09/06/05 00:38:50 q0X6CzoE0
車高調に関する話題を扱うスレッドですが、車高ダウンよりも主に走行性能の向上を
目指す人のためのスレッドです。
それ以外の人は↓こちらへどうぞ。
【街乗り専用】車高調・ダウンサス情報スレッド
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
2:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/05 00:40:32 q0X6CzoE0
前スレ
車高調質問スレッド11
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
過去スレ
【OHLINS】車高調質問スレッド【Swift】
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
【OHLINS】車高調だけど何か質問ある？【Swift】
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
【QUANTUM】車高調質問スレッド 3【NOVA】
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
【BILSTEIN】車高調質問スレッド 4【eibach】
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)l50
【OHLINS】車高調質問スレッド 5【Quantum】
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
車高調質問スレッド6
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車高調質問スレッド8
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車高調質問スレッド9
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車高調質問スレッド10
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
3:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/05 00:42:40 q0X6CzoE0
いじょ。
4:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/05 08:15:07 p6+mGzhRO
>>1 オッ―!!!!
5:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/05 14:27:58 90K/eTDx0
>>1乙です
6:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/05 19:39:13 r3JO8ct70
MOTONの代理店が潰れたね
7:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/06 15:40:04 ZuH597m8O
九州の?
JRZ Moton自体は○
8:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/07 15:55:22 RG+HmKIG0
第二世代のアラゴ使ってんだがOHで第三世代に出来るんかねぇ？
第一世代から第二世代には出来たらしいが、、、
9:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/08 21:14:33 mqU/Rdxa0
4万ちょい/本でver3にアップグレード可
20段もあっても俺は使い切れないがね
10:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/11 07:55:02 bzOjKuWc0
車高調って何でシャコチョーってコを短く発音するんですかね？
シャコォーチョーじゃダメですか？
11:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/11 08:24:08 /2F6MBCk0
>>10
車高短の読みはシャコタンだし、語呂が悪くね？
12:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/11 09:12:58 p1O8S7k50
車高短って何でシャコタンってコを短く発音するんですかね？
シャコォータンじゃダメですか？
13:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/11 12:40:42 bWas1AEB0
駄目です
正しく発音しましょうね
14:10
09/06/11 17:04:39 FyOxJNbI0
>>11-12
バカっぽい質問に答えて頂きありがとうございます。
>>12を見て妙な納得感が得られました。
15:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/13 22:55:56 4JoSpUOMO
発音教室ﾜﾛﾀ
16:タターキー ◆hOz0vYR8G2
09/06/15 11:58:30 aRQErnzsO
てすつ
17:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/15 19:04:06 aWLeAm87O
すみません初心者です。
最近買った車は車高調がついてるんですが、調整できるのは車高だけなんですか？
なんか乗り心地がワッサワッサした感じなんですがショップに行ってもどう伝えて良いか分かりません。
ちなみにメーカーも分かりません。
18:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/15 19:45:44 ZHL0qJhM0
>>17
一応マジレスすると、減衰力（ダンパーの硬さ）を調整する機構がついてるならそれが、
あとは車高調のタイプによっては車高を変えずにバネのプリロード（予め縮めておくこと）量が
調整できたりする。
俺の言ってることがちんぷんかんぷんなら、ここでこれ以上言葉を尽くしても、どうせ解らんと
思うから、ショップに行って現車を見せて説明した方が百倍早い。
19:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/15 19:57:53 aWLeAm87O
>>18さん、ありがとうございます。
ショップに行って、何も分かりませんと正直に言います。
20:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/15 22:37:32 W38CeHE/O
16インチ軽量アルミにバネレート14kは固すぎでしょうか？
21:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/15 22:52:28 ZHL0qJhM0
バネレートって、そういう決め方するのかよｗ
寡聞にして知らなかったな。
22:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/15 23:57:22 W38CeHE/O
>>21 違うの？アルミ重いなら固めないと駄目じゃん。
23:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/16 00:22:46 S9hnC85U0
こりゃ釣りだな。
24:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/16 00:34:24 U4Y2AQ9+0
>>22
いや だいたいあってる
25:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/16 01:33:09 JVmv9fpr0
大体じゃないだろ、1％だけあってる
じゃあ糞重たい鉄チンだったら3kにでもするのかよ？ｗ
26:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/16 02:31:53 NvvQORS70
うん
27:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/16 03:33:09 VTWuZAgd0
>>17
なぁ～、車種やら車高調の色や特徴なりを書けよ。
思いっきり、ゆとりだろ？
28:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/16 09:42:04 Nkm7j9UJO
スーパーオーリンズならバネレート16kにしても悪路面で乗り心地良いのでしょうか？
29:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/16 15:58:18 NvvQORS70
うん
30:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/16 19:54:42 g0tUXclZ0
>>28
街乗りで16ｋなんて乗れたものじゃないサーキット専用車両だよ。
31:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/16 20:11:31 U4Y2AQ9+0
>>28
うん だけどベストは20kオーバーかな
32:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/16 21:15:02 g0tUXclZ0
フロントに関してですが、フロントメンバーはオリジナルボックスの強化メンバー（メンバー自体を強化したもの）を
装着すればフロントのブレースバーは必要ないという事でしょうか？
33:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/16 22:38:19 X0N8IkeE0
すごい初歩的な質問なんだけど、車高調入れる事によってFR車の
ﾘｱがｽﾘｯﾌﾟしにくくなるって事ある？
ﾀｲﾔを替えるのが一番効果的だとは思うが・・・
34:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/17 11:45:36 rdRQcGakO
>>33 安物車高超
35:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/17 12:22:24 J9QepEUj0
>>33
ロールが少なくなり対地キャンバーの変化が減少し
結果的にタイヤの接地面積が上がれば在るかもしれん
36:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/17 14:33:21 1+bK08eEO
>>33
タイヤが滑るのは運転のせいだろJK
37:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/17 21:23:17 ckCBlPdlO
車高調キットって平均寿命どれぐらいなんですか？
二年二万キロぐらい？
38:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/17 21:45:49 VeZ5jqKYO
使用条件や物によって違うとしか言いようがない。
39:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 00:20:21 PhIawaim0
>>33
バネレートが上がればタイヤを地面に押しつける力も強くなるよね。
40:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 00:41:24 fRZEaYisO
平均でいいんです…
あと車高を変更するたびにアライメントってしないといけないのですか？
41:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 00:58:41 5h1t00dM0
平均値に何の意味があるのかね。
ハードに走って3000kmで抜けた車高調と、街乗りオンリーで50000kmもたせた車高調の
平均値は26500kmだが、その数字に何か価値を感じるか？
42:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 01:05:13 fRZEaYisO
純正とかだったら10年とか書いてるのみたから、市販のもあるのかなと思っただけです
ありがとうござました
43:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 17:11:13 Y1oe8FAz0
車高下げるとロールセンターアダプターなるものを薦められたけど
誰かつけてる方いますか？体感できるほど良いブツなのだろうか。
44:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 18:19:33 z+AO+lCjO
ロールセンターアジャスターｗｗｗ
そんなモン付けるとおかしくなるぜ
45:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 22:34:49 v2eh3Of/O
>>39
ロールさせてグリップするんじゃないの？
46:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 22:49:05 CkoZyxCv0
>>39
バネレートを上げた分だけロールが減ってたら同じじゃないの？
47:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 23:16:16 5h1t00dM0
>>39は>>33を一本釣りするつもりで垂らした釣り針だと思うが。
同じカーブを同じライン同じスピードで走れば、バネレートに関係なくタイヤの接地圧は同じだろ。
48:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 23:31:03 7d6ya6O50
>>47
前がふにゃふにゃ、後ろがガチガチなら後ろの外側の接地圧は高くなるだろ。
>>39は必ずしも間違っていないよ。
49:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 23:33:09 cf37i0O2O
そんなもんつけたらドリフトしにくくなる
50:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/19 09:05:12 CF/iwMBZ0
>>49
ドリフトのし易さは知らんが >>48 にしらたリアの滑り出しは早くなるんじゃね？
51:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/19 13:21:10 NUltAIICO
>>48
よくもまぁそんなデタラメを言えたもんだな
52:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/19 17:29:36 O7FzkI6cO
質問お願いします。ドイツ車に乗ってまして、純正のAMGのサスが硬いのでH&Rのサスを購入してみました。
実際にそのH&Rのバネを押すとAMGよりかなり柔く感じます。
これを取り付けた場合ある程度柔らかくなるのでしょうか？
ちなみに長さはAMGのものより1cm短い程度で、バリアブルレートになっております。
初心者な質問ですがお願い致します。
53:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/20 01:13:14 LrPwnT9I0
>>52
氏ね
54:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/20 01:42:54 B98hQ/om0
>>43
ロールセンターは車高を落とした際にロアアームのバンザイ状態を
矯正するために噛ますアダプター。
強度の問題もあるので信頼できる物をオススメする。
ちなみに自分はアルミの物を10年以上使っている。
55:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/20 07:30:13 cyNKAZ5G0
タナベのサステックプロＧＦって安いんだけど、耐久性あるん？
２年ぐらいで、ヘタってくる？
56:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/20 10:36:50 Y4gDSrPeO
>>55
GFはいいぞ NFより少し硬いくらいだが しっかり動くし値段も手頃。
君にオススメだよ
57:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/20 12:10:49 bLlY5ZZy0
>>52
つけてみないとわからない
58:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/20 13:04:40 1HCDBa8lO
>>54
無闇にロールセンターいじると操縦性は悪化するんだぜ。
素直に落としただけの方がマシな場合が殆どだ。
前後共ロールセンターを補正するならまだ良いが。
59:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/21 19:30:45 54h86hCA0
質問です。
今、フェアレディＺ（Ｚ３３）に乗っていて車高調選びにかなり迷っています。
使用用途は街乗り６割、高速道路３割、峠１割ぐらいです。
高速道路はかなり高い速度で走る事もあります。
現在の仕様は純正＋ダウンサスです。
欲しいのはやはり値段でラルグスなんですが、
値段が値段ですし、悪い評価はあまり見ませんが心配なんですよね。
次に気になってるのがテイン タイプフレックスで、
知り合いが付けていて感想が聴けたし、やはりキチンとしたメーカー物なので安心感があります。
予算に余裕があれば、オーリンズやアラゴスタが一番でしょうが、
何分予算が工賃入れて１８万ぐらいしかないのであまり高い物は選べません。
車高調を入れる目的は走行性能アップが７割、見た目が３割と考えています。
皆様の知恵をお貸しして頂けないでしょうか？
宜しくお願い致します。
60:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/21 20:21:07 38jKi/OfO
>>59
スマンが、スレ違いだ
61:1
09/06/21 20:29:17 NajZRGSe0
>>60
一応ここでもスレ違いにはならない範囲だと思うけどな。
Z33についちゃ全然知らんから、力にゃなれんけど。
62:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/21 23:22:00 38jKi/OfO
>>61
そうか？
予算18万円。自分で組み付けするスキルは無さそう。
取り付けとアライメントでその中から4万円は飛ぶ。
つまり税込み14万で脚を選ぶ訳だよ。
そうなりゃもう走る脚など手に入らない。
買えたとしても下がるだけの脚。
Z33は後ろ足が曲者で走れる脚は高いんだ。
だからスレ違い。もう一つのスレ逝った方が良い。
63:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/22 00:01:00 NajZRGSe0
>>62
それならそれで、その予算では厳しいことを言ってやれば良かったじゃないか。
どんだけ意地悪なんだよ。
64:59
09/06/22 00:49:26 gm726d/B0
皆さんレスありがとうございます。
確かに１４万ぐらいじゃ大した足は手に入らないのは分かっていましたが、
それでも何かヒントでも頂ければいいな。と思って書き込んだだけでした。
やはりもう少し金を貯めて、テインのモノフレックス辺りのレベルのを狙ってみようと思います。
あと>>62が選ぶ走れる脚とは、どの程度のレベルのサスのことなんでしょうか。
サーキットじゃなく、公道前提でお願いします。
65:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/22 00:56:52 j6x2kU6gO
使い方的にこのスレじゃなくて、もうひとつのスレで聞いたら良くね？と思うし
ダウンサスのままで何か不満あるの？っていう使用用途だしさ
ショックとサスが別々のマルチリンクって気難しいと聞いた事がある
安物だとかえって悪化してしまうような悪寒
66:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/22 01:35:41 WbZFUC6U0
フレックス程度でも安物なのか…俺には出せる限界だったからモノフレックス入れてるけど
普通に乗り心地も悪くないし、サーキット走っても得に不満は無いけどな
67:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/22 05:29:19 FkXJoiMOO
今JICを入れてるんですが、どうですか？
乗り心地をよくしたいんですが。
68:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/22 06:12:29 Wy76S/ld0
URLﾘﾝｸ(333.ooo.amigasa.jp)
69:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/22 06:14:58 lXpHEXqUO
タイプフレックスとモノフレックスは別物だろ？
タイプフレックスはほとんど街乗り用
あー、でもワインディング流すくらいならこれでもいいんじゃね？
70:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/22 08:34:00 7dK5RpqmO
>>64
公道仕様とか言ってる時点でアレだな。
純正スプリングに純正形状の高級ダンパーと強化アッパー組んだ方がマシだぞ。マジで。
空車時の高い車高にも意味があるんだ。
とりあえずまともに走れる脚の定義をするならば、
ラジアルハイグリをきっちり使いきっても音を上げないスペックとなる。
1Gでの軸重の二倍の荷重でレバー比を計算してもフルバンプしない仕様。
これが一般的に充分使える脚の指標だ。
これが判れば公道仕様やらサーキット仕様とか言ってる意味が無いのが判る。
メーカーでの良し悪しとか吊しレートで云々とかの話も意味が無いのが判る。
71:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/22 16:04:37 IgAreTg3O
FF駆動で車高調いれたのですがリアの方が1cm程低くても問題ないもんでしょうか？
72:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/22 17:23:57 Z4V5jotHO
>>70 バネレート14kで公道仕様にするには減衰最弱にすれば良いのでしょうか？
73:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/22 18:54:46 kzI93oOSO
減衰柔らかくしたら多少乗り心地マシになるかなぁ。
転勤で大阪に来たが道悪すぎるよ…。
バネ遊ばせるか…
74:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/22 19:43:14 lO0e7GWZ0
素直にバネ換えろよ(;´Д｀)
75:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/22 19:53:53 kzI93oOSO
買うお金がないんだ…
76:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/22 19:55:43 DLSLU/Q50
車高調バネなんか、メーカー問わずで中古探せば、二本\3000くらいのもんだがｗ
77:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/22 20:06:22 kzI93oOSO
マジかwww
探してみるwww
78:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/23 00:14:21 pSCjDFuMO
インテグラDC2乗ってた時は、F12K R4Kのバネを決めてから、減衰をオーダーしつつ決めて行ったなぁ。
三回位メーカーに出しつつやったら、フロント側の伸びが極端に固いセットになってた。沈みはするが、沈んだらなかなか過重が抜けないようなセッティング。
リアはただ付いてるだけみたいになってた…
ただ、振り回しやすかった気がする。縮みは弱いからか、街中でもそんなにデンデン跳ねるような車でもなく、むしろ乗り心地はポン付けの時よりよくなってた。
79:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/23 00:42:00 vuke3SRs0
リヤ4キロって超ウケるんだけどw
だからケレボなんだよ
80:白80
09/06/23 07:08:35 3jDP5jyEO
ケレボ？
素直にクァンタムがほしい。
81:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/25 00:38:20 Dt3PUUBn0
現在ランサーのセダンにダウンサス入れて
乗っています。町乗りでは問題ないのですが
高速での安定性が欲しいため車高調を考えています。
セダンの設定がないためワゴン用を検討中です。
セダンとワゴンでは前後の車重が違いますが
そのあたりは調節でなんとかなるのでしょうか？
また他に問題はあるのでしょうか。
よろしくお願いします。
82:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/25 06:03:46 F8Q9mly+O
ランサーと書くぐらいだからエボじゃないと読んで書く。
恐らくエボ用が装着できる。足回りはほぼ共通。バネ長が違ったりするぐらいなもん。
みんカラとか参考になるから見てみるのもいいかも。
83:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/25 07:45:35 hqGQkzsz0
>>82
ありがとうございます
非エボですが丁度エボの設定がない車種です。
だいたいセディアと同じはずなのでその頃のエボのが付くはずなのですが、なにぶん高価なものなので付かなかったときが不安で…orz
84:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/26 00:10:59 G04c+TUjO
素人の質問ですまんのだが教えてくれ。
春先に車高調でガッチリ落としアライメントをとる。
で、冬になったらノーマル程度まで車高を上げるとアライメントは狂う。
そのまま乗り、春になったら前の車高まで正確に下げる。
そうするとアライメントは以前と同じく戻りますかね？
85:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/26 00:13:24 MawN/MdW0
ブッシュについた癖などの要因を排除して考えれば、そういうことになる。
86:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/26 12:34:17 G04c+TUjO
>>85 サンクス
イジる度にアライメントが狂うのかなと思っていました。
持ち上げた時にどれだけ狂うかわかりませんが、車高調を検討してみます。
87:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/26 16:42:11 sKY4GoqC0
冬道でアライメントなんぞそんなに気にすること無いから気にするな
88:初心者
09/06/26 17:05:32 RSdCqDJV0
車高調を入れてんですがサイドステップのとこで前後左右の高さを測ったところ
5mm程度の誤差があるんですが許容範囲なんでしょうか？
89:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/26 17:07:16 juRSFSYc0
例えば、自分が乗ったらどれぐらい変わる？
90:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/26 17:40:40 MHs2iJdA0
>>87
あまりにトーインすぎたり
トーアウトすぎたりすると冬道でも怖いぞ
リアが横にふらふらしながら直進とか当たり前だから。
91:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/26 18:17:17 sKY4GoqC0
>>90
車高の上下程度の変化の話だ
そら極端に変だとマズイでしょう
92:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/26 18:22:10 8pAnFBxH0
>>88
もちろん水平且つ凹凸の無い場所に車を止めて測ったんだよね？
93:初心者
09/06/26 19:52:28 RSdCqDJV0
>>92
平らそうな路地で測りました。。。
94:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/26 20:21:05 PXowlynv0
路地・・・(ﾉ∀`)
95:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/26 21:25:49 TnG72v8zO
>>88 事故車だな。フェンダーの隙間は？
96:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/26 21:33:46 kTAubBck0
S14シルビアK'sに吊るしのハイパーマックスプロです。
ギャップで跳ねるのを抑えるのはダイヤル何段戻しがいいのでしょうか？
もしくは仕様変更しないと快適にならないでしょうか？
これ以外はすごく満足してます。
具体的には低速走行時、路面の段差とかマンホールとかです。
97:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/26 22:07:28 TnG72v8zO
>>96 坊やスイフトバネにかえるんだよ。
98:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/26 22:56:01 MHs2iJdA0
スイフトってそんなにいいのか？
99:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/26 23:30:48 Ki7k8sEWO
>>84
車高調の中には専用アッパーのものがあり
アッパーの付け外しやロワ側のガタで多少は変わってしまう。
厳密には同じにならないと思うよ。
100:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/27 06:56:41 cnG7hyVzO
ヤフオクで売却するため車高調を外したのですが、抜けてるか確認する方法はありませんか？
101:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/27 08:23:35 NWM/T+i10
車屋に行って「サス抜け抜けクン」を使って確認する
102:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/27 12:27:55 YGjtmDGq0
>>97
スイフトといえば聞こえが良いがトーハツと言われればチト萎えるな
103:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/27 13:05:01 cnG7hyVzO
>>101 車屋じゃ工賃とられるのでお宅のウンコ臭い不細工嫁のマンコにダンパーぶちこめば確認できますか？それとも オフクロじゃないと確認出来ないでしょうか？
104:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/27 13:38:09 4xvz7bbJO
>>103
バネをハズして、ショック押せ。
ロッドが戻ればたぶん大丈夫。
それが出来なきゃ、車屋にもってきな。
105:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/27 14:05:01 JaxpEuvf0
ハイパコが最強なんだよ
106:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/27 14:41:13 NWM/T+i10
>>103
サスの構造を理解してから来いクソ携帯厨
107:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/27 17:23:36 cnG7hyVzO
>>106 クソだなんて下品な事言うの辞めて頂けますか。まるで中学二年生徒ですね。
108:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/27 17:38:39 /YhDkB2GO
アイバッハが最高なんだよ
109:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/27 20:01:59 BBsgo5120
キャラメルコーンが食べたくなった
110:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/27 21:00:15 oMj0PoxA0
ID:cnG7hyVzO
おまえも大概だと思うぞ
111:96
09/06/27 21:40:59 r+cxJzf50
ありがとうございました。
スイフトやハイパコのスプリング交換ですね。
それから日産FR車でマックスプロ使ってる人いますか？
普通に町中を走る時のダイヤルの番数のお勧めを参考に知りたいのですが。
減衰いちばん弱くしても強くしすぎても乗り辛いです。
112:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/28 00:07:26 9dcKkF+BO
>>111 スイフトバネそして街中でも乗り心地良くなる減衰に仕様変更するしかない。サーキットスペックだから。
113:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/28 12:56:08 ZiIK4LUl0
今バネだけ変えていて乗り心地の悪さに
戸惑っているんですが車高調を入れてみようかと
考えています
ＲＳＲの best iって車高調はバネのレートが
選べるんですけど標準よりソフトな奴を選べば
単純に乗り心地も比較して良いんですか？
車高をがっつり落としたいとかではないんで
メーカー推奨値辺りでなるべく乗り心地が
いいのが良いんですけど
バネが柔らかいとデメリットもあるんですかね？
車はＶＯＸＹで普段は四人くらいしか乗りません
よろしくお願いします
114:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/28 13:41:04 9dcKkF+BO
バネレート柔いと突き上げはないが前後左右の揺れが気持ち悪くて乗りたくなくなる。そして減衰上げると突き上げでて嫌になる。吊るしはどれもいっしょ。
115:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/28 16:15:17 xCiSOnwI0
>>113
つけるなら車高もバネレートも推奨値でつけたほうがいいよ
下手にいじるよりは推奨値の方が乗り心地はよい。
116:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/29 00:16:22 XjSs5Dp0O
児童ポルノ解禁になれば景気は回復すると思います。
117:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/29 02:25:08 ZCMhae7AO
ベストアイは純正並みの乗り心地。
抜けは早い方。まぁ安いから良いと思う
118:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/29 02:50:27 jNSavrsJ0
>>113
ドカバスに車高調は要らないだろw
119:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/29 02:59:14 UxMwbU1P0
友人がマークXにBest i入れたけど、乗り心地良くてビックリしたな
純正より良いんじゃないかと思ったわ
メーカー推奨で良いんじゃないかね
120:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/29 05:06:46 c3UGCvht0
クスコの車高調はどう思いますか？
121:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/29 13:35:42 bRmFDe5BO
街乗りのみだけど付けて半年でピロが壊れた。保証が効いたけど「サーキット走ったんじゃないの？」とか疑われて気分悪かった。乗り心地は普通、値段相応かな
122:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/29 14:05:35 n0sb+0wL0
>>121
ピロアッパーは、サーキットより公道の方が条件厳しいと思うけどな。
それ、メーカーの人間に言われたの？それとも買ったショップ？
123:113
09/06/29 16:57:01 wsYZYWW/0
回答ありがとうございます
標準レートでいってみたほうが良さそうですね
124:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/30 08:04:19 kpjDHHSN0
クスコのZERO１入れてるんだけど
街乗り2年でショックって抜けるもんなんですか？
乗り心地がマイルドになって同乗者には好評だけど
新品の時みたいな反応の良さが無くなった・・・orz
125:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/30 13:33:26 2aVMrQ+m0
性能低下したスポーツダンパーって、だいたいどたばたした感じになって、同乗者が喜ぶような
マイルドな感じにゃならんと思うけどな。
あとせめて走行距離くらい書け。
126:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/30 15:19:34 kpjDHHSN0
>>125
あんまり乗ってなくて2年で2000㌔ぐらいです
揺れが止まらない訳ではなく
道路のつなぎ目とかの反応がマイルドになりました
F8 R6です・・・(´・ω・｀)
127:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/30 15:24:49 2aVMrQ+m0
2000kmとかアホか。
それが本来のフィーリングなんだろ。
128:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/30 15:31:20 AxYen20fO
レートは、最低でも8は必要 前後関係なしに
129:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/30 15:52:27 keamRcud0
レバー比も関係なしに
130:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/30 17:21:40 2aVMrQ+m0
車重も前後軸重も関係なしに
131:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/30 18:00:15 T3M2tdza0
直巻で６Kだと、かなりヤッコイぞ。
132:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/30 20:21:07 kpjDHHSN0
>>127
なんかツンデレみたいですね
ありがとうございました( ´∀｀)
133:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/30 22:24:42 37S1c5dUO
コーナーでロールの角度が緩やかなのときついのとどっちのがタイヤはグリップするの？
134:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/01 01:08:37 YRJzIN3k0
カヤバのスペックTR、ガタが酷いんだけどピロボール交換可能？
ＭＢＷＴ－１８を買おうかと思ってるんだが。
URLﾘﾝｸ(page21.auctions.yahoo.co.jp)
135:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/01 03:45:44 15pZuKHV0
ピロアッパのピロ部の出所なんて同一だよ
メーカーから補修部品で取ると高く付くから
オクで購入して交換した方がいいよ。
136:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/01 13:39:37 YRJzIN3k0
>>135
どもです。オク見てたら
＞アペックス、クスコ、テイン、HKSなどに使用可能
＞ほとんどのメーカーの
などと書いてあるんでカヤバでもいけるんじゃないかと思い、
昨晩さんざんネットを漁ってみたけど、
カヤバでピロボール交換したってレポを見つけきれなかったです。
カヤバで補修部品としても見つからず。
最悪純正アッパーを外して使おうかとも思ってますが。
137:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/01 13:57:25 rKckbd5q0
ピロボール外して寸法測ればいいじゃん。
型番でぐぐれば、データシートくらいすぐ引っ掛かるし。
138:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/02 14:52:36 MYYJCy9RO
今インプに乗っていてテインのモノフレックス使ってるんですけど…………まだそんなに経ってないんですけど前はカタンカタン言うし後ろはバッタンバッタンガランガラン言うんですけど買い換えを検討したほうがいいですか？
139:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/02 15:31:46 TjZb3O5e0
修理出す前に買い替え考えるのか
違うメーカーにしろ
140:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/02 17:38:43 oXesVv3vO
>>138 慣らしは重要です。
141:sage
09/07/02 18:39:25 9SmDqi5eO
取り敢えず…ﾏﾙﾁｳｾﾞ～
どうせならいいモノ買っちゃおうよ。安物買いの意味分かったんじゃない？
142:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/02 21:03:18 jJJRxna60
だって、修理したとこで気に入らないんだもん！！
テイン・・・・・・・・・・・・・・
143:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/02 21:23:27 M8yVi6by0
車内からスイッチ一つで減衰力調整できるコントローラが出てますが、
走行中（ダンパー摺動中）に減衰力変えても大丈夫ですか？
抜けやすくなるとか壊れるとかあるとなると、考え物ですが。
144:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/02 22:32:32 KLr4NlN+0
cuscoのは中の人が問題ないって言ってたけど
145:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/02 22:49:46 oXesVv3vO
>>143 エアサスコントローラーじゃないんだから無問題ですよ。僕はトラストのヤツ スーパーオーリンズに付けてます。
146:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/03 02:57:44 Ah0NGFFN0
GTRだって走行中に減衰調整してるやんｗ
147:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/03 23:22:14 jx6MsmjY0
ありがとうございます。cusco zero-2E+e-conです。
安心していろいろ試せます。いろいろといっても５段階ですけど。
148:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/04 10:39:40 eehGdSYz0
ﾀﾞﾝﾊﾟｰ：DFVアルミ全長調整式車高調（吊るし減衰）
ﾊﾞﾈ：HYPERCO F:700lb/in R:600lb/in
ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄｼｰﾄ(ｽﾍﾟｰｻｰ)：RIGID
ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ：Mazdaspeed強化
ｱｯﾊﾟｰﾌﾞﾗｹｯﾄ：純正
車高(ﾌｪﾝﾀﾞｰ～ﾎｲｰﾙ中心)F:345mm、R:350→355mm
街乗り：すごぶる乗り心地が良い(・∀・)!!
なんだこれｗ跳ねも突き上げもなく、段差はしっとり吸収してくれて気にならない。角が無くなった感じ。いつもの通勤路を走ると違いがﾊｯｷﾘ感じられます。まるで路面を打ち替えたかのような場所も。
調整は8～18段くらいまで振ってみましたが、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾚﾝｼﾞと路面状況で微妙に相性の違いはあるものの、街乗り領域なら10～16段くらいの範囲でどこでもｲｲかな。
149:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/04 13:17:21 +c9LWNb6O
16段も戻したらバネレート高くする意味ないのでは？
150:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/04 13:22:51 cdpRS+WnO
>>149
レートが高いから減衰で誤魔化さないで済むんだゼ
151:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/04 21:06:40 +c9LWNb6O
>>150 誤魔化してないよ。ちゃんと固くなるよ。高いバネレートで減衰弱めは馬鹿すぎるね。
152:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/04 22:02:40 cdpRS+WnO
>>151
日本酒でおｋ
153:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/05 11:52:00 q/ZXGmlU0
自分も>>150さんに一票。
昔は、レートを上げたら当然減衰も上げると思ってましたが。
154:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/05 18:23:50 LzHT2O7vO
>>153
細かい話をすれば、レートアップで強化が必要なのは伸び側減衰力。
スプリングの反発力が強くなるからそれに合わせる。
その反面縮み側は減衰力を減らすのが一般的。
レートが上がって縮み側のフルバンプまでの荷重が増えるから、
スムーズな脚の動きを阻害する減衰力を減らしてゆく訳。
ツインスプリングになるとまた話は変わってくる。
155:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/05 22:24:33 BOnbDtne0
>>154
ツインスプリングにすると減衰力の調整はどういう方向性になるんですか？
156:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/06 08:48:07 2VETtQOkO
現在 16kのバネがついてるのですが固いので10kに下げたいのですが減衰の仕様変更もしないとダメですか？レートを下げる分には、そのままで大丈夫かな？
157:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/06 13:03:31 jHPPesPkO
>>156
データが少なすぎてなんとも言えんが
6kg/mmもレートダウンするなら減衰よりもストローク増やさないとマズいだろうな。
つまりはダンパーの買い直しだ。
レートダウンしてプリロード掛ける手もあるがあまりお勧めしない。
158:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/06 15:42:53 2VETtQOkO
>>157 吊るしがレート10キロの足で16キロのレートにあわせて仕様変更してあるんです。減衰しか変更かけてない？と思います 。
159:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/07 13:15:11 zoKDQri3O
>>117
穴ぽこに落とすと一発でぬけるよ…
160:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/08 21:02:05 NyszcmY1O
車体の剛性上げると突き上げ強くなるものですか？
161:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/09 02:23:45 eAlNMcHcO
そんなん足次第。今でも突き上げあるなら醜くなる。
どの程度の突き上げかにもよるし、、、
162:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/09 22:24:11 JWTQ2vPtO
基本的に補強すると乗り心地悪くなるんでしょうか？
163:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/10 05:46:26 AB3x91lX0
>>162
乗り心地重視なら下手に変えない方が良いよ
164:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/11 08:56:28 ovmUaq9R0
CSTってとこの車高調が国内製で激安ってのを売りにしてるけど、
これ組み立てが国内なの？部品供給元は海外ってオチ？
165:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/11 19:00:17 h5W4C1//O
>>164
中華製だろうがなんだろうがまともなら使える罠
とりあえずメーカーに該当車種のロッド長を質問してみれ。
答えないならそれはやめといた方が無難。
166:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/11 21:38:49 ZeeLHul3O
KBEE Japanの車高調ってどうなんだろう
167:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/11 21:50:49 v/fSL+VTO
>>166 ダンパーオイルにクソジジイのウンコが混ざってる。
168:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/12 00:27:25 ZE24AABPO
>>167
つまりクソってことか？
169:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/12 11:48:20 p2N2y+gqO
>>168 Y34セドグロって感じだな。
170:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/12 12:11:04 6nhTf8Ay0
テインのフレックス使ってるけど、コトコト音が酷すぎる。いろいろ試行錯誤して対策しても
全然効果なし。テインは自分の出してる車高調にプライドみたいなもんはないのか？
もうテインは二度と買わない。
171:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/12 12:17:12 QO/dMiGw0
安いんだから我慢しろ
172:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/12 12:34:35 6nhTf8Ay0
>>171
ユーザーが安易にそーゆーこと言うと作り手がいいものを作ろうとしなくなるから言いたいことは言う。
仮にメーカーがコトコト音は仕様ですとか言い出したら、もうモノ作り辞めた方がいい。
173:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/12 13:21:53 R4QRw6TL0
ピロのゴロゴロ音を放置してたらどうなる？
突き抜けたりする？
174:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/12 15:35:48 nS+VBZtE0
オーリンズなら期待を裏切らないですかね
175:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/12 16:13:29 p2N2y+gqO
>>174 FD3Sって感じだな。
176:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/12 17:00:30 NMx9bebZ0
ピロってピロピロって音が鳴るからピロっていうの？
177:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/12 20:59:08 ZE24AABPO
そうピロ(^O^)/
Y34ｾﾄﾞｸﾞﾛってｗ
178:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/12 21:18:03 p2N2y+gqO
>>177 セドグロってワゴン尺以下の汚物なんだよ。
179:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/13 00:36:13 3eLuIFna0
>>175
維持に金がかかるってことですかぁ
180:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/13 23:14:08 xHSCJMSD0
ここで聞いてもいいですか？
ラルグスの車高調ですが、スプリングのIDいくつかご存知の方いますか。
JZX100用をヤフオクで買おうと思うのですが、仕様変更可能かどうか、
せめてバネのIDだけでも事前に知りたいと思いまして。宜しくお願いします。
181:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/14 00:56:15 kJTfylyaO
>>180 ばらした時点で抜けちゃうよ。
182:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/14 03:32:26 h7FfEoQ60
クアンタムのHPで価格表見れなくなったんだけどなんかあったの？ 潰れてないよね？
183:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/14 10:22:22 kJTfylyaO
>>182 オーバーホールできなくなっまから
184:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/14 15:11:07 hg3ez/XW0
>>170
自分が原因特定出来てないだけで
お前がプライドありすぎ
185:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/14 18:39:52 Zcs5YM54O
そうは思わん
186:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/14 22:58:03 ws8rTqMQ0
a
187:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/14 23:04:00 ws8rTqMQ0
こんばんわ。足回りﾏｲｽﾀｰの皆さんに足回りの質問があります。
ｽﾄﾗｯﾄｻｽのｷｬﾝﾊﾞｰ設定で試行錯誤しておるのですが、
最終的に同じ角度設定にすることを前提としたとき、ﾅｯｸﾙ側のｷｬﾝﾊﾞｰﾎﾞﾙﾄを
ﾎﾟｼﾞ側に振るべきか、ﾈｶﾞ側に振るべきか悩んでおります。
理屈で考えるとﾅｯｸﾙ側でﾎﾟｼﾞに振ってｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄを寝かした方が
ﾛｰﾙｾﾝﾀｰが上がるのでﾛｰﾙ剛性で言えばこっちが良いと思うのですが
ｻｽの入力が斜めに入るのを嫌って、ｱｯﾊﾟﾏｳﾝﾄ側を立てる設定にしております。
あと前後のﾛｰﾙｾﾝﾀｰのﾊﾞﾗﾝｽも悩みどころですが．．．
ﾒﾘｯﾄ、ﾃﾞﾒﾘｯﾄ等ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ頂ければ幸いです。
（参考）
車：GDB-B
用途：ｼﾞﾑｶｰﾅ、ﾐﾆｻｰｷｯﾄ
車高：前40mm、後30mmﾀﾞｳﾝ
ﾊﾞﾈﾚｰﾄ：前12Kg、後10Kg
ﾛｰﾙｾﾝﾀｰ補正：前20mm
188:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/14 23:09:52 kJTfylyaO
オートマ車でも取り付け可能でしょうか？オートエクゼの多点式タワーバーは干渉するため取り付けできないと言われました。
189:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/15 06:46:52 ZdfzfKdj0
>>188
なんだ、釣りか
190:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/15 21:18:28 h3lvIFuU0
プリロードて、かかるとマズイの？
191:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 03:32:40 dJGk4qm40
FF車のセッティングについて質問です。
当方テンロクハッチバック乗りです(ミラージュ)
FF車の場合、リヤの減衰を硬くするとオーバー傾向になるとよく聞きますが
当方の場合、減衰も結構締めないと、ケツがすぐに出るようになります。(締めないと接地感もいまいち）
ジムカーナでは流れてくれたほうがいいのですが、ターマックラリーや峠など細い道の場合、
腕が未熟なのが一番の原因ですが、リヤが大きく流れるとリスクが高くどうしたもんかと思っています。
FF車に乗って峠を走ってたりラリーに出てる方はリヤのセッティングはどんな感じでしょうか？
もちろん人それぞれの乗り方はあると思いますが、参考までに教えていただければと思います。
車高は前後一緒
減衰は F MAXから４クリック戻し R６クリック戻しって感じです。
192:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 06:56:34 MTWzZZaE0
>>191
一番弱くしてみたら？
て言うかバネレートの問題もあるんじゃね
193:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 07:41:39 dd+CzxMe0
>>191
減衰よりも、リアのトーインの調整ってのは？
194:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 19:25:52 oxqHIFPq0
ジムカーナの時だけセッティングを換えれば良いんじゃねーの？
そのための車高調、減衰調整式ダンパーと思ってるのは
俺が素人だから？
195:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 20:28:20 XTBjqx3X0
圧入のピロボールって工具無しで交換不可？
万力あたりで頑張ろうかと思ったんだが。
196:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 20:34:53 1sPLf3giO
>>187
基本はアッパーマウントを寝かす。
入力に対してダンパーの摺動フリクションが減るから、脚が良く動くようになる。
197:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 20:37:12 1sPLf3giO
>>191
なんとなくパンプラバーでリヤが跳ねてる気がする。
パンプラバーを細工するとかスプリングレートを見直すとかで良い方向に向くと思う。
198:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 22:44:41 /9N3GrCkO
女子中学三年生徒はペニスに興味ないのでしょうか？・
199:187
09/07/17 00:00:23 InAyXfsd0
>187
ﾚｽｻﾝｸｽです。
>入力に対してダンパーの摺動フリクションが減るから、脚が良く動くようになる。
とのことですが、もう少し詳しく教えて頂けないでしょうか？
私の車で１G状態ですと、ﾛｱｱｰﾑの角度はﾊの字状態です。（万歳してません）
ｱｰﾑ先端軌跡の接線方向の角度に近い方がﾀﾞﾝﾊﾟｰﾌﾘｸｼｮﾝは低減するような
ｲﾒｰｼﾞがあるのですが．．．（この場合はｱｯﾊﾟ側立てたほうが近いかと）
その他理由があればｱﾄﾞﾊﾞｲｽ願います。
200:187
09/07/17 00:01:42 InAyXfsd0
ｱﾝｶみすりました。
>196さんです。
すみませぬ。
201:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/17 08:44:37 oHYg9X8b0
ステアリング切ると左フロントからギギギと
段差で右フロントからゴトゴト
左はアッパーのラバーシート劣化で
右は抜けかな
クスコの全長なんだけどO/Hできるのかな
調べると、できるできないと両意見あって
202:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/17 10:48:59 losQQecA0
>>201
メーカーに聞いたほうが早いだろ
203:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/17 11:50:19 sBovSH1G0
>>202
そりゃそうだｗ
204:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/17 19:38:56 xk7jZr0l0
>>201
以前はOH出来なかったからショックユニットだけバラ売りしてた。今でもバラで買えるけど。
今はOHやってる。
205:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/17 20:22:12 xMwPe1ep0
>>204
昔の製品もOHできるような体制が出来上がったの？
それとも、ラインナップの更新で、新しい製品はOH可能な構造になったの？
206:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/17 21:50:37 PbA7d6NI0
え？クスコOHできるの？マジで？
207:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/17 22:18:26 /A1GO8NuO
>>199
何か大きな勘違いをしている。
ダンパーとスプリングは入力に突っ張るアームじゃなく、伸縮する事により入力を吸収する物だ。
剛性感接地感は、タイヤやブッシュ強化やボディ剛性でハッキリさせるもの。
ただし、引き換えに失う物もある。
ところで、ロールセンターアダプターと同時にタイロッドもバンプトー補正出来るものに替えたのかい？
ロールセンターアダプターだけではバンプトー変化がおかしくなり、
接地感や粘りが逆に減る事になる。アライメント設定だけでは補正しきれるかどうかは判らないが。
ロールセンターアダプターを使用するなら、最低限タイロッドも同時に交換してジオメトリーを補正。
リヤにもロールセンターアダプターを備えないと、フロント側のロールセンターだけが上がり扱い辛くなる。
208:199
09/07/17 23:27:05 9m04ugZQ0
>207さん
さらにﾚｽｻﾞﾝｸｽです。
>ダンパーとスプリングは入力に突っ張るアームじゃなく、
伸縮する事により入力を吸収する物だ。
↑はﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝとかﾏﾙﾁﾘﾝｸに限った話だと思ってます。
ｽﾄﾗｯﾄ式に限ってはｻｽ自体がｱｰﾑの一部、すなわちｽﾄﾛｰｸ方向以外の外力
を受けるはずですよね？
>入力に対してダンパーの摺動フリクションが減るから、脚が良く動くようになる。
っていうのは、ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ中の横力を受けながらのことを指しているのかなぁって
ぼんやり思って納得しかけてたのですが．．．なんか上の文章で訳が分からなくなっちゃった。
だれか教えてください！
>ところで、ロールセンターアダプターと同時にタイロッドもバンプトー補正出来るものに替えたのかい？
同時ではないですが、交換しております。むしろこちらだけで良いのかも知れませんね。
RCAはﾅｯｸﾙ、ﾄﾞﾗｼｬ、ｼﾞｮｲﾝﾄ自体の負荷が大きくてﾘｽｸが高いですもんね。
>リヤにもロールセンターアダプターを備えないと、フロント側のロールセンターだけが上がり扱い辛くなる。
これは車種の状況によるかと。前後ｽﾄﾗｯﾄの車ですと一般的にﾘｱのｱｰﾑが長いはず。
とうことは前後同じだけ車高を下げると後ろに比べて前のﾛｰﾙｾﾝﾀｰの方が落ちますよね？
前後のﾊﾞﾗﾝｽをおっしゃっているようですので、この場合ﾌﾛﾝﾄだけ補正したほうが
純正のﾛｰﾙｾﾝﾀｰ傾斜に近づく場合もあるかと。位置は全然違いますが．．．
一番の理由はﾘｱのRCAは改造車検になるから導入するｶﾞｯﾂがないだけですが．．．
長文すみませぬ。
209:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/18 05:31:28 LHhZpxfK0
>>208
ショップで聞いてみたら？
210:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/18 09:21:38 N2ouHZotO
>>208
＞ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝとかﾏﾙﾁﾘﾝｸに限った話だと思ってます。
＞ｽﾄﾗｯﾄ式に限ってはｻｽ自体がｱｰﾑの一部、すなわちｽﾄﾛｰｸ方向以外の外力を受けるはずですよね？
ほら、ここが間違い。
ストラット式でもウィッシュボーン式でも基本の考え方は同じ。
ストラット式は構造上「仕方なく」外力が掛かってしまうから、
軸の太いダンパーや倒立式ダンパー等を使ってダンパーの剛性を上げた方が良いってだけ。
ダンパーが中折れしにくいように支点を増やしたりする訳だ。
中折れしやすくなるようにダンパーを立てるのは間違い。
ロールセンターに関しては後ほど。
211:199
09/07/18 18:02:23 DBhbHOv40
>210
うお。まだﾚｽしてくれるんですね。ありがとう。
理解力が無くてすみません．．．
結局、ｱｯﾊﾟｰ側で寝かしてﾈｶﾞﾃｨﾌﾞ方向に振った方がﾀﾞﾝﾊﾟｰの
摺動フリクションが減る理由は
「ｽﾄﾛｰｸ途中でﾀﾞﾝﾊﾟｰが中折れし難くて、ｼｰﾙ等の摩擦ﾛｽが減るから」でOK？
で、その理由はｽﾄﾗｯﾄやDWの話は別として、摺動抵抗が小さくなる(ﾀﾞﾝﾊﾟが中折れしにくい)様に
角度を設定する必要があるからと。
それでは、純正の設定角度よりﾈｶﾞﾃｨﾌﾞ方向に寝かす理由は何でしょう？
直巻きｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは外力を支える様に設定されて無いからですかね？
純正荒巻ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは横力を支えるように中心軸が若干ｵﾌｾｯﾄされてますもんね。
↑がもしあっているなら、ｱｯﾊﾟ側を寝かしすぎるとｼｮｯｸのｹｰｽ内で逆方向に
中折れが発生する可能性があるような．．．
また変なこと言ってたらご指摘ください。よろ。
212:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/18 19:05:46 wireYKm40
>>204-205
古いのが出来るかどうかは聞いてない。
ただ、中の人が前はショック交換するしか無かったけど今はOHやってるって言ってた。
213:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/18 21:50:12 MiEC770i0
>>210
>ストラット式は構造上「仕方なく」外力が掛かってしまうから、
>軸の太いダンパーや倒立式ダンパー等を使ってダンパーの剛性を上げた方が良い
上の質問の返答と関係ないけど
高品質ダンパーだとストラット式でも最近は正立式になるんだね
（例えばJRZやMOTON等）
レースでも正立式がメインになってるみたいだし
214:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/18 23:23:54 N2ouHZotO
>>211
>>213
まとめて返答してみる。
＞直巻きｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは外力を支える様に設定されて無いからですかね？
＞純正荒巻ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは横力を支えるように中心軸が若干ｵﾌｾｯﾄされてますもんね。
これも違うんだ。
ダンパーの上側の支点、アッパーマウントを見てみよう。
純正はゴムアッパー。一般的に車高調はピロアッパー。
さらにまともな車高調はスプリングアッパーシートが付いていて、
アッパーマウント支点の捻れに対してダンパーが自由に首を振り、
スプリングも捻れに影響されず真っ直ぐ縮むように出来ている。
だから純正のように荒巻スプリングやオフセットを使って、
弓なりにスプリングが縮む事への対策をする必要がなく、
伸縮時の脚全体のフリクションも比較的少なく出来るので、
あえて容積やストロークの少ない傾向にある倒立式を使う必要が無くなってきた。
パーツの精度や耐久性が向上してきたので、
フリクションのやや多い倒立式を使う理由も無くなってきた。
高級ブランド品はその辺りまで物理に逆らわない設計であるという事。
勿論、クルマや純正脚の寸法が大きくなってきて、
ダンパー自体の寸法が大きく採れるようになった事も関係する。
純正荒巻スプリングのオフセットについては、寸法的に中心で組み込むと、
スプリングの直径が大きいが為にエンジンルームの空間を減らす事になるのも理由の一つ。
215:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/19 03:15:19 GG4UbVD7O
質問します。先日ヤフオクでエナペタル・ビルシュタインを購入しました。減衰力調整するのにCリング対応となっていますが、どうすればいいか全然分かりません。宜しくお願い致します。
216:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/19 03:30:18 m7lH+2h3O
Cリングは車高を調節するための仕組
減衰力とは関係ない
217:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/19 03:46:34 Jzc8y4Yo0
車高調のピロアッパーの交換にはバネを圧縮する必要が通常ありますか？
218:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/19 04:45:14 GG4UbVD7O
216さん、ありがとうございます。Cリングは車高調整なんですね。調整するのに簡単に出来るものなのでしょうか？ それとも知識がないと無理でしょうか？
219:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/19 06:45:18 m7lH+2h3O
>>218
サスをボディから取り外す必要あり
それが出来るなら簡単
220:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/19 07:50:44 GG4UbVD7O
219さん、ありがとうございます。お話を聞いて、自分には出来そうもないと思いました。予備知識なしで購入してしまうと、こうなりますね。
221:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/19 18:02:54 kGxfj3Ib0
足を外すこともできないのか。
ど素人でも締め付けトルクに注意すれば簡単な作業だと思うけど。
たとえ全長式買ってもそれじゃ触れないだろう。
ショック自体はとてもいいやつなんだからある程度車屋に車高の希望を伝えてつければOK
222:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/19 19:25:48 tCcCUPmY0
質問です。
今、ノーマル足に戻したんですが
ノーマルスタビがなくて車高調で使ってたものをそのまま入れてもらったのですが
今後なにか問題でるものですか？
223:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/19 20:17:16 Jzc8y4Yo0
足回り自分でやってトルクレンチでやったけど
舐めそうで規定までやれなかったので
デラに車検に出したときに締まってるかチェックしてくれと頼んだ。
するちトルクレンチなんか使わず純正の規定値も知らず
勘で締めて規定の6割締まったら自分で納得してた。
224:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/19 23:19:19 +9FPOfrA0
昨日、ショップで全長式調整式の車高調取り付けてもらったんだけど、
さっき確認したら左右で１ｃｍ程車高が違う。
素人考えだと、ジャッキアップの状態でノギス等で下げ幅を計測しながら調整すれば
そんな事は起きないと思うんだけど、違うの？
それともこれは単なるショップの技術不足？
今度の休みにでも自分で調整しようと思うんだけど、素人だと難しいかな？
225:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/19 23:45:20 GG4UbVD7O
221さん、アドバイスありがとうございます。ディーラーに持ち込んで、調整してもらいます。ある程度の高さ（低さ）を測って、減衰力のことも聞いてみます。
226:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 18:46:18 Ekt7sBcz0
>>224
乗った状態で水平なら問題ないんじゃないかな
気になるならショップで聞いたら？
227:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 20:10:28 eDY/axN6O
>>224
どんな店でも基本はダンパー全長ならびにプリロードは左右揃えて組んでるハズ
つか ブッシュやマウント類の馴染みが出てないウチに車高を語る事自体間違い
2週間はそのまま使ってみて経過観察しようナ
ボディの組み付け誤差で見た目車高の左右差が出るのは市販車では当たり前だから気にすんなヨ
そもそも見た目の車高は人が乗れば全て崩れるのに それを気にする事自体が間違いだゼ
コーナーウェイト調整をして一軸あたりの重量差を無くしたクルマの
空車時の車高は4輪共違うんだぜ
228:224
09/07/20 23:18:41 Pqhams3l0
>>226 >>227
ありがとう。
調べてみたら227さんの言う通り馴染んでくると少し下がるみたいね。
でもこれ以上下がると左前タイヤがフェンダーに当たりそう・・・orz
でもってさっき運転席に１人乗車した状態で車高測ってみたら、変わらず左右で１ｃｍチガウ・・・
今度タイヤも換える予定だし、ジャッキ買って自分でやってみる事にする。
少なくとも左前は上げないとヤバそう。
レスさんくすでした。
229:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/21 02:52:52 S6wqhXmnO
おい、スイフトとアイバッハとハイパコならどれがええんや？
用途は湾岸な。
230:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/21 02:55:46 J7IsmnJC0
俺はパコパコのほうがいいな
231:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/21 05:22:07 mNwM4IsH0
>>229
車種はなんだよ
232:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/21 14:02:01 dMu8qnbg0
JICのFLT-RSってどうですか？
233:211
09/07/21 23:46:11 On1qXJvo0
>214
遅ﾚｽになってすいません。そしてﾚｽありがとう。
214さんのおかげでｱﾎなりに理解が進みました。
指摘を受けていない項目は基本的にOKですかね？
でしたらﾛｰﾙｾﾝﾀｰ編の話がしたいです。お題は
「前後車高変ﾊﾞﾗﾝｽによる操縦性の変化はﾛｰﾙｾﾝﾀｰに起因する？
前下がりOS、後ろ下がりUSのﾒｶﾆｽﾞﾑは？」
なんて如何でしょうか？
付き合ってられるか！ならｽﾙｰで構いませぬ．．．
234:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 05:01:13 yiNX60BwO
JICなんかやめとけ。何かしら不満が出るのは間違いない。
235:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 08:36:41 8MdCeuqO0
>>234
そうですか・・・
最高スペックなのに１４万なのでアリかなと思いまして。
車種はランエボⅩです。
工賃・アライメント込みで２０万ぐらいを予定しています。
これからサーキットデビューを考えている程度です。
アドバイスよろしくお願いします。
236:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 15:15:39 CLi7QRnxO
>>235
デビューはノーマルで逝っとけ。
それでフルバンプさせてドアンダーを体験してからゆっくり金ためて
オーリンズでもかったら？
ノーマル足の性能使いきってからでも遅くない。
そんな漏れはエボ９ビル脚から最近ようやくオーリンズにした。
237:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 15:45:24 qvavJ/qZ0
>>236
ありがとうございます。
ノーマルの限界を知ってから交換します。
エボオーナーはオーリンズ率が高いように感じますが、
テインより１０万余分に払う価値はあるんでしょうか？
238:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 16:51:00 0wR5eF470
>>237
手淫は純正以下
239:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 18:44:28 CLi7QRnxO
>>237
個人的にはエナペが経験上良かったのでエナペにしたかったが
流石に高いんで評判の良いＤＦＶにした。
エナペよりＤＦＶの方が町中でコツコツ感がある。
テインとトラストは昔だがサーキットオンリーで
耐久性も無視ならそれなりに良いが町中もイマイチ。
まだ２年しかＤＦＶ経っていないが恐らく耐久性はテイン何かより良さそう。
そうそうアッパーはミネベアでないとすぐに異音なる。
どのメーカーでもよいけどクスコならミネベア採用してるはず。
240:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:59:17 ngkZwGTV0
>>239
詳しい説明ありがとうございます。
DFVが現実的に購入できる最高ランクですね。
それでも１年ぐらいは貯金しなければならないですが・・・
乗り心地はそれほど気にしません。
ダウンサスの酷い乗り心地に慣れてますので。
耐久性はDFVの方が上ですか。
ミネベアについては、恥ずかしながら初めて聞きました。
ググったらテインもミネベアを採用しているようです。
これまでテインで十分と思ってましたが、DFVは高いだけのことはありますね。
オーリンズは長年の夢でしたが、頑張って買いたいと思います。
241:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:22:21 sp0ijlrR0
FD3SでPCRを使ってましたが、半年に1回のOHの度に10万とか15万かかるので（ケースまで逝く）
このセレブな足をやめて、耐久性3万km以上といわれる？アジュールのスーパーオーリンズにしようか悩んでます。
評判としてはどんなもんでしょう？PCRみたいな手作りに近いモノからしたら所詮は量産廉価品？
242:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 00:23:05 O27w0R7eO
>>238
その理由は？
テイン本当に使った事ある？
243:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 03:34:56 3YxM6dRFO
純正以下かどうかは別にして、TEINはないな。
ダウンサスのがよっぽどマシかも。
TEINが激安な車高調ならいいが、それなりにするし。
コスパは良くない
244:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 08:09:21 vxQic+0S0
>>242
安いTEINは使い捨てと思った方が良い
245:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 08:19:39 7qECzQPZ0
>>244
回答になってないぞ
246:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 11:34:26 SxiZdYrz0
俺のTEINTEINも使い捨てかよ
247:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 11:35:49 SxiZdYrz0
耐久性に定評のある定番ダウンサスおしえれ下さい
248:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 11:39:13 6554ywXQO
TEINに限らず吊しじゃアレな脚でも
正しく補正してやれば使えるようになる場合が多い。
補正のしようもない脚もあるケドな。
249:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 12:01:58 JZX5HVrs0
ラルグスあたりを２万キロ毎に使い捨てる作戦はどうかな？
250:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 12:05:36 qohDaufuO
クァンタムとPCRは抜けても壊れてもすぐに直せるお金持ち用？
エレメントスポーツってのか気になる
251:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 12:16:05 TZMkq/V7O
>>247
RS何とか何とか
252:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 14:06:07 7jIUOiWDO
20万以下の車高調はゴミな
253:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 15:01:59 cZeK1ug80
>>252
そんな事ないよ。
と、言いたいが・・・
254:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 20:25:38 bnStI0Ve0
クスコ（ショーワ）はアメリカ製より信用できる
255:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 22:03:10 6554ywXQO
ブランド性だけで語ってる時点でダメだなｗ
256:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 07:28:00 cVFqjNgA0
クスコのZERO1なかなか良いですよ
257:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 08:35:37 S0XWoHbu0
>>256
何で？
258:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 08:44:18 SelTCifV0
クスコの人に、「何処で作ってるの？」って
訊いたら「今は内製です」って言ってたけど、
パーツをショーワから買ってるて事か
259:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 19:31:50 AD2ECVVkO
>>231
軽トラです＞＜
260:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 23:32:21 6XnpBVJk0
車高調をワンオフしてくれるまともなメーカーを教えてくれ
実車テストもしないでワンオフしてくれるとこってまともなの？
261:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 23:53:22 8Z43xhJt0
>>260
車高調1セットが軽く百万円オーバーとかになってもいいなら、実車テストして作ってくれるよ。
サス形式のよく似た車種のセッティングデータを持ってる可能性が高く、さらに前後軸重データ等を
加味してバネレートや減衰を決め打ち設定できる、走る上である程度まともなもん作ってくれそうな
とこの心当たりは、エナペタルかな。
262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 00:08:55 nTNDaQC50
エルシュポルトとかどうよ
263:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 00:11:08 ogwKm4NN0
>>262
エルシュポはガッチガチの突っ張り足だった昔の悪印象があるんだけど、最近のはどうなの？
264:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 00:20:47 p93JYsPM0
>>260
JRZはワンオフの制作もしてくれるよ
265:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 23:47:41 cJib0mtC0
ワンオフって、装着出来る物を作る事でしょ？
現車セッティングの事言ってるのか？
266:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 00:18:05 iK45zYPKO
>>264は以前から湧いてるJRZとMOTONの業者
値段とブランド性しか語れない残念な奴だよ
中身の事は何も判っちゃいない
267:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 18:54:20 wpS6SW6l0
初心者質問です。
全長調整式の車高調をショップに取り付けてもらったんだけど、
スプリングロアシートで車高調整してたみたいで左右でスプリングの長さが違う。
自分でやろうと思い、まず出荷状態に戻してみようと考えましたがそもそもの
バネの長さが分かりません。（注文時に使用変更で前後とも1ｋｇずつレートアップしています。）
プリロード0が出荷状態と考えてOKですか？
（使用変更していてもそれは変わらないのでしょうか？）
よろしくお願いします。
268:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 18:59:54 uJ4ZPyw0O
メーカーにTELすりゃいいだけ
269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 19:13:35 cOtX3xMq0
純正並の耐久性（5～10万km)で純正程度の乗り心地の車高調（減衰は非調整）って何で無いのかな。
純正だと車高が高すぎるし、かといってダウンサスじゃ底付きしちゃうし・・・。
現存する社外車高調はどれも1～2万kmでOH前提だから前述のような要望には応えられない。
270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 19:35:10 TSteAcxF0
>>269
抜ける、の定義が純正と社外のダンパーで違うだけだけどな。
純正は、ダンパーオイルが漏れてなきゃ抜けてないという判断。
社外は、製造時に設定された減衰特性を大きく外れたら抜けたという判断。
271:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 21:49:07 0z/nhC9j0
圧入のピロボール交換って工夫したら万力でOK？
車高調のバネって板を下まで回したらスプリングコンプレッサ使わずにばらせる？
272:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/27 15:06:14 ymRHD3ox0
【社会】 「シャコタン、カッコイイ！」 車高の低い改造車、踏切で事故相次ぐ→ＪＲ、ＤＱＮ男に復旧費など請求も…久留米
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
273:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/27 18:31:38 drDuFgfN0
新品の純正ダンパーに変えてアライメント取ったんですが
すぐアライメントはズレますかね？
ショックがなじんでからアライメントとっったほうがいい
という話を聞いた事があるのですが・・
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/27 19:35:40 dIAvAyCx0
足を新品で組んだら200km程度走ってから
車高の再調整をしてアライメント取ってる
車高調をそこで買ったから、もちろん調整代は無料
俺がお世話になってるショップ
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/27 22:01:09 QolPXJ4n0
Ｏ－リンスって、１年くらい新車用リリースされてなくない？
なんか理由あるの？
ウワサだと日本で作ってるらしいって？
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/28 05:57:16 LSuL9u2OO
>>275
オーリンズのこと？？
創輝という名前だった現ヤマハの子会社が作ってるよ。
詳しくはミンカラでもみてくれ
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/28 08:14:20 RitWiAF10
日本製なんだね。
サンクス！
278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/28 14:04:31 LSuL9u2OO
>>277
ちなみにDFVなんかの開発すら日本だよ。
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/28 21:32:13 GV6X1i1sO
段差とか通過したときにフロントの車高調(TEIN TYPE FLEX 使用距離不明最大で38,000km)付近からキュッ？キシュッ？となります。
左からなっているようでがどうやらサスが伸びた時になっているようです。(停止時にフロント手で持ち上げるとなる)
走り始めはならず(聞こえないだけかも)30分ほど走ると聞こえ始めます…
いろいろ調べてるのですが、原因と対策を教えて下さい。
たぶんスプリングがこすれてなっているのかと思うのでグリース散布で様子を見ようかとおもっているのですが…
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/28 23:20:29 xGs3HklW0
スプリングが擦れ合ってギョンっと鳴った事ならある。
スパイラルチューブでも巻いてみたら？
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/29 01:56:56 gG6qR96V0
>>279
TEINはダンパーの動作音かもれなく付いてくるけど
それとは違うのかな、スプリングは何処とも擦ら無いと思うよ
282:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/29 12:43:17 Jng2I1QSO
車種別スレじゃねぇんだから車種くらい書け。
同じ名前の脚でも車種により仕様が違うんだから。
283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/29 12:47:42 8ajx1iynO
EG6用で純正並みに耐久性が高くて安い車高調って何がオススメですか？
主目的は見た目のための車高調整です
ダウンサスは調整出来ないから考えてません
284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/29 16:22:39 WCP/ibSa0
>>283
>>1
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 09:31:38 2gkMvcbK0
>>283
メタボが5人乗ればそんな感じ
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 11:33:59 bl5I0TF6O
純正並みの耐久性なんて出るわけない。
純正は規格が社外品の何倍も厳しいし何十倍も金かけてテストしてる。
純正みたいに10万km以上も持つ社外品などまずない。
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 11:43:44 8kxuUmt/0
純正が10万km以上使えると思ってるならはダウンサスで十分じゃないか？
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 12:00:43 bl5I0TF6O
純正をナメちゃいけない。
使えるってだけなら20万でも壊れない
289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 13:01:53 H6O4NZKv0
車種によっては純正も一応3万キロ使い捨てが推奨なんだけど。
「壊れる」の許容量も人によって違うしね。
290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 14:58:33 /aRp03N00
純正は抜けてスカスカだが使うだけなら使える
車外は異音やガタで使うのも怖くなる
こんなイメージがあるけどどよ
291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 15:02:55 KoeRNxct0
この前ボヨヨ～ンボヨヨ～ンとバウンドしながら走っている
超マヌケ車を見た。サスが壊れたか外しているか、
ワザとバウンドさせて面白がっている馬鹿なのか分からない。
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 15:58:37 kOCaQYv2O
>>286
オマイ、サスのことわかってないな…
多くの純正は複筒式プラス軸のミスアライメント、多くの社外は単筒式でミスアライメント無し。
これが寿命の大きな違いでこれを言っても分からないなら語る資格無し。
もう夏休みだからか？？
293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 18:59:21 VyX0E45l0
多くの社外は単筒式？？？
294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 00:46:05 jxYD8DtQ0
>>291
オマエの方が笑えるよ、オマエの言うサスとは何か言ってみw
295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 00:52:50 y8wCejbl0
>>291
こんな感じ？
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 10:16:09 HeY+5Q9D0
ちょいとご意見をお聞かせください。
今乗ってるレガシィB4（BE）の車高調選びをしてるんですが
候補は
クスコ ZERO１ or ZERO２
テイン モノ フレックス
但し、クスコの方はスイフトのスプリングに交換するかも。
車は 街乗り2 峠2 高速6 ぐらい。
どちらかというと、かなり高い速度域で使用します。（高速クルーズメインです
今はアペックスのN1ダンパープロを使用中ですが
オーバーホール料がかなり高くなったので買い換えを考えました。
追記
クスコ及びテイン車高調出荷時にスプリングレス使用で出荷とかできるんでしょうか?
あと、現在使用中のN1プロのRバネレートが12k（吊し）なのに対して
テイン、クスコ共6k仕様なのがすこし不安です。
FはN1プロとほとんど同じレートなのに、なぜRだけこんなに低いレートになってるんでしょう?
最後に、車高調自体の耐久性としては、テイン、クスコ どちらが優れているんでしょうか?
ショップの店員はクスコの方がサビやすかったりバンプラバーがすぐ潰れたりする
と言ってました。
テインはテインタイマー（ｗ がついてて、2年くらいでオイル漏れがはじまるって
言ってました。
以上、良きアドバイスをお願いします。
長文すませんっ
297:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 11:52:07 aHhvbcxBO
初代インテグラRでクスコのフルタップとテインのRA（リコール対策済み品）ならどっちがトラブル少ないですか？
298:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 15:22:08 E3i/n0Hf0
>>296
つ【オーリンズ】
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 15:49:51 aHhvbcxBO
オーリンズは２輪用は最高で４輪用は最低とききました…。
300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 19:31:46 v1YyQDmS0
オーリンズってそんなにダメか?
自分が使った感想としては下手な車高調より余程よかったが…
まあ自分が使ってたのは車高調じゃなかったからなんとも言えないけど
使ってたのはMR-2のターボ（SW20)とRX-７（FC3S)
301:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 20:19:48 oEmcZtNLO
>>296
バネレートに関してだが
確かフロントがストラット、リアがマルチリンクだっけ？？
だとするとちと俺もリヤは低すぎる気がする。
（前後ストラットならいいかもしれんが）
スプリングレスは直で問い合わせしてもらうとして
その２つだと個人的には微妙だな。
ゼロ２―Ｒとモノフレックス違う車種で使ったことあるが
モノフレックスの方がしなやかで高速は良かった。
ゼロ～はサーキットなど路面が良いとこではいいのだけど
ちょっと荒れてると跳ねる感じ。
でもやはり耐久性ならクスコの方がアッパーなど含めて良かった。
個人的にはその良いとこどりがやや高いがオーリンズのＤＦＶ。
302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 21:14:34 A5sh1kQSO
まずはレガシィをやめてインプレッサに乗り換えてから来い。
話はそれからだ。
車高下げたいだけならスレ違いだぜ。
303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 21:23:00 aHhvbcxBO
エボインプとかキモヲタ丸出しで普通の神経の持ち主なら買いませんよ…
304:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 21:42:26 klfIgIJe0
俺もインプは恥ずかしいから嫌だ
305:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 22:26:51 V2CNJw6m0
レガシーも大概に変なのが乗ってるだろ。目糞鼻糞
306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 22:33:39 gC6qFQJ90
エボガンダムはともかく、インプはキモヲタブルー＋デカ羽根のヤツ以外はそんなにキモくないと思う。
307:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 22:38:42 HeY+5Q9D0
>>301
アドバイスありがとうございます
やはりこのふたつでは微妙ですか･･･
しかし、301氏の言うようにクスコの方がいいのかもしれません
本当はオーリンズがいいのですが･･･
今は車をバランスよく維持するので精一杯 脚だけいいものを選ぶわけにもいかない状況です
>>302
一応、新型インプも食えるレガシィに仕上げてあります。
車高下げたいだけではありません 念のため
308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 23:05:41 061QBu2O0
>>２９６
私もBE5B型RSK乗りです。モノフレックスに交換後２万５千Kmほど走行。
バネレートはF７・R6です。まだオイル漏れはありませんが、ゴツゴツとどこともなく異音が出てきました。
サビは全くありません。
使用感としては８０Km以上でなら街乗りでもあまり気になりませんが、５０Km程度では
同乗者の機嫌が悪くなると思います。縮み側の減衰がピストンの作動初期からしかっり
出ているので、乗り心地を求めるなら減衰の仕様変更が必要かも知れません。
新品時は、ぶっちゃけ硬いですね。最近は少し抜けてきたのか乗りごこちが良くなってきました。
R６Kｇのレートですが、私的には特に不安はありません。高速でも問題ないと思います。
クスコは使ったことがないので比較はできませんが、参考までに。
309:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 23:33:23 HeY+5Q9D0
>>308
参考になります。 ありがとうございます。
モノフレックス 硬そうですが･･･
今つけてるアペックスのN1ダンパーが サーキットでも使用に耐えるほどの硬さなので
多分大丈夫だと思います。
はっきり言って、同乗者のこと考えて無い ガチガチな脚でした
最初はSタイヤも履いてたくらいですから。
テインはとにかくやわらかいイメージがあったので少し安心しました。
というか･･･
こんなの聞くと また迷いますな(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ
310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 23:45:59 ws05jsL50
アシもまともに入ってないのに「仕上げてある」とは
あぁ、新型インプは1500ｃｃのヤツがあるんだったよな？
311:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 23:52:44 bMqrcBgq0
レガシィでサーキットとかｗｗｗｗｗ
312:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 00:16:06 FfjsirY6O
>>307
＞ 一応、新型インプも食えるレガシィに仕上げてあります。
ロッド長とレートの関係も解らねぇクセに、なかなかにデカい事を言う奴だな。流石はレガ海苔ｗ
貴様はメーカーによって寸法が違う事の認識は無いんだろうな。
313:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 01:39:32 ZsMroZin0
>307
ｵｰﾘﾝｽﾞのｼｮｯｸだけ買えば？
ﾊﾞﾈは流用もしくはｵｸ1万で中古ｹﾞｯﾂ。
ｱｯﾊﾟは使い回し。ｱﾍﾟｯｸｽのﾋﾟﾛﾅｯﾄのｻｲｽﾞが一緒かどうか知らんけど。
参考だとﾃｲﾝ、ｸｽｺ、ｵｰﾘﾝｽﾞは全部ｱｯﾊﾟ流用可能。関係ないけど。
314:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 01:50:36 TtYJSxYV0
てか、N1ﾀﾞから替えたら不満しか出てこないと思われ
N1ﾀﾞって相当良いけどな。
315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 02:32:35 qnVZSERy0
>>313
アドバイスありがとうございます。
確かにそれもショップ店長の方から提案されました。
しかし、今使用してる車高調キット自体 かなり老朽化が進んでいて、組み直した後の
微妙なセッティングは新品同様にはいかないし この先の耐久性も保証できないという事だったので
安全策として新しい車高調を入れてみようということに。
>>310
車自体はほぼ仕上げてあります。チューニングをはじめて9年目ですから
脚もアペックスのN1ダンパーproで今までセットアップしてきました。
1500のインプは･･･下りのタイトコーナーが続く場所で、乗り手が自分より上手い人なら
食われるかもしれません。
>>311
サーキットといっても走行会レベルですから
>>312
実際 そういった知識は常識以下のレベルかもしれません。
知識があってドライビングの腕もあるのが一番いいのですが･･
恥ずかしながらセッティングに関しては知人にまかせっきりで
自分は運転しておおまかなフィーリングを伝えるだけでした。それでいままでなんとかなってきたのは
知人の腕が良かったのとあとは運が良かったからですかね。
316:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 07:50:25 UzQBlB0F0
>>315
俺、クスコのZERO１だけどなかなか良いよ
耐久性はあるしピーキーじゃないし
3年経つけど未だに問題ないよ
317:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 09:47:44 zfmfaEjHO
N1プロはベースとしてはオーリンズより良いとN1プロユーザーの本庄41秒台のエボワゴン氏が言ってた。
ちなみにプロドライバー？のデカトーFDが遠征時に45秒台だからいかに速いか分かるはず。
タイヤの違いはあるにせよ。
318:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 10:41:19 FfjsirY6O
ベースが良くてもセッティング方法が解らなきゃダメだろ。
おまいらみたいに製品名だけ云々語るレベルじゃ良いセッティングなんか無理。
脚はセッティング次第。ブランドじゃねぇんだ。
319:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 11:26:54 ZsMroZin0
>315
>しかし、今使用してる車高調キット自体 かなり老朽化が進んでいて、組み直した後の
>微妙なセッティングは新品同様にはいかないし この先の耐久性も保証できないという事だったので
よく分かんないんだけどﾋﾟﾛｱｯﾊﾟのことを言ってるの？
ﾐﾈﾍﾞｱのｽﾌｪﾘｶﾙならｵｸで一個3000ぐらいで買えるよ。
交換も圧入してないんなら簡単だよ。
この前ｵｸで買ったら"MADE IN THAILAND"って書いてて凹んだけど。
今って直接発注かけてもﾀｲ製なんかな？前は日本製だったのに．．．
320:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 17:47:13 qnVZSERy0
>>314
>>316
>>317
>>318
>>319
アドバイスありがとうございました。
確かにN1ダンパーproは非常にいい脚でした。 ただ今回で4回目のオーバーホールになるので
性能維持のスパンが年々短くなってきたようです。
あと、オーバーホールの料金で、前記しているサスキットのアライメント、コーナーウエイト代まで
カバーできる為、いっそ交換してみようかと。
お恥ずかしい話ですが、この予算面の問題が今回一番のネックでした。
みなさんのアドバイスを参考にしつつ結論をだしてみたいと思います。
貴重なご意見ありがとうございました。
321:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 18:19:59 YpFaOeKsO
>>307
支障がなかったら、どこのサーキットをどんなタイヤで何秒で走るのが教えて欲しい。
当方新型インプ乗りなので参考までに。
322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 18:33:55 SQJweR4k0
エボインプ乗りきめぇ。
323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 18:48:41 BNCWt4oe0
こんなスレに出入りしている時点で
我々も同類じゃないか
仲良くしようぜ
324:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 19:54:23 hooCYxFTO
ヤフオクにでてる、ＫＢＥＥって激安メーカーの
車高調つけてる人いますか？
実際どうなんだろう。
325:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 20:11:43 IRaACJhr0
URLﾘﾝｸ(www.kbee.jp)
＞車高データはございませんので自己のセッティングの元、調整をお願いいたします。
恐ろしくろくでもない物な確率九割
326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 20:13:14 iv4SECFT0
オーリンズってかなり評判いいけど、ここ見るとうんこちんちんだってあるんですが
実際のところどうなんでしょ
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
327:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 20:14:55 SQJweR4k0
>>326
乗り心地はいいよ。
328:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 20:35:14 EjcudePV0
オーリンズは安い車高調ではトップという印象だな
高いのと比べるとうんこかもしれないけど、十分満足できるレベル
329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 20:55:25 sA1q5rsfO
オーリンズはバイクなら良いが車は…。
330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 23:06:26 BsmCGydF0
>>260
旧車向けのワンオフをやってる「ビルズ」は？
その車種をちゃんと分かってるとこがあるならアラゴスタもワンオフ品やってくれる
(きちんとオーダーかければ作ってくれる)
331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/02 01:13:44 4ctZxe6A0
シルクロードってどうなの？
基本スペック押さえてる割に激安ってイメージなんだけど（通販だと１０万くらい）
332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/02 02:04:32 bVviDuHNO
シルクはすぐ抜けるよ
333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/02 10:51:21 mh6ERTLF0
でもさ、普通の店の実売価格で18マソ以下～10マソまでの車高調って
性能面では10マソ以下の車高調と大差無い気がするな。
「流石に10マソ以下のは怖い」とか言う人って、カモりやすいと言うか…
粗悪ダンパーに、綺麗なお化粧をしただけの物が多いよね。
334:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/02 10:55:46 qGOSVRGK0
バーディクラブって悪名高きPCRが作ってるって本当？
昔はクラックスだったっけ？
335:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 00:42:50 DUhBljGyO
バーディはPCRじゃなくて…忘れたwww
全く同じものが6万ぐらいであるよ。違いはステッカーのみ。
336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 06:33:47 UIn1PMm/O
6万ってお金をドブに捨てるのと同じK○S製？
337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 10:38:12 DW1MSN5j0
>>336
違う違う、K○Sは6マソの価値はあるよ！
ドブに捨ててるのＢ倉武だよ。
338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 16:09:33 pmXCisOb0
オーリンズＤＦＶのスプリングを交換するならswiftとHYPERCOどっちがいいのやら
ちなみに内径65mm、レングス8in（F.R）、レートF8k、R6k または F8k、R7k
DFVはスプリングに合わせて仕様変更する予定
使用目的は 街乗り7 峠3
価格はとりあえず気にしない方向で
あと、自由長は9inにした方が街乗りには良いとか聞くけど どうなんでしょう?
339:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 16:56:43 wgVImVvm0
あなたみたいな人なら何使っても一緒ですよ。
340:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 17:29:54 JpVcdLh7O
>>338
1.脚をバラしてロッド長を測る。
2.車検証上の前後の軸重をそれぞれ半分に割り算して1軸辺りの1G荷重を割り出す。
3.街乗りメインなら軸重の1.5倍～2倍で掛け算し、フルバンプまでの荷重を計算する。
4.サスペンションのレバー比を計算した数値に掛け算する。
5.出てきた数値をロッド長の長さで割り算する。
6.出てきた数字が最低限必要なスプリングレート。
ロッド長を超える有効ストロークを持った自由長のスプリングを購入する。
スプリングのブランドはここまで計算出来れば後はお好みで。
この理屈が判らないなら何しても無駄だから触らない方が幸せだ。
341:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 21:21:52 Cct7nIeW0
>338が言いたいのはDFVのｼｮｯｸ特性に
どんなﾊﾞﾈがﾏｯﾁするのかってことじゃないかな？
ﾊｲﾊﾟｺは導入したことがﾚﾋﾞｭｰ記事の見聞しかないけど、
swift⇒ﾚｰﾄの割りに柔らかくしなやかな感じ。ﾊﾞﾈﾚｰﾄの立ち上がりが緩やかみたいな
ﾊｲﾊﾟｺ⇒ﾚｰﾄの割りに硬い、初期のﾚｽﾎﾟﾝｽが良いみたいな
荒れた道に強いのがswift、綺麗な舗装路ならﾊｲﾊﾟｺが良さそう。
で、どっちがDFVにﾏｯﾁするのって言われたらﾊｲﾊﾟｺのが理想的なのでは？と思う。
URLﾘﾝｸ(www.carrozzeriajapan.co.jp)
ここの説明が本当なら(嘘くさいけど)、他社ｼｮｯｸに対してｵｰﾘﾝｽﾞの減衰特性は線形に近いですよね。
それなら、ﾊﾞﾈも入力に対して綺麗にﾚｰﾄが立ちがる方が、滑らかにｽﾄﾛｰｸするのでは？と。
私個人は初期がすんなり動くswiftが好きですが
(ﾊｲﾊﾟｺは試したことも乗ったこともないので落書き程度だと思ってください)
342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 22:42:43 pmXCisOb0
>>339
>>340
両氏のご意見 勉強になりました
>>341
そのとおり それが聞きたかったんです
というか、この位のフィーリングレベルが解ればいいんすよ
341氏のコメ ほんと参考になりました
サーキット走行するならHYPERCOの方がよさそうだけど、 街乗りメインならswiftの方が無難ってことか･･･
後は、DFVの仕様をswiftに合わせられればなんとかなりますか･･
つーか こんな単純思考なこと言ってるとまたツッコまれそーだがｗ
343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 23:20:47 al0vcj7z0
FD3Sで、中古のFEED PRO F-05 っていう車高調（ＨＫＳ製？）が安く手に入りそうなのですが
コレって評判はどんなもんでしょう？
走行コースはTC1000と2000、タイヤはSタイヤです。
街乗りはほとんどしません。軽量化はナシです。車検対応仕様、厚揚げです。
前はPCR使ってましたが、いい加減OH代が高すぎる（今回はケース2本新品他で計20ﾏｿ）ので見捨てました。
344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/05 07:18:02 m1ZFyapKO
>>342
あのな。規格って判るか？
スプリングレートの規格はkg/mmが単位。
1mm縮めるのに何kg必要なのか、だ。
これに従い作られているんだからメーカー毎の差なんか大差ねぇ。
ハイパコは魔法だとか夢見てんじゃねーよ。
スウィフトがしなやかな感じがするのは縮み出し3％くらいは表記レートが出ていないから。
オープンエンドのバネは大体その傾向だ。
メーカーも公表してるから見てみるといい。
ハイパコなどのクローズドエンドのスプリングは縮み出しから表記レートを発生しているものが多い。
それが乗り味の差を生むんだが、バネに合わせたダンパーの減衰設定なんか殆ど無意味だ。
どのスプリングを使おうが、表記レートが出てしまえばその後の推移は同じだからだ。
スウィフトバネの特徴は縮み出しのレートが低いが重量が軽い。
ハイパコの特徴は初期からキチンとレートが出ている事と線間密着までの有効ストロークが長い事。
歌い文句だけ読まずに数値も見ろよ。
見て判らないおめでてー奴なら何買っても一緒。
オクでKTSでも買えばいい。あれだって規格通ったバネだしな。
345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/05 08:14:10 tdn1SUVt0
>>344
読みはじめだけだとどれ買っても同じかと思ってしまいましたが
後からちゃんと各スプリングの特徴などを説明してくれてるので非常に助かりました
とても内容の濃いコメントでいろいろ勉強になりました
ありがとうございました
346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/05 12:26:49 9VzwWTgXO
HKSは悪い話聞かないよね
347:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/05 14:36:19 SBo9dStm0
抜けるのが異常に早いって話は良く聞くが
つーか、色々使っていて思うが、ネットで見聞きする話って全然信頼に足らんわ
ぶっちゃけ、ここでの話しもな
使い方にもいくらでも左右されてるし、人によって感じ方も全然ちげーしな
348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/06 00:40:09 ReWBRLiI0
抜けるのが早いって
2年または４万ｋｍ補償なら充分じゃね？
349:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/06 10:10:53 PoGHwKtRO
よく仕事するダンパーで減衰調整式で単筒ならすぐ抜けるのは仕方ないのでは
付けっぱなし、乗りっぱなしの人は耐久性重視で動かないやつがいい
テインの安いのはそういう人のためにわざとそうしてる
350:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/06 11:08:45 IUO0vPgoO
テインは技術が無いだけだろ
貧乏人御用達ｗ
351:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/06 11:33:44 QVxHn0g60
ここの連中ってオーリンズですら安物なんて言うやつ多いよな…
さぞかし高給取りなのだろうな。羨ましいわ
ネットじゃテインは棒だの何だのよく聞くけど
サーキットなんか行くと結構付けてる人いて割と良いと聞くんだが
でも良いって聞くのはHAとかRAとかちと古めのヤツだが
352:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/06 13:49:44 SQNLhwhd0
サーキットではってことじゃない？
街乗りや乗り心地に関しては棒なのでは？
使った事無いけど。
353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/06 13:50:12 PoGHwKtRO
オーリンズはテインの安いのとは逆に1万km前後でOHが前提だから割り切ってショックに仕事させられるだけで
テインより技術がどうのっていう問題ではない
354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/06 14:01:41 chu8j/1k0
確かに、俺もサーキットの名前も知らない知人にテイン使ってる人はかなりいるけど
棒だの何だのってあまり聞いた事ねーな。街乗りでも特に不満は聞かない。つーか、ここでしか聞いた事無い気がする。
サーキットがんがん走る人達ばかりだし、乗り心地の基準が普通とは違うのはありそうだがけど。
355:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/06 17:22:11 lgp44eXg0
テイン付けた事無い人と使いこなせない人が棒とか言ってるだけだよ
356:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/06 17:28:50 4SaUbrHF0
どのメーカでも>>340でずっこけてるダンパーの性能以前の
問題なのにダンパーの善し悪しを語るのがデフォでしょ。
357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/06 21:27:09 MHtmi6YMO
>>355
あえてあげて言うが
昔のテインが悪すぎてイメージ悪い。
今はそれなりにいいよ。
358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/07 10:42:01 u0buVWhIO
>>357
ドリフトで使うなら昔の方がいい
君はまちのりとかを考えてないか
359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/07 10:44:29 7WdIStF+0
>>358
知らんので聞くが、まさか跳ねるからとかじゃないのか。
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/07 11:16:39 LM0jFTXp0
「少し昔」ではなく「凄く昔の手院（初期）」は、カナリ良かったんだ。
名を売ってから悪くなったんだけど、丁度、量販店で付けっぱなしが増えた時。
速く走る事を主眼に置いてたから、街ではどんな事をしたら判らなかったってのも…
まあ、迷走してたってやつかな。
現在は値段相当になってるよ。
上から２つはコスパも良いんじゃないかな。（安いのは値段相当ｗ）
後、実は手院て凄いんだぜｗ
サーキットにトレーラーで来て、現地セッティング変更だって出来るんだ（有償）
中華製やお高くとまってる所じゃそうは行かないでしょ。
361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/07 21:38:22 FvHKHA0dO
テインの社員乙ｗ
メーカー名がダサイから俺は使わんけどｗ
362:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/07 22:15:03 Fg3FnRznO
TEINは吊しのスプリング設定が気が触れてるとしか思えん。
まぁ、TEINだけじゃなく殆どの吊しがそうだけど。
ちゃんと>>340に則ってレートを決めてやるとなかなか使えるようになる。
まぁ、これもTEINだけじゃないんだがｗ
363:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/08 00:37:18 gozKY1QK0
>>362
バネ下重量のこと抜けてるじゃん。
まぁ、自己満だね～。
ワンオフ作って、いいとか言ってる人？
量産して、皆様にご評価いただいたら？
364:360
09/08/08 00:44:30 7Uv5TwKY0
いやいや、社員ではないよｗ
チョイ前まで同じ業界に居たってだけ。
現在は名誉挽回のため頑張ってるから、ちょっとヨイショしてみたのよ。
「昔は良かったんだけどね～」って店は多いはずだから聞いてみ。
一つ言える事は、手院は脚周りに強い店で買う事。
”付けっぱなし”だと上から2つ目までしか使い物にならないから。
365:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/08 06:03:55 RktfjA8wO
>>363
＞量産して、皆様にご評価いただいたら？
既に評価はあれこれ貰ってる。ありがとう。
＞バネ下重量
kwsk
まさか軽いホイールやアルミのケースだと入力荷重が大幅に変わるとか言うつもり？
366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/08 07:14:08 gozKY1QK0
>>365
>>kwsk
>>まさか軽いホイールやアルミのケースだと入力荷重が大幅に変わるとか言うつもり？
アハハ、意味わかんないだろ。
エセ公
367:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/08 07:31:49 RA5URrDo0
説明してみろよ。エセ公wwww
368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/08 09:02:52 RktfjA8wO
なんだ。>>366はただの煽りか。ﾂﾏﾝﾈ
369:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 07:09:30 PHF2GU8WO
TEINの上から２つってどれを指すの？
370:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 10:41:36 IFucZzTF0
S耐車両と同じとかいう50万円くらいのでは
371:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 21:07:09 X6iTIYWjO
テインはゴミ
今すぐ捨てろ！！！
372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 21:11:37 nxEq7ZlU0
セカンドカーつか街乗り車にテインのTYPE-CS未だに使ってるけど
普通に良いわ
融雪剤まかれまくる地方だから、CSはアルミケースで錆びなくて助かる
373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 06:11:31 QbO6dRfn0
俺の車高調、車検の時に真っ黒に塗られた
錆防止かな(´・ω・｀)
374:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 09:09:49 r5zUwRIH0
>>369
モノフレ以上なら付けっぱなしでもソコソコ良いとの事。
375:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 11:22:53 1f/7ReZkO
モノフレ使ってたけどすぐにショックのバルブがカタカタうるさくなった。
使い方か運が悪かったのかな。
376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 18:07:27 r5zUwRIH0
>>375
手院は１年保証付いてたでしょ？
377:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/11 16:01:46 jXqXpOuPO
バルブ作動音なんて仕方ないですまされるんじゃね？テインだし
378:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/11 17:36:41 xRdyy6IK0
脚回りを新調しようって時…
電話で「シャコチョー」とか言ってるのを、嫁に聞かれたら
「社保庁」って言い直せば怒られないよ＾＾
「全くお役所ってやつぁ～」とか言ってれば大丈夫。
379:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/11 17:38:03 gTwVSfQc0
>>378
嫁を新調しろよ
380:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/15 21:23:19 QyCLifrX0
保守
381:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/15 22:37:03 bIU2h2gs0
>>370
Gr.N用は１００万位からでしょ
382:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/15 22:48:39 KXIDF9kg0
高品質となるとどうしてもMOTONクラスの金額になるわな
383:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/15 22:52:39 GxWH5+/G0
>>344さんに質問です。
オープンエンドは縮み出し３％は・・・
とのことですが、車高長のほとんどはプリロードかかってますよね？
てことはほとんどオープンエンドもクローズドエンドも関係ないってことですか？
384:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/16 13:37:43 Z1hc24ty0
プリって普通は掛けないもんだと思ってた
385:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/16 13:45:34 WkeDDHbY0
おバカな質問すいません
全長調整式じゃないやつって全長調整式に比べるとやっぱりネジ回すの大変？
それとも変わらない？構造上大変そう（力が要る）に思えるのですが（汗
力ないので（汗
386:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/16 21:47:42 Z2MnskkqO
>>383
3%‥
例えば‥自由長200㍉ならプリロードは6㍉だ‥
そのプリロードの範囲内の反発力が オープンエンドとクローズドエンドでの乗り味の違いになる
勿論プリロードゼロ設定ならばその差は明らかだよナ‥
吊しの脚だとそれ以上にプリロードが掛けてある事があるんだが‥
それは吊しのスプリングレートが元々足りないと考えてもいいと思うヨ‥
乗り心地の為に縮み側はバンプラバーで支えて
伸び側だけメインスプリングをアシストスプリング代わりに使う‥
そんな脚ではロクな走りが出来ないヨ‥
予算の都合でそんなクソ脚を掴まされた初心者が
タイムの伸び悩みを腕や他のパーツのせいだと思い込む‥
それこそ純正パーツを全て否定して本来無用なカスタマイズに散財し 走るカネと時間を失う‥
アタマの良い奴らに振り回されて散財スパイラルにハマるなヨ