09/12/28 13:01:38 JKv0/uPgO
>>835
そもそもスロットルレス機能は、後行程ですよ
先ずは連続可変バルブリフトによる全域特性向上｡
既存の二段可変バルブリフトからの大きな発展｡
そして其処にスロットルレス制御を組み込む訳です｡
> 三元連立方程式
電制アクセルとの協調制御と何が変わりますか？
寧ろ、各バルブリフト機構が指摘される『アイドルラフ』の方が問題｡
HONDAさんが連続可変VTECを出しあぐねてるのは
アイドルラフを問題視する為と聞きます｡
アイドルラフと言えば、低速トルクが得意な筈の直噴にもありますね｡
低速トルクは得意だがアイドリングは苦手。初期の直噴から大分改善され
ましたが、それでもポート噴射と比較すると苦手｡
ここでもトヨタのD-4Sが有利ですね
・霧化撹拌特性の補助と、それによる高回転域補助
・吸気弁の清浄化力
・アイドルラフ改善
欲言えばポート噴射ノズルは日産宜しくデュアルインジェクションしたい｡
だがしかし、高いってばｗｗ