09/07/07 22:38:51 tYgnGQYF0
ゼロステアが落ち着いたみたいなんで・・・
サーキットのラップタイムを何周にもわたって
コンマ数秒の差で走ることが出来る人たちは、
どうやって、同じタイムを刻んでいるのでしょうか？
295:NOT１(ターマック）
09/07/08 00:27:18 j4bmMDRN0
グラベルさん、ＦＪ乗りさん、ハコ乗りさん、いろいろとフォローありがとうございました。
それぞれの立場で意見が出て、凄いやら、頼もしいやら。
これからも宜しくです。
>>294
同じタイムで走ることこそドライバーの仕事。
ブレーキングポイントは１ｍ単位、ラインは１ｃｍ単位で同じラインで走ることを心がけた。
まぁ、実際には１０ｃｍ以上ズレたりするもんだけど。
走りこんで慣れていくしかないと思うけど、一旦「優勝」できるようなレベルになると
初めてのサーキットでもすぐにタイムが出る。
そんな理想のラインが読めてくるので、
そこにたどり着く為には、速い人のラインを盗んでいくしかないかなぁ・・？
速い人はすぐに遠のいてしまうので、ラインを盗むのは難しいんだよね。
俺が初優勝する前までは、各コーナーに行って、よく見学をしたかな・・・
ラインが分かってくると、タイムが安定していった気がする。
296:291
09/07/08 22:18:01 3IIhLEUl0
同じタイムになるよう努力してるからです（ｗ
簡単に言えば、いまの周回は、前の周と何が違うのかを気にしてます。
例えば、周回遅れがいるときに、どこで塞がれて、抜くまでに何秒ロスしたか
そのロスを、どこでリカバーするか、ってことを常に考えてます。
実際は、タイヤを傷めるわけにもいかないので
無理してリカバーするって状況は、そんなに無いですけどね。
オフシーズンのタイヤテストや合同テストで
ある程度のセットアップでレース距離を走るときは、
新しいラインを試す以外、ほぼ同じタイムになりますね。
単独走行で同じタイムになるのは、>>295に書かれている通りです。
297:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/11 00:14:35 v1DNBcUt0
現役のスーパーＧＴ乗り？
298:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/11 03:17:39 tquUV9W70
脳内レーサー増えてきた？
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 01:20:04 m89xmqkS0
ネタ切れですか？レレレのレ
300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 18:03:46 OcpBkKwEO
コーナー手前のブレーキって
いきなりドンッて踏んだほうが良い？
それともジワッと踏んで
フロントのショックを
縮める時間を作ったほうが良い？
301:NOT１(ターマック） ◆P1CSNOT1TM
09/07/17 12:52:09 0E+gantP0
>>300
これは車種と前後荷重、前後ブレーキバランスによりますね。
できれば、ドンッて踏めるセッティングにもっていければ、
ブレーキを踏む時間が少なくて済むわけです。
サーキットの直線、１コーナーの入口で、２～３ｍ奥にブレーキが踏めれば
これは大きなアドバンテージになります。
フォーミュラ（FJ、F3）ではブレーキバランス調整ノブがあり、ドライバーがいつもいじってます。
ドンッて踏むと、車重が軽いのでロックしてしまいますが、できれば踏む時間を短時間にしていたいので、
早めにフロントショックを縮めてやります。
私はとにかく効きの良い（よく減る）パッドを使いました。
そのほうが前後バランスの調整は楽でした。
あとは、４輪車重もほぼ毎レースごとに計って調整しました。
ドライバーが乗った状態で左右で車重が違うと、片方がロックしやすくなります。
フォーミュラはこの辺の調整が楽にできましたが、ハコでは大変かな？
もし、私がハコでレースをやっていたとして、これらの点はマメに調整できるようにしていたと思います。
302:NOT１(ターマック） ◆P1CSNOT1TM
09/07/17 13:08:47 0E+gantP0
トリ付けてみました・・・
>>300
私は、フォーミュラでもサス柔らかめのセッティングが好きだったので
直線後のブレーキはフロントをギリギリ擦るか擦らないかのセッティングをしてました。
ロックしない程度にドンッて踏んで早めにフロントショックを縮めてました。
バランスの取れない自分の乗用車は、パッドの種類を工夫していたかな？
古いクルマで前後バランスが悪いと思ったら、マスターシリンダー交換すると
たぶん新車のブレーキフィーリングに戻れますよ。
同じメーカーで上位機種のシリンダーを使うと更に良くなる場合があります。
（適合車種はメーカー（ディーラー）に問い合わせてみてください）
例：
スカイラインノーマル → スカイラインGT-R用
FD３S → センティア用
303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/17 21:45:01 7y2XUsa20
ターマックの返事は、
どうい理由でそうするのか、ってのが少ないね。
聞かれたことにレスしてるだけ・・・
どういう意味でアドバンテージなのかくらいは書いて欲しいです。
というか、奥で踏めるのだけじゃないでしょ、理由ってさぁ
あと、別にＦＪやＦ３のことを言われてもねぇ
304:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/18 21:45:24 XMPw8kI10
ターマックより、名無しの返事のほうがタメになるなｗ
305:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 00:27:31 CQBrDNBB0
ダンパーの減衰やバネレートってのは
どういった感じにセッティングすれば良いのですか？
306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 12:52:14 EAmLFypMO
おれの友達F3レーサーだぜ！
すげーだろー？
307:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 23:29:55 aXhkfR4Z0
>>300の質問に、
いきなり、奥で踏めるほうがアドバンテージあるって話するか？
質問の意図を理解してんの？
おまえ、馬鹿じゃね？
308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/21 17:15:48 HVe0B1BQ0
>>307
おまえは質問者？それとも>>280で役立たずなレス入れてるクズ？
309:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/21 20:36:06 dwNvHx6k0
>>308
おまえターマック？
わざわざ、トリ付けたのに、名無しで書き込みかよｗｗｗ
310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/21 21:11:06 EpOpzbjaO
ブレーキの踏むタイミングは分かった
リリースとステアについて教えてほしい
311:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/21 21:46:20 CcK2prRi0
>>309
ターマックじゃないがおまえは日本語が理解できない同一クズだな
役に立てないならROMってろ
312:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 07:58:38 hK2y9RCdO
>>309＝今更現れた脳内レーサーの>>1
313:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 14:07:38 qg5bIC6W0
なんだ逃亡した>>1の妬みかよ
314:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 00:50:03 2t4u37d50
盛り上がってきたねｗ