09/03/14 07:01:24 +oNH+0P10
■過去ログ
Part31 ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
Part32 ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
Part33 ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
Part34 ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
Part35 ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
Part36 ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
Part37 ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
Part38 ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
Part39 ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
Part40 ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
Part41 ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
Part42 ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
Part43 ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
Part44 ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
Part45 ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
Part46 ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
Part47 ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
Part48 ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
Part49 ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
3:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/14 07:02:22 +oNH+0P10
■動画
動画でクルマ生活Q＆A「トランスミッションを"解剖"する」
URLﾘﾝｸ(www.webcg.net)
■トランスミッションの図解
１.マニュアル・トランスミッション（BluePleiades（ヒノアタルバショ））
URLﾘﾝｸ(www.d1.dion.ne.jp)
２.ミッション解説 （OUT FLAT）
URLﾘﾝｸ(www.decal-co.com)
３.トランスミッション基礎講座
URLﾘﾝｸ(www.uvc.co.jp)
■その他
１. 通常走行中は、クラッチペダルに足を乗せない。無意識のうちに踏んでしまうと、
クラッチ板を痛める。
２. 負荷がかかっているときに、シフトレバーを動かさない。負荷がかかっている時は
ギアは抜けない。この状態でシフトレバーに力を入れていると、シフトフォークが
磨耗することがある。
※H&Tはスポーツ走行時にも勿論有効です
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
（HONDA / 道上 龍 マルチアングルドライビング）
4:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/14 07:03:04 +oNH+0P10
■ダブルクラッチでのシフトダウン
昔の車のようにシンクロの無い車種や、
そうでない場合でもシンクロがイタんで死にかけの場合にやむを得ず行います。
これらの場合以外では基本的には不必要な技術です。
(メーカー側もダブルクラッチを一切やらないユーザーを想定してミッションを開発しています。)
通常クラッチ切っても、クラッチとギアまでの間のシャフトが惰性で回っています。
次に変えようとするギアは以前と異なる回転ですから、ギアが噛み合いません。
ダブルクラッチは、ニュートラルの状態でクラッチを繋ぎ、エンジンの回転数に
よってこのシャフトの回転数を合わせる作業です。
シンクロはこのシャフトの回転数を自動合わせる機構で、レバーを入れるときに働きます。
回転数の差が激しい時に叩き込むような操作をすると痛めることがあります。
シンクロをいたわるためにはシフトレバーは軽い力で押し込みましょう。
（１）アクセル抜く+クラッチ切る
（２）ギア抜く
（ここまでが第一操作段階、普通のシフトチェンジと同じ）
（３）クラッチ繋ぐ（ギアはニュートラル）
（４）アクセル煽る
（５）クラッチ切る（ギアを入れるため）
（６）ギア入れる
（７）クラッチ繋ぐ
5:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/14 07:05:46 +oNH+0P10
■シングルクラッチでのでシフトダウン
シンクロがある程度生きている場合、上記の（１）から（５）までの行程は
以下の操作に簡略化することが可能です。（５０キロで１速に入れるとかの極端な場合は別。）
（１）クラッチを切りながらギア抜きながらアクセルを適度に煽る
（６）ギア入れる（シンクロをいたわるためにはシフトレバーは軽い力でゆっくりと押し込みましょう。）
（７）クラッチ繋ぐ
参考リンク
■スーパーシングルについて
URLﾘﾝｸ(www.f2.dion.ne.jp)
------------------------------------------------------------
コテ「名無し」について
触れないでください。意図的にえらそうな態度を取って
人を釣るのが趣味のようです。
役には立ちません。NGにもしにくいのでスルー以外に手はありません。
なお名無しに触れる人も同罪です。生暖かくスルーしましょう。
------------------------------------------------------------
6:名無し
09/03/14 08:06:16 qMjS0aPqO
>>1乙とでもいうと思うのか？
このスレ立ては板全体に対する荒らしだろ？
現行スレの維持管理が出来ないから新スレ立てました、来ないで下さいが通用しますか？
今すぐ削除してくれ。
7:名無し
09/03/14 09:25:26 ZHvR9+ih0
>>6
おいおい、君は誰だ?
8:名無し
09/03/14 10:53:37 qMjS0aPqO
昨日の添削厨です。
本スレでは昨夜お世話になったので、ありがとうございます。
よって本スレで名乗るはやめました。
9:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/14 12:19:23 +oNH+0P10
いいから二人ともあっち戻ってください。
こっちは平和にやりたい人だけ来ればいいと言ったはず。
10:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/14 12:47:22 a/NClh2qO
スレタイに何か書いた方が良くない？
「名無し」厳禁とか
11:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/14 12:49:27 +oNH+0P10
コテ強制スレみたいに勘違いされる気がする。
12:名無し
09/03/14 12:59:48 ZHvR9+ih0
>>11
w
13:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/14 13:20:07 +oNH+0P10
だからこっち来るなって言ってるだろ。
14:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/14 13:25:42 Az3izmnb0
>>13
＞なお名無しに触れる人も同罪です。生暖かくスルーしましょう。
折角避難スレ用意していいテンプレ作った本人が<荒らし>に触れちゃあ駄目だよ。
15:名無し
09/03/14 13:53:36 qMjS0aPqO
ここまでクルマに関する話しが全くされていない件についてw
他人事ながらスレの行く末が心配です。
16:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/14 14:07:56 a/NClh2qO
じゃあ俺のスーパーテクニックを熱く語ろうか？
17:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/14 17:22:41 L4dPzFctO
スーパーかどうかは他人が決める事ダカラ
18:名無し
09/03/14 18:02:19 ZHvR9+ih0
>>16
取り敢えず語ってみ?
19:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/14 19:00:23 a/NClh2qO
>>17
いや、マジで凄いんだって。
こういうのも止めた方がいい？
20:名無し
09/03/14 20:43:59 qMjS0aPqO
止めるべき
21:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/15 03:10:20 Q/elTlw40
どっちが本スレですか？
22:名無し
09/03/15 06:39:28 zHgx6HrjO
コッチにもきてるんだが。
231:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2009/03/14(土) 23:45:12 ID:qMjS0aPqO [sage]
ID:+oNH+0P10さん、
ID:Az3izmnb0さん、確認したいのですが、ID:a/NClh2qOこそ荒らしであり、排除すべき対象ではないでしょうか？
232:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2009/03/15(日) 00:27:16 ID:4QRmD0/lO [sage] >>231
ここでやるのはいいんじゃない？
あっちに持ち込まなきゃ。
23:名無し
09/03/15 06:49:27 zHgx6HrjO
>>21
このスレ立てはルール無視で乱立したもの。
一部のエゴにより板全体に迷惑をかけている。
速やかに本スレに戻ってくれ。
24:名無し
09/03/15 10:33:50 aif5jLPxO
>>23
ま、なるようになるさ。
25:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/15 17:31:49 4QRmD0/lO
>>21
あっちはコテ名無しに荒らされてるからこっちが本スレ。
名無しと絡みたいならあっち。
26:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/15 17:32:51 4QRmD0/lO
>>23
そう思うなら運営に言えば？
お前のルールなんか誰も聞いてない。運営に決めてもらえばいいじゃん。
27:名無し
09/03/15 17:42:24 zHgx6HrjO
>>25ｰ26
なんで必死なんだ？
大笑いwwwWWＷ
28:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/15 18:03:57 4QRmD0/lO
>>27
わざわざこっちに出張してきてる方が必死だと思うよﾌﾟｹﾞﾗ
29:名無し
09/03/15 19:38:00 zHgx6HrjO
>>28
遊びに来てる。
２ちゃんねるは楽しむところだろ？
30:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/15 20:52:41 w5+ZplXG0
ていうか名無し自演必死ｗｗｗ
31:名無し
09/03/15 21:10:39 zHgx6HrjO
むしろ名無しをこっちに誘導したらどうだ？
32:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/15 21:52:16 xq53tbv5O
>>31
おい、「さん」付けはどうした？
ぎこちないやりとりも、もう少し見せてくれないか？
33:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/15 22:21:23 xq53tbv5O
>>7
おいおい、君は誰だ?
おいおい、匿名掲示板でそれは無いだろう
今まで 名無し にはスルーだったのにな。不思議だな
34:名無し
09/03/15 22:34:03 zHgx6HrjO
>>32
向こうとこっちでキャラを変えてる。
自分で名乗って「さん」はないだろwww
35:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/15 23:08:23 xq53tbv5O
>>34
そろそろ もう一人のキャラを登場させないと不自然だぞ。
微笑ましいやりとりを見せてくれよ
36:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/15 23:10:19 xq53tbv5O
>>34
自分に「さん」もおかしいだろ
37:名無し
09/03/15 23:12:18 zHgx6HrjO
>>35
本スレを見てくれ。
すでに第三人格が出ている。
38:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/15 23:23:11 xq53tbv5O
>>37
違うだろ
あの日本語がおかしい奴だよ
39:名無し
09/03/15 23:30:57 zHgx6HrjO
>>38
？
ごめん、日本語がおかしい奴？
マジでわからん。
おやすみ♪
明日はお前の味方かもしれないぜ。
40:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/15 23:51:03 w5+ZplXG0
名無しの下僕ならちゃんと「さん」つけてやれよｗ
41:にしむら
09/03/16 12:54:12 5AXB+0jwO
みんな喧嘩さんはよくないぉ
42:名無し
09/03/16 13:45:57 VR6FciPDO
予想外にスレ伸びてるなw
ま、仲良くな。
43:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/16 14:05:49 Gb0mZMua0
テンプレちゃんと読んでください。
44:名無し
09/03/16 14:06:10 5LemARIqO
しかし車の話しが全くでないな。
だれか車の話しをしろよ。
45:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/16 15:08:15 quLeCtbhO
シフトアップの時出来るだけ回転合わせてるのに1速→2速では思いっきり足を早く抜くと
シフトショックが防げないんだがどうにかなんないかな。
3→4なら大丈夫なんだが…
46:名無し
09/03/16 18:26:36 VR6FciPDO
>>45
3→4本当に大丈夫なら、慣れの問題。
最初は少し回し気味が楽だ。頑張れ。
47:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/16 19:14:30 quLeCtbhO
>>46
あなたには聞いていません。コテハン外してから出直していただけると助かります。
48:名無し
09/03/16 19:26:02 5LemARIqO
>>47
いくらなんでも失礼だろ？
荒らし認定してるならスルーがルールだ。
レス付けてるなら荒らしではないという判断だな？
49:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/16 19:32:39 K4bEp8LP0
内容に関しては何一つレスつけてないからある意味スルー出来てるとも思えるがｗ
50:48
09/03/16 19:37:42 HKValH8b0
すみません自己解決しました。
51:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/16 19:54:49 K4bEp8LP0
>>45
ギアが低いほどアクセル抜いた後の回転の落ち込みが速い。
だから実は回転が合ってない可能性もある。
アクセル抜いてからクラッチ踏んでギアあげてクラッチを戻す、
という一連の動作に対するスピードは各ギアごとに間隔が違うと覚えるのがいい。
52:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/16 20:24:07 5LemARIqO
>>50
このレスの意味が分からないです。
コテハン外しました。
お願い教えて♪
>50:48 :2009/03/16(月) 19:37:42 ID:HKValH8b0 [sage]
すみません自己解決しました。
53:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/16 20:34:33 quLeCtbhO
>>51
もちろん回転数の落ち込みは計算に入れて多少1→2の時はあおり気味にしてるのですが、
クラッチの戻しの速度というか、つまるところ踏んでるクラッチを抜くときに、
思いっきり引くと回転が合っていてもショックが…
多分合っていると思ってるだけなんでしょうけどかなりシビアな感じを受けるんですよね…
54:52
09/03/16 20:38:42 HKValH8b0
>>50
すみません自己解決しました。
55:名無し
09/03/16 20:55:05 5LemARIqO
>>54
了解した。
ありがとう。
56:名無し
09/03/16 21:12:42 VR6FciPDO
>>47
つまらん、只のネタ振りか..
卑小になるな、真剣に生きろ。
57:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/16 21:36:08 quLeCtbhO
>>56
レスが流れるので自分のスレにお戻りください。卑小な人。
58:名無し
09/03/16 21:56:43 VR6FciPDO
>>57
スレ立て乙と言うところか。
既に流れ掛けてる、気にするな。
君の無理なネタ振り以外、一人もクルマについて語ってない。
59:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/16 21:59:48 quLeCtbhO
>>58
本当に勘弁してもらえませんか？
60:名無し
09/03/16 22:08:13 VR6FciPDO
>>59
人を欺くネタ振り謝罪なら許そう。
真面目に生きろよ。
61:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/16 22:10:03 quLeCtbhO
>>60
ありがとうございます。では巣にお帰りください。
62:名無し
09/03/16 22:23:07 VR6FciPDO
>>61
ま、気が向いたらまた寄らせて貰う。
嘘吐きは幾ら巧く立ち回ったつもりでも嫌われる。
正直にな。
63:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/16 22:31:27 Gb0mZMua0
>>62
こちらは禁止なのであちらに戻ってもらえませんかね。
勝手に寄らせてもらわないで頂きたい。
64:名無し
09/03/16 22:36:17 5LemARIqO
>>63
何故わざわざ呼び戻すのだ？
65:名無し
09/03/17 06:20:14 XyEVseaZO
↑何故わざわざ呼び戻すのか理解した。
成る程、ここは名無しホイホイなのか。
上手いなww
66:名無し
09/03/17 09:38:00 nPOPVRJ4O
名無し名乗って多数来てるなw
67:名無し
09/03/17 10:55:17 XyEVseaZO
いっそのこと、名無し限定スレッドにするべきだw
68:名無し
09/03/17 10:56:53 HAEVd1o00
>>67
そうすることで無効化するのも一つの手だな。
69:名無し
09/03/17 11:28:01 KXVUg/Wm0
ちんちんびろーん！
70:名無し
09/03/17 11:58:26 XyEVseaZO
>>69
せっかく６９とって、もっと気の利いたこと言えないのか？
71:名無し
09/03/17 16:51:32 KXVUg/Wm0
>>70
ではまんこぺろぺろちんちんじゅぽじゅぽ
72:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 12:52:13 Ja0Y0HlpO
まともな質問はこっちでいいのか？
73:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 23:04:39 Cdz9yDrU0
今自動車学校でMT車に5時間乗ったものです。
まだ全然なれなくて、なんでもかんでもいわれたことをやっている感じで一人ではまだまだ何もできません
優しく発進できないんですが、クラッチとアクセルは同時に動かすのでしょうか？
どうしてもアクセル少しだけ踏むのができないんです。
だからいつもちょい急発進ぎみで「やばいとまらないとどうやってとまるんだっけああああ」
みたいになってしまいます。
コツを教えてください。
これができないためS字やクランクで急発していまい、落輪しまくりエンストしまくりで泣きたくなります
ブレーキはクラッチ→ブレーキでいいんですよね？
74:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 23:25:19 SvK2RRCB0
どっちが先でも大丈夫。
順序なんてあれこれ考えず、どちらも踏めばよい。
厳密に言っちゃえば、速度が落ちてきてエンジンがガタブルする前に踏むのが正しいし、
ここは初心者スレでなくテクニックスレだからそう答えるのが正しいんだけどね。
つまりおまいの質問はスレ違いだから帰れってことだ。
75:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 01:37:18 AlAZb2Yy0
>>73
MT車乗りたいんだけど自信が無い 35
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)l50
別にココじゃなくても良い気もするが、話題を提供してやってくれ。
このスレは、MTなんて普通に運転できて当然のレベルの人向け。
76:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 03:55:38 /hErPiMY0
別に過疎ってるんだしいいんじゃねーか？
片輪走行の人が来てもあれだし。
77:名無し
09/03/22 06:47:10 qhCj4MhPO
>>73
慣れれば少しどころか別にアクセル触らずとも発進出来る。
軽い半クラちょんちょんと数回当て、タイヤひと転がりしたら
クラッチも全繋ぎで大丈夫。歩く速さだな。
慣れた者でもこの速度は半クラしてしまう者居るが基本不要。
そこから今度はゆっくりとアクセルだけに集中だ。
車体前後に揺れ出したらすぐクラッチ切り、また半クラからゆっくり繋ぐ。
78:名無し
09/03/22 07:34:11 b78H/6RQ0
名無しさん、お久しぶりです。暫くお見かけしませんでしたが、お元気そうで何よりです。
弟子名無しはアクセス規制中ですが元気です。
代行さんにお願いしてのお手紙ですので暫くは連絡出来ませんが頑張ってください。
それでは、アクセス規制解除まで待っていてくださいね。
79:名無し
09/03/23 04:18:25 pSLY+zFm0
チンポピローン
80:名無し
09/03/23 18:11:27 T0S6itJDO
規制解除しました♪
81:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/26 14:40:16 /znf5xGd0
元気？
82:名無し
09/03/26 17:23:15 itnnMPt1O
お前こそ元気なのか？
83:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/26 20:06:14 ALxLX7kzO
1速から2速に上げる時にどうしてもｼｮｯｸが出ちゃうんだけど
そんな場合どーすりゃいいですか？
とりあえず今は隣に誰か乗せてる時だけ限定で
2速に上げてクラッチ繋ぐ時ハイパーゆっくり繋ぐ＋
ハイパーゆっくりアクセル入れる
でごまかしてるんですが疲れます。
てかクラッチヘタりそうだからやりたくありません。
何か良い方法ありませんか？
84:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/26 20:23:31 3khsqBIt0
>>83
操作としてはそれでいい。その操作をできるだけ早く完了しようとしてればコツが掴めるハズ。
難易度は難しい部類に入ると思うから、練習もせずに要点だけ聞いて済まそうとしてもムリ。
85:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/26 20:35:01 3khsqBIt0
>>83
一応ポイントにも触れとこうか。
・クラッチ切る前にアクセルを適度に緩め、加速度(G)を抑える。つか、サスを落ち着かせる。
・クラッチを切る（切り始める）、（力を入れずに）ギアを入れる、の操作は同時に
・ギアが入る、クラッチを繋ぐ（繋ぎ始める）、軽くアクセルを入れる、の操作を同時に
・アクセルを入れる量の目安は、完全にクラッチ繋いだ時のエンジン回転数を下回らない程度
文字で読むのと実践するのとは違うんで、せいぜい試行錯誤してください。したまえ。
86:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/27 00:34:40 NzJKbMiI0
俺83じゃないんだけどさ・・
サスを落ちつかせるって説明でかなりイメージつかめた。
㌧
87:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/27 01:11:28 eTM7sbxvO
なるー！
クラッチの繋げ方にばかり気使ってたけど
1速の状態でのアクセルも重要なのか…
結構アクセル踏み込んで変速する時に
2～3速とかでもショックが出るのは
荷重の影響もあるんですね。
俺の場合ショックがタレ気味だから尚更かな…
かなり納得しました、練習します。
88:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/27 08:00:23 ujLz/MPz0
>>87
あと、最初に動力を切る前後の加速G（とそれによる車の姿勢）もな
89:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/27 08:07:57 ujLz/MPz0
御免、>>88は無意味。（>>87の反復だった）
90:名無し
09/03/27 10:02:30 6sP0YGk2O
>>89
何事も反復が大切だ。
気にする事はない。
91:名無し
09/03/27 20:30:31 g0sa4VZUO
>>90
おい、説明に反復無用だろ。
92:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/27 20:33:01 QyqHA+tkO
>>5
>>5
>>5
>>5
>>5
93:名無し
09/03/27 22:35:46 6sP0YGk2O
>>92
お前が釣られてどうする。
94:名無し
09/03/28 05:38:26 ZNG11VtxO
>>356
サートが恥ずかしいと思うが？
95:名無し
09/03/28 08:47:15 AYpziB3WO
>>94
誤爆が恥ずかしいと思うが？
96:名無し
09/03/28 11:42:47 ZNG11VtxO
>>95
悪かったな！
紛らわしいスレッドのせいだよ！
97:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 12:13:42 9CaVqC4I0
>>96
おまえ、いいヤツだな
98:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 20:11:28 l6QmJcgvO
>>85
アホやな！タブルクラッチつかえよタコ！
99:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 20:12:50 l6QmJcgvO
シフトアップこそダブクラだぜ！旧車海苔なら当たり前だが…
100:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 12:33:47 uLNthpS/O
さて
101:名無し
09/03/30 12:50:15 6vtGPfjj0
>>99
ま、そうだな。
旧車シフトアップ時のんびり目のダブクラが良い。
問題は何処からが旧車か、だな..
102:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 20:46:07 uLNthpS/O
ハチロクくらいからかな！一から二普通には入らないタマ多いからなぁ～
103:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 21:17:28 7O7PnK6X0
ハチロクが旧車かよｗ
そのころから車の進歩が遅くなったから違和感があるのかな。
104:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 00:12:44 E06YsqYA0
いや普通に考えてめちゃくちゃ進化してるだろ。
86より後に32GT-RやNSXやら出てるわけで。
105:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 00:17:54 x52u4khV0
> 32GT-RやNSXやら
ちょっとまて。
当時でもたかがカローラだぞ。
時代以前にクラスが違い過ぎるわｗ
106:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 00:41:10 E06YsqYA0
俺が言ってるのは>>103の「車の進歩」についてだよ。
何？クラス別で言ってる話なのか？1600ccの進化だけが遅くなったって話？
全く何を言ってるか分からんので説明してくれ。
107:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 00:47:12 t51+m28w0
テンロクのクルマなんて死滅したからな。
進歩というより歩み自体が止まったｗ
108:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 01:42:23 x52u4khV0
>>106
おまえは何を言ってるんだ？
>>107
つ スイスポ
109:名無し
09/03/31 02:41:47 NdRTeNts0
>>108
ハチロク以降滅んだのはテンロクのFR。
110:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 02:43:41 E06YsqYA0
>>108
いやお前が何を言ってるか分からん。
ハチロクの頃から進歩が遅くなったってのは何が遅くなったんだと俺は聞いてる。
車という大枠では全然遅くなるどころか進化し続けてるわけだからな。
111:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 02:45:30 E06YsqYA0
滅んだっていうかハチロクが妙に評価されてるのはテンロクのFRだからってだけ。
92や101が評価されなかったのはFFだからってだけ。
まぁ低排気量車でFRってのがそもそも存在しなくなってはいるんだが。
112:名無し
09/03/31 03:13:08 NdRTeNts0
>>111
つまり滅んでる。
因みにハチロク、漫画と異なり かなりいじらないと山道辺りつまらない。
ノーマル近くでも意外に行けるのが160Km/h辺りのコーナー。
だが眠いエンジンで興醒めだな..
113:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 13:54:40 2TD6a8aPO
忘れないように再度張り直し。
------------------------------------------------------------
コテ「名無し」について
触れないでください。意図的にえらそうな態度を取って
人を釣るのが趣味のようです。
役には立ちません。NGにもしにくいのでスルー以外に手はありません。
なお名無しに触れる人も同罪です。生暖かくスルーしましょう。
------------------------------------------------------------
114:名無し
09/03/31 15:57:47 q+/+0gMHO
もしかして、私は嫌われているのか？
115:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 19:25:12 x52u4khV0
そうですよ
116:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 19:42:42 zwph1NQ10
そりゃもう
117:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 20:27:30 PIMrBWK+0
113の直後だというのに、114の釣りの上手さに感動した
118:名無し
09/03/31 22:25:36 nkPYUKIBO
>>117
人事ながら笑えるなw
119:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 18:05:31 gDR0IQ8E0
超ローギアード化されたジムニーとかパジェロミニとか軽トラとかは
0発進のときは2発でOK?
1発の場合どうすればいいのか？？
1で引っ張っても6000回転で20キロしかでないなんて・・・
バイパス道とかで先頭で信号ひっかかったら鬱になる。
120:名無し
09/04/02 20:15:09 JgeVw8hcO
>>119
こっちの方がいいと思うぞ。
ここは荒れてるからな。
MT車乗りたいんだけど自信が無い 36
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
121:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 20:16:33 ObaZKL2uO
下手くそは、2速発進しとけや！
122:名無し
09/04/02 21:43:28 l3lTrh9J0
>>121
その手のクルマ、1～5速ではなく0～4速と捉えるのが普通。
下手云々では無く、2速発進で良い。
123:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 00:07:13 ujdTzDtaO
↑お前も下手くそじゃ
124:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 12:58:55 1XbQjE77O
50㌔から、全てのギアにシフトチェンジする場合
アクセルの煽り具合イメージできないと下手くそ
125:名無し
09/04/03 13:08:36 UATznlCKO
>>124
50㎞/hからローギア
50㎞/hからバックギア
俺にはできないな
126:名無し
09/04/03 15:03:18 +uDP+Lc/0
>>125
四輪フルロックさせてから入れれば良い。
127:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 17:53:13 RGglShjF0
------------------------------------------------------------
コテ「名無し」について
触れないでください。意図的にえらそうな態度を取って
人を釣るのが趣味のようです。
役には立ちません。NGにもしにくいのでスルー以外に手はありません。
なお名無しに触れる人も同罪です。生暖かくスルーしましょう。
------------------------------------------------------------
128:名無し
09/04/03 17:56:54 UATznlCKO
>>126
まずABSをキャンセルだな。
フルロック時に50㎞/hキープだと初速はどのくらいだ？
ローギアに変速でオーバーレブしないか？
バックギアで挙動を安定させるすべは？
私は>>124のように上手くやれそうにないな。
129:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 18:02:23 A+htb0PE0
フルロック中に繋げるならまずエンジン止めなきゃｗ
130:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 18:14:55 wZvzxvtr0
エンジン止め（ACC-OFF）てても、前進のままならミッションあぼーんのような・・・
131:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 20:19:25 1XbQjE77O
132:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 21:28:32 A+htb0PE0
だが待ってほしい、フルロックのままなら問題ないのではないか。
133:名無し
09/04/03 22:26:42 +uDP+Lc/0
ロックし続けるなら変速無用。
134:名無し
09/04/03 23:30:26 UATznlCKO
>>131
黙ってないで何かいえ。
釣りだったてのは無しだぜ！
135:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 03:46:19 h+YRzriV0
>>133
無用と不用は違う。
日本語勉強しろ。
136:名無し
09/04/05 09:18:15 NSFc6vHyO
御意見無用
137:名無し
09/04/06 12:13:57 SQMnZPDnO
>>135
雑把に言えば、不要は有っても無くとも良いモノ、
無用は有ると困るモノだな。
138:名無し
09/04/06 13:08:32 8YCvYyPjO
>>137
>>135が問うてるのは不要ではない、不用である。
139:名無し
09/04/06 15:07:36 SQMnZPDnO
>>138
＞ >>135が問うてるのは不用である
日本人なら余り使わない単語だな..
140:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 15:16:40 YxpcEgYw0
白州次郎の遺言は「葬式無用 戒名不用」だったな。
141:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 18:01:08 on2efHKm0
>>139
辞書見ろ馬鹿
142:名無し
09/04/06 19:37:02 8YCvYyPjO
>>141
>>135の使い方として不用は可笑しいんだがな。
あと、このスレで「名無し」へのレスは禁止らしいぞ。
143:名無し
09/04/06 20:57:05 SQMnZPDnO
>>142
構わない、続けて良いぞw
144:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 21:23:13 YWpilPDCO
名無しは無用！
(故 山田勇に捧ぐ)
145:名無し
09/04/06 21:41:21 SQMnZPDnO
>>144
w
ま、君は無用者だろうが、君を必要とする者もいつか現れるさ。
心大きく持て。
146:名無し
09/04/06 22:18:43 8YCvYyPjO
>>144
w
ま、君は不用者だろうが、君を必要とする者もいつか現れるさ。
心大きく持て。
本スレにもレス付いてるな。
147:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 22:24:58 AIKohc1WO
そんな事はどうでもいいからMTテクニックについて語ってくれ
148:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 22:57:20 tuKVP/teO
>>147
名無しがいるとどのスレもこうなるから無理。
わざわざ禁止スレにしてあってもわざわざルールをガン無視して構ってもらいたがる精神病の
退治方法がないのが現状だ。
149:名無し
09/04/06 23:23:15 8YCvYyPjO
対処方法は簡単だ。
徹底的にスルー
一切レス付けない。
これが守れない奴らが問題だな。
150:名無し
09/04/07 17:36:06 d5kV0xyt0
>>149
春休みだし、暇人多い訳だw
151:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/07 17:42:55 ADzJuwmNO
一速、二速はアクセル入れ
三速からはアクセル離す
152:名無し
09/04/08 18:02:47 yIAn+CoqO
本スレで喧嘩してるな。
ところて↑のレスはなんだ？
153:名無し
09/04/08 19:36:50 7CNNvBwV0
>>152
おそらく、シフトアップ時の雑把な操作方法だろう。
154:名無し
09/04/10 19:04:48 Qc84EXeSO
本スレ>>468は何を言うんだ？
書き込みしたくても出来ないな。
155:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/13 12:31:09 kxX0svHS0
ここが本スレじゃないと今知った
156:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/14 13:32:56 PG6tjUyEO
>>155
本スレなんて存在しない。
こっちは名無しと話したくないスレ。あっちは名無しと話したいスレ。
共通してんのはどっちにもまともな人間は残ってないというとこだけ。
まともな人間はダメだと思ったら別のスレに逃げるからな。
このスレがテンプレ通りに機能してれば人が戻った可能性もあったかもだが結局来ちゃったしね。
157:名無し
09/04/14 17:58:09 XF7yjkiBO
まあ、名無しを排除するなど事実上不可能だな。
158:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/14 23:52:47 hBznMk8H0
排除は不可能かもしれんが、ＮＧ設定すれば見えなくはなるｗｗｗ
159:名無し
09/04/15 10:13:36 tWSIOpn5O
「名無し」をＮＧ設定するのが難しいなｗ
しかし本スレでは「名無し」と愉快な仲間たちで和気あいあい盛り上がっているな。
160:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/15 11:05:46 jxddpG6UO
>>159
完全にまともな人がいない独演会スレになってるけどね。
俺はあれじゃ見る気にならん。オナニースレ甚だしいし。
161:名無し
09/04/15 11:45:03 tWSIOpn5O
>>160
君の意見には賛成だなｗ
162:名無し
09/04/15 15:40:02 p+PuMA3AO
>>160
こんな釣り堀で愚痴ってる暇有るなら、君が「完全にまとも」と思うレスしてやれば良いだけだろ?
163:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/15 16:42:26 r77I7kgr0
>>162
巣にお帰りください。
164:名無し
09/04/15 17:45:25 tWSIOpn5O
>>162
君の意見には賛成だなｗｗ
165:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/15 17:59:22 QXoGRHUE0
>>162
君の意見には賛成・・・したいところだが
レスを待ってる本人が言っちゃうとかっこ悪いな（笑）
166:名無し
09/04/15 18:11:47 tWSIOpn5O
本スレにレス付かないからなｗ
167:名無し
09/04/15 18:24:07 p+PuMA3AO
>>165
アンチは私無視と公言してる。
レスは私にではなく、私への質問者へ、だ。
このスレ気に入ってるらしい中身持たぬ他の名無しと異なり、
完全にまともと自負してるなら、充分出来る筈だろ?
168:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/15 18:33:22 r77I7kgr0
>>167
いいから巣にお帰りください。
169:名無し
09/04/15 19:02:01 tWSIOpn5O
「中身持たぬ他の名無し」とは私のことかな？
だとしたら失礼な話しだな。私は「クルマの話しをしない名無し」だからなｗ
170:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/15 19:22:00 QXoGRHUE0
>>165
動画の内容に言及しようとした人間も少し居たが
車種を教えろとの脱線で雰囲気が膠着しちゃったよな
>>169
H&Tやら押し掛けといった車の話でレベルの低さを露呈した名無しはまた別か？
171:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/15 19:28:34 r77I7kgr0
>>170
自分に自分でレスか。
172:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/15 19:38:51 QXoGRHUE0
>>171
指摘有り難う、あなた的にはスルーして欲しい相手へのレスで申し訳ないが>>165→>>167
173:名無し
09/04/15 19:50:28 tWSIOpn5O
>>170
レベルの低い話しは私だなｗ
そもクルマ談義のスレだ、たまには余興も良かろう。
174:名無し
09/04/15 22:42:19 p+PuMA3AO
>>173
己の低さ堂々と誇るのはどうかと思うが、
まあ正直なのは良い事では有る。
但もう少し高み目指せ、な。
175:名無し
09/04/17 23:32:47 f/RiZu0mO
>>174
本スレ>634にも言っておくべきだなｗ
176:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/18 00:18:03 pr45WMoy0
しかし最近の油圧クラッチってのは踏みしろが変わるんだってね
まさかミラーの調整が必要なほどシートをずらさなきゃならない市販車があるなんて知らなかったよ
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
177:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/19 07:32:30 Mv4QNoGZO
高速は三速で足りる
マクラーレン二速で走ったけど
178:名無し
09/04/20 12:09:14 qivEhVUs0
>>177
高速乗り100程度の低速なら2～3速で足りるだろう。
そこから上は君には不要、
高速で走りたいor燃費稼ぎたい者用。
179:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/25 07:24:50 LM0sJSVrO
１速→４速
で走れる
180:名無し
09/04/25 18:01:03 rUiymrTtO
>>179
君はAT乗れ。
181:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/25 23:30:10 WxRTyuW70
↑ 走行中 ４速→１速 が出来たら ＭＴでも 問題なし
182:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/26 03:58:10 hH+X99ljO
>>177
RX-8、2速固定でも苦にならなかった
むしろ、気持ちいいぐらいだ
183:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/01 23:52:26 kO54zn1CO
ﾊﾞｯｸｷﾞｱﾊｻｲﾃｲｻﾝｿｸﾏﾃﾞﾊ☆ｲ
184:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/02 00:03:49 0c0yMyhEO
三速MTがでても買わないのは間違いない
185:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/02 22:57:56 QyCUYS8R0
>>184
初期型プレジデントは ３速コラムＭＴだったけど
低速トルクタップリの大排気量Ｅｇに 超ワイドレンジＭＴの組合せだったから
街中は ほぼ２速のみのＡＴ状態で走れましたよ
186:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/03 10:59:16 jkPZVFS1O
やっぱ６速欲しいな
187:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/03 22:44:26 bY61v+JI0
５速すら めったに使わないんだから
重くなる６速ＭＴなんていらねぇよ
188:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/04 05:37:59 SDW4OyD/0
細かく刻んだのが欲しいてことじゃないかな
189:名無し
09/05/04 10:20:05 9CEqI+AzO
>>187
変速渋さとギヤ段数、直接関係無い。
>>188
スポーツ系エンジンのパワーバンド有効に使えるしな。
190:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/04 12:01:22 SG1xO78y0
クロース化すること有効に使えるようになるスポーツエンジンなんて
市販車じゃ存在しませんってｗ
6MTなんて単なるカタログの賑やかしだよ。
本当に意味のある6MTってのは、6速が目一杯離れたギア比だよ。
191:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/04 13:28:55 wBZLh2uS0
審議中
192:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/04 20:50:49 QTl9ROoM0
>>190
釣りならよそでやれ。
193:名無し
09/05/05 05:32:28 o2p83qagO
>>190
その度合いスポ車勝るが、
どのエンジンでも基本的にCVT以外多段化有効。
194:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/12 20:13:19 Plgim5YyO
>185さん
初期プレジ乗ってたの？
スゴいすね
当時(新車～10年位通常の寿命の範囲)かそれとも古い車体を整備して乗っていたどちらですか
V8のマニュアルは楽しいですよね
195:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/13 14:37:54 1m7QmoYTO
シフト入らないと
ガシッ
と手に跳ね返り
痛いな
196:名無し
09/05/14 12:39:27 +IXDkp5Z0
>>195
ドグミッション車か?
197:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/19 17:11:48 Xu1DZ9hO0
k
198:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/19 21:03:13 qEXsDaNbO
逆じゃね？
5速で分けてた区間を、
6速でさらに細かく分けたら6速の意味がある気がする
199:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 08:39:07 BGuhDUM8O
>>198
シフトチェンジの回数増えることが本当にいいのか、ってことに加えて、6MTの方が耐久性能は落ちるだろうから、
エンジンに手を入れる予定の人間には向かないとか、そういうこともあるんじゃね。
200:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 08:47:23 DKobpB9q0
クロスミッション的なものが必要なら、細かく切ったものの方が良いし
燃費巡航がしたければ5+1が良いだけの話でしょ。
>>190を「クロース化しないと有効に使えないような
スポーツエンジンなんて 市販車じゃ存在しませんってｗ 」
と書き換えさせてもらうと、なんかしっくりくる。
201:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 09:49:09 qtkrRREB0
クロスレシオに変更しなくても問題ないエンジンとトランスミッションを組み合わせた市販車って
R32のGT-RとかR33のGT-RとかR34のGT-Rくらいしか知らないｗ
202:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 10:45:17 ciOIbCxX0
５速離れすぎだって意見もあるけどな。（むしろ離れてたから巡航にイイと俺は思うが）
クロスしてなくても問題ないっていうのは、別に普通に走れるだろって意味だと思うよ。
発進トルクのない6MT車に乗ってるが、現状のクロス気味じゃなく、４、５、６速にかけて
ギア比を下げた方が街海苔や高速巡航は楽（≠楽しい）だったろうなと思う。
203:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/23 08:40:41 Q9TUGkqw0
ちなみにロドの６速は４速まで結構忙しいよ
204:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/23 13:33:53 N6KQxupz0
飛ばせばいいさ
205:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/23 22:33:20 HPyOMiNLO
ブン4なら六速ｸﾛｽも欲しくなるかな
206:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/26 17:45:13 oaPhH9yPO
五速だと高速うるさくて疲れる
207:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/26 19:39:54 +HGSKpKE0
エンジンマウントとミッションマウントを
交換すると振動減るかな？
最近アイドリング中でも振動が気になるようになってきた。
208:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/26 20:14:38 f9ZsIVUO0
>>207
10万キロも乗ってれば交換するとずいぶん違うぞ
ついでにサスペンションブッシュも交換してみるといい
209:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/26 22:02:34 U7BMxODyO
トラックの6速とおなじか
210:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 08:11:18 YqOOISLd0
普通車の６速は５速を６で割っただけじゃないかな
ファイナルが違うから多少高速でもうるさくないかもしれないけどね
それでもロドスタは時速１００㌔で３０００回転くらいだから静かではない
211:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/29 23:46:57 Hm1rwgjy0
ロドスタなんて ４ＭＴで充分だろがｗ
212:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/30 08:21:11 U+OAmj9r0
>>211
逆に大排気量のクルマが４速で十分だろｗ
213:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/30 11:19:28 59KJ4Qcf0
プギャー307にいたっては3つで十分
214:名無し
09/05/30 12:54:28 fGfVxRnIO
>>213
走ると止まると戻るか?
215:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/01 02:46:11 pJ6A6HjW0
シフトアップするときに回転落ちが遅すぎてクラッチ踏んでから待たないといけない時間が多いんだけど
みんなそんなものなのかね？１速から２速とかが結構待たないとだめ・・・
車はＭＲ２です
216:名無し
09/06/01 19:39:07 gLvJRL390
>>215
もし4AGならそんなもの。
気になるならフライホイール換えてみるのも手。
217:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/01 20:14:20 DsI9MttC0
4AG？
いやいや、つか別にエンジン関係ないと思うんだが。そんなもんでしょ。
アクセルを離すタイミングが遅いと落ちてこないもんだが、まぁ操作を見た訳でもないので何とも。
218:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/01 20:46:52 9FAj/k470
クラッチ踏んでる時にアクセルも踏んで回転あわせりゃ良いだけの話、しょうもな
219:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/01 21:05:08 lvOaVTdF0
「回転落ち」が遅いという話をしてるのにアクセル踏んで合わせるとか、しょうもな
220:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/03 22:48:54 ZSMeioQrO
回転が車種差ありすぎ
221:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/03 22:54:52 YQmsgGl7O
うーんとひっぱれば、当然回転落ちは早くなるから、それで対応ってのはどうよ。
222:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/04 17:50:54 Mji6Ri+nO
ＭＴ乗りは、
坂道発進でもサイドブレーキなんか普通使わない。
って本当ですか？
223:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/04 17:59:32 VI9dOq/LO
>>222
カッコいいからMT、で乗ってる人は使わない。
サイドブレーキ使うのはカッコ悪いと思ってるから。
もちろんサイド使って全く下がらない人と、使わないで少しでも下がる人では後者がカッコ悪い。
224:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/04 18:37:40 MoXoW3Byi
超丸秘技を伝授してやろうか
秘技レッドゾーン
最近のAＴには、ちょっと真似できない秘技
ローギアのまま、ギアを変えないでアクセルを
べた踏み
タコメーターの赤いところまでエンジン回転を上げ続けなさい
そうすると何かが起こるかもしれないぞ
ただし素人は危ないから真似しないように
225:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/04 18:45:19 J2yLFbVe0
>>224
おもしろいと思って言ってるの？
226:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/04 20:37:54 EGbLDzHDO
>>222
使わない理由がないから使ってる。せかせかしたくないし。
227:名無し
09/06/04 20:52:34 j9YnScSOO
>>226
同感だ。
使うメリットの方が大きい。
228:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/04 21:25:27 P4hKlYCj0
1号車は低回転弱いしクラッチがシビアだからサイドブレーキ使う。
2号車はアイドリングでも簡単に進むぐらいだから使わない。
229:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/04 22:44:54 I1j/c7pp0
>>228
１号車が軽四で
２号車がトラックでディーゼルね
230:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/04 22:52:06 qYKK2Ig80
発進操作が簡単 → サイドを使用する ⇒ 問題ない
発進操作が難しい → サイドを使用する ⇒ 問題ない
発進操作が簡単 → サイドを使用しない ⇒ 問題ない
発進操作が難しい → サイドを使用しない ⇒ 問題あるかも
べき論になりそうだったので、念のため置いときますね。
231:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/04 23:09:38 aThQq+SN0
サイドなんか使わなくても
Ｈ＆Ｔ使えば 坂道発進なんて ヘぇみたいなもんだろがｗ
何回 おんなじコトで論議してるんだよ！
>>222は 過去スレ見てから来てね
232:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/04 23:30:10 Vh0mTMsM0
というか、MT乗りは、ってことはAT乗りは使うのか？
233:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/05 00:07:16 UB+AY4EV0
ＣＶＴや ナビ５なら サイド使うのが宜し
234:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/05 08:06:59 VbvIofPp0
>>231
わざわざＨ＆Ｔ使うほうがめんどくせｗｗｗ
235:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/05 10:07:37 uqEt/fQI0
うちのミニキャブだとH&Tできませんでした
236:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/06 01:18:47 RDIKZoZl0
出来ない車種は H&Tペダル付けて下さい
237:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/06 09:56:17 z3vhpke00
>>236
自作したらどうよ
アクセルペダルとブレーキペダルのそれぞれアームにブリッジかけて、
真ん中辺にペダル接合
238:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/09 22:58:24 E1vF3KcJ0
質問っす。
ＭＴ車って、回転数が合ってれば
クラッチの動作なくても繋ぐことできるんですか？
239:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/09 23:35:12 688ZQYeX0
>>238
半分はイエス
ギアを入れる方は回転があってれば入る。
ギアを抜く方は回転は既に合ってるが抜けない。
ギアに力が加わってない状態にしないといけない。
イメージとしては
==|== =|=
この二つの歯車が噛み合ってたとして
左のギアを回して右のギアを回そうとしているときに、
片方のギアを下へ下げて噛み合わせを外すのには大きい力がいる。
ギアの歯の面がもう一つのギアに押しつけられてるからね。
どちらのギアからも回そうとする力が加わってなければ、
片方のギアを下へ下げて噛み合わせを外すのにそれほど力はいらない。
240:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/10 00:00:33 AY9OY6MU0
>>239
なるほど
ギアを入れる（繋ぐ）ときは、回転があってれば
左足を使用しなくていいんですね
241:名無し
09/06/10 00:39:23 wLVtsZ/mO
>>240
完全に回転同期してのギヤ入れやや難しい。
実際のクラッチレスシフトは
入れる前Nでアクセル一旦煽り、回転下降中に入れるのが楽だ。
242:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/10 05:33:32 MhmcE++AO
入れる前にNにする時にクラッチ踏むなら別に踏んだまま次のギア入れたらいんじゃね？
って思ったわ。
243:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/10 12:21:41 CgPtLtYK0
シフトダウンでもノークラシフトってできますよね？
2，3回チャレンジしたけどギアが鳴っておそろしい…
244:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/10 14:27:59 GH0Qtgo50
ギア抜きはクラッチレスで出来るようになったけど、入れるのは怖くてどうしても出来ない
245:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/10 22:58:18 hTeJb2Iy0
そんな面倒くさいことしないでも
普通にダブクラ踏んだらイイじゃんｗ
246:243
09/06/10 23:43:05 CgPtLtYK0
>>245
単純に、できるんならやってみたいだけです
MTも乗ってみたかったので乗ってるだけです
247:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/11 00:05:40 C/0xShLd0
経験の少ないやつほどいろんなアクロバットな体位でやってみたくなるみたいなもんだよナ。
気づいたほうがいいよ。普通の人はなせ゜そうやらないかってことに。
248:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/11 00:52:20 up3EE2yM0
>>246
少なくとも、普通に回転合わせができるようになってからにしたほうがイイと思うけど。
できるようになったら、まずは４～６速あたりで試してみれば？
それも、一発でギアを入れようとするのではなく、力を入れず、何度も挑戦すること。
249:名無し
09/06/11 12:31:59 ycLEvBH20
>>242
左フリーでは無く、ダブクラの話か?N煽り無くても変速出来るが
した方が更に楽。人ではなくクルマにとってな。
>>244
元々回転合ってる中で力抜くタイミングだけ見れば良い「抜き」は簡単。
「入れ」は回転合わせ+勢い必要、も少し頑張れ。
>>243
可能だ。
シフトアップの場合すら、ノークラシフト時煽る。
シフトダウンの場合、通常煽りよりもかなり煽るつもり位で丁度良くなる。
トー&ヒールもそうだが、そうっとやろうとするとかえって難しくなる。
煽りのタイミング・勢い共に思い切ってやるんだ。
但し、 >>248 の言う通り、シフトレバー勢いのみで、力入れない事。
因みに新車より、ヘタって来たクルマの方が連接ルーズで楽。
左足フリー練習、ギヤ痛めない程度に頑張ってみてくれ。
250:名無し
09/06/11 12:33:33 ycLEvBH20
>>247
普通の者、君の言う理由でATな訳だ。
君は何故MTなんだ?
251:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/11 22:39:53 C/0xShLd0
勝手にシフトアップされてむかつくことがある。
トルコンがすべるたびに不快感。
１速から２速にシフトアップするときにむっちゃシフトショックがある。
これらの理由でオートマはダメだナ。
252:名無し
09/06/12 04:59:02 WToUfVMXO
>>251
「食い嫌い」って知ってるか?
最初に不味い料理食ってしまい、その食材嫌いになることだ。
食わず嫌いよりまだ見込み有る。
美味い料理巡り会えば、一転して好きになったりする。
253:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/14 00:12:39 JDamrKdd0
大昔 おかぁちゃんに言われたコトハを思い出す・・・
ワシ 「テッチリなんて 旨いと思たｺﾄ無いわ！」
亡母 「あんたはな、ホンマに旨いテッチリ喰うたｺﾄ無いから そんなｺﾄ言うねん」
「安物ばっかり喰うてんと もっと上等なん喰うてみ！」
現在
「テッチリって なんでこんなに美味しいんでしょ～♪」
254:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/14 00:35:19 SJb0LsXT0
ベンツもクラウンも乗せてもらったことあるけど
「なあーんだ、こんなもんかよ」w
ってくらい１速から２速のシフトショックは大きいよ。少なくともオレの運転するMT車と比較する限りは。
255:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/14 17:40:55 nChyIao+0
そりゃ、MTに乗る時はショックが出ないような操作をしているけれど、
ATでは何もしていないからでないかい？
それなりに手間を掛けてごらんよ。
ベンツはともかく、クラウンならATのシフトショックも消えるよ。
何のためのATだよってツッコミは禁止ｗ
256:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/15 08:11:19 ObFw1Onj0
なんのためのＡＴだよ
257:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/15 13:53:17 +HZUrSmeO
(ﾟ∀ﾟ)
258:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/17 00:41:32 U3Zjt2vy0
>>254
ベンシやクラウンごときで 上等なテッチリだと 思ってる時点で負け組ケテイｗ
259:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/17 01:27:59 R/H5o9qRO
10km位で走っている時に2速から1速になかなかシフトが入りません。
アクセルを少し煽りながらちょっと強めに1速いれると、エンブレが強くかかって車がウワンウワンとガクガクなります。
どのようにシフトダウンすれば良いのでしょうか？
260:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/17 05:47:11 +oOtm6jV0
クラッチ切れ。
261:名無し
09/06/17 07:54:30 xE/gLoQoO
>>259
小排気量車か。
強エンブレ掛る訳だからアクセル全く足りてない。
落とす前もっと思いっ切り煽れ。
262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/17 11:06:49 R/H5o9qRO
>>261
ありがとうございます。1300ccのMTです
次はもっと煽りながらやってみたいと思います。
お聞きしたいのですが、1速は走行中は入りにくいようになっているのでしょうか？
それとも私の車がおかしいのでしょうか？
263:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/17 11:12:28 p4ZjHLuz0
普段AT、MTは仕事で使う軽トラだけ。
その軽トラでヒール&トゥーを試しにやってみようとしたらアクセルが奥過ぎて無理だった。
ブレーキが手前に来てたりアクセルが奥にある車でする時って、体捻りながら思い切った内股でやるもんなん?
264:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/17 11:22:03 X3NjAMhuO
そもそも街乗り程度では必要ない。
265:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/17 11:38:39 /OfYanBJ0
>>262
構造上、入りにくいもんです。５速から２速へ入れるようなもん。
266:名無し
09/06/17 12:49:27 xE/gLoQoO
>>262
普通、低いギヤ程ギヤ比離れてる。
入れ難さ嫌って低いギヤだけダブル/トリプルコーン化する車も有る訳で、
そうした意味でも構造的に入れ難いと言える。
小排気量車はシングルコーン主体な上、非力さ補うためローギヤ化しているので
一層入れ難い。
とは言っても鋏同様扱いで克服できるから、も少し頑張れ。
267:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/17 20:50:42 4md3wiTe0
>>263
踵でブレーキ踏んで、爪先でアクセル煽るとやりやすいww
268:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/17 20:50:54 TWWnNh870
>>262
sageでいいよ
車はスト・デュエのVE2かい？
269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/17 21:04:42 R/H5o9qRO
>>268age申し訳ございませんでした。
車はヴィッツの1300です
270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/17 21:09:12 W7OGCuMbO
>>262
1200ccMT乗りだが低速で１速には確かに入りにくい。それはどんな車でもそう。
力はあまり入れないで、前に押しながらアクセル軽く踏むとスコッっと入るよ。
271:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/17 21:16:09 j/+ThV2OO
昔、自動車学校で走行中は低速でも1速には入らないって聞いたような・・・
272:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/17 21:18:18 bNFEDRYH0
とても入り難い、って意味の ”入らない” だよ。
273:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/17 22:17:26 qJaeq0Z/0
Q：
2速から1速へのシフトダウンが難しいのですが
A：
1. クラッチを切りながらギア抜きながらアクセルを適度に煽る
2. ギア入れる（軽い力でじんわり押し入れる。）
3. クラッチ繋ぐ
ちなみに２速からギアをヌいてから一速の入り口にあてがうまでに時間がたつと少し入りにくくなるので注意。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
一速の入り口まではマッハで持っていってそこからはゆっくり押し込む感じで。
クラッチを繋ぐときに強くエンブレがかかる場合はその時点でのエンジン回転数が低すぎるので
次にやるときにフィードバックしましょう。
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/17 23:55:29 U3Zjt2vy0
だ・か・ら
そんなマンドクサいことしなくても ダブクラ踏んだら 悩み解決だろうが！
ここは 「MTテクニックあれこれ」 のスレなんだよｗ
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 00:17:05 nTQN3IeS0
>>274
ふーん・・
でも273程度の簡単なことをマンドクサとか言うくらいめんどくさがりなら運転自体しないほうがよくない？
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 00:26:33 tMnfFZX20
273より簡単な方法があるんだから、敢えて迂遠な事する必要ないだろ、って意味でしょ。
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 05:19:44 kH2gopbcO
別に1速は発進以外で使わなくてよくないか？
278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 08:09:18 jEId7hC20
>>277
１速か２速で悩んだら２速でごまかす
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 08:12:19 +p/jVrus0
Q：
2速から1速へのシフトダウンが難しいのですが
A：
1. クラッチを切りながらギア抜きながらアクセルを適度に煽る
2. ギア入れる（軽い力でじんわり押し入れる。）
3. クラッチ繋ぐ
ちなみに２速からギアをヌいてから一速の入り口にあてがうまでに時間がたつと少し入りにくくなるので注意。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
一速の入り口まではマッハで持っていってそこからはゆっくり押し込む感じで。
クラッチを繋ぐときに強くエンブレがかかる場合はその時点でのエンジン回転数が低すぎるので
次にやるときにフィードバックしましょう。
ダブクラしないとうまく１速にシフトダウンできないって人は上記の下線部分が
上手くできていないだけの可能性があります。 >>276
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 12:12:29 nTQN3IeS0
>>276
まあダブルで踏むよりも273の方法のほうが、
無駄な動作が簡略化されているぶん、慣れたら楽だし早いし、フィーリングもいいんだけどな。
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 12:25:14 +p/jVrus0
「オレってダブルクラッチできるんだぜ」
とか言って得意になってるのはたいがい免許とって２年以内くらいのもので、
真の熟練者はいろいろ経験を積むうちにワンクラッチでも問題なく操作できるタイミングを会得して、ダブルなんかしなくなる。
その域に達することのできなかった落伍者がオートマに乗り換える。
282:名無し
09/06/18 12:58:28 bfBsc7lt0
>>281
しなくなるのではなく、
端から見ていて気付かず、本人も呼吸と同様全く意識していない
と言ったレベルのダブクラになるだけだろ。
その域に達せず落伍した者が、
若さのせいにして妥協シングル戻りかATだろ?
283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 17:19:04 nLEUXwfc0
>>279
操作の成否が、操作タイミングによって左右されるのに操作はラクなの？
それは意味わからんな。
それこそ、ちゃんとダブクラを使いこなせる人であれば、タイミングなんて自分で調整しちゃうんだが。
クラッチ踏み切るダブクラしか知らないだけでしょ。踏み切らないダブクラしか使えないとも言える。
284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 17:52:03 nTQN3IeS0
>>283
操作の成否って・・（笑）
↓これのどこにタイミングを失敗するような要素があるんだよ。１００回やって１００回とも失敗なくヌルっと入ってくれるんだけど。
↓キミんちのクルマには２速ゲートと１速ゲートのあいだになんか障害物でもあんの？（笑）
ちなみに２速からギアをヌいてから一速の入り口にあてがうまでに時間がたつと少し入りにくくなるので注意。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
一速の入り口まではマッハで持っていってそこからはゆっくり押し込む感じで。
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 18:38:48 j8fPUoZe0
２速からギアをヌいてから一速の入り口にあてがうまでに時間がたつと少し入りにくくなる
ってハッキリ書いてるように見えるんだがｗ
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 20:43:04 nTQN3IeS0
もう一度たずねよう。
キミんちのクルマには２速ゲートと１速ゲートのあいだになんか障害物でもあんの？（笑）
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/18 20:51:27 ADPZ/V1/0
誰の車にもあるわけないだろう。
・・・で？ っていう
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/19 23:58:59 8jlZQ9a00
「ああ言えば 上祐」ｗ
289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/20 02:56:25 OowjqrSn0
“こんな風に失敗することがあるから注意しろ”という文章なのに
失敗する要素が見付からないってどういうことだよｗ
290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/20 04:31:07 Q9hsc6Ns0
何を話してるかさっぱり解らんが、そもそもなぜマッハで持って行かないと
時間がたつと入りにくくなるのか技術的見地から教えてくれ。
291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/20 05:54:13 EPwPl2sCO
1.5Lクラス、例えばデミオなんかのMT車で2速発進はあんまり良くないですか？
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/20 06:04:04 EPwPl2sCO
すみません軽の場合も知りたいです。
車体が傷みますか？
293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/20 06:12:30 T/kEQVM9O
>>292
車体は傷みません。
車体 はね。
294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/20 07:48:48 FbdA8P0IO
全く痛まないんなら、1速ってもの自体が存在しないのでは無かろうか
295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/20 08:27:11 c+qQUxIo0
>>289
シフトレバーを普通に直線的に動かしたら失敗しようがないが、
いったんど真ん中のＮまでもっていってそこからあらためて2に持ってくとか妙な動きをするクセがあるとか、
ゆっくりやりさえすれば丁寧にやったことになると誤解していたらうまくいかないってことだわな。
296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/20 17:55:22 9JdTqXSF0
>>290
さっぱりわからんやつに技術的見地から教えるのはムリがあるだろ。w
常識的に考えて。あと、ヒトにものを尋ねるときはもっと謙虚なものの言い方でネ。
297:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/20 18:05:35 9JdTqXSF0
>>291
いろんな面でよくない。まったくオススメできない。
チェンジが苦手なのか１速のエンブレが苦手なのかよくわからんけど、邪道なやり方に逃げずに正攻法で練習しよう。
298:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/20 22:02:41 VcfOsnNj0
論理的に考える力もないのに声だけ大きいヤツが粘着すると
技術系のスレは途端にクソスレ化するよね。みなさんも気をつけよう。
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/20 23:04:26 FgvhuMpV0
↑ おいおい このスレに
論理的にダブクラを理解出来てるヤシは 何人いるのでしょうか？
300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/20 23:07:45 9JdTqXSF0
論理的に持論を述べる力もなくてボヤくだけっつーのもなさけないっすよねー。なんか社○党っぽくて。>>298
301:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/21 23:25:33 cOgri1lq0
社○党って 今でもあるの？
302:名無し
09/06/22 01:06:05 yAH9oxAcO
>>301
貧困層救うと欺りそうした家々にポスター貼る、何でも反対党か?
303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/22 06:13:59 +hInWYwLO
>>296
分からん奴に分からせるために技術的見地から説明するんじゃないのか？ｗ
技術的見地が分かっていたらそもそも聞かないと思うがｗ
304:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/22 08:26:11 2LaFn9Mw0
おいおい。技術的にわからんって言ってるわけじゃないんぜ。
「何を話してるかさっぱりわからん。」って言ってる。それじゃダメだろ。
305:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/23 00:27:42 1d1qeugp0
>>303
そもそも貴兄は きちんとしたダブクラを
技術的に理解出来てて 実践出来るのでしょうか？
ＭＴの構造図なんて 見たダケで理解するヤシは殆ど居ないけど
実際にバラしてみたら 何故ダブクラが必要なのかは 直ぐに理解出来る
306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/23 00:35:15 s3d2S+0W0
なんかまた胡散臭い、詐欺師か宗教家みたいなのが出てきましたなぁ（ﾜﾗ
307:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/23 07:35:22 lGvYwcU70
>>305とりあえず、>>4のやり方が>>5のやり方に比べて優れている点を技術的・論理的に解説していただけますか。
できないからしてないんだろうとは思いますが。
308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/23 17:18:01 nGGKk3lI0
どっちかが優れている、って発想が既にダメなんだよ。
ちゃんとできるヤツは、状況に応じて当然のように（意識せず）使いこなすもの。
”コッチの方が合理的だからコッチ” みたいな発想をするヤツは、実は大して上手じゃないし
実用レベルでは合理的ではない（操作タイミングは一定で、使い分けない）んだよ。
「ダブクラ」って単語に過剰に反応するのは、大抵がそういうヤツだと思う。
309:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/23 22:46:06 srUrk7A70
機械モノは常に動かしていた方が良い、と言う理屈で
エアコンを常時ONにしているようなものか。
310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/23 23:50:38 1d1qeugp0
>>308
ノンノン
ちゃんとできるヤツは
状況に応じて当然のように（意識せず）使いこなしたり なんてコトはしない
なぜかというと シフトアップもシフトダウンも
意識せずとも 手足が勝手にダブクラしてるからだよ
「状況に応じて」なんてｺﾄ言ってたら 変速遅れるだろうがｗ
311:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/24 00:19:52 gm0ZdVyI0
>>310
＞状況に応じて当然のように（意識せず）使いこなしたり なんてコトはしない
＞意識せずとも 手足が勝手にダブクラしてるからだよ
どこが違うのかサッパリ分からんｗ
312:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/24 08:28:19 BetjKFU70
簡単にいうと
>>4も>>5も両方やってみて、>>5のほうがラクでフィーリングがよくてデメリットがないと判断している>>307
>>4のやりかたで慣れちゃっているからいまさら>>5のやりかたを練習する気にならず、
劣ったやり方であるのに薄々感づきながら惰性で>>4でやっている>>308>>310
ってこととなる。
簡単に書くとこうなる。>>308や>>310は論点をはぐらかすため、言い訳のためにわざと日本語としてわかりにくい文章で書いている。
313:上げて語ろう
09/06/26 13:24:45 8IuR2tQHO
軽めﾄﾞﾘﾌﾄ
314:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/26 22:40:27 oWoTdD950
313に誘われてきました。二度と来ないので聞き流して下さい。
>>307
難解な部分はありません。とても単純な事です。
変速時はエンジン・トランスミッション・駆動輪の回転差を小さくする必要がある、
ということは理解してもらえると思います。
しかし>>5（ブリッピング）ではエンジンとクラッチの回転は合いますが、ミッションの回転数は
クラッチを切っている間中下がり続けるため合わせる事が出来ません。
この、いわゆる「ミッションの回転落ち」はシンクロメッシュへのストレスとなり、
たとえ回転合わせが完璧でも極々弱いシフトショックを発生させます。
替わって>>4（ダブクラ）ではブリッピング時にクラッチを繋いでいるのでエンジンと共に
ミッションも煽る事が出来、結果なめらかな変速が可能になります。
慣れるとクラッチをポンッと繋いでもショックは全く発生しません。
ちなみに私は普段>>5しかやりません。理由は今乗っている車のエンブレが弱いからです。
車の性格や道路状況、ドライバーのスキルでその都度操作は変わってくると思うし
それでいんじゃないかな～と思います。ＭＴ乗りが全員ダブクラやってたら不気味じゃないだろうか…
長文失礼
315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/26 22:56:28 FYkeP+SS0
>>314
・ブリッピング量が適切ならば>>5でクラッチポン繋ぎでもシフトショック皆無な件について
・ブリッピング量が不適切ならば>>4でもシフトショックでちゃう件について
・>>4をしない人のクルマで２０万キロ経過のクルマでも、シンクロメッシュ全然快調で楽勝で２速から１速シフトダウン可能な件について
316:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/29 14:10:40 4ryLhWKQ0
ミッションのシャフトの回転が合ってさえいれば問題ない。
操作速度にしろ、操作フィーリングにしろ、上手くできさえすれば何ら変わらない。
操作の手順や方法に異様に固執するヤツはただのウンコ
317:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/29 14:34:28 2+E8HuEg0
うんこです ごめんなさい ちんこになれるよう努力します
318:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/30 18:27:07 1KnHbrPUO
質問です
1→2がかなり離れてる車なんだけど、回転落ちを待たなきゃダメかな？
319:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/30 19:28:50 lNnsKbMT0
好きにすれば？
・・・としか答えようがないだろ、そんな質問では。
320:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/30 19:49:45 8lDQPQ6HO
いや、聞きたいことは察せるだろ
俺は技術力（知識も）ないから答えられないが、何を聞きたいかくらいの理解力だけはあるぜw
321:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/30 21:58:45 MSvaEk+lO
>>318
無論、ショックを出さないためには決まったポイントで繋げるしかない。
つまり回した分だけ待つことになる。それを解決するには排気ガスの抜けを良くする＋軽量フライホイールにするなどの対策が必要
322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/30 22:07:37 1KnHbrPUO
>>321
普通の人はフライホイールまで弄らんでしょう？
みんなは強引に繋いだり、半クラ気味に繋いだりしないの？
323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/06/30 22:20:31 j390bvfz0
状況によっては、そういう事もある。 「こういう操作しかしない」 って事はまず無い。
324:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/01 00:18:11 6z6pmciX0
>>322
高圧縮の ＮＡ鍛造ハイコンプピストンなら 簡単にフケ落ちするけど
ＭＴ海苔で ｽﾎﾟｰｼ走行するなら 軽量フラホも当然 デフォ
325:名無し
09/07/01 08:01:43 7dWwsnPuO
>>322
元気良く走る時は、「有り」だ。
半クラ使わずスパッと繋げ。
326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/01 08:57:14 a3ii2C0D0
回転落ちを低回転で待つ時間よりも、高回転で待つほうが時間は短い
極端な話、3000から1500まで待つ時間と、6000から3000まで待つ時間は、あとのほうが短いってことだ
が、当然、燃費とかも落ちるｗ
327:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/01 19:22:32 V5vGdqArO
いくら離れてると言っても微速で２使うのに支障は無いだろう。
１で引っ張り過ぎてるんじゃないか？
１なんか車少し前に出すだけで後は２に任せる。
328:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/01 21:13:36 BtG8DF4jO
>>327
大丈夫か？
日本語が理解出来ないのか？
329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/01 22:34:54 A9tDL+Gx0
MTの発進時って、半クラにしてから、アクセル踏み始めるの？
何かの本で、教習所では回転を少し上げてから半クラにしろと教えてるが、
それは間違いだみたいに書いてあって．．．
330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/01 22:45:17 ffA2Z2fO0
アクセルゼロでクラッチ先に動かすの？
エンストしない？
331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/01 23:07:08 s+A9PbAH0
>>318
ほとんどのMT車は１速と２速が他のギアより離れてる。
で質問の答えだが当然回転が落ちてくるのを待ってクラッチを繋ぐのが正解。
２速での速度と回転数の関係を把握しよう。
例：２速、２０キロ、２０００回転
１速で２０キロ出して２速へのシフトチェンジ時は２０００回転で繋ぐ。
早過ぎても遅すぎてもショックが出て超ダサいから意識しなくても出来るように
シフトチェンジのタイミングを体に叩き込もう。
あと１速を短くしてすぐ２速に入れるという意見があるが後ろの車がCVT車だと
あまりのトロさにカマ掘られるから止めとけ。
だいたい１速と２速とそれ以外のギアでは２倍離れてるからシフトチェンジ時
の回転落ちの待ちの時間も他のギアのシフトチェンジ時の２倍だと覚えておこう。
332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/01 23:57:40 lAhl16/oO
>>330
消えろ＆来るな
333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/02 00:01:22 ffA2Z2fO0
>>332
どうした？
334:名無し
09/07/02 19:48:13 2HM1DUO0O
>>330
慣れれば無問題。
335:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/03 00:34:02 fVNbcwjz0
おいらの 愛機
鍛造ハイコンプピストン/ハイカム/軽量フラホ/クロスＭＴなら
アクセルＯｆｆで クラッチ繋いだ瞬間エンストしますけどｗ
336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/03 01:06:01 qEhp8IOmO
片側一車線道路で
路側帯スペース30cmの狭い道。
たまたま両側に配達納品トラックの駐車があり、
交互通行状態だが、
直ぐ先に交差点・信号（青になるまで3分待ち、青1分）があるので、
双方中々譲らない。
ATがキックダウンで入って来るので
MTはクラッチ切ってエンジン唸らせ、
一速のままバイクのような音を立てながら行く。
しかし進行方向の最後尾に付けたら、
その最後尾の佐川トラックがハザードも付けずに路肩へ急ブレーキ駐車！
一速全開から急ブレーキだから減速Gが物凄くなって
もし後続いたらカマ喰らっていたな。
佐川の下手くそシネや
337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/03 01:11:33 IJPIatg9O
かわいそうな使徒たちがイッパイ
338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/03 01:28:49 6mAFWK7H0
>>335
そりゃ、そんなクソ車に乗ってるのが悪いだけの話だわな。
339:名無し
09/07/03 02:53:40 ttUFk3C40
>>335
腕だろ。
ファイナルならともかく、クロス関係無いし。
元々ハイギヤードな上、高回転寄りに内部いじって定常アイドリングすらしない
メタルクラッチ付き自車でも、アクセルレス発進は可能。
340:名無し
09/07/03 02:55:52 ttUFk3C40
>>339
書き忘れた。フライホイールもアイドルぎりぎり(脈動有り)の軽いヤツな。
341:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/04 12:45:26 ApDOxkdz0
>>339
>クロス関係無いし
クロースミッションでは１速のギア比が
ノーマルの1.5速相当になっていることが多いけど。
342:名無し
09/07/07 01:04:21 h4rvuMID0
>>341
そうか、FF小排気量車だったな。
すまない。
343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/11 11:33:16 XFDQk0G90
>>329
亀スレだけど、
教習所の通りでよいよ。
クラッチがつながる瞬間にアクセルあけてっていう一連の動作が、
すばやくできて回転数をほとんど下げないくらいの技術があるなら
それでもよいけど。
そんな技術もなく回転数が800rpm以下になるくらいならやめたほうがいい。
エンジンのためにも。
344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/12 23:10:19 y8RQ7dQh0
アイドリング回転数 平均690RPM付近なんですけど
345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/13 01:14:22 WZU2a/Hy0
まぁようするにアイドリング発信するなというわけだ。
346:名無し
09/07/14 14:54:50 /88bE19N0
>>345
アイドル発進構わない。
調子崩さなければ腕の問題。
347:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/14 21:49:00 9w3XAqRL0
でもアイドル発進する以上、時間の長い短いはあるにせよ
ノッキングしてるからね。よいわけではない。
348:名無し
09/07/15 09:58:43 Z0uvbQiL0
>>347
センサー付けてみると解るが、走行中ノッキングほぼ常時発生している。
アイドルだけが特別ではない。一定割合以下なら無問題。
349:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 23:11:46 MNTj81lH0
>>348
アイドリング中も自動進角でどんどん進んで、ノッキングが発生したら何度が戻して、一息ついてからまた進角させる制御してるしね。
350:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/21 02:19:35 +scBl5Ip0
ターボ付きだとアイドル発進もしずらいわけだが
351:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/21 10:35:01 kuNRPePNO
なんで？
352:名無し
09/07/21 20:07:08 p/OGYUE0O
>>351
一般的に、最大トルク大なのと燃費悪化カタログ偽装する為、ターボ車.=.ハイギヤード。
つまり軽と並びアイドル発進最も苦手な部類の車種。
しかし私の本気車も、ターボ&低速トルク薄い代表的なエンジン&モデル内で最もハイギヤード&
更に低速トルク減らし上に積むエンジン+タービン加工&フルメタルクラッチで一般的に最もシビアだが
アイドル発進(アクセルレス発進)普通に出来る。
即ちそれ理由でダメなら、単に精進足りない、または燃調未熟。
353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/21 20:08:48 vfOaFos80
２型のアルトワークスなら 無理ぽ
354:名無し
09/07/21 20:11:54 p/OGYUE0O
一つ書き忘れた。
&アイドリング不整脈ながらギリギリ継続レベルまで軽量化したフライホイール交換済みな。
355:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/21 20:12:14 WG6vQY2dO
オレのMTハイゼットでヒール&トゥーができません。
タコメーターが無い上に足元が狭いです。だれかコツ教えてください。
356:名無し
09/07/21 20:14:35 p/OGYUE0O
>>355
五感、特に音と振動読め。
357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/21 20:22:03 SfVTuRylO
暫定税率一時撤廃されたな
358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/21 20:32:55 kuNRPePNO
ターボが大体ハイギアードってのはまぁスポーツな車のパターンとしてはありがちだが、
1速までハイギアードなもんか？例えばGTｰRやスープラなんかはツインターボだからハイギアードなわけじゃなく、
スポーツだからハイギアードなだけでしょ？NSXはノンターボだけどどうなの？
てかRやスープラでもアイドル発進ぐらいクラッチゆっくり開ければアホでも下手でも出来るもんでは…
359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 01:07:45 TlAv6q/m0
>>355
考えるな 感じるんだ！
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 09:25:02 Vwd2zwT10
>>359
長島茂雄と同じレベルだな
361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 18:08:13 kPadoXYg0
感覚って大事だよ
362:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 00:44:39 kWznCGGg0
ターボ車はどうしても下がスカスカだからな。
もっさり感は否定できない
363:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 01:25:26 AUqgtoi30
ハイパワー車でも下はスカスカなの？
364:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 22:44:38 kWznCGGg0
なの
365:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 00:03:20 dg66DV4K0
シフトダウンするときに、5速→3速みたいに飛ばすのってよくない？
サーキット走行の動画とか見てると、飛ばさずにH＆Tで連続シフトダウン
してたりするけど。
もし飛ばすのが問題ないなら、何でわざわざ1速ずつ下げたりすんの？
366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 00:12:00 gOcGZN7K0
>>365
ギアが入りやすいし、操作のタイミングも取りやすいから。
367:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 00:33:28 IRdfnRGB0
>>365
一般道なら ５ → ２ でも普通に使う
368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 01:11:13 22sHmRBc0
>>366
間を開けるなら分かるけど、ほぼノータイムで連続H＆Tするなら1回にまとめた方が
楽だし速いような気がするんだけどな。
だから飛ばすことに何かデメリットがあるのか、飛ばさないメリットがあるのかと思って。
上手い人じゃないと分からんレベルっぽいね。
>>367
俺は一般道しか走らないけど、5→2はないなー。
5→3が一番多い。
とりあえず特にデメリットはなさそうだから安心した。
369:366
09/07/24 02:11:51 gOcGZN7K0
>>368
シフトダウンのやり方で、減速のスピードが変わることはないし、
フルブレーキから飛ばしシフトするのは、ミッションの回転差が大きくなり入りづらい。
で、素早いダブルクラッチは回転合わせがシングルより難しい。
わずかな回転合わせのミスで、制動や姿勢に悪影響を与えるリスクが大きい。
一方で、減速中にシフトチェンジするんだから、飛ばすかどうかは速さには無関係。
そもそも、２段飛ばしたり３段飛ばしたりすることになれば、リズムが取りづらい。
だから、わざわざ飛ばしシフトをする意味がないだけ。当然、飛ばすケースもあるだろう。
370:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 09:46:02 UZGX0jCsO
>>368
サーキットだともの凄くスピードを出してるわけだし、飛ばしシフトダウンしてオーバーレブしてエンジンブローになるなんてこともなきにしもあらずだからね。
かと言って、ブレーキを踏んでスピードを落としてから飛ばしシフトダウンすれば良いと言うかもしれないけど、
その分アクセルを煽る時間が長くなるから、コンマ１秒を争うならブレーキ踏みながら一段ずつシフトダウンした方が速い。
シンクロとの回転差は関係ないのかな？
371:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 09:53:31 22sHmRBc0
>>369
ごめん
紛らわしい書き方だったけど、速さってのは車の速度とかじゃなく操作のことを言いたかった。
速さじゃなく早さって書くべきだったかな。
単純に「シフト操作＋ペダル操作」が2倍3倍になるなら、1回で済ませた方が早いんじゃ？
と思ったんだよね。
上手ければ1速ずつ下げた方がスムーズってことか。
連続H＆Tがスムーズに出来ない俺には、実感するのが難しそうだ。
レスサンクス。
372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 10:12:46 22sHmRBc0
>>370
動画で見ると簡単にやってるけど、連続できっちり回転数合わせてH＆Tってむずいんだよね。
練習次第かもしれんけど、サーキット走るわけじゃないから無理にやらないようにしとくわｗ
373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 10:26:54 d8BPclYr0
>>371
公道巡航時だと、シフトダウン前の回転数が低いので
飛ばしシフトをダブクラのH&Tでやらないでもない。
ETCレーン通過時の6速100km/h→2速20km/hとか
374:名無し
09/07/24 11:24:54 V08VjywgO
>>373
まあ100は有りかもしれないが、ETCは普通40kだろw
375:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 11:51:31 VBdHNiYXO
20kと書いてるわけだがバカの普通は世の中とはズレてるのか？
376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 13:13:02 d8BPclYr0
>>375
・自分は200k超→40kで走っている。
・効率がどうたらこうたら。
という返しを用意して脱線を誘っているだけだ。構うことは無い。
377:名無し
09/07/24 20:10:52 V08VjywgO
>>375
だから巡航100は、若葉や枯葉付いてればまだok.だ。
だがETC20kって、どれだけサンデードライバか、と訊いてる。
交差点徐行/一時停止きちんと常時守ってるか?
378:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 21:30:42 UZGX0jCsO
>>377
いや、でもあのバーを破損させたら罰金高いし、俺は出せても30㎞までだわ
お前が40㎞で通過できると思うのならそれで良いし、事故らなければ尚良しだけど、俺はどんなに罵倒されようとそれを押し付けられるのは嫌だね
379:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 21:59:21 HSJSOoLwO
最近は減速を促す為に、上げるタイミングをかなり遅らせてるのが増えてきたね。
(マチマチだから、考えようによっては余計危ない)
そもそも、トップギアの低回転から再加速に備えて二速に落とすときは飛ばしシフトするって
言った奴が居ただけで、何キロで通過するべきかなんて話は関係ない。
こういう場所で速度を書き込む場合、規定の数字を書くもんだしな。
名無しが(スレ違いな)独自理論を展開→盛大に釣られて荒れる
いい加減このパターンは飽きたから。
380:名無し
09/07/24 23:04:33 V08VjywgO
>>378
つまり単に場数踏めてない高速サンデーな訳だろ?
他者罵倒しておきながら言い訳など、すればする程己が貧しくなるぞ。
381:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 00:59:29 AkmcxygBO
>>380
残念だが正しい意見を言ってる人間に貧しいと思う人間はいない。
正しくない事を武勇伝で語る奴は単なる厨二病としか扱われない。
もう少し大人になれ。社会を理解しなさい。
382:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 09:15:05 PRJlj+gZ0
>>379
ほんとうの速度を掻き込んだら捕まるじゃないか。
383:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 10:01:25 Wj2g08hGO
教習所では減速する時はアクセルを抜いてのエンブレ、
さらにブレーキ踏んでしっかり減速してから
2速或いは1速に落とすよう教えられましたが
ＭＴ乗りである友人の運転の仕方を見てると、
減速は４速から3→2と徐々にシフトダウンしていって
そのあとブレーキを踏むといった減速のやり方みたいです。
実際どちらがいいのでしょうか？
友人のほうがエンブレがたくさん効いて速度が緩やかに且つ素早く落としやすいようにも見えますが…
その場合、アクセルで煽って回転数合わせなきゃならないんでしょうか？
そんな技術できそうにないです…
384:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 10:19:14 3Imv6BZZ0
>>383
基本的には、エンブレは速度調節程度で積極的な減速に使うものではない。
だから、大きく減速するときは教習所のやり方でOK。
ブレーキ主体で減速しながら、回転を合わせて順次ギアを落としていくのもOK。
君の友人のように次々シフトダウンしてエンブレだけで減速するとブレーキランプ
が点かないので、後続への合図にならないという危険もある。
程度の問題であって、下手糞ATのようにパカパカブレーキランプを点灯
させるよりもエンブレを活用した速度調整で後続車を混乱させないのも大事。
必要なときに必要なギアに落とす技術は「必要なとき」を適切に判断する
能力と一緒に身につけて欲しい。
385:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 11:01:48 Wj2g08hGO
>>384
ありがとう。
もしかしたら友人もブレーキで落としながらシフトダウンしてたのかもしれません。
たしかにブレーキランプは合図になると習ったので
習ったやり方でやるようにします。
速度に応じてギアを変えるクセも街乗りしてたら
自然とつくかもしれませんが。
友人も他の人もそうやって身に付いたものなんでしょうね。
386:名無し
09/07/25 11:28:14 Tnw3GQBpO
>>381
彼とのやりとり、きちんと君の頭入ってるか?
そうした当たり前の話は君の胸にしまっておいて良い、恥掻くぞ。
一般的な話してる相手をいきなり「バカ」とか表現しておきながら、
更に具体的話したら、「罰金が」とか「事故したら」とか更に有り得ない理由出した上に
建前すら通せず30とか想像の数字出して経験不足を明示する。
そうした「行動」(他者でなく己の心に反する、正当ではない理由付け)が
心の貧しさ増やすと忠告してる。
>>382
巡航の方は なw
387:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 11:38:54 3Imv6BZZ0
>>386
先にゲートに入ってる車が居れば20どころか10でも有りえるし
巡航からの大きな減速では飛ばしシフトも使うって話だろ？
何をそんなにムキになっているんだ。そこがそんなに大事か？
相手が高速を走りなれていないとして、それを挑発的に
あげつらいながら、バカ呼ばわりされてどうのってのも大人気ない。
お前さんがバカ呼ばわりされるのは、別に今回のレスに対して
じゃなくて、このスレで嫌われているからじゃない？慣れろ。
388:名無し
09/07/25 11:55:37 Tnw3GQBpO
>>383
教習所は場当たり的指導なども有ったりするが、根本として基礎をきちんと伝えてる。
但し教官自体理解してるか、は別な。
まず減速前のアクセル抜きは、危険予測・交通の円滑・ブレーキ乱用防止と言った目的が有る。
次いで(シフトダウンなし)ブレーキ踏みは、操作者の技量に依らず、皆が確実に制動のみ集中させる。
そして、危険が去ってからシフトダウンにより再び交通の円滑と車への適切な操作だ。
長年の、初心者扱う経験則活きてる。
そうした基礎(減速時は減速操作最優先・交通の円滑等)踏まえた上で、
技量上げて「足す」事はok.だ。
制動しながらシフトダウンとかな。
但し>>384も言ってる様に、他者(運転者以外も含む)への合図も、交通の円滑には大事。
更に技量上げ、トー&ヒール(ブレーキ踏みながらのシフトダウン)等も身に付けたい。
389:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 12:47:48 StvJ2tYz0
>>385
操作の是非については384の言うとおりだけど、
その友人は、単にMTの操作が好きってのもあるかもね。俺もそうだからｗ
必要だからそうしてるとは限らない。
390:名無し
09/07/25 13:31:16 Tnw3GQBpO
>>387
不要な条件増やしてどうする、前走車居れば減速当たり前だ。
減速時飛ばしシフトも若葉枯葉前提で異論無いから特に触れてない。
＞そこがそんなに大事か？
Yes.人としての生き方だ、一番大切な事とも言える。
技術は一所懸命練習すれば取り敢えず伸ばせる。
だが生きる姿勢、一生モノだろ?
仮に勘違いだったにせよ悪い事したと思ったら、「ごめんなさい」が普通だろう。
「言い訳君」は、自ら世界縮め、自分の居場所無くす。
＞お前さんがバカ呼ばわりされるのは、別に今回のレスに対して
＞じゃなくて、このスレで嫌われているからじゃない？
おいおい..明示的な挑発する気なら、暇な間ずっと付き合うぞ。
391:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 13:54:31 3Imv6BZZ0
>>390
>Yes.人としての生き方だ、一番大切な事とも言える。
そういう部分で譲らないのは大事なことだ。お前さんらしい。
いい意味でバカと言っても良い。
が、ここはお前さんの生き方を語る場所でも、ETCの通行方法を語る場所でもない。
生き方を語るにしてもMTの操作方法を軸に間接的に語ったほうが良いと思う。
スレの流れを円滑にする為に、この話はこの辺で締めてもいいだろ？
>おいおい..明示的な挑発する気なら、暇な間ずっと付き合うぞ。
失礼な物言いは詫びるので、勘弁して、スレの流れを円滑にすることに協力してくれ。
392:名無し
09/07/25 14:12:22 Tnw3GQBpO
>>391
了解した。
こちらも丁度忙しくなりそうなので助かる。
393:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 05:57:31 KlHbUGElO
この流れを見てどちらが大人の対応かは誰が見てもわかるところだなぁ。
なぜバカと言われてるのか外野から見ても理解出来るわｗ
394:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 15:54:19 nVMQY4E50
今日みたいにエアコンフルパワーで
町乗りでH&Tした時にいつもなら合うはずの
踏力でブリッピングすると400~600回転足りなくなり
合いません。
エアコン使用時は多めに回すのが常識ですか？
395:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 16:21:56 +j4XTO5g0
ヒール＆ニーで操作すれば解決するよ
396:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 17:00:44 z2KQZ8Kg0
>>394
多めに回すのと、クラッチ素早く繋ぐのと、好きな方にしろ。
397:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 17:20:11 +j4XTO5g0
>>394
エアコン使用中に常時レブまでぶん回して一時間くらい走行すればコンプレッサーぶっ壊れるから、エアコン使用時の回転数が合わないという悩みは解決するよ。
398:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 19:29:56 okCOHednO
皆、MT楽しそうでいいな。もうそれはそれは操作感覚が体に染みついたMT車だったんだけど
10年超乗ってて、去年の買いかえで、
お気にの車がMT無かったから悩んだ末、AT車になっちゃった(´･ω･｀)
MT車の操作を忘れていくのかと思うとなんかさみしい。
399:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 20:35:07 MwuDM0iS0
動画でシフトチェンジ速い人の足元みてるとクラッチ踏んでる時間が一瞬なんだけど、
こういう人たちって踏んでる途中にシフト入れ込んでく感じなの？
400:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 22:16:40 5OX6mPfHO
>>399
入る寸前に素早く切る
切れたと同時に入る
入ったと同時に素早く繋ぐ
401:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 22:20:54 eMZEnxXY0
>>399
踏んでいってる途中でギアを抜いて、
クラッチを戻していく直前、ないし戻してる途中にギアを入れる。
なので、入れるのに失敗すると、必ずもう一度クラッチを踏む羽目になる。