08/09/12 20:48:48 DtoOw+e3
前スレがdad落ちたしたため、改めて建てさせていただいたものです。
より良い仙台市営バスとして、今まで以上に市民の信頼を獲得できる
交通機関として、また職員がより働きやすい職場とするため
皆様のアイデアをお待ちしております。
3:一定以上の事業規模確保を
08/09/12 23:25:39 CrsRPbAm
規模が小さい市営バスは民営化が促進されていった。
一定規模以上になると事業廃止後の受け皿事業者の問題もあり、民営化は容易ではなくなる。
複数社に分割して事業廃止は例外。
宮交に路線移譲を繰り返してきたが、この措置に対する市民の反発も強い。
市営には環境面や福祉面など公営としての役割があり、市民も市営としての存続を望んでいると思う、
4:>>3の3行目の訂正
08/09/12 23:46:05 CrsRPbAm
(誤)複数社に分割して事業廃止は例外。
(正)複数社に分割して事業廃止した札幌市は例外。
5:名74系統 名無し野車庫行
08/09/13 07:30:30 3FCju5Ea
六本木と渋谷間は電車で移動するのに５通り位のコースがあると言ってた人がいるが、四谷～新橋間だって
｢四谷(中央総武)浅草橋(都営浅草)新橋｣｢四谷(中央総武線)秋葉原(山手線)新橋｣
｢四谷(中央快速線)神田(山手線)新橋｣｢四谷(丸ノ内線)赤坂見附(銀座線)新橋｣
｢四谷(南北線)溜池山王(銀座線)新橋｣
等いくらでも方法がある。
仙台でも、仙台と北仙台間なら
（仙台…北四番丁経由…北仙台）（仙台…東照宮経由…北仙台）
がある。馬鹿にｽﾙﾅｰ。
でも東京と比較するまでもなく鉄道は足らないﾅｰ
貨物線の営業化、新駅設置、東西線etc
でもまだまだ不便ｻ
回送が高頻度で運行されている。
営業化は得策でないから回送にしてるんだろ
ﾜｶﾞﾏﾏはﾀﾞﾒﾖ
6:名74系統 名無し野車庫行
08/09/13 07:30:55 ex51uSUD
>>3
絶対ありえない。
市民のために仙台市は一日でも早く自動車運送事業から
退出すべき
7:名74系統 名無し野車庫行
08/09/13 10:12:35 4xnZm2Ej
(市内を赤色一色の車で埋めるわけにはいきませんよ）
共産独裁都市じゃないんですからね。
これからも私たちは体を張って青いバスを守り続けていきますん。
仙台市営交通は未来に受け継ぐべき遺産。
仙台市営バスは永遠に不滅です。
8:名74系統 名無し野車庫行
08/09/13 11:02:07 rt16MCnC
前スレの>>68番
八木山はいいよ。景色がすばらしい。
向山から霊屋へ下る鹿落坂、左は経ケ峰霊屋の鬱蒼とした樹木
右は広瀬川の清流
循環線に乗って青葉山から川内に下る時、視界が急に開け市街が一望できる。
賃貸の人は住居を自由に移動できるんだから、風光明媚な場所に住めば
心も洗われるよ。
9:名74系統 名無し野車庫行
08/09/13 15:42:49 X/WcIzD1
>>1
このスレは実質6台目だよね？
つーか、長々と前口上を書くよりも、過去スレの履歴を貼っておきなよ
≡仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ(５台目)≡
ｽﾚﾘﾝｸ(bus板)
仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ ４台目
ｽﾚﾘﾝｸ(bus板)
仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ ３台目
ｽﾚﾘﾝｸ(bus板)
仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ②
ｽﾚﾘﾝｸ(bus板)
仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ
ｽﾚﾘﾝｸ(bus板)
●持ってないけど過去スレを見たいって人は、
ガ板有志による下の変換機でミラーを探してください
2ch DAT落ちスレ ミラー変換機 ver.４
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
10:名74系統 名無し野車庫行
08/09/13 19:26:22 ex51uSUD
>>７
遺産ではなく負債。
膨大な赤字を吐き出す装置
11:名74系統 名無し野車庫行
08/09/13 20:59:58 TPYDV/7p
【大阪市のゾーンバス概念図】
乗り継ぎが、支線バス→幹線バス、幹線バス→支線バスに限られているのがゾーンバス
URLﾘﾝｸ(ss4.inet-osaka.or.jp)
現在は、どのバスでも自由に乗れるシステムに改良され、より便利になり
｢ゾーンバスシステム｣は発展的に解消された。
12:名74系統 名無し野車庫行
08/09/14 19:41:08 e+iJaDHJ
>>11の引用画面を捲っていったら 大阪市営バスの歌 なんてあんのな。
高校の修学旅行で２５年位前大阪行ったら
歩道でもないバスプールでもない
歩道から信号無い横断歩道少し渡ったとこに
小島のようなとこあって、そこバス停だってよ 変わってるね
行商人のようなかっこのおばちゃんいて回数券買わないかって
買ってる人居たけどチケットｼｮｯﾌﾟで安く買って売ってんのかね
バス乗ったら運転手が発車待ちの間、回数券の束を運賃箱に何度も
叩きつけながらブツブツ よく聞いたら回数券買わないかと勧めてた
変なの
13:東京情報
08/09/14 22:36:20 BnP0HRtR
私の書き込みに｢仙台市バスの廃止は構わないが、都バスは業界をリードする事業者だから民営化に反対｣
との意見をいただきました。
こちらでは一般的に、
＊日中10分間隔以内の系統 ＝【頻回系統】
＊日中10分～20分間隔の系統 ＝【標準系統】
＊日中20分間隔以上の系統 ＝【閑散系統】
と区分けされることが多いですが新宿駅西口発着の都バスと京王バスの全系統の運行間隔を比較して見ると
§京王バス…５系統すべてが頻回系統
§都バスと京王バスの共同運行…１系統で頻回系統
§都バス…８系統中、頻回系統１、標準系統４、閑散系統３
で、都バスの頻回系統はわずか１系統だけです。
ダイヤ改正でも東急・西武などは増便することが多いのに、都バスは減便が続いています。
運行頻度やダイヤ改正の傾向だけで判断するのは早計ですが、人件費等の問題もあり、公営で維持すること
は困難になりつつあると言えるのではないでしょうか？
14:商売下手、サービスがわからん宮城の企業ですから…
08/09/14 23:07:40 6WiSRY4f
民営化と言っても、
仙台の民間バス会社は
東京の私鉄系会社のようには
行かないよ。
未だに系統番号を付けて無い
田舎バスだしね。
泉のパークタウンや将監線は
宮城交通に代わって、
サービスが悪くなったのでは？
15:名74系統 名無し野車庫行
08/09/14 23:13:16 y7zFCFUy
仙台交通労組がガン
16:商売下手、サービスを知らない宮城の企業ですから…
08/09/14 23:24:32 6WiSRY4f
私も民営化は賛成です。
ただし宮城交通への移管には
大反対です。
植民地化と批判されようが、
大手私鉄系が腕を振ってくれないかな。
※センスの悪い名鉄・京成・西武を除く。
17:名74系統 名無し野車庫行
08/09/14 23:58:43 BnP0HRtR
>>14
あれ、宮交のＨＰには｢10月から泉パークタウン方面を大幅に増便する｣旨、記されてますよ。
18:名74系統 名無し野車庫行
08/09/15 08:04:58 RBCSIz8+
>>11
大阪市バス、１台目乗るときに２００円払って乗り換えの旨申告すれば２台目無料になるんだっけか？
そうなんだったら殊更しく幹線バス・ゾーンバスと謳わなくても路線配置的には、
幹線路線・支線路線のようなの自由に配置できるわな。
客にしたって都心部から郊外までの長い線で回数が少ないのより、
郊外だけを走る短い線で数多く走ってもらったほうがいいだろうしな。
19:MKﾀｸｼｰの野望
08/09/15 19:43:34 AtECxjIf
規制緩和により、MKﾀｸｼｰは京都市営の循環ﾊﾞｽ路線に乗り入れる計画を発表。
記者会見では、将来的に京都市ﾊﾞｽの全路線を引き受ける意向を表明、
ﾊﾞｽとﾀｸｼｰの乗り継ぎ割引も導入すると発表した。
当初の循環線乗り入れ計画は、
運賃100円、通勤定期1ｶ月5000円、始発5時00分、終発24時00分、運転間隔10分(終日)
というものだった。
運賃、定期運賃、営業時間、本数とも京都市はとても太刀打ち出来るものではなかった。
各地の公営ﾊﾞｽ衰退も需給調整の規制緩和とあながち無縁ではあるまい。
20:名74系統 名無し野車庫行
08/09/16 21:48:28 MqlqTyCr
仙台市バスの一極集中ってそんなに極端なの？
｢新潟のバス交通を便利にするには｣スレの２１番には、仙台のように駅に一極集中したら、とあるし
他のスレでも、仙台は極端な一極集中と書いてあった。
よそは一極集中の傾向はあるが、そうでない路線もあるんでしょうね。
21:名74系統 名無し野車庫行
08/09/16 21:55:13 taiGoCZl
バス停の名前が長すぎるのを何とかしてください
22:名74系統 名無し野車庫行
08/09/17 22:01:49 uMGSkoZL
大は小を兼ねる、の諺のように、短すぎて判りにくいのよりは良いんじゃないか。
ほかの土地の停留所では、<車庫前><局前><学校前>なんてのもある。
局前なんて停名は、郵便局なのか交通局なのか建設局なのか判らない。
動物園は市内に一ヶ所しかないから<八木山動物公園前>に改称しなくても旧称の<動物公園前>で十分通用するのに。
23:名74系統 名無し野車庫行
08/09/18 22:17:15 x/8spfsM
江ノ電ﾊﾞｽが停留所表示ﾀﾞｲﾔより、かなり多い便を走らせていたと住民から苦情が出て、国の指導を受けたで
しょう。あれﾊﾞｽ会社を気の毒に思うよ。
多くの観光地を抱え、渋滞状況も乗客数も季節的変動が著しい地区。
全時刻表記方式で運行すれば、1時間に4便(15分毎)程度にしなければならず、ﾀﾞｲﾔが硬直してしまい、その時
その時の状況に応じた弾力的な運行は出来なくなる。
そこで1時間に3便(20分毎)と表示しておき、状況に合わせて1時間で最大3便まで臨時を出してたんでしょう。
1時間3便の路線で6便来れば客にとっては非常にありがたいが、ﾊﾞｽに乗らない人には迷惑だったのだろうね。
24:名74系統 名無し野車庫行
08/09/18 22:41:22 x/8spfsM
仙台でもﾚｲﾆｰﾊﾞｽを運行するようで需要の変動に対応した弾力的運行には賛成。
東京のﾊﾞｽを利用していた頃、ﾚｲﾆｰﾊﾞｽとは関係ないが、白61系統の停留所に
｢平日の17時～19時の間に2便増発します。この時間帯は増発便との間隔調整の為、表示時刻とは異なる時刻で
の運行となります｣との表示があった。
運転士同士の会話から推察すると、五･十日や金曜など混雑が予測される日は早め出庫で運行に入るので、
増発ﾀﾞｲﾔも毎日同時刻ではないとの事。客には判らない裏方の苦労があるんですね。
25:名74系統 名無し野車庫行
08/09/19 20:23:43 AqeZ52lF
>>24 雨の日は混むんで臨時バスの運行は助かるね。
ほかの路線にも拡大してよ
26:名74系統 名無し野車庫行
08/09/19 21:26:55 +AqmHN/F
転勤になって本沢からバスで北仙台まで、地下鉄で長町南まで来てんだけど長町南あたりでラッシュ時に見かけるバス
ガラガラであんなんで通えたらホント楽だと思うわ。本沢方面から見たら丸で別世界のようだ。
桜ケ丘中山は、あったに込むのに。
27:名74系統 名無し野車庫行
08/09/19 23:15:39 FXbJ+UHJ
積雪時はどうせ遅れるんだから、市役所・交通局まで行く一部ダイヤを仙台駅止りにしたらどうよ？
通常、交通局まで行くダイヤの場合、時刻表には
※７３０ ※悪天候時には仙台駅止りになる場合があります。
または
◇仙７３０ ◇交通局まで運行する場合があります
と注記しておけばよかろう。
朝はバスが続いて来るし、積雪時だけ一部を仙台駅止りにしてもいい。
遠距離は末端区間の運行が少ないのが常。
折り返し遠距離運行に入る便の遅れをなくすように。
近距離は遅れたなりに次々来るからいいけど。
28:名74系統 名無し野車庫行
08/09/20 07:27:22 vMPVYTYD
>>27提案はいい発想かもしれないが、東京のバスのようにバスの投入路線が固定されているわけじゃないから
それから１つの路線単独で１０分とか１５分ヘッドのような高い運行密度でもないから
いろいろな面で難しいだろうな
29:700系統
08/09/20 10:28:40 7+ELxcV5
>>28
>>27じゃないが、固定とか運行密度とか関係ないだろうが。
出勤時間の運行を言ってるわけだし。
こうした提案を待つまでもなく、六大都市の都営。市営バスなら利用者により便利になる
サービス改善策を企画するものだが、仙台市はもっともらしい理由をこじつけて何もやろうとしない。
笑ったのは、ずいぶん前、
１直通利用者の利便向上 ２車両の効率的運用 ３重複運行による電力ビル前の混雑緩和
のため、郊外・市内・郊外の直通バスの意見が強かった時、
時間調整する場所がないの一言で門前払い。
問題があるなら問題を解決すべく知恵を絞り、警察に働きかけるべきと思うが
何もしないで済ませられるんだからいいよね。
30:名74系統 名無し野車庫行
08/09/20 11:03:33 8NQ/PYkn
こちらに来て日が浅いんでよくわからないけど
レイニーバスやバスちかサポーター、パークアンドバスライド
や大学生全線定期など一所懸命やってるようで
いいんじゃないでしょうかねえ
仙台市交通局というところは
31:名74系統 名無し野車庫行
08/09/20 22:07:03 +Qhi3nDg
>>27
七夕期間の効率的輸送方法が検討されてもいい。
北からの仙台駅ゆきは通常通りとして、南からの市役所ゆき、交通局ゆきは全部
仙台駅で運行を打ち切る。
その代わり、都心部を循環する無料バスを頻発させ、それに乗り継いでもらう。
32:名74系統 名無し野車庫行
08/09/20 22:14:22 L9CymQZT
>>31
夕刻は定禅寺通りの通行止めによる渋滞があちこちで発生するのでﾑﾘﾎﾟ
33:名74系統 名無し野車庫行
08/09/21 07:05:30 siBVT7Xn
ゴールデンウイークの八木山規制のように七夕の三日間も
規制の網をかぶせるべき。
市全体で取り組むべき課題でしょう。
34:名74系統 名無し野車庫行
08/09/21 21:53:33 vL0wz2Qp
>>33
七夕は平日でも決行ですが、なにか
35:市バスはサービス上手？
08/09/22 20:28:46 h9nrl2Su
誰も平日と休日に分けて議論などしていない
わけだが、ずいぶんピントのずれた
お方でつね。
36:名74系統 名無し野車庫行
08/09/22 21:28:35 E5FNU2St
>>24
白61系統の停留所に
｢平日の17時～19時の間に2便増発します。この時間帯は増発便との間隔調整の為、表示時刻とは異なる時刻で
の運行となります｣との表示があった。
白６１だけ話が通じるのは系統番号がそれだけ定着してるんでしょうね。
改番したからもっと定着すると思ったんだが。
ホームページみても相変わらず経由行先主体の案内で系統番号は申し訳程度に添えられているだけ。
これじゃ普及しないよね。お膝元の交通局から変わらなくっちゃね。
系統番号だけで案内して、凡例に系統番号に対する行先を入れてみたら？
37:名74系統 名無し野車庫行
08/09/22 22:13:08 PMaD4K2Y
>>35
ほぉ。
八木山規制ってパークアンドライド＋一般車進入規制なんだが、
アレのようなものが平日休日お構いなしの七夕で導入できるとお思いか。
しかも、八木山規制は広瀬川の外側だが七夕は都心部がかかわる。
七夕観光に関係ない業務車まで規制するわけにはいかんだろう。
38:名74系統 名無し野車庫行
08/09/22 22:43:22 xfJUdmiy
>>35の意見に同意。
>>34や>>37のような場の空気を読めないようなのが自動車部にのさばっている現実
39:名74系統 名無し野車庫行
08/09/22 22:53:22 PMaD4K2Y
>>38
あーあ。それって工作員扱いかよｗ
じゃあ、七夕期間中に実施できそうな交通規制ってどんなのか教えてくれよ。
七夕に関係ない車や夕方の通勤客が影響を被らない内容ならむしろ賛成だ。
40:名74系統 名無し野車庫行
08/09/23 00:48:28 nAWLRzvg
いつも東京情報を書いてる者ですが、↑上の方は｢回送に乗せろ｣とか、
いつも物議を醸す方ではないでしょうか？
間違っていたらお許し下さい。
41:名74系統 名無し野車庫行
08/09/23 07:22:10 b1B9OCEW
七夕期間は激しい交通渋滞に見舞われ、バスの定時運行が阻害されているから何らかの規制が実施されてもおかしくない。
バスのダイヤも平日ダイヤをそのまま適用するには相当無理があると思われ、
七夕期間は混雑の実情に適合した特別ダイヤが設定されてもいい。
朝は夏休み期間なので通常の平日ダイヤより若干減らし、逆に夕方～最終にかけて増発、
交通局行きを減らして仙台駅止まりを増やして、仙台駅～各終点間の回転を良くし、
木町休憩の車も回送にして、より渋滞の少ない道を選んで少しでも早く到着できるように
すればいい。
42:名74系統 名無し野車庫行
08/09/23 08:32:33 E2pg8uHB
>>36
昔、首都圏の民鉄バスで前面フロントガラス下にバカデカイ四角形の
系統専用幕を装備した車があったでしょう。
仙台市電の①とか⑨といった看板式系統番号の３倍以上の大きさ。
それぐらいしないとダメだよ。
電光式でも幕式でもいいからさ。
43:名74系統 名無し野車庫行
08/09/23 10:15:48 F7wdgrMy
>>36
まあな、新番号化になって２年になんなんとしてるとこだからな。
漏れの会社の東京本社案内
四谷三丁目駅（丸ノ内腺）から１分
四ッ谷駅（中央線・総武線・南北線・丸ノ内腺）から１０分
信濃町駅（総武線）から８分
曙橋駅（都営新宿線）から８分
バスご利用の場合
新宿駅西口から品９７
品川駅から品９７
渋谷駅から早８１
いずれの場合も四谷三丁目下車
の表示だけで行き先は書いてないぞ
平成１６年発行なんで今と違うかも知れんが
44:名74系統 名無し野車庫行
08/09/23 10:56:46 qTyVff6R
長年運賃を１円も上げず逆に100円パッ区など引き下げるし利用が減っても回数も減らさず頑張ってきたが限界がある
市では運賃を上げないと言明しているが物価の変動に対応した適時適切な運賃改訂が必要である
少子化や住民の高齢化で通勤通学利用者の落ち込みが激しい古い団地については運行回数の削減など適正な輸送に努め
六大都市中最低になっているバスのキロ当たり輸送人員を増やす必要がある。
45:39
08/09/23 13:41:23 hHEmmEqZ
>>40
もー勘弁してください。orz
いつもどころか、もう何ヶ月ぶりにレスしたかわからんです。
ただ、ゴールデンウイークというド休日の、都心から外れた八木山という特定ポイントに絞って
実施している交通規制を引き合いに出して、七夕期間に規制の網なんて
あまりに安易なこと書いてるのに無性にハラが立っただけｗ
誰も平日と休日に分けて議論してないっていったって、誰もがゴールデンウイーク中平常勤務で
朝夕通勤してたり日中営業車転がして駆けずり回ってる、んだったら俺が謝りますよ。
でもそれはいくらなんでも違うべ？
46:39
08/09/23 13:43:14 hHEmmEqZ
七夕対策の妄想です。
---
・南方面からの一般路線は仙台駅で打切か、間引き（>>31,>>41）
・北方面からの一般路線も一部県庁市役所と大学病院→交通局で打切
・打切の代替として無料シャトルバス運行
・北からの仙台駅直通便も、シャトルと同一化のため都心部無料（0円パッ区）
・都心部に臨時の専用レーン設置、バスの右左折が多い交差点で信号制御（手動PTPS）
・↑のため、一般車の車線規制または通行規制（東二番丁と晩翠通？）
・更に、一般車の総量規制（乗用車の都心部乗入を原則禁止）
・周縁部に臨時駐車場設置してＰ＆Ｒ（夏休み中なので、小学校の敷地がそれなりに使えるはず）
---
市全体と警察が本気出したら、これだけの妄想でもできるかもしれない。
47:名74系統 名無し野車庫行
08/09/23 23:02:37 sh3wa1yx
東二番丁の観光バス乗降許可を何とかせよ。なかにはバス停ギリギリの所で待機してる奴もおるし。
市は地元のバスより県外のバスのほうが大事なのかい？
48:七夕輸送
08/09/24 17:36:52 jqlL2CPh
>>31･>>41･>>46 夜間増発、都心循環無料ﾊﾞｽ、いろいろ出たけど、特に共感できるのは、
｢交通局行の一部を仙台駅行に変更、回送で局に向う｣｢間引きﾀﾞｲﾔにする｣
向山方面からの車、青葉通と東二交差点手前から仙台駅を通って広瀬通と東二交差点を渡るまで9ｹ所の信号が
あり、七夕時は歩行者横断待ちで時間がかかりすぎるんで、｢緑ｹ丘発東二直通交通局行を夕方も運行する｣
｢夕以降は、七夕時の過去の運行実績に合わせ所要時間をﾀｯﾌﾟﾘ採って、遅れ幅の少ないダイヤとする｣
49:名74系統 名無し野車庫行
08/09/25 09:44:14 QLtLdbq7
>>20
新潟市はバスセンターが新潟駅から離れた場所にあり、バスセンターから新潟駅を通らないで
各地に行く路線多い。新潟駅からバスセンター始発の路線の目的地に行く場合、乗り換えが必要。
松山市はJR松山駅を通らない私鉄の駅やバスターミナルや県庁終点の路線が結構ある。
両市ともJR駅に行くには多少不便な場合もあり、路線も複雑だが、中心部の各地域をうまく
結んでおり、中心部内の回遊や業務利用には便利かも知れない。
50:名74系統 名無し野車庫行
08/09/25 19:46:10 kT3OrLy7
七夕に間引きダイヤって？
普段より客が増えるんだよ。しかもバス利用に便利な都心部での祭り。
逆に増便すべきじゃないの。
例えば大和町線の仙台駅前から大和小学校東までの区間を増便し
利用が少ない大和小学校東から霞の目営業所までの区間を減便する
というのであれば納得
51:名74系統 名無し野車庫行
08/09/26 19:37:38 UdM4lNkA
>>50
間引くのは仙台駅～交通局の区間じゃないかと
52:名74系統 名無し野車庫行
08/09/26 20:30:02 XQPoImxF
所要時間が延びているのに投入台数が変わらなければ走行キロは減り便数は減ります。
所要時間が延びている状況で通常の便数を確保するには増車が必要です。
長距離線とか観光地を抱える路線、中山や南吉成などの込む路線は別として
全体的にやや便数を減らしたダイヤにしても積み残し等は出ないと思いますよ。
53:名74系統 名無し野車庫行
08/09/26 21:47:31 M8aHu+hL
>>49
私の出身地のバスもそんな感じ
県庁所在地で、都心に入る路線で拠点ＪＲ駅へ行く路線は８割位だったかな
あとは
a北方面から市随一の繁華街に入ってから市街地の西のはずれのほうに行く路線
bバスターミナルを中間点にして市内の北と南の住宅地を結ぶ路線
c市の東側から入って県庁を通り大回りして繁華街が終点の路線
いろいろバラエティーに富んでいた
abcは駅を通らないが、どれも１時間に２本～４本と結構な頻度
仙台より路線単位の運行は多いようだ
仙台は放射状でわかりやすいが都心部内だけのの用務・買物などの移動には不便
54:昭和40年代前半の都心のネットワーク
08/09/27 18:55:42 s2XcYSSu
>>49、>>53 昔は当市も交通局･電力･仙台駅への極端な一極集中ではなかったんですが。
①国分町通も相互通行でバスの幹線道路だった
②本沢方面はNHK経由だった
③北山～霞の目営方面の直通運転で都心部での両方向からの重複がなかった
④南東方面や東方面からは仙台駅止まりや青葉通一番町行きだった
⑤東仙台や小松島方面からの市役所経由は広瀬通一番町行きだった
等から電力前を経由する便は今より非常に少なかった。(おそらく今の2/5程度)
今はバスがなかったり少なくて不便と言われる
・南町通や錦町方面には市電2路線(昼間各8分間隔、2路線合わせて4分間隔)
・市役所～宮町二丁目間の北一番丁通には循環バス(昼間30分間隔、両回り合わせて15分間隔)
・河北新報方面は深沼方面、井戸浜方面の全便が経由
・Χ橋方面は燕沢線、塩釜線、新屋敷～仙台駅循環が経由
これだけ経路が分散されて運行頻度もそれなりにあったので都心部の交通が不便との声は
ほとんどありませんでしたね。
55:名74系統 名無し野車庫行
08/09/27 19:00:16 FBLIZ1Yd
ど田舎富山DQN男の家族消えろ ど田舎富山DQN男の親消えろ ど田舎富山DQN男の子供消えろ ど田舎富山DQN男の親戚消えろ
ど田舎富山DQN男の家族消えろ ど田舎富山DQN男の親消えろ ど田舎富山DQN男の子供消えろ ど田舎富山DQN男の親戚消えろ
ど田舎富山DQN男の家族消えろ ど田舎富山DQN男の親消えろ ど田舎富山DQN男の子供消えろ ど田舎富山DQN男の親戚消えろ
ど田舎富山DQN男の家族消えろ ど田舎富山DQN男の親消えろ ど田舎富山DQN男の子供消えろ ど田舎富山DQN男の親戚消えろ
ニヤニヤ(・∀・) ニヤニヤ(・∀・) ニヤニヤ(・∀・) ニヤニヤ(・∀・)
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね
苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね
苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね
苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね
死ぬとき このレスの事思い出してから地獄へ行けよ
ニヤ(・∀・)ニヤ(・∀・)
56:名74系統 名無し野車庫行
08/09/28 11:07:26 hRgYr9iN
>>42
専用の系統窓じゃないが…京都市交通局の表示例
オレンジは循環系統
白は多区間の整理券系統
青は一般系統
URLﾘﾝｸ(mito.cool.ne.jp)
57:名74系統 名無し野車庫行
08/09/28 18:48:32 hRgYr9iN
ついでに側面幕も
これだけ大きければ一目瞭然。
幕車も少なくなってるんだろうけど。
URLﾘﾝｸ(url.skr.jp)
58:昭和40年頃の循環線の所要時分
08/09/29 21:01:35 yTyR7Ucd
【動物公園循環線】
・仙台駅前(霊屋下経由30分)動物公園前(青葉城址経由20分)仙台駅前
・仙台駅前(愛宕橋経由30分)動物公園前(青葉城址経由20分)仙台駅前
～青葉城址側は東北大側に入らず隅櫓側経由～
【向山循環】
仙台駅前(愛宕橋経由15分)向山(霊屋下13分)仙台駅前
～向山は今の向山二丁目～
【半子町→北山、北山→半子町】
霞の目営業所方面…略…仙台駅前(20分)半子町(10分)北山(20分)仙台駅前(20分)…略…霞の目営業所方面
～半子町は今の子平町寿徳寺前、北山は今の北山三丁目～
59:名74系統 名無し野車庫行
08/09/30 15:38:08 B0iRlEiD
パークタウン線は、
今までがヒド過ぎだろ。
東京の感覚なら末端部も
日中10分間隔だよ。
アウトレット絡みで、
三菱から補助してもらったと思う。
三菱
60:名74系統 名無し野車庫行
08/09/30 20:02:30 tgVBeHCm
>>59
東京の感覚なら南町通西公園線も日中１０分感覚じゃないかと妄想してみる。
鉄道駅から離れ鉄道の恩恵に浴さない系統であること
西公園～中央三丁目は他系統との重複がなく単独の系統であること
南町通り界隈はビルの立ち並んだ業務商業地域で昼間人口が多く発生交通量も多いこと
やる気のある民営バスで他社とのエリアの境界に近ければ１０分間隔どころか数分間隔で出すかも
とは言っても都心の業務交通といえども自動車主体の仙台と公共交通のシェアが圧倒的な東京と比較するのは
ナンセンスなことではあるが
61:７００系統
08/09/30 22:16:53 xjjTYQbL
>>60の最終行
鶏が先か卵が先かになっちゃうけど、それを容認しちゃ何も進歩はないよ。
人口分布が希薄な郊外住宅地と違って、南町通は熟成した市街地ですからね。
話は変わるが、河北のアンケートあったでしょう。
あれ路線に対する苦情、それも郊外ではなく、｢旧市電通を走るバスを増やして｣
｢都心部内を効率よく回る循環バスが必要｣｢仙台駅にばかり集めないで都心各所に分散させて｣
とか都心路線への不満が多かったのが印象的。
東京に戻ったけど当時の上司が河北の記事読んで、
｢どこの都市でも一番便利な都心のバスが不便だなんて変わった街だね｣
と言ってましたよ。
62:名74系統 名無し野車庫行
08/10/01 18:54:32 GvYW7IYv
そうです、変わった町ですよ仙台は
一風変わった人のほうが仙台に馴染み易いかもしれません
元日の６時ころ終わるバス、お盆のギュウギュウ積み残し
南町の時間１本だけのダイヤに慣れれば
あなたも立派な仙台人
63:名74系統 名無し野車庫行
08/10/01 22:02:40 +aDtjf3d
交通局大学病院‐商工会議所‐仙台駅にあれほどバスが重なり、何台も続けて来て乗りにくい、過剰だと批判を浴びているのに南町通沿線の人はバスの不自由さに苦しむなんておかしな話です。
64:名74系統 名無し野車庫行
08/10/02 20:28:05 iqF96AVO
交通公園の青葉通経由と広瀬通経由は近接して走ってるでしょう。
青葉通経由を南町通経由とするのはどうよ？
東北大北門・大日如来・花壇方面の人は便利になるよ
65:名74系統 名無し野車庫行
08/10/02 22:13:23 I0V6ppM4
管理はしっかりしてるよ市営バス
ダイヤ改正すれば時間表は即座に書き替えるし
施設が移転すればバス停名も変更する
ある地方のバスなんて施設がなくなってもその施設名をそのまま使っている
仕事でその地域にたまに出掛け暇があったら停名にある施設に行こうと
取引先の人に聞いたら２、３年前にその施設はなくなったとか
ダイヤ改正の貼り紙はあるんだが肝心の時刻表は修正しないまま
問い合わせの折、時刻表の件を質問したら、停留所の数が多いので全部の停留所の書き替えが済むまで日数がかかるとの返事
路線図もなく運輸規則違反のバス会社だ
66:名74系統 名無し野車庫行
08/10/02 22:34:48 I0V6ppM4
65の追記：
貼り紙には、当停留所□時×分発を□時△分発に変更します、とは書いてあるんだけどね
67:いち運転手
08/10/02 23:19:40 TTZXqGJA
何に対しての苦情も、直接面と向かって、しかも運転中に言われるのは運転手。
市、局、営業所では殆どが電話での対応。
事故を起こさぬよう神経を擦り減らしながらの運転中に、路線の不便さ等を言われてる運転手の事も少しくらい労っていただきたいものです。
68:名74系統 名無し野車庫行
08/10/03 07:07:56 ttk9Z5Ik
>>64-64
今までにも、そういう事を言うとすぐ、中の人とか言われたり、採算のあわない事は却下とか言われたりしますが、
県庁市役所経由を減便して南町通経由に変更すれば所要時間が短くなり人件費も節約になるはずだ。
回送のバスが南町通を多く走っているし。それと、仙台駅ゆきの南町通経由は郵政ビルから仙台駅に向かってわざわざ左折と右折をしないでそのまままっすぐ来ればいいじゃないかと思う。
69:名74系統 名無し野車庫行
08/10/03 07:58:43 phtBrC0v
一日でも早く国家国民、市民のために自動車運送事業から
仙台市は退出してほしい。
70:名74系統 名無し野車庫行
08/10/03 09:05:22 y5JARzz4
>>68
終点はどこにするのかな？
71:名74系統 名無し野車庫行
08/10/03 09:08:37 ttk9Z5Ik
>>70
高速バスかるーぷるの降車場所。
72:東京情報
08/10/03 21:10:04 fj1oScOY
東京都の一部停留所ポールの車道側に運転手向けバスロケがあり、バスが近づくと、系統の違う前のバス
ではなく、同じ系統のバスが何分前に通過したか表示されます。
１０分間隔位の系統で｢前車通過６分前｣と表示されたら前のバスが遅れたか、このバスが早着している
ことになり運転手の判断で１～２分くらい時間調整することもあります。
逆に｢前車通過１４分前｣と表示された時はバスが遅れているので先を急ぎます。
あれば便利な機能ですが、仙台での導入は経費面だけでなく運行システムの違いから難しいんでしょうね。
73:名74系統 名無し野車庫行
08/10/04 08:19:34 WzQyTRgL
>>65
それはありだろ。
停留所名は地域に親しまれている俗称の場合もありうる。
うちだって停留所の真ん前にあった沼が埋め立てられてから
向山保育所が建てられるまで間があったが、向山保育所が
できるまで沼が埋め立てられた後も「沼前」のままだったろ。
74:名74系統 名無し野車庫行
08/10/04 09:31:03 sKRW5pKz
メディアテークにバスで行こうと、案内板を見たら、
「せんだいメディアテーク 地下鉄勾当台公園駅」
って、ぼったくる気満々だね
75:名74系統 名無し野車庫行
08/10/04 09:42:06 EmANZMbg
>>69
あなたは、あちこちのスレで、しかも再三再四にわたり
馬鹿の一つ覚えのように同じ発言繰り返してるけど
市バスが撤退したらマイカーない人はどうやって
通勤通学すりゃいいのさ？
市民の誰も撤退を望んでおらず宮城交通も全面引き受けの意思も能力もない
言いっ放しでは無責任
どうやって市民の足をかくほするのか処方箋示しなさいよ
76:名74系統 名無し野車庫行
08/10/04 10:50:38 ogSfbD+L
>>75
つぼぬま号に引き受けてもらおう。
77:よその事業者の携帯バスロケ
08/10/04 17:17:18 1ZgD7ARC
・系統単位で走行中の全部のバス位置がわかる
(車間が開いた団子の先頭は混むので後続車を選ぶなど参考になる)
【停留所名をクリックすると】
・次のバスは何分後にくるか数字が出る
・自分の目的地まで何分かかってるか数字が出る
URLﾘﾝｸ(www.busnavi.net)
※携帯から見てね(パソコンからは見れません)
78:名74系統 名無し野車庫行
08/10/05 07:28:58 BfmX3r5h
仙台初心者でカード利用してるんです
定期買う心得というか三角定期みたいなの仙台にあります？
家は動物園、勤めは博物館国際センター
朝は勤務先まで最短コースの仙台城を回っての循環バス
帰りは博物館国際センターから青葉通一番町、
そこで買い物
青葉通一番町から本数の多い霊屋橋経由で動物園まで帰りたいんです
つまり動物園→博物館→青葉通一番町→動物園
の一方通行でしか利用しないわけです
前いたとこは通勤定期でどこでも区間に関係なく乗れたんだけど
仙台は市内でも制約があって使いにくいようですね。
79:名74系統 名無し野車庫行
08/10/05 08:48:12 y0Nirw1o
ほんとそうだよなー
平日の通勤にしか使わないなら月２０日位だからカードのほうが得
休日の買い物などフルに使ったり乗り換えて１日４台に乗るのなら
定期でもいいかも知れんが
大学生向け全線定期を５０００円で売るらしい
その３倍の値段でもいいから通勤用の全線定期つくってほしい
80:名74系統 名無し野車庫行
08/10/05 11:13:35 mygZEPty
>>78
平成元年の運賃制度変更前でしたら〔動物公◆仙台駅〕の定期で、動物公園循環（青葉城址循環）
の全区間自由に乗り降り出来たのですが。ちょうど動物公園前までが市内均一区間でしたので。
当時は工学部側は広瀬通経由でしたので、二高宮城県美術館・動物公園・愛宕大橋といった動物公園
循環沿線だけでなく、青葉通一番町・片平丁小学校・春日町などでも乗降できました。
指摘の三角定期は一方向のみか相互利用可能か失念しましたが、勤労学生用に昔は発売していましたが
今はありませんね。ただ片方向定期は発売してると思いますよ、多分。
朝はマイカーでの送りで帰りだけバスを利用する人とか、朝はバスを定期で利用するが、
帰りは地下鉄とバス乗り継ぎでカードを利用する人のために。
もう発売は中止したのかな？ 局に問い合わせて見てください。
81:名74系統 名無し野車庫行
08/10/05 11:59:01 6WvkWVP4
交通局だけの問題ではないが
東五・青葉通り、東二・青葉通り交差点
東二・広瀬通交差点をレーン改善・信号制御の改善（歩車分離等）にすれば
ある程度解遅延の解決になると思うがどうよ
定禅寺・国分町交差点のムダなスクランブル化よりよほど効果的
82:名74系統 名無し野車庫行
08/10/05 21:32:01 No+lF2BX
八木山方面は最寄停まで10分以上かかるバス空白地帯もあるし、八木山神社側も緑ケ丘側も
尾根伝いにバスが走っている為、バスに乗るには必ず急坂を登らざるを得ない。
高齢者等のバス利用の大きなバリアになっている。
狭い道にも入れる小型バス路線新設を長年、市に要望しているが、市はまったく要望に応えようとしない。
鹿野本町にバスを通るようになったのは朗報だが。
83:名74系統 名無し野車庫行
08/10/06 20:21:40 qmwosA1g
>>81
趣旨同意
事業の円滑な運営には警察公安当局の理解と協力が欠かせない
84:名74系統 名無し野車庫行
08/10/06 21:58:09 O2ValFe6
>>75
市議会で常に民営化の話が出ていますが何か？
補助金+高齢者パスという膨大な税金が垂れ流されていますが何か？
東西線で年間１００億を越える現金不足。
交通関係で年間２００億円も垂れ流すことになるのですが何か？
仙台市がほぼ財政破たん確定ですがそんなこといえるのでしょうか？
85:名74系統 名無し野車庫行
08/10/06 22:00:50 O2ValFe6
仙台市バスの運行経費は民間の倍以上。
１ｋｍあたり６００円
民間３００円
86:名74系統 名無し野車庫行
08/10/06 22:23:19 v21CzplX
>>82
40年位前、恵通苑線が長町恵通苑までしかいっておらず、八木山側と緑ケ丘側がつながっていない時代に
仙台駅～愛宕橋～八木山神社～電子高校～聖書神学校～長町恵通苑、の新路線を検討したが、
実現には至らなかった。八木山線も恵通苑線もツーマンだった時代。
計画した新路線の経路には狭い急カーブがあるのでワンマン運行は困難。
既設路線のワンマン化を強力に推進していた時代に、その足を引っ張るようなツーマン路線の新設は
許されなかった。
87:名74系統 名無し野車庫行
08/10/07 05:23:32 qxPEUstx
>>84-85
>>75ではないが
周知の事実、分り切った事を羅列しているだけで、市ﾊﾞｽ亡き後の市民の足を
如何にして確保するつもりか、という>>75の質問の答えにはなっていないだろ。
仙台交通労組にも聞きたいが民営１社の運行になった場合、競争原理が働かず
事業意欲に欠けて輸送ｻｰﾋﾞｽが低下する懸念はないのか、現に秋田市ではあらゆる
面で市ﾊﾞｽのほうがよかったという声が絶えない。
88:名74系統 名無し野車庫行
08/10/07 20:28:37 G1tWtSaU
>>69 国家国民のためにってどういうことなの？
主張内容はともかくとして
こうした書き方は真面目に働いている交通局職員に
あまりにも失礼でしょう
89:名74系統 名無し野車庫行
08/10/07 21:12:27 FqnC3yCI
>>88
交通局の内情を良く知った上で書いていますが何か？
外郭団体に職員の奥さんを大量に採用させていますがなにか？
膨大な税金をたれがなしているのを同説明するのですか？
東西線は費用便益比を偽装して国家をだまして許可を得ましたが
なにか？
交通局は仙台市を破たんに追い込もうとしていますがなにか？
>>87
市バスのサービスは非常に悪いと思うが何か？
首都圏、関西圏、中部圏、広島、福岡等々いろいろ乗ってきたが
ここまでサービスが悪いのに市交をもう助けたいとは思わない。
昔、河北に市交がんばれと長文の投書をしたが失敗したと反省している。
それにどこに競争原理が働いているのか。なんで民間の倍以上の
費用がかかるのか？
市バスのバス事業を競争入札で売ればよい。いくらでも民間事業者が
やりたがっている。（実際、聞いている）
90:名74系統 名無し野車庫行
08/10/07 21:24:57 VIE9M1bw
それはお前の個人的考えな。
それを市民の合意のような書き方するところに無理があるんだろ。
そんなに不満なら乗るのやめれば？
91:名74系統 名無し野車庫行
08/10/08 17:43:34 DN1pygjZ
>>90
あなたは共産党ですか？
92:名74系統 名無し野車庫行
08/10/08 18:13:39 fmifBY8Y
↑
アフォ
93:名74系統 名無し野車庫行
08/10/08 18:22:37 DN1pygjZ
>>92
あなたも共産党ですか？
ここは非常に共産党の主張が跋扈していて
すごいと思います。
94:退出厨の八つ当たり
08/10/08 19:51:47 bq8mi4pV
>>89＝>>91
自分の主張に共感する者が誰もいないから八つ当たりしてる。
ま、負け犬の遠吠え
気の済むまでほえてなさいよ
95:名74系統 名無し野車庫行
08/10/08 20:36:58 DN1pygjZ
>>94
議会の議事録みたら？
市バス保護論者は共産なんだが。
あなたも共産党
96:名74系統 名無し野車庫行
08/10/08 20:45:16 euomM8Q5
自家用車や自転車を利用していたり、行動範囲が歩いて行ける範囲だったりして、市営バスや地下鉄を全く利用していない人としては交通局の赤字を税金で埋めることに納得が行かないこともあるだろう。しかし、
もしも市バス、地下鉄が無かったら、その利用者が一人ずつ自家用車で行くと長さが3.4メートルの軽自動車でも20台で68メートル。車間距離も必要なため、すごい渋滞になるだろう。大気汚染や地球温暖化も深刻だ。
それだけの交通量を捌くことができるように道路を開通させたり拡張したりすればそれも税金が掛かる。
したがってバスと地下鉄を全く利用していない人も間接的に恩恵を受けている。
交通局は税金の使い道として有意義な使い方だ。
それよりも日教組の方が税金の無駄遣いだ。
97:名74系統 名無し野車庫行
08/10/08 21:02:51 2fp1QpTQ
>>95
あなたの一連の独断独善的見解に驚かざるを得ない。
こういった意見が罷り通ると思ってるんだから世の中を甘く見過ぎ。
少しは>>96のような意見を読んで勉強すれば。
98:名74系統 名無し野車庫行
08/10/08 21:28:36 euomM8Q5
おれも首都圏、関西圏、中部圏、広島、福岡等々いろいろ乗ってきたが>>89はおかしい。
仙台は委託することによってJRと宮城交通と直営の営業所が互いに切磋琢磨しサービス向上を推進している。しかし、他都市の場合、交通局の天下り特殊法人が受託してデメリットが目立つこともあるだろう。
>>96の続きとして広島、福岡等のように民営だけでも十分に需要のある大都会なら全部民営にしてもいいし、バスに客が2～3人しか乗ってなくてその客が自家用車に変わっても渋滞しないようなド田舎だったらバスは要らない。
仙台ぐらいに中途半端な規模の都市だからこそ交通局が必要なのではないだろうか。
99:名74系統 名無し野車庫行
08/10/08 21:48:31 DN1pygjZ
>>98
だったら民間に補助金を出した方が何倍もいい。
そもそも民間の倍の費用がかけているのだから
補助金なんて要らないし、民間でやれば
もっと良くなる。
仙台が中途半端？どこが？大都市そのもの。
>>96
民間でやれば補助金がいらない。市バスの半分の経費で
運行できるから。
日教組は今では文科省と強調路線をとっているし、なんら問題ない。
市交通労組の方が問題がある。なんで東西線を推進するのかわからない。
>>97
全然、説明になっていないね。
民間が１ｋｍ３００円で走らせている時代になんで
600円で走らせるのが許されるのか？
議会では公営公営と言っているのは共産だけ。
そもそも、東西線で年間数百億の現金不足が生じる。
もうバスなんか維持できなくなる。
議会で大Feが常に民営、民営と言っている。
（大Ｆｅもわからなければもう話にならないが）
100:名74系統 名無し野車庫行
08/10/08 22:01:54 euomM8Q5
おれは自民党だから。
101:名74系統 名無し野車庫行
08/10/08 22:58:50 ex81eHDV
>>99
ヒント：民営の安月給嘱託ウテシ
102:名74系統 名無し野車庫行
08/10/09 21:48:37 /F8bmaFN
>>89
そうは思わない。
>>69
>>88 市バスが市民の足確保のため運行していることが、国民に迷惑をかけている
という件について、>>88の質問に答えてやれよ。
仙台市バスとは縁もゆかりもない四国や九州の人たちにどんな損失をあたえているのか、
俺も興味があるからさ。
103:名74系統 名無し野車庫行
08/10/10 19:07:33 YBAILoFd
どうせ、いろいろいっていられるのも東西線ができるまで。
東西線
隠蔽されている需要は実は3万人／日
収入年間２０億
運行経費６０億
建設費償還３０億＋利子
関連事業費償還３０億
接続バス赤字２０億円
そのほか沢山
年間１００億円を越える現金不足。
財政逼迫確定
バス事業存続危機
104:名74系統 名無し野車庫行
08/10/10 20:36:54 qiyiCoYb
それにしてもねえ
自分の意見と違う者を全員共産党員と決め付ける
異常な考えの持ち主にはﾜﾛﾀ
105:名74系統 名無し野車庫行
08/10/10 21:41:09 H7EHGAR7
そういうアホは放っておくに限りますよ
話は変わりますが、系統番号を普及させるために、停留所標識に大きく系統番号を表示してはどうでしょうか？
首都圏では標識の種類にかかわらず、系統番号と行き先を大きく表示していますね。
仙台でも可動式標識等は除外して、表示スペースの多い固定点灯式に限り、遠くからでも
はっきり認識できるよう、営業所を示す動物マーク位の大きさで系統番号を標識に表示してみては？
106:名74系統 名無し野車庫行
08/10/10 21:49:21 Olv/H4Yz
>>104
>>105
公営堅持を主張しているのは議会では共産党だけです。
107:名74系統 名無し野車庫行
08/10/10 21:59:18 NDVgMP0P
>>106
坊や、ねぇ、
ここで議会の話してんじゃないのよ。
もっと日本語を勉強して、まともに議論できるようになろうね。
ところで国家国民の件は答えられないの？
108:名74系統 名無し野車庫行
08/10/10 22:01:57 Olv/H4Yz
>>102
国庫補助でいろんなもの・ことをやっているから。
市民の足ではなく自分達の利益しか考えていないから。
交通局の外郭には市の職員の親族だらけ。
職員の給与と嘱託の給与の差が著しい。
東西線の各種数字を偽装しているから。
他の都市では考えられない税金漬けの運営だから。
（補助金＋高齢者パス）
>>101
民間が安月給なのではありません。民間が普通なのです。
はっきりいいます。私は小さいですが会社を数十年経営しています。
選挙も当然なんども経験してきました。何人も議員を知っています。
ここはあまりにあさっての議論・机上の空論ばかりです。
現実は毎日多額の金が動いています。なにが補助金でやればいいとか
わけのわからないことをいっているのでしょうか？
民間でやっているバス事業者を馬鹿にしているとしか思えません。
109:名74系統 名無し野車庫行
08/10/10 22:04:52 Olv/H4Yz
>>107
あなたに坊やよばわりされる年齢ではありません。
あなたは従業員に給与しはらう責任のある地位・会社を
経営したことがあるのですか？
110:名74系統 名無し野車庫行
08/10/10 22:05:52 Olv/H4Yz
>>107
議会の議論も見ずに公営事業の話をしてもまったく意味がない。
111:名74系統 名無し野車庫行
08/10/10 22:12:40 Olv/H4Yz
確認したいが議論の前提として交通局の事業概要ぐらいは
読んでいるのでしょうかね。
私は昭和３０年代から一通り目を通してきましたがね。
112:名74系統 名無し野車庫行
08/10/10 22:14:41 Olv/H4Yz
ついでにここ10年の予算書・決算書には目を通していますよ。
それでないと議論できないと思いますので。
113:名74系統 名無し野車庫行
08/10/10 22:28:55 NDVgMP0P
>>109
それなら本筋をそらさないで早く国家国民の件について答えてください。
114:名74系統 名無し野車庫行
08/10/10 22:33:07 Olv/H4Yz
>>113
すでに108に書いています。
国民の税金を使った国庫補助を受けている。
115:名74系統 名無し野車庫行
08/10/10 22:35:34 NDVgMP0P
ぜんぜん答えになっていない。
たんなる言い逃れ？
116:名74系統 名無し野車庫行
08/10/10 22:44:13 Olv/H4Yz
>>115
十分答えになっている。
もっと書けば、２８億円の市の補助金にも地方交付税という
国民の税金分が入っている。
国家国民に負担をかけて運営している。
国庫補助金制度を一度勉強した方がいい。
地方公営企業会計制度を一度勉強した方がいい。
地方財政制度を一度勉強したほうがいい。
このぐらいの基礎知識がないと補助金をいれていいなんていう
議論はできない。
①民間でやれば補助金をほぼなくすことができるということ。
②いまのうちの民間譲渡をやっておかないと東西線完成後の極度の
財政難で最低限の市民の足さえが存続が危ぶまれること。
③現状では過度に政治介入が行われている実態があること。
117:名74系統 名無し野車庫行
08/10/11 00:08:28 rPZzj/kW
>>108
従業員から搾取してワーキングプアを作り出している経営者なんですね。わかります。
118:名74系統 名無し野車庫行
08/10/11 09:24:17 sM7LmV81
>>109>>108何あんた責任ある地位で会社を経営しているとかあなたは人を使ったことがあるかとか
自慢話して民営化の議論と何の関係もねえだろ自分に反対する者を共産党のアカ呼ばわり
そんな単細胞的発想はおどろくよ自分は市バスを詳細に研究している精通していると得意になって
自説を開陳してるようだがこれじゃ共感者が少ない（というより皆無に近い）のも
当然だね
119:名74系統 名無し野車庫行
08/10/11 10:16:55 Q+ZRBB5C
>>89
市バスのサービスは非常に悪いと思うが何か？
首都圏、関西圏、中部圏、広島、福岡等々いろいろ乗ってきたが
ここまでサービスが悪いのに市交をもう助けたいとは思わない
ｻｰﾋﾞｽがいいかどうかの判断は主観的要素が大きく結局個人の判断に
なると思う。
名古屋市営は仙台市営の南町通西公園線のように１時間１～２本しか
走っていない道路がたくさんあり頻度の面で便利とは思えない。
終ﾊﾞｽも基幹ﾊﾞｽを除けば、ほとんどの系統が夜の９時台で運行が終わる。
京都市営は、通年観光客が多い土地柄のせいか時間帯を問わず満員の系統
が多く、積み残しも日常茶飯事。
このように仙台市営を日本で最悪のように書き立てるのは工作員の常套手段
120:名74系統 名無し野車庫行
08/10/11 15:21:34 ild6YKFv
財政破綻の市バス事業の撤退はよしとしても、民営化後のサービスの在り方に関する視点が欠けている。
宮交に全面移管されたらどうなるか、移管済の将監団地線･閖上線･名取ケ丘線等を充分検証する必要がある。
札幌市の場合、複数社に分割移管後、一定期間は市バス当時と同じ便数が維持されたが、今は減便の嵐。
このバス・バス路線板でもこの民営化後の札幌のバスサービスに関する話題が尽きない状況だ。
宮交が市営全路線を引き受けたら、泉ビレジ線のような儲かる線は昼間20分間隔程度に大幅に増便したり、
泉ビレジ～長町たいはっくる線など新系統を新設したりして、利便性は飛躍的に拡充するかも知れない。
不便との声が絶えない都心の交通公園～南町通～仙台駅も20分間隔程度に大幅増便されるかも知れない。
他方、余目線・八ツ森線をはじめとする郊外の大幅赤字路線は軒並み廃止か大幅減便は避けられない筈。
私企業である以上、収益性確保が第一義であり、公営企業的な公共性確保の観点からの大幅赤字線の放置は
できないと思う。
こうした民営化後のサービスの在り方についても市民のコンセンサスを得る必要があると思う。
121:名74系統 名無し野車庫行
08/10/11 18:14:08 6hLoPd5h
>>120
現に賀茂神社の系統が休日運休になるしね。
122:名74系統 名無し野車庫行
08/10/11 20:01:43 KABcOE6O
共産と検索したらこの板がでてきました。
見ましたら公営企業の民営化反対とのこと
その通りですね。みなさん蟹工船を読もう！！
議事録を読んで見ろとのことで見ましたが
本当に民営化反対なのは、共産だけでした。
私も民営化反対です。共産万歳！！
123:名74系統 名無し野車庫行
08/10/12 19:28:46 JgCj4CfA
>>89>>119求めるサービスは個々人で違うはずだよ。
元気な若い人は、多少歩いても密度が高い運行を求める人が多いだろうし、
年寄りは、家や目的地のすぐ近くで乗降出来るよう、系統単位の便数は少なくても総花的路線を求めているはず。
昼間利用する主婦は、最終便は早めてもいいから昼の運行を充実させてという声が強いだろう。
夜の商売の人は、昼の運行を削ってでも最終バスが遅くしろ
市としては利用者全ての声に応えるのは困難だから、要望を集約し、より多くの人に満足してもらえる
最大公約数的なサービスを提供していく他ない。
124:特定道路にだけ極度に集中する都心のバス網
08/10/13 15:58:15 +wFtjmIP
《平日の日中１時間当りの通過便数》
・北四番丁通り(大学病院→木町通二丁目間) ６便～９便
・定禅寺通り(市民会館→メディアテーク間)３０便～３７便
・広瀬通り(立町小学校→東北公済病院間) ５便～６便
・青葉通り(大町西公園→晩翠草堂間) ４便～６便
・南町通り(片平一丁目→高等裁判所間) １便～２便
125:124に関連して
08/10/13 21:34:14 +wFtjmIP
他の大都市であれば、南町通りのような公共交通不便地域を放置せず、
既存系統の再編もしくは頻繁に通る都心循環バス等を新設して、
地域の利便確保を図っていると思われる。
都心に近い地域なら、徒歩7～8分以内に、最低でも１時間４便以上の運行があるバス幹線道路を配置
しているのが標準のように見受けられる。
南町通りの一つ南の高等裁判所～中央〒局にかけての五橋通りにもバス路線がなく、
片平一丁目以南の花壇地区もループル以外のバスがない現状。
都心に近い地域のバス交通を不便なまま放置しているのは、他の大都市の感覚では考えにくいこと。
公営バスがなく、民営バスが都心運行を担っている都市でも、仙台市営バスよりは
遥かに充実した都心部の路線整備を行なっていますね。
公営バスがある地域なら、更に輸送網が四通八達し、便利すぎる位なのが現状でしょう。
仙台は市バスがありながらバス供給網があまりにも硬直しており、
都心部でも移動に不自由さを感じるのは残念なことだ。
126:名74系統 名無し野車庫行
08/10/14 19:46:57 Bv2esTbe
>>54昔は当市も交通局･電力･仙台駅への極端な一極集中ではなかったんですが。
①国分町通も相互通行でバスの幹線道路だった
②本沢方面はNHK経由だった
③北山～霞の目営方面の直通運転で都心部での両方向からの重複がなかった
④南東方面や東方面からは仙台駅止まりや青葉通一番町行きだった
⑤東仙台や小松島方面からの市役所経由は広瀬通一番町行きだった
等から電力前を経由する便は今より非常に少なかった。(おそらく今の2/5程度)
今はバスがなかったり少なくて不便と言われる
・南町通や錦町方面には市電2路線(昼間各8分間隔、2路線合わせて4分間隔)
・市役所～宮町二丁目間の北一番丁通には循環バス(昼間30分間隔、両回り合わせて15分間隔)
・河北新報方面は深沼方面、井戸浜方面の全便が経由
・Χ橋方面は燕沢線、塩釜線、新屋敷～仙台駅循環が経由
これだけ経路が分散されて運行頻度もそれなりにあったので都心部の交通が不便との声は
ほとんどありませんでしたね。
亀レスではありますが
昔はずいぶん便利だったようですね。
こちらに来て間もないので詳しいことはわかりませんけど。
新車が多いようだし夜遅くまで走ってるし朝は仙台駅行が何台も来ますし。
ただ郊外はあんなにきめ細かく枝分かれしてんのに中心部方向は東二番丁仙台駅しかないんですね。
仕方ないから公済病院のほうまで歩ってますがね。
路線が便利だといいですね。
127:名74系統 名無し野車庫行
08/10/14 21:18:03 FixmmtfK
市バス運転手が酒気帯び出勤
URLﾘﾝｸ(skip.tbc-sendai.co.jp)
仙台市営バスの運転手が、また酒気帯びで、出勤していたことが分かりました。
酒気帯びで出勤したのは仙台市交通局の５７歳の男性運転手で、乗務前の検査でアルコールが検出さ
れました。仙台市によりますとこの運転手は、道交法の酒気帯び運転の基準は下回っていたものの、１４
日午前０時頃５００ミリリットルの缶ビール１本を飲んだということです。運転手は、辞職願いを提出し受理
されました。
市営バス運転手らの酒気帯び出勤は、この３年間で、８件目となり歯止めがかかっていません。
128:名74系統 名無し野車庫行
08/10/14 21:26:31 QB0DOHup
>>108亀レスではありますが
のび太くんみたいに、どこの会社にも雇ってもらえないから自分で会社を作ったとかいうこと?
129:名74系統 名無し野車庫行
08/10/14 21:38:06 FixmmtfK
仙台市営バス運転手が酒気帯び出勤
URLﾘﾝｸ(58.157.70.55:8088) 仙台放送スーパーニュース
仙台市営バスの運転手が、乗務予定の前の晩に酒を飲み、酒気帯びのまま、出勤していたことがわ
かりました。この運転手は、１４日付けで辞職しました。
酒気帯びのまま出勤していたのは、仙台市交通局・東仙台営業所に勤務する、５７歳の男性の嘱託
運転手です。この運転手は１４日午前７時３２分発のバスに乗務予定でしたが、午前０時ごろにビール
５００ミリリットルを飲んだあと就寝。運転前の「呼気検査」で、交通局の基準を超える「酒気帯び状態」
と確認されました。この運転手は、１４日付けで辞職願いを提出し、受理されています。
仙台市交通局では午前勤務の前日の飲酒を禁止していますが、今年に入り仙台市営バスの運転手
の「酒気帯び出勤」が発覚したのは、これで３度目です。
130:名74系統 名無し野車庫行
08/10/14 21:57:00 Np6OfmWo
>>125
五橋通というのは旧柳町通かね？
ここと花壇、どっちも昔は市バス通だったらしいが、ここにバスはいらないっしょ。
その代わり南町をバス幹線化すれば。
やり方次第では幾らでも需要を開拓できる中心市街地の路線を
郊外バスと同じ手法で便数を減らしたから客が急減したのさ。
電車、グリーンバス時代のように投入台数増やせば客は付き客が増えるのさ。
中央循環になっても本数の多かった時代は通勤時間満員だったさ。
131:名74系統 名無し野車庫行
08/10/15 18:14:27 a5bEzwKc
民営化反対です。共産万歳！！
132:名74系統 名無し野車庫行
08/10/15 20:24:59 MD/ojkHC
>>126
北一番丁にバスがあったとは。
あのへんに行くとき北六まで行くと、遠回りで戻るようになっちゃうんで
歩くしかないんだよね。
あのへんの人は一番町に行くにも仙台駅に行くにも歩くらしい。
小型の循環バスでもあれば
133:名74系統 名無し野車庫行
08/10/15 22:11:18 XsB0/ZNt
市営交通モンロー主義を貫く大阪市交通局は、どの家庭からも徒歩５分以内に駅かバス停があることを目指し
道が狭くてバス運行が不可能だった地域に外国製の斬新な小型バスを導入、１５～２０分ﾍｯﾄﾞで運行している。
134:名74系統 名無し野車庫行
08/10/16 20:43:57 qva4XBcl
>>133
大阪市営は一般会計から莫大な補助入れてるし、
B対策の面もあるから勘違いしないでね。
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.osaka.jp)
135:名74系統 名無し野車庫行
08/10/16 20:49:19 AEO5rK6t
私は地域への貢献度、福祉・環境面に配慮した車両の率先導入で先導的役割を果たしていること、
住民の声の反映のしやすさ、等から公営バスは必要と考えていますが、仙台市バスに関しては
次の理由から存在意義はないと思っています。
①公営バスがありながら、バス輸送に対する住民の満足度が非常に低い都市であること
②元日の極端な間引き・終車大幅繰り上げ、旧盆の超満員のり残しなど住民不在の運営を行なっていること
③運営が硬直化して市民の意向が事業に反映されにくいこと
136:名74系統 名無し野車庫行
08/10/17 19:56:06 YaRrIFnT
硬直してんのはダイヤじゃないの？
年１回ダイヤ改正してもほとんどの路線は前年と同じダイヤ。
交通事情や利用実態など常に変動するのに信じられない。
都営など年１回の年度末の改正は大規模だが全路線ではなく７割位だが
随時、個別路線毎にダイヤ改正を行っている。
始終発や便数は変わらなくても道路状況に応じて所要時間を見直している。
パターンダイヤだから修正が困難なのはわかるけれども
137:名74系統 名無し野車庫行
08/10/17 21:09:30 rxUuc+v7
>>136
東京都は車が固定だから部分改正ができるの
時刻表も仙台市は平日用・土曜用・休日用に分けてるけど
東京都は系統毎に東00・橋00・渋00のように系統毎にわけ
それぞれに平日・土曜・休日に分けてるから
改正の系統の時刻表だけ差し替えればいいけど
仙台市は部分改正しても全時刻表を書き換えなければならないのよ
なお、仙台で系統毎に時刻表を作ることは電力など多数の系統が通る
系統が多く困難だからこれも承知しておいてね
138:東京情報
08/10/17 22:43:35 90yYvk6G
都バスの運行のキメ細かさには感心させられることが多々ありますね。
錦13の最終に乗れば終点の豊洲駅で門19に乗り継ぎできるダイヤになってますし、
亀26の始発に乗ると終点の亀戸駅で上26の始発に間に合うダイヤ設定で、先方のバスが遅延した場合、
大幅遅れでない限り発車待ちしてくれます。
都営地下鉄船堀駅には、今は運用中止になりましたが、バスレールシステムがありました。
この地域は１時間３回以下の系統が多いため、地下鉄から降りて地上のバス乗り場に出た途端、
バスが発車してしまうことのないよう、地下鉄が遅れた場合は自動的にバス運転手に指令を発し、
通常の速度で歩けば必ずバスに間に合うよう、バスの出発時刻を調整するシステムでした。
139:名74系統 名無し野車庫行
08/10/18 00:14:47 PL9VY0oG
>>136-138
都営バスを見習って、委託と並行して局本体の正社員の募集も再開してほしい。
140:名74系統 名無し野車庫行
08/10/18 23:35:01 YR1d5tYc
昔は全国を転勤して歩いた国家公務員の多くに｢退職後は仙台に住みたい｣と言わしめる程、仙台の
評価は高かった。自然環境の良さ、市内交通の便利さが主な理由。
市中心部の北部・南部・東部を直通する市電があり、北山～南小泉のような北部と東部を直通する
バス路線もあり、澱循環のように仙台駅を通らないで住宅地と一番町を直接結ぶバス路線も充実。
便利なネットワークを更に補完すべく、中央循環や北六循環といった循環バスが放射状各線を串刺し
する形でカバーしていた。
主要各施設・病院の郊外拡散前で中心部に凝縮されていたのでバス市内均一区間や市電で用が足せた。
交通ネットワークの理想形を保持していたように感じる。
141:名74系統 名無し野車庫行
08/10/19 00:01:16 Dazx8/hR
公務員(仙台市営バスの運転手)を定年退職後に、そのまま嘱託か何かでバスの運転手をして仙台に住んでいたりして。
142:名74系統 名無し野車庫行
08/10/19 09:46:25 Fo0Dm35O
>>130
五橋（柳町）通ってどこの路線が運行してたんですか。
木町通の北四番丁～南町通もかなり昔の地図には
バス道路になってますけど、ここと同一路線でしょうか？
143:名74系統 名無し野車庫行
08/10/19 11:11:28 kgMpjy2a
上のほうで片道定期の質問があったが販売してるよ。
北山の人なら朝は早くて渋滞のない仙山線で
帰りは藤崎などで買い物するため市バスでということが
多いと思うが片方向の定期を買えばいい。
ただし土日も同じ方向で出かけるのであればね。
144:泉ﾊﾟｰｸﾀｳﾝ線大幅に増便
08/10/19 20:22:12 oRsFFoo8
今回のﾀﾋﾟｵ、ｱｳﾄﾚｯﾄ街びらきに伴う宮交泉ﾊﾟｰｸﾀｳﾝ方面の大判振る舞いはｽｺﾞｲね。
対仙台駅の快速ﾊﾞｽ路線の新設、仙台駅～泉ﾊﾟｰｸﾀｳﾝの往復割引乗車券の新設、
泉中央駅～泉ﾊﾟｰｸﾀｳﾝ車庫間の大幅増便 他
もし、市営担当のままだったら数往復程度の増発はしただろうが
宮交のような大幅増便はとても出来る状況ではなかったと思うな。
145:名74系統 名無し野車庫行
08/10/19 21:05:33 MoEksEft
近隣のミヤコーバスまで総動員、というか、動員できる能力がいざとなれば違うしな。
いい意味での民間マインドを発揮し、土休日でも平日比で余剰となる分を投入してでも
稼ぐときは稼ぐ、という思い切りが感じられていい。(例え開店初期のお祭りと分かってても)
村田の陶器市での蔵王町特急での続行便手配の話も聞くし、いい意味でがんばってほしい。
ｽﾚﾁｽﾏｿ
146:名74系統 名無し野車庫行
08/10/19 21:50:00 oRsFFoo8
同感。
各営業所総動員だものね。
それにしてもすごいなぁ。
ｱｳﾄﾚｯﾄ前の便数が平日239便だなんて。
宮交には頑張ってほしいと俺も思う。
147:名74系統 名無し野車庫行
08/10/20 22:02:13 hP4PstyX
>>144-146
かつてのように、この路線に市営も乗り入れていたら、路線体系や便数など
全然別の展開になっていたかも知れませんね。
148:仙台駅～交通局に新経路は？
08/10/21 20:10:36 3JosYMZF
交通局～定禅寺～電力～仙台駅の路線多すぎ。昔は南方方面は交通局～広瀬通～仙台駅と分散されていたが。
現ルートを(a)、他に(b)として、交通局～春日町～青葉通一番町～仙台駅～、を作ってみては？
岩切・新田…(a) 高砂・蒲生…(b) 新寺小路…(a) 連坊小路…(b)
荒町…(a) 古城ニ…(b) 若林…(a)
というように交互に運行。
(b)ルートでも一番町は藤崎の真ん前の青葉通側から、市役所は裏手の春日町から十分カバーできるし。
公済病院への足も格段に便利になる。
新寺小路と連坊小路の中間居住者なら、
藤崎や公済病院に行きたい時は連坊側の停留所から、
三越に行きたい時は新寺側の停留所から
と使い分けができ、より目的地の近くまでバスで行けるようになる。
線的輸送だけでなくバスの特性の一つである面的輸送機能も充分発揮できるようになると思うのだが。
149:名74系統 名無し野車庫行
08/10/22 15:00:32 CL1/BEzE
>>144-147
七北田を受託するつもりで乗務員を大募集していて要員に余裕があるとか?
>>148
830系統は朝の通学時間帯以外は乗客が少ないので減便して、その少ない乗客はX200系統を増発してカバーしたら効率がいいと思う。
(200系統をX200系統に変更して、不足する乗務員と車は830系統を減便する)
150:名74系統 名無し野車庫行
08/10/22 22:07:19 nTFoTuTa
泉とは対照的に仙台港のアウトレットはバス利用が少なく閑古鳥が鳴いているらしい。
北根～仙台港線を平日24便→47便に、土休日17便→44便に増やした他、
仙台駅～アウトレット間のノンストップまで出すなどかなりの力の入れよう。
仙石線中野栄駅からも徒歩圏内なので、駅から歩く人が多く、
バスオンリーの泉パークタウンと明暗を分けたね。
151:名74系統 名無し野車庫行
08/10/23 16:40:09 224hDdiI
市交泉パークタウン出張所→宮交泉営業所の移譲から丸５年が経過。
泉パークタウン線は増便、将監団地線は現状維持、加茂長命ヶ丘線は減便と明暗が分かれた。
また、3年半前に移譲された、尚絅学院線はほぼ現状維持、宮城学院線は大幅増加といったところ。
この5年間宮交は地方の赤字路線を大幅に廃止して、採算性の高い路線の拡充を図ってきた。
儲かる路線は増便、赤字路線は減便が今の宮交（民営各社同じ）のスタンス。5年前よりこの方針が明確になってる気がする。
一概に公営がいいか民営がいいかとは言い難い。
152:名74系統 名無し野車庫行
08/10/23 22:16:55 0LUkb8z1
>>151
確かに営利企業である以上、大幅な赤字を垂れ流しながら運行するわけにいかないからね。
市バスなら今回の泉パークのようなケースでも、必要最低限の手当てしかできなかったでしょうね。
逆に地方公営企業として公共性確保の観点から、赤字線でも急激な利用減がない限り、
減便せず運行を継続している面もある。
市民はどちらを選択するか？
153:名74系統 名無し野車庫行
08/10/24 20:21:52 OeHKpZ6L
>>133
市営交通モンロー主義って何？
154:名74系統 名無し野車庫行
08/10/24 21:22:36 vIt5L+5h
マリリンモンロー 帰らざる傘
雨上がりは地下鉄バスに傘を忘れないように注意してね
155:名74系統 名無し野車庫行
08/10/24 21:29:36 NhMLuvcz
>>153
昔、アメリカの大統領のモンローという人がいて、アメリカの平和を守るためにアメリカは中立の立場をとって
外国に干渉しないから外国もアメリカに干渉しないでもらいたいという主義。
それを応用して、市内は市営バス、市外は他社という縄張りを死守する主義。
156:名74系統 名無し野車庫行
08/10/24 23:39:54 EVAecsTQ
>>148と>>149の路線改編案はなかなか良いｱｲﾃﾞｱではないでしょうかね。
157:名74系統 名無し野車庫行
08/10/25 00:15:35 8Pj/2qQC
電力ビルと県庁市役所を外した路線が殆ど成立しないのは、
過去の経験から解っているわけだし、
市直営より民間を補助金でコントロールする方が妥当と前スレで結論が出たはずだが。
158:名74系統 名無し野車庫行
08/10/25 00:46:05 zi8jrHCT
誰でも自由に発言できる２チャンネルに結論などあろう筈もない。
誰が独断的に結論と位置付けたのか知らないが、そう思っているのは貴男だけの可能性が強い。
ある意見が多数でも、それが結論ではない。
その多数の意見から派生して、更により現実に即した意見、新たな発想の意見が飛び出し、
それが市バスと市民に有益なことだってありうる。
直営か民営かのうんぬんのくだりだって個人的には貴男の考えと同一だが、
この件にもて多様な考え方が存在する。
あなた一個人の見解を、このスレ住人の結論とするような思い上がった言動は慎んでほしい。
159:名74系統 名無し野車庫行
08/10/25 10:48:40 yABWzjBm
>>157
なにこいつ、自治厨気取りで
過去スレでさんざん独善的意見を得意になって
披露したアンチ南町厨のように思えるが
極端な電力集中を肯定するあたりがな
160:名74系統 名無し野車庫行
08/10/25 12:18:48 zyrpFfSa
>>148
電力ビル前・商工会議所前への集中は指摘の通りであり、一昨年のダイヤ改正
で通過便数を調整した。
両停留所への過剰集中を排除するため、更に通過便数を減らすべく、現在、局
内部で検討中。
161:名74系統 名無し野車庫行
08/10/25 13:01:07 RGDkYsYI
>>157
電力・県庁市役所どちらも通らず、それなりに健闘して客も多い国見方面線、
子平町線の存在を知らないのか？
162:名74系統 名無し野車庫行
08/10/25 20:27:43 8Pj/2qQC
そういや乗継ネタって出なくなったな。
163:名74系統 名無し野車庫行
08/10/25 22:26:54 zi8jrHCT
大阪市内交通モンロー主義に関して↓
URLﾘﾝｸ(m.weblio.jp)
164:名74系統 名無し野車庫行
08/10/26 05:58:56 o9Lh4xOV
>>157って自分の意見だけが絶対と思ってる危ない人だな。
消えればいいのに。
165:名74系統 名無し野車庫行
08/10/26 07:02:08 g1dSyZQ+
他の大都市であれば、南町通りのような公共交通不便地域を放置せず、
既存系統の再編もしくは頻繁に通る都心循環バス等を新設して、
地域の利便確保を図っていると思われる。
都心に近い地域なら、徒歩7～8分以内に、最低でも１時間４便以上の運行があるバス幹線道路を配置
しているのが標準のように見受けられる。
南町通りの一つ南の高等裁判所～中央〒局にかけての五橋通りにもバス路線がなく、
片平一丁目以南の花壇地区もループル以外のバスがない現状。
都心に近い地域のバス交通を不便なまま放置しているのは、他の大都市の感覚では考えにくいこと。
公営バスがなく、民営バスが都心運行を担っている都市でも、仙台市営バスよりは
遥かに充実した都心部の路線整備を行なっていますね。
公営バスがある地域なら、更に輸送網が四通八達し、便利すぎる位なのが現状でしょう。
仙台は市バスがありながらバス供給網があまりにも硬直しており、
都心部でも移動に不自由さを感じるのは残念なことだ。
166:名74系統 名無し野車庫行
08/10/26 09:27:31 2ZFEDCzd
都心部ではチャリ。
167:名74系統 名無し野車庫行
08/10/26 12:21:11 uOmFDVRn
>>165
ヒント中央循環
168:名74系統 名無し野車庫行
08/10/26 19:37:44 98X2IgxW
南町通西公園線は出入庫も兼ねているわけだから、客が少なくても効率性もそんな悪いわけでもなく、
そんなに気にすることはないんだが。
ま、そこはいろいろあってな。
今の体制下では増便することはないと思う。
物価は上がる一方だが、運賃は長年を据え置いたままであり、それだけ環境が厳しいんだな。
169:名74系統 名無し野車庫行
08/10/27 22:18:32 eC5Opniq
>>144･>>150･>>165
これらの書き込みを見て市バスに未来がないことがよく理解できた。
宮交は運行回数を２倍に増やしている路線もあるのに、市営は込む中山方面ですら１便も増やしてないでしょ。
南町通の輸送改善にしても市は何もやろうとしないから、宮交にお願いする他ないよ。
170:名74系統 名無し野車庫行
08/10/28 15:19:51 mysg6ZHA
fusianasan って何ですか？
171:名74系統 名無し野車庫行
08/10/28 19:03:58 xy2kVLrk
>>169
宮交と市営の違いは人件費の差なんだろうな。
宮交は下から数えたほうが早いレベルで、すぐ損益点をクリアできる。
市営は公務員で増やせば増やすほど赤も増える。
市営は税負担も無いのでどんだけ差があるんだよって感じ。
172:名74系統 名無し野車庫行
08/10/28 19:57:15 DRPBKTlc
>>126
>>昔は当市も交通局･電力･仙台駅への極端な一極集中ではなかったんですが。
①国分町通も相互通行でバスの幹線道路だった
②本沢方面はNHK経由だった
③北山～霞の目営方面の直通運転で都心部での両方向からの重複がなかった
④南東方面や東方面からは仙台駅止まりや青葉通一番町行きだった
⑤東仙台や小松島方面からの市役所経由は広瀬通一番町行きだった
等から電力前を経由する便は今より非常に少なかった。(おそらく今の2/5程度)
今はバスがなかったり少なくて不便と言われる
・南町通や錦町方面には市電2路線(昼間各8分間隔、2路線合わせて4分間隔)
・市役所～宮町二丁目間の北一番丁通には循環バス(昼間30分間隔、両回り合わせて15分間隔)
・河北新報方面は深沼方面、井戸浜方面の全便が経由
・Χ橋方面は燕沢線、塩釜線、新屋敷～仙台駅循環が経由
これだけ経路が分散されて運行頻度もそれなりにあったので都心部の交通が不便との声は
ほとんどありませんでしたね。
今はバスがなかったり不便なところにバスや市電がきちんと走ってた
ようで便利だと思うけど、仙台駅止まりや青葉通り止りが多いようで
電力や市役所に行くのが不便じゃなかったんですかね？
173:名74系統 名無し野車庫行
08/10/28 19:57:57 SmwWozYk
>>171
市営バス岡田に限っては宮交と差が無いから宮交なみに増発してほしいな。
174:名74系統 名無し野車庫行
08/10/28 20:37:03 xy2kVLrk
>>173
車両が無いし、他の営業所と足並み揃えろとか市交労から文句が出るだろ。
それ以上に今の待遇で仕業増やしたら…。
175:名74系統 名無し野車庫行
08/10/28 22:28:11 o8dRrP/D
>>157
｢民間を補助金でコントロールする｣といっても市が主導権を握るのでは、現在の市中心部の
路線網は変わらないでしょう。
民間に全路線を委譲して、中心部の路線を引き直してもらわないとね。
市営はあらゆる方面から中心部に入るのに、特定の道にだけ偏重した路線、
宮交は限られた方面からしか中心部に入らないのに、中央郵便局経由やΝΗΚ経由などの路線
も充実しているし、北根車庫～郊外の郊外～市内～郊外の中心部で途切れない直通輸送も充実している。
176:名74系統 名無し野車庫行
08/10/29 00:36:06 OQprLrHS
あとは宮交のストライキ時代を知っている団塊の世代以上がいなくなれば、市民に根強い「市バスマンセー」の意識は
だんだん市営にも宮交にも公平な目を向けていくことだろうよ。
177:名74系統 名無し野車庫行
08/10/29 20:28:48 jpEkBqhg
>>漏れの会社の東京本社案内
四谷三丁目駅（丸ノ内腺）から１分
四ッ谷駅（中央線・総武線・南北線・丸ノ内腺）から１０分
信濃町駅（総武線）から８分
曙橋駅（都営新宿線）から８分
>>六本木と渋谷間は電車で移動するのに５通り位のコースがあると言ってた人がいるが、四谷～新橋間だって
｢四谷(中央総武)浅草橋(都営浅草)新橋｣
｢四谷(中央総武線)秋葉原(山手線)新橋｣
｢四谷(中央快速線)神田(山手線)新橋｣
｢四谷(丸ノ内線)赤坂見附(銀座線)新橋｣
｢四谷(南北線)溜池山王(銀座線)新橋｣
等いくらでも方法がある。
東京はそりゃ日本の顔だから、徒歩１０分圏内に３つ～４つの鉄道駅があったり、
ある場所からある場所に移動する方法が４通り～５通りあってもおかしくない。
だからと言って、それを仙台と比較するのは如何なものか。
人口数万の田舎町に新幹線の駅を作れ、３０万都市に地下鉄を走らせろというのが
のと理屈的には同じではないか。
仙台の現実を見据えた節度ある要望を期待する。
178:名74系統 名無し野車庫行
08/10/29 22:22:57 KxmRGDaz
↑ ん、それは仕方ないよ。ほとんどの者が電車を使う東京は公共交通は著しく便利で当たり前。
歩いて行ける範囲にいくつもの駅があったり、どの鉄道線も4～5分間隔で待たずに乗れる、
様々なルートが選択できる。
公共交通の発達しきった東京から仙台に転勤した人が、仙台の実情を見て、
10分歩いても１つの駅どころか１つのバス停にも辿り着けない所もある、やっとバス停に
行っても１時間に１～２便しか来ない過疎バス停だったら文句の一つも言いたくなりますよ。
179:名74系統 名無し野車庫行
08/10/29 23:25:30 2OxIujwO
東京は都心が過疎化しているのに対して仙台なら繁華街まで自転車で行けるぐらいの距離に庶民でも住むことができる。
六本木ヒルズとかに住んでいる人はホリえもんみたいな特別な人たちだけだから東京で活動する一般の人は交通機関を利用して東京まで行くことを余儀なくされている。
180:名74系統 名無し野車庫行
08/10/29 23:44:32 3xEwnkyV
旗枠って何て読むの？
181:一連の書き込みを読んで
08/10/30 15:42:56 R/mILl+q
東京と比べて便利か不便かは主観的要素が強いと思う。
｢徒歩10分以内に３つの鉄道駅がある｣｢目的地まで１回乗換で行く経路が数通りある｣
というのは、あれだけ緻密に鉄道が走っていれば当然のこと。
しかし東京人でも殺人的混雑や１時間半～２時間の長時間通勤を嫌う人が多い。
仙台勤務してバス１本だけ、たった30分で通勤できると喜んでましたよ。
身近に海も山もあり、車１台あればどこにでも気楽に行けるのも気に入ってたらしい。
山形の終バスは２０時台が大半だが、市民も特に不満はないらしく、
この件に関しての新聞苦情も見たことがない。
逆に静岡は主要路線のほとんどが２３時台になっているが、市民の半数以上が
｢終バスをもっと遅く２４時台まで走らせてほしい｣とのアンケート調査が地元新聞に載っていた。
仙台のバスの運行頻度や路線配置は大方の市民が納得しているから現在の便数や路線体系にしていると思う。
公営交通はそれだけ市民の意向を最大限に配慮した運営をしているものですよ。
182:名74系統 名無し野車庫行
08/10/30 20:19:39 LKbzCjYh
>>181
仙台市はそうじゃないんだ。
過去スレ読んでくださいよ。
183:名74系統 名無し野車庫行
08/10/31 06:21:00 Uj6AiWqh
大声で「いやぁ～ん」「そこはだめぇ～」とか
つぶやいてるおっさんが乗ってきて参った…
降りる時に運転士に注意されたら「うわぁぁぁぁん」って降りて全力疾走していった
184:東京情報
08/10/31 20:47:01 3Bf7+PBc
【ダイヤが乱れた時の調整】路面電車(都電荒川線)の例ですが、
①～②駅～③駅～④車庫～⑤駅～⑥という１本線で、日中は全線通しの運行で５分間隔。
①→⑥方向のダイヤが乱れた時の調整方法として、
★団子の先頭車は各停に客が溜って更に遅れる為、団子の先頭車の直前に、④車庫発→⑥行きを臨時運行、
⑥到着後は、⑥発→①行きとなって仕業に入る。
遅れていた団子の先頭車は⑥到着後に④車庫止まりになって入庫。
☆増発の手配が付かない時は、何台も連続して①発→⑥行きを運行しても後続車はガラガラなので、
団子の後続の１台を車間の大きく開きそうな地点を予測して③駅や⑤駅折り返しとし、
全線にほぼ等間隔で電車が走るよう調整。
(★の場合は、④車庫～⑥間が通常より１往復増回、☆の場合は、③駅～⑥(or⑤駅～⑥)が１往復減回)
バスの場合は、民営が積極的に増発便を投入して渋滞対応しているように見受けられます。
仙台では車両を多路線に回す、系統当りの回数が少なく不可能との事ですが、東京方式は無理としても
何らかの方策を考えないとバスは当てにならないと客の信頼を更に失ってしまうのではないでしょうか？
185:名74系統 名無し野車庫行
08/10/31 21:56:34 5K63sx30
>>173
何の為に営業所の管理委託してるか理解していない発言だな
186:名74系統 名無し野車庫行
08/10/31 22:32:12 6Vg5BkNB
>>184
車両を多路線に回す、系統当りの回数が少なくても可能な方法はある。
川内～各方面へ回送で出て行くバスを実車にして本便の前の客を拾って行けばいいんだ。
187:名74系統 名無し野車庫行
08/10/31 23:05:42 KdtxddAN
>>186
ヒント労働基準法
188:名74系統 名無し野車庫行
08/10/31 23:22:19 jbF2uItg
【変態】スーパーでなめこのパックに陰茎を挿入して自慰行為をした男逮捕
ｽﾚﾘﾝｸ(tubo板)
189:名74系統 名無し野車庫行
08/10/31 23:33:59 6Vg5BkNB
>>187
宮交ならまだしも、局のことだから、少しぐらい勤務時間が長くなったくらいで基準をオーバーしてしまうような余裕の無い労働条件には作っていないはずだと思う。
190:名74系統 名無し野車庫行
08/11/01 12:57:11 vEwOQGJx
こちらに誘導をいただきました。携帯から市営バスのページで路線図が分からないのでお願いします。
東北福祉大から仙台駅前15:26発S899系統、15:36発県庁市役所経由S990･999系統、東北福祉大前駅15:47発S870系統の内
フォーラス近くの広瀬通りと大通りの交差点で降りられるのはどこですか？フォーラス前で高速バスに乗ります。
191:名74系統 名無し野車庫行
08/11/01 13:53:20 vEwOQGJx
と思ったら交通政策のスレですか？
路線系統を打ち込んだらそこの全停留所が表示されるごくシンプルな公式サイトを教えて頂けると自分で探せて助かります。
192:名74系統 名無し野車庫行
08/11/01 14:13:48 atKHjUA0
JR東北福祉大駅から出る870系統と東北福祉大学前から出る899系統は、
途中から合流して｢青葉通一番町｣に停まります。
フォーラス前の高速バス乗り場の一つ南の通りです。
ここから歩いて3分位。
東北福祉大学前から出る890系統は、フォーラス前より東の東二番丁を通るので、
｢商工会議所前｣か｢電力ビル前｣で下車することになります。
高速バス乗り場までは徒歩5分位です。
193:名74系統 名無し野車庫行
08/11/01 14:18:24 vEwOQGJx
>>192
すばやい解答ありがとうございました。これで試験に全力投球出来ます。
必ず合格出来るよう勉強します。
194:名74系統 名無し野車庫行
08/11/01 22:12:25 rfVJ4sqk
>>193
ガンバレ！
195:名74系統 名無し野車庫行
08/11/02 07:06:48 yxFwXEXi
>>13
>>＊日中10分間隔以内の系統 ＝【頻回系統】
＊日中10分～20分間隔の系統 ＝【標準系統】
＊日中20分間隔以上の系統 ＝【閑散系統】
と区分けされることが多いですが新宿駅西口発着の都バスと京王バスの全系統の運行間隔を比較して見ると
§京王バス…５系統すべてが頻回系統
新宿に乗り入れている５系統全部が１０分ヘッド以内で運転してるなんてすごいな。
電車が発達してバスには乗らなくて済む東京でさえバスを頻繁に動かしてんだから
バスが主要な交通機関となってる仙台でも１０分ヘッド以内で走る路線があっていい。
196:名74系統 名無し野車庫行
08/11/02 10:23:07 I29ZskwS
>>195
新宿に引っ越せ。
197:名74系統 名無し野車庫行
08/11/02 10:37:26 hrQohkMi
>>195
つ関東ﾊﾞｽ、ｹｲﾋﾞｰﾊﾞｽ
198:名74系統 名無し野車庫行
08/11/02 11:55:16 VcUUKtAu
仙台市はﾊﾞｽが本当に貧弱だよね。
静岡市だって市内線で一番多いのが、昼１５分間隔。
西部循環など昼１２分間隔の路線も結構あるよ。
仙台市では１０分間隔・１２分間隔の路線なんて一つもないでしょ。
大和町線が１５分間隔のようだが、これが一番頻度が高い路線だなんて地方都市よりも見劣りする。
昼１０分間隔位で市内線を走らせている都市はたくさんある。
199:名74系統 名無し野車庫行
08/11/02 19:34:47 AgCSI5eo
>>197 いい意味で運転士が威張ってるトロッピー様な。
この会社もダイヤ超充実。６分おき・８分おきの系統ザラ。
朝８分・昼６分・夕８分とか朝８分・昼８分・夕１０分とか
仙台の常識では考えられないような設定もあって面白い。
仙台も東京のように９割の人が電車バスを使えば
花壇や錦町にもバスが走り、南町も８分おき位に
テナコトナイカ
200:名74系統 名無し野車庫行
08/11/02 20:13:48 DTnrGPAE
仙台は値上げ→乗客減少・バス離れ→更なる値上げの繰り返しを辿ってしまった。
都市部のほうが運賃安くて地方部が運賃が比較的高いバス業界にあって仙台は逆だからね。
たとえば宮交の初乗運賃は仙台市内が仙台市営バスに合わせて150円、それ以外は130円。
10年前まで仙台市営は殿様商売だったから、平成9年までの10年間の度重なる値上げ攻勢が一気にバス離れを招いてしまった。
バス事業が自由化されてから愛子観光の参入などで流れが変わり、仙台市営も運賃値上げしにくくなった気はするけど。
仙台に限って言うと、自由化は正解だったかも。宮交も仙台市内の儲けで郡部路線の赤字を埋める内部補助やめたし。
201:名74系統 名無し野車庫行
08/11/02 20:28:10 TRGqfW56
東京都心である地点からある地点に１度乗り換えて行く方法が ５通り くらいあるのが普通と
かかれていますけれど、それは電車だけでの移動の場合で、電車とバス、バスとバスを
含めたら１０通りくらいあると思いますよ。
仙台に視点を向けてみると、国見方面から台原方面にバスで乗り換えは仙台駅１箇所しかありません
二軒茶屋方面から薬師堂方面に行く場合もJR東日本１箇所しかありません。
都心各地点を結ぶ循環路線があれば仙台駅あたりまで出なくても中心部の入り口で循環路線に乗り換えて
能率的な移動ができます。考えてください梅原市長様。
202:名74系統 名無し野車庫行
08/11/02 21:56:51 I29ZskwS
>>198-199
仙台のスレだと東京の方がいいとか静岡の方がいいとか言ったりしていますが、
東京なら都内でも細かく、
京王よりも関東バスがいい。とか
バス会社がたくさんあるので仙台から見るとピンポイントな範囲で盛り上がっていると思います。
203:名74系統 名無し野車庫行
08/11/03 04:21:13 +lTuBXij
仙台は、兎角バスの本数が少ないと言われるけど、
実際に乗ってみると程よい混雑が多く、利用実態に合っていると思うんだけど。
ただ、平日でも、愛子から先、熊ケ根まで30分間隔というのは輸送過剰だと思う。
204:名74系統 名無し野車庫行
08/11/03 07:14:43 KUKvF+5O
仙台は電車は運転回数多い。
東北線の名取～仙台は日中約10分毎
仙石線の多賀城～あおば通は日中約10分毎
地下鉄は7分毎
電車本数は増えることがあっても減ることはないからいい。
205:名74系統 名無し野車庫行
08/11/03 10:36:00 vatg7cIF
バスなんて遅くてダメだ 揺れるしカーブも多いし信号待ち 電車のようにスーっと行かない
206:名74系統 名無し野車庫行
08/11/03 12:27:41 fgTiOOPy
そんでは、路面電車復活させますか？
207:名74系統 名無し野車庫行
08/11/03 12:50:40 drYerclK
真面目な話、富沢以南または以西と八乙女以北には、
軌道系交通機関が必要かつ適していると思うのだが。
特に八乙女以北は、自治体をまたがると言う問題もあるが、
３セクなどを用いてでも建設する必要が
（東西線や空港連絡鉄道よりも）あったのではなかろうか？
208:名74系統 名無し野車庫行
08/11/03 13:26:47 fgTiOOPy
仙台市・(名取市・)黒川郡4町村一部組合、もしくは県交通公社(現在の県道路公社を発展解消)でも作って
下の部分を公設にし、上の部分を全線民営(営業費だけ持つ)にするくらいの考えでないと、泉中央以北別運賃
加算は免れないね。別運賃加算だったら富谷の団地住まいの人は誰も乗らないよ。仙台市交通局は地下鉄部門
を放して上物会社に職員転じさせてバス専業か、バスも宮交に譲渡して解散。上物民営or三セク会社は岡電か
名鉄に支援を仰ぐ、とかね：あまりにも利害関係者が多すぎるのと市・県財政逼迫だからただの妄想です。
・・・でも、市ガス局を市が手放す時代だし。
209:名74系統 名無し野車庫行
08/11/03 16:35:36 umqYWOWp
>>201
＞二軒茶屋方面から薬師堂方面に行く場合もJR東日本１箇所しかありません。
それは徒歩圏内だろw
210:名74系統 名無し野車庫行
08/11/03 21:53:20 VYhPs7yF
>>207-208
市町村合併で公務員の人数を合理化!!
211:名74系統 名無し野車庫行
08/11/03 22:09:24 h3RFlYUF
定義ゆき乗ると白沢車庫あたりから車掌が乗ってくる。ワンマンだから仕事するわけでもない。だだ立ってるだけなんだから。人が余ってるというか。うまくいってないんだろうね労使の話し合い。今はなくなったんだろうか？
212:名74系統 名無し野車庫行
08/11/03 23:04:00 VYhPs7yF
県庁や市役所の職員、仕事するわけでもない。だだ給料もらっているだけなんだから。人が余ってるというか。うまくいってないんだろうね労使の話し合い。
213:名74系統 名無し野車庫行
08/11/04 00:08:22 +/riEbSi
旗枠って何て読むの？
214:名74系統 名無し野車庫行
08/11/04 15:23:29 quOC6mDN
>>199
昔はどこでも威張ってたのっしゃ。
昭和45～47年頃、宮交で学校に行ってたけど中々詰めない高校生集団にごっしゃいで
｢へってげ｣って車掌が紙屑をぶつけた事もある。
帽子を斜めにかぶった車掌を勤め人風の人が見つめていたら、
その客に聞こえるように｢何だこいつ、ジロジロ見やがって｣と文句言ったり。
今はお客さんは神様とかで、全然変わったね。
バスさ乗って物ぶつけらんねだけでいい。
215:名74系統 名無し野車庫行
08/11/04 19:41:49 RWo3okau
大学生全線定期売れ行き好調のようだが通勤定期にも拡大キボン
216:名74系統 名無し野車庫行
08/11/05 20:25:30 17qnf2Bc
>>東北福祉大から仙台駅前15:26発S899系統、15:36発県庁市役所経由S990･999系統、東北福祉大前駅15:47発S870系統の内
フォーラス近くの広瀬通りと大通りの交差点で降りられるのはどこですか？フォーラス前で高速バスに乗ります。
>>JR東北福祉大駅から出る870系統と東北福祉大学前から出る899系統は、
途中から合流して｢青葉通一番町｣に停まります。
フォーラス前の高速バス乗り場の一つ南の通りです。
ここから歩いて3分位。
東北福祉大学前から出る890系統は、フォーラス前より東の東二番丁を通るので、
｢商工会議所前｣か｢電力ビル前｣で下車することになります。
高速バス乗り場までは徒歩5分位です。
こういう系統番号だけのやりとりはいいよ。
質問者は系統番号定着している都市にすんでるのだろう。
217:名74系統 名無し野車庫行
08/11/05 20:39:06 LxA4U7Ol
そこで仙台市交通局協力会を設立ですよ。
218:名74系統 名無し野車庫行
08/11/05 22:09:57 XQBkChC/
>>184はﾀﾞｲﾔ大幅乱れ時の臨機の運用について述べた意見と思われるが、
>>186は通常ﾀﾞｲﾔを増やせとの主張で、>>184の内容とは何の関係もなかろう。
相変わらずの回送に乗せろ厨ｳｻﾞｽｷﾞ。
219:名74系統 名無し野車庫行
08/11/05 22:24:05 Wvr9sdBJ
>>218
却下厨ｳｻﾞｽｷﾞ。
220:名74系統 名無し野車庫行
08/11/06 05:22:58 eUkDVNqu
>>219
いつまでもｸﾞﾀﾞｸﾞﾀ粘着してしつこい。 過去ｽﾚでもおまえに賛同する者だれ一人いなかったじゃないか！
腐った女のような奴だな。
営業ｷﾛを微減させていく計画を立てている以上、これに逆行する施策は、地球が逆回転しても取らない。
ただ、それだけの事だ。
221:名74系統 名無し野車庫行
08/11/06 20:32:51 ZDgzUPY/
仙台駅西口バスプール混雑解消のため市でも努力してほしい
パスプール始発系統が多いため、待機・時間待ち等のバス滞留が多く
混雑に拍車を掛けている
極力バスプール途中通過型の路線にしてほしい
混雑する系統では始発から乗らないと座れないということで
電力など他の停留所利用者がわざわざ始発のバスプールから
乗る傾向が強い
夕方は状況に応じて商工会議所や市役所始発便を出せないか
運行区間も短縮されて相当な時間短縮にもなる
222:名74系統 名無し野車庫行
08/11/06 21:49:49 kUXDhLJI
>>220
市営バスは、経費が掛かり過ぎて、かなり混雑しても赤字、宮城交通は借金が多くて行き詰まり。
愛子観光バスに期待する。
>>221
東京などの仙台よりも大きい都市の例を挙げれば仙台では実現不可能な事が多いが・・・
仙台よりも貧しい青森の真似をして目的地の反対側の営業所から出発して中心部を通って営業所と反対側の目的地へ行く路線がいい。
それと、青森市に走っている路線バスの会社は弘前、十和田、仙台に本社があって青森市内に本社があるバス会社が無い(観光バス専門の会社は除く)。仙台では山交バスにもっと頑張ってほしい。
宮城県では市営バスを除くと宮交グループがほぼ独占状態のため、独占のデメリットがあるのでは?
223:名74系統 名無し野車庫行
08/11/06 22:05:18 IMEO6F6C
>>222
宮交が何故発足したか調べてから出直して来いや。
224:名74系統 名無し野車庫行
08/11/07 01:14:08 ElN2pAHh
>>222
青森型となると昔の仙南交通仙台ターミナル(商工会議所北の小田急ビルのあたりだっけ?)の場所が残ってたらそれがあったかも。
宮交の旧北仙台ターミナルからだと少し距離が長いかな？まあ、現・仙台市役所がオンボロだから、全取り壊ししてバスターミナル
にする英断はとても期待できませんね・・・もう寝ます。
225:名74系統 名無し野車庫行
08/11/07 17:12:31 50jh8mzb
>>222
＞仙台に本社があって青森市内に本社があるバス会社
あるわけないだろ。
226:名74系統 名無し野車庫行
08/11/07 20:27:01 iHu4m/bE
最近見始めたんだが
程度の高い交通政策スレだな
227:名74系統 名無し野車庫行
08/11/07 21:14:15 DFZZFz7D
>>222
むつ市の会社が可哀想。
228:名74系統 名無し野車庫行
08/11/07 21:30:49 dgDafS6F
>>221
>>222
駅西口を始発ではなく経由型にすれば本当に西口に用のある者だけの利用に
なるし、周辺のバスラッシュも避けられて効果的とは思うが
わざわざ路線を延長すれば他路線の競合区間では互いの乗車率を下げてしまい
逆効果。
効果あらしめる為には、延長分を既存の路線と併合統合するなどして、
全体の走行キロを削減させ、減台するなど経営健全化に資するもので
なければならない。
229:名74系統 名無し野車庫行
08/11/07 22:26:30 DFZZFz7D
路線距離を伸ばせば定時性が落ちるし、
折り返し休憩時間の確保が大変になるんだけど。
230:名74系統 名無し野車庫行
08/11/07 23:12:01 gHoJhAea
無い知恵を絞って
そこを何とか上手くやってくれ給え！
231:名74系統 名無し野車庫行
08/11/08 08:53:10 h29bVR0Z
>>228-229
この話題の出始めはバスプールや電力ビルでバス自身が渋滞の原因になって遅れることなので、路線の距離が増えても渋滞が減れば良い。
既出の繰り返しだが830系統を統廃合して減便していいのではないか。地下鉄の工事もあって駅周辺の混雑が前よりも激しくなっているのでバスプールよりも駐車場のあるところで折り返しした方が定時に出発できるのではないか。
市営に限らず宮城交通の県庁市役所も同様。乗客の流れは中心部は通り過ぎるだけなのに、乗り換えのための停車時間がかかることも渋滞の原因に見える。
>>227
むつ市の会社は青森市内が「乗車専用」「降車専用」じゃなかったか?
弘南バスとJRバスと十和田観光は青森市内も利用できたな?
仙台市内は高速バスもやたらと多いので高速バスの「乗車専用」「降車専用」を無くして普通のバスを減便してもいいかも。
インターネットでやたら威張っているやつがいるけども我々にはバス会社の経営に対して何の決定権があるわけでもないし、ここで色んな意見が出ても趣味で語ってるだけだから、この場所で威張っても何にもならないんだよね。
232:全線定期を通勤にも
08/11/08 14:39:36 q2CPoNV5
家が荻窪、勤務先が市谷仲之町交差点停留所近くだったので
電車定期（荻窪～新宿・千駄ヶ谷・四ツ谷経由～市ヶ谷）と都営バス通勤定期を購入
帰宅時は市谷仲之町交差点で系統を選ばず一番先に来たバスに乗り
白６１が来たら終点新宿で、高７１が来たら市ヶ谷で、宿７５が来たら四ツ谷で
早８１が来たら千駄ヶ谷で、それぞれ電車に乗り換えている。
全線使える定期は便利だよ。
仙台市でも検討してほしい。
233:名74系統 名無し野車庫行
08/11/08 15:57:07 3gVqSF1L
>>149
大学病院経由交通公園線は出入庫を兼ねており、客が少なくてもそれなりの
意義のある路線だ。回送運行にしたら利用者に不便になる。
蒲生線の川内営業所発着を増やして代替せよとは極論。
市内居住者の郊外移住に合わせれば、同線はむしろ市内乗り入れを減らし
高砂駅～蒲生終点間を増強していくのが筋だろう。
>>231
バスプールの混雑緩和のみを目的に走行距離が増えてもかまわない、とは
あまりにも経営状況を無視した極論だ。
234:名74系統 名無し野車庫行
08/11/08 16:07:38 3gVqSF1L
下は過去スレからの引用であるが、自分もこの意見に賛成。
比較するなら東京ではなく札幌・広島・福岡などの類似都市がベター。
>>行政も公共交通利用促進策を講じてきたが、利用減に多少なりとも歯止めがかかる程度の現状だ。
東京で公共交通が積極的に利用されるのは東京の特殊性を考慮する必要がある。
①徒歩10分圏に路線の異なる２～６駅に着けるほど鉄道網が網の目状に発達している。
②その鉄道はどれも高頻度運行で昼間でも５分間隔程度で運転している。
③駐車料金が驚くほど高い。
④地価の高い都心では客用の駐車ｽﾍﾟｰｽがない施設が多い。
⑤集合住宅でも電車利用を前提に駐車ｽﾍﾟｰｽがないものが多い。
⑥電車を乗り継いだほうが車で行くより早い。
⑦集合住宅の地下に駅があり、会社は駅のﾌﾟﾛﾑﾅｰﾄﾞとつながっているｹｰｽも増え、雨でも傘なしで職場に
行ける。
⑧ﾊﾞｽは全線均一運賃、地下鉄も私鉄も運賃は安い。一番高いJRも大都市特例運賃で仙台の賃率より安い。
このような様々な要因が絡み合って公共交通が積極的に利用されているわけであり、仙台のような地方と
同列に論じるわけにはいかない。
235:名74系統 名無し野車庫行
08/11/08 20:00:00 CLxao4Xb
>>231
客の流れが通り過ぎるだけなら、
ほとんどの路線が仙台駅～電力ビル～県庁市役所のルートを通らない路線を引く筈なんですが。
ここが一番本数多いんですよねえ。
どうしてなんでしょうねえ。
236:名74系統 名無し野車庫行
08/11/08 22:39:22 h29bVR0Z
>>233
バスは終点(仙台駅)に着いたら終わりではなく、折り返し次の行き先へ行く。
川内～仙台駅は走行距離が短いが、何回も往復すると、塵も積もれば山となる。
短い路線を何回も行ったり来たりしているのを、長い路線を少ない回数行くようにしても、そのバスの距離はトータルで伸びないし、むしろ効率が良いのと違うか?
237:賛成です
08/11/08 23:29:38 vt8k893C
バスターミナルを中間点として南北間あるいは東西間を直通運転しているとこ多いよね。
しかし仙台市は組合との調整ほか面倒なことをしたくない為に、何かと口実を作ってやろうとしないのです。
南北間を併結すれば市役所～仙台駅間のダブリによる無駄な運行も整理されるのに。
238:名74系統 名無し野車庫行
08/11/09 09:32:52 OB6haRHs
>>235
やっぱり、許認可とか補助金とかのために、公務員への便宜を図っておきたいのでしょう。
239:名74系統 名無し野車庫行
08/11/09 12:39:07 6w5Zp2uI
脳に電波が命令するんですね。
わかります。
240:名74系統 名無し野車庫行
08/11/09 13:55:53 OygrMMTu
>>144
>>150
>>169 宮城交通も儲かる路線では大幅増発など市バスにはない積極的な攻めの姿勢が見られる。
東京の京王バス沿線に住んでいた当時は、増発・終便繰り下げ・深夜バス充実など
積極的なサービス改善の恩恵に浴したものだ。保存しているリーフレットやチラシの文面だが、
『宿32･宿33 多田小学校～新宿駅西口は４分間隔で更に便利になります』
『宿33 深夜バス大増便!! ４便→７便に』
『中91 利便性大幅アップ
◇朝通勤時間帯増回
平日…６時台２本増回し５分間隔に、土曜･日祝…始発繰り上げ１本増回。
◇日中買物時間帯増回
平日･土曜…中野駅発15時20分以降８分間隔で運行
◇深夜時間帯増回および運転区間延長、終バス繰り下げ
…(略)… 』
待たずに乗れる頻回ダイヤ、時刻調整多く比較的正確な運行、大幅遅延時は更に臨時便、
ラッシュ時の混雑も激しくなく、昼間は全員座れる程度のサービスぶりだった。
仙台に来て、京王とは正反対の
減便・遅れがひどく不正確な運行・すし詰めの車内・高い運賃
に慣れるまで、バス通勤は本当に辛かった。
241:名74系統 名無し野車庫行
08/11/09 17:23:45 OB6haRHs
県庁市役所～仙台駅は多田小学校～新宿駅西口よりも、安くて高頻度。
県庁市役所より遠くでも180円区間まではまだ安くて便利。
220円区間になったら金額では負けるが距離が長いから率はいい。
242:名74系統 名無し野車庫行
08/11/09 18:05:12 FOrIrFPU
宮交に至っては仙台駅前24:02発地下鉄泉中央駅経由富谷営業所行ほか3系統・計4本の24時台深夜バスを昼間の運賃と同額で
運行しているのは経営体力からみてもボランティアに思えてくるときがある。これでもいろいろ試行錯誤の末にこの形態に
落ち着いたと中のひとからきいたことがある。(街中で飲んだあとは助かるときがある)
243:名74系統 名無し野車庫行
08/11/10 22:13:44 9VW0x9lZ
深夜の酔客の為に乗務員に割増手当まで払ってバスを動かす余裕があるなら
昼の輸送(混雑区間の増車や路線新設等)をきちんとやってほしい。
深夜は混んでいるように見えても都心部以外からの乗車はほとんどない上、
上り方向は客が見込めず回送にするほかない。
バス事業はボランティアじゃないんだから、深夜運行に見合う割増運賃をきちんと収受してほしい。