10/06/08 20:27:10 FDJxNEOU
原動機付き自転車は所詮自転車である。
①近所の買い物
②近所の通勤
③ちょこっと楽しむたびがメインである。
125ｃｃになると実用性がプラスされ、自動車との共通運用が可能になるばかりでなく、
愛車の走行距離まで軽減させることができる。
238:７７４ＲＲ
10/06/08 20:36:14 FDJxNEOU
昨日有給とったので、埼玉から東京・お台場・神奈川近辺をツーリングしてきた。
走行距離300ｋｍ ９時に出て、レインボーブリッジを超え、お台場で飯を食い、神奈川で用事をすまし、神宮で野球見て帰ってきた。
普段鉄道で行くのが普通の地域に、なぜアドレス125で行ったか。
50ｃｃが君らの言うとおり、都会部で機能しているかどうか確認するためだ.
都内を久しぶり走ってみて、50ＣＣを３割とすると、７割が125ｃｃ以上だった。
また都内の幹線は、ほとんど昼でも70ｋｍ以上、夜中は80ｋｍをださないと煽られる状況だった。
レインボーブリッジは、アドレス125全開の95ｋｍでの走行である。
さて、原付50ｃｃの状況を観察すると、端っこにへばりついて、情けない状況であることが確認できた。
自動車が多く、幹線でも70ｋｍはでている、50ｃｃは端っこを40ｋｍで固まってちょろちょろ走行していた。
７割の125ｃｃ勢は、次から次に団体で抜き去っていく。
また警察の検問も多く、２回バイクの軍団が捕まり、125ｃｃは安全のビラ、50ｃｃ勢は切符であった。
239:７７４ＲＲ
10/06/08 20:43:10 FDJxNEOU
駅に止められるから”50ｃｃ”にした。
彼らの言い分を、検証するすべがないが、上記を踏まえてみるに、
所詮自転車として、近場の自転車運用がメインのようだ。
夜９時には、都内でさえ、80ｋｍ台が必要で、自動車も多く、
埼玉よりも、もっと惨めな状態で50ｃｃが走っていたのが印象てきだった。
新幹線が在来線を横目にするように、125ｃｃ以上のバイク便やオーナーがさ～～と50ｃｃを笑いながら抜いていく。
あれでは50ｃｃ実用性もなにもないだろう。
都会でさえ、自転車レベルの運用しか50ｃｃはできないからである。
あれだけ都内取締りが多いと、40ｋｍ以上出せまいｗ。
あの惨めな原付の姿は新鮮に感じた。
やはり自転車なんだなと。
・・・。
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10/06/08 20:50:34 FDJxNEOU
ＺＺが調子に乗って走っていたが、日本橋のあたりで、バイク便の軍団に煽られ、アップアッップして、最後は逃げた。
都内でも70～90ｋｍ出せる性能がないと、幹線でも取り回しは不可能である。
しかも都心部は複雑で、自動車の量も多く、原付では自殺行為だろう。
普段首都高速を使うケースか、鉄道を使うケースが日常のなか、
下道も結構評定速度が速く、首都高速なみにスピードが出せる道路が多いことは改めてびっくりした。
原付なんかじゃ都心部の運用は無理だろう。
70～90だせないと、自殺行為だろう。
だからこそ１２５ｃｃ以上を買うべきだ。
241:７７４ＲＲ
10/06/08 20:54:09 RdAn7QQg
長文、ご苦労様