10/04/30 01:01:35 nABMYGgA
規制かかって書けなかった。
>>788
>>793
コメントありがとう。
で、１つ変えていなかったギアというのは、話にあった通りの交換しなくていいリアアクスルの事なんです(オイルケースカバー？に一緒についているシャフト)
昨日交換したのはタイヤが着いてるギアとそのギアに噛むギアの２つを交換。
メインアクスルともうひとつ。
歯数も書き出して組んだんだけれど…。
で、やっぱり(わかっていても)気が済まなかったから今日の昼に交換していないギアも替えてみたがやっぱり変わらず。
ＺＲギアに交換しても２～３キロのスピードアップが限度であまり体感できるものではないのかな…。
発進のガタガタは解決しそうです、ベアリングの動きが良くないみたいで、今日新品注文しました。
(ベアリングの影響があれば替える事でスムーズに変速できるようになるだろうし…)
808:７７４ＲＲ
10/04/30 01:01:39 KeAk7Zer
ポート加工は最高速に影響する
しかし、3gx3ってアホか。俺でもようやらんわ
君はもっと頑張りたまえ
809:７７４ＲＲ
10/04/30 01:04:37 KeAk7Zer
>>807
リアアクスル＝タイヤが付いてるギア（メインアクスル）のことな。
そのオイルケースカバーに付いているギアは変えなくてよい。
まぁZRギアに変えたからといって、一気に10キロや20キロも変化するほどの違いは無いからね。
これでいい勉強になったろう。これからも頑張れ。
ちなみに俺ならノーマルに近い状態のまま（プーリーも）で80km近く出せるけどね。コツがあるんだよ。コツがな。
810:７７４ＲＲ
10/04/30 03:01:16 uV0nBIHu
>>807
ちなみに俺の変速終了が70㎞ちょい→85㎞ってのは鬼ローギアードな
リモＪＯＧに３ＹＫ用キタコハイギアを入れ、更にマフラー交換で
変速回転数を上げてあっての事だからな
ギア比を考えればもうちっと伸びてもおかしくはないんだがね
排気周りにカーボン溜まってたりしてないか？
あとピストンやリングが消耗してトルク落ちてるとか
811:７７４ＲＲ
10/04/30 03:11:04 uV0nBIHu
>>805
負圧を打ち消す為のチャンバーと負圧コックを繋げて問題が出ないとか
結局意味無しって事じゃないか？
試しにホースを太いものに交換して間にチャンバー接続し完全に
負圧を打ち消してみ？
インテークチャンバーとしては機能するが今度はガソリンが落ちてこなくなるよ
要するにそういう事です
あと排気ポート弄れば変わります
つか変わらない方がおかしいｗ
２ｓｔエンジンの特性は排気ポートとマフラーで十中八九決まるんだよ
812:７７４ＲＲ
10/04/30 03:12:32 uV0nBIHu
つかゴボつきが出たのは最近の気温の上昇が影響してんだろ
813:７７４ＲＲ
10/04/30 03:40:23 wchbk5J8
但し、完調なのが前提な
814:７７４ＲＲ
10/04/30 08:00:55 KeAk7Zer
３ＹＫ用キタコハイギアの場合、減速比はアクシス90と同じくらい。
リモジョグの減速比から考えたら15kmも伸びて当たり前
まぁ色々と勉強することですな
815:７７４ＲＲ
10/04/30 11:11:53 nABMYGgA
>>809
>>810
早速のコメントありがとう。
少し長文です。
期待したようなスピードアップはＺＲギアには望めないか…なるべく純正だけでいきたいのでしょうがないね。
ピストン、シリンダー先日あけてみたんだけど縦キズあるけど深いキズはなさそう。
３ＷＦマフラーも軽く息は通るからつまりはあまりないみたい。いつも高回転多用だし。
一応純正パーツ流用で平坦なとこで７３です、ゆるい下りは８８位まで。
あとはＺＲキャブ、エアクリ、純正アルミホイール、フライホイール軽量化位かなと。
タイヤ３５０は出だしが気になって今はつけてないです。
普段は６０～７０で走れれば良いのですが、８０位まで回れるキャパがほしいかな、と。
あ、さっき走って思ったけど３０キロからの加速が少し早くなったかなというのはあった。
816:７７４ＲＲ
10/04/30 12:54:44 dnsiIrpb
>>811
それだと負圧式のキャブだとインテークチャンバーは意味ないって事？
817:７７４ＲＲ
10/04/30 13:16:52 KeAk7Zer
インチャンは最高速が5km上がるとか0-60km/hまでの加速が1秒速くなるとか再加速が良くなるなど、体感出来るレベルではない上に
負圧キャブの場合>>811の言う通り、効果は皆無でしょ
場所を取るし邪魔になったからもう二度と付けない。
もっと言うと、世の中のいわゆる速い人たちのバイクにはインチャンなんか付いてない。
818:789
10/04/30 14:33:38 A+FNFCBP
>>791
>>794
無事外しました。
中は錆だらけでした。
メーター無反応なんだけどワイヤーの他にギヤも要交換ですかね？
819:７７４ＲＲ
10/04/30 15:03:02 dnsiIrpb
>>817
やっぱり？
よくいじる人はインチャンが邪魔になって取ってしまうってよく聞くよね。
じゃぁインチャンって何のためにあるの？
低速のトルクが増えるってんで付けたんだが。。。
話は変わるけど加速が悪い。。。20km/hまでの加速が純正とそれ同等な加速で不満。そっからはポート加工の
ドッカン加速が始まるけどそれでもそれほどGの体感もないしまだダメだ。
4stマルチか2stクオーター位の加速が欲しいんだけどなぁ。。。
一応ウエイトローラー5g*3で軽めの加速重視なんだけどやっぱパラライザー系の高回転型より
ユーロ系のトルク型に変えた方が加速はよくなるの？
最高速は80km/h程度でもいいです。肝心要は加速のみ。
加速ｼﾞｬﾝｷｰの人情報をください。
820:７７４ＲＲ
10/04/30 15:38:43 uV0nBIHu
>>816
エンジン回転時は吸気経路にピストン上昇時は吸い込んで下降時には止まるという
吸気の脈動が発生するだろ？
その止まった時に勢いで押し込まれてくる吸気の圧ををいったんため込み
再び吸気による負圧が掛かる時に跳ね返る圧力波で吸気を補助するってのが
インテークチャンバーの原理
だからちゃんと機能させる為にはマニとの接続部にはもっと太い開口部が
必要になるし排気量やマニの容積・角度によりチャンバー自体の形・容積も
変える必要がある
あの形状・ホースの細さ、さらにホースに取り付けるジョイントの位置に
指定も無いようなものがまともに機能すると思うか？
昔のディトナのカタログには「レースライクなパーツ」なんて記述が…ｗ
821:７７４ＲＲ
10/04/30 15:48:57 uV0nBIHu
>>819
今から用事で書き込めんがそれが済んだら嫌んなるくらいの
長文×連レスしてやるから待ってろよｗ
822:７７４ＲＲ
10/04/30 15:55:50 dnsiIrpb
>>821
次スレ建てときますか？
823:７７４ＲＲ
10/04/30 15:58:57 uV0nBIHu
>>818
出る前にもうひとつ…
新品ケーブルのインナーケーブルを突っ込んでホイル回してみれ
強く握って空回りする様ならメーターギアがイカれてるから交換しれ
よくあるのが金属のギアが錆付いて樹脂製ギアが削れてしまうというもの
その場合、金属ギアを取り出しちゃんと動くようにし樹脂製ギアを交換するんだが
はっきり言って手間が掛かる上に慣れてないと不十分な修理で樹脂製ギアを
またダメにする恐れがある
近くに解体屋や部品取りできる車体があるならハウジングを丸ごと使えるものに
交換した方が早いと思うよ
824:７７４ＲＲ
10/04/30 16:01:21 uV0nBIHu
>>822
いやさすがにそこまでにはならんｗ
そこまでするなら本にでもまとめて出版する
じゃあ行ってくるｗ
825:７７４ＲＲ
10/04/30 16:06:19 SUfeEWp2
けっきょくはただの飾り付けで、5000円以下の手頃な金で
何かチューンをした気になりたいヤンキーの為の商品だったな原付のインチャンって。
ZRやZX全盛の当時、DQN原付によく付けられてたの見た
826:７７４ＲＲ
10/04/30 16:56:04 KeAk7Zer
インチャンに関してはNSR50(URLﾘﾝｸ(carview-img02.bmcdn.jp))、NSR250(URLﾘﾝｸ(img333.auctions.yahoo.co.jp))などに付いているが
このようにダイレクトに付いてるし、変なホースで付けても効果が無いのは想像に難くないでしょう。
また、外してメクラ栓をする(URLﾘﾝｸ(88nsr250rsp.web.fc2.com))場合もあり
年式によって廃止したりしてるため、インチャンはさほど効果が無い。
無知な人が「カッケー！」とか言って買うから商品として成り立ってるだろう。
買っちゃった人お疲れさん。
827:７７４ＲＲ
10/04/30 18:29:42 uV0nBIHu
今は無きロータリーディスクバルブ方式では効果あるとか…知らんけどｗ
828:７７４ＲＲ
10/04/30 18:58:20 uV0nBIHu
>>819
じゃあ始めようかｗ
まず最初に加速を上げる為にはどうすれば良いか？
第一に絶対的なパワーが無いと駄目だ
ではパワーを稼ぐにはどうすれば良いか？
燃焼室により多くの混合気をぶち込んでしっかり燃焼させ効率よく
ピストンへ力を伝えてやれば良い
ではその手段とは？
吸気系ではエアクリーナーの加工・パワフィル・直キャブ・大口径キャブ・
ビッグリード化＆角度変更・マニの加工or変更で吸気をよりスムーズに
行える様にするといった方法がある
次にクランクケース内で行われる一次圧縮をより強くする為リードバルブから
吸気ポートまでの容積を減らす
これにはケースを割って中に肉盛り等の加工を施してやる必要がある
そして燃焼室内だがここでは圧縮比を増してやったりヘッドでの燃焼室形状変更での
「燃焼効率」「熱効率」の増大を図る
要はより燃焼を効率よく行わせ発生したエネルギーをピストンを押すエネルギーに
変えてやると言うこと
手段としては多用する回転域に最適化した燃焼室形状への変更・高圧縮・
燃焼室内面の鏡面化など
829:７７４ＲＲ
10/04/30 19:21:34 uV0nBIHu
>>819
そしてここから２サイクルエンジンにとって非常に重要な排気系
２サイクルエンジンに開閉式バルブは無い
吸排気ポートの開閉はピストンの上下で行われる為、ポートの高さで
開閉タイミングが決まる
そして４サイクルと違いピストンが半分くらい上昇するまで排気ポートは
開きっ放しになる
これでは新気がマフラーへダダ洩れになってしまうがここで２サイクルの
特徴である排気チャンバーの出番となる
まず排気チャンバーの典型的な形状を頭に浮かべてみよう
エキパイから徐々に直径が増していきある程度の長さ・距離のところで
ぐっと絞られサイレンサーへ続く
このエキパイから最初のテーパーには排気の速度を引き上げる効果があり
燃焼済の排気と一緒に新気も引っ張り出す
そして最後の絞りの部分で排気の圧力波を跳ね返し引っ張り出した新気を
シリンダー内へ押し戻す
すると排気ポートの閉じるタイミング・チャンバーの押し戻しのタイミングの
合う回転域が生まれるがこのタイミングの合っている回転域が所謂
「パワーバンド」となる
これが２サイクルエンジンの特性を十中八九決めるのは排気系である理由となる
830:７７４ＲＲ
10/04/30 19:45:22 uV0nBIHu
>>819
これに基づき排気系で出来る事は
効率よく引っ張り出し押し戻せるチャンバーへの交換とそのタイミングに合った
タイミングで閉じる高さをもつ排気ポートへ加工
若しくは排気ポートのタイミングに合った特性を持つチャンバーへの交換となる
個人レベルで完璧に合わせるなら回転域に多少の妥協が必要だがチャンバーに
ポートタイミングを合わせる方がやりやすいと思われる
そして排気ポート横幅の拡大
これは排気→新気の引き出しをスムーズに行い、かつチャンバーからの押し戻しを
スムーズに行う効果がありパワーバンド内でのトルクを増大させる
しかし逆にパワーバンド外(特に低回転側)では拡大前にくらべ充填効率が落ち
トルクが小さくなる
より２サイクルらしいといえばらしいと言える特性となるわけだ
パラライザーは昔流行った高回転型チャンバーだが現在出回っている形だけ似せた
安物クソチャンバーとは流石にモノが違うのである程度のパワーは出せるはず
なので排気周りではポートの見直しが肝要ではないかなと思う
つぅかちと疲れたｗ
続きは後ほど…
831:７７４ＲＲ
10/04/30 19:52:27 uV0nBIHu
①パワー編
②駆動系編
の２本立てでいくつもりなので…
現在パワー編の終わりらへんでおまｗ
832:７７４ＲＲ
10/04/30 21:40:10 uV0nBIHu
>>819
とりあえずエンジンを先に終わらせておく
まずパラライザーの発売は90年代初頭、まだ２ＪＡやＤＪ１、ハイＲが普通に
町中を走ってた頃でこの頃はとにかく上を回せといった方向性が主流だった
それこそチャンバー付けて変速させ切らせるだけで85～90㎞の世界ｗ
パラライザーはその時代の生き残りなんだわ
なので力を出し切るなら8000～9000rpmを意識したポートになると思う
ヘッド側へ大胆に拡げるのも良いんだけど出来れば吸気ポートも併せて上げたい
しかし吸気ポートの加工は難易度の高さ、必要な機材などが原因で余程本気モードの人
以外はなかなか手を出せない
なのでベースガスケットでのかさ上げが有効だと思う
社外の分厚いベースガスケットを組み合わせて使ってみるとかアルミや銅素材の
薄板を切り出してスペーサに使うなどして工夫してみるといい
現在の排気ポートにした時にパワーバンドが太くなっているのを体感したとの
事なのでとりあえずガスケットでタイミングを調整してみるのが良いんじゃないかな
ベースでかさ上げするとヘッド側で圧縮比が下がるのでそちらは面研なり
液ガス仕様化なりしてある程度の圧縮を維持するように
あと念の為ピストンリングは新品に変えた方が良い
吹き抜けでトルクが落ちてたり圧縮低下で上だけ異常に回るとかよくある
全てについて事細かに書いてるとそれこそ本が一冊(足りないか？)書けてしまうので
エンジン関係についてはとりあえずこのあたりで終了とさせてもらいます
833:７７４ＲＲ
10/05/01 00:33:13 gfM4XNCD
>>819だがありがとうｗ
ここまで一応ついていける内容だからガンガン書いてください！
というかミッションのないオートマで高回転をブン回せって何か理解できないわ。
ミッションでは俺も高回転をガンガン回すタイプだけど。。。
834:７７４ＲＲ
10/05/01 01:41:20 8lZg45lT
>>833
スクの場合一定の回転域を維持しながら変速が進んでいくだろ？
だからそこに一番美味しい回転域を持ってくるんだよ
ミッションでパワーバンドを外さない様にシフトアップしていくのと何が違うんだ？
835:７７４ＲＲ
10/05/01 02:12:29 8lZg45lT
>>819
では駆動系いくぞ
とりあえず加速が欲しいという事なのでプーリー等による変速幅の拡大については
あまり触れない事にする
まず最初にするべきは全てが正常に作動する様にプーリーからボスから
セカンダリから全て洗浄し躍動部はグリスアップする事
特にセカンダリ(トルクカム)の潤滑が悪いとセッティングなど出ない
次はドライブ側両フェイスの段付きのチェック
指で撫でて感じられる程なら変速にかなり影響が出ると思ったほうが良い
セカンダリ側はトルクカムの溝をしっかりチェックする
溝に問題が無い場合でもいったん組んでみて手で両フェイスを捻ってみて
明らかなガタが感じられる様なら溝にはめるピンを交換する
乗りっ放しの場合、これだけで見違えるほど走りが変わる
ベルトはとりあえず純正サイズのものを使うように
全体が決まってない内からロングサイズや厚みの大きなものを使うと
何が良くないのか分からなくなるからな
とりあえずこれで駆動系は正常に作動するはず
836:７７４ＲＲ
10/05/01 02:57:45 8lZg45lT
>>819
じゃあ各部がきっちり動くようになったところでセッティングな
まずＷＲで変速回転数を調整するんだがクラッチ周りに変更があるなら
純正に戻しておいた方が駆動系の動きが分かり易くて良いな
ＷＲの調整だがこれはもう単純にパワーバンドに入る前に変速が始まるなら軽く、
パワーバンドを完全に超えてしまい唸るばかりなら重く…となる
ちなみに俺が昔３ＹＫにディトナのΨマックスチャンバー(かなりの高回転型、
パラライザーと同時期)付けてた時は3.5グラム×３＋4.0グラム×３だったので
パラライザーでも５グラム×３とかいった重量にはまずならないと思う
恐らく合計重量で21～27グラム程度になるかと
んで大事なのはパワーバンドをとらえた後の微調整
加速時はトルクカムが作動し回転数が上がるのでパーシャルでパワーバンド直前、
少し開けたところからバンド内に入るようにし全開加速時、トルクカムが目一杯
効いている時にピークパワー回転数になる様に微調整する
これがしっかり出来ていないとウェット時に非常に怖い思いをするか
半開から全開にしても加速は変わらないなんて事になる
ＷＲの調整についてはこれくらいにして次はクラッチの調整
837:７７４ＲＲ
10/05/01 03:33:29 8lZg45lT
>>819
クラッチの調整→クラッチミートタイミングの調整な訳だが必ず守って欲しいのが
①クラッチイン(半クラ状態)②クラッチミート③変速…の順番
ミートと変速開始はほぼ同時でも構わないがインが変速と同時だとかミートが
変速開始後だったりすると無茶苦茶な発進になる
この時無茶苦茶な発進の原因がクラッチにある事を確定させる為にもＷＲの調整は
しっかり行う必要がある
クラッチの調整は低回転ミートから徐々に上げていく方が遠回りになりにくい
んで重要なミートタイミングの調整だが完璧に決めるなら色々な固さの
スプリングを試してみる他に車種違いのクラッチを合わせてみるなどの手段が
必要な場合が多い
社外品でウェイトの調整やスプリングのテンション調整機能が付いているものに
交換した方が早い場合もある
社外品ならウェイト・スプリングテンション調整に加えスプリング自体も
数種類ラインナップされているステージ６のものがオススメだがこれを付けるには
アウターもセットで必要なので結構な出費になるのがネック
クラッチについてはこんな感じかな？
とりあえず駆動系は
①全てが正常に作動する
②変速はパワーバンド内
③クラッチミートは変速開始の直前or同時
の３つが非常に重要で、どれか一つでも欠けるとパワーを有効に使う事が出来ない
逆にこの３つが満たされていれば「その仕様」での最高の発進→加速が出来るとも言える
まぁ頑張っておくれやす
838:７７４ＲＲ
10/05/01 19:38:25 sCSEFTaC
加速スレ見たけど…やっぱり原付はヤマハだな！
839:７７４ＲＲ
10/05/01 20:16:13 mCBJMIWG
突然ですが
今日デイトナのパワーフィルター買ったのですが
音が物凄くて結局ノーマルに戻しました（ボアアップしてます）。
セッテイング次第で静かになりますか。
840:７７４ＲＲ
10/05/01 20:29:35 BHYhKcsp
残念ながら静かにはならない。
パワフィルは振動で共鳴するから、まだ直キャブの方が静か。
静音とパワーの両立は不可能と思った方が良い。
841:７７４ＲＲ
10/05/01 20:35:35 mCBJMIWG
>>840
わかりました、パワーフィルター諦めます。
でも、耳が痛くなるぐらい凄い音にびっくりしました。
842:>>819
10/05/01 21:55:05 gfM4XNCD
とりあえず印刷して出来る限り試してみるわ
貴重ば情報本当に有難う
843:７７４ＲＲ
10/05/01 23:13:14 8lZg45lT
>>841
下手なチャンバーより喧しいだろｗ
静音仕様でいくならエアクリ加工して純正のダクト１～２本追加してみれば？
音は大して変わらんがＭＪはしっかり10番手近く上がるよ
これと純正キャブの組合せで100㏄超やってる人もいるよ
844:７７４ＲＲ
10/05/01 23:24:51 8lZg45lT
>>842
俺も含め凡人である以上は何をするにもひとつずつ確実に…だからな
頑張ってくれ
845:７７４ＲＲ
10/05/02 04:38:27 0VoOjva8
ID:uV0nBIHu
傍から静観してたが、おまぃいい奴だな。
846:７７４ＲＲ
10/05/02 05:34:41 pYmZZfmU
全てはその日の気分次第ｗ
847:７７４ＲＲ
10/05/02 09:53:57 AIrTFomk
スーパージョグＺＲを購入したのですが、解説書とか付いて
なくてリザーブへの切り替え方が分かりません。
どの辺りに付いているのでしょうか？
848:７７４ＲＲ
10/05/02 09:57:03 Erzzm3+a
>>847
ない
849:７７４ＲＲ
10/05/02 09:59:04 AIrTFomk
あら、本当ですか！
リザーブタンク付きなんてバイクサイトに書かれているから
ついつい何処かにあるものかと思ってました。
850:７７４ＲＲ
10/05/02 10:05:20 Erzzm3+a
*リザーブタンク付リアサスペンション
これのことじゃない？
URLﾘﾝｸ(www.yamaha-motor.jp)
851:７７４ＲＲ
10/05/02 10:11:51 AIrTFomk
URLﾘﾝｸ(www.goobike.com)
私が買ったのはこれなのですが、これにも同じようにリザーブタンク
付きって書かれてますね．．．
あと、原付の事とか全然分からないのですが、燃料計がＥに入ってから
いつも入れてるのですけど、満タンに入れても２リットルも入らない状態
のですが、もしかしてリザーブってのが関係してるのじゃないかと思って
色々見ていたのですが．．．
852:７７４ＲＲ
10/05/02 10:39:18 AIrTFomk
リザーブはないって事は燃料計の調子が悪いのでしょうか？
一度購入したお店に持って行きます。。。
質問に答えてくださった方、ありがとうございます！
853:７７４ＲＲ
10/05/02 11:17:32 7n30ly1x
マージンを取ってんだろ
Eに入ったら残量がぎりぎりになるように設計していたら、Eになって近くにスタンドが無ければ終了でしょ
だから店に持っていっても解決しないけどね
854:７７４ＲＲ
10/05/02 15:30:07 MGwrM/G7
>>851
リザーブタンク付リヤショックユニット
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
855:７７４ＲＲ
10/05/02 16:37:49 pYmZZfmU
容量４リットル以上のタンクで針がＥにかかったところで残り約1.5リットル
それ未満なら約１リットルってとこだな
ＺＲなら前者に入るから「少し敏感な表示」ってとこだ
856:７７４ＲＲ
10/05/02 16:57:36 7n30ly1x
慣れたら大体どのタイミングで給油すればいいかわかるようになるから、慣れるしかないけどね。
キャップを開けて目視で確認するぐらいの努力が必要。
857:７７４ＲＲ
10/05/02 17:46:19 LMQL075M
スパJOG-ZRってガス欠して入れても4L入らないんだけ俺だけじゃないよな？
858:７７４ＲＲ
10/05/02 17:54:08 7n30ly1x
ぎりぎり頑張って3.9lくらいだった
あんまり実用的じゃないし弄ると燃費も悪くなるから別の車種に乗り換えた
マゾ君にはうってつけのバイクだと思う
859:７７４ＲＲ
10/05/02 18:12:00 LMQL075M
3.9Lですか
250mmのサス入れてるせいなのか3.8Lしか入らないなぁ
860:７７４ＲＲ
10/05/02 18:55:43 pYmZZfmU
>>858
シリンダとキャブとファイナル変えた今となってはリモＪＯＧのがよいでおます
ＺＲシリンダベースでどこまでいけるか頑張ってみたかった…てのはあるけどね
861:７７４ＲＲ
10/05/02 18:59:19 pYmZZfmU
>>859
俺のリモＪＯＧは容量5.5リットルだが完全に空なら頑張れば5.7リットル入る
膨張率を考慮したマージンだから本当は5.5リットル超えて給油したら駄目なんだけどね
862:７７４ＲＲ
10/05/02 19:17:08 LMQL075M
リモZR欲しいけど羽が趣味じゃない形状で躊躇
863:７７４ＲＲ
10/05/02 19:23:56 7n30ly1x
羽を外せばいいんじゃね
>>860
俺は確実性を取って50ccを拘らず、109cc仕様にしましたわ
864:７７４ＲＲ
10/05/02 20:25:19 pYmZZfmU
>>863
70㏄でもまず焼かない(先にヒートする)ようにはなったんだけど
やっぱ全開を続けるとすぐヒートするね
コレさえ無けりゃ必要十分なんだけどね
まぁ70㏄で全開し続ける走り方もキチガイじみてるわけだがｗ
あとこないだＯＫＯ28Φ付けてるＺＲを見たけどギリギリ
で車体側無加工でいけるみたいだね
キモはマウントなのかな？
865:７７４ＲＲ
10/05/02 22:15:13 w0CaH4po
昨晩深夜の帰宅中にビーノがパンクして
3時間かけて押して帰った。
ただでさえクタクタに疲れてるのに
タイヤがペタンコだから押し抵抗が強くて
死ぬかと思った・・・
原因は低空気圧で再注入したら見事復活した。
最低半年に1度は手入れのGSでガソリン入れて
ついでに空気圧見てもらおうと固く誓った。
866:７７４ＲＲ
10/05/02 22:26:05 pYmZZfmU
>>865
エアチェックは違和感が無くても最低２ヶ月に１度だよ
867:７７４ＲＲ
10/05/03 15:30:57 eOehsf0d
こんにちは。
アプリオに20パイキャブで80kmまでスムーズに出てますが
今回24パイキャブで試したいと思っているのですが
その場合そこそこセッティングでている20パイキャブの
MJとSJの番数では24パイキャブに取付けても
口径が違うからやはり番数を上げないと無理でしょうか？
868:７７４ＲＲ
10/05/03 15:37:01 l71abFow
当たり前
869:７７４ＲＲ
10/05/03 15:37:09 /8q7Wi3u
メーカーや形式が変わると大きく変わる
仮に同じメーカー形式の場合では、
流量・不圧が変わるので番手は上がるのが普通
870:７７４ＲＲ
10/05/03 17:43:41 eOehsf0d
ありがとうございます。
番数を上げてチャレンジしてみます。
871:７７４ＲＲ
10/05/03 18:40:51 4Uyrt72C
16年式のBJなんですが先日テールランプが切れていると思って
バルブを交換したんですが点灯しません
これは配線の不具合、もしくは他の何かなのでしょうか？
872:７７４ＲＲ
10/05/03 19:44:15 brGT7z/c
もしくは換えたバルブの不具合
873:７７４ＲＲ
10/05/03 19:55:06 4Uyrt72C
>>872
バルブを変える前後共にブレーキランプは普通に点灯するんで
恐らく変えた意味がなかったと思われます…
874:７７４ＲＲ
10/05/03 20:01:34 v4MQJLew
友人のジョグを整備していたのですが、原付はあまりイジったことないので質問させてください
車種はジョグＺＲエボリューション
症状はリアブレーキが全く効かない。
左に２回転倒したということでブレーキレバーが曲がっています。
転倒時にワイヤーが伸びたためにブレーキが効かないのだと思うのですが、
ワイヤーが切れずにブレーキが効かなくなるまで伸びるってことはありえるんでしょうか？
シューもドラムも使用限界まではいっていませんでした。
875:７７４ＲＲ
10/05/03 20:13:41 dk4w7dvu
>>874
あまり安請け合いはしないように
とりあえずブレーキレバーが折れていない事を前提に話を進める
①ブレーキを握る→アームが動く
②ブレーキを離す→アームが戻る
この動きを確認してちゃんとなってるなら調整ナットを締め込んでいけ
締め込んでもスカスカでレバー握ってもまだアームが動く様なら
恐らくアームが曲がっているかカムとの接合部がズレている
この場合、新品に変えるなりマーキングを確認しながらズレを直すなりする
全てが正常であるにも関わらずブレーキ調整で締め込んでもスカスカなら
シューを交換
自信が無いなら経験者か若しくはバイク屋へ
876:７７４ＲＲ
10/05/03 20:34:17 v4MQJLew
>>875
ブレーキレバーは曲がっていますが折れてはいません。
先程は書き忘れましたが、調整ナットをＭＡＸまで締めこんでもスカスカです。
８mmのソケットをアームと調整ナットの間にスペーサーとして入れると
一応ブレーキが効くようになったので、ワイヤーの伸びを疑った次第です。
アームの曲がりまでは思いつきませんでした。
カムとの接合部と合わせて見てみようと思います。
877:７７４ＲＲ
10/05/03 20:47:32 v4MQJLew
>>875
今見てきたところ、カムがずれてました。
助かりました。ありがとうございました。
878:>>819
10/05/03 21:30:13 //4iuUSd
とりあえず>>828に基づきシリンダーの鏡面加工しようと思うんですけど
調べてると2stは鏡面にすると抜けすぎて性能が落ちるとか結構書いてあるのですけど
結論的にどういう結果になるのでしょうか？
あとPWK28のワークス？kitを南海部品で注文してきたwktk
879:７７４ＲＲ
10/05/03 23:18:45 dk4w7dvu
>>878
燃焼室内面の鏡面化っつうのは基本的にシリンダーヘッドとピストンの
ヘッドの鏡面化のことを指す
効果としてはまず表面積が減るので熱を受けにくくなる
燃焼室に熱が伝わると言う事は燃焼ガスが冷えると言う事なので
ピストンを押す力が熱として逃げる事になる
これを軽減し熱効率を上げる効果が(わずかだが)ある
んでこれは聞いた話で確かとは言えないが高圧縮化した際に混合気が
スキッシュエリアへ押し込まれるのをスムーズにしノッキングの発生を
抑える効果があると言う
これについては鏡面化とそうでないヘッドとシリンダーを準備して
検証してみないと何とも言えないな
最後に燃焼室内にカーボンがこびり付くのを軽減する効果がある
燃焼室鏡面化の効果はこんなところだね
つぅか駆動系のリセッティングは終ったんかい？
880:７７４ＲＲ
10/05/03 23:26:22 dk4w7dvu
>>878
３ＫＪ＋パラライザーの人だよね？
881:>>819
10/05/04 06:25:47 SRg+46jT
駆動系のセッティングを出したいんだけど実はエンジン載せ変えしたときに
4jp9のプーリーを4jp6のエンジンに組んじまったんですよ。
それでセッティングが出なくて南海の人に聞いたらプーリーボスの径が
違ってるって言われて急遽横綱のプーリーを注文したところです。
882:７７４ＲＲ
10/05/04 14:16:42 eVR8vgOI
4JP7のJOGアプリオ、中古で買って4年以上使ってます
今回右ウインカーだけ故障したのですが直ったので報告
◎症状
ウインカーを入れると右のみ「カチッ」と1回だけ音がしたまま光らない
◎処置
URLﾘﾝｸ(scooter83.blog36.fc2.com)
↑のサイト見ながら右フロントウインカーのランプとコネクタを外し、各接点をエアダスターで吹きました
電球も接点を布で擦って磨きました
◎結果
直りました
このスレの方だと当たり前の事かも知れませんが、修理出そうか悩みました。
バッテリー交換の時もそうだったけど接点に白い錆びみたいな物が出てきますね。
湿気避けでオイル(もしくは556)塗ったほうが良いのでしょうか？
液状の物を塗るとショートしそうで怖いのですが・・・。
883:７７４ＲＲ
10/05/04 16:27:49 SRg+46jT
実際556の中身なんて灯油に過ぎない事実。
あほみたいな金出してくれ買うならスタンドいって70円弱の灯油かった
方が得だってことをただ俺は伝えたかった。
>>882
556じゃなくて一応接点復活財って言うそういう場合の電装系専用のケミカルも
あるよ。
884:７７４ＲＲ
10/05/04 17:06:59 eVR8vgOI
>>883
>実際556の中身なんて灯油に過ぎない事実
調べても成分書いてないけど、確かに臭いとか値段から考えるとそんな感じですね
>接点復活財
なるほどそういうのがあるんですね
そっちのキーワードで調べたら色々出てきました（＾＾
ありがとうございます。
でも全体で１０滴分くらいしか要らないのに購入単位が一缶だとつらいなぁ・・・。
885:７７４ＲＲ
10/05/04 18:33:08 nBJ0aRid
接点はコンタクトＺで充分だろ
886:７７４ＲＲ
10/05/04 19:00:14 cUTMwXZ9
つか工具箱に入ってる潤滑油・グリス何でもいいよ
とりあえず接触部分に少し付けて後は付けて外す付けて外す
887:７７４ＲＲ
10/05/04 20:31:30 eVR8vgOI
>>885
おお、これは安あがり＆理にかなってますね
なんで一般的になってないのか予想してみました。
端子の磨き粉としては優秀かもしれないですが、
オイルのような絶縁体じゃないので炭粉が水を吸って流れていって
端子間でリーク電流を引き起こす場合があるような気がします。
レアケース＆微小すぎて影響ないかもですが・・・。
>>886
実家に行けば556はありますが、
手元には2st用のエンジンオイルのみですので
とりあえず、これ塗ってみます
なるべく薄く、金属部だけに塗りたいので、塗り方が問題ですが（＾＾；
そういえば、バッテリー(CT4B-5挿入端子タイプ)の新品買ったら
端子がオイル塗ったみたいに濡れてたけど
これもコンタクトオイルが塗られていたって事なんでしょうね
拭き取らなくてよかった（＾＾；
このスレ色々と勉強になります
888:７７４ＲＲ
10/05/04 22:52:21 SRg+46jT
別に気にする必要なくない？
バッテーリーなんてどの道ぬれるもん出し。。。
889:７７４ＲＲ
10/05/05 01:17:07 kOLA+b8a
みんな2st用のオイルって何を使ってる？
自分は純正が一番だろって思ってオートルーブスーパーオイルを
使ってるんだけど「これが良い！」ってオススメありますか？
白煙とかフィーリングとかで何かあったらお願いします
890:７７４ＲＲ
10/05/05 01:34:12 R8OSjhOK
>>889
車体ノーマルなら品質、価格、オートルーブが一番だと。
891:７７４ＲＲ
10/05/05 06:26:05 K6OVXKci
金のカストロ
これに限る
892:７７４ＲＲ
10/05/05 07:08:07 K6OVXKci
WRについてなんですけど7g×3個で総量21gになるわけですけど
3g×3個＋4g×3個でも総量21gになりますよね？
WRを三個で組むのと六個で組むことに何か機能的に何か
差は出るのでしょうか？
893:７７４ＲＲ
10/05/05 09:12:24 IkmfP78B
>>892
物凄く神経質な人なら体感できるかもしれないけど、3個でも差は分からない。
重いの3つの方が偏心し易いし、WRの耐久度が違ってくるのかもしれない。
894:７７４ＲＲ
10/05/05 10:57:14 8nhs3+IW
日本が国際的に優位にたつには、日本で販売する二輪のパフォーマンス（排気量・馬力）については
技術的な設計自由度、魅力ある車種の市場投入促進を極大化させるため、
極力制限を設けてはならないと思う。
海外仕向け別で出力を落とす、なんていうのは、コンピュータと吸気制限でいくらでもできるからね。
こうして日本の二輪の免許制度を、規制がまったくないアメリカをはじめ
世界のどこでも売れるものにあわせておけば、車体設計の共通化や量産効果で
日本国内での販売価格を安くできるし、日本の工場で生産したものを日本市場にそのまま投入できるので、
逆輸入費用や運搬コスト、co2排出量を削減し、しかも、最重要課題である日本国内の雇用が確保できる。
いっぽう、環境や燃費、騒音といった分野においては世界一厳しくすることによって
これも世界のどこにも輸出できるような形にしておく事が可能だ。
(既に、日本は環境や騒音に関しては世界一厳しい規制になってると思うので、残っているのは燃費規制。
ミドルクラスで実質燃費を良くするには、やはり排気量を６９９ｃｃくらいまであげる必要があると思う。）
そして排気量や馬力の制限にとらわれず、高い技術的設計自由度を確保した日本の行政により
よりパフォーマンスや多彩なジャンルの二輪が開発できる。
そして魅力が増し、しかも世界一クリーン、サイレントで燃費もいい車種を、
日本市場で普通自動二輪として売れるようにしておく事が肝要なのだ。
これこそ日本発の二輪文化、二輪のスタンダードを世界に発信し、国際競争力を高め
日本が二輪行政において国際的優位なポジションに立つ事ができる唯一かつ最大効果のシナリオなのだ。
895:７７４ＲＲ
10/05/05 13:11:56 K6OVXKci
>>893
なるほど。。。
機能的に差はなくてもWRへのダメージを分散させると言う意味では効果的
かも知れないですね。
896:７７４ＲＲ
10/05/05 23:56:09 K6OVXKci
WRのセッティングを出したけど総量18gが一番加速もトップも出る。
21gとか重たすぎてエンジンぜんぜん回ってくれない。。。
897:７７４ＲＲ
10/05/06 00:13:49 d74LXY0s
18gは軽すぎな気もするけどチャンバーによるからね～
898:７７４ＲＲ
10/05/06 00:58:36 lfZF6QM7
＞ 21gとか重たすぎてエンジンぜんぜん回ってくれない。。。
かなりキテるなｗ
いいよいいよー
つかパラライザーってここまで回るんだな
899:７７４ＲＲ
10/05/06 01:41:59 d74LXY0s
グランドスラムは純正の半分、つまり21gと説明書に書いてあった
エアクリ無加工、MJ・SJはそのまま
馬鹿高いベリアル駆動系キットを推奨してたけどねｗ
スポマフを売ってくれた人はカメファクのパラライザーを付けてたからパラライザーの方がいいのだろう
900:７７４ＲＲ
10/05/06 03:44:17 lfZF6QM7
>>899
好きずきってのもあるんじゃない？
250㏄レプリカでの「ハチハチ最強！ｗｗｗ」みたいな
俺もだけどさｗ
901:７７４ＲＲ
10/05/06 03:48:55 d74LXY0s
ハチハチ最強か、愚かなオッサンの戯れ言なので早く夢から醒めた方がいい
902:７７４ＲＲ
10/05/06 10:06:33 lfZF6QM7
幻想っつうか
キタキタキタドカーン
ウッヒョーｗｗｗ
みたいな
903:７７４ＲＲ
10/05/06 13:19:57 d74LXY0s
まさに愚の骨頂ｗ
904:７７４ＲＲ
10/05/06 16:44:33 yfdnGmeU
はやけりゃ明日PWKが届く。。。
ﾜｸﾃｶせざるを得ないな。。。
905:７７４ＲＲ
10/05/06 17:32:56 lfZF6QM7
もう一人おるぞｗ
906:７７４ＲＲ
10/05/06 19:09:49 JD0mN+zZ
PWKって70ccでガバ開け大丈夫なんですか？
僕も付けてみたいけど…
907:７７４ＲＲ
10/05/06 19:17:17 lfZF6QM7
アイドル回転数からなら流石にモタつくと思うけど70㏄＋PWK28で
アイドルからガバ開けってどういう状況？
チューニングがある程度進んでミート回転数が上がってたら
軽く煽っとくだけで十分ついてくるんでない？
908:７７４ＲＲ
10/05/07 00:15:08 2l8BBwwT
>>905
明日PWK届く？
>>906
かぶらないかってこと？
かぶるかどうかはセッティングしだいでしょ
909:７７４ＲＲ
10/05/07 00:33:43 xoObY0HB
>>906は全閉からガバッと全開まで開けた時のツキの話じゃないかな？
910:７７４ＲＲ
10/05/07 06:53:05 SnQperP8
>>907 >>908 >>909レスどうも
個々のセッティングにもよると思うけど
22mmや24mmのキャブと比べて
急閉開時のツキ？レスポンス？はどうなんだろうかと
911:７７４ＲＲ
10/05/07 09:13:42 xoObY0HB
>>910
開度での開口面積の差が大きくなるから低回転からガバッと開ければ
一瞬間が空くだろうな
多少の「慣れ」は必要だと思うよ
912:７７４ＲＲ
10/05/07 19:27:39 2l8BBwwT
そのためのファンネルだの直キャブじゃない。
PWK入荷の連絡が南海からこねぇ
913:７７４ＲＲ
10/05/07 20:18:25 xoObY0HB
忘れているのか明日なのか
はたまた週明けなのか…
914:７７４ＲＲ
10/05/07 22:44:45 zll2B4dP
インマニ裂ける寸前だった
交換が面倒だ
915:７７４ＲＲ
10/05/07 23:08:46 2XSIozw3
ポート加工とかしていないとビッグキャブは宝の持ち腐れになるぞ
916:７７４ＲＲ
10/05/08 06:42:36 I4QExOh+
ポート加工に抜かりはないよ
朝エンジンをかけて調子よく70キロまで回ると思ったら数分走ると
50キロしかでなくなる。。。
抱きつきかな？
917:７７４ＲＲ
10/05/08 09:49:57 wUtn67bZ
>>916
ポンコツバイク乙
シリンダー、ピストン、クランク
プーリー、ベルト、クラッチ、ベアリング類を全て新品にしましょう！
918:７７４ＲＲ
10/05/08 13:00:15 I4QExOh+
あああああああささｓ
どうも腹下ぶつけたときのエキパイへの衝撃でシリンダーとエキパイを
つなぐボルト一本折れてた。。。
どおりで通行人が振り向くほどうるさくなってたわけだ。。。
シリンダーの中のねじ取るのどうしよう。。。
ＰＷＫも届いたし今夜直すか。
ところで意外とＰＷＫの鉄の断面とか粗くてワロタｗ
内面の鏡面加工でもして見るかな。
919:７７４ＲＲ
10/05/08 13:17:37 fDnlNG5u
えきすとらくたー
920:７７４ＲＲ
10/05/08 13:41:19 wUtn67bZ
>>918
激しくﾜﾛﾀｗ 思わずﾆﾔﾆﾔしたよ。
ねじ取るのはシリンダーを外して試行錯誤するかバイク屋に持って行けばいい
自分でやるには色々な方法があるが、それはgoogleを用いて調べなさい。
PWK28は鏡面加工などせずとも性能は出るから心配すんな
921:７７４ＲＲ
10/05/08 13:48:33 vdE6mY+c
「折れ防止」ではなく「折れた時の対策」だが少し長めのボルトに交換して
反対側に少し飛び出させると言う手もある
折れて頭が無くなっても反対側からラジペン等で掴んで回せば楽に取る事が出来る
922:７７４ＲＲ
10/05/08 17:48:35 dPjMXXDp
PWKって鉄なの？
923:７７４ＲＲ
10/05/08 20:30:21 vdE6mY+c
どう思うよ？
924:７７４ＲＲ
10/05/08 20:59:46 0Kn4xrGa
最初からメッキ仕様のPWK買えばよかったんじゃないかと思うよ
925:７７４ＲＲ
10/05/08 22:29:26 6/W8+Mnq
ジョグかディオかアドレスV50のどれがいいの
マジ悩む
926:７７４ＲＲ
10/05/08 22:36:35 wUtn67bZ
>>921
手持ちにある50シリンダーを眺めてみても思ったが
「楽に回せる」とは思えないな
5mm～5.5mmのドリルで揉んで6mmタップで開け直した方が簡単な気もする
927:７７４ＲＲ
10/05/08 22:37:53 wUtn67bZ
>>925
JOGなら90・100のエンジンに積み替え可能 50のままでもそれなりに速い
ディオ・・・クランクが非常に弱い リードのエンジンに積み替えるのは骨が折れる
アドレス・・・こいつもクランクが弱い
928:７７４ＲＲ
10/05/08 22:43:04 6/W8+Mnq
>>927
ジョグにするわ
929:７７４ＲＲ
10/05/08 22:50:28 vdE6mY+c
>>926
少し長いボルト入れたらシリンダー側に飛び出すだろ？
そこをラジペンで掴んで回すんだよ
ねじ山潰したりしてるわけじゃないから頭が折れたら締め付けトルクも
抜けるから簡単に回せるぞ？
と、手元にあるギタギタシリンダで確認してみると…
ベース側は少し狭いからやりにくいかも知れんな
でも「これは掴めない」ってレベルでもないが
930:７７４ＲＲ
10/05/08 22:55:28 YUO7asFh
ノコで溝入れてドライバーで回せばいいんない？
931:７７４ＲＲ
10/05/08 23:05:24 VfK091Ot
>>927
4stのジョグにも3WFエンジン乗るんですか？
たぶん925は新車で買える4stの話をしてるんだと思いますが・・・
932:７７４ＲＲ
10/05/08 23:07:02 I4QExOh+
>>928
即決かよｗｗ
ネジ抜けた。
やり方としては>>930と同じだけど俺はのこもってないから
リューターでマイナスの溝作ってちょっとでたらペンチで挟んで
抜いた。
さぁPWKつけるぞぉ！
ガソリンと2stオイルの混合比ってみんなどれくらいにしてる？
933:７７４ＲＲ
10/05/08 23:08:53 vdE6mY+c
>>930
ノコで溝切れるくらい頭が出てるなら苦労はしないよ
エキパイぶつけるとシリンダのねじ山のあたりに力が集中して
ツライチに折れる事が多いんだよ
だからシリンダ側の裏の飛び出しを掴めると楽だから
長めのボルトで解決出来るか否かって話になってるんだよ
934:７７４ＲＲ
10/05/08 23:19:03 wUtn67bZ
>>929
「楽に回せるとは思えない」って書いてるの読めてる？
固着気味になってたらどうすんの？
>>932
オイルの銘柄による
30:1と指定があったからその通りにしたら濃すぎて始動困難になってしまったので60:1で使っていたが。
赤缶なら40:1くらいでいいんじゃね
935:７７４ＲＲ
10/05/08 23:20:51 vdE6mY+c
>>932
抜けたんだｗ
おめ
混合比って完全混合仕様？それとも分離＋混合仕様？
エンジンの仕様やオイルの銘柄でも相当変わってくるぞ
俺の場合71㏄分離＋混合で120:1の割合で赤缶を使ってる
ＴＴＳor赤缶で完全混合なら40:1、分離＋混合なら100:1位にしておけば
相当極端な仕様で無いかぎりオイルが原因で焼くことは無いんじゃないか？
保証は出来んけどな
936:７７４ＲＲ
10/05/08 23:51:43 I4QExOh+
何かヒートアップしてるなｗ
一応49ccシリンダーポート加工ヘッド面研
でオイルは金のカストロだよん。
今からPWK装着はちと迷惑かなぁ。。。
一応マンションの踊り場で作業してるわけだし。。。
937:７７４ＲＲ
10/05/09 00:57:44 MynJQioH
>>936
胃酸抑制剤飲んだら一気にクールダウンしたｗ
つか混合にする必要あるのか？
オイルニップルの無いマニホのキットなんかな？
とりあえず40:1から始めてみれば？
50:1くらいまでは絞れると思う
んでエンジンかけるなら別の場所でやれｗ
俺だったら棒持って追い散らかすｗｗｗ
938:７７４ＲＲ
10/05/09 01:05:59 ZaG7gYJb
自分もバイク乗ってるくせにワガママなやつだなｗ
939:７７４ＲＲ
10/05/09 01:20:29 LO3kZ76+
どんなにがんばってもキャブでかくて斜めにしか付かない。。。
キャブって斜めだとまずいよね？
940:７７４ＲＲ
10/05/09 01:25:02 ZaG7gYJb
当たり前
ちなみにKN企画の筒型インマニの方が、比較的水平
941:７７４ＲＲ
10/05/09 01:39:26 LO3kZ76+
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
さすがにこれはまずくないですか。。。(汗
942:７７４ＲＲ
10/05/09 01:45:18 ZaG7gYJb
インマニ何使ってんだよ
明らかに違うぞそれ
やりなおせ！！！！！
943:７７４ＲＲ
10/05/09 01:59:21 LO3kZ76+
URLﾘﾝｸ(store.shopping.yahoo.co.jp)
これに近い奴
944:７７４ＲＲ
10/05/09 01:59:52 MynJQioH
ワークス何とかつってたな…
キタコワークスとかオクムラワークスとかあの辺のやつじゃないかそれ？
昔アルミフレームとか流行ったろ
たぶんあの頃のやつだ
パッケージは綺麗に残ってるか？
つぅかガスケットとか梱包破いてるから返品は無理かな…
唯一の可能性は南海の店員が「付く」と言っているかどうかだが
言ってなければ諦めてＫＮかＢＭＦ、アドバンスプロの
ＰＷＫ用マニホでやり直せ
ご愁傷様、勉強にはなったろう
945:７７４ＲＲ
10/05/09 02:01:59 MynJQioH
あ…
ケーブルの色からしてキタコだな
ＳＳ違いで間違いないわ
946:７７４ＲＲ
10/05/09 02:03:54 LO3kZ76+
マジスカ。。。。
南海の人作っていってたけどねぇ。。。
まぁ結果付かないってことはしゃあないわね。
昔あはやったアルミフレームの話詳しくきかせて
947:７７４ＲＲ
10/05/09 02:08:00 ZaG7gYJb
そうだな。インマニが違っていたらさすがに俺でも無理
泣きながら返品しに行けばいいじゃない。頑張ってね
948:７７４ＲＲ
10/05/09 02:09:39 ZaG7gYJb
そもそもインマニが合ってるかも怪しいので、真上から撮ったのを載せてみてくれや。
>>941だけではわからん
949:７７４ＲＲ
10/05/09 02:17:22 LO3kZ76+
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
はい
950:７７４ＲＲ
10/05/09 02:24:09 MynJQioH
>>946
店員とどういう話したのかは分からんがこれはエンジン以外すべて交換可能な
カテゴリのレース車を作る事を前提にしたキットだからそう簡単に「付く」
なんて言える代物じゃない
街乗りの車両に使う的な話の流れで「付く」って言ったのならどう考えても
店員に非はある
とりあえず「付くって聞いて買ったが強制空冷捨てないと付かないです。
付くやつと交換して下さい」って言ってみな？
「レース車を作る」って話でなければ「返品をメーカーが受け付けなければ
店員自ら買い取りも辞さず」ってレベルだよコレ
951:７７４ＲＲ
10/05/09 02:30:02 ZaG7gYJb
>>950
キタコワークスかね？
だとしたら、キタコワークスは後ろ向きだよ。
こんな感じね
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-21.fc2.com)
エンジンマウントやメットインが邪魔してそうだから大胆にカットするしかなさそう
というわけで、新たに買うしかないでしょう。
買うならKN企画のこういうタイプが良い
URLﾘﾝｸ(www.kn926.com)
これ（KOSO）はダメ
URLﾘﾝｸ(www.kn926.com)
952:７７４ＲＲ
10/05/09 02:41:05 LO3kZ76+
まぁインマニかえるだけで付くならまだありがたいわ
953:７７４ＲＲ
10/05/09 02:45:35 ZaG7gYJb
URLﾘﾝｸ(www.kn926.com)は間違い。
こっち。
URLﾘﾝｸ(www.kn926.com)
ラバーが破れやすいのと、角度的にダメ（フレームにぎりぎり）
954:７７４ＲＲ
10/05/09 02:48:47 MynJQioH
>>946
アルミフレームの話はな…
大昔、20年ほど前になるがその頃スクーターのエンジンを使用し規定の排気量、
10インチであれば後は殆んど何でもありに近いカテゴリのレースがあったんだよ
はじめの頃は純正フレームのステップぶった切りや補強とかでまだ元の形を
残していたんだが次第にエスカレートしていきオクムラやキタコ等大手メーカーの
チームはアルミ製ダブルクレィドルやツインチューブのフレームでフロント回りは
三股にトップブリッジ等を投入し面影を残すのはエンジンのみ…てな感じだった
んで大手メーカーはそういった競技専用車を製作する為のフレーム・吸排気パーツ
・足回り等を販売し始めた
ＳＳ1/32でたまに見かける縦置きスクーターエンジン＋横出しチャンバーを
「懐かしい」って言うのはその頃の名残なんだよ
四国にオクムラフレーム使ってやってる人もいたっけな
そのキットの「ワークス」ってのは往年の「キタコワークス」の「レプリカキット」
という意味なんだよ
955:７７４ＲＲ
10/05/09 03:06:11 MynJQioH
>>951
上からの画像ではリードブロック上の辺りで２分割になってるみたいだから
前後に首振れるとかかな？
にしてもこの画像のはイカツイなｗ
雨の日走れなさそうだけど競技用？
横からだがマニホは参考になったよ
ＫＯＳＯのは見てくれ的には良いけど確かに長いしラバーの根元辺りに
ストレスが集中しそうだね
俺の手元にも古いＰＷＫがあるんだがコレ付ける時は参考にさせてもらいま
956:７７４ＲＲ
10/05/09 05:37:37 Z55XqX0q
教えてください。生まれて初めてのバイク乗りです。
５０CC４サイクルJOG乗り出して2週間経ちました。
私体重が１３０kgあり、４００km走行しました。
地方の山間地のため、車でも勾配キツイ坂を１０００メートルくらい
登る毎日です。
今のところ坂の一番キツイ所で１５k／hmくらいまで落ちます。
かなりJOGに負担掛かっているみたいなんですけど、
半年も経たずに壊れちゃうのでしょうか？
自家用車持っていません。
957:７７４ＲＲ
10/05/09 05:55:15 IKbkHIUW
>>956
まずは100切れ
話はそれからだ。
958:７７４ＲＲ
10/05/09 09:26:04 6EM2IG+N
>>956
や
せ
ろ
959:956
10/05/09 14:24:30 a7tLGyCs
ありがとうございます。
やせるか、125CCにするかですね。
でもこんなにデブでも燃費リッター４０K以上とは、頑張ってますね。
一番キツイ勾配で斜度１５％です。
１２５CCならまったくバイクには負担掛からなそうですね。
坂上がった時に何か焦げた様な匂いが少しします。
これはエンジンが焼き付いているのでしょうか？
坂自体は２ー３分で登ります。
960:７７４ＲＲ
10/05/09 14:55:21 zYwXvLg4
免許があるならカブ90、無いならカブ50
スクーターには酷
961:７７４ＲＲ
10/05/09 16:25:58 0G7EGl/8
> 私体重が１３０kg
凄いっすね
962:７７４ＲＲ
10/05/09 17:27:47 Q46evrnv
>>956
坂道になる前に加速を終えていればそれなりの速度を維持して上れるはず。
信号停止とかで坂道発進してるのなら、地面を足で蹴って加速をつけるとか、
他に車がないなら斜めに蛇行運転して加速をつけるとか。
> 半年も経たずに壊れちゃうのでしょうか？
ベルト駆動だからゴムがすぐに擦り減るだろうね。早めの点検・交換をお勧めします。
もちろん１２５ｃｃをお勧めします。というか、カブ１１０をお勧めします。
963:７７４ＲＲ
10/05/09 17:57:17 LO3kZ76+
ビクスクがいいんでない？
964:956
10/05/09 18:32:57 a7tLGyCs
みなさんありがとうございました。
坂を登った時のこげた匂いは異常無いのですね。
オイルは１０００キロくらいで変えようと思っています。
ベルトのゴムは１００００キロで変えたほうが良さそうですね。
今度はカブにした方が良さそうですね。
965:７７４ＲＲ
10/05/09 21:59:33 LO3kZ76+
進むの遅いから後方に排出された排気が風に乗って
自分に着ただけだろ。
ベルトは3000だな。
ピストンリングやっちまった。
966:７７４ＲＲ
10/05/09 22:05:06 MynJQioH
>>965
なんでまたピストンリングを？
チキチキチキ？
それともギタギタ？
まぁ何しろ災難続きだな
967:７７４ＲＲ
10/05/09 22:52:47 BM3c9zv/
最近新車を買いましたが、素人はどこまでいじれますか?
968:７７４ＲＲ
10/05/09 22:56:55 ZaG7gYJb
せいぜいミラーやナンバープレートカチ上げくらいじゃね（笑
969:７７４ＲＲ
10/05/09 23:12:00 kVLLkpuR
２ｓｔジョグなんてDQNが乗るものでしょ。
今出てる静かで従順なジョグとは別物だね。
970:７７４ＲＲ
10/05/09 23:22:05 MynJQioH
>>967
そういう質問してる内は何やってもダメですわ
俺的にはミラー交換ナンバーカチ上げさえ危ういとおも
971:７７４ＲＲ
10/05/09 23:37:32 Q46evrnv
>>967
素人はせいぜいシール貼ったり、空気入れたりしか出来ないよ。
空気圧の点検はマジお勧め。
↓こんなことになりたくないだろ？
【山梨】高速の路肩でパンク修理していた男女３人が大型トラックにはねられ死亡-中央道（画像あり）★５
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
URLﾘﾝｸ(harakiri.run.buttobi.net)
URLﾘﾝｸ(uproda.2ch-library.com)
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.asahicom.jp)
972:７７４ＲＲ
10/05/09 23:54:24 MNjLmGsN
>>968-971
おめ～らみたいなDQNには聞いてね～。
2stに20年近く乗っててよ、
いきなり4stになったから聞いてんだよ。
ナンバーカチ上げだ?何処の田舎者のガキが言ってんだ?
973:７７４ＲＲ
10/05/10 00:01:31 8Z2DCXfu
ちょっと質問
純正の35/36.5Wから60/60W（クリアタイプ）のバルブに交換を考えてますが
法定速度でトロトロ走る分にはそこそこ満足できるもんかな？
ちなみにHIDまでは考えてません
974:７７４ＲＲ
10/05/10 00:12:43 zBkfjEot
>>972
弄りたいのなら2stの中古を探した方が賢明
4stになって素人でも弄れるのは本当ミラー程度になってしまったからね
975:７７４ＲＲ
10/05/10 00:19:04 UyAXMd+J
>>966
いや、シリンダー交換時にパキン。。。っと。
しかもシリンダーを固定する４本の棒の一本も逝った。
トルクレンチ買うわ。。。
>>967
あなたの目指す改造による。
給排気系だのエンジンだのをいじってパワーを出したいならせいぜい素人なら
マフラーやCDI交換が素人でも出来る範囲。
マフラー変えるならキャブやウエイトローラーのセッティングのいらないタイプな。
ロンホイだのローダウンだの外装いじりたいなら素人が出来るのはステッカー
チューンくらいじゃない？
意外と外装変えるのは難しい。
つうか2ヶ月前までは原付に一度も乗ったことなった俺でも二ヶ月後にはPWK
装着に挑戦するくらいだから様は本人のやる気と情熱しだいかと。
976:７７４ＲＲ
10/05/10 00:21:14 r5lsgke4
単純な質問ですが。
何故かバイクのステップが猫の
毛繕い場になっているらしく、
猫防止マットを置いて、
バイクカバー(下で縛れるタイプ)を
していますが効果がありません。
良きアドバイスを。
977:７７４ＲＲ
10/05/10 00:26:55 UyAXMd+J
>>976
ステップとる。
978:７７４ＲＲ
10/05/10 00:30:46 ouPdeql8
>>976
猫の死体を置いておけば、二度と近付いて来れないのでお勧め
979:７７４ＲＲ
10/05/10 00:34:01 TIzqlmZ0
>>975
なんと言うか…器用な奴だなｗ
まぁ失敗も肥やしに出来れば経験値だ
頑張られ
980:７７４ＲＲ
10/05/10 00:46:45 TIzqlmZ0
>>972
いきなり「素人ではどこまで…」なんて言っちゃう人が「２stに20年…」
とか後出ししても「乗ってたからナニ？」くらいにしか思わんがｗ
…と煽ってみるｗ
981:７７４ＲＲ
10/05/10 01:04:55 u77QUhC3
>>980
お前何言ってんの?
10だろうが20だろうが2と4じゃ
違うからと聞いてんじゃないかね?
と思うが。あっ自演乙です。
982:７７４ＲＲ
10/05/10 01:19:07 UyAXMd+J
つうか今2stを20年も乗ってていまさら4stの新車買ったからって
いきなり弄ろうと思うこと事態が意味不明だと思うが。。。
もしその20年前にちっとばかし弄ってたならいまさらになってこのスレに
「素人ですが」なんていいながら質問してこないと思うし。。。
なんにしてもトウシロウがいきなり2ちゃんなんかで質問して
鵜呑みにするのは危険だからまず先にググってください
983:７７４ＲＲ
10/05/10 02:04:28 33D+iILr
引っ越してきてからやたらとGEARを見るんだけれどすげぇ便利そうだな
50ccってのがちょっとあれだけどあれだけ荷物を積めると自転車で90分かけて
いってたとこまで30分くらいでいけそうだ。
984:７７４ＲＲ
10/05/10 02:11:08 aO9ZHUwI
>>972
２ｓｔと４ｓｔで一番違うのは、オイルを投入するだけで済んでた２ｓｔと違って
４ｓｔでは交換作業が必要になることだけど、
まるで高校生が始めてバイク買ったみたいな質問の仕方をするお前は交換するな。
どうせオイルを畑に流したりするだろ。
そもそもオイル交換は”イジル”範疇に入ってないしな。
985:７７４ＲＲ
10/05/10 02:18:49 zBkfjEot
>>976
ここで聞くからスクの質問だと思うがステップならこれがいいかな？
ホムセンの園芸に行けば↓こんな猫避け用のトゲトゲがあるのでこれを適当に切って置いとけば宜し
URLﾘﾝｸ(item.rakuten.co.jp)
986:７７４ＲＲ
10/05/10 02:32:49 TIzqlmZ0
>>981
なにこのカオスｗ
987:７７４ＲＲ
10/05/10 10:44:48 OAzqCtbG
このスレって昔のジョグの話ばっかしてるの。
クで始まってソで終わるスレだね
988:７７４ＲＲ
10/05/10 16:14:42 6Aw17m0n
質問なんですけど、、
ヤマハとホンダの原付のセキュリティの違い教えてください。
ヤマハはVINOでホンダはクレアスクーピーかトゥデイを検討中なんですけど。。
ってか原付ってどれくらいの可能性で盗まれるものなんですか？チャリなみ？
989:７７４ＲＲ
10/05/10 16:25:02 7kdH7qXP
セキュリティはもう各メーカーとも違いはあんまりないんじゃないかね
キーシャッター標準装備みたいだし。
それと、車名に"Z"が入ったスクーターはガキに狙われやすい印象があるが、プロは50ccなんか盗まない。
とりあえずチャーンロックでもかけときゃガキはそれだけで諦めるんじゃないかな
990:７７４ＲＲ
10/05/10 17:17:01 ouPdeql8
4st50なんか盗んでもなぁ。ターゲットにするならV125やシグナスXでしょ
2stのJOG-ZRは今でも人気あるから気を付けること。
991:７７４ＲＲ
10/05/10 17:25:59 0ujAkDtj
ジョグの寿命て何万㌔？
992:７７４ＲＲ
10/05/10 20:22:11 wyhFis20
乗る人による。今だにNEWJOGの奴もいる
993:７７４ＲＲ
10/05/10 20:39:41 uhjDrr5b
海外では、ピストンリングとベアリング交換で20万キロ以上の強者も多い
994:７７４ＲＲ
10/05/10 21:22:56 AoDFIDMx
>>991
持ち主次第ですよ・
消耗部品が手に入る限り、走行距離に関係なく乗り続けられます。
新車で買ってノーメンテで乗れば、1万キロくらいでベルトやら一部交換必要なパーツ
が出て来る。その時点で乗り手が寿命と判断すれば買い換えたりもするしね。
995:７７４ＲＲ
10/05/11 00:33:05 qJNBHKzu
2stと4stでスレ分けたい・・・
996:７７４ＲＲ
10/05/11 11:11:36 1myNvUXi
一時期分けてたけど4stの方がすぐ落ちたしな
4stはV125やシグナスXが売れ筋で、50はボアアップキットが高いのもね～