10/04/16 13:30:51 lr4NY+Ru
>>541
貴様のような無能はなめったボルトを前に絶望してるがいい。
実際、今はその状態なんだろうが（笑）
546:７７４ＲＲ
10/04/16 13:37:07 mhkxr4xa
すいませんアドバイスお願いいたします。
3YKBスーパージョグZで、バッテリーが充電されてないようなのですが、何処が悪いのでしょうか？
バッテリーを交換しても2ヶ月ぐらいでセルも回らなくなります、ライトやウインカーはちゃんと動きます。
ノーマルから交換したのは、プーリーとベルトぐらいです。
わかる方がいらっしゃいましたらアドバイスお願いいたします。
547:７７４ＲＲ
10/04/16 13:42:14 ghl6W88q
>>545
無能に無能と(ry
これ以上場を乱すな。ちゃんと的確なｱﾄﾞﾊﾞｲｽくれる方もいるんやし。
548:７７４ＲＲ
10/04/16 13:45:40 lr4NY+Ru
>>546
まずテスターを購入するべき。
URLﾘﾝｸ(www.sanwa-meter.com)
こういうやつ。
キーをOFFにした時の電圧とエンジン始動した時の電圧を測ってみる。
キーをOFFにした状態では12.4v以上
エンジン始動した状態では14.5v前後で安定していることを確認できればレギュレータは正常
すなわち、16v以上という異常な数値を示した場合、レギュレータの故障。
そのままだとバッテリーを痛めて寿命を早めるから。
また、エンジン始動した状態で電圧が下がって行くようならレギュレータから電圧が出ていないことがわかる。
いずれにせよ、電気は目に見えないためテスターを購入する必要がある。価格は7000円台のものが望ましい。
549:７７４ＲＲ
10/04/16 13:46:30 lr4NY+Ru
>>547
素直に言うことを聞かないおまえの態度が場を乱してるんだろうが！
おまえが「わかりました。バイク屋に行ってきます」と言えば済んだ話。
550:７７４ＲＲ
10/04/16 13:51:46 ghl6W88q
なんでもかんでもバイク屋？笑わせんなよ…。
551:７７４ＲＲ
10/04/16 13:54:23 nsRd/LFJ
>>546
交換済みなら取りあえずブースターでも使って再充電した方が良いんじゃない？
ジョグZ持ってるけど2年前のバッテリーでも充電したら普通に快適レベルだが
552:７７４ＲＲ
10/04/16 14:01:10 lr4NY+Ru
>>550
なら、自分で頑張る他ないだろ。みんなが提案してくれた方法を一つ一つやってみれば。
俺はそもそもネジをナメらせるよーなヘマはしないし（笑）
553:７７４ＲＲ
10/04/16 14:09:48 ghl6W88q
困ったときの『バイク屋行け』…こりゃ使えるなｗ
554:７７４ＲＲ
10/04/16 14:11:46 cmZBr1Jk
しかしほんと原付の中でもJOGスレだけ異様に程度低いよな。
質問者はゆとり多いし煽り合いとかで無駄にレスの流れ早いし
555:７７４ＲＲ
10/04/16 14:13:41 lr4NY+Ru
>>553
さっさとパソコンの電源落としてホームセンターを買い物しに行ってこいよ
556:７７４ＲＲ
10/04/16 14:38:27 LjLe1U+z
４ｓｔジョグ乗りです。
１泊キャンプをしたいのですが、
荷物をどのように積んだらいいですか？
そもそも可能ですか？
557:７７４ＲＲ
10/04/16 14:56:20 B7cYe8vO
>>552
いやプラスねじはプロでもやらかす時はやらかすよ
舐めるんじゃなくて＋の端から端へクラックが走り円錐形に欠けてしまう
これは形状的なものでプラスねじは力がドライバーから見て斜め手前に
逃げようとするのでドライバー先端を＋の底にしっかり接触させた状態でも
起こるんだよ
ねじの材質によってそれの起こるトルクが大きく変わるので非常に厄介
商売でやってる人は余計な手間・時間をとられるのを非常に嫌うので
常に「舐めない」を意識しているのでこれが起こると「またか(怒)」となる
逆にドライバー側がパチーンと割れた場合はあまりイラついたりはしない
あまり無いだろうが頭の片隅にでも置いておいてくれ
558:７７４ＲＲ
10/04/16 15:03:53 XDqoy8ms
>>557
それはドライバーの先の寿命が来てるのに
買い替えもせず使い続ける方に問題がある。
新しいドライバーなら大丈夫だろ。
買って3日でドライバーの先が砕けるた事はある。
アレ以来KTCのドライバーは買ってない。
559:７７４ＲＲ
10/04/16 15:13:06 nsRd/LFJ
>>556
つーか此処で相談する前に自分で考えようぜ？
嵩張る物はキャリアに積むとか大きめのリュック使用して入れるとかすれば良いわけだし
コンパクトに収納するように考えてやれば二泊だろうと三泊だろうと如何様にも出来ると思う
560:７７４ＲＲ
10/04/16 15:26:14 nsRd/LFJ
>>556
【春分】バイクdeキャンプ68泊目【そろそろ行動】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
【春だ】原付でツーリング20【走るぜ】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
取りあえず、上記スレのどちらかで聞いた方が良いと思うので誘導
マルチするなよ
561:７７４ＲＲ
10/04/16 15:48:38 ghl6W88q
>>555 これだから…。携帯だっつうの。お前みたいな引きこもりと一緒にすんな。仕事中だよ(^_^;)
あとバイク学ぶ前にさ、日本語学んでくれｗ
562:ぬる
10/04/16 16:10:19 Hq/117h8
初めまして
563:７７４ＲＲ
10/04/16 16:17:35 k33lzfWx
>>561
仕事中に何遊んでんだよ
と仕事中にトイレの合間を使って録に内容見ないで書き込んでみる
564:７７４ＲＲ
10/04/16 17:55:34 PHktkQFa
なかなか活気があっていいですな～
元気モリモリ
荒れたいのなら
KAWASAKI Z系 空冷四発に来なさい
565:７７４ＲＲ
10/04/16 18:13:32 B7cYe8vO
>>558
何を指して寿命と言っているのかが良く分からんな
先が磨耗しているとか捻れてるなんてのは問題外だしそういうドライバーでは
舐める事はあってもプラスねじの頭が逆円錐形に欠けるなんて事にはならないよ？
力が逃げてしまってそこまでの力をネジの頭に掛け切れないからな
あと先が欠けるのもドライバーの性能のひとつだよ
そのＫＴＣのドライバーが不良品か否かは分からんが変形する手前で
欠けてくれればネジを傷める事は少ない
曲がる工具はボルトやナットを道連れにするからタチが悪い
一度14ミリのボルトにはまる12ミリスパナを見た事があるがあれは酷かった
口だけが拡がってるんじゃなくて根元から伸びてたｗ
一体今までいくつのボルト・ナットを舐めて来たのかと…
少しは疑問に思わないのかと思ったよ
566:７７４ＲＲ
10/04/16 18:16:15 ghl6W88q
ふむふむ
567:７７４ＲＲ
10/04/16 18:42:47 XDqoy8ms
はいはい
568:７７４ＲＲ
10/04/16 19:49:23 ghl6W88q
>>445 す、すごいな
569:７７４ＲＲ
10/04/16 23:39:18 DQjWq5ct
ジョグにアイリスの密閉RVBOXを
取り付けるのは無謀ですか？
570:７７４ＲＲ
10/04/17 00:35:24 D/TQP1SP
さ
571:７７４ＲＲ
10/04/17 02:25:12 9TaCYrQa
俺もデラックス買ったら付けようと思ってる。
帯を通す穴もあるし、結構頑丈そうなので無謀ではなさそう。
ボルトでとめるのはやめといたほうがいいと思う。
ダサさが無謀かも。
572:７７４ＲＲ
10/04/17 03:33:02 kgRF242Y
４ｓｔＪＯＧのテール周りはＪＯＧって感じがしないな
左に寄せて左ウィンカー出した時に右ハンドルの車から
ちゃんと確認出来るのだろうか…
573:７７４ＲＲ
10/04/17 04:49:33 t+EukLYi
テスト<(´・ω・｀)>
574:７７４ＲＲ
10/04/17 07:51:14 RRce1Fnt
左ウインカーは後方からくるバイクや自転車に見えれば良いかと。
むしろ、車には直進するかもと思わせる方が安全かもしれない。
575:７７４ＲＲ
10/04/17 08:49:06 anFDcN/K
>>571
気長に待ってるから
とりつけたら画像アップして。
参考にしたい。
576:７７４ＲＲ
10/04/17 09:40:17 tcFxG710
亀ですいません546です、
>>548,551さんありがとうございます。
今手持ちがあんまり無いので、とりあえず充電してやりすごします。
レギュレーターがパンクしている以外考えられないなら、ヤフオクで安いのが見付かれば落としてみます、ありがとうございました。
577:７７４ＲＲ
10/04/17 12:10:50 kgRF242Y
>>574
左折時は減速するんだから後ろを走る車に直進すると
思い込まれるのはちと恐ろしい気もするが…
578:5PT
10/04/17 15:13:24 t+EukLYi
お久しぶりです。>>440ですが、ｸﾗﾝｸｹｰｽ開けてバラして点検してみました。ｶｰﾎﾞﾝ汚れは多多ありましたが、遠心ｸﾗｯﾁﾊﾞﾈに異常はみられませんでした。社外のﾊﾟｰﾂに変えた方がいいですか？
579:７７４ＲＲ
10/04/17 15:43:03 kgRF242Y
>>578
どうせ開けたんならバラして洗浄＆グリスアップしちゃえば？
クラッチは洗浄だけが無難だけどセカンダリ周りをきっちりと
グリスアップすれば走りが劇的に変わるよ
特に再加速のレスポンスが良くなるから街乗りがかなり楽になる
580:７７４ＲＲ
10/04/17 15:54:43 wXZIS9F6
クランクケースって言うからクランク割ったのかと思ったじゃねーかｗ
581:5PT
10/04/17 19:20:37 t+EukLYi
>>579 それは大変面白そうですね。遠心ﾊﾞﾈの件はまだ解決していませんが、各部をｸﾘｰﾝｱｯﾌﾟしていきたいと思います。アドバイスありがとうございました！
582:７７４ＲＲ
10/04/17 22:07:24 D/TQP1SP
今日ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰ取り付けたんだが滅茶苦茶はよなったです。 原付っておもろいっす。
583:７７４ＲＲ
10/04/17 23:29:40 kgRF242Y
>>582
プーリーだけではっきり分かる位に速くなるってのは珍しい
駆動系の仕様を教えれ
584:７７４ＲＲ
10/04/18 00:19:33 cfV/GTwz
>>583 3KJにﾔﾌｵｸで今出てるｾｯﾄで2200円くらいのﾔｼをﾎﾟﾝと付けたら、少なくとも平地+5～8Km/hは出てて、下り坂ではﾏｼﾞに怖いくらい出ましたぜ。
だがﾌﾟｰﾘｰ変えただけで平地+15Km/hって言うのも聞いたことあるからｾｯﾃｨﾝｸﾞﾐｽなのか……?
585:７７４ＲＲ
10/04/18 00:47:37 uY8Pm2Hl
>>584
いや、プリ側はちゃんとベルトが上がり切っていればオケ
思ったほど最高速が伸びない場合よくあるミスが「長過ぎるベルト」
長過ぎるせいでセカンダリ側でベルトがきっちり落ち込んで無いというもの
あと同じプリでもファイナルギアでの減速比でも伸び幅は変わってくる
ハイギアードであればあるほど変速幅拡大の影響を大きく受けるよ
586:７７４ＲＲ
10/04/18 00:50:35 uY8Pm2Hl
つか値段的には横綱あたりかな？
材質的には国産品に少し劣るが形状は良いんだよな
587:７７４ＲＲ
10/04/18 01:45:14 84Fm/Qee
にちゃんねるって初心者に厳しいですね(;ω;)
588:７７４ＲＲ
10/04/18 02:01:49 vIGu3nxo
厳しいのか・・・。
その厳しい中であえて質問させていただきます。
ビーノ ＳＡ２６Ｊのプラグはどこにありますか？
探したのですが見つけられませんでした。
まさかでした。
よろしくお願いします。
589:７７４ＲＲ
10/04/18 02:01:59 5XVHuYiJ
（；∀；） （；д；） （；з；）
590:７７４ＲＲ
10/04/18 02:27:14 VcmbIdEj
>>588
URLﾘﾝｸ(paint-custom.seesaa.net)
URLﾘﾝｸ(paint-custom.up.seesaa.net)
リードのプラグ位置は面白いね
URLﾘﾝｸ(scooter83.blog36.fc2.com)
初心者の方へ
「ＳＡ２６Ｊ」などの型番では限定しすぎなので情報が出てきません。
「プラグ」などでぐぐっても部品ばっかりが出てきます。
プラグの位置を知りたいなら、そこを紹介する意味を考えて見ましょう。
プラグの点検や交換をするからその位置も説明する必要がありますよね？
つまり、「プラグ交換」でググればいいんです。
ただし、それだけでは単語を分解して検索されてしまうので、
ダブルクォーテーション（”）でククりましょう。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿
| "プラグ交換" ビーノ | |検索|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣
591:７７４ＲＲ
10/04/18 02:41:00 vIGu3nxo
>>590
あんたいい人だね。
バイクも素人だけど検索の仕方も素人だったよ。
そんな方法があったんですね。
ただ、せっかく画像を案内してくださったのですが確認済みでした。
おそらく２ストビーノではないかと思います。
どこにあるんだろ・・・。
592:７７４ＲＲ
10/04/18 05:05:54 VcmbIdEj
>>591
>>590の画像の上のほうにある白いのは２ｓｔオイルのタンクに見える。
錆び具合も古い２ｓｔっぽいよ。
僕のJOGの場合、上から見るとバッテリーボックスがついてるからそれを外さないといけない。
下からなら直でプラグコードにアクセスできるけど見えないから手探り。
型式 BA-SA26J
通称名 ビーノ XC50
平成18年1月23日 SA26J-660997 これは４ｓｔかな？
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
ヤマハ部品検索
URLﾘﾝｸ(parts.yamaha-motor.co.jp)
ここで適当な機種入れてエレクトリカル1の画面へ
参考にしたフレーム番号
URLﾘﾝｸ(mozony.blog.shinobi.jp)
593:７７４ＲＲ
10/04/18 09:00:02 cfV/GTwz
>>585 ﾍﾞﾙﾄは純正使ってるから問題ないと思われまするが……。 ちなみにﾒｰｶｰは横綱ではなくﾔﾌｵｸを見れば解りますがﾒｰｶｰ名を書いてなくて出品してます。新品で。
ﾌｧｲﾅﾙは確か3KJは3YK(?)とか言う型式のﾔｼに変えればよろしいとか書いてましたな。 だがあまりﾌﾟｰﾝな加速するとﾌﾞﾚｰｷがおっつきません。
(^ω^)でも車体軽いからﾄﾞﾗﾑでも意外に効く!!
594:７７４ＲＲ
10/04/18 12:15:28 uY8Pm2Hl
>>593
ベルトはプリにマジックとかで線書いて走行後にケースカバーを開けて
確認するしかないよ
純正ベルト使ってるならセカンダリの落とし込みは多分大丈夫だろね
プリ側で上がり切っていないなら少しずつ長めのベルトにして調整
ファイナルはパワー稼ぐ方向でエンジンを弄らないのなら３ＹＫ純正程度に
止めておいたほうが無難だろうね
595:７７４ＲＲ
10/04/18 13:22:55 02dWAicY
ようやく限定色の赤いSA16JﾘﾓＪＯＧ見つけたよ！
でも走行が2ﾏｿ超えてる泣
596:７７４ＲＲ
10/04/18 15:01:20 AOhK0o9s
ン万円使ってOHすりゃいいだけ
597:７７４ＲＲ
10/04/18 15:11:10 02dWAicY
するかアホ！
598:７７４ＲＲ
10/04/18 15:22:37 uY8Pm2Hl
しろよｗ
599:７７４ＲＲ
10/04/18 15:30:41 02dWAicY
プッハハハ★
600:７７４ＲＲ
10/04/18 15:51:23 QvebMB4T
日本が国際的に優位にたつには、日本で販売する二輪のパフォーマンス（排気量・馬力）については
技術的な設計自由度、魅力ある車種の市場投入促進を極大化させるため、
極力制限を設けてはならないと思う。
海外仕向け別で出力を落とす、なんていうのは、コンピュータと吸気制限でいくらでもできるからね。
こうして日本の二輪の免許制度を、規制がまったくないアメリカをはじめ
世界のどこでも売れるものにあわせておけば、車体設計の共通化や量産効果で
日本国内での販売価格を安くできるし、日本の工場で生産したものを日本市場にそのまま投入できるので、
逆輸入費用や運搬コスト、co2排出量を削減し、しかも、最重要課題である日本国内の雇用が確保できる。
いっぽう、環境や燃費、騒音といった分野においては世界一厳しくすることによって
これも世界のどこにも輸出できるような形にしておく事が可能だ。
(既に、日本は環境や騒音に関しては世界一厳しい規制になってると思うので、残っているのは燃費規制。
ミドルクラスで実質燃費を良くするには、やはり排気量を６９９ｃｃくらいまであげる必要があると思う。）
そして排気量や馬力の制限にとらわれず、高い技術的設計自由度を確保した日本の行政により
よりパフォーマンスや多彩なジャンルの二輪が開発できる。
そして魅力が増し、しかも世界一クリーン、サイレントで燃費もいい車種を、
日本市場で普通自動二輪として売れるようにしておく事が肝要なのだ。
これこそ日本発の二輪文化、二輪のスタンダードを世界に発信し、国際競争力を高め
日本が二輪行政において国際的優位なポジションに立つ事ができる唯一かつ最大効果のシナリオなのだ。
601:７７４ＲＲ
10/04/18 19:39:09 02dWAicY
☆ ☆
☆ ★
☆ ☆
☆☆ ∧＿☆
∧∞∧∩★ (^∀ ^*)
.( * ^∇∩☆⊂★⊂ 〈
〉 ﾉ ☆ ヽヽ＿)
+(_ノ_ノ
*;｡;｡;* ;ﾟ;*,;*
,ﾟ,;｡';*;':*;ﾟ;*;.
*ﾟ;｡;*ﾟ*;ﾟ;*ﾟ;*｡*ﾟ;｡
.+ﾟ*｡;*ﾟ;*;,+;,*｡*
602:７７４ＲＲ
10/04/18 22:37:19 02dWAicY
ほしゅ
603:７７４ＲＲ
10/04/19 00:51:22 2b7wovcr
>>569
亀でｽﾏﾝが、3KJになら付けてる。
スクーターのキャリアなんか貧弱だし、重いモン入れられないから穴空けてタイラップで十分だよ。
などと書いてる俺は、カブでのノウハウを活かし、ステーとボルトで留めたが哀れな出来になってしまった。
604:７７４ＲＲ
10/04/19 01:19:55 b/KfQKhy
>>588でビーノのプラグの場所を尋ねた者です。
>>592のアドバイスでプラグへたどり着きました。
赤色で円筒形のプラグキャップになってたらから気づけませんでした。
黒色って頭があったもので。
しかしめんどくさいところにあるもんですね。
不調の原因を探るためにプラグ確認をしましたが問題なかった。
スタートからアクセルを一気に開けると２０ｋｍ～３０ｋｍ/ｈぐらいの間がかぶるような感じで
すごいもたつくんだけどそこを超えると最高速までスムーズに伸びます。
スタートからじわっとアクセルを開ける感じでいくとそういった現象がでません。
キャブも掃除してみましたが変わりませんでした。
何を疑えばいいでしょうか？
よろしくお願いします。
605:７７４ＲＲ
10/04/19 01:29:46 2wfknKQB
＞黒色って頭があったもので。
先入観は捨てるべきだという良い見本例。
というわけで、駆動系を疑ってみるべき。
面倒でも全バラにして摩耗が無いか確かめよ。
トルクカムの溝が摩耗して引っかかってる可能性があるからね。バラしてみないとわからんよ。
606:７７４ＲＲ
10/04/19 01:41:23 bDfuPlj1
>>604
それは薄い症状だね
ニードルジェットホルダーとかスロージェットエアジェットメインジェット全て掃除
607:７７４ＲＲ
10/04/19 02:27:09 cpIC5kQp
つかモタつきゃ何でも「カブる」って言う奴多いよな
自称バイクに詳しい先輩じゃねんだからさ…
608:5PT
10/04/19 11:22:11 O/bfx8eK
>>578です。走行中にもバネのシャラシャラした異音が気になります。走り自体は絶好調なんですが…。どうしたものでしょうか？かっとび仕様なｾｯﾃｨﾝｸﾞは合っているのですが駆動系を一新した方がよいですかね？
609:７７４ＲＲ
10/04/19 13:32:41 cpIC5kQp
なぜ音の発生源を特定しないの？
610:７７４ＲＲ
10/04/19 13:39:38 Vh00C2j5
>>608
お前の頭も一新したほうがいいな
611:７７４ＲＲ
10/04/19 14:47:54 cpIC5kQp
つぅかスプリングの音で間違いないの？
走行中クラッチが開けばスプリングにはテンションがかかり続けているはずでしょ？
それでも鳴るって事はテンションが全然掛かってないって事にならない？
だとすればクラッチインも早くなり過ぎるし現状で絶好調の走りと
辻褄が合わなくならない？
…と、ふと思ったんですわ
612:７７４ＲＲ
10/04/19 14:51:18 2wfknKQB
一新もいいが、バラして特定しないと駄目。
時には、駆動系をノーマルに戻してみる事も必要。それで異音が直らないならエンジンか、ギアのベアリング。
と、こんな感じで絞り込めるから地道にやっていくしかない。特に素人はな。
スキルを積めば、エンジンか駆動系か音の判別ができるようになるけど、君はまだ経験ないでそ？
だったら、経験を積んで行くしかない。
613:７７４ＲＲ
10/04/19 16:21:58 psMW5uII
>>608
>>445,438 ですが、僕も同じ音を聞いていますよ。
キックの軸は抜いちゃいけなかったんだけど、Cリング外しちゃったんじゃないの？
もう一度開けてみたら金属片が散らばってると思います。
僕のときがそうだったから。
614:７７４ＲＲ
10/04/19 20:13:07 psMW5uII
ID:hHoguDgV ですが、ちょっと思い出したことがあったので。
僕はDioZXにレギュラーを入れて通勤してました。
通勤距離は片道１ｋｍくらいなので、エンジンが温まる前に到着するのでレギュラーでもぜんぜん大丈夫でした。
だけど、突然暴走したことがあったんです。
いつも渋滞している道を通っていたんですが、横を抜けると怒鳴られまくるんでいつも渋滞に並んでいました。
途中、立体交差部分が壁になっているために風がまったくない部分があり、そこで立ち往生しているとき、それは起こりました。
突然暴走しそうになり、ブレーキをかけても徐々に進んでいきました。
エンジンを切ってもだめでした。
車の人から怒鳴られましたが、キーを抜いて見せたら信じてくれて、右側をすり抜けて行くことが許されたので、そうしました。
数メートルも走ると暴走しそうなのが嘘のように収まって、普通に走れましたよ。
それからはまったく流れないときは右側をすり抜けていくことにしたので問題はありませんでした。
615:７７４ＲＲ
10/04/19 20:27:03 2wfknKQB
車の人から怒鳴られるなんて、どんだけ劣悪な環境にいるんだよ、と大笑いしたわ。
まぁ～頑張ってや～（笑）
616:７７４ＲＲ
10/04/19 20:34:51 s7aXMUao
>>614
それ何て言う大韓民国？ｗ
617:７７４ＲＲ
10/04/19 20:39:35 XecPvMiC
やっぱ大阪民国かね。
618:７７４ＲＲ
10/04/19 21:16:21 psMW5uII
戸畑の新日鉄入り口ですよ。
まあ似たような人種です。
619:７７４ＲＲ
10/04/19 22:45:14 SF//R4eW
アプリオタイプ2なんだけど
アクセル全開走行中、パシューって抜けたような音してよくエンジン止まるんだけど
ピストンリングすかすかで圧縮抜けちゃってるんですかね？
キックやセルですぐエンジンかかるのでそのまま乗っちゃってるけどやばい？
4ＬＶ2でフルノーマルだす
620:７７４ＲＲ
10/04/19 22:51:38 XYZjlqfh
それ軽く抱き付き起こしてんじゃね？
621:７７４ＲＲ
10/04/19 23:03:51 2wfknKQB
>>619
面倒でも、一度シリンダーをバラしてみ
622:７７４ＲＲ
10/04/19 23:06:41 SF//R4eW
>>620
即レスさんくす
さっそくググってきた
抱き付きってことは原因いろいろあるのね
今度プラグとシリンダー外して確認してみま
今から乗って出掛けるけど週末までもつだろうか・・・
623:７７４ＲＲ
10/04/19 23:10:16 SF//R4eW
あげて申し訳ない
おっと>>621も㌧
みなさま良きバイクライフをﾉｼ
624:７７４ＲＲ
10/04/20 14:54:51 hXufnu75
規制でまた過疎ってるな…
まぁいいや
工具・オイルも揃ったし今日は仕事終わったらリモＪＯＧの
ＦフォークをＯＨしようと思うお
３年半そのままだったからたぶんドロッドロんなってるハズｗ
625:７７４ＲＲ
10/04/20 21:15:21 NcEHNLEY
tst
626:７７４ＲＲ
10/04/20 21:17:16 NcEHNLEY
やっと規制とけたわ。
ところでパラライザー付けて疾走と走ってたらいきなり「ボシュン！」とかいってファンカバーとファン自体が
吹き飛んでいった。。。
そんなに高回転になったのかお。
627:７７４ＲＲ
10/04/21 02:00:48 C0W/U+Xz
遅くなってしまったがＦフォークＯＨのレポをば…
まず最初にフォークを抜く作業がホンダに比べて非常にめんどい
意図的に外しにくくしてあるのか？
URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
何とか抜いてみた
オイルを捨ててみる
URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
案の定ドロッドロｗ
脱脂洗浄剤で綺麗に
URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
冷え過ぎて結露してしまったので暫く放置してから
エアで水滴を吹き飛ばした後にオイルを入れる
ボケてしまったが今回はＳＨＯＷＡのＳＳ‐８(♯10)を使用
URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
入れた後は何度もストロークさせエアを抜いてから
油面をきっちり合わせる
この後組み付けて試走へ…
628:７７４ＲＲ
10/04/21 02:25:51 C0W/U+Xz
試走に出た感想を、
ブレーキング時の動きが非常にしなやかになったのでロックする限界を把握しやすい
ＯＨ前にガツンときた段差もヌルッと越えられる
あとギャップを越えた後のサスの落ち着きが非常に早い
まぁ当たり前っちゃあ当たり前なんだがこれだけ操作性が良くなると運転が非常に楽
後は高速コーナー立ち上がりでのハンドルのうねりが解消されているかどうかだが
もう時間も遅いので明日にお預け
ミニバイクのサーキット走行ではＦサスのＯＨを頻繁にやる奴とそうでない奴で
コーナースピードに大きな差が出たが普通に道走る分にも同じだね
あの時はやるのが当たり前って感覚で常に完調だったから意識してなかったが
こりゃ確かにお話にならんわｗ
以上、ＦフォークＯＨのレポですた
やる時は経験者(自称バイクに詳しい先輩に非ず)にお願いするか
傍らでチェックしてもらいながら作業して下さい
629:７７４ＲＲ
10/04/21 17:26:09 C0W/U+Xz
高速コーナーでのうねりのチェックしてきた
先に大きな左カーブがある幹線道路へ全開加速で合流…合流先に車は居ないか？
速度差のある速い車は居ないか？とピットアウトよろしく確認してるとやはり居た
しかもパトカーｗｗｗ
一気に減速しパトカーの後ろに付け50㎞弱で走行し何とか事無きを得た
今原付で３点貰ったら反則金いくらになるんだっけ？
少なくともシリンダとかキャブとかなら余裕で買えるよなｗ
肝潰しますた
肝心の試走の方ではうねりは解消されてた
もっと大きな負荷が掛かれば発生するのだろうけど予想外の立ち上がり全開加速からの
減速高負荷実験(ｗ)でも何とも無かったので現在のエンジンの仕様では全く問題なし…
…ってところです
長々と失礼しますた
630:７７４ＲＲ
10/04/21 17:55:12 C0W/U+Xz
つかホント過疎ってるな…
やっぱりdocomo規制が大きいのか？
本スレで役に立つレスが付くのは「たまに」だが、こうレス自体が減ってしまうと
その「たまに」が絶望的に少なくなる
どうにかならんもんかね…
とりあえず俺は俺なりの書き込みを続けていくつもりだけどこのままいけば
そのうち俺の日記帳みたいになっちまいそうだ…
631:７７４ＲＲ
10/04/21 18:04:38 C0W/U+Xz
>>626
ファンを止めるボルトが緩んだかカラーとファンの間に隙間が出来て
振れが出てたんじゃないか？
カラーとファンの間がゆるゆるになってアイドリング中にカタカタ鳴ってるの
はたまにだがあることはあるぞ
俺的には
ボルトが外れる→ファンカバー内で跳ね回る→クラッシュ
若しくは
ファンカバー内に異物→クラッシュ
のどちらかではないかと
632:７７４ＲＲ
10/04/21 18:33:59 mRGGyzYf
夏に新車でJOGを買うか、JOG DXを買うか迷ってる俺様がきましたよっと
633:７７４ＲＲ
10/04/21 19:38:00 f9DoJibE
JOG買ったんだがDXとどうちがうんだ？
634:７７４ＲＲ
10/04/21 19:39:13 tCLe0afB
やはり4st50ccの加速は許せない
635:７７４ＲＲ
10/04/21 19:40:07 Jdtp0R3p
>>633
ＤＸはディスクブレーキ
636:７７４ＲＲ
10/04/21 22:01:42 VnJ0FI7r
へたったセンタースプリング手で伸ばしてから再装着したら加速復活しますか？
637:７７４ＲＲ
10/04/21 22:15:12 LqFncg/H
>>633
DXは前輪がディスクブレーキであることと
前後輪のホイールが黒塗りのアルミホイール製であること
638:637
10/04/21 22:16:41 LqFncg/H
>>637に訂正
×アルミホイール製
○アルミ製ホイール
639:７７４ＲＲ
10/04/22 02:44:41 sG6QFnmk
>>636
恐らく無駄
つぅかベルト破断への第一歩
スプリングより先にトルクカムをＯＨした方がいい
スプリングはトルクカムを介してベルトを押さえてるんだろ？
そのトルクカムの動きが悪ければスプリングの強さが変わっても意味無いだろ？
ボスの錆や汚れ等でプーリーの動きが悪くなってる状態でＷＲのセッティングを
出すとか有り得ない話だろ？
それと同じだよ
640:７７４ＲＲ
10/04/22 03:53:50 r4qugDHP
古ーいJOG乗りです。
お尋ねしたいのですが、
エンジンオイルは何が一番良いでしょうか？
ヤマハの1000円弱位のオイルかカストロの良い臭いがするオイルか…
今日久々にカストロをかってしまいまして…
大切に乗りたいので…
641:７７４ＲＲ
10/04/22 05:46:04 nuQu6zad
>>640
古～いってことは２ストだろうから、素直に青缶。
【煙】2stｵｲﾙｽﾚ24缶目【香り】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)l50
ここでの評価も高い。
642:７７４ＲＲ
10/04/22 05:57:51 jkjKxciA
WAKOS V2Rはチューニングエンジンに最高
ノーマルエンジンならPower1 2TかPower1 TTS辺りを
詳しくは引火点の絡みがあるので
WAKOS（2ストロークエンジンオイルの選定）参照のこと
URLﾘﾝｸ(www.wako-chemical.co.jp)
643:７７４ＲＲ
10/04/22 06:36:26 ZX/pM9pg
俺カストロの金色の1200円位のやつ入れてるんだけどいい匂いほとんどしないんだけど。。。
何入れたらいい匂い？
644:７７４ＲＲ
10/04/22 07:28:20 OE42Sx39
苺のかおり
645:７７４ＲＲ
10/04/22 10:09:46 oW+qdcCM
弄ってもいないのに、闇雲に高級オイル入れれば安心って訳でもない。
スカトロ入れるくらいなら、青缶一択！
>>643
確か、かつての「2TS」が独特の甘いカヲリしてたな。
今の「Power1 2T」は多少臭いが薄まった気もするが、スカトロ臭漂うｗ
646:７７４ＲＲ
10/04/22 13:12:10 sG6QFnmk
今更なんだがみんなの言うカストロの匂いってどの段階でする匂い？
回し切ってる時の匂い？
それとも回し切らずアイドリング中とかでもする匂い？
俺的にはＴＴＳもＡ７４７もＲ３０も回し切ってりゃサーキットや
スポットに漂ってたあの懐かしい匂い
回し切ってなけりゃホムセンでちょっと奮発してみたオヤジのかほりなんだが…
俺の鼻が変なのかな…
647:７７４ＲＲ
10/04/22 15:31:52 ZX/pM9pg
あま～い匂いが嗅ぎたいんだよねぇ。。。カストロ特有の
一番匂いキツイやつって何？
648:７７４ＲＲ
10/04/22 17:07:48 sG6QFnmk
俺が好きなのはカラッカラに焼け切った様な匂いなんだが
あれを甘いと表現するのかな…
タバコで「甘い」と言われるマルボロを全く甘いと感じない人なもんで
649:７７４ＲＲ
10/04/22 17:24:18 sG6QFnmk
>>647
「カストロの匂い」の発端はＲ３０だと聞くが俺はあの匂いを
甘いとは感じないな…
たとえるならパラフィン(洋蝋燭など)に似た感じに思う
指に付けてヌルヌルさせるとオイルと言うより風俗で使用される
硬めのローションの様な感じで糸を引くのに最初は驚いた
俺が甘いと感じたのは20年程前にホムセンで\800位で売ってた
カストロの１リットル缶
缶にはスポーツなんちゃらとか書いてあって現在のアクティブとか
その辺の位置付けの商品だった様な記憶がある
でも匂いはココナッツオイル(サンオイル)の様なもので
そういう例えを聞いた事が無いので所謂カストロの匂いとは
違う匂いかもしれないし、ただ単に俺の鼻がおかしいだけなのかもしれない
650:７７４ＲＲ
10/04/22 17:45:27 ZX/pM9pg
446ですかど一応今日見よう見まねでポート加工してみました。
ここをこうしたほうが良いとかあれば教えてください。。。
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
一応24mmです
651:７７４ＲＲ
10/04/22 18:01:29 sG6QFnmk
>>650
幅等はそのくらいでいいんじゃないか？
出来れば型紙みたいなもので開口部の形状を、上死点からのクランク角度で
高さを見てみたいが合う合わないはマフラー等によって変わってくるから
実際に乗ってみてからだね
あとサイドポートのクランク側リブをシャープにするって手法もあるが
はっきりした効果が出るかは分からない
まぁ最初は少しずつやった方が良いと思うよ
652:７７４ＲＲ
10/04/22 18:33:36 sG6QFnmk
>>650
１ポートの場合、拡大の手法としては
①純正の形状はそのままに横幅のみ拡げるおにぎり型
→純正のトルクバンドを太らせた感じ
②最大幅を少し上にもってくる長方形型
→高回転でのパワーを意識した公道ドッカン仕様
③幅を限界近くまで、最大幅を上にもってくる逆台形型
→下を捨て高回転でのパワーを最優先した完全なドッカン仕様
の３つが主になってくると思う
用途とマフラーの特性に合わせた形状を選択すれば良いが基本③②①の順で
壊しやすい様に思うからそこは覚悟するように
見た感じ①に近い感じかな？
後はポート内部の形状だけどこれは現物無しに説明するのが非常に難しい
強いて言葉だけで説明するなら
「シリンダ内からマフラー側へ向け新気をズボッと引き抜いてから押し戻す」
ってのを意識した形状が良いと「言われている」
まずシリンダ側からエキパイまでを直線的に繋げサイドの壁をを少し膨らませる
(軽く抉る？)といった感じ
ちょうどマヨネーズの容器を横にした様な感じかな？
言葉で説明出来るのはこの位が限度なんであとは自分で頑張ってくれ
653:７７４ＲＲ
10/04/22 18:46:02 BcUoWhZO
jane用
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
654:７７４ＲＲ
10/04/22 19:24:50 xneZjizY
タバコの吸い過ぎだな
655:７７４ＲＲ
10/04/22 23:21:22 ZX/pM9pg
>>651
マフラーは一応パラライザー付けてますが。。。
>>652
一応某サイトを参考にクランクケース側に1mm削っておにぎりの頭みたいな山の部分を削って長方形に
したつもりです。
>>653
本来俺がやるべきですが。。。
ありがとうございます
656:７７４ＲＲ
10/04/23 00:45:05 bw7GwCEb
>>655
パラライザーとはまた懐かしいものをｗ
縦エンジンが普通に走ってた頃はよく見たな
あの頃のチャンバーって結構高回転型だから長方形型は
結構合うんじゃないかな
頑張られたし
657:７７４ＲＲ
10/04/23 00:57:55 LeVbRoH7
aprio4jp1でマフラーをチャンバーに変えたんですけど
加速がかなり遅くなりました
マフラー変えたら加速ってかわるものなんですかね
658:７７４ＲＲ
10/04/23 01:21:06 bw7GwCEb
どこ製のチャンバー付けたん？
あとチャンバーに変えただけ？
659:７７４ＲＲ
10/04/23 01:43:06 LeVbRoH7
どこ製かは不明です
ほかにはサスペンションを交換しただけです
660:７７４ＲＲ
10/04/23 01:43:57 2Fss3WKd
>>657
当然、と
言われたいんですか？
661:７７４ＲＲ
10/04/23 01:49:04 LeVbRoH7
>>660
当然なのですか。
バイクのことは全然わからないので・・・
662:７７４ＲＲ
10/04/23 03:12:36 bw7GwCEb
>>661
あちゃ…全くの初心者か
少し可哀想なのでとりあえず簡単な説明だけでも
２サイクルエンジンはチャンバー(マフラー)によってエンジンの特性が大きく変わる
社外品のチャンバーは馬力を稼ぐため純正マフラーに比べ高回転型になる
ところがスクーターは設定された回転数で自動的に変速(自転車で言うギアチェンジ)
が進むためチャンバーだけ交換しても低回転型のエンジン特性に合わせたノーマルの
ままでは馬力が出る回転数の遥か手前で変速が始まってしまい力強い加速が得られない
なのでこの変速が始まる回転数を合わせてやる為に駆動系(キックが付いてる所の中身)
の中にあるウェイトローラーと呼ばれる部品を交換する
これは重いほど変速開始が低回転に、軽いほど変速開始が高回転になる
これを合わせれば変速時に力強い加速が得られる
663:７７４ＲＲ
10/04/23 03:21:08 LeVbRoH7
>>662
わかりやすい説明をありがとうございます。
でわ、ウェイトローラーをかるいものに変えれば
いいのですか？
ほんとに初心者ですいません
664:７７４ＲＲ
10/04/23 03:32:24 bw7GwCEb
>>661
しかしゼロ発進の回転数は依然ノーマルのままなので力強い発進が出来ない
今度はクラッチスプリングと言う部品を交換しゼロ発進での回転数を合わせてやる
これは遠心力により繋がろうとするクラッチを押さえている部品でスプリングが
強ければ高回転で、弱ければ低回転でクラッチが繋がりタイヤへ動力が伝わる
これら二つをきっちり合わせる事で初めて馬力の出る回転数(パワーバンド・
トルクバンド)での発進・加速が可能となる
やる気があるのならまず最初にウェイトローラー(以後ＷＲ)の交換からやってみれ
変速回転数が合えば発進後徐々に回転数が上がっていきチャンバー独特の甲高い
排気音に変わった直後から一定の回転数(排気音)のまま加速していく
ディトナやキタコなど大手が出してるＷＲは耐久性が非常に高いが高価なので
ＫＮ企画などが出している安いものを買えばいい
耐久性を求めるのはそのＷＲが磨耗してからでも遅くはない
665:７７４ＲＲ
10/04/23 03:43:29 bw7GwCEb
>>663
>>でわウェイトローラーをかるいものに…
そうなるな
パワーバンドがどの程度の回転数になってるのかが分からんから確かな事は言えないが
とりあえず4.5グラム×６位から始めてみれば？
666:７７４ＲＲ
10/04/23 06:55:12 WwHIEx/7
>>656
パラライザーって懐かしいのかｗ
今はみんなゼロのヂュークとかベリアルのグラスラとかだもんね。
俺はどうも2s=サイレンサーの細いチャンバーってイメージだから膨張室のないようなタイプ
は好まないんだよねぇ。。。
急にポートの話になるんだけど今回排気ポートは縦にしか削ってないけど横って数字でいうとどれぐらい削れそう？
それに他の穴は削らないでイイノホール？
>>665
まずチャンバーがどんなものかを教えてくれないとアドバイスのしようも無いよ。
仮にパラライザーとか付けてたら>>665の言う45.*6でもかなり重たいしね。
ゼロのスポマフとかだと原因は別にあることになるし。
667:７７４ＲＲ
10/04/23 09:24:08 FrBAcFCn
テスト
668:７７４ＲＲ
10/04/23 09:25:51 FrBAcFCn
素人は今月のﾓﾄﾁｬﾝﾌﾟでも買えば？
駆動系載ってるよ♪
669:７７４ＲＲ
10/04/23 17:22:19 HEoLlNs4
おまいら妙に優しいなｗ
670:７７４ＲＲ
10/04/23 18:32:41 G9H+zceY
ＷＲはゼロのやつが意外に長持ちな気がする
キタコデイトナに比べて気持ち安いし
671:７７４ＲＲ
10/04/23 20:47:34 GEYLlbgc
おまいら駆動系駆動系と煽ってエンジン焼きつかせる気か
672:７７４ＲＲ
10/04/23 20:55:02 FrBAcFCn
>>671 白ﾅﾝﾊﾞｰが焼き付かせるほどｽﾋﾟｰﾄﾞ出せるとでも？例え桃ﾅﾝﾊﾞｰに申請したとしても(ry 1/32mileやるなら(RY
673:７７４ＲＲ
10/04/23 20:56:57 FrBAcFCn
>>669 だよなｗｗｗ
なんだこのGAP……
先日のはﾌﾙﾎﾞｯｺだったくせにな。気分次第なのね？
674:７７４ＲＲ
10/04/23 21:59:05 WwHIEx/7
いや、チャンバー変えたって言ってるしオイルとかによってはなくもないぞ。
現に俺は二個ピストン潰してるし。。。
675:７７４ＲＲ
10/04/23 23:05:41 bw7GwCEb
>>674
どんだけ回るチャンバーだよｗ
つか何処の付けたの？
マジで興味ある
676:７７４ＲＲ
10/04/23 23:59:13 TfewNwdY
>>675
マツケンチャンバー・・・。
すまん。頭に浮かんだら誰かに聞いて欲しくて。
677:７７４ＲＲ
10/04/24 00:28:59 N/a+iR6G
>>657です
いろいろとありがとうございます。
近いうちに南海にでもいってみようとおもいます。
678:７７４ＲＲ
10/04/24 03:33:17 kyfTN1G9
>>647
これ甘いよ
直接嗅いだらだけど
今は入れたばっかりで前のオイルと混ざってるから臭いないけど
缶を嗅ぐと甘い臭いするから期待してる
URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
679:７７４ＲＲ
10/04/24 06:29:23 rZQOsFic
>>675
当時バカだった俺はヤフオクでかった3000円位のチャンバーの芯抜いて付けていた。
俺はチャンバーCDIハイプリだけの改造だったかが一緒いにたマフラー変えたエボと純正Dioと並走してて
回りについていこうと必死になってたらピストンアボン。。。
もうもういっかいはカメファクのパラライザーにCDIで駆動系超加速型にパワープラグコード？に替えて
ダチに貸した。
タコメーターついてんのに焼き付かせてきた。
つか、アプリオの鍵なくなった。
せっかく新しいエンジンあるのに。。。
680:７７４ＲＲ
10/04/24 06:30:30 rZQOsFic
>>678
ｿﾚ全然ｱﾏｸﾅｲorz
681:７７４ＲＲ
10/04/24 06:53:31 Wx65UKDn
テスト
682:７７４ＲＲ
10/04/24 06:55:49 Wx65UKDn
？やっと規制解除なん？
かなり長かったな…
683:７７４ＲＲ
10/04/24 10:02:56 rZQOsFic
今日はバイト5時からだから今エンジン積み替え中
ヘッド面研耐熱革手袋付けてても熱いわ
つかオクで落としたエンジンだが相手の人が超親切だった。
ハーネス付き、プラグ、ギアオイル新品のエンジンだけど相手が葬式でちょっと発送が遅れるってだけで新品
アクセルワイヤーとプラグレンチ付けてくれた。
圧倒的感謝だわホント
684:７７４ＲＲ
10/04/24 11:26:12 Wx65UKDn
俺のJOGさ～50Kmはたるいが50Km超えると鬼みたいな加速しやがるｗ
とりあえずWRとｸﾗｯﾁだな…
685:７７４ＲＲ
10/04/24 11:32:20 IuiSuFae
ヤマハとっ潰れ記念かきこｗ
686:７７４ＲＲ
10/04/24 14:18:16 rZQOsFic
エンジン載せ変え中だけどハーネスがあわねぇ。。。
仕方ないから二つのハーネス組み合わせてみてるけどめんどくさいわぁ。。。
687:７７４ＲＲ
10/04/24 14:21:59 BADKXYq+
ローターを外して、ステータを入れ替えたら済むのにご苦労なことで（笑）
モノによるけどステータが違うだけで、エンジン始動すら不可になることだってある。
まぁ、おいおい身を以て知るだろうから・・・・頑張ってね。
688:７７４ＲＲ
10/04/24 16:05:54 WN5rqsTL
>>679
無茶したらあかんよｗ
689:７７４ＲＲ
10/04/24 18:32:38 6y1v7WmN
>>676
こんな書き込みで吹いてしまう俺は修行不足過ぎるな
690:７７４ＲＲ
10/04/24 18:36:31 Wx65UKDn
自演乙
691:７７４ＲＲ
10/04/24 19:08:42 ryJaKwW+ BE:431028533-2BP(100)
私の3YK7についてですが
走行中にクランクベアリングが逝った様な音がして以来
下スカスカ上まで回してやっとパワーがでる感じになってしまいました
なのでノーマルセッティングにすると全然走りません
ノマフなんですが一度外して振ってみた所
中からアルミ片の物がでてきました
エンジンに詳しい方是非どういう故障なのかご教示お願いします
692:７７４ＲＲ
10/04/24 19:19:14 3B6tRb3V
(・∀・) ﾆﾔﾆﾔ
693:７７４ＲＲ
10/04/24 19:20:41 5KJhmc+5
後出し禁止条例。
694:７７４ＲＲ
10/04/24 20:57:48 Wx65UKDn
ﾋﾞｷﾞﾅｰには優しくしてやれよｗ
695:７７４ＲＲ
10/04/24 21:20:50 rZQOsFic
やっぱり？
俺もそんな気がしてたんだよねぇ。。。
696:７７４ＲＲ
10/04/24 21:45:12 BADKXYq+
ID:rZQOsFic
君のような、無能な人はもっと経験を積みなさい。
697:７７４ＲＲ
10/04/24 22:09:47 rZQOsFic
まぁとりあえず専用工具もないことだしハーネスを自分で作ってみるわ。
698:７７４ＲＲ
10/04/24 22:42:48 NaybMJzN
今付いてる純正サスがダメになったから交換しようと思うんだけど、ヤフオクにあるYSSやFORSA？のサスってかたすぎかな？買った人いたら教えてください
699:７７４ＲＲ
10/04/24 23:08:17 rZQOsFic
やっぱり明日ホムセン行ってローター外せる専用工具作ってみるよ。
そんに金もかからなそうだし
700:７７４ＲＲ
10/04/24 23:13:14 Vl7eQJKN
>>698
乗り心地重視ならデイトナのガスショックが定番よ
701:７７４ＲＲ
10/04/24 23:21:43 vxC4+Shs
2ヶ月しか乗らず、8年間倉庫の肥やしと化していた不動のアプリオを貰って整備し、動くようになったが、
原付をいじるのは高校生以来。
インターネットなどでいろいろ調べていたらこのアプリオが規制後のSA11J（4JPA)と判明しました。
そこで触媒を外したいのですが、マフラーのどの部分に触媒は付いているのでしょうか？
前のほう？後ろのほう？それか真ん中あたりでしょうか？
※溶接機等はあります。
台湾製の社外製の純正（？）マフラーは触媒は付いているのでしょうか？
もしよろしければ教えてください。宜しくお願いいたします。
702:７７４ＲＲ
10/04/25 00:05:45 jfH6JLMb
>>691
ピストンの一部が欠けてるんじゃね？
で中は傷だらけだからバイク丸ごと買い替えなよ。
どうせなら燃費のいいやつに。
703:７７４ＲＲ
10/04/25 01:37:08 XxIj3EvU
仲良くやれよ
704:７７４ＲＲ
10/04/25 06:02:50 aiuq9e6u
>>698 FORSAの220mm買ったけど、5段階調整つきで固めかな(笑
高速域でシャキッ！とする感じレス
今は外してまつが、1000円着払いでいり待つか？
705:７７４ＲＲ
10/04/25 09:12:03 qqglRT12
度々突然ですいませんが
98年式 JOG/Cのフロントを簡単に下げる方法ありませんか。
以前バイクやスプリングを1cm切ってもらったのですが
それって簡単にできますか。
706:７７４ＲＲ
10/04/25 09:49:04 FtodhV8j
太れば大丈夫
707:７７４ＲＲ
10/04/25 10:01:44 M8s+VWsa
前カゴに重石（おもし）、タイヤの空気抜く、とにかくジャックナイフ♪
708:７７４ＲＲ
10/04/25 10:03:26 Zsku6jlK
>>705
俺の使い込んだFフォークと交換してあげようか？
709:７７４ＲＲ
10/04/25 11:51:05 XxIj3EvU
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
710:７７４ＲＲ
10/04/25 16:24:14 +DGwtsSr
ヤマハ横置きは車高下げるとロクな目に遭わないがな…
711:７７４ＲＲ
10/04/25 17:01:33 q1dfJl5/
>>699
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
このような板付きナットで作ったことあるが、M16サイズでないと強度的に不十分ぽい。
店にこのサイズが無くて、たしかM12のやつでやってみたら板が曲がった上に、ナットの溶接が脆くてもげてしまった。
最低限、ナットをしっかり溶接してあげる必要がある
まぁ、まともな工具を買うべきだね
>>705
フォークを分解して中のバネを切断するだけ。アホでも出来るんで頑張ってね
712:７７４ＲＲ
10/04/25 17:09:53 XxIj3EvU
あぁ疲れたよ・・・
昼から車洗って、ﾏｸﾞﾅのｵｲﾙ交換済ませて脱脂と防錆して、JOGの艶だしが終わった・・・・
JOGの駆動系ﾁｪｯｸするとこまでいけなかった…
713:７７４ＲＲ
10/04/25 18:03:56 +DGwtsSr
洗車とマグナのオイル交換は別として艶だしより駆動系メンテの方が
順番的に先じゃないか？
つぅか住人の意見的には
「車とかマグナとか別になんで先にＪＯＧのメンテやってレポしろよｗ」
なんだがねｗ
714:７７４ＲＲ
10/04/25 18:23:15 pX4ortM7
>>711
俺も板付きナットで作ろうとしたんだけどカーマに板付きナットなかった。
それでアルミの板とナット買ってきてドリルで穴あけてやってみたけど結局フライホイール取れなかった。
専用工具買う金持ないし一日でも早く新しいエンジンで走りたいから仕方ないから今あるハーネスを自分で作って
済ませてる。
CDIとかの配線を切ってつなげてして今プラグがスパークする位までに配線つなげれたから
なんとかこれでイケそうな気がするよ。
ただいかんせん形式が違って配線の色とか場所とかその配線の意味が違ってたりでいろりろとわかりにくいけど
配線見て切ってつなげてするの楽しいわ。
715:７７４ＲＲ
10/04/25 18:27:10 dB6s/wml
フライホイルプーラってストレートで500円で買ったな
716:７７４ＲＲ
10/04/25 18:59:25 pX4ortM7
今まで普通にメーター回りの電気が作動してたけど急に電気つかんくなった。
717:７７４ＲＲ
10/04/25 19:23:37 q1dfJl5/
まぁ色々試行錯誤したまえ。そして、それが経験となり糧になるから無駄じゃないよ。
718:７７４ＲＲ
10/04/25 19:42:54 XxIj3EvU
釣れ過ぎ
719:７７４ＲＲ
10/04/25 20:18:39 pX4ortM7
メインキー回しただけでヒューズ飛ぶ。。。
テスターも配線図も持ってないのに電気系いじるのはきつかったかなぁ。。。
720:７７４ＲＲ
10/04/25 20:24:08 q1dfJl5/
サービスマニュアルを買いなさい
721:７７４ＲＲ
10/04/25 20:46:15 pX4ortM7
やっぱ配線じゃなくてヒューズの向きだった。
つかヘッド面研したとこから排気漏れでヒューヒューいってけつかる
722:７７４ＲＲ
10/04/25 20:50:17 pX4ortM7
いや、セル回した瞬間ヒューズが飛ぶわ。。。
723:７７４ＲＲ
10/04/25 20:51:54 q1dfJl5/
素晴らしい。失敗続きとはいい心がけだ。もっと頑張りなさい
724:７７４ＲＲ
10/04/25 21:02:30 pX4ortM7
やっぱすんなり行かないね。
まぁ覚悟してたけどさ。
イグニッション回して入れてヒューズが飛ばずにそのままでいるときとイグニッション回した瞬間飛ぶときとか
不安定なんだけどやっぱり配線が問題？
それか一変ヒューズを7.5Aから10A位に変えてみようかな。
壊れるの覚悟で
725:７７４ＲＲ
10/04/25 21:09:56 q1dfJl5/
どう考えても配線でしょ
どっかでショートしてない？
いじったのはCDIとステータコイルの配線だけかね？
726:７７４ＲＲ
10/04/25 21:27:51 XxIj3EvU
You're too young to come here, aren't 詼? Clearly I'm superior to you 檄 intelligence. So come out of here, if 蠶 can't understand them! Read English more if you've time. Although 殷 speak waste things, can't understand right 轟 Japanese & English. See ya.
727:７７４ＲＲ
10/04/25 21:27:58 4Xo/VgYX
ヘッド面研の最終仕上げは砥石
728:７７４ＲＲ
10/04/25 22:05:47 +DGwtsSr
ガラス板に耐水ペーパーじゃあかんの？
ヘッド液ガス仕様で問題なく使えてるが
729:７７４ＲＲ
10/04/25 22:10:44 4Xo/VgYX
それは定番
砥石仕上げはメタルヘッドガスケット不要の仕上がり
730:７７４ＲＲ
10/04/25 22:14:27 pX4ortM7
>>725
CDI変えてハンドル回りも変えてテール回りも変えたかなぁ。
いま動線むき出しなんだけどそれが原因なのかなぁ？
731:７７４ＲＲ
10/04/25 22:30:56 q1dfJl5/
＞動線むき出し
何考えてんだ、貴様は馬鹿か
732:７７４ＲＲ
10/04/25 22:37:32 pX4ortM7
やっぱり？
つか、むき出しの動線がフレームに触れてた。。。
終了だな
733:７７４ＲＲ
10/04/25 22:42:26 q1dfJl5/
おまえはもう二度とバイクを弄ったりするのを止めた方がいい。
734:７７４ＲＲ
10/04/25 22:42:37 +DGwtsSr
>>729
うん、
だからメタルガスケット無しの液ガスのみなんだが…
ひょっとして液ガスも使わんの？
735:７７４ＲＲ
10/04/25 22:44:18 +DGwtsSr
>>732
「あほｗ」とだけ言っておこう
736:７７４ＲＲ
10/04/25 23:04:31 pX4ortM7
解決しました。。。
電気実習受ける前に電気系イジるのがきつかったか。。。
737:７７４ＲＲ
10/04/25 23:30:31 pX4ortM7
キャブからエンジンに2stオイルを吹きつけてるホースあるじゃないでか？
その下にカプラにつなげれる配線[例えるならEXUPのような構造？機関？)が規制あとエンジンにはあるんですけど規制前にはないんですが
なくてもいいようなものなのでしょうか？
738:698
10/04/25 23:48:36 OYA1Etdl
>>700
ググったつもりでしたが定番を見落としてました。
確かにデイトナのサスは評判が良いみたいですね。
ちょっと値段で躊躇してしまいますが…
>>704
せっかくのお話ですがアプリオ2に使うのに220mmは短いと思うため
遠慮させていだたきます。
固めとの事ですがガチガチじゃないですよねw
ありがとうございました。もう少し考えてみて、買ったらレポします。
739:７７４ＲＲ
10/04/25 23:52:41 q1dfJl5/
>>737
意味不明
文章で説明できないなら画像を用いるなり、工夫しなさい
740:７７４ＲＲ
10/04/25 23:53:08 pX4ortM7
ウィンカー点滅しねぇ
741:７７４ＲＲ
10/04/26 00:47:11 4l9mjhXK
>>739
これで多少はわかりやすくなったかと思います。
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
742:７７４ＲＲ
10/04/26 00:54:48 1hzlPzZu
>>738
forsaは絶対にやめとけ
サスとしてのや区割りを果たしてくれないからｗ
743:７７４ＲＲ
10/04/26 02:21:43 w5PHULiG
YSSもガチガチで何も動かないよｗ
すぐ外したわ
その後デイトナ使って今はマロッシ
744:７７４ＲＲ
10/04/26 04:20:03 5d3bQ4/h
>>734
言葉足らずだった
"メタルガスケットも液ガスケットも不要の仕上がり"
人に頼まれて組んだEgはブラックボンド流したけど
745:７７４ＲＲ
10/04/26 06:43:37 1ZMaqr7h
変形するのに不要のわけがない。
746:７７４ＲＲ
10/04/26 08:29:10 V1UcTEx3
ｗｗｗ
おいおい…お前ら喧嘩すんなよｗ
747:７７４ＲＲ
10/04/26 12:00:31 R5FWosGs
真空中で共有結合でもさせるんか
748:７７４ＲＲ
10/04/26 12:34:50 gOMu7W+T
ジョグZ（3YK)の外装交換したいのですが社外品JOG-ZR（3YK）用外装カバーで代用可能ですかね？
749:７７４ＲＲ
10/04/26 14:10:58 bX1+2UHY
出来るのと出来ないのがありそうな気がする。
750:７７４ＲＲ
10/04/26 15:52:39 oDAp0zZD
>>748
ZとZRの違い（フレーム部分）を理解してるかな？ それがわかればZR外装の流用は難しくないんで、頑張ってね。
それから社外品のカウルは精度が良くなく、きちんとはまらないので、多少高くても純正品を買うべき。
新品が厳しければ、なるだけ程度のいいカウルを見つけて、自家塗装したらよい
それほど社外品は良くないと言い切れる。まぁ、遠目で見たらわからんけどねｗ
751:７７４ＲＲ
10/04/26 16:29:35 fHiSMaxk
ビーノの中華カウル、プラモデル以下で泣きたくなった
752:７７４ＲＲ
10/04/26 17:00:39 oDAp0zZD
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
ここを参考にしたまえ。
753:７７４ＲＲ
10/04/26 18:09:38 cPggq7yO
>>751
＞プラモデル以下
↓
20年前の海外製プラモ以下
754:７７４ＲＲ
10/04/26 20:30:39 VXkdsZCZ
マジ？
オクで社外品ZRの外装買ってしまった！
明日には到着予定なんだが…
取付けに泣いてしまいそぅ
755:７７４ＲＲ
10/04/26 20:37:52 cPggq7yO
>>754
違うのはテール周りだよ
工夫次第で付かない事はないからそう悲観するな
756:７７４ＲＲ
10/04/26 20:40:19 cPggq7yO
つぅか何でおまいらは注文した後とかモノが届いた後になって聞くんだよｗ
757:７７４ＲＲ
10/04/26 20:47:13 oDAp0zZD
>>756
まぁまぁ、彼らが無能だからさ。
どんなことでも経験してみればいいさ。今回のことは無駄じゃなくなるから前向きに良かったと胸をなでおろしましょう（笑
>>754
素晴らしい。褒めてやろう。パチパチ
758:７７４ＲＲ
10/04/26 21:07:45 ujd4jnME
優しい奴が多いな
759:７７４ＲＲ
10/04/26 22:14:16 kCtxWTTP
JOG Aprio TYPE IIIは発売されませんか？
760:７７４ＲＲ
10/04/26 22:33:47 4l9mjhXK
ヘッド面研で40mmから39mmまで削ったけど削りすぎ？
761:７７４ＲＲ
10/04/26 22:35:34 Eev7gXlo
>>760
mm削ったからとかでなく、容積比で計算
762:７７４ＲＲ
10/04/26 22:41:11 4l9mjhXK
計算方法教えてください。。。
763:７７４ＲＲ
10/04/26 22:43:48 Eev7gXlo
>>762
URLﾘﾝｸ(www6.ocn.ne.jp)
764:７７４ＲＲ
10/04/26 22:55:33 4l9mjhXK
ピストントップ容積はどのように出せばいいのでしょうか？
765:７７４ＲＲ
10/04/26 23:31:28 cPggq7yO
以前49㏄で頑張ってた時はシリンダヘッド肩の段差が無くなるまで面研した上で
ヘッド液ガス仕様にしてたけど、これで１㎜弱ってとこだな
容積にして約１㎝3減
ポート拡大とマフラー・キャブ交換で約9000rpmまで回るようにしてたけど
ヒートしやすい以外そこまでヤバいって感じではなかった
最終的にはピストンにクラックが入ってシリンダもろともオシャカになったけど
10000㎞の使用には耐えたので、街乗りには充分使えると思った
フル純正での耐久性から考えれば極端に低い耐久性ではあるんだけどね
削り過ぎならヘッドガスケット入れれば良いし何ならベースガスケットに
厚めのものを入れてポート全体を上げてみるのも良いと思うよ
ＫＮ企画から900円位で厚さ違いベースガスケットのセットが出てなかったか？
それと減った容積の計算をしたところでスキッシュの容積を計測しなければ
データとして全く役に立たないし例え元の容積と１㎜削った後の容積が分かっても
データの蓄積が無ければこれまた何の役にも立たない
良い機会だからこれから少しずつ変えながらデータ取りしていけばどうかな？
766:７７４ＲＲ
10/04/26 23:37:17 cPggq7yO
>>764
プラグを取り付けた状態でガラス板(たわまなければアクリル板でもオケ)
を被せて10㏄位の注射器でオイルをちゅ～
まぁ後で拭き取るなら水でもいいんだけどね
767:７７４ＲＲ
10/04/26 23:57:19 oDAp0zZD
>>766
君のは大間違い
768:７７４ＲＲ
10/04/27 00:15:22 A384EKIs
風呂屋登場ｗｗｗ
769:７７４ＲＲ
10/04/27 06:25:02 LCFEc7ZV
やっとこさエンジン積み替えてエンジンかけたけどいい感じ。
まだタコを繋げてないから回転数は分からないけど20kmからパワーバンドが出てる感じ。
ほんとにドッカン加速？って感じ。
外装なんも付けずにフレームに乗って立ち乗りしてる時の回りの視線の痛い事
770:748
10/04/27 09:06:11 GtT5JLa7
>>750
ども、748Death
高くても純正の方が良いみたいですね…
風で倒れた時に外装の爪の一部が割れちゃったので交換可能なら
…と思ったんだけど(汗
社外品外装カバーも加工前提なら現状の外装にドリルで穴開けてタイラップで
固定しちゃった方がいい気がしてきた
771:７７４ＲＲ
10/04/27 12:12:31 Nfb1YlYG
>>770
ガムテープで固定もいいよ？(ｸｽｯ
772:７７４ＲＲ
10/04/27 13:20:35 GtT5JLa7
>>771
応急処置として既に施工済みDeathよorz
みすぼらしいのはアレだけど誰もそんな細かいところ観ないと思うので
後日、ドリルを友人に借りに逝かなくちゃならんので暫くはコレで耐えるorz
773:７７４ＲＲ
10/04/27 15:58:30 fYWTAQVn
3yjジョグのタイヤ交換を考えてます。
前後ともチューブタイヤでよろしいのでしょうか？
774:７７４ＲＲ
10/04/27 16:06:47 Nfb1YlYG
チューブレスでよい。銘柄はD306で十分
775:７７４ＲＲ
10/04/27 22:40:06 A384EKIs
「チューブタイヤではなくチューブレスタイヤ」だからな
ほいでもし80/90-10が付いてるなら90/90-10か3.00-10に
変更した方が良いと思うよ
776:７７４ＲＲ
10/04/27 22:44:40 NGEorcuA
エンジンが暖まっている状態での再始動がしにくくて困ってます。
朝一ではキック1～3回で問題無く始動及び、走行中のエンストはありません。
原因は何でしょう？車種は3KJです。
777:７７４ＲＲ
10/04/27 23:26:11 A384EKIs
>>776
エアクリ詰まりじゃないの？
それか腰上の消耗か
まぁ現物を見ない事には何とも言えんけどさ
778:７７４ＲＲ
10/04/27 23:35:56 NGEorcuA
>>777
ありがとうございます。
近々フィルター交換予定なので、それで様子見てみます。
779:７７４ＲＲ
10/04/28 00:18:46 rF0X57QN
>>774
マジっすか…この間パンク修理出したらフロントがなぜかチューブタイヤだったよ…orz
教えてくださってありがとうございます。
780:７７４ＲＲ
10/04/28 00:59:32 dxjUDIMs
>>776
オートチョークが全閉だからかもしれんから、キーONで1分放置でキックなりセル
781:７７４ＲＲ
10/04/28 01:16:37 FfDzGB6Q
>>779
チューブ入ってたんならチューブレス用のバルブを取付けなならんぞ
782:７７４ＲＲ
10/04/28 01:19:08 FfDzGB6Q
>>780
チョーク全閉とバイスタ全閉では真逆の症状になるんだがどっちよ？
783:７７４ＲＲ
10/04/28 08:18:37 iqi1eUNG
アプリオ4jp9用のポッシュのハイスピードプーリーを4JP6につけられたんだけど形式違うと何か支障ありますか？
784:７７４ＲＲ
10/04/28 14:29:58 muTmtun6
３ＫＪにＺＲのギア入れてみた。油まみれだ。
雨だからあす走る事にしようかな。＋５キロ位はあがるといいな。
785:７７４ＲＲ
10/04/28 19:52:35 FfDzGB6Q
>>784
ハイギア入れたら最高速もだけど変速幅の拡がりを体感出来るよ
一番おいしい回転域を維持出来る速度の幅が拡がるって事だな
俺の場合キタコのハイギアで変速終了が70㎞ちょいから85㎞まで伸びた
これは腰上と排気をいじってたからトルク負けせんかったのだけど
馬力に余裕があるならまず最初にハイギア化するべきだと思うよ
786:７７４ＲＲ
10/04/29 08:48:47 h+v7jnpQ
ＺＲギアに変えて早速走しってみた。あんまり変わった気がしないんだが…ギア３つ入れ替えしないとだめなのかな。２つでいいと思ったんだが…あとＺＲと似たような仕様になったということはウェイトＺＲと同じ位にしたほうがよいかな？
787:７７４ＲＲ
10/04/29 08:51:18 h+v7jnpQ
気になったのは発進が少し遅くなったのと発進時にガタガタ(ガクガク？)いいながら走り始めるな…。
788:７７４ＲＲ
10/04/29 09:19:04 wWQQdYNt
２つ交換って事はリアアクスルがそのままなんかな？
その残した側のギア丁数は同じだった？
789:７７４ＲＲ
10/04/29 12:39:07 RVIEIahZ
3KJのホイール側のメーターワイヤはどうすれば外れますか？
ググってもﾜｶﾗﾝ・・・
790:７７４ＲＲ
10/04/29 14:37:31 yZvlGZsz
>>789
ワイヤーと水平、垂直にそれぞれネジが１個ずつあるのが普通だと思う。
791:７７４ＲＲ
10/04/29 17:44:17 wWQQdYNt
>>789
ワイヤー側から穴の隙間を覗き込んだら２本のピンが見えるはずだから
それをラジオペンチ等で２本まとめて掴んで引っ張り出す…だったハズ
792:７７４ＲＲ
10/04/29 18:53:01 5Jtjd8TA
3KJ 13/48,11/38 12.76
3YK 13/48,12/36 11.08
3YJ(=3YK)
この38とか36ってのはリアアクスルの歯数ね
ギア2つしか入れ替えてないなら
13/48,12/38 11.69 になる
無知な>>786はもっと勉強するべきだし、面倒でもリアホイールを外してリアアクスル交換を頑張ってね。
またオイルを抜く作業お疲れさん＾＾
793:７７４ＲＲ
10/04/29 18:55:54 5Jtjd8TA
ちなみにクラッチ側のシャフトは一緒だから交換する必要無い。
そもそも、交換前に歯数を数えてみなかったのが敗因。
どしどし苦労していって下さいね。泣きながら頑張ればきっと報われると思いますから。
794:７７４ＲＲ
10/04/29 19:45:23 AQpm58l7
>>791 が正解！
先週交換したよ
インシュロックも交換になるので買っとけ
デカイやつが必要になるよ
795:７７４ＲＲ
10/04/29 20:08:20 wWQQdYNt
ツンデレと言うかデレツンと言うか…ｗ
796:７７４ＲＲ
10/04/29 20:09:41 5Jtjd8TA
俺のことだろうけど、上から目線で、人が苦労してるのを見るのが大好き。
797:７７４ＲＲ
10/04/29 20:47:12 wWQQdYNt
前に絡んだ事あるよなｗ
798:７７４ＲＲ
10/04/29 20:58:48 W9dKtJxP
3YJ乗りですが、急にバッテリーが無くなりました。
寿命かと思って新しいのにしたのですが、すぐバッテリーがあがり発電してないような感じです。
充電のために50キロ位走ったのですが、帰ってきてセル回してもウンともスンとも言いません。。
むしろ、減ってる気がします。。
他に原因はありますか？ 三日前まで普通にセルは回ってました。
799:７７４ＲＲ
10/04/29 22:30:58 wWQQdYNt
ヒューズが飛んでるとかブレーキランプのスイッチが死んでるとか
セルのスイッチの接触不良とかカプラー類の接触不良とか
リレーが死んでるとか発電してないとか色々
800:７７４ＲＲ
10/04/29 22:55:23 snWFdZFV
何か最近アクセル全開でもところどころゴボつくんだけど。。。
原因はインテークチャンバーな気がするんです。
インテークチャンバー取り付けってキャブにつながる二本のホースのうち吸う方のホースと切ってその間に
T字コネクター？かませてその先にインテークチャンバーを取り付けるであってます？
801:７７４ＲＲ
10/04/29 22:56:58 5Jtjd8TA
yesといえばyes
ま、頑張って
802:７７４ＲＲ
10/04/29 23:10:39 snWFdZFV
なるほど。。。
それで問題がないんならキャブセッティングかなぁ。。。
803:７７４ＲＲ
10/04/29 23:23:04 zlHAv14u
この前JOG-ZRの社外外装オクで購入し
今日、取付けしたのだが
あまりにもクオリティーの無さに凹んだ…
804:７７４ＲＲ
10/04/29 23:29:00 wWQQdYNt
>>802
まずインテークチャンバーの理屈を考えれ
あの細いホースにジョイント噛ます様な取り付けに疑問は感じないか？
負圧コックが問題なく作動するのに何の疑問は感じないか？
んでゴボつきだがキャブでたぶん合ってると思うよ
ひと頃と比べて最近は随分と暖かくなってきたよな？
805:７７４ＲＲ
10/04/30 00:21:37 dnsiIrpb
>>804
そうなんだよね。。。
ホースの内径をあんなに極端に狭めてしまったら抵抗にならないのかなぁ。。。と確かに思った。
シンリンダーポート加工カメファクチャンバーでエンジンの回転全域でゴボ尽きが出るってことは
MJ95番は濃いって事か。。。
806:７７４ＲＲ
10/04/30 00:31:03 dnsiIrpb
あともう一ついいですか？
一応シリンダーのポート加工したんですけどポート加工って最高速には影響ないですよね？
加速は確かに早くなりました。ドッカンです。
一応強制ウィリーする位に初速を高めたくてWRを3g*3個に変えたんですけど流石に軽すぎたのか4000回転以上
回らなくなりました。。。
しかし5ｇ*3だと多少Gを感じる位なんですよね。。。
807:７７４ＲＲ
10/04/30 01:01:35 nABMYGgA
規制かかって書けなかった。
>>788
>>793
コメントありがとう。
で、１つ変えていなかったギアというのは、話にあった通りの交換しなくていいリアアクスルの事なんです(オイルケースカバー？に一緒についているシャフト)
昨日交換したのはタイヤが着いてるギアとそのギアに噛むギアの２つを交換。
メインアクスルともうひとつ。
歯数も書き出して組んだんだけれど…。
で、やっぱり(わかっていても)気が済まなかったから今日の昼に交換していないギアも替えてみたがやっぱり変わらず。
ＺＲギアに交換しても２～３キロのスピードアップが限度であまり体感できるものではないのかな…。
発進のガタガタは解決しそうです、ベアリングの動きが良くないみたいで、今日新品注文しました。
(ベアリングの影響があれば替える事でスムーズに変速できるようになるだろうし…)
808:７７４ＲＲ
10/04/30 01:01:39 KeAk7Zer
ポート加工は最高速に影響する
しかし、3gx3ってアホか。俺でもようやらんわ
君はもっと頑張りたまえ
809:７７４ＲＲ
10/04/30 01:04:37 KeAk7Zer
>>807
リアアクスル＝タイヤが付いてるギア（メインアクスル）のことな。
そのオイルケースカバーに付いているギアは変えなくてよい。
まぁZRギアに変えたからといって、一気に10キロや20キロも変化するほどの違いは無いからね。
これでいい勉強になったろう。これからも頑張れ。
ちなみに俺ならノーマルに近い状態のまま（プーリーも）で80km近く出せるけどね。コツがあるんだよ。コツがな。
810:７７４ＲＲ
10/04/30 03:01:16 uV0nBIHu
>>807
ちなみに俺の変速終了が70㎞ちょい→85㎞ってのは鬼ローギアードな
リモＪＯＧに３ＹＫ用キタコハイギアを入れ、更にマフラー交換で
変速回転数を上げてあっての事だからな
ギア比を考えればもうちっと伸びてもおかしくはないんだがね
排気周りにカーボン溜まってたりしてないか？
あとピストンやリングが消耗してトルク落ちてるとか
811:７７４ＲＲ
10/04/30 03:11:04 uV0nBIHu
>>805
負圧を打ち消す為のチャンバーと負圧コックを繋げて問題が出ないとか
結局意味無しって事じゃないか？
試しにホースを太いものに交換して間にチャンバー接続し完全に
負圧を打ち消してみ？
インテークチャンバーとしては機能するが今度はガソリンが落ちてこなくなるよ
要するにそういう事です
あと排気ポート弄れば変わります
つか変わらない方がおかしいｗ
２ｓｔエンジンの特性は排気ポートとマフラーで十中八九決まるんだよ
812:７７４ＲＲ
10/04/30 03:12:32 uV0nBIHu
つかゴボつきが出たのは最近の気温の上昇が影響してんだろ
813:７７４ＲＲ
10/04/30 03:40:23 wchbk5J8
但し、完調なのが前提な
814:７７４ＲＲ
10/04/30 08:00:55 KeAk7Zer
３ＹＫ用キタコハイギアの場合、減速比はアクシス90と同じくらい。
リモジョグの減速比から考えたら15kmも伸びて当たり前
まぁ色々と勉強することですな
815:７７４ＲＲ
10/04/30 11:11:53 nABMYGgA
>>809
>>810
早速のコメントありがとう。
少し長文です。
期待したようなスピードアップはＺＲギアには望めないか…なるべく純正だけでいきたいのでしょうがないね。
ピストン、シリンダー先日あけてみたんだけど縦キズあるけど深いキズはなさそう。
３ＷＦマフラーも軽く息は通るからつまりはあまりないみたい。いつも高回転多用だし。
一応純正パーツ流用で平坦なとこで７３です、ゆるい下りは８８位まで。
あとはＺＲキャブ、エアクリ、純正アルミホイール、フライホイール軽量化位かなと。
タイヤ３５０は出だしが気になって今はつけてないです。
普段は６０～７０で走れれば良いのですが、８０位まで回れるキャパがほしいかな、と。
あ、さっき走って思ったけど３０キロからの加速が少し早くなったかなというのはあった。
816:７７４ＲＲ
10/04/30 12:54:44 dnsiIrpb
>>811
それだと負圧式のキャブだとインテークチャンバーは意味ないって事？
817:７７４ＲＲ
10/04/30 13:16:52 KeAk7Zer
インチャンは最高速が5km上がるとか0-60km/hまでの加速が1秒速くなるとか再加速が良くなるなど、体感出来るレベルではない上に
負圧キャブの場合>>811の言う通り、効果は皆無でしょ
場所を取るし邪魔になったからもう二度と付けない。
もっと言うと、世の中のいわゆる速い人たちのバイクにはインチャンなんか付いてない。
818:789
10/04/30 14:33:38 A+FNFCBP
>>791
>>794
無事外しました。
中は錆だらけでした。
メーター無反応なんだけどワイヤーの他にギヤも要交換ですかね？
819:７７４ＲＲ
10/04/30 15:03:02 dnsiIrpb
>>817
やっぱり？
よくいじる人はインチャンが邪魔になって取ってしまうってよく聞くよね。
じゃぁインチャンって何のためにあるの？
低速のトルクが増えるってんで付けたんだが。。。
話は変わるけど加速が悪い。。。20km/hまでの加速が純正とそれ同等な加速で不満。そっからはポート加工の
ドッカン加速が始まるけどそれでもそれほどGの体感もないしまだダメだ。
4stマルチか2stクオーター位の加速が欲しいんだけどなぁ。。。
一応ウエイトローラー5g*3で軽めの加速重視なんだけどやっぱパラライザー系の高回転型より
ユーロ系のトルク型に変えた方が加速はよくなるの？
最高速は80km/h程度でもいいです。肝心要は加速のみ。
加速ｼﾞｬﾝｷｰの人情報をください。
820:７７４ＲＲ
10/04/30 15:38:43 uV0nBIHu
>>816
エンジン回転時は吸気経路にピストン上昇時は吸い込んで下降時には止まるという
吸気の脈動が発生するだろ？
その止まった時に勢いで押し込まれてくる吸気の圧ををいったんため込み
再び吸気による負圧が掛かる時に跳ね返る圧力波で吸気を補助するってのが
インテークチャンバーの原理
だからちゃんと機能させる為にはマニとの接続部にはもっと太い開口部が
必要になるし排気量やマニの容積・角度によりチャンバー自体の形・容積も
変える必要がある
あの形状・ホースの細さ、さらにホースに取り付けるジョイントの位置に
指定も無いようなものがまともに機能すると思うか？
昔のディトナのカタログには「レースライクなパーツ」なんて記述が…ｗ
821:７７４ＲＲ
10/04/30 15:48:57 uV0nBIHu
>>819
今から用事で書き込めんがそれが済んだら嫌んなるくらいの
長文×連レスしてやるから待ってろよｗ
822:７７４ＲＲ
10/04/30 15:55:50 dnsiIrpb
>>821
次スレ建てときますか？
823:７７４ＲＲ
10/04/30 15:58:57 uV0nBIHu
>>818
出る前にもうひとつ…
新品ケーブルのインナーケーブルを突っ込んでホイル回してみれ
強く握って空回りする様ならメーターギアがイカれてるから交換しれ
よくあるのが金属のギアが錆付いて樹脂製ギアが削れてしまうというもの
その場合、金属ギアを取り出しちゃんと動くようにし樹脂製ギアを交換するんだが
はっきり言って手間が掛かる上に慣れてないと不十分な修理で樹脂製ギアを
またダメにする恐れがある
近くに解体屋や部品取りできる車体があるならハウジングを丸ごと使えるものに
交換した方が早いと思うよ
824:７７４ＲＲ
10/04/30 16:01:21 uV0nBIHu
>>822
いやさすがにそこまでにはならんｗ
そこまでするなら本にでもまとめて出版する
じゃあ行ってくるｗ
825:７７４ＲＲ
10/04/30 16:06:19 SUfeEWp2
けっきょくはただの飾り付けで、5000円以下の手頃な金で
何かチューンをした気になりたいヤンキーの為の商品だったな原付のインチャンって。
ZRやZX全盛の当時、DQN原付によく付けられてたの見た
826:７７４ＲＲ
10/04/30 16:56:04 KeAk7Zer
インチャンに関してはNSR50(URLﾘﾝｸ(carview-img02.bmcdn.jp))、NSR250(URLﾘﾝｸ(img333.auctions.yahoo.co.jp))などに付いているが
このようにダイレクトに付いてるし、変なホースで付けても効果が無いのは想像に難くないでしょう。
また、外してメクラ栓をする(URLﾘﾝｸ(88nsr250rsp.web.fc2.com))場合もあり
年式によって廃止したりしてるため、インチャンはさほど効果が無い。
無知な人が「カッケー！」とか言って買うから商品として成り立ってるだろう。
買っちゃった人お疲れさん。
827:７７４ＲＲ
10/04/30 18:29:42 uV0nBIHu
今は無きロータリーディスクバルブ方式では効果あるとか…知らんけどｗ
828:７７４ＲＲ
10/04/30 18:58:20 uV0nBIHu
>>819
じゃあ始めようかｗ
まず最初に加速を上げる為にはどうすれば良いか？
第一に絶対的なパワーが無いと駄目だ
ではパワーを稼ぐにはどうすれば良いか？
燃焼室により多くの混合気をぶち込んでしっかり燃焼させ効率よく
ピストンへ力を伝えてやれば良い
ではその手段とは？
吸気系ではエアクリーナーの加工・パワフィル・直キャブ・大口径キャブ・
ビッグリード化＆角度変更・マニの加工or変更で吸気をよりスムーズに
行える様にするといった方法がある
次にクランクケース内で行われる一次圧縮をより強くする為リードバルブから
吸気ポートまでの容積を減らす
これにはケースを割って中に肉盛り等の加工を施してやる必要がある
そして燃焼室内だがここでは圧縮比を増してやったりヘッドでの燃焼室形状変更での
「燃焼効率」「熱効率」の増大を図る
要はより燃焼を効率よく行わせ発生したエネルギーをピストンを押すエネルギーに
変えてやると言うこと
手段としては多用する回転域に最適化した燃焼室形状への変更・高圧縮・
燃焼室内面の鏡面化など
829:７７４ＲＲ
10/04/30 19:21:34 uV0nBIHu
>>819
そしてここから２サイクルエンジンにとって非常に重要な排気系
２サイクルエンジンに開閉式バルブは無い
吸排気ポートの開閉はピストンの上下で行われる為、ポートの高さで
開閉タイミングが決まる
そして４サイクルと違いピストンが半分くらい上昇するまで排気ポートは
開きっ放しになる
これでは新気がマフラーへダダ洩れになってしまうがここで２サイクルの
特徴である排気チャンバーの出番となる
まず排気チャンバーの典型的な形状を頭に浮かべてみよう
エキパイから徐々に直径が増していきある程度の長さ・距離のところで
ぐっと絞られサイレンサーへ続く
このエキパイから最初のテーパーには排気の速度を引き上げる効果があり
燃焼済の排気と一緒に新気も引っ張り出す
そして最後の絞りの部分で排気の圧力波を跳ね返し引っ張り出した新気を
シリンダー内へ押し戻す
すると排気ポートの閉じるタイミング・チャンバーの押し戻しのタイミングの
合う回転域が生まれるがこのタイミングの合っている回転域が所謂
「パワーバンド」となる
これが２サイクルエンジンの特性を十中八九決めるのは排気系である理由となる
830:７７４ＲＲ
10/04/30 19:45:22 uV0nBIHu
>>819
これに基づき排気系で出来る事は
効率よく引っ張り出し押し戻せるチャンバーへの交換とそのタイミングに合った
タイミングで閉じる高さをもつ排気ポートへ加工
若しくは排気ポートのタイミングに合った特性を持つチャンバーへの交換となる
個人レベルで完璧に合わせるなら回転域に多少の妥協が必要だがチャンバーに
ポートタイミングを合わせる方がやりやすいと思われる
そして排気ポート横幅の拡大
これは排気→新気の引き出しをスムーズに行い、かつチャンバーからの押し戻しを
スムーズに行う効果がありパワーバンド内でのトルクを増大させる
しかし逆にパワーバンド外(特に低回転側)では拡大前にくらべ充填効率が落ち
トルクが小さくなる
より２サイクルらしいといえばらしいと言える特性となるわけだ
パラライザーは昔流行った高回転型チャンバーだが現在出回っている形だけ似せた
安物クソチャンバーとは流石にモノが違うのである程度のパワーは出せるはず
なので排気周りではポートの見直しが肝要ではないかなと思う
つぅかちと疲れたｗ
続きは後ほど…
831:７７４ＲＲ
10/04/30 19:52:27 uV0nBIHu
①パワー編
②駆動系編
の２本立てでいくつもりなので…
現在パワー編の終わりらへんでおまｗ
832:７７４ＲＲ
10/04/30 21:40:10 uV0nBIHu
>>819
とりあえずエンジンを先に終わらせておく
まずパラライザーの発売は90年代初頭、まだ２ＪＡやＤＪ１、ハイＲが普通に
町中を走ってた頃でこの頃はとにかく上を回せといった方向性が主流だった
それこそチャンバー付けて変速させ切らせるだけで85～90㎞の世界ｗ
パラライザーはその時代の生き残りなんだわ
なので力を出し切るなら8000～9000rpmを意識したポートになると思う
ヘッド側へ大胆に拡げるのも良いんだけど出来れば吸気ポートも併せて上げたい
しかし吸気ポートの加工は難易度の高さ、必要な機材などが原因で余程本気モードの人
以外はなかなか手を出せない
なのでベースガスケットでのかさ上げが有効だと思う
社外の分厚いベースガスケットを組み合わせて使ってみるとかアルミや銅素材の
薄板を切り出してスペーサに使うなどして工夫してみるといい
現在の排気ポートにした時にパワーバンドが太くなっているのを体感したとの
事なのでとりあえずガスケットでタイミングを調整してみるのが良いんじゃないかな
ベースでかさ上げするとヘッド側で圧縮比が下がるのでそちらは面研なり
液ガス仕様化なりしてある程度の圧縮を維持するように
あと念の為ピストンリングは新品に変えた方が良い
吹き抜けでトルクが落ちてたり圧縮低下で上だけ異常に回るとかよくある
全てについて事細かに書いてるとそれこそ本が一冊(足りないか？)書けてしまうので
エンジン関係についてはとりあえずこのあたりで終了とさせてもらいます
833:７７４ＲＲ
10/05/01 00:33:13 gfM4XNCD
>>819だがありがとうｗ
ここまで一応ついていける内容だからガンガン書いてください！
というかミッションのないオートマで高回転をブン回せって何か理解できないわ。
ミッションでは俺も高回転をガンガン回すタイプだけど。。。
834:７７４ＲＲ
10/05/01 01:41:20 8lZg45lT
>>833
スクの場合一定の回転域を維持しながら変速が進んでいくだろ？
だからそこに一番美味しい回転域を持ってくるんだよ
ミッションでパワーバンドを外さない様にシフトアップしていくのと何が違うんだ？
835:７７４ＲＲ
10/05/01 02:12:29 8lZg45lT
>>819
では駆動系いくぞ
とりあえず加速が欲しいという事なのでプーリー等による変速幅の拡大については
あまり触れない事にする
まず最初にするべきは全てが正常に作動する様にプーリーからボスから
セカンダリから全て洗浄し躍動部はグリスアップする事
特にセカンダリ(トルクカム)の潤滑が悪いとセッティングなど出ない
次はドライブ側両フェイスの段付きのチェック
指で撫でて感じられる程なら変速にかなり影響が出ると思ったほうが良い
セカンダリ側はトルクカムの溝をしっかりチェックする
溝に問題が無い場合でもいったん組んでみて手で両フェイスを捻ってみて
明らかなガタが感じられる様なら溝にはめるピンを交換する
乗りっ放しの場合、これだけで見違えるほど走りが変わる
ベルトはとりあえず純正サイズのものを使うように
全体が決まってない内からロングサイズや厚みの大きなものを使うと
何が良くないのか分からなくなるからな
とりあえずこれで駆動系は正常に作動するはず
836:７７４ＲＲ
10/05/01 02:57:45 8lZg45lT
>>819
じゃあ各部がきっちり動くようになったところでセッティングな
まずＷＲで変速回転数を調整するんだがクラッチ周りに変更があるなら
純正に戻しておいた方が駆動系の動きが分かり易くて良いな
ＷＲの調整だがこれはもう単純にパワーバンドに入る前に変速が始まるなら軽く、
パワーバンドを完全に超えてしまい唸るばかりなら重く…となる
ちなみに俺が昔３ＹＫにディトナのΨマックスチャンバー(かなりの高回転型、
パラライザーと同時期)付けてた時は3.5グラム×３＋4.0グラム×３だったので
パラライザーでも５グラム×３とかいった重量にはまずならないと思う
恐らく合計重量で21～27グラム程度になるかと
んで大事なのはパワーバンドをとらえた後の微調整
加速時はトルクカムが作動し回転数が上がるのでパーシャルでパワーバンド直前、
少し開けたところからバンド内に入るようにし全開加速時、トルクカムが目一杯
効いている時にピークパワー回転数になる様に微調整する
これがしっかり出来ていないとウェット時に非常に怖い思いをするか
半開から全開にしても加速は変わらないなんて事になる
ＷＲの調整についてはこれくらいにして次はクラッチの調整
837:７７４ＲＲ
10/05/01 03:33:29 8lZg45lT
>>819
クラッチの調整→クラッチミートタイミングの調整な訳だが必ず守って欲しいのが
①クラッチイン(半クラ状態)②クラッチミート③変速…の順番
ミートと変速開始はほぼ同時でも構わないがインが変速と同時だとかミートが
変速開始後だったりすると無茶苦茶な発進になる
この時無茶苦茶な発進の原因がクラッチにある事を確定させる為にもＷＲの調整は
しっかり行う必要がある
クラッチの調整は低回転ミートから徐々に上げていく方が遠回りになりにくい
んで重要なミートタイミングの調整だが完璧に決めるなら色々な固さの
スプリングを試してみる他に車種違いのクラッチを合わせてみるなどの手段が
必要な場合が多い
社外品でウェイトの調整やスプリングのテンション調整機能が付いているものに
交換した方が早い場合もある
社外品ならウェイト・スプリングテンション調整に加えスプリング自体も
数種類ラインナップされているステージ６のものがオススメだがこれを付けるには
アウターもセットで必要なので結構な出費になるのがネック
クラッチについてはこんな感じかな？
とりあえず駆動系は
①全てが正常に作動する
②変速はパワーバンド内
③クラッチミートは変速開始の直前or同時
の３つが非常に重要で、どれか一つでも欠けるとパワーを有効に使う事が出来ない
逆にこの３つが満たされていれば「その仕様」での最高の発進→加速が出来るとも言える
まぁ頑張っておくれやす
838:７７４ＲＲ
10/05/01 19:38:25 sCSEFTaC
加速スレ見たけど…やっぱり原付はヤマハだな！
839:７７４ＲＲ
10/05/01 20:16:13 mCBJMIWG
突然ですが
今日デイトナのパワーフィルター買ったのですが
音が物凄くて結局ノーマルに戻しました（ボアアップしてます）。
セッテイング次第で静かになりますか。
840:７７４ＲＲ
10/05/01 20:29:35 BHYhKcsp
残念ながら静かにはならない。
パワフィルは振動で共鳴するから、まだ直キャブの方が静か。
静音とパワーの両立は不可能と思った方が良い。
841:７７４ＲＲ
10/05/01 20:35:35 mCBJMIWG
>>840
わかりました、パワーフィルター諦めます。
でも、耳が痛くなるぐらい凄い音にびっくりしました。
842:>>819
10/05/01 21:55:05 gfM4XNCD
とりあえず印刷して出来る限り試してみるわ
貴重ば情報本当に有難う
843:７７４ＲＲ
10/05/01 23:13:14 8lZg45lT
>>841
下手なチャンバーより喧しいだろｗ
静音仕様でいくならエアクリ加工して純正のダクト１～２本追加してみれば？
音は大して変わらんがＭＪはしっかり10番手近く上がるよ
これと純正キャブの組合せで100㏄超やってる人もいるよ
844:７７４ＲＲ
10/05/01 23:24:51 8lZg45lT
>>842
俺も含め凡人である以上は何をするにもひとつずつ確実に…だからな
頑張ってくれ
845:７７４ＲＲ
10/05/02 04:38:27 0VoOjva8
ID:uV0nBIHu
傍から静観してたが、おまぃいい奴だな。
846:７７４ＲＲ
10/05/02 05:34:41 pYmZZfmU
全てはその日の気分次第ｗ
847:７７４ＲＲ
10/05/02 09:53:57 AIrTFomk
スーパージョグＺＲを購入したのですが、解説書とか付いて
なくてリザーブへの切り替え方が分かりません。
どの辺りに付いているのでしょうか？
848:７７４ＲＲ
10/05/02 09:57:03 Erzzm3+a
>>847
ない
849:７７４ＲＲ
10/05/02 09:59:04 AIrTFomk
あら、本当ですか！
リザーブタンク付きなんてバイクサイトに書かれているから
ついつい何処かにあるものかと思ってました。
850:７７４ＲＲ
10/05/02 10:05:20 Erzzm3+a
*リザーブタンク付リアサスペンション
これのことじゃない？
URLﾘﾝｸ(www.yamaha-motor.jp)
851:７７４ＲＲ
10/05/02 10:11:51 AIrTFomk
URLﾘﾝｸ(www.goobike.com)
私が買ったのはこれなのですが、これにも同じようにリザーブタンク
付きって書かれてますね．．．
あと、原付の事とか全然分からないのですが、燃料計がＥに入ってから
いつも入れてるのですけど、満タンに入れても２リットルも入らない状態
のですが、もしかしてリザーブってのが関係してるのじゃないかと思って
色々見ていたのですが．．．
852:７７４ＲＲ
10/05/02 10:39:18 AIrTFomk
リザーブはないって事は燃料計の調子が悪いのでしょうか？
一度購入したお店に持って行きます。。。
質問に答えてくださった方、ありがとうございます！
853:７７４ＲＲ
10/05/02 11:17:32 7n30ly1x
マージンを取ってんだろ
Eに入ったら残量がぎりぎりになるように設計していたら、Eになって近くにスタンドが無ければ終了でしょ
だから店に持っていっても解決しないけどね
854:７７４ＲＲ
10/05/02 15:30:07 MGwrM/G7
>>851
リザーブタンク付リヤショックユニット
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
855:７７４ＲＲ
10/05/02 16:37:49 pYmZZfmU
容量４リットル以上のタンクで針がＥにかかったところで残り約1.5リットル
それ未満なら約１リットルってとこだな
ＺＲなら前者に入るから「少し敏感な表示」ってとこだ
856:７７４ＲＲ
10/05/02 16:57:36 7n30ly1x
慣れたら大体どのタイミングで給油すればいいかわかるようになるから、慣れるしかないけどね。
キャップを開けて目視で確認するぐらいの努力が必要。
857:７７４ＲＲ
10/05/02 17:46:19 LMQL075M
スパJOG-ZRってガス欠して入れても4L入らないんだけ俺だけじゃないよな？
858:７７４ＲＲ
10/05/02 17:54:08 7n30ly1x
ぎりぎり頑張って3.9lくらいだった
あんまり実用的じゃないし弄ると燃費も悪くなるから別の車種に乗り換えた
マゾ君にはうってつけのバイクだと思う
859:７７４ＲＲ
10/05/02 18:12:00 LMQL075M
3.9Lですか
250mmのサス入れてるせいなのか3.8Lしか入らないなぁ
860:７７４ＲＲ
10/05/02 18:55:43 pYmZZfmU
>>858
シリンダとキャブとファイナル変えた今となってはリモＪＯＧのがよいでおます
ＺＲシリンダベースでどこまでいけるか頑張ってみたかった…てのはあるけどね
861:７７４ＲＲ
10/05/02 18:59:19 pYmZZfmU
>>859
俺のリモＪＯＧは容量5.5リットルだが完全に空なら頑張れば5.7リットル入る
膨張率を考慮したマージンだから本当は5.5リットル超えて給油したら駄目なんだけどね
862:７７４ＲＲ
10/05/02 19:17:08 LMQL075M
リモZR欲しいけど羽が趣味じゃない形状で躊躇
863:７７４ＲＲ
10/05/02 19:23:56 7n30ly1x
羽を外せばいいんじゃね
>>860
俺は確実性を取って50ccを拘らず、109cc仕様にしましたわ
864:７７４ＲＲ
10/05/02 20:25:19 pYmZZfmU
>>863
70㏄でもまず焼かない(先にヒートする)ようにはなったんだけど
やっぱ全開を続けるとすぐヒートするね
コレさえ無けりゃ必要十分なんだけどね
まぁ70㏄で全開し続ける走り方もキチガイじみてるわけだがｗ
あとこないだＯＫＯ28Φ付けてるＺＲを見たけどギリギリ
で車体側無加工でいけるみたいだね
キモはマウントなのかな？
865:７７４ＲＲ
10/05/02 22:15:13 w0CaH4po
昨晩深夜の帰宅中にビーノがパンクして
3時間かけて押して帰った。
ただでさえクタクタに疲れてるのに
タイヤがペタンコだから押し抵抗が強くて
死ぬかと思った・・・
原因は低空気圧で再注入したら見事復活した。
最低半年に1度は手入れのGSでガソリン入れて
ついでに空気圧見てもらおうと固く誓った。
866:７７４ＲＲ
10/05/02 22:26:05 pYmZZfmU
>>865
エアチェックは違和感が無くても最低２ヶ月に１度だよ
867:７７４ＲＲ
10/05/03 15:30:57 eOehsf0d
こんにちは。
アプリオに20パイキャブで80kmまでスムーズに出てますが
今回24パイキャブで試したいと思っているのですが
その場合そこそこセッティングでている20パイキャブの
MJとSJの番数では24パイキャブに取付けても
口径が違うからやはり番数を上げないと無理でしょうか？
868:７７４ＲＲ
10/05/03 15:37:01 l71abFow
当たり前
869:７７４ＲＲ
10/05/03 15:37:09 /8q7Wi3u
メーカーや形式が変わると大きく変わる
仮に同じメーカー形式の場合では、
流量・不圧が変わるので番手は上がるのが普通
870:７７４ＲＲ
10/05/03 17:43:41 eOehsf0d
ありがとうございます。
番数を上げてチャレンジしてみます。
871:７７４ＲＲ
10/05/03 18:40:51 4Uyrt72C
16年式のBJなんですが先日テールランプが切れていると思って
バルブを交換したんですが点灯しません
これは配線の不具合、もしくは他の何かなのでしょうか？
872:７７４ＲＲ
10/05/03 19:44:15 brGT7z/c
もしくは換えたバルブの不具合
873:７７４ＲＲ
10/05/03 19:55:06 4Uyrt72C
>>872
バルブを変える前後共にブレーキランプは普通に点灯するんで
恐らく変えた意味がなかったと思われます…
874:７７４ＲＲ
10/05/03 20:01:34 v4MQJLew
友人のジョグを整備していたのですが、原付はあまりイジったことないので質問させてください
車種はジョグＺＲエボリューション
症状はリアブレーキが全く効かない。
左に２回転倒したということでブレーキレバーが曲がっています。
転倒時にワイヤーが伸びたためにブレーキが効かないのだと思うのですが、
ワイヤーが切れずにブレーキが効かなくなるまで伸びるってことはありえるんでしょうか？
シューもドラムも使用限界まではいっていませんでした。
875:７７４ＲＲ
10/05/03 20:13:41 dk4w7dvu
>>874
あまり安請け合いはしないように
とりあえずブレーキレバーが折れていない事を前提に話を進める
①ブレーキを握る→アームが動く
②ブレーキを離す→アームが戻る
この動きを確認してちゃんとなってるなら調整ナットを締め込んでいけ
締め込んでもスカスカでレバー握ってもまだアームが動く様なら
恐らくアームが曲がっているかカムとの接合部がズレている
この場合、新品に変えるなりマーキングを確認しながらズレを直すなりする
全てが正常であるにも関わらずブレーキ調整で締め込んでもスカスカなら
シューを交換
自信が無いなら経験者か若しくはバイク屋へ
876:７７４ＲＲ
10/05/03 20:34:17 v4MQJLew
>>875
ブレーキレバーは曲がっていますが折れてはいません。
先程は書き忘れましたが、調整ナットをＭＡＸまで締めこんでもスカスカです。
８mmのソケットをアームと調整ナットの間にスペーサーとして入れると
一応ブレーキが効くようになったので、ワイヤーの伸びを疑った次第です。
アームの曲がりまでは思いつきませんでした。
カムとの接合部と合わせて見てみようと思います。
877:７７４ＲＲ
10/05/03 20:47:32 v4MQJLew
>>875
今見てきたところ、カムがずれてました。
助かりました。ありがとうございました。
878:>>819
10/05/03 21:30:13 //4iuUSd
とりあえず>>828に基づきシリンダーの鏡面加工しようと思うんですけど
調べてると2stは鏡面にすると抜けすぎて性能が落ちるとか結構書いてあるのですけど
結論的にどういう結果になるのでしょうか？
あとPWK28のワークス？kitを南海部品で注文してきたwktk
879:７７４ＲＲ
10/05/03 23:18:45 dk4w7dvu
>>878
燃焼室内面の鏡面化っつうのは基本的にシリンダーヘッドとピストンの
ヘッドの鏡面化のことを指す
効果としてはまず表面積が減るので熱を受けにくくなる
燃焼室に熱が伝わると言う事は燃焼ガスが冷えると言う事なので
ピストンを押す力が熱として逃げる事になる
これを軽減し熱効率を上げる効果が(わずかだが)ある
んでこれは聞いた話で確かとは言えないが高圧縮化した際に混合気が
スキッシュエリアへ押し込まれるのをスムーズにしノッキングの発生を
抑える効果があると言う
これについては鏡面化とそうでないヘッドとシリンダーを準備して
検証してみないと何とも言えないな
最後に燃焼室内にカーボンがこびり付くのを軽減する効果がある
燃焼室鏡面化の効果はこんなところだね
つぅか駆動系のリセッティングは終ったんかい？
880:７７４ＲＲ
10/05/03 23:26:22 dk4w7dvu
>>878
３ＫＪ＋パラライザーの人だよね？
881:>>819
10/05/04 06:25:47 SRg+46jT
駆動系のセッティングを出したいんだけど実はエンジン載せ変えしたときに
4jp9のプーリーを4jp6のエンジンに組んじまったんですよ。
それでセッティングが出なくて南海の人に聞いたらプーリーボスの径が
違ってるって言われて急遽横綱のプーリーを注文したところです。
882:７７４ＲＲ
10/05/04 14:16:42 eVR8vgOI
4JP7のJOGアプリオ、中古で買って4年以上使ってます
今回右ウインカーだけ故障したのですが直ったので報告
◎症状
ウインカーを入れると右のみ「カチッ」と1回だけ音がしたまま光らない
◎処置
URLﾘﾝｸ(scooter83.blog36.fc2.com)
↑のサイト見ながら右フロントウインカーのランプとコネクタを外し、各接点をエアダスターで吹きました
電球も接点を布で擦って磨きました
◎結果
直りました
このスレの方だと当たり前の事かも知れませんが、修理出そうか悩みました。
バッテリー交換の時もそうだったけど接点に白い錆びみたいな物が出てきますね。
湿気避けでオイル(もしくは556)塗ったほうが良いのでしょうか？
液状の物を塗るとショートしそうで怖いのですが・・・。
883:７７４ＲＲ
10/05/04 16:27:49 SRg+46jT
実際556の中身なんて灯油に過ぎない事実。
あほみたいな金出してくれ買うならスタンドいって70円弱の灯油かった
方が得だってことをただ俺は伝えたかった。
>>882
556じゃなくて一応接点復活財って言うそういう場合の電装系専用のケミカルも
あるよ。
884:７７４ＲＲ
10/05/04 17:06:59 eVR8vgOI
>>883
>実際556の中身なんて灯油に過ぎない事実
調べても成分書いてないけど、確かに臭いとか値段から考えるとそんな感じですね
>接点復活財
なるほどそういうのがあるんですね
そっちのキーワードで調べたら色々出てきました（＾＾
ありがとうございます。
でも全体で１０滴分くらいしか要らないのに購入単位が一缶だとつらいなぁ・・・。
885:７７４ＲＲ
10/05/04 18:33:08 nBJ0aRid
接点はコンタクトＺで充分だろ
886:７７４ＲＲ
10/05/04 19:00:14 cUTMwXZ9
つか工具箱に入ってる潤滑油・グリス何でもいいよ
とりあえず接触部分に少し付けて後は付けて外す付けて外す
887:７７４ＲＲ
10/05/04 20:31:30 eVR8vgOI
>>885
おお、これは安あがり＆理にかなってますね
なんで一般的になってないのか予想してみました。
端子の磨き粉としては優秀かもしれないですが、
オイルのような絶縁体じゃないので炭粉が水を吸って流れていって
端子間でリーク電流を引き起こす場合があるような気がします。
レアケース＆微小すぎて影響ないかもですが・・・。
>>886
実家に行けば556はありますが、
手元には2st用のエンジンオイルのみですので
とりあえず、これ塗ってみます
なるべく薄く、金属部だけに塗りたいので、塗り方が問題ですが（＾＾；
そういえば、バッテリー(CT4B-5挿入端子タイプ)の新品買ったら
端子がオイル塗ったみたいに濡れてたけど
これもコンタクトオイルが塗られていたって事なんでしょうね
拭き取らなくてよかった（＾＾；
このスレ色々と勉強になります