09/05/21 00:47:54 fakmuQL2
過去スレ
【最凶の】シナエンジンを語るスレ7機目【模造品】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
【究極の】シナエンジンを語るスレ6機目【模造品】<総レス数218でdat落ち>
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
【進化ｽﾙ】シナエンジンを語るスレ5機目【模造品】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
【罪深き】シナエンジンを語るスレ４機目【模造品】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
【罪深き】シナエンジンを語るスレ３機目【模造品】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
【カブ系】シナエンジンを語るスレ２機目【模造品】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
【カブ系】シナエンジンを語るスレ【模造品】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
【カブ系】シナエンジンを語るスレ【模造品】<初代スレ>
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
3:７７４ＲＲ
09/05/21 00:48:08 fakmuQL2
シナエンジン専用うｐロダ（ふうてん氏提供）
URLﾘﾝｸ(offbike.xrea.jp)
主なシナエンジンの製造メーカー
ＤＡＹＡＮＧ（ダヤンと読む｡漢字にすると『太陽』）
URLﾘﾝｸ(www.dayangmotor.com)
ＪＩＮＣＨＥＮＧ（ジンチョンと読む。漢字で書くと『金城集団』）
URLﾘﾝｸ(www.jincheng.com)
ＣＯＳＭＯＳ（コスモスと読む。台湾のバイクメーカー）
URLﾘﾝｸ(www.cosmos-motorcycle.com.tw)
ＬＯＮＣＩＮ（ロンシンと読む。汎用エンジンを作っているようだ）
URLﾘﾝｸ(www.loncinengine.com)
ＬＩＦＡＮ（リーファンと読む。エンジンの他に乗用車やバスも作っている）
URLﾘﾝｸ(www.lifan-moto.com)
（他に製造メーカー等があれば、随時追加されたし）
4:７７４ＲＲ
09/05/21 00:48:23 fakmuQL2
前スレ落ちてたので建てましたがテンプレそのままです。
変更、追加等あればお願いします。
5:７７４ＲＲ
09/05/21 01:04:34 JiNgqfXX
>>4 待ってました。
6:７７４ＲＲ
09/05/21 06:16:30 RLfN5NXA
いよいよ気温が熱くなってきたけど中華に変えてから始めての夏。
無事越せられるだろうか。やっぱりオイルクーラー付けた方が良いかな。
なんか凄くアッチッチになりそうで心配。
あと今まで知らなかったけど中華エンジンのLONCINってmotoGP参戦してたんだね
125ccクラスで2stエンジンのっけたマシンで走ってる。しかもライダーは日本人の小山知良。
これは応援しなければ。ていうかそのエンジンほすいｗ
7:７７４ＲＲ
09/05/21 07:17:01 7ZjuHZ7X
２次クラッチ１２５に油温計（センサーはドレンボルト）を付けてみた
次の日曜に長距離ツーリングする予定だが
油温が何度になったら止まって冷やしたほうがいいのかな １２０度？
オイルはキューミック ロードパワー４とかいうあやしい１０Ｗ－４０を入れていく予定
8:７７４ＲＲ
09/05/21 08:07:53 dsvP2exV
自分も昔１１０ccにディップ油温計つけてみたけど
気温３０度で普通に走っていて１１５度は越えていた。
小さいオイルクーラー付けると１０度下がって一安心。
9:７７４ＲＲ
09/05/21 12:20:47 T96iBbkt
120度超えるとどんだけいいオイルでもただの液体だお
10:７７４ＲＲ
09/05/21 14:32:06 EEL/76h7
前に鈴菌油冷に乗ってる人が150度までおｋとか言ってたけど無理すぐる。
11:７７４ＲＲ
09/05/21 14:45:30 TRLxSB05
この前初めてLifanエンジン買って始動成功まで行ったんだが、
これから乗っていく上で予備持っておくべきものってある？
一応CDIは買おうと思っているんですが。
12:７７４ＲＲ
09/05/21 15:25:33 AZYEnuEM
＞これから乗っていく上で予備持っておくべきものってある？
エンジン。
13:７７４ＲＲ
09/05/21 16:30:24 nkLy2xGq
予備エンジンさえあれば前もってアレコレ買わなくても大丈夫だからな。
14:７７４ＲＲ
09/05/21 19:04:05 uhHUghMt
>>12
ベストアンサー☆
15:７７４ＲＲ
09/05/21 19:52:19 TRLxSB05
やっぱ安心なのはもう一個予備買うことか。
ありがとう。
16:７７４ＲＲ
09/05/21 22:34:08 KXqwtFYM
>>15
予備は国産がいいと思われ
17:７７４ＲＲ
09/05/22 00:00:59 5xddpKd2
換装する前のノーマルエンジンを売らずに取っておけってことだろ
18:７７４ＲＲ
09/05/22 06:35:04 fudUCLcq
予備は同じ型のシナエンジンもう一つと元のノーマルエンジンがデフォ
19:７７４ＲＲ
09/05/22 06:51:55 AK3pnYjC
予備エンジンとか的確すぎてワロタw
特に110cc以上の場合はいるよね、部品の互換性ないの多いし
20:７７４ＲＲ
09/05/22 06:56:01 v1XvtELa
中華はすべてが予備エンジンだと思えばいい
21:７７４ＲＲ
09/05/22 08:40:06 6gzJJpFy
携帯から失礼します。
ヤホーに出てる中華整と思われる、安いインナローターつけてる方います？
CRF50に中華エンジン搭載計画中なんですけど
22:７７４ＲＲ
09/05/22 18:58:03 2h4V405H
URLﾘﾝｸ(page7.auctions.yahoo.co.jp)
これか
23:７７４ＲＲ
09/05/22 21:36:54 6gzJJpFy
それです。
使用してる方いますかね？
24:７７４ＲＲ
09/05/23 15:36:23 P6L8SZjn
そんな粗悪なゴミ買う奴いんのかよ。
ホームセンターで自作しろよ
25:７７４ＲＲ
09/05/24 00:42:58 VfHyDqMx
やべ、150cc落札してもーた。
26:７７４ＲＲ
09/05/24 00:47:04 4H7o2Oxm
>>25
レポうｐしてくれ
27:７７４ＲＲ
09/05/24 08:07:10 VfHyDqMx
ところが免許ないから床の間エンジン化決定なんだわこれがｗ
さて自動二輪の免許取りにいくか
28:７７４ＲＲ
09/05/24 14:26:41 01cW05nX
150ccはせっかくパワーあるのに回しづらい
たまに回してやるといきなり壊れる
29:７７４ＲＲ
09/05/24 17:40:22 D3WdUejm
みんなオイルはどうしてる？
ホムセンのUTC2輪用オイルSJ 10W-40 （698円の奴） を
700kmくらいで交換してるんだが（まだ鉄粉が出るので落ち着くまで様子見）
夏の油温が心配なんだ。10w-50とか使ってる人はいる？
30:７７４ＲＲ
09/05/24 18:32:05 199As+st
DM150、13000まで回したら焼きついたorz
11000位で止めといたほうがいいね
31:７７４ＲＲ
09/05/25 12:17:48 Cgit4SsL
鉄粉はオイルを指におとして触ってザラザラしてなければ気にしなくていいと思う
32:７７４ＲＲ
09/05/26 07:59:05 WW5mygnl
ほ
33:７７４ＲＲ
09/05/26 07:59:09 EUr30CqZ
マジッスか？信じていいッスか？
34:７７４ＲＲ
09/05/26 08:03:31 +g/svli2
中華はリアルで車用の添加剤入れた方が良いよ。特に皮膜の液化モリブデンとオイルトリートメント。
ヤマハのギアオイルをぶち込んでも良い
35:７７４ＲＲ
09/05/26 11:18:59 WBpQn36f
モリブデンとか入れたらクラッチ滑らねぇのか？
乾クラ限定？
36:７７４ＲＲ
09/05/26 12:09:37 DBfyD+js
そんなマジカルパーツみたいな物入れる金があるなら中の部品を国産に交換したほうがマシです
37:７７４ＲＲ
09/05/26 14:32:31 S72cNxKZ
最近グリドラのモンキーを長くした１１０買ったんだが燃費良いし普通に速いな。今のところ壊れてねぇ。プラグも交換してねぇ。オイルも交換してねぇ。タペットも調整してねぇ防水もしてねぇ
俺のが当たりだったのかな。
38:７７４ＲＲ
09/05/26 16:31:13 DBfyD+js
まぁ小バルブヘッド系のはノーマルなら割と持つ
ハイカムとか入れたりするとどんどん壊れ出すけど
39:７７４ＲＲ
09/05/26 16:49:27 wtKrNa30
>>38
うるせー馬鹿
40:７７４ＲＲ
09/05/27 00:19:55 AZ0ah39V
遅いけど>>1乙
ベンリィのエンジン無しを購入したのだが、HA03は中古でも高すぎて買えない。
このままでは使い道が無いので、ヤフオクで110cc辺りのエンジンを買おうかと考えた。
そこでだが、シナエンジンでお勧めのエンジンがあれば教えて頂きたい。
あと、前スレにあったシナエンジンのコミュ
URLﾘﾝｸ(mixi.jp)
41:７７４ＲＲ
09/05/27 00:43:05 /qJg8pp4
壊れても部品の調達がしやすいのがいいなら110cc以下のものを選ぶといい
壊したくないなら125ccまででやめといた方が無難。どのみち壊れるだろうけど…
あとできればリーファンとか名の通った会社のものを選んどけば若干安心。
最近は中国のコピーエンジンメーカーも減っちゃったんで分けの分からない会社の物はヤフオクじゃあんまり流れてないと思うけどね
42:７７４ＲＲ
09/05/27 01:26:27 byV2bF6A
LIFANてホンダから技術提供されてるって本当？
43:７７４ＲＲ
09/05/27 12:25:16 /qJg8pp4
提携っていうか昔HONGDAのロゴでコピーバイクを売っていた会社ぜよ
44:７７４ＲＲ
09/05/27 14:50:03 2Y4IwUhu
>>40
中古エンジン如きが買えない程度の懐事情なら中華エンジンは絶対オススメしない。
45:７７４ＲＲ
09/05/27 15:22:07 byV2bF6A
>>43
たしか、あまりにホンダ側にクレームが来るから、ホンダの看板汚さないため、
しゃ～なく提携したって聞いたことあるが…
本当かどうかは知らん。
46:７７４ＲＲ
09/05/27 16:07:11 p1oSFUDX
ﾘｰﾌｧﾝ150ccきた。さっそく飾ろうと思う
メンテスタンドに取り付けたほうが絵になるな
免許取って使えって？もうどうでもいいや
47:７７４ＲＲ
09/05/27 23:59:53 vG1Sw505
現在国産88cc武川RステージPE24で絶好調なんですが(最高速105位)
友人からシナ二次クラッチ125エンジンを頂きました(新古品)
試しに載せてみようか迷ってるんですが、性能面で載せ替えるメリットはありますかね？!
48:７７４ＲＲ
09/05/28 00:37:57 GibfTA8W
>>47 すべての性能面で（パワー、耐久性、燃費他色々）無い。
49:７７４ＲＲ
09/05/28 00:40:58 GibfTA8W
>>48です。書き方が悪かった。いじる楽しみではおおいにある、とりあえず
その88はヤフオクで売ってはだめ。保険として必ず（ここ大事！！）残して置く
絶対に！！！！
50:７７４ＲＲ
09/05/28 10:00:53 ngag0kip
ノーマルで使うなら燃費は悪くない。
51:７７４ＲＲ
09/05/28 16:56:30 heKDri/i
>>47
同じく、武川のRステージ88cc持ってます。
シナエンジンは、Rステージの様な高回転型ではなく、トルク型なので
まったく違った乗り味になります。
回そうとしても回らないので、高回転に慣れていると物足りない感じ。
最高速は、Rステージの方が速いでしょう。
52:７７４ＲＲ
09/05/29 00:23:01 SxKVpU8o
>>44
HA03の異常な値上がりを知らないとは呆れる。
ホンダがエンジン単体を売ってくれればこんなに値段が高騰しないのにｗ
これ別の意味で気になるなｗ
URLﾘﾝｸ(page5.auctions.yahoo.co.jp)
俺は買わないがなｗ
53:７７４ＲＲ
09/05/29 00:58:26 5rpE3qPs
盗品？
54:７７４ＲＲ
09/05/29 12:11:13 1J/42J08
安いから中華エンジンって考えはやめた方がいいという意味で言ってるんじゃ？
大抵すぐ壊れるし直したり何機も買い直してたら中古買うのと大して値段変わらんしな
55:７７４ＲＲ
09/05/29 12:33:04 KZxQjZJz
リーファン110CC買ったよ
テンショナーのゴムとエンジンオイル、スパークプラグは国産に変える予定。
他に何かありますかね？
56:７７４ＲＲ
09/05/29 12:40:21 Qe5SwL6l
どうせならカブ系に載せれる2st125ccエンジン売りだせばいいのに。構造簡単だし。
57:７７４ＲＲ
09/05/29 13:18:06 lKUBohRk
ミッションの歯が無くなるんじゃね？ｗ
58:７７４ＲＲ
09/05/29 13:22:19 ezpsofh1
>>52
＞HA03の異常な値上がりを知らないとは呆れる。
たぶんレス見たほとんどの人が呆れると思うぞ。
だからこれぐらいの金が捻出できないなら止めとけという話だろう？
中華エンジン単体買う程しか予算が無いなら中華も止めとけ・・・あたり前の話しだろ。
59:７７４ＲＲ
09/05/29 17:35:29 jVao8Jcx
HA03は見た目綺麗なノーマルでだいたい4～5万円が相場。
買えるかどうかは経済力じゃなくて素性のわからん中古にそこまで
出せないってことでしょ、費用対効果の問題で。
60:７７４ＲＲ
09/05/29 18:52:08 1J/42J08
>>40の書き方だと金がなくて買えないって感じだけどな
61:７７４ＲＲ
09/05/29 20:50:15 ezpsofh1
話しが変わってるね。
純正中古買えなんて誰も言ってないと思うし
4～5万の不確かな中古をスレ住人の誰が買うよ？そりゃ買わない
4～5万程度の出費が苦しいならシナエンジンも止めとけって話しだよ。
62: ◆g9EL1on7Qc
09/05/30 23:46:52 ZMszsp4J
>>
63:７７４ＲＲ
09/05/31 03:21:28 iOKh3QZv
むかーし、XJR1200のスタビと物々交換で中華の110ccエンジンを貰ったんだけど
ちょっとヘッドを面研し圧縮比を上げていざキックしたら白煙モクモクって・・
クランク割ったら亀裂が3箇所、ちょっと弱すぎだろ・・・・
64:７７４ＲＲ
09/05/31 08:50:48 SBk0u4/1
>>63
クランク割るなよ
65:７７４ＲＲ
09/05/31 13:43:04 jO1bZCiR
>>64非破壊検査の方ですか？
66:７７４ＲＲ
09/05/31 16:38:07 XyaCoEiu
Dｒ.クランク あさりちゃん
67:７７４ＲＲ
09/05/31 17:05:53 DD4Xrkcf
質問。ぶん回している最中にいきなり４速から３速に勝手にチェンジしちゃっ足り
Nみたいに空転するんだけど簡単に直せる方法や小ネタを教えてよ
68:７７４ＲＲ
09/05/31 17:14:20 7F7rSr40
買い換え
69:７７４ＲＲ
09/05/31 18:39:45 FiAv/+6R
シフトドラムかフォークがダメなんだろう
中華のは溝の位置がずれててちゃんとギヤが移動しなかったりという事が割とよくある
というか中華ミッションの壊れやすさの大きな原因の一つではないかなぁと睨んでるんだが
70:７７４ＲＲ
09/05/31 18:44:31 MTCfwmk+
ゆっくり乗ってやってなじませてやればいいのか
シフトドラムの送り方はどうやるの
71:７７４ＲＲ
09/05/31 19:22:47 N03hMI7x
早く答えろや
72:７７４ＲＲ
09/05/31 19:32:12 qiUHP8MC
おれなら、最初から中華もいいが、
HA03の安いのを落札して、ケース開けてオイルシールや消耗品を交換だね、
中華より少し高くなるが、
中華で壊れて中開けて遊ぶのを最初にやるか後にやるかの問題で
開けることは同じだね｡
73:７７４ＲＲ
09/06/01 07:13:43 22CipuSB
>>71
質問の仕方も知らん糞ガキに教えることなどもう無いわw
74:７７４ＲＲ
09/06/01 08:32:22 vM5sguSD
>>73
いいよいいよ。わからないくせして威張っちゃって。どうせ店にぜんぶたのんだだけだろう
75:７７４ＲＲ
09/06/01 10:18:33 7e3hEKy8
>>74
SHI☆NE
76:７７４ＲＲ
09/06/01 12:11:02 22CipuSB
>>74
だれもお前の自己紹介とか聞いとらんわw
77:７７４ＲＲ
09/06/01 18:38:53 uQ54adSm
中華エンジンに「修理して直す」は無い。修理するにしても修理代がエンジン購入代よりかかるのがザラだし。
ただ壊れないように気を遣うしか出来ないと思う。
78:７７４ＲＲ
09/06/01 21:38:06 22CipuSB
4年ほど直して乗っているが、結局壊れた部品は国産品に変えてしまっとります
中華部品なのはクランクとシリンダとケースくらい
79:７７４ＲＲ
09/06/02 08:59:47 o0OZJpyT
国産部品流用できない物もあるし。
80:７７４ＲＲ
09/06/02 09:50:59 ByPFvIwx
モンキー系のエンジンにホンダ純正ジェネレーターカバー、クラッチカバーって付くのかな？
付くなら欲しいんだけど…
当方バフヲタなもんでｗ
81:７７４ＲＲ
09/06/03 12:10:05 0ILH+lHR
普通好きなら自分で磨くだろ常考…
まぁまず、どのエンジンにどれ付けたいかを言ってくれないとアドバイスのしようがない
82:７７４ＲＲ
09/06/03 12:31:07 3DsOYdVT
>>81
ホンダのロゴが欲しいんだろ
83:７７４ＲＲ
09/06/03 12:35:53 TmW+LQ24
>>81
ゴメソｗｗ
ちなみにこれなんだけどURLﾘﾝｸ(page12.auctions.yahoo.co.jp)
もちろん自分で磨くよ＾＾
ホンダのと違って塗装だよね？
メッキ加工も考えたけどそこそこピカってればいいと思ってるんだけど…
84:７７４ＲＲ
09/06/03 12:48:14 3DsOYdVT
>>83
表面が塗装だろうとメッキだろうと、徹底して磨き込めば
素材の色になる
アルミだったら世界共通でアルミの素材色になるから
中華でもタイでも問題ない
違うのは、「巣」であって品質が悪いと素材に空洞や不純物で
非常に荒い素材密度だったりする
ブラストでビーズ当てたりして表面を多少硬化させると
バフの上がりも良いカモよ
まず現品を徹底的に磨いたらどうだい
85:７７４ＲＲ
09/06/03 15:27:21 FoCbEGS7
ホンダ純正のガスケット買って自分のと合わせればわかりそうなものだけど、
それもめんどうなの？。
86:７７４ＲＲ
09/06/03 17:19:17 TmW+LQ24
>>84
磨けば素材の色になるのは分かってるけど週一でしかいじれないんだよね＾＾；
カバーにホンダとかあるのがいいんだけど何にも無いのが残念だよね
とりあえず買ってみるよ
>>85
面倒とかじゃないんだけど
現物はまだ手に入れてないからガスケット買っても意味がないんだ
とりあえずエンジン買って合わせてみるよ
87:７７４ＲＲ
09/06/03 22:34:13 mNmOoiD3
二次クラッチ125エンジンCD50に乗せて５００キロ位なんですが
最近3速で加速中に2秒間隔くらいでギア抜けみたいになります
抜けっぱなしにはならないのですが一定間隔で一瞬だけクラッチが
切れるみたいな症状です こんな症状なんですがどなたか
ヒントでもいいので教えていただけますでしょうか
88:７７４ＲＲ
09/06/03 22:44:10 nmgtQZHX
クラッチ滑ってんじゃね？500km【も】走行してるからなｗ
中華にたったとかまだとかは通用しないからね。
89:７７４ＲＲ
09/06/03 23:15:26 tv9BrKe1
中華は新品でもレストアベースだからな
90:７７４ＲＲ
09/06/03 23:26:12 sE2QgCH2
>>87 単にギア抜けを起こしかけてるだけじゃない。あと１００キロぐらい走ると
完全にギア抜けになると思うよ。対策はギアシフト部分の完全なオーバーホール
かな。今の前スレぐらいにそれを直したレスがあった。
91:７７４ＲＲ
09/06/04 05:55:39 ORTr4QG+
当方二次クラッチで125CCのエンジンだが、
二速に入れるとエンジンからガラガラと異音が出て加速しなくなってしまった。
二速以外のギアは異音が出ておらず普通に走れるのだが、これってギアが逝ったのかなぁ
92:７７４ＲＲ
09/06/04 06:54:08 AxDWvuc+
開けないと詳しくはわからんがギヤは逝ってないことが多い
ただそのまま走れば確実に逝く
シフトドラム周りを国産品に変えると直ると思う。
ミッションごと変えた方が安心だけど二次クラッチに国産品使えるか試してないからどうだろうねぇ
一次はカウンターの１、2速ギヤ厚みがちがうだけなんでワッシャ入れたら使えるんだが…
93:７７４ＲＲ
09/06/04 11:16:32 M1hIdJFn
みんなは、ケース開けた後、ガスケットは毎回新品使うの？
それとも綺麗に取れた場合は使いまわす？
それとも綺麗に取れるようにオイルの塗ってガスケットを使う？
94:７７４ＲＲ
09/06/04 15:34:16 0FTVSpds
>>93
液ガス＋ストップオイルリーク添加
95:７７４ＲＲ
09/06/04 19:39:08 hdhxCFxg
液ガスもいいけど、
ケース合わせ面のガスケット厚さもクリアランスの計算に含まれるよね｡
96:７７４ＲＲ
09/06/05 22:27:26 8H0m7rVb
昨日リーファン１１０cc一次クラッチを搭載したんですが、クラッチが重くて参っています。
何か対策ありますか？
一応プッシュロッドとケーブルには、グリスアップしたんですけど。
97:７７４ＲＲ
09/06/06 00:06:10 kiSeN0Mw
もうちょっと具体的にどれぐらい固いとかを書いてくれないとなんとも
98:７７４ＲＲ
09/06/06 01:16:13 fZ3+JZXV
何の車体に載せた、何と比べて重いのかは書かないとな。
クラッチレバーが短いならレバーを長い物に換える。
レバーはホンダ純正でも長いのと短いのあるよ。
99:７７４ＲＲ
09/06/06 09:57:50 RvyBHFSZ
CL50+2v107cc
アクセルをハイスロに交換したらノーマルブレーキホルダが邪魔に↓
ブレーキホルダごとブレーキレバー交換（多分MTX125用）↓
ミラー穴が10mmになり角型ミラーを付ける（多分エストレア用）↓
右だけ角型ミラーなのは嫌なので、左も換えたくなる↓
左スイッチボックス・クラッチレバーなどを移植（多分FZR250用）
結果→クラッチは軽くプッシュキャンセルウインカーになるオマケ付き
左スイッチボックスは、ヤマハとホンダで配線色が違うから多少まごつく
100:７７４ＲＲ
09/06/06 18:50:34 o3b8tlyb
９６です。
CRF50に載せました、モンキーも持っていて武の３枚クラッチ入っているんですが、それと比べると重くて。
調子こいてショートレバーにしたのもあると思います、ロングレバーでどれくらい変わるか試してみます。
101:７７４ＲＲ
09/06/07 08:09:56 scDi8U3z
自分はコスモスに武川の強化3枚いれたけど強化の方が若干固かったからなんかおかしいのかも
一度組み直してみては？
102:７７４ＲＲ
09/06/07 12:40:57 4awYBdzR
次回オイル交換の時に、クラッチカバー開けて点検してみます。
国産社外品にしたら更に重くなりそうで恐いです。
あ～悩みますね
103:７７４ＲＲ
09/06/10 12:17:46 zdE929lt
捕手
104:７７４ＲＲ
09/06/10 22:40:25 blHPYipf
中華モンキー購入して
オイル交換したいのだけど
125ccのエンジンてオイル何リットル入れれば良いんですか？
105:７７４ＲＲ
09/06/10 22:51:07 nFALMq9j
オイルレベルゲージぐらいついてるだろ・・・・・・・・・・・・・
106:７７４ＲＲ
09/06/10 23:03:16 blHPYipf
ゲージのあるハズの穴から
キャッチタンクにホースがつながってて
ゲージがないのです
107:７７４ＲＲ
09/06/10 23:09:05 j3UMLOHl
じゃあレベルゲージ手に入れるんだな
必要になる
108:７７４ＲＲ
09/06/10 23:23:44 blHPYipf
ホンダモンキー用で良いのでしょうか？
109:７７４ＲＲ
09/06/10 23:29:38 cAIJCUh4
ゲージ穴の位置は高いか低いか？
ホンダ純正にも中華にも高低があるので、同じ位置にゲージがついてる車両のを買え。
110:７７４ＲＲ
09/06/10 23:37:27 blHPYipf
純正50cc 支那125cc
同じゲージ オイル量でいいのでしょうか？
111:７７４ＲＲ
09/06/10 23:46:21 cAIJCUh4
いや排気量じゃなくてクラッチカバーの形状でゲージの種類が違うのよ。
どっかにエンジン周りの画像あげてみて。
112:７７４ＲＲ
09/06/10 23:47:44 cAIJCUh4
オイル量はほとんどのが（全量）８５０ｃｃでいけるはずなんだけど、交換時に全部抜けるわけではないのでやはりゲージは買うべき。
113:７７４ＲＲ
09/06/10 23:49:39 cAIJCUh4
ここ使わせてもらって画像上げてみ。
URLﾘﾝｸ(offbike.xrea.jp)
ちゃんと「オイルレベルゲージ」かなんかタイトルつけるように。
114:７７４ＲＲ
09/06/11 00:23:29 cB+MZZtM
もしくはヤフオクに似たエンジンがあるならそれを張るとか
115:７７４ＲＲ
09/06/11 06:13:31 9ubW8qpZ
やさしいなぁおまいら
116:７７４ＲＲ
09/06/11 14:36:56 tFLjbHcU
遅くなりましたが
たぶんこれだと思います
ヤフオクの画像
URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
117:７７４ＲＲ
09/06/11 15:09:25 2M2ILODD
右側の画像がないと無理。
118:７７４ＲＲ
09/06/11 17:01:11 UNnXF65+
なんか釣りっぽいな。
これでマジだったら相当のバカだ。
119:７７４ＲＲ
09/06/11 18:31:51 tFLjbHcU
URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
釣りではないです
ホントに分からないバカです
素人なので すいません
120:７７４ＲＲ
09/06/11 18:45:02 2M2ILODD
上の画像のタイプだったらＣＤ９０のコピーなのでＣＤ９０用フィラーキャップを買うべし。
121:７７４ＲＲ
09/06/11 18:56:56 tFLjbHcU
ありがとうございます
感謝です
122:７７４ＲＲ
09/06/14 11:29:48 hURdf8ig
ほ
123:７７４ＲＲ
09/06/14 12:34:15 jdmDfWu+
NGDA
124:７７４ＲＲ
09/06/14 17:11:44 Ygo4X37O
たびたびすいません…
モンキー5リッタータンクを中古で買ったんですが
タンクにキャップがついてなくて
オクで買いたいのですが
キャップの互換性について教えてもらえないてしょうか
中華9リッタータンク
モンキー4リッター
ゴリラ
これらのキャップは共通なのでしょうか？
12vと6vのモンキーで違いとかあるのでしょうか？
125:７７４ＲＲ
09/06/14 19:17:55 sTPCk4hm
>>124
いくらここの住人がお人好しだといっても．．．
126:７７４ＲＲ
09/06/14 21:35:58 Vb00oKQV
HONDA同士→使いまわし可能
中華→別物 ホンダの部品は使えない
残念でした。中華用を探して付けてください
127:７７４ＲＲ
09/06/14 21:51:19 3hNoNnmH
>>124
フタの内径を図ってオークションで探せばいいじゃん。
何の為にオークションには画像と説明文が付いてるのさ？
128:７７４ＲＲ
09/06/16 17:12:35 bwKaM2ot
はひふへほしゅ
129:７７４ＲＲ
09/06/18 00:32:09 mkkmpd+v
ほ
130:７７４ＲＲ
09/06/18 12:06:44 sP7zQ7Rm
NGDA
131:７７４ＲＲ
09/06/19 02:09:27 QGcgp+78
オクの3バルブ吊り上げ失敗で再出品ですかw
132:７７４ＲＲ
09/06/19 21:05:14 H3R4N/ZD
シナのフロントフォークセット買って、スカスカでバネだけかなと思ったら、
きちんとオイル入ってたのね！？
先人よ、教えてくれてありがとう！
133:７７４ＲＲ
09/06/21 09:17:42 Pup7Fh2I
しゅ
134:７７４ＲＲ
09/06/22 12:37:17 wqAocOdv
下げて保守してる人って何なの?
135:７７４ＲＲ
09/06/22 12:49:29 DU5YUamv
書き込みされていれば下がっていても落ちないのだよ
136:７７４ＲＲ
09/06/22 12:50:15 RUd/Z22H
あげてんのは荒らし
137:７７４ＲＲ
09/06/22 16:32:40 egJxQ35O
天気が荒れまくりでハトが前に飛べてないﾜﾛﾀ
138:７７４ＲＲ
09/06/22 19:56:52 wqAocOdv
おまえら頻繁に覗いてんならなんか書き込めよ！
139:７７４ＲＲ
09/06/22 21:15:10 9l8onf8h
不具合もなく調子良いからとくに書き込む話題とかないな。
カブ110も出てきたし中華エンジンも下火なのかも。同じエンジンで
ベンリィ110とかも出しそうだし、そうすればわざわざあえて
リスク冒す人もいなくなるでしょ。
それで相場が安くなってくるのはこっちにとってはウマーなんだけどね。
140:７７４ＲＲ
09/06/22 22:09:05 T/Vr3ub6
カブ110のエンジンって今までのカブ50系とはマウント別でしょ。
マウント別なら今まで中華エンジン使ってたユーザは110系コピーエンジンが
出回ったとしても恩恵受けれないんじゃない？
というかカブ110系コピーが出てうれしい人って国内にはあんまりいないんじゃないかな。
(タイカブ系ユーザぐらい？)
でも中華バイクのエンジンは110コピーが増えたりするのかな？
141:７７４ＲＲ
09/06/23 03:25:42 t3pnuCOP
今までは、カブ50系統のマウントで90以上のエンジンがなかったから中華売れてた
今度はマウントを変更して、カブ110を乗せる方に方向転換しそうだね、
それでも、中古カブ110エンジンが出てきてもいい値段だろうから
実際に使うのはずっと先になりそう、
90エンジンの相場が下がるのが恩恵は大きそう｡
142:７７４ＲＲ
09/06/23 18:06:55 43TUgtfO
カブ110は50とマウント違うの？
タイカブは110までは50とマウント同じで、
125から違ってたはずだが。
143:７７４ＲＲ
09/06/23 19:46:58 TkOCuVtP
タイカブ100EX、wave100とかは国内カブと同じマウントだけど
dream125、wave125、wave110、CZ-i 110、カブ110はマウント違う。
ハンターがどうなってるのかは知らない。
てか特に改造に興味ない人は普通に旧カブから乗り換えるのが
多数じゃないんだろか。
144:７７４ＲＲ
09/06/23 23:16:34 t3pnuCOP
ビジネスバイクだから、新しいのがでたから買い替えとはいかなでしょ、
次の買い替え候補にはなるけど｡
カブユーザーは10年15年使用は普通だよね｡
それよりもこのエンジン使ったジョルカブのようなスクーターが欲しいな｡
ジョルカブのマウントいじれば乗るかな？
145:７７４ＲＲ
09/06/24 18:45:48 8zXm8Bmg
>>143
えっ？
おいら波110のエンジンだが、100EXと同じだよ。
てことは50も一緒だよね。
CZやカブ110は知らんけど。
146:７７４ＲＲ
09/06/24 23:19:00 lvOxTAho
エンジンの話じゃないんですが海外製なのでこちらで質問させてもらいます
現在モンキーに海外製の26Φフロントフォーク(ヤマハのJog系コピー？)を
使用しているのですが、ディスクローターを交換したいのですがヤマハjog系と互換性はありますか？
見た感じはかなり似ているのですがどなたか試した方いましたらお願いします
147:７７４ＲＲ
09/06/24 23:40:05 ZneHb2sa
>>146
ホイール関係がNSR系のコピーだったりするので一概には言えません。
私が入手したのは更にキャリパーやブレーキパッド回りはセピアの
コピーでした。
ホイールのブレーキ取り付けボルトの本数やピッチも調べて下さい。
148:７７４ＲＲ
09/06/25 08:17:24 uxqIV1iY
>>146
左ディスクだったら流用出来るやつはあるよ。
キャリパーのピッチが４２㎜だったらＯＫかと・・。
ＪＯＧブレンボと社外製のキャリパーサポート付き
２００ｏｒ２２０ディスクキットがポン付け。
ただキャリパーがちょっと下向きに付くのが難点かな？？
149:７７４ＲＲ
09/06/25 21:41:53 hr/jtI6q
便乗し私も質問。ゾンシェンの１１０ｃｃを手に入れたんですが国産のピストンでは何が合いますかね。ハンターかaｔｃ１１０ですかね。
150:７７４ＲＲ
09/06/26 09:02:32 a3+cqOeA
ハンターカブやＡＴＣ１１０とはピストン形状が違うので使えないよ。
151:７７４ＲＲ
09/06/26 09:55:39 nN/qUiXJ
>>150
んじゃぁどこで何を買えば良いんですか
ウェーブ１１０ですかね
152:７７４ＲＲ
09/06/26 11:23:47 a3+cqOeA
ゾンシェン１１０のボアは５２．４ｍｍだっけか。
ＫＳＲ１１０のを若干加工して使うか素直にタイ製ボアアップピストン買え。
ふうてん氏のところで聞けばわかる。
153:７７４ＲＲ
09/06/26 13:06:31 cH2gHqyC
>>152
最初から早くそう言えってんだよ!!ビッチ！
154:７７４ＲＲ
09/06/26 13:46:34 /Hpv9tXb
>>最初から早く
何だよこれ
155:７７４ＲＲ
09/06/27 00:46:38 7Btd52Gp
>154
中華バギー板でも相手にされないバカの被害がこっちにも来たみたい。
ふうてん氏に二次災害が行かなければよいが・・・。
156:７７４ＲＲ
09/06/27 06:46:12 vv5IOWjr
ぱぱちくとかチャイナゴリラとか・・・
157:７７４ＲＲ
09/06/27 07:53:50 6gokjZMp
>>153のような遺体椰子はカレーにヌルーでFA
158:７７４ＲＲ
09/06/27 23:43:36 Nyk0cj6C
>>147>>148
回答ありがとうございます
本日調べてみた所、キャリパーはZRなどに使用されているヤマンボが同ピッチでポン付けでした
私が購入したフロントは、8インチ用と売られているアウターが黒の左ディスクのものです
出回り始めた初期のものでメーターギアもヤマハスクーターのものと同一でした
右側ディスクのメーターギアがモンキー用のディスクハブが格安なので
これを使ってフォークを逆にしたらヤマンボキャリパーが前に出て格好いいかも
次はZRのディスク仕入れてみて互換性があるか確かめてみます
159:７７４ＲＲ
09/06/28 16:21:11 Zv6mDWGM
遠心で今手に入るのってタイカブ100EXコピーの97ccとATV用の125くらいだよね。
ATVだとシフトパターン1→N→2→3→4だし
110ccの遠心とかでないかな
160:７７４ＲＲ
09/06/29 00:53:41 b1m6menw
>>159
ウチにあるクランクベアリングがダメになった107cc遠心4速欲しかったらあげる
N1234ってロータリー式、9000kmぐらい使ってきたけどギヤ抜けは1度も無い
始動は問題無いが、加速時など負荷かけるとガタガタとイオンがでかい
オルタネータつかんで上下にゆすると微妙にかくつくからクランクサイドのベアリングと思われる
あ、ジェネレータベース外そうとして皿ねじの頭1個なめてるってのもあった
こんなんでよければどーぞ
161:７７４ＲＲ
09/07/02 00:11:32 EPdFioPZ
保守
162:ふうてん
09/07/02 00:53:32 llKo3vFO
中華110cc ヘッド 凄い…です
URLﾘﾝｸ(page5.auctions.yahoo.co.jp)
これみちゃうと、二万円前後でエンジン買って越下がぶっ壊れても、
あまり精神的なダメージが少ないように思えますね。
それにしても、中華コピーバイクやエンジンが中古としてあまりでないが不思議です。
163:( ・ω・) ◆RXUL/K0636
09/07/02 02:14:09 xzBZ3ycU
中古100ccエンジン買ったら
クランクケース：６Vモンキー
その他：COSMOS製
だったでござる、の巻。
#てか50mmピストン組むってことはクランクケースボーリングかけてるってことだろうか…
164:７７４ＲＲ
09/07/02 04:14:09 EPdFioPZ
COSMOSの本家のページに載ってる3バルブエンジンが、
ヤフオクに出てるLIFANの3バルブエンジンと(ロゴ以外)全く同じに見えるんだが…
どゆこと？この二社関係有るの？
165:７７４ＲＲ
09/07/02 19:28:39 nCPrvVl+
URLﾘﾝｸ(www.cosmos-motorcycle.com.tw)
URLﾘﾝｸ(www.cosmos-motorcycle.com.tw)
↑これのこと？
166:164
09/07/03 00:35:28 cUmoyPTq
そうそう、それ
「3VALVE」って所の下に「LIFAN」って書いてあるか無いかの違いしか分からん…
167:７７４ＲＲ
09/07/03 19:06:50 PUoS0Afo
早い者勝ちかも？？
URLﾘﾝｸ(page.auctions.yahoo.co.jp)
168:７７４ＲＲ
09/07/03 21:51:27 DZZqypC+
曲がりなりにも流石はカブエンジンのことだけあるわ。
モッコス97ccだが特に気にせずまわして街乗りで45km/lくらい、
ツーリングなんかすると50km/l超える。
レギュラーでいいし下手なボアアップより余程良い。
169:７７４ＲＲ
09/07/03 22:27:35 dypdlB88
ノーマルフレームのゴリラに
二次側クラッチ１２５ccを乗せたいのだが
クラッチワイヤーは50mmロングくらいでいいのかな？
170:７７４ＲＲ
09/07/04 11:12:00 n/wxK4Y+
どうでもいいことだが
>>168
言葉の意味を知らずに使うといらんところで恥をかくぞ
素直にコスモスと書いておけ
171:７７４ＲＲ
09/07/04 11:20:16 JhHoZL68
ゼノサーガでしょ
172:７７４ＲＲ
09/07/04 12:17:52 PZLfqisq
メーター読み10,000rpmで振動がすごくて回す気にならないんだけど
フライホイールのバランス取りしたらマシになるかな？
173:７７４ＲＲ
09/07/04 12:32:58 tcLeI9qy
>>172 前スレだったかで日課氏のクランクのバランスの話が出てたが、まさにそれじゃないかな？
174:７７４ＲＲ
09/07/04 17:03:17 n/wxK4Y+
>>171
ゼノサーガ絡みでモッコスを使ったのなら
その方がよっぽど恥ずかしいんだがｗ
シナエンジンの意味を知らなくて
ホンダ本家のカブエンジンをシナエンジンって言ってるようなもんだぞ？
175:７７４ＲＲ
09/07/04 18:41:55 PZLfqisq
クランクか～。外すまでは自分で出来ても加工すんのがネックですな
キタコに加工してもらう工賃払うなら市販品買うのが手っ取り早い気もするしなんだかなぁ。
困った困った。はぁー楽しい
176:７７４ＲＲ
09/07/04 18:57:35 C6wBYPPv
改造に向いてるシナエンジンを探しているのですが、どこの物がいいですか？
177:７７４ＲＲ
09/07/04 18:59:57 DYsfnNhH
>>175
お前みたいな奴大好きだ
178:ふうてん
09/07/04 19:22:32 JVMSEQwR
>>175
こういうのも売ってますけど。
URLﾘﾝｸ(page18.auctions.yahoo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(offbike.xrea.jp)
>>176
比較的改造に向いているのは110ccまでのシナエンジンじゃないですかね。
純正横型とスタッドボルトは同じピッチです。
やってはませんが、アドバンスプロのエイプ50のボアアップキット補修ピストン（52.9mm）と
ダックス系のレギュラー系のヘッドの組み合わせも出来るでしょう。
タケガワ、デイトナは53.5mmです。キタコは54.0mmなのでスリーブの肉厚が厳しい。
中華は52.4mmなのでボーリング必須、ピストンのショルダー加工も必要かもしれません。
レギュラー系ヘッドだけで組むと圧縮が低いです。
いらなくなった中華ヘッドはオークションで結構な値段で売れます。
壊れる箇所にもよりますが、クランク、シリンダーは純正に流用できたりします。
明日あたり、アドバンスプロのヘッドとタイのWAVE125のハイコンプピストンで組む予定です。
179:７７４ＲＲ
09/07/04 22:45:12 882c0Y3b
URLﾘﾝｸ(page8.auctions.yahoo.co.jp)
↑
これ
カブ系横型エンジンをVツインに！！って感じがすごく変態意欲溢れるエンジンで
ついに中華もここまできたかっておもったんだけど・・・。
>後ろ側のエンジンはダミーで、エアクリーナーＢＯＸの機能です。
>アルミヘッドで本物のプラグとコードが付いていますので、見た目には分かりません。
Vツインじゃねえじゃん・・。やっぱコピーするだけで新しいの作るのは無理か。
冷静に考えたらレイアウト的に無理すぎるし一目見れば分かるから
ネタエンジンとしてしか使えないな。
180:７７４ＲＲ
09/07/05 00:20:03 ZByj5U0G
だれかベンリィにダミーシリンダー付けてドカみたいなL型エンジン(ルック)作れよ
181:( ・ω・) ◆RXUL/K0636
09/07/05 01:03:13 eAov1Emq
>>179
むしろ横型をベースに縦型にしたあたりを評価すべきでは？ｗ
（元々縦型ベースなのかもしれんが
※そもそも縦型の自動遠心なんてあったっけ？
182:７７４ＲＲ
09/07/05 18:50:55 Gkx46yOM
>>180 昔（17～8年前）ダックスで７２CCシリンダー×2でLツイン作ってた
人がいたよ。ふうてんさんとかが詳しいんじゃないかな。
183:７７４ＲＲ
09/07/05 19:53:18 6mgXAtgB
某社の下請けから試作のＦＲＭアルミコンロッドわけてもらって作ったっつうアレだな。
184:７７４ＲＲ
09/07/06 03:41:49 KXG0J0bl
>>174
だったらどんな意味でのモッコスだっての？うん？
185:７７４ＲＲ
09/07/06 17:57:15 eztCrHay
肥後もっこす
186:７７４ＲＲ
09/07/06 21:13:27 y4haC7le
もっこす
っていったら西宮のラーメン屋じゃないか
187:７７４ＲＲ
09/07/06 21:28:34 wO0bHyAi
も
188:７７４ＲＲ
09/07/06 21:37:57 XBXVHL5e
っ
189:７７４ＲＲ
09/07/06 21:45:07 XFZgg1eN
こ
190:７７４ＲＲ
09/07/06 21:51:45 VNBEupgq
り
191:７７４ＲＲ
09/07/06 22:07:15 2TBRmP/4
125遠心クラッチを90カブに載せたんだが、あんまり速くならない。
こんなものか？ギヤ飛びは起こるけど。
スプロケ15/39じゃまずい？
192:７７４ＲＲ
09/07/06 23:04:59 YVJn9PIi
>>184
自分で調べる気がないのなら
今後二度とモッコス97ccなどと書かないことだ
恥をかきたいのなら別に止めない
影でクスクス笑われるのは君で俺じゃない
俺は生暖かく見守るだけ
俺なら自分で意味を調べるか
そこまでするのが面倒ならその言葉は使わないようにするがね
193:ふうてん
09/07/06 23:21:52 r99E7hSQ
>>191
素だとそんなものだと思います。
125はトルク型なので、スプロケットを交換した方がいいでしょうね。
ハイコンプ仕様の110ccをばらしたら、思い切りピストンに縦スジだらけでした。
タイピストンが粗悪なのか、近所のボーリング屋がダメなのか、複合ワザなのなのか……
で、110ccのキック仕様のシリンダーを別のところでボーリングし、いざ組み付けようとしたら嵌らない。
私のはジョルカブコピーなんでセル為にシリンダーに逃げがあるんですね。
サンダーでシリンダーフィンを加工してる最中です。
194:７７４ＲＲ
09/07/07 00:42:20 +dwcOE3n
>>193
サンクス。
カブだとチェーンの長さに制約があるけど、ノーマルで行くならば、
17/35程度にもって行くのがいいのでしょうか？
最高速は求めないとしても三桁そこそこは欲しいのですが。
17/31だとチェーンが足りないのですね。
皆さん、ばらしているようだからチェーンも交換しているのですか？
195:ふうてん
09/07/07 01:08:55 OZx2XPzJ
>>194
どうカスタムするかにもよりますが素で三桁はかなり厳しいと思います。
こちらで入力すれば、必要なチェーンコマが分かります。
URLﾘﾝｸ(www3.plala.or.jp)
196:７７４ＲＲ
09/07/07 02:26:02 +dwcOE3n
>>195
再三、サンクス。
前にも書いたギヤ飛び（落ち？！）がするのでいかさんせんチェーンまで
やろうとする気が起きないのです。
39/16でギヤ落ちのせいか、速度の伸びが悪く、伸びようとしては落ちるので
いかんせん加速が50スクーターよりちょい速い程度です。
ながーい直線では90位いくかなっといった具合です。
197:７７４ＲＲ
09/07/07 12:39:06 yB/mh7Sp
>>160様
159では無いのですが、
ジョルカブエンジン（つうか車体ごとなんがけど）を盗まれて、遠心4速を探しています。
159が申し出なければ譲っていただけないでしょうか？
198:７７４ＲＲ
09/07/07 14:28:24 hapaxxpH
ノーマルの125で三桁？
なにバカな夢みてるんだ？
チェーンいじるのも億劫な素人はいつまでも軽に煽られてろっーの。
199:７７４ＲＲ
09/07/07 18:45:31 +ztv7d1I
>>198 横やりだけど昔の日本製125ならノーマルでも120～140ぐらいでるのもあったんだ。
２ストだけど、４ストのオフでも100ぐらいは出ていた。まあそれだけの差が中華と国産に
あるんだけどね。
200:７７４ＲＲ
09/07/07 19:04:32 Zad8/RBY
NSR150が40PSとかっての見たときは驚愕したな
スピードはどれくらいでるんだろう？
しかしNSR250の立場ねぇな
201:７７４ＲＲ
09/07/07 19:27:27 tMFuGkg9
ＣＢＸ１２５Ｆは１２０くらいでたよ
202:７７４ＲＲ
09/07/07 19:59:25 fjnxKG6W
>>192
このスレはシナエンジンと明記してあるのだが？
荒したいだけか？
うん？
203:７７４ＲＲ
09/07/07 22:20:39 x8udpkYt
>>200
馬力とトルクは違うからせいぜいノーマル１３０程度
204:７７４ＲＲ
09/07/08 00:00:43 B1xG26aq
確かに排気量でかくても意外とパワーないよな…中華エンジン
150cc買ってパワー面はちょっとガッカリした
まぁでも弄りがいはあるよね
コスモス100も超遅かったけど改造したら割と走ってくれるようになったし
>>200
NSR250の方が乗りやすくて速いけどね
>>203
いやいや…昔乗ってたけど170以上出るよ
ジムカで使ってたんでエンジン弄ってなかったけど。
130ならNSR80でもちょっと弄れば出る
205:194
09/07/08 00:56:21 J/dU3W4H
ふうてんさん、アドありがとうございます。
減速比2.00以下なら三桁いくんですね。
あとニュートラル出とかギヤ抜けは問題ないのですがギヤ落ちが醜そうなので
2000キロくらい走れれば、開けて猿心みようと思います。
キックの上死点以外でのふにゃふにゃ感が気になって猿人かけにくいですが。
206:ふうてん
09/07/08 10:08:47 utfhIzoo
>>205
かなり厳しい、と書いたことで誤解が生じたならすいません。
フロントスプロケットを1丁か2丁増やしても三桁どころか加速が遅くて実用にならない…
その時点で諦めた方がいいです。
そこから先は、吸排気やヘッドやカムの交換などしないと無理でしょうし、
それだけして自動遠心クラッチが持つのかも不明です。
一般的な125はシリンダーのスタッドボルトのピッチも純正よりワイドなため、
大手の社外品パーツとの互換性は殆どありません。
110ccならスタッドボルトのピッチが純正と同じなので、ぶっ壊れてもまだ売れるんですけどね。
ドツボにはまり熱病が冷め投資金額を計算したら、JUNのボアアップキットが買えた……
なんてことにもなりかねません。
207:７７４ＲＲ
09/07/08 15:00:45 Y3iXZ4TI
こないだ俺に取って初シナエンジンの
カーボン調1次クラッチ１２０ccが焼き付いたので
ゲットワンの5枚クラッチとかいうの
乗っけたんだけど
ギア凄く重いな。
どれもあんなもんなのか？
208:194
09/07/08 16:45:33 NJDsOLBh
レス、ありがとうございます。
＞フロントスプロケットを1丁か2丁増やしても三桁どころか加速が遅くて実用にならない…
その時点で諦めた方がいいです。
乗った主観からいいますと、グラアク125程度の加速はあるとおもいました。
アドV125と比べると加速は辛いのですが、伸びを考えると中華でもやるじゃんくらい
ではないでしょうか。まあグラアク自体年式がら経たりもあるでしょうが。
無論生きのいい、以前のV100にもいえると思いますが。
一応、ノーマルの90からは加速も伸びもあるのでこの程度でいいやと思っています。
209:160
09/07/08 22:40:17 lznRhj9N
>>197
了解しますた
それでは>>159さ～ん、明日の昼12時までにお返事無ければ197さんにあげちゃいますよーいいですねー？
210:160
09/07/08 22:52:07 lznRhj9N
バイク屋さんに聞いたら、ノーマルカブのベアリング交換で￥2万くらいかなって言ってたから
自分で直せる人向けだね
ところで>>198は、カブでエンジン載せ替えだけのノーマルスプロケ比状態だと３桁行かないって言っているのだと思われ
ただし、シナエンジンはカオス状態だから１次減速比がカブと違う（モンキー用？）のもあって出る可能性もあるからビミョー
211:７７４ＲＲ
09/07/08 22:54:30 euG5ilz6
>>160さん
159ですがどうぞ197さんに差し上げてください
こっちはエンジンも車体も五体満足なので
212:160
09/07/08 23:54:47 lznRhj9N
>>211
ご連絡ありがとうございます
それでは先頭がpから始まるメアドでメール発射します>>197
213:197
09/07/09 00:34:46 YitDozXk
>>211
横からすみません。
>>160
メール頂きました。
返信させていただきました。
よろしくお願いいたします。
色々遊べそうで楽しみです。
というか、今110cc探すとあんまりないですよねー。
214:７７４ＲＲ
09/07/10 12:03:11 kVdBU42z
♪はぁ もっこすもっこす
215:７７４ＲＲ
09/07/10 12:40:12 3bkXklpk
やべぇ 125ccな俺なんだけど
キックするときに
普通にペダルが蹴れる時と 一番上で引っかかったように 蹴れない時があるんだが 何か壊れたんでしょうか?
216:７７４ＲＲ
09/07/10 12:43:03 WdQDFAUB
圧縮前と後の違いじゃねーの？
217:７７４ＲＲ
09/07/10 14:37:02 wRaw9n6q
>>215
ピストンの位置
218:７７４ＲＲ
09/07/10 20:12:52 nPjgXrQE
DY100エンジンを叩き売り
修理が出来る人ならお徳かと・・・。
URLﾘﾝｸ(page11.auctions.yahoo.co.jp)
219:７７４ＲＲ
09/07/10 20:18:33 y6r4yI6b
さすがに2度目となると言わねばなるまい
>>218 業者乙
220:７７４ＲＲ
09/07/10 20:50:40 nPjgXrQE
>>219
業者じゃないですし、どうでもいいけど。
ベタなコメント乙
221:７７４ＲＲ
09/07/10 21:09:49 hj74uP58
業者ｳｻﾞ
222:７７４ＲＲ
09/07/10 22:01:37 agkbYeog
だれがどうみても業者でしょ｡
そして高いよ、５０００円ぐらいから始めてね｡
223:７７４ＲＲ
09/07/11 00:46:49 a1ebWK5u
アウトレット商品のDY100ビッグボアエンジンの出品です。
こちらのエンジンは新品・未使用ですがちょっと訳あり商品です。
今当方に在庫しているエンジンに限り、固体によってまれにギア抜けが
起きる可能性あるという事が分かりました。
ギア抜けのトラブルは必ず出る訳ではありません。
しかし、ギア抜けが起きる可能性は無きにしもありませんので、
大特価にて出品させて頂く事となりました！
こちらの商品はアウトレット商品ですので、落札後の返品、交換
修理、お問い合わせ等には一切お応えすることできません。
ノークレーム、ノーリターンゆえの特別価格である旨をどうぞ
ご了承下さい！
ギア抜けの症状が出た場合でも、ホンダCD90の系のミッションパーツ
を入手して、修理する事が可能です。
エンジンのスペックは2枚目と3枚目の写真に掲載しておりますので
ご覧下さい。
とにかく安いエンジンをお探しの方、エンジンの構造に詳しい方、
壊れても自分で直してみようという方などなど、チャレンジ精神
あふれるメカ好きの方にはかなりおすすめです！
224:７７４ＲＲ
09/07/11 00:52:00 zGUDmmQH
あーあ、逆切れかよ
225:７７４ＲＲ
09/07/11 01:09:34 ZvuKVusd
Lifanのｾﾙ無し48cc表記の安エンジンがオクにさっぱり出なくなってさみしい。
226:７７４ＲＲ
09/07/11 08:05:53 N1E0I+TM
URLﾘﾝｸ(offbike.xrea.jp)
これ読むとDY100はとてもじゃないが買う気にならない
227:７７４ＲＲ
09/07/11 11:39:41 2klkQ503
不良品が15000円はボッタクリだな｡
228:７７４ＲＲ
09/07/11 11:43:22 2klkQ503
アウトレットは不良品の意味じゃないよ、
箱に傷があったり、外装に傷がある物で
不良品はアウトレットでも交換するよ、
不良品を交換しないなら詐欺だよ｡
229:７７４ＲＲ
09/07/11 13:03:55 zGUDmmQH
ちゃんと223嫁よ
一切交換返品に応じないって書いてあるだろ
230:７７４ＲＲ
09/07/11 13:22:03 7vU0wEG1
つまり>>223を要約すると
知識がなく安さにつられてDY100を仕入れてしまったけど
ギアに欠陥があることを知って青ざめています
そんなものを15000円で買ってくれる間抜けを探しています（はぁと
ってとこw
231:７７４ＲＲ
09/07/11 15:59:25 jbrd2Lyi
>>230
通訳乙
232:ふうてん
09/07/11 16:37:49 8KuNym7v
IDをみると、イージーライダースじゃないかなぁ、と。
聞くところによれば、今後はWin120のみ扱う、という話を聞いたことがあります。
DY100のロットは中途まではかなりよかったそうです。
ところが、シナが手抜きし始めて改善しない。他の代理ショップからもクレーム。
で、ついに輸入元のイージーライダースもやめた。
それのあまりだろう、と思います。
233:７７４ＲＲ
09/07/11 18:58:07 Z9uP4ba0
ふうてん氏って酉付けてなかったっけ
234:７７４ＲＲ
09/07/11 21:20:54 a1ebWK5u
まあまあ良い値でイージーが買っていただろうから、
メーカーも調子に乗ったのかな？
イージーも代理店経由でもあっちこっちで、売ってたから、
ロットの管理もしにくかっただろうし、
ひとまず廃盤にしたんだろうね。そして、残りを叩き売り・・・。
中国人が手を抜かなかったら、良いエンジンだったのに、
残念だわ～
235:ふうてん
09/07/11 22:32:28 8KuNym7v
トリップの付け方は忘れちゃいましたね。
ゼロワン ホニャララさんが再三にわたって言ったそうです。
出来はかなりよかった、と言ってましたね。
レギュラー系ヘッド購入の際に雑談になり、いろいろと教えてくれました。
VM26キャブはいいよぉ～、オジサンは勧めてくれましたけど、シャリーと聞いて絶句（笑
今日、タケと同じ下請けという、そのヘッド装着してみました。
30分慣らしの為に暖機。すでに二回も焼き付かせたので慎重です。
4kmくらいしか走ってませんが、前にもましてズドドドドッって感じ伸びて行きます。
ゲットワンの素の110ccとは違い振動が凄い。ステップからハンドルまで痺れます。
これ、ロングツーリングで使えるか微妙…
3バルブ110ccは確かに低速は細かったけど振動は少なかったです。
ロンシン3バルブ110ccはキワモノで売れなかったけど、復活しないかなぁ。
236:７７４ＲＲ
09/07/11 23:12:55 a1ebWK5u
>>235
僕もロンシンか？知りませんが、ゲットワンで売っていた
３バルブ１１０ｃｃ２次側クラッチ仕様エンジンがありますが、
マジで良いと思います。
シャリーだと、モンキーＲ用のＶＭ２６マニを嵩上げなどして、
付ける技はどうですか？
当方、ＤＹ１００にＶＭ２６を付けただけで、１００ｋｍオーバーしました。
ポートの段付き修正もしなくても、速かったです。
３バルブも良かったので、また１００～１１０ｃｃエンジンの時代が来るのを楽しみにしています。
237:ふうてん
09/07/12 01:04:32 pcVSIgW+
>>236
シャリーにVMキャブをつける人は、エンジンに取り付けて下から入れるそーです。
キャブのセッティングたびに……。凄い情熱。
もっかモンキーRのインマニを使ってます。
かさ上げするとキャブの上にあるサブタンク干渉してしまい残念ながらダメです。
PE24でも、それなりに速いんで我慢するしかないでしょう。
こういう加工をしてくれるところもあるんですけどね。
URLﾘﾝｸ(page2.auctions.yahoo.co.jp)
3バルブはカムの特性もあるんでしょうが、6500回転付近から一気にあがるんで、
それなりに面白いエンジンです。
同じ110ccなら3バルブの方が速いと思います。エイプ100の貫通マフラーで95km/hくらいはでてました。
ちなみに3バルブエンジンにVM26キャブを装着したことはありますか？
238:７７４ＲＲ
09/07/12 09:59:20 s2Ksc912
>>237
ちなみに、知り合いで国産１２４をシャリーに載せている人も、
車のジャッキでＰＥ２８が入るように綺麗に曲げていました。
ＰＥ２８のファンネルが１/３ぐらい出るぐらいで収まっていました。
実際、見たところ、十分なスペースがあり、上から外してセッティングされてました。
ふうてんさんの特別装備満載のシャリー・・・（笑）
３バルブにもＶＭ２６を付けてました。
ふうてんさんのおっしゃるような低速のトルクがない～ようなことは
僕は感じずに、キャブが大きいからか？ゼロ発進から速かったです。
レスポンスも良かったです。
最高速もふうてんさんの９５ｋｍは余裕で、もう少し伸びそうですが、
直線がないもので、諦めました。
ガバ開けでも十分、ついて来ました。（セッティングによります）
ＶＭ２６は国産でもヘッド交換の８８から中華１６０ぐらいまで使えるので、
ＰＣ系よりも無駄にならないキャブだと思います。
239:７７４ＲＲ
09/07/12 20:54:59 LehCJx6k
私と友人と二人とも2年ほどLONCIN3バルブ107cc使ってます。
私のはPC20で友人はVM26です。VMはメチャメチャトルク感ありますね！
低速からグイグイと車体を押し出すように進む感じです。
私はPC２０とショボいキャブですけど、下から上まで意外とすんなり回って燃費が良い！
振動はVMと比較して殆ど気にならないレベルですよ、VMの方は結構揺れてます・・・
このエンジン本当に上がグワーンとよく回るんですよね
別の友人のスパヘに比べたら全然遅いんですけどねぇ
壊す心配せずにレッドまでｶﾞﾝｶﾞﾝぶん回してますけど、今のところ全然壊れてないですよ
（まだ２０００キロちょっとですが）
コストパフォーマンスは最高と思います。もう出てないのが残念ですね
私ももう１基買っておけばよかったと思ってます
８インチで１１０でましたよ F17 R28 です、２５にすると加速悪い・・・
240:７７４ＲＲ
09/07/12 23:51:21 s2Ksc912
>>239
ＰＣ２０でしたら、燃費が良さそうですね～！
当方が使用している３バルブは約８０００ｋｍぐらい走っています。
多少？クランクが振れて、振動がある気がするので、
近じか、クランクを芯だしに出す予定です。
８インチでＦ１７Ｒ２８で凄い高速仕様ですね？
８インチの場合は、Ｆ１５Ｒ２９でＤＹ１００で１００ｋｍ超
３バルブは１０インチでＦ１６Ｒ３５で、こちらも１００ｋｍ超ぐらいだと思います。
一気に加速する、加速向きなセッティングが好きなので、こんな感じにしてます。
田舎で平地がないのもありますが・・・。
241:７７４ＲＲ
09/07/13 06:05:35 44zXokX+
PC20はパンチとか無いけど、疲れない、燃費良くてツーリングには最適な感じです。
リッター４０は走ってる感じです。ゼロの全天候ｴｱｸﾘに変えたらMJ番手かなり下がりました。
ありゃすごい吸気抵抗ですねぇ まぁ最高速は替わらないのでヨシとします。
私も手元にTZR125のVM26が過去の遺産で残っているのですがﾏﾆが無い・・・
ﾏﾆが手に入ったら比較してみたいと思います。
VMの振動に関してですが、エンジンの個体差かもしれません。
私の３バルブも最初は振動大きくてなんだこりゃ！と思いましたが、２０００キロ位乗ったら
振動も、ミッションの入りも良くなっておおむね満足しています。
こいつは３VALVEという事で、どうせ洒落でｼﾅ買うならゲテモノで！と思い買ったのですが。
軽二輪登録未満の排気量エンジン、また欲しいですよねぇ
242:７７４ＲＲ
09/07/13 14:21:47 Q6qDILFH
VMそんなにいいの？PC20で満足しちゃってる身なんだがちょっと気になる。
あと加速ポンプ付きのPDとかどうなんだろ。中低速からパワーが違うって言われるけど
243:７７４ＲＲ
09/07/13 19:26:12 l9iQ6Uo8
PB<PC<PD<<PE≦VM<<<PWK
244:７７４ＲＲ
09/07/13 22:05:15 bbdUtdtT
>>241
そうですね！また小排気量でショートストロークの良いエンジンを
出てくれたら良いですね！実は、１３８ｃｃ刻印エンジンもあるのですが、
廻して乗るＤＹ１００，３ＶＡＬＶＥ１１０ぐらいが好みなのか？
あまり、パッとしませんでした。
ＴＺＲ１２５のＶＭを持っていらっしゃるのですか？（笑）
遺産は大切に保管しておいて、新たに買ったほうがいいですよ！
意外に４スト用のインナー類も高いですし、古いキャブはトラブルの原因ですし、
新しいのがよろしいかと思います。どういうバイクか？わかりませんが、
モンゴリならキタコの左だしのマニが２種類あるのですが、
長い方のマニが中華にはちょうど良いです。
短い方のマニは中華ヘッドによっては、取り付け不可になる恐れがあります。
イージーライダースでも扱ってますが、キタコの長いマニのように
イージー製も長いマニになってます。
>>242
手持ちでＰＤキャブをお持ちでない限り、ＶＭ２６の方が良いと思います。
中華エンジンでもカムを替えてもパワーが思ったより出ない？とか感じるときは
キャブが小さすぎる場合があります。よく、大きなキャブはレスポンスが悪いとかコメントを２ｃｈで
見てると思いますが、多少ベストセッティングの幅は狭くなるかも知れませんが、
上手く合えば、パワーが出ますよ。
過去に４９ｃｃのままイジっていたときも、マフラーはノーマルでキャブは２２パイと通常よりも
大きいキャブを付けてましたが、十分セッティングは出ましたよ。
普通の人なら、マフラーから改造し始めると思いますが、
キャブでこんなに変わるか？ぐらい変わりました。
>>243
わかりやすいです。（笑）
245:( ・ω・) ◆RXUL/K0636
09/07/13 22:08:34 9adif3a+
>>243
( ・ω・)っ[TMシリーズ]
246:７７４ＲＲ
09/07/14 12:06:46 qNYGZWJx
TMR28とか中華エンジンが4台買えるw
コスパならPE24がおすすめ
247:７７４ＲＲ
09/07/14 12:46:20 blqAzeVv
>244さん、ﾏﾆの情報有難う御座います、ﾏﾆは、武川（短い）を狙ってました、危ない～
マニって結構高いので情報助かります。VMは２スト用でｵｲﾙﾆｯﾌﾟﾙがあったりするので
やっぱり新しく買った方が良いかもですね～ 車体はモンゴリです。
しかし>243さんの書き込みを見て、ガレージに寝てるレース車両にPWK付いてるの思い出した！
しかし、こちらも2スト用だった･･･うーむｗ
ジェット類はPWK用がびっちり揃ってるので、私にとってはPEも狙い目ですねぇ～
248:７７４ＲＲ
09/07/14 14:11:51 qNYGZWJx
たしかそういうオイル入り口に蓋する栓が売ってるはず
140円くらいだっけか
249:７７４ＲＲ
09/07/14 18:29:21 gKvzg7cE
>>247
また、マニ情報になるのですが、ＶＭ２６用のマニセットにＰＥ２８も
取り付け出来たと思います。現に、取り付けている人を知ってます。
あと、ＶＭとＰＷＫも確か、いけたと思います。？？
ＰＥもＰＷＫもパワーが出そうですね！
マニだけ買って、日替わりで替えるのも面白そうです。
私はＶＭですが、年中ＭＪ・ＳＪも替えていません。
いつもは国産１２４エンジンで使ってます。
250:７７４ＲＲ
09/07/14 21:59:01 Mv3bg04D
オイルニップルの栓ですけど、ホースを折ってインシュロックとかならやりますね
栓なら確か・・・どこかの某激安工具屋にカラフルな奴の詰め合わせがあったような？
ﾏﾆのインシュレータの部分ですけど、VMとPWKだと微妙にカリの部分までの深さが
違っていてバンドでがっしりシメないと、過去に抜ける事がありました
バンドをガン締めすれば使えますね、まぁインシュレータだけ付け換えた方が安心です
でも、インシュレータって結構いいお値段するのですよねぇ
ちなみにインシュレータは国産の有名メーカーのものが良いです
レースに使っていた車両につけている何とか企画の奴はすぐヒビ割れてくる・・・
キャブの重みが掛かるのか、バンドの部分から割れてきちゃうのです
とりあえず、長めのﾀｲﾌﾟのﾏﾆ、手に入れてみます。
4ストはほぼ初めてなので情報助かります、どうもありがとう
251:７７４ＲＲ
09/07/14 23:18:05 gKvzg7cE
>>250
これで良いのか？わかりませんが、
キャブのＯＨ時にインシュレータにシリコンスプレーを掛けておいたり、
オイル交換の時に手についたオイルも塗りたくっておきます。
少し、マシな気がしますが国産でも振動の為か？ひび割れてきます。
バンドを留める位置をたまに少しずつ変えるのも良いかもしれません。
252:( ・ω・) ◆RXUL/K0636
09/07/14 23:26:59 tIRIS42n
>>250
国内メーカのでもキタコのは耐候性が悪いって話。
適当なサイズの純正インシュレーターを探すしか無いんだろうか…。
253:７７４ＲＲ
09/07/15 22:21:05 WzuFa9ME
>>252
耐候性が悪いと聞きますね！
現に使っているマニも表面に細かいヒビがありますが、
奥までは、いってません。２次エアーを吸う気配もなく
こんな調子で２年は使ってますが、悪化はしてません。
シリコンオイルが効いてるのでしょうか？？
タイヤワックスも良いかも知れません。
254:ふうてん
09/07/16 00:14:14 /0kTGdtu
>>238
あのキメラシャリーは、自分の用途（笑）では3V110ccがあっているように思えました。
さて、アドバンスプロのヘッドを装着し、タイピストンの2V110ccの中途報告です。
6500回転くらいまでは、普通の2V110と変らないと思いました。
で、6500-7500回転くらいの間はダラダラと伸びて行き、7500回転を越すと一気にブン回ります。
ギア比があってないんでしょう。トップで7500回転以上は現実的ではないですね。
3速11000回転で国道1号の三島側から箱根峠の頂上近くで85kmくらいです。
燃費は車の流れで走ると45km/Lくらいです。
3Vより低速のトルクはあるとは思いますがレスポンスというか加速感が重たいという気がします。
PE24キャブを煮詰めればなんとかなるかも？
抜けすぎるきらいのある、カワサキ250TRのサイレンサーのせいかもしれませんが。
ただ、70～75kmくらいで流すのが楽な自分としては、振動がそのあたりに集中し悩んでます。
シャリーには無理ですが、TM28SS（DR250Rのキャブ）なんてどうなんでしょうね。
255:160
09/07/16 00:28:37 9q4HNJlh
>>197
発送のメール送りましたが、受信はできていますか？
256:７７４ＲＲ
09/07/16 15:17:23 onSS5V6f
>>254
地理に不案内で状況が掴めないのですが、峠の登りで85km/hでるってことなんでしょうか？
257:238
09/07/16 20:22:47 Ajf8Yfdb
私は２Ｖ１１０エンジンに乗ったことはないので、
どのくらいか？解りかねます。
箱根も聞いたことはありますが、走ったことはありません。（笑）
なかなかの急坂と聞いてますので、廻したら走れるという感じでしょうか？
タイピストンがどのようなピストンか？わかりませんが、
低速が思ったほどではない場合は、圧縮が低くなってるかも知れませんね！
今のエンジンをやり直す場合は、
アドバンスプロ・ヘッドを武川旧Ｒステージヘッドと同等という事で、
武川のカブ９０用のＲステージ＋Ｄ１１３用の５４ｍｍピストンがヘッドと合いそうですね！
マフラーもモンキー系チューンを４０年以上している方の話を人づてで聞いたのですが、
エキパイの太さも部分部分で決まってるそうで、
ヨシムラのタイプ３が一番理想的だとか？？聞きました。
ＴＭキャブは試したことないので、わかりません。
258:ふうてん
09/07/16 22:24:15 /0kTGdtu
国道17号なら三国峠、愛媛なら国道33号線三坂峠、熊本なら国道57号大津から立野……
トラックがヒーコラする直線の登坂車線の続く道ですね。
タイピストン（WAVE125のオーバーサイズ53.15mm）の画像です。左がショルダーを落としたものです。
ノーマルは52.40mmで凹んでおります。
URLﾘﾝｸ(offbike.xrea.jp)
1mmくらい落としてあります。じゃないとヘッドそのものに当ります。
URLﾘﾝｸ(offbike.xrea.jp)
バルブには当たりません。
アドバンスプロから出しているエイプ50ボアアップ補修ピストン（52.90mm）の方が
もう少し盛り上がっている気もします。
タケガワとデイトナか忘れましたがエイプ50のボアアップピストン53.50mmが上限だろうと思ってます。
マフラーは近所の手前とあとブレーキペダル内を通したいので、この組み合わせにしました。
モンキー系には似合いません？が、ベンリィ系やジョルカブ系にも合うようです。
URLﾘﾝｸ(offbike.xrea.jp)
259:238
09/07/16 23:54:52 Ajf8Yfdb
なんとなく、苦戦する急坂であることはわかりました。
難しい組み合わせですね！（笑）
↑ということは、１１０のシリンダーには、５４ｍｍは無理みたいですね。（＞_＜）
ふうてんさんのシャリーには、このマフラーが合ってると思います。
過去に動画でアップされておられたマフラーの改良バージョンのようで、
試行錯誤には、脱帽しています。
【勝手な話】
私がもし、１１０エンジンを弄るとしたら、
ヘッドはＤＹ１００かカブ９０辺りのヘッド（燃焼室の小さなヘッド）を使い、
カムはＲステージ用かＣＰカムを使います。
燃焼室が小さい方が効率が良いからです。
それ以降は、物足らなくなったらバルブを大きいのに入れ直したりします。
キャブはＶＭ２６でマフラーは武川のボンバーか？
アドバンスプロの同じようなマフラーを使うと思います。
オー○ーのレーシングダウンのような抜け抜けマフラーは不可です。
静かなマフラーが理想ですが、なかなか両立は難しいですね。
260:７７４ＲＲ
09/07/17 11:45:21 8YDAwDzO
ONE-ZERO-PARTSって、逃げた？
261:ふうてん
09/07/17 20:39:54 gbtvVJT0
ウチの掲示板の中の人が、C65のヘッドを装着してます。
ミニモタードです。あれにタイピストンの組み合わせは面白そうです。
もっとも入手困難ですが……
分かりづらいかもしれませんが、マフラー周りと音です。エイプの隔壁貫通マフラーより静かです。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
当掲示板の中の人に、グース350のエンジンの加工を依頼。
ノーマルヘッドだとビッグバルブ過ぎてトロ臭くさい。
そこでグース250のスモールバルブヘッドにしました。それだと圧縮が異常に高すぎなので燃焼室加工です。
TM33SSとの複合ワザでパンチ力は凄まじかったです。
ONE-ZERO-PARTS はオークションに移りましたね。
URLﾘﾝｸ(openuser.auctions.yahoo.co.jp)
C65のヘッドも出品してますが、今はヘルメットも買わないといけないのでお金がないです。
262:７７４ＲＲ
09/07/17 21:08:31 upOY4prG
CD125Tで有名な実用さんかとｵﾓﾀ。
このくらい静かになると今度はタペット音が気になってしまうという罠
263:７７４ＲＲ
09/07/17 22:22:58 gP0pPKqO
>>261
やはり、グースも燃焼室を小さくしたら速くなりましたか？
中華も１１０ｃｃぐらいなら、ＩＮ２３ＥＸ２０ぐらいが
理想的なのかも知れません。（笑）
マフラーは凄いですね。静か過ぎて、ご年配の方々に
気付いてもらえなそうなのが少し心配です。
レポート付きで、思わず笑ってしまいましたが、
おしゃべりも、４ミニちゃんぷのおまけＤＶＤみたいな
軽快なトークで、聞き入ってしまいました。
264:７７４ＲＲ
09/07/17 23:03:06 VRENn8nm
IN23EX20…カム選り取り見取り
ヘッド一式＆カム目当てでアウトレットDY100購入
タイカブ純正で揃えると高いんだもんよ
余ったパーツ売却で実費いくらのヘッドチューンになるか
265:７７４ＲＲ
09/07/17 23:21:47 3z1KYdET
スパヘをはじめビッグバルブヘッドとスモールバルブヘッド、最終的には超えられない壁があるらしい。
しかしそれは吸排気までとことんいじった話。
普通の吸排気だったらかえって流速が上がらず無駄な投資という話も聞くよ。
266:ふうてん
09/07/18 00:42:50 h83E2JST
>>263
バルブ径を小さくして流速を稼ぐためです。
で、どのくらいの排気量からと効果があるのか、と言われると難しいのですが、
中華110ccが6V50ccと同じバルブ径のIN23mm OUT20mmです。
スキッシュエリアは大きいのですがバルブ径がやはり小さいですね。
中華エンジンが出始めたころスキッシュエリアの小さい50ccの中華ヘッドが間違えで
組まれていたこともあり、それを知らずに友人はキックに苦労してました。
C65はダックスと同じバルブ径の25、22でスキッシュエリアがない分いいんですが
中華ピストンですとやはり圧縮が足りないです。
今の私の仕様ではキタコのメタルガスケットを使うなりして、もう少し圧縮を上げた方がいいかもしれません。
12Vノーマルヘッド用の80cc格安キットを組んだ際、やはりバルブ径と燃焼室があまりに小さく
中華70ccの23mm、20mmに交換してます。
中華70と110ではスキッシュエリアが異なります。
そこら辺りの匙加減は実際にやってみないと、私にはわかりませんでした。
反動で外装はドノーマルです（笑
URLﾘﾝｸ(fuu10.server.co.jp)
267:263
09/07/18 01:40:26 1999Lztc
>>264
アウトレットDY100をお買い上げですか？（笑）
ミッションのワッシャーと取り付けられないとは、
サークリップを留める溝を切ってないのか？？ですが、
改善・修理できたら、そのまま直して乗る方が良いかも知れません。
ちなみに、私もアウトレットを買いました。（笑）
エンジン番号は０７＊＊でした。
過去に買ったＤＹは０６＊＊でした。
>>265
これまで、散々レギュラーからスパへもやってきたので、
趣向を変えて色々とやってますが、奥が深いですよね。
>>266
やはり、中華のフラット型ピストンには、
中華ヘッドをビックバルブ化するのが良さそうですね！
お金もそんなに掛かりませんし・・・（笑）
Ｃ６５ヘッドはキタコのＳＴＤヘッドのベースになってるとかいう
噂のヘッドですね。
夢に出てきそうなキャラの濃いシャリーは凄いです。
268:ふうてん
09/07/18 08:26:00 h83E2JST
舞艇シャリーはイカれてます（笑
オフ車よりケツが長時間乗っていても平気でいつの間にか、毒電波仕様になりました。
牝虎シャリー、私はモンペシャリーと読んでますが、農家のモンペルックのオバチャンが違和感なく
乗れる仕様にしております。
両方共にキーつけたままでも盗まれる気配はゼロです（笑
だれか、駄菓子のエンジンにスパへを装着する人はいないですかねぇ。
ツインカムでもいいですけど（笑
269:７７４ＲＲ
09/07/20 12:34:34 beJCrJYH
中華にスパへを取り付けたとして、
ブローしたときの精神的ダメージが凄いと思います。
新しい＋Ｒならまだしも、古いスパへなら部品も出るか？不明ですし、
速攻・ゴミになる可能性大ですから・・・。
中華のクランクで持つか？？疑問ですね～（苦笑）
国産でも新品のクランクや、最低でも芯だし済みクランクじゃないと、
壊れやすいですしね。代表的なのがスカットのキットです。
あまり知らない＆腰下をバラせない人が組んで壊して買い直して
メーカーが儲かるというフローチャート上にあると思います。
そこまでスカットにこだわらない限り、ストロークを伸ばすでしょうけど
もんぺのオバチャンに盗まれませんように！
270:７７４ＲＲ
09/07/20 14:49:56 9xHTpEAu
スレちだけど
補修品が出ない時点で、魅力感じない＠古いすぱへ
同様にホンダのバイクも魅力薄れた。
271:７７４ＲＲ
09/07/20 14:50:59 9xHTpEAu
スレちだけど
補修品が出ない時点で、魅力感じない＠古いすぱへ
同様にホンダのバイクも魅力薄れた。
272:７７４ＲＲ
09/07/20 18:53:22 EGW3avjy
補修部品でなくても＋Ｒより個人的には性能的が上だから使ってるし、なんていってもアルゴン盛って燃焼室を造り変えたら最高のヘッドになったから好き。
７０ヘッドも素晴らしいけどな
273:７７４ＲＲ
09/07/20 20:55:50 beJCrJYH
個人的には、旧のスパへが好きです。現に使ってます。
武川は永遠にモデルチェンジを繰り返して、すぐ補修部品を廃盤にして、
大きくなる方針みたいです。（笑）
補修部品を考えたら、キタコの方が廃盤にしにくいし、
ホンダ純正と共通だったりするので、いいかも知れませんね。
スレ違いもあると思いますが、中華をやってる人のほとんどが
国産も一からやってきた人々だと思うので、それで培った経験などを
中華にも生かせたら良いと思います。
274:( ・ω・) ◆RXUL/K0636
09/07/21 22:12:04 KFewcUd9
スパヘって言ったらツインスパークに興味が引かれるなぁ…。
#費用対効果とかは別にして
#計算上の圧縮比では88ccでもハイコンプなら現行のツインスパークヘッド使えそうだけど。
そしてキタコは何故にUltra-SEのプラグを汎用サイズにしなかったんだろうか。
275:７７４ＲＲ
09/07/22 00:01:08 T9CsUGxo
>>274
ウルトラＳＥは出来るだけ燃焼室の中心にプラグを持っていくために
細いプラグを選んだそうですよ！
特別なプラグでなく、２輪用品店でもレジスタータイプ（Ｒ入り）なら手に入ります。
武川のＤＯＨＣ用プラグと共通でしたよ。
８８はＳＥの方がパワーが出るという話を聞きます。
276:７７４ＲＲ
09/07/22 18:56:38 ULGsO8wN
ん～、これは何のピーコエンジンだろ？ん～？
URLﾘﾝｸ(page17.auctions.yahoo.co.jp)
277:７７４ＲＲ
09/07/22 19:27:43 cyq+Usbb
サイドスタンドが凄くデンジャラスな雰囲気
278:７７４ＲＲ
09/07/22 19:41:11 UK82ubob
上方向に余裕があるのに前後にはあまり余裕がなさそう
これを見るとマグナ５０はよく出来てたんだなと思う
279:ほた ◆HOTA.me/V2
09/07/22 20:09:36 NS4QboRP
ダミーオイルタンクは小物入れとかになってるのかな？
>>276
CB90系OHVだと思ふ
>>277
ハレ方式のサイドスタンドだろうから、安定性は抜群じゃなかろか
280:ほた ◆HOTA.me/V2
09/07/22 20:11:21 NS4QboRP
と思ってよく見たら、一見ハレちっくなだけの普通のサイドスタンドみたひ…
281:( ・ω・) ◆RXUL/K0636
09/07/22 22:14:35 2jzIbeN9
>>275
ありゃ、一応汎用品だったのか、それは失礼しました。
そして突き詰めた先があのプラグだったのか…。
>>276
そこの店？だとそれより
URLﾘﾝｸ(page12.auctions.yahoo.co.jp)
のほうが突き抜けてて面白そうかと（車体的な意味で
まあエンジンはただの横型だけどね…
282:７７４ＲＲ
09/07/22 23:03:47 MHIEZEbU
>>281
最初見たとき、なんちゅーコラだと思ったら実車だったのね。
283:７７４ＲＲ
09/07/23 02:08:20 +sK+Whvz
リヤはリジッドか・・・
短距離でフレームにヒビ入りそう
284:７７４ＲＲ
09/07/23 07:11:30 EAoyTfZb
同期させるの大変だろうけど、エンジンも2個付いてればいいのに
285:７７４ＲＲ
09/07/23 09:56:27 OOCpaHXY
隙間が空いてたのでエンジンをもう一つ載せといたアル
286:７７４ＲＲ
09/07/23 19:24:52 eNI/TMqt
んでパイクスピーク登るんですね
287:７７４ＲＲ
09/07/23 20:02:31 0Tla6qHA
それはバーディでやって欲しいものだ。
288:７７４ＲＲ
09/07/24 21:17:39 rqYznjAb
中国は、まだガソリンに鉛入っているみたいだね
バルブやばそうだから日本製に変えた方がいいのかな
289:７７４ＲＲ
09/07/25 01:11:32 a+B/5m5D
>>288
中国は内需向けというより輸出向けで生産してるから
自国の燃料事情なんてお構いなしだろ
290:７７４ＲＲ
09/07/25 19:53:21 TKhxyqml
ONE-ZERO-PARTSって・・・。
URLﾘﾝｸ(page8.auctions.yahoo.co.jp)
291:７７４ＲＲ
09/07/26 00:37:56 IbgyJGrB
中古シリンダー（ピストン無しの単体）って、ピストンに合わせてホーニングするかスリーブ打ち変えて使うのが普通と思っていたんだが・・・
モンゴリの世界じゃ５２φって言うと各メーカー同じサイズって考えなのか？？
メーカー毎に交差が違うと思うんだが・・・・
292:７７４ＲＲ
09/07/26 05:05:37 wXWQzp1h
>>仕様を変えようと思い出品いたします
って、仕様限界超えたから、売りに出したんでしょ。
一例書くと、そこで買ったピストンは変心してたんだけど。
最小と、最大直径で0.4mmは普通なの？
293:７７４ＲＲ
09/07/29 15:36:12 oIrOHxxC
sageて保守
294:７７４ＲＲ
09/07/29 17:29:45 6TJPy6KD
昔に比べるとヤフオク出品数減った？
中華エンジン弄ってるHPみたら中華70ccとか110cc遠心とか、
ここ半年ぐらいで中華エンジンに興味持った情弱には見たこと無いのが一杯ある。
295:ふうてん
09/07/29 21:16:50 7lbnogzM
>>294
減りましたね。
ピークはKSRコピーでしょうか。
出た当初は、48ccだったかな、なのにエンジンを開けると75ccだったエンジンとかありました。
今は2バルブ110ccを無駄に金を掛け弄ってますが、3バルブ110ccは珍奇だけど良いエンジンでした。
スズキのバーディ90？から起こしたシリンダーです。
予備に二つ持ってます。
296:７７４ＲＲ
09/07/29 21:28:04 fPqz9vKu
最近は150とか160とか、現実離れしたのばっかり出てるね。
297:７７４ＲＲ
09/07/29 21:30:49 7Ixc9OsA
キックで簡単に壊れると聞いてからまるで興味がない
298:ふうてん
09/07/29 22:04:10 7lbnogzM
中華大排気量もレバータイプのデコンプを装着してくれたらいいんですけどね。
国産のバイクでもホンダのXL200R、スズキのSX200、セロー225にはデコンプが標準装備でした。
後に、セルスターター化されて無くなりましたけど。
110ccと比較すれば勿論耐久性も短いでしょうが、ちゃんと圧縮上死点を過ぎてキックすればいいんです。
ただ日常だとついついラフキックになってしまい、オシャカ……。
なので、国産でもデコンプは付いていたんですけどね。
299:７７４ＲＲ
09/07/29 23:39:49 +YGhGsgS
エンジンじゃないけど中華ミクニVM22のコストパフォーマンスは異常
マニホ、パワフィル付きがオクで1000～3000円で買えるし。
ズボラなセッティングでも走ってくれる懐の広いキャブ。
ただ整備性がウンコすぎるのが玉にキズ。
あのエアスクリューの位置は嫌がらせとしか思えない
300:７７４ＲＲ
09/07/29 23:46:36 ghAIDJ0H
あのニードルジェットのぐらつきがなければな
301:７７４ＲＲ
09/07/29 23:49:24 Ncy41S0s
48cc表記の72ccエンジンいまんとこ走行1500Km超えてまだ壊れてないわ。
150ccのは買って盆栽になってるｗ
302:７７４ＲＲ
09/07/30 22:03:39 phezaSFR
>>281
爆笑したｗ
110ccを軽二輪登録して要中免とかｗ
303:７７４ＲＲ
09/07/31 02:06:34 3NrJ1epL
>>302
110ccを軽二輪登録することは困難
全長が2.5mを超えていれば小型自動車二輪（緑縁のある車検対応車両）に登録
する必要がある。
なぜかというと原付1種、2種も軽二輪も車体サイズの上限が全く同じだから。
単純な二輪車で軽二輪にするには125ccを超える排気量が必要
ちなみに登録が軽自動車二輪になろうと小型自動車二輪になろうと
道路交通法は「排気量」でしか免許制限しないので
普通二輪小型限定で運転できる
304:７７４ＲＲ
09/07/31 16:27:07 Wv9bnhU6
>>303 側車付きで車幅がある程度大きいと110CC（原付き二種）でも軽二輪になって高速道路
を走れるけど、走れると言うだけで走ると怖い思いをする。
305:７７４ＲＲ
09/07/31 23:49:51 3NrJ1epL
>>304
サイドカーのように単純な二輪車でなければ可能なんだが
トライク構造になると二輪免許じゃなぬなったりもするからね。
306:７７４ＲＲ
09/08/02 23:18:00 aCXOUSP9
シャッター付きでコンクリでゴム塗装な床で学校の工作室みたいな万力付きのゴッツイ作業台があってエアコン装備なガレージが欲しい
307:ふうてん
09/08/03 00:19:28 2pITQHoj
三年前にシャリーを買って、ここまでハマるとは思いもしませんでした。
一体幾ら使ったのか知らん。
110cc2バルブに関してまとめてみました。
URLﾘﾝｸ(fuu10.server.co.jp)
公差の解釈が間違っていないか、その他の間違いがあればご指摘ください。
この夏、横浜から東北まで耐久テストに行ってきます。
308:７７４ＲＲ
09/08/03 14:11:14 nKZ0hTH1
トーホクはどこまで逝くの？ 竜飛崎まで？
309:ふうてん
09/08/03 21:49:26 2pITQHoj
岩手くらい、と思ったけど天候がデタラメで……
山形に残る最後のダート国道でも走ろうか、と思ってます。
URLﾘﾝｸ(www.henari1.jp)
その先には、温泉マニアの憧れの今神温泉ってのがあるんですけどね。
最近になりも6泊7日で一般人も入浴可能。
白装束姿に着替え、一日中念仏を唱えて湯船につかる……。
別名、念仏温泉。コワイです。
無理だから湯殿山あたりまでは行きたいですね。
310:７７４ＲＲ
09/08/04 13:30:41 /XhQK/hj
温泉好きなら、映画にもなった旧軍八甲田山遭難事件ゆかりの田代元湯はマジでオススメ。
数年後にはダム湖底に沈むので、行くなら今しかない。
311:７７４ＲＲ
09/08/04 15:56:19 TWvePgIm
>307耐久テストって…ww世間ではそれをツーリングと言うような気が…。まぁ、どちらにしても羨ましい。お気を付けて。
312:７７４ＲＲ
09/08/04 17:42:22 kScgLW30
>>311 ツーリング＝快適にそして故障しないバイクで行って必ずそのバイクで帰って来れること。
耐久テスト＝考えられる限りのトラブルシューティングシートと積めるだけの工具を載せてもしか
したら帰りは電車かバスで、その荷物とバイクの書類及びナンバーを持って帰って来なければなら
ない覚悟をして行くこと。
313:７７４ＲＲ
09/08/04 18:16:03 HhXYCgO/
チューニング中華エンジンなら耐久テストだな
俺は片道100ｋｍ前後とか即日トランポで取りに行ける距離しか乗ってったことは無いなあ。
314:猫ちゃん
09/08/04 20:06:47 5zd2qlk2
>>307
悪い事は言わないよ。環状線を回り続けた方が良いよ。
募集します。キャブが原因で動かなくなったPZ１９というエイプ１００（純正偽）のキャブマニホ、エアクリ・短かい為つけられなかった新品ワイヤお譲りします。
メール下さい。
315:猫ちゃん
09/08/04 20:07:40 5zd2qlk2
ちなみに不調のジャンクだから無料で着払いのみで結構です。
316:７７４ＲＲ
09/08/04 20:53:22 uv1OqN2b
ちょっとお聞きしたいのですが、
セル付用のフライホイルプーラーで一番安いのは
キタコでしょうか？
十字型ので、セル付き用のも揃っているのは御座いませんでしょうか？
27の1.0ピッチの被せ型っていうのかな。
317:猫
09/08/04 22:28:51 AwUybnSH
キャブの募集ありがとうございました。これで
締め切ります
318:ふうてん
09/08/04 22:59:08 ecnI4RMJ
>>310 田代元湯は十数年前に行きましたが、まだあるんですね。
日本ボロ湯を見守る会の私としては、青森の碇ヶ関の久吉温泉が懐かしいです。
わたしの頭ン中では、究極のKSRコピー160＝定義温泉です（笑 ググればヒットします。
神奈川の葉山に謎の湯小屋があるんですけどね。
JUNのキットでも組めばツーリングなんですが、駄菓子の中華に未知のタイピストンですから、
やっぱ、耐久テストですね。
最大巡航速度を80km/hと決めてます。
昔、福島の舘岩村の舗装林道（三桁県道に近い）、コケで滑りマジェスティは大破。
東武線で帰宅し、三ヶ月後村のバイク屋に取りに行きました。
セローんときは、過度なボアアップ（ヤンマーのピストン）より、バックファイアーでキャブが外れパニック。
去年は中華110cc3バルブエンジンシャリーで四国を回りましたが、サイドスタンドが折れてしまい
シャリーで剣山スーパー林道を走れなかったのは残念です。
>>314
こういうボンクラなことしてるんで多分、平気だろうと思ってます。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
319:７７４ＲＲ
09/08/05 10:42:59 YbnyGMe8
じょーぎはヤバイ
320:７７４ＲＲ
09/08/05 12:20:45 wqDj/I3/
シナエンジンの振動でやたらネジやらナットやらがゆるむ。
ネジロックぬりぬりせんとやばいな
321:猫
09/08/05 17:56:54 54An23um
>>320
ダブルナットの方が良いニャン
322:７７４ＲＲ
09/08/05 21:48:35 t/vZLVry
DAX70ヘッドに詳しい人いませんか？
ヘッドDAX70、80ccボアアップのエンジンを買いました。
ヘッドですが、HM-E4の刻印でした。
物はベアリング無しカム、バルブは12Vより大きく、－が彫ってあります。
よく見ると、燃焼室の深さが無い気がします。
つまるところ、DAX70と、6Vの見分け方は、バルブの大きさでしょうか？
（今図る事は出来ないので、後ほど・・・）
カブ系エンジンチューンスレp.22より引用すると6V3.1PSかCD90とのこと。
これは6Vの昔のものでしょうか？
ついでに80ccは盛り上がり無しのフラットピストンにリセス入り。
DAX70用だと、山型ピストンを使うと良く利きますが、
DAX70で無いため、山形を組み合わせるとバルブとピストンが
当るから使わなかったのか、それとも
マジで組み合わせをかんがえておらず、バカなの？死ぬの？なのか・・・。
323:323
09/08/05 22:23:20 t/vZLVry
バルブ系、IN23mm、OUT21mmでした。
324:７７４ＲＲ
09/08/05 22:49:37 EixwxqsU
6Vモンキーのヘッドじゃないかい？
325:323
09/08/05 23:09:20 t/vZLVry
カムﾁｬｰﾝの通り道に４の刻印がありました。
これDAX70じゃないですよね？
326:７７４ＲＲ
09/08/05 23:11:15 8rCE6+HZ
>>325
カムチャーン？？
ワロタｗ
327:７７４ＲＲ
09/08/05 23:35:19 728FVSTi
それ６Ｖ５０のヘッドだと思うよ。
328:323
09/08/05 23:42:33 t/vZLVry
>>324
バルブ系から6Vじゃない？と言われました。
どっか画像あげる所ありますかね？
329:７７４ＲＲ
09/08/05 23:45:59 728FVSTi
URLﾘﾝｸ(offbike.xrea.jp)
330:ふうてん
09/08/05 23:57:15 MvvXmvUp
厳密にノギスで計ってませんが、
ダックス70のバルブ径はINφ25mm OUTφ22mmと表記されることが多いです。
＞バルブ系、IN23mm、OUT21mmでした。
まず、6V50ccでしょうね。
エンジンは6V仕様なのですか？それとも12V仕様ですか？
12V仕様のエンジンでそれに合わせた80ccボアアップキットあれば、その組み合わせはありでしょう。
12V用80ccボアアップキットにダックス70のヘッドを装着したら、圧縮が低すぎて使い物になりませんでした。
なのでIN23mm、OUT21mmの頂き物の中華70ヘッドを使ってます。
331:ふうてん
09/08/06 00:00:14 hwnpVtIU
もうアップローダーじゃ無くなってしまったんで、こちらで。
URLﾘﾝｸ(offbike.xrea.jp)
332:323：322
09/08/06 00:07:03 BWkefLM3
>>324
>>327
6Vのヘッドらしいですね。
さらにはカムも41よりプロファイル？が低くてノーマルっポイです。
さて、例のヘッドを仮に6Vのヘッドといたします。
80ccのボアキットですが
カーボンを剥いだら、見る見る中央が凹みだしました。
圧縮比を12ぐらいが適正とすると
燃焼室は7cc以下が宜しいと思いますが、明らかに大きいです。
>>330
ベースは12Vとのこと。
333:ふうてん
09/08/06 00:32:38 hwnpVtIU
>>332
12Vの80ccボアアップキットでピストンが凹んでいるのであれば
12Vのノーマルヘッド用に作られたものでしょう。
素のヘッドとカムを組んで乗ったことはありますが、いかんせん、ポートもバルブ径も小さいし、
えっ、こんなもの？という感じでした。
ポートを拡大した所、多少よくなりました。でもやはりハイカムに換えなければやはり無理……
ベターな選択は6V50ccかポート拡大とハイカムの組み合わせか……
迷ってたところ、中華70ccのヘッドを貰ったので装着しました。
中華110ccのヘッドも試しました。ノーマルのヘッドよりは良かったです。
ただ、極力圧縮は稼ぎたいのでメタルガスケットを使用してます。
ヘッド中華70、80cc＠5700円ボアアップキットの組み合わせで、パワーチェックしました。
後輪出力4psくらいです。キャブを社外品にすればもう少し出たでしょう。
URLﾘﾝｸ(fuu10.server.co.jp)
334:７７４ＲＲ
09/08/06 01:04:14 7s+zgxLw
>>332
圧縮比12ってハイオク仕様だぬ。
普通は9.5～10.5くらいだぬ。
335:332 ：323：322
09/08/06 05:19:57 BWkefLM3
>>334
あ、比率は10ぐらいでいいのか、私の750ccは純正でそれぐらいなので勘違い。
現在AB27にカブ90クランクのエンジン組んでます。
これに山形ピストンの50φ組んで97ccか、作ろうとしていて
DAX70ヘッド探していたのです。（もしくは中華の52.4φシリンダー+107ccタイ製山型ピストン）
仮に、このヘッドを使うとしてフラットピストンで組めば
もしかして、上手く圧縮は調整できるような気がしてきました。
ガスケットを厚くしてバルブが、上手く逃げてくれれば、まだ救われます。
ただ、市場価格考えると、騙されたみたいで面白くないですけれどね。
上手くクリアして入るとしたら、安いカムは41は有るので、早矢仕の889ですかね？
元の持ち主は、オク経由で連絡してもだんまりで連絡取れません。
2.3日待って連絡無ければ、オクの掲示板でDAXじゃ無いですよと公開してもいいでしょうかね？
6Vカブ70、DAX70、6VCD90、MD70、C65等は燃焼室の容積が13CCとのこと
6V-50ccは燃焼室は何ccぐらいでしょうか？
測るにも手持ちに測るものが無いんです。
336:７７４ＲＲ
09/08/06 07:22:33 cqQtNyoq
よくやるのは、ヘッドにプラ板当てといて、ガソリンとかを
隙間に注入し満たすまでに使用した量で計測する方法やね。
337:７７４ＲＲ
09/08/06 09:31:54 UdUWxVAl
>>334
モンキーカブ系くらいの燃焼室サイズならデトネーション起こしにくいので点火時期にもよるが13くらいまではレギュラーでもいけるよ
逆にボアが100もあるようなビッグシングルだと圧縮8でもハイオクが必要だったりする
338:７７４ＲＲ
09/08/06 11:06:05 qnvOJhre
>>336
ガラス板だぜ
プラ板だと水平じゃないから
手軽に手に入るもののなかで最も水平に近いのがガラスだったような
339:７７４ＲＲ
09/08/06 19:02:29 0woJoSNI
>>336 アクリル板じゃないの？
340:７７４ＲＲ
09/08/06 23:48:43 6HauS/X9
>>326
チャーンも知らない素人は３年半ROMってろ
341:７７４ＲＲ
09/08/07 14:39:16 /fiTGhyo
チャーンスレ、2つもあるからな。
342:もらったひと
09/08/08 19:29:45 g8TylBhB
>>猫ちゃんへ
キャブはピカピカだし、ビニールに包まれたタックロール？のシートも出てきたじゃないですか？
早速使わせていただきますねー。
343:猫ちゃん
09/08/08 19:55:23 cIGR45o7
>>342
キャブはどうやらガスケツになった時
ホースにエアが入り込んだだけで普通に
使えますよ。買ったPC２０より
そっちのエイプ１００コピーの方がトルクがあります。
コックは古い純正です。自分のタンクは２．５Lなんで４Lは買う前に寸法はかって試しに
仮付けしたほうが良いです。
344:332 ：323：322
09/08/09 02:12:54 Bd1iyjjc
DAX70と思いきや6(V)ヘッドだった話です。
加工用にヤフオクで安ボアアップキット狙ってたんですが、落とせませんでした。
さて、6(V)と12(V)のピストンの差は3(mm)、
12(V)腰下に6(V)ピストンを使うと3(mm)高くなりますよね？
そこで、3（mm）分サイド部分を山型に削ると高圧縮になると思うのですが、そんなに削り代
は無いと思うのです。
そこで、SHIFT-うｐの0.5(mm)のベースガスケットを2枚重ねで1(mm)稼いで
2mmを削り代にしようと思うのですが、そんなんで上手くいくのなら先人もやってますよね？
この案はどうでしょうか？
スキッシュエリアも無いので、ヘッドガスケットはキタコ旧型の厚いものを使うとして
1～2(mm)は削れるのではないかと思うのですが
安いピストンが無いです。
タイピストン買うしかないかなぁ。
345:332 ：323：322
09/08/09 02:14:26 Bd1iyjjc
12(V)のハイコンプをガスケットで調整した方が早いし確実ですかね？
346:７７４ＲＲ
09/08/09 02:57:38 jY7MDlh5
>>344
つ URLﾘﾝｸ(www.tkrj.co.jp)
リセスは現物合わせで
347:７７４ＲＲ
09/08/09 03:06:39 jY7MDlh5
あ、ゴメン。80ccベースでいじるなら50mmか。
348:７７４ＲＲ
09/08/10 01:26:10 5OpVLUNh
このご時勢だから買うヤシ居ないと思うけど160ccの改良版出てるね
URLﾘﾝｸ(page14.auctions.yahoo.co.jp)
しかし漏れとしては
2stの125を出せ！！！
と声を大にして言いたい
349:７７４ＲＲ
09/08/10 12:21:37 JfmagBF4
>>348
確かに!2stエンジン欲しいな!
350:７７４ＲＲ
09/08/10 14:18:15 bTlnfi/i
どうせならN8ｴﾝｼﾞﾝ出さんかな～
転売屋涙目になるようにw
351:７７４ＲＲ
09/08/11 02:23:14 X6aFz9Er
どんな良い2ｓｔエンジンでもチャンバーが糞だったら終了なので無理だべ？
わざわざワンオフすんのも微妙じゃね？
352:７７４ＲＲ
09/08/11 02:56:01 kM6rKOzH
４ｓｔマフラーは筒繋げば出来上がりだけどチャンバーはめんどくさそう
353:７７４ＲＲ
09/08/11 07:01:37 BiAJ4FwF
生産ラインが残ってない２ｓｔエンジンを今更どうやって造るの？
コスト＞＞＞儲け 趣味で造ってるのではないのだから
現時点で出てない2ｓｔエンジンはどれだけ待っても無駄だろう。
354:７７４ＲＲ
09/08/11 13:49:54 f51G2BWx
コレじゃダメか？
URLﾘﾝｸ(page14.auctions.yahoo.co.jp)
355:７７４ＲＲ
09/08/11 13:51:04 NRY8dtcK
RED ZONE…
356:７７４ＲＲ
09/08/11 14:43:15 gEQn74KT
ﾌｧﾝﾀｼﾞｰｿﾞｰﾝ…
357:７７４ＲＲ
09/08/11 15:12:19 LJ1AvAVt
NSR80のコピーエンジン作ったとしても中華クオリティですぐ焼き付くウンコエンジンになりそう
358:７７４ＲＲ
09/08/11 15:34:48 J7tz8qfj
COSMOSは台湾産だけあって、他のチャイナエンジンよりはマシだったりする？
詳しいこと教えて エロい人！
359:７７４ＲＲ
09/08/11 18:45:14 INC+MWqQ
>>358
国民性の違いｗｗ
360:７７４ＲＲ
09/08/11 19:23:19 AHx//07y
本当に台湾製なら大陸製よりずっといい。
361:７７４ＲＲ
09/08/12 11:51:24 mevx9g3N
2ストだとこの手のしか無いよな
URLﾘﾝｸ(www.bidders.co.jp)
362:７７４ＲＲ
09/08/13 02:34:05 KvHFAxhM
>>361
草刈り機エンジンじゃねーか（爆）
363:ふうてん
09/08/13 11:19:58 /7ryOHRp
ゲットワンから、中華エンジンが出ないけどやめちゃったのかな。
ロンシン125cc最後の一台！
以来、こまめに見ているけど110ccが出てこない……。
試しに、クリアランスの公差無視で手持ちのタイピストン52.4mmを装着してみたかったんですけどね。
ジャンクも出ない。
案外、耐久性があるんですかねぇ。
364:７７４ＲＲ
09/08/13 23:38:46 r73cqaRC
>>363
ケロシン124ccに見えたｗ
そろそろメガネを替えるか。免許更新までには。
365:７７４ＲＲ
09/08/14 05:10:10 fI7aWCYb
１１０ｃｃならゾンシェンエンジンがいいよ
１１００キロ走ったけど壊れる様子がない。
グリーンドラゴンで売ってる
366:７７４ＲＲ
09/08/14 13:36:10 h6J+2tnO
>>363 ふうてんさん
つ URLﾘﾝｸ(www.technical-inc.net)
367:ふうてん
09/08/16 10:02:18 wLMNy5BF
ご丁寧にレスして下さったかた、ありがとうです。
駄菓子ですから、なるべくお金を掛けない方向でいけたら、と思ってます。
タイピストンが装着可能か調べるのが主な目的なので、今はメジャーなリーファンかもしれません。
シリンダーとピストンの公差とピストンのヘッドの干渉をどうするか、調べてみたいみたいです。
まだ、1000km弱ですが、53.15mmのオーバーサイズピストンのヘッドを交換したところ、全開で100くらいです。
キャブはPE24です。燃費はツーリングレベルなら45km/Lくらいです。
公道でそのスピードはまず使えませんが坂道だと体感できるでしょう。
ただ、峠でブン回した場合の耐久性は未知数です。
あと振動に関してですが、ナップスでプログリップなるハンドルグリップが売ってました。税抜き1600円。
装着してみたら、振動が激減しました。
特殊ゲルが使われてるとかで、専用の接着剤じゃないとダメですが、かなり快適になりました。
ステップ周りの細かな振動は相変わらずではありますが。
URLﾘﾝｸ(daytona-mc.jp)
368:７７４ＲＲ
09/08/16 11:53:20 IFXZX4kS
>>354
いいなこれ。ベースのエンジンはなんだろ?チャンバーが流用で使えればなぁ
369:７７４ＲＲ
09/08/16 21:14:45 OU1+eDf/
カブに付けられる2stエンジンなら125ccで売れると思うんだけどなぁ（ただし安くないとダメだけど）
125ccならピンクナンバーでウマウマだし、2stだから22馬力行けるかも
チャンバーというかエグゾースト部の形がカブマフラーと全く同一なら低速寄りのトルクアップでウマー
100km/hまで鬼加速とか、シグナルダッシュでパワーウィリーとかできたら面白そう
370:( ・ω・) ◆RXUL/K0636
09/08/16 22:39:37 MbW8QOx7
>>354のエンジンそのままだとキャブとフレームが干渉しそうな気がする＞カブフレームの場合
…NSRフレーム+横型用ブラケットの出番ｋ
371:７７４ＲＲ
09/08/16 22:48:20 RFmovN91
>>369 んでなにか？５０KM走らないうちにスタンド探せってか！？中華の２スト
だと焼き付き対策でリッター１５キロぐらいになりそうだけどな。
372:７７４ＲＲ
09/08/16 23:48:11 n+FtssKb
>>369
今までに存在しない互換可能な２stエンジンを安い値段で提供・・・だれが儲かるの
中国行って総書記長にでもなって作ってもらえ、それが無理ならあきらめろ。
373:７７４ＲＲ
09/08/17 00:10:49 SMTHkbPF
2ストにするなら混合にしないとダメだろうな
オイルタンクやポンプを設置するのも面倒だろうし
374:７７４ＲＲ
09/08/17 00:25:26 SREfXGqz
>372
存在しない互換エンジンといっても、どっかのエンジンをコピーしてマウントだけカブ系に作り替えれば良いだけの話だから
あの国では、そんなに無茶な話ではないと思われ・・・・