09/04/01 08:05:06 TRcu6aSS
α10とGPR200か100って両極端だなｗ
中間クラスは駄目なんですか？
303:７７４ＲＲ
09/04/01 08:44:28 oHejVxZR
サイズがないんじゃない？F110R140とかで
304:７７４ＲＲ
09/04/01 09:36:47 k5sKzFEd
BT016とクオリファイが二大売れ筋ですね
305:７７４ＲＲ
09/04/01 14:17:31 GZ6Af/2F
>>303
300じゃないが正にその通りw
しかもリアは18インチときたもんだ…
タイヤが全く選べないorz
306:７７４ＲＲ
09/04/01 14:19:49 gwmN2eNc
ZRXか…
307:７７４ＲＲ
09/04/01 14:39:45 lF5FjQNk
>>302
やっぱ両極端ですよね…
BT39もいいかなとか思ってたりします。
街5山2ツーリング3な自分はどんなタイヤを選べばいいんですか＞＜
308:７７４ＲＲ
09/04/01 14:40:37 DFy/iy8t
>>290
レスありがとうございます、
公道でもおｋということは暖まりも早いんですね、
あとの問題はライフですが、α１０と比べてどうでしょうか？
309:７７４ＲＲ
09/04/01 14:48:26 C2T59pYO
GPRは意外と良く走るよ。Ｈレンジのはややスポーツ寄りのツーリングタイヤと思ってもいい。
310:７７４ＲＲ
09/04/01 15:08:46 YyQjwTVP
>>306
バカめ、ZXRだw
311:７７４ＲＲ
09/04/01 15:20:46 lF5FjQNk
>>309
やっぱりGPRにしますね。
GPRだったら峠行っても今の純正バイアスよりは食いついてくれるはずだし
312:７７４ＲＲ
09/04/01 18:25:22 4OxE3VzD
だが店に行き安いしそこそこ食うBT39の魅力に惑わされるだろう
313:７７４ＲＲ
09/04/01 19:50:53 yE6VMJy7
250ccだがBT-39いいねえ
TT900GPの方がグリップは上らしいが、ライフが悲惨だと聞いたので……ま、車種が車種なのでBT-39のグリップは使い切れそうにない
314:７７４ＲＲ
09/04/01 20:50:21 rplV46ZR
「ミシュラン」とかいってる奴笑えるwww
正確には「ミッチェリン」だからwwww
315:７７４ＲＲ
09/04/01 21:10:16 I3J/UwuU
>>310
いやいや、ZX-4だろ
316:７７４ＲＲ
09/04/01 21:23:55 9AkCmE6l
じゃあ２弁ゼファーという事で
317:７７４ＲＲ
09/04/01 23:06:25 ReKJ8/QY
>>314
はっ。くっだらねぇ。
そもそもカタカナ表記に無理のある発音じゃ。
どっちもどっちだな。
「ウヰスキー」みたいなもんだろ。
318:７７４ＲＲ
09/04/01 23:15:26 iB18sqd4
>>317
エイプリルフールだボケ
319:７７４ＲＲ
09/04/01 23:30:43 Qo7da5Uw
>>293
本気でジムカーナやってる連中なら1セット使う間どころか一日に何度も
転けることも少なくないぞ。
320:７７４ＲＲ
09/04/02 00:01:47 kgF2DAJB
>>314
おまえら、英語使うって事は帰国子女とかって奴か？
気取ってトマトなんかを「ﾄﾒｲﾄﾞｩ」、ポテトは「ﾎﾟﾃﾞｨﾄﾞｩ」、
タマゴなんかも「ﾀﾒｲｺﾞｩ」なんて言うんだろ。むかつく。
321:７７４ＲＲ
09/04/02 00:14:13 h4rsX4kv
>>320
エッグじゃダメなんだ(笑)
322:７７４ＲＲ
09/04/02 01:09:37 P0MtTxpo
ｵﾝﾄﾞｩﾙｷﾞｯﾀﾝﾃﾞｽｶｰ
323:７７４ＲＲ
09/04/02 02:00:52 dMtz/zAM
>>320
「あ、すいません。僕、あっちが長いんでつい……で、ﾋﾞｨｱｰ、ですよねやっぱり」
324:７７４ＲＲ
09/04/02 03:18:53 tNR+kXTx
α10ってライフ短いんだろ？街乗りにゃむかないわな
325:７７４ＲＲ
09/04/02 09:15:16 kSsyyWW2
>>320
「ﾀﾒｲｺﾞｩ」ワロタｗ
326:７７４ＲＲ
09/04/02 09:41:21 qDOkrRto
ほしゅ
327:７７４ＲＲ
09/04/02 10:32:51 Mq5o8M/k
なんで本人の俺がZXRと言ってんのに、そうなるんだw
328:７７４ＲＲ
09/04/02 11:09:04 flGL46nf
ま、気にするな。
KR－１に乗り換えなさいってこったｗｗ
329:帰国子女
09/04/02 12:20:31 zAg41dSP
あっと驚くﾀﾒｲｺﾞｩロウ
330:７７４ＲＲ
09/04/02 12:53:36 XdDmkAY3
>>327
ZXRってリア18だっけ？
331:７７４ＲＲ
09/04/02 16:28:58 k/lwl8CQ
ｸｯｸﾄﾞｩﾄﾞｩﾄﾞｩ
俺の耳がおかしいのか？やっぱりおかしいのか？
332:７７４ＲＲ
09/04/02 17:51:52 3WNn1c2e
ZRXとZX4は18インチだな。
333:７７４ＲＲ
09/04/02 18:05:24 Dbw6VSFv
俺が本人だ
334:７７４ＲＲ
09/04/02 18:09:27 9kCnbY4o
いや俺が本人だ
335:７７４ＲＲ
09/04/02 18:12:52 sTteLbgk
質問です。
いま、リヤサス（社外製）とタイヤの隙間がギリギリなのですが、
タイヤの劣化によって、将来、干渉し始めたりする可能性はありますか？
言い換えると、劣化によってタイヤの形が変わる（偏平度が増す）ことはありますか？
336:７７４ＲＲ
09/04/02 18:13:42 R0ydSjZ/
pp2ctからｺﾙｻ3したけどpp2ctがすごく簡単に曲がれた気がする…
ｺﾙｻ3の方が玄人向き?!
pp2ctのが高性能でﾀｲﾔに頼りすぎてたのか?!
337:335
09/04/02 19:50:32 sTteLbgk
すみません、訂正します。
誤）言い換えると、劣化によってタイヤの形が変わる（偏平度が増す）ことはありますか？
正）言い換えると、劣化によってタイヤの形が変わる（タイヤ幅が広がる）ことはありますか？
338:７７４ＲＲ
09/04/02 20:01:49 Dbw6VSFv
劣化では変わらんと思うが空気圧とフルストロークさせても干渉しないかに注意。
339:７７４ＲＲ
09/04/02 21:04:31 5c2SbMgG
>>329
すべってますよ
340:７７４ＲＲ
09/04/02 21:25:28 gNqu4VMq
そりゃ、ハイグリに履きかえないとな。
341:７７４ＲＲ
09/04/02 22:34:02 iQwPRJWQ
中古で買ったバイクがコルサ３履いてたんだけどもうスリップサイン出てる。
α-１１とクオリファイ２で悩んでるんだけど、オススメはどっちかな。
使用用途、峠５ツーリング５
車種はドカS4Rです。
342:７７４ＲＲ
09/04/02 22:47:29 yZZ+nYG9
>>329
知ってる知ってる、子供の頃父さんが酔うとよく言ってたよー
343:７７４ＲＲ
09/04/02 23:09:15 PToBwgrz
>>341 ツーリングもするならダンロップ止めてパイロットパワーかパワー2CTがお勧め
どんな乗り方してもそこそこ持つし、峠でも楽に乗り回せる。
344:７７４ＲＲ
09/04/02 23:31:43 pOFFxFIh
ハイグリップ初心者です。 CB750F乗りで今α11を履いてます。 以前はバトラックスでした。 減りの早さにかなり驚いています。 端なんかやばいくらい減りますねこれは。
そこで皆さん上級者に質問なんですが、ハイグリップでも性能はα11より落ちても良いので耐久性があるおすすめのタイヤを教えていただきたいのです。 BITOのマグ鍛を履いてるからかなり限られますが…。
345:７７４ＲＲ
09/04/02 23:35:06 pOFFxFIh
やべえ>>2ぐらいから為になること書いてありますね。 読んで勉強させて戴きます。
346:341
09/04/02 23:36:07 iQwPRJWQ
ダンロップは駄目ですか･･
知り合いが働いてるから安く買えるし付き合いもあるので他メーカーに
いけないこの辛さ。
347:７７４ＲＲ
09/04/02 23:44:00 pPN4nyTx
だったら、苦折２で決まり
348:７７４ＲＲ
09/04/02 23:47:10 vSDs90w5
>>346
安く買えると云う事でライフが問題になら無いなら
ダンロップのタイヤはｸﾞﾘｯﾌﾟ感が判り易いタイヤが多いので
イイと思います。
349:７７４ＲＲ
09/04/02 23:47:34 ImqEuVWK
>>344
>>343
350:７７４ＲＲ
09/04/02 23:48:36 aR+Uvhle
クオリ2はグリップするしライフも長いしで、かなり良いらしいじゃん。
ソースは>>139。俺は履いたことないから知らん。
351:７７４ＲＲ
09/04/02 23:58:59 sTteLbgk
>>338
ありがとうございます。
さっき、おかんに後ろに乗ってもらったら
おもいっきり干渉してました Ｏｒｚ
先が思いやられます・・
352:７７４ＲＲ
09/04/03 00:00:14 pOFFxFIh
>>349あっ……きづきませんでした。 申し訳ないです。 でもソコ、サイズ無いぽ……。 ホイールは最高なのに選択肢無いのはきついですね。
353:７７４ＲＲ
09/04/03 00:01:11 PToBwgrz
>>344 細リムの18インチハイグリップならその2つしかないよ。
ツーリングタイプのロードスマートでも履いたら？
354:７７４ＲＲ
09/04/03 00:09:42 vJ7TIfHD
>>353さん マグ鍛と言うホイール履いてて、前110/30後ろ150/70と言う超ピンポイントなサイズな為、結構苦しめられてます。 このサイズで検索してもGoogleだと何故か出てきませんでした。
バイアスにそのサイズも無いし……。 まぁα11は安いし性能良いのがメリットですよね(^q^)
355:７７４ＲＲ
09/04/03 00:15:53 eU0Q/3g3
110/80ZR18と150/70ZR18でしょ。
無い事はないよ。
ハイグリップタイプはBT012SSとα11 ツーリングタイプは色々出ている。
356:７７４ＲＲ
09/04/03 00:20:49 eU0Q/3g3
ＩＤ変わった ３４３だよ。
バイアスも色々あると思う。
357:７７４ＲＲ
09/04/03 00:35:34 vJ7TIfHD
>>355
(^q^)間違えましたわ。 30なんかありえんです。
ご親切な方ですね。有難うございます。 これでバイアス出てたらもう耐久性重視で行っちゃいますよ。 でもラジアルって素人でも解るくらいグリップ力凄いですよね。
ラジアル履いた後に果たしてバイアスで同じように峠を攻めれるかどうか……。
358:７７４ＲＲ
09/04/03 01:33:50 J3r1t4FC
GPR100
BT93ってグリップ、ライフ同じくらい？
扁平率が違いすぎるからどっちにしようか迷ってます
359:７７４ＲＲ
09/04/03 01:42:39 J3r1t4FC
BT39でした。
360:７７４ＲＲ
09/04/03 02:12:42 uO7PytvS
さすがにバイアスと比べるのはどうかと思ったけど
BT-39ってシリカ配合なのか。意外と食いそうね。
まぁＢＴ-92だけはやめておけと言っておくよ
361:７７４ＲＲ
09/04/03 02:35:29 MeL1j7NU
今BT92履いてますがクソ過ぎます。バンク角なさすぎ。
普通に交差点曲がるだけで端まで行きます。
履いたことある方ならお分かりかと思いますが。
こんなタイヤが売られていることが信じられない。
362:７７４ＲＲ
09/04/03 04:30:06 zNupNSa+
>>330
>>332
ZXR250はリア18だぞ
400と750はどーか知らんが
因みにサイズがフロント110/70/17でリア140/60/18
363:７７４ＲＲ
09/04/03 04:39:53 yWYHiM0f
>361 ビビリミッターでサイドアマリングな人にはいいタイヤかもな
364:７７４ＲＲ
09/04/03 06:16:37 J3r1t4FC
あれ？BT93もありましたっけ？なんかごっちゃになってるｗ
ラジアルのGPR100とBT93はどうです？って聞きたかったんだ('A`)
365:７７４ＲＲ
09/04/03 06:47:44 6X2OMHgK
>>364
ねーよ。
BSのサイトぐらい見れよ。
366:７７４ＲＲ
09/04/03 07:51:22 5aVdTPya
>>363
そういう次元ではなく本当にバンク角なくて危ないんですよ。
バンクセンサー接地のはるか手前でタイヤの端まで行ってますから。
恐くて寝かせられない。早く履き替えたいです・・・。
367:７７４ＲＲ
09/04/03 08:10:06 kgppnMk5
そうなると、スポーツタイヤでアマリングな人も
ツーリングタイヤ履くと、端まで結構使えるという事かな？
368:７７４ＲＲ
09/04/03 08:16:32 CXUmMtUI
いや、BT92だけが例外だと思う。
ステップ擦るまで倒さない、街乗りツーリング中心ならアリなタイヤ。
369:７７４ＲＲ
09/04/03 08:32:50 ci8eu+U4
ツーリングタイヤの利点って静かなだけか。エンジン音のがはるかにうるさいしイラネ
370:７７４ＲＲ
09/04/03 13:41:46 uO7PytvS
BT-92は真ん中が減らないだけで端はすぐなくなるからツーリングタイヤとしても耐久性で問題あり。
しかも変な磨耗の仕方をするせいか端がちょっと残ってる段階でも
乗り心地や安定性はひどくなる。
端だけは綺麗になくなるから
「端を使うこと」のみが目的のエセ盆栽以外は絶対やめておけって感じ。
端も真ん中と同じ硬いコンパウンドなら
ただの時代遅れのツーリングタイヤとして存在しても良かったのかもしれないが・・・
性能面では何一つＧＰＲ-100に対して優位性はないよ
371:７７４ＲＲ
09/04/03 16:28:24 ci8eu+U4
ようするに大概のライダーはBT016かクオリファイがオススメという事ですね
372:７７４ＲＲ
09/04/03 17:33:59 CXUmMtUI
GPR-200のインプレﾏﾀﾞｰ？
373:７７４ＲＲ
09/04/03 20:04:25 K06F3aDX
GPR200をリッターマシンに履かす人とか居るかな？
俺は履かせないけどちょっと興味あるな。
374:７７４ＲＲ
09/04/03 20:31:29 ILeSgwm4
GPR200ってGPR100よか、さらにツーリングタイヤな位置づけ？
375:７７４ＲＲ
09/04/03 23:48:56 1PIyhKIo
200は100の後継だから、全てにおいてちょっとづつ性能が上がってるかと思うよ。
376:７７４ＲＲ
09/04/03 23:49:14 wYkRpJUM
100よりも耐久犠牲にしてグリップ上げたらしいぞ
377:７７４ＲＲ
09/04/03 23:54:09 yzd8u+lY
見ればわかる
378:７７４ＲＲ
09/04/04 00:09:35 A7MmKap5
俺は今ディアブロ（HR）を使ってるが次はGPR200にしようと思う。
速い友人は良いタイヤだと言うが、俺は全然ワカラン。悪くは無いだろうけど。
ま、リアは両端1センチくらい使われてないからな・・orz
379:７７４ＲＲ
09/04/04 07:34:17 3izTcshU
タイヤのグリップを活かせるのは、何もフルバンクのスリリングなコーナーリングだけとは
限らないんだぜ？
380:７７４ＲＲ
09/04/04 09:58:12 hp9nSVcb
>>375>>376
さんくす
メーカーHP見ると200の方が100よか更にツーリングよりに載ってたから気になって
381:７７４ＲＲ
09/04/04 19:03:27 z7JwRDLU
ハイグリップタイヤに変えて実感したのはバンク中の安定感とブレーキングの限界だなあ
382:７７４ＲＲ
09/04/04 20:08:32 rHjoVIkX
履き替える度にタイヤの選択をハイグリップよりにしていくと
いつも「こりゃ反則だわw」とニンマリしてしまう俺ガイル。
結局行き着くとこまで行って、プロダクションタイヤになってしまったが、
あのグリップ力を味わうと、もう普通のタイヤには戻れないと思ってしまう。
383:７７４ＲＲ
09/04/04 20:25:17 Ikeur8rb
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛﾛｯｿ履いてるけど、タイヤの端っこまで溝がない。これは「フツーは端っこまでは
使いません」という意味なのか、「濡れてる路面でそんなにバンクさせることないだろ」
という意味なのか…？
384:７７４ＲＲ
09/04/04 20:38:15 wMOsF//V
フルバンク時のグリップupが期待できるようです。
385:７７４ＲＲ
09/04/04 20:55:10 QTG2JHy7
>>382
そうそう、まったくコケる気がしない。
安全は金で買えるのな。
386:７７４ＲＲ
09/04/04 20:59:12 eyKuUXFt
>>383と>>384の両方が正解と思われ
まぁ晴れてても端まで使えたことないけどね
そんな倒せねーよったく。もっと上手くなりてー
387:７７４ＲＲ
09/04/04 21:00:48 eyKuUXFt
>>385
ROSSO使って端まで使えてないなら、もっとハイグリップなタイヤ使ったところで、端まで使えるようになったりはしない？
388:７７４ＲＲ
09/04/04 22:10:39 RfkYPcSe
使えるじゃなくて使ってしまうもの。
練習して自分の領域広げれ。
389:７７４ＲＲ
09/04/04 22:23:58 2MlDcF6X
ハイグリップの方が端まで使いやすいものなのか、ツーリングタイヤの方が
使いやすいものなのかこのスレ見てると悩むな。
390:７７４ＲＲ
09/04/04 22:45:09 5VFy9vXt
ピレリのディアブロってグリップ＆ライフはどんな感じですか？
391:７７４ＲＲ
09/04/04 23:28:01 J43q2+EY
>>389
ライダー次第だ。
そして、タイヤ次第でもある。
タイヤサイズの表記が160/60ZR17だとしても
実際のタイヤ幅は169mmな事もある
(買った後にカタログ見て知ったｗ)。
当然、端を使う回数は減るわな(わざとバンクは除いて)。
でも、実サイズが160mmのタイヤだと端まで行きやすくなるわな。
392:７７４ＲＲ
09/04/05 00:04:27 IQurV1xL
そしてタイヤのプロファイル次第でもあるよね
分かりやすい例として、同じトレッド幅146mmの140/70R17のBT92とBT090じゃ
BT92の方がぺったんこでトレッドが回り込んでないので容易に端まで使えるし
393:７７４ＲＲ
09/04/05 00:30:39 1ebUoghy
空冷ドカなんだが、リア170から180にしたら、
早くも今後甘リングな予感。
170のクオリは試しに町内一回りしただけで大体端まで接地したが、
180のBT003STだと全然。オレにハイグリはまだ早かったか…
ひとまず近日、サーキットで一度しばいてみる。
394:７７４ＲＲ
09/04/05 05:17:00 +Td/sQ55
ツーリングタイヤからハイグリップに変えるとコケる気がしないな。
395:７７４ＲＲ
09/04/05 09:02:52 drK/Vk9h
>>390
まだ替えてから2000km位だけど持ちはいいみたいだ。最低でも6000はいけそう。グリップに関しては前履いてたのが
D205だから比較になるかどうかだけど、当然ツータイヤに比べればいいよ。楽に倒し込める感じ。ちなみにZZR1100D。
396:７７４ＲＲ
09/04/05 10:21:01 pfqD0Yhd
端まで～というレベルの話をしている時点でツーリングタイヤで十分。
下手すぎるレベルだからね。
下手でもハイグリ使いたいならピレリかミシュランにすればいいよ。
397:７７４ＲＲ
09/04/05 10:50:51 CZt6BR/n
>>394
ハイグリにしたからって街乗りでの優位性はまったく感じなかった。
どんなに食うゴムも、押し付けてみてナンボだなぁと。
緊急回避のアテにするものではないね。
だが攻め込んでいくと懐の深さにびっくりだ。
今までここらからヌルヌルしてくる速度、開け方でも、
ガッチリ食ってツーリング気分。まるで限界が見えず。
ひとまずベスト更新はなかったけど、
今までまぐれで数発出たタイムが当たり前になった。
なるほどこんなタイヤ履いた奴らを追いかけてたんだ。
ついていったらこっちだけハミ出すわけだ。
ただ、滑り出しがどう伝わってくるか、想像つかないなぁ。
398:７７４ＲＲ
09/04/05 12:19:01 bQSgiViV
2ctのセンター部分だけは信用ならん。
399:TWIN ◆QPG9j34XAo
09/04/05 15:19:39 G/P75qQm
URLﾘﾝｸ(beebee2see.appspot.com)
近所のバイク屋にあったクオリファイヤー2
境目のクッキリさと、センター部の狭さにﾜﾛﾀ
400:７７４ＲＲ
09/04/05 17:41:52 OTiwvyDw
質問です。ＣＢＲ６００ＲＲのタイヤ交換で迷っているのですが、
ＢＴ－００３ＳＴとパイロットパワー２ＣＴをタイヤの外径で比べた場合
ＢＳの方がフロントで２ｍｍ、リヤで１０ｍｍ、ＭＩより大きくなってます。
これは単純に跨った時の足つき性がＢＳの方がフロントで１ｍｍ、リヤで５ｍｍ
高くなると考えていいのでしょうか？また全くサスセッティングをしないとしたら
ハンドリングは両者でかなり違いますよね？ミシュランの方がバイクを寝かせて曲げる
特性になるのではとイメージしていますが・・・（単純に外径だけで考えると）
外径の測り方や数値ってメーカーによって違うんですかね？ミシュランは伝統的に
リヤが小さいのでしょうか？もちろん一番大事なのは走った時のフィーリングなので
それも参考までに聞かせていただけたら嬉しいです。
401:７７４ＲＲ
09/04/05 18:42:07 hQ4uNk3g
>>400
あまり数値的な事に拘り過ぎない方が良いのでは？大切なのは、またがった瞬間の五感を信じる事。同じ種類のﾏｼﾝでも皆違うから。それよりいまのﾀｲﾔでｻｽのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙした事ある？全く違うﾏｼﾝになるよ！2CTは街乗りでもﾛﾝｸﾞﾗｲﾌの良いﾀｲﾔです。
402:７７４ＲＲ
09/04/05 18:49:20 hQ4uNk3g
>>400
良く読んだらイメージの事は書いてあるね。失礼しました。自分は今α11に替えて走り終えたところです。ﾏｼﾝは05式10Rです。ｸﾞﾘｯﾌﾟは良いですが2CTと比べるとﾌﾛﾝﾄが軽いのでﾀﾞﾝﾊﾟｰを一つ強くしました。前後のﾊﾞﾗﾝｽが取れて乗り易くなりました。
403:400
09/04/05 18:55:28 OTiwvyDw
>>401
そうですよね。ただ昔ＣＢＲ４００ＲＲのタイヤサイズを変更（120/60-150/60→120/70-160/60）
した時にかなり理想的なフィーリングになったので（これはもう細かい数値ではありませんが）、
数値も参考になるかなと思いまして。
なるべくニュートラルなフィーリングにしたいんですよね。コーナー進入のアプローチの自由度を
上げたいんです。
ちなみに６００ＲＲは１年前に買ったばかりで３０００ｋｍほど走行、まだ純正タイヤもそこまで
減っていませんが納車時から続くフロントの切れ込み感、マシンのおっ立ち感をタイヤで変えることが
できるかもと思いタイヤ交換しようかなと思いました。
２ＣＴはロングライフですか。ちょっと高いけどそれならいいかもですね。
上でダンロップのタイヤも真ん中が減らないらしいですね。ご意見ありがとうございました。
404:400
09/04/05 19:01:29 OTiwvyDw
>>402
いえいえ。フロントが軽いというのはフロントのグリップ感が少なく感じたりインに
入りづらかったんですかね？乗りやすくなったということでとても羨ましいです。
数値的なこととそれ以外のことで足回りのセットを変えていくべきなんでしょうね。
一気に何本も試せれば最高なんですがｗ気長にいきますか・・・
405:７７４ＲＲ
09/04/05 20:56:18 F6bsaGiG
>>400
その程度の差は体感できないと思う（先入観は別として）。
人間は想像以上に鈍感なものだよ。
406:７７４ＲＲ
09/04/05 21:22:08 DIvtgFgp
>405
お前が鈍感なのはよくわかった
407:７７４ＲＲ
09/04/05 21:40:47 lWda7i84
>>400
細かいこと気にするねぇ…思わず苦笑いしてしまったよ。
タイヤの磨耗が進めば外径はフツーに変わるんだから、
どっちに換えたところで交換前とは違ってくるよ。
同じ呼び寸のタイヤだったら特に気にする必要ないよ。
だいたい荷重の掛かりようで大きく変形する物体だ。
あんまり正確な採寸を期待しないでくださいな。
408:７７４ＲＲ
09/04/05 21:46:58 hQ4uNk3g
>>403
なるほど！まだそんなに乗ってはいないのかな？低速でﾌﾛﾝﾄが切れ込んでくるのは、SSでは仕方の無い事です。高速の領域に達するｻｰｷｯﾄだと勝手にﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定しますよ。ｻｰｷｯﾄは経験ありますか？公道で速くてもｻｰｷｯﾄへ行くと自分が小さく見えます。
409:７７４ＲＲ
09/04/05 21:49:59 ewExe3OR
ID:hQ4uNk3g
↑こいつウゼー
410:７７４ＲＲ
09/04/05 22:05:51 QjrA7npQ
>>409
同感
411:７７４ＲＲ
09/04/05 22:11:18 TVqKnOxh
俺も同感
412:７７４ＲＲ
09/04/05 22:35:52 rVArD9hC
同感、死ねばいいのに。
413:400
09/04/05 22:41:11 OTiwvyDw
>>405
ですかねぇ・・・。
>>407
すみませんｗ買う前はいつも神経質になっちゃうんですorz
外径なんてタイヤの真ん中だけのことですもんね。そこからエッジにかけての
寸法とかプロファイル、構造や性格、剛性なんてそれぞれ全然違いますもんね。
数値より走ってみてのフィーリングが命ですよね。外径で判断できるのは足つき性だけ？
>>408
たしかにある程度のスピードが出れば違和感はなくなりますね。しかし公道ではそんなに
スピードは出しませんし、どちらかというとネイキッド的なハンドリングと言いましょうか、
切れ込み具合は車種によっても異なるでしょうしそれをタイヤで少しでも変えられたらと思いまして。
店員さんやその他のインプレ等を参考にして決めたいと思います。
サーキット経験はロードコースはありませんがＮＳＲ－ｍｉｎｉで５年間
ミニバイクレースをしてました。その頃も割りと舵角を感じさせないセッティングと
タイヤ選択でしたね。（ＴＴ９２ではなくＢＴ６０１ＳＳ）６０１の方がリヤが細くて
尖っていて小さいのが理由だと思いますけど。
ただそれだと特にコーナー立ち上がりの旋回力が足りないのでタイムが出ないし競争力に
欠けるので突き出しや伸び側減衰等で旋回力を出していました。
公道ではタイムや速さを狙うような旋回力はいらなくて乗って気持ちいいと
思えるフィーリングにしたいんですよね。
>>412
言いすぎだと思います。最後の一言に起因していると思うのですが・・・
言われた私はそれほど不快には思っていません。
うわっ、長文すみません。私が一番うざいようですねｗ
414:７７４ＲＲ
09/04/05 22:48:03 hQ4uNk3g
>>412
おい！がき。てめえ良い加減にしとけよ。
415:７７４ＲＲ
09/04/05 22:54:36 5qQxDxua
PR2使って１ヶ月。
F120/70-17、R 180/55 のサイズなんだけど、リアは真ん中にトレッドがつながるように
ゆらゆらとした線が出た。成型したときのパーティションラインでもない。
フロントもまっすぐ真ん中に左右のつなぎ目のような線が出た。
これは正常ですか？
416:７７４ＲＲ
09/04/05 22:54:38 hQ4uNk3g
409.410.411俺からしたら、まともな答えも出せない貴様等の方がウザイよ。消えろカス。ﾀｲﾔのスレだろ？お前等は何履いてんだよ。答えろカス共。
417:７７４ＲＲ
09/04/05 22:59:17 hQ4uNk3g
>>413
貴方は筑波ｻｰｷｯﾄスレに行った方が良いよ。蘊蓄だらけの奴よりまともな答えが期待出来ると思うよ。俺も今月の筑波のﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ走行会に参加するから良かったら一緒にどうだい？まだ空きはあるよ！
418:７７４ＲＲ
09/04/05 22:59:40 4f/FMBUT
タイヤのカスだよーん
419:７７４ＲＲ
09/04/05 23:01:01 hQ4uNk3g
>>415
流れぶった切ってゴメンネ。
420:７７４ＲＲ
09/04/05 23:07:35 5qQxDxua
>>415 Rのゆらゆらした継ぎ目は左右にやや段差があるのですが、こんなものなんでしょうか？
421:７７４ＲＲ
09/04/05 23:09:29 6r4a1OuI
なんかキモイのが湧いてるな
春か
422:400
09/04/05 23:11:19 OTiwvyDw
筑波スレですか。たしかにそうかもしれませんがあそこで公道車両の相談するのも
気が引けます。サーキット走ってる人は公道に興味ない人多いですし。
今は全日本の余韻もあるでしょうし。
ＤＬ走行会のご招待ありがとうございます。一回はそういうの行きたいですね。
ただ今は公道快適仕様車を作ろうとしているので・・・サーキット走行を考えると
悩みが増えますね。といってもタイヤだけなら大丈夫なんですけど。
街乗り用６００ＲＲではサーキット走行にはあまり興味ありませんね。それだったら
それで一回派手にコケたつもりになって２、３０万の安いレーサー買うかも。
423:７７４ＲＲ
09/04/05 23:21:22 kpYhoy0a
>>415
うちのは段差出てないけどなー。
その黒い線は静電気を地面に逃がすためのカーボンが多い部分。
何やらフルシリカだと静電気が溜まっちゃうとか何とかって
どっかで見た希ガス。
424:７７４ＲＲ
09/04/05 23:25:40 MpWVBv7/
>>414
>>416
あーあ変なのが湧いてきちゃったなー。
425:７７４ＲＲ
09/04/05 23:27:05 gp3Yi5oE
>>423
アースかね？
正確にはフルシリカ→カーボン少ない→静電気
です。
最近のタイヤは昔と違ってカーボン少ないみたいだから、
アースのパーツが入ってるのは本当。
426:７７４ＲＲ
09/04/05 23:27:40 5qQxDxua
>>423 ども。念のためにメーカーに聞いてみます。トンｸｽ
427:７７４ＲＲ
09/04/05 23:31:48 5qQxDxua
え？じゃぁこれって気にしなくていいの、、、？？
428:７７４ＲＲ
09/04/05 23:35:06 90SHIC6m
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
| . : )'e'( : . |
｀ ‐-＝-‐
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼ ∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ
429:７７４ＲＲ
09/04/05 23:36:36 r4Fsutt1
>>426
具具ってみたらPR2のリアはユラユラとした継ぎ目がやはりあるようだ
430:７７４ＲＲ
09/04/05 23:37:24 r4Fsutt1
URLﾘﾝｸ(imp.webike.net)
>>426
431:７７４ＲＲ
09/04/05 23:41:39 r4Fsutt1
>>426 フロントもセンターに継ぎ目あるみたい URLﾘﾝｸ(imp.webike.net)
432:７７４ＲＲ
09/04/06 00:19:50 7GejULVQ
>>399
BT003STも、新品みたら分割コンパウンドが
あからさまに色違いだったッスよ。
幅はその写真のクオリ2くらいかなぁ…
っつーか真ん中はホコリ付着して、両サイドはツルテカ。
逆じゃねーかと思いやした。
433:423
09/04/06 00:20:12 n1twDLXB
俺が見たのはこの記事だった。
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
434:７７４ＲＲ
09/04/06 00:30:36 YERs8TQW
>>433 俺が見たのはこの記事だ URLﾘﾝｸ(yossy307cc.exblog.jp)
タイヤの個体によってはセンターからずれてるのもあるようだ。
個体によってバラバラなんて初めて知った
ちなみに俺のPR2のフロントも走り出して200キロくらいしたらまっすぐ一本の線がでた。
リアはギザギザでフロントと同時に出た。ちなみにスペイン製。
435:７７４ＲＲ
09/04/06 07:56:50 Yk7fczca
>>390
DIABLO無印？
それなら安かったんで車検用に入れた。
オレん中では史上最悪タイヤ。
とにかくグリップ最悪。真冬だったのにすぐ熱ダレするし。
最初はヒザするのがやっとって感じ。
何回かサス柔らかめにセットし直してようやくまともに走るようになったけど、
それでも突っ込みでまったくハイペースを維持できないわ、バンク中まったくアクセル開けられないわ。
そのかわり早朝の走り始めとか割とすぐグリップするようになる。
ライフは国産より上。PP2CTより下って感じ（おれの場合）
サイドアマリング気にしないツーリング派にはアリかも。
サイドどろどろ・峠でヒザスリ派には普通のツーリングタイヤより不満続出すること間違いなし！
注：あくまで個人的見解だからね。
436:７７４ＲＲ
09/04/06 08:09:12 C88ui1LY
ジムカーナ始めてみて純正タイヤが終わったのでBT016に履き変えたんだけど
こんなにも違うもんなんだな。以前なら滑ってるような局面でも吸い付くような
タイヤのグリップ力に助けられる。まるでコケる気がしない。もっと早く変えときゃよかった。
街乗り、ツーリングでは正直そこまで必要ないと思うが
437:７７４ＲＲ
09/04/06 08:29:03 eJJT5Tfz
>>435
ありがとうございます！
438:７７４ＲＲ
09/04/06 08:50:23 Mpr5hwUc
>436
そいつぁよかったな
439:７７４ＲＲ
09/04/06 08:59:12 pFd7fQm4
普通はフロントとリアどっちが減りはやいの？
440:７７４ＲＲ
09/04/06 09:53:15 PoUTc/Lh
>>439
バイクと乗り方によるだろ。
俺はブサで前後ほぼ同じように減るけど友達のリッターSSはリア交換3回でフロント2回だしな。
441:７７４ＲＲ
09/04/06 10:59:35 ZVK8sRbp
同じ銘柄ならうまい人が乗れば前後同じように減るように出来てるはず。
俺はリア２回でフロント１回だな。
442:７７４ＲＲ
09/04/06 13:00:20 pqXRGYTy
俺はジムカーナやればフロントがすぐ無くなるけど、峠だとほぼ両方かな。若干前が早い
443:７７４ＲＲ
09/04/06 15:20:58 77Xe7g42
ブレーキで前が、アクセルで後ろが減るイメージを持ってる
折れも、ジムでは前が断然早く無くなる
444:７７４ＲＲ
09/04/06 15:44:35 gFew5Lwi
アクセルで前も減るよ。
445:７７４ＲＲ
09/04/06 16:56:23 KY+wmDBT
ブレーキで後ろも減るよ。
446:７７４ＲＲ
09/04/06 17:12:44 YYhFMzbx
俺はストレスで髪の毛が。
447:７７４ＲＲ
09/04/06 18:11:21 opA51ula
オレは仕事ホされて貯金が…
448:７７４ＲＲ
09/04/06 19:09:38 yrXFxxbp
リアタイヤ、真ん中ばかり減って両端は新品同様。
まるで髪の毛のように・・タイヤは持ち主の頭に似るのだろうか。
今までSS、400ネイキッド、リッターネイキッドなど色々乗ってきたけど
どれも全てアマリング
449:７７４ＲＲ
09/04/06 19:29:46 xTlDRtQB
安全マージンを多く取る、優良ライダーですね
公道では誉められるべき能力です
450:７７４ＲＲ
09/04/06 20:29:52 ZCoHoNHx
うむ。アマリングでいいんだよ、事故らない奴がいいライダーなんだ。
俺は端までつかうけどね。
451:７７４ＲＲ
09/04/06 21:52:32 H/AggETx
15年ぶりぐらいにリターンした俺
リッターNK(07FZ-1)買ってみた（その前は1100カタナ）
最近のバイクはスゲ～とか思ってブイブイしてたら
タイヤの中央付近は綺麗なのに両サイドが溶岩のようになってしまってカッコワルイ（ダンロップなんとかマックス）
で変だと思って調べてみたら、これってハイグリップじゃないだよね
今のタイヤの寿命半分でいいので、お勧めのハイグリップタイヤを教えて
型式だけ書かれても浦島状態なのでメーカー名もよろしくです。
452:７７４ＲＲ
09/04/06 22:12:59 dnqTbTA1
>>451
ゲッター風味のやつ
453:７７４ＲＲ
09/04/06 22:19:05 NO9OlJW3
もうずいぶん前になるんだが、3・4年位前かな。
某バイク誌でタイヤについて書かれてた。
雑誌に出てくる有名テスター・ライダー20人位に「理想のタイヤ」について聞いた企画。
人によってライフや最大バンク時のグリップとか、倒し込みのフィーリング
など様々な意見があって興味深かった。
その中でもっとも深かった意見
「転ばないタイヤ」
もっともだと思った。
454:７７４ＲＲ
09/04/06 22:20:35 kyf9X4Pa
>>451
君、俺と同年代と見た！ｗ
今のタイヤなら当時の超ハイグリップだと思い込むんだ！！
現に俺のダチは、まだ刀乗ってるがツーリングタイヤで
ジェネレーター摺ってるでよｗ
455:７７４ＲＲ
09/04/06 22:30:45 7pEsRWnK
ラジアル履かせられるバイクなら今のツータイヤで昔のハイグリップ超えてるわな、実際
456:７７４ＲＲ
09/04/07 00:31:45 5T72q7I6
でも実際には走れるオッサンのちょっと金掛けた旧車のバイアスK300より激遅の
若き盆栽先生の最新リッターSSのプロダクションラジアルも珍しくないんだよな
何が「スパコルSCがどうのこうの」だってーの？、黙ってろってｗ
457:７７４ＲＲ
09/04/07 00:38:56 GmzltXH5
BT003がどうのこうの・・・
Power ONEがどうのこうの・・・
458:７７４ＲＲ
09/04/07 00:41:00 OsTV7Rad
ゲッター＝PO
459:７７４ＲＲ
09/04/07 01:02:29 yjrNe9wR
ゲッター風味にはオッサンな俺は興味津津
460:７７４ＲＲ
09/04/07 01:51:25 Ymyw9Y+a
>>456
バイクは乗り手が9割、マシンは1割だからしゃーない
461:７７４ＲＲ
09/04/07 03:18:18 IEBYiAdU
前BT-39(100/90-19)
後TT900GP(120/80-18)のオッサンが通りますよ～。
前後共にサイドがドロドロだが前は問題無し！
後ろは滑りまくりなんだが、次は何を履いたら良い？
バイアス限定で頼む！
462:７７４ＲＲ
09/04/07 14:32:37 jAODPxKZ
後ろがBT016で
前がBT003STはかしても大丈夫かな？
なんで003のほうが安いんだろ・・・
463:７７４ＲＲ
09/04/07 15:15:28 ggu4Mohu
>>462
そのクラスは使い捨てみたいなもんだから。
464:７７４ＲＲ
09/04/07 15:24:37 8YE1npWq
TT900GPで滑りまくりなら、バイアスでの選択肢は皆無では？
465:７７４ＲＲ
09/04/07 19:05:53 XuI5icPr
ぶーてぃーゼロイチロク買った。
対してイケイケな走りしないのに、まあいいか
466:７７４ＲＲ
09/04/07 19:37:42 kkTTpla8
クオリ２入れたので画像うｐしときます。
1000キロくらい。うちツーリング400キロ。
残り600キロは全部峠。
フロントはすごく減ってない
リアは噂どおり、ソフト部が減りすぎ。
アブレーション出まくってます。
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
467:７７４ＲＲ
09/04/07 19:39:27 8PD/wrjF
■車種：ハスクバーナ SM450R （Front120/70/17 Rear150/60/17）
■用途：自走でのミニサーキット(ターマックのみ)が８、街乗りが２
■現在までのタイヤ遍歴
☆純正D253
特に不満なし 車両の慣らしとコース走行含め1800ｋｍでリア１部山
■ご意見いただきたいところ
どうせタイヤ交換するなら銘柄を変更したいと思い、タイヤ屋さんに相談しに行きました
BT-003st → リアは中排気量用だから良いけど、フロントはビッグバイクと共用だから剛性高くて合わないかも？
ディアブロSC → オヌヌメ！プロダクションタイヤは柔らかいから中排気量でもいける。事務屋さんがけっこう使う
POWER ONE COMP → まだ入荷してない（ってか国内に入ってきてないらしい）ので実力未知数 剛性自体は大丈夫だろうとのこと
値段が安いのと、ストリート対応ということでBT-003stにするつもりでしたが、合わないかもと言われ迷ってます
そこで質問なんですが、剛性が高すぎると具体的にどんな不都合があるのでしょうか？
また、ディアブロSCかPOWER ONE COMPにする場合、タイヤウォーマーを使用しなくても
最初の1、2周気をつければ大丈夫でしょうか？
※ダンロップが候補に無いのはあまり好きではないからです。またPOWER ONEが普通の方ではなく
COMPETITIONなのはサイズの問題と、一応公道走行不可ではないようだからです。
468:461
09/04/07 20:00:44 IEBYiAdU
>>464
だよね…。リム幅広げてBT-39の140考えてみるわ…。orz
469:７７４ＲＲ
09/04/07 20:27:50 6iQRNX+V
>>462
その組み合わせなら問題ないんじゃね。
００３ＳＴ履いたことないけど……。
470:７７４ＲＲ
09/04/07 20:55:51 HJvWG8+8
クオリⅡってα11よりグリップ落ちるよね？
471:７７４ＲＲ
09/04/07 22:05:05 0fryQXfX
介助来た？
472:７７４ＲＲ
09/04/07 22:09:31 W00DyZFC
カタログ見たら、α-11の方がクオリⅡよりも上みたいだよ。
でも高速安定性と耐摩耗性はクオリの方が上らしい。
値段はサイズにもよるがおおよそ１ｋ～２ｋ位高い
473:７７４ＲＲ
09/04/07 22:27:27 0fryQXfX
失礼しました
ホーネット250
現在α10でリアのみ交換だと2ctも候補に入れられるけど
違和感あるかな
2ct評判いいみたいだけどフロントの適合サイズがないんですorz
474:７７４ＲＲ
09/04/07 22:33:57 hjdBGmCE
メッツラーＭ３公道最強っ
コケる気がしねえッッッ
475:７７４ＲＲ
09/04/07 22:41:52 tTUDi1gu
メッツラーの新型よさげ
URLﾘﾝｸ(72.14.235.132)
476:７７４ＲＲ
09/04/07 22:46:27 MbkqlKow
GSX-R（初代400c）に乗ってた時にメッツラーのタイヤでグリップと言う以前になにこれ？
ツルツル～ってトラウマになってからは生涯履かないと誓って早うん十年ｗ
今のタイヤは良いんだろうなぁ～でも怖くて履けないっす…orz
477:７７４ＲＲ
09/04/07 23:32:10 riVIlf/M
>>466
10Rですか？この減り方だったら、長距離ツーリング等でセンターが先にツルツルにはならないかも
よさげ
478:７７４ＲＲ
09/04/08 01:07:17 agpsx67M
メッツラー RENN SPORTは廃盤ですか？
RENN SPORT RSは公道可ですか？
RSはいてる人いたら、ライフと熱の入り方あたりのインプレ聞きたいです
479:７７４ＲＲ
09/04/08 02:19:15 RcPZi6pu
PPにするなら2CTにしたほうがいいかな？
480:７７４ＲＲ
09/04/08 07:06:26 1meKX6xI
>>479
速さとかタイムを重視しないで峠メインなら無印じゃない？
マルチコンパウンドは峠メインだとサイドが減る減る
481:７７４ＲＲ
09/04/08 07:28:30 XNVJoWH0
TT900GPで滑りまくるって、車種が分からん
50馬力クラスまでならパワーに負けるタイやじゃないと思うんだが、チョイス根本的に間違えてるとかないか？
もともとラジアル指定とか
482:７７４ＲＲ
09/04/08 07:41:56 9KEn+Tew
峠ばかり行ってる自分でも、両端１ｃｍ位あまりんぐで
真ん中から先に減っていく自分はどうすれば・・
483:７７４ＲＲ
09/04/08 07:58:18 /3//oNzS
>>479
PP使っている頃に「どうせなら」とPP2CTにしたという人を何人か見かけた
んでPP、PPと2回続けた後に現在PP2CT履いていてそろそろ替え時なんだが
次はPPに戻す予定
484:７７４ＲＲ
09/04/08 09:54:28 GkLus3f7
理由は？
485:461
09/04/08 12:19:36 EgIIhTuL
>>481
車種は…Z750FX-3
本来は120/90-18なんだが、BT-45VやK300GPでもダメだったんで120/80-18だけどTT900GP履いてる。
そろそろ4分山位なんだが、7分山位からダメだ…。
まあ…走り方も普通じゃないんで…。(ジム)
486:７７４ＲＲ
09/04/08 14:02:07 nHTJGjd+
>>483
理由書けハゲ！
487:７７４ＲＲ
09/04/08 15:41:41 agpsx67M
厩舎でジムｶｯｺﾖｽ
488:７７４ＲＲ
09/04/08 17:29:27 GcVeOqj/
>>483
オレも同じクチ。
理由は、2CTになってサイドの剛性落ちた（ように感じる）から。
コーナー立ち上がりでギャップとか乗ると、以前はお構いなしにアクセル開けられたけど
2CTに変えたらリアが振られやすくなった。
サスセットやら空気圧やら変えてみたけど、
同じようなところで同じようにアクセル開けるとやっぱ出る。
荷重かけない＆アクセル開けないと出ないけど、それじゃあ遅いしね。
それ以外は特に変化は感じないんだけどね・・・。
489:７７４ＲＲ
09/04/08 21:44:52 h5sRNm2T
>>477
ハイ、10Rです。
他の方のインプレにも出てましたが、サイド部のグリップも結構あります。
リアタイヤですが、サイド良く減ります。センター部は減りません。
かなり対極的なコンパウンドの組み合わせです。
490:７７４ＲＲ
09/04/08 22:02:34 A2WWOaj0
>>466
いいねこれ。
高速ツーリングも行く＆ヘタレでサイドあんまり減らない俺にはぴったりだ。
491:７７４ＲＲ
09/04/09 00:07:09 qqh8NTEe
今現在Ｐロード２履いてますがフロントの両端の減りがあまりにも早いです
ＢＴ０２０や０２１の方が減りが少ないでしょうか？
スポーツツーリング位のグレードで探してます
リッターＮＫで
峠（のんびりペース）９：町乗り０．７：ジムカーナ（の練習会で初心者）０．３
８の字とスラローム、千鳥の練習してたらあっという間に無くなってました
492:７７４ＲＲ
09/04/09 00:29:46 a6zsU/L1
5000ｷﾛで交換
込六万円とか
タイヤぼったくりすぎ
493:７７４ＲＲ
09/04/09 00:53:11 BMs27W+A
485 ：461：
たぶんそんなこったそうとおもったけど、情報小出しよくない。
重い車種にTT900はだめじゃね？
マカダム５０何とかはどうよ。
494:７７４ＲＲ
09/04/09 01:13:02 o00yoop1
競技でサーキット用タイヤでも特殊な使い方なんだから
そもそも事務屋の内輪で完結しなきゃあいけない話題
>>456の旧車のオッサンが評価されて調子こいて馬鹿が出てきただけだろ
495:７７４ＲＲ
09/04/09 01:54:44 5kjD/Tk7
GPR200装着！
750－110ps程度のマシン
今までαとかＱ入れてたけど、これで十分だわ。
バンク中にアクセル全開でも怖さは感じない
これ以上の出力のバイクだと怖いかも
496:７７４ＲＲ
09/04/09 03:30:07 r5h0sPp2
カチコチのひび割れのGPR70SPからBT016前後入れたら
とんでもなくすごすぎて峠おもっきし攻めちゃった
なによりスーーと車体が倒れるし、路面に吸いついてるみたい
でもめちゃくちゃ攻めてる割には１センチくらいタイヤの端があまるんだが
497:７７４ＲＲ
09/04/09 07:05:35 ib+GXHdw
>>496
まだ攻め足りてないんだよ。
向き換え直前の曲げる抵抗でちょうどおつりが来ない位まで進入速度上げれば大丈夫。
498:７７４ＲＲ
09/04/09 08:05:48 Vj0kjLNu
>>496
"カチコチのひび割れのGPR70SPから…"
死ぬの？
499:461
09/04/09 08:47:56 uvEmyEg6
別に調子こいた訳ではないんだが…。えらい言われようだな。ｗ
ちなみに前のカキコは見てなかったよ。
単発の質問だったがタイミング悪かったな…。
マカダム50かあ～。
考えてみよ。
500:７７４ＲＲ
09/04/09 10:36:09 vxDhgzbj
>>488
オレも思った。
うまく説明できないが、2CTにしてから感触悪い。
サキト含めて3000キロ以上走ったが、センター部はバリ溝。
PPが気に入っててツーリングで距離も走る人向きなんじゃね？
501:７７４ＲＲ
09/04/09 12:11:09 PFOpbdpy
PPよりも2CTのほうがセンター部分はかたいの？
じゃあ街乗り、ツーリングもするなら2CT？
502:７７４ＲＲ
09/04/09 13:17:15 CChK+lyC
センター部がＰＰと同じでサイドがもっと柔らかいはずだよ
503:７７４ＲＲ
09/04/09 17:42:17 vxDhgzbj
502に言われて思い出したが、ノーマルPPをツーリングで使って
1万キロ使う人もいた。2CTのセンター部がノーマルPPより堅いことは無いわな。
要はPP2CTを疑う意見があったので同調したかった。POに期待だ。
504:７７４ＲＲ
09/04/09 18:46:10 rT7p5ma0
2CTは上っ面が初心者にとっつきやすいからなあ。
>>483,>>488,>>500みたくネガも引き出して冷静に理解する乗り手なんか殆どいないしね。
大した走りも出来ない人のほうが多いんだから本人はそりゃー満足なんだろうけどさ。
そんな人が単にタイヤ２～３種類履いたくらいで本質なんて理解するはずもないまま、ネットや峠で吹きまくる。
ドヘタの癖にやたらミシュランとピレリ持ち上げたがるし、わかってもないのにダンロップ社全品を無条件で馬鹿にしたり。
・・・そういう俺も2CTで同じ思いしてPOに期待してるクチ。
505:７７４ＲＲ
09/04/09 18:48:53 S2Lpq/4+
PP2CTってスポーツツーリングだよね。
506:７７４ＲＲ
09/04/09 21:49:46 dwWkScx7
わかったふりするやつが無性にむかつくのはなんでだろう
>>504みたいなのさ
わかってないやつ多いだろうけど、おめーもわかってねーじゃん的なｗ
みんな優しいんだね
507:７７４ＲＲ
09/04/09 22:21:43 rT7p5ma0
>>506
俺もせいぜい中級者がいいとこだろうしな・・・。
たしかに上の人からみればわかってないだろう。
調子にのってすみませんでした。反省します。
508:７７４ＲＲ
09/04/09 22:31:00 rSdplTyR
すみませんでした。
バイクに乗れるだけで
幸せです
509:７７４ＲＲ
09/04/09 23:19:47 DJRT5iNG
>>491
PR2
リヤもサイドの減り速いよ
センターはまだまだ残ってるのに
今度から、パイロットロード１にするよ
あれは、用品店が言うには名作らしい
510:７７４ＲＲ
09/04/09 23:40:07 oW1/rLv1
パワーワンを見てきたが、サイドのスリップラインが出るのが早そうだ・・
既にいくらか走ってるみたいに、溝が浅い・・
511:７７４ＲＲ
09/04/10 02:19:25 gg6rvpu3
現在大型ネイキッドでパイロットロード使用中です。
リア
URLﾘﾝｸ(uproda.2ch-library.com)
リアびばんだむ
URLﾘﾝｸ(uproda.2ch-library.com)
フロント
URLﾘﾝｸ(uproda.2ch-library.com)
フロントびばんだむ
URLﾘﾝｸ(uproda.2ch-library.com)
サイドはまだまだあまりんぐ。
用途はツーリングメインで街乗り無し。
タンデムもしません。
高速は2割程度でしょうか。
途中の峠は精一杯飛ばします（自分の中で）
パイロットロードで1.5万kmほどで現在の状況ですが
パイロットパワーでどの位使えそうですか？
1.2万kmくらいまで使えそうなら候補にします。
もうちょっとグリップが高そうなのを検討中です。
他にオススメの銘柄があったら教えて下さい。
512:７７４ＲＲ
09/04/10 02:44:40 KWgpMJLL
>>511
なんでパイロットロード2をスルーするん？
513:７７４ＲＲ
09/04/10 02:45:35 KWgpMJLL
ロード2なら1.2万キロも持つだろうしグリップも1ランク上だろうけど
パワーで1.2万は無理っぽそう
514:７７４ＲＲ
09/04/10 03:01:42 yPMqbXoO
PPだと5000kmでセンター無くなって終わると予想
大型なら加減速控え目で万遍なく使おうとすれば6000km～
タイヤの端はPPの方が使いやすいと思うよ
オレ上手くなった？と錯覚するくらいに
515:７７４ＲＲ
09/04/10 04:22:16 gg6rvpu3
あらま。
じゃあ、ロード２ですかね。
>>500-505
>>509
この辺のカキコ見てPPも意外と持つのかと勘違いしてしまいました。
ちなみにBSだとBT-021だと思うんですけど
PR2と比べたらどんな感じになるんでしょうか？
516:７７４ＲＲ
09/04/10 04:57:57 1wvtvWUa
いにしえの、ホモロゲマシン（180/70-17）でツーリング/街乗りで
マカダムを使っておりました。代替を考えています。持ちだけで言うなら
上
パイロットロード、
パイロットロード2
パイロットパワー
下
でしょうか？
また、ＧＰＺ９００Ｒで（150/60-18）でも、代替が必要です。
同等の持ちのタイヤはございませんか？
517:７７４ＲＲ
09/04/10 05:03:33 1wvtvWUa
ＧＰＺ９００Ｒで（150/60-18）は、
140/70-18でもいいのですが、現在はあまりサイズが有りませんね。
518:７７４ＲＲ
09/04/10 05:09:55 1wvtvWUa
ＧＰＺ９００Ｒは150/70-18でした。申し訳ない。
140/80-18も候補なら選択肢増えますでしょうか。
こっちも、街乗りです。
519:７７４ＲＲ
09/04/10 05:11:31 gmRdVRKP
PP現在12000ｷﾛだがスリップサインまであと1ﾐﾘ程度
用途はサーキットと首都高
520:７７４ＲＲ
09/04/10 05:49:28 WC7TSQfx
その用途でその距離は凄い。
軽量級かな？
521:７７４ＲＲ
09/04/10 09:23:47 djwvJuYd
ZX-4を再生しているのだけど、ウンコタイヤが付いている状態なので交換を考えている。
夏休みに1ヶ月以上北海道に居て、秋に帰ってきたらトミン通いをしたいのだけど
安く済ますならバイアスのツータイヤで北海道に行って、α10に替えてトミン通いかな？
522:７７４ＲＲ
09/04/10 11:15:03 4hV8+YTB
003STええぞ。すぐ暖まるし良く食うわ。
割かしライフも長いと思う。サラッとした溶け方。
高速でもあんま真ん中減らんわ。
サーキット自走組にはうってつけだな。
016とか2CTより幸せになれると思うぞ。
523:７７４ＲＲ
09/04/10 11:22:30 ex/PtkMV
GPR100とピレリディアブロってどっちが走り向き？
524:７７４R
09/04/10 11:33:41 sUECRWah
パワーワンと003STを爪立ててみたんだけど
パワーワンはかなりやわらかくてすぐ減りそうに感じたなぁ
誰かインプレ早くしてよ
525:７７４ＲＲ
09/04/10 11:41:05 DCDRVoxM
BT016って車のタイヤでいったらRE050ぐらいと捉えればOK?
526:７７４ＲＲ
09/04/10 13:15:18 IPMABnMw
>>522
インプレ乙です。
600ＳＳサーキット自走なんで003ＳＴに決めます。
まだサーキットデビューしたばかりで１回しか走ってないけど。
527:７７４ＲＲ
09/04/10 18:37:16 gmRdVRKP
>>520
リッターSSです
528:７７４ＲＲ
09/04/10 19:33:29 92Yb/LVP
リアのGT401に空気入れたら、そこらじゅうヒビだらけ
交換だるいなぁ
529:７７４ＲＲ
09/04/10 19:37:42 nbf6RSVh
>>528
どんだけ放置してたんだよ…
530:７７４ＲＲ
09/04/10 21:07:32 wMp59Kcv
>>522
あの溶け方で2CTよりライフがあるとは到底思えない。BS社員必死だねw
531:７７４ＲＲ
09/04/10 21:18:03 fkP5IywP
2CTよりライフがあるとも書いてないが。
532:７７４ＲＲ
09/04/10 21:29:00 Br6U48hS
何に対して幸せなのか？
533:７７４ＲＲ
09/04/10 22:24:50 YfQK5Fc0
>>516
おけだけどマルチコンパウンドはセンターから減ればPRよりでサイド減ればPPより
GPR900Rは当初120/70-1758Hの150/70-1870H99年に時流に乗ってラジアルにしただけで
国産ツーリングバイアスは全部履ける
>>521
140/60R18はあまりないしそれでいいけど、
後輪のバイアスは対応サイズの130/70-18だな
534:７７４ＲＲ
09/04/10 22:25:59 YfQK5Fc0
GPZ900Rだったｗ
535:７７４ＲＲ
09/04/10 23:19:29 G53PDjD1
タイヤの空気圧についてテストライダーが語ってるぞｗ
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
536:７７４ＲＲ
09/04/10 23:25:37 1jcIrSuw
ライダースクラブを批判しながら空気圧のこと書いてるな
ライダースクラブは酷いからしょうがない
537:７７４ＲＲ
09/04/10 23:45:18 tLkk4ZvE
テストライダーのブログのうわさは聞いたけどテストライダーも色々だからな。
味付けやキャラクターを見極める役目もあれば減るまで延々と走るだけの役目もある。
２．９で最高グリップするならレーシングマシンも2.9だな。
実際は2ｋ前後だけど。
ブログを読まずにカキコ
538:７７４ＲＲ
09/04/10 23:57:49 r5qTrpTL
>>530
BS社員じゃないが…
2CTだと長旅に出ないと真ん中残して両脇が終わる。
016は2CTに比べグリップの割に案外ライフ儚い。
003STだと、自走で近場のサキト行く者ドモにとって、
一番帳尻が合わせやすいんじゃなかろうかと。
使い切ってみないと判らんが。
539:７７４ＲＲ
09/04/11 02:38:16 1UDwzhwn
ＲＣ誌は廃刊は時間の問題だろ、もうネタがつきてるし、へんなオカルトグッズまでｗ
あれは誌面じゃ紹介してないのかな？
540:７７４ＲＲ
09/04/11 02:41:23 DgcEAUs0
>>511
PRやPR2よりグリップやや高め、ライフも（やや短くなるけど）長めだったら
ディアブロロッソどうよ？
541:７７４ＲＲ
09/04/11 03:26:03 12kfjcUg
メッツラーM3を装着したんだが
俺の技量じゃよくわからない
それから
メッツラーは糞って書き込みあるけど嘘はよくない
メッツラーは象だ
542:７７４ＲＲ
09/04/11 05:32:40 Cqf5PCtw
>>537
そのブログを読むとレースなら空気圧下げてもおｋ、
峠～走行会レベルなら下げる必要なしとあるね。
543:７７４ＲＲ
09/04/11 05:48:10 Cqf5PCtw
でも>>235のサイトで見ると公道使用でもF2.1k R1.9kとか出るしなあ。
そもそも指定空気圧ってバイクによっても違うよね。
544:７７４ＲＲ
09/04/11 05:50:06 k2/go5T+
>>537
是非タイヤ関連の一連の記事読んでみて。
少々偏ってるかもしれんけど、面白いし結構勉強になるよ。
545:７７４ＲＲ
09/04/11 08:10:16 3TgbRYk6
>>533
レスどうも。テンプターにBT45を履かせて満足してるレベルなんだけど、
ラジアル履いたら感動するかな？GPR200とか。
546:７７４ＲＲ
09/04/11 08:17:58 iLK/J4Xm
読んできましたが納得。
指定されたものを自己都合で変える分には、何事においても自己責任だなあと感じた。
BT-003ST買おうと思っていたけど、自分の腕だとBT-021でももったいないと感じたのでそっちにします。
547:７７４ＲＲ
09/04/11 08:49:20 3bHHk4Aw
>>546
技量でもったいないとか言う話でもないかと。
サーキットでハイグリップを履くことでより自分が思う走りが出来るかもしれない。
技量を補ってくれるかもしれないわけで。
ただサーキット以外ならBSだと軽量ハイパワー→016、重量車･寿命求める→021で十分と思える。
要は懐と主な使い方（ｗ
548:７７４ＲＲ
09/04/11 09:51:13 Tkgt1Sjs
021って重いのか・・・
タイヤ自体の重さなんて全然気にしてなかった
549:７７４ＲＲ
09/04/11 15:18:47 kQf2/e8r
ダンロップのビクスク用タイヤ、型はしらんけどリコールだとさ。既出かな？
550:７７４ＲＲ
09/04/11 17:18:37 hn8x63Ii
Pirelliのdiablo supercorsa sp履いた。
2500kmくらいで、フロントのスリップサインがでそう。
（リヤはまだ大丈夫）
ミドルクラスSS、9割くらいは峠で使用。
暖めた時の信頼感は抜群で、トラクションかかっていることが
実感できる。
暖まるのも早いけど、冷えている時は簡単に滑る。
前のモデルのDragon supercorsa proより、暖まりやすいかも。
峠くらいだと、さらっとした減り方で表面はあまり荒れてない。
（他のpirelliのタイヤと同じ様な傾向）
減りやすい分、トラクションかけれている感じ。
次も履こうと思ったけど、定価ベースでF 30k、R 40kとか言われて
どうしようか悩んでいるところ。
551:７７４ＲＲ
09/04/11 17:21:24 6IJlG0rs
パワーone誰かいねぇの？
552:７７４ＲＲ
09/04/11 17:35:50 uYQ9kmqP
R1000スレで簡単な印プレあり
553:７７４ＲＲ
09/04/11 18:24:39 SbZBVUGO
>551 とっくにインプレされてたぞ？
554:７７４ＲＲ
09/04/11 19:23:16 GbuJRKNW
>>545
興味があるなら一度は履いてる事だよ
最終的には自分がどう感じるか・どう使うか・それと懐具合との兼ね合いなんだから
他人じゃわからん
感動するかもしれないし値段ほどの差はないかもしれない
555:７７４ＲＲ
09/04/11 19:38:28 6IJlG0rs
ドライは当たり前にスーパーグリップだと思うが
あのパターンで、さすがに雨の日どうなんだか？
箱根でツーリングで不意の雨にヤラレ土砂降りの東名
帰る場合とか。バイクはメガスポだけど
556:７７４ＲＲ
09/04/11 19:47:50 89Bgw1kr
パワーワン ストリート、今日装着したので写真撮りました。バイクは04R1。
F URLﾘﾝｸ(bike2ch.web.infoseek.co.jp)
R URLﾘﾝｸ(bike2ch.web.infoseek.co.jp)
峠で皮むき→少し気合入れて走り、峠のみの走行距離70キロぐらいです。
ライフやばそうです‥
20度以上の気温で圧は、F2.2 R2.3
温まりは暖かかったけどすごく早そうです。
グリップは、相当いいです‥前がPP2CTでしたが、前よりグリップで重く感じるくらいです。
コーナーリングの感じは、PP2CTに近いですが(リアの扁平率を55にしたので少しシャープになった)
タイヤの剛性が高くガッシリしてます。
触るとすごくやわらかく走り出すとPP2CTより剛性高くて、不思議な感じのタイヤですね‥
気に入りましたがライフが‥
557:７７４ＲＲ
09/04/11 19:56:40 yAwNf39K
003STって仮にのんびりツーリングにしか使わなかったらどのくらい保つかなあ。
558:７７４ＲＲ
09/04/11 19:58:50 9/ny3zgx
>>556
こりゃ公道で使うタイヤじゃないねーw
乙
559:７７４ＲＲ
09/04/11 20:56:21 rlA3U7K5
GPR-α11を履きました。峠で使ってみたので写真うｐ
車種は４００NK。空気圧F:2.0、R:2.3
フロント
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
リア
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
外気温２５℃の快晴、路面温度はそんなに高くなかった。
はじめてのDL。BSの荒れ方に慣れてるから、そんなに荒れてなく感じる。
一緒に走ってたBT-090に比べたらさらっとしてる。
峠１００％だけど、そこそこライフ期待できそうかな・・・??
560:７７４ＲＲ
09/04/11 21:38:39 yes6NADa
>>556
F2.2・R2.3ってすごく圧が高いような気が・・・・
それでもこんな状態だとライフは数百キロ程度と見た。
561:７７４ＲＲ
09/04/11 22:09:46 SbZBVUGO
>560 凄く？なんで？
562:７７４ＲＲ
09/04/11 22:58:15 yes6NADa
>>561
普通は前後ともに1.8ぐらいが標準
2を超えると硬すぎて危ないよ。
563:７７４ＲＲ
09/04/11 23:01:12 Cqf5PCtw
RCで>>562と例のブログの人の対談企画やってほしい。
564:７７４ＲＲ
09/04/11 23:01:30 SbZBVUGO
誰かyesと言えるか？
565:７７４ＲＲ
09/04/11 23:46:18 qClwI90j
α11で空気圧落としすぎると余りんぐは無くなるけど剛性なくてズルズルするよね。
リットルSSで霊感時で峠F2.1R2.3以下、サキトF1.9/R2.0以下は個人的に気持ち悪いフィーリング。
圧が低すぎるとコンパウンドが頑張ろうとしてても圧のせいでどっか逃げる感じというか。
あいまいな表現でごめん。
空気圧高い設定になった最近の設計みたいだから当たり前なのかな？
詳しいひとかエロいひと教えてくだちい。
566:７７４ＲＲ
09/04/12 00:46:35 qZ2h6RAD
タイヤ温度上がりまくりのサーキットでも無いのにバカみたいに下げたら
そもそもハンドリングがぐちゃぐちゃになってまともに走れんと思うんだが。
それともその状態に合わせたサスセッティングでごまかしてるのか？
567:７７４ＲＲ
09/04/12 00:49:46 aZ05AppP
某タイヤ専門店で聞いたけど。
「最近はタイヤの圧を極端に低めに設定するのが流行りだけど。。。。」
って、あんまりお勧めしませんよという感じだった。
あと、数年したらこの流れも変わるんじゃね
568:７７４ＲＲ
09/04/12 05:50:42 x9uDOPvm
参考程度に、だけどもてぎでベストタイム出るのはだいたい
>556くらいの圧だよ。暖まった状態（走行直後測定時）で。
ただ、一般道はタイヤライフや高速道路使用、なにより
空気を充填する頻度や冷間時の走行頻度を考えると
個人的にはｻｷﾄ＋0.2、くらいは入れてないと不安に感じる。
569:７７４ＲＲ
09/04/12 08:50:05 hBdjkCny
>>562
知ったか乙ｗ
1.8なんてｻｰｷｯﾄでも落としまくり大好きな人がやるかくらいの最低空気圧。
2.0くらいが一番多いね
ﾂｰﾘﾝｸﾞか峠だったら1.8なんて論外。グニャグニャウンコだぞｗ
あ、原付の話？
570:７７４ＲＲ
09/04/12 10:46:20 fVbXosPY
俺は一昨日まで半年チェックしてなくて、
後輪が1.5 前も1.8だた。
なーんか燃費わるいなとは思っていたが＾＾；
とりあえず、規定の2.5 2.25にしてみると、ﾊﾟﾀﾊﾟﾀ素直に寝るようになったよ
571:７７４ＲＲ
09/04/12 11:18:24 ZDsPC8h6
半年でそんなに減るんだな
俺も気になって３か月ぶり位にチェックしたんだけどちょこっとしか減って無くてがっかりした
572:７７４ＲＲ
09/04/12 11:22:14 jtMkAHL7
熱膨張の関係でこれからの季節はあまり減らない、かも。
573:７７４ＲＲ
09/04/12 13:12:42 ffE1oY5A
冷間で１．８なら暖まった状態でかなり上がらないのかな？
どういう状態で計ってるのかちょっと気になる。
574:７７４ＲＲ
09/04/12 14:05:59 AUHEKF62
指定空気圧はバイクメーカーの指定であって、極端な話タイヤ本体は関係ない
これもRC誌の言い分だけど「メーカー出荷時のセッティングは二人乗りでアウトバーンを爆走するためのもの」らしいから
むしろ上限空気圧に近いぐらいではなかろうか。
減らしすぎるのが危ないのは確かだし
タイヤメーカー自身がタイヤごとの軸荷重あたりの推奨空気圧範囲を公表してくれればいいと思う。
膨大な量のデータになるけれどｗ
575:７７４ＲＲ
09/04/12 18:16:07 aPMcWRKK
久しぶりに走ったから倒せなくなったと思っていた。
空気圧リアで1.9になってた。
規定値の2.5にしたら倒しやすくてグリップして(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
576:７７４ＲＲ
09/04/12 18:37:32 bGpKY4Gp
何でタイヤメーカーの主張よりもRCの主張のほうが信頼できるの？
577:７７４ＲＲ
09/04/12 18:42:07 sv+hXK6z
低くしても、タイヤが高温にならない限り全く意味がないでしょ。逆にデチューンになってる。
578:７７４ＲＲ
09/04/12 18:54:58 DZSyMPDl
×「メーカー出荷時のセッティングは二人乗りでアウトバーンを爆走するためのもの」
○「メーカー出荷時のセッティングは二人乗りでアウトバーンを爆走しても大丈夫なもの」
じゃね？
俺のバイクはソロとタンデムの両方の指定空気が載ってるけど、
どっちも同じ数値（F2.5、R2.9冷間時）だな。
ライダーも小柄な女からピザまでいるから、それくらいじゃ変わらんってことか？
579:７７４ＲＲ
09/04/12 19:38:35 8vrmsDXM
サーキット以外で指定空気圧より下げてもデメリットしかないって
タイヤメーカーのテストライダーの人がブログに書いてた
580:７７４ＲＲ
09/04/12 19:39:39 wg14VIPh
Ape100だと小さいバイクだから参考になるかどうかは分からないけど、
ドラムブレーキの方の120/80-12 55Jだと1人、2人でも前後共通で1．75。
ディスクブレーキだと120/80-12 65Jで1人だと前後1.75で、2人だと後ろが2.00になってる。
581:７７４ＲＲ
09/04/12 19:46:46 aZ05AppP
一昔前のタイヤに比べたら、そりゃいまどきのタイヤは相当レベルが違うだろう。
バイク本体の性能的にも公道で使い切ることなんてほぼ無理。
それはタイヤにしたってそうかもね
「足りないのはタイヤのグリップではなく、あなたの腕」
というのは、言われてみればそうかも
腕を補うために、（空気圧を下げて）グリップを稼ぐって考えもあるけど、
生兵法は怪我の元って言いたいんだろうね
582:７７４ＲＲ
09/04/12 20:26:22 GXYyKtLz
> どっちも同じ数値（F2.5、R2.9冷間時）だな。
そりゃメーカーが面倒だから最高値を指定しているだけだろ？
583:７７４ＲＲ
09/04/12 21:48:40 sO0xc7Nb
タイヤのエアをちょっと低めに設定すれば
リアタイヤのアマリングを少しでも少なく出来るかな・・
584:７７４ＲＲ
09/04/12 21:54:09 DheIaSek
車両メーカーが一番重要視してるのはとにかく「安全性」
PL法がある以上、下手すりゃ裁判沙汰になりかねない。
何千台、何万台も売れば、そりゃ安パイの数字を指定するよな。
4輪の話になるが、こんな話がある。知ってる奴もいるだろ。
もう4・5年位前かな。
某B社のSタイヤなんだが、そのB社のHPでプロドライバーが連載コラムを書いてた。
その中でサーキットでのエア圧セッティングについて、走行開始時点で、
熱膨張を見越して、あらかじめエア圧を低くしておくような表現があった。
（四輪でもSタイヤだとクローズドだとスタート時に1.7位の時もある）
問題なのはそれでSTウェーブ現象で実際にバーストが数件起きてしまった。
Webで有名なのはポルシェの人だったかな。B社とモメてたような気が…
本来なら走行してエア圧があがってから、少しずつ落としていくべき
B社はコラムを中止し、HP上で説明と謝罪。
走行開始時点では指定の空気圧で…となった。
メーカーは空気圧が低い方がグリップするのは周知。
それでも安全性を一番に重視する。
要は自己責任ってことかな。
585:７７４ＲＲ
09/04/12 22:04:39 86G3WkEL
まあ、安パイの使い方が間違ってること以外は概ね同意だな。
586:７７４ＲＲ
09/04/12 22:17:51 9J7/RwmQ
>>578
俺の鱸車は二人乗りのときはリアを2.5から2.9に汁！ってあるぜ
587:７７４ＲＲ
09/04/12 23:17:12 rSKkG6nU
メーカーの指定地なんて糞くらえだよな。
ある程度のベテランになったらそんなの糞まじめに守ってるほうがおかしいぞ。
588:７７４ＲＲ
09/04/12 23:19:25 sv+hXK6z
>>587
錨ですか・・・それ？
589:７７４ＲＲ
09/04/12 23:36:23 1YuiKfKV
>>588
つりじゃねーぞ。マジで。
規定値なんてカチカチで逆にアブネェっての。
走りこんでる奴ならわかるよな？
2.5とか、2.9とか破裂してしまうぞ？？？
590:７７４ＲＲ
09/04/12 23:42:39 pP2Y7cdk
>>589
お前のエアゲージ壊れてるぞw
591:７７４ＲＲ
09/04/12 23:45:07 sO0xc7Nb
オンロードバイクの2.5やら2.9はいいとしても
オフロードバイクの1.25とか不安で仕方ないので、いつも2.0位まで入れてしまう。
おかげで乗り心地は固いが燃費がイイ気がする。
592:７７４ＲＲ
09/04/12 23:57:24 8vrmsDXM
圧が低くてバーストする奴と規定でバーストする奴、どっちが多いんだろうか。
593:７７４ＲＲ
09/04/12 23:57:30 6nln31KS
2.9で走ったら温間で3.3とか3.4とかいっちゃうよな
さすがに3.4はないわ
標準でいいという人はそれで平気なの？
平気なら別に文句はないけど
594:７７４ＲＲ
09/04/13 00:05:24 2FYJZSl1
あなたは温間3.4だとどういう風にマズイと思うの？
595:７７４ＲＲ
09/04/13 00:07:37 Jsv7E0jG
温度変化で空気ってそんなに膨張すんの？
そんなに圧が変化するとも思えないんだけど。
596:７７４ＲＲ
09/04/13 00:13:43 N7/D4kZG
ボイル・シャルルの法則
597:７７４ＲＲ
09/04/13 00:19:29 1EL9SV0i
内圧が低過ぎるよりは、高すぎる方がマシ。
サーキットなら、きちんと内圧管理すれば良いし、
公道はグリップにこだわらなければならない走り方をしなければ良いだけのこと。
598:７７４ＲＲ
09/04/13 00:26:44 KF1PD/X4
クローズドだと結構攻めて走るから、走行前と走行後でかなりエア圧が変わる。
一般道でも、それなりに走れば、エア圧は変わると思うけど。
余談だけど、4輪でレースやってたころ、
標高の高いサーキットでSタイヤで温間1.9キロに設定して走ってた。
後日、自宅（低地）にもどってエア圧を計測したら1.2キロしかなかったことがある。
標高も関係してたんだろうけど、衝撃的なエア圧だったなｗ
599:７７４ＲＲ
09/04/13 00:30:20 g4dFo+BE
『メーカー指定空気圧』って、バイクメーカーの？
それともタイヤメーカーがそれぞれの種類のタイヤに
指定空気圧って指定してるの？
前者だと、タイヤを何履いても、同じ空気圧なの？
後者だと、メーカー毎、更に種類毎に指定空気圧があるの？
タイヤメーカーの指定空気圧、って見たことないなぁ。
600:７７４ＲＲ
09/04/13 00:40:01 g3IE/v/G
気のせいかな・・・標高とタイヤ内の空気圧は関係ないような。
601:７７４ＲＲ
09/04/13 00:40:31 Sf3qtCJ/
>>598
ﾜﾛﾀｗ 車はタイヤの発熱量がバイクと比べてﾊﾝﾊﾟないもんね。
落差が激しいのもうなずける。
>>597を補足すると
高すぎる場合の一番のデメリット
グリップ力の低下。ただし0になるわけじゃなくて10が8になる程度
タイヤの強度はエア圧だけなら8kくらいまでは余裕で耐えられる
から、圧上がりすぎでバースト、の心配はない。
低すぎる場合の一番のデメリット
高速回転時に円形を保てず、タイヤに振動が発生する。
振動がタイヤの変形を強め、さらに大きな振動→耐え切れずバースト。
さらにエア圧が低すぎることでミミ落ちしてタイヤが外れる事も怖い。
ギャップを拾ったりハードブレーキング等、強い荷重が
一点に掛かる場合とか特に。
だからメーカーは高め高めで薦めたがるし、
俺も低すぎより高すぎの方がマシだと思う。
602:595
09/04/13 00:44:39 Jsv7E0jG
>>596
法則の名前は知らなかったけど、暖かい空気が軽くなることからも
温度高くなる→体積増える、のは知ってた。
でも2.9から3.4とか、約1.17倍にもなるのかってこと。
わかんないから調べてみたけど、↓ココでもあるように
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
せいぜい1.07倍ぐらいなモンなんじゃないの？
実際はゴムとかやらかくなるし、色んな要素が絡み合うんだろうけど、
ちょっと大げさじゃない？
603:７７４ＲＲ
09/04/13 00:52:11 wocL7YZt
>>589
おまいのタイヤは中華製なんだろうな。
604:７７４ＲＲ
09/04/13 01:20:27 Jd96j90M
峠ではかったとき
F2.4→2.8 R2.8→3.2
そこから弱々に2.4/2.5まで下げた
後日冷間ではかったら約2.0/2.1だった
バイクの空気圧は面圧やグリップ面積の問題もあるが心理的な面も考慮するべきだと考えている
ライダーが安心してアクセル開けられる空気圧がその個人にあった空気圧だと思う
自分自身にあう空気圧がわからないなら指定空気圧にしているのが一番いい
走り方によっても空気圧も変わる
バイクに普遍的な1つだけの答えを求めるのは間違いのように感じる
サス、空気圧、乗り方など変えれるものは何でも変えて造詣を深くしていくのがバイクの楽しみ方じゃないかな
けどそこまでこだわらない人や、ビギナーライダーはテストライダーさんのいうことを信じるのが無難だと思うよ
俺も何が正しいのかわからないけど、バイクについて本当に正しいことを知っている人なんてこの世にいないんじゃないか？
みんな試行錯誤の道程にいるよ
長文ですまん
605:７７４ＲＲ
09/04/13 06:46:59 y3YKAa5q
ボイルシャルル聞いたことないって…
606:７７４ＲＲ
09/04/13 07:43:20 EhGja4g7
低圧タイヤの恐ろしい程の変形。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
2:11あたりからね。
607:７７４ＲＲ
09/04/13 08:46:49 KgG6ZXER
バイクと車は違うからね。
温間で前後２．３くらいになるように調整すればいい。
608:７７４ＲＲ
09/04/13 09:27:43 wocL7YZt
何も考えず下げてる奴らは、スタンディングウェーブ現象知らんのかね。
それこそバーストする。
609:７７４ＲＲ
09/04/13 09:32:50 t7ZwJ/ph
>>602
なるなる。
おれも>>604くらいな感覚だな。
街乗り、峠流す程度じゃそんなに変わらんよ。
サーキットは少し特殊だわ。
610:７７４ＲＲ
09/04/13 09:51:51 KNWBvtg0
走行した後の空気圧の上がり方も書いてるし
気になるなら今月のオートバイ読んでみるといいよ
611:７７４ＲＲ
09/04/13 12:44:19 KF1PD/X4
そうそう、忘れてた。こんな話を聞いたことがある。
タイヤメーカーは、空気圧が若干低い方がグリップするのを知ってるから、
それを見越して低エア圧でも使えるようにタイヤを設計してるらしい。
でもタイヤメーカーは公道走行可能なタイヤには推奨空気圧を指定せず、
「車両指定の空気圧で…取り扱い説明書に記載された空気圧で…」と謳ってる。
いわゆる責任逃れだな
しかしレースユースのスリック・レインタイヤになるとなぜか
「推奨空気圧ｗ」なるものが出てくる。
そのほとんどが1.8～2.0kp
タイヤメーカーもズルイよな。
612:７７４ＲＲ
09/04/13 12:45:51 KgG6ZXER
>>611
レースタイヤは保証しなくていいからね。
一番パフォーマンスの出る空気圧が使える。
613:７７４ＲＲ
09/04/13 12:50:22 CkMaPoDs
タイヤショップのエアゲージと自分のゲージがかなり誤差ある（0.4ぐらい低くなる）
デイトナ製で16年使用してるから買い替えかな…
一万ぐらいで信頼性高い奴しりませんか？
614:７７４ＲＲ
09/04/13 12:59:25 wocL7YZt
>>613
圧力計とかそういうの専門のメーカーがいいんじゃない。モーターショーとかに出展してたりしてるよ。
615:７７４ＲＲ
09/04/13 15:06:47 O2Bf5ei4
>>611
レース用は設計が違うけどね。
>>613
常に0.4ずれるなら脳内補正で使えるね。
最近は安もんでも以外と正確。
完璧を期すなら校正。
定番のアサヒはちょっと高いか？
俺はエーモンで十分だがｗ
616:７７４ＲＲ
09/04/13 16:16:44 Uqk1FHVA
エーモンでえーもん。
617:７７４ＲＲ
09/04/13 16:32:43 1wkL2o6X
>>613
旭のBD-1で。
ここ製造のOEM品買うより割安。5000円代で買えると思う。
618:７７４ＲＲ
09/04/13 18:46:55 KF1PD/X4
ブリヂストンでゲージ出してたよ。
たぶんアサヒゲージの製品だと思うけど。
タイヤ専用品だから、スゲー精度がイイって聞いた。
どっかのサイトで見たんだけど、思い出せない。ちょっと調べてくるぉ
619:７７４ＲＲ
09/04/13 20:07:40 KF1PD/X4
あったぉ
URLﾘﾝｸ(www.worldimporttools.com)
620:７７４ＲＲ
09/04/13 21:29:19 rps9Fxgt
計測機器とするなら、年に１回補正が必要になる
けどたいていはそこまで不要だね
それよりも取り扱いに注意
車載なんかしたらイッパツで狂うよ
621:７７４ＲＲ
09/04/13 22:15:57 DSWIcW1o
高いエアゲージは衝撃とかに弱いから丁寧に扱えよ。
あと、2.3年に1回はキャリブレーション汁。
622:７７４ＲＲ
09/04/13 22:30:12 9aTH2L1m
NSR250R(MC28)で
ミニサーキット4
峠3
街乗り3
程度なんですが何かお勧めありませんか？
以前α10とＭ3を履いていましたがＭ3はバンク時のグリップ感が薄くて何回かコケました、
バンク時のクリップ感の高いタイヤがいいのですが…
623:７７４ＲＲ
09/04/13 22:51:29 8J714x7N
暖かくなったので、久しぶりに峠に行きました。
少し気合いを入れて走った後、タイヤからゴムの焦げたような
においがしました。
これって、タイヤの劣化が進んでるからでしょか?
去年、新品の時は攻めた後でもにおわなかったような気がする。
624:７７４ＲＲ
09/04/13 22:56:32 CkMaPoDs
>>613
ですが、みなさん情報有難うです。
625:７７４ＲＲ
09/04/13 23:45:07 O8VbyaMv
ガソリンスタンドで指定空気圧を入れる。
家で計る
値が合ってるとき＝校正完了
値が合ってないとき＝ガソリンスタンドへ文句を言う
626:７７４ＲＲ
09/04/13 23:53:02 JbLRShAx
>>622
レンスポルトＲＳ、もしくはディアブロスーパーコルサ
627:７７４ＲＲ
09/04/14 00:05:05 vbWROjtd
家に走っていく道程で
少しは狂うだろ。
これから暖かくなると余計だな。
つーかガソスタのエアゲージは、
乱暴なオッサンとかが寄ってたかって使うから、
しかも一箇所見るのに十回くらいプシプシやるような
神経質な人が多いからすぐ狂ってくる。
もちろんフルサービス店であっても同じだ。
タイヤの空気圧は絶対数値よりも、
自前ゲージを基準にした相対値で自分の中だけで管理するのが
一番いいと思うよ。
そうすれば自前ゲージが少々狂ってても無問題。
ガソスタとかでは入れてもらうだけ。
多めに入れてもらって、後から抜く方向で調整が吉。
628:７７４ＲＲ
09/04/14 01:37:46 WNEl5SDD
年末にﾎﾑｾﾝで980円のエアゲージ購入したんだがしょっぱなから0.4～0.5ずれてた
おかげでｻｰｷｯﾄをリア2.6で走ってしまい転倒
もう安物は買わん。
でも一万も出せません
何かない？
629:７７４ＲＲ
09/04/14 01:49:36 FUgRFx8f
>>628
転倒は空気圧のせいではないから大丈夫。
そのままお使いください。
630:７７４ＲＲ
09/04/14 01:49:46 mMrMP2ds
俺なんてペンシル
631:７７４ＲＲ
09/04/14 02:30:12 AZzh4cAP
昔、車雑誌でテストしてたが、エーモンのペンシルは優秀だったよｗ
632:７７４ＲＲ
09/04/14 03:25:08 2fxzp3aZ
ペンシルは相当に正確なんだけど
簡単そうに見えちゃうから、ちゃんと使い方把握してるヤツが少ない
633:７７４ＲＲ
09/04/14 09:19:29 i4WBp0Bg
>>620
>車載なんかしたらイッパツで狂うよ
そんなにシビアですか。ロングツーリングでは必ず空気入れとともに
車載していますよ（パンク対策）。
634:７７４ＲＲ
09/04/14 09:48:55 azfPzbf8
クオリファイだと思ってたらクオリファイアだったんだね。紛らわしい。
予選ぐらいならこれで十分って意味だとずっと思ってた。
635:７７４ＲＲ
09/04/14 10:09:31 8hXXbuSM
>>634
２が出てる今ごろ何言ってるんだ。
まー実際１は色んな意味で｢これで充分｣ってタイヤだったな。
俺は名作だったと思うよ。
２はこれまた極端な内容になってるみたいだが。
636:７７４ＲＲ
09/04/14 11:05:25 d3OUPXA5
>>633
ツーリングのパンク対策用なら
それこそペンシルタイプでいいんじゃないか
637:７７４ＲＲ
09/04/14 11:56:14 /PeP+UAm
甘いコーヒーが飲みたくなった頃
マッハに行く
638:７７４ＲＲ
09/04/14 14:37:23 PmIm2iz9
ペンシルの正確な使い方ってどうやるの？
639:７７４ＲＲ
09/04/14 16:07:24 qotuvuLI
>>637
俺はマッ缶飲んでるぜ（ＭＡＸ ＣＯＦＦＥＥ）
640:７７４ＲＲ
09/04/14 17:26:04 9S0DrMUc
ミシュランが出してるﾋﾞｼﾞﾙｹﾞｰｼﾞお薦め
641:７７４ＲＲ
09/04/14 20:22:10 WKYxPa57
>>599
＞タイヤメーカーの指定空気圧、って見たことないなぁ。
スリックタイヤは空気圧指定されてるよ
642:７７４ＲＲ
09/04/14 22:00:11 dsQTIK+Q
みんなが言ってるけど前回との比較が正しいならエーモンのペンシルでも問題なし
絶対的数値に拘るのは自分自身の感覚がない奴だけ
643:７７４ＲＲ
09/04/14 22:03:09 aGna6lCn
パワー１入れて200kmほど走りました。
移動＆皮むき50kmの後、山道走りつないで100kmくらい。
さらに移動50kmってところですし、
腕が知れているので、あくまでも参考程度ってことで・・・(^^;
乗り心地のいいタイヤで、変形してグリップする感じ。
ラウンドもツーリングタイヤのようなラウンドですが、
立ちも強くなくて軽く倒れこむので少し意外でした。
ブレーキングからバンク中もねっとりとした感じで、
食いつき感はPP-2CTの比ではありませんでした。
ちなみにサイズは120/70ZR17＆190/50ZR17で、エア圧は2.3＆2.5で、
PP-2CTではRrが端まで接地するレベルでの走りで、
パワー１では前後とも5mmくらいのアマリングってな感じです。
自分の場合は、つぶれ感のあるタイヤが好きなので相性抜群ですが、
剛性感のあるタイヤが好きな人には不向きかも・・・(^^;
644:７７４ＲＲ
09/04/14 23:57:47 EF7pgrPY
インプレ乙です。
力壱よさそうですねぃ。
いまBT003STですが、次試してみたいわぁ。
おいらグニグニ系が好きなんで。
自走サキトなんで、高速での真ん中の持ちが気になる。
645:７７４ＲＲ
09/04/15 00:35:26 XgF6ZK2C
2chではミシュランユーザー多いな
俺なんか国産ばっかだぞ｡安いし
646:７７４ＲＲ
09/04/15 01:03:18 /8bhcRUo
>>643
P1良さそうだね。
P1のストリート用は、PPのハイグリップ版と考えて良さそうだ。
暖まりやすいと書いてあったから当然と言えば当然か・・・
減り方は、2ctに比べてどうですか？
タイヤカスが、バリバリ出る感じ？
647:７７４ＲＲ
09/04/15 01:27:29 irsXzkEA
ＢＳの016、015、014のサーキットでのライフは
016<015<014と考えて良いでしょうか？
サーキット初心者＆貧乏なものでグリップよりライフ重視で考えてます。
他社でサーキットでのＣＰに優れる
Ｐタイヤ以外のものがあれば教えて頂ければありがたいです。
車種は600SSです。
648:７７４ＲＲ
09/04/15 05:12:10 MpTJge+q
サーキットで長持ちさせたいなら、プロダクションの方が良いよ
649:７７４ＲＲ
09/04/15 07:40:07 Lf8V7z/I
>>636
それは、ペンシルタイプなら多少手荒に扱っても狂うことが少ない、
っていう意味ですか？それなら別に問題ないんですが。
650:７７４ＲＲ
09/04/15 09:26:41 rVsEDmHp
今現在GSX-R600K6にコルサ3を履かせて通勤とツーリングしているのですが
通勤が毎日往復50kmでなおかつ高速道路…なので真ん中ばかり減ります。
こんな使い方ではどんなタイヤを選んでも真ん中ばかり減ってしまうのでしょうか。
ちなみに週末はほぼツーリングしてますが、全然攻める走りはしません。
中古で買ったバイクにコルサ3が履かされていたので
一度目の交換では再び同じ銘柄を選んだのですが
次回は思い切って別の銘柄にしようと思うのですがどうでしょうか。
ちなみに候補はPP2CT、PR2、クオリ2です。
通勤で使うのでなるべく排水性が良く、ロングライフがいいのですが
それだとグリップも犠牲になりそうなので色々考えています。
うーむ。。。。皆さんはどんなタイヤを使っているのでしょうか。
651:７７４ＲＲ
09/04/15 09:31:26 XkSIqfGk
>>650
その用途ならPR2がベスト
PP2CT、クオリ2はオーバースペックかと
652:７７４ＲＲ
09/04/15 10:50:06 yP5VR97X
少し峠も走るならPPもいいと思う
653:７７４ＲＲ
09/04/15 12:00:57 Busts+lt
■車種：CB400SF Version.S （Front 110/70/17 Rear 140/70/17）
■用途：街乗り５ ツーリング（ワインディングはがんばる）５
基本は晴れ、雨の公道（通勤でも使用）。タンデムなし。
高速道路では140Km/h以下で走るようにしてます。
教習所走りを徹底してます。リアブレーキを主体にきっちりと安定させて止まります。
■現在までのタイヤ遍歴
☆Battlax BT-39
最初に履き替えたタイヤ。バイアスではグリップがよく、初心者だった私でも
よくグリップしてくれると思った。リア、15,000Kmでツルツル状態。
☆Dunlop Arrow MAX GT-501
BT-39 がツルツルとなったため交換。リアを履いていますが
雨の日に非常に良くすべる。リアタイヤからブレーキングするも良く滑ります。
ワインディングでも傾けると若干すべる感覚が。。。。。。
■ご意見いただきたいところ
次はBT-45のサイズアップを試してみようと思います。基本的にはツーリング主体で使いたいので、ある程度の耐久性とグリップがあるものを考えています。
現在使っている GT-501 は耐摩耗性には強くても ”スベリマックス” になっているため
怖いのです。
候補をざっと調べてます。バイアスでは上記二つのタイヤが両極端だと思うのですが
ツーリングでちょうど良いバランスのものをアドバイス頂きたいのです。
バイアスのみ考えております。
・BT-45：GT-501よりはグリップがありそう。耐久は若干落ちる程度でしょうか。10000Km目安で考えています。
・RX-01：価格的にもスペック的にもこれがベストなのではないか、と想像しております。あまりインプレを聞かないので悩んでいます。利用したことがある方がおいででしたらご意見いただければありがたいです。10000程度での交換を考えています。
また、制動力を挙げたいのでタイヤ幅を1サイズアップしたいのですが（リア140→150）いかがなものでしょうか。当方、倒しこみなどはあまり考えていません。
654:７７４ＲＲ
09/04/15 12:16:45 AhUjfCDT
昔400にGT501はいてたが、そんなに滑るってこともなかったような･･･
それにタイヤサイズを上げると制動力が上がるなんて初耳。
655:７７４ＲＲ
09/04/15 12:20:44 74RK4bLD
アメリカンでもないのにリヤ主体でブレーキングなんかしたら
そりゃすべるだろうに。
フロント主体に変えなされ。
656:７７４ＲＲ
09/04/15 12:24:06 yJwL4Een
>>650
候補の中からだとPR2
選択肢に 象さんZ-6 鰤BT021 談ロードスマート を混ぜてあげてください。
657:７７４ＲＲ
09/04/15 12:57:24 k2dKIZDU
分からない人は
元気にワインディング…BT016 クオリティファイアウォール2
普通にツーリング…BT021 ロードスタースマート
これをテンプレートとして選べば良い
658:７７４ＲＲ
09/04/15 13:03:40 9nhFrSqX
>>657
PR2は？
659:７７４ＲＲ
09/04/15 13:19:32 k2dKIZDU
>>658
有名2社しか考えて無かった。なんかミシュランって邪魔
660:７７４ＲＲ
09/04/15 14:47:24 T26c/QIr
ビバンダム君がアップを始めました
661:７７４ＲＲ
09/04/15 15:04:18 HxYdcXKL
>>650
ディアブロストラーダも入れて！
662:７７４ＲＲ
09/04/15 15:40:16 edO9+YvO
ぞうさんがこっちを見ている
663:７７４ＲＲ
09/04/15 16:32:20 E+C9dBPH
仲間にしますか？
664:７７４ＲＲ
09/04/15 16:33:18 SnoQW79u
>>619
それ持ってるわ。
使い勝手は問題ない、欲をいえばチャックは９０度だだったらもっと使いやすかった。
665:７７４ＲＲ
09/04/15 18:04:48 AhUjfCDT
>>657
ウォールとかスターとかって何だ？
666:７７４ＲＲ
09/04/15 18:16:07 xKh7sTC7
クオリ２のリヤセンターのライフってどうなんだろ。
話聞いてると021やPR2並にありそうな気がするんだけど。
667:643
09/04/15 20:40:51 3phJ8dN+
>>646
何しろ200km程度しか走っていないので、ライフ自体はわかりませんが、
山を走った後は、PP-2CTのサラサラした感じと違って、
接着剤っぽいベタベタが表面に出ていました。
手で触ると、ホントにベタベタしてましたけど・・・。
668:７７４ＲＲ
09/04/15 20:45:44 hx07bFzs
クオリ２を先週入れましたよ。
あんまりライフは期待できない予感。ズルズルと溶けるのがわかる。
ツーリングタイヤはもっとキチッと、遠慮なく滑るから。
669:７７４ＲＲ
09/04/15 20:46:20 9mLX8xQI
グリップを増やす為に、ミスターグリップマソをコンパウンドに配合してみますた！
670:７７４ＲＲ
09/04/15 20:47:00 4CR2Splg
>>666
クオリ２のです。
現在1200キロですが、リアのセンターが減らずにサイドが強烈に磨耗してます。
いわゆる、リアタイヤが尖って凸になってます。
リッターSSで、峠のみ、ヒザ擦りばっかりの用途で、
バンクしてる時間の方が多いような乗り方なので仕方ないですね。
センターの残り溝見ればわかると思いますが、ほとんど減ってません。
サイドは強烈に喰って、減ります。
1000キロ時
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
1200キロ時
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
671:７７４ＲＲ
09/04/15 20:50:09 hx07bFzs
>>670
668です
おお、さっそくの写真つきインプレありがとう。
意外といけるね。センターは長持ちできそうでありがたい。
672:７７４ＲＲ
09/04/15 20:54:53 4oRpPVIM
先ずはPPとかPRで減り確認してから2CTだろ
サイドが余れば2CTへGO！！！
673:７７４ＲＲ
09/04/15 21:01:31 ZxIgvodN
ホイールきちゃいない・・・
674:７７４ＲＲ
09/04/15 21:22:41 JaVQN5xs
10Rかな？
675:７７４ＲＲ
09/04/15 22:06:40 xKh7sTC7
>>670
おおありがとう。
PP2CTでもリヤセンターから減る俺には合ってるかも。
676:７７４ＲＲ
09/04/15 22:20:56 YYW863Tp
それにしても、おそろしくくっきりとw
よほどコンパウンドの方向性が違うんだねえ
センターは完全に耐久性重視っぽいから、フルブレーキングの限界は低そうだなあ
677:７７４ＲＲ
09/04/15 23:22:01 iilmJUFF
>>667
パワー１のどの種類を履いたのですか？
678:７７４ＲＲ
09/04/15 23:44:08 XnYGE1X5
>>653
洋物タイヤは視野に無し？
スポーツデーモンやレーザーテック、パイロットアクティブも指定サイズありますよ。
パイロットアクティブは特にお奨め。
あとサイズアップは自己責任でやる分にはいいのだが特に意味はないよ。
190/50-17→190/55-17で接地稼いだりはしますが。
679:７７４ＲＲ
09/04/15 23:58:36 ZrxW8hyK
>>653
>>13に一応目安があるが、俺の印象は一寸違う
ドライグリップ
TT900=BT39SS>>BT39>>SPデーモン>>RX01=BT45>>GT501
ウェットグリップ(低温時も近似)
TT900=BT39SS>BT39>SPデーモン=BT45>>GT501>>RX01
ライフ
RX01>BT45=GT501>SPデーモン>>>BT39>>BT39SS=TT900
こんな感じ
BT39を15,000km保たせることが出来るなら、BT45だと20,000kmは行くのでは？
RX01SpecRとパイロットアクティブは使ったことがないので分からん
タイヤサイズアップは特にバイアスだと
重量増加のデメリットの方が大きいのでお勧めできない
680:７７４ＲＲ
09/04/16 00:03:24 BGxAbReu
ＢＴ39で15000ｋｍだって？
5000ｋｍでスリップサイン出たよ。
681:７７４ＲＲ
09/04/16 00:53:58 Z9wDL8BM
>>670
こりゃ高速使って峠まで移動する人向けのタイヤかもね。
自走でサーキットへ行く人とか。
682:７７４ＲＲ
09/04/16 00:56:04 zD4xqKEy
ゼルビスでBT-45
20000kmまできっちり使ったぜ
250ccなら、無茶苦茶な運転しなければ想像を絶するライフだよ>BT-45
ただ峠に通うようになると、サイドがあっさり逝くw
今はBT-39にしてる
683:７７４ＲＲ
09/04/16 06:54:57 0ARuzo7Z
GPZ900RにRX01ってどうでしょう？
684:７７４ＲＲ
09/04/16 07:01:59 qomGh4I5
BT-45とRX-01のドライグリップが同じなんてありえないｗ
RX-01の方が数段上だろ。
ウェットなら45の深い溝で軍配あがるが。
45Vならともかく、ただの45はただの街乗りタイヤかと思うが。
685:７７４ＲＲ
09/04/16 09:30:12 kwEGvTJA
相談させて下さい
車種 VT250J SPADA F 100/80 17 R 140/70 17
用途 通学８ ツーリング２ ただし田舎道のためほぼツーリング10と同等
装着履歴
BT45 グリップには可もなく不可もなくライフはよく持つ感じ
SPORT DEMON 雨の日は素晴らしいグリップだったが晴れの日とあまり変わらない感じだったので勘違いかもしれない
TT900 サーキット行って1日でご臨終… 今回は履きたくないです
相談内容
GT501 BT39 RX01
今の所この３つのどれかにしようと考えていますがまだ迷っています。
最初はF110にしてラジアルを入れようとも考えましたがラジアルの組み付けをやったことがないので今回は断念しました。
また、上記以外でもおすすめの銘柄がある場合教えていただけると幸いです。
参考までに私の場合前後同時に交換時期になります。
タイヤは偏磨耗しません。
またサーキットは年に二回位しか行かないので今回は関係ありません。
宜しくお願いします。
長文失礼致しました
686:７７４ＲＲ
09/04/16 11:43:26 USnBO0NQ
>>681
奥多摩や伊豆スカ用ダイヤって奴だな。
687:７７４ＲＲ
09/04/16 12:01:51 tI0qInMy
だから迷ったらメーカーサイト見て、用途別分布グラフみたいになってっからそれ見て判断しろっての。
分からないなんて言ってる奴はだいたいの感覚で選んだって問題ないだろ。
688:７７４ＲＲ
09/04/16 12:25:39 27D0eX2d
003STインプレまだ？(´･ω･`)
689:７７４ＲＲ
09/04/16 13:51:30 0ARuzo7Z
SPADA
スレ行くと教えてくれるけど
BT-39は目に見えて減る。リア2回にフロント1回なのでバランスいいかも。
GT-501とBT-45は同等。
持ちに関してはこうか？
BT39 ＞RX01 ＞ BT-45
GT-501
RX01も溝が深いから意外に持つらしい。
BT-39SSの細いサイズも面白いし、安いよ。
690:７７４ＲＲ
09/04/16 13:52:10 0ARuzo7Z
ズレタ
BT39 ＞RX01 ＞ BT-45
GT-501
691:７７４ＲＲ
09/04/16 14:17:38 mn7E0Gl1
新型象さんのインプレまだないですかね？
692:７７４ＲＲ
09/04/16 16:05:55 USnBO0NQ
象はインタラクトの技術でM3を品改したときが凄い楽しみだわ
693:７７４ＲＲ
09/04/16 16:46:01 KLz5xgxb
653 です
654さん、655さん
678さん、679さん、
いろいろとありがとうございました。
アドバイスをいただいて検討の結果、
また、BT39 にして一万キロ交換でいこうかなぁ、
と考えております。Pilot Active も気になるのですが、
金額面でBT-39 にしょうかなぁ、と思っています。
BT-39 ベストバランスって思ってます。
694:７７４ＲＲ
09/04/16 17:09:07 NA4wywZc
クオリが1200ｋｍ程度であの磨耗なのか・・
コルサ３の後釜にクオリかα１１狙ってるけど減り早そうだなあ。
と言うか両端をあれだけ減らせる腕が欲しい。。
見た目的にも、両端だけ減ったタイヤ欲しいかもｗ
695:７７４ＲＲ
09/04/16 17:27:15 GLdE657x
>>694
丸1日8の字書いとけｗ
696:７７４ＲＲ
09/04/16 17:30:14 nToHPw9z
ミシュランだとサイドの肉塊野郎を消すために８の字やったりするよね。
697:７７４ＲＲ
09/04/16 18:05:03 QE+0PtxX
俺今度知り合いから、レースで使ってサイドだけめちゃくちゃ減った003安くで譲ってもらうｗ
峠くらいしか行かんし、今新品タイヤ入れる金がねぇ
698:７７４ＲＲ
09/04/16 19:01:03 27D0eX2d
自分はサーキットばかり行ってる人達から貰ってるから、2年くらいタイヤ買ってない。
699:７７４ＲＲ
09/04/16 19:43:29 zuR7TNXD
>>697
そんなタイヤで金取るんだ・・・
700:７７４ＲＲ
09/04/16 19:45:43 dN4dFD+f
本当なら処分代もらいたいくらいだなｗ
701:７７４ＲＲ
09/04/16 19:52:05 QE+0PtxX
普通は金取るようなもんじゃないかね？ｗ
センターは新品同然なんだけど。
バイク屋してる人で、工賃込みでってことで。
おとなしく新品タイヤ買ったほうがいいかしら
702:７７４ＲＲ
09/04/16 20:45:54 A7+C8BlY
端っこ削るならサーキット行けばイッパツだべ。
それがコンプレックスになってるヤツにとって、
一本\5000とかの走行料金なんてタダみたいなもんだろ。
703:643
09/04/16 21:00:35 V7kU0k13
>>677
公道用のやつですよ。
プロダクションじゃない溝つきの方です。
704:７７４ＲＲ
09/04/16 21:18:05 gjBYxNhT
>>685
通勤６ ﾂｰﾘﾝｸﾞ４ 地方の為ほぼ同条件のﾂｰﾘﾝｸﾞ10状態。
そんな俺は、BT３９は400NK(XJR)で15000くらい持ったよ。
GT501はｸﾞﾘｯﾌﾟも無いし、寝込み方が好きじゃなかった
BT39は寝込み方もいい感じだし、ﾗｲﾌは501に比べて2000~3000くらい少ない感じ。
(多分、お山でﾔﾝﾁｬとかしなけりゃ10000↑はいく筈)
RX01は履いた事ない、ﾀｲﾔ屋曰く、５０１とかの少し上な感じかな？って言ってた。
そして俺もﾀｲﾔ無くなってきたんで今日探しに言って、
履いた事ないのと、BT39より微妙に安く、ｸﾞﾘｯﾌﾟもやや落ちる程度って言葉信じて
ﾐｼｭﾗﾝ、ﾊﾟｲﾛｯﾄｱｸﾃｨﾌﾞ注文してきた。
早けりゃ週末には履き替えるから、ｸﾞﾘｯﾌﾟ感を素人程度でいいならﾚﾎﾟするよ。
705:７７４ＲＲ
09/04/16 21:53:54 Q6Qas9uD
サーキットっていってもフルブレーキするからセンターもダメージきてグリップ減ってるぜ?
そんなもんどうせ寿命短いぜ
706:７７４ＲＲ
09/04/16 22:11:38 A7+C8BlY
盆栽は見かけ上、真ん中に溝が残ってればいいの。
リアルさを増すため、両サイドは削れて爛れてると良い。
戦車プラモにウェザリングする要領だな。
707:７７４ＲＲ
09/04/16 22:22:32 VNnxaLXi
ツーリングタイヤなのは知ってるけど、GPR100とGPR200ってどっちが峠向き？イマイチ100と200の違いがわからないんです
708:７７４ＲＲ
09/04/16 22:37:47 8CCPoIIU
100 旧商品 200 新商品
709:７７４ＲＲ
09/04/17 06:58:28 +y4uSi8f
メッツェラーの旧Z6履いてる人います？
BT-21、PR2の３種類で悩んでるんですけど。
ちなみに峠８割:街乗り１割:ツー１割って感じです。
峠主体ならハイグリップにすればいいと言われそうですけど、経済的事情のためハイグリップを入れて3000キロとかで交換してくのは辛いので。
しかも、Rタイヤのリム幅が4.0の為、履くタイヤも限られてきてしまうんです。
バイアスじゃなくラジアルで考えてるので、そこそこ食い付きがいいのはどれでしょうか？
詳しい人お願いします。
710:７７４ＲＲ
09/04/17 09:06:21 je/9kuCk
>>709
Z6インタラクトの人柱に是非なってくれ！
減らないで自分なりの速度域で楽しみ追求ならGPR200もあるでよ。
711:７７４ＲＲ
09/04/17 13:45:19 Tmb+TSUw
マカダムどこにもねぇ
712:７７４ＲＲ
09/04/18 09:21:10 6m4EmAM7
取り寄せて貰えよ。
713:７７４ＲＲ
09/04/18 11:56:47 s75K8vZi
ディアブロロッソってPR2と比べると大分グリップ寄り？ライフが不安。
714:７７４ＲＲ
09/04/18 12:26:27 aBhL5hUj
GPR100いいよ
R1-Zで車体軽いからか膝するくらいのグリップは十分ある
サーキット並のスピード出してのコーナーはまず無理だけど
715:７７４ＲＲ
09/04/18 13:42:49 YlML9oYh
GPR200とロードスマートの住み分けってどうすんの？と思ってオフィシャルHPのチャート見てみたら、
ロードスマートってけっこうスポーツ寄りだったのね。というかGPR200がマカダム並みにツーリング寄り過ぎるのかな？