08/06/24 18:19:23 H/Y3/So7
暖機云々より放置プレイいが一番悪い
乗って走って楽しめばバイクも応えてくれる
101:７７４ＲＲ
08/06/24 19:45:30 6RrJSlkf
>>99かじり実験問題なしって、かじってても無問題ってこと?
102:７７４ＲＲ
08/06/24 20:00:26 ZdO0sZWq
>>101
違う違う。
「ニンジャのエンジンはカジリが持病」と言われて久しいので
カワサキの中の人が実験した。
で、
「カジるという現象が出ませんでした」という結論になったもの。
二つの予想
１、不名誉なのでカワサキの中の人がシカトバックレをこいた。
２、開発者的な常識で実験した。なのでその状況ではカジリが起きない。
１はまあ仮にそうだったとしてもどーしよーもないし語るだけ無駄なので置いておく。
２の場合。その、「開発者としての常識」になにがあるのかが解ればカジりの原因、
どうすれば防げるのかのヒントになりうるものかもしれない。
103:７７４ＲＲ
08/06/24 20:38:07 wKpEcgN7
かじってナンボの商売なんじゃね？
104:７７４ＲＲ
08/06/24 21:04:36 FUOGfonN
Z400FX復興してくれんかな
105:７７４ＲＲ
08/06/24 22:44:17 i1tOIDVj
>>101
>>102
の言うとおりです。一般的に予想の2の可能性が高い。
まぁ、ZRX1100とかでヘッドにバイパス付けてきたから
結局は設計的によろしくなかったと思うんだけどね。
106:７７４ＲＲ
08/06/25 06:11:50 86rhpK6Y
ロッカーアームの対策品が出てるのもおかしいよね。
Kawasakiに僕のNinjaのカムを見せてやりたいよ。
ま、今んとこ走行に支障ないから良いけど。
107:７７４ＲＲ
08/06/25 07:45:47 8YmI8hTp
オイル管理が悪い、で済まされるかとw
昔GPz400Rのﾍｯﾄﾞ焼き付きが続いてﾒｰｶｰに確認したけど使い方かオイル管理が悪いかどっちかみたいな返答のみ
しかし送られてきた部品に手配してないはずのﾍｯﾄﾞ内のｵｲﾙﾊﾟｲﾌﾟが入ってるw
それも明らかに太くなった対策品らしきモノだったよww
３型以降はその部品に変更してたようで…
ｶﾜｻｷの意地を見た気がしたよwww
108:７７４ＲＲ
08/06/25 13:04:59 gBa1PmLa
ニンジャのヘッドのオイル廻りって、特にIN側が貧弱だよね。
オイル穴から吐出される向きとは反対にカムが回る構造だから、どうしてもオイルを掻き揚げる
ような具合に為らざるを得ないからね。
自分のはどういう訳かEX側も一箇所齧ってたけどw
ヘッドバイパスでオイルの供給量が増えたらしく、多少音も静かになったけど、
やっぱり根本的な対策にはなりえないし、安易に太いパイプを付けると油圧の問題が出てくる。
ウィリーの親父さんが対策パーツを出すって話してたけど、どうなったんだろ。
109:７７４ＲＲ
08/06/25 13:54:46 +1iCro/z
まだカジリネタ引っ張ってんのかｗ
カムのカジリってのはロッカーアームでバルブ押すタイプだったらありえる話で
何もニンジャの持病とかってわけじゃない
油冷ＧＳＸとかＯＨＣヘッドとか、バイクに限らず車でも、そりゃもうすべてなる可能性があって実際なってる
ニンジャの場合、もしくはＤＯＨＣヘッドの話で構造的な問題を説明すると
カジルのは常に片側、吸気側か排気側だけがなる可能性が高い
なぜかというと回転方向とオイルの供給方向が正対してる側がなる
ニンジャの場合は吸気側がそれ
そしてカジる状況はアイドリング程度の回転時と油膜切れが重なるとき
つまりエンジンかけてアイドリングが安定するまで待ってたり
真夏に信号待ちやそれ以外のアイドリングで放って置く状況
よく乗る人でもたまにしか乗らない人でも、気をつけてる人でも
理解してなけりゃやってしまう可能性は誰にでもある
そしてカムのカジリを発見したら「カムに傷がついてるだけじゃん」ですまさないで
カムをホルダーから外して ロ ッ カ ー ア ー ム を見る
ロッカーアームの摩滅はカムを外さなきゃ確認できない
ロッカーアームのスリッパー面が摩滅してしまうのが問題なので
カムに虫食いのような傷が入るのが性能低下になるわけじゃない
でも放置してもいいとは思うけどね、影響は「なんか調子悪いけど、動くし…」って程度だからｗ
110:７７４ＲＲ
08/06/25 16:43:47 CWmltjha
>放置してもいいとは思うけどね、影響は「なんか調子悪いけど、動くし…」って程度だからｗ
イイワケネェダロ！
111:７７４ＲＲ
08/06/25 16:53:15 XPnmdhT9
>>110
カムやロッカーアームは重要な部品。ほんの数ミリでもエンジンが変わるもの
であることは確か。
でも、109が言うとおり、動かなくなるわけじゃないのも事実。
アナタはどこまでを許容しますか？っていう話しになっちゃうからお互い押し付ける
ような方向に話しが行くと荒れるだけじゃないかと思うが。
（居ただろこないだ。ZZRより早くなるのならないと言ってたの。あれと同じになっちゃうと思う）
「109はどうかは知らないが俺は気になるので対処法や予防法を話し合いたい」
っていうスタンスでいんじゃねーの。
109だって別に、
「俺は気にしない。よってあれを気にするヤツはおかしいので視ね」
みたいなこと言いたいわけじゃないだろうし。
112:７７４ＲＲ
08/06/25 17:28:18 +1iCro/z
や、俺は放置なんぞしないよｗ
タペット揃える前と後の吹ける感覚を知ってる人なら放置はしないだろ
ただマフラーやキャブを変えて性能アップを期待する人が「修理」に金出すのは躊躇するって多いだろ？
まあどうでもいいか
> そしてカジる状況はアイドリング程度の回転時と油膜切れが重なるとき
> つまりエンジンかけてアイドリングが安定するまで待ってたり
> 真夏に信号待ちやそれ以外のアイドリングで放って置く状況
いいオイルよりバイパスキットより、これをしないのが一番の予防法であり
カジリを発見したら即交換が最良の対処法だろ
カムカバー開けるくらいの人なら、そう苦でもないと思うんだけどな
あとムダなアイドリングしないけど、デカいオイルクーラーをノーマルエンジンにつけてるのに冬場もそのままとか
真夏の日中に
113:７７４ＲＲ
08/06/25 19:24:33 RsN4Sqv2
ageてしまいます。
皆さんは夏場は、どこのｵｲﾙ(と言うより、粘度か)使ってますか?
お薦めのｵｲﾙあったら教えてくださいm(__)m
114:７７４ＲＲ
08/06/25 19:38:39 CWmltjha
>>110
俺自身、放置してヘッドまでオシャカにした愚か者だから逝ったまでです。
115:７７４ＲＲ
08/06/25 19:40:54 CWmltjha
ごめん>>111さんだった。
116:７７４ＲＲ
08/06/25 20:11:15 gGWLaGqi
>>113
15ｰ50
117:７７４ＲＲ
08/06/26 12:43:21 XESkPzQR
ぼくの場合オイルパンのすぐ上にあるバンジョウボルトの穴を5㎜に拡大したらカムの齧りは、なくなりマシタネ！
118:７７４ＲＲ
08/06/26 15:29:49 L40Wgy8L
四半世紀前からの欠陥なんだから仕方がないだろ
119:７７４ＲＲ
08/06/26 18:43:19 mUuQxF98
>>117
そりゃｽｹﾞｪ！
やってみっかな。詳細なデータを、是非。
120:７７４ＲＲ
08/06/26 19:03:11 sL2S8q0Q
セルボタン押したときにカチッって音がしてセルモータ無反応。
何度かカチッカチッって繰り返していたらセル廻りだすのって、ナニが悪い？
バッテリ？セルモーターの固着？リレー？
121:７７４ＲＲ
08/06/26 19:10:28 GVau0H/H
>>120
スターターリレーの可能性が高いかと。
その様子だとバッテリーも一度点検した方が良いですね。
122:774RR
08/06/26 19:20:44 MhutQXXu
エンジン前面にあるＹ字のオイルラインの下側にあるバンジョウボルトです。
しかし？そのまま大きな穴を開けると油圧が下がる可能性があるので、
油圧レギュレーターとオイルポンプをＺＲＸ1100に換えればＢＥＳＴかも？
しれませんが自己責任でお願いします。
123:７７４ＲＲ
08/06/26 19:59:03 mUuQxF98
>>122
ID違うが同じ方と思ってよろしいかな。
thanksです。
今現在12000マイルのA1。異音はしていないらしいので、早めにやってみます。
124:774RR
08/06/26 21:09:44 MhutQXXu
>117>122は、同じです！失礼しました。
自分のは20000Kmの時にＯＨしたのですが
インテーク側の1番と2番のところに齧りが有り
ロッカーアームのスリッパー面が削れていました（特に1番が！）
あるホームページを見ていたらカム齧りの事が出ていたのでチョット実践
して見たところ35000Km走った所でヘッドカバーを開けたら齧りも削れも無かったです。
ただエンジンも固体差があるのでどの位の効果が有るのか解らないですよ？
125:７７４ＲＲ
08/06/26 22:25:55 Yberi9GQ
ロッカーアーム自体のオイル穴をリューターかドリルで拡大するも効果ありだよ。
いちいちカム外さないと出来んのが難点だが。
126:７７４ＲＲ
08/06/26 23:38:46 ZlKbAfL8
>>120
私の場合リレーの電極や、その周りのコネクターが腐食？
していたので磨いたら直りました。
セル押して音がするのならリレーでは無いと思われます。
127:７７４ＲＲ
08/06/27 01:43:53 cK84Ykyq
900ノーマルのクランク軽量化（バランス取り含む）ってどんなメリット・デメリットがあるのでしょうか？
トルクが無くなる？振動が減る？どうなんでしょうか？
128:７７４ＲＲ
08/06/27 04:06:10 qiJcxAiu
>>120多分、バッテリーかと。
自分も同じ状況で、リレー替えたけどダメで。
バッテリー充電し直したら、調子良くなりました。
その後、バッテリー換えましたが。
129:７７４ＲＲ
08/06/27 07:56:20 QIg80EPQ
>>120
130:７７４ＲＲ
08/06/27 07:58:46 QIg80EPQ
>>120
バッテリー、リレー、セルモーターブラシの順でチェックしてみて下さい
131:120
08/06/27 08:10:51 b10WD8MU
レスしていただいたみなさんありがとうございます。
まずはバッテリーから順番に見ていきます。
132:７７４ＲＲ
08/06/27 14:10:19 V9vhu8c4
>>123
ＧＰＺ純正じゃないやつは、シム調整で開放圧を上げられるみたいだよ～
133:774RR
08/06/27 20:14:47 Ecbb1TQN
＞127
どちらかと言えば吹けが軽くなったかなという感じ？
振動は、減るヨ！
134:774RR
08/06/27 20:36:59 Ecbb1TQN
>133
追加！さっきのは、低回転での話しで高回転域は、別物です！
6000rpm～は、その違いが良くわかります。
かなりシャープです。
135:７７４ＲＲ
08/06/27 21:08:20 cGFwasA2
>>132
136:７７４ＲＲ
08/06/27 21:16:38 JyW6vt0T
>>134
＞ >133
＞ 追加！さっきのは、低回転での話しで高回転域は、別物です！
＞ 6000rpm～は、その違いが良くわかります。
＞ かなりシャープです。
でも 加速は鈍るでしょ？
137:７７４ＲＲ
08/06/27 21:27:09 cGFwasA2
>>132
thanks！
ｲﾛｲﾛなやり方があるんっすね。勉強になります。
ようやく来月に、あしまわり高年式化＆α-11が実現するので、ｶﾑｶｼﾞﾘ対策は再来月以降なんですが‥
あしまわりの次に手を入れたい所です。
a1貰ったのはいいけど、金かかるなぁwww
138:127
08/06/27 23:05:16 cK84Ykyq
みなさんありがとう
実際に体感できるほどのものなのかなと？エンジンにも優しそうだし？
もし出来るのならＯＨついでにやってみようかなと思ったのです。
ＺＸ１０やＺＸ１１のクランクを使って軽量・芯だしの方がいいらしい？けど
９００Ｒの純正にこだわっている部分があるので９００クランクでやった場合どうなるのかな？
無駄だという意見もあるかもしれないけどやってみたいものは仕方がないｗ
トルクが減るかもしれないけど元々９００ｃｃ（自分のは９７２ｃｃ）もの排気量が
あるので多少の低速トルクがなくなっても気にはならないかなと思うのです。
あ、そうそう純正にこだわってると言っておきながら９７２ｃｃにしてる所らへんはスルーでお願いします＾＾
139:７７４ＲＲ
08/06/27 23:08:31 vOUyXjux
>>138
クランクの軽量化はほどほどに。
140:774RR
08/06/27 23:22:56 Ecbb1TQN
>136
よくトルクが細くなるとか言うけど？
ハイコンプにしているので加速の鈍りは、
ないと思います。
キャブのセッティングにもよるかと？
141:７７４ＲＲ
08/06/28 18:49:05 U78Yh08W
今日、仕事が早く終わったのでｴｺｰﾗｲﾝに走りに行ったぜ！
途中すれちがったﾆﾝｼﾞｬが手を挙げてくれた。
しかし、慣れない事だったので返せなかった‥
ﾆﾝｼﾞｬ乗りはみんな挨拶とかしあっているのかい？
なんか嬉しい瞬間だったぜ。
142:７７４ＲＲ
08/06/28 19:58:09 Pkou93fF
昔は手あげてたけど今は面倒くさいからやらないなあ
143:７７４ＲＲ
08/06/29 03:45:30 zWMBLT49
そのうち復活するかもね。
少ない車種を実働させている者同士は少なからず共感・連帯感を
持つよね。（もちろんそういうのがキライって人も多いけど）
かつてのニンジャブームも落ち着き、絶版車となったニンジャ。
まだまだ多いけど数は減る一方のはず。
Zとかと違ってニンジャやカタナは前から見ても一発で解るから
挨拶する人や機会はだんだん増えていくような気がする。
144:７７４ＲＲ
08/06/29 12:15:31 3TKeoOLq
>>122近くの用品店では、ZZR1100-D型のオイルポンプがお薦めだった。
オイルポンプ交換工賃2マソとなっていたんだけど、自分では厳しいかな?
145:７７４ＲＲ
08/06/29 13:58:03 K6aKG6rI
>>144
オイルポンプ強化ってことはその分フリクションロスも増えるんだぜ?
146:７７４ＲＲ
08/06/29 14:31:30 BCqY3hf8
>>144
自分で出来る出来ないは、あなたの技量と整備環境による。
よってここで質問することではない。
>>145
ポンプばらして比較した見たけど、たしかに内部のバーツはZZRの方がでかくなってたね。
一応今のところ普通に走れてるよ、自分の場合。1039仕様だけど。
147:７７４ＲＲ
08/06/29 15:00:43 FZ1Gua0V
>>146
何偉そーに言ってんだよ
てめーは何さまのつもりだよ
148:７７４ＲＲ
08/06/29 15:27:28 rrAs6/Sw
こぎたねー1039ニンジャ乗ってる奴ほどえらそーな法則
149:７７４ＲＲ
08/06/29 17:00:10 BCqY3hf8
>>147
俺?
もちろんドナサマーだけど、何か?
あ、頭の悪いお前には通じないか。
>>148
エンジン弄れないボクちゃん、悔しいんだろ。
ノーマル大事に乗ってなwwwwwwwwwww
150:７７４ＲＲ
08/06/29 17:02:52 MugThk5w
オイルポンプすら自分で交換できない厨が湧いてるな。
人それぞれ、両者とも相手すんな。
自分の金・技術・環境でNinjaを楽しめ。
151:７７４ＲＲ
08/06/29 17:10:41 BCqY3hf8
そうだな。
まあ、一応マジレスすると、オイルポンプ交換は素人でも可能。
ただ、やるからにはエンジン下ろしてひっくり返して作業することをお勧めする。
下に潜ってあお向けになってトライしても出来なくはないが、はっきり言って大変(経験済み)。
新品ポンプにオイルを少々馴染ませておくことと、きっちりスプラインを噛み合わせておくのを忘れずに。
152:７７４ＲＲ
08/06/29 17:17:29 rrAs6/Sw
>>151
さいしょっからそう書いとけ、カスが。
Ninjaて書いたシャツ着て部品かき集めて作ったきたねー原色ニンジャ乗ってろｗ
153:７７４ＲＲ
08/06/29 17:40:29 zWMBLT49
>>151
152見れば解ると思うがこんなのに絡んじゃったアナタの負けw （今回は）
参考になるレスありがとうね。
予想はしてたけどやっぱ大変なんだろうな。
154:７７４ＲＲ
08/06/29 17:46:44 3TKeoOLq
いろいろ調べたら、オイルパン外せて、組む時にシャフトの切り欠き向きに気をつければオイルポンプ交換出来そうでした。
用品店の工賃からしてエンジン降ろさずやると思うけど、自分でやると大変そうなんでちょっと考えます。
まあ、エンジン弄れる人も弄れない人も仲良くやろうや。
155:７７４ＲＲ
08/06/29 18:01:36 K6aKG6rI
Ｘ
∠￣＼∩
|/ﾟUﾟ|丿
～（｀二⊃
（ ヽ/ 仲良くしる
ﾉ>ノ
UU
156:７７４ＲＲ
08/06/29 18:01:39 FZ1Gua0V
>>149
ドナサマー？？？？？？
つまんねぇーーーーーーーーー
つーかおまえおっさんだろｗ
３５以上とみたｗ
いい年こいて２ｃｈかよ （ﾌﾟ
157:７７４ＲＲ
08/06/29 19:54:07 BCqY3hf8
>>154
俺も任せたほうがいいと思うよ。
心臓移植が二万で済むなら安いでしょw
158:７７４ＲＲ
08/06/29 20:52:18 0zro1g7T
女と車はｲｼﾞﾙけど、200ｵｰﾊﾞｰだからねえ。大事なところはｶﾜｻｷ任せw
159:７７４ＲＲ
08/06/29 22:59:18 1etHQv/T
>>158
その「大事」なところを任せるカワサキにも問題がwww
160:７７４ＲＲ
08/06/29 23:37:44 BgeKz6iO
突然スマンが、
あなたはﾘｱｱｸｽﾙがｴｷｾﾝ派かふつう派かどっち？
ちなみに、自分はｴｷｾﾝ派かもwチェーン引き楽♪
161:７７４ＲＲ
08/06/29 23:40:31 K6aKG6rI
OW派
162:７７４ＲＲ
08/06/30 18:25:51 Fup2GK3Q
ｶﾞｿﾘﾝ入れたら１９ℓで￥3200…
(´Д｀)ﾊｧ…
163:７７４ＲＲ
08/06/30 18:54:17 vSzSUBow
>>10安い人生やな
164:７７４ＲＲ
08/06/30 19:49:00 rYlEYc/o
>>163
>10誰かと思えばｵﾚかw
今の現状じゃそんなもん
165:７７４ＲＲ
08/07/01 10:13:34 m0+IXdfM
ノーマルキャブでメインジェット変えてるひと居ますか?
166:７７４ＲＲ
08/07/01 11:14:35 Hsplh06D
いますよ
167:７７４ＲＲ
08/07/01 15:13:47 m0+IXdfM
A11国内で、ノーマルのメインジェットから→132×4に換えよっかなと思ってるんだけど、馬力や体感加速とかだいぶ変わるかな?
168:７７４ＲＲ
08/07/01 15:35:16 +8MKAksg
エアクリがノーマルなのかパワフィルなのか、マフラーも換えてあるのかとかが分からんからなんとも言えんなぁ。
169:７７４ＲＲ
08/07/01 15:39:02 +8MKAksg
ああ…１３２ってことはエアクリボックスの穴２つのフルパワー化にしたいってことなんかな？
170:774RR
08/07/01 16:27:11 BmNjT/tD
ならば？ＲＸとかＡ1あたりのニードルも必要かも？
171:７７４ＲＲ
08/07/01 16:39:34 Hsplh06D
>>167
とりあえず過去ログにあった「とりあえずフルパに近づけたい仕様」
マフラー：変えろ
エアクリBOX：取っ払うか孔2つに交換
キャブ：MJ132か135 PS１と4/3戻し～2と4/1戻し
ニードルは段数が変えられないので、ワッシャーかますか社外のインナーキットを使う
今の仕様を書けばもっと教えてもらえるんじゃないのかね
172:７７４ＲＲ
08/07/01 21:13:56 m0+IXdfM
>>167です。
みなさんレスどうも!
説明不足ですいません。
A11国内・エアクリ=K&Nの純正交換タイプ(BOXは二つ穴にする予定)
マフラー=月木4-1
カム=ノーマル(カジってるので、いずれ逆車の純正品に換える予定)
とりあえず、MJを132にする予定なんですが、ニードルも換えないとダメなんですね…
ちょっとまたいろいろ調べてみまっす。
173:７７４ＲＲ
08/07/02 00:04:00 WqfX+6Tv
カム変えたら点火時期どうすんの？
174:７７４ＲＲ
08/07/02 02:32:57 Bw8sNES5
もちろん調整しないとだめだよ。
カムスプロケットを長穴加工してプラグ穴にダイアルゲージ突っ込んでね。
175:７７４ＲＲ
08/07/02 03:20:48 zXgWQIi+
とりあえず落ち着けｗ
176:７７４ＲＲ
08/07/02 03:23:35 O3wvrOIw
バルタイ・・・
177:７７４ＲＲ
08/07/02 03:57:33 Bw8sNES5
あ、しもた。
イグナイターの話かorz
178:７７４ＲＲ
08/07/02 07:13:49 8LxOYD49
>>167です。
そっか、カム換えたらイグナイタも代えないといけないんでしたっけ!?
自分、知識無さ過ぎ…orz
とりあえずキャブだけやって、カムについてはもちっと勉強してきます。
みなさんありがとう。
179:７７４ＲＲ
08/07/02 10:56:49 O3wvrOIw
ウオタニのでいけるのかな?
180:７７４ＲＲ
08/07/02 15:43:16 L7hsazvZ
>>141 そのニンジャってオレンジじゃない？後ろにドカもいたでしょ？
オレオレ！たぶん
181:７７４ＲＲ
08/07/02 19:47:32 2dQSMRse
>>180
ｵﾘｼﾞﾅﾙのﾗｲﾑだよw
ｴｺｰﾗｲﾝっていっても蔵王。
でも、ｸﾞﾘｰﾝのﾄﾞｶ？いたような‥ﾄﾞｶをあまり知らないwww
182:７７４ＲＲ
08/07/02 20:21:28 L7hsazvZ
>>181 そうです！すれ違ったのはエコ－ラインの山形側の下のほうですよ。
ドカもグリ－ンだし、間違いなさそう。
183:７７４ＲＲ
08/07/02 20:23:14 O3wvrOIw
オレンジとライム・・・どちらかが色盲。
184:７７４ＲＲ
08/07/02 20:31:13 L7hsazvZ
あっ オレンジはオレのニンジャですよｗ すれ違ったニンジャはライム
かブル－系だったと・・・記憶が定かでないです。
185:７７４ＲＲ
08/07/02 20:41:17 O3wvrOIw
この出会いがまさか後の悲劇を生むことになろうとは・・・
186:７７４ＲＲ
08/07/02 20:45:01 2dQSMRse
>>184
ﾋﾞﾝｺﾞ！
頂上まで行ったら、ｶﾌﾞﾘまくって引きかえしてきましたw
仙台側、天気悪そうだったし。
10年振りで最近乗りはじめたんですよ。憧れや期待を裏切らなかった。ﾆﾝｼﾞｬ最高！
187:７７４ＲＲ
08/07/02 20:58:48 2dQSMRse
>>185
おいおいw
188:７７４ＲＲ
08/07/02 21:05:45 O3wvrOIw
忍者同士でヤエーできるっていいね(´・∀・`)
189:７７４ＲＲ
08/07/02 21:28:03 2dQSMRse
>>188
好きな女が一緒じゃ殴りあいだが、好きなﾊﾞｲｸが一緒ってのは嬉しい限り。
190:７７４ＲＲ
08/07/02 21:34:13 O3wvrOIw
>>189
3(ry
191:７７４ＲＲ
08/07/03 10:16:24 pnM96V6Y
>>186 エコ－ラインの山形側まで行ったのははじめてです。2ｃｈ見たのも
1年以上ぶりｗ 141の書き込み発見した時は”おぉっ これオレじゃね？
たまげましたｗ又会ったら手振りますよ～
192:７７４ＲＲ
08/07/03 11:55:58 BXfCpcmB
>>191
かきこんでみるもんだw
てっきり同県かと思ったが違ったようで。次があったらこちらこそ！
手を振る余裕あるかなあ‥攻め！攻め！だからw
193:７７４ＲＲ
08/07/04 20:37:18 ttaPpHpJ
ﾊｲごめんよ～流れ豚切りするよ～
4-1ﾏﾌﾗｰ買いました！
さっそく取り付けようと思うんですが、ラジエータって外すんですか？
水冷バイクは初めてなもんで…
194:７７４ＲＲ
08/07/04 20:48:04 JSsn1o1V
>>193
完全に外したほうが交換しやすい。 スタッド折らないようにね。
195:７７４ＲＲ
08/07/04 22:24:54 ttaPpHpJ
>>194 ありがと
そーだね、外した方がいいみたい
センスタも外さなきゃなんないね。見た感じちょっとめんどくさそうだね。
なんか注意点とかあるかな？
196:７７４ＲＲ
08/07/04 22:27:44 uZM8PD74
外したら冷却水のエア抜き忘れないようにね
197:７７４ＲＲ
08/07/04 22:58:59 pKjNHueO
締め付けトルクも守らないとね
198:７７４ＲＲ
08/07/05 07:27:24 SVXa9fXE
4-1だと、モノによってはオイルクーラーに当たるよね?
199:７７４ＲＲ
08/07/05 09:43:09 h66rkM1L
GPZ400Fのカウルに900Rのミラーが使えるという情報
見たので流用を考えてるのですが、900Rのミラーの
取り付け穴のピッチって何ｍｍでしょうか？
200:７７４ＲＲ
08/07/05 10:44:38 c/eAug9R
>>199
穴の中心～中心でだいたい60mm
201:199
08/07/05 13:20:11 h66rkM1L
>>200
レスありがとうございます。
ＧＰＺ４００Ｆの穴ピッチが５８ｍｍだったんで、最悪リューター
で少し穴削ればなんとかなりそうですね。
純正の新品買ってみます。ありがとうございました。
202:７７４ＲＲ
08/07/05 14:24:07 rQIhXB24
結構高いよ
203:７７４ＲＲ
08/07/05 15:20:31 Sue5+2A/
A6までのミラーが好き
204:７７４ＲＲ
08/07/06 00:23:00 M0M8SUSp
でも、前期ミラーは結構高い。
205:７７４ＲＲ
08/07/06 01:40:46 0rC7kfxm
自分のﾊﾞｲｸは初期型だし見た目は前期ﾐﾗｰの方が好きだから付けてるけど、前期ﾐﾗｰは腕が結構写り込んで見やすくない、というか見にくいですよ。
ﾔﾌｵｸで100円だったからよしとしてます。
206:７７４ＲＲ
08/07/06 01:44:33 QzH7luyX
ｱｯﾌﾟﾊﾝだと腕しか見えない前期型ﾐﾗｰだが、もう新品は
ﾒｰｶｰからでないんだっけ?
207:７７４ＲＲ
08/07/06 02:25:43 Ugh6PjJ4
メーカーからは出ないね、
半年前位にオーダー入れてみたが無理だった。
208:７７４ＲＲ
08/07/06 13:05:29 CXBUxoWS
195です。
みんなありがとう。
ヒトリデデキタよ！
やっぱ音があると気持ちいいね、ニンジャ！最高！
209:７７４ＲＲ
08/07/06 18:57:00 Iti6fnFt
おめでとう! サウンドは最高かな？ あとはキャブでも入れるのかな？
210:７７４ＲＲ
08/07/06 19:07:00 QzH7luyX
>>208
どこのマフラーいれた?
211:７７４ＲＲ
08/07/07 12:49:50 JbdOQ+GA
ヒューズ(10A：ホーン用)が飛んで、タコメーター、メーター周りの電気系統死亡。
ヒューズ入替で直るもすぐ切れる。その後、発電電圧が降下(ヨシムラメーター読)
しだしたのですがオルタネーターが逝ったっぽいですかね？
212:７７４ＲＲ
08/07/07 13:31:42 akBIA5uy
電気はややこしい。
なので、安物でもいいからちゃんとしたテスターを買ってきて
ひとつづつチェック。
それが出来ないor出来るかもしれないが不安というなら
バイク屋さん行ったほうがいいと思うよ。
（プロなので道具はもちろん、サービスマニュアルやちょっとした
ノウハウなんかがあるので結局は早い）
怖いのは、たとえばどこかがショートしていたという、修理そのものは
簡単だが見つけにくい原因だった場合。
そこを特定せず、「レギュレーターだきっと！」みたいにアタリを付けて
部品交換。・・・またレギュレータ死亡・・・（高いんだよあれ）
「バッテリーだきっと！」なんてことで新品購入。直らない・・・・
原因はあるスイッチの漏電。前のバッテリーは元気だった。 orz
213:７７４ＲＲ
08/07/07 15:03:49 gfJJSt+P
俺のまわり限定の話。
人に聞いて、しばらくバイク屋に持っていかない人→自分で直せないまま成長。
人にも聞くけど自分で資料や道具を揃える人→人にも修理を頼まれる程に成長。
人にも聞いて、スグにバイク屋さんに持っていく俺→自分で直せないままバイク暦19年・・・。
214:７７４ＲＲ
08/07/07 16:32:53 0jrhsKla
プロバの規制(1ヶ月以上…orz)でロムってたけど、今日やっと規制解除になったんだ。
久しぶりの記念カキコ。
昨日、バイクカバーはがすときにどうやら変に力が入ったらしくフロントウインカーが折れた。
でもAssyでも安いね。貧乏なオレは助かったよ。
215:７７４ＲＲ
08/07/07 16:37:59 o3QYsYj8
プレジャーのエアロウインカー(笑)再販しないかなぁ…
216:７７４ＲＲ
08/07/07 18:24:47 RG56Nqxo
>>213
バイク屋さんはあなたが好きですよ。
217:７７４ＲＲ
08/07/07 23:16:13 WQbY0mnP
まぁ～そんなこんなで、ちょっとコーヒータイム
GPZ９００Rの開発紹介動画で一休みして下さい＾＾
1/2 URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
2/2 URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
218:７７４ＲＲ
08/07/07 23:19:31 WQbY0mnP
ニコ動からは、「絶版名車伝 GPz900R」と名打った作品も上げて置きます
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
既出しかな？
219:７７４ＲＲ
08/07/07 23:26:03 RG56Nqxo
>>218
おっきした
220:７７４ＲＲ
08/07/08 12:37:09 PFgZzx/H
211です。
ありがとうございます。現在いきなりオルタネーターは高いので
テスターでさらに模索してもらってます。
電気は良く分からんのでバイク屋にもうお任せ！
221:７７４ＲＲ
08/07/08 20:26:03 ZgKYAJhF
人生初ボーナスでスペックエンジニアリングのボルトオンワイドホイールのリアを買おうと思ってるんですが5､5Jのラインナップで一番純正ホイールっぽいのはどれでしょうか？
222:７７４ＲＲ
08/07/08 20:40:24 Yv6USQAs
GPZ1100
223:７７４ＲＲ
08/07/08 20:43:32 tQWAPTKi
>>221
URLﾘﾝｸ(www.spec-hiroshima.com)
224:７７４ＲＲ
08/07/09 10:45:24 arJEl9vt
>>221
ZZR1100C型だな。ディスクが6穴でニンジャと共通だし。
D型はディスクが4穴だしGPZ1100は5Jでディスク5穴だよ
225:７７４ＲＲ
08/07/09 12:16:51 I+iANa4g
GPZ1100と書いたけどZZRのC型だね。Cのホイールって見たことなかったな。
226:７７４ＲＲ
08/07/09 22:00:09 neAFY7kH
持ち込み料金なら手がとどきそう。
227:７７４ＲＲ
08/07/09 22:57:54 AQHC0NoX
224に同意。 違和感なくてなかなかナイス
228:７７４ＲＲ
08/07/10 15:11:38 eXHxy6r6
>>221だけど注文してきたよ｡
実は実家が車屋だから業販価格www
スタンドと大径アクスルとタイヤとスプロケも付けて10万切ったwww
めちゃ楽しみ。
229:７７４ＲＲ
08/07/10 19:21:00 rx8ZGBy9
お盆北海道行く人いる？
230:７７４ＲＲ
08/07/10 19:27:00 56BsIg9E
安いなぁ。
231:７７４ＲＲ
08/07/10 19:57:10 zEEHv8oF
＞＞221
あのぉ たしかＧＰＺ1100もＺＺＲ-Ｃも5.5Ｊじゃなかったような・・・
もし5.5Ｊに拘るならＺＺＲ-Ｄがいいんじゃないかな 違和感ないし。
重いけどね
232:７７４ＲＲ
08/07/10 19:59:26 56BsIg9E
GPZ1100はおっしゃる通り5.00です。ｽﾍﾟｯｸのｻｲﾄにはCは5.50のとこにあるね。
233:７７４ＲＲ
08/07/10 20:34:27 zEEHv8oF
あれぇ 勘違いしてたかな・・・自分ずっとＣ型のホイ－ルは敬遠してたんだよね
（たしか5Ｊだと思ってて）。スペックのサイト確認したら確かに5.5Ｊの枠になってるね。
でもＺＺＲ（Ｃ）用にＺＺＲ（Ｄ）のホイ－ル流用ってのもスペックのラインナップ
にあるので謎です。スペックに問い合わせるのが確実なんでしょうが・・・
234:７７４ＲＲ
08/07/10 20:36:40 56BsIg9E
>>228
で、結局どれにしたの?
235:７７４ＲＲ
08/07/10 20:42:23 56BsIg9E
>>233
URLﾘﾝｸ(mc.bridgestone.co.jp)
によると5.50って情報があった。
CとDはハブ(ダンパー容量)が違うんでなかったっけ?
236:７７４ＲＲ
08/07/10 21:05:56 osP4gST8
>>233
なぜだろう、俺もC型は5Jだと思い込んでた。
確かにC型D型ではハブダンパーがかなり改良されたみたいだけど
それよりも17インチ化するならC型の5Jより5.5JのD型だなと夢見てた気がする。
>>235
確かに5.50になってるね。
なんで5Jだと思ってたんだろ、謎だわ。
237:７７４ＲＲ
08/07/10 21:41:59 ugCXcNJf
タイヤサイズが170だったからかな？
238:７７４ＲＲ
08/07/11 03:38:34 PxwJ9qEx
>>229
行く予定～だよ お盆はずれるかも知れんが
239:７７４ＲＲ
08/07/11 08:57:09 SR/dxLI/
ポン酢けで安価なリプレイスが色々と出回っているのにあえて流用にこだわる理由を知りたいんだが…。
240:７７４ＲＲ
08/07/11 09:15:10 CK0nUfek
ノーマル然としたデザイン・ハブダンパー・車種専用ではラインナップされてない各種サイズ
こんなもんじゃねえの？ってことは軽さだけなんだろ、ゲイルスピードの優位性ってのは
241:７７４ＲＲ
08/07/11 11:13:28 gmoUQA9b
ゲイルは台湾製であまり軽くない。
プレスする圧力が高くないし、ハブが組み立て式だから。
さすがにノーマルよりは軽いと信じたい。
242:７７４ＲＲ
08/07/11 13:55:59 XQ0M2LTA
ゲイルのハブはね～
243:７７４ＲＲ
08/07/11 14:15:17 rIlCdrrv
思い切ってマグ鍛いれたれ
244:７７４ＲＲ
08/07/11 14:58:09 gmoUQA9b
一応ゲイルのフォローもするが、純正と同等くらいの値段だから
なんでも付くように、ハブを別部品にするのは仕方ないといえば仕方ない。
ドレスアップとかポン付けで手軽に5,5インチにできると思えば
そんなもんでは。
245:７７４ＲＲ
08/07/11 15:03:08 n1qfpGEj
リヤ17inch・・・・・・・・・・かぁ～、ダサ。
246:７７４ＲＲ
08/07/11 15:34:19 vvGKz7J+
>>244
そういう意味じゃ頑張ってるよな、あの値段で
247:７７４ＲＲ
08/07/11 15:44:50 btTNfjyc
ゲイルスピードは値段も取り付けも良心価格。純正よりは軽い。
2ピースのダイマグとかハブダンパーすらなかったPMを使ってた時代に
比べれば、ずいぶん手軽になったんじゃないかな?
ダイマグのホロのスパイダーのベアリングすぐ駄目になるし、
カニブレンボとか昔高かったよね・・・。でも少しでも純正流用なり
他車種車外パーツを付ける方が盆栽度は高いのかな。
俺は今でもM5Rが好き。
248:７７４ＲＲ
08/07/11 16:04:21 Dm1TPluU
>>245
僻み・妬み・嫉みの3拍子揃っちゃてるんだね＾＾
なんならおれのゲイル（タイプR）安く売ってやろうか？ｗ
249:７７４ＲＲ
08/07/11 16:24:43 0adj0hya
>>234
結局1100Cにしましたよ。
まぁ､ほかのよりちょい安いのが決め手。
社会人二年生には5000円の差はデカイwww
ところでリア17インチ化に賛否あるけど俺はタイヤ太くなりゃ何でも良かったからなぁ…
17インチって車体が短く見えるのが格好悪いって言ってる人もいたね。
250:７７４ＲＲ
08/07/11 16:29:23 btTNfjyc
俺はF16インチ、R18インチの忍者がかっこいいと思う。
でも17インチで楽しそうに走ってる忍者も好き。
251:７７４ＲＲ
08/07/11 17:26:50 iX0t1kZ9
質問ですが、国内と逆車では点火方式は違いますが
点火時期も違うのかな？
252:７７４ＲＲ
08/07/11 18:56:25 xluS4Beu
>>250
俺は純正F17 R18でハイグリップタイヤ履いて十二分走りを楽しんでるぞ！
253:７７４ＲＲ
08/07/11 19:35:06 vvGKz7J+
>>251
違いはピックアップコイル（クランクの回転を検出する部分）の個数です
コイル１つは国内仕様全てとＡ16の逆車
コイル２つはＡ1～Ａ15までの逆車全て
ＧＰＺ系のクランクケースを使う車種で、新しいのはコイル一つなのでそれで統一されたものと思われます
質問からみると「エンジンか点火系を流用できないか？」ということでしょうか
もしそうであるなら、もう少し詳しくやりたいことを書くと幸せかもしれませんよ
254:７７４ＲＲ
08/07/11 19:37:19 vvGKz7J+
変えればいいのはピックアップコイルだけ。ってことではないので誤解しないように
255:７７４ＲＲ
08/07/11 19:50:34 96w1/JYo
>>252
飛び入りｽﾏﾝ
ﾀｲﾔ何履いてる？今度、ﾘｱ150にするんだけど、今の130の端っこまで使えてないんだけど‥ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ150なら使い切った走りできるかなとwちなみにﾘｱｻｽはwp入れます。
256:７７４ＲＲ
08/07/11 19:52:29 Pez7JER9
>>241
ゲイルは総重量では大して軽くはないが、リムとかの外周部の肉厚をかなり削り込んでるので
、耐久性を維持しつつ慣性モーメントの低減を実現している…なんて聞いたことあるよ。
>>250
じぶんもA6までのスタイルが一番好き。
前傾にスラントしたニンジャ最高。
257:７７４ＲＲ
08/07/11 20:21:14 iX0t1kZ9
>>253
レスありがとうございます。
「実践、実測140馬力チューニング｣と言うニンジャ本にパルシングローターの
加工の欄があるのですが。国内をフルパワー化する時は点火時期調整も必要
なのか？と思ったもので。
258:７７４ＲＲ
08/07/11 20:23:14 xluS4Beu
>>255
残念ながらA7前だと後輪リム幅3.00だから適合う最新ハイグリップタイヤ履けないよ残念でした。
259:７７４ＲＲ
08/07/11 20:40:11 96w1/JYo
>>258
ｵｨｵｨw
ﾌﾛﾝﾄA9
ﾘｱ共々全とりかえだよw
260:７７４ＲＲ
08/07/11 20:57:58 vvGKz7J+
ダンロップしか履いたことね
261:７７４ＲＲ
08/07/11 21:17:18 96w1/JYo
BSもどうなのかと思ってさ。
ﾘｱ18じゃ選択狭いからね。
9割りが峠での使用なんだけどね。今の現状じゃ気持よく走れてないな～と。
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを入れ替えて17ｲﾝﾁ、ﾘｱｻｽも変えてﾀｲﾔﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ。ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟのα-11。
さて、どう変わるか楽しみ。
これで気持よく膝擦ってはしれればいいんだがw
ﾊﾞｲｸじゃなくてｵﾚのｾﾝｽの問題だったら笑うぜ。
262:７７４ＲＲ
08/07/11 21:48:32 130nJrME
>>239
自分で加工すれば安く出来るからだよ。
でもスペックで流用ホイール買う位なら、ポン酢けリプレイス品買った方が
いいと思う。
263:７７４ＲＲ
08/07/12 00:53:23 8ni0L6tV
ゲイルは確かに軽くないね。
ちょっと前のダイマグ鋳造並だし
タイプＲだとまあまあ良いがデザインがね、、、
264:７７４ＲＲ
08/07/12 01:39:39 657Rbi9d
実際に測るとダイマグより全然重い罠。
265:７７４ＲＲ
08/07/12 02:02:36 0GWCvlLK
ゲイルの重さはダイマグのHセクションだっけ?あれとか2ピースの奴と同じくらいだと思う。
まぁ、ポリッシュであの軽さ、値段ならPM買うよりいいでしょうw
266:７７４ＲＲ
08/07/12 12:31:22 dmiwMbQF
ゲイルって軽くないんだ・・・知らなかった
マルケのアルミはどうかな？
267:７７４ＲＲ
08/07/12 12:33:49 0GWCvlLK
>>266
値段なりの軽さ。5本スポークのマグの方が軽かったよ。
268:７７４ＲＲ
08/07/12 15:32:41 hVIjnK9u
>>9割りが峠での使用なんだけどね。今の現状じゃ気持よく走れてないな～と。
>>これで気持よく膝擦ってはしれればいいんだがw
迷惑な基地外発見。サーキットでも行け、カス
269:７７４ＲＲ
08/07/12 16:11:09 2t0H1YdE
>>268
ｶｽのｷﾁｶﾞｲにそんなこと言ったって何とも思わんぞwww
でも、ｻｰｷｯﾄのほうが楽しめそうだから、ﾚｰｽ始めてみよっと。250くらいからw
270:７７４ＲＲ
08/07/12 16:59:24 LZOGw0wH
ガソリン高のせいで17インチどころじゃねえ。
1000円で５Lとか殆どマッドマックス。
271:７７４ＲＲ
08/07/12 18:50:49 poRBZIGT
満タンで￥4000かｗ
燃費もたいしたことないし…原2ｽｸしか乗れないな（；＞＜）
272:７７４ＲＲ
08/07/13 00:09:05 XmB3tBgx
ZZR1100Dのスイングアーム入れてる人いる？
8mmオフセットだとスイングアームのスライダーに
チェーン乗らないよね？
なんか対策してる？
273:７７４ＲＲ
08/07/13 00:14:11 54wtmrJQ
ナイトロレーシングのスライダーつけてまする
274:７７４ＲＲ
08/07/13 20:10:23 LEQdN1go
>> 9割りが峠での使用なんだけどね。今の現状じゃ気持よく走れてないな～と。
>>これで気持よく膝擦ってはしれればいいんだがw
まだ峠族なんてバカなことやってるのか？情けないやつだなぁ
で自慢か？膝擦って？膝なんか擦らなくてもきれいなライディングフォームいくらでもあるじゃんwwww
>>268の言うように馬鹿なの？いい年してさぁ
275:７７４ＲＲ
08/07/13 22:33:52 sMry/Uzh
峠を攻めるのが馬鹿なのか？
情けない奴なのか？
膝をすることと綺麗なライディングフォームを一緒に考えているのか？
膝すりの意味が分かっていないようだな
ま、お前見たいのは盆栽ニンジャでガチガチノ硬いタイヤ履いて真っ直ぐだけを走っていなさい^＾
276:７７４ＲＲ
08/07/13 22:38:04 LEQdN1go
>>峠を攻めるのが馬鹿なのか？ うん。
>>情けない奴なのか？ うん。
>>膝をすることと綺麗なライディングフォームを一緒に考えているのか？ うん。
>>膝すりの意味が分かっていないようだな うん。
>>ま、お前見たいのは盆栽ニンジャでガチガチノ硬いタイヤ履いて真っ直ぐだけを走っていなさい^＾
だから馬鹿だツーのオレのはノーマルだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
277:７７４ＲＲ
08/07/13 22:48:50 aU9lj9Rq
何かすごい模範ライダーが沸いてきてるな。見習わねばｗ
278:７７４ＲＲ
08/07/13 22:51:16 sMry/Uzh
276＝馬鹿（ｷﾁｶﾞｲ）で決定ですね＾＾
279:７７４ＲＲ
08/07/13 23:08:41 sMry/Uzh
276はイエローコンのジャケットにジェットヘルで乗ってるのが想像つくなｗ
280:７７４ＲＲ
08/07/13 23:53:02 7EO9QbXr
目糞鼻糞
281:７７４ＲＲ
08/07/14 00:51:26 3QIXlImY
まっみんなキモニンだもの。
膝吸ってもキモニン、ノーマルでもキモニン。
2chとかでｶｷｺしてる時点で終わってるっしょ。
してそのｶｷｺに頭来てる時点で終わってるっしょ。
でもみんなニンジャが好きってことにはかわりないし、
腐るほどある車種から、ニンジャとゆうイカした名前のバイクを選んだワケでしょう？
あんたらみたいにかっこよくキレイに乗ってる人に憧れてニンジャ買おうって思う若者もいるんだから、そんなツマンネーコトで言い争いすんなよ先輩！
と、ここのｶｷｺをﾒﾁｬﾒﾁｬ参考にしているキモニン歴1年のオレが言ってみるww
282:７７４ＲＲ
08/07/14 00:52:38 kv87Ei3J
276は定期的に沸く池沼だからスルーせよ
283:７７４ＲＲ
08/07/14 06:35:36 JvlM8idA
こういうレスを見てると、ニンジャスレの住人ってけっこう年齢層低いなあっと思う。
歴史の長いバイクの割には乗り手は子供が多いのかな。
ブッコミの拓からニンジャに入ったのかなみんな。
ZZRスレなんかだと結構落ち着いた大人がほとんどなんだけどね。
284:７７４ＲＲ
08/07/14 07:18:41 ZDt6s2qP
年齢層低いんじゃなくておっさんすぎて煽りスルーできないだけ。
さっと流して次の話題振れば荒れないのに。
285:７７４ＲＲ
08/07/14 09:58:34 3/73RDma
バイク板はその傾向が強いな
286:７７４ＲＲ
08/07/14 18:53:27 w0Y9RlIE
ねらーのおっさんのほうが煽り耐性あるんじゃね？
３０歳以下の若いモンがﾆﾝｼﾞｬについて語ること自体間違っとる
年寄りが昔を懐かしんで乗るバイクだろｗ
287:７７４ＲＲ
08/07/14 19:02:16 Rge4KB7u
さっきメーター周りを拭いていたらこんなゴムの部品がポロッっと落ちてきたんですが
何処に付いていた物でしょうか？
いろいろ探してみたのですがどうしても見つけられませんでした。
誰か教えてください。
G1です。
裏側にRとあるので右側だとは思うのですが、左側に同じ部品は見当たりません。
URLﾘﾝｸ(n.pic.to)
288:７７４ＲＲ
08/07/14 19:19:33 nOQlf3Q3
>>287
カウルとスクリーンの所の部品。
ダメだ。うまく説明出来ない。
次の人↓よろしく
289:７７４ＲＲ
08/07/14 19:46:49 pGKIL+8I
>>287
スクリーン外す。
アッパーカウル丸見え。
角みたいに見えるその先端。
290:７７４ＲＲ
08/07/14 19:54:44 Rge4KB7u
>>288>>289
わかりました！
ありがとうございます。
291:７７４ＲＲ
08/07/14 20:37:38 3QIXlImY
フェンダーレスで迷ってます！
18ｲﾝﾁ用17ｲﾝﾁ用あるけど、何が違うのかな？
今18ｲﾝﾁでなーんも問題なく走ってるけど、やっぱ17ｲﾝﾁにしたときのｹﾂの上がり具合とか、
全体のバランスとか見るとカッコイイよね～。
いつになるかわかんないけど、17ｲﾝﾁにする予定だ！ってときはどっち買えばいい？
18ｲﾝﾁで17ｲﾝﾁ用着けたら干渉したりすんの？
ワカルヒトお願いしマス！
292:７７４ＲＲ
08/07/14 21:27:54 w0Y9RlIE
>>291
自作で十分
それとｲﾝﾁﾀﾞｳﾝだけだったら尻下がりだぜ？
293:７７４ＲＲ
08/07/14 21:41:17 WKSSAgEc
収納スペース大きく取ってる物に
17inをうたってるのがあるみたいだから
18でフルボトムすると擦るんかもしれん
294:７７４ＲＲ
08/07/14 21:49:10 Klj4K+Us
17インチホイール塗装中に17ｲﾝﾁ用フェンダーレスのまま
ノーマル18インチ着けて少し走ったら接触痕があつた・・・
295:７７４ＲＲ
08/07/14 22:32:59 uKo2+UDb
流れぶった切って悪いのですが、
チェンジペダルが短くなったのってA12以降でしたっけ？
296:７７４ＲＲ
08/07/14 22:58:35 3QIXlImY
>>292
いやいや、やっぱニンジャ乗りがバイク雑誌見てつい憧れちゃうあの感じにするにはさぁ
サスとか車高調とか必要なんだよね？
先立つものが無いからね、細く長く部品揃えてくか。みんなありが㌧。
18ｲﾝﾁ用にしてみるよ！
ちなみに自作できんの？
297:７７４ＲＲ
08/07/14 23:08:19 RGlMkgTA
>>295
少なくとも 俺のA11は遠いですな。
298:７７４ＲＲ
08/07/15 00:20:37 KgeZoV/P
車庫に眠っているA6ニンジャが夜な夜な夢枕に立ち
「箱根を走りたい。。。」「首都高を走りたい。。。」と
僕に訴えかけてくるのですが直して乗るべきでしょうか？
いつも「でも、君A6だから。。。」と僕がいうと静かに消えていく
のですがその後姿の細いタイヤがなんとも涙を誘います。
僕としてはどうせなら最新のSSに乗ってみたい気持ちが強いのですが
何年もがんばって走ってくれたニンジャを直してもう一度真夏の海へ
いってみたい気もします。
私はどうするべきでしょうか？
299:７７４ＲＲ
08/07/15 03:34:24 ZuvbGzCj
>>298
勝手にしろ。
そんなこと他人に決めてもらうことか？
>>どうするべきでしょうか？
だと？
自分のサイフや生活や希望やA6の状況などすべてひっくるめて
まず、考えろ!! 頭使え。
300:７７４ＲＲ
08/07/15 05:44:01 eehnjw1n
>>298
現役A1乗りのｵﾚに
アヤマレ！
そんで、その迷いの種のA6をｵﾚにくれ！
301:７７４ＲＲ
08/07/15 08:05:05 5JS032tt
その後、とりつかれたようにA6の復帰作業に取り掛かった>>298は、
完成した水曜日の朝、箱根へ行って帰らぬ人に・・・。
302:７７４ＲＲ
08/07/15 09:02:28 /vWYxl6Y
ぉぃぉぃｗ
303:７７４ＲＲ
08/07/15 09:05:41 zPI0nMbV
どっちにしても真夏の海辺は行きたくないな
304:７７４ＲＲ
08/07/15 09:09:46 TBvqjxrF
>>301
相手はポルシェを駆る女？
305:７７４ＲＲ
08/07/15 13:28:21 fgVnKIqb
>>304
その後、>>298の姿を追い求めるように
水曜日になると白いポルシェが…では？
俺はバイク青く塗って首都高に行くか。
その前に仕事を喫茶店のマスターにしなければっ
306:７７４ＲＲ
08/07/15 15:13:10 btakiuQX
今日初めてクリアランスの調整したけど、走行5ﾏｿのエンジンはカムのカジリ、大幅なクリアランスのズレも無かった。
走行5ﾏｿでも直立短期暖気、渋滞エンジンOFF、2000キロオイル交換＋たまにゾイル入れれば結構いけるもんですね。
他にエンジン長生きさせるための対策などありますか？
307:７７４ＲＲ
08/07/15 15:22:31 BMS9NnXF
バラしてオイル漬けにして保管しとく
先を見越して空冷Zで実施し何台かストックしたバイク屋が存在する
308:７７４ＲＲ
08/07/15 15:37:26 4Mpbdh7u
>>306
俺は峠道や高速などで高回転多用した走り方の後に、
エンジン切るまでクールダウンさせる走り方してる。
現在8万キロ、タペット調整のみだがカムかじりはない。
カムの表面コーティング？は剥がれかかっているが
これって4万キロくらいから出ていたが激しい浸食は
見られないので10万キロメンテ時まで様子見。
309:７７４ＲＲ
08/07/15 19:56:53 1hcsXPO9
（｀ε ´）
310:７７４ＲＲ
08/07/15 21:03:34 X61FVlxH
ノーマルの３．５ｊリムに160-60-18サイズのタイヤ履かれてる方いますか？
乗り味とかはあまり気にしないんですが走っててリムから外れたりしないか
心配になりまして。
311:７７４ＲＲ
08/07/15 22:08:19 lzu8wr8P
>>310
やめとけ
312:７７４ＲＲ
08/07/16 00:09:06 78dVpxCk
水温が高い時にエンジンを切るとラジエターのコアから液が漏れるのですが、直るものなのでしょうか？
それとも交換？
313:７７４ＲＲ
08/07/16 09:01:00 /5Izf3I1
交換がベターだな
ひどくなることはあっても治ることはない
314:７７４ＲＲ
08/07/16 18:31:05 wmi6Pr00
>>311
ZZR400Kのリアホイールに170もダメかな？
315:７７４ＲＲ
08/07/16 20:27:49 V3b81w01
ニンジャファイルのタイヤテスト欄で、タイヤメーカーは忘れたが
150のサイズ設定がなくて3.5リムに160入れてる記事を見た、
サーキットを激走していたが問題はなさそうだったよ。
316:298
08/07/16 21:04:52 jkmc+ggV
>>298でございます。
とりあえず現状を把握しようとキャブレターを外してみました。
腐ったガソリンがタールのようになっておりましたので
しょうがないなと洗ってみたところ綺麗になりました。
Oリングの類も硬くなっておりましたのでムズムズとしてきて
ついパーツをオーダーしてしまいました。
ついでにエンジン側とエアクリーナー側のインシュレーターも
ガチガチでキャブの脱着が大変でしたのでこれも頼んでしまいました。
SSは当分お預けになりそうです。
>>300
ごめんなさい。orz.
A6はもう少し手放せなくなりました。
317:７７４ＲＲ
08/07/16 21:44:45 6pTJygDZ
>>316
A6はきっと喜んでいると信じたいw
318:299
08/07/17 03:37:08 bdOdnd62
>>316
直ったら箱根で会おーぜ。
ちなみに俺もA6だ。
外装は違うけど（じゃあ分かんねぇ～～。）
319:７７４ＲＲ
08/07/17 10:07:35 8AfP5zxp
俺のA2はそろそろ引退だな。まだ走るけど
320:７７４ＲＲ
08/07/17 12:14:13 9l91aPeu
俺のA4の黒×ガンメタ×赤ラインのカラーはなかなかいないと思ったら、
カワサキのホームページ壁紙ダウンロードみたら同じ色でちょと嬉しかった。
321:７７４ＲＲ
08/07/17 18:45:18 slRELrBu
>>320
A4では無くA5です。
322:７７４ＲＲ
08/07/17 22:18:20 1KurmmA5
私も自分のA5を気に入ってるけど、
外装品で苦労してます。
タンクに穴が空いたけど在庫がないので、
違う色のタンクが載ってるし。
323:298
08/07/17 22:50:48 l7+KJjyj
結構A1～A6乗りがいるんですね。
さらにやる気が出てきました。
取り付かれたようにA6を復帰させて今年中に
何とか箱根あたりを走らせて見たいと思います。
たぶん平日水曜日あたりが道もすいててねらい目かな。ｗ
ドノーマルのA6を見かけたら道を譲りますのでどうぞ煽らずに
それではまたどこか道の上で会いましょう。
324:７７４ＲＲ
08/07/18 01:29:27 H8sH0298
>>298
タイヤ空気圧チェック
エアクリーナーチェック
プラグ交換
クーラント交換
ブレーキ・クラッチフルート交換
キャブ同調
フォークオイル交換
復活には、これくらいやったらいいのかな？
325:７７４ＲＲ
08/07/18 09:52:20 bJTuiTiN
そのA6は、
まるで身をよじるように走るという…
くるおしく。
326:298
08/07/18 10:15:29 KHxASfl8
>>324
私の予定はキャブレター全バラシ清掃とパッキン類の交換
(ジョイントのOリングなんかは硬くなってひび割れてました。）
フロントフォークのオイルとオイルシール交換。
エアクリーナー交換（もしかしたら洗って使うかも）
クーラント、エンジンオイル交換
ブレーキ、クラッチのフルード交換
タイヤ交換
燃料パイプ類交換
後エンジンかける前のヘッド周りのオイル撒き
などの予定です。
結構大変そうです。。。
327:７７４ＲＲ
08/07/18 12:11:35 5aq6ipbF
エアクリの箱のなかがオイルでべとべとでサイドカバーの内側まで染みてるんだけど大丈夫かなぁ？
オイル交換して残ったオイルクーラーの分増えたとか？
328:７７４ＲＲ
08/07/18 12:56:56 JPFoTQeE
>>326
放置プレイのツケは結構大変ですよね。
それに加えてついでに水回りのホース類やＯリングなどゴム部品も全部交換した方がいいかもですね。
自分はG1ですが、水回りのホース類やＯリングは一通り換えましたが、まだクーラントが垂れる時があります。
残るはホースバンドも含めて全交換です。
ってか｢G1なんて車体毎替えろ｣って言われそうな気が…。汗;
クソ暑い日々が続きますが、ボチボチ直してって下さいです。
329:７７４ＲＲ
08/07/18 17:53:58 0W0C/ZvQ
ぐぁぁぁぁぁんんんん！！
洗車の時にセンターカウル割ってしまったぁぁぁ
昨日ブレーキフルードこぼしてきれいに洗い流せてなかったんだぁ
だれかもうセンターカウル要らない人、安く分けてくれませんか。
大事に使いますから。
A12の赤/グレーなのでグレーのセンターカウル探してます。お願いします
330:７７４ＲＲ
08/07/18 18:53:28 7ps1jlDp
じゃあ、12万くらいで売ってやるよ
クレクレはみっともないから、素直にオクで買え。
そんなに高いもんじゃないし。
331:329 ◆2ag8wgbwpk
08/07/18 20:32:13 0W0C/ZvQ
奥、見に行ったけど色違いしかなかったよ…orz
新品パーツリストで見ると4万するんだよな～。
本当は外装全部替えたいんだけど。
332:７７４ＲＲ
08/07/18 20:42:52 GPH3V20/
ひょっとして業物とかに綺麗なニンジャ晒してた人か？ｗ
違ってたらすまん。
今は無くてもセンターカウルは手に入りやすいと思う。
ヤフオク以外でも探せばあるんじゃないか？
333:329 ◆2ag8wgbwpk
08/07/18 20:57:33 0W0C/ZvQ
うぃ。ぎょーぶつさんにはお世話になった
明日ビーナスライン行くから掃除してて気づいた。
フルードの垂れた跡に沿ってバッシバシに割れてた…＿|￣|○､;'.･ガクッ！
しばらくチェックしまくります。Thx!です
334:329 ◆2ag8wgbwpk
08/07/18 21:00:12 0W0C/ZvQ
ツーリング前なのでちょっと寝ます。
レス、サンクスです…ﾜﾙｲﾕﾒ､ﾐｿｳﾀﾞ
335:７７４ＲＲ
08/07/18 22:29:04 ZIc4Qx3f
いきなりですが1番のプラグキャップがすぐに抜けるんですけどそんな人いますか？キジマコードにキャップNGKでキャップとプラグ新品に替えたんですけどすぐに抜けてしまいます。水が溜まってるわけでも無いです。原因や対策があれば教えてくださいお願いします。
336:７７４ＲＲ
08/07/18 23:16:02 VYE0K2Rp
>>335
プラグの接続部の形状は合ってますか？
プラグコード側受け形状Ωなのにプラグ側差し込み形状Πなってたりしてませんか？
337:７７４ＲＲ
08/07/18 23:49:32 KM2amDbC
>>335
NGKの忍者用(ノーマルと同じような形の)は何故か抜けやすいよ。
キャップを削ってハメ代を多くしてやるのがいい。
338:７７４ＲＲ
08/07/19 08:16:25 X5ttQ93Q
NGKは確かに抜けやすいね
最初付けた時なんか
プラグ先端まで届いてないような感触だったよ
頻繁に抜けて、頭にきたんで
スプリットファイヤーに変更した。
これはノーマル並にカチッとおさまりました
339:７７４ＲＲ
08/07/19 10:08:05 7Ngungrz
NGKの汎用ならいいけど、今度は水がね。
340:７７４ＲＲ
08/07/19 16:45:37 ANSJqpdv
オクにこんなのが出てるんだけど、つけても大丈夫かな？
問題ないなら入札してみようかと思うんだけど。
URLﾘﾝｸ(page10.auctions.yahoo.co.jp)
341:７７４ＲＲ
08/07/19 21:41:03 7Ngungrz
>>340
>３枚目の画像の通りロアステムを締めると少し隙間ができてしまうＢ級品です。
>今の状態で締め付け出来て、固定は出来ますが、見栄えが悪いので、
>テープ等巻いてから取り付けするのをオススメします。
これはちょっとな。あと、ハンドルストッパーは固定のほうが安全だと思うよ。
342:329 ◆2ag8wgbwpk
08/07/19 21:51:18 SpEG1QeD
ツーリングから帰ってきた。
>>340
止めた方が・・・いいと思うよ
343:７７４ＲＲ
08/07/20 02:31:05 JtG7T+xO
20年近くバイク乗ってて、A1乗り出して３年。
一度バイク熱冷めてきた感があったけど、最近忍者が楽しくてたまらん。
誰か助けて。
344:７７４ＲＲ
08/07/20 07:47:43 Zh0VjXHv
最近Ａ14買いました。水温が高い(走っててもなかなか半分まで戻らない)
ように感じます。
ｸｰﾗﾝﾄの量を調べたいのですが、どうすれば見れるか教えてください。
345:７７４ＲＲ
08/07/20 09:59:58 rZuwOY9q
キャップとサブタンク以外に見るとこってないだろ。
どっちにしてもこの時期は水温高いでしょ。
346:７７４ＲＲ
08/07/20 11:11:48 enyZQoYI
>>344
つかニンジャの水温は元々かなり高めの設定だよ。
メーターだとHのちょっと手前くらいが適温。
（個体差があるだろうけど）
あと、水冷エンジンを勘違いしてない？
水冷は「最適な温度の範囲内に保つ」よう設計されてる
んだから、メーカーが90℃とかに設定すれば走ろうが
寒かろうが90℃ってのが理論的には正常状態だよ？
347:７７４ＲＲ
08/07/20 11:46:57 CTSW5JoH
英語取説の和訳版を持っているんだけど、
「5分以上のアイドリングはエンジンに悪影響を与えます」
と書いている。これって、
１ アイドリングは油圧が低いからカムの油量が足りない
２ 水温が上がりっぱなしを良くないと言ってるのか
具体的に何を言いたいのだろうか。
分かる方、ご教授を。
348:７７４ＲＲ
08/07/20 12:03:46 enyZQoYI
１でほぼ合ってると思われます。
ちなみに水温は一定以上上がりませんよ。ラジエータとファンが付いてるから。
ニンジャでは
１、チョーク引いてエンジン始動
２、アイドリング安定まで待つ（30秒かそこら）
３、走りだす！
４、水温油温が十分上がるまでゆっくり走る（これが暖気運転）
ってパターンのほうがエンジンにやさしいと言われて久しいです。
（反対意見もけっこうありますが）
349:７７４ＲＲ
08/07/21 18:09:57 IjWoTQbh
GPZ900RにZRX1200のステム上下を取り付ける場合に必要なパーツは何でしょうか？
350:７７４ＲＲ
08/07/21 18:20:17 iZpOQNF+
スタンドセルフスイッチって何？
どこに付いてて、どんな役割なの？
351:７７４ＲＲ
08/07/21 18:57:38 JumlqhOU
>>350
そんな名前かどうかしらんけど、サイドスタンドの根元に付いてる
リミットスイッチじゃね？
役割は見ればわかる。
352:７７４ＲＲ
08/07/21 19:00:59 4OVsCubd
>>349
なぜｽﾃﾑ交換するの？
ﾌｫｰｸは純正使うの？
>>350
SM買えよ…
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞｽｲｯﾁはｽﾀﾝﾄﾞ出したまま発進出来なくするｽｲｯﾁ。
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞの根本にあるよ。
353:349
08/07/21 19:20:00 IjWoTQbh
すみません、詳細が必要ですよね
A3に乗ってるんですがいい加減１６インチに飽きたので17インチにしたいと思うのです。
フォークはZRX1200の純正４３パイ・ホイールもZRX1200純正を使う予定です。
ステム上下はオクで入手済みなのですが、他に必要なパーツは何かなと思いまして
質問しています。
354:７７４ＲＲ
08/07/21 20:39:08 EAL3m4/7
>>353
つスペックＥＮＧ URLﾘﾝｸ(www.spec-hiroshima.com)
～Ａ６からＺＲＸフォークは金掛かりそうだね。
ステム・ホイール以外にも
キーシリンダー加工・ハンドルストッパー加工。
ホイール以外にもアクスル・メーターギア・キャリパー（サポート）・ローター…。
それとＺＲＸ１２００のオフセット（３０だっけ？）はショート過ぎないのかな？
355:７７４ＲＲ
08/07/22 10:38:21 OscSas5C
>>354
目の付け所がいいですね！
その通り、ＺＲＸ１１００ステムはオフセット少なすぎると思います。
ノーマルステムのニンジャに乗ると、目からウロコってやつです。大金突っ込んで悔しい気持ち
いっぱいでしたが、正直ノーマルのオフセットは乗りやすい。
ハンドル切れ角も大きいし。
今は３５ｍｍオフセットに変更しました。
取り回しのし易さだったらまだ純正に分があると思いますが、切れ角も増したし、Ｕターンもし易い。
356:７７４ＲＲ
08/07/22 20:18:51 S7E80lCR
ニンジャにＺＲＸ1100ステム、ＺＲＸ1200フォ－ク付けてます。ＺＲＸ1100ステム
は確かにショ－トだけど、ハンドリングがクイックになってノ－マルだった
頃より、スパスパ曲がるし、寝かし込みもしやすくなったと思う。要はスイングア－ム
タレ角を含めた前後サスのセッティングと乗り方じゃないかな。
357:７７４ＲＲ
08/07/22 20:27:16 1sDe90DC
>>356
かっこいい！
ｵﾚもいつか試してみる。
まずはﾌﾛﾝﾄ17試してから。
ｽﾊﾟｽﾊﾟ曲がりてぇ～♪
358:７７４ＲＲ
08/07/22 20:30:48 xnBoREoW
>>327
ブローバイガスが多くなってるんですなぁ～
359:７７４ＲＲ
08/07/22 23:41:02 wqpjaGNr
スパスパ曲がるとは驚いた！
360:７７４ＲＲ
08/07/23 09:01:39 rnz5dam6
トップガン続編でもニンジャが出てきたらちょっとうれしい。
URLﾘﾝｸ(dailynews.yahoo.co.jp)
361:７７４ＲＲ
08/07/23 10:05:08 IANNM6s3
今日、気持ちよく流してたら
なぜかメーターがナナメに…。
カウル側のメーターステーが根元からへし折れてた。
たぶん振動だろうけど…。
くっそーツーリング行きたかったのに。
362:７７４ＲＲ
08/07/23 10:59:15 ry+qQVFy
プレイヤーであるあなたは、あるトラブルから現役を退いた元エースパイロット。
新たに与えられた任務は、ある飛行隊の教官。
しかし着任してみると、そこは女性パイロットのみで編成された実験部隊だった。
しかも隊員は、幼なじみ、巨乳、お子ちゃま、ツンデレなどなど曲者ぞろいのダメダメ戦隊。
栄光の果てには、彼女達とのムフフな展開も…？
あなたは彼女達を鍛え上げ来るべく初陣に備え、さらに自信のトラウマとも向き合う事となります。
果たして栄光を掴む事が出来るでしょうか？
…と、こんなトップガンか？
363:７７４ＲＲ
08/07/23 11:26:10 4h7v/qE0
この前のめちゃイケで過去のドッキリ(？)振り返ってた時に
一瞬ニンジャ出てなかった？
いつもはめちゃイケ観てないから
誰が乗ってたのかとか詳細がすごく気になる。
364:７７４ＲＲ
08/07/23 16:52:03 8z1Jd5H0
赤黒忍者だったっけ?一瞬だからわからなかったな… 後ろは誰だったんだ?
365:７７４ＲＲ
08/07/24 00:47:13 kvt3+rvy
>>363,364
私の記憶が確かならば、ドッキリの企画で急いで濱口？を
どこかに向かわせるのに赤黒ニンジャのケツに乗っけて行った。
運転手はただの運び屋さん。
こんなんだった気がする。
366:７７４ＲＲ
08/07/24 11:55:10 zl+R+Gk3
いや、純正色ではなく、カスタムの赤一色だったような・・・
367:７７４ＲＲ
08/07/24 18:24:33 KKxwYMn4
質問ですが、A15、A16で2次エアを導入していますが、
馬力が108PSとA15以前と変わらないのは、排気にエアを
混ぜるだけで爆発力には関係無いという理解で良いですか？。
あとA16の車検証の近接騒音94ｄｂと記載していました。
以前は99ｄｂのような気がしたのですが、何型から
変わったのでしょうか？。
368:７７４ＲＲ
08/07/24 19:13:03 ciWIJXA6
>>367
2次エア導入は排気ガスのクリーンさを目的としてるので馬力には関係ありませんが
吸排気系（マフラーのみでも）交換する場合は塞がないとパンパン煩くなります
騒音規制はA14以降と思われます
だから足回り等と合わせて考えると、A12～13が良いと言う話が過去にもありました
カジリ対策品が使われ始めたのがA13、しかしA13は
369:７７４ＲＲ
08/07/24 20:33:47 TXf/U37O
しかしなんですかー
気になります
370:７７４ＲＲ
08/07/24 20:35:07 gmagiuKo
しかしA13は
それから・・・・どうなの？
371:７７４ＲＲ
08/07/24 21:57:44 keC/xc24
>>365
ありがとう。出演者の誰かが乗ってたわけじゃ無かったんだね。
372:７７４ＲＲ
08/07/25 00:12:40 AsrEnVyR
スロットルパーシャルだと2500位までギクシャクして乗りづらい
パイロットスクリュー5回転戻しで何とかのってますが
キャブやインシュレーター交換しても直らず
その他の考えられる所は点検済です
誰か助けて下さい
キャブ同調はもちろんとってます
373:７７４ＲＲ
08/07/25 00:14:59 YPH/2zbn
3000以下ってそんなもんじゃね?
374:７７４ＲＲ
08/07/25 00:50:58 jOQ/DHxp
>>372
ムリヤリ低回転域を濃くしても他の弊害が出るぞ、
そーゆーエンジンなんだから。諦めなっさい。
375:７７４ＲＲ
08/07/25 02:08:06 kaF42xaa
やっぱり3000以下ってギクシャクな感じなんですか？
私のA10国内マフラー改だけなのかと思ってました
376:７７４ＲＲ
08/07/25 03:57:12 nhNszf5V
ハイオクを入れるとチョットましになったりする事もある。
377:７７４ＲＲ
08/07/25 05:21:28 xhg8BX0x
>>372
アイドリングばらついたりした？
サイレンサー抜けの良いタイプに変えてからの
不調ならオーバーサイズのパイロットジェットに変えたほうがいいよ
＃38でちょうど良いと思う。POSHから3サイズセットで出てる
PS5回転戻すならPJ変えないと
378:７７４ＲＲ
08/07/25 08:18:05 DtFFAfSW
出先で気付いたが、チェーンとメインスタンドが接触してた…
マフラー交換した時に店が付けたスタンドストッパーの精度がよくない？のと、
オーリンズサスの全長がノーマルより僅かに長い？のと、
スプロケの歯数を増した事でチェーンラインの外径が大きくなった事の複合要因かー？
横須賀へ戦艦三笠を見に行くつもりだったけど、応急処置して(割り箸をメインスタンドとストッパーの間に突っ込んでタイラップで固定して、チェーンとのクリアランスを確保)
すごすごと家まで引き揚げ中。
自分と同じように、集合管＋メインスタンド残しの皆さんはどう対処しているのでしょうか～？
379:７７４ＲＲ
08/07/25 15:25:30 KF1gxAPI
このリアフェンダー、どこのメーカーのものか
ご存じの方いますか？
URLﾘﾝｸ(picture.goobike.com)
380:７７４ＲＲ
08/07/25 16:00:21 7aF+S/hg
知ってる範囲で似てるものだと、
URLﾘﾝｸ(www.moriyama-engineering.co.jp)
381:７７４ＲＲ
08/07/25 16:02:47 YPH/2zbn
>>379
ナンバープレートホルダーの事?
それともRタイヤの泥よけ?
382:379
08/07/25 17:04:31 KF1gxAPI
>381
Rタイヤの泥よけのほうです。
383:７７４ＲＲ
08/07/25 17:55:04 vBPTc4DD
>>382
泥除け以前にスイングアームが変わってるけどそれは別にいいの？
ZXR750・ZX-7R・ZX-9Rあたりのスイングアームだろうから
そっちで聞いた方が簡単にわかるかもと思ったり思わなかったり
384:７７４ＲＲ
08/07/25 18:00:10 o3tBzHhv
>>382
ZXR750かZX-9Rの純正リヤフェンダーでしょ。スイングアームもこの二台のどちらかだと思うよ。
385:379
08/07/25 18:45:03 KF1gxAPI
> 383
当方もスイングアームをZX-9Rのものに換装してるんですが、
チェーンガードがないと車検通らないと聞いたもので^^;
どーせチェーンガードつけるならリアフェンダーも一緒にと思ったんです。
> 384
へぇ、純正なんですね。
カワサキのパーツリスト漁ってみます=3
ありがとうございます！
386:７７４ＲＲ
08/07/25 18:56:28 Op0fTyBu
フルノーマルのニンジャに入れるエンジンオイルの粘度は
10W-40と15W-50だったらどちらが良いのかな？
今の時期10W-40だとヤバイだろうか？
387:７７４ＲＲ
08/07/25 19:17:34 dcyx6tXs
> 368さん ありがとうございます。
度々、すいませんが、馬力を変えずどうやって5ｄｂの騒音を
落としたのでしょうか。パーツリストを見たのですが、分かりません
でした。マフラーはA14と一緒でした。
あと、A14以降はマフラー交換が出来ないと言うのは、KCAとは
関係ないですね。
388:７７４ＲＲ
08/07/25 19:19:06 XbmMe7AO
>>386
何でも入ってりゃおｋ
389:７７４ＲＲ
08/07/25 19:20:45 YPH/2zbn
>>386
15ｰ50、根拠はない
390:７７４ＲＲ
08/07/25 20:33:56 OaWMM9ZO
>>386
鉱石油なら15-50、化学合成油ならどっちでもいーんぢゃね？
半化学合成油の場合はなんとも言えんなぁ。
あ、南関東平地で考えていまっせ。
391:７７４ＲＲ
08/07/25 20:53:00 dzX1Mu73
>>387
A14以降でもノーマルの音量は変わらないけど、マフラー変えたら音量規制が適用されるので
94db以上の音量はダメですよということで、マフラー変えたらダメってことじゃないんじゃないでしょうか
あとAいくつからというよりも、登録年度が０３年からとかそういう適用の仕方と思います
392:７７４ＲＲ
08/07/25 21:15:00 dzX1Mu73
>>387
も一つ補足すると
> マフラーはA14と一緒でした
ノーマルは元々94ｄｂ以下なので、変える必要がないということではないでしょうか
そういう意味でもA13は、規制にも縛られず対策品が入ってて足回りも言うことなしと
一番のお買い得なのでしょうが、なにぶんA13は
393:７７４ＲＲ
08/07/25 21:38:19 AsrEnVyR
>>373～375
やっぱりそうか。みんな自分だけだと思って黙ってるんだな。
でも新車ならトップギヤでもアイドリングで走るんじゃ？
マフラー変えた時点で終わりか。
>>377
太いエキパイの集合のせいかアイドリングではボンボコボンボコ
不規則に太鼓叩いてるみたい
38番にすると多少改善される
しかし35番のほうが4000位までの伸びがいいと思う
あくまで街乗りだけでの話しですが
もっと強い加速の場合は38番のほうがいいんでしょうけど
394:７７４ＲＲ
08/07/25 21:40:12 YPH/2zbn
4-1ﾏﾌﾗｰ入れたらそこらへんはある程度仕方ないね。
395:７７４ＲＲ
08/07/25 21:52:55 AsrEnVyR
>>376ぬけてた
396:７７４ＲＲ
08/07/26 01:24:43 L263RS4Y
>>378
A8でオクで買ったUSヨシムラ、オーリンズ仕様ですが、付属のストッパーの
ゴムパーツが欠品していたのでホムセンで家具につけるネジ付きの滑り止めを
買って、すらないように加工しました。
397:７７４ＲＲ
08/07/26 18:54:31 y9LhZkPW
トップガンのGPZについて個人的見解。
900か750かは未だ不明。各写真を見たが、ハンドルの高さ
ハザードSW、カウルのリフレクターから北米仕様と推定。
劇中の所属部隊が架空であったから、バイクもカワサキロゴ
を消し特定出来ないようにした。（特定の部隊だけが注目された
ファイナルカウントダウンからの反省）
カラーはA1をベースにカスタムペイント。DVDのメイキングから
2台ある事が判明。
パンフレットの写真は倒したのか、エンジンが泥で汚れている。
映画雑誌には、右ウインカーを破損した車両に乗っていた。
以上、間違い、指摘があればぜひ。
398:７７４ＲＲ
08/07/26 19:11:19 43vcdzZy
G2ベースのカスタムペイントだったりして。
399:７７４ＲＲ
08/07/26 20:34:36 jhzGOaL0
そーいや南ア仕様説ってのがあったなー
400:７７４ＲＲ
08/07/26 21:34:23 w/T65Hqv
へぇ、750って日本仕様だけじゃないんだ
401:７７４ＲＲ
08/07/28 10:10:50 MmG+8RbK
>>へぇ、750って日本仕様だけじゃないんだ
いいえ、日本だけです
TOPGUNのニンジャはGPZ900R_A2ベースの塗装仕上げです
っていうかTOPGUNのニンジャ＝かっこいいんだよって奴まだいるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
402:７７４ＲＲ
08/07/28 11:00:24 HYp+mVHj
>>401
>いいえ、日本だけです
間違い。極少量らしいがドイツ等ヨーロッパに輸出されていた。
403:７７４ＲＲ
08/07/28 19:27:53 9fvXOS2v
>397です。
ビッグバイククルージン誌によると、750はG2から
輸出されていたそうです。
A2かもしれませんが、塗り分けを見るとA1かと思います。
404:７７４ＲＲ
08/07/29 00:01:06 nPNQ88wE
この話題、もう飽きた。
時代的に地域的に、
「A1かA2の塗り替え車」でよくねえか？
それ以上特定する必要がない。どーでもいい。
「あれはＧＰＺ。」で終了。
405:７７４ＲＲ
08/07/29 17:28:14 +uBO5BY0
どーでもいいついでに
昔世話になってたショップの親父さんが、
どっかのルートからか
「トップガンの撮影で使われたニンジャの本物を買わないか？」と
持ちかけられた事が有って、
胡散臭いので「イラネ」と一蹴したと言ってたのを思い出した。
406:７７４ＲＲ
08/07/29 17:29:46 681kk6dX
ステッカーまで特注した横須賀のトップガン忍者まだあんのかなぁ
407:７７４ＲＲ
08/07/29 23:46:24 N9xYe9B0
4-1の集合つけるとほぼ間違いなく集合部分を擦って凹ますけど
アンダーカウルつければ防げるのかな？
せっかく高いか金だして買ったのに凹ませたくないんですよね
408:７７４ＲＲ
08/07/30 00:35:11 EgacsjGr
ほとんどの集合が干渉するからアンダーカウル取り付け不可なんじゃないの？
409:７７４ＲＲ
08/07/30 04:46:32 p8dLQw4g
だって４－１の集合って純正アンダーよりも集合部の位置低いジャマイカ…。
社外アンダーでも集合部あたりはちょん切らないと付けられない悪寒…。
410:７７４ＲＲ
08/07/30 11:55:22 Xh54rmAb
低さは諦めるしかないかも・・
ガソリンスタンド入る時とかフェリー乗るときに擦った覚えがあるな。
長距離ツーリングには向かなかったので外してしまったよ。
でも4-1は面白かったな。
411:７７４ＲＲ
08/07/30 17:23:19 7A0JHrYN
ナイトロで出しているアンダーカウルを付けてみたいと思っています。
腹擦りは覚悟してるけど、どうしてもチタン４－１を凹ませたくないのですよ。
カウルなら幾ら擦ってもいいんだけどねｗ
412:７７４ＲＲ
08/07/30 17:38:22 8Rzi2YB+
カウルは砕けるぞ、最悪ひっかかっる。
413:７７４ＲＲ
08/07/30 20:23:24 ZZRR09sC
流れ読まずにスマンが、純正のリアショックって年式の違いで着かないってことはあるの？
今正体不明のZZRショックっぽいのついてるんだけど車高調整キット当たって着かないから純正探してたらいっぱいでてきてワカンネ。
414:７７４ＲＲ
08/07/30 20:39:09 hsWflnb+
A11の中古買ったときヨシムラチタン４－１が付いていた。
純正アンダーを綺麗にカットしてて違和感なかったけど案の定、集合部
はへこんでた。
自分でも底擦ったりしてイヤになったもんだから４－２－１に換えた、センスタも着けたかったし。
415:７７４ＲＲ
08/07/30 20:39:23 8Rzi2YB+
>>413
ある、リンクも変わってる。
416:７７４ＲＲ
08/07/30 21:25:35 qhDDFXtr
>>413
A11まではガス式のサスだが、A12以降は一般的なバネとショックの組み合わせになってるよ。
参考までに貼っとく。
URLﾘﾝｸ(gpz900r.jp)
ちなみに俺はA11純正ショックにZZR1100（ＤかＣか不明）のリンクつけて車高上げてるから車高調は不要。
417:７７４ＲＲ
08/07/31 18:23:42 0/9LFg47
Ａ5の黒灰（赤ライン）とＡ6の仏壇って、黒灰部分の塗り分けとか色（黒と灰）
は一緒だよね？
418:７７４ＲＲ
08/07/31 18:56:53 PgLz2gcK
>>417
一緒。
てかぶっちゃけ細いラインと文字関係が金か赤かの差。
419:７７４ＲＲ
08/07/31 19:01:41 0/9LFg47
>>418
そうだよね、サンクス。
どうもA5の灰色の部分がA6よりうすいというか明るい感じがしたので・・
錯覚だぁね
420:７７４ＲＲ
08/07/31 20:56:13 mPZmUtfv
>>417
どっちもエボニー×パールコスミックグレーだから、一緒だと思うよ～
421:７７４ＲＲ
08/07/31 22:10:59 BYXW/iIh
>>420
メーカーの広報写真で見ると、タンク以外は
黒と灰の塗り分けが分からんよ。
422:７７４ＲＲ
08/07/31 22:21:25 mPZmUtfv
>>421
420だけど、うちのがA6仏壇外装で、予備にA5のサイドカバー持ってる。
比べてみても間違いなく一緒だｗ
サイドカバーとテールは下半分が灰色ていうかガンメタで上半分が黒って感じ。
あの灰は経年で色変わり激しいんで微妙な差異は出るけどな…
423:７７４ＲＲ
08/08/01 23:22:22 6ZkHX0pg
オルタネーター直したら、今度は、シフトとスプロケの所から
油漏れ。やれやれ手がかかるわい。まぁkawasakiだから･･･
424:７７４ＲＲ
08/08/01 23:24:06 N7wYYC+e
>>423
いや、お前の忍者がご老体なだけさ。
425:７７４ＲＲ
08/08/01 23:51:28 rJ007lMJ
424
そーゆうてめーは何様なんだよ????
426:７７４ＲＲ
08/08/01 23:59:08 N7wYYC+e
だって俺の忍者もカワサキだけどそんなに手はかからんよ?
427:７７４ＲＲ
08/08/02 00:00:00 A62V7kli
オイル漏れかぁ。
俺のは昨日見たらウォーターポンプのちっこい穴からお漏らししてたぜ。
428:７７４ＲＲ
08/08/02 04:30:14 +xzp+xN0
どっか直せばまた違う弱い所に負荷かかるからなぁ…。
古いバイクが修理のイタチごっこなのはしかたないんじゃないの？
まぁ､修理といって逆に壊してる奴もたまにいるけど｡
429:７７４ＲＲ
08/08/02 19:48:36 n5Aubtse
教えて下さい。
A2エンジンのカムチェーンテンショナーを
A16（ZRX1100と互換品）のものに交換したんですが
なんかガラガラ音が大きくなった気がします。
A2には未対応なのでしょうか?
途中からヘッドのテンショナー部の寸法が変わったとは思えないのですが…
430:７７４ＲＲ
08/08/02 19:51:42 o8IKq82d
タペットクリアランスも見たほうがいい。
431:７７４ＲＲ
08/08/02 19:59:23 sIj+y1Jd
>>429
ラチェト式のテンショナーは取り付けにコツが有る
次の人が教えてくれる
では先輩、お願いします！
432:７７４ＲＲ
08/08/03 01:27:18 b9Wug9p+
>>429
旧テンショナー 12048-1071は
旧スライダー 12053-1116とセット
新テンショナー 12048-1113は
新スライダー 12053-1239とセットで使う。
理由 旧テンショナーはスライダーに当たる部分が丸凸型
旧スライダーはテンショナーの受け部が丸凹型
新テンショナーは互いに平型です。
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
丸の大きさが違うので新旧互換性無い。
スライダーがそのままなら旧を使った方がいい。
433:７７４ＲＲ
08/08/03 09:44:33 pKIfYvw7
カムチェーンテンショナー取付はキャップボルトを取り外してラチェットをテンショナー側に押し込んだまま取付、後からスプリングとキャップボルトを取付。
チェーン音が気になるなら上下の取付ボルトを少しづつ均等に緩め、ラチェットクリック音を１回聞いたら上下取付ボルトを締め込む。
緩め過ぎたらテンショナーをエンジンから外してやり直し
434:429
08/08/03 20:54:00 IawqR2u0
皆さんありがとうございます｡
とりあえず旧テンショナに戻します｡
てか、旧テンショナ少し欠けてるんすよね…
まだ部品でますかね？？
435:７７４ＲＲ
08/08/04 15:04:22 M2/hx3Qm
A12乗ってます
タペット調整をしたいのですが
難しいでしょうか？オイル交換や外装 ステップ
ちょっとしたことは自分でやっていますので
挑戦したいと思ってます
あと特別必要工具はありますか？
ガスケットやパッキンは
何を揃えればよろしいでしょうか？
質問だけですみません
よろしくお願いします
436:７７４ＲＲ
08/08/04 15:32:40 cd+nd4Qc
マニュアルぐらい見てから質問しろよカス。
437:７７４ＲＲ
08/08/04 15:39:52 rWZovzO9
>>435
まずﾏﾆｭｱﾙを買え と>>436が言っている。
438:435
08/08/04 16:49:50 M2/hx3Qm
整備マニュアル買います（汗）
難易度はどのぐらいですか？
作業時間は１日ぐらいで出来ますか？
439:７７４ＲＲ
08/08/04 16:58:57 rWZovzO9
>>438
マニュアル読んでから質問。
440:７７４ＲＲ
08/08/04 18:10:02 Q9f7sAfL
シクネスゲージでバルブクリアランス計る時、きつめの方がいいんですかね？
ゲージ差し込んで測るとき悩みます。
ゆるいと打音ひどくなるし、きついとオイルが回り難くなりそうで・・・
こんな質問ならOK？
441:７７４ＲＲ
08/08/04 18:20:59 PfSzWDrE
>>435
一日あれば楽勝。
ヘッドのボルト緩めるときは対角線上でね。
うまくヘッド外すことができれば、ガスケットは
交換しなくても済むことがあります。
（液ガスを塗れば、さらに安心）
シクスネスゲージはあるよね？
ＳＭはどんなときにも必需だよ。
442:７７４ＲＲ
08/08/04 19:55:40 rWZovzO9
>>440
そこは経験と勘だと整備士さんが言ってった。セオリー的に高回転多用するなら
ちょい緩めがいいらしいがね。
443:７７４ＲＲ
08/08/04 19:57:12 n5PbothC
おっと、トルクレンチを忘れるなよ
444:７７４ＲＲ
08/08/04 21:31:41 cd+nd4Qc
>>443
タペット調整にトルクレンチなんて使うんですか?
445:７７４ＲＲ
08/08/04 21:54:33 lU0/r/4T
>>444
強気な態度から突然敬語ってのがオモロイ。
446:７７４ＲＲ
08/08/04 22:06:49 cd+nd4Qc
いや、どの部分に使うのかと思ってさ。
自分自身、みんながロッカーアームのアジャストナットに使ってるのか興味があるんでね。
447:７７４ＲＲ
08/08/04 22:50:14 lU0/r/4T
俺は使わなかったよ。
ヘッドカバーもそれなりに締めただけ。
何かの雑誌でアジャストナット締める写真が載ってたけど、プロもトルクレンチ使ってなかったな。
プロだから使ってないのかもしれないけど。
でも、ものすごいシビアな締め付けトルク要求される場所じゃないと思うので、ある程度整備に慣れた人なら手締めでいいかと。
448:７７４ＲＲ
08/08/04 23:15:48 HBEZNRYm
俺はタペット調整なるものをしたことがないんだが、どんな構造になってるかは一応写真で見たことがある。
で、ここまでを読んで疑問なんだが、ナットをソケットなんぞで回してアジャストスクリューは共回りしないの？
ドライバーでアジャストスクリューを押さえながらメガネかオープンエンドでナットを締めないと、
せっかく調整したクリアランスが狂いそうな気が…。
まあ締めた後に再測定すればいいんだけど、そこまでしてトルク管理すべき場所なのかと思ってしまう。
そもそもあそこってサービスマニュアルで締め付けトルク指定されてるんだろうか？
449:７７４ＲＲ
08/08/04 23:29:24 wpLFvpwy
あそこの締め付けは大事ですよ
450:７７４ＲＲ
08/08/04 23:41:19 rWZovzO9
あそこはそれなりに大事だな。
451:７７４ＲＲ
08/08/04 23:46:51 oogk7U1S
このぐらいのクリアランスで締めればこのぐらいになるってのが
わかるようになってくるから大丈夫。
全部同じ手ごたえになるまでやるかどうかはその人次第なんだけど
やる時の周りの環境も大事だよね。
邪魔なものがあったり時間が無かったり工具がいまいちだったり
すると、まっこんなもんかで済ませちゃったりするw
452:７７４ＲＲ
08/08/05 00:15:02 ry+3R3FP
「むん！」と本締めするとクリアランスがキツ目にずれるので、
その差を見越したクリアランスに調整する。
もちろん、本締め後の再確認はする。
それで「きつくなり過ぎた」と思ったら、もう一度やり直す。
納得行くまで何度でもやり直せばいい。
「きつく締めると折角調整したのがズレちゃうから、甘めに締めといた」というのはダメ。
トルク管理まではしない。
453:７７４ＲＲ
08/08/05 00:43:16 7WLjdos8
>>448
トルク指定されてるよ。25Nm。
てことはやっぱトルクレンチを使うべきでは。
454:435
08/08/05 09:22:18 Zpi/Vjnm
みなさん ありがとうございます
整備マニュアル買ってやってみます
455:７７４ＲＲ
08/08/05 12:49:13 fcNnXaAK
タペット調整に使えるトルクレンチを見てみたい
456:７７４ＲＲ
08/08/05 16:25:55 fq+2GGdB
Ａ12の逆車を購入しました。
サービスマニュアルは、国内用だと駄目ですかね？
457:７７４ＲＲ
08/08/05 16:34:35 A/lqdE88
>>456
ざっくり言えば配線図の点火系は逆車と国内で違いあり。
外装やウォーターラインなどは共通なので使える。
金はかかるが両方あると便利。（逆車用はすべて英語で書かれている）
あと、パーツリストは絶対にA12逆車（MA?）用を使うこと。
イグナイタとかメーターまわりなどは別モノです。
そういう俺はA12マレーシアの整備にA12国内のマニュアルを使うw
（A12マレーシア用も持っているので共通内容だと確認してからだけどね）
458:７７４ＲＲ
08/08/05 22:11:44 nm6IQkf1
A7以降のゴールドのホイール履いているんですが
あの色は塗装ですか？剥離剤で落とせるなら
ZZRみたいにリムだけ鏡面してみようかと思って。
459:７７４ＲＲ
08/08/05 23:19:56 4Rf//BRM
>>455
ヘッド交換出来るの使うべさ。
URLﾘﾝｸ(www.koto-tool.com)
460:７７４ＲＲ
08/08/06 09:36:21 L7uWmr6X
いろんなトルクレンチがあるもんだ
元バイク屋だけど昔はほとんど手でのトルク管理してたからなぁ
ラチェット式のトルクレンチ自体ほとんど見かけなかった時代の事だがｗ
461:456
08/08/06 19:43:00 p5/gL/Ch
>>457
ありがとうございます。両方購入で検討します。
ちなみに逆車の輸出国ってどこ見ればわかるんですか？
462:７７４ＲＲ
08/08/07 13:43:27 T21G8byb
>>461
カワサキのサポセンに電話して聞け。
フレームナンバーで紹介可能なはずだ。
463:７７４ＲＲ
08/08/07 17:04:10 Z11llwDw
なぁ、おまえら教えて
バーハン用のトップブリッジってどこのがお勧め？
464:７７４ＲＲ
08/08/07 17:27:44 vwHmqPu6
>>463
ぶっちゃけどこのでも大差ない…好みと値段で選べ！！
465:７７４ＲＲ
08/08/08 11:57:43 sZxkxZ5g
>>287の部品番号判る人教えてください。
webの部品番号を検索しても判らない。。。 orz
466:７７４ＲＲ
08/08/08 12:11:20 ZFazo7Ar
トリムエンドカバー
14024-1730
168円
467:７７４ＲＲ
08/08/08 13:11:05 sZxkxZ5g
>>466
早速ですがレス有難うございました。
実は当方もその型番で注文したんですがきた部品はスクリーンのモール部分のエンド部分に
はめ込むような部品が到着したのです。
468:７７４ＲＲ
08/08/08 18:49:09 pk+xw5tU
送られてきた部品もうpしてよ
469:７７４ＲＲ
08/08/08 20:18:25 DGULu36r
スクリーンの先端に付けるゴムが来たの？
470:７７４ＲＲ
08/08/08 20:36:36 pk+xw5tU
というかURLﾘﾝｸ(n.pic.to)はどう見ても
> スクリーンのモール部分のエンド部分に
> はめ込むような部品
にしか見えんのだが何を望んでるんだ？
471:７７４ＲＲ
08/08/08 21:00:37 vZBZ2WQG
これってスクリーンモールのエンド部分じゃなくて、スクリーンの下地になってるゴムシート？のエンド部分だよね。
でも到着したのはスクリーンの周りにはめこむゴム部品のエンド部分（金属パーツ）が届いたって言ってんじゃないの？
472:７７４ＲＲ
08/08/08 21:11:02 vZBZ2WQG
連投です。
ちなみに、もし俺の言ってる部品が欲しいとしたら、エンド部分はゴムシートと一体（Ｇ１は知らないけどＡ１１はそう）だから、まるごと買う必要があると思うよ。
ちなみに↓です。
部品番号：53044-1119
部品名：トリム，インナ カウリング
税込み1,806円
473:７７４ＲＲ
08/08/08 21:12:48 pk+xw5tU
一件落着
474:７７４ＲＲ
08/08/08 21:21:29 kFHwcioY
すいません、素人です。
国内はデジタル点火でピックアップが1個、
輸出はアナログ点火で2個。
性能差の違いや技術的な事を教えてください。
475:７７４ＲＲ
08/08/08 23:22:40 43zd/ii8
アナログ点火デジタル点火って誰がいってるんだか
素人には別物のように聞こえるだろうけど
そもそもパルス信号なんだからはっきり区別できないだろ。
もしそのような違いが本当にあるなら、よりデジタル化が
進んだといった方が正しいと思う。
476:７７４ＲＲ
08/08/08 23:46:33 u+6FwyuZ
>>475
点火信号やピックアップからの信号がアナログだったりデジタルだったりするんじゃなくて
制御回路がアナログだったりデジタルだったりするんじゃないの？
477:７７４ＲＲ
08/08/09 01:56:11 iAAAKaCh
ただ単に国内仕様は当時の他車種とパーツの統合をしやすくするためにCDIを
ZZR４００とかと同じタイプにしただけで性能云々は差はないと思うお
478:７７４ＲＲ
08/08/09 08:19:37 /uk8w6uM
気化器系が超アナログなのに、点火系だけデジタルにしても効果は薄いと思われ。
スロットルや負圧など各種センサーと気化器・点火系が連動してはじめて真のデジタルと言える。
479:７７４ＲＲ
08/08/09 08:44:21 WcMqqIx9
900Rのラジエターを交換しようと思うのだがエア抜きブリーダーはどこ？
480:７７４ＲＲ
08/08/09 10:50:48 hjNywNZq
タンクの下
481:７７４ＲＲ
08/08/09 10:51:23 hjNywNZq
ヲーターポンプのとこ
482:７７４ＲＲ
08/08/09 10:53:16 WcMqqIx9
Thx！
483:７７４ＲＲ
08/08/09 10:56:23 hjNywNZq
というかマニュアルを・・・
484:７７４ＲＲ
08/08/09 15:59:29 WcMqqIx9
そういえばTOOBEEって潰れたん？
あそこのトップブリッジ買おうと思ってHP探したりググったけど存在確認ができないんだわ
485:７７４ＲＲ
08/08/10 16:31:05 qN/G0oQZ
24 名前：７７４ＲＲ ：2006/03/25(土) 19:06:24 ID:uB09Ftdo
>>11のテンプレの
トゥービー【タイタニューウムフォース】 ※HP移転？
URLﾘﾝｸ(www.toobee.co.jp)
を
ＴｉＦｏｒｃｅ
URLﾘﾝｸ(www.tiforce.co.jp)
に変更よろすく＞次スレ立てる人＆まとめサイト管理人様
このメーカー？
486:７７４ＲＲ
08/08/11 14:52:24 I3FGyumu
A7乗りなんですが、エンジンは動くけどヘッドライトやニュートラルランプ等のコーションランプ類が点灯しません。
イグニッションスイッチも導通点検しましたが不備はなく、ヒューズを交換しても効果なしでした。
これからリレーやイグナイター等を調べるつもりなのですが、どなたか同じ様なトラブルの経験者はいませんか？。
487:７７４ＲＲ
08/08/11 15:58:42 RvwTsDoC
>>486
メーターのコネクターは刺さってますよね？
接触不良とかの気もしないでもないけど、そんなトコは真っ先に調べてるか…。
488:７７４ＲＲ
08/08/11 16:47:50 I3FGyumu
>>486
コネクターは刺さってます。
ちょっと言葉足らずでした。
ライトもテールもウインカーも点灯しないのに、エンジンだけはかかるんですよ。
489:７７４ＲＲ
08/08/11 17:31:17 x1SV567d
>>486
キーシリンダーじゃない？
キー差込口からCRCブッ込んでキーをグリグリやって味噌
490:７７４ＲＲ
08/08/11 19:08:22 ZH3mFeXI
Ａ６のブラック／エボニー（仏壇カラー）なんですが、下記ステッカーの部品番号わかるかたいませんか？
①アッパーカウルのステッカー ラインの方
② 同 「ＧＰｚ」ロゴ
③サイドカバーのステッカー 「ＧＰｚ９００Ｒ」のロゴ
ＵＳサイトではＡ３までしか検索できず、ジャパンサイトではＡ７以降の新しいものしか・・・
491:７７４ＲＲ
08/08/11 19:36:42 I3FGyumu
>>489
それが、キーシリンダーも異常なしなんですよ。
定期的に556は入れてるんですよ。
やっぱり各電装系を丹念に計測するしか無いですかね？。
492:７７４ＲＲ
08/08/11 19:43:19 N0KPV/lr
ライトスイッチは?
493:７７４ＲＲ
08/08/11 23:04:19 0xCxOkIi
>>486
ライトスイッチなど他の人の指摘箇所をチェックしてもダメな場合、
ジャンクションボックスの裏のコネクタを疑うのもあり。
というのも回路図を見るとニュートラルランプやオイルランプなどは
＋側の配線の元がバラバラでも－側、つまりGNDは基本的に
共通と思われるからコーションランプ全滅の場合はGNDも疑うべきかと。
ちなみに、ウィンカーなど他のコーションランプも全滅？
あと、メーター内照明も全滅？
このあたりの情報が有れば更に有意義なコメントがあるかもしれません。
回路図ベースで情報提供されると最高です。（人によっては難しいかもしれないので、回路図が読めれば…の話です）
494:７７４ＲＲ
08/08/12 00:13:45 kIVfLGS5
>>492
キーシリンダーのチェックの時にスイッチ類もテスターで調べましたが異常なしです。
>>493
全コーションランプ＆メーター照明も全滅です。
ヘッドライト＆テールランプ＆ブレーキランプも点灯せず、燃料計も動きません。
でも、エンジンだけは動くんですよ。
495:７７４ＲＲ
08/08/12 02:01:02 dG2maB+V
>>494
メーターコネクターの接触不良。
エンジンは掛かる。
スピードメーターは動くが、ランプ類は全滅だったぞぃ。
496:493
08/08/12 08:59:17 LxrLYAIg
>>494
私も495氏と同じくメーターボックスのコネクタ接触不良を疑います。
特にGND（接地)が不良なのではないかと。
一度、メーターボックスのコネクタを外して、
錆が発生してたりやゴミを咬んでないか
目視とテスターによる導通の両方を試してください。
それでもダメなら、メーターボックスからバッテリー
もしくはオルタネータに向けて配線を逆にたどってください。
SM巻末付近に配線図があるので、配線図をコピーして、
チェックした箇所は鉛筆などで○印をつけると漏れが無いです。
がんばって！
497:494
08/08/12 16:01:50 kIVfLGS5
>>495
>>496
両氏とも感謝です。
これは電装系のローラー作戦をするっきゃ無いかと覚悟してたので、点検ポイントが絞れてとても参考になりました。
コネクターでも無い時は、アドバイス通りに配線図で追ってみます。
本当にありがとう。
498:７７４ＲＲ
08/08/12 18:21:06 +oRNNXr2
どなたか
ﾆﾝｼﾞｬｴﾝｼﾞﾝのﾉｰﾏﾙカムのﾛﾌﾞｾﾝﾀｰ値とか解るかたいませんか？
または
そういう数値の記載されているホームページ知りません？
探したけど見つからなかったので…
499:７７４ＲＲ
08/08/12 18:29:24 WD8LH5oQ
>>496
489です、フロントカウル取り付け部左側のゴムカバー内に10P（だったかな？）と4Pの
コネクターがあります、その4Pコネクターを差し間違えるとライトが点かなくなった記憶があります
、近くの4Pコネクターと差し間違えてませんか？
500:７７４ＲＲ
08/08/12 18:53:30 WD8LH5oQ
↑486
501:７７４ＲＲ
08/08/13 02:17:03 pNmlG16w
>>499
ここでそういう高度な質問しても無駄だよ。
502:７７４ＲＲ
08/08/13 06:59:40 m10e1tFb
>>499のどこが高度な質問なんだよw
503:７７４ＲＲ
08/08/13 07:30:18 p+xBaJEb
>>501に取っては十分高度なのかと
504:７７４ＲＲ
08/08/13 08:25:29 5zO8jRpt
>>498と間違えてるんじゃね
505:７７４ＲＲ
08/08/13 09:43:49 svl83UL3
>>498
ninjaファイル４に載ってます。買って見ろ
506:７７４ＲＲ
08/08/13 10:46:21 HcPJpmht
>>498
国内、輸出すべて100°
507:７７４ＲＲ
08/08/13 10:59:30 8ZWyaTsz
>>506
俺は498じゃないが、吸気側も排気側も100度？
508:７７４ＲＲ
08/08/13 11:14:57 HcPJpmht
ぜーんぶ100°
509:486
08/08/13 11:35:32 bGwZrEOR
>>499
アドバイス感謝です。
出掛けに確認しましたが大丈夫です。
今度の休みに配線図を拡大コピーしてからメータのコネクターを点検します。
510:７７４ＲＲ
08/08/13 11:53:06 8lxya4hP
みんなありまとう
ﾖｼﾑﾗカムにしたとき
スプロケをﾊﾞｰﾆｱ加工しちまって、元の位置が解らなくなってたんだ
ﾖｼﾑﾗカムは性に合わなかったよ
欲しい人います？
511:７７４ＲＲ
08/08/13 14:45:47 3ktTpQ50
はい！！！ほしい。
512:７７４ＲＲ
08/08/13 15:21:28 fkktfluV
>>509
最初からこのような状態なのですか？何かを触った後からこうなったとか・・・？
例えばフロントカウル外した後からこうなったとか言うのはなしですか？
私事ですが、先日クラッチマスターを社外品に交換したとき、クラッチレバー裏のセーフティＳ/Ｗ
の三極の短絡を間違えたらニュートラルランプが点灯しなくなりました、このセーフティＳ/Ｗも
ライトS/Wも左側ハンドルS/Wに起因する所ですから左ハンドルS/W→車両ハーネス間辺りが怪しい
ような気がしますが。
513:７７４ＲＲ
08/08/13 21:43:58 aWeQMDYM
>>510
ヨシムラカムのどこが気に入らなかったの？
知りたい
やっぱり低回転域ですか
514:７７４ＲＲ
08/08/13 22:03:42 buWdOn53
ST1なら972仕様で面研入れればそんなに気にならないと思うが
人それぞれかな?
515:７７４ＲＲ
08/08/13 22:12:07 bGwZrEOR
>>512
突然です。
最初はニュートラルランプが点灯しないんで、たぶん球切れだろうと思ったんですよ。
まぁ帰る途中に球を買って、ついでだからメーター系の電球を全交換しようなんて考えながら走り出したらウインカーのコーションも点灯しないし、よく見ればウインカーも点灯しない状態でした。
とりあえず停車して調べてみたら、ヘッドライトからテールまで全滅してました。
その場でヒューズを見てもヒューズは切れてないし、一応は走るからって事でビクビクしながら帰宅って流れです。
516:７７４ＲＲ
08/08/13 22:17:24 buWdOn53
中途半端に死んだりするのかどうかしらにけどレギュレータも
調べてみては?
517:７７４ＲＲ
08/08/13 23:41:57 X8DmJTYo
>>508
100度というのはどういうふうに割り出したのか説明を求む。
出来なきゃウソということで。
518:７７４ＲＲ
08/08/14 00:18:20 SuGtWjfI
こんにちは。
久しぶりにやってきました。以前、「ニンジャにメンテスタンド掛けたいけど
倒しそうになって以来、怖くてできない！なにか妙案は？？」という
質問をさせて頂いた者です。
その時に、フロントホイールクランプのアイディアを頂きました。
ささやかながら、それのレポートです。
当方、アストロプロダクツで売っているパチモノ？のFホイールクランプを
購入しました。
これが大当たりだったようです。
コイツで垂直に立たせることでリヤのメンテスタンドをとても安全確実に
かけることができるようになりました。
・一人で作業する
・右側に倒しそうになり、メンテスタンドをかけるのが怖い
そんな方がもしおられましたらＦホイールクランプはお勧めです。
よろしかったら是非ご検討ください。
（もう、楽で楽で、チェーンメンテの頻度が数倍になりました（笑 ）