10/04/25 21:01:18 Jhux9Ydq0
もうちょいカッコよければ注文するんだけど・・・
微妙なデザインだよなー
353:（￣ー￣）ニヤリッ ◆dTQkcZeb9M
10/04/25 21:25:34 XP3hPUo60
>>351
( ￣ー￣）つ【ボルト】
長い航続距離が要求されがちな米国では、
レンジエクステンダーと呼ばれるシリーズハイブリッドの様なEVが有るYo!!
354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/25 21:27:03 Jhux9Ydq0
ああ・・・俺もボルト買おう
355:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/25 21:29:13 8UJ0Z0y50
まあリーフに乗るぐらいならアイミーブの方がマシだな
オレは軽には乗らない主義だからプリウスにしとくけど
356:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/25 21:39:49 0qoGeNrA0
ボルトは発電機のってんの？
357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/25 21:40:56 /u4mnjZM0
一台しかもてない奴はボルトでいいんじゃないの
少なくとも不安toドライヴなトヨタのＰＨＶプリウスより断然いいでしょうな
二台持てる奴で一台を街乗り用にするなら純粋なＥＶのほうがいいだろうね
358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/25 21:43:13 dJcPXi3M0
リーフはルノー風のデザインで実際にみてみたら結構新鮮さがあると思う。
アメリカではずいぶん予約が入ったようだし。
359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/25 21:48:11 Jhux9Ydq0
>>357
プリウスPHVはEV走行距離が短すぎる・・・
ゴルフツインドライブが最強な気もするな
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/25 21:51:57 MLtTeKWx0
ＨＶがいまだに車オタクに人気無いのは
構造上、通常のレシプロ車より重くなり運動性能が落ちるからなんだよな
要するに燃費だけが取り柄なんだけど
車オタにとって燃費性能の優先順位は低いから人気が出ない
代わりにＴＳＩやディーゼルが賛美されている
それと欧州があまりＨＶに熱心でなかったから
押収崇拝している日本の評論家連中も否定的だったのも大きい
ＣＧやモーターマガジン等でＨＶのネガキャンよくやっていた
ＴＳＩマンセーＨＶ酷評が日本のカーメディアの基本方針になっていた
しかし最近は欧州もＨＶに力入れだしたから以前ほど否定的ではなくなってる
しかしあくまでも欧州ＨＶだけは別枠扱いしてるだけともいえるけどな
361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/25 21:53:05 MLtTeKWx0
↑
誤爆ですすいません
362:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/25 21:55:04 Jhux9Ydq0
ん？
パワー重視HVだっていくらでもあるじゃん
一概に運動性能が落ちるわけじゃない
363:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/25 22:05:10 vK1X109k0
>>362
動力性能と運動性能は違う
動力性能は加速とか最高速
運動性能はハンドリングとかそういうフットワークのこと
大パワーで向上するのは動力性能
ＨＶでも大パワーで動力性能が高いモデルはあるけど
同パワーのガソリン車に比べて重くなるから運動性は落ちる
いわゆる直線番長になるからオタどもは否定的になるということだろう
364:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/25 22:08:41 vK1X109k0
>>359
そのワーゲンもＥＶの開発に力入れてる
365:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/25 22:18:28 Jhux9Ydq0
>>363
例えばFerrariのHVシステムは100kg以下の重量増・100馬力のモアパワーなわけじゃん。
システム次第でそんなのどうにでもなるさ。
>>364
EVも力入れてるけど、
プラグインハイブリッドのツインドライブにも力入れてるじゃん
366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/25 22:25:14 vK1X109k0
まぁ日産もＨＶの開発はつづけてるからな
367:（￣ー￣）ニヤリッ ◆dTQkcZeb9M
10/04/25 22:27:31 XP3hPUo60
フェラーリとかポルシェのレーシングカーのHVって、
プリウスやインサイトからイメージするエコカーとは大違いなんじゃないかと？
フタを明けたら、ただのKERSだった・・・ってコトになってそう。
368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/25 22:31:27 vK1X109k0
>>365
フェラーリやポルシェがＨＶ車を発表してから糞オタやヒョウロン蚊の
ＨＶに対する反応が明らかに変わったのには笑ったわ
あんたも去年まではＨＶなんて糞！やっぱダウンサイジングターボこそが本命！
とか言ってた口だろ？
今はあんたみたいなＶＷ厨ですらＥＶよりＨＶだよキミィ！！！！ていう時代なったわけよ
369:（￣ー￣）ニヤリッ ◆dTQkcZeb9M
10/04/25 22:48:24 XP3hPUo60
将来的にはEVには大いに期待してはいるんだが・・・。
流石に、現在の内燃機車と置換えるには、相当時間かかりそうだからなぁ。
当面は、HVorPHVが幅を利かせるんじゃね？
370:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/25 23:21:01 jD4xvUw10
>>369
リーフスレによく来てるけどＣＲ－Ｚに飽きたのか？
371:（￣ー￣）ニヤリッ ◆dTQkcZeb9M
10/04/25 23:22:32 XP3hPUo60
>>370
納車が待ち切れなくて気を紛らわせてるだけ。
372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/25 23:27:13 jD4xvUw10
まだ納車されてなかったのか
黄金週間には間に合いそうに無いな
373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/25 23:42:49 L6oheqX20
実際、航続距離120キロではニッチだろ
航続距離60キロで200万円ののアイミーブ待ち
374:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/26 00:02:14 X8pxvIiY0
リーフは１６０キロだよ
375:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/26 00:07:24 X8pxvIiY0
10.15モード表記のi-MiVEよりはカタログ値と実際の距離との差は少ないだろうね
376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/26 01:22:36 /xl4+Ifl0
GMのボルトって発電用エンジンが1400cc＋ターボってアホじゃね！
これなら480km走れるテスラのほうが良い罠。
377:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/26 02:10:20 Fgq1Mhsv0
ボルトはシリーズハイブリッドになってからの燃費はプリウスより悪いよ。
378:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/26 09:38:49 ls4WLw8y0
てか電気自動車走行時だって電費激悪じゃん。
16kWhのバッテリーで64km走行。
URLﾘﾝｸ(response.jp)
つまり1km走行時の電力消費は0.25kWh。
これに東京電力の二酸化炭素排出係数425gを掛けると
URLﾘﾝｸ(www.env.go.jp)
106.25ｇ。1km走行時のCO2排出が106.25gだよ。
こんなのプリウスより悪い。そこらのガソリン車だってもっと
いい数値出すのがある。
アメリカは石炭火力発電が日本の倍近くもあって原子力や
水力発電の割合が低いから、アメリカで使ったら
ボルトのCO2排出量はもっと増える。何の為に高い金出して作ったのか
まったく意味不明な車。それがGMボルト。
379:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/26 19:11:11 U/gdUs+W0
ＢＣ誌27頁のルノーカングーＥＶの方がほしい。
ＥＶは元々がセカンドカー需要だから、なんの変哲もない生活感全開な５ドアハッチのリーフよりも
色々と楽しい使い方もできそうなルノーカングーの方が百倍魅力的です。
ルノーカングーなら普段の近場の運転だけでなくて、これで遠距離の旅行にも行きたいという
思いにもなるアドベンチャー的な要素も十分にあり。
380:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/26 19:19:12 FqiK8hl00
世界初のバッテリー交換EVタクシー、六本木で実証運用開始
米国EV（電気自動車）サービス・プロバイダーのベタープレイスと日本法人ベタープレイス・ジャパンは4月26日、
東京最大手のタクシー会社日本交通と共同で、世界初となるバッテリー交換式EVタクシーの実証運用を開始すると発表した。
経済産業省・資源エネルギー庁の「平成21年度電気自動車普及環境整備実証事業」の一環として実施される。
東京には単一都市では世界最多となる約6万台のタクシーが走り、1日の平均走行距離は300kmになる。
台数では全自動車の2％にすぎないが、CO2排出量では20％に達するという。
ベタープレイスでは、現在のタクシーの使用状況を考えると、EV化にはバッテリー交換式が最適と判断した。
車両は日産『デュアリス』をベースとして、東京アールアンドデーとの共同設計により生まれたもので、3台を用意する。
六本木ヒルズ内に設置された専用乗り場から一般利用が可能で、
バッテリー交換ステーション（BSS）は港区虎ノ門に設置し、最適な温度管理のもとでバッテリー保管と充電を行う。
交換時間は約1分で、LPGタクシーがガスを充填するより短時間ですむ。
h URLﾘﾝｸ(response.jp)
h URLﾘﾝｸ(response.jp)
381:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/26 19:29:23 vhUEfDQ70
リーフで同じように計算すると63.75g/kmでプリウスよりも少ないが、
沖縄電力で計算するとプリウスより悪い。
さらに製造時はハイブリッドがガソリン車よりCO2が2割多いそうだが、
電気自動車は10倍電池積んでるから2倍とかになるのかな？
ライフサイクルでCO2本当に減るのかな？
ふつうにクリーンディーゼルとかのほうがトータル排出量少ないんじゃないの？
382:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/26 19:51:06 ixW4pAqC0
>>379
カングーて商業車だぞｗ
プロボックスなら遠距離の旅行にも行きたいという
思いにもなるアドベンチャー的な要素も十分にあり。
といってるのと同じだなｗ
383:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/26 19:56:56 ixW4pAqC0
フランスに旅行したとき商業カングーが沢山走ってたわ
商業者臭をプンプンさせてたな
ほんとプロボックスやカローラバンとかと同じ雰囲気
あれを日本人はオサレな車とかいってんだからワロス
384:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/26 21:05:27 W2SXgEU20
電気自動車で空気コンプレッサー付き空気エンジンを伴うハイブリッド
システム車ができたら いいんですがねぇ。
悩みは 空気を圧縮しすぎて、時々オナラをしますとか！？
385:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/26 21:20:10 6/ljt33G0
カタログでは160キロのアイミーブだが冷暖房を付けると60キロがやっと
386:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/26 22:20:57 8c8faS6J0
嘘つくな８０～９０キロだよボケ
しねや生ごみ
387:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/26 22:47:17 sOpcmfIR0
>>382
でも乗り心地ハンパなくいいぞ。
日本では乗用車としても使える。可愛いし
388:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/26 23:44:47 6/ljt33G0
>>386
高速道路で暖房ありの場合の航続距離は50キロww
389:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/26 23:52:45 8c8faS6J0
>>388
アイミーブで高速なんて走りませんｗｗ
残念ｗｗｗｗｗ
>>387
いくら乗り語心地が良くても
あんな移動パン屋みたいな車乗りたくねー
安っぽいし
390:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/27 00:07:41 8JslJKWL0
法定速度内で無駄な加速をしなければ、航続距離に大きな違いは無い。
>時速90キロ以下で出来るだけ一定のスピードで走れば、
>発進・停止を繰り返す市街地を走行するよりも良い条件となるので、
>都心で一般道路が渋滞している時間帯などは首都高速などを利用すると
>航続距離を伸ばすことができます。
URLﾘﾝｸ(www.ev-life.com)
391:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/27 00:22:33 hjDn8IuB0
雑誌での清水和夫のコラムのなかで
「経済産業省は日本の自動車メーカーに無記名で
2020年の電気自動車の普及率のアンケートを実施した。
その答えは一番多く答えたメーカーで3%前後だという。
この数字はドイツの調査とにている」
だって！！
392:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/27 00:33:58 9HuYSqPX0
>>391
清水カス汚はアンチＥＶのディーゼル派だろ
あいつ最近、知識人気取りで痛々しいわｗ
例え市場規模が小さくても
大きなシェアとれば高い利益をあげられる
むしろ他メーカーのボンクラどもが参入しないほうが良い
393:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/27 00:35:01 EJL5hKZ70
スポンサーのためのカキコご苦労さまです
394:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/27 00:37:59 9HuYSqPX0
まったくだ
毎日ＥＶネガキャンよくやるわ
ご苦労さまです
395:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/27 00:39:19 EJL5hKZ70
>>394
TVのバイトがなに？？
396:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/27 00:45:41 hsjXZ7Ei0
清水和夫は５～６年前にも
産業省の行ったアンケートではＨＶ車の普及は３％にとどまるとry
とか言ってたぞ・・ｗ
日本のヒョウロン蚊なんて信用する方が馬鹿
残念だけど日本には国沢レベルのヒョウロン蚊しかいないから
397:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/27 00:47:06 8JslJKWL0
公式に2020年のシェア予測を１割としている日産は、不参加だったのかな。
>経済産業省は日本の自動車メーカーに無記名で
>2020年の電気自動車の普及率のアンケートを実施した。
という状況設定には無理がある。メーカーからわざわざ代表者を集めて
無記名投票をさせたのか？
398:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/27 00:51:03 hsjXZ7Ei0
そんなＨＶ否定論者だった清水和夫も崇拝するポルシェをはじめとした
欧州メーカーのＨＶ車発表により一転ＨＶ盲目否定をやめて
ディーゼルＨＶ厨になったからなｗ
欧州メーカーがＥＶ車出すようになればまたコロっと意見変わるだろうｗ
所詮その程度のオッサンだよアレは
399:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/27 00:51:50 hjDn8IuB0
ちなみにコラムのタイトルは！！
murimurimrrimuri電気自動車の鍵は回生ブレーキ技術が握っているmurimurimurimuri
murimurimuriハイブリッド技術のないメーカーに電気自動車は無理！？murimurimuri
400:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/27 00:52:35 hsjXZ7Ei0
>>397
清水の脳内アンケートか
またはかなり前に行ったものかのどちらかだろう
401:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/27 00:57:24 GdV2t3sI0
>>399
以前はＨＶのことをかなり叩いてよなこの人・・
402:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/27 20:26:05 NhBiCu5S0
リーフ用のエアロでないかな
403:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/28 07:46:54 vJMrOOVu0
ああ清水和夫？
数年前のカートップで、慶応大のエリーカ開発者を基地外呼ばわりしてた人ね。
で、その記事を「そのとおりﾃﾞｽ！」と持ち上げてたのが国沢。
404:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/28 16:00:25 zcpQZRF+0
プリウス燃費51.6km/リッター
急な上り坂がある富士スピードウェイでの記録
URLﾘﾝｸ(www.webcg.net)
405:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/28 16:18:29 jgfaIVbO0
リーフってバッテリーが150万円近くするんだろ？
10万km位で寿命なら割り高だろこれ？
これじゃ充電代がどんなに安くても意味ないよな？
遠出も出来ないし。
406:（￣ー￣）ニヤリッ ◆dTQkcZeb9M
10/04/28 17:29:29 LwEhPbW20
清水和夫は、ドライバーとしての知見はともかく・・・。
ジャーナリストとしての知見は無いねぇ。
407:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/28 19:59:11 F2gtpbA20
>>404
優勝と3位は2代目プリウスなんだね。
急な登りと言っても同じだけ下りもある。記事にあるように下りでスピードを稼いで、
その惰性で上りを走れば燃費は良くなりそう。
プリウスで高燃費を出すコツは、なるべく電池が満充電に近い状態で走り出して、
途中でEVモードを使って電池を使いきること。富士スピードウェイを2周なら
約9キロだからかなり有効。
>ちなみにペナルティなしでの最高燃費は31.9km/リッター
富士スピードウェイ2周を9分なら平均速度は60キロ。それより遅いペースでないと、
EVモードを有効に使えなかったのかな。
408:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/28 20:09:35 fa1/7FZN0
リーフの燃料代はガソリン相当で１３０ｋｍ/ｌだからな。
どんなにプリウスが頑張っても蚊帳の外。
409:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/28 20:13:11 n9TXnhK9P
よく「電気作るのも化石燃料だろｗｗ」
って言う奴いるけど、普通のクルマと火力発電所じゃ全然効率が違うし、
水力や原子力の比率も日本はある程度あるから絶対エコだよな。
まぁ俺はソーラーパネル載っけてるから絶対電気自動車が欲しいし、
実際リーフかボルト購入予定だけどな
410:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/28 21:48:16 TS32lSnT0
＞1回の充電にかかる電気代は？
＞1回の充電にかかる電気代は、通常でおよそ400～500円程度です。
500円でガソリン4リッター分、航続距離120kmだとして
120km/4L=30km/L
昼間の電気代を燃費換算すると30km/lくらいしか走らないなw
411:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/28 22:52:19 yYhXExoQ0
>>409
CO2排出量は、
HVもEVも大差無いって結論が出てるんだけど？
412:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/28 23:53:53 m2LuBlEu0
>>409
ソーラーパネル使えばって言ってる人って昼間充電するつもりなのかね？
大半の人は家にソーラーパネルがあっても充電するのは電気代の安い夜間でしょ。
そもそも一般家庭のソーラーパネルって大体出力４ｋＷぐらいで家庭内の電力消費賄う
量はあっても、とても自動車に回せる分まで発電は出来ない。
ソーラーパネルは電気自動車あるなしに関係なくＣＯ２を削減出来るけど、
ソーラーパネル＋電気自動車だからＣＯ２排出がゼロになるとか何か特別環境に
良くなるって事はないんだよ。ボルトなんてプリウスより普通にＣＯ２排出は多いしねぇ。
>>378。イメージだけじゃなくてもう少し現実を見た方がいいよ。
413:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/29 00:37:55 n6Z4/ZlT0
レースクイーンの吉川紗代さんが、日産の社員らから陰険な嫌がらせを受けてきたとブログで告発し、
注目を集めている。
2010年4月4日の更新で吉川さんは、スーパーGT第2戦の会場に自身が姿を見せなかった理由を語った。
熱があって体調が悪かった吉川さんは、岡山県の見知らぬ場所で突然、社員に車から降ろされたという。
その日、トランクが閉まらず遅刻しそうになり、社員とトラブルになったことが原因のようだ。車から降ろされた吉川さんは、自力で京都まで戻ったらしい。
社員は、同僚たちを前に吉川さんの実年齢を暴露したり、全員に食事が行きわたってから最後に食べ始めた吉川さんに「食べるのが遅い」と非難したりしたこともあるという。
過去ログには、第1戦でも吉川さんの衣装にアクシデントがあったとあるが、これも嫌がらせだったのだろうか。
また、社員は日頃から勤務態度がよくなかったと、吉川さんは記す。一例として、車での移動時に運転が荒くて吐いてしまっても、
レースクイーンの自己責任になるという。さらに吉川さんは、同僚や監督からも冷たく扱われ、虐められてきたそうで、その様子を詳述している。
URLﾘﾝｸ(www.tanteifile.com)
414:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/29 04:12:38 SYGzHTNv0
アイミーブは買取じゃなくて5年リースだけで300万円という事みたいだね。
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishi-motors.co.jp)
結局日産も蓋を開けてみれば同じパターンじゃないの？
買取でアイミーブと同じ300万円じゃどう見ても収支真っ赤っ赤で、
大変な事になると思うんだけど・・・。
415:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/29 05:14:23 3795NvVy0
ＥＶとプラグインハイブリッドは適切な燃費測定法がないため
いくらでも誇大表示できる 実燃費は恐ろしく悪い
すでにアメリカでは問題になっていて測定法を決めようとしている
日本では資料集めの段階
416:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/29 06:41:20 9LeL4uLm0
>>410,415
見事なくらい必死だね。
何とかして貶めようとしている。
もうあきらめたら。
時代は進むのだよ。
417:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/29 06:48:49 N94/pwbO0
>>415
PHVの燃費算定基準に関しては、日米共に決まっているよ。
それぞれ充電にかかるコストは無視して、消費するガソリン量だけから計算している。
日本の場合は、国土交通省国自環第85号通達「プラグインハイブリッド自動車の
燃費算定等に関する実施要領について」に基づいて表記している。
プラグインモードでの航続距離から、国が定めた「平均的なユーザーの走行距離」の
グラフを使って、プラグインモードとハイブリッドモードの利用比率を求めている。
プリウスPHVの航続距離は23.4㎞なので、プラグインモードでの走行比率は46％で
計算される。
つまり延べ100㎞走ったとすると、その内46kmはプラグインモードで燃料消費が0。
54㎞はハイブリッドモードで燃費は30.6km/L。合わせた燃費が57㎞/Lとなる。
418:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/29 08:19:41 O8oQYwEH0
あそこまで高くしなくても
419:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/29 09:38:04 n3YTZNeR0
>>414
だからアイミーブの目標は3万台でリーフの目標は25万台なんだろう。
それだけ売れないとリーフは元が取れない。
アイミーブや他社の電気自動車が売れる芽を潰して一人勝ちと思いきや
実際は目標台数にはまったく届かず自分も潰れる。電気自動車潰しの日産を
演じる事になるだけだろう。妄想にも似た販売計画でダンピング価格設定。
他社潰しの自爆テロ。まったく傍迷惑な連中だよ。
420:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/29 09:51:48 2fOlTctO0
>>410
心配しなくてもEV買う奴は金持ちだから、１戸建ての持ち家に住んでて
オール電化で深夜に充電するから、100円程度だよ。
アパート住まいのお前は一生買えないから、関係ない話だけどなｗ
421:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/29 10:16:12 LbfaJJGf0
>>419
お前、みっともないぞ、他社をイサメルニしても、恥ずかしい奴ｗｗｗｗｗ
422:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/29 10:16:41 N94/pwbO0
リーフの走行距離は、実燃費に近いLA-4モードで160㎞。
リーフが電池の80％の領域を利用していて、充電効率が80％だとすると、
1回のフル充電で消費する電力量は24kWh、電力消費は0.15kWh/km。
平成21年12月28日公表の電気事業者別のCO2排出係数で計算すると、
関西電力：53.3g/km
九州電力：56.1g/km
四国電力：56.7g/km
東京電力：62.7g/km
中部電力：68.3g/km
東北電力：70.4g/km
北陸電力：82.5g/km（世帯数2.2％）
北海道電力：88.2g/km（世帯数5.0％）
中国電力：101.1g/km（世帯数6.4％）
沖縄電力：141.9g/km（世帯数1.0％）
URLﾘﾝｸ(www.env.go.jp)
プリウスのCO2排出用をLA-4モードで計算すると、106.9g/km。
排出量の少ない地域の人がEVを使えば、十分に削減効果はある。
ちなみに北電は、昨年末に泊3号原発が稼働したため原子力が40％に。
東京電力も世界最大の柏崎刈羽原発が復旧すれば排出量は減る。
423:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/29 10:36:50 0y+HVpZk0
ヒーターもエアコンもオーディオもライトも何も使わない測定なんだから
実際はもっと悪くなるよ
電気自動車は特にね
424:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/29 11:09:15 N94/pwbO0
>>423
ガソリン車でエアコンの送風・ライト・オーディオなどに使う電力は、効率の低いエンジン
の動力でオルタネーターを回して発電している。冷房のコンプレッサーもエンジンの動力
で動かしているから、ガソリン消費によるCO2排出量は商業電源を使うEVより多くなる。
EVはエネルギーの利用効率が高いから、電費の変化として目立ちやすいだけ。
ガソリン車なら排熱が使えるヒーターは、送風分を含まなければ気温0度で2割ほど電費
が悪化するが、期間限定なので年間排出量への影響は少ない。
425:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/29 18:10:40 oCoF+/Tz0
>>409
火力発電所のCO2は、将来90％貯蔵できそうだよ。
そうなれば原発に頼らなくても、EVのCO2排出量も10分の1になる。
自然エネルギーと組み合わせれば、さらに良くなるね。
URLﾘﾝｸ(business.nikkeibp.co.jp)
426:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/29 18:24:42 2fOlTctO0
>>423
プリウスの38㎞/Lの燃費も
ヒーターもエアコンもオーディオもライトも、何も使わない測定なんじゃないのか？ｗ
427:（￣ー￣）ニヤリッ ◆dTQkcZeb9M
10/04/29 18:38:14 at6mIsn00
>>426
プリに限らず届け出のモード燃費は全部そうなんじゃね？
428:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/30 00:18:00 BgL0FGb80
>>419
自爆テロするならせめてフルエンスZEみたいな普通のデザインにすればよかったのに・・・。
深海魚顔のリーフじゃどっち道、どうでもええわｗ
429:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/30 03:56:50 vQYVfI2O0
こんなデマを流していいもんだろうか
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
日産「リーフ」バッテリー抜き価格！
430:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/30 14:04:46 IHczm5w/0
ぶっちゃけ最初は、様子見した方が良いと思う。
危惧する点がいくつかある。
431:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/30 16:41:34 UtKDi/TW0
日産自の電気自動車「リーフ」、米国の予約は年内2.5万台の見通し＝幹部
2010年 04月 30日
［サンフランシスコ ２９日 ロイター］ 日産自動車は２９日、米国で今年１２月に発売予定の５人乗り電気自動車「リーフ」について、
米国での予約注文が年内に２万５０００台に達するとの見通しを明らかにした。また、リーフは発表された価格で採算が取れるとの見方を示した。
北米日産の製品計画戦略部門ディレクター、マーク・ペリー氏は業界の会議の合間にロイターに対し、９日前に予約受け付けを開始してから
８０００台の予約があったことを明らかにし、「１２月までに２万５０００台の確定注文が入る見通しだ」と語った。
連邦政府の税控除やその他の奨励策を考慮に入れない販売価格は３万２７８０ドル。ペリー氏はこれについて「発表した価格で採算がとれる」
とした上で、広く普及するよう、手ごろな価格に設定したと述べた。
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
432:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/30 16:42:47 UtKDi/TW0
何で9日で8000台だと年内に2万5000台なんて数字が出てくるの？
なんか超怪しいんですけど・・・。今の時点で年末にいくら注文が入るのかなんて分かる訳ないじゃない。
分かるとしたら出来レース、八百長、イカサマの類だね。注文入らなければ自社買いする魂胆ですか。
大体先行予約が12万件なんて宣伝してた癖に、なんで注文はたったの5分の１なんだよ。
先行予約からして社員動員のイカサマ発表だったのがバレバレだね。
433:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/04/30 17:05:46 KDrWE/Fx0
>>432
今年度、つまり来年3月までに納車可能な車はおよそ6000台。
8000人だとリストの最後の方にいる人は、1年待っても納車されない。
ディーラーでそう説明されたら、予約する人は躊躇するよ。
>年内に2万5000台なんて数字が出てくるの？
メーカー発表のプリウスの納期が、9ヶ月を超えた所で止まったように、
リーフの予約状況を見て納期が１年＋αになったら発注は止まると推定
したのでしょうね。
434:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 00:21:40 FWAPIZDz0
自由にキャンセル出来るから
あてにならない予約だな
435:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 00:30:58 IJo7noOy0
>>434
米国の予約では、払った手数料は帰ってこないよ。
日本ではディーラーと契約した場合でも、注文車が生産ラインに入る前なら
ペナルティなしで解約できる。実際、プリウスも罰金なしで解約できている。
436:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 03:07:18 TdDpKmnn0
>>433
言ってる内容と事実が全然噛み合ってないんですけど。
8000台で納期が1年以上で発注が止まるのになんで2万5千台も注文が入る見通しになるの？
大体リーフは2010年から年5万台の量産でしょうに。どこから8000台で納期が1年以上なんて数字が出てくるの？
今年の12月で納期1年後だったら来年の12月。その頃には生産台数は8万台以上になってる。
足りないどころか有り余って工場は開店休業状態でしょ。
まあどうせ計画より全然予約が少なくて慌てて自社買いの予防線でも張ってるんだろうけど。
今まで散々電気自動車で煽って株価吊り上げてきたのに、これでこけたら他に何の取り柄もない
日産は総崩れ確実だからね。
437:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 06:10:29 IJo7noOy0
>>436
>今年の12月で納期1年後だったら来年の12月。その頃には生産台数は8万台以上になってる。
今年2月の第3四半期決算発表では、年末の発売開始から1年間で、日・米・欧に5万台を
出荷すると言っていましたが、いつ8万台以上になるという発表があったのでしょうか。
438:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 06:50:03 FdcnKX4P0
>>436
ハイブリッドしか取り柄のないトヨタに比べればまだマシ。
439:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 09:55:59 lR1U9UZr0
>>436
豊田はＥＶないけどどんな取り柄があるの?
440:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 11:35:49 5Z1b9lp/0
5万台ぐらい売れて当然だろう。
25万台、ルノーとあわせて50万台売らないと利益が出ないってのに。
5万台も完売出来ないようならこの企画立案者は首吊り物だな。
承認したゴーンもね。
441:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 13:17:33 7mArVZXP0
>>436
＞今まで散々電気自動車で煽って株価吊り上げてきたのに
おまえ、株やってる？やってないだろｗ
442:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 13:22:06 7mArVZXP0
>>411
ＪＡＦmateによるとかなり違う。
リーフが売れるかさておいて、電気自動車にネガティブな奴って面白いな。
もう止まらん流れなのに。
443:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 13:31:22 7mArVZXP0
電気自動車への流れは止まらない。
原子力発電所建築の流れも止まらない。
温暖化ＣＯ２詐欺も止まらない。
政策的に電気自動車は普及させられる。
ＨＶは社会的にはマツダのロータリーエンジン的な扱いになる。
ガソリン車がブッチギリで販売数量トップ。
こんなところだろう。
444:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 14:18:32 CLbfkozm0
>>443
>原子力発電所建築の流れも止まらない。
ＣＯ２を90％近く削減できる石炭火力発電所が開発されたから、原発は止まる可能性があるよ。
445:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 14:33:16 7mArVZXP0
>>444
とまるのか。それは良かった。
446:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 15:22:55 tUmqF3600
馬とか牛を使おうよｗｗ
447:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 15:24:52 CLbfkozm0
>>445
「原発建設の流れが止まる可能性がある」ですね。
ありがとう。
448:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 15:51:42 s/zRtaLn0
フルエンスＺＥ。これが３００万円なら買うよ。
URLﾘﾝｸ(www.renault-ze.com)
セカンドカーに悪くはない。日本発売はいつかな？
リーフは気持ち悪いからいらない。
449:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 18:32:40 0EkIU3Kp0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
特にかっこよくもないけど、リーフみたいな嫌悪感を誘う気持ち悪さもないなｗ
何でリーフを全世界で売ってこれを欧州とイスラエルでしか売らないかね。
日本でも米国でもリーフよりこっちの方が普通に売れるに決まってんだろ。
450:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 18:58:47 7mArVZXP0
なんでもない車より、嫌悪感あるほうが成功するだろうね。
この場合。
451:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 20:26:26 E0PCXVo60
最初は目立てば勝ちだもんな
（バッテリー切れでエンストすればもっと目立つけどな！）
452:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 20:31:40 7mArVZXP0
>>451
そう。
だが、もうちょっとカッコヨクしろよといいたいわな。写真を見る限り。
453:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 20:42:50 LjFMAGly0
写真だと微妙だけど実物見るといいじゃんと思うことはよくあるな
スカイツリーとか新型スカイライナーとか
リーフも写真だと微妙だけど実物見たら印象変わった
454:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 22:06:56 lR1U9UZr0
深海魚とか言ってるやつは
ヘッドライトをキツネ目にすればＯＫなのか？
455:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 22:26:10 NmLyzFRM0
探せば狐目の深海魚もいるかもな
456:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/01 23:05:29 ojkDmNcW0
日産はお徳な深夜電力を使って充電すれば安く済むような事をパンフに書いてるけど
普通は昼間でも夜間でも電気代は変わらないよね？
深夜割引を受けるにはプランの変更をしなくてはならず
そうすると逆に深夜以外の料金が高くなってしまう
こういったデメリットを説明しないのは企業モラルに反するような気がするんだけど
457:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/02 03:42:21 uwqd6DwR0
>>449
元々電気自動車は日産側の企画なんでしょ。
バッテリーもモーターも日本の方が強い技術だし。
だからルノーは日産に遠慮しながら販売している。
でも戦略車なんだから両社の販売網使って
2車種とも世界で売ればいいと思うけどね。
458:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/02 17:53:17 MeQfF6R40
>>449
こっちのほうが売れない。
459:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/02 18:03:03 R/uGN+Ab0
日産を叩くためだけの道具にされているサムソエンスＺＥが不憫だｗ
460:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/02 18:05:14 R/uGN+Ab0
>>442
必死にネガキャンしてるのは単に日産が嫌いなだけの奴だよ
ホンダ、マツダ、スバル、ヨタがＥＶ出したら手のひら返すよ連中は
461:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/02 19:35:09 1w+FCxoL0
EVに興味があればあるほど「ネガな部分」を知りたいし、
それを解決できるのかどうかも知りたい。
バッテリーの価格や保障・寿命。
深夜電力割引適用だと昼間の料金が2～3割り増しになり、
場合によってはそれ以上！「東京電力」
そこまで考えると経済性は果たしてどうか？
エコと財布の中の経済性は反比例するのではないか？
購入を真剣に考えてる人ほどネガな部分を炙り出そうとするもの。
だって始めてのEVなんだしね。
メリットだけを強調されても買えないでしょ？
30代前後と60代でも大分考え方は違うだろうし？
462:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/02 19:39:49 X3mCsFy90
>>461
性能についての話ならともかく、誰が見ても分かるデザインについてのこととか、
参考になる情報が少なすぎる。
463:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/02 20:11:41 MeQfF6R40
>>461
世の中を見てるかい？
デメリットが書いてないなんて世の中のあったりまえだよ。
自分で調べる。広告主はそんなこと書かない。
464:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 05:54:29 ahggrJep0
充電は深夜電力の一番安いコースにすれば1万キロ走行あたり4-5万円はプリウスより安くなるみたいだよ。
10万キロ走って40-50万円。リーフは通信料無料のナビまで標準でついているらしいから、
充電時間とか航続距離とかで支障が出ない使い方で廃車まで10万キロ以上走るという前提なら
もはやプリウスとコストパフォーマンスで並んだと言えなくもない。そんな使い方をする人がどれだけいるかという
話もあるし、ガソリン車と比べて劣るその性能分を差し引けば200万円になってもまだ性能に見合う価格ではない
とも言えるけどね。後は電気自動車という物にどこまで付加価値を見出すか、環境性能をどう評価するかの問題。
価格はこれから量産すれば安くなると言うより、量産して原価が安くなるのを見越して今は大赤字で出している
というのが本当の所でしょ。そうでないと日産の電気自動車だけが他社と比べて圧倒的に安い事の説明がつかない。
数年待てば安くなるだろうなんて期待はしないほうがいいだろう。むしろどうやっても採算が取れずに値上げ、
もしくは販売中止なんて事になる可能性の方が高いと思うけどね。欲しいなら早めに買っといたほうがプレミア感が
ある分だけお徳じゃないかな。
465:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 06:38:15 SZkF7z5A0
何を言っているんだか。
焦りまくりで取り乱したプリウス厨の戯言か。
466:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 06:59:33 WpLI6L8k0
ダットンが将来的な購買力の高い北米のヒスパニック層に向けて
インカのマンコカパック王みたいな
河童が乗る水陸両用アンフィのデザインにしました
467:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 07:26:47 uTjfIZEx0
10人いたら1人ぐらいはプリウスよりリーフに興味持つのがいるかな程度だな。
プリウスが年60万台ならリーフは6万台も売れたら上出来。
それじゃ全然採算取れずに結局、販売停止だろうけど。
プリウスですら年60万台なのに、どういう計算したらリーフが25万台も売れる
計画が作れるのか、馬鹿も休み休み言えって感じｗ
468:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 07:51:53 Z0wofg/K0
>>467
ばかだなぁ。ＥＶがでたら、先端時術の車はＥＶとなる。
プリウスは先端技術の車という称号がなくなる。
だから、まずＥＶを検討し、しかし諸事情で買わないと決めた後、ＨＶを検討する。
心の動き方が変わる。
まぁ、ＨＶは激減するよ。もともと、何の意味もない車だもの。
結局ガソリン車だし。
469:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 08:02:05 mtwjwnRL0
車買った事もない引き篭もりお宅の脳内だけでは
電気自動車の時代到来で何よりですなｗ
470:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 08:45:41 YDq9k2cp0
本当に２５万台も売れたら日産車の車種別でダントツトップじゃないの？
471:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 09:04:48 Z0wofg/K0
>>469
あのなぁ、コスト割れする低燃費車がＨＶなんだが、
ＥＶがでたら、ＨＶはそこから先端者というプレミア分が相当なくなる。
>>468はＥＶが売れるとは書いてない。心の動きが変わると書いたのだよ。
472:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 09:05:07 huDV6lBw0
リーフって当然、夜の１１-７の間だけ充電とか予約充電出来るんだよね？
まさか１１時になったら手動でコンセント入れてくださいとか
前時代的な事言わないよね？
473:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 09:09:05 2mN4cpaP0
>>464
プリウスを基準にするのはあまり意味がない。リーフが国内生産分を2012年以降
でも5万台前後として、そこから日本・アジア・オーストラリアへ供給するのに対して、
プリウスは日本の販売台数が発売から10.4ヶ月で27.7万台。年産60万台の半分が
国内市場向け。
プリウスは先代からスペックや装備は向上したのに価格が大幅に下がったため、
発売時にはこんな価格では赤字になると言われていたけど、実際には製造部門の
損にならないように価格を下げている。
プリウスのLは、燃費では他のグレードより上だけど、サスやEPSに先代の部品を
使っていて販売比率も約1割と低い。売れ筋の最廉価はナビ付きのSで、通信対応の
最も安いナビを付けて242万円。しかもこれは、販売店マージンの減額と広告費カット
の結果。
474:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 09:15:24 2mN4cpaP0
トヨタでは、200万円台の車ならマージンが約18％。販売店はマージンから店員の
給料と店舗の維持コスト、車の輸送費と新車整備費、そしてユーザーへの値引き分
を払っている。値引きが少なく販促の不要なプリウスは、マージンが約30万円にまで
減額されている。また自動車の価格には7～10％の広告費が含まれているけど、
長納期が続いているプリウスは全く広告をしていない。
定例通り販売すれば、Sのナビ付きなら販売店マージンの50万円と広告費20万を
含んで280万円となるはずだが、販売店マージンで20万円、広告費で10万円以上
の減額になっている。また生産台数の増加による部品調達コストの削減で約2％、
1台当たりの開発費も2％ほど減少したため、今の販売価格となっている。
つまり燃費改善効果の高いストロングハイブリッドを他社が作ろうとすれば、従来車
との価格差はどうしても大きくなる。トヨタもプリウスでは価格を下げたものの、SAI
だと同等クラス・同等装備のガソリン車に比べて50～60万円ほど高額になっている。
475:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 09:15:52 wVFmZHfO0
普及の風が少しでも吹いたら「材料が足りないから値上げ」「EV電力税を新設」となっていくんだろうな
476:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 09:21:51 2mN4cpaP0
>>472
充電開始だけでなくエアコンの自動起動も可能。設定は携帯からでもできる。
時間になっても充電が開始されなかったり途中で充電が終わったりすると、
携帯にメールで通知する設定にもできる。通信システムは日産が管理していて
通信料は車両価格に含まれている。
477:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 09:22:59 Z0wofg/K0
>>475
ＥＴＣが普及したら割り引きなくなるしｗ
税金は、不自然な強制をしない限り、家庭用電源に車用とその他用の
区別を設けるのは難しそう。
478:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 09:25:36 wVFmZHfO0
>>477
EVを所有した時点で車種毎に固定的な課税がかかるとかね。従量とは限らない
479:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 09:27:42 Z0wofg/K0
>>478
ひどいｗ
480:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 09:27:43 wVFmZHfO0
最後は「新規の家庭用コンセントからの充電装備禁止」「メータ・認証付き専用コンセントまたは充電専用施設での充電への切り替え」となっていくのか
481:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 09:31:39 wVFmZHfO0
今家庭で充電できるのも結局、バッテリーに大した容量が無い＆充電に時間がかかるからだろう。
バッテリーが進化して急速充電＆大容量になっていくほど、「家庭で充電」は煩わしいものとして消えていくか。
最新バッテリーに対応する固定設備を各個の家庭に備えるのはコスト面でも安全面でも限界がある。
スマートグリッド云々も、クルマのバッテリーは住宅から切り離し、住宅に独立バッテリーを置く方向になるだろう。
482:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 09:48:49 2mN4cpaP0
充電電力量で徴収するなら、車に電力計の搭載を義務付けるよ。
太陽電池から充電する場合は、充電行為自体には課税する意味がない。
道路の保守費用の問題なら、走行距離計を基準に課税するのが妥当でしょう。
483:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 09:55:23 2mN4cpaP0
>>481
大きな勘違いをしているよ。
車載電池の充電量が増えても、一日の平均走行距離が増えるわけじゃない。
リーフも満充電では160キロ走れるけど、普段はその1/4も充電する必要はない。
急いで充電する必要があるのは長距離を移動するときだけで、その工程のどこかに
充電できる施設があればいい。
484:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 10:02:46 wVFmZHfO0
>>483
>普段はその1/4も充電する必要はない
それが5分で済むか、何時間もかかるかという話。
コードを接続したり、自宅に無接触充電設備を入れたりする手間やコストはどうか。
この辺を突き詰めれば、必ず「今のガソリン車と同じ構図がベスト」になっていくよ。
少なくなったら充電設備に行って一気に充電。
週末ドライバーとかそもそも走らない人は「そもそも所有する意味があるか？」が大きくなって
必要なときだけ借りて乗る構図も広がるだろう。やはり家庭充電は要らない。
485:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 10:38:03 2mN4cpaP0
>>484
自宅に戻ったら充電ケーブルを挿して、出かけるときにケーブルを抜くだけ。
門扉を開け閉めする方がよほど手間だと思いますよ。抜き差しするのがそんなに
面倒なら、掃除機も使えない。
それに電池の容量が増えれば毎日充電する必要もない。例えば一度に300キロを
走れるなら、通勤や買い物に毎日使っていても週に一度充電するだけでいい。
200Vで20Aを出力できるコンセントなら、8時間で40kWhまで供給できる。
充電量が一定値以下になれば車体で警告を表示して、それでも充電しなければ、
リーフのように携帯などへメール通知する。全く予期しない状態で100キロ以上走る
用事があれば（個人的には経験がないけど）、途中で急速充電器を利用すれば
いいし、数年に一度のことならタクシーを呼んでもいい。
486:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 10:41:16 Ce6bco7F0
>>485
そのいたれりつくせり感がうざいなｗ
もうちょっと野放しにしてくれる電気自動車はでないの？
487:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 10:56:00 2mN4cpaP0
>>486
こういう機能は普段世話になる必要はない。休日に長距離を走ることが多いなら
毎週金曜の夜に充電することにしておけばいいし、そうでなければ充電量が普段の
2～3日分を切ったら充電することにしておけばいい。ガソリンの残量が少なくなったら
給油するのと同じこと。
たまには忘れることもあるだろうから、通知機能はそのための救済策。
いたずらでケーブルを抜かれるんじゃないかと心配している人もいるから、
その対策にもなる。
488:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 11:00:19 2mN4cpaP0
計算間違い。
200Vで20Aを出力できるコンセントなら、8時間で32kWhまで供給できる。
489:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 11:00:41 wVFmZHfO0
>>485
掃除機使えればケーブル抜き挿しも苦にならない、そうであれば既に
ガソリンスタンドもセルフばっかりになっているだろうね。
今までフルサービスの給油を受けてきた人が、自宅でのケーブルの抜き挿しに価値を見出せるだろうか。
「週に一度充電するだけでいい」とか時間で計画が立てられるのは業務用途くらいだね。
大抵の人は「少なくなったら充電したい」と考えるだろうけど、それが自宅である必要は無い。
どう考えても「家庭充電は過渡的なもの」としか思えない。充電設備が普及して、急速充電器があればそれで十分。
490:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 11:00:52 Ce6bco7F0
>>487
その機能いらないから、もうちょっとお安くできませんか？
買わないけど
491:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 11:05:40 2mN4cpaP0
>>489
>掃除機使えればケーブル抜き挿しも苦にならない、そうであれば既に
>ガソリンスタンドもセルフばっかりになっているだろうね。
自宅のガレージでケーブルを挿すのと、セルフのスタンドに立ち寄って自分で
給油するのが同じ手間だと思ってるんですか？
>今までフルサービスの給油を受けてきた人が、自宅でのケーブルの抜き挿しに価値を見出せるだろうか。
価値なんて感じる必要はありませんよ。大きなデメリットだと感じなければいいだけ。
492:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 11:06:49 wVFmZHfO0
安全性、手軽さ、課税システム、・・・色々な要素の発展を考えれば考えるほど、各家庭ごとにそれを実現して
充電することの不合理さが出てくる。
493:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 11:11:20 wVFmZHfO0
> 自宅のガレージでケーブルを挿すのと、セルフのスタンドに立ち寄って自分で
> 給油するのが同じ手間だと思ってるんですか？
現状の充電の手間が将来に渡って変わらないという前提があるのかな、これは。
494:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 11:17:26 2mN4cpaP0
>>493
現状での比較ですが、将来ならより簡単な手段もあるでしょうね。
コストと手間の、どちらを選ぶかということになるのかな。
495:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 11:18:25 wVFmZHfO0
バッテリーの急速充電対応・大容量化による家庭での対応困難を言うと、「一日にそれほど使わないから、家庭でも充電OK」と言われる。
毎日毎日ケーブルを挿す面倒さを言うと、「週一回などまとめて充電すればOK」と言われる。
・・・場当たり的に返されているが、まとめて充電するときの拘束時間・制約は好ましいものではなく、安全性と高速性が両立した充電施設の利用が最適か。
496:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 11:23:41 VJ5WW7Gl0
外の急速充電所なんてイタズラでコンセント抜かれるだけならまだしも、
コードごと盗まれる可能性あるんじゃないの？
497:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 11:28:26 2mN4cpaP0
>>496
急速充電器のコードは、充電器から外れませんよ。
498:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 11:31:17 wVFmZHfO0
>>496
急速充電設備では当然想定済み。
雨天対策や安全性、セキュリティを考えるとドンドン既存のガソリンスタンドに近づく。
家庭充電の場合、子供のいたずらや雨天への対応を別個にやる必要があって個人負担が増す。
499:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 11:34:47 2mN4cpaP0
>>498
i-MiEVは、雨天下でも普通充電できますよ。
500:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 11:38:26 2mN4cpaP0
>リアドアの後ろ左右に充電コネクタがあります。
>うちのような青空駐車場でも雨天時でも充電OKだそうです。
URLﾘﾝｸ(donmh.cocolog-nifty.com)
501:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 11:39:35 wVFmZHfO0
>>499
どれだけのリスクを想定するかという話。全てが正常ならば雨天でもOKというのは当然。
502:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 11:43:36 wVFmZHfO0
現状でも「駐車場にEV用の充電コンセントあります！」と言っても実際は汎用コンセントが露天にあるだけという業者が出ている。
濡れた手でコンセントからケーブルを予期せず着脱されるリスクがあるが、家庭でも起こり得る構図。
503:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 11:48:24 2mN4cpaP0
>>501
リスクがあるなら、メーカーは雨天でもOKとは言いません。
>>502
自宅で使うなら、防水コンセントの設置は必須ですよ。
504:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 11:53:09 wVFmZHfO0
>>503
それが「全てが正常を前提にしているという話」だね。
必須でも事業者ですら守っていないことを、個人が守るだろうか。
安全・セキュリティの世界では、ユーザに誤った安心感を与えることほど危険なことは無い。
絶対数が少ないうちは問題が出なくても、いずれ問題が露呈するだろう。
505:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 11:56:49 sFm6HhdM0
急速充電設備は、コインパーキングに設置されるようになるだろう
当然無人化、GSのように発展はしない
506:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 12:01:49 wVFmZHfO0
当面はかなり自由な状況で進むだろね。
その中で故障やら事故やらが出る中で段々と制限・制約がかかってくる。
507:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 12:15:26 2mN4cpaP0
>>504
どんな危険性があると思っているんですか？
「きっと何かあるはずだ」という程度の考えでしょうか。
508:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 12:27:12 HLB7Ico80
携帯や家電製品のリチウム電池が爆発したり発火したりする事故のニュースがたまにあるね
電気自動車の200kgもあるような巨大なリチウム電池だと
大爆発や発火で人間があっという間に炭になりそうで怖い
509:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 12:34:47 Z0wofg/K0
>>495
コストが優先される。
家庭で充電したら激安ということになれば家庭でやるでしょ。
充電関連はＰＨＶの方が極めて面倒そうｗ
>>508
ガソリンは安全だね。
510:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 12:40:12 HLB7Ico80
ガソリンは直接火を着けないと燃えないけど
リチウム電池は化学反応で自ら熱を持ち
異常な発熱になると突然爆発したり発火したりするから
巨大なリチウム電池の方が怖い
511:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 13:04:49 2mN4cpaP0
>>508
自動車メーカーから報告のあった自動車の不具合による火災は、平成21年に
984件発生しています。不具合ではない火災も含めると5千件以上で、一日に
平均十数件発生している自動車の火災は、珍しくない（＝記事にならない）
ためほとんど報道されていません。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
ただし三菱自動車のリコール騒ぎの時には、三菱車で火災が起こった時
だけ報道していたため、数日間隔で伝えられる報道により三菱車でのみ
火災が発生しているかのような印象を与えていました。
読売新聞の朝刊コラムでは、三菱車に火災の問題があるのは間違いないと
まで書いていましたが、マスコミ各社の独自調査で三菱車の件数が突出して
いるわけではないことが分かり、報道は下火になりました。
携帯・ノートPC・デジカメなどのリチウムイオン電池を使う機器の台数は、
自動車の保有台数の数倍になりますが、国内で報告された異常発熱事故
の件数は年平均で十数件、火災に至ったものは年に一件もありません。
512:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 13:18:32 LxY8RfCM0
>>464
>価格はこれから量産すれば安くなると言うより、量産して原価が安くなるのを見越して今は大赤字で出している
というのが本当の所でしょ。そうでないと日産の電気自動車だけが他社と比べて圧倒的に安い事の説明がつかない。
日産の幹部が現在の価格で採算がとれていると話していたから、長年の電池開発による技術革新で、大幅なコスト削減に成功した可能性もあるよ。
EV用の電池を開発していたのは、日産だけなんだから。
513:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 13:22:02 2mN4cpaP0
パナソニックでは昨年12月に、3.1Ahの容量のリチウムイオン電池を発表しましたが、
その前に2.9Ahの電池を発表したのは3年半前になります。それ以前はほぼ毎年の
ペースで容量UPを行っていました。
下記PDFのP7参照。
URLﾘﾝｸ(www.meti.go.jp)
一時的とはいえ容量の増加が止まったのは、市場からの要求がエネルギー密度より
安全性を重視するようになったためです。そのため最近2～3年の状況で言えば、国内
電池メーカー品の異常発熱事故は非常に少なくなっています。
514:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 13:28:30 2mN4cpaP0
>>512
>EV用の電池を開発していたのは、日産だけなんだから。
それはないですよ。リーフやi-MiEVに使用しているマンガン系の電池は、
NECの他にGSユアサや日立も開発を続けていました。
特に大型のリチウムイオン電池となると、少数ながら国内で製品の販売を
続けていたのはGSユアサだけです。産業用として施設内電動車両の電池や、
高い信頼性の必要な航空機、潜水艦、人工衛星などに採用されています。
515:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 13:35:25 LxY8RfCM0
>>478
>EVを所有した時点で車種毎に固定的な課税がかかるとかね。従量とは限らない
世の中の動きは全く逆でしょう。
CO2を削減したいわけだから、EVは減税でガソリン車が増税に向かう。
516:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 13:39:32 LxY8RfCM0
>>514
>それはないですよ。リーフやi-MiEVに使用しているマンガン系の電池は、
NECの他にGSユアサや日立も開発を続けていました。
日産以外はEV用ではなく汎用ではないでしょうか？
517:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 13:40:54 w1VJswS90
小泉、竹中が新自由主義とか喚いている馬鹿は海外旅行もした事ない引き篭もりだろ。
先進国でも日本ほど庶民が小奇麗な服を着て、町並みも綺麗で、
職を選ばなければいつでも正社員の仕事があり、国民皆保険まで完備した国がどこにあると思ってんだ？
アメリカじゃ2ドル、３ドルの時給の仕事しかなく、ボロキレみたいな服着て、満足な医療も受けられない
貧困層が何千万人もいるんだぞ。格差がどうの、派遣がどうのって、オマエラそれ自分で選んだ道だろうが。
正社員になろうと思えば、なれる道ぐらいいくらでもある。あの職種が嫌だ、縛られるのが嫌だ、あれが嫌だこれが嫌だと
言って自分で逃げているだけの癖に、何でもかんでも人のせいにするじゃねーよ。
大体、派遣の規制緩和は民主党も諸手を挙げて賛成しただろうが。そして少子高齢化で税収は落ちる、
社会保障費は毎年１兆円増。だから増税しようと言えばぶーぶー文句ばっかり垂れるアホ国民。
だったら社会保障の水準下げるしかねーだろ。金は天から降ってこねーんだよ。増税か福祉カットか、
それしか選択肢はないの。まあ格差社会の英米が栄え、平等社会の独仏日本が落ちぶれているのは皮肉な話だな。
今じゃロンドンはフランス人移民で溢れかえって、フランス最大の地方都市とまで言われているよｗ
518:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 13:43:01 z4IC2ye20
ゴールデンウィーク高速大渋滞、サービスエリア進入渋滞、サービスエリア
充電待ち渋滞の、三大苦に耐えられる修行僧向け自動車がリーフ。
到着時刻はガソリン車・ディーゼル車・ハイブリッド車以上に予測がつかない。
待ちの三大苦と、スケジュールが乱れる苦労合わせて、４大苦。
519:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 13:55:57 LxY8RfCM0
>>484
>それが5分で済むか、何時間もかかるかという話。
寝ているときに充電するから大丈夫。
>コードを接続したり、自宅に無接触充電設備を入れたりする手間やコストはどうか。
無接触充電設備はいらないんじゃないかな。
520:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 14:07:38 LxY8RfCM0
>>489
掃除機使えればケーブル抜き挿しも苦にならない、そうであれば既に
ガソリンスタンドもセルフばっかりになっているだろうね。
セルフは増えているから、自分で入れられる人は相当いる。
ガソリン入れるより、EVの自宅充電のほうが簡単でしょう。
521:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 14:14:07 LxY8RfCM0
>>495
>毎日毎日ケーブルを挿す面倒さを言うと、「週一回などまとめて充電すればOK」と言われる。
毎日ケーブルを挿すのが面倒な人は買わないから、他人の心配しなくても大丈夫。
522:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 14:29:02 6ZfrDQaN0
EV買ってしばらくは、ケーブル差して充電するのが楽しくて仕方ないと思うｗ
523:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 15:06:38 2mN4cpaP0
>>516
GSユアサは車載用バッテリーが主力のメーカーなので、開発においては
車載用としての性能を重視しています。
1996年から2004年におけるリチウムイオン電池の企業別出願件数では、
GSユアサは1059件で、松下の1208件、ソニーの1156件に続く3位となって
います。他は三洋電機が1005件、東芝が729件、日立452件と続きます。
特許の目的別件数では、どのメーカーも充放電特性に関するものがトップに
なっていますが、GSユアサの特許の特徴は4割近くが安全性に関するもの、
ということです。他のメーカーの安全性に関する特許では、日立が3割弱で
東芝が2.5割、松下が2割強、三洋とソニーが2割未満となっています。
GSユアサは、三菱電機系列と組んで民生用リチウムイオン電池を生産して
いましたが、2003年に撤退したため量産技術については他社に劣りますね。
524:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 15:07:37 2mN4cpaP0
GSユアサは日本電池（GS）とユアサが2004年に合併した企業で、1997年
から三菱自動車と共にマンガン系リチウムイオン電池を開発していたのが
日本電池です。
それとは別に、合併前のユアサも2000年に電気自動車用を主な用途とした
大型のマンガン系電池を出荷しています。（エネルギー密度では、i-MiEVに
搭載しているLEV50より上）
URLﾘﾝｸ(www.gs-yuasa.com)
LEV50は、2003年に開発されたLIMシリーズをベースに開発した製品です。
LIMシリーズには無人搬送車や鉄道などで7年以上の採用実績があり、
組み電池として必要な監視装置やバランス機能も盛り込まれています。
URLﾘﾝｸ(www.gs-yuasa.com)
525:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 15:15:33 Z0wofg/K0
>>517
コピペか？
526:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 15:23:01 MAjIID9I0
東京電力の料金だ。
一般料金
～120kwhまで、1kwh＝17,87円
120～300kwhまで、1kwh＝22,86円
300kwh超過、1kwh＝24,13円
ナイト8の料金(PM11～AM7まで1kwh＝9,17円)
AM7～PM11まで
～90kwhまで、1kwh＝21,87円
90～230kwhまで、1kwh＝28,07円
230kwh超過、1kwh＝29,64円
どうよこれ？
527:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 18:11:34 wVFmZHfO0
>>507
屋外の汎用コンセントで充電されるEV車、そこに子供が少しプラグを引いてイタズラ、とか考えられないのか。
「きっと何も無いはずだ」という程度の考えか。
528:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 18:19:39 6ZfrDQaN0
>>527
屋外にある自動販売機、何百万台あると思ってるんだｗ
529:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 18:23:15 2mN4cpaP0
>>526
EVの充電以外に月300kWhを消費した場合は、
従量電灯
基本料金：1365円（50A）
～120kWh：2144.4円
～300kWh：4114.8円
→計7624.2円
おトクなナイト8で、電力量の1/4を夜間に使った場合
基本料金：1260円（6kVA）
夜間～75kWh：687.8円
昼間～90kWh：1968.3円
昼間～225kWh：3761.4円
→計7677.5円
一戸建てなら50Aは一般的だと思いますが、30Aなら550円ほど安くなります。
530:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 18:28:48 2mN4cpaP0
>>527
リーフの場合、充電が途切れると携帯にメールが入ります。
いたずらが頻発するなら、再発防止のために1万円台のドライブレコーダーを
つけておくという方法もあるね。
531:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 18:31:19 wVFmZHfO0
>>528
抜くことを前提としていないから抜け止めコンセントが普通だよ。
532:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 18:40:35 2mN4cpaP0
>>531
i-MiEVの200Vコンセントも、回転して抜けなくする抜け止めコンセントですよ。
URLﾘﾝｸ(yasu-kob.blog.so-net.ne.jp)
533:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 18:45:12 wVFmZHfO0
>>529
1>基本料金：1365円（50A）
2>基本料金：1260円（6kVA）
EV導入前提で1⇒2は無いな。
最低でも7kVA～10kVAの契約になって、基本料金は2100円に上がる。
アイミーブで毎日バッテリ4分の1を使うと、基本料金差の日割り込みで、一日あたりの電気代 70.35円。
40km程度走行しているとすれば、ガソリン代 \140/L想定で燃費 79.60km/L 相当のクルマになる。
クルマの走行費用とセットで考えると、電気料金は大して問題にはならない。
534:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 18:45:15 ktW75+hX0
EVを買う者は車庫付き家持ちのセカンドカー目的が主。
当然数人家族。
セカンドカーなので使用頻度は限定的なので深夜割引料金の恩恵も限定的。
しかし通常の一般家庭ならAM7～PM11までの電力使用量は多い。（オール電化ならなおさら）
この事を指摘してるメディアは無く、i-MiEV所有の熊●氏も深夜割引契約したと言いながら
その事には一切触れない。
そしてこのスレでも、深夜充電は安いと言いながらこの事には触れないようにしてるかのよう。
535:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 18:52:03 wVFmZHfO0
>>532
電気自動車（EV），プラグインハイブリッド（PHV）の充電インフラに関する研究会 中間報告書
URLﾘﾝｸ(www.cocn.jp)
でも、「電力会社各社は汎用コンセント採用する事業者を懸念」
「塗れた手でケーブルの脱着を行う行為は危険」「子供のイタズラ等で推奨できない」と書かれている。
536:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 18:53:41 wVFmZHfO0
>>534
ガソリン代とセットで考えないと、トクになるという話はまず無いね。
537:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 18:54:46 LxY8RfCM0
>>527
屋内の汎用コンセントで使用されるテレビ・パソコン・冷蔵庫・洗濯機、そこに子供が少しプラグを引いてイタズラ、とか考えられないのか。
538:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 19:06:37 wVFmZHfO0
リーフの200V充電電流は15Aか。契約アンペア数は100V換算だから、これだけで30A分を喰う計算。
539:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 19:10:20 2mN4cpaP0
>>538
6kVAなら60Aなので、11～7時の時間限定なら残りの3kVAで足りませんか。
540:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 19:13:27 LxY8RfCM0
>>534
>セカンドカーなので使用頻度は限定的なので深夜割引料金の恩恵も限定的。
短距離用セカンドカーのEVは毎日乗り、ガソリン車はたまの遠出だけに乗ると思うよ。
または2人運転者がいれば、両方毎日乗るよね。
541:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 19:46:16 wVFmZHfO0
>>539
足りる人なら、EV導入前は40A以下の契約で足りてるかもね。
おトクなナイト8を契約する以上、電気温水器とか他の深夜電力利用も増やすだろう。
542:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 20:24:53 2mN4cpaP0
>>541
電気温水器を使うなら、電化上手を選ぶでしょう。
基本料金はおトクなナイト8と同じですが、AM7～10時、PM5～11時は23.13円
になります。AM10～PM5時は、7～9月が33.37円で、それ以外が28.28円です。
仕事や学校で昼間に人のいないことが多い家以外なら確実にお得ですね。
オール電化に対応するとさらに5％引きになります。
543:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 20:39:49 2mN4cpaP0
特定の地域になりますが、CO2排出量の最も少ない関西電力で「はぴｅプラン」に
加入している人なら、EVの電気代が東京電力より安くなります。
契約が最低でも10kVAまでなので、EVに充電しても契約を変える必要はないでしょう。
基本料金の2100円というのは同じです。料金単価は、
AM7～AM10＝21.64円
AM10～PM5＝土日祝日21.64円、平日28.02円
PM5～PM11＝21.64円
PM11～AM7＝8.19円
となっていて、オール電化にすればさらに10％減額されます。
544:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 21:06:09 2mN4cpaP0
富士経済による「住宅分野のエネルギー需要動向調査」では、09年度のオール電化
住宅数は392万戸。09年はリフォームが32.3万戸で、新築の29.3万戸を上回っています。
最初に投資してランニングコストで元を取るという考え方や、エコ志向の人が多いと
いう点でEVと通じるものがあるので、EVの出荷台数を考えるとメーカーはターゲットを
オール電化住宅の世帯に絞るといいかもしれませんね。
545:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/03 23:08:56 z4IC2ye20
近距離専用ならオートバイで十分。
中・遠距離専用ならハイブリッド車で十分。
546:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 00:47:42 FAQ5E8oC0
元は取れないな
547:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 01:24:48 X9LBSRGO0
深夜割引適用にした方が通常料金のままより本当に安い？
一世帯平均の年間電力消費量は5500kwhだそうだ！月458kwhで計算すると
通常料金 1kwhあたり
～120kwh＝17,87円（2144,4円）
120～300kwh＝22,86円（4114,8円）
300kwh超過＝24,13（3812,54円）
計10071,74円
ナイト8料金、1kwhあたり
PM11～AM7＝9,17円
AM7～PM11
～90kwh＝21,87（1968,3）
90～230kwh＝28,07（3929,8）
230kwh超過＝29,64（6757,92円）
計12656,02円
通常、車1台だけ所有での年間平均走行距離＝1万～1万2千km。
スレを見てるとEV購入者の1日平均走行距離＝10～20kmってところのよう。
仮に1日平均15kmだとすると、×20日＝300km！
リーフは満充電で150km位走るんだっけ？
548:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 02:55:01 0PhnOER5P
灯油ストーブをオプションにして
549:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 03:14:20 FmCxpmmK0
深夜電力にする人は、
可能な限り深夜に電気を使うんじゃない？
灯油ストーブ併用して
550:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 06:06:18 hQdvTONc0
>>547
>一世帯平均の年間電力消費量は5500kwhだそうだ！月458kwhで計算すると
電力9社が参加している、電気事業連合会のデータ。
URLﾘﾝｸ(www.fepc.or.jp)
551:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 06:38:50 DlQS6hgZ0
自宅での充電じゃなく外出先インフラ。
スーパーの駐車場とかで充電できるようになるって話。
買い物してる間にコンセント差し込んで充電の時支払う
電気料金っていったいいくらになるの？
ある金額以上お買いものしたら駐車料金と同じように
無料になるとか売上や集客目当てのサービスするのかな？
そこんとこ詳しく知ってる人レスお願いします。
552:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 07:21:49 jll7u2q60
>>551
電気代だけなら１回１００円にも満たないんだからそれはスーパー側のやりようでしょう。
でも、電気自動車の電ぴを必死に計算して、
高い高いと言い(ほとんど言いがかり)
たいした距離走れないと言い(生活用なら問題なし)、
けちをつけている人たちは
一体何者？
焦る気持ちは分かるけど、どこかの会社の官房機密費をもらっているんでしょうか。
553:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 08:09:31 jll7u2q60
ＪＦＥエンジニアリングは今年度中に電気自動車（ＥＶ）用の超高速充電システムを発売する。電池容量の50％を充電するのにかかる時間は３分と現行の約５分の１で、ガソリンの給油時間並みに短くできる。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
技術は進歩する。次は容量１０倍の電池でしょうか。
554:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 08:55:06 FAQ5E8oC0
思いっきり過渡期だから、今EV買ってもすぐに陳腐化。物好きしか買えないね
555:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 09:18:59 FmCxpmmK0
>>553
そうそう。充電池関連が宝の山となってるから技術が進むだろう。
>>554
そうそう。事業者・もの好き・お金持ちがしばらくのターゲット。
君は２０年後買えばよい。
556:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 11:10:07 DlQS6hgZ0
ほんとに３分で急速充電できんの～？
それも一回１００円ぐらいだったら函ジュース買う感覚で
充電できるんだ。それはスゴイね。
ああいう大型スーパー（イオンショッピングセンターとか）は
どうするかもう既に決めてんだろな。
２０００円以上のお買いもので一回フル充電無料とか。
なにも自宅でせっせと充電する必要性なくなるじゃんネ。
557:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 11:56:17 hQdvTONc0
>>556
今のEVに対しては使えません。
>ただ超高速充電するには、ＥＶ側の制御ソフトなどを変更する必要があるため、現行
>の三菱自動車などのＥＶに使った場合は、充電時間はこれまでと変わらないという。
それと今の急速充電器の充電速度でも、頻繁に使えば電池の寿命を縮めますよ。
>電気自動車「i-MiEV」開発者インタビュー
>寿命を延ばす上手な使い方としては、なるべく減らしてから充電するということですね。
>あとは充電時間は延びてしまいますが、急速充電器を使わずに、家庭用の電源を
>使ってゆっくり充電するとよいでしょう
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
558:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 12:23:12 h0NefVC/0
素朴な疑問なのですが、東京電力の場合、従量電灯Bと深夜電力Bを併せて契約して
利用する事は出来ないのでしょうか？従量電灯Bは電気温水器などにご利用いただける
契約となっていますが、EVの充電は該当しないのでしょうか？
559:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 12:43:52 jll7u2q60
>>558
そんなものはＥＶが本格化するときにどうにでもなるさ。
電気を使ってくれれば電力会社は儲かるからね。
560:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 13:45:45 Avqe8w430
>>550
それは独身世帯込みの数字だな！
とりあえずは深夜割引適用したから安いって事は無いのが判った。（むしろ高く付く事もある）
まぁリーフは量産型EVとしてはエポックメイキングな存在として歴史には残るかもね。
ただし商業的には失敗するが！
本格的なEVの普及はトヨタがEVを出して来た時だろうね。その時は価格も手ごろな物になるだろ。
2012年にIQのEVを出すらしいが価格が手ごろなら、これこそセカンドカーにピッタリだ。
リーフは高くて大き杉！そして不細工！！
レクサスCT200hのようなスタイルなら少しは・・・
561:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 13:57:47 hQdvTONc0
今の仕様のEVが5年間販売されたとして、累計の出荷台数は30万台に届くかどうか
でしょうね。日本の保有台数と比べれば0.5％ほどでしかないので、EVでも困らない
ユーザーだけが買えばいいでしょう。
例えば、一戸建てのオール電化住宅で家に車は2台以上。通勤や買い物、知人宅・
病院・公共施設などへの訪問、50㎞圏内の遊興施設への往復などを合わせて、一日
平均で30キロ以上車を利用している人。
静岡県の自動車通勤者に対する調査では、通勤距離（片道）は15㎞以上が27.2％で、
25㎞以上でも12％。大都市以外の都道府県なら同じようなものでしょう。
オール電化の世帯は09年度末で392万戸。08年度は59万戸、09年度は62万戸増え
ている。全国平均の2倍を越えるのは石川県、福井県、和歌山県、鳥取県、島根県、
佐賀県で、いずれも山間部や都市近郊でLPガスの世帯が多く、オール電化のコスト
メリットが大きい。
これらの県は一世帯当たりの保有台数も多く、福井県1.75台、石川県1.50台、鳥取県
1.42台、島根県1.37台、和歌山県1.18台となっている。ただし軽自動車の保有台数が
多い県とも重複するので、駐車スペースや町内の道路幅などを考えるとi-MiEVなど
の軽自動車ベースに有利とも言えます。
562:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 14:01:09 lLhbVHgb0
>>560
>本格的なEVの普及はトヨタがEVを出して来た時だろうね。その時は価格も手ごろな物になるだろ。
2012年にIQのEVを出すらしいが価格が手ごろなら、これこそセカンドカーにピッタリだ。
電池開発で日産の相当遅れているトヨタが安いEV作れるか疑問だよ。
トヨタがEVを出すころには、日産のEVはトヨタより安くなっているだろうね。
563:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 14:01:40 DlQS6hgZ0
深夜料金で充電♪って
早い時間帯に家に帰ってきて疲れてるからって
メシ喰ってすぐ朝まで寝てしまったらアウトか？
ネコに餌やるように眠い目こすりながら深夜起きて
外の車にケーブル繋がないとお安く充電できない。
タイマー予約付き充電とかも考えられてるのかな？
でも不便なのはヤだね。
564:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 14:34:28 xC1I40EV0
>>563
君の家オール電化じゃないだろ？
エコキュートが、どうやって深夜お湯沸かしてると思ってるの？
565:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 16:55:09 DlQS6hgZ0
知らないんだよね。
詳しくおしえてくれ。
566:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 20:37:45 0JCLt8JG0
＞1回の充電にかかる電気代は？
＞1回の充電にかかる電気代は、通常でおよそ400～500円程度です。
500円でガソリン4リッター分、航続距離120kmだとして
120km/4L=30km/L
昼間の電気代を燃費換算すると30km/lくらいしか走らないなw
567:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 20:53:47 y4rlwc/Q0
>>560
リーフはファーストカーになりうるＥＶを目指しているだろう
ＥＶだからっておもちゃみたいなものにしないってのが日産の考えのはず
568:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 21:05:57 0JCLt8JG0
どう見てもおもちゃです
569:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 21:29:04 FAQ5E8oC0
【コラム】「未来のクルマ」はトンデモ似非科学ばかり 電気自動車も燃料電池車も普及しない [10/05/03]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
570:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 22:01:37 0JCLt8JG0
最高学府の名誉教授も電気自動車は売れないと言っているw
571:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 22:29:18 MPXQXE4+0
＞いずれにしろ、電気自動車もプラグインハイブリッドも過渡期の産物で、２０５０年には
おそらく新しい代替エネルギーが発明されているだろう。それまでは、無理して高額な電気
自動車に乗るくらいなら、カーシェアリングをするか、いっそ乗らない選択をする方がよほ
どエコである。実際、世界の趨勢はそちらに向かっている。
このオッサン頭大丈夫か？
572:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 23:16:14 hQdvTONc0
>>563
リーフは車自体に充電開始時間の設定が可能。
i-MiEVは不明だけど、未対応でも屋外コンセントまでの配線にタイムスイッチ
（松下電工製なら3800円）を付ければ自動で開始・終了ができる。
URLﾘﾝｸ(panasonic-denko.co.jp)
573:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 23:35:16 DlQS6hgZ0
↑
どこで調べたの？
それとも日産のまわし者？
574:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 23:36:40 hQdvTONc0
>>573
自動車雑誌に載っていた、リーフの販促マニュアルから。
575:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/04 23:43:10 im+kz7E00
>>567
こんどは「リーフ・ファーストカーキャンペーン♪」か！ww
走行距離が短いだけでなくあんな「ムツゴロウ面」の車を
ファーストカーにしようとは誰も思わない。
576:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/05 00:38:57 pp6E+yFv0
>>571
ダメでしょう。
577:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/05 00:56:11 pp6E+yFv0
>>560
ＩＱだってｗ
あれが何をしたって無理。
ハイブリに遠慮してＥＶにためらったらトヨタ脂肪だよ。
まぁ、たぶん、トヨタはコケル。
578:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/05 01:05:57 n2YnyrAk0
>>577
同意。
電池は東芝・日立・LGどこでもいいから、一番良いのを買って、トヨタはEV作るしかないね。
579:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/05 01:08:22 +6YVkRlJ0
東大の名誉教授がEVは失敗と言っちゃったんだから
もう駄目だねw
580:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/05 01:32:08 pLHA2dkm0
>>579
2001年の燃料電池実用化戦略研究会では、「東大名誉教授」の茅陽一氏を座長として、
2010年以降に燃料電池車が本格普及すると発表している。
581:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/05 01:44:08 pp6E+yFv0
>>578
ＨＶに遠慮しちゃうか見物。
>>579
オマエ、最高に、あまた悪いねｗ
582:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/05 01:49:20 +6YVkRlJ0
もう失敗の烙印押されちゃったし
どうすんのこれから？w
583:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/05 01:55:41 pp6E+yFv0
東大名誉教授の予想・・・まぁ、あたらんわ。
高卒には分かるまい。この感覚。
584:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/05 03:07:44 6FHKdE050
>>583
高卒でも分かるよ。
その感覚は。。。。。
585:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/05 05:53:22 oTo9xkbv0
>>566
それは家庭用電力の料金でしょう。
農業用、産業用は格安なんですよ。
ＥＶの普及とともに専用の電気料金設定ができますよ。
何しろ大量に電気を使ってくれるわけですから。
586:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/05 09:39:06 Vj/H/Lx60
400～500円って深夜電力でも何でもないな。
>ＥＶの普及とともに専用の電気料金設定ができますよ。
>何しろ大量に電気を使ってくれるわけですから。
だろうね。今でも”大量に使うほど懲罰的”な料金体系だけど、もっと加速する。
そもそもEVの大量普及を前提とした電力インフラは無いから、それを拡張するという名目も付くわけだ。
587:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/05 10:55:36 TAUMkQH/0
充電時間かかるし長距離走らないし、さて一般人にＥＶが普及するか見ものだ。
このレベル当分は、完全に郵便屋とか企業業務用だけか。
ＥＶもあっていいが、まぁディーゼル同様中途半端で日本向きではない。
本場三菱優勢×日産
588:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/05 11:31:24 oTo9xkbv0
>>586
家庭用は大量に使うと高くなるが、農業・産業用は関係ない。
原子力推進の国の政策もあり(良い悪いは別）、電力は大量に作られることになる。
ＥＶ充電インフラはゴーンのネゴ力であちこちの自治体が支援することになる。
ウソがばれそうになっている温暖化論でこれからもいくつもりでしょう。
>>587
業務用であれ何であれまずは普及することが大事。
その後、一般向けに普及するという順になるでしょう。
ディーゼルみたいにある会社にとって都合の悪いことは｢官房機密費｣みたいに配りまくり
ＥＶの普及を遅らせるような愚策をとるのでしょうか。
新技術に文句をつけるのは抵抗勢力にしか見えませんけど。
589:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/05 16:33:32 Qn0JyJ5C0
そう「普及」するかどうかがポイント。
多くの人に認められれば売れる。
590:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/05 20:00:05 pp6E+yFv0
>>589
しばらくは、税金の操作（減税）があるでしょうね。
591:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/06 04:45:01 Kio8QVnG0
【コラム】「未来のクルマ」はトンデモ似非科学ばかり 電気自動車も燃料電池車も普及しない★2 [10/05/03]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
592:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/06 06:03:29 noMWOjSn0
waruagaki
593:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/06 11:39:59 nwZipYq0P
とりあえず来年頭にリーフかエクストレイルディーゼルのＭＴ買う。
詳細が判るまでなんとも言えん。
594:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/06 13:25:29 mQUqx7is0
とりあえず来年中にはフーガHVかテスラ・モデルSを買う。
詳細が判るまでなんとも言えん。
だがリーフは買わん！
595:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/06 13:42:15 5Ow7PUCs0
電気自動車の難点がバッテリーの高価格、航続距離、充電インフラの整備であることは
指摘されていた。にもかかわらず各社が普及に向けて開発を進めているのは、「量産すれば
安くなる」というロジックに基づいている。だが、それは疑わしい。なぜなら、複雑な工程
を踏む製品なら、大量生産によってラインを整えればコストダウンが可能になるが、電池と
いうものは、構造は単純で、コストに占める原材料費の割合が高いのである。つまり量産
したからといって価格を下げられない。普及するには、価格が10分の１になるか、寿命が
３倍になるか、どちらかしかないと考えるが、実現は難しいのではないか。
03年に創業した米テスラ社のＥＶスポーツカー「ロードスター」にはノートＰＣなどの
バッテリーに使われている「１８６５０」という規格のリチウムイオン電池が６８００本も
積まれている。１本４００円として２７０万円以上になる。１８６５０は三洋電機が年数億
本も製造しているが、それだけ量産してもこの価格なのだ。
トヨタがEVに積極的でないのは、量産でコストダウンが効かないからなのかな。
596:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/06 13:52:34 cwP61Hgz0
売れてまっか？
597:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/06 17:06:34 TumLxe5E0
EV,EVって騒ぐのは時期尚早。
まずはゴルフ場のカートでも乗ってろ！
金に余裕があるなら電動RCカー２台買って靴に改造。
スニーカー以上に抜群の加速感を味わえるぞ！
598:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/06 17:31:01 4eXQ5Da+0
>>595
>トヨタがEVに積極的でないのは、量産でコストダウンが効かないからなのかな。
トヨタはコストダウンのめどがつかず、日産は独自開発の電池で、コストダウンのめどがついたということでしょう。
599:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/06 18:00:53 Ig0EL9ck0
外紙によると日産のバッテリーはすでに３．５万円/kWhレベルかも？という報道がある。
とすると圧倒的な競争力だ。ならば世界各地で進めている生産設備投資もうなずける。
600:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/06 18:14:45 50ghZitG0
>>595
>にもかかわらず各社が普及に向けて開発を進めているのは
・・・EVが無いことで罰金を払ったり政治的に不利な立場に追い込まれないようにするための”保険”
601:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/06 18:20:09 50ghZitG0
製品の価格を自信を持って言えるときは、その製造に関わる要素と売れ行きを自身で担保できるときだ。
日産が何処まで原材料や売れ行きを確保できるのか見もの
602:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/06 18:42:28 +znh22FI0
2010年5月9日(日) 午後9時00分～9時49分 総合テレビ
NHKスペシャル 自動車革命 次世代カー 電池をめぐる闘い
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
日本では大手自動車メーカーのホンダが電池メーカーと組んで
進める最新の自動車用電池の開発や、オールジャパンの次世代
電池研究などを取材
603:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/06 19:18:17 4eXQ5Da+0
>>595
>電池というものは、構造は単純で、コストに占める原材料費の割合が高いのである。
原材料費の割合はどのくらいですか？
>>600
>・・・EVが無いことで罰金を払ったり政治的に不利な立場に追い込まれないようにするための”保険”
保険であれば生産台数も少なく、電機メーカーから電池を買ったほうが良いのに、なぜトヨタは必死にEV用電池開発をしているのですか？
604:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/06 19:50:20 Eheb7Kvn0
疲れてるって自覚があるなら、そんときだけは深夜待たず、
車から降りたときに充電するようにするだろ
まぁあとは距離によるが2日くらいは保つんじゃね？
605:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/06 19:53:28 50ghZitG0
>>603
トヨタはパワー半導体すら自前で開発する。
自社に必要なパワー半導体やバッテリーを作るためにはどれだけの技術とコストが必要か。
そこを見極めるために自社で開発をする。
「買うだけ」では技術に対する適正なコストが分からず、部品メーカの言いなりになってしまう。
また「外の良い物を口を開けて待つだけ」では、必要な部品が出てこなかったときのリスクは自社が被ることになる。
基幹部品は自社で開発を行った上で、それよりも大いに廉価かつ性能の良い部品が外部にある場合だけ、それを使う。
それがトヨタのやり方。
606:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 00:06:08 KXLbuB+W0
>>605
EV生産の目的が、EVが無いことで罰金を払ったり政治的に不利な立場に追い込まれないようにするためで、大量販売を考えていないのであれば、バッテリーを作るためにはどれだけの技術とコストが必要かを見極めるためにわざわざ自社で開発しないのでは。
607:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 00:48:39 nkKmT0go0
>>606
トヨタはHV＆PHVでだなぁ！
608:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 03:40:50 8QKIiZe/0
買うとしたら五年後かなあ
それまでRX-8の高燃費車でガソリンばらまいとくわ
日産自動車（Nissan Motor）は容量が従来の2倍ある電気自動車用リチウムイオン電池の開発にめどをつけた。
日産初の電気自動車「リーフ（Leaf）」は、一回の充電で160キロ走行が可能だ。だがこの改良版電池を使用すると、１回の充電で300キロの走行が可能になるという。
約1000回の充電が可能となった。高価なコバルトの使用量をごく少量に抑えることで、生産コストは従来のリチウムイオン電池と同程度になると見積もっている。
同社は2010年後半に「リーフ」を日本、欧米で発売する予定だが、2015年までに新しい電池を搭載した電気自動車の生産開始を目指す。
609:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 04:42:00 NoDYjjoL0
VW、2013年発売予定のゴルフEVを発表
URLﾘﾝｸ(www.carview.co.jp)
610:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 04:58:11 ZCp+4kyj0
>>606
>大量販売を考えていないのであれば
だから尚更コスト感覚が重要になる。
罰金云々は要するにノルマだから、「高くても出せばいいんでしょう？」は通用しない。
罰金払わない代わりに赤字を垂れ流すのでは意味が無いわけだ。
611:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 09:29:51 GYhoXIVF0
>>608
リチウムイオン電池のエネルギー密度が現状の2倍程度まで増えるのは別に日産に限った話ではなく、
官庁の作った行程表にも2020年までに実現と載ってた想定範囲内の事象だ。
ただそれ以上となると従来技術の延長線上では難しく、新たなブレイクスルー技術、
まったく新しい原理の二次電池が必要になる。電気自動車がガソリン車に取って代わるには現状の
4倍以上のエネルギー密度が必要。2倍程度ではどの道、ニッチな製品の域を出る事は出来ない。
だからトヨタは従来のリチウムイオン電池型の電気自動車開発には興味がない。
しかし容量を4倍以上に伸ばせる可能性のあるリチウム空気電池など革新的バッテリーについては巨費を
投じて研究開発を進めている。ここが一般に普及する見込みのない従来型バッテリー電気自動車に
しゃかりきになっている先見性のない日産と、ハイブリッドで市場を席巻し、その次、将来をも見据えた
行動をとるトヨタ、1流企業と2流企業の差だろう。
612:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 10:27:42 zQGxuscG0
５月６日（ブルームバーグ）：トヨタ自動車は、燃料電池車の製造コストを2000年代半ば時点に比べて約90％削減したことを明らかにした。
また最初に投入する同車の小売価格を５万ドル（約470万円）程度に設定することが可能との見通しを示した。
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
613:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 11:54:23 MNuvfHMz0
>>612
水素どうすんの？
インフラ整備は電気の比じゃね～ぞ。
614:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 12:03:03 MNuvfHMz0
>>611
トヨタが一流なら、いつ出来るかわからない電池に頼ってるはずない。
君が三流なのかな。
ＥＶが一般に普及する見込みがあるかないかと、
その革新的電池がいつ出来上がる見込みなのかの
ウェイトのつけ方が、三流だね。
ＨＶよりは受けると思うぞ。あれ、ガソリン車だし。
615:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 13:31:13 GYhoXIVF0
>>614
もちろんトヨタはいつ実現するかも分からない革新的バッテリーに社運を賭けている訳ではない。
当面はハイブリッドを主軸に、将来的には燃料電池車、場合によっては革新バッテリーの電気自動車と、
全方位で投資している。そうしないと、今は優位にあるトヨタももしどこかの企業が
革新的バッテリーを開発したら、格段に進歩した燃料電池車を開発したら、
キャッチアップが間に合わず、市場シェアを一気に奪われて凋落しかねない。
ライバル企業が新技術で市場を席巻しても技術的蓄積がある程度あればキャッチアップも出来るし、
体勢を立て直して再起を図るチャンスもある。だからトヨタは全方位の投資をしている。
そして合理的に判断すればその優先順位、市場で利益を上げられる可能性は、
ハイブリッド車＞＞＞＞＞＞＞＞＞燃料電池車＞＞＞＞革新的バッテリー電気自動車＞＞＞＞＞＞＞現行電気自動車
の順でトヨタはその通りに投資している。
現状とりあえず新しい環境対応車として形にするだけならそりゃ今の電気自動車は最適だけど、
そんなもんで市場の大勢がどうなるもんでもないし投資するだけ無駄。
そんな無駄なものに金をかけて必要な所の投資を疎かにする先見性のなさが
日産を凋落させている原因なんだよ。
616:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 14:22:53 +kbC6kcZ0
>>615
何こいつ低学歴の癖に何吠てるの？
617:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 14:27:36 +kbC6kcZ0
トヨタが間違った事するわけが無いという信念から
結論導き出してるよ。
大量リコール出したトヨタってそんなに神なわけ？
618:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 14:31:36 +kbC6kcZ0
>>615
お前はトヨタの社長か？
それとも誇大妄想教か？
619:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 14:36:09 GYhoXIVF0
何を喚こうがトヨタが世界一になり、日産の時価総額がトヨタの
3分の1もなくホンダにも抜かれる凋落振りを示しているのは事実
だから仕方ない。
620:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 14:48:27 MNuvfHMz0
>>615
ハイブリッド車＞＞＞＞＞＞＞＞＞燃料電池車＞＞＞＞革新的バッテリー電気自動車＞＞＞＞＞＞＞現行電気自動車
トヨタはそこまで馬鹿ではあるまい。
ＥＶがでたらガソリン車だとばれるから。
減税と補助金なしでは立ち行かない車だからね。
>>619
教えてやろう。
誰から見ても絶好調のとき、転落は始まってるのだよ。
オマエが惚れ込んだとき、転落し始める。
時価総額考えてるなら、株価見てごらん。
もう往年の株価にはまず届かないから。
621:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 14:54:31 MNuvfHMz0
時価総額１０位か。
CORE30銘柄で日本で１０番目の時価総額をもつ製造業企業が２流とかｗ
おまえさん、どんな会社にお勤めで？？？？
相場は、今日はＧＤから後場ＧＵ全戻しと見せかけてまた下がってるな。
アメリカしっかりしろよｗ
622:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 15:24:12 cbMpc8YQ0
ＥＶに関して
・バッテリーのせいで値段が下らないという事実と
・近距離用のシティコミューターとして最適という期待は
矛盾してると思うんだけどどうするの？
623:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 15:32:00 MNuvfHMz0
>>622
矛盾してるとは思えない。
価格は減税と補助金ですよｗ
624:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 16:25:02 LjyR+e1G0
ユーザーが車を買う時に無視できないのは経済性。
そして経済性で一番大きいものに買取価格がある。
例えば技術力で他社の車より少し維持費を抑えられる車があっても
買取価格でいとも簡単にひっくり返される。
同じ250万円でもプリウスと日産その他の車では買取で30万円以上平気で違ってくる。
経済性の事は語るのに買取価格の事だけはトヨタユーザー意外はタブーなんだ。
トヨタ車以外を求める者は経済性より走りやスタイリングを求めてる者が多い。
リーフの内部資料にはガソリンと充電の違いによる経済性ばかり強調して
電池の事は一切触れてないけど、ユーザーは一番気にしてる事。
リーフを経済性で売ろうとするなら、トヨタが初代プリウスでやったように
電池を永久保障しろと思う。そうでもしないとユーザーはあまり反応しないと思う。
電池の劣化を考えると買取価格も期待できないと思うのが普通でしょう。
「スタイリング・走り・価格・使い勝手・信頼性・経済性」
どれもこれも疑問だもの。
625:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 17:07:24 +E8n2Mj30
>>612
長距離走れるトヨタの燃料電池車が補助金込みで400万円以下で買えるようになるのか、これは凄い。
同時に、リーフ終了のお知らせだな。
販売前なのにw
626:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 17:15:02 MNuvfHMz0
>>624
その程度の違いならＥＶはぶっ飛ばす。
エンジンにまつわる一切がないから。
＞「スタイリング・走り・価格・使い勝手・信頼性・経済性」
ハイブリにいってやれ。
627:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 17:30:24 ZCp+4kyj0
>>622
近距離コミュータ＋キャパシタの組み合わせが将来残ると思うよ。
628:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 18:41:46 AJqbU9cU0
トヨタ、ホンダ、ミツビシに嫉妬する
日産の負け惜しみ後発EVネタが
いつまで持つのか見ものだ。
629:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 18:51:29 MNuvfHMz0
地球規模で次の勝者は充電池（ＥＶ）の勝者だと
決定されてるのに。
日本にはプリウスを買うアホが沢山いるからしょうがないけど。
トヨタはどうにでもなるだろうが、ホンダって聞かないな。
630:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/05/07 19:05:43 lc1lE3Q+0
>>613
いや電気自動車より燃料電池車の方がインフラ整備はよっぽど簡単だろう。
ホンダの燃料電池車FCXの航続距離は620km、トヨタのFCHV-advは830km。
>>612の記事中でも燃料電池車の市販モデルはガソリン車と同等の走行距離にすると言っているので、
少なくとも500kmは超えてくるだろう。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
このホンダの家庭用水素ステーションは太陽光がどうの言っているけど、それは単なるイメージ対策で
実際は電気代の安い深夜電力で水素製造する事になる。8時間の水素充填で50km走れるというのは
23-7時の深夜料金時間帯の安い電気使用を想定して言っている。
このシステムには太陽光パネルも独立した水素貯蔵タンクも水素圧縮機すらも必要ない。
つまり非常に安価な装置で安い深夜電力を使った水素供給が出来る。一日で50km分溜まれば7日で350km分。
これで足りない人はほとんどいないだろう。更に日本には燃料電池車500万台分に相当する
副生水素が日々生産されている。つまり500万台分までは街中の水素ステーションで
売る水素もかなり安価に設定出来る。それ以上になれば今度は量産効果で安く出来るので問題なし。
水素充填時間も普通車なら3-4分。これで500-600km走れるので水素ステーションの数はそんなに沢山は必要ない。
もちろん利便性の面で考えれば大いに越した事はないが電気自動車みたいに充電に30分以上もかかったり、
充電終わってもその場を離れている可能性が高いからさっさと退いてくれなかったりなどという非効率とは無縁。
何より一回充電終わっても100kmかそこらしか走れない電気自動車と違って燃料電池車は一回満タンにすれば
500kmも走れる。これだけあれば遠出のドライブも旅行もまったく問題なし。