09/07/12 13:26:28 RyFswsCa0
04ならともかくだ、（それでも耐久性度外視すれば余裕だが
普通にサーキット走るのにトルコンATより遅いMTは下手すぎだろ
ツインクラッチならともかくトルコンだぞ？そもそも同じエンジンだとしても車軸にはパワー差でるだろ
>>257や>>258のような状況は良く聞くが、まっとうな運動神経してたらMT＞トルコンATは覆らないだろ
260:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/12 13:31:19 0iguI7IJO
この話は荒れちゃうよね
せっかくここはGRFスレなのにね
261:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/12 13:51:30 Ewxr7aek0
>>258
シフトチェンジだけが運転技術のすべてではないだろう？
262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/12 14:16:29 LoO4GRda0
04のことでしょ
263:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/12 21:01:57 crDKM0Fp0
納車になりました。
慣らし中燃費は１１km／Lくらい。これって何？
ガスはアポロマーク。
264:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/12 21:11:18 7udOYSUn0
>263
日本語としては読解が困難だが、エスパースレだと思って頑張って答えてみる。
トリップメーターリセット後の、平均燃費が表示されます。
リセットしてないなら、今まで走った分の平均燃費。
TRIP A / TRIP B で独立して計測、表示されます。
ODOにすると瞬間燃費が表示されます。
リセット直後の数kmは、表示されません。 - - - となる。
265:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/12 21:48:36 8BXASFYY0
なんでＭＴ最高AT選ぶ奴はバカ
みたいなのが湧いてきたんだ?
266:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/12 22:50:43 0iguI7IJO
>>265
GRFを認めないGRB乗りじゃない??
俺もGRB乗りだけどGRFも気になるし
ありだと思うんだけどなぁ
267:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/12 23:10:10 evWYgZRV0
>>265
馬鹿じゃなくて違いでしょ
ドライバーが馬鹿でもチョンでもいいっていう
268:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/13 00:17:56 K27ulXIM0
>>259
GRBは2.0LでGRFは2.5Lですがｗ
269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/13 00:19:12 cHek9z720
昔はバカもチョンもMT乗りだったのになｗ
270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/13 01:43:17 yCcqcUrp0
GRFそこまで速くないよ
0→100km 6秒ジャストだし
筑波もGRBと同じサイズの050とBBS&レカロ仕様で8秒9でアウディS3に負けてた
STIと勘違いして調子こいたら偉い目にあうよ
271:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/13 01:56:52 GwxDLQa50
>>268
「同じエンジンだとしても」っていれてんじゃねーか
ついでに言うとタービンやセッティングの違い
さらには元が2.0前提なため2.5化しても低回転がマシになるだけで
速さに直結する4000以上ではEJ20＞EJ25だっつーの
2.0ですらブースト上げたらあっさりブロック歪むのに2.5にしたらブロックの強度落ちるので出力は上げられないだろ
272:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/13 03:01:25 zu971+MS0
>>271
500ccも排気量が違うエンジンなんだから、
なんの参考にもならないお話ですね。って意味だ。
273:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/13 07:25:53 uLcJUehq0
>>264
推察ありがとうございます。
３００Km走った後の平均猿臂です。モードはS。
そのうち高速道路４０Kmくらいを含んだもの。
結構いい燃費なのかなと思います。
ダウンシフトはショックも無く、良く出来ていると思います。
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/13 08:23:52 bNc9UFz/0
>>263
俺も納車だった。
トリップの平均燃費は10.5km/lとかなってたけど
満タン法だと8.6km/lでした。Sモード。
燃費気にして乗る訳じゃないけど、誤差大きすぎるのでは？とｵﾓﾀ
あと速度計、前の車は車速120km/h超えるまでGPSとほとんど誤差無かったけど
メーター読み60km/hでGPS速度55km/hくらい・・これって普通なの？
前の車がたまたま精度良すぎたのかな
土日でODO500km超えちゃったよ(^^)/
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/13 10:21:39 Co4NJd/p0
>>274
短距離でガソリンを補給すると誤差が出やすく
残り10L位で注ぐと結構近い値になります
何年か前からスピードメーターのマイナス誤差が許されなくなって
プラス誤差が大きくなっているようです
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/13 11:56:53 AcX9d8xKP
>>274
CAN通信のデータとメーターでも10%くらいの誤差が出てるから正常。
ECUは55km/hと認識していても、メーターで60km/hと表示してる様子。
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/14 23:45:17 /ng1iwd2O
0-100のタイム、自分では6秒かからん気がするけど
278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/15 00:59:23 /yg0P6K40
雑誌企画でS3に負けたのは事実なんだからそこまで速い車じゃないって
まったり乗ればいいじゃん
てかMTの新型アクセラでも6.1秒だぞ
URLﾘﾝｸ(www.fujitsubo.co.jp)
GRFのフジツボのデータ出たな
最高出力 215.8kw(293.5ps)/5880rpm
最大トルク 364.6N･m(37.2kg・m)/4680rpm
カタログ値に近い数字出てるしトルクにいたっては超えてるな
AT車としては十分すぎる感じ
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/15 07:49:32 gD/kpxOsO
>>278
このノーマルとマフラー交換後のパワー差、完全に誤差の範囲内だな。
まあ、S15シルビアみたいに、排気系換えたらパワーが上がり過ぎて、
ミッションが逝っちゃったなんてのも嫌だし。こんなものか…
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/15 12:16:39 Xsr88zSK0
>>278
GRB用
ノマール重量19→19
ＧＲＦ用
ノーマル重量21→17
ＧＲＢ用は見た目と音だけだね。ＧＲＦ用は少し軽くなるけど。
ところでＧＲＢとＧＲＦのノーマルマフラーは違うの？
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/15 12:47:56 I70C8B4B0
エンジン＆ミッションが別物なんだから給排気系も違うだろ
マフラー以外は新型レガと同じじゃね?
282:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/15 18:42:41 Y0obQVuE0
シャシダイなんだろうけど、それでもカタログ値-10以内に入っているのは立派。
エンジン単体計測ならカタログ値超えているだろうな
283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/15 19:54:28 tWNDBM17O
>>281
レガシィはタービンをエンジン下に置いてレスポンスアップを図っているので
性能ではレガシィ＞GRF
284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 02:54:23 v4u4nt+C0
>>283
タービンの設置位置だけでエンジン性能の全てが決まるわけでもあるまい
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 03:39:26 RDuFOy990
>>284
でもまあレスポンスは遙かに良くなってるし、排ガス規制にも容易に対応してるし、進化してるよ。
インプはいよいよ新型エンジンになるけど、GRFはどうするかな。
新型はまず2Lだから、GRFも2Lかも。
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 10:26:38 Zuol9/nw0
エンジンより何よりトルコンからの脱却を図って欲しい
デュアルクラッチが理想。既に三菱に先を越されてるんだよな
アウディ・ポルシェ・BMW・日産にすらあるのにスバルにはトルコンしかない。CVTは論外
ライバル視してるんだからその辺の開発を優先すべきじゃないのか
大トルクに耐えられるAT扱いの車だとDCTしかまず無いんだし。
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 11:02:04 gewpSYci0
ラリーから抜け出せないスバルだからしょうがないんじゃね？
ミッション、クラッチ、電スロはやばいまま止まってる！
レガシーすらトヨタ車に成り下がったし。。。
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 11:48:02 +GRxPBgaO
>>286
「すら」って最初からそれらのメーカーを越してないしｗｗｗ
大体それらのメーカーに無くてスバルにある先進技術ってあるか？
今も昔も。
289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 11:55:25 Zuol9/nw0
な、携帯だろ？
どうやら日本語が不自由な人だったようだ
越してるなんて一言も書いてない
290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 18:36:53 RDuFOy990
>>286
DSGでも湿式と乾式があるんだよ、しかも大トルクに耐えられるのなんかまだ殆ど無い。
きちんと調べてからもの言えよ。最初からDCT万歳でCVT,トルコン駄目ってのはあまりにも非論理的。
SSTが470Nm, DSG乾式7速250Nm, DSG湿式6速350Nm，R35のGR6が588Nm(これは詳細不明)
あとヴェイロンなんかはもっと凄いことになってるけど。
対して新型レガシィ用のCVTは400Nm。
これでどこがDCTが大トルクに耐えられると結論づけられる？R35、ヴェイロン、エボX用なんかは掛けた金に
比例して許容トルクは上がってるわけで、CVTでもトルコンでもそれは出来る。
変速スピードや変速比にしても、金掛けて開発すれば、色々と可能性はある。
DCTだって大衆車用に安く上げればしょぼくなるしな。
まあ初めからCVT論外とか言ってる時点で、あまり頭使わない人なんだろうけど、ネタ雑紙なんかで
DCT万歳してるからって乗せられない方が良いよ。
CVTはF1でもテストされたこともあるって知ってるかな？
291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 22:33:34 ZoZk4ek30
>>289
うーん。
いや、>>287の解釈は間違ってはいないと思う。
> レガシーすらトヨタ車に成り下がったし。。。
は「先代ではトヨタ車レベルより上だったが、」というニュアンスを
持っている。
まぁどうでもいいんだが、携帯からって理由だけで不自由呼ばわりは
いかがな物かと思って援護してみた。
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 23:14:18 B90u9k/10
>>290
って訳でCVT搭載F1の映像を置いておきますよ。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
ちなみに
・タイムを短縮する可能性が大いにある
・スロットルオフ時のプーリー比のセッティング次第でエンブレの強さを自在に設定できる
・変速がシームレスに行われるのでマシンの挙動が安定する
としてテストしたウィリアムズ的には高評価だったけど、
テストを視察したバーニー・エクレストンが
・ドライビングがあまりにも簡単になりすぎる
・第一、音があまりにもカッコ悪いｗ
という理由でCVTの使用を禁止した。
293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 23:33:41 UwBU+bsO0
いや、CVT禁止は電子機器規制だろ。。。
あとF1が無給油レースなら日本車の圧勝って聞いた事あるな。
294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 23:46:22 B90u9k/10
>>293
このCVTをウィリアムズがテストしたのは、
アクティブサス等の禁止が決まった後だよ。
アクティブサス等の禁止によって、
それによってアドバンテージを得ていたウィリアムズが、
アドバンテージを失うのに危機を感じて、
次なる切り札としてCVT投入を検討していた。
295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/16 23:59:46 +GRxPBgaO
>>289
屁理屈だけ言って俺の質問には答えられないんだね。
296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/17 01:51:18 uCHUpVQG0
屁理屈って言うか>>288は返信にすらなってないだろ
誰がスバルは他を超えたって書いた？
涙拭けよ
297:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/17 02:39:59 GfCtjTrd0
>>285
新型エンジンになるんですか？
298:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/18 10:29:08 8tz2GxblO
>>296
答えを探してきてからレスしろよなｗ
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/19 02:27:23 yYHikhc40
三菱のSSTも社外品だよ。GETRAG社製。横置きエンジンだからミッションの選択肢は
多いからね。社外品を用意に引っ張れる。それより、GRFにアイシン製のATを
組み合わせてほしかった。IS-Fに使われているやつ。大きいから駄目かな。
出しかにSSTのダイレクト感は秀逸だけど、けっこうぎっごんばったんするよ。
GRFのトルコンATがちょうどいいね。
ところで、GRFのエンジン曲線ってS402と酷似してるんだよね。トルコンATの
容量事情というよりはエンジニアの方々が乗り味を考慮してチューンしたの
ではと。S402ってMTだけどね。
300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/19 02:28:28 yYHikhc40
用意 -> 容易。。。
301:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/19 02:49:06 rHawDYiy0
誤記訂正なんていらない
302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/19 02:53:08 iGXZ89WC0
新レガ以前のミッションとエンジン採用という意味で
GRFは煮詰まったモデルという感じがするな。
次は新型ボクサーとクレイドルを取り入れた文字通りの次世代インプか。
CVTのリニアトロニックもターボ対応になっているだろうし。
303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/19 03:02:15 rHawDYiy0
枯れたモデルだろ
スバルの新商品の人柱はむーりーｗ
304:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/19 08:46:12 yYHikhc40
GRFの登録台数ってどこかに情報ある？
インプレッサ販売台数の9割がGRFになったとかって雑誌に書いてあるが
ソースがわからん。売れてるっていう情報は散見されるのだが。
藤とも氏のベストバイにも選ばれて、その文中にも台数が伸びている
とはかいてある。
URLﾘﾝｸ(autoc-one.jp)
305:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/19 13:55:01 RTNw6si4O
>>304
STIシリーズ中の最近のGRFの販売比率は約7割。
by某経済新聞
306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/19 18:48:17 0+u7sp9o0
>>278
おそらくネット値なんだろうけど、それで293なら上出来かな
他のとこでは295～297って話もあるし、GRFのエンジンは割と優秀って事になる
GRBも297～305くらいでカタログ値に近い。
それにしてもトルクがノーマルでカタログ値を1.5kgも超えているのは・・・
流石にメーカーも抑えるのは無理だったんじゃないのかｗ
これ以上あげてもミッションに負担かけるだけだし弄らないのが正解だな
パワーも完全に誤差の範囲内だし
うるさくなるだけで交換のメリットはないな
GRFでサーキットなんて行く訳ないし、ノーマルで十分オーバースペックだ
307:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/19 20:06:19 3BOz3uGJ0
社外マフラーという時点でダサいよなｗ
STI製なら考えなくもないが
素のマフラーが良すぎるから交換の必要はナッシング
308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 03:37:45 4qtv6IMb0
>305
サンクス。tuned by STIシリーズのレガにもATがあるのだからやっぱり潜在需要
はあったということだよね。売れるってことが実証されたからこれからのSシリーズ
にもATがラインナップさるかも。インプのSTIシリーズにも今後はATは
必ず出てきそうだね。
309:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 03:40:19 4qtv6IMb0
純正の4本出しのマフラー結構かっこいいと思うけどな。わざわざ2本だし
にする必要はないね。確かに。STI製なら同感。
GRF買った人はほとんどいじらないのでは。ニーズってあるのかなぁ。。。
310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 03:58:11 ohxn/Bql0
MTの倍以上売れているからな。そりゃ今後もラインナップしない理由は無いだろ
MTの時代は少しずつ終焉を迎えてセミATの時代に入ろうとしている。
そのうちエボもインプSTIからもMTが完全に消滅する日はそう遠くないかも知れん
大昔の車にあった手動チョークの様な存在になったりしてな。
今でもトラックや特殊車両にはあるらしいけど
311:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 04:04:42 yDtPtlEj0
クラッシックカーを運転させてもらったことがあるけど、
チョークレバーを引いたり、始動時に燃料を手動でキャブ?に送り込んだりと
新鮮な作業をさせてもらった。
けっこう味があって良かったよ。
312:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 06:16:20 U4imRPnQ0
女子にも嬉しい「A-Line」
レポート：吉田 由美
URLﾘﾝｸ(www.carview.co.jp)
Page1女子にも嬉しい「A-Line」
Page2スマートさ格段にアップ！
Page3300馬力は頭にインプット
Page4A-Lineが主役になるかも
313:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 07:12:46 TdHEZhtP0
そりゃ日本はほとんどすべてATなんだから売れて当然
ただSTIなのにトルコンかよってのはある
外車見習えｗ
314:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 09:01:21 UnZk69+jP
トルコンAT+電スロってマジで最悪だけど、GRBのフニャクラッチ+電スロも実は全然リニアリティ感じないよな。
電子式デバイスってホント楽しくない。速いのかもしれないけど楽しくない。
機械式の方が自然だよ。物理法則そのままなのが機械式、人間が可能な範囲で有効数字切って計算して近似してるのが電子式だから。
315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 09:37:23 TdHEZhtP0
MT+電スロの凶悪さに比べたら
AT+電スロはこっちが主だと思うくらいにマッチングしてるぞおいｗ
もうMTで人車一体なんて時代じゃないんだろうなこれから乗るならATだ
MT乗ってていいって思ってるのは無知なヤツか鈍感なヤツｗｗｗ
316:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 10:40:43 UnZk69+jP
>>315
そうやってアホみたいに必死になって叩く奴がいるからGRFスレが隔離されたんだよな…自重しろよ。
4ATじゃなければもう少し魅力なんだけどな。
ATってMTと違って上限6速の制限がないんだから、DCT無理ならIS-F見習えば良かったのにね。
まあ、新たに開発する予算なんかなくて、使いまわしでAT出しただけだから仕方ないけど。
317:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 10:47:15 PMDp/mhJ0
>>316
おいおい、GRFは5速ATだぞ
318:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 11:09:49 TdHEZhtP0
>>316
漏れGRBオーナーのだけど？
ダメだなと思いながら乗ってるｗ
少なからず皆そうだ
つまりATもMTもダメってことｗｗｗ
319:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 11:19:53 s7xqcvCFO
今回のspecCは期待薄なんですね
FD2Rにします
320:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 11:52:34 UnZk69+jP
>>317
ごめん、間違った(汗
321:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 13:31:06 zgUWXvbn0
1年の半分近くスタッドレスで過ごす地方の者だが、
18インチホイールを買って、純正をスタッドレスにまわすか、
純正はそのままで、スタッドレス用に17インチを買うか今から迷う
高いだろうけどブリザックの新しいのも出るし悩む
322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 14:28:17 ohxn/Bql0
スタッドレスはインチダウンしても良さそう
扁平率をあげて直進安定性を確保する手もあるぞ。ついでに若干乗り心地も向上するしな
冬タイヤなんて安物ホイールで十分。
金をかけるなら夏タイヤだけでいい
323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 15:01:59 jk3nQfL80
冬最も重視すべきアイスバーン性能をより発揮させるためには
サイドウォールを高くしてたわませたほうが良い
なので17インチがいいんでないかい？
324:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 15:03:55 zgUWXvbn0
濡れ雪のときなんかはタイヤ細いほうが安定するもんな
半年履くものだからみっともなくないホイール探すか
325:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 15:12:13 jk3nQfL80
スタッドレスのトレッドって広いほうがいいのか狭いほうがいいのか未だにわからないだけど？
326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 15:43:08 5L+2b6zP0
凍結路面を走る機会が多かったら広い方がいいような気がする
327:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 18:29:14 U6A1QO+e0
>>326
広いと面圧が低下してひっかからなくなるから細いほうがいくない？
328:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 18:38:40 s7xqcvCFO
路面は常にフラットではないし、雪国は様々な路面が想定される
轍に沿って走ることを考えれば、細い方がいいな
どうせ圧雪以外は飛ばせないし
どんな地域に住んでるかによるんじゃないでしょーか？
329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 18:41:46 y+ZUElStO
スタッドレストークをぶったぎってすまない
今日契約してきました。ボディカラー白でブレンボはつけなかった
詳しい納期はまだわからないらしいが楽しみだ！
330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 18:41:59 worE2oIG0
C型からデュアルクラッチ採用だってさ。
ホントスバルってひどいよ、泣きたい
331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 18:53:46 5L+2b6zP0
>>327
なんとなくそう感じるくらいで根拠は無いです
個人的にはその車の標準タイヤと同じがベストだと思う＠北海道在住
332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 19:12:30 U6A1QO+e0
>>331
やっぱ標準だよね～
333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 19:35:55 NSatN4Oc0
>>330
ｍｊｄ？
ソースきぼん
334:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 19:42:08 U6A1QO+e0
>>333
くわしくのってるよ
URLﾘﾝｸ(www.bulldog.co.jp)
335:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 19:52:59 +En7D4jt0
>>334
うをっ！
まぢかよ。ここまで詳しく情報出てるんだ？
すげーな。
ってヲイ！！ｗ
俺はキライじゃないよ？こーゆーノリって
336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 20:05:17 UnZk69+jP
DCT来るのはF型くらいかねぇ？それともGRなうちには間に合わないかな？
337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/20 20:29:11 FPkOrvz/0
>>304
近所のデラではＢとＦが半々と言われた。
338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/21 12:23:44 H6DMeN780
>>336
だからDCTじゃなくCVTだって。
夢を見るのもいい加減にしろ。
あとDCT万歳やめろ、馬鹿共
339:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/21 19:50:17 BzgkF+aG0
末尾PなんてO以上にまともな事書かないんだから無視しとけ
340:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/21 20:07:23 sBtSprgA0
変速機の燃料消費量
MT:100
DCT:93~97
CVT:102~116
AT:102~111
トヨタとホンダは昔からヨーロッパ向けには2ペダルＭＴ導入してるんだけど
日本には持ってきてないんだよね
ミッションの値段、重量（ノーズヘビー）、耐久性（何故油圧から乾式に変えたのか？）…
ちょっち疑問が有る。。。
STi乗る奴はそんな物、気にしねーぜ！つーならあれだけど…
やけっぱちのミッション…という印象は拭えない。。。
341:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/21 20:46:55 sBtSprgA0
ま、燃料消費量はMT比MAX7%MIN3%程度少ないらしいので、
こなれてきたら載せるかもしれないとは思う
連載「パワートレーン改善 ツボを押さえた最新技術」（３）ＤＣＴ普及の可能性｜GAZOO.com
URLﾘﾝｸ(gazoo.com)
ただ、重たそうだ（だからターボ？）
342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 01:11:39 f1ATxI+E0
所詮AT。
マフラー交換だけはやめとけ。
343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 19:23:55 8Uom9a900
エコラン報告します。
10.5km/l二人乗り。
10.9km/一人乗り。
それぞれだいたい500km走ってます。目方で違うんですね。
IモードでなるべくEcoランプが点灯するようにするだけ。普通に走りました。
344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 19:50:17 ATJXyFjs0
>>343
おまいの同乗者は家の壁壊さないと外に出られない米国ピザデブモンスターかよｗｗｗ
345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 19:52:35 UAn4J0MfO
>>343
文面から察するに
高速主体
それ以外(市街地走行)が2～3割
こんな感じ？
346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 20:20:02 smyUgzi1O
下道でも信号のほとんどない郊外だと
日中エアコンオンでも11キロ超えるねこの車
エコ車だわ
347:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:31:36 QtPYk4OI0
工作員乙
レガスレやGRBやGHスレでも異常な好燃費をあげるスバル社員っているよな
購入予定者が見たら誤解しちまうじゃん
普通に乗ったら8ぐらいなのに
純正タイヤも20万以上でバカ高いし一番安いスタッドレスも225の17しか入りません
はっきりいってコストは相当悪い
覚悟して乗らないとな
もっとも保険だけは5以下なんで一般的な車よりちょい高めで済む
348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 00:44:26 VzE7AmG9O
田舎の郊外を中心に山越えたり500km走ったときに、満タン方で
11.2km/L行った事ある
少し前に話題になってたけど、スタッドレス
まともなホイールだと40万コースなんだな
349:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 05:47:09 pTzkBTqf0
>>347
どっちが工作員なんだか・・・
>純正タイヤも20万以上でバカ高いし
URLﾘﾝｸ(kakaku.com)
冗談言うなｗスリックタイヤでも履くつもりでつか？ｗｗｗ
1本5万て・・・どんだけボッタくられてるのよ？
2万円台から国産タイヤ選べるYO
>一番安いスタッドレスも225の17しか入りません
標準と同サイズのBSでも1本約3.5万です。
なんでわざわざ別サイズにするんでつか？
安くなるから？
幾らも変わらんYO
350:238
09/07/23 06:51:21 WojiEI+00
>>349
横ヤリ
kakaku.comのどこに純正タイヤが載ってるんですか？
351:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 06:52:20 WojiEI+00
↑
すまん
名前は前スレの分の設定を引きずってたらしい
ただ、タイヤの件は気になるからぜひ教えてくださいな
352:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 10:20:13 13hKqn0u0
取説でオイルは10000kmか12ヶ月、早いほうで交換とかなってるけど
ホントにこんな頻度で問題ないの？営業に聞いたら3000km毎とか5000km毎とか
まちまちなんで余計分かんない
353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 10:32:59 ormOgCGOO
>>350
BS POTENZA RE050A 245/40R18が車両装着タイヤで
その市販品がRE050無印ぢゃないの？
車の性格上こういう設定なんだろうけど、いずれにしろ高いタイヤだな。
354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 10:44:06 Q/l/T06F0
>>352
どんな風に乗っているかで変わってくると思うから、
時々、色や量を見てみればいいんじゃない?
355:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 10:48:43 ormOgCGOO
連投ｽﾏﾇ
>>352
体験として6～8月の暑い時期を過ごしたオイルのまま冬を迎えると良くない。
同様に寒い時期使われたオイルのまま暑い夏を迎えるのも良くない。
走ってるとそんな気がするので、秋10月に1回・春4月に1回交換してる俺ｶﾞｲﾙ
ちょうど走行距離も4000km前後毎に交換してる勘定になる。
そういえばエレメントも毎年春に交換しているわ。
356:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 10:58:11 crr6oM6y0
>>352
そりゃー早く交換して悪いことは無いだろうが昔の3級整備士から言わせれば
ターボでも1万で無問題ですね
町乗車がオイル理由でエンジン壊すのはライン詰まりとかストレーナー詰まりなんで
いつ交換したか記憶が無いオバチャン車とかでしたよ
でもコースやパワー測定するなら交換してくださいね、高いやつに
357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 11:36:33 GEfW+BQv0
純正装着の050Aは定価で7万ぐらいするよ・・・
過去スレにも出てると思うけどさ。
358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 12:33:02 Clcz8Qac0
2万のタイヤなんて履けるわけないだろ
んなタイヤ履くのはドレスアップしたVIP車（笑）だろ
確実に性能が2割は落ちるぞ
050か11かPS2かネオバしか考えらん
市販のRE050（245/40R18）の定価は48000円
価格コムでも42000円あたりが普通
石橋系のタイヤ館でバランス込みでやってもらったら20万超えるぞ
純正050A＆ディーラー工賃ならさらにボッタクリ
金がないならRE11だな
35000円あたりで結構安く買える
グリップは050よりいいが排水や遮音性や耐久性は低い
359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 16:51:17 4dEMRGAx0
【SUBARU】インプレッサWRX STI specC【IMPREZA】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
公式発表されたので専用スレを立てました
以下スペックCの話題はこちらでどうぞ
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 02:54:42 qxVPo68U0
GRF納車してから慣らし運転が終了した。
田舎の下道+高速道路の走行で11km/リッター超え。
計測はセルフ給油で満タン法なので瞬間燃費じゃないよ。
無給油で500km以上走った。
しかも2回連続11km/リッターを達成。
踏まないと燃費良いね。
361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 08:45:53 ZwQYcMYS0
インパネ周りがｷｬﾁｷｬﾁ五月蠅いんですけどこの車の持病ですか？
362:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 08:56:37 WeWBR/Md0
インパネ周辺のデザインはすばらしいよ。
視認性良く、華飾はない。
エンジンの馬力だけど、エンジンブロックのAとBの刻印は馬力に関係するかな？
僅かにボアが違うはずだけど。AAAAとBBBBを比べた人いませんか？
363:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 09:17:51 2m/+LUOvO
RE050ってスポーツ性有るのに滑らかでストリートには美味いタイヤだよな。
ハイグリから履きかえたらそのように感じた(俺にはハイグリが全然必要無かったって事だけど)
364:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 13:41:24 CH8v3TOX0
>>362
目くそ鼻くそ、お前がダイエットしたほうが効果あり
365:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 13:52:07 mBg8MjUpO
本来ならこの車は価格上位のグリップタイヤを履くべきなんだろう。
しかしショボいことに維持費やらライフサイクル等を考えると
価格を一段下げたセカンドグレードでグリップ指向にしてしまう俺はﾌﾟｱﾏﾝです。
イメージは横浜Sドラとかピレリのドラゴンみたいなゾーンで
間違ってもレグノみたいなﾏﾀｰﾘ静音コンフォートじゃない。
ならGH8でいーじゃんって声は聞こえない。
366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 21:05:19 pGVcXzCT0
スバルWEBサイトのオンライン見積もりが、スペC追加されて更新されてるんだけど、
A-Lineの場合、プレミアムパッケージじゃないとWRブルーを選ぶことができなくなってる。
昨日は選ぶことができていたのに。
これって実際に、素のA-Lineだとブルーを選べないってこと？
367:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 21:25:31 fClk9UCiO
ブルー選ぶガチムチのスバオタはA-Line選ばないから問題ないのです
368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 15:37:01 bwQHr0Ga0
この車、ドアミラーの死角と目視の死角がかぶるから結構怖いね
369:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 17:28:48 dZc8+RnU0
>>368
釣り乙
ネガキャン乙
370:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 17:57:03 eXFs8Gxy0
【スバル インプレッサ spec C 発売】WRC復帰？ 1000台生産すれば
URLﾘﾝｸ(response.jp)
モータースポーツ、特に17インチモデルなどはラリー用ベース車両といえる1台だけに、
スバルがWRCに復帰するための足がかりにするのではと憶測してしまうが、
spec Cの発表に際して、特にアナウンスはされなかった。
371:366
09/07/25 21:32:57 kanM8Agy0
今日A-Lineの試乗に行って、見積もりしてもらった。
プレミアムパッケージじゃなくても、WRブルーでしてもられた。
１０万匹だったので、保留して帰ってきた。
372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 02:19:49 M8AA2swj0
ディーラーの人間と古い知り合いだから聞いたけど
「あの青は別に限定色じゃない、A-Lineの両グレード共大丈夫」
って言われたぞ
限定なのは青のゴールドホイール、GRB用のレカロ＆メーター類だけらしいが
ホイールは別に他の色でつけたいって言えば融通してくれるらしい。レカロもそう。
まぁこれはディーラーによって違うだろね、断られるとこもあるだろうとの事だった。
メーターは流石にGRBじゃないとダメらしいが。まぁGRFにゃいらんだろうこれは
373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 09:49:22 +d5JR9Gl0
アクセラみたいにブースト計くらいは標準メーター類に含めといて欲しかったね
374:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 10:00:29 aUtJrUhpO
洗車したあと穴ぽこ周りから水が噴き出して来るんだけど
なんとかなんないのこれ
375:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 10:10:26 keMecpoJ0
>>372
すまんGRB乗りだが
メーターってGRFとGRB違うの?
回転数やらDCCDなどは頭には浮かぶけど
交換したいと思うような違いがあるの?
376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 10:11:49 keMecpoJ0
>>374
あ。洗車後走ってると大口の周りから結構吐き出すよね。
がんばって吸い取ったつもりでも結構出るね
377:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 10:21:22 f5EhG66xO
>>375
エンジン違うからレッドとか違うでしょ
あとＡＴｲﾝｼﾞｹｰﾀｰがあったり
378:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 10:26:00 keMecpoJ0
>>377
そりゃ取り換えてもしょうがない理由だな
レッドが上がるわけでも無し。逆に危ないし。
379:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 10:28:53 M8AA2swj0
ああ、違う
オプションの油圧計？あの辺の事だよ
380:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 10:32:21 5cKnX/520
>>374
GH8Aだけど同じ状態。
ボンネット上げてしばらく放置しても駄目なので諦めてるｗ
381:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 16:00:38 i6VochvZ0
さっき注文してきた。
最後まで、ホワイトパール・WRブルー・ダークグレーと迷ったが、
またーり走っても似合いそうな、おっさん色のホワイトパールにした。
382:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/26 19:37:58 XSdSDOwb0
とりあえず、おめでと。
383:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/27 06:45:14 ncGe7M2C0
うちのは燃費9.6km/リットルとでている。
ちなみに、走行以外に、整備やら何やら、とにかく購入してからの積算燃費です。トリップ１つ一度もリッセットしてない。（笑
高速だけだと12～13は確かにいってる模様。
384:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/27 06:51:04 aizAvM7j0
Ｉモードであまり低い回転ばかり維持してると
ススだらけになっちゃいそうじゃね？
385:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/27 13:36:55 jF4+k+vQO
普通にアクセル踏込量50％以下
かつタコメーター上で3000rpm以下で走行するようにすれば
トータルで11～13km/リットルくらいになるんじゃないの？
割と低い回転数からでも車を前に進めるトルクが有りそうだ。
386:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/27 19:56:45 z3JmSaIt0
GRFの0-100が6秒台ってマジですか？
ソースをお願いします
ゴミみたいなGHインプターボですら5秒台なのに、あり得ないと思う・・・
387:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/27 20:08:00 YVqH1Njf0
エンジンのススはガソリンの質しだいじゃね？
ガソリンによっては回しても着いていくよ。
気になるようだったらガソリンエースとか、ちゃんとしたハイオクだったら清浄剤入りだから、５万キロ走ってもバルブは結構綺麗なままだよ。
まさか、排気管の口みてススだらけとかいってるわけじゃないだろうけど。
388:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/27 20:20:36 jdF4qMU+0
>>386
ゴミみたいなGRFだから、あり得ると思う
389:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/27 20:29:11 mNMmnAAOP
レギュラーガソリンでも入れてたんじゃネーの？
GRFなら鼻糞ほじってても3秒台は出るだろ
390:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/27 21:20:43 EwxNxOEoO
>>386
しかたないよ。GRFはゴミだもん。
GH8MTのが上。
391:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/27 23:00:37 Krs0u5TC0
車重が軽く、ＭＴミッション。
これだけで0-100は相当にGH8有利だろ。
コースを走るならまた違うのだろうけど。
392:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/28 01:39:26 Gk6ewdSr0
GRF納車待ちです。
音響も大事なので、オーディオ付きナビにスピ－カー全交換、デッドニングもお願いしました。
デッドニングって実際効果ありますか。
393:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/28 10:38:31 +fTqMLli0
0-100って結局どれくらいなの？
394:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/28 10:43:27 nYOchREG0
気持ち4.8秒くらいです
実際は6秒くらいみたいだけど
395:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/28 12:32:59 qhiPna2U0
公式タイムは無いけどスペック・車重・パワーウェイトレシオで考えると
GRBよりやや下ってことだろう
GRBは4秒フラット～前半だから、GRFなら4秒半ばってところか現実的には
396:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/28 12:44:43 BRVMVvIV0
＞GRBは4秒フラット～前半だから、GRFなら4秒半ばってところか現実的には
どこからこんな妄想が出るんだ?
IS-Fが4.8秒、エボⅩが5.4秒、新型MSアクセラが6.1秒だぞ
GRBの公表は4.9秒
GRFは6秒ジャスト（ソースはGRF発売時のベストカー スバル広報による数字）
エンジンとミッションが同じ新型レガも6秒ちょっとぐらいだしこんなもんだろ
筑波じゃレカロとBBS履いたのにアウディS3以下
このS3の加速は6.5秒ぐらい
397:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/28 13:35:58 8D7hLEL40
ＧＤＢは何秒？
398:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/28 14:01:12 K3WKSQGV0
GPS100km/hで丁度2500回転か、前車の3㍑NAが1900回転だったから結構高いねぇ
ま、エンジン音が五月蠅いわけでもないからいいけど
理論上6000回転で240km/hなんだけど、リミカすればこれくらい出るの？
399:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/28 14:20:42 O2CiiB8tO
GRBが4秒フラット・・・
あ、WRカーのこと？
400:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/28 17:46:36 HXkdNAI10
>>399
WRcarがそんなに遅いわけ無いだろ。1230kgで、実測350ps,80kgのトルクあるんだから。
確か前に何かの雑紙でWRcarの0-100は3秒フラットから3秒切るくらいってやってたな。
GRBは4秒中盤から5秒、GRFは6秒くらい。
401:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/28 18:34:24 uf04bNDu0
さすがにWRカーだと思わず「？！」ってなる加速するもんな
402:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/28 19:04:15 xQ3usvjw0
インプATの0-100が6秒フラットとか言ってる奴は荒らしだろ
スルーしろよお前ら
403:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/28 19:48:07 O2CiiB8tO
>>400
マジレスしてんじゃねーよアホｗ
404:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/28 19:59:10 ymnnfmu6O
ウォータースプレー見てきました
余裕で自作できるレベルだろwwwwwwwwww
405:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/29 03:04:25 6AYoEijv0
GRFに自作ICスプレーなんか付けてたらもう痛すぎて・・・
406:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/29 08:13:41 FGTcn2n20
>>402
残念ながら、何かの車雑誌に載っていた。
スバル発表の数値だったかな。
407:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/29 11:33:03 0gQ7ttsPO
6秒ってのはセールスマニュアルに載っていたから、紛れもない事実だろう。
ゴルフのR32と、ブレイドマスターか何かと比較されていたな。
まぁ値段と出来の悪いATにしては健闘してると思うよ(魔爆)
408:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/29 12:33:33 1wQ5sSfu0
オートマチック・トランスミッション・インプレッサWRXネットワークって知ってますか？
みんカラのグループなんですけど
これは先代のインプレッサ限定なんで残念ながらGRは参加できないようです
そこで・・・
オートマ・インプレッサGRネットワークを設立したいと思うんですが皆さんどうですか？
409:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/29 13:59:54 RHl/J2tT0
GRFでしょ
GRとしないで欲しい。
410:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/29 14:10:49 1Nua30880
↑オートマ・インプレッサって書いてるのに文面読めない池沼
411:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/29 15:38:15 RHl/J2tT0
>>410
GR系と書かれてもオートマはFしかない、元々マニュアルありきの
車種なんだからGRとしないで欲しい。
何か君には判りにくい要求か?ここまで書かないと判らない幼稚園児ですか?
つか現行オートマくくりしたいんだったらだったらGHも入れてやれよ
412:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/29 19:38:23 FmexPKhb0
でも、CVTとかDCTが追加されるかもしれないし、
そん時はまた別のGRなんとかになるんじゃね？
413:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/29 20:06:05 ESCLTR52O
>>411
GRからはオートマありきの車種になってんだろ
おまえはGRBスレに籠もって6速のシコシコ棒でも握り締めてろ
414:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/29 20:27:22 UgeJOWMH0
>>413
このクラスの国産車だとオートマが基本だろな。
外車でも両方選べるのが普通。
MT版が値段が高いくせに排気量が小さいのは珍しいけど。
415:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/29 21:58:15 yK2zWZyaO
やっぱりMTありきじゃない??
俺はGRB乗りだけど
GRFもアリだと思うけどな
なんでオートマって理由で叩く奴がいるのか
意味が分からんw
416:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/29 22:30:55 XbPottMv0
過去スレ見りゃわかるが一時期2.5だからGRBより速いとか本気でいってる基地外みたいなGRF厨が沸いてたからな
GHスレでもGTをゴミ扱いして暴れてたし
GRB乗りからはトルコンの癖に生意気と一斉に叩かれてたが
その後0→100km 6秒とわかり雑誌の筑波バトルでもそれほど速くない事がバレて一気に沈静化
エンジンやATやブレーキなんかは基本レガと同じで
ボディやタイヤだけSTIで～っていうなんちゃってモデルだからなあ
まあトルコンATにしちゃ速いほうなんだが
GRFより速いAT車ってエボやIS-Fなんかは別格とするとZ、スカクー、ギャランRAぐらいか
417:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 00:15:25 fp2tbKDJ0
>>416
速いとか遅いって基準が、ツクバとか0-100しかないから、
煽られて、からかわれて、馬鹿にされるんだよ。
GRB乗りが一斉に叩いたなんて嘘で、大半のGRB乗りは「GRFもアリだよね」って態度。
ま、キミみたいな、言ってみればベスモ脳の人は、スペCスレがお似合いなんですよ。
いろんな価値観があるから、キミを否定するつもりはないけど、このスレには不要な子。
418:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 00:42:00 ApSn4Adr0
でもまあ痛いGRF厨もたくさん沸いてたのは事実。普通のGRF乗りはGRBの方が速いのはわかった上で、
街乗りでもなんちゃってSTIを味わいたいだけなのに、そいつらのせいで迷惑してた。
419:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 01:16:26 fOcm3Ne+0
>>418
いやいや、殆ど釣り師だったぞｗ
ほぼ全員が、サーキットでGRBのが速いのは理解してたでしょ。
その上でMT厨を釣りまくってるようにしか見えなかったぞ。
逆に、サーキット以外での速さについては
まだ検証されてない感じ？
420:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 01:18:41 fOcm3Ne+0
事実として、>>416みたいなタイプは簡単に釣れるしねｗ
初心者でもok
421:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 01:35:08 eqA70th80
いやいや上のほうの>>38とかだがGRBやエボより速いとかいってたぞ
んでGRB厨がキレてGRFの中身は新型レガと同じだろ
それにスバルの糞ATじゃパワーが出ないんだよ
エボの相手は俺らGRBだろーが
お前らはギャランRAと比べろといったら
GRF厨はなんでSTIの俺らが格下のRAなんだよってブチキレ状態
422:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 13:32:51 rEQ0Fd400
>>421
38の前後も読んだけど、
どこにも速いって書いてないじゃん。
キレてたのは、見事に釣られたキミ(+α)だけじゃないかな。
だって釣られたのは、レガとエンジンが違う事も知らない連中のようだから。
423:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 15:50:24 ApSn4Adr0
>>421
確かに新型レガのエンジンの方が新型だけあって優れている・・・
早く下置きターボと、圧縮比アップしないかな。
その前にいよいよ新型2Lが搭載なんだろうけど
424:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 18:59:33 Pzu4hoOD0
あ?
GRFもレガもターボの配置やECU設定の違いはあるが基本的に同じエンジンとミッションだよ
フジツボのデータで比べてみ
GRF
URLﾘﾝｸ(www.fujitsubo.co.jp)
最高出力 215.8kw(293.5ps)/5880rpm
最大トルク 364.6N･m(37.2kg・m)/4680rpm
レガGT
URLﾘﾝｸ(www.fujitsubo.co.jp)
最高出力 214.5kw(291.7ps)/5640rpm
最大トルク 380.2N･m(38.8kg・m)/5260rpm
ほとんど同じといっていい数値
つまり加速も変わらないんで当然MTのSパケなんかには完敗するわけ
まさかGRFのエンジンはSTI専用チューンでもされてるとでも思ってたの?
まあ足回りはそうなんだが
425:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 20:36:39 QILmZ4hO0
個体差はあるだろうがトルク負けとるｗ
俺のGRFはどの位なのか計りたいような計りたくないような
426:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 20:43:35 0c5V5Sny0
向こうはＥＸが等長だし
427:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 20:58:02 QILmZ4hO0
>>423
そういえば新レガの方が圧縮比が高いから、
ターボ掛かる前はパワーがあるんだよね?
で、最高出力、最大馬力がほぼ同じで、
重量もほぼ同じなのに新レガのほうがカタログ燃費がいい
涙目になりそうだｗ
428:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 21:59:03 6Tt/TA3f0
さすが新型。
ザクとは違うのだよ。ザクとは。
429:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 22:17:55 PCG2Zx4o0
これは見た
あとキンゲやってたころに出演したやつがあるだろ
430:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/30 22:22:12 ApSn4Adr0
アメ公みたいに2.65Lとか2.7Lとかにしちゃえば。
コスワースUSAとかcrawford performanceで2.5は余裕で500ps超えてる。
6MTだけどな。
糞トルコン5ATでは耐えられないから関係ないか。
431:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 00:16:13 YISiRh00O
GRFのブロックってオープンデッキなんだね？
432:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 01:04:01 adqJK1u40
あまり話題に出てこんがGRF購入を躊躇させているのが
リアのLSDがビスカスなこと。
GDAもF型まではシュアトラックだったのに。
433:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 02:01:33 q6+LYHzH0
VTDにはビスカスで充分な上、ビスカスの方がVDCとの相性が良いから。
434:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 02:48:38 adqJK1u40
なるほど
435:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 04:03:02 D+NlgQl10
てかシュアトラックって採用されなくなっちゃったね。
Rマークが必要な割りに効きが中途半端だったからか？
436:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 04:31:58 adqJK1u40
シュアトラックって効きはマイルドだけど
それなりに反応が良かったので気にっていたんだけど
もうあまり使われていないのかな。
まぁLSDの効果が分かるのはサーキット走るときだけなんだけど。
437:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 04:41:20 FXv84fRS0
>>432
なんちゃってSTIだからLSDはいらないだろ。
そもそもLSD効くような状況で走るなら、GRFじゃ役不足
438:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 09:08:58 2zk+yyAeO
中身はGRFでボディがセダンのアネシスなら速攻注文するんだが…
しかし年改ではセダンにWRX以上のグレードは与えないだろう。
いいとこGH8 2000ターボにセダン、5AT追加が関の山か…
439:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 09:09:40 2FalEzRV0
>>437
日本語でおｋ
役不足を辞書で調べてごらん
440:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 11:06:18 lIPp/1l00
結局、結論は、GRFよりレガシィの方が、お徳という事ですか。
441:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 11:50:04 W944YuBf0
いうまでもなく当然レガのほうが圧倒的にお買い得
というかインプのGR系自体が相当なボッタクリ価格
GRBはもともと150万の車を走りに特化したメーカーチューンして370万で売ってるんだぞ
GRBなら専用チューンのEJ20、専用6MT、機械式LSD＆DCCD、ブレンボがあるんでいいんだが
GRFはレガとの共有部品が非常に多い
レガとGRFなら
エンジン、ミッション、ブレーキは同じで剛性（セダンのB4には負けるかも）や足回りやタイヤはGRFが勝ってるんで走りはGRFだろう
燃費やGT性能ならレガなんで総合したら微妙だが
GRFのSTIルックに魅力を感じればGRFだろうが
圧倒的な内装の違いとか装備とか見たら普通はレガ
442:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 12:03:19 2FalEzRV0
まぁ元々MT乗れない方々がぶぅぶぅ叫んでいたから
間に合わせに作ったような物だからね。
そしたら思った以上に売れていてスバルもびっくりしてるはずですね。
なにせ全て使い回しですから。
443:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 12:12:20 bYYb+7sW0
>>441
内装はＢＭ・ＢＲならどっちっもどっちじゃない？
444:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 12:35:00 irZwaFQd0
皆さんはどうしてインプレッサでオートマを選んだのですか？
445:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 13:10:27 Kd19OATu0
>>444
今はオートマが当たり前の時代。
446:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 13:31:39 VCFub4KTO
コンパクトかつパワフルなAT車でハッチバックという条件に
たまたまA-Lineが引っ掛かっただけ。国産だとブレイドマスターと
A-Line、それとギャランSBくらいかな
ギャランSBは見た目的に没。MSアクセラはMTだし。
MSアクセラがATならMSアクセラでもよかった
447:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 13:32:21 v/78ltg+0
>>441
＞限界チューンのEJ20、旧式の重い6MT、機械式LSD＆DCCD、ブレンボ
公道では役に立たないか、むしろ足を引っ張るものばかりだなｗ
448:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 13:33:52 v/78ltg+0
>>446
MSアクセラは、DCT版が出るよ。
ハイパワーFFなんて、俺は嫌だけどね。
449:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 13:34:31 0+EF3tYq0
[GRF]
本当はGRBが欲しかったけど、ミニバンが良いという嫁をATとハッチバック
だからといって丸め込んで購入できる車。
または、MTがまともに運転できない輩が、新レガばりのパワートレインが載っ
ていると言い訳しながら乗る車。
実質的にはGDAのATみたいなもん。
450:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 14:00:58 y7zUWR1j0
>>447
＞公道では役に立たないか、むしろ足を引っ張るものばかりだなｗ
軽でも乗ってろ
451:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 14:29:03 lIPp/1l00
B4 2.5GTと比較すると、GRFは、価格が高すぎない。
452:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 14:29:35 mG9qbr9j0
GRB乗りの大半はMTがまともに運転できなくて
追い越し車線で大排気量NA車の邪魔になってんだろｗ
453:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 14:45:41 bYYb+7sW0
サーキットとか峠で高回転維持してアクセルも常に踏み込んだ状態なら
絶対ＧＲＢのほうが速いと思うけど、やや早めのスピードでパーシャル
領域で流している状態でぱっと踏んだときはＧＲＦのほうが速いと思う
454:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 16:04:24 7dzbTU8SO
5速での加速はすごいとおもふ
455:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 16:18:05 AFQlx6DX0
すべて自己満足の世界。
下手棒を立てたキンピカホイールの青いＧＲＦで追い越し車線を突っ走っているのは私です。
456:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 16:20:27 YISiRh00O
そしてパーシャル域ではゴルフGTIより遅いという
中途半端なGRF。
457:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 16:29:30 IIlVoHW00
>>455
息子さんがＧＲＢに乗っている方でしたっけ。対決は済みましたか。
458:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 16:49:24 2FalEzRV0
それ気になってたw<対決
459:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 17:46:12 J0lMDUWx0
あぼーん
460:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 22:23:38 OWIRyyeE0
GRFやレガシィ乗るやつの生活の99％は公道上。
サーキット、峠でとか言うのは妄想の領域。
実際は高速道路上で追越の時か、生活道路での発進時位しか体感できない。
461:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 22:25:32 7dzbTU8SO
そういやGRF無茶すれば0-100六秒きれたよ。
アクセルとブレーキの同時踏みでスタートすればいける。
要するにGRFの0-100がおそいのはスタートのラグのせいじゃないの？
462:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 23:00:42 VCFub4KTO
Nで回転あげといてDに入れればもっと早いぞwww
それこそ蹴っ飛ばされたような発進。ATぶっ壊れると思うけど
463:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/31 23:02:32 /oO4Xa2qO
>>462
それランエボでやったことあるよ、売る直前に
464:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 00:43:10 qbmq61/10
>>460
峠も公道だろバーカｗ
おまえみたいなアホ仁D厨は公道出てくるなよ。
465:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 00:44:49 qbmq61/10
>>462
GRB厨の言ってるMTのタイムも、ミッションぶっこわす
勢いで操作してるんだよね。
それと公式タイムを比べるって、本当頭悪いわ。
466:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 03:05:34 chydyRYf0
どうしてこうもGRF厨は必死なのか
スバルが6秒っていってるのに自分がやったら6秒切れたとかもうね
そもそも実測値とメーターの誤差の違い、傾斜、タイムの計測法…
素人の計測と公道で正確なタイムが測れるわけがないし
そもそも自分の車を痛める馬鹿なんていないだろ
加速がほぼ同じレガGTのAT乗りがこんなこというか?
467:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 03:23:11 ApRfXsw6O
>>466
ただの報告なのになんでそんなに必死でこき下ろそうとしてんの？（笑）
第一、スポーツカーに乗ってて車痛めない走りしてる奴なんかいねーよ
468:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 03:58:11 s1KS1DAF0
GRF厨の自称6秒切りは痛すぎるな・・・
まともなGRF乗りがとばっちり喰らうじゃねえか
469:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 04:18:44 cHdygekj0
やっぱオートマインプは辛いな
470:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 04:25:43 OuCfU3DqO
いいえいたって楽チンですが？
471:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 06:58:10 66nuYtCd0
またお前らかよ
スレわけてもう2ヶ月近いんだからいい加減にしろ
472:１
09/08/01 09:51:25 w1h43yVk0
分けた人間としてはもうすこしまったりしてほすぃ。
スレの進みはまったりなのでまずまずといった所だが。
473:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 10:25:03 69KJmyV50
>>467
実用ハッチバックのくせにスポーツカー気取りの
奴の方が痛いよな。
フィットRSもスポーツカー？ｗ
474:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 10:26:13 69KJmyV50
>>466
ふーん。
じゃあ、MTのスバル公式タイムを言ってみろよ。
ベスモやカートップじゃないぞ？
475:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 10:46:03 ApRfXsw6O
>>468
別にいいだろ。GRFは0-100の話をしてはいけないのか。
なんか個人で６秒切って不都合なことでもあんのか？
>>473
ハッチバックはスポーツカーじゃないとかどんだけ時代遅れの脳みそなんだよ（笑）
476:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 10:59:23 tZ4MXY270
>>475
文盲かおまえ？ｗ
ハッチだからスポーツカーじゃないなんて書いてない。
インプレッサもフィットも単なる実用ハッチバックだって書いたんだよ。
そのくせスポーツカー気取りがいるから、痛いって言ってるだけ。
477:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 11:03:45 NgESHrJQ0
>>476
煽りだからスルー
478:１
09/08/01 11:04:53 w1h43yVk0
えー
業務連絡です
>>1 をよくお読み下さい
スポーシカー談義は御法度です。ボケ共はすぐ死んでください。
出来ないならば消えてください
479:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 11:12:43 YGtsc1yd0
タイムが何秒だとか言ってるやつ気持ち悪いわ！
480:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 11:28:04 MZhdEhdFO
リアシートの後ろに液晶つけたい
481:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 11:29:00 NgESHrJQ0
>>480
つければいいだろそういうことはチラシの裏に書け
482:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 12:45:00 H1qhzxXs0
A型乗りだが一年遅かったらFにしてたな。
俺以外でもそんなヤツいるべよ
483:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 13:44:53 MhRNhq8q0
なんだか荒れてますが…ちょっと質問。
コンパクトカーからの乗り換えを考えているんですが
街乗りのみで、燃費・保険・税金を除いた維持費って、
この車は結構かかるものなんでしょうか？
大きな車は初めてで、その他の維持費ってのが見えてこないので
どなたか教えていただけると助かります。
484:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 13:46:45 I11GFNeV0
>>447
多板式の機械式LSDと汚れをまき散らす分恋慕は、確かに公道で不要だわな。
普通のGRBはシュアとトルセンだから公道向けだよ。まぁ分恋慕はオプでもイーけどな。
485:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 13:55:01 i1UWg5EV0
>>465
0-100なんぞでMTミッションが壊れるかっつの
クラッチの寿命は短くなるだろうが
486:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 14:46:28 66nuYtCd0
ID:w1h43yVk0
お前が1にAT限定とかカスMT信者の煽り文句書くからだハゲ
487:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 15:07:04 sPckJQ3U0
>>478
同感だ。インプをピュアスポーツかなにかと
勘違いしてるバカどもは、あっちのスレに行け。
488:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 15:08:44 sPckJQ3U0
>>485
寿命が短くなるさ、当たり前だろう？
あ、おまえのヘナチョコダッシュなら大丈夫かもなｗ
489:１
09/08/01 16:49:56 w1h43yVk0
>>486
これ立てたときは
F海苔さんというよりAT厨が暴れてたから
仕方なかったのだよ。
490:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 17:50:48 rWgdRD310
GRBスレよりも伸びがよくてGRスレとレス数は拮抗しているね
491:１
09/08/01 18:18:21 w1h43yVk0
GRBはすでに分離後2スレ目です。
492:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/01 20:40:46 i1UWg5EV0
>>490
ぷぎゃ
493:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 10:53:47 whYNkiq60
GRFは、新型レガシィが出るまでの、つなぎだったんじゃないかな。
新型レガシィがでた現在、存在価値をうしなった。
494:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 11:34:27 X/Znoy2C0
>>493
そうだよね。
新型レガシィはスポーティーな走りと快適な居住空間を両立している。
まさに量産型S402とも言えるほどであり、これぞプレミアムスポーツって感じだよね。
見識ある一流人なら新型レガシィを選ぶはずだ。
GRFで大人のスポーツなんて言って欲しくないね。
とでも言えばいいか？、プレミアム厨よ？ｗ
493の書き方見てるとお前だとバレバレだぞ
495:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 12:03:24 iw9JZDbnO
GRB乗りの俺は新型レガのATとGRFなら
GRFがいいなぁ
496:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 13:44:58 2VFVeb780
わかってないな。
30年来？レガシー乗りの私は、今度のレガシー見てGRF注文した。
497:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 14:12:11 IrIJoOZv0
旧型レガの新古車と新車ＧＲＦで迷っているのですが、ＢＰ／ＢＬも
候補にしてＧＲＦを選んだ方がいましたら決め手は何でしたか？
498:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 14:15:55 I9Okv1LW0
好きで乗ってんならいいだろ
存在価値を失ったとか決め付ける奴ってなんなの？
499:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 14:46:50 3Z4yTJr00
新型レガがGRFと全く同じサイズなら買ったかもなｗｗ
500:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 15:00:32 vkZXiBMi0
>>496
おぉ、同志よ
俺も、新型レガ見て（その前まで１２年間レガ乗り）、両車試乗してGRFにしたクチ
いくら大人のプレミアムスポーツだなんだ言っても、品のねぇ、じじぃがゴルフ場に乗りつけるために
高速をバカみたいなスピードで走る以外にイメージが浮かばない、新型レガは、内装も含め、これっぽっち
も惹かれなかった
確かに、内装プラスチッキーだし、プレミアムとは程遠いし、
GRBと言う「正当」が存在する以上、邪道でしかないGRFだけど、
ATの中で（２ペダルMTはあくまでもMTとして）、「楽しくてわくわくする」キモチになったクルマにやっと出会えた
気がする。
スペックじゃねーと思うな。
501:１
09/08/03 15:08:20 A9N/b85o0
それなんだよね。
レガ海苔が新型の大きさみてこっちに移ってくることが
予想されてたんだけどもATが選択できるようになったことが
決定的になったようですね。
新レガが5ナンバーの幅のままならばあっちという人も多いのでは?
502:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 18:06:14 1NAWe3+r0
富士重の思惑通り、レガとインプの棲み分けが出来たみたいね
503:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 18:10:55 vkZXiBMi0
500だけど、確かに現行レガの大きさ（フロントからタイヤ周りにかけてのボテッと感）は確かに萎える大きな
要素だよね。。。
でも、それだけでも無くてさ、個人的には、ちょうど、前のレガ（01BLITZEN)を買う時に、インプにも試乗したんだけど、
あまりにピーキー過ぎて、ちょうどその頃、バイクにも乗っていたので、ピーキーなエンジン回転と加速は
バイクで楽しめば良いから、クルマはレガ位でちょうど良い（＆BLITZENのシャープなスタイリング）と言う結論
に至った事を思い出した。
最初にGRF試乗した時、えっ、これ、本当にインプ？って思ったのは確か。
でも、モードやパドルシフトがちゃがちゃいじりながら、アクセル踏み込んでみたりして、最後はニヤニヤ
してた（笑）
当時のインプに持ったイメージをある意味覆されましたが、これはこれで進化の方向性としてはありなの
かな。と思った次第。
当時のインプのイメージをそのまま継承するのはGRBなんだろうから、やっぱりどっちもありなのかなと
思うし、バイク乗りだからMTなんて何も抵抗も無いけど、これだけ叩かれるのは、同じSTIで同じツラして、
性格が全く異なる＆トルコンATだからなのか。
いっその事、STIって付けなければ良かったのに・・・
それでもGRFを買ったと思いますし、今はちょろちょろ不満もあるけど、総合的に楽しいクルマだと思ってます。
長文スマソ
504:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 18:33:57 CsRXuON20
>>496
30年前にレガシィなんかねーYO!とツッこんでおくｗ
505:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 19:08:30 iw9JZDbnO
>>503
とりあえず
HBになったからGRBに乗り換えた俺に謝れw
昔からのインプレッサのイメージなら選ばなかったよ
506:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 19:12:48 2VFVeb780
>>504
忘れたからクエスチョンマークを付けたじゃないか。
初代からだよ。
507:１
09/08/03 20:27:37 8tYbv7RR0
レガは20周年だお
508:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 21:46:45 2VFVeb780
そうだね。ごめん。サバよんじゃった。
509:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 22:04:37 h0eVjyM60
レガとGRFでGRFがいいというのは何故だ?
パワートレインとブレーキと車重がほぼ一緒
つまり走りではたいして変わらんぞ
GRBと同じデカイタイヤ履いたりビル足とGRBサスっていう違いくらいか
当然車両はGRFのほうが少々安いがサイズも幅はGRFのほうがデカイし燃費も悪いしタイヤ代も高い
装備だって当然レガの方がいい
そしてなにより内装や車格の違いによる乗り心地が違いすぎる
インプのあのプラスチックや配線剥き出しの内装に耐えられるか?
普通はレガだろう
510:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 22:47:44 j0m7YhYK0
>>509
お前は車を選ぶ際にデザインとか雰囲気とかは無視してるのか？
機能だけで選べるんなら話が早いわな。
でも世の中には機能だけで車を選ぶ奴なんて滅多に居ないと思うぞ。
511:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 22:54:09 iw9JZDbnO
>>509
そういう君はレガを選べばいいだけで
512:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 22:59:49 KO4HBCIv0
タイヤサイズの違いってのは決定的だと思うが。
しかも２サイズも違う。
レガに245履けばいいとかバカ言う奴はおいておくｗ
513:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 23:07:38 2x+aFC1hO
なぜレガシー見たいなジジ臭いワゴンに乗らなきゃいけないんだ
インプもセダンのままだったら見向きもしてない
514:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 23:09:18 QRpgEjw40
レガ買うなら他の車買う
515:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 23:10:14 PswSko4V0
>>514
例えば同価格帯で何を選ぶ？
516:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 23:19:15 QRpgEjw40
>>515 インプ一択 インプ以外なら高いけどシロッコかな
517:500
09/08/03 23:24:01 vkZXiBMi0
>>505
ごめんよー
確かに選ぶ基準は人それぞれ
それが一番正しいと思う♪
でも、大学時代、ジムカーナやってた友人は、当時、インプのワゴン？はありえねー
と言ってたけど、まぁ、それも人それぞれw
俺もやっぱり、HBのスタイリングってのは選ぶ時のポイントとして高かったなぁ～
やっぱり、どう考えても、今のレガにだけは、どんなにすばらしくても、メルセデス乗るのと同じ位、自分が
ステアリング握っているイメージすら持てないし、乗りたくも無いんだよ…
518:１
09/08/03 23:28:20 8tYbv7RR0
おいらはハッチだけは買わないって誓ってたのに
何故かはんこをポチリと。IYH神はとても怖い
519:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 23:53:00 Vishz9Eq0
>>516
なるほどｗ
シロッコは３ドアなのがキツいね。
520:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/03 23:56:49 I9Okv1LW0
レガなんて買うくらいならフォルティスSB RAの方がまだマシだな
レガはデザインが致命的に終わってる
一昔前にトヨタに存在したヴェロッサじゃんあれ。ヨタ化第一弾みたいな感じ
GRF＞フォルティス＞＞＞＞レガ
521:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 00:00:41 eJ50m+q50
>>520
エボですら、痛すぎて大人の乗れないデザインなのに、
さらにその偽物のデザインがイイだなんてｗ
本心から、新型レガの方がいいです。少なくとも痛くない分ね。
そして俺のインプ最高！ｗ
522:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 00:05:28 R7VpJHOx0
ハッチ買わないとか
市場8割以上ハッチだろうに
523:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 00:50:00 VGc02iEF0
>>521
釣られるなよ・・・・
なんか痛いやつだな
524:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 01:07:52 QMS15rWY0
>>523
一人釣れました！
これでいいのか？ｗ
525:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 01:08:47 QMS15rWY0
>>522
ワゴンとかミニバンもハッチ扱い？
526:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 01:58:25 ov027Oe30
>>521
フォルティスが偽者?
４B11、SST、前後機械式LSD＆ACD
全部エボ譲りだが
GRF
EJ25ターボ、トルコン6AT、ブレーキ…レガと共通
リアビスカスLSD…先代レガと共通
ボディ、タイヤ…GRBと共通
どっちが偽者だよｗ
特にミッションやLSDの差はひでえ
527:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 04:20:31 hFt2ES1MO
デザインはギャランよりインプレッサ派だな。
528:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 05:14:24 8ZX7ZENy0
GRF
EJ25ターボ（新型レガより旧）、トルコン5AT、ブレーキ…レガと共通
リアビスカスLSD…先代レガと共通
ボディ、タイヤ…GRBと共通
529:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 06:48:06 hxnUaI5m0
先週高速走ってて思ったんだが、GR乗りは比較的ゆっくり走ってるね。
新レガはビュンビュン飛んでった。
車のキャラも、ドライバーのキャラも違う。
530:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 09:06:00 4RfosLWf0
>>526
エボじゃないのにエボ顔にした方。
531:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 10:26:24 ggnLlc+mO
デザインが終わってるのはフォルティスもエボもレガシィも一緒。
仲間仲間＾＾
532:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 11:11:31 Kl39C+vE0
>>531
素のフォルティスは結構見れる。
エボやエボルックにする手法が昭和臭くて痛い。
まぁインプもGDBまでは相当痛かったがｗ
533:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 11:19:02 OkCg2t+I0
GRだって相当痛いよ
わざと張り出させたようなフェンダーラインとか子供じみてる
534:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 11:30:20 0F8d8cEE0
>>533
GRはデザインに無理がないというか、
これが新型インプの完成型とすら感じる。
フェンダーもわざとらしくなく、自然だよ。
ボンネットの穴だけが邪魔だわｗ
535:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 12:27:23 aWoc2AwkO
おいおい
リアまわりの変なのが一番ダメだろう
アンケートでは9割以上がリアのスタイルに不満ありだよ
536:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 12:48:05 4MbHEU710
デザインには触れてはいけない筈。現行インプは性能で選んでいるユーザー
が殆どで、本官のデザインがいいとは御世辞にも言えないのは理解している
筈なのに…。まあ、性能も飛び抜けていいとは言えないが…
537:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 13:57:35 5Pr9q+aN0
>>535
単なるデザインの好き嫌いだなそれは。
重要なのは、エボみたいにベースの良さを崩して
昭和くさいアピールをしていないことなんだよ。
むしろベースをさらによくしているのがインプ。
ベースを痛くしちゃったのがエボとRA。
しかもエボはでか羽根まで付けちゃったから目も当てられない。
538:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 15:10:00 6Z1OSzP10
ルーフスポイラーももっと上品にして欲しかったな
デカ過ぎ
539:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 15:52:34 4wDnKP5/0
>>535
リアはあのテールランプがどうにもなあ・・・。
マイナーで変更するか、社外で何か出ればいいのだけど。
540:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 15:53:27 EfgS3G280
リアスポイラーにまでケチつけるならS-GTにでも乗ってろよ
541:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 15:55:50 ggnLlc+mO
GRはフロントフェンダーラインとリアフェンダーのえぐりがくどいが
こんくらい張り出してないとバランス悪い。
レガシィもそうだが、最近流行の円いフェンダーラインはダサ過ぎ。
あんなデザインより普通のブリスターフェンダーのがワイド感が出てカッコよくなるのにな。
エボとフォルティスは腰高過ぎる。
リアが高いのに加えてテールランプが上の方にあるのに、バンパーラインとナンバーが下にあって
真ん中が空き過ぎてまとまりのないデザインになってしまった。
542:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 17:57:27 kB5GVRAb0
エボはセダンだから比較する意味がねぇ、せめてアクセラにして語れよ。
543:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 18:43:08 8ZX7ZENy0
とりあえずGRFはなんちゃってだから糞。痛すぎる。GHの方がマシ。
544:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 19:56:44 xD8aLUkl0
>>543 巣に帰れ！ と釣られるｗ
545:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 20:07:34 ggnLlc+mO
>>542
なんでそんなに視野が狭いの？
トランクがあるかないかの違いなんだから、全く比較できるだろ。
じゃあフォルティスSBか？
フロントが角のあるデザインなのにリアはのっぺり。
俺から言わせて貰えば糞デザインだ。
アクセラもリア回りの処理でミニバンみたいになっちまった。
室内幅を取ろうとしてフェンダーを削り取ったのがダサくなった原因。
但し、先代は横から見たときにキャビンが長く見えたが
まとまり感があって間延びしたように見えないのが良い。
546:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 22:09:14 cBht0tKnO
いやもうおまいら自分達で車作ってろＹＯ～
社名は…NISSANにあやかりNITTYANでどうよ？ｗ
547:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 22:21:55 vJxAylL4O
>>546
オマエ、それ面白いと思って書き込んだの？
正直、つまんねーんだけど。
548:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/04 23:19:22 ygq388PM0
Ａ－ＬＩＮＥって廃番になった
ステージアのVQ25DETより速い？
コーナーじゃなく直線ね
549:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/05 02:20:34 cQBOCAIB0
そりゃはえーだろ
ステージアって三代目のレガシィGTより遅いし
550:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/05 10:26:18 EkuVbZ7g0
Iモードってほんとレスポンス悪いな
巡航するには十分なんだけど
追い越すときは前もってSモードにした方が良いな
551:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/05 10:51:29 A6KgH1NI0
巡航してるならばＩもＳも変わらないはず＝初めからそういうの想定してＳでもよくね？
552:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/05 15:31:13 EkuVbZ7g0
＞巡航してるならばＩもＳも変わらないはず
まじですか？
553:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/05 17:12:57 AW+Lm2OsO
例えば高速道路を100km/h辺りの一定速度で巡航してるなら
モードがｉでもｓでも燃料消費率は一定ﾃﾞﾅｲﾉ？
こういうこったろうに？
554:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/06 08:19:44 mVIDnqZy0
レスポンスの話しだろ
555:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/06 11:49:42 EPwfV7JRO
巡航でレスポンスって・・・免許持ってるか？
556:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/06 12:07:37 hI0C5EcZ0
SとS#の違いってシフトタイミングだけだな
557:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/06 18:00:22 /Pwgcz6cO
>556
スロットル補正、開度も変わる。
おまえ、乗ったことあるのか？
558:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/06 18:06:00 T/e0U8mHO
>>556 SとS#の違い判らないなら
他の車乗った方が良いと思う。
559:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/06 19:16:00 co6gkV9E0
IとSの違いがいまいち分からない俺でも、SとS#の違いは分かる
今まで非力な車ばかり乗ってた俺には、本気モードのGRFは怖かったｗ
560:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/06 19:31:33 BmFmWzTmO
IとSの違いが本当に判らないのですか？
561:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/06 20:12:29 RGbeqcW10
>>556
だとしたら、なんでGRBにもついてんねん？
562:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/06 20:37:02 SxcfzJuLO
ブースト特性自体調整できたら面白かったのにね
563:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/06 23:10:08 zpFRjmxP0
>562
GTはECOで走ると、ハーフスロットル以下ではブーストが掛からない。
露骨にバキューム0で止まる。
過給ラインの制御ではなく、スロットルアップ信号の無視みたいだけど。
ターボラグが鼻につくような狭い山道で
ブレーキ踏まずに振り回すときに便利。
もしかすると
GTはタービンなしの状態でNA並みの圧縮比だから
(GH7=10 GH8=9.4 GRB=8.0 GRF=8.2)
こんなエコ向け制御しているのかも知れないが、
結果的にスロットル操作に対するブースト特性は
ECOボタンのON/OFFで変化する。つか段つきになる。
まぁ最大ブースト0.8だから、ドッカンとまでは行かない。
タービンが小さいし追い抜き加速用に積んでるようなモンだ。
常時高速域でタービン回し続ける気にはならないね。
サキトには当然向かない。
SI-DriveのIモードも、こういう制御してるんじゃないかな？
ブースト計付けてる方、気が向いたら確認してみてください。
バキューム0の状態で、アクセルをじわりと踏み込んでも
電スロの閾値を越えないと過給されない。
もちろん一気に閾値を越えるように踏み込めばブーストは掛かる。
564:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/07 05:12:43 EPrQk+RG0
メーターはPivotのがお手軽でいいよ
565:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/07 05:41:31 o2f3UCDBO
フレキシブルタワーバー付けちゃいました(≧▼≦)
566:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/07 09:07:41 KGzRGhKW0
我らがなんちゃってSTI
567:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/07 09:28:43 WFiab73h0
家の近くの広場で、買ったばかりっぽいGHの周りを
立ったり座ったりしながらくるくる回ってる人のそば通り過ぎたとき
ガン見された(*^_^*)
568:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/07 14:27:40 1JDBTWoZ0
車種を選ぶのは私。色を選ぶのは家内。
それで今度はブルーになった。広い駐車場で見つけやすいから。
昔、黄色のレガシーに長く乗っていたいたから。
GRFに黄色があけば、間違いなく黄色にしてた。
569:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/07 17:26:15 2/HlrsY1O
SMGみたいなの搭載予定無いの？ATなら7.8段欲しい。レガシィにも云える事だけど。。
570:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/07 18:00:03 WFiab73h0
ｓＤｒｉｖｅ３５ｉでも買えばいいじゃん
待てば待つほどスポーティーな車は絶滅していく一方だよ
571:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/07 21:30:40 cEIGfIEp0
>>569
CVTならもしかしたら・・・・だけどデュアルクラッチみたいなのは予定に無いよ
開発できてないんだし汎用の物が載らないんだし
多段化になればいいものでも無いと思うけど
572:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/07 23:11:57 xo9WJQ4g0
３月までゴルフＧＴＩのＤＳＧに乗ってたけど、あまりよくなかった。
よく言われている、発進時とかのギクシャク感はなかったけど、
パドルでシフトダウンしても、実際にシフトダウンするまで１秒以上かかって、
ブリッピングするせいで、一瞬スピードアップして、こりゃつかえねーってなったけどね。
（６代目ゴルフのＤＳＧが良くなってるかどうかは知らないけど）
インプ・レガの５ＡＴとは違い、シフトアップは電光石火、シフトダウンは遅せえーって感じ。
デュアルクラッチに過度の期待はしないほうが。
ありゃ中身はＭＴでも、感覚はトルコンＡＴとあまりかわらんとオモタ。
それとスバルのトルコンＡＴのマニュアルでのシフトは、他社と比べて遅いとオモタ。
573:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/08 00:22:50 pCPctTl/0
>>572
3->2とか遅いよね。
俺は昔試乗したときそれ感じて、営業に確認したら、
ちょっと気まずそうな感じでイイワケしてたわ。
全体的に見れば、凄く良いトランスミッションだけどね。
俺は低速のギクシャクも気になった。
574:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/08 00:24:18 pCPctTl/0
シロッコの試乗記を読む限り、
乾式DSGは未だに発進が苦手だそうな。
575:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/08 00:28:36 TuEzXYwA0
>>545
その程度か...
576:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/08 00:41:13 aS4cC30r0
確かにRASBのアンバランスっぷりは、
GDBもびっくりのレベルだな。
リベロＧＴって名前にすればよかったのに。
577:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/08 00:43:24 Qes5SSMF0
ポルシェもトルクベクタリングを出してきたからスバルもC型あたりで出してくるといいのに
578:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/08 00:50:10 JSht9ihu0
>>574
試乗したけど発進に何の不都合もなかったよ、減速＞加速またはその逆はちょっとギクシャクするけど
乾式とか限らず次のギアを用意しておいて切り替えるDSGの仕様みたいなものだしな
トルコンのつもりでやったらやりにくいってだけじゃねぇの？
579:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/08 07:36:35 wIL8PT8cO
M3.GT-Rの2ペダルは完成度高そうだけど、どうなの？
580:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/08 08:38:48 XiGoJ8DS0
DSGとか複雑なものいらないから
ドグミッションベースのセミオートマが欲しい
581:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/08 09:50:06 59vRmaor0
>>577
GRBの方には可能性があるけど、GRFにはないよ。
現状でもGRFはビスカスLSDで充分なのに、メリット少ないからさ。
582:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/08 10:24:48 ey11mCZy0
トルクベクタリング厨出現警報発令中ｗ
583:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/08 19:58:15 isDHXAuo0
今日GRF試乗してきた。
パールホワイト、ブレンボ、BBS付きのフル装備の奴。
意外とパールホワイトカッコいいね！営業が隣に乗ってそこそこ交通量が
ある道だから動力性能とかさっぱりわからんかったが足がしっかりしてていい。
前に試乗したS-GTは腰砕けサスで嫁が試乗で酔ったｗ
嫁は気に入った模様。GF8ととうとうオサラバになりそう。
しかし、値引き10万は渋いのぉ… C型は10月に出る模様。
どこが変わるかさっぱりわからんとのことだ。
584:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/08 21:35:48 HfxloL210
>583
C型ってGRFのC型？ちょっと早過ぎないかそれ。
GH同様新エンジン登場前最後の年改か。
585:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/08 21:46:48 79g9w8Tc0
ショボイ５ＡＴを何とかしてくれたら即買いします
586:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 01:05:04 LxO071vW0
>>580
俺はMR-SのSMTと同じ仕組みのモノで十分。
587:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 01:14:19 t18FsIdf0
やっぱ2ペダルだよね～エボよりいいの積んで見返して欲しい
588:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 01:44:39 d2PrQwOL0
>>587
究極的にはCVTだね。
589:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 01:56:58 KrwePHcS0
よくインプスレで出てくる次世代のEJ20ってどんなの？
590:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 01:59:47 t18FsIdf0
>>588
いいやDSGみたいなのだろ
591:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 03:05:27 eYDa9+5G0
>>590
ご冗談をｗ
自由自在に変速出来るのが理想だぜ。
592:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 07:57:02 21FMcDZI0
>>591
CVTはセンターデフと組み合わせれるようになってから考えよう
スバルのチェーン式でも出来るか怪しいけどね
593:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 09:14:07 TogBUymp0
>>586
ああいうので十分だよね
594:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 10:50:08 Y+dwynwi0
逆にこれだけ電子制御が成熟した現在
ドライバーがコントロールするセンターデフにどれほどの価値があるのかと思うが
595:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 11:05:34 21FMcDZI0
>>594
FFベースのトルクスプリットにスバルの価値は少ないと思うんだが・・・・
AUDIやBMWも高性能4WDはリア主体の駆動配分だし
596:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 18:29:35 o+gAy3bp0
>>583
GTの足回りで腰砕けとか酔う奴って普段どんな車に乗ってんだ?
それならGRやレガGTSパケだってフニャフニャだろう
スペCやシビックRにでも乗ったほうがいいんじゃないか?
597:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 18:50:31 wSFldU240
>596
ホントにS-GT乗ったことあんの？ロール酷いよ。
今はGF8って書いてるだろ。S-GTはGF8のノーマル以下の柔らかさだってば。
シートのサポートがゆるいせいも知れんが…
んでGRFはS-GTに比べて足がしっかりしてていいって言ってるのに
GRがフニャフニャって意見が出てくるのかわからん。
よく読んでからレスしてくれよ。
598:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 18:52:03 agn6USK10
STIは足がちゃんとしてるからいいけど
S-GTはノーマルインプのしょぼい足にターボポン付けしただけだからな
そりゃ腰砕けにもなる
599:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 19:03:13 VxK1hJ0h0
STIでもやわいだろ
600:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 21:16:03 BXWFnV3A0
>>597
いやGTの足はスポーツ系としては明らかに柔いが酔うとか腰砕けとかのレベルのわけがない
そこらの車と比べたら相当しっかりしてるほうだしワインディングでもそれなりに走れるだろう
インプGTの足で腰が砕けそうって奴が他のNA車とかに乗ったらどうなるんだ?
レガの2.5iでもそれなりに乗れるだろうが
GRの足個人的にはSTIにしては緩いと思う）は素晴らしいがGTが酔うとかはあまりにも極端すぎる
プリウスに乗ったらどうなるんだ?
601:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 21:23:00 VlzNwenl0
硬い足に慣れている人は結構酔い易いかと思うが。
特に助手席に居る方が、運転しているより遥かに酔う。
現行フォレとかでも俺は結構酔います。
結局は慣れだから、暫く我慢して乗っていれば大丈夫だと思いますが。
602:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 21:55:37 9+uoicbM0
恐らく前に他グレードを叩きまくったGRF厨っぽいが…
確かにGTの足が腰砕けってのはちょっといいすぎだろう
素の911乗りがケイマンSの足は柔すぎて酔うっていってるような奇妙さだ
603:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 22:24:14 SOW+f7Nk0
>>602
酔うってのは個人差だからなー。
一つ言えるのは、酔うって事は運転手が下手くそなのも条件。
604:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 22:32:31 /g0ey+ex0
GRもGDと比べたら弱くなって実際に柔らかいっていう意見が多かったが
そういう奴がGTの足は腰砕けで酔うというのならまだわかる
恐らくGDスペCや現行シビRのような極端なガチ足が好みなんだろう
しかしGRの足がしっかりしてるっていってるのにGTは酷すぎて酔うっていうのは???だな
極端というか基準がさっぱりわからん
GTの足ですら酔うのなら現行GRだってフニャっと感じるはずだからな
605:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/09 22:59:00 jq7FVvuh0
>>604
だから基準は人それぞれなんだってば。
GTがフニャでGRがしっかりと感じる基準だってある。
自分が絶対正しいって物言い、夏厨みたいだぞ
606:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 00:15:16 1vHA1kGy0
＞GTがフニャでGRがしっかりと感じる基準
ねーよｗ
どんだけ極端な性格なんだよｗｗｗ
ようはGRB乗りに虐められたGRF厨の鬱憤晴らしだろ
GRF厨
「STIなのにエンジンもATもブレーキもレガ基準だお（泣）
リアに付いてるしょっぱいLSDも旧レガのお古だお（涙）
でも足回りだけは一応STI基準なんだお（キリッ）
GRB厨に叩かれた腹いせに格下のGTの足をたたいてやるお」
607:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 00:24:36 hZluTQw60
>>606 夏だなー 巣に帰れ
608:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 00:40:54 zOttACL/0
↑のほーで、01 B4 BLITZENからGRFに乗り換えた500ですが、最初に乗った時、GRFの足は、01のBlitzen
に比べてですが・・・（別に、速さを求めてチューンしているわけでも何でも無い、見掛けエアロのBlitzenですが）
「えっ、こんなに柔らかいの？」
「天下のｗ STIの今の足って・・・」
そんな風に感じましたねぇ～
やっぱ、前に乗ってた（試乗した）複数のクルマとの相対比較でしか無いので、人によって感じ方は様々
で良いんじゃないの？
ちなみに、前の車に比べて、あまりにも広いフロントウィンドウのおかげで、最初の数日は、自分でステアリング
握っていても、視界に入る情報量が多すぎて？ すぐに酔いましたｗ
でも3ヶ月も乗っていたら、足回りも、視界もすっかり慣れて今では、これが標準に♪
ただ、やっぱり、ちょっと柔らかいかなぁ。と、感じる面もあるかな・・・
来週、アルミ履き替え＆感謝ディでフレキシブル・タワー・バー装着（貧乏なもんで）が控えているので、
そういやぁ足回りもちょっとは変化するんじゃないかなぁ～、と、あてにもならない期待を持ってたりしていますｗ
ま、今となっては、不満は別にないんすけどね。
どちらかと言えば、iモードの出足のもっさり感のほうが、未だに慣れないトコでしょうか…
609:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 01:33:33 rbn21KiX0
>>608
スポーツ＝足が固い
っていうイメージを崩すのが大変らしいね。
610:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 02:45:46 hReyRMTi0
1000キロになった。
加速は鋭いけども、それ以上に超スムーズな所が美点。
ダウンシフトも懐深くて快適だし、この車はホント快適。
しかし、ワクワク感一杯で、これがSTI以外には無い味かと思うが。
611:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 02:56:03 6SMAVg2m0
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612:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 04:02:43 rrpOeE0J0
GRFって2.0GTのエンジンみたいに、圧縮比をもう少し上げることは
できなかったんだろうか？
そうすれば、もう少し燃費などの良いエンジンになっていたと思うんだが。
EJ25って、ブーストもそれほどかからず、6500rpm辺りからレッドゾーンの
低回転型のエンジンなので、回して楽しむエンジンではないはずなんだが。
613:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 04:14:06 1HNgs3Po0
ﾚｶﾞｼｨの新型EJ25は糞GRFと違って圧縮比高いし、タービン下置き。
GRFなんてなんちゃってSTIだから旧世代エンジンで十分。
614:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 04:24:25 rrpOeE0J0
そうかレガシィのEJ25は、同じエンジンかと思っていたけど、
圧縮比9.5もあるんだね。
615:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 08:31:10 jDbDeQRZO
みなさんはMTﾓｰﾄﾞ使ったりしますか??
616:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 09:11:10 mJBQ1hEo0
下り坂のときに使ったりするかな、テンポラリー機能便利
加速時のシフトダウンはアクセルで調節できるので
パドルはほとんど使ってないね。
617:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 17:22:36 LNN/hsuBO
ついでに質問
GRFの5ATのギヤ比って正味なところどんなかんじかね？
通常の4AT車だと、ODオフで得られるエンブレが若干弱く
かといって2ndレンジに入れようもんなら強烈に前へつんのめるｗ
4ATで言う所のDと2ndの中間に相当するギヤが5ATには付いてるのかね？
それとももっと別のフィーリングになるのか？
618:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 18:00:53 mJBQ1hEo0
Dと2ndの中間て意味分かんないだろ
街乗りでのエンブレはｉモードだと普通、S,S#だと結構効く感じ
多分iより低めのギア選ぶようになってるからかな
車速が乗ってる状態での強制シフトダウンしたときのエンブレは普通のAT並
ブリッピングはなんかショック有りすぎ
GPS100km/h5速ロックアップで2500回転くらいだから
3000ccNAの4ATよりはかなりローギヤード
かといって高速巡航時にエンジン音は全く気にならない。
ロードノイズの方がよっぽどデカイからｗ
619:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 18:32:29 2/tVfP2L0
買おうか検討中だが走行2000キロの中古がカースポットで
260万円代で売っているのでリセールが悪そうで
購入に踏み切れない。とりあえずC型まで待とうかな・・。
でも2.0GTでも十分かなとも思い始めている。
620:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 18:57:28 zDlceMc6O
>>619
思い立ったが吉日と言うし
好きなグレードを買ったらいいよ
俺はGRB乗りだけど
GRFも試乗した感じは大人向けな感じで良かったけどなぁ
621:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 19:23:21 R7F9Vc1n0
>>617
六気筒エンジンのようだよ。
ダウンシフトでエンジンが綺麗に吹け上がって、ショック無く減速する。
マニュアルでヒール＆トウでギア落としていく感じそのまま。
ブレーキ無く１速に落としながら減速を楽しめるよ。
622:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 19:43:36 2/tVfP2L0
>>620
アドバイスありがとう。
週末にでも2.0GT試乗してみる。
623:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 19:44:25 9D1BUemRO
シーンによってショックは確実にある
誉めすぎ
624:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/10 20:39:06 afYPPLqh0
>>622
現行インプはどのグレードもアホみたいに値崩れが酷いからどうせならGRBにしろ
5000km以下200後半で買えるから
そうかGTのMTを170万ぐらいで探し出して余った金で好きなように弄り倒せ
625:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/11 00:03:17 zfAZwrkn0
上の方で新型レガのエンジンとは違うって書いてるけど、
圧縮比が違おうと、エンジン自体は全く同じ物だよね。
626:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/11 00:39:32 TO9k9qI90
2000ccのGRFって出ないかな？
今のGRFそのままで、エンジンだけ2.0GTと同じものを積む。
それでタイヤは、215/45-17くらいから225/40-17程度のあまり値段が高くならない
サイズのポテンザが標準装備だと理想的だ。
627:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/11 00:50:05 5up/k0bI0
ＧＲＦのホイールを買う場合、GRB対応の物で良いの?
ブレンボ付けてない場合、もう少し選択肢が広がるのかな
夜中に急に気になってしまった
628:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/11 02:16:06 wuoEQSMu0
適合するタイヤ＆ホイールは完全にGRBと同じだよ
629:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/11 02:54:08 S5H78Xv/0
>>625
インマニから何から、かなり違う。
そもそも新型レガシィはタービン配置、エキマニも違うし。
そういう意味でGRFのはむしろ先代のレガシィとか、北米・欧州仕様GRBのEJ25に近い。
ただしどれも微妙に違うけど。
取りあえずGRFのEJ25はもう古いから、さっさと新型レガシィのEJ25ベースにすべき。
もっとも、その前に新型2Lが出てNAインプ、フォレあたりに搭載、さらにGRB用の2Lターボが出て、
GRFは後回し・・・。
630:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/11 03:18:56 8p62HUgj0
ていうか新型エンジンに変わったらGRFは2リッターになってしまうんじゃないのか。
2.5Lにしたのはトルク重視でGRBとは差別化するためなんじゃ。
あとGRFのEJ25は高強度鋳造ピストンを採用しているから本来は欧米向GRB並みにトルクを出せるはず。
結局5ATの350Nmトルク縛りであのスペックにせざるを得ないのが残念だ。
631:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/11 03:31:16 NjRS3CsB0
>>630
新型エンジンになっても排気量の壁は越えられないでしょ。
ディーゼルエンジンにするなら別だが。
632:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/11 05:24:08 S5H78Xv/0
新型はボアストロークのスクエア化、直噴化という話があるから、EJ25のショートストロークと比較すれば、
低速トルクなんかはいい勝負になりそう。
もっとも、本格的に弄るなら関係ない。
今だってEJ25はコスワース、TOMEIで500psいけるし、EJ20でも500ps出せるから・・・。
でも新型エンジンが出来たらホントにおまけみたいな存在になるなぁ。
そのうちDCTかCVT搭載されればエボみたくMTorCVTとかなって統一されるかもしれないけど
633:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/11 10:07:14 Of70zZgYO
新型エンジンってどのくらいまで開発されてるの？すぐ実用化出来るレベルなの？新エンジン＋DCTみたいなのが出来ればかなり魅力的だよね
634:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/11 12:25:05 G5Dazu0b0
ＦＪ20ってやたらバリエーション多いけど新エンジンって出たら初代レガシィ水冷インタークーラＦＪ20以来の更新ってことになるの？
635:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/11 15:17:50 ZIUpeKCT0
>>634
FJ20って鉄仮面かよ。
636:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/11 16:01:25 FFuwEvOy0
>>632
いや、その程度で500ccの差は埋まらないって。
低回転重視なら、馬力落として低回転型直噴ターボにしたうえで、
DCTみたいな高効率トランスミッションを使うしかないだろね。
言ってみればVW戦略だ。
ま、200psのDCT搭載インプSTIが250万くらいで出るなら、
個人的には大歓迎だがｗ
637:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/11 16:51:01 UFbdzJaVO
車検が再来月で、「次はインプレッサ」と考えてる。
車はBH、2000年10月登録の8万キロ、丸9年で査定は限り無くタダに近い。
カタログやスバル公式HP、展示車を見る限りだが
GH8とGRFの価格差50万円は中身からすればGRFに割安感がある。
しかし結局GRFは18インチタイヤのランニングコストやらで高くつく。
ポテンザRE050を履き替えたなら諸々で20万弱はかかる。Sドラ等でも14万は要る。
・・・不景気でボヌスも下がったし、今回は車検取ってまた2年後に考えるか。