09/05/21 21:58:46 M1J/661fi
>>468
わずか一日で三度の入院 ⁉
486:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 21:59:35 +y7bQ+fq0
>>484 エクシーガもすごく評判がいいからな。
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
487:ジュラ１０
09/05/21 22:00:19 5tB1zxTJ0
旧型アウトバックの3.0Rが無料同然の投げ売り状態
ですなあ・・・ホックホクですなあ・・・
488:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:02:24 4W/Z+6jN0
このスレで長い間お世話になりました。
一応試乗した上で決めてきました。
額は書けませんが、このスレの情報であった値引き価格よりは相当大きかったです。
もしかして既に絶賛値引き拡大中なんでしょうか。
489:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:03:04 quUkPrMJ0
>>487
燃費悪くても安いからいいんじゃないかね
490:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:04:37 xcHNIvt+0
やべえ デニーロのCM見るたびに良く見えてくる
491:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:05:02 u3xFLZGx0
>>488
３０超えた？
492:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:05:39 h3NQrvUQ0
>>479
要するに日本の東名とかと同じくらいなんだね
そこに200km以上でぶっとばすのが少々混じるくらいの違いか
493:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:05:47 0LYe0xPs0
>>485
誰が１日に３回だよｗ
都合６年でだよ！
まあそれ以外諸々入院は多々あったが
（ ￣。￣）ｙ━・~~
494:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:08:05 M1J/661fi
>>488
どれくらいの値引き額か気になるが、既に大幅な値引きがされているとしたら受注が伸び悩んでいるのかな？
495:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:11:52 yNCrtEal0
>>488
おめ！
よかったら、新型レガに決めた理由とか、グレードとか教えて下さい
496:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:13:41 7KUqQMY50
472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/21(木) 21:41:52 ID:U/VZhUBA0
>>467
拡大し続けた挙句事実上消滅してしまったシビックなんて車もあるしな
そろそろレガシーはまさに大衆車の伝説として終わろうとしているのかも
497:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:15:44 4W/Z+6jN0
>>491
額は書けませんが、反応したということでお察しください。
>>494
自分の行ったディーラーでは予約数件、内捺印３件ということらしいです。
ただ、試乗車２台はフル回転でしたね。
>>495
勢いです。TW-GTSパケ。
498:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:19:45 /DUftMpK0
>>497
400万超えた？
499:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:21:14 yNCrtEal0
>>497
めっちゃうらやましいっす
今度は、ドライブした感想も聞かせてください！
500:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:22:03 1VIu1xoZ0
シビックはいつの間にかフィットという名前に変更になりました。。。
501:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:22:11 dFJPKI0A0
そういえばシビックのライバル、ファミリア、パルサー、ミラージュも完全消滅したね
シビックは世界で60万台近く売れている世界戦略車だから生き残った
日本は望み薄だからレガシイも世界で売れるだろうか
502:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:25:25 yXiblNWTO
>>501
ファミリア＝アクセラだよね??
503:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:26:41 sEZ2oxW70
これ中古になったとたんDQNが群がってきそうだな
504:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:28:38 PVUPgwVx0
今日
505:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:29:22 PVUPgwVx0
今日ディーラーの前通ったらショールームにワゴン1台
外に試乗者のワゴンとB4が一台づつあった。
随分力入ってるね
506:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:31:33 uRLpa+bGO
>>501
世界戦略はまちがっちゃいないよね。
日本でレガシィTWが売れている事自体が奇跡みたいなもんだからw
でも、たぶんレガシィは残っていくよ。たぶん。
507:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:36:42 rk/NmMH80
値引きは20万より上？下？
508:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:37:49 1VIu1xoZ0
DEX-AWD(1.3L)が10・15モード15.2km
NEWレガシィAWD(2.5NA)が10・15モード14km
うーむ。。。
509:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:43:43 g6SJ+lrB0
結局、オデッセイにこてんぱんやられたショックがでかすぎたのだろうな。
サイズコンプレックスがこんな形で出てしまった。
事実大幅に客を奪われていくのを指をくわえて見ているのは悔しかったんだろうよ。
510:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:45:39 03YDvAMa0
値引き３０てまじか・・・
先週２０マソ引きで見積りをもらい今週末に試乗の予定なんだが
印鑑持ってくのやめたｗ
511:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:46:13 FfKN13Xr0
契約報告ジャンジャン待ってます！
512:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:46:57 5L48UBZU0
写真ではよく分からないけど内装はショボく感じますか?
513:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:47:16 9x7lhnt+0
>>510
多分実話だろ
アコードも登場時から結構な額を引いてたらしいし
514:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:47:37 PVUPgwVx0
B4のCMは3代目のCMにそっくりだな
515:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:50:05 4W/Z+6jN0
>>498
超えたけど、今朝webの見積もりシミュレーター見て涙目価格だったことを考えると
ディーラーさん頑張ってくれた。納期は6月中に間に合うかどうか。
516:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:52:09 yNCrtEal0
本格的な商談は、今週末からだな！
試乗も混みそうだから、落ち着いたら出向くか
試乗レポよろ！
517:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 22:53:12 1VIu1xoZ0
思っていたほど内装は悪くないが...
トランクの中のつくりが...ヴィッツのI'llよりショボカッタ...
運転席は結構よかったよ！
518:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:02:28 VX0pyD4XO
今、CM見たけど…
そこまで変じゃなかったよ。
519:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:02:50 064kt0r40
>>516
いや、最初に大幅値引きが期待できるのは6月末。
ただメーカーへの発注まで終えられないと意味が無いので、末日はアウト。
520:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:05:24 e0zcbebg0
ＣＭ見るたびに慣れてきた。実車をチラッと見たけど違和感なかった・・・。
521:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:07:32 84stYZft0
2.5ターボが、すごいとあるけど、日産のターボラグ皆無のRB25DETに、どっかんターボのツアラーVの1JZエンジンと・・・。
新型の2.5ターボが、とりわけ優れたエンジンじゃないと感じた。
前モデルまでの、2Lターボのオーナーには、そのトルクの太さには感激するんじゃないかな？
ちなみに、試乗してきたけど、自分のR34の方が車重と駆動ロスが少ないのか・・・パワフルさはR34だな・・・。
前モデルの2.5ターボなら、よかったんじゃない？
2.5NAがほしいんだけど、高いね・・・アテンザワゴンと悩むが総額では、断然アテンザが安い。
CVTと&６ATと、ミッションはどちらも魅力的なんだけど。
522:sage
09/05/21 23:08:53 NjA8v34m0
今日、B4GTSパッケージの見積もりしてもらったけど
値引きは18万円だった。
これが限界とセールスマンは言ってたけど本当はどうなのかな。
523:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:09:45 tSHGsHsl0
まだ引けますけどこんなとこでお願いします、とは言わないだろうよ
524:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:11:55 EZaDwY+00
3.6ﾘｯﾀｰH6
なんで3.6なんだろう、ポルシェと比べちまうじゃねーか
525:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:12:43 WSdiYVbnO
>>505
＞ 外に試乗者のワゴンとB4が一台づつあった。
＞ 随分力入ってるね
そりゃ、これ外した暁には…スバルは(ToT)では済まされないし、
エクシーガ(50周年の名目で、メーカーの全国行脚の旅)並の事を別のカタチでするんやない？
526:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:18:00 y1HZWyu60
みんながデカイデカイ言ってるから緒言みたけどオデッセイとおんなじくらいなんだね
じゃあ普通か、とかなぜか思ってしまった。
あれはとり回しがいいから
527:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:20:12 SK+eiNRV0
先代アウトバック
全長 4,730mm
全幅 1,770mm
全高 1,545mm
現行ワゴン、セダン
全長 ワゴン：4,775mm セダン：4,730mm
全幅 ワゴン&セダン：1,780mm
全高 ワゴン：1,535mm セダン：1,505mm
先代アウトバックをイメージすればわかり易い
528:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:25:38 o9jpL9bR0
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
529:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:28:22 jbHO05KF0
>>528
アウトバックのフロントマスクがいいね
530:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:33:35 vZLiO5SW0
オデとレガシィどっちが広い？比べた人いる？
531:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:33:38 VtI3d1AX0
YouTubeにある試乗会映像でアウトバックが走り去って遠目に見た感じ、意外といいかも
でもCMのTW2.5L Sパケ白が一番カッコ良く見える
532:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:35:08 0zMfbw930
2.5iの動力性能が気になる。
我慢を強いられる場面はどのくらいあるんだろう。
533:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:36:36 o9jpL9bR0
だんだんレガシィの顔が
(≧▽≦)
に見えてきたんだけど、俺だけかな。
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
534:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:40:22 9x7lhnt+0
>>533
ﾜﾛｽw
斜め後ろからは素直にカコイイと思う
この写真は
URLﾘﾝｸ(carview-img01.bmcdn.jp)
535:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:45:48 vZLiO5SW0
B4って何かアリストに似てるな。
536:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:46:05 8TP00tts0
18万引きとか
売れる見込みがないのか
最初から高めの設定か
BPの時はもっと渋かったよ
537:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:46:41 h3NQrvUQ0
>>534
18インチは随分ペッタンコに見えるもんだなあ
標準装備タイヤの銘柄って情報出てる？
538:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:49:51 FfKN13Xr0
どうやら俺の虎の子の２００万を出すときがきたな
下取と値引き合わせて５０万を期待
後は残価設定ローンです
539:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/21 23:55:17 8TP00tts0
>>534
そか？ホイルアーチがあまり過ぎだよ
側面にモール入れないんなら、ボディの絞込みぐらいしろ
540:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 00:02:15 aXt99m+i0
遅巻きながら、CMをみた。
デ・ニーロが運転してて、音楽はTravis。
これはタクシードライバーを意識して、このスコットランドのバンド
の歌を使ったのだろうか？
541:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 00:06:40 tnjfahFSP
写真で見るスバル「レガシィ」オプションパーツ装着車
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
542:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 00:12:05 VJ3yIa3s0
>>541
Car Watchって始まってから
写真で見る～シリーズで
スバルの新車全部扱ってる気がするな
543:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 00:17:22 q3QlQ8uG0
>>535
リアはレ糞スのGSだな
544:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 00:17:43 nV+ocJf20
この一番下か？
URLﾘﾝｸ(xxken.xrea.jp)
545:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 00:17:46 FvXpXOzvP
中の人がスバル好きなんだろ。インプ乗ってるぐらいだし
546:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 00:18:23 n4Gqx6b/0
>>329
レガシィユーザーの質ってこんなに低いのかよorz
547:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 00:23:37 /oEld/4v0
この画像がたまらんっす
URLﾘﾝｸ(fsv-image.autoc-one.jp)
548:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 00:27:22 kKCPTRNJ0
どの写真見ても車体がブ厚くなりすぎてタイヤちっちゃいなあ。バランスおかしいよコレ。
なんか出来の悪いトミカ見てるみたい。
549:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 00:28:58 /oEld/4v0
URLﾘﾝｸ(fsv-image.autoc-one.jp)
目が逝ってるな
550:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 00:29:36 CSew2J8z0
レガシィスピリットとか
レガシィマジェスティックとかの名前で出れば売れたような気がする
551:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 00:31:03 n4Gqx6b/0
>>549
ロンパリだなｗｗｗ
552:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 00:31:33 5v+labZ+0
>>548
SUV化、ツートンなら少しは見れると思う
553:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 00:48:40 3ag2NuUv0
アウトバックとツーリングワゴンで迷ってるのですが、室内の広さは同一でいいのでしょうか。
30万円弱あうとバックのほうが2.5ＮＡのＬパケで高いのですが、外観とサス以外の違いはあるんでしょうか？
554:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 00:59:37 nV+ocJf20
>>549
アコードツアラーだな。。。
もうだめぽ
555:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 01:04:44 V9lXzVIX0
ややエッジを入れ、角を立たせるデザインはEクラスと同じで2009年のトレンド。
前後のホイールアーチ・フレアを膨らませ、視覚化するのもトレンド。
実際には外に1㎝くらいしか膨らんでいなくても、その外周に段をつけて力強さを演出。
前後のフレアの直径は、今までどおり前の方が大きい。Sクラスは後ろが大きい
ヘッドライトはフェアレディーZ、インサイト、プリウスなどと同じく、眼に切れ込みを入れ新しいデザイン。
B4のルーフラインは6ライトウィンドーの名残を少し感じさせ、前と後ろでは傾斜角はほぼ同じ。
ボディライン・キャラクターラインは後ろ上がりで、最後までだだ上がり。
グラスエリアの取り方は、今の時代としてはやや大きく、レクサスなどに比べると広い。
すなわち窓がやや大きめで、肘掛けラインは昔のレガシーのイメージをキープ
556:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 01:08:21 nV+ocJf20
スバルは結局、独自性を出せなくなってきたんだろうな。
スバルがＢＭＷだベンツのまねしてどうすんだよ。
無駄にデカくしやがって、いったいどこ走るつもりだよ。
ニュル走るまえに、地方の道を走ってきて現状を見てこいと。
557:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 01:14:28 ChLctVilO
>>553
たしかアウトバックの幅は1820でＴＷが1780
558:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 01:15:32 V9lXzVIX0
この車のアイドリング音はD4エンジンの様な直噴の音が似合う。
チチチチチ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
559:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 01:15:39 fPwfKGkS0
ステアリングのセンターデザインを除けば
内装もそれほど悪くないな。
年改でアイサイト搭載して
ハンドルのデザイン変えてくれれば買うよ
スバルさんよろしくね。
560:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 01:21:34 5v+labZ+0
>>559
ダッシュボードの小物入れを許容できるとは．．
あれはFRPで埋めたい、最悪だ
561:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 01:21:47 ZZQD1e1d0
乗り心地のレポは多いけど、ハンドリングの感想が少ないね。
先代の、路面のインフォメーションは適度に伝えてきて、そこそこダイレクトで、
かといって敏感すぎないセッティングが大好きだったんだけど。
ダイレクトすぎても長距離では疲れるし、ダル過ぎると運転が面白くないのと、
飛ばした時に恐いので、その中間を狙った絶妙なセッティングだったと思う。
そのハンドリングを現行は受け継いでるのかな?
562:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 01:26:25 U2V78cY8i
韓国車みたいだな…
563:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 01:30:43 fPwfKGkS0
>>560
ダッシュボードの小物入れってどこだ？
シフトノブの前のセンタートレイのこと？
あそこはたしかに埋まってた方がいいね
でも適当なFRPか板をかませてレーダー探知機なんぞを
埋め込むスペースとして活用するのもアリかなと想像してたｗ
板に合皮を張って見栄えよくすればいいかなと
564:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 01:32:13 usxQnGKq0
Audi Q5
URLﾘﾝｸ(tv.carview.co.jp)
565:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 01:32:20 V9lXzVIX0
大きく冒険できないスバルとしては
このデザインのように2009年のトレンドを入れたデザインしか出来ない。
５、６年分進化させるとしたら、この程度にしかならないだろう。
レクサス３シリーズやスカイラインはすべてなめらかななかんじのデザインだが、
それ以降に発売されたデザインは
クラウン
アコード、
スポーツカーのZ、
ややあっさりしているがインサイト、
もう少しで発売になるプリウスなど、
やや角を目立たせるトレンドとなっている。
特別優秀なデザインでもないが、悪くもないアコード、クラウンクラスのデザインじゃないか。
おそらくみんなも軽量とは感じず、
かといって重量感や剛性感を出し過ぎると燃費が悪いイメージになるので
剛性感は高いが、中量級のデザインに感じているはず。
566:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 01:33:26 qVBzimjN0
試乗レポは土日以降じゃないと難しそうだな
デザインの素人談義なんかもう聞きたくもねえし
実際に実車確かめてこよう
567:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 01:42:00 SEJsUBIjO
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞのｴﾝﾌﾞﾚﾑとｱﾙﾐを直してくれたら大丈夫。
568:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 01:42:17 CiHI0Jv50
普通の人々が使う車に「冒険」なんて必要ない。
冒険がないから個性が無いと言うのは、短絡的かつ浅い。
そもそも冒険した車が売れた試しがない。
日本はもちろん、北米でもね。
アコードやカムリがトップセラー常連の現実。
ライトの形、ルーフの形、オーバーフェンダー。
どれも最近のトレンドをうまく取り入れてると思うよ。
今が出発点、ハイブリッドも含めて今後どう展開、充実させていくか。
試合は始まったばかり。
569:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 02:14:26 GBdklTqA0
レカロに慣れてしまった身としては
新型レガのシートは許容できないな
背中に違和感ありまくり
570:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 02:15:44 6G8EdFFQ0
レガシィ 20年目のイノベーション 失敗！？にならない事を願う。
571:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 02:44:17 GJQDQuzm0
マフラーはバンパー埋め込みじゃないのか・・・
リアコンビランプも凡庸な感じだし・・・
逆に前から見た感じはプロトタイプより全然マシだな
572:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 03:25:57 GzoV+O3E0
20日、東京スバルの発表パーティ（於ホテルニューオータニ）にお呼ばれされたオイラが
来ましたよ。
ホントは行く前に書き込んで、皆の意見を開発者連中に伝えようとしたら、DIONがアク禁
くっらてるは、携帯はつながらんわ・・・。orz
オイラとしては新型レガシィ、言いたいことは色々あるが、一番気になってるのは
バータイプになったドアハンドル。
形式としては問題無いんだが、バーを引いて開ける時の音が『バコン』と低級な上、
引っ張ったバーを放すとスプリングで戻ったバーがドアパネルを叩いてまた『ボコン』
と低級な音がするのが許せん。
ちょっと調べたらハンドルとドアパネルの間の部材がレガシィは硬質なプラスチック。
トヨタでは少なくともクラウンはゴム質のパーツで音をコントロールしてる。
義弟の7人乗りのワーゲン・ゴルフ（車名忘れた）も同様にゴム。
プレミアム目指して、車格も上げたのに何考えてるんだと開発者を捕まえて小一時間
問い詰めてきた。
573:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 03:35:05 byliNO4fO
>>572
＞開発者を捕まえて小一時間問い詰めてきた。
GJ
574:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 03:40:12 GzoV+O3E0
それから開発責任者の日月（読み方忘れた）氏が開発コンセプト等色々話したが、
気になったくだりが・・・。
「新型開発に当たり、20年、5代目ということで、大きく飛躍しようとした。エンジンマウントを
新形式にしたのもその一つ。」
「パワーもずっと280psできたので、『ここは300psオーバーしろ』と部下に命じたら、『出来ない
ことは無いけどピーキーでレガシイらしくなくなっちゃいます・・・』と言われ、『それじゃ
MTとATを同馬力にしてパワーアップしろ』ってことで、2.5Lにして285psになりました・・・。」
うーん、20年間同じEJエンジン使ってることが問題なんじゃないか？ビックボア＋タイベル
じゃ燃焼室コンパクトに出来ないから、燃費もキツイだろうに。
新エンジンなら、2.0Lでも300psオーバー、フラットトルクを両立できたんじゃないか？
575:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 03:40:48 eu4U6jqAP
>>572
そういう細かいところってスバルはほんとに気が利かないよね。
576:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 03:47:16 /oEld/4v0
>>574
エンジンの馬力は数値よりフィーリングだと思うよ俺は
だから285でも別にいいと思う
VOLVOなんて230だし
577:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 03:47:32 31g8hKgP0
普通の人はそんな細かいこと気にしないよ
578:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 03:48:11 Ic8C52d20
コストのかけ方、力の入れ方の具合が偏りすぎてるよね。
さすがにBMWやアウディ並みにとまではいわないけど、
もう少し上質な内装の仕立てにしてくれたら(外観には目をつぶって)本当に魅力的なクルマになっていたのに。
こんな景気でもフェラーリやポルシェ、アウディが好調なのは、価値を認められてるからだよね。
579:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 04:00:17 GzoV+O3E0
そんで昨日、愛車BLEを整備に出した折、営業所最寄り駅まで新型の2.5i Sパケで送迎して
もらった。（試乗は遠慮した）
助手席に乗ってる限り、快適の一言。CVTはオイラが知る限りの今までのCVTと
全然フィーリングが違って、滑らかに変速してトルコン式多段ATと変わらないように感じた。
エンジンも今までのEJに有った、エンジン音のガサガサ感がずいぶん抑えられた感じ。
サスもストロークが大きくなったのか、ちょっと煽られるような上下動もネコ足っぽく
吸収して、しかも1発で収束する。
従来のレガシィのちょっと前のドイツ車風の硬めのダンピングの効いた足から角が
取れた感じなのだが、でもまるっきり別物に変わった訳ではなくて、やっぱりこの足は
レガシィだよね？って感じだった。
580:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 04:10:10 GzoV+O3E0
>>577
実はパーティに乗り込む前、たまたま池袋にいたのでアムラックスでトヨタ車の
ドアを片っ端から開けてきた(w
トヨタもマークＸまではドアハンドルにゴムを使ってないんだが、クラウンになると
いきなり変わる。
普通の人・・・しかも多分、トヨタ車ユーザーの中でも保守的で、代々乗り継いできた
ユーザーが多いであろうクラウンだからこそ、トヨタもちゃんとドアハンドルまで
気を配ってるのだと思う。
581:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 04:10:59 g3Enj7Ur0
>>578
> こんな景気でもフェラーリやポルシェ、アウディが好調なのは、価値を認められてるからだよね。
高級路線が好調なのか？
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
582:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 04:15:41 kKCPTRNJ0
>>578
そういう所に金をかけてくと積み重ねでモロに値段に響くからね。
今度は高い高いと騒がれるわけだ。
いやー、ユーザー（俺含む）ってホントワガママだよなw
583:579補足
09/05/22 04:16:06 GzoV+O3E0
そういえば、車引き取りに行くのに駅まで迎えに来てもらった時、黄昏時の
駅前ロータリーに入ってきたシルバーのB4、フロントグリルのスプレッド・
ウィングが効いているのか、一目でレガシイだと分かるデザインだと思った。
走っている姿はなかなか良いと思ってしまった。
584:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 04:16:40 Ic8C52d20
>>581
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
URLﾘﾝｸ(corism.221616.com)
知らないの？ほら。
まぁフェラーリは大げさかもしれないけどね。
585:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 04:27:56 g3Enj7Ur0
景気の影響を受けにくいロールスなどの超高級車が比較的まし、という話で、
産経の記事にもある通り、ポルシェやBMWは程度の差はあれかなり落として
いるんじゃないの？ アウディにしてもシェアは伸ばしているけど実績はマイナス。
URLﾘﾝｸ(response.jp)
586:580追記
09/05/22 04:35:11 GzoV+O3E0
そういえば開発責任者の日月氏、東大の工学部卒で航空工学やってたと聞いた。
富士重工も一部を生産するボーイングの777開発過程で、ユーザーの全日空が
ボーイングに対し、
「トイレの蓋がバタンと閉まるのは乗客が不愉快に感じることが多いために
トイレの蓋をゆっくり閉める機能」
を要求した。
このトイレの蓋の提案に対しボーイング社は「いかにも日本らしい提案だ」として
採用を決めただけでなく、他の航空会社へも積極的にPRを行った。現在でも
「ワーキング・トゥゲザー」を語る際には必ず引き合いに出される事柄でもある。
なんて話がある。当然日月氏も知ってるんだろうなぁ。
レガシイのドアについては、トイレの蓋より気を使ってくれなかった訳か・・・。
587:580追記その2
09/05/22 04:42:14 GzoV+O3E0
そういえばもう30年近く前のR30スカイラインのパンフにも、開発時にドア音も
チューニングしていると書いてあったな・・・。
588:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 04:54:43 jLJeTMkD0
>>577
いあ大事だよ
家電感覚で買う人ならともかく
レガシィをわざわざ買う人なら気にすると思う
>>572
俺はSGフォレスターユーザーだけど
現行モデルのフォレで同じ印象を持っていた
根幹機種のレガシィまでそれじゃー辛いな
サッシュレスやめてドア部分で相当コストダウンしてるんだろうなー
手に触れる所は大事なんだけどねぇ
589:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 04:59:28 g3Enj7Ur0
>>588
ドアの感覚だけで独車を選び続ける人もいるからなあ。
確かにけっこうポイント。今、ゴルフに乗っているんだけど、
ふだん国産車に乗っている人を乗せたとき、ドアをバタンと
閉められるのがすごく嫌い。
見栄えと違う、そういう質感を期待できる日本車がレガシィ
だと思っていたのに、そいつは残念。次はどうすっかな。
590:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 05:18:26 hkgzF/1fO
ドアハンドルの音だったのか……
レガシィはドアが閉まる音自体はいい音するんだよね。
ハンドルの音の安っぽさは確かにそうかも。
レガシィがもっとコストをかけられるようになったら、そういう部分に使ってほしいね。
>>579を聞いて思い出したが。
トヨタに勤める友人が、ぶっちゃけクラウン以外は買う気にならないって言ってたな。
お金のかけ方が他の車種とは段違いだと。
591:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 05:29:07 SEJsUBIjO
うちにｸﾗｳﾝ(ｱｽﾘｰﾄ)あるけど…あまり気にしたことないよ。
200万の差がある車と比べても…………ｷﾘが…。
592:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 05:33:37 SEJsUBIjO
ﾚｶﾞｼｨはﾚｶﾞｼｨで良い車だと思うからたぶん買う。
週末行ってみよ…。
593:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 05:38:01 g3Enj7Ur0
米国市場に力を入れる、ってことなんだろうな。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
594:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 06:12:01 M/75j5m30
ドアの音なんかデットニングすればどれも良い音になるけどな
オーディオやってる奴はデットニング必項だし
ドアの作りってよりちゃんと防振材と吸音材使えば重厚なドアの音になる
1万も出せば買えるんだからケチらずやれば
595:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 06:12:50 GHkKJwTP0
アウトバックのＣＭをはやく見たい
URLﾘﾝｸ(bbs44.meiwasuisan.com)
URLﾘﾝｸ(bbs44.meiwasuisan.com)
596:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 06:33:21 +0wso7LI0
これは・・・
URLﾘﾝｸ(bbs44.meiwasuisan.com)
URLﾘﾝｸ(bbs44.meiwasuisan.com)
597:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 06:33:50 lBGQsp+a0
>>579
CVTは経年劣化に要注意。1万キロもすれば、ギクシャクしてくるものだ。
【スバル レガシィ 新型発表】森社長「やっとジャストサイズに」
URLﾘﾝｸ(response.jp)
森社長がスバルを潰しそうだねｗ
598:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 06:47:18 4xpABKUF0
北米メインだからな
社長は去年から言ってる
599:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 06:52:40 YYYzVYsu0
>>561
ＢＰは数回しか乗ったことがないＢＦの私乗りだけど、
試乗した感じは、
ステアリング、ハンドリング感覚はまるでトヨタ車。
軽すぎる。ゲームセンターのハンドルか？
路面の石などの感覚が伝わるかどうかはやってみなかったので不明です。
600:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 06:54:40 8LXeOD5cO
カナダじゃ拡販中らしいしね
601:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 06:55:35 X9a8fr4yO
車体デザインや走りの質感は、オーナーの好みで甲乙付けがたいもんだけど
>>572みたいなドアの開閉音は誰でも感じる事だから重要だと思うな
602:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 07:05:52 n7Qq+g7yO
>>596
やっぱり目がギョロ目すぎる。
リアは新型の方が好み。
603:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 07:15:33 s8/TucZi0
>>596 幅や大きさはBP/BLとさほど変らないね。厚みが増えた感じ。
604:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 07:20:29 +0wso7LI0
>>602
ＢＭＷ５シリーズもこんな目だよｗ
URLﾘﾝｸ(image.kurumaerabi.com)
605:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 07:21:56 GBrBLpZh0
パクリ・・・でなくて世界的トレンドを巧みに取り入れたということだな
606:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 07:31:09 +0wso7LI0
そういえば今日の朝刊にデカイ２面広告が載ってるねｗ
スバルも広告費に金掛けてるな～デニーロが微笑んでるよ。
607:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 07:50:03 XQPiHCXIO
>>597
チェーン式でも？
チェーンが伸びるとか？
608:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 07:57:10 /B7Yl5ho0
しかし本来ドア開閉時の感触の良さは、ボディ剛性の高さが「結果として」
もたらすのが基本だろう。ドアの感触だけで選ぶ奴がいるなんて信じられん。
みせかけだけの感触のよさもあるだろうし、人間の感覚を盲信するのはいた
だけない。
まあ実際は「いちばん最初に触れる」場所だから、ドアづくり担当がチュー
ンニングすると聞く。これも内装と同じである程度の期間使ってみてわかる
ことの方が多い気がする。
609:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 08:00:16 O+0mzcD80
精悍さが全くないな。ちょっとおめでたいデザインだな
610:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 08:03:12 XQPiHCXIO
ドアの開閉音なんてゴムブッシュで演出できるんじゃね？
もちろんガラスも震えないようにしないといけないが
611:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 08:04:33 n7Qq+g7yO
>>604
そっちのがまだ良いなぁ
上が削れている分精悍に見える。
612:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 08:05:59 /B7Yl5ho0
それと欧米人と日本人では好みの音も違うはずだ。そのあたりの事情、
とコスト、さらには防音との兼ね合いなど難しい事情も多そうだが。
613:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 08:15:30 QcU0c/YkO
>>574
なんか行き当たりばったり感があるな…。
614:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 08:21:28 5YM77jt40
別にそんなに悪くないじゃん。ただ、これを買うならもうちょっと金だしてインプ買うよな普通。
レガシィってのはこういうものって個性が無さすぎ。
615:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 08:22:35 +0wso7LI0
>>611
じゃあＳパッケージだね！
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
トヨタ紡織、新型「レガシィ」採用の樹脂製吸気マニホールド
トヨタ紡織は、人とくるまのテクノロジー展で、富士重工の新型「レガシィ」
で採用となった樹脂製の吸気マニホールドを出展した。 新型レガシィは、
排気量2.0Lと2.5Lのエンジンについて、吸気マニホールドを従来の
アルミニウム合金製から樹脂製に置き換えた。アルミニウム製に
比べて質量は4割に抑えられ、大幅に軽量化したという。
URLﾘﾝｸ(www.nikkeibp.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.nikkeibp.co.jp)
616:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 08:46:19 SmbUxSRx0
>>596
の写真・・・
新型は・・・
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!
旧型は
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
に見えなくもない・・・
617:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 08:52:59 puJiJbTP0
黒ボディにはLパケの目が似合い
白ボディにはSパケの目が似合う。
これが逆になるとすごく変だから、皆様ご注意。
618:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 08:56:03 BSCW5n1t0
エクシーガ買います。みなさん、今日までいろいろありがとうございました。
619:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 09:08:38 dtWZJoYq0
相変わらずフロントオーバーハング長くてﾀﾞｻｲ
設計責任者首にすべき
620:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 09:17:03 MbnhTTZHP
>619
そう言いなさんな
水平対向エンジンの辛いところだ
621:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 09:20:20 Inazw+Zf0
R32がR33になった時のような言われような気がするのは俺だけか？
622:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 09:55:38 msWsuSmd0
↑の方で出ていたけど開発責任者が日月氏なんだね（たちもり氏と読む）
この人、富士重工社内に欧州車コンプレックスが多いのに対して欧州ばかりに向いて何してるんだよ
って反論したりしてるんだな
欧州に憧れ、アメリカに文句を言われ、やっぱり日本も大切って言う八方美人的な考えに対しても一言
あったみたい
アメリカに赴任していたともあるが・・・
この人が居たからこそアメリカと国内でボディサイズを変えたりしたのか？
こういう人が居なかったらアメリカと共通サイズだったかも知れないねえ
623:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 10:04:55 AgX9IZJXi
>>621
その時はクーペユーザーは批判したが、セダンユーザーは室内が広くなって歓迎したそうな。
しかし、今やミニバンに流れているので室内の広さだけをアピールしてもね。
旧型レガシィの買い替えユーザー以外にどれくらいの人がレガシィに興味を持ってくれるのだろうか。
624:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 10:07:38 cdXws3XP0
縮小再生産型メーカーなので、他社からの乗り換えは期待出来ません。
625:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 10:15:13 5BzVmLak0
>>339
サイズに関してはDセグメントの車自体が大きくなっているし、
現行スカイラインにも良く乗るが大きくなって街中で運転しにくくなったということも無いし
高速道路とかはこのくらいのサイズの方が運転しやすいということもわかったんでむしろ喜んで受け入れる。
だが、でかさとかじゃなくて不格好なのが問題なんだよな、絶壁なのはこの際仕方が無いとして
せめて車高があと5センチ低くしてライトを細くしてくれればかなり違うんだろうな。
626:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 10:23:51 uxOe6OyX0
>>615
白のSパケは悪くないな。
しかしドアミラーの形状が激しくダサいな。
てかインパネ中央の水色のパネルも何あれ？
スバヲタはあんなので喜ぶと思ってるの？？
627:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 10:27:53 GzoV+O3E0
>>622
サンクス。そうそう「たちもり」さんだった。絶対初対面の人は読めないな。
販売状況についてだが、20日のパーティは東京スバル主催で、社長が
話していたが、東京スバルは500台の目標で20日時点で350台受注していた
そうだ。
担当セールスさんに聞いても、内覧会の感触ではBPより手応えあり。
ただ、既存ユーザーは車に一家言持ってる人が多く、試乗しないで
ハンコつく人はあんまりいないので、今度の週末からボチボチ。
レガシィは歴代スロースターターだったので、受注本格化は、街に新型が
チラホラ走り出してからになると予想しているとのこと。
628:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 10:36:10 msWsuSmd0
>>627
都内で既に350台の受注か
大半はレガシィからの乗換えかな？
初期受注フィーバーが終わって他車ユーザーからの乗換えを呼び込めるかが肝ですね
確かに街中に出回ってくればスバルに関心なかった人にも目に付くかもね
629:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 10:40:27 3ONx3x+n0
新型レガシィの率直な印象は
商用車みたいです。
630:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 10:43:52 +0wso7LI0
>>629
ＢＰも商用バンと言われたってけなｗ
631:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 11:06:32 e9IRgnU5i
前のデザインはポルシェのデザイナーがデザインしたんだっけ？
632:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 11:19:52 B5MGwIjz0
何を今更、初代から立派なバンと言われているが
633:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 11:23:37 oTtsQfD70
スタイリッシュパッケージ なんとか見れる・・
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
634:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 11:23:38 jLJeTMkD0
>>610
>>608
>>594
ドアじゃなくてドアハンドルの話ね
安っぽくなったのは…
635:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 11:27:14 r8VhG+gc0
B4の6MTだと1.5t以内におさまってるんだな。
ガワはともかく十分立派なスペックだ。
試乗した感じでは小回りが効かなくなった感じもない。
最近BLを5年リース組んでしまったので乗り換えするとしたら
末期だが、漏れとしては嬉しい誤算。
636:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 11:32:13 DELcckaQ0
見てきたついでに値引きのこと聞いてみたら
アウトバックで車体から１５万引きだった
発表直後に？と思ったけどスレみるともっといくんだな
それはそうと新型OB家の車庫厳しそうだ
クルコンもないし旧型の中古でもとか思い出してる
637:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 12:05:09 YsuZu4190
>>629
後ろからだとＢＰよりは商用車に見えないと思うけど
ＢＨよりは商用車に見えるかな
638:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 12:09:16 XdGbL0790
B４のケツは３シリだろ
639:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 12:24:29 QOnBT2M90
>>638
３シリーズのクーペそのものやね
640:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 12:44:22 4/FXrSX8P
なんかドアハンドルの感触とかどうでもよくね？
そんなことよりさ、エンジン高さ２５ミリさげて低重心化でどれだけ走りが変わるかとか、短縮されたエキマニでタービンのスピンアップがどれだけ速くなったとか、そういうトコにワクワクしね？
ボディサイズの拡大で荷室の使い勝手がどれだけ良くなったとかさ。
本カタログ見てもメカの説明ほとんど無くてつまらない。サブトランクの説明もろくにないし。
641:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 12:45:22 puJiJbTP0
ハイブリッドエコカーを押さえて、レガシィ、まさかのカーオブザイヤー連続受賞！
受賞理由「時代の空気も読まず、よくやった！」
642:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 12:55:32 hkgzF/1fO
>>640
それは勿論興味ある。
どれだけGT性能に磨きがかかったかは、スバルの中の人が一番気を入れている部分だろうし。
今年のGWはBPで雨の中夜の中央道走ってきたんだけど、
運転した後の疲労感の少なさに自分でも驚いた。
走っているときの安定感、操作感、安心感など……
BRに使われた技術が、どれだけ走りを変えたか……
試乗が楽しみすぐる
643:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 13:08:46 kKCPTRNJ0
エンジンの搭載位置下げても屋根とボンネットの高さで相殺じゃない？
重量物のルーフとボンネットの位置があんだけ上がってるとエンジン多少下げても意味ない気がする。
いや素人考えだけど。
644:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 13:09:40 f2LjGjrm0
販社によって違うかも知れないけど、セールスに聞いた話じゃ値引きの限界は5%だそうだ。
率だから、高いグレードにオプション一杯つければ値引き額は大きくなる。
645:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 13:10:48 qOwQuG3j0
>>640
新型はそういうことを気にするスバヲタはアウトオブ眼中よｗ
646:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 13:29:52 nlJNZood0
メカ的に一番残念なのはMTが１グレードのみになってしまったこと
647:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 14:04:11 4/FXrSX8P
>>642
荷物どっさり積んで雨天をついて長距離走っても着いたときのほうが元気になれる感じ。
それが好きで3台乗りついてきたんだけどね。今度のはSIクルーズで契約した。
>>643
ほんとはさ、僅かな重心の違いなんて自分には判りっこないんだけど、なんつーかそういう能書きってオモチャ買うときには大事じゃない？
ボンネット高が高くなるのはもう時代の要請だから仕方ない。シートベルトやエアバッグが付いたのと一緒。屋根高いのはボンネット高くても見切り維持のためだから機能デザインなのでしょうがない。
「高くなったけどエンジン位置を下げたので走りはむしろよくなってます」みたいに騙して欲しいんだよね。
>>644
俺、4%くらいだったな。Dオプも引き悪かった。
>>645
ま、スバヲタは放っておいても買うってか。買ったけど。
648:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 14:10:17 nlJNZood0
あとMTがケーブルになったことも残念だけど
電気式サイドブレーキになったのはもっと残念
649:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 14:14:00 +6bY4l80O
>>641
その作戦は、昨年にGTRが失敗してる。
650:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 14:14:15 YfnHxSuVO
500万こえの俺は25万値引きいけたのか。15万で手をうってしまったorz。納車日も未定だし
651:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 14:26:17 nlJNZood0
電気式だとスピンターンができないとかドリフトのきっかけにならないとかは
大人げないので言わないけど、MTとの組み合わせではフェールセーフが心配だ
652:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 14:35:09 x7/emAaIO
アウトバックのマフラーカッターが激しくダサい
旧型アテゴンみたいというか、トラックだな。
653:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 14:41:27 XdGbL0790
買いたいやつは決算前に逝けよ
654:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 14:42:32 zrkv4e9G0
>>636
前型のアウトバック2.5を中古で買うときはＶＤＣ装着車を選ぶのがミソです。
2.5のＡＷＤ機構は極めて平凡なｱｸﾃｨﾌﾞﾄﾙｸｽﾌﾟﾘｯﾄが標準ですが
VDCを装着した場合は自動的にｾﾝﾀｰﾃﾞﾌを持つＶＴＤ－ＡＷＤに格上げされています。
新型の2.5はＶＴＤ－ＡＷＤは一切選択不可で3.6でないと乗れません。
655:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 14:42:40 nlJNZood0
電気式にしたことでエマージェンシーブレーキとしての信頼性はAT/MTともに確実に下がったと思う
だいたいバッテリーがあがったら解除できないんじゃ牽引もできないじゃないか
656:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 14:47:59 ADaJvyCjO
>>648
同意！
信号待ちの時とかに手持ち無沙汰な左手で、ノブを無意味にニギニギするので必要！
657:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 14:52:57 XdGbL0790
チンコでも握ってろ
658:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 14:57:37 nlJNZood0
>>656
つか信号待ちの時はどう操作するんだろ
長い信号とか渋滞とか駐車場の入待ちの時は
ニュートラルに入れてサイドという人も多いと思うが
電気式の場合、CVT/AT/MTそれぞれどうするのが正解なんだ？
659:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 15:02:52 cdXws3XP0
>>658
そういう怠け者を根絶するための装備だと思うと解り易いな。
ブレーキ踏めよ。
660:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 15:11:01 nlJNZood0
>>659
じゃあ聞くがＶＷのオートホールドは何のためにあるんだ？
661:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 15:12:29 +0wso7LI0
２回目ディーラーに逝ってきた。
明日は試乗会なのに人がいない平日を狙ってｗ
２回目Ｂ４を見るがやはりデカイ！！
フェアレディＺは全幅が1815mmもあるが
意外と大きさを感じないのに高さとは怖いものだ。
ワゴンも初めて見たがこれが意外と大きさは感じなかった。
何でだろう？横にエクシーガとフォレスターが止まってたからか？
セダンほどの衝撃は無かったな・・・。
ドアが大きいな。ついでに前出の取っ手のカチカチ音も聞いてきたｗ
Ｓパッケージのコンソールボックスの後ろも見てきた。
エアコンの吹き出し口がないので殺風景だ('A`)
２回目の見積もりを取ったがやはり高い車だなｗ
662:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 15:14:00 YsuZu4190
>>660
ドライブに入れたままでPボタンで進まなくなるの？
めっちゃ便利やん
663:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 15:14:25 Df2tg8Bm0
>>643
エンジンみたいな重量物が2.5cm下がればかなり違うよｗ
ボンネットやルーフが高くなっててもそれより効果は全然高いよ。
>>659
MTだと普通だと思うけどなあ。ATならブレーキ踏むけど。
664:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 15:18:21 9ZZNsykf0
決して悪いデザインだとは思わないが
なんか煮えきらんというか、モヤモヤした気持ちになる
なぜだろう？
665:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 15:19:51 nlJNZood0
あと下り坂をバックで坂道発進する時はヒルホールドは効かないよな？
CVTはクリーピングが弱いからやばいんじゃないか？
666:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 15:36:43 RrUfFKgy0
B4とアウトバックの外観はまぁまぁだけど、ワゴンは厳しいね・・・
667:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 15:40:28 9ZZNsykf0
>>666
オレは逆でワゴンが一番良い
B4は明らかにBMWを意識しすぎで嫌
アウトバックもなんかアンバランスに感じる
668:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 15:45:24 RrUfFKgy0
そうかなぁ。
俺は逆にアウトバックははっきりとSUVですって主張してる感じするけど、
ワゴンはそのままSUVの車高落としましたみたいな感じがする。
669:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 15:54:10 0I8Vu1jj0
てか根本的に同社三車種内で競合させる商品展開が変じゃね？
ぶっちゃけ、あれだけデカくなったフォレがあるのに、
なんで国内向けにアウトバック投入する意味があるか判らん。
670:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 15:55:14 wdvYrlm40
好みだけど、俺も今回のボディーサイズアップはアウトバックの為のように感じるくらいしっくりきてると思う
いままでのアウトバックは国内にライバルいなくて、よく言えば個性的、悪く言えば中途半端な感じだったけど
今度のはハリアー、ムラーノ、CX-7とかの購入予定者も比較検討する人多いかもね
671:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 15:59:40 9ZZNsykf0
>>668
アウトバックはホイールハウスの隙間が大きいからか
フェンダーの膨らみがやたら強調されてるような気がするんだよな
ワゴンのほうがスッキリしてて良いと思う
672:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 16:00:14 czg6rX610
俺は不思議とB4が1番かっこよく見えてきた。なぜだろう？
673:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 16:06:25 czg6rX610
アメリカでのレガシィの販売比率って、確かアウトバックだけで8割以上占めてたはず。
アウトバック基準のデザインなのは仕方ないな。
674:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 16:07:10 9ZZNsykf0
>>673
北米ではワゴンの販売はないらしい
675:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 16:17:06 czg6rX610
B4ですら最低地上高、上げて売っているくらいだからね。（笑）
676:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 16:19:15 HwC8UrBeO
サンルーフが小さくなったのと、クルコンと両立できなくなったのは痛い。
クルコンも普通のタイプで充分なんだが…。
677:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 16:22:52 eu4U6jqAP
>>676
年改でのるさ
678:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 16:29:10 Df2tg8Bm0
なんかキャビン部分がもっこりしててボリュームがあって、それに対して
ドアとかサイドが絶壁すぎるから、見た目のバランスが上にいってしまってる気がする。
それがアウトバックになると車高が上がってるせいでサイドの部分の面積が増えた
感じになってバランスが取れてる感じになるんでないの。
まあ早く全てシリーズが発売されて、デザインの人のインタビュー記事を読みたい
ところだｗ
679:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 16:30:16 czg6rX610
B4アウトバック
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
680:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 16:46:24 jyqLF11e0
これは量産型Ｓ４０２だ。
新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ Ｓパッケージ
押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。
そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。
2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。
681:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 16:48:00 jyqLF11e0
これは量産型Ｓ４０２だ。
ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し、中舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。
総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。
682:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 16:55:01 s5kxPW0z0
そんなインプレされたら・・・
欲しくなるじゃないかｗ
683:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 16:56:37 nlJNZood0
>>681
電気式サイドブレーキの使用感はどうだった？
684:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 17:02:52 LqrUfQiXO
>>650
パーセンテージは車両価格に対してだからopで値段上がってる場合はそんな引けないんじゃないかな
俺は値引きにこだわるなら９月３月に当月登録可能な販社在庫狙いがオヌヌメって言われたよ
あと電ブレはシートベルトしないと自動解除きかないのがウザい
サイドターンはやる気になればできるらしい
ただ手動より強力に効くしタイムラグあるから扱いが難しいっぽい
寺の人もまだＭＴ乗ってないって言ってた
685:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 17:04:35 IIlUb/X+0
>>636
ウチの担当が言うには
車両本体からはMaxで２０万が限界。
ただしオプション値引きと下取り価格の上乗せという形で
トータルで４０～５０万相当の値引きは出来るという話だ。
686:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 17:15:36 aXt99m+i0
ダブルウィッシュボーン採用車はカヤバからショーワに変わったらしい。
ショーワの弱点は凸凹をよく拾うことだそうな。フォレスターで実戦したので
レガシィでどうなってるか楽しみ。B4が3.6L積んだら買うんだ♪ 絶対に。
ついでに結婚もしよう！
687:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 17:17:48 kKCPTRNJ0
死亡フラグ立てんなw
688:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 17:19:40 3baFFYf+0
>>683 電気式サイドブレーキの「使用感」というほど、使用していることを意識しませんでした。
違和感なし。一言でいうと「楽」。
これは慣れちゃうときっと装備が当たり前になっちゃうね。
なお、サイドブレーキがかかっていても発進すると自動的に解除されます。
サイドブレーキをかけっぱなしで引きずる事故はなくなるでしょうね。
689:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 17:26:22 xsUR/ksL0
やはりあのボンネットの高さと幅広のボディはでかい足を組み込むための
スペースだったんだな。
690:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 17:32:15 SEJsUBIjO
>>680-681を読んだら・・・
欲しくなった！！
試乗してみる。
印鑑は・・・どうしよう。
691:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 17:33:59 1s3r3iOT0
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692:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 17:34:56 YMqHOqB8O
ワゴンターボ、ネットで見積もりを出したら約430万。
先代セダンターボ下取り100万、現金300万、値引き約30万で
なんとかならないかなあ。明日交渉してみるか。
ちなみにもう納車されたかたっていますか？今なら注文してから
どれくらいかかるのだろうか？
693:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 17:36:28 nlJNZood0
>>684
シートベルトしてないと自動解除できないのか
自分の家の車庫とかでチョコっと動かす時にも
スイッチ探していちいち手動ってめんどいな
>>688
バックで坂道発進する時は左足ブレーキを使うしかないの？
694:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 17:40:14 SEJsUBIjO
月3000台を考えてるってﾃﾚﾋﾞで言ってたけど
一日・・・しれてる？？
売れるね。
695:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 17:40:23 bc985Ezw0
4代目の3Lモデルからの乗り換えの人はどれにいくんだろ？
696:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 17:44:30 LqrUfQiXO
バック坂道は手動電ブレ→自動解除でおｋ
ターボは不具合あるらしく納期未定だと
いつも通りだｗ
697:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 17:44:58 M40fWX/z0
正直、A3の2.0Tクワトロ買うなら、装備も充実してるS3の方がいいかなと。
現行A4はちょっとデカくなり過ぎたし、
もう一つの候補レガシィは昨日発表されましたが、あのデザインで完全に圏外へｗ
698:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 17:45:51 XQPiHCXIO
>>693
ヒルスタートアシストついてるんじゃね？
699:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 17:52:01 nlJNZood0
>>696>>698
スバルのヒルスタートアシストは登り坂の時しか効かない
URLﾘﾝｸ(www.e384.net)
700:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 17:54:48 YsuZu4190
>>699
それ見る限りはバックで坂を登るのは有効では？
701:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 17:56:15 czg6rX610
社長が東京都だけで（5/20)時点で350台受注したって言ってたけど、これってどうだろう？
これだけ前評判悪くてもこれだけ売れたんなら、今後ディラで実車見て、乗って、気に入った奴が一気に増えると想定すると、
発売2週間で軽く1万台クリアするんじゃないか？マジで。
702:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 17:58:51 rU6MGy+60
ディーラーの見込み発注じゃないのか
703:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 17:59:59 +0wso7LI0
ところでおまえら、もし買うんだったら
ＬパッケージかＳパッケージか？
ＧＴを例にとると１５７５００円も違うぜｗ
ところでおまえら、もし買うんだったら
マッキン＆ナビか標準＆ナビか？
今日ディーラーで聞いたらマッキンの注文は少ないそうだｗ
704:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:00:55 jLJeTMkD0
>>701
２Ｌモデル消滅で地方ではぜんぜん売れない様な…気も
東北地方とか実用四駆モデルとして結構需要があったみたいだけど
今回はきつそう
705:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:02:36 PDuqWikP0
>>703
ツーリングワゴンの2.5（NA）のSパッケージ
ところで、あのナビはいくらするの？
706:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:13:04 XdGbL0790
インテリアはLパケがいいな
白黒のコントラストがいい
俺は黒一色とかダメなんだよね、ありきたりで
707:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:15:33 XdGbL0790
最初はどんな車もご祝儀相場で売れるんだが急激に落ちて行くでしょう
708:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:15:59 rU6MGy+60
ベージュ系の内装は外から中がはっきり見えすぎてちょっと恥ずかしい
709:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:17:51 h6B6+U0f0
>>680
あの内装が高級感あるて・・・
お前みたいな貧乏目なヤツばかりだったらスバルは安泰だわ
710:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:18:39 nlJNZood0
>>700
言葉使いまちがえた
登り坂を後進で下る時と下り坂を前進で下る時にヒルスタートが効かないんだな
711:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:20:39 +0wso7LI0
>>705
薄ら覚えだが
マッキン＆ナビ ４０万
標準＆ナビ ２５万
違ったか？
712:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:20:42 czg6rX610
>>707
そんな事言わずに、素直に7270（富士重株）を買っとけよ。（笑）
713:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:21:25 jeUcymT00
新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。
自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。
しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。
おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。
その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。
714:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:22:03 BXY+y9Hk0
>>709
だからオメエみてえに買えないヤツがひがんでんじゃねえぞ。
みっともない。
715:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:24:23 uoLfYrqvO
>>713
「欧州車を超えている」
「プレミアム」
の定例キーワードが抜けてるぞｗ
716:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:24:50 ZZQD1e1d0
新型見てきた。
展示車を今さっきショールームから出して試乗用にナンバー付けたばかりとのことで
試乗は明日からって事で出来なかったけど、運転席と後部座席に座ってきた。
誰か、足は乗っただけで沈むとか書いてた人居たけど、そんな事はなかった。
ＬパケとＳパケ両方座ったけど。
とにかく広くなったね。180センチ以上、100キロ以上の自分がシート合わせても
まだスライドに余裕があった。BPの時は一番後ろに下げても少し窮屈だったのに。
運転席を自分のポジションに合わせた状態で後部座席にも座ってみたけど、
普通に足を揃えられる。BPの時は運転席を合わせて後ろに座ると、足をおもいっきり
ガニ股にしないとダメだったのに。
運転席に座った感じでは、見切りも良くて車幅の広さは感じなかった。
内装は、シボの入った硬質プラスチックの質感と、センターパネルのプラスチック感が気になったけど、
そこまで酷い物でもなかった。
ただ・・PWのスイッチが凄く安っぽかった。成型時のバリが残ってて、軽自動車みたいな感じ。
717:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:32:48 pK3uSpjR0
電スロ＋MTの違和感ってどうなってるんだろ？
718:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:33:56 Df2tg8Bm0
MT乗りからしたらヒルスタートアシストはちょと怖いけどなあｗ
解除ボタンがあるから構わないけど。
719:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:38:16 /n1wE5x20
>>704
その実用レガシィの大半はBE・BHで、買い換え期を迎えてる。
都市部と違って７～１０年は乗る人が多いので。
そういう層の人でルミオンにしちゃった人がいる。
当時のカローラワゴンより少し大きめが良くてこれにしたって人だった。
今度のは大きすぎて、何か手頃な大きさのを・・って事で選んだらしい。
720:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:40:22 nlJNZood0
>>718
ヒルスタートを解除してしまうと電ブレで坂道発進するしかないのがきついね
721:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:41:19 XdGbL0790
マニュアルモードなんて最初だけしか使わんよな
すぐ飽きて
パドルシフトはエンブレで使うけど
722:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:46:51 nlJNZood0
あとクリーピングが弱いCVTの場合、ヒルスタート１秒で足りるのか？
傾斜角によってはヒルスタートが動作しない場合もあるだろ
723:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:49:26 uoLfYrqvO
今週末のディーラーは試乗で賑わうだろうかね？
プリウスも発表後最初の週末だけども
発表後すぐに試乗に駆けつける筋金入りのスバオタとは
流石に客層が違うか
724:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:51:21 KAPq0BlV0
>>704,719
東北はわかりませんが、北海道ではレガシィ乗りは買い換えるならまたレガシィって人が多い。
北海道人の俺は、本州に行くとスバルのあまりの少なさにびっくりするけど、それが普通で北海道が異常なんだね。
レガシィ、インプレッサ、フォレスターはどこにでもいる感じ。
珍しいところではSVX,カサブランカ、22Bなんかも見かける。
725:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:52:09 yTA4Y/cRO
>>713なるほど
っ★★★★★
726:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:53:06 n4Gqx6b/0
よかったやっぱ走りはこのクラス最強だった。
走りだけはやっぱりいいよ、さすがスバル。走り以外は合格点つけれないが
走りだけは最高だ。
2.5ターボのMTのってみてええええええええええええええええええ
727:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:57:44 JrC/aIVM0
>>703
先代Ｂ４乗りだが、昨日ディーラーにカタログもらいにいっていろいろ話してると
営業にマッキン＋ナビでもプレミアムサウンド＋ナビでもなく
ディーラーオプションのストラーダ198000円也を薦められました（ｗ
>>705
プレミアムサウンド＋ナビが250000円高
マッキン＋ナビが400000円高だよ
728:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:57:49 ZZQD1e1d0
>>718
トラックでヒルスタートアシスト付いてるのに良く乗るけど、
慣れちゃうとこんな快適な物はないよ。
レガシィは多分ブレーキ放して1秒とかで解除されちゃうだろうけど、
トラックの場合はブレーキ踏んで完全に停止すると、アクセル踏むまで
ブレーキを保持してくれるから、信号待ちではサイドも引かず、ブレーキも踏まずで
車が動かないから、実に楽。
逆に、オートマでヒルスタートの付いた乗用車も持ってるけど、これは完全に邪魔。
狭い車庫入れとかで、クリープでちょっと進んでは切り返し、みたいな場面で
ブレーキが引っ掛かって車が動かない。ブレーキを完全に放すと、クリープで一気に
車が動き出すから慌ててブレーキ。
結果、初心者のようにギッコンギッコン動く羽目になる。
729:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 18:57:59 OmQheypx0
エボ乗りのオイラとGDインプ最終STIの友人とで2.5GTSパケ試乗インプレです。
エンジンは少々トルクが厚くなった印象。車の重さをあまり感じなくなった。
高回転は試乗車でそこまでやる訳にもいかず未体験です。
足回りは、路面の凹凸や継ぎ目等に対する縦方向はかなりイイ印象。
気になったのはRのキツ目のコーナーではバネのレートとショックの減衰が
かなりアンバランスで全くノーズが入らず外に外にと膨らむ傾向。
ただこの車の本来の方向性はあくまでGTカーだからあまり大きな欠点には
ならないと思う。
攻められる足という方向性と決別することによってGTカーとしては
正常進化したってことだと感じた。
値引きは15万の提示、ただ「決めてくれるならゴニョゴニョ・・・」
感触としては「車両本体で20+オプションから少し」はいけそうな感じはした。
730:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:00:07 Xq7/YrJl0
>>727
ナビの性能はそっちのほうがいいのかもしれんが
ストラーダは盗難が怖いな
731:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:00:13 n4Gqx6b/0
マッキンもナビもいらんわ。そんなもの後からDラに持ち込んでつけるわ。
732:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:01:29 wrX1XKFe0
>>724
都道府県別の販売比率で言うと青森が一番多いよ
次にお膝もとの群馬県
733:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:01:52 hkgzF/1fO
ザッカー7月臨時増刊号買ってきたんだが……
26～27Pの白いレガシィ3車種が夕暮れに佇んでる写真がすげぇかっこいい。
TWのリヤデザインが色っぽくて素敵w
734:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:04:35 496RgOL+0
>722
> あとクリーピングが弱いCVTの場合、ヒルスタート１秒で足りるのか？
ＣＶＴも５速ＡＴもトルコンを使ってるんだが、試乗でそんなにクリープの強さが違ったの？
735:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:04:52 v+OHkWBM0
>703
Lパッケージの紺色のアイボリーインテリア。
ナビは安いほう。
736:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:05:47 JrC/aIVM0
>>730
マッキン＋ナビにしろプレミアム＋ナビにしろ
地デジチューナーもついてないですしね～って言ってた。
ただマッキン＋ナビのパネル周りが黒に統一されているのは
なかなかいい。
プレミアム＋ナビのシルバーベースの安っぽいこと。。。
737:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:09:10 QZzTVU+U0
明日の試乗フェアーに先駆けて
雨の中ディーラーを、ちょっくら偵察してきた。
自分もＷＥＢ上では
「ひょっとしてスバルやっちゃったかも？・・・」
と悲観していたが
実物はそんなに悪くなかった。（ほっ。。）
サイドの垂直絶壁ドアも、レガシィのアイデンティティーだった
フラッシュサーフェスを捨てたＤピラーも
気にならなかったな～。。
確かにＢＰに比べれば車高というか
ボンネット～ルーフまでが全体的に厚いのは確かですが・・・
内装だってそこそこ高級感あると思うがな～。。
何と言っても後席が広がって同乗者の快適性が
向上してるので長距離ドライブも
みんなでワイワイ行けそう！
まあ あれならそこそこ売れるだろうし
自分も２年後くらいに買い替える決心が付いた！！
明日は晴れだし張り切って試乗してこよう！！ｗ
738:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:09:56 +0wso7LI0
オプションでＥＴＣを付け様にも
納車後いつ入るか分らないと言われた。
たぶん今からだとお盆には難しいだろうｗ
純正ナビを入れるとバックビューモニターが付くよ。
社外品は付かないからね！
739:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:12:03 bc985Ezw0
Aピラーや天井の質感がBL.BPと一緒だっや
740:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:15:33 n4Gqx6b/0
2.5GTSパケ6MT
濃色ガラス、サンルーフ、フロントグリル交換、ETC、シルバータイプパネルを選択
値引きなしで380万。値引き20万とオプションで350万ってとこだな。俺は。
741:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:17:25 JtUMgbs30
女医でインプ乗ってる人いたよね。
今度はレガにするのかな
742:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:21:59 Tbf/f6xd0
明日の試乗会、朝一で行かないと盛況で触ることもできないかもしらんな・・・プリウス
743:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:25:57 YMqHOqB8O
会社に戻る途中の道で信号待ちをしているときに新型セダンとワゴンをみた。
横に先代ワゴンが並んでいたが、大きくなったなというのがすぐわかった。
リアの左側に小さな文字で何か書いてあったが薄暗かったので見えず。
右側はLEGACYと英語で書いてあるのが見えた。
フロントと車内をじっくりみてみたいなと思えた。
744:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:35:45 fo2yB1v70
ありえんぐらいツラが下品になったな
エクステリアでは上品さだけが唯一の売りだったのに
745:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:36:17 lCWktCec0
正直レガシィのリニアトロニックＣＶＴ搭載車の進化・驚きは燃費も含めプリウス以上。
スタンダードクラスの日本車もここまで来たか、って感じだった。
746:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:40:02 0CNHSTz3O
自社開発CVTなの？提携後だからデンソー絡んでると思ってたのだが、
747:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:41:36 Df2tg8Bm0
縦置きCVTなんて需要が無いからなw
748:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:44:04 Tbf/f6xd0
７速ＡＴマニュアルモード付きの方がウケたのは間違いないな
749:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:46:25 crubA4LLO
>>738
後付けナビにカメラつけられます
750:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:47:07 czg6rX610
なんで突然 このスレを見ている人はこんなスレも見ています。 のスレが変わっちゃたの？
751:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:47:15 kTFfjd7p0
>>701
一番見込み客の数が多い都内で
>350台受注
って普通に少ないから。
しかもここ最近のスバル車は典型的な初動型の売れ方するから
この程度で終わりって可能性が高い。
>発売2週間で軽く1万台クリアするんじゃないか？
現実に足が付いてない妄想を膨らませても辛くなるだけ。
試乗車含めて５０００行けば上出来。
752:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:48:09 yQa+oYdC0
実際に見てきたが、写真ほど悪くないと思った。実車を前にすると
各パーツ（ライトやグリルとか）やフェンダーやボンネットなど「部分」に
目が行くけど、全体像としては捉えにくい。なんせデカイからｗ
753:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:51:06 496RgOL+0
>746
アウディと同じＬｕｋ製の部品を使ってる。
>748
リニアトロニックの変速比幅は７速ＡＴとほぼ同等、インプレッサとかにも使わないといけないから７速ＡＴじゃなくてコスト的にＣＶＴにしないといけなかったんだろうけど。
754:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:53:45 dJy0EX5O0
２．５iを試乗してきた。前方の信号が赤になって、アクセル開度ゼロで空走状態で
自然と減速していく過程でなんだかギクシャクする動きが気になった。
CVTの制御の癖なんだろうけど。
755:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:54:03 peqiTdya0
BMの後追いするなら眉毛も標準で入れて下品な目玉慎めよ
756:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:54:17 wNJf8WtA0
実車見たがホントに現行アコードと同じ雰囲気があるな
所詮北米専用車か
757:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:56:47 FH2S6xnq0
ディラーに行って来た。以下感想。試乗はしていないが、エンジンルームととホイルハウスの境目が、
ペラペラの樹脂カバー。ダッシュボードはカチカチ。ボンネット、リアゲートは
スチール。BP,BLに比べ、明らかなコストダウン。スバルよ、これに社運をたくすのか？
まあ試乗はしてないので結論は早急だが。
758:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 19:57:21 Df2tg8Bm0
>>754
エンブレ効いてて最後にスピードが上がるような感じ？
それがあると嫌なんだがｗ
>>755
今度はベンツのエレガントの方を目標にしたらしい
759:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:03:30 WBpQLXdeO
低圧ターボとはいえ、2.5GTのトルクが35㎏台ってどうなのよ。
先代の2.0GTですら35㎏のトルクを発生してたのに。
馬力を抑えてる分、せめて40㎏のトルクは欲しいとこだけど、これも結局
許容トルク35㎏の先代5ATをまんまキャリーオーバーした弊害なんだろうな。
760:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:05:23 lCWktCec0
>>757 全部解釈が勘違いだね。素材を挙げてるだけで本質がまったく分かってない。
761:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:06:19 QZzTVU+U0
このスレか前スレに書いてあったが
ＣＶＴはトルク４０まで許容するらしいんで
噂通りＣＶＴの出来が良いなら
年改で搭載してくるでしょう。
それを期待している。
762:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:06:20 +0wso7LI0
>>757
スバル伝統のサッシュレスドア廃止はどうだ？
スポーツセダンの誇りだったんだがｗ
763:名無しさん＠おだいじに
09/05/22 20:07:25 R/EbnIZJ0
>>759
性能曲線そのまま信じてはだめ。あれ全開時の数値だから。
アウトバック2.5XT、WRXSTIA-line試乗したが低速時のトルクがずっと上だよ。2Lターボと比べて
町乗りは2.5の圧勝。アクセルもほとんど踏まなくてもいい。
エンジンの回りのよさは2Lターボがずっと上だけど。
764:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:09:45 sP2kcbJZ0
サッシュレスドア廃止は現行インプレッサからだし予想されたこと
765:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:11:44 IQAhByvm0
サッシュレス、鉄ボンネット、ダブルウィッシュボーンは想像できたよな
766:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:14:25 cKhVEZL7O
新型レガシィの雑誌類はいつ発売ですか？
767:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:17:41 XQPiHCXIO
>>757
軽量化がクリアできてれば鉄でもいいよ
軽くできないからアルミにするって、技術者としては妥協だしな
凹みや傷つきにくさ、耐腐食性、板金・再塗装しやすさは鉄の方が都合が良い
初心者マークも付くしｗ
768:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:17:51 Df2tg8Bm0
まあ、雑誌とか読んでもこれだけコストダウン、コストダウンって開発者が言ってるのは
初めてだな。まだ大丈夫だろうけどだんだんトヨタ化していくんだろうね・・
769:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:18:45 QZzTVU+U0
>>766
「新型レガシィのすべて」
５・２６発売予定
770:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:21:09 lCWktCec0
【自動車】富士重工業(スバル)、GMとクライスラーの米国内販売網を一部取得へ [05/22]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
771:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:25:54 sP2kcbJZ0
>>768
コストダウンもどこに金かけないかによる
サスペンションとかシートを安普請にし始めたらヤバイ
772:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:27:19 dJy0EX5O0
>>758
かなりスピードが落ちてからなんだけど、エンブレがギューッと効いてスポンと抜けて
というかんじの動きをしたんですよ。トルコンが直結から切り替わる時の動きかなあ。
昔乗ってたヴィヴィオのECVTを思い出しました。
773:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:28:17 FH2S6xnq0
>>760 じゃあおたくが言う車の本質とはなにかね？なに上から物いってんだよ！
>>767 >凹みや傷つきにくさ、耐腐食性、板金・再塗装しやすさは鉄の方が都合が良い
これは言えてるかも。
774:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:32:09 ex8sBMpnP
【スバル レガシィ 新型発表】んんっ？ ドラポジが高い…
URLﾘﾝｸ(response.jp)
775:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:33:00 cT1ZZExkO
新型も悪くないかなと、心が傾きかけてから知った。
この全長じゃあ車庫のシャッターが閉まらねえorz
776:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:34:42 eu4U6jqAP
何よりもマッキン単体で選べなくなったのが痛い。
糞機能のMOPナビなんてｲﾗﾈ
777:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:35:29 Df2tg8Bm0
>>772
やっぱその感覚あるのかあ。ドライバーがどうしようもできないからなあ。
まあ、明日試乗行ってみて確かめてくるよ。
778:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:37:10 NdvtxrWjP
今度は今までのレガシィのスタイル捨てて高級さをアピール？してるようだ。
ぱっと見た目スカイラインみたい。
なんか変な方向に進化しちゃった気がするなあ。
今までの路線を保持しつつ、仕上げとか品質アップを望んでいたのだが。
点検ついでにみてきたけど、でかいし、重そうだし、ダッシュボードはカチカチだしがっかりした。
ちなみにおれBP5Cの白に乗って4年目だけど、一番気になるのがボデーとバンパーの色の違いww
内装もダッシュボードはカタカタ、リアカーゴからコトコト。
走行の性能はBPで完成していただけに、そのあたりを改善してほしかった。
779:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:38:28 czg6rX610
車がデカクなって困るのは都会ぐらいで、地方は家も少ないし道も広いからあまり関係ないんじゃないか？
780:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:39:55 nU3a4Zip0
田舎の城下町の道幅の狭さを知らんようだな
781:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:40:18 IMweU12A0
>>737
>自分も２年後くらいに買い替える決心が付いた！！
>明日は晴れだし張り切って試乗してこよう！！ｗ
2年後に買い換えるのに今から試乗するんですか？もしかしてこれが普通？
おれ買う気ない状態で試乗とか出来ないんだが・・小心者なのかな
というか田舎では試乗しようもんならその後の勧誘攻撃がやばいんだ
782:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:41:27 ThmtmMLT0
デザインについて色々言われてるけど現行インプレッサの絶望的デザイン
よりは遙かにマシだろ。実際実物は良い、て色んな人が言ってるし。
783:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:42:35 +0wso7LI0
自分は現行のＡ型海苔だがスバルというメーカーは
年改をするにつれエクステリア＆インテリアが
コテコテになる傾向があるｗ
今思えばＡ型の内装が一番良かった気もする。
784:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:43:35 XQPiHCXIO
>>780
その城下町をエスティマやらアルファードやらクラウンが行き交ってるよねｗ
実際、なんとかなるんでしょ
785:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:44:41 sP2kcbJZ0
シルバーのプラスチック部品嵌めれば高級そうに見えるとでも思ってるのかね？
木目調よりはマシかもしらんが
786:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:45:13 eu4U6jqAP
>>779
都会でも困らないよ。普通に道広い。
世田谷とか言う農村に住んでる人たちは知らないが。
787:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:48:01 0YBQ6n/P0
>>783
いい加減旧型という認識を持ったほうが良いと思います
788:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:49:19 6DZTB7Ul0
センターパネルのシルバー色がダサイから、マッキンにするわ
789:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:49:49 uxOe6OyX0
新型はCVTの2.5iが一番CP良さそうだな。
GTでレガシィに総額500万以上とかスバヲタ以外の一般人にはありえん。
790:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:50:34 NdvtxrWjP
で、みんなは買うのか？
俺は無理だ。
791:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:51:14 cDGoQ/hp0
ダッシュボードにソフト材って、スバル以外でもかなり減ってきてるんだよな
欧州車でも高級車以外はシボ打ったプラスチックで済ましている場合が多い。
実際ダッシュボードなんて触る機会皆無に等しいから
求められるのは硬いかやらかいかでないく、しっとりと柔らかそうか否かなんじゃないかと思う。
例えカチカチのプラッチックでも見た目がソフト材っぽくて高品質ならいいんだけどねぇ
792:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:51:54 QZzTVU+U0
>>781
２年後買換え予定なのに
今試乗をするというのは
やはり今なら試乗車が豊富にあると言う事や
どんな具合に仕上がってきたのかの
事前確認というところですかね。
また
「２年後」は努めて冷静だった場合で
評判や街中での目撃を重ねるうちに
気が付いたら２年を待たずに
ハンコを捺印していたという事態も
有り得ますが・・・
793:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:54:25 wrX1XKFe0
>>787
よくぞ言ってくれた
このスレッドに何人か居るな>>旧型なのに「現行」
794:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:55:52 s/VJ8KvN0
今乗っておけば２年後の２回の年改でどう変わったかわかるしな。
２年後ってことはスバルのハイブリッドも候補になると思うし。
795:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:56:10 z1Y3QRAB0
>>748
一部の人間にはジャトコ7ATよりも、アイシン6ATの方がウケたかもね・・
796:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:56:13 rU6MGy+60
たしかドイツ車は
リサイクルできる素材を○％以上使わなければいけない
とか決まってたはず
797:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:56:53 t9RCRhJE0
優秀な工作員が送り込まれててるようだな
798:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:58:33 NdvtxrWjP
まあ買うにしてもA型はやめておいたほうがいいと思うが。
799:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:58:42 rU6MGy+60
> 「現代のレガシィとして考えた場合、ロングツーリングするのだったら
> もう少し高めに座ったほうがゆったりして気持ちいいのではないか？
> よりリラックスできるのではないか？ そんな気持ちを込めて、
> 高いシートポジションを設定しました」というのは、
> 新型レガシィの開発をまとめたスバル商品企画本部プロジェクトマネージャー日月丈志（たちもりたけし）さん。
> 「実は、初代登場以来の変革」なのだという。
> 「低いドラポジはスポーティな走りをするドライバーにとってはうれしいけれど、
> 同乗者にとっては『ずいぶんベタッと座って乗り降りしづらい』……ともなるのですよ」
だめだコイツ・・・
800:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:58:52 hWZ2UyjxO
あんなブタみたいに太ったレガシィは絶対日本じゃ売れない。
トヨタの『マークＸ』って名付けりゃうれるけどさ。
801:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 20:59:56 NdvtxrWjP
R33のときみたいにBPの中古価格が上がったりして
802:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 21:00:08 sP2kcbJZ0
ならば対抗してネーミングは「レガシィ×」で
803:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 21:08:55 L7QVZzWO0
URLﾘﾝｸ(www.kigyou-sns.com)
804:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 21:12:35 dBJyuwEH0
これは量産型Ｓ４０２だ。
新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ Ｓパッケージ
押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。
そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。
2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。
805:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 21:14:46 dBJyuwEH0
これは量産型Ｓ４０２だ。
ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し、中舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。
総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。
806:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 21:16:05 dBJyuwEH0
新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。
自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。
しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。
おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。
その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。
807:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 21:20:40 I8X5hexV0
どうした？坊主
壊れたレコード見たく同じ内容繰り返さなくていいぞ
808:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 21:25:04 +unV1qZ50
>>807
こいつエクシーガスレもコピペ貼り付けているプレミアム君だから触れないで
809:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 21:25:17 cKhVEZL7O
769さん
ありがとうございます！
810:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 21:28:02 uxOe6OyX0
ID:dBJyuwEH0がプレミアムだなんてことは誰でもわかるってｗｗ
811:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 21:32:37 H8PZCwKe0
>>793 そうか俺も「旧型乗り」になったのか・・・orz
812:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 21:43:15 kPcLVbNf0
新型Ｂ４すげぇ欲しい・・・
813:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 21:44:38 4xpABKUF0
ＢＦＭはＢ型かＣ型で搭載かな
814:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 21:45:17 wQtEFoCXO
内装の質感最低だよアホが。
815:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 21:45:33 sENLbxsv0
>>788
そーやってマッキンをつけさせるｗｗ
>>789
500超えるって何つけたのよｗ
816:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 21:49:40 5mglzQHC0
新型レガスィ試乗しましたが最高でした。
エクステもBMっぽくて非常にかっこよかったです。
インテリもまた秀逸、包み込むようなシートは長時間運転していてもまったく疲れませんでした。
走りもゆわずもがな厚手のフカフカ絨毯の上を走っているかのようで高級感にあふれていました。
また低速からトルクフルで非常に走りやすかったです。
すべてにおいて値段を上回るできでした。
817:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/22 21:57:01 KarJJua50
2.5ｉ Lパッケージのワゴン試乗してきた。
見た目は大きい、ボンネットの位置は高い、歩行者保護のため?
かっこいいかと言われれば微妙としか言えない。
内装はまあまあ、ドアの内張りはやわらかめでちょっと安心。ダッシュボードは硬いポリプロピレン製?
エンジンは静かだけど、そのかわりCVTの音が目立つ。
ハンドリングと乗り心地はいいと思う。ハンドリングは先代とあんまり変わらないかも
SIドライブは露骨にアクセルの付き方が変わる。S#はエンジンが温まらないと選べない。
パドルシフトは減速側が少し遅い。正直必要性を感じない。
運転席の足元とドアの膝周りは広くなっていて好印象。
まあまあの出来ではないかと思う。