09/03/20 08:38:19 vjrpoiyJO
すでに所有してるならあなたの自由。
これから所持しようとしてて生活が苦しいなら不可能。
まぁ苦しくても維持できてるならいいんじゃない？
442:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 08:53:44 dgzwzJ8c0
>>441
うん、確かに
ランエボは乗ってても楽しいし
手放したら程度のいいのとかなかなか見つからなそう
443:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 08:58:04 xURUfocF0
降りたときに良さがわかる
444:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 10:35:11 DjVZC+/w0
彼女と別れた時にそのありがたみが分かるのと同じだね
445:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 11:37:35 O2qNrdr4O
MRならビル足だよね！柔らかいダウンサス入れたら乗り心地もいいんじゃね？
そんな俺はオーリンズだけどね！乗り心地は減衰を下げたせいか、良いよ
ラリーアートは物の割には値段が高いと思うんだがどうなん？
446:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 12:35:53 ifs0JvYMO
８ＭＲ４万キロで特に故障なしです。車検はディーラーがいいですかね？ディーラーなら込み込みでいくらぐらいですかね？
447:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 13:02:12 dfgwV5nT0
>>445
車高が下がるんでダンパーのストロークが少なくなる。
そんな所に柔らかいの入れると底付きしまくるんで
ノーマルよりもストローク減らす為に固いスプリングに
しざるを得ない訳。だからダウンスプリング入れると
固くなってしまい乗り心地が悪くなる。
448:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 13:57:51 vjrpoiyJO
>>446
ようオレ。
オレも８MRで今年６月車検なんだぜ。
しかも４万キロなんだぜ。
449:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 14:14:30 UmRl43N40
そろそろクラッチとブレーキパッド交換だから+10ﾏﾝ見とけや。
450:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 14:52:10 vjrpoiyJO
クラッチ全然大丈夫。
パッド交換済み。
ただラッシュアジャスタ交換を目論んでるから５万はかかるなぁ。
たいした音は出てないから気にするほどでもないんだけどね。
451:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 14:53:33 vjrpoiyJO
つかクラッチとブレーキは10万じゃきかんぜよ。
452:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 14:56:33 O2qNrdr4O
んじゃバネレート7キロ位がええかな？
453:435
09/03/20 15:01:03 XBcgRWvm0
いろいろアドバイス㌧です。
やはりビル足がもったいないのでダウンサスかなと軽く考えていましたが…もっと勉強してみます。
454:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 15:27:28 UmRl43N40
>>451 クラッチ7ﾏﾝ、社外パッド3ﾏﾝで車検整備同時なら工賃込みでいくだろ。
455:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 17:46:07 vjrpoiyJO
CTだとクラッチだけで10万越えるだよ。
パッドは物にもよるからなぁ。工賃は5000円だっかな。
456:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 21:19:51 O2qNrdr4O
クラッチ交換ディーラーで12万だったよ！
8乗りで9用のクラッチにしてもらった！
8のは最初の頃からジャダーが起きたが、9用は今の所ジャダーが出てないな～
やっぱ違うのかな？プチ強化してるとは聞いたが
かなり満足W最初強化クラッチにしようかと思ったんだけど扱いやすさといい値段といい、ノーマル最高だよね
457:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 21:34:30 EIdwPEGJO
>>456
俺８ＭＲ乗り。
やはりクラッチにジャダーが出ているんだが。
ハンドルを切った状態の低速時に特に。
９とか用の方がクラッチ容量は大きいの？
458:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 21:48:53 Tu7jVPJq0
8と9のGSR6速ならディスク・フラホ・カバーともに同じモンだよ
459:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 22:31:03 O2qNrdr4O
8乗りはけっこうジャダー出てる人いるんじゃないかな？
9の人はどう？ジャダー出てる人いる？発進時ﾀﾞﾀﾞﾀﾞみたいな
型番は一緒でも対策されてるとショップの人に聞いたが、本当の所どうなんだろ？
460:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 22:57:11 jH9YPve4O
いやあ タイヤ交換したんだけど
ナットの締まりが半端なかった
車載工具のレンチをセットして
体重をかけて乗っかり
なおかつ上下の反動をつけて
バキッと音がしてやっと緩むような状態
ディーラーに車検を出すといつもこんな感じだけど
はたして、適正なトルクなんだろうか？
・・・と思う今日この頃
461:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 23:11:40 dfgwV5nT0
適正トルクで締めていても長期間放置とか熱が加わったりとかすると
固く固着する場合はあるよ。三菱やトヨタ純正の平型ホイールナットは
普通のナットよりも固着しやすいし。
なお、車載工具はトルクかけずらいので規定トルクでしまっていても
物凄く固く感じる。別の工具を用意しておいた方が良い。
一般的にはクロスレンチ用意するけど、おれは40cm前後のスピナーハンドルを
用意する事をお勧めするわ。クロスレンチなんて糞と思える位楽で快適。
462:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 23:37:55 jH9YPve4O
車検は今年の1月だし
500kmくらいしか走ってないし
固着は考えられないんですよねぇ～
クロスレンチは持ってるけど
自分の腕力ではビクともしなかった
んで、車載工具ののレンチがご登場 w
463:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 23:59:01 dfgwV5nT0
>>462
>>351でも書かれているようにボルトに固着防止のカッパーグリス等を塗る事おすすめ。
500km位でも雨水が当たったりするだけで固着する事もある。
特に平型ホイールナットは弛みずらいと言う事で純正採用されてるけど
弛みずらい＝外しずらい→ちょっとの固着でも外しずらい事増大って事。
クロスレンチは両手で外せるので力がかかるように思えるけど、実際の長さは
短いので思った程力がかからないんだよね。
464:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 00:00:51 x7LTyViI0
雪とけたし、純正足とお別れしてオーリンズDFVに交換するか！(｀・ω・´)
465:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 00:09:17 V72+Uant0
>>464ｳﾗﾔﾏｼｽ
ⅨＭＲのビル+アイバの純正足探してるがヤフオク出てないな…
おとなしく寺さんにお願いするか
466:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 00:42:17 jVYENnFeO
DFVでピロアッパーじゃなく、ゴムアッパーがあれば買うのにな～
サーキット行かなくなったからゴムアッパー位がちょうどいい
(o^ω^o)
467:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 02:19:05 qZ/X0QrA0
ノーマル形状でDFV出て欲しい
今更車高調なんて要らんし
468:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 03:07:52 90WxKf9i0
>>464
そしたらワシは４Ｇ６３からコスワースＤＦＶに載せ替えするわ！(｀･ω･´) ｼｬｷｰﾝ
469:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 04:32:58 jVYENnFeO
そやな！
ノーマル形状DFV！
そそるね
470:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 05:49:19 ztPG+V9E0
三菱の糞メカはホイルナットをエアレンチで締めます。
471:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 05:56:20 jcMUoiySO
×で事故ったorz
せっかくだから9MRに買い直そうとしたらタマがねーorz
472:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 06:37:46 oSm9JqYQO
俺はタマが二つあるぞ。
473:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 08:39:29 OVNG858h0
肝っ玉が無いんじゃね？
474:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 11:28:44 JosUbcAnO
>>470
エアレンチで仮締めはやるところはやるよ。
そのあとトルクレンチで本締めするわけだが。
本締めまでエアレンチでやられたならこんなところに書かないでお客様センターに電話しろ。
475:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 11:48:31 O4ws2qzW0
>>470
エアレンチでバリバリと音がしていると凄いトルクで締まっていると思ってるの？
口だけは一丁前で実際に道具で作業やったこと無い奴は言う事が違うなw
476:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 13:07:00 dRYQIbxvO
>>475みたいに日本語が理解できない奴いるよね
477:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 15:28:00 Xlqtl2xpO
クラッチのジャダーだけど
ここで教えてもらった
2nd・回転高めで
滑らせ気味で発進させる
・・・ってのやったら直ったよ
半年くらいたつけどまだ問題ない状態
まあ、そのうち再発するんだろうけど
478:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 15:36:26 PHbYaZh20
>>477
俺は直ったり再発したりずっと繰り返してるから諦めた
479:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 15:57:04 DsHu0UIl0
>>475 オマエはやられたことがないんだろうが、
車検用に夏タイヤに替えて寺に出し、戻ったところで即冬タイヤにしようとしたら、
>>460の通りだった。固着なんかなワケない。
エアレンチ使ってるところを目撃したんじゃないのだが、
他にどうやったらあんなバカ締めできるか思いつかない。
480:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 17:25:08 Rkq5Po2pO
>>479
エアレンチでもトルクは設定できる。
おまえが非力なだけだろう。力のかけかたをしらないとかさ。
481:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 18:00:27 4C5VuDci0
>>480 自分でタイヤ交換するときはトルクレンチ使うから正しい締め具合は承知してるよ。
サキトでも交換するしな。トルクレンチ使ってわざわざバカ締めするやつはいないから、
エアレンチでトルク合わせずに締めたに決まってる。三菱の糞メカ弁護必死だな。
482:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 20:20:09 knTyLv1f0
エアレンチで締める所って結構あるけどな。
民間の話な。
寺は知らん。
483:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 20:28:43 MFUpC8Uq0
エアギターみたいなものかと思ってました。
484:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 20:49:05 jVYENnFeO
固着してもインパクトあれば楽に外れるよね？
このあいだインパクト買ったがホイール脱着にはまだ使ってないんだよね～
485:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 21:28:55 wWX92qV6O
道内にある三菱寺は客の車で
ｶﾞﾝｶﾞﾝｴﾝｼﾞﾝ回して
ﾌﾙﾌﾞｰｽﾄかけて昼間の公道を100ｷﾛ近くで暴走します。
CAMPに記録が残ってます。
二度とそこには車は出しません。
486:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 21:29:19 OVNG858h0
>>481
エアレンチを使われることに怒るのではなく、
適正トルクで締めたかったことに怒るべきなのでは？
487:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 21:34:09 oSm9JqYQO
>>486
適正トルクで締めたかった。
けどミスったってコト？
トルクレンチを真面目に、校正に出しちゃいないだろうし
片側はタイヤの回転によってドンドン締まるし。
そういえばジープの片側はタイヤの回転で弛まないように逆ネジだった気がする。
なんかダラダラ書いちゃった
488:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 22:35:12 WVs1X66D0
↓以下は取説の部分コピペ
締め付けトルク：88～108N・m（9～11kgf・m）
車載のホイールナットレンチの先端で
350～420N（35～42kgfの力）
警告
ハブボルト、ホイールナットには油や
グリースを塗らないでください。
必要以上に締め付けられてボルトが
破損したり、ホイールが損傷する
おそれがあります。
またナットがゆるんで
走行中にタイヤが外れるなど、思わぬ
事故につながるおそれがあります。
コピペはここまで
車載工具のレンチを使う場合は
体重の半分強の力を加えればいいようです
489:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 22:49:55 LrBlaUXO0
CN9A乗っとります
なかなかの爆音のため対策にECVの導入をと思ってるのですが
どの程度効果あるのかお伺いしたく書込み、付けてる方いますか？
配線もどっから引いてるかぜひ教えてください。
近くにサービスホールあいてるといいのですが
490:460
09/03/21 22:53:03 Xlqtl2xpO
世間で
「女性はタイヤ交換が出来ない」
って言うけど無理もないかもしれない
なにしろ体重63kgの自分が
全体重かけてジャンプ気味に反動つけないと
ナットが緩まないんだから・・・
運良くパイプでも転がっていないと無理だよね
491:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 23:15:00 Ug1DVvTl0
>>490
「女性はタイヤ交換が出来ない」
これはそもそも、車載工具の収納場所を知らない・存在すら知らない・・・ってのが大半だったような。
492:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 23:18:58 MFUpC8Uq0
よしんばはずせたとしても、エボのサイズのタイヤだと、
女の腕力ではボルトの位置まで持ち上がらないような気もする。
493:460
09/03/21 23:41:35 Xlqtl2xpO
三菱のウェブサイトみたら
コルトや軽のekワゴンの
ナット締め付けトルクも
同じ値だった
ディーラーも同じトルクで締めてるんだろうな・・・
494:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/22 00:57:21 50Ky7rZv0
>>492
屈んだ状態でボルトを穴に通そうとするとプルプルしちゃうｗ
体重100ｋｇの小太り体系だけど・・・
495:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/22 01:43:17 ACliL23i0
今日たまたま気がついたんだけど
真ん中ピラーの上の方がなんか汚れてる
今度見てみて
496:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/22 02:07:11 BQY9mDBv0
>>485
そんなの道内以外のディーラーでも。
三菱以外のディーラーでも客車でコンビニ行ったりとか・・・
497:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/22 02:22:56 MbN1ehqi0
>>489
友人がS15でECV付けてるが大して効果は無いようだ（保安基準適合品マフラー装着）
800～1200rpm程度は音量低いみたいだがアイドルアップするとちょっとうるさくなるそうな
一番静かになってほしいエンジン始動時がやかましいので過度の期待は禁物とのこと
>>489のマフラーがJASMA品なら純正並みの音量になるかもしれんが競技用マフラーだとちょっと厳しいかもな
S15とエボを比べるのもどうかと思ったが参考までに
498:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/22 02:29:26 h2axUEtRO
どんな異常で預けてたかにもよるだろ。
フル加速しないと出ないもんもあるし。
それにかなり昔のネタだなそれ。
たまたま見つけて息巻いて書き込んだのかな。
そりゃ寺ではなく寺マンの仕業であってそんなやつは三菱以外にもおる。
文句があるなら寺に言うかお客様センターに言った方が見返りがあるぞ。
あとホイールナットは本人確認のために目の前でトルクレンチで
締め付けて確認をするサービスしてる量販店もあるが
規定トルクで締め付けても自分で外すときはバキンって言うことはあるよ。
ちなみにトルクレンチって狂ってもMAXトルクで数Nね。
あと狂っても基本的に設定値より低くなるから締め付けすぎるのは無いな。
以上トルクレンチ検定やってた人間の意見ですた(・ω・)
499:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/22 02:33:05 BQY9mDBv0
>>489
アクティブテールサイレンサーを着けた方が音は下がるよ。
500:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/22 05:12:58 50Ky7rZv0
俺なんていつもタイヤ交換するときは十字レンチで適当トルクだな
ある程度止まったらクイックイッってな感じで
10年近くそんな感じだけど問題が起きたことはないな
なんか不安になってきたよ
501:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/22 07:35:41 gHp5xmGg0
誰も突っ込まないようだけど
>>484 の
>体重100ｋｇの小太り体系だけど・・・
体重100kgって”大太り”なんじゃないの？
502:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/22 10:37:13 hW+1CV4MO
身長190cmとか？
純正シートでは窮屈そうですね
503:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/22 10:45:44 hW+1CV4MO
>>488
ハブボルトやナットに油やグリスを付けるな
・・・っていう警告が取説に特に書いてあるんですか
それならグリス塗ってボルトをねじ切っても
クレーム扱いにはならないですよね
504:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/22 15:34:57 i7FRCU1N0
ナット締めた後、少し走って増し締めしろって言われた事が
あります。
これって今もそういう人はいます？俺はそうなんだが…
505:489
09/03/22 15:43:25 g+4c7P0n0
>497
>499
レスありがとう。参考にさせてもらいます
あまり効果ないのね・・・
ちなみにラリーアートマフラーです
アクティブテールサイレンサーも調べてみます
506:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/22 15:45:24 8ssai3s+0
>>504
基本じゃないの？
507:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/22 18:23:38 MJagVu2A0
俺の保険会社アメリカンホームダイレクトなんだけど、
AIG問題は大丈夫かな
508:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/22 18:59:01 cdu89bXP0
>>488,503
つ>>358
509:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/22 19:25:58 ztgBWaVS0
この>>358で引用されてるAB◎Tとかいうとこの記述のバカさ加減は、
ホイルナット座面と等しい圧力が、ボルトのネジ山に反対向きにかかってる事を解っていないことで判る。
510:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/22 22:42:43 43uOsNe+0
トラックだけど、こういう注意書きのものもあります
・ワッシャ付きホイールナットでは、
ワッシャとナットの間の接触面に軽くグリースを塗布します。
・ホイールボルト・ナットのネジ山には、
グリースやオイルが付着しないように注意します。
（三菱が扱ってるアクトロスだけどね）
各車それぞれの取説に従うのがいいんじゃないでしょうか
あとは自己責任で・・・
（トラックのようにタイヤが外れて事故を起こすこともないでしょうから）
さらに付け加えると
ディーラーにクレーム付けたり
泣きついたりもしない・・・ということで
511:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/22 22:54:38 DIljUE8X0
定額給付金も無事に申請書が届いたし、マフラーを買おうと思うんだけど。
さすがにこのご時勢なかなか高価なチタンには手が出ないので柿本のRegu06を第一に検討中。
実際に着けてる人の感想を聞いてみたい。利点と欠点とか。
9MRほぼノーマルでフィルターのみ純正形状の社外品使ってる者です。
512:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/22 23:15:39 hW+1CV4MO
取説で禁止されてることをやるなら
全て自分の責任でということですね
他人に責任を押し付けてはダメですよね
513:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/23 01:04:10 FVj9ggjx0
>>489
エボ6に藤壺レガリスRエボリューションにECV付けてますが確かにアイドリング回転数はあまり期待しないほうが良いですね。
暖気が終わって800回転になると効果あるんですがエンジン始動直後の回転数が厳しいんです。
514:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/23 17:09:24 W4e5qV3u0
>>511
長所：静か
短所：タイコ２箇所＆フランジに絞りが有るのでモアパワーは期待しにくい
515:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/23 18:16:59 PAzCJ1T+0
中古でⅨを乗っているのですが、前のユーザーが取り付けたような線があるのですが、助手席の足元左下の内装を剥がした所に繋がっています。
黒／黄に繋がっているようなのですが、何の信号の線なのかわかりません。
ご存知の方教えていただけないでしょうか。
516:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/23 18:39:14 MeJAnHd9O
>>495
ピラー穴や裏側の障害物による通気汚れだね。
その場所は、微妙に空気の通り道になっていて、
長年のうちに天井素材がエアクリーナ状態になって汚れが貯まるの。
まぁ成型天井の車ならよくあることだよ。。
517:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/23 20:18:20 dWVAxKjvO
>>515
携帯なんでスマンが
ランエボおやじ でググってみて。
518:投石器
09/03/24 08:58:42 RoFlAKL40
車速信号線かな。
519:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/24 14:15:34 3PIdmAd60
CTエボ８でリアナンバーランプを交換しようと思ったのですが、
あれって両端のビスと外さないと交換できないでしょうか？
先日取りかかったのですが、社外バンパーのせいかランプカバーが傾いているせいでドライバーがなかなか掛からず作業に難儀するのですが・・・
誰か良い方法を知っていましたら教えて下さい。
520:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/24 16:58:37 TuzzkQMM0
>>519
ユニバーサルジョイントと＋のビット使えば？
521:投石器
09/03/24 17:19:53 RoFlAKL40
>>519
ﾊﾞﾙﾌﾞの交換のみ行うという事なら、ﾗﾝﾌﾟﾕﾆｯﾄ上部にｿｹｯﾄがあるので
手を突っ込んでｿｹｯﾄ側を捻ればﾊﾞﾙﾌﾞ部分のみ取り出す事が可能。
但し、作業範囲が狭いので取り付け時に余計な苦労をする可能性あり。
俺は短めの＋ﾄﾞﾗｲﾊﾞ使って素直に下からやっとります（・ω・）
522:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/24 20:08:19 3PIdmAd60
>>520
それは下からのアプローチという事ですよね？
短いプラスドライバーなら持っているのですが、なかなかやりづらくて^^;
>>521
手を突っ込むというのはトランクルームからですか？
チラッと見てみたのですがとても手が届きにくかった気がするのですが。。
523:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/24 21:07:54 2s73+5G20
ネジが見えてるだけマシ。気合いですお。
車上でインマニ脱着なんてもっと大変なんだから！
やたら狭くて腕が入らないところに手つっこんで鬼トルクで締まってるボルトとカプラー外すんだから・・・
個人的にはミッション降ろしと同じくらい嫌。
524:投石器
09/03/24 21:33:19 RoFlAKL40
>>522
いや、ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄ上部のｽｷﾏから手を突っ込みやす。
社外ﾊﾞﾝﾊﾟｰだと構造的にどうなってるか微妙ではありやすが
525:エボ８
09/03/24 22:28:44 1E+Ij3GV0
CTエボのタイロッド交換ってメンバー降ろさないと無理ですかねぇ？
リフトアップして見たけど、かなり狭いですね…
526:投石器
09/03/25 09:38:24 +5sEbo6t0
ﾒﾝﾊﾞｰ降ろした方が確実な希ガス（・ω・）
（ﾅｯｸﾙ側でﾛｱｱｰﾑとﾀｲﾛｯﾄﾞｴﾝﾄﾞを外す ＆ ﾊﾟﾜｽﾃ配管外す とごっそり落とせるそうな）
527:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 13:22:22 lXyB5RUX0
Dにて車検の見積もりを出してもらった。
計：43万
さすがに、額を見てちょっとふきそうになったよ。
車はエボ5、走行距離70000km(昨年1月に購入)
10年超えてきたから、何かあるんだろうと思ってたけど、
結構あるなぁと。
とりあえず、ブレーキパッド(前後)、ローター(前後)の交換が
一番のネックになってるので、ここは純正は使わずに、
社外品で額を抑えていこうと思います(街の乗りオンリーですので)
幸いにも、テンプレにあるショップが側にあったので、
その日のうちにショップにいって、相談。
部品の発注と作業の予約してその日は帰宅。
交換がおわったら、とりあえず再見積もりしてもらおうかな・・・。
528:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 13:41:00 2xSioSqC0
>>527
純正パッド・ローター抜いても高いね。走行距離もそれ程多くないのに。
他に高額なのってどの辺
529:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 13:57:03 lXyB5RUX0
>>528
見積書が家なので、細かい事は今はかけないのですが、
ロアアーム、ブレーキホースなどです。
あとは小さい部品がいくつか交換ですね。
このあたりは、駄目だから交換ではなく、『そろそろ交換してもいいかな』
という感じです。個人的にもゴム類の交換はしようかなとおもってました。
ブレーキ交換をしてもらうショップで見積もり書をみてもらったのですが、
「まぁ、妥当な見積もりですね」と言われました。
当然といえば当然ですが、「技術料」「工賃」が結構ウエイトをしめてましたね。
530:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 13:59:58 RuYDzU4oO
>>529
それだけ払うとエンジンヘッドのみのオーバーホール費用並みなのでは。
あまり酷いようならメーカー客相へ連絡だな。
531:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 14:11:52 lXyB5RUX0
>>530
レスありがとう。
今、手元に見積書がないのが悔やまれる・・・。
(アップしてみなさんの意見を聞けばよかったか・・・)
家のネットは規制(YBB全面規制)くらってて、書き込みできないんですよね。
車検自体は5月末なので、まだ余裕はあります。
一応、Dにはブレーキ交換後、再見積もりを依頼しその額をみて
交渉しようと思います。
ABで見積もりを出したら、9万と言われたのですが
「この部品の値段は入ってません、この部品も部品代は入ってません。この部品も(ry)」
と、えらくはしょられて参考にならなくて・・・。
(いちいちカタログ引っ張り出して部品代を算出するのが面倒だったようです。
もしくは自分で出せってことか)
532:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 15:27:21 trqsI5Lr0
>>531
全くエボと関係ない話だがネットのプロバイダの関係で書き込みできなくなったりするの？
来月引っ越し予定なのだが、書き込めなくなると辛いな。
533:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 15:30:54 7c/zSyFH0
車検通すだけならＡＢの言う９万で済むだろ。検査費用と税金分。
残りは車検の費用ではなく、修理交換の費用。
交換部品が必要か必要ではないかはオーナーの自分が考えれ。
別段現時点で問題なければ換える必要もないようなものばかりな気がす。
534:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 15:41:42 lXyB5RUX0
>>532
詳しくは知らないのですが、
どうやら、他板でヤフーBBユーザーが暴れたらしく
その暴れた人のせいで全ヤフーBBユーザーが2chに書き込み不可という
状態でして・・・(IPによる規制ではなくプロバイダー単位での規制)。
今年に入ってから2回目ですね。ほかにはDIONとかもそんな現状があるみたいです。
>>533
そのつもりです。一応、今の考えは「問題がなければ変えない」ではなく、
「問題が起こる前に怪しい箇所は交換」という感じです。
なので多少の出費は覚悟してます。ABで見積もりだしてもらったのは、
Dで「ほかではこのぐらいの額でしたよ」と比較用に出してもらったのですが、
ちょっと比較用には使えなかったという状態。
535:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 15:44:36 lXyB5RUX0
>>533
すみません、ちょっと補足
「車検を通す」というよりも、「車検についでにメンテもしっかりやりたい」というが考えです。
(そりゃまぁ、車が車だからそれなりの額いくよって話しですが)
536:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 19:31:07 c/6j6FQBO
>>535
オルタネのオーバーホールとゴムホース一式交換は入ってる？
ロアアームよりそちらが心配…
537:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 19:46:48 N4T1Houn0
>>531
家PCから画像だけﾛﾀﾞにうｐ
↓
そのurlを携帯に転送して携帯からカキコ
他にもやり方なんていくらでもある。
車検に関してもそうだけど、少しは考えて行動しないと損するよ。
納得してるならいいけど。
538:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 20:30:47 EqtuPKcc0
ブレーキパッドとローターだけで各１０万だし、
ロアアームなんかも入れれば、
車検コミで４０万はいい線じゃないかな。
７万キロというと
タイベルなんかも替え時だよ。
マフラーもショックアブソーバもクラッチも
未交換だと交換を考えないとね。
539:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 21:11:46 N4T1Houn0
街乗り仕様なら前後合わせてパッド２万ローター４万ってとこじゃろ。
そもそも交換時期にあるのかも少し疑わしい。
ロアアームの交換必要性も感じないし、マフラーもサスも必要になってからで十分。
クラッチは事前に兆候があるから交換時期が分かる。
タイベル関係は距離考えると交換して安心だね。
ま、精神衛生上、替えたいって気持ちは分かるけどね。
ｸﾘﾝｶ購入なら保障あるし神経質になる必要も無いと思うが。
540:投石器
09/03/25 21:13:46 +5sEbo6t0
走行距離70000kmなら、まだｵﾙﾀﾈｰﾀに手を入れる必要は無いと思。
ﾛﾜｱｰﾑを換えるのは、ﾌﾞｯｼｭ類を新しくするという意味での交換でっか？
541:投石器
09/03/25 21:17:22 +5sEbo6t0
前のｵｰﾅｰがどういう乗り方してるかﾜｶﾗﾝので
ﾀｲﾍﾞﾙ一式の交換はｵﾇﾇﾒ。ｸﾗｯﾁ交換も視野に入れるほうがｲｲかと。
あとはｺﾞﾑ部品（ﾎｰｽ等）と消耗品（ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ等）全般。
それ以外は必ずしも換える必要は無いと思うけど
現物の状態によりけりなので何とも、といったﾄｺﾛでないかと（・ω・）
542:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 21:21:55 nPFDkJ280
そうそう。
ﾀｲﾍﾞﾙ換えるなら同時にテンショナー・プーリー・ウォーターポンプ・オイルシールも新品に換えたいね。
543:527
09/03/25 21:56:01 lXyB5RUX0
見積書みながら手打ちで申し訳ない。
[①]
ディスクブレーキ(F)：51,450円
バッドS,Fブレーキ ：42,000円
ディスクブレーキ(R)：45,360円
バッドS、Rブレーキ ：38,850円
[②]
フロント リヤ ブレーキホース交換：18,856円
ブレーキフルード ： 2,200円
フロントロワアーム交換(左右) ：73,394円
→ロアアームブーツ切れ(左)
発炎筒 ： 714円
(発炎筒は期限切れで交換)
[その他]
スロットルバルブ・キャブレータ清掃調整： 2,520円
下回り及びエンジンルーム洗浄 ： 8,400円
検査機器による測定検査 ： 8,400円
バッテーリー交換 ：19,036円
ブレーキ四輪・分解・調整・清掃 ： 6,720円
法定24ヶ月点検 ：23,100円
シビアコンディション点検 ： 2,100円
--------------------------------------------------
上記の金額は部品代+工賃になります。
以下は、その部品代と工賃で金額を分けた場合です
技術料：81,690円
部品代：261,410円
そのほか、重量税やら諸経費で70,820円
計：41,3920円
約43万と書きましたが、約41万でした。
544:527
09/03/25 21:57:45 lXyB5RUX0
ブレーキもショップにて交換する事にしましたので、
[①]については、車検からは外れます。
[②]+[その他]となるわけですが、バッテリーは
交換しないつもりです。D曰く「少し弱ってる程度ですが
一応見積もりに入れました」との事なので。
しかも、純正だとこれまた高いので自分でやろうかと。
検査機器による測定というのは、タイヤローテーション+アライメント関連です
>>536
オルタネのオーバーホールとゴムホース一式交換などは入ってないです。
今回一緒にやるかどうか別ですが、ゴムホース関連については
そろそろやりたい所ではあります・・・。
>>537
助言ありがとう！
肝に銘じます。
家なのですが、スキャナーは無いわ、デジカメは無いわ、
携帯は古い携帯でして、写メなどというものはないです(なんという化石)
545:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 22:00:26 lXyB5RUX0
>>538
確かに純正だと部品代だけで結構いくんですよね。
タイベルについては、去年交換しました。
クラッチは滑りなどを感じないので、まだ大丈夫かなと思ってますが、
そう遠くない未来には考え始める頃かなと思ってます。
>>539
クリーンカーでの購入です。
保障もあるので、そういう意味ではあまり心配する必要は
ないといったら無いかもしれません。
ただ、エンジンオイル漏れ、ウォッシャー液漏れなどの対応を
購入して半年で行った経緯もあり、やや疑い気味ではあります。
(保障で直しましたので無料でしたが)
>>540
ブーツが切れてるので交換です。
切れているのは左側なのですが、交換は左右となってます。
情報が後だしになってしまい、申し訳ないですorz
>>541
>>542
ども。
ご指摘どおり、ゴム類やら消耗品については
そろそろ視野に入れていきたいと思ってます。
546:527
09/03/25 22:02:15 lXyB5RUX0
レスくれた方々、ありがとうございます。
返信は明日でもいいかと思いましたが、
思いのほかレスがありましたので、
家に戻ったあと、近く場のとマン喫から書き込み中です
(何やってるんだか・・・)
547:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 22:28:33 OB4IUkiz0
>>527
詳細乙！
当方エボ６で１１万キロだが、ローターは縁に１ｍｍ程段差があり減っているって事なので
交換した方が良さげと思っている。
ブレーキホースは交換してねぇなぁ～
タイベルとウォーターポンプは７万キロでも年数的に交換した方が良いかと。
パッドとローターを新品純正で固めた値段が恐ろしいね～(((；ﾟДﾟ))) ｶﾞｸﾌﾞﾙ
548:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 22:35:28 lXyB5RUX0
>>547
タイベルについては「ひび割れ入ってるねぇ」といわれたので、
交換済みなのでしばらくは大丈夫かなと思ってます。
パッドとローターは高いとは聞いていて、覚悟はしてましたが
こう書面を通してみるとまたいっそう値段が際立ってるといいますか・・・。
549:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 22:36:18 OB4IUkiz0
あとね～ロワアームのブッシュの所のブーツが破けていたのかな？
ほって置いたらガタが出てきて他の部分にも悪影響があるから交換した方が良いね。
自分はリヤサスのアッパーアームのガタをほって置いたら車体側への取り付け部分に負担が来て
アルミの輪っかが割れていたわ。
このタイヤだけ勝手に動いていてトーインｏｒトーアウトになっていた様で・・・
550:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 22:39:45 lXyB5RUX0
>>549
どもです。
ご指摘どおり、ブーツ切れです。
ここについては「交換しないと車検通らないよ」といわれたので、
交換は必須ですね。
というよりも、車検は通るよといわれても、壊れている所はほっておくのは
ちょっと怖いかなと(場所が場所だけに)
551:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 22:55:53 OB4IUkiz0
>>550
直ぐには壊れないけどチョット怖いです。
三菱車のドライブシャフトブーツってのは案外頑丈かと思う。
エボ６は１１万キロ走行でもシャフトブーツは無交換です。
逆にスバル車は弱い傾向。
552:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/25 23:12:03 lXyB5RUX0
>>551
ども。
参考になります。
あとは、保障が聞くかなどいろいろ聞かなければ・・・
553:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/26 08:16:30 UbLgH6Z60
ロアアームがたっかいなあ・・・
ブーツが切れてるのが片側だけならそっちだけでいいんじゃね。
ブレーキもちょっとロータに段差ができたぐらいで気にする人がいるが、
サーキット走ってると、ブレーキローターなんて割れる(縦にクラックが
入りブレーキ踏むとガツガツと音が出る）まで使うけどなｗ
パッドも鉄板だけになる寸止めが交換時期ｗｗ
自分的には問題が起きてから治すでいっている。オイル類は問題が起きてからでは遅けど。
554:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/26 08:19:51 uh10Y0Px0
>>553
ローターの段差は街乗りなら大丈夫みたいだね。
(*´ｏ｀)=з ふぅ～
因みにアッパーアームは３万キロチョイの中古品を落札して自分で取り付けました。
555:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/26 08:38:51 VBn+VoEQ0
街乗り１年でリアローター交換になるのは怪しい
そんなに減るもんじゃないよ
買うときにチェックしなかったな？
556:焼き鳥名無しさん
09/03/26 11:45:17 binmXiNs0
ラリアートのツナギ作業着は、どこかで買うことは出来ますか？
557:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/26 12:28:35 ed2EIxeHO
>>556
ﾗﾘｱﾄサイトからネット通販。
またはﾗﾘｱﾄ商品を正規販売店で取り寄せる。
結構お得に購入出来るのがイベント開催時のﾗﾘｱﾄ出店。
もしその場に商品が無くても、後日送付でも割引値段で購入出来る事もある。
558:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/26 12:32:42 45jrWarFO
Ⅶなんだけどフォグの光軸って調整可能？
中国製の安HIDに交換して明るくなったんだが、照らしてるとこがダッシュボードに隠れて意味があんまり無いような・・・
フルバケにしてシート位置も下げてるせいかもしれんけど、こんなもんかな？
559:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/26 13:56:48 ShhyKwI00
ロアアームのブーツってブッシュの事？
ブッシュ打ち替えじゃ駄目なのかな？
わざわざアーム毎交換する事無いと思うのに。
560:投石器
09/03/26 19:07:12 uj85AUFG0
そういや、ｴﾎﾞ5のﾛﾜｱｰﾑってﾌﾟﾚｽ鋼板だったっけ？
せっかくなので換えるならｱﾙﾐ鍛造以下略
561:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/26 22:12:06 V7UMaVyp0
>>477
遅レスだけど、セカンド発進でジャダーが直るの？
この2,3日、急にジャダー出始めたんだが。
562:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/26 22:40:23 x/dVprHU0
ロアアームのボールジョイントのブーツが切れているだけで
ガタがない無いならブーツだけ換えればいい。
純正ではパーツの供給無いからディーラーでは無理だがな。
563:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/26 23:54:07 0ogLMvKb0
お聞きしたいことがあるのですが
当方、エボ６．５ＧＳＲに乗っているのですが、先日Ｄラーにてサイドブレーキの調整をしてもらったときに
引きずりを確認していたとき左リアが１０ 右リアが５０という数字が出てました。
Ｄラーの人間にこのまま走ってても大丈夫なのかはっきりした答えが返ってこなかったので
どうなのか教えてください。
それと、原因としてブーツにグリスが固まってそれで引きずりが出るのと、
ピストンに傷がついていて引きずりが出る、
右リアのワイヤーがささくれみたいになっていてサイドを引いた後戻りずらい
と言われました。
本当は、Ｄラーに任せたほうがいいのでしょうが、４月中ごろまで空きがないといわれ
原因が不明なまま走っているのは心配なので、エボにありがちと言いますが、皆さん経験なされている方がいましたら
その時は何が原因だったのかなど教えていただき長々と書きました。
分かる方、よろしくお願いいたします。
564:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/27 09:33:15 DwmPmpcn0
遅レスですが・・・
>525
メンバー降ろしたことある？
メンバー降ろすにはマフラー外して、縦のメンバー、ロアアーム、タイロッドエンド外し。ナックルはショックにぶら下げて車体に残す。
ラックを車体に残すならラックをメンバーから外すけど、メンドイよ。ラックはステアリングシャフト切ってメンバーと一緒に降ろした方が後の作業を考えても早い。
その場合パワステポンプは車体に残すから、ステアリングシャフト付近とタンク付近でラインを切って止血。
ステアリングシャフトは室内のカバーを外してスプライン止めてるピンをバイスか何かで挟んでフリーにしないと抜けない。
ステアリングシャフト切るときに位置のマーキング忘れると付けるときにセンター出なくて大変だよ。
タイロッド交換を狭い隙間を縫ってやるのとどっちが早いかって、多分どっちもどっちじゃないかな。
俺ならメンバー降ろすならついでにエンジンミッションとトランスファー降ろして、クラッチ交換とかＬＳＤ組み込みとかやるね。
そこまでやるのも時間は大して変わらないもの。
>563
CPならそろそろキャリパーのＯＨしても良い時期だとは思いますが、リアは機構上素人では不可能に近いです。バラすとまず元通り組み立てられません。なのでお店に任せた方が無難。
サイドはインドラムなのでやはり分解ですが、これも難しい上に遊びの調整は４輪上げないとできないので青空整備にはちと敷居が高い。ついでに社外のよく効くシューに交換してはどうですか？サイドターンが楽しくなりますよ。
ワイヤーのササクレが見えるって事は外の被覆が完全に破れて露出してるってこと？おそらくトーコンアームに沿ってる部分と思われますが、なら交換もやむおえず。これもかなり面倒くさいので外注。
というわけでかなりの出費が見込まれます。
565:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/27 09:39:44 Tm9yDd4R0
昔、別車種だがリア片側のサイドブレーキの戻りが悪く、
ある日片方だけ引きずって走っていた。その結果片側だけ
チンチンに加熱して真っ赤っか。
もうすぐで燃え出すと言う直前で気付いて助かった。
オーバーホールした事無いと言うのなら、
どう見てもオーバーホール時期を越えている。
単にあなたの整備不良。直ぐにオーバーホールするべきよ。
Ｄラーが直ぐ駄目ならショップとかでもやってくれるし。
最後に、ブレーキなめんなっと。
566:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/27 09:42:07 m+ePXo0PO
>>563
まずサイドの引きずりとのことだがその数値は何？
またピストンがってことはフットブレーキを引きずっている？？サイドブレーキにピストンないよね？
もう少し内容を理解して正確な情報がないとアドバイスできないです。
567:563
09/03/27 12:27:37 OVwn9wmG0
>>564
ありがとうございます。中古で購入してまだ１ヶ月、距離数は３．６万キロですが
フロントキャリパーリアキャリパーともに表面の塗装？（透明な膜みたいなやつ）みたいなのが剥がれ始めているので
前のオーナーが結構走っていたのかもしれません。
そうなると、通常フルタイム４ＷＤでは引きずり数値がリア左右４０前後らしいので
両方ＯＨしたほうがいいのかもしれませんね。
後、説明に書き忘れてしまったのですが、ワイヤーの方はＤラーの憶測で実際はばらしてみないと分からないけどそうなっているかもしれないと言うことでした。
>>565
中古で購入する際散々中古車店に整備はしっかりやって欲しいと言ったのですが、ここまではやってくれなかったようです；；
ランエボやインプなど専門のように販売している所だったのでそこら辺も見てもらえると思ったのですが・・・
>>566
Ｄラーのブレーキ引きずり確認はサイドフリーにしリアタイヤ左右をローラーの上に乗せ測定するので
サイドの引きずりなのか、ブレーキの引きずりなのか実際は分からないようになっていると思います。
その為、原因がキャリパーのピストンｏｒブーツにグリスが固着しているｏｒサイドブレーキのワイヤーがささくれている（ばらしていないがＤラーの憶測）
と言うことを言われました。
レスくれた皆さんありがとうございました。
568:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/27 12:50:45 rekGQhfoO
キャリパーのクリア剥がれはよほど控えめな運転しないと剥がれないなんてあり得ないレベルだよ。
とオレは思った。
気にしてももうどうしようもないから、再塗装出来ると軽く考えることにしたよ。
次はホワイトにしたいなぁ。ブラックでもいいな…
O/H合わせて前後で10万以上かかるはずだがな…
569:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/27 12:54:37 2sOaEtP/0
>>568
キャリパーのクリアは深雪の中を漕いで走ってホイールの中にも
雪がギッシリ詰まった状態で走っていたら剥げる。って言うか剥げました。
570:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/27 13:20:34 Tm9yDd4R0
>>567
派手に走った場合はクリア禿じゃなくてどす黒く変色する。
ブレンボの文字が茶色で赤い色がどす黒い赤になってたら相当ハードに走った証拠。
9以前のブレンボは普通に走っていても時間経てばクリアが剥がれる。
オーバーホールはシール類だけで3万以上するので中古車店等では
まずオーバーホールなんてしないな。
571:563
09/03/27 20:39:53 OVwn9wmG0
>>568・569・570
レスありがとうございます。
そうなんですか、てっきり激しく走って高熱が長時間かかったらクリアがはがれると思ってました；
赤黒までは行かないものの少し黒くなっています。
ＯＨだけで済めばいいのですが・・・
572:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/27 21:55:08 GHDhiXyp0
>>527 >>559 >>560
自分もブーツじゃなくてブッシュと思う
アームのボデーへの取り付けは前後２箇所のブッシュを介しますが、
前側ブッシュは純正補用品での単品取り扱いがなく、アームA'ssy交換です
とDでは言われる。
そこを自分はラリーアート品のブッシュで入れ替えました。
ただし、この前側ブッシュは同じくラリーアート品のアーム専用で
純正アームには正しく圧入されません(ブッシュ側が僅かに小さくて抜け落ちる)
そこをアルミシールを巻いて無理やり入れました。
もしこんな純正外仕様でもokならば参考にしてください。
おそらくこんな純正外の作業はDは受け入れないので、
ショップに持ち込むのが良と思われます。
ちなみに５のロアアームは鍛造、ワイドトレッド仕様ですよ～
573:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/27 23:20:27 RVHrz3LG0
>>571
クリアが剥がれる原因はブレーキオイルの付着です。
574:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/27 23:40:22 TIORZATkO
この前160キロから180キロに達する手前車にドンって衝撃がありました。原因不明です。
普段街乗りメインなのに急にエンジンに負荷をかけたからですか？？
575:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/27 23:50:22 /kORo3Uc0
リミッター
576:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/27 23:56:29 H2gxwLUd0
>574
そんときのギアと回転数は？
577:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 00:12:58 YhDjYs4vO
ⅨのGSRでギアは6速の7000回転くらいだったと思います！
578:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 00:55:12 glUY+XDQ0
>>577
釣りならよそへ行け
579:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 01:33:00 RrLGeS1SO
>>574
欽ちゃんか喪黒の仕業。
580:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 01:35:03 XvuLklK90
江頭2:50だと思う。
581:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 02:49:49 Gi+XDn/L0
ヌコでも轢いたんじゃろ・・・(－人－)
582:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 07:00:52 0TxEVDL00
寺ですらパッドとローターは社外薦めることもあるよ。
「純正なんてよしなさい、高杉」って。
当然定期点検時に社外品持ち込んでも桶だし。
583:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 07:31:16 uiV7jctM0
>577
６速で７０００回せば２００楽勝で超えるでしょ！
９なら５速のロークロスでも８０００回せば２００出るんだから。
そうじゃなくって、ガクン、てなった時のギアと回転数。わかれば水温と油温。
水温が低いと７８００前でレブ入るし。
後はプラグ、イグニッションコイルとかの点火系か、燃ポン、インジェクターの燃料系
以前エボ６で時々燃ポン止まるって事があった。時々だから原因追及に難儀した・・・なぜ次々棚落ちするのかと。
後はタンク側のハーネス断線ってのも考えられる。
わかんなきゃ車屋に再現するまで預けるんだね。けど、ガクンってなった瞬間にデトネでピストン砕け散る場合もあるよ。
そのまま乗るなら覚悟しておいてね。９ならまだ保証内だから、うちならクレーム処理で全取っ替えだな。
584:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 09:23:26 2BHylWsu0
>>583
釣りだろ。
相手にするなよ。
585:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 11:05:49 YhDjYs4vO
釣りじゃねーし
死ね
586:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 11:38:14 WKRNS72tO
はんにゃ｢釣りじゃねーし！｣
釣りじゃなかったらなんなのwwwww
６速なら5000くらいで180じゃなかったけ？
オレもドン！ってなったことあるよ。全く原因不明だから無視したけど。
共通してるのは３速あたりで低回転からフル加速してる事かな。
燃料は半分以上入ってるからガス欠症状でもない。
しっかり回してシフトして加速する分にはならないから
低回転からは急にフル加速しないようにしてる。
ちなみに８MR。
587:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 11:43:51 HpmwcjBA0
６速７０００だったら２５０～２６０キロは出てないとなｗ
釣りじゃないなら、もしかしてクラッチが滑って空回りして７０００か？
588:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 12:14:47 glUY+XDQ0
なんでみんなして全力で釣られてるんだよｗ
実際に乗ってたら間違えるわけねーんだしさ
春休みで湧いて来た厨房は生暖かい目でスルーしてやろうぜ
589:焼き鳥名無しさん
09/03/28 17:01:01 LEe9xCMh0
エアクリーナーに詳しい人いましたら教えてください。
下の画像に写っているエアクリーナーは純正ですか？
URLﾘﾝｸ(pc.gban.jp)
前にエボ７に乗っていたことがあって、使えそうなパーツを色々と取り外したことがありあります。
その時に使っていた社外エアクリーナーがモンスターのパワーフィルター３でした。
なので上の画像のものは、純正になりますか？それともＰＦ３になりますか？
590:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 17:07:27 e0ORLd5N0
>>589
見えない
591:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/28 17:08:10 8Y1ZFSHg0
俺にはクッキーに見える
592:７ＲＳ
09/03/28 23:31:22 e0VKtWVtO
>>589
普通にホームセンターで売ってる
純正交換品に見えるけど…
593:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/29 00:07:15 AqcP0D360
>>589
純正だわ
594:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/29 04:44:58 BrrYK8Up0
>>589
純正か、社外の純正同等品。
あるいは白い恋人。
595:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/29 22:38:46 6vlXY55h0
ＨＫＳ辺りなら色で分かるのに・・・
596:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/29 23:21:43 8HIj/GuPO
>>589
素人的質問だったらゴメ
PF3ってなに？？
597:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/29 23:48:04 gcr45s0z0
>>596
POWER FILTER 3 ってことでしょ。
モンスターは赤だけかと思ってたけど、昔は白いのも作ってたんだね。俺は知らなかった。
598:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 02:58:44 +5t2U09GO
手元の資料にはPF3は白で写ってるなぁ。
ぶっちゃけ純正と見分けつかねぇ…
なんとなぁくフィルタの凹凸が純正より多いような…
気のせいかもしれんけど。
599:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 03:53:47 Z6xSQCjq0
突然質問ですが。
エボ8のりです。
ラリーアート「クラッチカバー(φ240）」と「クラッチディスク(φ240)」の
強化クラッチ使っている人いますか？
使った感じはどんなもんですか？
600:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 09:41:58 V6jLkl5PO
>>599
ＯＥＭもとはエクセディだっけ？
なら普通かな。半クラとかもさほど気を使わなかった。プッシュかプルの変換ないし組み付けも普通だし。
何でラリアットにするかはわからんが差額他に使えば？？
さらに言えば純正で何㎞もった？ライフは純正以下だから不満無いなら純正も検討してみては？
601:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 09:44:18 Aoqe+6Ad0
今度ボルテ羽にするのですが、盗難防止ボルトにしようと思っています。
ボルテからそういうボルトもラインアップされているのでそれにしようと思うのですが、他に何かお勧めありますか？
602:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 09:57:31 Ws3m3HgKO
エボ８乗りです。
一番の爆音マフラーは何でしょうか？
603:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 12:10:03 KtB3ZWMP0
ストレー（ｒｙ
604:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 12:13:29 QNrYpfDM0
工事現場の足場パイプにフランジ溶接した物
605:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 13:35:43 +5t2U09GO
ボルテックスジェネレーターは挟み込みと両面テープの固定だからボルトは無いと思ったが。
違ったかなぁ…
606:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 13:36:49 +5t2U09GO
ボルテってジェネレーターじゃなくてボルテックスのウィングか…失敬。
607:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 14:19:46 CN29h9geO
そろそろ２００００㌔なんですが…デフオイルなどいれかえたほうがいいですか？他に何オイル交換したらいいですか？無知なんでよろしくお願いします
608:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 16:39:40 +5t2U09GO
20000キロならとりあえずオイル関係全交換です。
AYC
デフ
ACD
ミッション
とにかく全部交換してくれっつってオレは20000キロ走行毎に交換しましたよ。
ただ地域によってかなり差があるらしいから二万くらい持っていった方が安心かな。
エンジンオイルも交換時期が近いならやったほうがキレがいいんじゃないかなぁ。
ちなみにディーラーね。
オレはディーラー以外ではやらないことにしとる。
某量販店でやってもらったらオイル足りてないのに何も言われなかった経験があるので…怖くてダメだ。
609:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 16:42:47 +5t2U09GO
あれ、文が抜けてる。
金額はうちの近所は約一万でした。
ただ地域差があるから二万用意した方が安心
って意味です。訂正。
610:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 17:28:14 7p+/Nc6O0
>>607
走行ステージは？
街乗りならオール純正オイルでおｋ。
AYCはトルク移動機構部だけ交換でもいい。
油圧配管部は頻繁にはやらなくていいかも。
611:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 17:29:23 KtB3ZWMP0
ﾊﾟﾜｽﾃﾓﾅｰ
612:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 19:09:16 Aoqe+6Ad0
デフオイルとトランスファーオイルって同じ？
613:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 19:54:07 Z6xSQCjq0
600さんありがとうございます。
中古が手に入ったので、エンジン乗せ代えついでに交換してもらおうかと思って。
今5万キロの走行距離です。中古で購入したので交換履歴は不明です。
ラリーアートのクラッチがヘボだったら、再交換も考えています。
614:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 21:04:16 V6jLkl5PO
>>613
エンジンとクラッチどちらも中古ならクラッチは新品使えば？？
あとから再度やるとなると工賃や手間がバカにならん。
俺なら金なければ純正新品いくな。年５、６回の走行会程度なら７万キロは持ってるよ。
615:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 21:35:02 Z6xSQCjq0
>>614
エンジンはオーバーホール済みのものだから新品とまではいかないが、問題ないと思います。
確かに、クラッチ交換は工賃高いし…
現状のクラッチをみてもらってよい方を入れてもらおうかな、とりあえず。
616:9MR RS
09/03/30 22:08:27 hgn5jahv0
サーキット用途にクスコのミッションオイル（75w-85）じゃシャバいですかね？
サーキット2回毎にオイル交換を5セットやったらオイル変えてもギアが入り辛くなってしまった。
まだ走行9,000km未満なのになんてこったorz
617:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 22:43:57 20FNrsPB0
オイル替え過ぎじゃねーの？
ミッションオイルなんて、そんなに替えるもんか？
ただでさえアタリ付くまで固いのに。
618:9MR RS
09/03/30 23:32:39 hgn5jahv0
サーキット毎に交換と言う話もよく聞きますし、実際2回走ると結構渋くなります。
オイル交換するとトランスファやリアデフは割りと綺麗なオイルが出て来るんですが、
ミッションはグレーがかったオイルが出てきます。
以前はオイル交換すれば元に戻ったんですが今回は駄目でした。
納車した頃はえらく渋かったですが、慣らしが済む頃にはスポスポ入ってました。
619:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 23:54:09 c6vYQOQG0
入りづらいのはオイルのせいじゃなくてクラッチが終わりかけてる希ガス
使ってるのは純正？
620:9MR RS
09/03/31 00:28:55 pAWWDduJ0
クラッチ純正です。
普段乗りの車の癖が抜けなくて結構アバウトに繋いじゃう時があったので、
ディスクが反っちゃった可能性が高いですね。
クラッチ交換で直ると良いな。
でも当分金が…。
何かお勧めのクラッチあったら教えて頂けますか？
ダイレクト感があってヘタレの私にも使いやすいのがあると嬉しいのですが。
621:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 00:56:52 MCCd9f+f0
ミッションオイル抜いたらグレーって・・・パールっぽくキラキラしてない？
もう慣らしなんて距離じゃ無いんだろうから、ヤバゲだねぇ。そのうちカケラとか出てきたりして。
クラッチはエクセディのコンペR（ツイン）がおすすめ。扱いやすくてとても長持ち。
ほぼ月２の走行で街乗り無しで、ATSのシングルメタルは半年で終わったけどエクセディのツインは３年持ってる。
シャラシャラ音が嫌ならコンペDがいいかな。ダンパー付きで更に乗りやすいよ。ペダルも軽いしマジ純正並み。それにシャラシャラ言わないし。
やっぱクラッチはダイキンが一番だよ。純正採用メーカーだし。
クラッチやるならついでにフロントデフのOHもやった方がお得だよ。
更についでにロークロス組むとか。これは走るサーキットにもよるけどね。ハイクロスよりつながりがよくなるよ。
622:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 11:38:22 8fa2eGfk0
>>616
クスコ75w-85、昔使っていたけど、別にしゃばいって事は無かったよ。
ただ、3000km程度ではっきりと判る位ギアの入りが悪くなるね。
サーキットなら2回が限度かなっと。
あと、6MT？
6MTはオイルの量少ないから、油温の変化に敏感だと思う。
あと、外気温とかにも非常に左右されやすいミッションなので
冬ではオイル暖まるまで非常に入りずらいと言うのも有るよ。
オイル粘度だけじゃなく外気温とかも考えてみて。
あと、ミッションなら9000km越えてもギラギラとした鉄粉は出て来るな。
ミッションとかの歯車は常に過大な極圧状態にあるから常に大なり小なり
メタルタッチが起きているんで、鉄粉出るのは仕方ない。
623:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 15:50:31 dgAR4vm0O
ワイヤーが悪くなってる事もあるよ
624:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 17:18:43 fSZLYy8O0
漏れもギアオイルはサーキット２回で交換してる。
モノはルブローレンGM2だが、酸化防止剤が入ってないからとか何とかの理由で店からこの位のサイクルで交換しろと言われてるが。
625:焼き鳥名無しさん
09/03/31 17:41:17 971TRNkE0
>>590
そうでしたか、では今度は綺麗に取り直して再うｐしますね。
>>591
その回答をコーヒーを吹いてしました。失礼しました。
>>592-594
純正品でしたか。型番が見当たらなかったもので T-T
>>595
自分もモンスターの製品は赤のイメージがありました。てっきり今回も。
>>596
最後は略してしまってすみませんでした。
>>597-598
モンスターのカタログを見たら、純正に似たパワーフィルターも掲載してあったので戸惑っていた所でした。
結果そんなに高いものではないので、純正にしろパワーフィルターにしろきっぱり捨てる事にします。
皆さん、回答ありがとうございました。
626:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 18:34:18 MmAFHQnFO
去年エアクリ掃除したら中でハチが死んでた。
627:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 19:37:44 EyjKNb+j0
エバポ清掃に比べたら・・・
628:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 21:27:11 cEPURKeW0
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
こいつ自分の事を棚に上げすぎだろ
相手に謝るようなこと全く書いていないし
629:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 22:01:52 C4yOApnb0
エボのオイル粘度は皆さんどの位のを使っていますか？
取説には5ｗ-20、5ｗ-30は軟らかくてダメ、10ｗ-30で。
って感じの事を書いていますが高性能オイルって5ｗ-40や5ｗ50が
多いじゃないですか。10ｗ-30よりも軟らかいような感じがしてチョット心配なので
皆さんは何を使っているのか気になってしまいました。
エボのエンジンってオイル漏れやニジミが出やすいから硬いオイルを使うイメージが
あったのですが10ｗ-30、10ｗ-40の化学合成油って少ないなーと思って。
630:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 23:09:32 K2xfpHaC0
使うステージによって違うだろ！！
631:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 23:26:09 A8u9i1JV0
>>629
5w-40をいつも使ってます。
632:616
09/03/31 23:30:29 jVxqCfn20
>>621
パールですか。納車して最初のミッションオイル交換の時はスゴイ色のが出たのを覚えてますが。
クラッチの候補ありがとうございます。
音は気にしないのですがダンパー付きの方が扱いやすそうなのでコンペDで考えて見ます。
>>622
ペール缶で買ったばかりなので、無駄にならなくて良かったです。
ミッションは5MTです。
この時期にしては寒い日でしたが連続で40km位走ってても
1、2速とバックが入り辛かったので温度ではないかもしれません。
>>623
シフトワイヤってそんなに早いうちからヘタるもんなんですか？
>>624
GM-2使って見たいですが私には高くてなかなか手が出ないです。
633:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 23:44:27 oQ3xtzDx0
>>629
量販店でも10W-40の合成油売ってるがね
634:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/31 23:57:02 DcGOg+zf0
4CRの20-60
635:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 00:25:16 VluL87n70
>630
馬鹿だな
峠やサーキットを走るやつがこんな質問するか？
636:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 06:28:45 N7MRVzqu0
峠やサーキットを走るやつでもオイルのこと判ってないの多いぞ。
>>629は正直に無知なだけだ。
637:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 07:38:51 VluL87n70
オイル缶って何で4Ｌが基本なんだろうね？
いつも微妙に足りなくて買い足すのが面倒だな。
638:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 08:24:56 R2qdNJar0
流通の関係(運ぶ際の箱のサイズ)や、２度買いさせることを狙ってるのかな？
もしくは、一昔前の乗用車だったら４Lで足りていたのかもしれないね。
ここ１５年ほどで車のサイズは全体的に一回りで書くなってる気がする。
けっかとしてチョットだけ必要なオイルの量が増えていった・・・・とか。
639:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 09:18:41 Gq2gUgDj0
1ガロン = 3.785411784 Lなので、似たような値で切りの良い4Lにしたんじゃないかなっと。
同じ様に1クォート=946ml
沖縄で売ってい牛乳パックは1Lじゃなくて946mlだそうで……
640:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 09:59:45 1bdz7xavO
純正は別として少なくともエボ専用とか高出力ターボ車用って
書いてあるオイルの硬さを見ればだいたい解るんじゃね。
オレとしては10W50も10W40も高性能オイルなら値段たいした変わらないし
5W40とか10W40って書いてあるヤツはNA用みたいなこと書いてあるのもあるから
いくら影響無いからとはいえ使うのはちょっと気が引ける。
NA乗りだった頃使ってた粘度でもあるし…
つうわけでオレは10W55。
近々5W55にするつもりだけど。
ガルフからルブローレンに浮気。
641:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 10:12:55 Gq2gUgDj0
>>640
結論でその前に言っている事全否定しているなw
642:投石器
09/04/01 18:37:23 foKoK+Eq0
ここ最近はずっと5.5W-38
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの樹脂表面が、また黄色く変色してきた…
今週末ﾊﾞﾗして磨くか（´･ω･`）
643:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 19:37:43 avvBH89d0
俺は４年間ずっとレッドライン5w-20。
追加オイルクーラーなどで油温さえ上がりすぎなければガンガンサーキットでも無問題。
644:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 19:47:47 Kh5a2RJM0
>>641 だから、実際は判ってないﾔｼ多いんだよ。
645:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 20:41:55 Y+BUmS5m0
おれは１０Ｗ－３０だな。迷うようならばメーカー推奨オイルを入れるのが良いと思う。
それ以外を入れるのならば、自己責任で。
ちなみに硬いオイルは固着やオイルが回りきらないことがあるからやめてってディーラーでいわれたよ
646:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 21:00:21 HLtOCtrn0
カストロール
5W－50つかってます。
647:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/01 22:05:31 VluL87n70
俺も10Wは気にしていて5Wはなんとなく不安だな
ｗって冷寒時のオイル粘度を表すので推奨オイルより
軟らかいのは、オイルもれ、にじみの起き易いエボは
チョット不安なんだよね。気にしすぎなのは解っているんだけどさ。
648:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 00:12:10 s4Mz2fll0
固いオイル入れるとラッシュアジャスタから冷間時に音が出たりするよね。
今は5W-30の100%化学合成入れてるけど無問題だよ。
649:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 08:28:52 fBVvHCud0
5W、10Wってマイナス何度まで大丈夫って意味じゃないの？
エンジンかければ直ぐにオイル温度上がるでしょ？
650:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 09:11:46 LVCYtHpR0
そんな短期間で比べて無問題って……
こういうのはボディーブローのようにじわじわと症状が進行してくるもんよ。
すぐに目に見えて来るもんじゃない。数年後に性能低下で残念になるだけ。
とは言っても、性能低下もじわじわと進行するから、乗っている本人は
まず気付かないという事もあって･･････
>>649
基本的に添加剤で硬くする事は出切るが柔らかくする事は出来ない。
なので下の数値はベースオイルが基本となっている数値だと思って良い。
上の数値は添加剤でいくらでも硬く見せかける事は出切るけど
結局はベースオイルが柔らかい事には変わらないわけ。
劣化で言うとベースオイルは物凄く劣化に強いけど添加剤はそんなに強くない。
なので劣化してくると、ベースオイルの性能がモロに現れてくる。
下の数値はマイナス何度まで大丈夫って意味意外にも重要な意味があるのよ。
651:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 12:52:36 MheivSwsO
冷寒時と高温時の表記は｢その温度間なら本来の性能を発揮する｣という意味であって
別に軟らかいから性能悪いですよと書いてあるわけではないよ。
だから柔らかくても硬くてもなんの問題はない。
ほんとなら0Wが一番いいんだよ。抵抗が一番少ないんだから。
でも0Wで満足な性能のオイルが無いから使えないだけであって。
それに5Wでダメになるなら5Wを純正に使ってる車種はどうなるんだよ。
問題なのは使用条件だろ。
5Wはエンジンに悪くて10Wは良いだなんてそんな単純なものじゃない。
652:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 13:45:20 LVCYtHpR0
おいおい、なんか無茶苦茶理論言ってるなぁw
その温度間なら本来の性能を発揮すると言うけど、5w使うなら-30℃近くで
オイルを使い続けるのか？始動時以外は実際に使うのは温度が上がって通常走行時の温度だろ。
おまえが言っているのは流動点と高温時の線断性だけ。その間の特性の方が本来重要。
10wと5ｗ,0wの動粘度は100℃時に10w=4.1 0w,5w=3.8となっていて、
やはり0w,5wは10wに比べて潤滑性能に不安が出てくる。
同じ温度での使用条件で比べるとやはり数値が低いオイルの方が潤滑性能は下。
>それに5Wでダメになるなら5Wを純正に使ってる車種はどうなるんだよ。
5wを純正に使っている車は、そのエンジンが5wの粘度指数のオイルでも
性能を保持し使えるように内部を設計しているエンジンだからって事だよ
（各部所の摩擦設計やクリアランス等）
4G63は10ｗ以上のオイルで潤滑されるように設計されているから10w未満の粘度指数のオイルだと
潤滑不良とか起こす危険性がある。
特に最近の0ｗのオイルはそれ専用で設計されていないエンジンに使うとエンジン壊す恐れあるので
絶対に使うなとオイルメーカーもしっかりと警告している。
653:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 14:25:45 xks22eYG0
>>651
これはひどい
654:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 14:51:04 4X7PJfvR0
５Ｗとかってシールをダメにするって聞いた事がある。
タービンやバルブに良くないのはコレのせいなのかな？
655:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 16:17:40 MheivSwsO
オイルの表記は潤滑性能を表したものではなく温度変化に対する表記なんだが。
だから軟らかくても潤滑性能が高いモノがあれば硬くても性能が低いものもある。
潤滑性能であればAPIサービス分類や謳い文句、値段、評価から見るしかないんじゃないのかな。
固いオイルはトルク感を増す。
柔らかいオイルはレスポンスが向上。
エボはトルク感を増すために硬いオイル使ってるのかな。
クリアランスの問題なら5Wを純正採用されてるような一般的な車の方がクリアランスは悪いよ。
というか4G63も他のエンジンも大差ない。
まぁ4G63の方が大出力な分しっかり作られてるかもしれないけどね。
だから10Wは安心で5Wは危険だなんて一辺倒な判断は出来ないって言ってるの。
軟らかい分オイル滲みの持病が悪化する可能性はあると思うけど。
まぁ持病だからね。
656:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 16:47:25 LVCYtHpR0
おいおい、勝手に規格作らんでくれよwww
SAEとかでようくググって見ろ。
規格に高温高せん断粘度（ＨＴＨＳＶ）とかあるのはどう説明するんだ？
固いオイルはトルク感を増す？柔らかいオイルはレスポンスが向上？
滅茶苦茶だな。柔らかきゃフリクションロスが減ってレスポンスが上がるというのは判るけど
固いオイルはトルク感を増すってのはなんだ？柔らかい方が抵抗が少ないんだから
エンジンは楽に回る→出力向上
一般的な車の方がクリアランスは悪い？エンジンバラして見て4Ｇ63のクリアランス測ってみな。
驚く数値が出てきてびっくりするぞ。
657:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 16:59:17 sILkTYnGO
SAE粘度は使用可能温度範囲っつってな。
つまりその表記温度内では大丈夫ですよっていう意味だ。
まぁ厳密に言えばー１０度と１２０度だと性能は変わってくるだろうけど
その温度間であれば使用可能だっつってんだから問題ないだろう。
そもそも性能の規格で耐久性とか潤滑性能とか見てるんだし。軟かさの規格と混同しちゃっならねえ。
軟らかくても性能が高いもの、硬くても悪いものもあるだろ？
W数だけで判断すんのよくねえな。
低いランクで粘度が低いならそらエンジンには悪いなぁ。
でも実際何万キロも使用されたエンジンで、オイル粘度の違いでどれくらいの
磨耗量があるとかダメージがあるかなんて使用条件とかによってだいぶ差があるから
誰もわかんないのよ。
だからアレはダメこれはイイなんていうのは想像上の言い分であって証明されたもんじゃない。
オレは心配だから使わない。それでいいんだよ。
使っちゃダメなんだなんて言い切っちゃうのはダメだな。
それが間違いだったらどうすんだよ。結局証明出来ないからいいの？
そんな言い分はねぇわな。
658:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 17:19:06 MheivSwsO
別に規格作ってないけどなぁ…
4G63も他のエンジンもクリアランスは大差ないって言ってんのに
なんでそんな頑なに4G63は他に類を見ないくらい悪いみたいな言い方出来るんだろう。
あとたとえ10Wでもせん断粘度が高いモノや引くものもあるよ。
だから10Wはとか5Wはとか言い切れないよって…言ってるんだけどなんか食いたがってるのかな。
659:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 17:19:18 b0SlwW/B0
低粘度の方がヘッドに上がってからオイルパンに戻るのが早いから油温が上がり辛いし、パワーも少し上がるよ。
低粘度なら何でも良いという訳ではないが、赤線・HKS4G63専用・トラストF2の低粘度オイルをサーキットで試したが無問題。
もちろん油温・油圧がきっちり管理できないとダメだけどね。
660:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 17:21:46 MheivSwsO
食い違ってる ね。
誤字った。
661:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 17:43:46 LVCYtHpR0
>>657
いや、違うぞ
その表記温度内では大丈夫では無くて、その表記温度内では
SAEで規定された数値をクリアするってだけだよ。
その規定された数値がそのエンジンにとって大丈夫とは規定されていない。
規定された数値がそのエンジンにとって大丈夫かどうかはエンジン作っているメーカーが
指定している。それが推奨のオイル粘度だ。
そりゃ、5wにも質はピンきりで10wの数値をクリアするオイルがあるかもしれない。
でも、そんな事言ったら自動車メーカーはどのオイルの5ｗの物が良くてどの5ｗの物が
悪いかわざわざ規定するのか？そんな事する位ならメーカーはSAEで規定されている
最低の数値を見てどのオイルが駄目か悪いか言うよな。
ここで5wが大丈夫とか言うと、全ての5wが大丈夫と思う人間もいるわけだし。
>だからアレはダメこれはイイなんていうのは想像上の言い分であって証明されたもんじゃない。
自動車メーカーはそこら辺のチューニングショップなんかとは比べ物にならない位の
テストをして膨大なデータを持っている。5wの粘度のオイルを使った結果も当然持っているし
極寒、灼熱での使用結果のデータを持っている。証明されていないわけ無いだろ。
そういうメーカーが指定していないという事は、使用続けると何らかのトラブルや性能低下を
もたらすという結果があるって事。素人が自分が使って大丈夫とか誰にも判らんとか
そんな単純な考えじゃないんだよ。
>>658
使用しても大丈夫かもしれない一部の5wの事取り上げて問題なのは
使用条件とかすり替えてるんじゃないか？
662:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 18:01:37 MheivSwsO
メーカーはちゃんとオイル性能から推奨オイルを決めてるよ。
だから純正オイルがあるわけだし、純正同等品もある。
じゃあメーカーであるHKSとかはなんで5.5Wのエボ専用オイルを出したんだろう。
ルブローレンからもディーラー取り扱いで5Wのエボ専用オイルが出てるし。
10Wじゃないとダメなんじゃないの？
使用しても大丈夫な5Wもあるし使用したらダメな10Wもあるんだよ。
だから10Wとか5Wだけで判断するのは良くないと何回も…
あなたが言ってるのは性能は無視して10Wじゃなきゃダメ！って言ってるのと同じでしょ。
663:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 18:13:54 b0SlwW/B0
整備解説書に「5w以下のオイルは焼きつき起こす恐れがある」と載ってるが、これは純正オイルは鉱物油だから、遠まわしに低粘度の鉱物油(三菱純正5w-30)はダメということでは？
確かにディーラーでルブの合成油5w-50オイル置いてるね。
HKSも合成油だし、合成油は耐熱性高いから大丈夫という意味なんじゃないの？
664:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 18:21:51 LVCYtHpR0
>>662
もう一回しっかりと読み直し汁。誰も一言も5wは全部駄目とも言ってないがな。
あなたが言っているのは5ｗでも大丈夫な物があるから5wでも一部おｋ
俺が言っているのは5ｗでも駄目な物があるから5ｗは駄目。
知識も無い人を含む不特定多数が読む所に書くならどちらの表記が適正だと思う？
あなたの書き方だと5wでも大丈夫な物もあるから5ｗ使っても大丈夫だろう→5wでも駄目なオイルで
エンジンにダメージの可能性
俺の書き方だと5ｗは駄目だから指定されている通り10ｗを使う→当然メーカー指定だから大丈夫
ってなるだろ。最低限、俺の書き方だと意味を正しく理解されなくても間違いは起きない。
あなたの書き方だと意味を正しく理解されないと間違いが起きる可能性がある。
全員が意味を正しく理解出来ると思うな。全ての人が自分のレベルがあると思うな。
>使用しても大丈夫な5Wもあるし使用したらダメな10Wもあるんだよ。
少なくともＳＡＥで規定されている数値を守っているのなら10ｗ表記されているオイルは
使用したら駄目なん物があるって事は無いな。
665:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 18:25:34 LVCYtHpR0
>>663
鉱物油だから性能悪いとか化学合成だから性能いいとか無いよ。
鉱物油でも性能が良いオイルは化学合成を遥かに超える性能を持つし。
化学合成でも添加剤モリモリでごまかしているのもあるし。
666:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 18:27:30 MheivSwsO
はいはいオレの言い方が悪かったよ。
だったら最初から使っていいものと悪いものががあるのはわかってると言えばいいじゃないか。
667:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 18:32:31 MheivSwsO
まぁここまでややこしくしといて何なんだが
一番重要なのは5Wとか10Wの低温粘度じゃなくて高温粘度だっちゅつことなんですがね…
すっかり言い出しそびれたな。
668:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 18:38:42 b0SlwW/B0
>>665
その通りだね。
例えば鉱物でもシェブロンオイルは中東産とは基油も違うしパラフィン入ってて合成油並みの性能だからね。
すまん、言葉が足りなかった。
669:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 18:49:11 guavxT/cO
良い物もある！
しかし悪いものもある！
って事ですよね？
ルブ、埼玉で取り扱ってるディーラーは有りますか？
草加のバイパス店に行ってみようとしたら、無くなってた、店が！
670:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 19:10:10 MheivSwsO
そうだね。プロテインだね。
ディーラー無くなるとかカナシス
671:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 19:46:15 fBVvHCud0
ごめん
基本的な質問
同じメーカーの同じラベルのオイルで、5W-40より10W-40が安い訳は？
672:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 20:08:52 MheivSwsO
需要の問題かな。
5Wより10Wの方が需要が多いから値段も安く出来ると。
見せも売れる方が仕入れ量多く出来るから安くなる。
まぁあとは技術的には5Wより10Wの方が作りやすいとか。
添加物の量も違うだろうし。
673:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 20:12:55 4SKAW2jA0
>MheivSwsO
こいつって会社とかで年食った年配の人にPCの使い方聞かれて
こんな事も判らないとかと一人でブチ切れるタイプだなw
674:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 20:18:58 MheivSwsO
残念だけど、仕事で切れたことはないよ。
ダブルクリックすらわからないオジサンにエクセル全般まともに使えるまで教えたこともあるけど。
わからない人に教えるのと知識ある人とぶつかるのは訳が違うでしょ。
人間性否定なんてだれでも出来るんだよ。
675:sage
09/04/02 21:00:16 4DnpGSaN0
そもそも化学合成油の基油の粘度は5W-20程度。後は粘度調整剤での調整。
4G63の場合、ラッシュアジャスターのことを考えると粘度が低いオイル
の方が良い。色々な要素を考えると、化学合成油で5W-40程度の物がベスト
と思われる。最悪なのは、粘度調整剤の多い5W-50と硬くて冷間時のオイル
の廻りの悪い15W-50のオイル。軟いオイルでも交換サイクル早目にすれば
問題ない。
676:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 21:30:42 fBVvHCud0
上が40より50の方がエンジン保護能力は上では？
硬いので、パワーうんぬんは40の方がいいだろが？
677:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 21:36:43 4DnpGSaN0
エンジンの磨耗は殆ど冷間時なのだよ。冷間時にオイルの廻りが遅い硬いオイルは
致命的。5W-50はスラッジ製造オイル。交換は2000㎞程度で。
678:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 21:59:31 eferFqIDO
純正が最強だってことがよくわかりました
679:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 22:48:28 9Anqqm+a0
まぁ使い方次第だな
純正をサーキットやジムカーナで使ったらすぐにへたっちゃうし
680:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/02 22:59:59 V8/qKEBK0
サーキットやジムカーナはシビアコンディションだしね。ま、メーカーテストは過酷なコンディションでやっているから
純正でもエンジンブローとかにはつながらないけどね。
迷ったら純正、基本はメーカー指定オイルを入れとけってことだよ。
サーキットやジムカーナ等走る場合は、ショップやディーラーなどデータ持っているところに聞いたほうがよい。
素人判断が一番危険。
681:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 01:10:51 7KUYfTZHO
まぁ高いオイル入れてる人は純正より良いもの入れてるから良いだろうけどね。
街乗りしかしないからっていくら純正粘度でも安物入れるのはちょっと気が引けるなぁ。
682:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 20:13:26 1BOprreg0
一番のシビアコンディションは近所のお買い物＆駅までの送り迎え等のちょい
乗り。考えようによってはサーキット走行よりタチが悪い。
683:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 20:54:15 N/Xhxo0D0
すみません、お聞きしたいのですが。
カストロールのエッジスポーツ5W－50と
カストロールRS10W－50
どちらが高性能オイルなんでしょうか？
684:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 21:32:38 zE51yvWe0
ラッシュアジャスタのトラブルはスラッジによる詰まりとエア混入だ。
柔らか杉や熱耐性の低いオイルがそういうトラブルを起こしやすい。
ラッシュアジャスタのトラブル防止には固めの高温向けオイルがよい。
これはギャランVR-4時代からの定説だよ。
685:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 21:47:27 ni3C8MFk0
>>683
高いほう
686:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 21:54:35 1BOprreg0
ラッシュアジャスタが固めのオイルがいいというのが定説？？本当は柔らか
目のオイルでオイルを早く廻した方がいいんだよ。ところが、5W－50みたい
なスラッジ製造オイルを長めのインターバルで使ってオイルホールを詰まらせる
もんで、それならスラッジが出にくい（出るのが遅い）オイルを使った
方がトラブルになりにくいというのが真相だ。これは最近の4G63専用オイル
と言われているオイルの粘度を見れば明らかだ。
687:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 22:04:08 N/Xhxo0D0
>>685
ありがとうございます。
エッジスポーツ5W－50の方が高いのでっこちの方が高性能オイル。
しかし、4G63に使うにはRSの10W－50の方がよいでおｋ？
688:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 23:26:33 kMvDORdK0
明日からエボⅦ乗るんですけどなんか注意する事ありますか？
今までマーチ乗ってました。MT久しぶりだから緊張してます。
689:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 23:48:58 VCwysr8dO
雪が降るところに転勤になったのをきっかけに
FR直6ツインカムターボから
エボ（新車）に乗り換えた
当時は
あらゆるノイズの多さ、大きさに
正常なのかどうなのか不安になったものだ
・・・遠い目
690:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 23:57:38 iDr5H+T40
>>688
スピード出しすぎ注意
あと運転が上手くなったような錯覚に陥りやすい
691:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 01:15:36 kGnM2NF50
>>688
免許の点数とタイヤの減り方が早いのと小回りが利かない事。
あとはクラッチの使い方次第では直ぐに滑る。
半クラで回転を上げないようにネ！
692:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 02:03:50 2Ye2H0qS0
今月から7に乗ります
さっきホイール交換しましたが4穴→5穴だったので重労働に感じてしまいました
>>688（・∀・）人（・∀・）ナカーマ
693:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 02:17:21 hByoTEFB0
ラッシュアジャスタは、ｶﾀｶﾀ鳴らすための装置
694:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 02:19:26 0lqQ8NV20
アドバイスありがとうございます事故しないように
気をつけて乗ります(｀･ω･´)
>>692
｀¨ － ､ ＿_ _,. -‐' ¨´
| ｀Tｰて＿,＿｀ `ー<^ヽ
| ! ｀ヽ ヽ ヽ
r / ヽ ヽ _Lj
､ /´ ＼ ＼ ＼_j／ヽ
｀ ー ヽｲ⌒r-､ヽ ヽ__j´ ｀¨´
￣ー┴'^´
695:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 02:58:42 N2j1j+7H0
オイルの話って奥が深いんだね。
何を入れたらいいか解らなくなってきた・・・
696:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 04:36:13 j5ibilE80
俺はこれにしている。4Bだけれど…
URLﾘﾝｸ(www.castroledge.jp)
697:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 06:37:14 an2XAnwWO
沼津ナンバー4729w
698:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 13:20:00 MT7soYoDO
オイルは街乗り純正で、
熱く走る時に高性能オイルを入れればいいんじゃね？
以前、サーキット走った時に値段の安い10W50入れてみたんだよね～！
そしたら明らかにシャバシャバになってたよW
同じ粘度でも色々あるな～と実感したよ
699:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 13:45:17 48gELZftO
10W40とかの6000～10000円くらいの入れとけばまず間違いないでしょ。
少なくとも街乗りでは。
ほんとは純正で十分なんだろうけど精神的に不安視するよりマシだとオレは思う。
問題なのは粘度っつうよりどこまで高温に耐えられるか。
粘度が適正でも高温粘度が低かったら話にならんし。
まぁルブのエボ専オイル入れときゃひと安心でしょ。
700:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 14:02:01 YiT75Rm7O
直管は止められますか？
701:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 15:20:31 r0CJA0nS0
>>700
近所の方にエボライフを止められる。
702:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 15:51:41 MT7soYoDO
10W40のルブってある？
703:焼き鳥名無しさん
09/04/04 15:56:19 +xaF2kGF0
B4(AT)からGT-Aに乗り換える予定でいます。
運転で気を付ける所はありますか？
よろしくお願いします。
704:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 16:04:09 r0CJA0nS0
>>703
低速のパワーがあるから注意。
コーナリングは水平対向エンジンより素の状態では劣る。
そこをＡＹＣで補っている。
コレが不自然と感じるかもね。
705:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 16:47:00 hlOQ4xwL0
９です。今日発見したんですが、トランクに首を突っ込んで右を見ると
右リアスピーカーの奥にケースに入った、丸いプラスチックギアの見える
パーツがあるんですが、これって何でしょうか？ すいません 教えて
ください。
706:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 16:55:30 hByoTEFB0
青春
707:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 18:06:28 BgoOY9g50
CM5AのISCサーボをCE9A（エボⅡ）に流用できますか？
708:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 19:04:23 T5wSl/Sx0
>>707
容量が違う気がする。
709:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 19:21:39 JAs4DtJ30
>>705
同じく9乗りだけど残業中で確認できないんで場所から推測するとリアシートベルトの
リトラクタユニットじゃない？
710:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 23:19:58 Sk3BcqwO0
車っちゅーのはだな、例えひっくり返ったってこーやって直せるんだよ！
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
だから、ちっぽけな些細な出来事でボディの痛みが～とか、剛性が～なんてのはぜーんぶ気のせいなんだじょ
エンジンもそう、粗悪精度なＯＨＶで12000とか回してた時代ならいざ知らず、
現在の加工技術で作った高精度部品で高々8000程度しか回さないのに、そんなに気を遣うこたねーよ。
と俺は思う。ちうか最近思うようになった。
711:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 23:26:43 1QduE0Kb0
なぜそう思うようになったのか良かったらそのキッカケを教えてくれないか？
712:707
09/04/04 23:27:46 Rejr3moC0
>>708
あーやっぱり無理ですか。
レスTHX!!!!
713:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 23:38:36 huobCqc+0
>>710
同意
15万キロ超えた辺りでなんか吹っ切れた
714:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 23:49:25 SEaGtkTc0
最近の車は頑丈だからね。
ってか、本当の限界までのマージンが大きいというか。
日本でリタイアしたタクシーが海外でまだまだ走ってると思うと、
今俺はなんて車に優しいんだとｗ
715:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 00:44:01 vNh5QhJNO
ノンエボCM5Aランサーですが、50リッタータンクで
無給油700キロを達成しました。
1000円高速80キロ走行で、燃費は
706.1/43.15=16.36km/Lでした。
パワーは無いけど、古い割には良いと思います。
716:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 02:01:32 MBLGEH6z0
>>715
エボ６は長距離を７～８０キロでチンタラ燃費走行で頑張っても１１キロくらい。
高速道路を８０キロでﾏﾀｰﾘ走っていたらガンガン抜かれる。
ケロックのＣＭじゃないけど「もう、我慢出来ない！」ってゴボウ抜きをしてしまう・・・
(*´ｪ｀*)ゞ
717:710
09/04/05 08:50:26 ikiFyPie0
>711
理由？
それは何度も刺さったり転倒したり、そのたんびに電柱引っ張ったり大ハンマーで殴りまくったりして
自分で適当に直した車でもちゃんとタイムが出たから。
ボルト止めだけど１４点のロールバー付けてるけど、ジャッキアップするとドアが開きにくくなったり、
ゆっくり走ってる時段差でリア周りからスゲーギシギシ聞こえるけど、
乗ってても剛性低いなーとは全然思わんね。つかその感覚がわからない。
もう歪んで寸法出てないからフロントのタワーバー付かなくて付けてないんだけど、
３速とか４速で横向いてる時にギャップ乗り越える時とか、なんかフワフワする気もしないでもないけど、車速も高いしこんなもんかなーって。
トランクのスペアタイヤ置くところに付けるアルミの棒は、外しても全く効果がわからなかった。
軽いからとりあえず付けてるけど。
エンジンも何度も壊してるうちに店に出してらんなくなって自分で適当に組むようになって、
それでも普通にパワーは出るから。
グリスとかかじり防止材とか適所に使い分けて、締め付けトルクさえ守れば問題ないよ。
718:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 09:13:09 /3Vq6Zxn0
>>716
燃費悪いね。やっぱ。
719:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 09:29:44 3BdZbtDT0
こいつ事務化で転倒してるんかな。
本当なら相当な転倒マニアで競技でも鼻つまみだろうが、
何の競技出てるかよくわからん。
720:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 13:56:16 d6Azpc/vO
剛性有るか無いかは、乗り比べないとなかなかわかんないねぇ。
徐々に下がるから気がつかないってのもあるけど。
剛性不足をカバーしちゃう人もいれば、剛性不足が影響するまで上達してない人もいる。
まぁダートラとかならまだしもチリが合わないようならまっすぐは走らないだろうなぁ。
721:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 14:22:56 31DROxrJ0
>>703
特に三菱党でもないかぎり薦められないかも。
B4と比べたらネガな部分しか見えないと思う。
どうせ乗るならMTにしとこうよ。
722:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 15:33:28 TVYxcjirO
エボで車高上げて林道走ってる人いる？
サーキットとか峠攻めたりとかは興味ないんだが
723:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 15:51:56 i24XlZkg0
走行に支障が無いのなら好きにすれば良いのでは
724:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 15:54:38 MD9T5FRF0
>>722
ノーマルで走ってる。
四国の山道は少しあせりを覚えたがね・・・
725:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 17:00:33 Tm9LJLJQ0
車の剛性は結局タイヤからの入力によるところが大きいから。
ダートラなんかは乗員保護のためのロールケージは必要だけど
案外走れるのかもね（未経験）
でも、Sタイヤでサーキットだと全然違うよん。
車の剛性で曲がる性能差がハッキリするのが分かるはず。
どっちにしても街乗りなら関係ない話だけどさ・・・
726:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 17:34:09 ABNpNVfL0
林道荒らしは峠や珍走よりハズいDQN。
727:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 18:45:31 d6Azpc/vO
と自称走り屋が申しております。
728:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 19:02:32 /pFVtfYc0
むか～し林道走ってるコテハンいたな
729:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 19:19:00 MD9T5FRF0
「走る」って言ったら全部、頭文字D感覚かよｗ
俺「すみません、ここの宿に行きたいんですけど」
村人「ここの山道を抜けていくといい」
車一台分しか通れない幅な上に、すぐとなりが崖。
「対向車よくるな」祈りながら20分近く走ったが、
あのときは村人のおっちゃんを半分呪った。
730:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 19:46:24 ABNpNVfL0
そういうの「林道走ってる人」って言わないの。
もし対向車がきたら、今来た道バックで引き返せる覚悟がないなら、
林道入るなよ。
731:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 19:58:44 MD9T5FRF0
覚悟があったから走ったわけで。
732:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 20:19:11 cqZ6afzr0
俺なら泣いてうずくまる
733:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 20:27:56 TVYxcjirO
別にWRCみたいにかっとんだり不法投棄しに行くんではないんだが…
ただ酷道やダートをトコトコ冒険感覚で走るのが好きなだけ
734:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 20:41:28 94H84ZNp0
>>733
その用途ならジムニーの方が適してるような。
735:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 21:15:13 TVYxcjirO
>>734
本格的なクロカン四駆はあの車高の高いカバみたいなデザインが受付なくて…
4人乗れて280馬力4駆ターボ。いざって時速い、MTで楽しい。WRCのイメージ
オンオフオールマイティーなイメージがあったからエボ5にいきついた。
でもエボってモデルチェンジするたび完全にオン思考になってってるね‥
736:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 22:00:04 9qeCXv9L0
今まで色々な車種で色々な車高調試してきたけど今日CTにオーリンズのDFV入れてみて
これは素晴らしいもんだと思った。
楽しくて楽しくて気が付いたら200km走ってきた。慣らし充分でアライメント取らんとだ。
737:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 22:17:43 UBdDCNZfO
>>735
エボＶでも所詮セダンなんだから、林道走るったてほぼフラットだろ？
クロカン四駆の走破性とは比べ物にはならんて。30cmの段差も登れないでしょ？
荒れた林道に入ってみれば？廃道とか。
めちゃめちゃ冒険心をくすぐるよ。
738:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 22:48:43 d6Azpc/vO
純正車高でも石が腹に当たったりするからなぁ。
上げたい気持ちはわからんでもない。
たまぁにラリーのイメージ(パリダカとWRCの混同)から走破性が高いと思ってる人がマジでおる。
砂浜とかクロカンまがいな場所にアウトドアで行けますか？みたいな。
いやいやいやいや、カローラと大差無いから！ってね。
739:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 23:58:49 E0HZs5QLO
ところでみなさんにお聞きしたいのですが、みなさんのエボにはどのワックスorコーティングを使っていますか？
おいらはホワイトのⅨですが色々悩みちゅう
740:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 00:10:27 ecA8eEcL0
汚れコーティング
741:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 00:20:46 vQuIGlhl0
>>739
2～3年補償とかの1万5千くらいの昔ながらのフッ素コーティングで
洗車は3ヶ月に1回水洗い程度
ガラスこーティンgとかは高いからやったことない
742:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 01:30:40 m9b91F8FO
狭山湖一週してやろうと走ってたら、山道入って俺涙目。
早稲田のキャンパス脇に出て二度と逝くまいおもた。
743:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 02:10:36 hKI2fryT0
>>703
取り廻しは悪い
ⅦGSRより動くサスだけどまだ硬い
>>704は低回転域のトルクの事かな?
それなら街乗りでは気にするほどではないと思う
AYCは気持ち悪いけど
ATのリセットも忘れずに
744:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 06:21:08 VQhlL2eu0
三菱公式サイトのEVO-CLUBって閉鎖になってたんだな。
745:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 08:49:31 5Xg8Hs6AO
>>742
あそこはひどい
グリーンラインが天国に思えたよ
746:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 09:01:45 ky14ouGFO
皆さんこんにちは｡
エボ7 GSRに乗っているのですが､
ブレーキパッドが終了してしまい､
ローターも相当削れてしまって､困っています。
オークションでRS用のローターとパッドのセットを見つけたのですが､
装着可能か調べているのですが､分かりません。
現在純正のブレンボキャリパーがついていますが､
RSはブレンボではないのでしょうか？
取付可能かご存知の方､どうか教えてください。
747:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 09:39:06 mizzgxVb0
>>746
ＲＳはブレンボじゃないよ。
748:投石器
09/04/06 12:54:46 zYaFUBYB0
週末ﾊﾞﾝﾊﾟｰ外したら
ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ出口側上部のﾌｨﾝ周辺にｶﾋﾞが生えとった (´･ω･｀)
>>746
747の言う通り、RS用はﾌﾞﾚﾝﾎﾞじゃないので径が違うです。
ﾃﾞｨｸｾﾙのﾛｰﾀｰが比較的安くてｵﾇﾇﾒ
749:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 13:14:51 ky14ouGFO
>>747
>>投石器殿
いつもご親切にありがとうございます(^o^)
スーパーニートでお金ないので､
安いの出るまでしばらく我慢します｡
ズゴオオオオオオオオ
750:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 14:46:14 bBXsR/xaO
安パッドと安ローターで安価に仕上げると25000円くらいかな。
5000円パッドとディクセル。
5000円パッドでも全然問題ないみたいだし。
ちなみにオレはリヤにビックリ2500円パッド組んでるぜ。セミメタルらしいけど。
とりあえず普通に止まるし鳴きもしない。
ローター削れようが交換予定だから気にならない。
カス少ないから削れてないっぽいけど。
751:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 15:05:39 Vj0FHQjIO
俺もアレクの安物パッドなんだけど長い下り坂では
後半でブレーキを踏んだ時に振動が出るな
752:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 21:49:38 Q69K3lj/0
鳴きのCC-X
753:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 21:59:12 0yMAgSi60
ブレーキ鳴きには美学がある
754:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 22:35:19 ntUolMIn0
ｷﾞｮｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴ
755:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 22:46:38 6NtwU17tO
>>752
ＣＣＸって良く鳴いたけど後継のＭＸ７２は町海苔では今のとこないてない。
あとはサーキット＆その後の町海苔でどうなるかだな。
756:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 23:29:41 UngNkamU0
アクレのストリート用パッドはローターと馴染むまで時間かかったけど今となっては
全然鳴かなくなったよ。
安いし鳴かないしダストも少ないしで良パッド。
757:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/06 23:57:29 1Q7CSl1r0
目立ちたいからシム全部抜いて鳴かせまくってるぜ
758:エボ３廃車
09/04/07 00:14:48 vc9LQk9VO
いいなーみなさん エボに乗れて・・・
759:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/07 01:03:43 +807GSmHO
何があったか知らないけどまた戻っておいでよ
760:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/07 09:24:25 t/klf+Y2O
へへっ、いい声で鳴きやがるぜ…
CPだったら今はそんな高くないんだよなぁ。
３を歯医者にしたならこれを期に乗り換えたらどうだい。
クヨクヨしたってエボは帰ってこないんだぜ！こっちから出迎えてやんねぇと。