08/11/14 15:52:50 hgeX0JTk0
>>397
売れているとは言ってない。評価が高いと言っている。
カムリはなぁ、それ以上に街中で見かけるからな。
>>398
実際にアメリカ住んでいるから、こちらの事実しか
言えんわな。車屋の親父も知っているし、
なんたってマーケティングしている人の御墨付きだし。
401:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/14 16:26:26 Oj9GhFlfO
生の声乙
402:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/14 16:30:56 9tF4Zect0
>>400
販売台数を見る限り、スバルは北米で最下位の日本メーカーだわな。
403:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/14 16:59:30 VTwZ1FSk0
たしかマツダは10～12位
404:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/14 17:31:55 VTwZ1FSk0
話を戻そう
スバル＞＞＞＞＞日惨 について
405:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/14 19:58:54 zuNHpOtKO
SIドライブは昔からよくあるモード切り替えに
変な名前と何かのパクりみたいな形のスイッチを付けたもの。
エコペダルは燃費がユーザーのアクセル操作によって
大きく左右されることに着目し、
それを触覚によって伝えるもの。
406:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/14 20:51:44 Wect3kGw0
>>405
モード切替ってエアコンのECOスイッチとか、サスペンションの
セッティング変更くらいだろ？
電子式スロットルバルブ制御を進化させた形のSIドライブライクな物は
聞いた事ないね。
可変バルタイによるスロットルレスなんて見当違いの方向に突き進んだ
会社もある位だし（BMWwwww）
元々、スバルはLSDの効きを電子制御で変えたりする(DCCD)芸当は
お手の物だから、親和性が高かったんだろう。
それよりホンダがニューオデッセイに入魂の「新開発」E-CONスイッチを付けたそうだが、
あれこそSIドライブの名前変えただけにしか見えない。
407:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/14 20:54:36 Wect3kGw0
だいたい考えてみるんだ。
物凄い力を掛けてバルブリフトを動かすのと、ちっこくて軽いスロットル動かすの、
どっちがスマートなやり方かを。
408:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/14 22:22:59 dPKDjoLH0
こういう半可通ばかりならスバルも商売らくなんだけどなー
409:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/14 22:42:45 4/2VvzTF0
>>408
【ホンダ オデッセイ 新型詳報】ECONモードで走りは激変 ｜ Response.
URLﾘﾝｸ(response.jp)
「ECONモードは、燃費性能を高めるためにアクセル開度に対し実際のスロットル開度を抑えたり、
CVTが最も燃費効率のよい回転数を維持するように制御されます。
ほかにもエアコンのコンプレッサーの一時停止などによりエンジンの負荷低減を図ります」
マジでSIドライブとどう違うの？
410:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/15 11:17:24 EEMXCdJv0
>>406
＞電子式スロットルバルブ制御を進化させた形のSIドライブライクな物は
＞聞いた事ないね。
そりゃ、おまいだけだってｗ
411:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/17 02:01:55 hRrZuDBp0
23
412:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/17 03:08:10 sPWkCvvi0
>>408
>>410
こいつらただのスレ鎮火部隊じゃないの？
日産関連スレで「お前知らないの？」ってレスよく入るけど、
結局その先の情報は存在しなかったり、存在しても揚げ足取りレベルの情報。
ほっとけ。
413:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/17 06:22:06 LjeAOYFAO
>>412
本当にそうかも知れない｡
> 可変バルタイによるスロットルレスなんて見当違いの方向に突き進んだ
> 会社もある位だし（BMWwwww)
> 可変バルタイによるスロットルレス
> 可変バル“タイ”によるスロットルレス
晒しとる｡
414:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/17 12:47:59 a2ZZHpLz0
>>412
正確には
＞お前知らないのwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww？」
です。ほとんど全部www馬鹿ですから。
名門君 アホンダ君、www馬鹿。
２ちゃんの根拠の無い書込みはほとんどこの三人(笑)
名門君とアホンダ君は只、脈絡も無しに書くだけ
www馬鹿は罵ったら来るよ、「負け」犬だから。
415:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/17 13:57:12 LjeAOYFAO
晒し２
407:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2008/11/14(金) 20:54:36 ID:Wect3kGw0[sage]
だいたい考えてみるんだ。
物凄い力を掛けてバルブリフトを動かすのと、ちっこくて軽いスロットル動かすの、
どっちがスマートなやり方かを。
へぇ～、物凄い力、バルブトロニックのモーターはそんな強力なのか
スロットルも力も何も最初から電制じゃなかったのか
416:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/17 21:22:13 SsTkRC3sO
あーあ、あんまり晒すと出てこなくなっちゃうじゃん。
しっかしスバヲタの知ったかっぷりは凄いな。
417:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/17 22:33:43 PxU+pBxk0
>>415
バルブトロニックのモーター？
お前馬鹿だろ？
ＢＭＷ バルブトロニック
URLﾘﾝｸ(www.maruhamotors.co.jp)
ロッカーアームとカムの間にインターミディエートアームが
入ってるだろうが馬鹿ちん。
何が晒しだアホウ。
お前こそ二度と出てくんな。
418:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/17 22:34:28 PxU+pBxk0
>>416
お前は死ね
419:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/17 22:38:24 qfbMD+kd0
安さが自慢のポスコ鉄（笑）
朝鮮鉄ＧＴＲ（笑）が売れないと韓国潰れちゃうよｗ
韓国ポスコ、川崎・東扇島の工場完成 車用鋼板加工
韓国ポスコが川崎港の人工島、東扇島に建設中だった自動車用鋼板の加工・物流拠点
「川崎コイルセンター」が完成した。同社の鋼板加工センターとしては国内で4番目となる。
週明けにも本格稼働する予定だ。
ポスコの日本法人、ポスコジャパンや日産トレーディングなどが出資する
「ＰＯＳＣＯ―ＪＹＰＣ」（川崎市）が運営主体となる。同センターの倉庫・加工場部分は
鉄骨平屋建てで、高さは約16メートル。事務棟を含めた延べ床面積は約1万3200平方メートル。
総投資額は約30億円。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
日本人クビにして朝鮮人儲かるサムソンポスコ悲惨
420:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/17 23:57:04 B1DtCrfB0
>>414
馬鹿はお前を始めとしたアンチだけじゃ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
常識レベルの知識すら無いから呆れられてんだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
421:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/18 02:49:31 olpvHPU0O
>>417
＞ >>415
＞ バルブトロニックのモーター？
＞ お前馬鹿だろ？
＞ ＢＭＷ バルブトロニック
＞ URLﾘﾝｸ(www.maruhamotors.co.jp)
＞ ロッカーアームとカムの間にインターミディエートアームが
＞ 入ってるだろうが馬鹿ちん。
＞ 何が晒しだアホウ。
＞ お前こそ二度と出てくんな。
おーい…駄目だこりゃ
所で、一方のバルタイの可変はどうしてると思ってるん？
422:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/18 02:53:17 olpvHPU0O
そうか、モーター無いんだな
そうかそうか…なんだろう、あのウォームギアが伸びてる寸胴は？
423:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/18 07:45:42 uxhb9g+50
>>421
お前こそ、そういう風に書くって事は、BMWがエンジンの作用角とバルブタイミング合わせるのに
インターミディエートアーム使ってるのに気付いてないじゃないか。
さすがサンヲタ。日産の文章だけから話を俺理論で作るだけの事は有る。
作用角をそろえている事がきもな事にも気付いてないだろう、お前。
424:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/18 16:10:19 olpvHPU0O
だからよ、インターミディエイトカムがどうしたって？って言ってんだが？
インターミディエイトアームの支点移動は油圧式なんかよ？
じゃあその上方にあるモーターは飾りかよ？
で？どんだけ力必要なん？モーターじゃ力不足なん？
バルタイの話の方だと、油圧制御の方がモーター制御より良いと�
425:携帯2ch、壊れてないか？
08/11/18 16:13:12 olpvHPU0O
だからよ、インターミディエイトカムがどうしたって？って言ってんだが？
インターミディエイトアームの支点移動は油圧式なんかよ？
じゃあその上方にあるモーターは飾りかよ？
で？どんだけ力必要なん？モーターじゃ力不足なん？
バルタイの話の方だと、油圧制御の方がモーター制御より良いとする意見もあるが
連続可変リフトでは、高々その程度の差じゃ済まなかったんかいね？
何か勝手に日産派認定受けたんだが、他の誰かと勘違いしていないか？
何か意に反するレスがあったら、そういうレスの主は
みんな同じ人間認定みたいな事していないか？
匿名掲示板ではこういうやり取りが多いみたいだ
いや、それ以上に、インターミディエイトアームの話を省かれて
ふてくされて食って掛かって来てる人にしか見えん
426:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/18 16:17:15 olpvHPU0O
最近のモバイル2ch、エラー出てる癖に中途半端な字数で書き込み入って困る
ちゃんと完成文章送ってるのに
?だの%だの$だのを最後に、以降の文章が途切れたまま書き込まれる
427:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/18 18:17:31 C7i6pNk2O
支点移動はモーターでもエンジンと同期を取るために、
インターミディエートアームをプッシュロッドにしてるだろーが。
その力はかなりの力になるぞ？
それをモーターから力取ると言い張るならえらい強力なモーターだな？あーん？
428:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/18 18:50:29 olpvHPU0O
プッシュロッドと言うよりは何とかアームだろ
まぁ差し支えないからそれは良いとして…
…
429:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/18 18:58:56 olpvHPU0O
起点
> だいたい考えてみるんだ｡
> 物凄い力を掛けてバルブリフトを動かすのと、ちっこくて軽いスロットル動かすの､
> どっちがスマートなやり方かを｡
現時点論点纏め
インターミディエイトアームは何から駆動を受け、何で調動されるのか？
何か、馬力損失の話だと思い込んでいたが､
部品強度の話になってやしないだろうか？
430:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/18 19:13:17 hynYs5c60
エンジンの作用角を揃える為の方法だから、
インターミディエートアームはエンジン回転と同期する
物からタイミング取ってバルブやカムを動かしてるだろうな。
俺もクランクとかからアームでプッシュしてると考えるのが妥当だと思う。
その駆動力は、わざわざモーターにするとは考えにくいが。
カムのリフトはもしかしたらモーター駆動なのかも知れないが、
これもソースのある話では無いから、単なる>>424-5の俺理論の段階だな。
で、問題あそんな高級な機構を使って高くなった車両価格に見合うだけの
燃費低減効果が有るかって事なんだが…、燃費サイト見てるとエーカー宣伝
どおり、実燃費できっちり10%減だね。見合わない様な気がする。
431:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/18 19:14:58 hynYs5c60
言いなおし。
エンジンの作用角と揃えるというか、エンジンの吸気行程の時間と
吸気バルブを開いている時間を揃えるという事。
排気側に同様機構は無いみたいだしな。
432:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/18 21:40:07 olpvHPU0O
じゃあ何かい、カム駆動モーター変位ってだけでなく
インターミディエイトアームには個別の駆動力が働いてるってか
そうかそうか…
433:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/18 21:52:29 olpvHPU0O
インターミディエイトアームは、言ってみれば梃子だろうがよ？
モーター→半月形カム→インターミディエイトアーム
駆動もタイミングも、メインカムがやってる事じゃねーか
434:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/18 22:09:35 Ny/39y1zO
メカ音痴ばっかだな。
バルブトロニックの解説ページも探せばもっとマシなやつあるだろうに。
そもそもポンピングロス低減の為にスロットルレスシステムにしてるのに、
モード付きスロットル使って出力抑制するシステムと比べるとは、その時点で論外。
そのモード切換付き電スロだってトヨタのETCS-iをはじめ昔から各社色々やってる。
これもちょっと探せばいくらでも出てるだろうに。
435:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/18 22:24:02 olpvHPU0O
>>434
メカ音痴でいいからその、もっとマシなやつ貼ってくれ
436:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/18 23:15:48 8ownoH8T0
スロットル調整の方がコストも安く、効果は同じ位出せるんじゃないのか？
あとポンピングロスは関係無いと思うぞ。
ポンプロス＝吸気抵抗という広義の意味で捉えるなら、確かにスロットルバルブ
分は抵抗無いかもしれないが、吸気バルブリフト量を低くする所で新たな抵抗が出るし、
狭義の意味だと、（最大吸気量）－（実効吸気量）がポンピングロスな訳だから
これもバルブリフト量を落としている事で、実効吸気量は落ちてる(いかにバルブを
絞る事で吸気の流入速度が上がろうとも）。
他のメーカーは同じ機構でもBMWみたいに吹きあがった宣伝文句はつけてない。
(BMはポンピングロスゼロで30%燃費が良くなりますと言っていた。現実は10%)
元々は、エンジンが吸気の仕事をしていない時に吸気バルブを開いているのは
無駄だから、エンジンの作用角とバルブタイミングを同期させて、さらにリフト量も
変えましょうという発想な技術な訳で、そこを全く無視した議論が続いている現状は非常に
気味が悪い。
437:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/18 23:38:48 olpvHPU0O
駄目だこりゃ
梃子と言うよりレバー比云々言った方が良かったかなと
もう一度覗いてみれば…
438:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/18 23:46:53 Ny/39y1zO
低リフトが目的じゃなくて早め閉じることが目的だろ。
確かに低リフト時の絞りによる損失があるから、
ポンピングロスが無くなるなんて夢物語はないが、
低減にはなる。
流速が速くなることで、混合気も均一になりやすくなるし。
つーか、あんた分かってて書いてるだろ。
439:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/18 23:49:01 8ownoH8T0
ここまで来てエンジンの作用角の話がちらちらとしか
出てないのがおかしいだろ。
確信犯か？と思ってしまうのはこっちだっての。
440:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/18 23:59:43 olpvHPU0O
やっぱり最初からレバー比って言えば良かったな
>>436
> (BMはポンピングロスゼロで30%燃費が良くなりますと言っていた。現実は10%)
30%だったっけか？40%だと思ってたが。そもそも
ポンピングロス40%低減で燃費10%向上
じゃなかったっけか？別に俺はBMW関係無いからどーでも良いが｡
> 他のメーカーは同じ機構でもBMWみたいに吹きあがった宣伝文句はつけてない｡
…ん～？
> 元々は、エンジンが吸気の仕事をしていない時に吸気バルブを開いているのは
> 無駄だから、エンジンの作用角とバルブタイミングを同期させて、更にリフト量も
> 変えましょうという発想な技術な訳で、そこを全く無視した議論が続いている現状は非常に
> 気味が悪い｡
もっと凄い会社があるよ
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板:4番)
441:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/19 00:16:14 nNcRD6Wr0
バルブトロニックのオフィシャル画像
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
今はもう少し違うけど。
442:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/19 12:43:15 gON9l/Y/O
ってチョイ待ちよ
>>407と>>415の間では
インターミディエイトアームとやらの動力源の話に絞られてたんじゃ…
そりゃバルトロはスロットル役でもあるが
>>407「物凄い力を掛けてバルブリフトを動かす」云々
>>415「リフトの調整はモーター」云々
インターミディエイトアームの物凄い力云々の話はどしたの？
もう一人>>430
> エンジンの作用角を揃える為の方法だから、
> インターミディエートアームはエンジン回転と同期する
> 物からタイミング取ってバルブやカムを動かしてるだろうな。
> 俺もクランクとかからアームでプッシュしてると考えるのが妥当だと思う。
カムは何やってんの？
443:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/19 12:49:22 gON9l/Y/O
バルブトロニックのの作用角調整は、ただ単にやると位相変化あるんの？
位相変化あればVANOSで位相調整しながら制御されるだろうし
無ければそのまま作用角増やせばいいんだと思う
そう言えばバルブトロニックは作用角調整と同時に作動量増える方式だな
作動時機・作動角・作動量を全て別々に連続可変できるわけじゃ無いんね
444:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/19 12:55:13 gON9l/Y/O
結局、物凄い力ってカムの事で、角・量の比を調整するんがモーターで
そこに連続可変バルタイVANOSも入ってくるわけね
で、この機構一式の作用角・作動量調整に
スロットルの役割を課す、ってワケね
445:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/19 12:57:13 gON9l/Y/O
× スロットルの役割を課す、ってワケね
〇 スロットルの役割も課す、ってワケね
を、じゃなくて、も、だわ
446:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/21 11:05:28 Njn4CJ5zO
結局どちらのスロットル機能も電制である事には変わりないな
447:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/22 11:26:52 rWHEtU5T0
日産のエンジンスレがなくなったせいか、こっちが賑わっているのが面白いw
448:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/22 12:03:24 r7IoFcgq0
自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
ｽﾚﾘﾝｸ(kcar板)
排気量が何ccになったら軽自動車税いくらまでおｋ？
ｽﾚﾘﾝｸ(kcar板)
【税金】軽自動車税は上がるのか！？【まけてちょ】
ｽﾚﾘﾝｸ(kcar板)
軽廃止！？ 経産省が自動車税制の変更を検討２
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
449:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/22 12:07:40 2nW3dtVy0
バルブトロニックが登場したときに散々語りつくされた話を
メカ音痴が理解できずにうだうだ言っているだけだがな。
450:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/22 14:37:53 VtdvjWI7O
にしちゃあ>>436とかとんでもないな
>>434はあんただろうけど
451:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/23 00:39:54 niAaQJ19O
つか、今回の話に参加した人間全員阿呆
>>407と>>436は言われてる通りだし（同一人物？)､
>>415は変な文章遣いだし
>>434は上の二者の話がバルブトロニックのどこに話が絞られていたのか分かってないし
どうよ、他メーカー派の人達？
452:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/23 06:15:41 36Rzho/q0
>>1にあるドライビングプレジャーってどゆ意味？検索しても書いてない。
453:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/23 08:10:14 V4IJ6Ywu0
>>452
運転して楽しいことらしいよ。
スバヲタさんによれば、ターボエンジンをぶん回してガソリンを湯水の如く使って
パワー感を感じるのがドライビングプレジャーらしいね。
454:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/23 09:40:40 pkrU3mF60
ポンピングロスは、言葉どおり、ポンプする時のロスで、
ピストンが下がって、シリンダー室内に負圧を作り、
大気圧との差で、吸気するポンプ作動をする時に、
エンジン出力から、動力として奪われる力の事で
ガソリンエンジンは、出力調整を吸気の量でコントロールするため
吸気絞り弁が必要になる、とうぜん絞り弁の手前は大気圧で、絞り弁以降は負圧になる、
絞り弁を、スロットルバルブで行うか、吸気バルブで行うかの違いは、
取り付いている位置が違う
つまり、直前で絞りシリンダー室だけを負圧にする、吸気バルブか、
シリンダー室とさらに、各気筒えの吸気管とサージタンクまで負圧にする、
スロットルバルブかの、ポンプとしての仕事量の違いが
ポンピングロスの違いになる
どっちが、絞った場合、吸入抵抗が大きいかは、チョッと違う話になる
455:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/23 09:54:41 niAaQJ19O
スバオタ撃沈
456:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/23 15:43:45 HT6dIf2o0
>>1 は、全く理解して無いな、逆だて事が解らないんだな！
スバルは、低燃費モードの時は、運転者のアクセル操作を無視して、
アクセルを踏んでいるのに、スロットルバルブの開度を遅らせたり
ＥＣＵで燃料噴射量を規制して、加速を悪くする事で、燃費を良くしている
逆に、日産では、経済運転から外れたアクセル操作があれば、アクセルを重くして
運転者に知らせるが、運転者が踏み続けると、運転者の操作を優先して、通常通り加速させる
日産とスバルでは、考え方が全く違い、日産の方が数段レベルの高い
運転者の意思を尊重しているのは、日産だと解らない>>1は、可哀想・・・！
457:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/23 16:16:36 niAaQJ19O
と言うか、オート、セミオート、マニュアルって感じで考えれば
日産のはセミエコって感じ。確かにアクセルを重たくされるなんて
フィーリング第一に考えるなら気に障る機能だわな。だが俺､
考え方変わった。気に障る一方で、踏み抜けば良いって自主性を残した
作り方は寧ろ良心的かも知れないと思い始めてきた。自主性を残す意味で
セミエコって感じ｡
スバルのはエコ・スポーツ・シャープって言うよりは
ダル・ノーマル・シャープって感じで尚且つ各モードともそれ一辺倒で､
ダルモードだと暴走トラック突っ込んで来たんで全開加速したい、なんて
非日常的状況考えると…
その点、日産のは大丈夫な
両者の機能が足し算されれば良いのに｡
エコモードとセミエコモード
ノーマルモードとセミノーマルモード
シャープモード
セミシャープモードは存在意義無いから要らない
458:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/23 18:04:42 HT6dIf2o0
坊メーカーの開発者が、雑誌のインタビューで、
「数千万円以上の膨大な開発費をかけて、新型エンジンや新型ミッションを採用して
前モデルより、１０-１５パーセント燃費を良くしても、
何もせずに、原価でわずか数百円の、瞬間燃費計やエコランプを付けただけで、
燃費が１０パーセント前後は簡単に改善される、
これは、運転する人がメーターを見ながら、経済運転をする為で、
メーカーの開発者としては、矛盾を感じる」
カタログ燃費じゃ無く、実質燃費の向上は、最後は、技術革新では無く、人頼みなんだね、
それを支援してくれるのが、この日産のシステムて事？
459:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/23 18:11:07 yPMwxR9f0
そもそもスバルに対して全力で日産の優位性を語ってる時点で終わり。
企業規模がスバルより何倍も大きい、日本のビッグ3の一角だろ？
それなのにスバヲタにちょっとからかわれた程度で本気出しておとなげない。
いつから日産ってそんなにおちぶれちゃったの？
460:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/23 18:45:34 niAaQJ19O
上を見て分かる通り
スバオタはもっと酷いが
（スバルとは言わない)
461:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/23 18:58:24 QSJ7LBST0
日産はポスコ鉄のサムソン車（笑）
日産が韓国産SUVに挑戦状
またホンダやレクサスといった既存の日本車とは異なり、提携しているルノー・サムスンの主要整備網が
活用できるのも日産の強みだ。
韓国日産のチョン・ウテク理事は、「ソウル・城南市盆唐・釜山のディーラーや整備工場など
自社の整備施設5カ所はもちろん、全国の市・道別にルノー・サムスンの整備網10カ所余りを活用し、
サービスを提供するつもりだ」と語った。
またローグは、ルノー・サムスンが販売しているQM5のガソリンエンジン・モデルと車体・エンジン・
変速機がほぼ同じため、一部で市場干渉現象が懸念される。
スタビリティ・コントロール（VDC）と六つのエアバック（前面2、側面2、カーテンタイプ2）が装備された
前輪駆動の基本型は2990万ウォン（約203万円）。またボーズ・オーディオ、サンルーフ、
後方センサーなどを搭載した四輪駆動型は3460万ウォン（約235万円）になる。
URLﾘﾝｸ(www.chosunonline.com)
朝鮮人に買われた負け犬サムソン日産は本境地韓国で安さをアピール（笑）
URLﾘﾝｸ(www.chosunonline.com)
中でも価格の面で、ムラーノの優位性が際立つ。ムラーノが4890万ウォン（約333万円）なのに対し、
RX350は7000万ウォン（約477万円）前後で、ムラーノの方が2000万ウォン（約136万円）以上も安い。
ムラーノの価格は、現代ベラクルズのフルオプション・モデルの価格とほぼ同じ水準となっている。
そのため同クラスの輸入車だけでなく、韓国車とも価格の面で競争できる見込みだ。
日産に関する記事で韓国からの提供が多いのは朝鮮車だったからですね
462:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/23 20:01:03 HT6dIf2o0
>>454
ポンピングロス・・・・・・？
463:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/24 09:19:03 lQ8Y1UzPO
何だ何だ？よう分からんが貼っとく
バルブマチック ポンピングロス - Google 検索
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
ポンピングロス 燃費 - Google 検索
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
EGR ポンピングロス - Google 検索
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
464:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/24 16:29:33 4pQB4spKO
日産ごときと比べられるとは昴も落ちたもんだ
465:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/24 17:27:29 dm6OQZD80
ハイスロ付けただけで速くなってると思うバカと同じレベルだね
チョン企業悲惨（笑）
466:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/25 14:51:29 BMhsoXUq0
>>454
＞つまり、直前で絞りシリンダー室だけを負圧にする、吸気バルブか、
＞シリンダー室とさらに、各気筒えの吸気管とサージタンクまで負圧にする、
んなもん関係ないのでは。
ピストン上面の圧力が全て。絞りがクランクに力を与えている訳じゃないので。
両者で違いがあるのは確かだろうが、結果熱機関としてどちらが好ましい圧力変化をもたらすかの問題では。
467:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/25 19:40:08 Scp7bzU10
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
7201 日産 346 -1
頭の重い動きとなっている自動車セクターの中でも、さえない展開が目立ってい
る。メリルでは投資判断「アンダーパフォーム」継続で、目標株価を780円から250
円にまで引き下げ。下期は営業赤字に転落する見通しであり、通期では会社計画
2700億円に対して1200億円の予想となっている。キャッシュアウト削減計画に関し
ても、同業他社と比べて余裕のなさが浮き彫りになっていると。
7270 富士重工業 318 +29
急伸。アナリストの評価がここにきて高まってきている。メリルでは投資判断を
「アンダーパフォーム」から「買い」に2段階格上げ、目標株価も300円から390
円に引き上げている。個性的な商品の貢献で、業績が底堅く推移する見込みの世界
最小水準の量産自動車メーカーに当面注目すべきと。また、リーマンでも新規に
「オーバーウェイト」格付け、目標株価は460円と設定しており、株価の割安感を高
格付けの背景としているもよう。
これが経済面から見た今現在の日産とスバルの評価です
468:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/25 21:19:55 eJkZKt2S0
ポッポポポポスコぉ～
ポッポポポポスコぉ～
…ぽっ！ぽっ！ポスコ！
＿＿＿＿＿
／ξξξξξ＼
/ξ/￣￣￣￣丶ﾐﾍ
`｜ﾐ丿 |ﾐ｜
ﾋ/ 三≧＿≦三丶/
|` | ｀ 八 ´ |｜
丶`ー-( )ー-"/
｜ ＿二＿ ｜
＼ `⌒′ ／
i`ー―イ
ﾊ ) ｜
＿／|＼＿_/|＼＿
／ / | ∧_∧| ＼丶
/＿ 丶 /｜ | ∠ |
負け犬以下の負け鼠悲惨
朝鮮鼠日産異常者（笑）
今月初め、東京で記者と会った日産自動車の中村史郎デザイン本部常務役員は、韓国人の優秀性を絶賛した。
同氏は「０２年から採用しはじめた韓国人デザイナーが日産自動車のデザインをレベルアップさせている。
韓日間の協力で２００％のシナジー効果を出している」と評価した。
URLﾘﾝｸ(japanese.joins.com)
ポスコ厚板工場の着工式
URLﾘﾝｸ(japanese.joins.com)
URLﾘﾝｸ(japanese.joins.com)
469:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/25 22:17:53 1Rui3L8GO
オカルトグッズにコロッと騙されるスバヲタにとって
バルブトロニックはハードルが高すぎたかな。
まずはミラーサイクルから勉強しなおしなさい。
その前にオットーサイクルかｗ
470:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/26 12:44:27 xDL8SjrwO
そもそもにしてバルブトロニックはスロットルの役割以前に
連続可変バルブリフトって事の意義が強いと思うが
471:454
08/11/26 12:54:40 RCKxctZH0
>>466
>ピストン上面の圧力が全て。
>絞りがクランクに力を与えている訳じゃないので。
>結果熱機関としてどちらが好ましい圧力変化をもたらす
良く解らん解説してくれ
472:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/26 16:38:50 5Cz8JFFV0
URLﾘﾝｸ(tafu.iza.ne.jp)
実際の日惨サプライヤの声
そら2012年まで毎年5％のコストカットだもの
通年20％おコストダウン
それ以上は言えんわなあ
でも言いたい・・・
だからシナに工場出せとさ
テレビで工場経営者の夜逃げいぇってるつうのに
473:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/26 16:50:19 ax/0sJxVO
僕はマーチでFドリだと思います
474:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/26 19:20:12 uDYvIZlO0
ＢＭＷのバルブトロニツクと同じ、ノンスロットル機構は
トヨタのバルブマチック 日産のブイベル（ＶＶＥＬ）
世界中で市販してるのは、この３社だけでしょ？
ホンダは開発中としているが、構造図すら公開していないし
スバルは開発すらしていないし、かりに他社から技術もらっても
水平対向では、これ以上シリンダーヘッドを大きく出来無いから
水平対向エンジンでは無意味！
475:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/27 00:08:59 t8AKjwdL0
>>474
実用化していたとしても生かしどころが的を得ていなければ意味がない。
ま、それが日産の伝統ではあるがｗ
476:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/27 22:09:22 h7fHu5ZP0
>>474
３つを比べると、やはりＶＶＥＬが一番でしょ！
他の２つは、普通のカム使ってるけど、ＶＶＥＬは使って無いから
こんな変わった、カム駆動機構は世界でも希だ！
477:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/28 00:52:16 hf03QLuUO
>>476
じゃかしい日産オタw
ドライブシャフトと言っとるのがそうじゃないのか？
だが儂、本音は期待しとる｡
バルトロと違い結構な高回転に対応し尚且つ
制御性も上…と唄っとるな｡
鵜呑みはいかんが…まぁ、「仕上げをご覧じろ」って事じゃろうな｡
残るはヤマハVVLD
478:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/28 01:03:30 hf03QLuUO
まぁ儂がもっと要望するのは日産OB林東海大教授の
多点点火エンジンなんじゃが
どうやって作るんだこれ？
ペントルーフの頭頂部の上を直線に６点の点火部がある方式と
燃焼室の端の上を円周に４点の点火部がある方式と
があるが…特に後者
直噴ノズルとの兼ね合いもある
ＢＭがバルトロを採用停止した本当の理由は直噴ノズルとの
場所取り都合だしのう
479:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/28 06:44:04 xHs6rYbO0
日産自動車は２８日、中国・河南省に小型商用車の新工場を建設すると発表した。
現地の合弁会社「東風汽車有限公司」を通じて１０億人民元（約１５０億円）を投じる。
年産能力は１２万台以上で２０１０年の稼働を予定している。日産では合弁会社の
販売台数を２０１２年までに０７年比６４％増の１００万台以上に引き上げる計画で、
乗用車の増産も検討しているという。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
日産自動車の中国の合弁工場の東風汽車有限公司は、広州市花都区で新工場の
操業を開始すると発表した。
日産：広東の東風日産新エンジン工場が完成
日産自動車株式会社と東風汽車工業投資有限公司との合弁企業である、
東風汽車有限公司（本社：湖北省・武漢市）は２８日、２００４年末から広東省・広州市花都区に
建設していたエンジン工場の竣工式を行った。
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
日産、中国の広東省で建設を進めていたエンジン工場が完成
URLﾘﾝｸ(auto-g.jp)
中国で世界に先駆けティアナ発表ｗ
URLﾘﾝｸ(response.jp)
中国は日産の拠点で、本拠地は韓国サムソン日産
URLﾘﾝｸ(www.chosunonline.com)
工場
日産、新型スカイラインセダンを世界に先駆け韓国で発売ｗ
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
韓国人のおさがりをありがたくもらう負け犬惨ヲタｗ
480:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/28 11:46:24 6CoyvVbo0
負け犬アホンダ（笑）
481:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/28 18:08:45 hf03QLuUO
>>474
大して性能良化ならんかったらしいバルブマチックじゃが
コンパクト性は特筆。ボクサーに入るんじゃなかろか？
入れる意味あるか分からんが
さて
前にここの過去スレで
「ボクサーじゃバルブマチックしか入らんじゃん、バルブマチックじゃ
大して性能良化してなかったみたいじゃん」って話したら
同じく過去スレで教えて頂いたヤマハの連続可変リフト
大して性能良化しなかったバルブマチックとは違い、かなり性能の向上が
見込めるらしいと言われた。これはVVLDの事らしい
ヤマハVVLDの、物本じゃないが概念図見た。…三軸？
これじゃあ最大限に小さく見立てても、日産VVELより少し小さい位で
バルブマチックよりはだいぶ大きくなるんじゃ…
VVELより大きくなると予想｡
482:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/28 23:25:13 Tk8XYBnZ0
朝鮮サムソン日産
とうとう利益0（ゼロ）にｗ
日産ゴーン社長、下半期の利益ゼロに 米紙インタビューで
日産自動車のカルロス・ゴーン社長は18日、米紙ウォールストリート・ジャーナルとのインタビューで、
「今年度下期は利益がゼロになりそうだ」と述べた。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
483:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/29 07:29:18 KUB4spwn0
URLﾘﾝｸ(www.mudaijp.com)
shareから情報が流出
↓
日産自動車に勤務の梅本聡（うめもと さとし）から流出
↓
流出した写真に、幼稚園ぐらいかな？幼女の性器写真が数枚撮影されています。
写真は、自分で撮影をしている（YAHOOオークションにあったカメラと同じ機種）
寝ている子供のパンツを脱がして性器を撮影（鬼畜）
↓
流出に気付いた本人がYAHOOオークションID削除
↓
2ちゃんねらーのみんなが電凸などをしてる模様です。
URLﾘﾝｸ(www.mudaijp.com)
【幼女虐待】社員が性器を広げ鮮明接写【性的悪戯】
ｽﾚﾘﾝｸ(ms板)
484:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/29 20:21:05 i9GFMSjd0
経済産業省が平成２１年度の税制改正で、エンジン排気量の大きさを中心に税額を決めている
自動車税制を見直し、走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を
基準に税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、わかった。
同様の仕組みは欧州各国が取り入れ始めており、地球温暖化を防ぐ
グリーン税制の目玉にしたい考えだ。しかし、これまで優遇されてきた
軽自動車の税負担が大幅にアップするため、自動車メーカーなどの
反発は避けられず、調整は難航しそうだ。
現行の自動車税は、排気量１リットル以下のリッターカーの
自家用乗用車で年額２万９５００円、最高の６リットル超で
１１万１０００円など、排気量に応じて税額が定められている。
排気量６６０ｃｃ以下の場合は税金が優遇される軽自動車税となるため、
年額７２００円に抑えられている。
経産省では地球温暖化対策の一環として、こうした自動車税制の見直しに着手する。
１リットル当たり２３００グラムのＣＯ２が排出されている
ガソリン消費の削減に向け、ＣＯ２排出量そのものを基準にした
自動車税制への転換を目指す。すでに同省では自動車メーカーとも
協議を始めており、２１年度税制改正要望で、ＣＯ２排出量を基準とする
税制の検討方針を盛り込む。
ただ、ＣＯ２排出量を基準とした税制になると、排気量が大きい大型車が
不利になるほか、これまで優遇されている軽自動車の税額が重くなる見通し。
自動車メーカーの今後の商品ラインアップに大きな影響を与えるほか、
軽自動車ユーザーなどからの反発も予想される。
(後略)
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
軽廃止！？ 経産省が自動車税制の変更を検討２
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
485:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/30 00:42:36 bAHgTytS0
>>481
性能良化って、もしかして最大出力や最大トルクが上がるとでも思ってんの？
連続可変バルブリフトを利用したスロットルレスシステムのメリットが理解できてないの？
486:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/30 01:17:23 MoBoCNPoO
単一解釈しとらん？
排気側にも連続可変リフトを組み込む場合はどう考えるんの？
排気側に連続可変リフト組み込む場合は、先ずは全域でおいしい
リフト設定にするだろうがよ（吸気側との兼ね合いも考えながら)｡
ディーゼルだったら緊急排気ブレーキの機能を兼務させる事も考えられる｡
つまり何が言いたいかと言うと…
連続可変リフトって俗に言うスロットルレス化による恩恵だけかよ？
って事だよ
487:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/30 01:24:12 MoBoCNPoO
スバルで言うと、…何て機能名だったか…ポルシェで言うバリオカム
あれはどうなん？
その上で連続可変って事でスロットル機能も兼任できるって事なんじゃ？
488:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/30 06:44:42 MoBoCNPoO
ホンダで言えばVTEC
段階的可変リフト制御だったのが無段階で可変リフト制御できる様に
なった訳だから。運転領域が同じだとすれば、全体的に性能向上が
見込めるわけで
で、その上でスロットルとしても使えるって事じゃんか
489:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/30 06:48:20 MoBoCNPoO
と言うか、スロットルレス化によるポンピングロス低減でも
出力なりトルクなり燃費なり性能向上見込めるじゃんかよ
所でバルブマチックはスロットルレス化してるん？
490:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/30 09:11:51 IBwXTlte0
>>486
排気側に連続可変リフトなんてわざわざ組み込んだって
良いところなんかほとんどないだろ。
コスト>>メリットでななくて、メリット≒０
491:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/11/30 18:23:52 MoBoCNPoO
また話のピント違う人が…そこじゃないっての
組み込んだら考える事は？て仮の話で、効果有る無しじゃないって
>>前から居る人達
この推定スバヲタ達てっ前からこうなの？
なんかみんな同一人物と思わせるほど単語の一致とか見るけど
492:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/01 13:00:14 soeSpnDPO
>>MoBoCNPoO
バルブリフトやバルブタイミングについての理解が出来てないみたいだから、
まずは具体的な狙いと効果について勉強してからおいで。
493:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/01 13:15:00 VgUOkaBo0
アホンダヲタ（笑）がＶＴＥＣ（笑）を崇拝し名門日産を貶すレスをしてからスレが荒れてしまった
494:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/01 19:23:49 lqMeGz2X0
妙な文体の奴が粘着してると思ったが
どうやら「本物」っぽいな
495:ここ最近の携帯房
08/12/01 22:40:04 8aKdRYe0O
俺を誰と混同してんだよオイ？スロットルレスシステムの方に
人の話のピントをそらした>>485は
どうなんだよ？
あーそ、あんたもスロットルレス化以外に意味は無いってんだな
そうかそうか…
496:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/01 22:47:34 8aKdRYe0O
もう一回晒してやるよ
>>430より
> エンジンの作用角を揃える為の方法だから、
> インターミディエートアームはエンジン回転と同期する
> 物からタイミング取ってバルブやカムを動かしてるだろうな。
> 俺もクランクとかからアームでプッシュしてると考えるのが妥当だと思う。
特に
> インターミディエートアームはエンジン回転と同期する
> 物からタイミング取ってバルブやカムを動かしてるだろうな。
インターミディエイトアームが何でカムを動かすんだよ？
カムはタイミングベルトと可変バルタイだろ
はっきり言って、上の方から同一人物っぽいんだよ
少なくとも２つのIDが同じ事を言ってるし
497:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/02 04:17:40 Dv3HLwtS0
>>481
ヤマハのＶＶＬＤなんて、知らないから検索したよ！
URLﾘﾝｸ(hatamura.dtdns.net) これだろ？
見る限り、バルブトロニックの改良型のようで、独創性は無いよね？
バルブトロニックも、第一世代、第二世代と改良が進んで、高回転対応になってる
>>478 現行型７シリーズのＶ１２は、バルブトロニックと直噴の両方が付いてるよ
バルブトロニック止めて、直噴にしたのは、単純にコストの問題と
ＮＡの直噴は、ＧＤＩのように希薄燃焼させてるから、スロットルが大きく開いて
ポンピングロスが少ないから、両方要らないから、これがホントの理由じゃないの？
498:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/02 09:27:38 H2QfO9iiO
>>497
> ヤマハのＶＶＬＤなんて、知らないから検索したよ！
俺も『スバルの水平対向ｴﾝｼﾞﾝ車は似非低重心』の過去スレで、そういうのがあると教えて貰い､
名称と概念図はその後で知った｡
> 現行型７シリーズのＶ１２は、バルブトロニックと直噴の両方が付いてるよ
マジで？これは済まんかった。俺が見た事のあるソースの方が間違ってた
> バルブトロニック止めて、直噴にしたのは、単純にコストの問題
だな
> と
> ＮＡの直噴は、ＧＤＩのように希薄燃焼させてるから、スロットルが大きく開いて
って事はリーンバーンの直噴だったん？ストイキだと思ってた、だとしたら…
> ポンピングロスが少ないから、両方要らないから、これがホントの理由じゃないの？
そうなるな。ストイキだろうから無意味な訳ない…と思ってたが、リーンバーンだったんか
499:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/02 12:31:55 la8fIHiQ0
いんちき俺理論全開だな
500:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/03 11:08:11 YtXNzgp20
501:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/03 11:09:06 YtXNzgp20
「排気量」から「ＣＯ２排出量」へ 経産省が自動車税制の変更検討
経済産業省が平成２１年度の税制改正で、
エンジン排気量の大きさを中心に税額を決めている自動車税制を見直し、
走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を基準に
税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、わかった。
同様の仕組みは欧州各国が取り入れ始めており、
地球温暖化を防ぐグリーン税制の目玉にしたい考えだ。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
ｽﾚﾘﾝｸ(kcar板)l50
502:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/03 13:55:36 Y4LZa2qhO
>>499
じゃあ>>407と>>436はどう説明するん？
503:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/03 23:50:20 zlPRx8q/0
>>502
>>407,>>436なんて正に俺理論全開だろ
504:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/04 00:12:30 kYkliBPqO
だよなぁ
505:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/04 00:15:47 kYkliBPqO
集大成が>>430
カムの方が動かされてるって、なぁ
506:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/04 18:35:42 qrdlpVlx0
スレタイとは別の所で、盛り上がってるな
でも、>>1は、日産の技術を理解して出来無い、おば加算で、ＯＫ！
507:毎度の携帯
08/12/07 06:37:07 jDD8Cq1QO
昨日の夕方から今まで俺のホスト規制したのここの人？似非低スレの人？
508:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/08 23:25:03 eZBUv8rvO
>>506 日産の技術なんて大した事ないで、おｋ。
509:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/09 02:26:07 8pD/b7dF0
>>508
スバルより上だよ。
510:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/09 11:41:39 bpUNSDEf0
「自動車工学」誌が選ぶ2008～2009ニューテクノロジー・オブ・ザ・イヤー
ここの雑誌で、この日産の技術が７位に選ばれてた！
前年度のベスト１０
URLﾘﾝｸ(www.jidosha-kogaku.co.jp)
511:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/09 12:39:09 Xa7IOKXT0
どう返せばいいんだ？
基本ＢＭＷのパクリだし、三菱も本だもトヨタも入ってる。
いろんなメーカーからとりあえず選出しただけにしか思えないんだけど
512:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/09 19:42:55 QEW6XNX80
>>510
で、今年のベストテンは？
513:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/10 16:33:05 QN3RX/qH0
スバルのが上に決まってる。
乗り買えてるよ。
514:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/10 18:57:24 GmGwgsst0
スバルって、日産が大株主で、子会社化していた時期なかったか？
515:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/10 21:42:10 CJk4SR1qO
>>510 立ち読みした
エクストレイルのディーゼルエンジンが１位なのに何やってんの？
516:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/12 17:56:28 JQZYrVsD0
>>514
あったよ。
あれがなかったらアテーサもCVTも日産は作れなかった。
517:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/12 22:17:28 oH4TtHQW0
>>516
CVTって最近の技術というイメージあるけど
そんな昔から関連する技術があったの？
518:517
08/12/12 22:21:52 oH4TtHQW0
と思ったら1999年まで日産と提携してたのか。
日産が不振にさえならなければ今でも提携が続いてた可能性もあったみたいだし
トヨタ支配下よりそっちのほうがよかったのにもったいないな。
519:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/13 02:02:00 z+VLTF8dO
CVTはファンドーナが作ったんだろ
520:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/13 04:33:27 rKGH0n7w0
ベルトだけ特許回避できなくてしぶしぶファンドーナ製を使った。
521:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/13 20:21:59 JyAKH+tN0
エコペダルの技術紹介
URLﾘﾝｸ(www.nissan-global.com)
日産自動車 技術紹介ページより
522:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/16 08:26:03 Kwx+S+lI0
23
523:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/19 08:28:58 ctY9XPsj0
23
524:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/19 08:59:36 TNoUktVr0
>>521
オデッセイで似たのあるよ
525:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/19 09:09:00 TdpZwd8OO
CVTって原付だろ
526:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/21 12:59:22 zghkxZo30
これて、簡単に言うと、
パソコンゲームのフライとシュミレーターで
「ホース・フィード・バック機能付きジョインステック」てマイクロソフトから
出てた奴と同じ事だろ？
なんか面白そう！
そのうちステアリングも切りすぎたら、戻すのが出てきそうだな？ もう出てるか？
527:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/21 17:36:13 Vy9clsqcO
>>524
ん？E-CONの事を言いたいん？
>>525
Vベルト無断変速機w
自動車用のベルト無断変速機の話だろww
>>526
トヨタのVDIMみたいなのか
で、VDIMみたいに最初から制限するんじゃなくて
反力で抑制を掛けに来るって感じになるんか
528:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/23 02:06:06 +1LXhTOv0
23
529:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/23 19:47:10 wgFajbAM0
>>526
ちなみに反力自体はエコペダル以前からやっている。
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
ハード的にはこれを使い回してできそうだからやってみたって所だろう。
530:526
08/12/24 19:05:00 nbwvRTmy0
あるんだね！
これは、ぶつかりそうになるとアクセル戻せて、ペダルが動くわけ？ フーンその応用でこれができたんだ！
さすが日産！
531:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/24 19:11:19 NdyBGCDW0
Ｖ６でも使える名門日産のＣＶＴは世界を凌駕する
532:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/24 21:18:14 CkS8kdETO
>>530 サクラ行為乙…スバオタよかマシか
関係無い所褒めてあげる。ティーダの後席良いなww
サスがちと不満だがそれは近い車格ライバルも同じか｡
>>531 毎度毎度名門名門言って…アンタ！評判どころか情状悪いよ!!
よって、ｲｯﾃﾖｼ!!
だがアルファロメオのＶ６の世界初60ﾟに追って
日産は日本での60ﾟのＶ６の先駆けではあったな。世界２位だか３位｡
アルファロメオがやったら
あっという間に自分達にもモノに出来ました､
しかも自分達なりの形をも作れました…って事では？
アンタら売り方間違っとるよｗあ、洗脳だから良いの？ｗｗ
自主的無償営業乙ってか～
533:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/29 09:44:21 1tp6gB/Z0
考えたら日産はスバルを手放して以降、技術が停滞してるな。
534:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/29 15:17:44 6AMJqIwPO
考えたらスバルは日産に見放されて以来、技術が停滞しているな。
535:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/12/29 15:29:01 AqKX1j+nO
日産派がかなりいるみたいだから聞くか
デュアリスだかに採用のXABASについて語ってくれ
慣性（初動）減衰強めで脈動減衰弱めって雑誌に紹介されてるが
536:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/02 04:15:18 lw0l9MyJ0
XABASでググっても何も出てこないんだが、何を語って欲しいんだ？
537:535
09/01/02 15:34:01 RXBrXJJ9O
SACHS…SAVAS…XAVAS…XABAS…
ぬわ～ww済まんかった!!
…改めて頼む…
538:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/02 17:32:47 cs90AwD60
>>535
ダンパーの名門ザックス社が名義だけ貸して韓国のメーカーに作らせたあれでしょ？
国沢先生が大絶賛していたので、きっと素晴らしい性能なんだろうと思います。
539:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/02 23:51:05 K8EZqHNsO
ダンパーにブランドネームをぶら下げるのは価値がある。
ダンパーなんて最初にケチるところだから、
ろくでもない単価のものをメーカーが要求する。
ブランドが通ってれば、そこにお金をかける理由が生まれる。
開発者だって少しのコストアップで激変するんだったら
そうしたいだろう。
国内のダンパーメーカーは国産車より欧州車や
国際レースシーンで採用されるようにして
名前を売っていった方が良いね。
新型Ｚでは曙ブレーキの名前を全面に出してるし、これもＦ１での実績があるからだ。
ちなみに製造国にこだわるのは日本人の悪いくせだな。
外国での生産には並々ならぬ企業努力が必要で
品質の確保にいそしむ社員の努力を踏みにじる思想だ。
540:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/03 01:32:06 mo/s2BjO0
>>514
スバルが他社の子会社や傘下になった時期はないですよ
子会社や傘下にするほどの株式の取得率が筆頭株主に無かったのが真相
フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
トヨタグループ
URLﾘﾝｸ(swiki.jp)
■トヨタグループ15社
ダイハツ工業株式会社 （1907年3月設立） － 日本で最も歴史の長いボディメーカー。
1998年にトヨタ自動車の傘下に入る
日野自動車株式会社 （1942年5月設立） － いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離。
2001年にトヨタ自動車の傘下に入る
541:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/03 01:38:30 SziAfWqv0
日経トレンディネット
スチール・ベルトを使った世界初のCVT スバル・ジャスティ
URLﾘﾝｸ(trendy.nikkeibp.co.jp)
注目された「スーパー・オートマチック」搭載車
スバル・ジャスティはレオーネと軽自動車の間を埋めるべくスバルにとっての「第三のモデル」と称して発売された
1.0～1.2Ｌ級の小型サルーン。
1984年の発売だが、注目すべきは1987年2月に送り出された「スーパー・オートマチック」搭載車である。
それは新開発されたCVTのことなのだが、「スーパー・オートマチック」と呼んだりするのも、いかにもまだ
一般に浸透していない、新しいメカニズムであったことを伺わせる。
なにはともあれ、その注目すべき「スーパー・オートマチック」を紹介すると、基本的には
オランダ、バン・ドールネ社特許の2個のプーリーを用いたものだが、スバルならではの工夫も盛り込まれていた。
つまり、ひと足早くCVTを実用化したＤＡＦ社の「バリオマチック」をはじめ後続の多くが
2個のプーリー間を結ぶものとしてゴムベルトを使うのに対し、
スバルはスチール・ベルトを開発。スチール・ベルトを使ったCVTとしては世界初のものとなった。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
542:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/03 09:36:40 ZN7BIMJR0
>>540
まあ3年ほど前まではGMの関連会社だったけどな
543:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/03 13:31:52 mFbvkbof0
スバルは過去、日産、GU、に株式を持たしてきた。今はトヨタ。
どこの企業とも「傘下」と言える三分の一（+33.3％）の株式取得率のを超えてない 、多くても20％まで、絶妙のところでとめてる。
連結子会社になると過半数の取得率葉必要だし、そのほか規則で厳しく規定されてる。
ダイハツ、日野がトヨタの連結子会社。
544:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/03 13:44:01 VSAGrvNzO
どこも深入りしたくないんだな
545:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/03 14:14:13 ZN7BIMJR0
連結対象になるのは20%から
546:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/03 15:12:14 6jxWhFOM0
>>541
いつまで勘違いを押し通すつもりかね？
547:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/03 18:27:59 j1gyiMY50
子会社の定義
会社法における子会社とは、会社の財務と事業の方針の決定を他の会社に支配されている会社をいう。
そして、具体的に「財務及び事業の方針の決定を支配している場合」といえるためには、
議決権のうち、過半数が親会社の計算（他人名義も含む）において所有している場合（規則3条3項1号）
議決権のうち、40%以上が親会社の計算（他人名義も含む）において所有している場合で、
次の1～5のいずれかに当たる場合（規則3条3項2号）
1.議決権のうち過半数が、親会社の計算での所有、親会社と取引等で緊密な関係にある会社の所有、
親会社と同じように議決権行使することに同意している者の所有であること。
2.子会社の取締役会等の機関のメンバーの過半数が、親会社の現在又は過去の役員、業務執行社員、使用人であること。
3.親会社が子会社の重要な財務及び事業の方針の決定を支配する契約があること。
4.子会社の資金のうち過半数が親会社の融資であること。
5.そのほか親会社が子会社の財務及び事業の方針の決定を支配していると推測される事実があること。
議決権のうち過半数が、親会社の計算での所有、親会社と取引等で緊密な関係にある会社の所有、親会社と同じように
議決権行使することに同意している者の所有である場合で、前述の2～5のいずれかに該当する場合（規則3条3項3号）
ただし
上記3つの場合にあたっても、民事再生手続、会社更生手続、破産手続、その他これに準じる手続中で、
有効な支配従属関係がない場合（規則3条3項1号柱書き括弧内）と、
特定目的会社（証券所有者に利益を享受させることが目的で、適切に事業の執行がされている場合）（規則3条4項）を除く。
548:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/03 20:41:25 HdLAkZkrO
また凄ぇAA合戦だな
549:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/03 23:56:12 sNbwSs4v0
こないだエルグランドに乗ってる人に信号待ち中に絡まれた。
ちんたら走ってんじゃねえ、って…
でも通勤ラッシュのど真ん中だもん、そんなに飛ばせないっての
怖かったよマジで…
偶然、オレのほうが喧嘩は強かったのか
最後は土下座して謝ってくれたけど あまり怖い思いさせないでよ本当…
550:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/05 11:47:50 1P7+L+kVO
サムソン社ポスコ製鉄在日産くるまもどきのなんちゃって四駆
デザイナーも韓国人
551:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/08 08:21:51 IIL41FOY0
スバルの技術があったからこそ、今の日産が存在してるのかもね。
552:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/08 20:47:52 HHBoMdawO
日産が落ちぶれたのは、昴のせいだったのか！
553:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/08 23:03:34 LHSIrQPlO
スバルの提携企業を落ちぶれさせる技術力はガチ
554:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 09:37:27 /K6j598uO
陰陽師を呼んで御祓いして貰え！
555:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/09 10:51:07 ASYsBQZp0
日産：ゴーン社長「円高是正を」 政府に要求
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
カルロス・ゴーンが日産を利用してイギリス政府に圧力？
日本のブランドを使ってイギリスの労働者を困らせているこの「企業家」は、
フランスと日本にとって一体どんな役割を担うことになるだろうか？
URLﾘﾝｸ(hiddennews.cocolog-nifty.com)
苛立つゴーン社長、動きの鈍い政府に“直談判”
外国人経営者とはいえ民間企業のトップが個人的に政府に要請するのは異例のこと
URLﾘﾝｸ(response.jp)
日産ゴーン社長「欧州並みの政府支援が必要」 高額な役員報酬を確保した後では納税者の理解は
得られないのでは？
日産自動車と言えば、一人当たりの役員年収は、約2億6782万円
ちなみに自動車業界の役員報酬は、
> トヨタ 1億2200万円、ホンダ 6590万円、マツダ 6400万円
ハイブリッドは依然ニッチ…ゴーン日産社長
日産自動車のカルロス・ゴーン社長、ハイブリッド車について「現状でもニッチ技術であることに変わりない」と述べる
日産ゴーン社長、自動車産業に政府支援求める
日産は電気自動車を普及させるために高性能電池20万個の量産を計画しており、
これには 10億 ドル の投資が必要と予測している。
URLﾘﾝｸ(news.nifty.com)
日産を日本企業と呼ぶのは辞めよう
外人のために税金使われるなら日本人のために税金を使おう
フランス人と韓国人に飼われた負け犬日産はポスコと一緒に日本から消えろ
556:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/12 17:27:15 bZ0QbR9r0
トヨタ、韓国鋼材を採用へ 国産車分、コスト抑制図る
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
ポスコに出て行かれるとトヨタが困るそうですよwwwwwwwwwwwwwwwwwww
557:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/12 21:58:04 W5O4vPk8O
日産がポスコと合併して日本に工場まで作ったんだから迷惑な話だ
しかも日産A級戦犯鮎川の戦後の保証でポスコは新日鉄に技術や金を要求してるよ
558:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 03:36:45 KKBmBuyr0
ほんと、日産は余計な事してくれるね。
日産じゃねえな。閑散、韓産、姦産
559:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 03:47:05 85XZx+g6O
>>558
サッシ屋 乙！
560:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 04:27:12 KKBmBuyr0
>>559
ところでなんでオレがサッシ屋なの？
アルファードもエルグランドも持ってねぇし。
561:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 07:19:57 85XZx+g6O
>>560
そうだよな！正確に言うとアルファーDQNは、 お前の親父が所有してる訳で厨房のお前は免許も無いから
(爆)
562:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 12:36:41 cUR+VgNc0
>>557
それ以前から大阪と愛知にコイルセンター作ってるけど
お前は何を言ってるんだ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
URLﾘﾝｸ(books.jetro.go.jp)
563:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/13 23:44:24 la2GRzpw0
やっぱり日産ってチョンの奴隷だったんだねｗ
564:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/14 03:38:25 ze/AhUzK0
>>563
頭大丈夫か？手遅れだと思うけど病院行った方がいいぞwwwwwwwwww
565:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/16 21:51:17 i1XSdH8G0
>>564
キーボード壊れてるの？
566:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/17 00:12:02 7Gn/Al980
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ってのは
これからの日産の行く末を表しているって訳ですね。
V字回復してもすぐに落ちるのね。
567:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/17 07:52:30 jWhyAl3z0
落ちたりあがったりするんだから、このまま落ちて潰れるスバルよりまし。
568:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/17 08:03:52 4MKLfPIw0
こんな感じじゃね？
＼
＼
＼ ／＼
＼／ ＼
＼ ／＼
＼／ ＼
＼
＼|
￣
569:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/17 08:57:22 7Gn/Al980
>>568
日産のこのところの株価そっくりですね。
570:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/18 13:38:03 tzzDVF1m0
23
571:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/22 17:26:10 2g+HC6dZ0
ポスコ２３
572:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/22 17:54:32 O9f4OUK0O
799:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2009/01/16(金) 18:25:50 ID:vdDmMKaM0[sage]
スバヲタっていちいち他社（主にトヨタ）を貶してからじゃないと話が出来ないんだよね｡
つまりコンプレックスの塊って事｡
それに飽きるか流れが悪くなるとコピペ（それも間違ったまま)
145:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2009/01/18(日) 22:58:37 ID:8R2X2lw/O
スバヲタってさ、都合が悪くなると本題からそれた個人攻撃をして封じ込めようとするよね｡
861:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2009/01/20(火) 12:02:12 ID:2oTVq2VbO[sage]
（中略)
やれ、水平対向のバランスやら、やれ素晴らしいシンメトリカルAWDやら
言ういつもの、他社の車を褒められない低脳営業だろ
と言ってみるテスト
いや、営業気取りの自主的単独年中在宅監視ボランティアか
573:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/22 20:47:09 J0V6HzYN0
サンヲタそっくりだ
574:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/23 00:53:26 S4QQCBPT0
SUBARU RALLY TEAM USA
URLﾘﾝｸ(rally.subaru.com)
「排気量」から「ＣＯ２排出量」へ 経産省が自動車税制の変更検討
経済産業省が平成２１年度の税制改正で、
エンジン排気量の大きさを中心に税額を決めている自動車税制を見直し、
走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を基準に
税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、わかった。
同様の仕組みは欧州各国が取り入れ始めており、
地球温暖化を防ぐグリーン税制の目玉にしたい考えだ。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
ｽﾚﾘﾝｸ(kcar板)
軽廃止！？ 経産省が自動車税制の変更を検討２
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
575:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/23 04:44:09 P4wXdaUWO
確かに>>497氏とか顕著だな。草々氏はそれ以上だが（名門氏は別格)
質問
アテーサもスバルとの提携歴のお陰との意見と
元々FFのスバル車を４駆化するにあたって｣
日産からFR車用のリアアクスル一式を頂いたってだけって意見
どう捉え、どう考えるべきか？
576:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/23 17:16:10 jm+CmNC2O
スバルと日産を一緒にしたらダメ！日産が可哀想。スバル車は現代の車じゃないね！あんなに信頼性が無いのを良く買うなぁ。スバル車最悪！
577:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/23 19:50:42 bpzDAX/O0
そう、スバスはスバル。現代（ヒュンデ）の車じゃない。
ただし悲惨はサムソンでもある。
578:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/23 21:24:05 BMLMnU210
>>576
信頼性ってのはどの部分を言ってるの？
詳しく
579:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/23 21:37:27 ozF0kgHNO
釣られんな
580:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/25 09:07:40 JVjrFJ5v0
フランス人と韓国人の奴隷飼い犬日産はスタンバイ4WDのポスコ鉄しか作れません
581:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/25 11:36:18 lENHU2c7O
自分のレスからのコピペ
> お～いスバオタ、いい加減、他社製4WDを軒並み虚仮にする癖を治せ
> Audiのまで虚仮にする事ないだろｗｗｗ
582:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/25 17:14:05 YTaLugf30
アウディのATに採用されてるハルデックスは糞だぜ。
みんな知ってるぞ。
ちょっとは調べて書けよ、馬鹿アンチ。
583:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/25 17:28:59 lENHU2c7O
そこまで言うならスバル以外で良いと思う4WDを教えて貰おうか
584:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/25 17:45:39 YTaLugf30
はあ？
この会話のつながりが全然解らないんだが。
そこまで言うなら、って、何をそこまで言ってるのか
全然解らない。
クアトロっていうのはMT+トルセンLSDの事。
ハルデックスはボルボが開発した電子制御カップリング四駆。
基本がFFで滑った時に四駆になる方式を多少アクティブ制御したもの。
駆動力の掛かりがon-offしかなく、subaruのAT車のMPT(多板クラッチ)
方式とは別モノ。
散々既出だと思うが、ハルデックスのボルボXC90などハルデックス採用車と
スバル車を比較したもの
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
585:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/25 19:01:01 /R+tm7i7O
スタンバイ四駆(笑)サムソンポスコ日産(笑)は日本企業に負け
フランス人と朝鮮人の飼い犬になりました
586:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/25 20:13:22 lENHU2c7O
>>584
いや（と言うか寧ろハイポイドギアを誇らんかいww）スバルチューンにしたらどうなんよって
587:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/25 20:21:55 lENHU2c7O
>>584
まぁAudiに雪道での安定感維持で勝る奴ぁスバルしかおらん事は認める
ラリー以上に道で無き道はAudiもスバルも向いては無いが
588:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/25 20:44:27 LqwVfVA30
>584
ハルデックスが採用されてるのは横置きエンジンのＡ３やＴＴクーペじゃないのか？
589:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/26 00:12:14 H02jVTwiO
何だ、また他社落としの為の出鱈目か
590:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/26 00:21:23 6v5Te5gX0
ハルデックスよりいいと言ってるだけでトルセンLSDに関してはノーコメント
じゃないか。
文章良く読め。
591:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/26 07:24:16 q6XFfVTp0
なんちゃって四駆日産
592:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/26 11:55:53 +bXsTWcb0
>>587
ビシのが上
593:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/26 12:34:49 H02jVTwiO
ぬなっ？Audi＜スバ＜ビシ、とな？
>>590
じゃあ余計>>584の意見はグダグダじゃんw
594:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/29 12:51:28 8j5T/hibO
名門日産の完全勝利である
595:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/29 22:29:32 cbQ6GUXlO
ハイポイドギアって、スバルの自前で作れてんの？
ある米国メーカーの専売特許なんだが
>>594
お前は来なくて良い
596:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/31 08:18:22 mvJQOt1Z0
スバルに負けたどころか、ホンダのE-CONにまで負けたんじゃないの？
ペダルが重たくなるような車なんて乗りたくないね。
597:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/31 11:21:35 a3Yw+kIwO
とっくの昔に他社が通り過ぎた枯れた技術に
ちんけな名前がついただけで有り難がるのが
スバヲタの特徴です。
598:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/31 16:15:35 YQfxBeKA0
最近の日産はCVTばっか連呼してるけど
マーチがNCVTを採用する前からレックスやジャスティにECVTってあったよね
それと原付のゴムベルトでさえプーリーに磨耗の段差がつくのに金属多板ベルトだと
なんか耐久性やばくね？
エクストロイドなんかは日産独自だけど金属の点接触で摩擦は確保しなきゃいけないけど
磨耗しないように特殊なオイルを日石だか出光だかに開発させたらしいじゃん、これも
当たりがついてくる頃どうなるのか怖い
あんま高級車のエクストロイドCVT前面に出してこないけどなんか不具合あるの？
599:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/31 16:30:22 H7237kSxO
> それと原付のゴムベルトでさえプーリーに磨耗の段差がつくのに金属多板ベルトだと
> なんか耐久性やばくね？
エクストロイドの潤滑を知っておきながらこれは無いだろう…
AT用フルード(CVT向け)
まぁ、30年先40年先まで乗り続けられるか？と言う疑問になれば
そりゃあ分からんとしか
エクストロイド…詰まりトロイダルは
今、開発メーカーがギヤードニュートラル式トロイダルを開発してるが
（トルコンを廃止）…大手が採用しないのは
メリットとデメリットの天秤を考えた結果の判断じゃなかろうか？
それより日産は、GTRに採用された2クラッチ式を
大量生産できれば…と考えているらしい…とか
マガジンＸにも出てた
>>596
何だその順番？ホンダの方が劣るってか
別に構いやしないが、考証くらいはちゃんとしたのか？
600:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/31 17:16:30 YQfxBeKA0
いや潤滑はしててもさ、少しずつ磨耗はするでしょ？特に金属板をコマのように重ねて
それのエッジが食いつくわけで
怖いなと思っているのは高速で長いこと走るミニバンなんかの場合、高速側ばっか磨耗して
プーリーに段差がつくんじゃないかな、とおもっているわけ
多分ベルト側が柔らかいきんぞくなんだろうけど、原付の場合、炭素入りとはいえゴムベルトでも
プーリーに段差がつく
作動不具合とはいかないまでもギアに使い方による「癖」ってものが、それもおとなしい運転の
人ほどでそうだな～って素人考え（笑）
エクスとロイドは接触面の極圧がすごく高そうで長いこと止めていると、局部的な応力が、歪みが
と、これも素人考え（笑）
まあ・クラッチも消耗品だし、ピストンも直線摺動なんだけどね・・
いや俺気に入った車はかなり長いこと乗りたい小心者なのorz
601:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/31 18:20:03 7ZMKy5OU0
そんなこと気にする前に、ピストンがシリンダーに常に乗っかってる
水平対向エンジンのことを心配した方がいいぞ。
602:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/31 18:36:12 H7237kSxO
>>601
林教授が杞憂と書いてたが
それに、潤滑油偏りと相殺関係
（潤滑油偏り問題ももはや杞憂との事)
603:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/01/31 19:17:39 a3Yw+kIwO
オイル上がりやオイル漏れの心配をしたほうが良いね。
604:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/02 23:07:28 khfMUm1L0
縦置き用CVT出すんだってね
605:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/05 13:07:22 tM51n2ZP0
エゴペダルっていつから採用ですか？
606:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/05 13:41:49 NF39TW7F0
フランス人と韓国人に飼われた負け犬ポスコ日産(笑)
607:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/06 08:34:31 wQy9dPVz0
スバルにも勝てない？どこまでダメダメなんだ日産
608:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/06 13:02:10 PXXyFH5xO
スバルは２０年前から
ＣＶＴやってるだろ
609:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/06 22:34:38 d1gc4uev0
で、そんなに長いことやってるのに未だにモノにできないのがスバルｗ
610:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/07 09:23:19 TKejRGIT0
>609
ＣＶＴの事業は譲渡したんじゃなかったっけ？
611:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/07 23:58:42 022q/Kir0
譲渡しちゃったんなら、なおさら昔やってた意味がないわけだが。
612:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/10 18:08:32 Ug3CHaHAO
トロイダルCVT近況どう？
・遊星歯車によるギヤードニュートラル採用で
無限無断変速機モードを設けてトルコンレス化、通常無断変速機モードと
使い分ける
・ギヤードニュートラル機構で遊星歯車側とCVT機構とで
トルクスプリット運用して伝達効率向上を図る
・３ローラー方式（ダブルキャビティによる二段構成なので
合わせて６ローラー)化して伝達効率向上
開発手掛けてる部品メーカー各社のやり方を纏めるとこんな感じだが
現在、各社ともどれほど進んでるんだろう？
613:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/11 08:24:52 bf1632hp0
エゴペダルってレスオプションできますか？
614:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/11 23:53:39 67u2AgHo0
日産ってフルタイム4WD作れるようになるんですか？
615:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/12 02:43:59 K1SPEyg70
もうラインナップにはないかもしれんけど
U12ブルで発表されたフツ－のATTESAはセンタービスカスのフルタイム4WDじゃないのかな？
ところでそのスレ落ちちゃったね
616:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/14 09:53:16 enegrY+PO
フルタイムなんてほとんどのメーカーにとっては既に通り過ぎた方式ですから。
617:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/14 12:35:40 J5cmi+ZjO
如何にしてフルタイムのレベルに到達できるか模索中なんだべ
と普通は考えるべ
先ずは、セミフルタイム…的な、フルタイムではあるんだけど…的な
考え方から始めるのが丁度良いと思うんだがな～
618:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/14 18:04:51 KohFf0pe0
アテーサとアテーサETSは名付け親は日産だけど
技術開発はほとんどスバルだったはず
アテーサETSは中身アルシオーネと一緒
スバルと技術協力の解消されてからは日産の4WD開発は
ゴーンが金出さなくなった
フジユニバンスを子会社化して開発してたけど
株式売却して今は部品の購入だけしてる
URLﾘﾝｸ(response.jp)
619:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/15 12:40:16 WvAFuJX70
日産はスバルにも勝てないのか。情けない。
620:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/16 10:05:05 f0vvIf89O
>>617(自分)
油圧パワステに対する電動油圧パワステみたいな？
621:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/18 22:07:53 b3vkswD60
スバルは規模の割にはけっこう頑張ってると思うよ。
日産は、規模を考えると頑張りが足りない。
622:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/18 22:21:07 yGdfSLqbO
日産はスバルと比べられる程落ちぶれたのか…。
623:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/18 22:24:53 oykrPFAZO
>>621-622 規模が大きくなる程、精鋭度が落ちると云う理屈も有り…
624:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/19 02:30:35 7Jh8HbxN0
アホンダ（笑）はスバルより劣っている
そして名門日産は圧倒的に優れている
625:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/19 07:48:42 Z6/QmMYi0
>>624
ちゅうと こういう事かい？
アホンダ（笑）＜謎文日産＜スバル
626:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/21 23:35:00 BZbfIFjT0
逆に言えば、企業規模以外で日産ってどこがスバルに勝ってるの？
627:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/22 09:48:55 T2CW0bcQO
ユーザーの民度
628:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/24 08:14:48 PAtbGs8W0
>>627
サンヲタより酷いヲタってこの世にいるの？
629:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/24 11:38:05 To7PkErt0
>>627
>>624を見てたらそうは思えないけどな。
630:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/24 11:52:02 4rB3+rzY0
なんたって日産にはww馬鹿がいるからな・・・
ユーザー民度も株価と一緒
631:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/02/26 18:06:34 arP3S3z70
サンヲタの酷さはこの世の終わり
632:エボ４
09/02/26 18:08:31 iHjEn5Kl0
だれか質問いいですか・・・
633:エボ４
09/02/26 18:11:16 iHjEn5Kl0
おぉぉぉおおぉい
634:エボ４
09/02/26 18:11:59 iHjEn5Kl0
ランエボに詳しい人いませんか？？
635:エボ４
09/02/26 18:13:30 iHjEn5Kl0
いないのかぁ・・・
636:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/01 11:45:12 iUOckPR40
ラン餌簿がどうかしたの？
637:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/05 07:56:43 iqCvkVzY0
スバルより上なのは会社規模だけか。
あっ、あと役員報酬か。
638:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/07 18:25:41 zgTOMFe60
性能は数年前からだが、スカイラインがＢ4に販売台数も惨敗
乗り換え続質 残ったスカイラインユーザーはおっさんのみ
フーガもクラウンには歯が立たないけどそれにしても、乗る気ないメーカーになったよな。
639:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/07 18:57:29 JrGKOUKV0
R32 GTS-4が丁度いい勝負だったのにな、途中から試合をなげるように
大きくなってグランドツーリングカーになった、かつての名選手が太って芸能界に
来ているようなもんだ
フーガはやっぱセドグロのほうがしっくりくる
640:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/07 19:03:05 CaSh92900
日産はティーダとマーチとエルグランドがあればＯＫ
セダン・クーペは会社として趣味で作ってるだけです。
スバルはトップ３０にランクイン出来る車種が無く、
製造ラインはいつもスカスカ、無給休日まで始まる始末。
日産がスバル以下なんてありえません。
641:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/07 19:11:54 Zl2e/h130
今度はスバル（笑）をつかって名門日産を貶めようとするアホンダ（笑）
642:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/08 23:56:43 unSVfbT/0
23
643:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/09 00:33:09 hANgNJrb0
軽四輪乗用車台数
本月
スズキ 41761 32.1
ダイハツ 46958 36
三菱 6815 5.2
スバル 3912 3
ホンダ 14199 10.9
マツダ 3750 2.9
日 産 12881 9.9
スマート
その他 3 0
合計 130279 100
Ｋ乗用車だけみても、日産はスバルの３倍売ってるけどな。
644:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/09 01:07:52 3ieoFNGx0
そりゃ軽は日産製じゃないからな
ある意味一番欲しい日産車でもある
645:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/09 22:45:54 ovVXWUA90
日産はスバルに軽売ってくれって言ったけど断られたんでしょ
646:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/09 23:01:51 hcglsIx+O
スバルの軽に商品力がないからに決まってるだろJK
647:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/10 09:58:38 rLjub6EC0
>>643
でも、日産が軽を生産してるわけじゃないし。w
648:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/10 10:00:57 rLjub6EC0
>>646
それ間違い。
日産と同じ車種や日産以上のラインナップの
mazdaの軽の売れ方を見てると営業力の差
と考えるのが妥当。
649:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/10 13:10:36 41/7xDxZO
ｲﾐﾌ
650:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/10 14:12:59 T/qL8uJv0
他社生産自社営業の日産
自社生産自社営業のスバル
販売台数比率 日産：スバル＝3：1
どっちがまずい状況にあるか、子供でも分かるでしょ。
しかし・・生産台数考えるとスズキすごいな。
ダイハツなんか軽く抜いちゃう。
651:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/11 00:08:53 IJiSODtt0
ＯＥＭ車抜いたら生産台数日産、スバル以下確定
652:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/11 10:30:09 /VdfVL3r0
>>651
データで示せ。
示せなきゃ負けｗｗ 確定ｗｗｗ
653:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/13 08:06:05 iVx4FoVC0
>>652
まあ、なんておとなげない。
654:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/13 11:52:13 9H5SDGEt0
負けっていきなり何？
流石サンヲタ
ラパンも「もっと小さいキューブ」としてＯＥＭするそうじゃん
スズキの代理店って言われてもしゃーないな
655:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/13 11:57:11 Xxreteru0
パレットもだろ？
656:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/16 18:15:48 YHI3Z3gQ0
エゴペダルは総スカンだな。
657:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/16 18:27:57 AkL6edTC0
データでスバルを擁護しようにも、どのデータ見てもスバルに明るい数字が無い。
これじゃ擁護出来んわ･･･。
レガＦＭＣ需要に期待するしか無いんだけど、大型化＆高級化で現行より売れないのは確実だし。
どうにもならんね。
658:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/16 18:32:26 YHI3Z3gQ0
>>657
つまり、スカイラインの轍を踏む、と？
659:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/16 23:02:35 EsuYwMCYO
スカイラインは北米で成功をおさめたから轍を踏めたら大成功じゃん。
景気が悪くなったからそれもムリそうだけど。
660:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 02:18:34 8L0H4rTmO
「名門」名無し
「www」名無し
仮面の忍者☆嵐Ｙ３２
更に
本スレで出鱈目バルブトロニック議論してたスバオタ
車種・車メーカー板四大問題児
661:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 02:19:29 8L0H4rTmO
しかもサンオタ同士ながらそれぞれ仲悪い
896:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2009/02/27(金) 19:34:39 ID:t9uwEZib0
名門日産の完全勝利である｡
(空白改行10行を中略)
www馬鹿(笑)の完全敗北である｡
662:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/20 11:07:49 HljvWQPX0
>>659
スカイラインが成功？
あのレベルでいいならレガシィはずっと前から北米で成功を収めてるんだけど。
663:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 00:17:05 8CH8lhDg0
20年も昔のアフォか
オッサンスカイライン（笑）
アリオンとレベル一緒ですが何か？
664:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 09:15:09 yRP0ZoV7O
逆に考えるんだ
スバルが良すぎるんだと
665:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 14:09:23 a6GyAQKjO
更に>>664
スバルに先駆け前輪デフ位置変更（スバルにも同様自前の特許あり)
（カウンター軸中空に内蔵されてた前出力軸が外側右側に移動した見てとれる)
MT(新式)
URLﾘﾝｸ(gallery.audiworld.com)
DCT
URLﾘﾝｸ(gallery.audiworld.com)
URLﾘﾝｸ(gallery.audiworld.com)
トルコンAT
URLﾘﾝｸ(www.quattro-world.com)
（但しATは、変速部が遊星歯車式なので
←◎◎━┯
←━━┷[]→
と、変速してから更に下軸へギヤ伝達、という二度手間になってるので
これもMT、DCT同様の噛合歯車式に転換し、変速の時点で下軸へ伝達を
済ませられる形に変えれば効率的｡)
666:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 14:11:16 a6GyAQKjO
>>664へ総論
拘泥しててあんまり。ツッコミどころ満載｡
667:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 14:22:38 a6GyAQKjO
>>665の前に抜けた！
スバルMT
URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
→┯┯┯ ┯→
←┷┷┷[]┷
URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
┯→
┷
これは4WDラインナップ以前、東北電力から特注を受けたディーラー
宮城スバルが工場に転がってたブルーバードのリヤデフを使って
4WDレオーネを作った時の逆転ギヤの構造
（手動レバーでｶﾞｯｺﾝと{2⇔4}WDの切替する役目を兼ねた)
の名残のままで、センターデフがある今となっては無用の長物｡
AudiMT（旧式)はそんな事ないのに
URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
→┯┯┯
←┷┷┷[]→
668:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/21 21:48:37 a6GyAQKjO
>>665-667
Audi式以前にポルシェ式を忘れている
Porsche PDK
://www.youtube.com/watch?v=aSD0CKgk_NE
気になるのはステアリングラックの隙間…
URLﾘﾝｸ(members.subaru.jp)
URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
669:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/26 13:13:21 RsrcpSzw0
レガシィの成功は先代まで
スカイラインの成功はジャパンまで
670:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/29 00:21:45 Q/z02jTH0
23
671:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/03/30 17:34:01 3V8Q2KMSO
ツマラナい言い掛かりから始まり
バルブトロニックの機構に関する詐欺解説を経て
車格違いのスカイラインとレガシィを比較する愚に終わる
672:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/03 21:30:34 4lDp6Iaz0
レガシィのほうが安くて性能もいい。
673:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 00:35:59 7KRDVUKT0
ところがれがしー次期ﾓﾃﾞﾙでスカイラインと同クラスになる。・・・甚だ不本意だが。
674:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/04 17:03:49 8hOPVMFmO
グレード・排気量によるんじゃないかね
それ考えたら話はまた変わってくるでしょ
カローラシリーズ合算してカローラ何台売れました、なんて真似はダメ
675:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/05 20:22:45 jQulaOR+0
セレナ 日産 6,479
キューブ 日産 5,139
ティーダ 日産 4,795
マーチ 日産 3,002
エクストレイル 日産 2,420
世界で一番売れてる日産はティーダかも知れないですが、
日本で一番売れてる日産はセレナです。
スバルで一番売れてるのは・・・自販連にはトップ３０までしか掲載が無く、
1台もランクインしてないのでわかりません＞＜；
676:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/08 11:47:15 rKM1RyzY0
3月ランキングには載っただろ
２６ インプレッサ 富士重工 3,538 79.0
677:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/08 13:55:08 O39h+RI+0
>>675
車の中身は、既にスバル以下ですよ
赤字販売店多いからね。でも多いだけ売れて店多いね～
あの社員数だとトヨタ並みに売らないとな。
日産の社員は5人が1台売るのとスバル社員は1人で5台売るの同じだよ。
678:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/08 20:33:01 ElZvb4+uO
>>677
日本語でおk
679:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/11 01:18:38 iRKCTZsb0
23
680:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/12 05:04:14 FpzszmH/O
808:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2009/04/12(日) 04:57:01 ID:FpzszmH/O[sage]
> 798
と言うか> 794は多分、見栄前提の話だろうから。レガシィをグレードアップなんかさせずに
上級車を作れば少しはそういったニーズにも答えられたかも知れん。ただ、スバルが
そんなニーズに対応しない方が恐らく良いと思うけど。レクサス笑っておきながらレクサスの
二の舞、いやそれ以上って話になるだろうし
↑
さて、スバオタはどんなレスをしてくるでしょーか？ｗｗ共同開発スポーツカースレのガル房
みたいなノリで『レガシィの更に上級の車種だよ？本物の違いの分かる金持ちが買いに集まるよ
レクサスなんかとはワケが違う』とか言って来たらお笑いだなぁｗｗ
681:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/14 00:14:04 aY9pBT1eO
こうまであからさまだと流石に引っかからんかｗｗ
682:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/14 20:05:09 aY9pBT1eO
さて、今度は引っかかるだろうな
レス乞食試験レス
のの
657:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2009/04/14(火) 20:02:13 ID:aY9pBT1eO[sage]
メンヘル乙（メンタルヘルス板住人乙）
って意味なんじゃないのか？
一見、不自然な解釈だが一番しっくり来る
そういう見方ができないのか？やはりまずは国語の勉強からだな
それとも、ここでよく見かけるレス乞食確信犯か？なら道徳のの勉強だな
683:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/14 20:12:59 okZX+bKh0
新型レガシィかっこいいですね。
684:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/15 04:10:55 aFR50ItwO
ん？？？ まだ造り続けちゃうのか？ 南無～
685:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/15 12:02:53 E43sUpEs0
スカイラインから乗り換え多いのは本とだな。数年前からＢ4のが売れてるしな。
中途半端になったから普通の人はマークＸとか買うだろな。
販売はトヨタ 技術はスバル
よってスバル以下完全確定
ペダル緩めてランプ付くエコペダル素晴らしいですね。
686:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/15 16:25:27 fGq77+BpO
>>685
日本語でおk
687:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/19 22:54:27 2Yq1iYY20
サンヲタは日本語を理解できないからなあ。
688:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/20 03:51:00 IMeQwnS+0
馬鹿アンチが日本語を書けないだけじゃねえの？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
689:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/20 19:21:56 QAnMFftFO
お久し振りです草々氏
690:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/21 18:31:22 vlVCmIqOO
そもそもスカイラインはプリンス自動車の技術者達が作ってきた車で日産には技術も何も無い
プリンスの車で食い繋いできたのが破綻して外資ルノーに買収され
あの経営なら誰も助けないのは当然
今では仏韓の奴隷日産
プリンススカイラインを日産スカイラインと呼ぶなら
今はルノーサムソンポスコスカイラインと読んであげるのが正式名
691:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/22 01:29:24 x1axhyLm0
>>690は頭悪すぎるし釣り餌としても出来が悪いしいったい何がしたいの？wwwwww
692:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/23 08:22:01 U3Jm8I8a0
>>691
具体的な指摘は何もできないんだね。
得意？の鋳物の話には食いついてくるのに、なんでこっちは煽りと田植えしかできないのかな？
693:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/23 16:23:25 Fl1b93Es0
>>692
お前が頭弱すぎて書いてることがあまりに低レベルだからだろwwwwwwwwwwwwwwww
スズキの事をGM大宇とか呼ぶのと同じぐらい馬鹿げた発言だしwwwwwwwwwwwwwwwww
694:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/26 17:52:11 WUMItDTk0
韓国のおさがりスカイライン（笑）
日産、世界に先駆け韓国でスカイライン発売
URLﾘﾝｸ(www.carview.co.jp)
日産自動車は17日、韓国のハンヨウル（ソウル）のソウル貿易展示センターで、
同社のラグジュアリーブランド「インフィニティ」の新型モデル『G35』セダン
（日本名：日産『スカイライン』）を、世界に先駆けて韓国で発売すると発表した。
URLﾘﾝｸ(response.jp)
＞韓国販売実績は1712台だった。
たった1712台のためにｗ
在日産車を見るだけで笑えますｗ
ポスコ鉄のサムソン在日さんｗ
695:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/26 20:07:49 hyu+eHmf0
>>694
で、肝心のスカイラインとサムソンがどう関係あるんだい？馬鹿君wwwwwwwwwwwwww
696:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/28 12:46:10 6Ed3agWY0
簡単に言えばトヨタ傘下のスバル
ルノーの下僕の日惨(笑)
日惨はスバル以下
697:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/28 12:51:57 O0i/od380
■ トヨタグループ
（株）豊田自動織機 Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株） Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト JTEKT Corporation
トヨタ車体（株） Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株） Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株） Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株） TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株） Towa Real Estate Co.,Ltd. 1953.8
（株）豊田中央研究所 Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株） Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株） Toyoda Gosei Co.,Ltd.
トヨタ傘下（子会社）
日野自動車（株） Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株） Daihatsu Motor Co.,Ltd.
■ トップページ > 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
URLﾘﾝｸ(www.toyota.co.jp)
698:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/29 03:19:12 QHobBaUV0
>>696
どこがどう繋がるか全く分からないんだが頭大丈夫かい？ダメだと思うけどwwwwwwwww
699:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/30 15:02:01 o3YL0jjE0
日惨と言うとあのMrビーン、じゃなかったゴーンの顔が浮かんで来るので
生理的にタメだな。
若い頃に買った最初の車はブルーバードだったが、それ以来１度も日惨車
には乗ってない。
700:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/30 15:05:12 jwIBc/3K0
>>698
良くわかるけどな
トヨタとルノーとどっちが上かってことだろ
こんな簡単な事判らないの？ 流石早々
701:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/30 17:21:54 G7+UP4KEO
何かお互いの思考上の統合性に対する貶し合いをしとるな
702:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/04/30 20:33:08 V07/ub1c0
>>700
お前が支離滅裂な発言しかできない馬鹿だって事はよく分かったが？wwwwwwwwww
703:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/02 00:45:51 Pc+acs9D0
ルノー＝日産とルノーサムスンの誕生
1990年代後半にデザインや商品戦略などの相次ぐ失敗で販売不振が深刻化し、
経営危機がささやかれた日産自動車が1999年3月にフランスのルノーと企業同盟をむすび資本提携した。
その後2000年にアジア経済危機のためサムスン自動車も経営破綻。
その後、サムスン自動車はルノーの傘下となった。 それに伴い社名も
「ルノーサムスン自動車」に変更され、現在に至っている。
日産ブランドの製造と輸出
2000年にサムスン自動車がルノーの傘下に入った。
また日本の自動車メーカーの日産自動車も1999年にルノーの傘下に入っていた。
そのため日産自動車の車をルノーサムスンが韓国内で製造して販売している。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
704:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/02 13:11:29 6wKc7IOP0
サムスンが最初の車(セフィーロベースのSM5)を出したのは
ルノー傘下になる前の1998年だがお前は何を言ってるんだ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
705:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/02 13:46:14 cQi77G5p0
とりあえずスレタイが完全に間違ってる。
【至極】スバルは日産以下【当然】
販売台数、総売上、営業利益、どれをとってもスバルは勝てて無い。
熱狂ヲタも新レガ登場で心が離れつつあるしな。
706:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/02 19:18:45 bxCqVupg0
過度に保守的なスバヲタの無邪気な要求には応えられんよ。
707:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/02 20:23:56 Sh/P3rtSO
キムチクセーと思ったら韓国在日産が湧いてたのかｗ
毎日日本車叩きおつかれサムソンｗ
708:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/02 23:59:07 cQi77G5p0
メーカー 普通自動車 小型自動車 合計
ダイハツ 7 689 696
ホンダ 4284 27971 32255
レクサス 1776 0 1776
マツダ 2802 3472 6274
三菱 1776 1043 2819
日産 5488 11866 17354
スバル 2914 162 3076
スズキ 1146 3920 5066
トヨタ 29329 37607 66936
その他 8192 2034 10226
日産の1か月＝スバルの半年な。