10/04/17 22:13:15 d20TtC6r0
とりあえず、H18年度の輸送密度は貼ってくれた人がいるから藤沢在住君に
とどめを刺す意味でも有価証券報告書の数字を使って東洋経済とまったく同じ条件で
東武全路線の営業係数の推計を求めてみた。東洋経済はH19年のデータを使ってるんで
伊勢崎線77.4と東上線70.6の数字と違うが、H19年の伊勢崎線と東上線だけを
計算しても微妙に数字は異なって、75.9と70.3になるな。
H18年度 輸送密度 推測営業係数
伊勢崎線 112,543 76.84
東上線 196,467 70.87
越生線 22,447 120.52
野田線 70,813 84.57
日光線 16,775 134.13
鬼怒川線 3,912 215.17
宇都宮線 9,436 165.27
佐野線 3,456 221.54
小泉線 2,182 242.52
桐生線 3,656 218.68
大師線 18,203 130.13
亀戸線 24,726 116.40
合計 14,796 83.60
>>521が書いてるように、鬼怒川線に接続してる野岩がH19年度の輸送密度844で営業係数147.1、
会津が輸送密度887で営業係数148.9である時点で、東洋経済の推計はほとんど当てにならない
推計だということがわかるな。まー、各路線の傾向みたいなもんの比較にはなるかもしれんが、
実際の営業係数からはかなり程遠い数字だということはわかる。