09/01/28 15:22:26 0
・日本の高度経済成長を牽引し、車体の塗装と座席の状態が全国で唯一、旧国鉄時代のまま
残る急行型気動車「キハ６５形」が四国で解体の危機に瀕している。昨年１０月で定期運行を
終えた車両は現在工場で保管。ＪＲ四国には鉄道ファンから「思い出の車両を何とか残してほしい」
との希望が多数寄せられる一方、保存コストなどから「廃車、解体の方向」とすることに同社内でも
異論があるといい、産業遺産とも言える昭和の名列車の運命が注目されている。
クリーム色に赤い縁取りの塗装と、内部のクロスシートが特徴のキハ６５形は急行形車両の
キハ５８系の発展型として昭和４４年に開発された。全盛期には全国の非電化路線で運用され、
電化区間の短い四国には全製造数の約半数にあたる４３両が配置された。
国鉄民営化後はＪＲ各社で塗装の変更や車両内部の改造などが進み、電化の促進と車両の
老朽化で順次引退。中国地方で昨年６月に姿を消したのに続いて、ＪＲ四国は１０月、キハ６５形を
含む同型系統の保有車両計１１両を同社管内から引退させた。
これを機に、愛媛県西条市の四国鉄道文化館（尾崎俊館長）では昨年１１月、キハ６５形１両を
同社から借り受け、一般展示を始めた。展示が決まると同館には保存を望む声や問い合わせが
相次ぎ、市民や全国各地からファンが駆けつけた。
多くのファンに惜しまれつつ展示は今月６日で終了し、７日朝に香川県のＪＲ四国
多度津工場に回送された。現在は解体の時を待っている状態だという。
こうした“キハ６５形人気”に、同社広報室は「ホームページや電話で保存を望む意見は
いただいている」とするが、保存には費用負担や用地確保など課題が多く、買い取り手が
現れたとしても輸送コストだけで数百万円を要するなど、保存は容易ではないという。
一方で関係者によると、歴史的な価値を考慮して同社上層部でも解体をめぐって論議が
交わされており、公式見解も「基本的には解体。しかし再検討の余地はある」と含みを
持たせている。（抜粋）
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
※画像：URLﾘﾝｸ(ca.c.yimg.jp)