09/01/05 18:56:59 JuA0bl+I0
>>675>>676
これでも見てればぁ。
高速道路無料化、道路公団の将来への政策提言「日本列島快走論」
URLﾘﾝｸ(www.yamazaki-online.jp)
＞いまでも首都高速などは渋滞ばかり。無料化すれば、交通量が増えて渋滞が全国に広がるのでは・・・？
山崎養世からの回答 ＞■料金所がなくなる効果は、渋滞解消の面でも無視できません。
出入口の数がいまの4～5倍になり、料金所が消えた姿を思い浮かべてみましょう。
統計によれば、日本の場合、飛び飛びの料金所にクルマが集中して、そこで停止して
お金を払う仕組みが一般的ですから、渋滞の原因の30％は料金所にあるといわれて
います。
いろいろな場所からノンストップで出入りできる高速道路なら、特定の場所を除いて
渋滞は、いまよりもずっと緩和されるはずです。例えば、高い料金がヤリ玉にあがって
いる「アクアライン」ですが、これが無料化されれば、都心の混雑を解消させる“バイパス機能”
が発揮されます。「圏央道」も同様ですね。いずれも十分なネットワークやショートカットの
役割を果たすには、計画ルートの完成が待たれますが、いまある部分だけでも無料化
すればかなりの効果は期待できます。
■大都市圏の首都高速や阪神高速は有料制を維持します。
問題は大都市圏の首都高速（料金700円）や阪神高速（湾岸線通し割引料金1400円）の
扱いですね。こうした地域では、渋滞対策と排気ガスの抑制のためにも現在の有料制を
維持するほかに、混雑時や排気ガスの多い車両に対しては別立ての料金（ロード・プライシング）
を設けることも考えてもいいと思います。
首都高でも特に混雑する区間は曜日や時間帯が決まっています。こうした区間には、
ＥＴＣを積極的に導入するなど、重点的な緩和策をとっていくべきです。