08/07/22 22:18:59 YPhGlaNy0
一方で、鉄道会社のコストは、大体以下のようなものだろう：
１．車両の購入代金、
２．運転士・車掌、アテンダント等の運航用人員や駅係員の人件費、
３．車両の整備費用、
４．燃料（電気）代。
５．線路の維持費用、
航空会社同様、本社スタッフ系の人件費は除いている。
そう。航空機との明らかな違いは５の存在だ。
線路は国内にあるので、コストの安い海外にアウトソーシングするという訳にも行かない。
もう一つ、大きな価格要因は、競争原理が殆ど働かない事だ。
航空機の場合も発着枠などの制限があり、政府の調整が入るが、
それにしても、（特に国際線の場合は）複数の航空会社が同一路線に参入する。
鉄道の場合は、長距離路線はＪＲが、ほぼ独占的に保有・運航している。
明らかに、この事が、鉄道運賃の下方硬直性を招いている。
それが現実的か否かという議論は一まずおいて、
（ＮＴＴの電話回線のように）複数の事業者が同じ線路をシェアして競争する、
というような枠組みでも導入しない限り、この下方硬直性を取り除く事は難しいだろう。