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ＪＲ東日本は、利用者の線路への転落を防ぐ可動式ホーム柵（可動柵）を山手線の全駅ホームに設置する方針を決めた。
三年後をめどに設置を始め、二〇一七年までに全二十九駅での稼働を目指す。
ＪＲグループの可動柵は新幹線で既に導入されているが、在来線での設置は初めて。
可動柵はホームの線路際に設置され、車両の扉と連動して開閉するシステム。〇一年一月に新大久保駅で、
線路に落ちた男性を助けようとした韓国人留学生李秀賢さん＝当時（２６）＝らが死亡した事故以来、導入が検討されてきた。
しかし、ＪＲ在来線は路線間の乗り入れが複雑で、車両によってドアの位置が異なるなど技術的な課題も多く、
導入に踏み切れなかった。ＪＲに先行し、東京メトロなどは設置を実現させていた。
ＪＲ東日本管内の線路転落や車両との接触による死傷事故（自殺を除く）は、最近五年間で百六十一件と深刻で、
中でも山手線は三十八件で最多となっている。先月二十五日には岡山駅で突き落とし殺人事件が起き、
ホームの安全確保に社会的な関心がさらに集まっていた。
同社では、三年以内に恵比寿駅など二－三の駅で設置し、その後、全駅に広げる。最大の課題は朝のラッシュ時。
同社安全対策部によると、可動柵を設置すると、乗降に要する時間が十秒ほど増える。
可動柵の分だけホームが狭くなり混雑が増す恐れもある。こうした課題の克服に向けた調査研究を本格化させる。
李さんが通っていた赤門会日本語学校の新井永鎮常務理事は「痛ましい出来事だったが、
彼の行動がきっかけで対策がとられることになったとすれば、天国の彼も喜んでいるのでは」と話した。
線路への転落防止のため、全駅に可動柵が設置されるＪＲ山手線＝５日、東京都新宿区のＪＲ新大久保駅で
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東京新聞
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