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アマゾン宅配急増、ヤマトに集中 「今の荷物量、無理」 2017年2月24日05時09分
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ヤマト運輸の物流拠点。大型トラックがひっきりなしに出入りしていた＝２３日午後６時過ぎ、東京都江東区、井上亮撮影
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宅配便最大手のヤマト運輸の労働組合が今春闘で、荷物の取扱量の抑制を要求した。
インターネット通販の普及と人手不足でドライバーなどの労働環境が厳しくなっているため。
経営側も協議に応じる構えで、収益減につながるテーマを労使で話し合う異例の事態となっている。
宅配の現場に何が起きているのか。
２月中旬、東京・銀座のヤマト運輸の本社会議室に経営陣と労働組合の幹部が集まった。
今年の春闘交渉の幕開けとなる会合だ。
「いまの荷物量は無理があります」。労組の片山康夫・中央書記長が切り出した。
同社の春闘で「荷物量」をテーマにするのは初めてのこと。
受け取る荷物の量を抑えてほしいとのメッセージに、長尾裕社長は「対策は打っていく」と応じた。
再配達や夜間の時間指定配達など、ドライバーの負担が重いサービスの見直しに着手するとみられる。
ヤマトは宅配市場の５割近くを握る最大手。２０１６年度の荷物量は前年度比８％増の
１８億７千万個になる見通し。ネット通販の普及で荷物量は右肩上がりに増えていて、
５年前と比べると３割増。スマートフォンの普及を背景にネット通販はさらに拡大しそうで、
伸びは収まりそうにない。
「扱う荷物の４割ぐらいをアマゾンの段ボールが占めている感じ。ほかにもゾゾタウンや
アスクルなどネット通販の荷物が目立って増えているが、今一番困らされているのはアマゾン」。
都内を担当する３０代のドライバーは打ち明ける。
業界２位の佐川急便が数年前、利幅の薄い荷物は引き受けない戦略に切り替え、
ネット通販大手アマゾンの荷物がヤマトに流れてきた。
佐川の親しいドライバーから「配達する数が少なくなって楽になった」と聞いた。
結果として、ヤマトの現場にしわ寄せが来ているようだ。
日中は不在の世帯が多く、荷物を置いて帰れる宅配ボックスは、いつも他の宅配業者との奪い合いだ。
大型マンションだと、午前中にほぼスペースが埋まってしまう。
そうなると不在票を書いて、再配達に行かなければならない。
「平日の午後８～９時と土曜日の午前中に再配達の依頼が集中するので、必死で配ってます」。
始業時間は午前８時だが、配達を始める時間が遅いと持ち帰る荷物が増えるので、
午前６時には出社して仕分け作業をしているという。
別のドライバーも、アマゾンを扱うようになってからの変化を口々に話す。
約１６年間勤務した３０代の元社員は「物量は体感的に３～４割増えた。小走りだった配達が、
走りまくっても配り終わらなくなった。定年まで体が持たないと思い退社した」。
別の元ドライバーも「午後５時ぐらいに営業所に届く当日配達の荷物が増えた」と明かす。