22/09/11 10:34:20.32 3OXfhIQU.net
この会社が生き残ってられる理由って、国防上の都合で東側世界に渡せない宇都宮部門の保守に回った国の働きかけで
過去は伊藤忠、日産、GM、繋ぎでまた伊藤忠、今はトヨタ等歴代が筆頭株主になってくれたからであって
スバル車その物の価値では無いわけじゃないからな。なのに殿様でやってられるのは、そこを逆に勘違いして
「我が社の車はニッチながら選ばれるんだ！」と思い込んでられる為｡
社会的意義に関しても過去には
・国内市販車両普及の立役者てんとう虫
・一早く乗用FF車市販とその為のFF用CVJをNSKと共同開発
・東北電力の三顧の礼により始まった長らく他社製比格別だった雪道悪路乗用走行四駆性能
・タイヤ空気圧やや過剰とすれば1764kg（=36kg×49袋=36kg×7回し×7段）もの農家向け保有米配りが可能な法定積載重量は依然350kgのままの営農サンバー
・一早く日立を（開発は）頼（ってばか）り衝突回避用緊急自動ブレーキを開発し採用
など特異な社会的意義を果たす車両なんてのも有ったが今となっては、それら他社製比格別な社会的意義さえ失ってる｡
何かまたスバル製サンバーのユーザーが困る事が増えてるみたいだな｡
ブレーキのマスターシリンダーAssyの代えが無いとかで。アフター業務の委譲の提案すらもせず完全閉業しちまったからな｡