15/11/22 13:01:49.92 EXn76NnH.net
力学的な事も含めて得意な方は、なるべく分かりやすく回答してください。
まぁ最後には専門用語が飛び交ってカオスになると思いますが、ここではお構い無しにガンガン語り合ってください。
素人(知識的に)の方は傍観しておく方が無難ですよww
3:投球者：名無しさん
15/11/23 18:05:40.32 uHGaPjMI.net
高慣性と、低慣性では同じ回転、スピードならば、高慣性の方が食い込むんですよね？
4:投球者：名無しさん
15/11/26 17:57:33.29 2XcRtRgH.net
みんな興味ないの？
5:投球者：名無しさん
15/11/26 19:41:08.35 lxhin130.net
同じ回転数なら高慣性だね。
でも回転速度も遅くなるんだな。
6:投球者：名無しさん
15/11/26 19:41:23.54 r8M8wZcL.net
>>3
慣性が高いから反力を受けても逃げにくいよ。
7:投球者：名無しさん
15/11/27 07:23:43.75 X1TUWcp2.net
高慣性のボールは、走らせるって言うより、ピンヒット時にキッチリ転がりきっているラインを投げるべきでしょうか？
球速無い人だと不正解でしょうが。
8:投球者：名無しさん
15/11/27 23:00:03.96 0vWOo0JR.net
勝手に走るから奥で噛むラインさえ見つければオケー
9:投球者：名無しさん
15/11/28 06:56:22.39 YhFrn/ed.net
摩擦の話って究極に難しいよね。
10:投球者：名無しさん
15/11/28 12:25:49.97 R22fiVSB.net
>>9
ボウリングに限って言えばそれほど難しくないよ。
ボールメーカーは摩擦を取り入れてボールの軌道計算とかしてるし。
運動方程式は解析的には解けないから数値計算になるけど、
定性的に理解するのは難しくない。剛体の力学についてちゃんと分かってる人ならね。
オイルの多い部分では粘性抵抗も取り入れた摩擦モデルも使うけど、
速度によらないクーロン摩擦でだいたいOK
11:投球者：名無しさん
15/11/28 15:24:43.87 YhFrn/ed.net
>>10
簡単なのかえ？
例えばボールを走らせたいときに、ローテーションを大きくしてみるんだけど、オイルの量によって走りが大きくなるときもあれば、まったく走らない時もある。
オイル量の変化で、スキッドとローテーションの関係が逆転したりする。
言ってる意味分かるかなぁ？
12:投球者：名無しさん
15/11/28 20:33:40.83 R22fiVSB.net
>>11
それなら、高校レベルの物理というか摩擦の法則がわかっていれば分かることだよ。
ものすごく簡単に言っちゃうと、ボールの進行方向逆向きに働く摩擦はどちらも減ってるけど、
オイルが少なすぎてレーン手前から曲がり出しちゃうようなのを「走る」とは言わないということ。
物理的に説明もできるけど、2chのボウリング板には、回転数が上がると摩擦が増える、とか言う高校レベルの物理がわかっていない人がいてうっとうしいから自分で考えてみて。
13:投球者：名無しさん
15/11/29 23:06:42.85 qKwfbbnt.net
ボールの進行方向とスキッド、アクシスローテーション、レーンのオイル状況。
これらの関係を正比例で表しちゃって言い訳？そんな単純なもの？
ドリフトするときに、アクセルふかせばタイヤは滑る。だけどそれってハイグリップタイヤでは滑らなかったりするよね。
もちろん砂利道や、雪道、アスファルト舗装された路面ではスキッドの出方が違うよね？
14:投球者：名無しさん
15/11/29 23:36:10.27 +AdjdyfN.net
>>13
どこから正比例なんて話が出てくるんだ？
15:投球者：名無しさん
15/11/30 00:12:39.31 T/v0HF1o.net
わからなくなったらコーシーシュワルツの式ですよ
16:投球者：名無しさん
15/11/30 08:12:39.87 iIDqa/3X.net
ボールの回転を増やすことによってスキッドを産み出す事って、モータースポーツをやってたことある人ならピンと来るよね。
車なら、グリップ円を大きく越えるようなタイヤの使い方してちゃはやく走れない。
ボウリングにおいては、グリップ円の内側になるような回転、スピード、ローテーションでは、球は死に球になる。
かといって滑りっぱなしでピンヒットするのもボールがピンに弾かれる。
ボウリングって難しい。