10/04/18 17:10:54 QYkWHaFl
作ったはいいが、各地で「短編成・高頻度」型のフリークエント・ダイヤへの転換で余剰化。
1986鉄道郵便・荷物輸送廃止。ＤＬ廃車時期とも重なり完全余剰化。
電車なら多少重くても大丈夫なため、電車化される。
１１５系同様、片方に運転台ユニットを接合するやり方で、２～３両編成が多く作られる。
クモハ１２３／クモハ７１７ オハ５０改造
モハ１２２／モハ７１６ オハフ５０改造 カセット式汚物処理方式トイレ
クモハ１２２／クモハ７１６ モハ１２２／モハ７１６に運転台を設置。ＪＲ時代に改造。
サハ１２３／サハ７１７ オハフ５０改造 トイレ撤去 ＪＲ時代に改造・編入。
クハ１２２／クハ７１６ オハ５０改造
台車・走行装置等は、交流型は４７５系流用。直流型は１０７系同様（１６５系流用の上改造）。
３ドア化、ステップレス化（直流のみ）、冷房付。
トイレには煙探知器と自動消火装置が設置され、トイレ喫煙をした者はほとんど水を浴び、車掌にも説教された。
田舎で一般的だった架線下普通ＤＣや電機＋客車列車と交換する形で配置された。
あまりにも安価だったため、１１１系や１１３・１１５系初期車も追い出した。
改造しすぎでオハ50が極端に少なくなり、東北では全オハフ50だけの客レが恒常化した。
また、オハフ50を１両増結しても同性能になるよう余力を持たせていたが、速度向上等の余力に充てられ、北九州や岡山周辺を除いてほとんど４両化されなかった。
１９９４年にはワンマン化のため、２両編成化に伴いクモハ１２２／クモハ７１６が登場。
２００８年頃から走行装置の陳腐化や全般的老朽化により、廃車が始まった。
これくらいしか国内では使い道がない。
あとは連結器周りを改造してＯＤＡで海外輸出。
みんなの50系使い道についてキボンヌ