15/02/08 16:13:55.95
>>38
▼投稿内容
ｽﾚﾘﾝｸ(poverty板) 2015-02-07 09:56:50 HOST:58-3-51-111.ppp.bbiq.jp(58.3.51.111)
> >>1
>
> ホンダ の 技術力 の 凋落 を示す 事実 のひとつに 衝突安全性 がある。
> ホンダ の メキシコ工場 で生産されている フィット は、キャビンフォワード の ワンモーションフォルムにして、
> ユーティリティと スタイル を優先したために、フロントの クラッシャブルゾーン が短くなって、衝突の際に乗
> 員に凄まじい加速度が掛かり、衝突安全性を犠牲にしている。
>
> 2014年 の年初に発売されたモデルを IIHS （アメリカ 道路安全保険協会）が スモールオーバーラップ衝突試験 に
> 掛けたら、なんとまたも最低評価下された。
>
> * IIHS 2015年モデル フィット スモールオーバーラップ衝突試験 : Acceptable（可）
>
> >URLﾘﾝｸ(youtu.be)
>
> ホンダ は慌てて改修に乗り出し、フロントバンパービーム を強化した車両で、なんとか上から 2番目 の Acceptable
> （可）の評価をもらえた。だから、すでに出荷した 12,000台 についても、この IIHS のテストから採用した バンパー
> ビーム を、サービスキャンペーンで取り付けた。後改修、リコール が ホントに好きな会社である。
>
> テスト結果も、トップセイフティピック が獲得できたからといって、あまり胸を張れるものではない。スモールオ
> ーバーラップ衝突試験 の頭部傷害値（HIC-15) は、700 を超えると、脳、骨髄に深刻な後遺障害の可能性があると
> いわれているが、フィット のこの数値は 651 と、きわめて危険な高い数値に達している。
>
> * IIHS 2015年モデル ホンダ フィット テスト結果（IIHS）
>
> >URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
>
> ここに、今回の フィット の衝突試験に至るまでの顛末がきちんと記されている。ただし、バンパービーム の改修台数
> は、すべての車両が対応終了したのか抹消されている。
>
> 日本向けフィット は、この バンパービーム改修 の 対象外 である。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板) 2015-02-07 09:57:03 HOST:58-3-51-111.ppp.bbiq.jp(58.3.51.111)
> >>1
>
> ホンダ の 技術力 の 凋落 を示す 事実 のひとつに 衝突安全性 がある。
> ホンダ の メキシコ工場 で生産されている フィット は、キャビンフォワード の ワンモーションフォルムにして、
> ユーティリティと スタイル を優先したために、フロントの クラッシャブルゾーン が短くなって、衝突の際に乗
> 員に凄まじい加速度が掛かり、衝突安全性を犠牲にしている。
>
> 2014年 の年初に発売されたモデルを IIHS （アメリカ 道路安全保険協会）が スモールオーバーラップ衝突試験 に
> 掛けたら、なんとまたも最低評価下された。
>
> * IIHS 2015年モデル フィット スモールオーバーラップ衝突試験 : Acceptable（可）
>
> >URLﾘﾝｸ(youtu.be)
>
> ホンダ は慌てて改修に乗り出し、フロントバンパービーム を強化した車両で、なんとか上から 2番目 の Acceptable
> （可）の評価をもらえた。だから、すでに出荷した 12,000台 についても、この IIHS のテストから採用した バンパー
> ビーム を、サービスキャンペーンで取り付けた。後改修、リコール が ホントに好きな会社である。
>
> テスト結果も、トップセイフティピック が獲得できたからといって、あまり胸を張れるものではない。スモールオ
> ーバーラップ衝突試験 の頭部傷害値（HIC-15) は、700 を超えると、脳、骨髄に深刻な後遺障害の可能性があると
> いわれているが、フィット のこの数値は 651 と、きわめて危険な高い数値に達している。
>
> * IIHS 2015年モデル ホンダ フィット テスト結果（IIHS）
>
> >URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
>
> ここに、今回の フィット の衝突試験に至るまでの顛末がきちんと記されている。ただし、バンパービーム の改修台数
> は、すべての車両が対応終了したのか抹消されている。
>
> 日本向けフィット は、この バンパービーム改修 の 対象外 である。