10/07/15 19:30:43
>>183
実際に貨物機747に乗った人（荷主）から聞いた話だけど、
基本的に２階部分は居住スペースになってて、座席や
ベッドがあるそうな。当然機内食も（セルフサービスだけどｗ）。
乗り降りは１階の扉（多分普通の扉）から入って専用の
階段で２階に上がるんだと。ドリームリフターも同じような感じじゃね？
186:ＮＡＳＡしさん
10/07/15 19:50:28
URLﾘﾝｸ(photo1.ganref.jp)
普通の747-400Fや747-400BCFとは作りが違うような。
通常乗員の居住スペースになってる2F後部はどう見ても（ｒｙ
1F前方は窓とドアがあるばかりか、照明もついてる。
187:ＮＡＳＡしさん
10/07/15 20:34:45
ホントだ。これだと居住空間は１階みたいだね。
てっきり頭は類似構造だと思ってたよ。
188:ＮＡＳＡしさん
10/07/15 21:24:34
このビデオがかなり詳しいけど前の方は全然見せてくれなくて残念。
写真とかも全然見つからないなあ。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
189:ＮＡＳＡしさん
10/07/15 21:38:41
>>185
競走馬が海外チャレンジする時には馬主も同じ飛行機に乗るんだったっけか？
190:ＮＡＳＡしさん
10/07/15 21:40:37
>>162
エアショーに参加するの？
191:ＮＡＳＡしさん
10/07/16 03:21:42
>>190
そう。
787 Prepares for Farnborough
URLﾘﾝｸ(www.boeing.com)
192:ＮＡＳＡしさん
10/07/16 03:24:18
やはり2011年にずれ込み。
193:ＮＡＳＡしさん
10/07/16 09:17:48
米ボーイング：｢787｣引き渡し、11年にずれ込みも
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
194:ＮＡＳＡしさん
10/07/16 11:20:49
もう開発やめたらどうだろう
195:ＮＡＳＡしさん
10/07/16 11:22:10
だから767-500/600/700/800を開発しるって何度も言ってるのに
196:ＮＡＳＡしさん
10/07/16 13:13:42
767じゃA330が相手でも惨敗。
197:ＮＡＳＡしさん
10/07/16 15:04:06
全日空は、これで6回目の延期になるのか？
最初に工程表を考えた人は今どう思ってるんだろ。
198:ＮＡＳＡしさん
10/07/16 15:15:27
ボーイング、「787」の納入が来年にずれ込みも
URLﾘﾝｸ(jp.wsj.com)
199:ＮＡＳＡしさん
10/07/16 16:11:45
>>197
787導入とともに引退するはずだった767-300はANAの
最長老だもんな。
1987年夏に入った最古参のJA8256・JA8257はもう納入後
23年が経ち、24年目に突入・・。
200:ＮＡＳＡしさん
10/07/16 16:16:53
767がだめなら、
777-400/500/600/700/800 でストレッチと翼巾増加の組み合わせ
777-100/50 でシュリンク これが実質787
ついでに777-1000シリーズで4発化、A340-500に対抗。
航続時間22時間とかいいな。
201:ＮＡＳＡしさん
10/07/16 16:47:35
777の短胴型ってのも計画だけはあったらしいな。
でも導入コストや燃費はどうだろう。
A350の開発が順調に進んだら厳しいだろう。
とりあえず767をA330と比較した場合の問題点。
1. LD-3コンテナを2列に積むことが出来ない。
2. 航続距離が短い。
3. 一般的なビジネス席を2-2-2で配置出来ない。
それで787が待たれる訳だ。
202:ＮＡＳＡしさん
10/07/16 18:14:41
>>201
小型化はコスト的にろくなことがない。
旅客数に対して全てのパーツ（胴の長さ以外）がオーバーサイズになり、それがことごとくコストに反映するから。
ボディが短いだけのバスとかを想像してみるとよくわかる。
203:ＮＡＳＡしさん
10/07/16 18:54:31
>>202
俺もそう思う。
導入コストも高くなり、サイズの割に重く燃費も不利だろうな。
ボディが短いバスも大抵廃れてるし・・。
成功してるのは観光型の大型幅9mぐらいだな。
204:ＮＡＳＡしさん
10/07/16 20:13:32
エアバスも787がなけりゃ350なんて計画せず、330の派生系あたりでこのクラス埋めてたわけでしょ？
はた迷惑な話だよなｗ
205:ＮＡＳＡしさん
10/07/16 20:42:57
シュリンクは大成功例がない。
707－720
747－747SP これは格好よかったけど・・・
206:ＮＡＳＡしさん
10/07/16 22:07:49
全てを相似形に小さくすれば良いんじゃないの？
207:ＮＡＳＡしさん
10/07/16 23:31:54
>>206
そりゃ完全な新規開発だ。
208:ＮＡＳＡしさん
10/07/16 23:36:49
むしろ相似で拡大縮小するな、と誰か突っ込めｗ
209:ＮＡＳＡしさん
10/07/17 07:45:58
SSTはどうなった。
747はとっくの昔に全機貨物機に改造されてるはず。
210:ＮＡＳＡしさん
10/07/18 23:36:14
>>206
そりゃ22世紀にドラえもんが
スモールライトを出してくれてからの話だな。
211:ＮＡＳＡしさん
10/07/18 23:43:42
>>210
出入り口が低くてYS11の二の舞だぞ ｗ
212:ＮＡＳＡしさん
10/07/19 00:33:50
Farnboroughに到着した787
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
213:ＮＡＳＡしさん
10/07/19 00:38:42
公式ビデオ
URLﾘﾝｸ(www.boeing.com)
214:ＮＡＳＡしさん
10/07/19 00:46:56
>>211
どういう意味、YSは別に問題なかったんだが・・・
215:ＮＡＳＡしさん
10/07/19 02:39:41
>>214
YSはドアの天地が低くてファーンボロショーで外人が頭をぶつけまくったため、拡大した。
216:ＮＡＳＡしさん
10/07/19 02:44:17
787の初国際飛行。 フライトナンバーBOE787。
URLﾘﾝｸ(flightaware.com)
217:ＮＡＳＡしさん
10/07/19 08:21:38
>>206
そういう機体なら「ぼく管」にある。
218:ＮＡＳＡしさん
10/07/19 11:40:13
>>213
軽いからかすぐ止まるな
219:ＮＡＳＡしさん
10/07/19 14:59:57
業界に長くいると
頭が硬くなってしまう悪い例だな。
220:ＮＡＳＡしさん
10/07/19 15:10:16
又又たまたまたまたまたまたまたま延期なんだ
221:ＮＡＳＡしさん
10/07/19 15:11:25
ちょっと待てよ、ドラえもんがスモールライトを出してくれてるなら、客も小さくす（ｒｙ
222:ＮＡＳＡしさん
10/07/19 16:41:31
その前にどこでもドアで飛行機いらずだ
223:ＮＡＳＡしさん
10/07/19 17:49:15
>>218
強風もあるだろう
224:ＮＡＳＡしさん
10/07/19 21:31:29
FlightBloggerによるZA003のツアー
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
225:ＮＡＳＡしさん
10/07/19 22:12:34
O/B Aileron が Flap としても Speed brake としても動作しているんですが、何て呼ぶべきなんでしょう？
226:ＮＡＳＡしさん
10/07/19 22:34:14
ドループエルロン。
フラッペロンも同じことだろうけど、そこまでフラップ機能を使うわけじゃないからか、ドループエルロンの方が良く見る。
GroundSpoilerとして使ってたのが今まであったかは知らないけど、機種上げとかでhighGがかかるとエルロンを両上げして、
翼端の荷重を下げる（揚力を殺す≒Spoiler）機能はAirubsには前からある（Boeingは調べてないから知らない。）
227:ＮＡＳＡしさん
10/07/20 06:34:57
あーあ、NHKのニュースで納期がさらに遅延って言われちゃったよ
228:ＮＡＳＡしさん
10/07/20 22:14:01
>>226
有り難うございます。
ランディング時の映像を始めて見て、O/B aileron が speed brake の役割をしているのを見て
何て呼ぶ物か分からなかった物で。
flaperon に speed brake 機能が加わっているようでも spoiler 機能は無いようなので spoileron
とも違うし... ですが、スッキリしました。
229:ＮＡＳＡしさん
10/07/21 02:47:36
スピットファイアーに見送られる787。
URLﾘﾝｸ(twitpic.com)
230:ＮＡＳＡしさん
10/07/21 10:29:36
ZA001が飛行再開。 これで全機、水平尾翼問題から復帰だな。
231:ＮＡＳＡしさん
10/07/21 11:22:22
ファンボロからの帰路、イギリス、ダービーにあり、トレントエンジンを
製造するロールスロイスの工場の上をフライバイし、翼を振って挨拶する787。
URLﾘﾝｸ(www.bbc.co.uk)
232:ＮＡＳＡしさん
10/07/21 21:27:34
Riding the dream: Onboard the 787 journey to Farnborough
URLﾘﾝｸ(www.boeing.com)
ファーンボロに往復する787の機内の様子。 ヘッドアップディスプレイがかっこいい！
ケイティーちゃんかわいい。 帰路、フライバイを２回するため、燃料を少なく積んでるので
（安全のため？ 低速度で飛べる為？）アイルランドに着陸して給油するとか。
233:ＮＡＳＡしさん
10/07/21 22:36:16
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
コリン星人の方が可愛い
234:ＮＡＳＡしさん
10/07/23 01:39:57
URLﾘﾝｸ(787flighttest.com)
テスト飛行の合計は381フライト、1211時間に到達。 予定の2400時間の半分を達成。
235:ＮＡＳＡしさん
10/07/24 06:35:12
今日、ZA001, ZA003, ZA004, ZA005の４機が同時に飛行。 一気にテストのペースが
上がってきた。
236:ＮＡＳＡしさん
10/07/24 09:48:46
>>218
お前、要らんこと言うんじゃない。
お前の発言は、このスレを凍りつかせるには十分だよ。
確かに、大西洋を渡ってきたのだから、燃料も消費して軽くはなっているだろうし、
乗客も殆ど乗ってないから、軽いというのはその通りなんだけど、
787のスレじゃ、重量の話と燃費の話はタブーなのは知ってるだろ?
他の人の書き込み見てみろよ。
787のエピソードとか、フライトテストの進捗を見つけてはマンセーってのがここでのマナーなんだよ。
納期遅延の話だって、羽田のイベントに出てきたANAの社長が、
記者に質問されて、知らなかったので大騒ぎになったんだから。
あのさ、ここはANAやJALの社員も見てる訳。
だから、重量の話とか燃費の話とか、キャンセルに繋がる様なこと書いちゃいけないの。
3重工の社員だって不安で仕方がないんだから、エアラインの社員なんてそりゃあもう不安で不安でって世界よ。
いいから黙ってなさい。
237:ＮＡＳＡしさん
10/07/24 11:39:50
ここでだけごまかしたって他のスレッドや掲示板では（ｒｙ
とりあえず挨拶代わりに北京五輪がネタにされるし。
だがテスト飛行が順調に進んでいるのはいい傾向だろう。
238:ＮＡＳＡしさん
10/07/24 11:49:48
Boeing「オリンピックに間に合わせると言ったが、北京オリンピックとは言ってない。」
239:ＮＡＳＡしさん
10/07/24 12:06:24
リオまでには…
240:ＮＡＳＡしさん
10/07/24 12:33:21
僕としては重量と燃費の話題、興味あるけどなあ。
787のオプションをキャンセルしてA350で様子見ることも真剣に考えておりますので・・・
241:ＮＡＳＡしさん
10/07/24 14:19:50
>>238
どこの利根川さんだよｗ
242:ＮＡＳＡしさん
10/07/24 21:50:36
>>218
必ずしも軽いとは限らない。 乗客は少ないが普段は水タンクで重くしている。
243:ＮＡＳＡしさん
10/07/26 11:00:46
>>242
浮上するとき、その水を外に出すのか？
サブマリン７０７
244:ＮＡＳＡしさん
10/07/27 10:14:06
「ただ今より離陸上昇のため、お客様の一部を投棄致します」
245:ＮＡＳＡしさん
10/07/27 11:29:17
We Build the Dream
URLﾘﾝｸ(www.boeing.com)
なんつ～自己陶酔ビデオw
246:ＮＡＳＡしさん
10/07/28 06:24:57
>>234
もう1300時間を突破。 ５日間で39フライト、100時間。
247:ＮＡＳＡしさん
10/07/28 20:41:16
ほ～、こういう軽量化もあるんだ。
ANA、軽量型の新型コンテナの導入
...
今回導入する軽量型コンテナは、底盤および骨格をのぞく外板部分を
東レ株式会社の炭素繊維強化プラスチックに、開閉部分を大型テント
倉庫等に用いられる防汚・防水性の高いキャンバス素材にそれぞれ変更
することにより、従来のアルミ製コンテナと比較して30キログラムの軽量化
(従来比約30％)を実現しました。
...
また、今年度に導入予定で、同じく炭素繊維素材が使用されているボーイング787にも、
この新型コンテナを搭載する予定となっており、今後もCO2排出量の削減、燃料消費の
抑制に引き続き努めてまいります。
248:ＮＡＳＡしさん
10/07/28 20:56:09
リンク忘れた．
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
249:ＮＡＳＡしさん
10/07/28 20:58:12
肝心のプラスチック製の787が飛べないんじゃ意味がない
250:ＮＡＳＡしさん
10/07/28 21:16:22
asahl.con（朝日新開社）：航空会社各社 乗務員を軽量化 - 社会
28日航空会社各社は客室乗務員の体重制限を含む、旅客機の運行重量軽減策を協力して行っていくと発表した。
近年の燃料費高騰や格安航空会社への対応策と見られる。
今回発表された重量軽減策は、従来金属製であった装備品の一部をプラスチック製などの軽量な代替品に変えるほか、
客室乗務員の体重や化粧、服装などにも制限を加えるという大胆なもの。
客室乗務員の制限としては以下のものが発表された。
・体重は自己申告制ではなく、搭乗前に実測し、55kg以下とする。
・重量軽減のため、胸元が大きく開き、スカートを股下までとした新設計の制服とする。
・化粧も厚く塗ると重量がかさむため、薄化粧とする。
また、緊急時の誘導や介助において小柄な乗務員ばかりであると危険であるため、出来るだけ若く体力のある乗務員を
採用し対応するとされた。これらに対し、一部乗務員や女性団体から反発の声が出ている。それに対し日本航空会社連
盟会長 林田邦夫氏は「高騰する燃料費を削減するには運行重量の軽減が効果的。わずかな軽量化でも塵も積もれば
山となる。現在の経済状況や新興航空会社に対抗するには断行する必要がある」と語った。
251:ＮＡＳＡしさん
10/07/28 21:49:19
ANAのおしっこキャンペーンってどうなった？
252:ＮＡＳＡしさん
10/07/28 22:05:43
うんちキャンペーンにアップグレードされました。
253:ＮＡＳＡしさん
10/07/29 04:54:59
>>250
>・重量軽減のため、胸元が大きく開き、スカートを股下までとした新設計の制服とする。
>・化粧も厚く塗ると重量がかさむため、薄化粧とする。
さすがにネタだよな？
254:ＮＡＳＡしさん
10/07/29 10:44:02
>>253
すっぽんぽんならもっと軽量化出来る！
255:ＮＡＳＡしさん
10/07/29 11:10:10
>>253
一言一句ネタです。
256:ＮＡＳＡしさん
10/07/29 20:08:27
>>253
1行目でわかるだろ
257:ＮＡＳＡしさん
10/07/30 04:14:46
>>256
1行目はかねがね思っていたことなのでわからなかった。w
258:ＮＡＳＡしさん
10/07/30 10:11:36
>>254
すっぽんぽんはいいけど胸を軽量化されると困る
259:ＮＡＳＡしさん
10/08/02 06:23:14
日航、５年間に中小型６５機導入＝投資額２４１５億円－航空機の更新計画案
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
260:ＮＡＳＡしさん
10/08/02 09:32:56
>２０１４年度までの５年間に、次世代中型機Ｂ７８７－８（客席数約２２０）など４機種を計６５機導入する内容で、燃費・輸送効率の良い中小型機への切り替えを進める方針を明確に打ち出した。
4機種の内訳はなんだろう。B787-8,B737-800,E170は確実として、書き方やスケジュール的に787-9は除外。
同様にMRJも時期的にあり得ない。
残り1機種は何だろう。B737-700とかE190とか？
261:ＮＡＳＡしさん
10/08/02 11:34:40
B767でまだ届いてないのがあるだろ。
それも懲りずに幅がPY並の不快ラックスで入れるようだ。
B777-300ERは本当にキャンセルされちまったんだな。