10/01/23 00:37:48
MRJ主要諸元
URLﾘﾝｸ(www.mrj-japan.com)
MRJ90 : 客席標準92席/全長35.8m/推力75.6kN×2/
最大離陸重量39,600kg･40,995kg･42,800kg/最大着陸重量38,000kg
航続距離(定員時)1,690km･2,400km･3,300km
離陸滑走距離1,430m･1,540m･1,690m/着陸滑走距離1,420m
MRJ70 : 客席標準78席/全長33.4m/推力66.7kN×2/
最大離陸重量36,850kg･38,995kg･40,200kg/最大着陸重量36,200kg
航続距離(定員時)1,590km･2,780km･3,410km
離陸滑走距離1,400m･1,610m･1,750m/着陸滑走距離1,380m
※「･」で区切られたものは左からSTD･ER･LR
エンジン /プラット＆ホイットニーPW1217G(←GeardTurboFan)
3:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 00:38:31
●競合機種
アントーノフ An-148/158
エンブラエル E-170/175/190/195
スホーイ SSJ100-95/-115
ボンバルディア CRJNextgen 700/900/1000・Q400NextGen
AVICI/ACAC ARJ21-700/-900
ATR ATR72-600
より大型な単通路機(～150席)
エアバス A318/319/320
ボーイング737-600,700
ボンバルディア CSeries CS100/CS300
川崎YPX
ACAC C919
4:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 01:27:41
>>1モツ
5:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 09:03:49
乙>1
... ／￣￣￣￣＼
（ ...)
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ）
＿|/ ∴ ノ ３ ﾉ ＜最近、空耳か、派遣の嗚咽が聞こえるのだが
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ
/ （＿_）） ）)
[]＿_ | | ヽ
｜] | |＿＿＿＿*..._）
＼_.（＿_）三三三[国]）
／（＿）＼::::::::::::::::::::|
｜派. 犬 ..|:::::::::/:::::/
|＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.
（＿＿_|）＿_|）
6:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 09:12:19
幻聴だよ、精神科行け
7:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 09:42:33
>>1もつ
ここしばらくは岐阜の方に注目が行くかな？
8:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 10:22:05
... ／￣￣￣￣＼
（ ...)
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ）
＿|/ ∴ ノ ３ ﾉ ＜そうだとしても岐阜の話は岐阜スレでやってくれ
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ ここはとある民間機と税金の関係を語るスレだ
/ （＿_）） ）)
[]＿_ | | ヽ
｜] | |＿＿＿＿*..._）
＼_.（＿_）三三三[国]）
／（＿）＼::::::::::::::::::::|
｜派. 犬 ..|:::::::::/:::::/
|＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.
（＿＿_|）＿_|）
9:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 10:30:33
あらら…
元山近思・川崎重工業常務
「MRJに協力したかった」
URLﾘﾝｸ(business.nikkeibp.co.jp)
10:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 16:44:26
さあ、C-Xを作る作業に戻るんだ
11:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 17:19:15
作りたくてもサブコンのやる気がねえ・・・
12:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 18:53:22
“決して投機的な事業を企つなかれ。”
とはいえ、弥太郎がその後の事業活動の資金となったのは、
明治政府が全国統一貨幣制度に向けて動きだした情報を事前に得、
大量に買い占めた藩札を新政府に買い取らせたことで大儲けしたカネ
らしいな。
今で言うところのインサイダー取引だな。
これなら投機ではなく確実な儲け話だよ。
サルでも出来る投資というやつだ。けっして投機ではない。
まぁ、現代の米国なら利益没収のうえに巨額の罰金と懲役が科せられるのだが。
その後、高知特産の専売品であった樟脳の貿易でさらにひと儲けした。
これらの資金が商船や軍艦建造の資金になったことは想像に難くないな。
運がどこまでも付いて回るというか、その後、日本は日清・日露、さらに二度の大戦へと進む。
豪商、政商と云われる所以がここにある。
鳥籠を売ってカネが貯まるハズがないだろ。
13:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 00:33:18
三菱航空機：開発中の旅客機ＭＲＪ、海外顧客の獲得目指す意向
１月20日（ブルームバーグ）：約30年ぶりの国産旅客機となるＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）を
開発中の三菱航空機は、航空業界の回復に先行して顧客基盤の拡大を図っており、今年は海外
顧客の獲得を目指している。三菱航空機には三菱重工業が出資する。
三菱航空機でマーケティングを担当する福原裕悟氏はダブリンで20日開かれた会議で、同社は
座席数70－100のＭＲＪ65機を正式受注しており、オプション契約も含めれば受注は計125機となる
ことを明らかにした。米地域航空会社トランス・ステーツ航空とゴージェット航空を傘下に持つ米トラ
ンス・ステーツ・ホールディングが50機、全日本空輸が15機をそれぞれ発注した。
福原氏は、ＭＲＪの導入は市場の回復後になるとし、回復は2012年前後になると予想した。現在、
三菱航空機は航空機リース会社と交渉中で、顧客基盤の約３分の１が航空機リース会社となる
見込みだという。
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
ブルームバーグの記事で前スレに貼られてなかった方、貼っときます。
14:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 00:48:59
Embraer, Mitsubishi may get boost from JAL woes
URLﾘﾝｸ(www.reuters.com)
15:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 01:46:56
>>13
60機近くの成約が見込めるって事かな？
16:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 10:20:13
... ／￣￣￣￣＼
（ ...)
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ）
＿|/ ∴ ノ ３ ﾉ ＜樟脳が鉄砲や軍艦に化けちょるきに…
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ
/ （＿_）） ）)
[]＿_ | | ヽ
｜] | |＿＿＿＿*..._）
＼_.（＿_）三三三[国]）
／（＿）＼::::::::::::::::::::|
｜派. 犬 ..|:::::::::/:::::/
|＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.
（＿＿_|）＿_|）
17:ＮＡＳＡしさん
10/01/25 17:14:59
スレ違だが・・・
次期輸送機試作１号機の初飛行について
URLﾘﾝｸ(www.mod.go.jp)
> 現在開発中の次期輸送機については、飛行試験への移行に向けて行う必要な確認作業を
>全て終了しました。
> 試作１号機の初飛行について、航空自衛隊岐阜基地において１月２６日以降に行う旨、
>製造会社である川崎重工業(株)より報告を受けておりますが、
>初飛行は、当日の天候等の諸条件により直前に中止、
>延期される可能性が十分ありますので予めご了承下さい。
> なお、初飛行に際して、当該飛行試験機に対して、「ＸＣ－２」の型式を付与したところであります。
18:ＮＡＳＡしさん
10/01/25 21:17:55
やっぱり、「ＸＣ－２」の形式がつきましたか。
19:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 02:05:59
ところで、誰も気にかけてないけど。
実はボンバルCRJ1000が、まだ初飛行出来てない件について。
URLﾘﾝｸ(www.ainonline.com)
ラダーの制御ソフトウェアの不良、ってことになってる模様。
…CRJ900のストレッチ型に、ここまで手こずるのは何故だ？
こんな状況で、CSeries大丈夫か？
MHIも、岐阜で相当数が休日返上、連夜の徹夜で死にかけ状態だが。
20:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 14:42:44
空自：国産次期輸送機、初の試験飛行 岐阜基地
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
次期輸送機 初飛行に成功
URLﾘﾝｸ(www.mod.go.jp)
URLﾘﾝｸ(www.mod.go.jp)
XC-2次期輸送機離陸
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
国産次期輸送機C-X初飛行
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
21:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 21:39:20
>19 CRJ900でいいかげん、ストレッチの限界だろ、と思われていたのにもう一声来ちゃったから、と邪推しておく。
22:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 23:01:56
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
... ／￣￣￣￣＼
（ ...)
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ）
＿|/ ∴ ノ ３ ﾉ ＜足を引っ込めるのを忘れてるのか、
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ それともスタックしたのか。
/ （＿_）） ）)
[]＿_ | | ヽ
｜] | |＿＿＿＿*..._）
＼_.（＿_）三三三[国]）
／（＿）＼::::::::::::::::::::|
｜派. 犬 ..|:::::::::/:::::/
|＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.
（＿＿_|）＿_|）
23:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 23:17:54
>>21
ところがだ、似たようなことはエンブラも考えてるようで…
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
E-195の130席級のストレッチバージョン、E-195Xを検討中って…。2-2アブレストで33列？乗降にどんだけかかるんだか。
24:ＮＡＳＡしさん
10/01/27 10:55:03
正式名称は「E-210」になるのか？
25:ＮＡＳＡしさん
10/01/27 11:25:25
>>19
初飛行はもう一年以上前にやっとるだろが
1000はFBWぽいの使うからそのソフトウェア関係だって書いてるだろ
26:ＮＡＳＡしさん
10/01/27 11:57:11
>>22
不具合が生じても胴体着陸なんてことにならないように
初飛行では足出したまま飛行するのが自衛隊の伝統
って聞いた。
飛行試験と、足の出し入れの試験を別々にやってる感じかな。
27:NASAしさん
10/01/27 12:37:35
簡単に釣られましたとさ
28:ＮＡＳＡしさん
10/01/27 16:38:24
え？釣りだったの？
29:ＮＡＳＡしさん
10/01/27 17:46:08
後出しジャンケンと開き直りのコンボｗ
30:ＮＡＳＡしさん
10/01/27 21:14:35
開き直りってのは「釣られて何が悪い」っていう態度を指すべきだと思うんだ。
31:ＮＡＳＡしさん
10/01/27 21:50:16
>>24-29
お前ら仕事は？
32:ＮＡＳＡしさん
10/01/27 22:53:03
みんながみんな日曜に休むと思ってたら大間違いよ
33:ＮＡＳＡしさん
10/01/27 23:21:14
毎日が日曜日
34:ＮＡＳＡしさん
10/01/28 00:31:35
航空情報３月号
ホンダジェットの特集
イイナァ～ 日本人ならばドンと応援したくなるよねぇ。
例の番組の弥太郎、それにしても汚いよねぇ。
貧乏で風呂に入れないのだろうけど、雨水か川で顔くらい洗えるだろ。
鳥籠を売って糊口を凌ぐ乞食同然の生活から、天下国家を語る政商・豪商へ
立身出世する様を描きたいのだろうけど、作製者の腹の底が見え見えだよね。
信頼に値する満足な資料は無いのに見てきたように絵空事を描く。
受信料なんて払いたくもない。
こんなことじゃ埒かん。わしも塾を始めよう、と近所のガキどもを集めて
手習いを教えはじめたところ、唐突に娘が学問をしたいと来る。
んなわきゃ無いだろ。
へっへっへっ 片腹痛いわ
35:ＮＡＳＡしさん
10/01/28 00:42:36
人の容姿を馬鹿にする奴は、自分の容姿に泣く。の典型例だねぇ。>>34って
36:ＮＡＳＡしさん
10/01/28 00:48:55
鼻が低いとか何とか、その人固有の顔の作りを言っているのでない。
着物が継ぎ接ぎだらけのボロでも洗うことはできるだろ。
顔なら上水道でなくても洗えるだろ。
いかにも、いかにも見え見えなんだよなぁ、あぁ～臭ぁ～。
37:ＮＡＳＡしさん
10/01/28 22:10:18
娯楽ドラマだもの。分かりやすい以外に必要なものはないだろ。
38:ＮＡＳＡしさん
10/01/29 00:44:41
＞信頼に値する満足な資料は無いのに見てきたように絵空事を描く。
歴史ドラマはみんなそう。
39:ＮＡＳＡしさん
10/01/29 21:28:10
>>19
CRJのストレッチがそんな状況だからこそ、オールニューのＣシリーズに活路を見出したんじゃ？
40:ＮＡＳＡしさん
10/01/31 23:36:58
>>26
自衛隊というより、航空機試験飛行の定石なんでは。
41:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 01:04:23
初飛行時には足を引っ込めないのが国際的な常識
42:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 01:07:59
でも最近は初飛行ですでに上空でひっこめたりする。
PAK-FAも引っ込めた。
43:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 01:30:56
ロシアだからじゃねえの？
44:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 01:32:40
787も上空で脚上げたらしいね。
ところが2号機は初飛行から脚に異常発生ｗ
45:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 07:48:10
>>36
貧乏を知らない奴は嫌だネー。
貧乏人は着物は一枚位しかないから洗っているときは裸で居るんだぞ。
滅多に洗ったりするもんか。
46:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 08:19:43
国産小型ジェット機「ＭＲＪ」、日航に導入検討促す 政府調整
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
47:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 08:25:24
相変わらずの上から目線だな。
48:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 08:58:44
三菱グループをJAL再建に巻き込む気でしょ。バーターで出資させるんじゃない？
「三菱製の超・燃費が良い飛行機を使うんだから、きっと儲かるでしょ？でしょ？」と言われたら、
三菱だって「いいえ、そんなことはありません」とは返せまいｗ
49:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 10:34:35
稲盛の経歴と哲学知ってる人はそうは考えられない
50:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 10:55:52
つーか、就航が4年も先のMRJの話をしている場合じゃねーだろと＞JAL
むしろ、ホワイトテールが山盛りになる予感。
51:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 11:53:17
ホワイトテールってなに？
52:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 13:20:34
>>51
俺も判らなかったから調べたら、
引き取りキャンセルで尾翼にマークを書き込まない状態の事らしいね。
だが、そうだとしても>>50の意味は理解できない。
隠語を覚えるより、ちゃんとした国語を勉強すべきだね。
53:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 14:33:44
JALがMRJ契約しても3年後のJAL再建は不可能だから
完成したMRJの引き渡し先が破綻して無くなっているって事だろ
実際再生機構の再建計画は大甘で実現性がないって言われているから
54:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 14:55:57
>>52
調べてくれてありがとう。
>>53
航空宇宙はどこもヤバイね。
日本でJALがコケ、欧州エアバスは死にかけ、米NASAの予算も大幅削減。
確実視されてきた二番底をどう乗り切るか、MRJも舵取りが難しい。
２～３年臥竜で待つだけの資金があれば良いが。
55:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 15:14:18
原動機のガスタービンに頼るしかないな……
MHIの利益の大半はそれで稼いでるとのこと
56:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 16:47:27
>>46 続き
政府は70～90人乗りのMRJが日航の次世代の主力小型機種になり得ると判断。関係省庁は支援機構や
日航側と話し合いを進める。金融機関にも資金面の協力を非公式に打診する考え。
（略
生産を手掛ける三菱重工グループは、全日本空輸や米国の地域航空会社からMRJ125機を受注済みで、
2014年から引き渡しの予定。日航から大型受注がとれれば、採算ラインの350～400機の獲得に弾みがつく。
（略
57:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 17:02:20
昨春、「2014年から米国でMRJを現地生産！」と一面トップで報じた日経か…。
多分、ソース(ノイズ源)は同じ方なんだろうな…。
58:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 18:15:41
なるほどね。
---
速力が違う機体が同一航路を飛ぶ飛行計画をそれぞれ提出し承認を求めてきた場合、航路上での追い越しがなるべく生じないように順番と間隔が調整されるもさね。
「航路上で追いついたら追い越しすれば良い」ではなく、出来るだけ追い越しが発生しないように航空路は管理されているもさ。
つまり、同じ航路を飛ぼうとすると、遅い飛行機ほど後に回されやすいもさ。
その日のうちに順番を与えられそうにないような場合（混んでいる航路の場合）飛行計画却下もあるもさ。
その場合は違う航路を迂回するように申請するか、違う高度で飛ぶことに決めて申請するもさね。
逆に、速い機体は先に離陸許可を貰いやすいもさ。
アメリカのコミューター航空会社にはこれに着目して、保有機をジェット機で揃えて定時運行率を高めた事例があるもさ。
59:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 22:04:36
速力って非常に違和感が有る表現なんだが、航空関係ではこういう表現が普通なの？
俺なら速度若しくは速さと表現するが・・・
航路も船舶用語ってイメージがあるし。
「速い機体」より、「速い機」にしたい。
ついでだが、空港でのアナウンスで「機材の都合で出発が遅れます」も「飛行機の準備が・・・」と表現すべきだと思うな。
機材なんて、隠語でしょ。
60:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 22:21:23
そりゃ単に無知だからニュアンスの違いを理解できないだけさ。
61:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 22:53:09
674 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2010/02/01(月) 22:22:24 ID:PddYZFvJ0
>>642の続き
実はこのシンポジウムは経済産業省が後援していたものだった。経済産業省というのは航空機製造業の管轄官庁であるが、
ANAは三菱リージョナルジェット（MRJ）を発注している（正式に契約を締結していないのがミソ）のに対し、JALは発注
していない。
国産航空機プロジェクトを進める上で、JAL・ANA両社から発注を貰いたかった経済産業省としては、JALに
発注を断られた報復をしたかった。
今回の「JAL倒産」はそうした経済産業省とANAの利害が一致してなされた結果となっている。つまり、ANAはMRJを発注した
ご褒美としてJALの国際線をいただく。一方、経済産業省は新生JALにMRJを押し売りする。
これらのことが今後、企業再生支援機構を通じて行われる恐れがある。
拾い物。
62:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 22:59:22
ブレーキはGoodrichが選ばれた
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
63:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 23:26:46
>>60
無知って・・・
誰にアナウンスしているのか判っているのか？
64:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 23:27:30
>>55
風力発電設備も復活したし、原発の需要が見込めるぞ。
韓国の氷砕船の失敗で、高付加価値船はやっぱメイドインジャパン
な雰囲気もあるし。
65:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 23:53:25
>>64
風力発電はアカンだろ、
景観破壊、騒音公害、コスト膨大、野鳥殺害装置なんだから。
66:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 00:36:44
これまで、あんまり表立ってアレコレ言ってなかったんですけどねぇ。
SINGAPORE 2010: Embraer says E-Jets competitive against MRJ
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
気がついたら、E-Jets(とボンバル)最大の競合相手がMRJということになってしまいました。
去年あたりまで、SSJとかARJとか、色々言われてたのにねぇ。
CSeries対策と合わせ、結構あれこれ対策を講じようとしており、今後それなりに市場競争は楽しくなりそうです。
…でもやっぱりE-195Xは無茶だと思うんだが。
67:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 00:49:32
>>60
航空機本体以外のモノを指しても使えるんだから便利な用語だな＞機材
飛行機で船舶用語が使われることには全く違和感ないな。
パンピーは航路ならともかく航空路なんて存在すら知らないこともあるのでは。
68:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 00:50:16
風力発電は日本ではほぼ使い物にならんね。
風が強すぎて困ってるくらいの地域じゃないとな。
69:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 01:00:58
>>68
風車がなぎ倒されるぞ。マジで。
>風が強すぎて困ってるくらいの地域
70:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 01:01:28
MHIの風力もほとんどアメリカ向け。
そのアメリカで特許侵害で訴えられてピンチかと思ったが、
濡れ衣の判定が下った。
外国企業だと、裁判で賠償金取りやすいから、ダメもとで吹っかけてくるらしい。
アメリカも怖い国だな。
71:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 01:09:30
>>70
何を今更
エジソンの頃から特許紛争が日常茶飯時の国でしょ。
72:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 02:50:52
Embraer to Lose Market Share on Competition From Asia
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.com)
73:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 11:09:37
>>66
いつの間にか、ＭＲＪが一番のライバルに・・・・・？
でも、セールスのもありますからね。
74:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 12:29:14
猫も杓子も、「これからは100-200席クラスの時代だ！」と血道を上げていたら、
気がついたら、70-90席クラスの新開発RJが、MRJしかなくなっていた件について。
75:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 15:20:52
>>66
やっぱりこういうのは実績がモノを言うな。
76:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 18:03:33
AIRSHOW-M'bishi says MRJ aims to capture 30 pct mkt share
URLﾘﾝｸ(www.reuters.com)
77:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 23:26:56
>>63
「機材」という表現を使ってる者の立ち位置に思い至らない>>59は
無知以外の何ものでもないだろ。
78:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 23:29:17
このエアショーのさなかには現れないことは確かだけど、ＡＮＡ、トランス・ステーツ航空に続く第３のＭＲＪカスタマーが現れる可能性が現れているのだろうか？
79:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 23:30:18
> 立ち位置に思い至らない
？？？
ここのスレは日本語でおｋよ
80:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 23:31:07
>>77
なんで、思いやる必要が有るんだ？
まったく商売のイロハを弁えていない奴らばかりだな。
81:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 23:31:38
>>79
そこで区切るかｗ
82:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 23:32:52
>>80
思い至ると思いやるは意味が違うぞ
83:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 23:32:56
>可能性が現れている
？？？
ここのスレは日本語でおｋよと言っているだろうが。
何度言わせるのか。
84:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 23:34:49
>>66
アメリカからの受注以降、MRJへの海外からの視線ががらりと変わったな。
85:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 23:36:24
＞M'bishi
へえこんな略語を使うんだ
86:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 23:46:37
略語というより、隠語だろ。
ここ２ｃｈでも、Ｍ菱と書くことがあるだろ。それと同じよ。
ググルの検索に引っ掛ってトップに出ちゃ具合が悪い。
87:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 23:47:40
隠語って言葉を覚えたばかりの小学生並に連発してるなｗ
88:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 23:56:31
外国でいよいよ始まったな、トヨタへの集団訴訟。
こりゃ場合によっては、今までに貯め込んだ兆のカネを吐き出すことに
なるやもしれない。
89:ＮＡＳＡしさん
10/02/03 00:01:44
働いた事もない学生さんは知らないだろうが
隠語というかその業界だけで通じる言葉なんてのはどこにでもある。
90:ＮＡＳＡしさん
10/02/03 00:08:42
そして、それを通ぶって使う奴は嫌われる。
会計時に「オヤジおあいそ！」なんて身内の符牒を使ったりとかな。
91:ＮＡＳＡしさん
10/02/03 00:18:14
CFRPと書いたら「通ぶってんじゃねえよ！」とか言われるんじゃたまらんわ
92:ＮＡＳＡしさん
10/02/03 00:24:58
>>91
そりゃ、隠語じゃない。技術用語／略語だ。それもかなり汎用されている類の。
そんなものの区別も付けられずに喚き散らしてたのか？
93:ＮＡＳＡしさん
10/02/03 00:32:55
お前の中での「区別」なんて聞いてねえよｗ
94:ＮＡＳＡしさん
10/02/03 00:57:01
SINGAPORE: 2010 MRJ airframe delivers 'half of fuel-burn advantage': Mitsubishi
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
95:ＮＡＳＡしさん
10/02/03 02:23:14
国産小型ジェット機「ＭＲＪ」、日航に導入検討促す 政府調整
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
経営再建中の日本航空に対し、政府は国産初の小型ジェット旅客機
「ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）」の導入検討を促す方向で調整に入る。
巨額の税金を投じる国産ジェット機開発事業を後押しする狙いで、
今夏の認可を目指す日航の更生計画に盛り込むことを働きかける。
燃費効率のよい小型機材への更新は企業再生支援機構が
１月19日の日航支援決定時に示した再生計画の柱の一つ。
小型機と客席数50～100程度の「リージョナルジェット機」を
合わせて50機新規導入するとしている。(08:09)
エンブラエル使ってるJALが導入したら逆にコスト上がるじゃないか
さすが三菱、やり方が汚いな
96:ＮＡＳＡしさん
10/02/03 04:28:41
>>95
繰り返してんじゃねょ。前みろ。もう出てんだよ。
黙ってな。
97:ＮＡＳＡしさん
10/02/03 09:44:55
>>89
隠語は仲間内で使えって言っているんだよ。
98:ＮＡＳＡしさん
10/02/03 12:55:52
三菱MU300がどうなったか知ってる？ www
99:ＮＡＳＡしさん
10/02/03 13:15:04
MU３００は設計が非常に優秀だったので、三菱が手を引いた後でも
ビーチクラフトに移管して今も生産が続けられてるけど、それがどうした？
そうか、日本製品は優秀だと言いたかったんだな。
100:ＮＡＳＡしさん
10/02/03 17:54:56
>>97
わからないのが不満なら出て行けばいいんだよｗ
101:ＮＡＳＡしさん
10/02/03 20:36:39
>>98
だから今根回しや、提携しまくってるだろ？
102:ＮＡＳＡしさん
10/02/03 22:31:58
Carriers cleared to use Embraer 190 at London City
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
MRJにも使用許可こい！というかE190がありなら・・・という気もするが。
103:ＮＡＳＡしさん
10/02/03 23:21:06
でも何だかんだ言ってもすごいことじゃないか。
Ｍ菱の英語バージョンがあるなんて。
綴りも発音もまったく同じ、Ｍ'bishi
さすがに言葉使いのプロ、ロイターだ、洒落が上手いじゃないか。
一難去ったと思いきや、弱り目に祟り目のトヨタは何と呼べば？
ＹＯＴＡ じゃまんまだし、ＹＡＴＡ（弥太郎）と紛らわしいし。
104:ＮＡＳＡしさん
10/02/03 23:26:20
>>103
まあ明日にでも早起きして大江の歩道橋で拡声器をもってシュプレヒコールを挙げてみたまえよ。
あの場所だけはちょっとトラウマがあって、というなら品川のビルの玄関前でもいいだろう。
国民の気持ちと税金の無駄遣いを誰よりもわかっている君が
日がな狭い部屋からつまらない書き込みを繰り返しているだけとはいったいどういう了見かね？
105:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 00:17:16
... ／￣￣￣￣＼
（ ...)
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ）
＿|/ ∴ ノ ３ ﾉ ＜飛行機作ってんだって？ ふぅ～ん
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ まぁ、せいぜいトヨタの轍を踏まないようにしないとな。
/ （＿_）） ）) Ｍ菱自動車の業を見てせせら笑っていたものだが、
[]＿_ | | ヽ 他山の石とは出来なかったところが増上慢なんだな。
｜] | |＿＿＿＿*..._） どれほどＱＣに力を入れようが、働く者の士気が低いと
＼_.（＿_）三三三[国]） 屁でいとも簡単に全てが吹き飛んでしまう。
／（＿）＼::::::::::::::::::::|
｜派. 犬 ..|:::::::::/:::::/
|＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.
（＿＿_|）＿_|）
106:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 00:55:11
>>105
まあ明日にでも早起きして大江の歩道橋で拡声器をもってシュプレヒコールを挙げてみたまえよ。
あの場所だけはちょっとトラウマがあって、というなら品川のビルの玄関前でもいいだろう。
国民の気持ちと税金の無駄遣いを誰よりもわかっている君が
日がな狭い部屋からつまらない書き込みを繰り返しているだけとはいったいどういう了見かね？
107:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 13:17:03
屑どもが、必死にage荒らしで自分の惨めさをごまかしている間にも、MRJの開発はどんどん進んでゆく…
MRJ100X登場。
Mitsubishi Says MRJ Regional Jet On Target
URLﾘﾝｸ(www.aviationweek.com)
現在詳細設計中。完了は今年末。
初飛行は2012年中ごろ、サービスエントリは2014年上半期。いずれも昨年9月の発表通り。
100シートバージョンのMRJ100Xを計画中。タイプ名は今回初めて言及。
また、>>94でも触れられている
SINGAPORE: 2010 MRJ airframe delivers 'half of fuel-burn advantage': Mitsubishi
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
もなかなかの記事。特に
・MRJの燃費削減の半分は機体によるものである。残り半分がGTFエンジン。
・ARJ21との比較は、先方が正確な数字を出してくれないので判らない。
・MRJ90はE-190に対し、機体ベースで28-31%、シート/マイル単位で16-18%の燃費削減率を達成、年間$1.25 millionの運行経費を削減する、としている。
・Fokker100ならば40%の削減になる。
あたりは、座席あたりの数字がこれまでより2-5%下方向にぶれていて興味深い。設計見直しで標準座席数を減らしたことが効いてると思われ。
燃費削減への機体の貢献に触れたのは、前日のエンブラ首脳部のE-Jetリエンジンへの言及への牽制と思われ。
＃Fokker100に触れたというのは、ベトナムの件なんだろうなぁ。
108:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 17:22:06
>>107
> ＃Fokker100に触れたというのは、ベトナムの件なんだろうなぁ。
アビアンカ航空が2009年8月に、Fokker100 の更新として
MRJ と C-Series
を検討しているとの報道があった。
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
109:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 19:17:42
まあ、787、C-X、A400Mで問題になった構造重量過大もしくは強度不足リスクは少ないな。
常識的なアルミ構造だし。
空力はシミュで相当やってるから、見積もりと大幅に異なる結果になるとは思えない。
あとはGTFの高空試験の結果が妥当なら、目標燃費に到達できるだろ。
余裕も見てあるだろうし。
110:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 19:27:54
>>109
> まあ、787、C-X、A400Mで問題になった構造重量過大もしくは強度不足リスクは少ないな。
さすがに、この3者を同等にあげるのはどうかと。
開発リソースがまるで違う。
A400M はエンジンの新規開発も含まれていた。
111:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 20:44:37
>>109
> 常識的なアルミ構造だし。
常識的な代物なら、他社のものとさしたる差異は無いことになる。
であるのに、なぜ性能が良いと分かる？
それは単にお前の願望だろ。
そもそも、複合材の主翼からアルミに変えた時点であるものを
捨てたことになるだろ。
つまり性能は平凡になるが製造上の利点を採ったわけだな、違うか？
主翼を複合材にすることで他社とは一線を画する何らかの性能アップ
が見込めたところ、アルミに変更したわけだろ。
アルミで複合材の主翼と同等の性能を持った主翼が出来るなら、
そもそ複合材で主翼を作る意味が無いだろ。
お前らの思考回路はメチャクチャなんだよ。
バカ。
112:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 21:14:41
ここでGTFが大コケというオチがあったりしてw
いや、それは嫌だ
113:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 21:22:40
>>111
結局空力が「優れている」っていうのは単にE-190に比べて
断面積が小さいってだけじゃなかったっけ？
114:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 21:28:01
>>111
だれも常識的なアルミ構造が性能がよいとはいってないだろ。
「重量超過に陥るリスクが少ない」
といってるではないか。良くみろ。
115:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 21:36:19
>>111
ついでに「他社と云々」なんていってない。
現時点でのMRJの性能見積もりに到達できるだろうと言っているだけだ。
どこに対して反論しているのかわからない。
116:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 21:47:13
>>115
> 現時点でのMRJの性能見積もりに到達できるだろうと言っているだけだ。
>
お前も度し難いバカだな。
当初の性能見積もりに到達出来るなら思案するまでもなく複合材の主翼
は全く不要だった、ということになるだろ。
あぁ～
“作れるものなら、作ってみろってんだぁー”
と鼻息の荒かった頃が懐かしいな。
今、その人はどうしているのだろうか？
今も独り、鼻息が荒いのだろうか？
117:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 22:09:46
「誰も当初の性能見積もりに到達できる」なんて書いてないだろ。
107からの流れで
「現在の性能見積もりには到達できるだろう」と書いただけだ。
どうして勝手に、すり変えて非難するんだ。何がしたいんだ。
118:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 22:11:39
... ／￣￣￣￣＼
（ ...)
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ）
＿|/ ∴ ノ ３ ﾉ ＜世界一を目指さないと二番にすらなれない。
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ 国策の意地と底力を見せろ。
/ （＿_）） ）) “ボンバ、エンブラ、作れるもんなら作ってみろってんだー”
[]＿_ | | ヽ
｜] | |＿＿＿＿*..._）
＼_.（＿_）三三三[国]）
／（＿）＼::::::::::::::::::::|
｜派. 犬 ..|:::::::::/:::::/
|＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.
（＿＿_|）＿_|）
119:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 22:30:12
>>116
まあ明日にでも早起きして大江の歩道橋で拡声器をもってシュプレヒコールを挙げてみたまえよ。
あの場所だけはちょっとトラウマがあって、というなら品川のビルの玄関前でもいいだろう。
国民の気持ちと税金の無駄遣いを誰よりもわかっている君が
日がな狭い部屋からつまらない書き込みを繰り返しているだけとはいったいどういう了見かね？
120:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 22:38:45
>>111
トランスステート航空は MRJ の性能がよいと見込めると判断したから
この不況期に発注かけたんじゃないかな？
121:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 23:02:37
>>120
そうなの？
世の物事が真直ぐに見られるというのは幸せだよね。
わたしね、最近、どうも根性が捩じくれてしまってね、
困ったもんだよ。
空耳も聞こえる様だし。。。
122:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 23:17:38
>>121
こちらを参考に
URLﾘﾝｸ(www.cbtjp.net)
123:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 00:01:03
>>121
へぇ、自覚症状あるんだ。
ここでフルボッコになったら、ますます症状が進行しちゃうな。
さぁ、今すぐ目の前の便利な箱だかを窓から外に投げ捨てろ。
そして二度と世の中に出てくるな。
124:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 00:09:49
>>123
病気の人間を叩くんじゃないよ。
お前も深呼吸して自分のレスを見直してみればいい。
125:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 00:13:49
>>113
・胴体断面を縮小することによる空力改善
・胴体壁厚の薄厚化を含む各部材の軽量化
・空力形状の遺伝アルゴリズム設計による最適化(機首、翼胴フェアリング、パイロンに適用)
・尾翼等、重心から遠い部位への複合材採用
・補機類、配線類の大幅な省エネ化、小型軽量化
簡単に挙げただけでも、エンジン以外でこれだけやってる。
126:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 00:22:03
それでもエンジンによる燃費削減が一番でかいんだよね。
確かE-175比-10%分はエンジンによる。上手く行けば-14%。
やはり、GTFに早くに手をつけたのがお手柄だな。
127:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 01:14:06
お手柄になるかどうかはまだこれから。
128:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 01:55:11
複合材主翼からアルミに変えたことにより、その部分でのパフォーマンスは悪くなったが、
当初の目標より設計面で大きく改善されたことにより全体の数値は維持できるってことだろ。
具体的にいうなら、設計の段階で取り入れられた「遺伝的アルゴリズム」による設計が当初の
計画値より良い値を弾き出した。よって、これにより主翼が複合材からアルミに変わった分を補っている。
あと、それとは別に計画の段階で考えられていた胴体に複合材を使うというのは実際シミュレーションを
してみるとこの規模の機体になるとアルミのほうが軽量化できると判断された。
結果、主翼を複合材からアルミに変えることによる損失は少なくないものの他の部分で当初の想定より
値が良かったのでカバーできたということ。
そして、これは実際に機体を開発していった上で得られた教訓であり、この教訓は今後にも大いに活かせる。
129:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 02:05:20
>>109
>空力はシミュで相当やってるから、見積もりと大幅に異なる結果になるとは思えない。
いやいや、空力はシミュレーションでは完全にはわからんよ。
130:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 02:12:01
軍板の国産機スレみたいに、国産機マンセー状態もどうかと思うが、毎日グダグダ言われるほどMRJに問題はないと思うが。
むしろ上手く行き過ぎてる感すらある。
>>128
>複合材主翼からアルミに変えたことにより、その部分でのパフォーマンスは悪くなったが、
むしろ複合材を使うことによるパフォーマンスの向上ってもの自体が、実はそもそも実現不可の幻だったことが判明したってのが三菱の表現な気がするが。
複合材で飛躍的向上！って言ってたのが、実際作ってみたら、MRJクラスの小型主翼では複合材の利点が生きず、
だったら従来のアルミでやったほうが安いし、リージョナルジェットを使うような小さい会社にも受け入れられやすいだろうし、何より設計的に慣れていて安心って話だったような。
多分に787の問題のせいもあるんだろうけど。
131:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 02:15:31
>>128
>設計の段階で取り入れられた「遺伝的アルゴリズム」による設計が当初の
このアルゴリズムの有効性って実機で実証された事あるのですか？
132:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 03:05:18
>>130
それは、胴体の話じゃないか？
複合材主翼をやめた大きな理由は、発展性の確保だろう。
100席クラスを作るのには、現状の複合材主翼では足りずかといって新たに設計・製造する余裕がない。
MRJは、70と90が同じ主翼であるからこそ複合材でいけたのであって別々では、人も施設もない。
そもそも、MRJの主翼は90に合わせてあるが故に70では無駄がある。
>>131
航空機ではないが、N700系を作るにあたり遺伝的アルゴリズムが用いられた。
133:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 03:23:32
>>132
いや主翼。
大型機と違って、開口部の割合が大きすぎて、補強をすると複合材による軽量化のメリットがなくなるとして、胴体は鼻っから金属製の設計。
途中で変更されたのは主翼。
主翼のバリエーション化は、恐らく複合材で見込んでいた（幻の）性能向上が無くなったから、それを取り返すのもあって、主翼を各クラスに最適化したアルミ主翼にしたんじゃないかな。
ていうか、設計に関しては3つも設計しなくちゃいけなくなったわけで、余裕がないなら余計に出来ない。
製造設備は知らないが、787に比べれば楽だろう。まぁ、投資に対して利益が帰ってくるかどうかが787と違って不透明だけど。
134:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 09:23:08
>>126
他の航空機が同じエンジン使ったら一気に優位性が消失しそうだな。
135:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 09:54:49
GTFって確かボンバルディアのCシリーズも採用予定だよなあ
まあ諸元がまったく同じとは限らないが
136:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 10:07:47
【社会】三菱製ブラウン管テレビが発火…使用中止を要請
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
137:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 10:12:30
>>134
エンジンによる燃費削減が10-14%と言われているのに、機体全体での燃費削減は28-31%とまで言われるわけで。
だからこそ、>>94.107の「他社がGTFもしくは新型エンジンに交換しても、機体そのものが違うから、MRJの経済性優位は揺るがない」
というコメントになっていると思われ。
まぁ、他社機はそもそも、GTFのような大バイパス比のエンジンを装着できるのか、出来たとして効果的なのか疑わしいところもあるが。
気がついたら、ボンバル本体すらCRJについてあまり語らなくなっている件について。
今回シンガポールに持ち込んだのも、Q400NGだし。CRJ1000はどうした？
138:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 10:13:16
>>136の頭が発火…使用中止を要請
139:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 10:58:38
>>107
ベトナムはフォッカー１００ではなく、フォッカー７０だろう。
140:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 12:04:38
CRJ1000はラダーのFBW関係のソフトウェアに関する問題で手間取っている様子
今年の頭にそういうニュースがあったろ？
でもCシリーズの前にこういうことがあってよかったね
141:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 22:59:47
>>132
> 100席クラスを作るのには、現状の複合材主翼では足りず
何が足りないのだ。お前の文は日本語になっていない。
足りないのは強度か？寸法か？お前の脳味噌か？
> そもそも、MRJの主翼は90に合わせてあるが故に70では無駄がある。
お前は、Ｍ’ｂｉｓｈｉ を子供扱いするのか。
大は小を兼ねるが多少無駄が出るのは分かり切ったことだ。
そんなことは、開発前から分かっていたことだよ。
142:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 23:02:53
なんか日本語の不自由な人が粘着してるな
143:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 23:07:06
>>133
> 主翼のバリエーション化は、恐らく複合材で見込んでいた（幻の）性能向上が無くなったから、
>それを取り返すのもあって、主翼を各クラスに最適化したアルミ主翼にしたんじゃないかな。
良く読んでみろよ。この文章の筋は通っていないだろ。
主語はどれで、その述語はどれだよ。
読んでやっているのだから、もう少しまじめに書け。
144:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 23:10:32
お前だけはこのスレ読まなくていいよ
むしろ読まないで欲しい
皆の総意だよ
145:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 23:16:20
>>144
お前に「スレの総意」とか代表面されたくはないが、バカがいるのは確かだなｗ
146:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 23:17:25
どんだけ日本語読めないんだ、もう少しまじめに読め。
って突っ込みたい。
147:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 23:24:53
>トヨタはプリウスのブレーキ問題について、「ブレーキを強く踏めば車は止まる。フィーリング（運転感覚）>
>の問題だ」（佐々木真一副社長）とし、あくまで欠陥ではないと主張している>。
>このため、欠陥を認める認めないにかかわらず安全対策にはリコール制度が適用される米国ではリコールし、
>日本ではサービスキャンペーンとする方針。
同じ日本人でありながら、日本人を舐め切って小馬鹿にしている。
この会社はなぜ人から嫌われるようなことを平気でするのだろうか。
148:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 23:26:40
>>144-146
ではそろそろ、>143 の回答を戴こうか。
主語、述語を示してみろよ。
さぁ、どうなんだ。
149:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 23:32:31
／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
/;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
r､r.r ､:::::;;;ｿ ／' '＼ヾ;〉
r |_,|_,|_,|;;;;;;;l ＿＿_ ＿＿i|
|_,|_,|_,|/⌒ ﾘ─| ━ H ━ |! なになに？ ブレーキがどうしって？
|_,|_,|_人そ(^i ｀ー─' |ー─'| なるほど、それはフィーリングの
| ) ヽﾉ | ． ,､__) ﾉ 問題でしょ、あんた
| `".｀´ ﾉ ノ ヽ |
人 入＿ノ ﾄｪｪｪｲ /
／ヽ /
／ ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ
150:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 23:50:01
金星語だか宇宙語だかで、質問に答えろ、とか喚かれてもなぁ。
151:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 11:31:52
>>147
日米では問題が違うって事が理解できないで下らない駄文を垂れ流すな。
152:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 12:31:47
日本ではサービスキャンペーンに相当する改修でも、アメリカではリコールに定義されているって、ばっちゃんが言ってた。
153:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 14:28:53
>>152
不具合の内容が違うって事ぐらい、
新聞読んでいれば知れるはずだが・・・
情報弱者は困ったもんだ。
154:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 14:36:18
だがしかし、日本のブレーキ問題は海外で対策されないのか？
対策されたら、それは海外ではリコールと呼ばれるのではないのだろうか。
155:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 15:10:28
>>154
君の仮説は仮説ね（笑笑笑）
156:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 17:06:30
>>151
／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
/;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
r､r.r ､:::::;;;ｿ ／' '＼ヾ;〉
r |_,|_,|_,|;;;;;;;l ＿＿_ ＿＿i|
|_,|_,|_,|/⌒ ﾘ─| ━ H ━ |! なになに？ 問題が違う？
|_,|_,|_人そ(^i ｀ー─' |ー─'| それは違うでしょ、問題の根っこの部分
| ) ヽﾉ | ． ,､__) ﾉ は同じですがな。
| `".｀´ ﾉ ノ ヽ |
人 入＿ノ ﾄｪｪｪｲ /
／ヽ /
／ ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ
157:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 19:23:22
【企業】 米フォードの車も、プリウス同様「ブレーキ利かない」苦情→フォード「対象車、リコールじゃなく自主的サービスとして修理」
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
158:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 20:05:31
>>156
根っこが違うって言っているの、判った？
159:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 20:24:46
日本のエアラインは国産旅客機はYS11で懲りてるよ。MU300も三菱ブランドでは売れなかったし。
160:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 20:26:00
ANAは？結局買わないでキャンセルか？違約金発生するんじゃ？
161:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 21:08:54
>>160
そんな話どこから出たんだ？
162:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 21:19:54
>>159
YS-11が日本の航空会社の稼ぎ頭だったんだが・・・
定時運航率がどれだけだったか判っているのか？
だからこそ中古ＹＳを世界中から買い集めてきたんだろが。
お前は妄想だけで書くんじゃないよ。
163:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 21:36:31
久々にARJ21の記事がある、と思ったら…なんだこりゃ？
The FAA might have a few questions about the ARJ21
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
ARJ21のモデルがシンガポールで展示されていたのを見たら、リアエンジンのファン直前に非常口が設けられてる！これってヤバいんでね？
FAAも申請されたら真っ先に聞くぞ！って言ってるぜ！という記事。
…いや、ARJのベースとなったMD-80も90も、同じ位置に非常口／サービスドアがあるんですけど…。
Flightbloggerにしては珍しい、突っ込み所のある記事。
それにしても、MRJの広告がiFlightにも載るようになるとはね。
URLﾘﾝｸ(cde.cerosmedia.com)
翌日は表紙にまでなってるし。
URLﾘﾝｸ(cde.cerosmedia.com)
164:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 22:35:53
>>163
確か、ボーイング７２７－２００やＴｕ－１５４もそうでしたけど。
それから、Ｔｕ－３３４もね。
165:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 22:39:33
でも今時なんの安全措置もなしだと許してもらえなさそうではあるな。
フールプルーフ的な機構の有無は問われても不思議ではない。
166:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 23:40:41
ボンバルのＣシリーズって、ＭＲＪとの共通点が多いよね。
ライバルって言われているけれどもむしろ仲間だと思う。
167:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 00:28:26
でもボンもいずれはCRJを更新するわけで、そこにいたる過程の一部としてみれば
ズッコケてくれたほうがいいかも。＞Cシリーズ
168:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 01:50:17
エアラインとしてはCRJを今更新しろって感じだろうけどね。
169:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 02:46:23
CRJは今後も当分現役です
170:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 02:55:01
MRJを20年間売るとして、就航後5年後にはCRJ後継の声がかかり
10年後には新型機と競合してても不思議ではないかも。
171:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 21:02:09
>>162
> YS-11が日本の航空会社の稼ぎ頭だったんだが・・・
んなわきゃ無いだろ。
他が全便満席でもそのＤＱＮ飛行機はガラガラだったな。
お前、そのＤＱＮ飛行機に乗ったことないだろ。
ジェット料金１００円だったか、その程度の差なので
みんなジェット機、ＤＣ-9に乗ってたよ。
そんな遅いわ、騒音がうるさいわの飛行機、誰が乗るんだよ。
寝言は寝てから言え。
172:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 21:04:49
>>166
まぁ、その辺のところは、お前の様なシロウトには分かり様が
無いことだ。
口を挟むな。
Ｍ菱はボンの下請けをしていた。
睨まれるのは当然だろ。よく考えて物を言え。
173:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 21:07:41
>>170
２０年も売れるわけないだろうが。
他社より周回遅れでやっと出来たところでそれでも凡庸な代物だろ。
安くしないと売れないだろうな。
174:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 21:15:01
>>171-173
まあ明日にでも早起きして大江の歩道橋で拡声器をもってシュプレヒコールを挙げてみたまえよ。
あの場所だけはちょっとトラウマがあって、というなら品川のビルの玄関前でもいいだろう。
国民の気持ちと税金の無駄遣いを誰よりもわかっている君が
日がな狭い部屋からつまらない書き込みを繰り返しているだけとはいったいどういう了見かね？
175:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 21:47:02
>>171
おまえ、少しは経済を勉強した方が良いぞ(^o^)
俺のレスに反論するなら、データで反論したまえ。
176:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 22:10:12
mrjの航続距離を延ばした特別バージョンを3機作って政府専用機として使えないかな？
せめて大東亜圏内の政府高官の外遊にはＭＲＪを使うと・・・
亜米利加の場合は今の政府専用機じゃないと無理だろうけど途中２～３箇所で給油をすればいけるぐらいの性能がほしいな
177:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 22:22:58
これまでの日本の航空技術の水準からみて、MRJが他国のよりもそんなに優れているとは思えないよ。
常識というものを持とうぜ。
178:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 22:24:21
>>177
お前が常識が無いだけだ(^o^)
179:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 22:46:34
>>178
まあいいさ。
でもちょっと勉強してよ。
ところでMRJが他国のよりもうんと優れてる部分はどこ？
180:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 22:55:40
販売、部品調達でまた失敗しないかと、素人ながら心配。
181:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 23:10:26
奥田AAを使っている在○。○が発生しているが、今のトヨタ社長を知らないんだろうなww
182:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 00:56:40
>>179
・いち早くGTFの採用を決断したところ。
・胴体断面積要求を切り下げる(細くする)決断をしたところ。
・騒音規制を先取りして低騒音をコンセプト段階から重視しているところ。
どれも技術面ではなく、コンセプト計画による利点。
些末な技術で優れていなくても、概要設計や着目点で性能を出せるのが
航空機設計の面白いところじゃないか。
まあ、コンセプトが当たるかどうかは2014年の状況次第だから、今はなんともいえんが。
183:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 01:05:23
>>177
そうか？
F1/T2なんかは当時の超音速戦闘機の定式をきっちり実現してるまともな設計だぞ。
時代を尽きぬける設計ではないけれども。
184:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 01:26:26
>>183
最近発売された雑誌に「エアショーでジャギュアを細かく測定して回って怪しまれた」って書いてたような。
インスパイヤｗした元がまともというならそうかもしれないが。
185:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 01:29:48
>177は他国より優れてる例を聞いてるんだから、
さすがにF-1/T-2を持ってして答えるのは違うだろう。
日本人の勤勉な性格が功を奏したのか分からないが、F-1、T-2は上手くいったと思うが、
当時は全然知識も経験もなく、既存機を真似したり、作って学ぶを繰り返して何とか作り上げた飛行機。
当時の技術水準は低かったと言わざるを得ない。
それでも当時の足掻きがあったからこそ今があるのだけど。
186:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 02:55:25
戦後（っても昭和30～40年代）が舞台の経済小説なんか読んでた時、
「Made in JAPANと刻印されたら売れないんだよ！」と
何とか他国産を装おうとするシーンが出てきて、心に残った。
当時はMade in JAPAN＝低品質の証で、猿真似か低賃金にモノをいわせた安物ばかりだったんだよね。
F1/T2の流れを見て、ふと思い出した。
187:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 10:30:03
>>185
今というが、カメラ以外はもう「過去」になりそうな気が
188:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 12:22:50
そもそも、MRJの航空技術水準が他より高いとは誰も言ってないような気が、、、
189:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 12:53:17
>>186
それいつごろかかれた小説？
そういうのは時を経ると大げさに描かれてるからな。
190:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 15:06:03
>>189
記憶が曖昧だったので本棚ひっくり返したわｗ
城山三郎の短編経済小説「メイド・イン・ジャパン」だった（タイトルがまんま）。
初出は「オール読物」昭和34年2月号で、新潮文庫「総会屋錦城」に収録されてる。
＃ 文庫「総会屋錦城」には直木賞の表題作ほか、他にも「プロペラ機・着陸待て」とか、
＃ 往時を偲ばせる短編がたくさん。城山氏は海軍の特攻隊あがりで航空機の作品もリアル。
＃ 未読であれば、是非。
191:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 15:25:00
おもっくそ当時の作品だなｗ
192:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 18:26:12
>>186,190
真夜中の３時、真昼間の３時、お前、稼業は何んだ。
なんちゃって右翼か、屁垂れヤクザか、街のチンピラか、
それともフニーターか、ヒモか。
おっと、お前にヒモ稼業が出来るほどの頭は無さそうだな。
193:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 18:34:08
(´-`).｡ｏＯ（ナンダコイツ)
194:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 18:41:43
>>192
どうでもいいが、自分の書き込みを見直さずに投稿するうっかり野郎ってのは
自分が思ってるほど周りから評価されてないもんだぜ？
195:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 18:56:28
>>194
お前にとってはどうでも良いだろうが、他の働いている日本人からすれば、
あのような人種が日本の穀を喰い潰しているかと思うと腹が立つだろ。
196:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 19:03:34
小糸、旅客機座席の強度偽装…世界の千機に影響
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
この国賊小糸工業め。
MRJという国産機がこれから世界に出ようというのに、日本製はダメだということを
晒しやがって。とっとと倒産汁。
197:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 19:07:09
>>195
働いてないかもしれない奴に、「働いている日本人」の代表面されてもなぁ…。
というわけで、貴方が「働いている日本人」である証拠を提示してください。
そうですねぇ。ご自身の氏名、年齢、職業、役職、住所を書き込むのが宜しいんなないでしょうか？
あと、E-mail欄に「fusianasan」と記入するのもお忘れなく。
198:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 19:16:27
>>195
言い直そうか？
うっかり野郎ってのは仕事でもそういううっかりが多々あってな。
本人が仕事をしたつもりでも誰かが全部やり直してたりするんだよ。
そうやってちょくちょく「穀を喰い潰している」人ほど
自分は存分に「働いてる」という自意識がやたらと強い。
199:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 19:45:04
>>197-198
話をすり替えちゃいけませんて。
真夜中、真昼間、１２時間後にココに出入りする奴が
働いているわけないだろ。そう、お前のことだよ。
まぁ、どちらも論外だな。
200:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 20:02:41
>>199
話をすり替えちゃいけませんて。
勝手に働いている日本人と自称し、他人の誹謗中傷しかしない奴が
働いているわけないだろ。そう、お前のことだよ。
まぁ、もっと論外だな。
201:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 20:11:43
190だが…なんで書き込み時間で、いきなり叩かれてるのか分からん。
勤務地は自宅、肩書きは代表取締役で自由な自営業。
いわゆる作家の一種だが───>>192のなかではチンピラが一番近いなｗ
生活時間がムチャクチャ…うーんそうかもしれんが叩かれるほどのことじゃないだろ？
202:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 20:15:45
>>201
> 勤務地は自宅、肩書きは代表取締役で自由な自営業。
そうか、役付フリーターというわけだな。
そんじょそこらのフリーターとは格が違うということだな、了解。
203:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 20:25:45
これはトヨタの外堀を固めようという作戦だろうな。
でなけりゃ、今さら、今さら１０数年も昔のデータまで持ち出してくることは。
最近、与太も偉そうになって自分たちの言うことを聞かない、とかなんとかで、
小役人の報復もたぶんにありそうだな。
アメリカをはじめ外国で火の手が上がったのでこれを機に便乗だろうな。
小役人だからキンタマが小さいので単独ではしない。
＞「他部門の管理職まで知っていた。組織ぐるみだった」と。
＞「０３年ごろ世界的に需要が増え、試験が失敗すると納期が間に合わなくなるため不正をした」と。
＞しかし国交省は、９０年代半ばごろから不正が行われた疑いがあるとみている。
204:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 20:28:39
>>202
で、お前さんは？
他人に要求してばっかりで、自分はだんまりか？
卑怯者。屑野郎。勝手に日本人を名乗るなよ。
205:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 20:33:41
もういいじゃん。きっと職に関する何か嫌なことでもあったんだろ。そっとしておいてやれ。
206:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 20:35:06
文句が多いな。
街のチンピラから役付フリーターに☆一つ格上げになった
のだから良いじゃないか。
不満ならもう一つ☆を増やしても良いぞ、頑張れ、取締役。
207:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 20:37:26
まぁいわゆる一つの社畜の僻みってとこだろ。
今は色々大変だからな・・・・がんばれよ。
208:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 20:40:19
>>206
で、お前の職業は？他人に要求して自分はだんまりか？
どうした？自分が格付けされるのが怖いのか？現実を見ようとしないのか？
209:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 20:44:02
というか流れもヘッタクレもなしにイキナリ>>192みたいなレスするとか真性じゃねぇの？
ネタじゃないならどう考えても精神を病んでるとしか思えんわ。
210:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 20:44:27
なんでフリーターって嫌がられるんだろう。
おれは、コンビニ、ファミレス、量産工業製品にお世話になってるから、
低賃金、低保障で働いてくれるフリーターに非常に感謝している。
海外では時給で働くやつの態度最悪。店の利益が還元されないから当然かもしれないが。
その分、チップや共同オーナー、ストックオプションなど、店の利益が配分される立場のやつは
がんばってるけど。
一方、日本のフリーターはオーナーからの利益還元がないにも関わらす、一生懸命働いている。
本当に頭が下がる。日本の誇りといってもいい。
211:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 20:56:02
>>210
日本の場合、本来そこにいるべきじゃない奴まで混じってるから。
まあ、>>192は城山三郎を読むべきだな。
地上の星を地で行くようなリーマン（というか元祖プロジェクトＸ系にあたる）や、
逆境にへこたれない男が主人公の作品が多い。
きっと勇気とやる気をもらえるぞ。
212:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 21:08:50
というか例え相手がクズでも世界的犯罪者でも、主張内容の正当性には関係ないだろｗ
213:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 21:59:49
>>212だけ取り出せば正論だが、「いつでも書き込みできる奴は無職！」という主張に正当性はないわｗ
フリーターと、フリーな人は違うぞ、坊や。
214:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 22:14:44
50年も前の短編小説から、一節をサラサラと引き合いに出す自由な作家。
人が時間に縛られていないことに火病って、わめき散らすバカ。
これが同じスレに同居しているのだから、２ちゃんは面白い。
215:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 22:21:20
>>210
> なんでフリーターって嫌がられるんだろう。
当然だろが。喜んでやっている奴がいるか、アフォ。
> 本当に頭が下がる。日本の誇りといってもいい。
お前のその軽い頭を下げて貰っても誰も喜ばない。
いいか、それは日本の誇りではなく、日本の恥なんだよ。
それは、日本の社会制度、法基盤の未熟、未発達、
それに呼応するかのように企業自身の社会的存在意識
の欠如に因るものなのよ。
こういう恥の上に胡坐をかかないと商売が成り立たない
が日本の企業なんだよ、アメリカを筆頭にな。
216:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 22:26:52
>>214
>自由な作家。
>
ちゃんと役職を付けて呼べ。
代表取締役だそ。
専務は女房だ。
常務は爺さんで、祖母さんが部長。、
社員は子供。
こども社員。
217:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 22:31:28
好きでフリーターやってんじゃないのか。
それでアレだけ一生懸命やってるんだから、ますます頭が下がる。
218:192
10/02/08 22:36:36
ノヽ人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人
)
) ／二_二＼ うるさい奴だ。じゃぁ教えてやる。
) .|/-O-O-ヽ| これが自画像だ。感謝するんだな。
＜ 6| . : )'e'( : . |9 職業はネット監視役だ。日々勤労してるぞ。
) ｀‐-＝-‐ ' どうだ？羨ましいだろ。
)
⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V
219:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 22:37:11
>>216
え、何で知ってるの？
220:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 22:54:35
>>219
だって…自宅起業の定石じゃん…。
221:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 23:02:38
たのしそおだな、ヲイ。 （ｗ
MRJスレに出入りするライターさんがどんな事書くのかちょっと興味あるので、
何か書いたら、名無しでしれっと宣伝してください。ｗ
222:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 23:28:17
>>218
... ／￣￣￣￣＼
（ ...)
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ）
＿|/ ∴ ノ ３ ﾉ ＜これが横のアングルな。
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ どうだ、カッコいいだろ。
/ （＿_）） ）) このスキンヘッドが大好きという
[]＿_ | | ヽ オンナが多くて身が持たんよ。
｜] | |＿＿＿＿*..._）
＼_.（＿_）三三三[国]）
／（＿）＼::::::::::::::::::::|
｜取締役 ..|:::::::::/:::::/
|＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.
（＿＿_|）＿_|）
223:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 03:25:32
>>210
早い話が、フリーターという名のプータローが多いからじゃね？
224:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 12:42:52
>>223
でも、[セレブ]ってやつも働いてない。が非難されない。
セレブとまで言わなくとも実家暮らしの女子は働いてなくても非難されないな。
225:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 14:48:38
>>224
お金をバンバン使う奴はそれだけで社会に貢献しているぞ。
226:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 15:42:05
使いかたによる。
麻薬製造工場を作るためにお金をバンバン使う奴も社会に貢献してるのかね。
227:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 16:57:34
人外の禁治産者は放っといて、次行ってみよう。
予想外の展開。三菱がMRJで英BAEと組んだ！
BAE Systems Wins Engineering Contract for Mitsubishi Regional Jet
URLﾘﾝｸ(www.baesystems.com)
BAE Systems to help Mitsubishi with MRJ
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
MRJのアビオニクスを中心とするシステムインテグレーション、許認可関連でBAEと協業する模様。
BAE 146/Avro RJシリーズを持つBAEと公式に組むことは、開発だけでなく営業面でも大きな影響をもたらすかもしれない。
…サーブとの提携、ユーロファイター絡みの線か。
228:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 17:17:46
ここまでくると、もうなにがなんだか。
ベストテック、英社から航空機用空調ダクトの設計業務を受注
URLﾘﾝｸ(www.nikkan.co.jp)
MRJの空調ダクトを受注した英シニアエアロが、名古屋のベストテックにMRJ用ダクトの設計業務を発注。
これは設計を孫請けしたパターンだが、今後当然、生産の孫請けのパターンもあり得るだろうね。
MRJの国産比率は4割と言われるが、海外調達分も実態はかなりややこしいことになりそう。
229:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 20:14:38
>>228
最初からベストテックに発注してれば、コスト落とせたんじゃね？
シニアエアロってとこが管理ノウハウが豊富で便利がいいってこと？
230:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 20:14:40
>224 収入の裏付け持っている香具師は普通文句なんて言われない（言われたって、世間は「ねたみ」とするし）
実家暮らしの女子は、昔は無言のプレッシャーがあって、バランス取れていたけど、メスであるだけで、
価値がある（と思っているオス多いも）んで文句言われない。…かなー？
231:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 20:23:31
>>229
よく読めよ、名古屋ベストテックがやるのは設計だけ。
製造は英シニアエアロがやる。
232:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 21:12:13
まぁ素直に国内に仕事が回ってきたことに感謝しよう
233:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 21:22:14
>>231
日本の重工だと設計だけやって製造は投げることが多いけど、
逆もあるのか。
234:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 23:06:34
>>227
BAEと組めたとなると、これは大きい。
BAE146のシリーズは、今でも200機程残っている筈だから、この代替需要にサポートが得られるとなると、
欧州方面の受注見込、営業活動がぐんと明るくなる。
それにしても、これだけあっちこっちと組めるという事自体、日本の航空産業にとっては大きな成果だろうね。
今後の協業に色々と役に立つ。
まぁ、タイフーンはライ国するには微妙な機体だが。
235:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 23:40:22
BAE Systems Eyes South America For RJs
URLﾘﾝｸ(www.aviationweek.com)
236:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 01:03:10
スパホを輸入させられるよりは台風ラ国のほうがいい。
と書くとここも荒れるのだろうか。
237:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 01:52:18
「スレ違い」のひとことで放置されると思う。
238:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 03:17:54
YS-11の時のどこかの会社のように、コンサルティング料だけ取って実質何もしない…、って事は無いよな、BAE。
大車輪の活躍してくれたら、或いはマジでいけるんじゃないの？
239:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 13:07:34
BAEが働けば働くほどBAEも大儲けできる、っていう仕組みを三菱が作れたんなら
大車輪もやってくれるんでね？
>>234
機体云々以前にラ国自体が既に微妙。
１．年間生産量が少なすぎる
２．国内航空機産業の振興という当初の目的は既に達成されている上、これ以上ラ国しても効果が見込めない。
>>236
むしろなぜF-35でなくてスパホ、という突っ込みが入ると思う。というか俺が入れる。
240:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 13:27:23
>>234
>>235にあるような、既存のBAE146のリースバック、中古転売とセットで売り込めるなら、
結構効果的な営業が出来ると思う。
>>239
今問題になってるのは、戦闘機の開発製造技術の「維持」だからなぁ。振興とは違う。
あと、漏れも「なぜライノ？」と突っ込みたい、思いっきり突っ込みたい。
ぶっちゃけ、ライノなんてF-15SEよりあり得ない。
241:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 19:49:28
... ／￣￣￣￣＼
（ ...)
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ）
＿|/ ∴ ノ ３ ﾉ ＜ダクトの絵を描くくらいなら派遣でもできる。
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ 口入れしてそれを設計と呼ぶか、
/ （＿_）） ）) まぁ、趣味の問題だろうな。
[]＿_ | | ヽ
｜] | |＿＿＿＿*..._）
＼_.（＿_）三三三[国]）
／（＿）＼::::::::::::::::::::|
｜派. 犬 ..|:::::::::/:::::/
|＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.
（＿＿_|）＿_|）
242:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 20:05:39
【地域/高知】岩崎弥太郎のために母が貯蓄 〝へそくりつぼ〟発見
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
さすがに２ｃｈだ、弥太を良く言う奴なんていない。
243:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 22:15:52
>>107,>>137
運行経費で-16％、-28％ 燃費で-18％、-31％じゃないの？
MRJ100とE-190で比べたら、座席当りの燃費は-23％位になりそう。
244:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 22:55:04
おいしそうな数字を並べるだけなら、
“作れるもんなら、作ってみろってんダァー”
と同じレベルなんだが。
245:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 23:06:58
>>234
そんなこと言われたら、ロンドン・シティ空港にMRJが並んでいる姿を想像してしまうじゃないかYO!
246:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 23:19:29
>>244
機体当りの燃費と、座席当りの燃費に開きが有りますね。エンブラ社から抗議が
有ったんじゃないか。E-190は110人乗り、MRJ90は92人乗り位で計算してんじゃ
ない？
247:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 23:49:02
BAE146の代替なら英国王室専用機もありだな
248:ＮＡＳＡしさん
10/02/11 00:13:08
>>246
110人以上詰め込めるのはE-195。E-190は最大で100名、まぁ標準で98名ぐらいか。
一方、MRJ90は昨年9月の設計変更までは標準で92ないし96人とされていたが、現在は88名に定員を落としている。
この差が出てるんだろうね。
249:ＮＡＳＡしさん
10/02/11 00:15:58
>>241
さぁ、メガホンもって名古屋市中区大井町へ言って、一字一句同じ内容を一週間連続で叫んでらっしゃい。
え？メガホン買えない？
250:ＮＡＳＡしさん
10/02/11 01:04:24
>>248
標準では、シートピッチ32インチで98人乗りみたいですね。だだ
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
251:ＮＡＳＡしさん
10/02/11 01:32:37
>>227
水を差すようで悪いけど・・・記事を素直に読むと、
「システムインテグレーションと許認可関連でBAEと協業」
という主旨ではなくて、BAEシステムズがMRJのインテグレーションと許認可の
支援に関する契約を三菱航空機から受注した、というだけの報道なのでは？
つまりBAEは三菱航空機と利害を共有する協業関係に踏み切ったのではなく、
あくまで支援業務の契約を受けただけだと思う。
金さえ払えば、危うい事業の支援でも必ずやってくれるよ、BAEシステムズは。
252:ＮＡＳＡしさん
10/02/11 01:58:18
>>251
おそらく、その解釈で合っていると思う。
もう少し踏み込んだ提携なら、三菱航空機側からもリリースが出ると思う。
253:ＮＡＳＡしさん
10/02/11 10:20:57
SSJはさらに半年ほど遅れ。 年末までに納入。
URLﾘﾝｸ(www.airlinereporter.com)
254:ＮＡＳＡしさん
10/02/11 20:50:26
日立の鉄道関係はイギリスにケツ持ってもらって欧州に殴り込みをかけ始めてるけど、
あんな感じで航空機も行けるといいな
255:ＮＡＳＡしさん
10/02/11 22:21:11
>>254
やってるじゃないか。
下駄を履かせ、梯子を掛けて貰い、大ホラ貝を吹いてもらい、
税金も分けて貰い、至れり尽くせりじゃないか。
それでもまだ不満があるというのか。
一体ぜんたい、日本国民にこれ以上どうしろというんだ。
256:ＮＡＳＡしさん
10/02/11 22:55:13
つ国策
257:ＮＡＳＡしさん
10/02/11 23:52:58
エンブラエルのE-Jetに勝てるの？
258:ＮＡＳＡしさん
10/02/11 23:54:19
かちますん
259:ＮＡＳＡしさん
10/02/12 00:06:43
勝てなかったら、様にならなではないか。
他社より数周の周回遅れで、上げ膳据え膳で
出来あがったものが世間並みじゃ、社会が許さんだろ。
260:ＮＡＳＡしさん
10/02/12 01:17:33
日本国民を詐称するどころか、社会全体を詐称か…。
範囲四畳半以下の「社会」だな。いや、脳内社会か。
261:ＮＡＳＡしさん
10/02/12 11:34:06
こういう連中ほど日本国民とか社会とか言い出すよな。
持論が正しい自信があるならそんなもの持ち出す必要は無いのに。
普段社会のつま弾きにされているから、その反動でそうなる人もいるんだろうな。
262:ＮＡＳＡしさん
10/02/12 21:27:17
>>261
で、お前、仕事は？
昼間からココに張り付いて何してる。
263:ＮＡＳＡしさん
10/02/12 22:31:00
>>262
まあ明日にでも早起きして大江の歩道橋で拡声器をもってシュプレヒコールを挙げてみたまえよ。
あの場所だけはちょっとトラウマがあって、というなら品川のビルの玄関前でもいいだろう。
国民の気持ちと税金の無駄遣いを誰よりもわかっている君が
日がな狭い部屋からつまらない書き込みを繰り返しているだけとはいったいどういう了見かね？
264:ＮＡＳＡしさん
10/02/13 10:09:03
ブラジル航空機メーカー・エンブラエル、新型機製造を検討＝新聞
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
265:ＮＡＳＡしさん
10/02/13 12:03:03
弥太の遺言に、投機をしてはならぬ、とある。
樟脳工場、造船所の払い下げ、藩札の買い占め、
実に手堅い銭儲けよ。
266:ＮＡＳＡしさん
10/02/13 13:45:11
>>265
投機ダメだけど、インサイダーはOKなんですね、わかります。
267:ＮＡＳＡしさん
10/02/13 14:06:04
MRJ開発は堅実な投資なんだ…
268:ＮＡＳＡしさん
10/02/13 18:45:50
チッ、うっせーよ
269:ＮＡＳＡしさん
10/02/13 18:51:23
反省してま～す
270:ＮＡＳＡしさん
10/02/13 19:31:00
【五輪】 「日本の高木美帆選手（１５）の下着がスケてる！」 世界各国で思わぬ騒動に
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
見てみろよ、これ。 ￣▼￣
こんなところで、ＮＨＫの紅白の真似して。場所を弁えろってんだ。
ほんと、デザイナーをはじめ関係者らは田舎もんだよな。
田舎ッペが世界中に恥をまき散らす。
まだまだこれから将来が楽しみな１５歳のうら若い娘に恥をかかせやがって。
実に許せんことじゃないか。
“チッ、うっせーよ” とため口吐くＤＱＮ、それを野放しにする監督や親。
税金を使うことに平気な企業。
一体ぜんたいこの国はいつからこれほど節操が無くなったのだ。
271:ＮＡＳＡしさん
10/02/13 19:40:47
男子用は、ご丁寧に花柄付だよ。
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
272:ＮＡＳＡしさん
10/02/13 20:00:54
ちびった染みにしか見えないｗ
273:ＮＡＳＡしさん
10/02/13 22:23:03
... ／￣￣￣￣＼
（ ...)
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ）
＿|/ ∴ ノ ３ ﾉ ＜▼はサポーターの生地なんだよな。
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ もともと朝鮮人やドイツ人が騒いだ。
/ （＿_）） ）) 困ったもんだよ。
[]＿_ | | ヽ
｜] | |＿＿＿＿*..._）
＼_.（＿_）三三三[国]）
／（＿）＼:::::::::▼:::::|
｜派. 犬 ..|:::::::::/:::::/
|＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.
（＿＿_|）＿_|）
274:ＮＡＳＡしさん
10/02/14 05:07:56
おれも街中をそれで歩くことにするわ
これで警察には文句が言われんようになったしな
275:ＮＡＳＡしさん
10/02/14 17:31:37
>>274
やめとけ。
彼らは街中であの格好をしてるわけじゃない。
276:ＮＡＳＡしさん
10/02/14 19:23:18
... ／￣￣￣￣＼
（ ...)
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ）
＿|/ ∴ ノ ３ ﾉ ＜街中でバットやゴルフクラブを
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ 所持して歩いていたら職質を
/ （＿_）） ）) 受けるし、場合によっては一晩
[]＿_ | | ヽ 箱に泊まってもらうことになる。
｜] | |＿＿＿＿*..._）
＼_.（＿_）三三三[国]）
／（＿）＼:::::::::▼:::::|
｜派. 犬 ..|:::::::::/:::::/
|＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.
（＿＿_|）＿_|）
277:ＮＡＳＡしさん
10/02/14 19:26:52
と、経験者は語りき
278:ＮＡＳＡしさん
10/02/14 20:09:26
>>265-268
流れが秀逸すぐるwww
279:ＮＡＳＡしさん
10/02/14 20:15:08
>>277までちゃんと一連のネタになってるのをお前がストップしたのに気づいてくれ
280:ＮＡＳＡしさん
10/02/14 20:35:16
キモイや太郎と
エムアアルジェイは偉く
対極的だものだね
281:ＮＡＳＡしさん
10/02/15 17:38:27
>>230
そう言うのは「いかず後家」とか、「出戻り」とか明白な差別の対象になるんだよ。
無言ではなく有言だな。
282:ＮＡＳＡしさん
10/02/15 23:04:38
nida
283:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 18:41:12
栄華盛衰もここまで極端ですとねぇ。
Regional airframers suffer as slump hits orders
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
2009年、ボンバルとエンブラのRJの受注数は前年の1/4に終わった。エンブラの大量キャンセルが効いた。
しかも、この発注数にはCSeries50機が含まれており、これを除くとボンバルRJの受注実績は実質ゼロになってしまう。
ターボプロップの受注数も昨年の1/3だったが、RJを上回った。ATRが健闘している。
両社は中国市場の成長に大きな期待をかけていたが、これは幻に終わりそうである。
---
記事中にはMRJのMの字も出てこないが、これはFlightglobalの記事では良くあることなので、気にしてはいけない。
(未だにXC-2の初飛行が記事にならない程度に、日本に関するアンテナのない雑誌なので…)
また、昨年のTSAの案件はLOIであり、まだAircraft typeも含めた発注の確定には至っていないことに注意。
よって、MRJが数字に出てこないのは当たり前…なのだが、Regional Airframerと記事に書くなら、せめてSSJのMALEVやインドネシアの案件ぐらいは入れてあげればいいのに。
そんなことしたら、SSJにすら完敗という、ボンバルRJの終わりっぷりが際立つからダメかw
284:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 18:49:25
こっちが面白いだろ
特にトヨタは情報公開の面で、上場企業とは思えないような対応をしている。
昨年５月に発売された新型「プリウス」で、ブレーキが利かなくなるとの苦情が米運輸当局に１００件以上も寄せられていること
が今月２日に発覚。３日になって、日本の国土交通省にも、同様の苦情が昨年１２月以降、計１４件（事故報告１件を含む）寄せられていることが判明した。
千葉県松戸市の国道６号では昨年７月１９日、４台が絡む玉突き事故を起こしたプリウスの運転者が「ブレーキが
利かなかった」と説明。この事故で追突された車の２人が軽傷を負った。事態を重くみた同省はトヨタに調査を指示した。
あきれたことにトヨタはその後、「正確には把握していないが、トヨタの販売店には（国交省より）もっと大きな数字で
苦情が来ている」（佐々木真一副社長）とやっと情報を出してきたのだ。トヨタが販売店を通じて把握したプリウスのブレーキに関する苦情は７７件に上った。
しかもトヨタはこうした情報を公開せずに、こっそりと１月から生産しているプリウスのブレーキを改善。関係者によると、
アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御するコンピューターのプログラムを変更したという。
手直し前に販売した車については、苦情があった場合、販売店で改善。販売店での改善には２時間ほどかかるという。
国交省には「左右のタイヤの回転差が検知された瞬間、ブレーキが１秒程度利かなくなる」「凹凸道で減速中に突然制
動力が低下した」「滑りやすい路面などで低速時にブレーキが瞬間的に利かなくなる」などの苦情が寄せられている
285:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 19:14:13
>>284は、いろんな所に出没しているスレチコピペキチガイなのでみなさんスルーを。
286:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 19:20:16
まあ事実だろ
三菱が売れていいんじゃね
287:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 19:22:18
>>286
すれたいよめますか？
288:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 19:23:26
どっちでも売れればいいじゃん
289:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 19:27:15
ついでに無関係の鉛筆でも売れればいいですね
290:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 19:36:03
鉛筆は関係あるじゃん
世界に冠たる三菱鉛筆
東京三菱UFJ銀行の前身である三菱銀行と三菱信託銀行は元を辿れば三菱鉛筆財務部が独立してできたもの。
三菱重工業や三菱電機も三菱鉛筆が鉛筆製造の機械を自社生産するために、
社内に新設した三菱鉛筆機械製作所が他の機械の生産も手がけるようになり、その後拡大に拡大を重ねて現在のような大企業にまで成長した。
三菱商事は三菱鉛筆販売部が販路を地球規模に拡大するために分社化して設立された。
三菱総研は三菱鉛筆の製品開発部が鉛筆製造技術の指導を日本国内だけでなく世界各国にもしていたことがきっかけである。
三菱地所は三菱鉛筆が将来の事業拡張に備えて確保しておいた用地を自社で使う予定が変更になったため、
ビルを建設して賃貸に出し利益を上げようと設立した三菱鉛筆不動産部が発展したものだ。
三菱倉庫は三菱鉛筆が製品の鉛筆を保管しておくために建てた一棟の倉庫がルーツとなっていて、
その倉庫が全焼したのを契機に損害保険業務子会社をつくり後に東京海上となった。
三菱鉛筆独特の生命保険制度が今日の明治安田生命保険の母体となっていることは周知の事実であろう。
三菱製紙は鉛筆製造時に発生する木屑を有効利用する事業として始まって、三菱樹脂は鉛筆の芯に混ぜ込む樹脂の研究チームの流れを汲んでいる。
三菱製鋼、三菱伸銅は消しゴム付き鉛筆の消しゴムを留める金具の原料を作るために設立され、三菱マテリアル（旧三菱金属）は金属素材の調達部署であった。
三菱化学、三菱化工機、三菱ガス化学は消しゴム付き鉛筆の消しゴムを開発することからスタートし、
三菱アルミニウム、三菱レイヨンは消しゴム付き鉛筆の金具のさらなる改良と発展のために素材研究スタッフが集まってできた。
三菱自動車工業及び三菱ふそうトラック・バス、新日本石油、日本郵船は鉛筆を国内と海外に普及させるために創業され
、三菱電線工業とピーエス三菱はその際にインフラ整備の役割を果たした。
ニコン（旧日本工学）は三菱鉛筆が鉛筆を切断する際、より高速に切断できるように非接触で長さを測れる測距儀を製作したのが始まりである。
麒麟ビールは鉛筆の芯に使用する黒鉛を製造する際の熱源として当時使われていた麦わらの麦の有効利用のため創業され、
同時に旭硝子は熱源を生かすための技術を模索した結果、設立された会社である。
三菱航空機いち早くユニを世界に届けるために設立、ちなみに機体はユニと同等のカアボンで作成されている
291:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 19:42:31
>>290
>>287
292:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 19:46:53
折角のサアビスを?め
293:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 21:13:46
>>283
Embraer の2009年、
受注ーキャンセル= -39
ですね。大変だ.
294:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 21:29:39
見方によるわ。「飛行機売れない。エンブラエルでさえ」かもしれないしね。
RJの市場自体がシュリンクしてるし、キャンセル分がMRJに回ったわけでもないし。
295:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 22:01:01
トヨタがMRJに金を出したのが不思議でならない。
プロジェクトが成功する保障も無いのに、なぜそんなリスキーなことにカネを出す気になったのか。
MRJが成功すれば三菱側から何らかのリターンがあるんだろうけど、
MRJの失敗で莫大な負債を肩代わりする代わりに、製造技術や設備、人員をよこせとトヨタに言われたら、三菱は果たしてNOと言えるのかな。
もしもトヨタがMRJの失敗を見越して、その時までの関係維持のための投資をしているとすれば、トヨタにとってはMRJの成功以上にメリットがある気がする。
カネで航空機の生産能力を手に入れることができるわけだし。(それでも開発能力はないけど)
最初はトヨタがただ出資するというだけで開発や生産には関わらないはずだったのに、
三菱が突然トヨタ式を用いたMRJの生産の検討をすると言い出す始末。
URLﾘﾝｸ(www.nikkan.co.jp)
何かトヨタの手のひらの上で三菱が無自覚に踊らされているような気がするのは俺だけか？
296:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 22:08:27
トヨタは火達磨の
一式陸攻の如し
297:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 22:09:15
>>290
関係ないだろ あほ こんなとこで釣りすんな
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
三菱鉛筆株式会社（みつびしえんぴつ）は、日本の文房具製造メーカー。本社は東京都品川区東大井5丁目23番37号。
現在まで三菱グループとの関連はないが、名称からしばしば混同されることから、三菱グループのホームページ『三菱グループについて』に於いてはその旨を明記し、三菱鉛筆の公式ホームページを紹介している。
298:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 22:43:45
え、マジレス？さすが三菱スレ、社員かｗ
299:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 22:44:21
>>295
だってそもそもトヨタだってホンダを横目で見ながら飛行機作りたかったんだもん。
無許可で飛ばしてトラブル起こして国交省にしかられて頓挫したから
開発主体になる事はあきらめたけど。
三菱だって割り切った上で外部からの出資を募ってるわけだし
出資比率に見合うだけの技術共有ならお互い納得してるんじゃないの？
300:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 22:59:44
>>297
... ／￣￣￣￣＼
（ ...)
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ）
＿|/ ∴ ノ ３ ﾉ ＜お前が釣られてどうする。
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ それはコピペだよ。
/ （＿_）） ）)
[]＿_ | | ヽ
｜] | |＿＿＿＿*..._）
＼_.（＿_）三三三[国]）
／（＿）＼:::::::::▼:::::|
｜派. 犬 ..|:::::::::/:::::/
|＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.
（＿＿_|）＿_|）
301:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 23:01:42
>>299
今は納得していてもあとで手のひら返しされたらたまらん。
もしMRJプロジェクトが失敗してもMU-300の二の舞だけは避けてほしい。
302:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 23:06:33
>>295
... ／￣￣￣￣＼
（ ...)
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ）
＿|/ ∴ ノ ３ ﾉ ＜Ｍ’ｂｉｓｈｉ にとって５００億円は
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ 大きいかもしれないが、トヨタ
/ （＿_）） ）) にすれば端金だよ。
[]＿_ | | ヽ 豊田家の裏山の一つ二つ
｜] | |＿＿＿＿*..._） 売れば直ぐに用立て出来る。
＼_.（＿_）三三三[国]） 人間が小さいと話までが小さい。
／（＿）＼:::::::::▼:::::| お前ら、真に尻の穴が小さい小者ばかりだ。
｜派. 犬 ..|:::::::::/:::::/ 法螺だけはデカイが。
|＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.
（＿＿_|）＿_|）
303:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 23:15:57
コピペだけど
最後は書き足したけどなｗ
冗句とつりとを混同スンナ
糞社員
304:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 23:23:01
>>302
AAは気に入らないが、
たかが500億円の出資、大トヨタにとっては唾を付けただけのおつき合いだ
と言うのは同感。
何しろ売上高はエアーバス＋ボーイングでもトヨタの半分だからな。
305:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 00:03:18
>>301
心配しなくとも失敗したら自然消滅。下手すりゃ三菱何とかもｗ。
成功したら．．．するのか？この不況で？、他もRJ受注できてないし。
306:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 10:47:00
>>305
まだ進空もしてない新興企業の製品に百数十機予約が入っていること自体が成功を約束されたようなものだ。
第一不況の底は当に通り過ぎているぞ。
307:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 11:29:34
>>306
成功が約束されたようなもの？ MRJ関連の記事でそのような論調の記事は唯の一つもないだろう。
どちらかというと受注がまだ少ないことを懸念する記事のほうが目立つ。
私もMRJの成功を期待しているが、そんな楽観的な状況には絶対にない。
308:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 12:15:31
>>294
>>283
の資料の見方だけど、
「不況にもかかわらず、リージョナルジェットでは新型機開発に努力しているメーカーの方が、まだダメージがすくない」
とも読めるね.
この資料にはでていない SSJ と MRJ を加えるとよりはっきりする.
309:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 12:37:50
>>307
そう言う記事しか見たこと無いよ。
全日空しか契約してなかったときは少々心配されていたがね。
310:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 12:51:24
>>294
RJの市場が現在もなお、思いきりシュリンクしているのは間違いない。
ただ、これが市場が飽和してしまって、新規発注の余地がなくなったのか、経済状況による一時的な航空各社の投資余力の欠乏なのかは判断に苦しむ。
前者の場合は、既存機の取替需要が発生するまでRJの市場は回復しないが、後者の場合はいずれ、数年以内にある程度は回復するだろう。
個人的には、現在の市場シュリンクは、本来発注があってしかるべき、BAE146やFokker70/100といった旧欧州系小型機の置換計画まで止まってしまっていることから、
経済状況が落ち着けば、これら取替需要をベースにある程度の市場回復はあるだろうと見ている。
ただ、ボンバル、エンブラといった既存プレーヤーだけでは、2000～05年頃の狂気のようなRJ市場の拡大までには戻らないのではないか。
現在のRJの発注スキームはおおむね、発注後2年以内に納入開始されるケースが殆ど。つまり、就航が4年先のMRJが現時点で発注を得ているのはある意味奇跡と言える。
MRJにとって本当の勝負は初飛行したあたりの2012年。このときRJ市場がある程度回復していれば、MRJに「も」商機はあると見て良い。
(というより、もしRJ市場が再活性化するとしたら、それはMRJの新規受注をきっかけとする既存プレーヤーとの販売競争ではなかろうか？)
もちろん、それまでの現状で楽観視出来るほど、航空機開発販売は甘くない。楽観視などしてたら確実に足下を掬われるぞ。
おまけ
◆Ｐ＆Ｗのヘス社長が来日会見 ･････ ４
ＭＲＪへ搭載のPW1217Gエンジンを紹介
▽今年10月に初号エンジンの飛行試験を予定
311:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 13:27:57
>>295
「トヨタ方式」って確か、ボーイングでも導入していましたっけ？
312:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 13:30:15
楽観はしていないが
＞成功したら．．．するのか？この不況で？
というほど悲観もしていない。
313:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 14:36:54
STDって何のためにあるのん？
314:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 15:32:25
比較対象として、とかほら…
315:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 15:59:38
>>309
「成功が約束されたようなもの？」などと言う論調の記事がそんなにあると？
いくつか見せてもらえないでしょうか？ 是非。
316:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 18:43:53
成功が約束ってのは見たことないなぁ。
むしろちょっと否定的に見てたのに、大口の客が付いたことで衝撃が走った感じ？
単に客を奪ったってだけじゃなくて、今エアラインが欲しているモノが何なのか、またその緊急性が示されて、
考え方を改めなくちゃいけない人が沢山居たって感じだろうか。
MRJがどうこうじゃなくて、おいおい、俺ら何か考え違いしてたんじゃね？的な。
317:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 21:24:13
>>311
一応している。
ボーイングにトヨタの顧問だかアドバイザーみたいなのがいたと思ったが。
318:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 22:01:16
すでに重工でもしてる
319:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 22:24:05
今は金さえ出せば、やり方を指導してくれるからな、トヨタ。
320:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 22:55:30
やってくれた！
スノーボーダー憧れの大技となること必定。
その名も、ＫＯＫＵＢＯムーンサルト顔面滑走
URLﾘﾝｸ(vancouver.yahoo.co.jp)
タメ口、ビッグマウス、大法螺
これでコケルと世界中が大笑いする。
何も好き好んで他人に嫌われることをしなければ良いものを。
他山の石としないとな。
321:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 23:13:18
冬季オリンピックの聖火台の不具合、ルージュのコース設計、制氷機とスピードスケートのスタートランプの故障など
お粗末な運営を見て、カナダの信頼性が低下した。
確か、飛行機も作ってたよな。
322:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 23:51:27
>>321
ルージュ…って、おい！ ｗ
323:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 00:09:22
伝言に齟齬がありました
324:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 03:34:05
そういや英語の発音はルージュに近いな。
325:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 13:16:33
小型電動ドリルも、ルータといったり、リューターと言ったりするからね。
最近はネットワーク用ルータが一般用語になったので、混乱しないようリューターが主流かな。
326:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 13:24:01
峰ルータ
327:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 13:32:43
>>321
>>324
カナダは英語とフランス語両方公用語だから、
luge
と
rouge
はしっかり区別される.
328:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 18:52:20
先日のニュースにも少し関連する、Flightbloggerのちょっと興味深いエントリ。
China, trains, and the strategic machinations of aerospace giants
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
意外なのだが、米国人航空ジャーナリストにとって、BoeingとMHIの同盟は強固に映るようだ。
彼は、BoeingはMRJを通じて、EmbraerとBombardierに圧力をかけている、と見ている。
で、驚くのは、これに対するBombardierの対応策が「無い」と見ていること。CSeriesとCRJ1000に注力し、CRJ700/900へのてこ入れは
当面考えてない、というコメントが出てくる。Bonbardierは70-90席のRJ市場を捨てたか、発展の余地なしと見なしたのかもしれない。
もっと面白いのは、彼の中国市場に対するBombardierの戦略の見方。
RJの中国市場がぱっとしないのは、ARJの存在ではなく、中国航空市場には「高速鉄道網」という最大のライバルが出現しつつあるからで、
Bombardierは、航空機ではなく鉄道で中国市場を攻略しようとしている、という見立て。
現実に、BombardierはSiemens,ARSTOM等と共に中国鉄道市場に参入し、特に近郊、通勤電車の市場で成功を収めつつある。
ただ、高速鉄道に関しては逆に、KHIとSiemens,ARSTOMに対し、一人負けと言っていい惨敗を喫しており、今後どうなるかは確かに見物だ。
329:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 19:39:09
>>328
その場合、高速鉄道と一般の鉄道でどちらが市場性が高いのか？って観点がよく判らないんだが・・・
日本の携帯が世界的に評価されないのも高機能で頑張っても意味無いってのが有るでしょ。
トヨタが欧米市場を抑えたのも高品質な廉価車を出した事にあるからね。