10/01/23 19:03:04
ちょっとおしえてくれ
都合あって タービンブレードほしいんだけど
どっかで売ってない。もちろん中古でよい。
226:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 19:19:11
>>225
加工してタイピンにした物なら売ってるよ。
耐用年数終えるまで使われて再利用って事で、
安全運航のお守りに・・・と中の人には好評。
って、どんな都合か知らないけど、あんなデカイ物
どうする？
普通の設備じゃ加工できないぞ。
227:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 19:20:55
8Dのコンプレッサーブレードなら 持ってた 今は無い
228:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 20:04:51
>>216
＞重すぎて燃費が悪いってのが一番技術的整合性の高い理由だろうね。
だったらもっと重い787-8を客を買う理由はないでしょ。-3は-8をベースに作るんだから。全然整合してません。
-3はもともとBにとっては作りたい機体ではなかった。バリエーションを細分化して全部型式取ったら開発に金がかかるから。
でもおそらくANAはローンチカスタマーを引き受けることをバーターに-3の開発を求めてOKさせたわけだ。
ところがプロジェクトがこけてファイナンスがやばくなったのでBの経営陣からすれば
多数のカスタマーのうちのわずか2社より株主のほうにずっと注意を払わないといけなくなった。
そこで何らかの条件を付けてANA（とJAL)に-3の発注を切り替えさせたのだろう。
その条件が何かは外野からは到底わからないがまぁざっとこんなところだと思うよ。
（値引きや代替機や重量超過問題に関する対応での何らかの約束とかいろいろありえる）
ソースなんか勿論ない。が、プロジェクトの資金繰りや顧客と開発側の利害関係を軸に考えれば上記の推論の
本筋の部分にアヤを付ける余地はほとんど残ってないはずだ。
229:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 20:13:29
重いってのは短距離機としては重いってことでは？
頻繁に離発着を繰り返す短距離機では、重量は着陸料とか燃費にも関係して来る。
787は長距離飛行を前提にしてあるけど、長距離機としては軽く、燃費が良くなるはずだけど、短距離機としては最適化されてない。
だから-3が計画されたんだろう。
230:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 21:41:06
>>228
妄想は楽しいね(^o^)
231:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 22:11:21
もう-3は、作んないだから、どーでもいいじゃん。
何をムキになってんのさ。
232:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 22:45:25
>>225
コンプレッサー（吸気）側のブレードなら航空祭とか航空博物館等のノミの市で手に入るが、
タービン（排気側）ブレードは法律で売れないって言われた（出店していた航空会社
の人の話し）。何でも廃棄物として再利用しないといけない物が、誤って販売されて
エンジンの部品として再利用される事が、決して起こらないようにと言っていた。
その理由が本当かどうか知り得ないが、タービンブレードはカットされて装飾品に
された物以外の販売を禁じられているんだと。
233:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 23:21:19
なるほど ニッケルの塊だし。
まだ戦略物資かも。
俺の持ってたコップレッサーブレードはチタンだった。
234:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 00:48:43
>>28
757は767より生産機数がまだ多いはずだぞｗ
今時767を注文する会社があるから抜くかもしれないが・・・・
235:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 00:49:50
うゃ 偉ーだ
236:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 00:55:49
タービン一段目は良く出来てるよな！材質の配合は会社により違うようだが
237:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 01:29:35
会社により違うもなにも、
タービンはGT機器の競争力の要。
素材はもちろん、加工法、管理法まで企業秘密。
238:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 13:48:36
とっとと作ってANAに納品してくれ。
成田-NY間で早く乗ってみたい。
239:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 15:43:39
そこ777就航路線だろ。中型機にダウンサイジングしないから。
あと、納入されても、ETOPSの認定が降りなきゃ長距離洋上飛行できないよ。
240:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 15:44:35
>>238
羽田ー広島が先だろ？
いや、先にすべきだ。
241:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 16:44:00
国内は737か最高でも767があればよくね？
国際線だから787の真価が発揮されるんだろ
747を国内で使うとか論外
242:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 21:12:38
-3案の存在を知ってれば使用路線も想像つきそうなもんだがｗ
243:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 21:24:07
747はデカイから不要になったわけじゃないけどな。
777ですら国内線で便利に使われてる。
環境上、少頻度大量輸送にならざるをえない日本で787は調度良いサイズだろ。
244:ＮＡＳＡしさん
10/01/25 00:21:30
うちの地元の田舎空港ですら季節によっては777-200
（朝晩の便で飛んでる）が満席になるぞ。
便数据え置きでダウンサイジングなんてやったらどうなんだ？
>>243
747-400Dがいらない子になったのは777-300の横10列
500席詰め込み仕様が出たからだよな。
外国だとこれに近い仕様はAFのリゾート向けぐらいかね。
245:ＮＡＳＡしさん
10/01/25 00:28:32
デカイから不要って新聞にも載ったのに、今更何をｗ。
乗客の少ない時間帯に飛ばすと、Ｂ７７７以上に空席が大量に発生して、
燃費があまり良くもない為、大幅な赤字が出るそうな。かと、言って乗客
が少ない時間帯の為に、別途、中型機を用意しようとすると、余計にコスト
がかかって本末転倒だとかで・・・
246:ＮＡＳＡしさん
10/01/25 00:50:36
>>245
トーシロー記者が書く新聞を信じるなよ。
247:ＮＡＳＡしさん
10/01/25 02:18:22
777-200ですら744以上の数のコンテナ積めるっぽいしな。
（重量の方は知らんが）
248:ＮＡＳＡしさん
10/01/25 03:33:46
>>245
いまだに新聞の記事を神聖視する奴が居たんだな。
天然記念物級だ。
249:ＮＡＳＡしさん
10/01/25 10:39:49
誰が書いたか判らんソースを出さない2chの書き込みを信じるよりは百倍ましだが・・・
250:ＮＡＳＡしさん
10/01/25 11:07:40
そんな奴はいないだろ、さすがに。
新聞鵜呑み以前の問題。
251:ＮＡＳＡしさん
10/01/25 12:25:14
>>250
>>207
252:ＮＡＳＡしさん
10/01/25 17:37:14
定員の多さと、燃費の悪さ、以外のＢ747を廃止に追い込んだ理由を書いたら？
話はそこからだと思うが？
253:ＮＡＳＡしさん
10/01/25 19:07:27
>>252
さらっと燃費を加えてるところが流石だわw
254:ＮＡＳＡしさん
10/01/25 19:25:06
短距離だと、ネックになるのは燃費より着陸料だね。
最大離陸重量に比例して高くなるから、747はかなり不利。
777はFLEX T/O Wtの運用で複数の最大離陸重量を登録してる
から、国際線仕様機を国内にまわしてもMTOWは国内仕様機扱い...
とかで同じ着陸料に出来る。
255:ＮＡＳＡしさん
10/01/25 22:05:37
>>253
245にも燃費が悪いと書いているように見えるのだけど？
散々騒いでおいて、燃費が悪いってだけのオチ？
256:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 00:10:11
>>254
747もFlexやってますよん
もっともそれでも777の1.5倍近くあるけど
257:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 02:52:00
そうだ！ B747のエンジン2つ取っちゃえばいいんだ！
258:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 10:21:59
燃費を含めた運行経費が一番の問題だとは思うが、
747は運行上の問題もあると思うけどな。
アッパーデッキの扱いとかを含めると乗降に時間がかかり
ブロックアウトまでの時間がどうしても長くなる。
時は金なりだから国内線では効率よく回せる機材が
現場では重宝されるんじゃないか？
259:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 13:41:44
大トリのXC-2が飛んだぞ。
260:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 14:57:05
>>259
どちらかというと、競馬のメインレースの後のレースみたいだな。
NHKですら報道しない・・・
261:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 15:37:48
>>260
反日マスゴミどもが喜んで報道するわけがないじゃん。
アサヒや時事の記事の悔しそうなことと言ったら笑っちゃうぜ。
262:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 16:34:21
別に輸送機だから反日もクソも関係ないと思うがな。
263:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 16:43:09
>>257
ＧＥ90二機に変更したら翼に燃料つめなくなりそう
264:NASAしさん
10/01/28 02:34:08
今月LCF４回も来てるけど作り置きした物を運んでるの？
265:ＮＡＳＡしさん
10/01/28 03:16:57
>>262
アカヒ云々は別にしても、C-1輸送機設計の際は「近隣諸国への脅威になる」という懸念から、航続距離を当初の予定より大幅に短くした。
まあ、兵士や武器弾薬、戦闘車両その他を運ぶ機体だからな。
で、完成後沖縄が日本に復帰し、どうにも航続距離が足らなくなって逆に問題になったのは周知の事実。
266:ＮＡＳＡしさん
10/01/28 09:29:12
ZA002がテスト飛行を再開
URLﾘﾝｸ(flightaware.com)
ワシントン州を出たのは初めてだね。 西海岸沿いに一直線に南下してカリフォルニア州の
北部に達している。
267:ＮＡＳＡしさん
10/01/28 11:08:28
燃費のテストだろうか。
268:ＮＡＳＡしさん
10/01/28 14:09:39
P-XとBAe146って どっちが性能良いの？
269:ＮＡＳＡしさん
10/01/28 14:15:06
>>268
マジレスすれば
哨戒機と旅客機をどうやって比べるってんだ、あほッ
270:ＮＡＳＡしさん
10/01/28 14:31:16
URLﾘﾝｸ(www.asagumo-news.com)
URLﾘﾝｸ(www.asagumo-news.com)
上がXC-2
下がP-X
かっこええなあ
でも良く見るとシートがボーイングと同じ？
シート作ってる会社が同じなのかな？
271:ＮＡＳＡしさん
10/01/28 18:34:47
時間を進めないようにすることはできますか？
好きな時間帯が夕方なのですぐ真っ暗になっちゃうのが嫌だし
ロードする度に一瞬カクってなるのがうざいんで
272:ＮＡＳＡしさん
10/01/28 19:06:30
あけがたにりりくして、ひたすらにしへむかってちきゅうのじてんにあわせてとべばだいじょうぶですよ
273:ＮＡＳＡしさん
10/01/29 01:03:41
>>265
売国コミュニストは、少しでも妨害に繋がれば何でも主張するという好例だな
どこかの国のことわざに泣く子は何を余分に貰えるというゴネ得しろと言うのがあるそうで
274:ＮＡＳＡしさん
10/01/29 23:48:45
>>265
いっとくけど、近隣諸国の脅威になりうることを自粛するのは売国でもなんでもないからね。
包丁を振り回してるやつとは友達になりたくない。
売国でもなんでもなくて、これが人間の普通の感情だから。
275:ＮＡＳＡしさん
10/01/29 23:56:09
国会議事録を検索してみたけど、
C-1輸送機の件を社会党とか共産党が問題とした発言は見当たらないけどな。
あったら教えてくれ。
276:ＮＡＳＡしさん
10/01/30 00:40:20
C-1の件だったら実際にはそんな発言は無いよ
PAK-FAは･････このスレ的には関係無いか
277:ＮＡＳＡしさん
10/01/30 02:21:34
>>274
包丁どころか日本の周りは核ミサイル振り回してるバカばっかですがなにか。
278:ＮＡＳＡしさん
10/01/30 02:53:52
>>277
そりゃそうだな。
でも一緒になって核ミサイル振り回したら、めでたくキチガイの仲間入りだ。
キチガイ同士で仲良く殺しあいさせとけ。
日本は参加すんな。なんも良いことないからね。
279:ＮＡＳＡしさん
10/01/30 03:02:23
国単位になると物理的に離れるわけにもいかんからな
俺たちだったらそいつを遠ざけるなり警察に通報すりゃいいが…
下手すりゃ飛び火する。
280:ＮＡＳＡしさん
10/01/30 03:57:18
いやいや火事じゃなくて殺人なんだから「飛び火」なんてありえないぜ。
あいても感情を持った人間だということを忘れるなよ。
281:ＮＡＳＡしさん
10/01/30 09:50:14
787テスト状況を発信する本家新サイト
URLﾘﾝｸ(787flighttest.com)
今日行われた失速試験の様子がレポートされてる
URLﾘﾝｸ(787flighttest.com)
パイロット談「とても楽しかった～」
282:ＮＡＳＡしさん
10/01/30 10:11:55
URLﾘﾝｸ(787flighttest.com)
ここが面白い。 それぞれの機体のテスト割当。 気になるのは
ZA004だけにあるAero - High-Speed Performance。 これって
要するに巡航飛行という事かな？ それとも巡航速度以上の
限界近くの高速飛行？
283:ＮＡＳＡしさん
10/01/30 10:21:55
>>281
> 今日行われた失速試験の様子がレポートされてる
ごめん、どうも前にやられたテストの事らしい。 ZA002が日曜日にテスト再開の予定。
284:ＮＡＳＡしさん
10/01/30 19:49:16
輸送機って包丁ってよりは包丁ケースだろ
ケース買ったから何が悪いんだ
285:NASAしさん
10/01/30 20:12:12
>>284＆その他
ここは787のスレだろ?!
他所でやれってんだ!!
ウザいと思っているのはオレだけ？
286:ＮＡＳＡしさん
10/01/30 20:15:37
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
ここへどうぞ
287:NASAしさん
10/01/30 20:17:53
>>286さん
アリガト!
288:NASAしさん
10/01/30 20:22:10
Airshopで買った”Boeing787初飛行おめでとうセット（合計7点）”が
今日届いたけど…ショボかった。
代引きで\6,300も払ったのに…
289:ＮＡＳＡしさん
10/01/30 21:40:14
>>288
ここはﾌﾟｷﾞｬｰしてやるべきなのか…？
まあ、「B787がデビューしたけど、ショボかった」ってなるのよりは良いかと。
290:ＮＡＳＡしさん
10/01/31 09:47:04
>>282
民間航空向けの最適な巡航速度とは別の最速試験とその時の抵抗の計測でもするんじゃないのか？
あくまでもカタログスペックとしての。
291:ＮＡＳＡしさん
10/01/31 10:31:27
チャンピオンデータ取りでＳＫＹ
292:ＮＡＳＡしさん
10/01/31 15:51:07
旅客機は限界性能試験とかしないのか。
293:ＮＡＳＡしさん
10/01/31 15:52:33
>>292
そんなことして墜落したら乗りたくないだろ
294:ＮＡＳＡしさん
10/01/31 16:34:01
>>292
もちろんする。
295:ＮＡＳＡしさん
10/01/31 18:32:58
７８７ってキッチンスペースついてますか。
296:ＮＡＳＡしさん
10/01/31 18:45:56
ないわけない
297:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 10:34:42
ZA002の今日のテストフライト4本。 離着陸のテストだろうか？
Boeing Field -> Grant Co 1時間31分
Grant Co -> Spokane 17分
Spokane -> Grant Co 8分
Grant Co -> Boeing Field (データが出てない）
298:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 21:14:04
ETOPS330
299:ＮＡＳＡしさん
10/02/02 22:20:45
EOPTS
300:ＮＡＳＡしさん
10/02/03 21:01:46
エアラインの三月号すごいよ。
787の記事が殆ど。
あまいら買えよｗ
301:ＮＡＳＡしさん
10/02/03 21:03:25
写真いっぱいあったな
立ち読みでおなかいっぱいだけど
302:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 00:17:02
あー早く乗ってみたいな
あのデカイ窓に顔をひっ付けてお外の景色を見てみたい
それと液晶シュエードのボタンも操作してみたい
国内線に就航するのはいつ頃だろうか
303:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 20:23:07
フライトテスト用3号機の客室内
URLﾘﾝｸ(www.boeing.jp)
304:NASAしさん
10/02/04 23:23:52
何方か知っている人いたら教えて下さい。
今年に入りセントレアに今日を含め６回もLCFが来てるけど
重工各社の何機目をエヴァレットやチャールストンへ送っているのか？
これだけ頻繁にLCFが来るって、受け入れるボ社も生産体制が大分
整ってきたという事なのか？？？
305:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 13:14:37
ZA003室内が写っているビデオ
URLﾘﾝｸ(www.nwcn.com)
306:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 17:35:18
A350は宇宙線をカットできないものか
307:NASAしさん
10/02/05 19:09:23
>>300
昨日勢いで買ってしまいました。
787に憂いがある人もそうでない人も読んだら（見たら）感激かも?!
何年後には日本中ANAバージョンの787が飛び交うだね。
日航は知らんけど…
308:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 19:27:51
>>300
>>307
2月末発売の特集まで待ちます
309:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 23:48:32
>>308
イカロスから787のムックが出るよ
310:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 01:00:53
>>307
へぇ～国内線に使うんだ？
311:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 02:00:09
>>305
窓大きい
312:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 03:24:22
ZA002はここ数日ちょこちょこと飛んでたけど、今ZA001が３週間ぶりに飛んでるね．
313:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 05:10:17
初めてZA001とZA002が同時に飛行するようだ．
BOE1 12:15PM PST発予定 02:27PM PST着予定
BOE2 12:40PM PST発予定 02:05PM PST着予定
314:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 06:52:49
BOE1の離陸が４５分ほど遅れたが今２機同時に飛んでいる！
315:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 08:03:31
BOE2が着地したので最初の同時飛行は終わり． これから毎日の様にこういう状況に
なるんだろうね。 ２月中には４機同時に飛んでいるのが見れるかな？
今日のBOE2はあい変わらずワシントン州内だけのちょこまかしたフライト。
BOE1は一気に西海岸線まで出ると一直線に南下している。
316:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 09:09:16
まだ２機しかないのか
317:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 10:52:40
日本企業が参加していてANAがローンチ
なんか日本の飛行機のように親しみを覚えるなあ。
日本に就航するのは2年後ぐらい？
318:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 10:53:59
７８７の製造ラインが稼動を始めると、７６７のラインは閉鎖？
319:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 11:01:35
生産すべきものが無くなったら。
ていうかいまだ決まらない米次期タンカーに応募中のKC-767があるから、少なくともそれが決定するまでは閉鎖できないだろう。
320:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 11:38:01
赤い会社が、初号機受領権を譲ってくれと水面下で言い出してるらしい。
ジャンボの退役を早めて、その代替としてどうしても一刻も早く受領したいとか。
置かれている状況を考慮し、御協力願いしますと、御役所にも上申するとかしないとか。
321:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 11:45:08
アホな噂を真に受けてるんじゃねえよｗ
だいいち継ぎ接ぎ初号機もらってどうすんだ？
足りない脳味噌でも少しは使ってみろよ。
322:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 14:16:35
色々足らないのはアンタの方だ、と思う。
まあ>>320は無いだろうけど。
323:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 14:37:19
アホは噂を真に受けようが、受けていなかろうがアホなんだな。
324:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 15:36:08
>>320
呼んだ？
325:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 19:22:22
>>320
法的整理を決めた政府に頼れるわけないじゃん。
326:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 19:33:54
>>317
どれだけ屈辱的なリスクシェアで参画されているのか御存知ないようだな。
日本が好きな俺は今の状況を憂いているよ。
327:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 20:27:47
>>326に全面的に同意いたします
表面上のANAローンチ華々しいが
製造メーカとしての787はな.....
328:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 20:56:08
>>317
来春就航
329:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 21:00:04
昨日のBOE1のフライト、やけに真っすぐ真南に飛んでますね．
URLﾘﾝｸ(flightaware.com)
BOE2も先週まったく同じ様なフライトをして、やけにキリのいい様々な高度をしばらく
航行するというのを繰り返してました。 航行システムのキャリブレーションをする
ための飛行でしょうか。
330:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 21:04:35
>>303
3号機が客室設備の試験機というパターンは、新型機全てに共通しているような気がします。
331:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 00:35:27
ボーイングって軍用機をかなり造ってたんだな。
ボーイング社のあゆみ―
軍用機/旅客機/宇宙工学/歴代モデルの変遷 (別冊航空情報)
これアマゾンで買ったんだけど目からうろこ
332:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 00:44:57
複葉機時代からだからなあ。
あの頃から今まで社名も変えずに残ってるのは他にRRくらいか？
333:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 01:22:38
ユンカースとかアエルマッキとかフィアットとか三菱とか
探せばわりとあると思うが。
世界最古の航空機メーカー、ショートブラザーズも一応残ってる。
334:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 01:53:03
ていうか、大勢の乗る旅客機ってそんなに歴史長くないし。
2回の戦争を経てるから、その間にあった航空機メーカーは必然的に軍用機の開発に借り出されてたろうに。
335:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 10:15:00
>>333
社名「だけ」残ってる会社なら確かにあるけど
336:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 10:17:43
>>331
っていうか、今でも事業の半分は軍事じゃなかったっけ？
337:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 10:26:06
>>335
JALもその一員になってしまったな。
338:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 10:30:58
JALは国の言いなりに路線を運用してきただけなのに酷い仕打ちだよな・・
339:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 11:08:55
一方で労組は天敵なしでやりたい放題だったがな
340:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 11:31:24
>>337
JALはもともと半官半民の国策会社だから変わってないだろ。
341:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 13:32:40
>>337とか、社会のこと分からなすぎ。
お上にとっては都合は良いだろうけどな。
342:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 14:05:42
一言レスに「社会のことわかってない」も何もねえだろｗ
343:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 15:44:56
>>331
日本に一番爆弾落とした軍用機のメーカーどこだと思ってるんだｗ
344:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 16:13:41
ベトナムとか中国とかアメリカの軍用機メーカーの旅客機買っていいのか？
共産的に考えて
345:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 16:21:08
>>344
それを言い始めたらキリがないぞ
346:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 16:23:25
そうそう
武器に転用できる恐れのあるモノは輸出できないとかってよくあるよね。
確かPS3とかも・・・
なのにボーイングはアエロフロートとかも飛んでるし。
考えたってPS3より危険だよな。
そう言えば新明和の飛行艇はこの問題で輸出できないんだったっけ。
347:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 16:26:14
昔はボーイングって日本での印象が悪かったんだっけ。
言うまでもなく日本中の大都市を焦土として、原爆まで落としたB-29・・。
JALはダグラスばっかり買ってたね。
そのダグラスもマクドネルと合併し、ボーイングに吸収されたが。
348:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 17:05:51
ボーイングのジェット旅客機の原型は軍用機だからね。
７０７の元は給油機、７４７は大型軍用機のコンペ落選からの転用。
ＪＡＬがダグラスを採用して来たのは、オイラは日本人のＢ－２９アレルギー
があったのじゃないかな。おかげで、ジェット時代７０７，７４７でＰＡに先を越され、
太平洋路線で苦労した。
ただ、軍用機は原則コスト優先じゃないから、民間機にすぐ転用とはいかないけどね。
349:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 17:15:43
>７０７の元は給油機、７４７は大型軍用機のコンペ落選からの転用。
この勘違いは本当に多いな
350:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 18:53:43
>>344
ソ連ですらWW2の時アメ公からB29くれとネダったぞ
351:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 19:17:03
ソ連はたしかB-29のコピー作りましたよね。
352:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 22:50:16
>>351
原爆作っても乗っける爆撃機が無いってんでたまたま不時着したB29をツポレフに「パクれ
パクらないならシベリア送り」って脅して
それで技術盗んでTu4作ったとか
353:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 22:51:27
ミス
×Tu4○tu95
354:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 22:55:07
>>353
Ｂ－２９のパクリならばＴｕ-4だろ
355:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 11:35:44
>>305
横9列か。ビジネス乗れない人間には、国内線777@10列みたいな
詰込仕様が、787だと標準になるのは嫌だな。客室環境退化だよ。
ANA・JALや日本に乗り入れてる航空会社の注文が、エコノミー8列
or9列どちらご存知の方いますか？
356:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 12:27:44
>>355
公開されてないのでわからんが、多くの航空会社が9列採用だそうだ。
357:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 15:47:30
ZA003の写真見ると3 3 3だけど
日本仕様は2 4 2とか8列以下にならないかなー
それか夜行バスみたいに 1 1 1 1 1 1 1
・・・・・とか
358:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 15:59:05
>>357
夜行バスは間隔空いてるけど通路として歩けないだろ。
それでもいいのか？ｗ
359:355
10/02/08 16:33:32
>>356
情報ありがとう。ボーイング双発ワイドボディー機だと、
７７７＞７６７＞７８７の選択順位になるなー。
最新が最低かー。残念です(´･ω･`)。
360:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 17:13:26
>>354
量産型の爆撃機Ｔｕ９５の元になったのがＴｕ４
361:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 18:39:17
>>360
技術を習得したというレベルでの因果関係しかないよ、その両機。
362:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 20:27:40
原爆だってスパイ送り込んで4年で作るんだからやればできる国。
363:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 20:56:21
スパイとか関係なく、ソ連・ロシアは普通に超工業大国だから。
そういう偏見は正ないと
364:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 20:59:16
>>361
それが大きいじゃん
不時着したＢ２９がなかったらＴｕ９５は作られなかった
その点で元になってるだろ
ソ連はパクリもすごいけど技術と西側が作らないような独創性もすごい
365:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 21:10:03
イギリスでさえ、ソ連よりも三年核実験が遅かったという事実ね。
スパイがどうだとかいう問題じゃないことがわかるだろ。
366:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 21:16:09
仲良し米英 と ソ じゃ事情が違いすぎ。ソ連の盗作を証明するようなもの。
とにかくソ連のスパイ力を認識すべき。
367:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 21:23:16
>>366
だからアメリカと仲良しのイギリスでさえソ連よりも三年も核実験が遅かったんだぜ。
世界一アメリカの軍事情報に近づきやすいのはイギリスだろ。
それでもソ連が先に核実験を達成したのが事実。
368:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 21:24:52
ソ連の「スパイ力」じゃないんだよ。
「工業力」だ。
369:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 21:59:26
まあ、コピー作るにも基礎となる工業力が伴わないとね。
Tu-4は機体とターボ過給器はコピーしたけどエンジンは自国の使えたし。そのエンジンの源流もアメリカではあるけど。
で、胴体径だけはTu-95に至るまでTu-4と同じらしい。
370:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 22:03:56
>>367
だって原爆開発者がスパイだったんだもん。
371:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 22:12:03
原爆開発者がスパイ？
もはやスパイの定義から外れてるな。
ソ連やロシアの工業力は半端じゃない。
これは事実なんで、これを否定しようとするとおかしな結論が出るよ。
372:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 22:33:41
でもソ連製の機体ってなぜか洗練されてないし古臭い
373:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 23:56:21
>>371
＞原爆開発者がスパイ？
原爆開発関係者は多数いて、その中の何人かが意図的にソ連に情報を漏らしたらしい。
高度な工業力は無論必要だがそれだけじゃ原爆はできない罠。
、理論的な技術やそれを実現する技術が無いと物はできない。
しかもガンバレル型より難しいと思われる爆縮型だし。
スパイの情報＋科学者の情報漏洩＋ソ連の工業技術＝ソ連原爆だったかと。
374:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 00:01:42
>>373
まあ、仮にそうだとしよう。
で、イギリスはなんでソ連よりも三年も核実験が遅かったのさ？
アメリカと最も軍事的にも密着してるのはイギリスだよな？
なんで三年遅れなのさ
375:３７３
10/02/09 00:20:38
>>374
さあ？実情には詳しく無いんで。
アメリカが技術を出さなかった（イギリス独自開発）か、ソ連の実験が明らかになったんで
恐怖したアメリカが後から技術供与したのか、早期に技術供与はしたが、製造技術が追い
つかなかったのか、どちらもあったが、戦争で疲弊していて優先順位が低かったからか。
適当にありがちな事を考えてみた。
俺的にはコピーだろうが何だろうが、当時に作ってしまえた科学力と工業力には畏敬の念を禁じ得ない。
何れにしても恐ロシアな事だけは間違いない。
376:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 00:32:00
>>375
なんか勘違いしている奴が多いみたいだが、マンハッタン計画はイギリスとの共同計画だぞ。
イギリスは大戦中から原爆の情報を持っていた。
377:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 00:41:18
スパイ説が出てくるほどソ連の工業技術の高さはエグいということだな。
マンハッタン計画に直接参加してるイギリスよりも三年も早く核実験成し遂げてしまうほどだ。
378:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 07:53:07
ソ連はナチスドイツの技術の延長線上だからなあ
379:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 08:14:52
なんかスレ違いで盛り上がってるな。
いつものことだけど。
380:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 09:31:40
ちなみに日本はその気になれば半年で広島長崎クラスの原爆なら作れるらしいな。
381:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 09:49:07
つくれねーよ 実験船1隻作れてねーし
382:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 10:50:43
半世紀以上前の技術を神聖視しすぎ。
383:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 11:49:53
747-8F初飛行ｵﾒ
384:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 11:50:11
神聖化もなにも作れないって。理論的な問題は無いだろうが、
爆弾として作り上げる設備もノウハウも持ち合わせて無い。
兵器級高濃縮の設備も兵器用プルトニウムを作る原子炉も持ってない。
こんなんで半年で作れるわけがない。
385:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 12:41:23
別に一回で兵器級濃縮できる設備がなくてもいいじゃない。
青森の濃縮器を3回使えば兵器級になるし。
プルトニウム増殖炉は持ってるし備蓄も既にある。
単なる原子爆弾だけなら半年でできるでしょう。
ICBMやSLBMは10年はかかるし、ステルス大型爆撃機は10年でも厳しいかも知れないが。
386:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 13:44:46
＞青森の濃縮器を3回使えば兵器級になるし。
それを入れてもだ。１個分の濃縮にどれくらい時間がかかるんだよ。
＞プルトニウム増殖炉は持ってるし備蓄も既にある。
それって高速増殖炉の事を言ってるのか？文殊はアレだし不言はお払い箱。
普通の原発から出たプルトニウムは同位体の不純物が多すぎて使い物にならない。
北レベルの性能でよければ別だが。せめてファットマンのレベルを目指すんなら、
Pu239が95%以上の物が必要。U235でも然り。
＞単なる原子爆弾だけなら半年でできるでしょう。
原子炉の使い捨て燃料から作った低性能でバカでかい（兵器に使えない）
原爆を作ることに何の意味がある？北レベルだぞ。それでも半年は無理。
で、その程度の物を作ったとして何になる？今更な事を日本も証明しましただけか？
そろそろ飽たろ、787の話に戻れ。
387:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 19:30:52
巷ではプリウスがブレーキ踏んでから6/100秒ラグがあるって問題だけど
ホイール操作してから1秒近くラグあるＭＤ１１を棚に上げんなって感じだ
388:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 20:15:24
おれは、危険を認識してからブレーキふむまで30/100秒ラグがある。
389:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 20:27:22
前にもお願いしましたが、もう一度。
電動ブレーキと巡航中も使う電動フラップの、機械的詳細を知りたいです。
油圧が使われなくなるとこまるんです。
390:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 21:25:15
>>389
電動ブレーキは単にねじ機構でモーターの回転力をパッド押しの直動に変換するだけだろ。
desine news かなんかの記事で写真も出てたと思う。
電動フラップはしらないけど、昔からあるのはやはりネジ機構だな。
少なからず電力バッファが必要なので、リチウムイオン2次電池は従来機より大型。
古河の宇宙用をデチューンしたんじゃなかったかな。
391:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 08:42:11
>>378
おぃおぃ・・・
それを言ったら、米英のも、亡命ドイツ技師・学者たちの技術じゃんよ。
せめて、映画「オッペンハイマー」ぐらい見てから書けって。
マンハッタン計画に参加した主要人物は網羅してるから。
このスレの住人は、軍事・兵器には言及しないほうがいいんじゃね？
ロクに知識もないニワカばっかじゃん（呆
392:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 14:43:18
747-8初飛行
顧客がこっちに流れたら大笑いだ。遅れた分、安く値下げさせる
ことが出来るかも。
393:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 14:58:59
燃費もこっちの方が良かったりして。
394:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 16:28:46
なんという下克上ｗ
395:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 16:33:32
枯れた技術の勝利か
396:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 18:32:22
A350-1000の対抗馬が何故か747になるわけですね。
397:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 20:33:46
747でいいじゃんもう。
エンジン2個で15時間飛べるとかひどすぎます。
しかも1個停止しても・・今は207分だっけか もうやめて
398:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 22:26:38
馬鹿やろう
747はエンジンは大丈夫でも隔壁が軟弱なんやで！
399:ＮＡＳＡしさん
10/02/11 20:50:26
boeingのサイト。
機種ごとの資料が一切なくなったんだが。
400:ＮＡＳＡしさん
10/02/11 21:10:04
ボーイングのサイトって、これじゃないところ？
URLﾘﾝｸ(www.boeing.com)
401:ＮＡＳＡしさん
10/02/11 21:23:32
>>399
これじゃないの？
URLﾘﾝｸ(www.boeing.com)
402:ＮＡＳＡしさん
10/02/11 23:40:38
>>400 >>401
どもです。
手元にあった資料で改訂がでてないかと思ったんですが、>>401さんのところでした。
サイトが大規模で、どこで落としたか覚えてませんでした。
機体解説したpdfがないのが残念です。
403:ＮＡＳＡしさん
10/02/12 01:06:49
>>398
隔壁だけじゃ無いぞ・・・
404:ＮＡＳＡしさん
10/02/12 07:49:44
body gear が落ちちゃう
405:ＮＡＳＡしさん
10/02/12 13:35:11
やかましいわ！
406:NASAしさん
10/02/12 19:26:35
ここは787のスレでは?!
747は別のスレでやって下さい。
787を生活の糧にしている者より…
今年に入ってLCFが７回も飛来してるけど
1．三菱…何機目
2．川崎…何機目
3．富士…何機目
知っている人いたら教えて。
407:ＮＡＳＡしさん
10/02/12 22:43:54
747-8も初飛行
URLﾘﾝｸ(boeingblogs.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
408:ＮＡＳＡしさん
10/02/12 22:48:15
URLﾘﾝｸ(www.koshonin-movie.com)
↑これのトップページの飛行機ってどう見てもＳＦのA320-200
なのに予告映像の機内はどう見てもＢ７４７
なんかむちゃくちゃ
409:ＮＡＳＡしさん
10/02/12 23:11:52
来月頭にシアトルへ行きます。
諸事情でエバレット工場には行けないんですが、ボーイングフィールドには行けそうです。
B787のテストフライトは毎日やってますか？スケジュールとかって何処かで手に入りますか？
410:ＮＡＳＡしさん
10/02/12 23:16:41
>>408
米倉クオリティーだから気にするな。
むしろ、初めて聞いた時、そのドラマが映画になるほど人気だったらしいことに驚いた。
411:ＮＡＳＡしさん
10/02/12 23:42:27
>>409
最近はほぼ毎日飛んでいる。 flightaware.comで口座を作り、BOE1とBOE2にアラームを
設定しておけば飛ぶ一時間前位にはフライトプランが登録されるので１時間位前には
飛ぶ事を確認出来る。
412:ＮＡＳＡしさん
10/02/13 00:19:55
Ｂ８は洗練されすぎてつまらない
413:ＮＡＳＡしさん
10/02/13 00:30:21
>>408
SFが制作協力しているからね
414:ＮＡＳＡしさん
10/02/13 07:09:37
URLﾘﾝｸ(flightaware.com)
このBOE2の今日のフライトはちょっと今までと違う感じ． 細かいターンはほとんど
せず、高度も２万６千フィート、速度も最高マッハ0.66とちょっと気合いを入れた感じ。
飛行コースも初めてアイダホ州の北部に足を踏み入れた。
415:ＮＡＳＡしさん
10/02/14 22:24:44
分からないクイズがでたのでおまいらに助けて欲しいんだが、
おながいしますm(_ _)m
------------------------------------
JALでは七機しか保有しなかった海外フリートは見向きもしなかった機材。
単独ではある意味、記録を保持しているのもこの機材です。
JAL以外では一社しか保有しませんでした。
この機材のカンパニー表記で
-------------------------------------
という問題です。
別の問題で、
世界に二機しかないB747をカンパニー表記で
の答えは、B747-146B/SUD でした。
分かる方教えて下さい。 m(_ _)m
416:ＮＡＳＡしさん
10/02/14 23:23:45
>>415
747SR-46
他の一社は全日空でどうでしょう
417:ＮＡＳＡしさん
10/02/14 23:49:24
>>416
正解ですありがとうございます。
助かりました。
他の一社については当方航空関係に無知なので全く分かりません。
418:ＮＡＳＡしさん
10/02/15 00:08:49
>>417
どうでもいいけど、お前作った問題だろ。
回りくどい事すんな。
419:ＮＡＳＡしさん
10/02/15 00:25:04
航空関係に無知な人が、こんな問題を解かなきゃいけない場面って何だろう？
しかも２ｃｈで聞かなきゃいけないかつ、リアルタイムで正解が解る場面って・・・？
420:ＮＡＳＡしさん
10/02/15 01:34:59
＞おながいしますm(_ _)m
死語の世界へようこそｗ
421:ＮＡＳＡしさん
10/02/15 12:14:47
ZA001, マッハ0.70に迫る （まあ、対地速度だけど）
URLﾘﾝｸ(flightaware.com)
422:ＮＡＳＡしさん
10/02/15 12:56:53
>>421
対地速度でマッハって言葉自体が矛盾してるぞ。
423:ＮＡＳＡしさん
10/02/15 14:23:53
そういや747クラシック（確か-300）でグラスコックピット化された機体があったような気がしたけどどこの航空会社だっけ
424:ＮＡＳＡしさん
10/02/15 14:26:33
URLﾘﾝｸ(www.airliners.net)
これのことか？
425:NASAしさん
10/02/15 20:03:38
こんな調子（ペース）で間にあうの？
試験実機２機で…
ボ社ってスゲー余裕あるじゃん?!
と思っているのは俺だけ？
426:ＮＡＳＡしさん
10/02/15 20:55:37
>>425
君が情報に疎いだけだよ。
試験機は6機、既に機体は完成しており、
3号機が予定では1月中に（笑）初飛行の筈だったんだが・・・
427:ＮＡＳＡしさん
10/02/15 22:55:41
このペースじゃFAAの耐空証明取ってANAへの引き渡しは来年だな．．．
428:ＮＡＳＡしさん
10/02/16 01:55:20
ANAに引き渡されてから就航までにかかる日数はざっと二ヶ月ほどでしょうか？
429:NASAしさん
10/02/16 23:01:24
>>426
試験用3～6号機を製造している事ぐらい知っとるわい。
個々の試験機の目的も少々分かっておるよ。
話は変るけどLCFが頻繁に来てるけど、
エヴァレットやチャールストンに野積みか？
430:ＮＡＳＡしさん
10/02/16 23:22:01
>>429
ぐぐったのか(^o^)
431:NASAしさん
10/02/17 19:30:35
>>430
３年以上前からいろんな情報源（ボ社某部長含む）から
ネタはもらっとるわい。
ボ社の関係者からなんでMHIの主翼は剥き出しで搬送できるのか…とか
ボ社がなんでパートナーの３重工に…etc.
米軍ルートからボ社にいくらでも接触できるぞ?!
ボ社は死の商人（軍事企業）だから??
432:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 21:51:18
今時、「死の商人」なんて死語を使う奴・・・
433:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 22:28:21
だから死の商人なんだろ。
とうに腐ってやがる
434:ＮＡＳＡしさん
10/02/17 23:45:43
なら三菱商事や住友商事も死の商人ですな。
435:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 07:45:35
死の商人＝輸入原料のメタボハンバーガーやメタボ牛丼を低価格で売りまくり、国内の一般小売業者や生産者を廃業に追い込みむ企業？
436:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 20:05:52
昔の死の商社のイメージは、7姉妹のような石油メジャーや、
カーギルのような穀物商社だったんだがね。
今は支那の資源買い漁りか。
437:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 20:51:52
死の商人ってアメリカとかロシアみたいな戦争で儲けてる国のことだと思ってた
438:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 21:55:32
セブンシスターズか久しぶりに聞いた
金融もそうだが結局は彼らの自由にならんのは中国だけかｗ
好きでは無いが馬鹿に出来ないゾと！
439:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 22:09:31
金儲けをしたければ、フェレンギ人に学ぶべきですな。
URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)
440:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 22:34:45
フェレンギって確か日本人がモデルだったような・・・
441:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 01:04:06
>>440
確かにフェレンギ人のモデルは日本人かと思いましたが、エコノミックアニマルと言われていた
時代の事ですからね。しかし今となってはアメリカ人にその地位を譲るべきかと思うわけですｗ
442:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 11:19:52
>>441
エコノミックアニマルは支韓でしょ。
世界中何処にでも小汚く商売しているぞ。
売春婦まで輸出しているからナー
443:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 22:23:46
汗流さず莫大な利益を上げると言う意味では違うな。
444:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 23:23:38
>>443
何が違うのか判らんが・・・
汗流さずに金儲けられると思っているのかね？
445:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 04:02:36
つ マネーゲーム
まあ躓いた訳だがｗ
446:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 10:14:45
>>445
それを含めて書いたんだよ、
マネーゲームも汗をかいてないわけでは無いでしょ。
人一倍神経を張り巡らしてゲームに打ち込まないと勝てないよ。
447:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 11:17:14
投機家は人一倍冷や汗をかきそうではあるが。
まあ一般的には「汗水かいてお金を稼ぐ投資家」とは言わないな。
無職でも暑けりゃ汗をかく。
448:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 11:35:26
テストプログラムの最新情報
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
飛行時間は通算150時間。 Trent 1000を積んだZA004は2/21に初飛行の予定。
ZA003は3/2頃に初飛行の予定。 また、ZA005とZA006の主翼結合部の修正も
終了。 初飛行はそれぞれ３月中旬と４月中旬の予定。
ZA004のテスト項目にある"nautical air mile testing"っていうのは燃費の事かな？
449:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 13:04:10
三菱の翼をつけたＢ２９
450:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 13:09:50
昨日のこのZA001フライトは今までに無い高速のフライト。 ほとんどの時間を
マッハ0.7以上で飛び、最高0.87まで上げてる。
URLﾘﾝｸ(flightaware.com)
451:ＮＡＳＡしさん
10/02/21 17:52:45
飛行機に詳しい人 教えてください
この問題わかる人いますか？
●Ｑ：「Class1 ILSのAPで ＧＡしないといけないのは次のどの場合？」
１：ＯＭで視認不可
２：ＭＭで視認不可
３：ＩＭで視認不可
●Ｑ：AWを巡航中、VOR-DMEの局の切り替えは、どの時点で行う？
●Ｑ１：「管制で発着順を指示される時の、Ｂｏｅｉｎｇ777-300の通称は何？」
Ｑ２：「同上で『タンピコ』と呼ばれる航空機の種類は何？」
452:ＮＡＳＡしさん
10/02/21 18:16:34
質問スレ池
453:ＮＡＳＡしさん
10/02/21 18:18:34
>>452
質問スレってどこですか？
454:ＮＡＳＡしさん
10/02/21 18:18:52
>>451
答えたところでまたオマエに
「正解です」とか言われんだろ？
455:ＮＡＳＡしさん
10/02/21 18:50:42
>>454
私は正解を知らないので
聞いてるんですよ わかりますか？
456:ＮＡＳＡしさん
10/02/21 19:56:54
>>451
200ｆｔで視認不可
ＣＡＴⅢならそのままタッチダウン
457:ＮＡＳＡしさん
10/02/21 19:59:41
200ftっつうかminimum
458:ＮＡＳＡしさん
10/02/21 20:04:08
>>456
>>457
ありがとうございます。
一番目の答えですよね？
二番目と三番目はわからないでしょうか？
459:ＮＡＳＡしさん
10/02/21 20:06:12
2番目はDME計器見ながら任意の距離でで医員でないの？
460:ＮＡＳＡしさん
10/02/21 20:08:11
>>459
私も知り合いにこの問題を出されて
わからないし ネットで調べても出てこないのでここにきました
答えは私にもわからないのですけど・・・
●Ｑ１：「管制で発着順を指示される時の、Ｂｏｅｉｎｇ777-300の通称は何？」
Ｑ２：「同上で『タンピコ』と呼ばれる航空機の種類は何？」
この答えはわかるでしょうか？
461:ＮＡＳＡしさん
10/02/21 21:27:38
はい 貴方に座布団一枚ｗ
462:ＮＡＳＡしさん
10/02/21 22:33:15
相手にすんな
463:ＮＡＳＡしさん
10/02/22 02:03:12
スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド2
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
464:ＮＡＳＡしさん
10/02/22 11:53:44
飛行機に詳しい人 教えてください
この問題わかる人いますか？
●Ｑ：飛行機が空を飛べるのはなぜ？
465:ＮＡＳＡしさん
10/02/22 12:02:36
こりゃ難しいな・・・ていうか飛べるのか？
実は飛んでいるフリをしてるんじゃないか？
466:ＮＡＳＡしさん
10/02/22 15:23:03
>>464
スプーンの背をを水道の水にくっつけてみろ
467:ＮＡＳＡしさん
10/02/22 16:08:50
>>464
いい加減スレ違いうざい！
468:ＮＡＳＡしさん
10/02/22 16:27:06
>>467
ヒント：皮肉(たぶん)
469:ＮＡＳＡしさん
10/02/22 17:24:49
飛行機に詳しい人 教えてください
この問題わかる人いますか？
●Ｑ：俺が童貞なのはなぜ？
470:NASAしさん
10/02/22 20:27:56
787も飛んでしまうとこのスレも荒れてしまって
恐らく次のスレ（１４）も生まれないんだろなー
情報欲しい人間から見ると…
寂しい限りだね
471:ＮＡＳＡしさん
10/02/22 20:50:54
でってゆう
472:ＮＡＳＡしさん
10/02/23 01:06:10
ZA001は金曜日にエンジンの圧力センサーの異常で緊急着陸、週末に修理してたそうだ。
URLﾘﾝｸ(boeingblogs.com)
473:ＮＡＳＡしさん
10/02/23 18:55:33
>>448
＞Trent 1000を積んだZA004は2/21に初飛行の予定。
もう飛んだ？
474:ＮＡＳＡしさん
10/02/23 22:36:22
>>473
遅れてるみたい。
475:ＮＡＳＡしさん
10/02/24 10:39:40
つまり、今年納入されることはないわけだ
476:ＮＡＳＡしさん
10/02/24 13:33:07
月刊エアライン？の787本が出てた。
立ち読みした感じでは欲しいが、悩むな･･･
浪費は止めたいし。
477:ＮＡＳＡしさん
10/02/24 13:46:41
オレ基準では浪費ではないけどな。
478:ＮＡＳＡしさん
10/02/24 14:02:23
無職的には浪費だわん
479:ＮＡＳＡしさん
10/02/24 14:05:21
今日のフライトは３万フィートを中心に
URLﾘﾝｸ(flightaware.com)
480:ＮＡＳＡしさん
10/02/24 17:38:01
>>476
明日はエアバス本が発売で、両方買うと痛いんだよなーorz
481:ＮＡＳＡしさん
10/02/24 18:04:05
お前らネットがあるのに本買うのかよ
URLﾘﾝｸ(www.airliners.net)
ここでいっぱい見れるのに
482:ＮＡＳＡしさん
10/02/24 18:51:41
>>480
エアバス本ってどんなの？
>>481
CGとか模型作ると細かいとこ、普通には見えないとこが見たかったりするけど、
雑誌の中の人はそういう需要があること知ってるから、写真数少ない割に有用な写真が多い。
スポッターの写真だけでは駄目なことが多い。
483:ＮＡＳＡしさん
10/02/24 20:58:05
記事が欲しい 材料・構造・電気・空調・油圧・システム・コックピット
484:ＮＡＳＡしさん
10/02/24 23:04:59
>>482
URLﾘﾝｸ(secure.ikaros.jp)
AIRBUS JET STORY
2500円也
485:ＮＡＳＡしさん
10/02/25 00:34:07
>>473
今フライトプランが出された。 ZA004は今日初飛行の予定。
486:ＮＡＳＡしさん
10/02/25 02:59:58
>>480,484
>>482じゃないけど、㌧。こんなの出るのか！
Airbusファンの俺は買わない訳にはいかないな。ｗ
487:ＮＡＳＡしさん
10/02/25 05:29:13
>>485
ZA004初飛行中。 初飛行から一気に３万フィートに上昇。
URLﾘﾝｸ(flightaware.com)
488:ＮＡＳＡしさん
10/02/25 05:33:18
離陸のビデオ。 相変わらず鬱陶しい天気w
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
489:ＮＡＳＡしさん
10/02/25 07:35:38
>>487
ZA004初飛行終了。 着陸して15分で直ぐに離陸してBoeing Fieldへの帰路についた。 最初の２機の様な
腫れ物を扱う様な初飛行じゃないね。
一方、その間ずっと飛んでたZA001はずっと３万フィートあたりで高速のテストを継続．
一時マッハ0.92までスピードを上げている。
URLﾘﾝｸ(flightaware.com)
490:ＮＡＳＡしさん
10/02/25 11:59:42
白いボディーだとちょっと太った感じ。
URLﾘﾝｸ(www.flickr.com)
491:ＮＡＳＡしさん
10/02/25 13:17:43
相変わらずエンジンでけーｗ
492:ＮＡＳＡしさん
10/02/25 14:07:51
777よりエンジンの比率が高いような気がする
493:ＮＡＳＡしさん
10/02/25 14:29:16
俺よりエジソンの比率が高い気がする。
494:ＮＡＳＡしさん
10/02/25 17:10:58
1％の閃きより99％の努力の比率が高いような気がする。
495:ＮＡＳＡしさん
10/02/25 18:15:28
エジソンが言ったのは９９％の努力より１％の閃きが必要。
よって無駄な努力なんだなｗ
496:473
10/02/25 20:52:47
>>474
>>485
ありが㌧
497:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 00:02:29
>>488
西海岸でも緯度が高いとそんな天気か
498:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 00:07:33
>>489
風向きやその強さもあるだろう。
東向きでM0.93、西向きでM0.87だから
実際はM0.9ぐらいで飛んでるんだろうな。
499:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 00:22:20
機体にエンジンじゃなくて、エンジンに機体が付いてる感じですなｗ
500:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 01:03:54
>>495
おいおい逆だよ。
思いつきは誰でもできる、だがそれをものにするには多大な努力が必要だって意味だよ。
確かノーベル賞学者も、Idea is cheap.と同じ事を言っていたぞ。
501:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 01:14:15
>>500
495が正しいんだぞ。
502:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 04:51:51
>>498
そのようですね。 やはり西からの風が強いようで、今日は東に飛んでいる時は
マッハ1.07まで出てますw 西に向かうと最高0.82。 やはり0.90ぐらいでしょうか。
URLﾘﾝｸ(flightaware.com)
503:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 04:55:33
昨日のZA004の着地ビデオ。 翼の反りが美しい！ （背景は醜いが）
URLﾘﾝｸ(www.airlinereporter.com)
504:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 05:31:04
>>502
お、３万５千フィートまで上昇した。
505:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 07:02:40
>>504
お、４万フィート！
506:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 11:09:23
>>502
マッハ１．０７なんて出るわけないだろ。お前馬鹿か。
対気速度であるマッハを対地速度と混同してるだろ。
507:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 11:22:05
>>506
だからw 意味が無いのは分かってます。
508:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 12:11:44
>>506
混同してるのはFlightAwareな。Groundspeedの項目内にMachがあるんだよ
509:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 13:53:11
Wikipediaでマッハ数の項目見たんだけど、
>一方、戦闘機の速度をfeet/hで表示するのは桁数が多く視認性で問題があるので、
科学的にはマッハ数の誤用であっても、現在では各国軍隊とも便宜的に
マッハ1=1225 km/h（気温 15℃、1気圧 (1013 hPa) の空気中：国際標準大気 (ISA) 海面上気温）の倍数で
表示することが標準になっている。
見たことない標準なんだけど、そんなことあるだろうか？
510:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 14:06:10
>>509
あるんでしょ、Flightglobalが堂々と表を載せているって事は
元の表はボーイングが出してきたんだろうし。
当に今その標準を目の前に見ているわけだ。
511:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 14:32:29
>>510
Flightglobal？
それにボーイングも関係ないと思うが。
512:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 15:20:03
>>509
> 見たことない標準なんだけど、そんなことあるだろうか？
あるはずねえよ。どっかの大馬鹿が書き込んだのが訂正されてないだけだ。
513:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 18:50:06
>>512
目の前に実例があるでしょ。
514:509
10/02/26 20:39:10
>>513
いや、軍の標準的な表記であるっけ？って話です。
大体、標準大気で速度がどれくらいか何て出すの手間だし、出す意味もない。
そんな表記をわざわざするのも謎。
あとFlightうんたらのは単純に対地速度なんじゃ？
Wikipediaにあるように標準大気速度に変換したら訳分からんと思いますが。
515:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 23:03:20
>>502
マッハ0.9でも異様に早いぞ。実用燃費以上での高速度の試験でもやっているのか？
516:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 23:26:36
ボーイング「まさかのM0.9で意外に燃費が良いみたい、てへっ」
517:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 23:49:08
イカ出版の787本どうしようかなあ
これからの機体だからいま買ってもしょうないような気もするし…
518:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 23:55:39
>>515
Flutter test。 最初のテストの大部分はとにかく色々な高度、色々な速度で飛んで
機体に妙な共振が起きないことを確認する。 ↓こんな事が無い様に。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
A380はマッハ0.96の高速flutter testで主翼の根元のカバーが破損してそれの
対策もスケジュールが大幅に遅れた原因の一つ．
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
>>514
あるブロガーによるとflightawareも意味の無さを認めて
そのうちにマッハ表示は無くかもしれないらしい．
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
519:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 00:16:35
>>517
最近出た中では買っても良いかな、って一番思ったかな。
これからって言っても、A380の本だって最初にババッと出して終わりだから、すぐ一段落してしばらく787本は出ないかも。
上のエアバス本も見たけど、あのシリーズは自分にはイマイチだなぁ。
エアバス以前の欧州旅客機に興味があれば(あっても)買うか悩むくらい。
520:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 00:18:56
ボーイング本とエアバス本を2冊買おうか迷ってるんだが…
521:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 00:24:10
今年は旅客機年鑑も出たんだよなあ
522:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 00:26:49
旅客機年鑑って一度買ったら、しばらく最初の特集以外要らない悪寒。
523:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 00:32:49
>>503
そんなに反って大丈夫？ﾎﾞキッって折れちゃいそうｗ
接地の瞬間に反り返った翼が一気に・・・これはかなり負担がかかるな
524:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 01:35:49
B52の主翼もそうだけど
ご存知の通り長寿だぞ
525:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 02:24:17
B52の発着陸回数がその辺の旅客機と同じと思ってるとか
526:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 03:35:39
B52は翼端に大きなタンクを吊っているのも大きい。
527:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 04:52:46
>>525
B52の運用年数がその辺の旅客機と同じと思ってるとか
528:NASAしさん
10/02/27 07:32:34
>>517
1800円が高いかどうかって事だと思う。
イカロス出版の787本２冊とも購入したけど中身は既に知っている
事だらけで…立ち読みで十分だったかも
529:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 07:39:56
立ち読みしたが、
複合材を使うことによって客室内湿度が上げられる事。
フラップは電動ではなく従来通り油圧式
以上2点が新しく得た知識だった
530:517
10/02/27 07:54:48
ネット時代になってちょっと雑誌買うのも躊躇しちゃいますよね
まあ値段もお手頃なんで写真眺めてウットリするために買ってみる
531:NASAしさん
10/02/27 08:05:53
ボーイング社が重工３社に送った指示書（指令書）D011U215-01の
中身を知っている人いますか？
個人的にボ社（部門責任者）へ頼んだのですが、その書類を送ることも
中身を教えることも出来ないと回答されましたもので…
532:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 08:43:06
フライトテストで某化粧室会社が大痛手をやらかしたそうでｗｗ
ANAの手に回るのが遅れたら、彼らの責任有かもな
533:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 09:17:46
大痛手ってどういう意味？
痛手を負うってのは知っているが・・・
534:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 09:21:39
×ANAの手に回る
○ANAの手に渡る
アホの見分け方
535:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 09:37:20
ZA003の初飛行は２月から３月にずれ込み。 初飛行が終わってから組み込み予定だったテスト機材を
先に組み込んでから初飛行をする事にしたからという説明。
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
536:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 10:17:55
ついでにこれも
×「彼らの責任有かもな 」
○「彼らに責任有るかもな」
しかし、たった2行に3カ所も明らかな間違い・・・
537:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 10:32:49
>>536
｢有かもな ｣
｢有るかもな｣
FEPの問題でもあるから、入力者だけを責められないお
538:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 11:51:50
>>507
それどこのCv880だよ
539:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 11:56:40
>>537
そんな欠陥FEPが今時有るか？
そう言えば、三菱のDVDリコーダについてるFEPが非道すぎるんでタイトル編集で泣いとるわ。
それと、語尾の「お」はみっともないから止めなさい。
540:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 12:39:28
リコーダー吹いちゃうぞ、コラー
541:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 13:18:05
>>539
FEPでお悩み中ですか？
まぁPC以外は対した事ないだろ
ATOK搭載携帯あるって言ってもなぁ
542:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 22:13:15
>>532
ジャムコ？
543:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 08:37:03
>>514
wiki見たけど，別に標準大気中でのマッハ数１に対応する流速1225km/h
の何倍かで速度を表すってだけで．単なる単位の切り下げだと思う．
ただ，その意味で使われたマッハ数が圧縮性影響度などの物理的指標にならない
ってことを言いたいんならその通りだと思う．
544:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 08:51:01
>>543
けど、flightawareの数値を見てみると速度とマッハ数の比は違う高度では
同じでないから一応高度による補正はしてるみたい。
545:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 09:01:39
>>544
そうなのかｗややこしいことするなー
546:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 11:20:35
このZA001のフライトは興味深い。 高度３万５千フィートを巡航速度と思われる様なスピードで
とにかく真っすぐに東に西にと往復を３時間半繰り返した。
URLﾘﾝｸ(flightaware.com)
燃費の測定が開始されたのかな？
547:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 11:38:27
>>545
ややこしいだけでまるきり意味がないな。
548:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 11:47:38
>>542
他ないだろ？ 噂には聞いていたが、ジャムコなんだ。フライトテストでラバトリぶっ壊れるか？どんな設計してるんだよ
549:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 19:54:29
国内製造各社色々問題抱えているな 椅子 トイレ と ＊＊＊
550:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 22:29:36
>>548
耐久試験ですの。
551:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 22:56:33
急降下でもしてなんか吹っ飛んだか？
552:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 23:18:31
関連ネタが有るかと思って初めてジャムコスレ見てきたけど
何だありゃ…
553:ＮＡＳＡしさん
10/03/02 22:40:56
だねぇ～
恐ろしい会社だな上場企業ですが・・・空売りしときますかｗ
554:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 00:20:38
>>553
書く前に売れ（笑笑笑）
555:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 13:09:59
>>546
お前人の話聞けよw
これだからボーイング厨はww
>>518(恐らく中の人)が書いてるだろ?
フラッターの試験だってw
556:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 10:32:32
川崎重工、「７８７ドリームライナー」の増産に向け新生産工場が完成
URLﾘﾝｸ(www.khi.co.jp)
557:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 12:04:19
XP-1といいXC-2といい川崎って最近1番活力ないか？
558:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 13:42:26
>>556
ボーイングの圧力に屈したかw
つーか、787増産って、燃費がww
559:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 14:28:57
昨日と今日ボーイングフィールドに行ってきたお。
初号機とANA塗装のN787EXは常に隣同士で駐機されている模様。
隣接の博物館では787が離着陸するとみんなRWの方に行って見守ってた。
毎日のように飛んでるはずなのに、やっぱり注目度はすこぶる高い。
因みに、テストフライト施設にあるボーイングストアはグッズが充実していて楽しいよ。
ボーイングフィールドの詳しい行き方は月刊エアライン誌3月号を参照。SEAから30分程度。
チラ裏失礼しますた。
560:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 14:37:40
うらまやしいぞ
561:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 14:51:24
そか
行くには国際線に乗らねばならぬか
ばすぽーとかぁ
困ったな
562:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 15:04:30
順調ならそのうち日本にも飛んでくるんでしょ？
563:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 16:13:56
順調なら・・・
564:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 16:32:26
ローンチカスタマーのANAは初期導入の767リプレースが必要だし
今更大量キャンセルは無いだろうから、飽きるほど見られるだろ…そのうちｗ
565:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 16:35:23
オヤジ成田で待ってるぜ
566:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 17:41:38
成田に来んの？
567:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 17:53:09
そのうち
568:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 17:58:35
来年かな？
569:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 18:50:21
>>565
涅槃？
570:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 19:19:54
>>556
なにこのマルチ商法ｗ
571:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 20:43:35
>>561
前科者？
572:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 21:14:34
>>559
787騒音は静かだったかい？
573:561
10/03/04 21:17:07
>>571
たぶん前科は無いと思うのだが無職なんだな
574:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 23:55:37
SEAからボーイングフィールドまで30分もかかるって道にでも迷ったか？
575:ＮＡＳＡしさん
10/03/05 11:53:07
今までになかったZA002の飛行パターン．
URLﾘﾝｸ(flightaware.com)
短い間だが海上に出るのは初めてだと思う。 それにしてもたったの１時間
ぐるーっと回っただけ。 途中で急上昇の後に急降下というのを
３回したのも気になる。 特に3:25PM前後は異常。
03:23PM 23,600
03:24PM 23,000
03:25PM 39,000
03:26PM 19,000
03:27PM 16,900
こんなの可能？ データの間違いかな。
576:ＮＡＳＡしさん
10/03/05 11:59:29
こええｗ
身体浮いちゃうんじゃ？
577:ＮＡＳＡしさん
10/03/05 12:25:56
>>575
なんか変だね。Alt 39,000な所は怪しいんじゃないかと。
どうみても着陸後にも入ってるし
578:ＮＡＳＡしさん
10/03/05 15:08:25
>>575
おいおい文章が滅茶苦茶だぞ、
ぐるーと回った「だけ」と急上昇、急降下３回は矛盾しているだろ。
579:ＮＡＳＡしさん
10/03/05 15:39:18
ストーカーの多いスレでつね
580:ＮＡＳＡしさん
10/03/05 21:52:26
emergency descentと与圧の試験じゃないか？
581:ＮＡＳＡしさん
10/03/06 06:21:35
>>572
767と比べるとかなり静かです。機中泊のフライトも少しは快適になるでしょう。
>>574
公共交通機関を使ったので、30分かかっちゃいます。
ライトレール⇒Tukwila⇒バス⇒ボーイングフィールド
582:ＮＡＳＡしさん
10/03/06 09:47:59
>>574
中央翼との接合部で起きたCFRPメインスパーの層間剥離が怖いんじゃない？
補強は翼の中に人間が入ってやらなあかん場所やし。。。
583:ＮＡＳＡしさん
10/03/06 10:11:49
致命的だな
584:ＮＡＳＡしさん
10/03/06 11:17:31
>>581
静かなのは良いね
787はハルが薄くなってるのでちょっと心配してた
380は静か過ぎてそれはそれで問題らしいし
（エンジンノイズが小さいせいで人の話し声が聞こえて却って不快とか？）
一定以上のノイズは必要なんだろうけど
585:ＮＡＳＡしさん
10/03/06 12:10:44
787の初来日は成田か羽田か。
586:ＮＡＳＡしさん
10/03/06 13:58:56
まさかのセントレア
587:ＮＡＳＡしさん
10/03/06 19:09:05
A380の商用飛行初来日はセントレアだった
ドリームリフターと
URLﾘﾝｸ(crep.ne.jp)
588:ＮＡＳＡしさん
10/03/06 20:17:07
なんであのエビフライ色塗ってなかったんだろ
589:ＮＡＳＡしさん
10/03/06 20:47:28
>>587
ダイバートで飛来だね
590:ＮＡＳＡしさん
10/03/06 21:27:20
いつもブルース・ウィリスを思い浮かべてしまうｗ
591:ＮＡＳＡしさん
10/03/06 23:33:46
>>581
レスサンクス
あぁ・・また世代交代か・・
ボーイング727（メチャクチャ五月蝿い）→767→787
592:ＮＡＳＡしさん
10/03/07 07:38:53
787は空調のシューシュー音は低減されてんのかな？
あれ耳障りなんだよねー
593:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 07:12:04
787(ZA002)が初の遠出。 カリフォルニア州南部に着陸。
URLﾘﾝｸ(flightaware.com)
594:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 10:44:17
>>588
Boeing brings 787 to Victorville for flight testing
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
この記事によると、アメリカで２番目に長い滑走路を持つこの空港で787を超低空飛行を
させて地面効果を測定し、離着陸時の787に対する影響を理解するために試験を
３週間に渡って行うとのこと。
595:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 13:06:42
離着陸時の空力学的効果およびパフォーマンスの正確なデータを測定するため(ry
596:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 15:41:43
どうがんばっても今年納入は間に合わん
597:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 19:48:04
２０２０年くらいを目指してがんばれ！
598:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 20:46:03
進捗情報
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
8.5ヶ月のテスト期間のうち、３ヶ月が順調に進展してるが、スケジュールに組み込まれてる
余裕はすでにいくらか消費されてしまった。 Flutter testは40％終了。 失速テストは
100回行われた。 飛行中のエンジン停止や自動着陸テストも行われた。
また, ZA001はflutter test中に行ったダイブでマッハ0.97を達成（A380が破損したやつだね）。
また６千フィートでの機内圧を維持しながら４万３千フィートを飛行し、787の売り物の
機能を実証。
現在のところ3機のテスト機は260時間飛行。４機目のZA003は３月２１日に初飛行の予定。
３月の末までにはFAAが形式認定の為にテストに参加する予定。 これはもともと２月下旬
にスケジュールされていたと遅れを認めた。
599:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 20:48:34
テスト効率上げる為の様々な策を講じている。 より多くのテストを１つのフライトで行ったり
地上整備の効率をあげて６機のテスト機が出来るだけ長く飛行出来る様にしようとしている。
スケジュールに組み込まれた余白がどれほど消費されたかはボーイングは明示してないが、
もともと計画された8.5ヶ月のテストを2009年４半期から2010年４半期までに試験機６機の
3100時間の飛行を行うと余裕をもたせてある。
787のテストは効率を上げるために今までとは違う手法が色々と取られている。 例えば
１つのチームが１つのテスト機に集中するのでなく、総合的にフリートとして割り当てたり、
夜間の時間を整備に使って一日２４時間を有効に使おうとしている。
４－６機目が加わり、６月に日照時間が16時間になるとテストの進捗は飛躍的に
向上する事が期待される。 （テスト期間が冬に始まるのはいいことなんだね）
600:ＮＡＳＡしさん
10/03/11 09:19:30
AviationWeekの同じニュース．
URLﾘﾝｸ(www.aviationweek.com)
Flightglobalとちょっと違う内容は：
- スケジュールの２ヶ月の余裕のうち２週間を消費した。
- ZA003の初飛行は3/14頃の予定。
601:ＮＡＳＡしさん
10/03/12 10:54:08
>>600
ZA003は2月初めに飛ぶ予定だった奴でしょ。
1機欠けているのに2週間分しか遅れてないってのは、
他の試験機が相当無理しているのかな。
602:ＮＡＳＡしさん
10/03/14 00:17:19
Z004は初飛行から飛んでないけどいったい何してるんだ？
603:ＮＡＳＡしさん
10/03/14 03:08:42
>>602
最終バージョンのソフトウェアの地上テスト中だそうです。
ZA004 plays testbed for latest V5.5 787 software
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
604:ＮＡＳＡしさん
10/03/14 06:58:33
>>603
ありがとさん
605:ＮＡＳＡしさん
10/03/14 18:32:16
現在のZA004は要するにリハビリのプロみたいな感じか。
606:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 03:10:18
ZA003が初飛行中。
URLﾘﾝｸ(flightaware.com)
607:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 13:27:35
ZA003の初飛行のビデオ
URLﾘﾝｸ(vimeo.com)
この角度からだと加速するにしたがって翼が段々と
反り上がって行く様子がよくわかる。
608:ＮＡＳＡしさん
10/03/16 02:28:55
早く松山空港まで飛んでこないかな～♪見に行くのに＾＾
609:ＮＡＳＡしさん
10/03/16 19:25:54
B6もＢ７も初便は松山だっけか
610:ＮＡＳＡしさん
10/03/16 22:16:29
>>607
最後のP-51Bはいったい？？
611:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 06:18:24
ZA002, ロサンジェルス上空を飛行
URLﾘﾝｸ(flightaware.com)
612:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 06:39:20
>>610
ボーナスだね。
613:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 18:30:17
エアベルリンが確定２５機の内、１０機キャンセル
614:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 20:14:11
マッハ0.97って壊れないの？
普通の時もマッハ0.90ぐらいで飛ばせるんじゃないの？
615:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 20:20:24
DC8は緩降下中に音速超えたよな。
昔の方が頑丈だな
616:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 22:09:44
>>606
CLMの♯54とかFDHの♯66みたいなものか。
617:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 08:27:56
>>614
設計上は大丈夫なラインでしょ。
ただ、これで巡航すると燃費が滅茶苦茶悪くなるから実用的ではない。
それに、安全のマージンを確保しておかないと、うっかり加速して空中分解・・・なんて事になりかねん。
618:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 12:37:23
それにしても777からまた一層スタビライザーが小さくなってないか？
747と比べて半分もなさそう
619:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 12:59:17
MD11みたいにならなきゃいいが
620:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 13:04:55
あれは無理なストレッチと変なトリムシステムのせいだから
新設計の787には当てはまらないのでは。
621:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 13:27:53
777比ならそれほど変わってないと思うけど
622:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 14:23:42
787は旧MD組の設計という話だから
623:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 15:33:39
MD組とかJAS組とかNeXT組とか
やっぱり存在するのか。
624:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 17:09:07
操縦席回りの窓は明らかにボーイング風じゃなくてMDだよな
625:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 19:53:53
ZA004が復帰
URLﾘﾝｸ(flightaware.com)
626:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 00:06:21
>>615
旅客機の進化というのはそのへんの無駄を削ぎ取ることですから。
627:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 00:12:25
787やA350やMRJをみると、これからの旅客機はコメットやカラベルみたいな段無し風防が普通になるのかな、と思ったり。
628:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 00:27:47
ANAはニューヨークを787でダブルデイリーやりたいとかって言っていたよね。
成田の発着枠の確保に成功した今、その構想を実現に移す用意はあるのだろうか？
629:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 01:35:54
>>628
787なら羽田・成田発が良いだろう
630:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 07:55:21
みんな羽田に(ry
631:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 08:50:38
>>628
性能的に全然届かないから無理。
632:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 11:59:44
flutter testが100%完了。
URLﾘﾝｸ(www.wired.com)
633:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 12:25:12
上記のwired.comの記事のリンクをたどって行ったらFlutter testに関する
ちょっと詳しいNASAの解説へのリンクを見つけた。
Introduction to Flight Testing - Flutter Excitation
URLﾘﾝｸ(www.dfrc.nasa.gov)
要するに様々な飛行条件において機体に振動を起こし、その振動を停めた時に
その振動が速やかに収束する事を確認するということ。 振動は制御系に対しての
振動によって誘発したり、機体に取り付けた振動装置によって起こしたりする。
634:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 00:58:37
>>633
万が一、フラッターが収束しなかったら
テスト機と同乗しているパイロットはどうなっちゃうんですか
635:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 04:09:42
>>634
振動装置で無理やり起こしてるんだから、振動止めれば収束するだろ。
636:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 08:29:24
フラッター試験中にずいぶんいろんなのが落ちてたような気が
637:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 10:41:20
>>634
声がｱﾜﾜﾜﾜﾜ・・ってなるんじゃね？ｗ
638:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 14:19:34
>>635
フラッタがひどくなって動翼が飛散したりしたら悲惨な結果になるよ
639:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 15:37:36
>>638
誰がそんな駄洒落を言えと(ry
640:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 16:10:46
ツイッターやってたらいつのまにか党が墜落しそうになってたんですけど
こういう時私はどうすればいいですか？
641:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 21:18:25
これはもう、だめかもわからんね。 RT @ 640 ツイッターやってたらいつのまにか党が墜落しそうになってたんですけど
こういう時私はどうすればいいですか？
642:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 22:53:35
党墜落なう
643:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 02:03:23
>>634
A380のドキュメンタリーでは高速フラッターテストは命がけで望んでたね。
パラシュート、ヘルメット着用してたが、もしも異常があるとしたら数秒で
機体崩壊に至る可能性があり、逃げる暇が無いかもしれないという覚悟で
やってるって言ってた。
644:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 02:12:01
ッタッタッター
645:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 07:12:16
>>643
単純にしつもんなんだけど、もし脱出が必要になった時はどうやって機外にでるの？
試験機は飛行中に外に出られるような特別な機構がついているの？
646:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 09:42:19
パラシュートを背負う
ドアを開ける、脱出･･･いやマジで
647:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 09:59:24
>>645
このビデオで試験機の床にある脱出用口というのを見たと思ったのだが
見直したけど出てないな。 どこかで見たはずだからもっと探してみる．
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
あと、もう１つシビアな事実はこの試験飛行をする時は名前を明記した
オレンジ色のつなぎを着なければならないんだって。 不幸が起きた時に
遺体を識別しやすくするのが目的。
648:647
10/03/22 10:29:54
ようやく見つけた写真がコンコルドの試験機の脱出ハッチ。
URLﾘﾝｸ(www.concordesst.com)
ここに解説
URLﾘﾝｸ(www.concordesst.com)
649:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 11:56:14
>>646
ドアどうやって開けるの？
気圧と風圧で人力では開かないはずだが
650:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 12:24:14
>>649
パイロット脱出用ドアは内側に開くようになってる
でも人間が出るのは困難を極めるな・・
君の言うとおり問題は風圧と脱出した後機体にぶつかる可能性
651:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 12:24:51
>>649
>>648に書かれた解説によると脱出口には内側と外側のハッチがあり、外側を
吹き飛ばしてから内側を投棄するんだって。
652:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 12:59:06
mach0.8、零下55度、0.2気圧
脱出したら数秒で全身凍傷、低い気圧で失神だな
653:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 13:46:32
外から見たA380の脱出ハッチ
URLﾘﾝｸ(www.airliners.net)
654:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 15:15:01
低い気圧で血液が沸騰気味
泡が発生 即 死亡
655:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 15:18:36
どこまでコントロール出来る状態かわからんがとりあえず出来るだけ降下するだろ
656:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 15:45:09
同意。
10000ft以下で脱出すれば良いと思う。
657:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 16:20:40
>>631
余裕で届くだろ。
例え設計変更で若干の性能低下があったにしても、それでも余裕。
658:NASAしさん
10/03/22 16:23:43
787って引き渡し前にも試験で一回日本来ますよね?それっていつごろになるんですか?
初心者なもんですいません。
659:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 16:42:47
>>658
試験飛行末期だろ
今年の秋くらい
660:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 18:01:44
>>651
脱出口が開いた途端に気圧差で外に飛んでいきそうだな。
やっぱり酸素マスク付けて、低高度までフリーフォールしかないんだね。
昔、今は無き「スカイスポーツ」っていう雑誌に、ジェット機の上昇限界まで行ってそこからスカイダイビングに
挑戦した記事が乗っていたけど、空気抵抗が少なくて何処までも加速していく恐怖と、低高度になって減速始めた時
空気抵抗のありがたみを感じた・・・とかいう事が書いてあった記憶がある。
661:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 18:22:47
>>660
高度３０kmから飛び降りてほぼ音速まで加速したって実例があるからな。
662:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 19:15:47
25000ftからソロダイブした俺が通りますよ
663:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 19:29:21
>>657
西海岸でさえカツカツ。
それも、貨物はカラで旅客のみという全く採算の取れない方式で。
重量増なら、それでも無理だけど。
東海岸なんて全く話にならないよ。カスリもしない。
ETOPSだしALTN取るんだし。
もしかして、カタログの航続距離と都市までの直線距離を
そのまま比べてるのか？
664:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 19:41:08
747も777も東海岸は貨物なんか積めないよ。
客と手荷物 あとは郵便ぐらい
665:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 20:02:30
747は知らんが、777はかなり積めるぞ。
この前、旅客満席だけど貨物でヒヨコを2t程載せて行った。
一体何匹なんだろうと思ってたが。
客と手荷物だけなんてのは、YS11の夏場くらいだろ。
666:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 20:55:52
成田発....................................成田行
747-200.................................747-200
TO WT 784,000lbs.........814,000
FOB 398,000...................366,000
PAX 320P..........................377P
CGO 40,600...................115,000
777.............................................747-400
TO WT 648,000...............860,000
FOB 236,000.................355,000
PAX 280P.........................322P
CGO 90,000..................44,600
2-5トンぐらい積んでるんだな
667:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 21:00:16
>>665
かなり積めることの証明を
ヒヨコ２トンで行うのは
いささか証明力に欠けるのではないでしょうか。
668:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 21:04:17
ヒヨコだろうが鉛だろうが2トンは2トン
バイトやってた頃、出雲かどっかにヒヨコ積んだことがある。
ピーピーいってかわいかった
669:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 21:13:54
貨物なんか積めないというのがウソだって事は分かる。
787はホントに積めないが。
670:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 21:25:15
2トンとか5トンとか、やっぱ郵便や通販の衣料とか
そんなもんかな。
671:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 21:29:28
>>667
そうか？
俺は真実身があるなーと思ったんだが。
最も２屯のヒヨコって何万羽なんだ？って思った、
卵1個が70-100ｇだから平均100ｇとして2万羽か・・・
672:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 21:37:18
ていうかわざわざ日本からアメリカまでヒヨコ輸出してるのが驚き。
養鶏場くらいアメリカにもあるだろに。
673:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 21:45:19
>>666
そのデータ、777はカーゴが40トンくらいになってますが。
かなり厳しいときでも、20トンは積んでますよ。
東海岸は積めないとか・・どこから出てきたデマなんだろう。
674:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 21:50:29
>>671
そんだけあると検疫が大変そうだなw
675:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 21:58:11
>>666です
本当だ。
747-200
自重 170ton
FOB 170ton(full tank op.)
PAX 40ton
TTL 380ton
でもPAX40tonは多すぎで多くても30ton.。
さらにフルタンクは最近少ないから
差し引き10-20tonの貨物が積めそう。
676:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 22:13:38
>>666
上段右の747、51トンだし。
677:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 22:53:08
>>655
フラッターで舵が分解したら数秒で機体自体も空中分解しうるよ。
ようつべとかで恐ろしい動画が見つかると思うけど…
678:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 23:21:01
>>675
話の流れを読んでなかったらすまんが、
NRT-JFKとして、「行き」はいいけど「帰り」が厳しい場合はありますよね。
偏西風に逆行するように飛ばないといけないので、特に744が来るまでは
客の手荷物すら詰めるか怪しい、みたいなときもあったし、
客の手荷物くらいは積むために特殊な燃料計算してたりもしてた。
まさか787でそれやらんだろうな・・・
679:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 02:13:59
>>663
＞西海岸でさえカツカツ。
＞東海岸なんて全く話にならないよ。カスリもしない。
これは全くの大嘘。もはや風説の流布レベル。
現に東海岸線で飛んでいる773ERよりも更に航続距離が長いんだから、楽勝でしょ。
ひょっとして、663は国内線用の787-3のスペックを見て書いたのか？
680:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 06:54:35
だから航続距離で決まるんじゃないんだって。前スレで散々(ry
もういいよアンタ。
681:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 07:26:45
強度不足で盛大に重量が増えたから届かなくなった。
若干じゃないよ。
777でさえ、あれだけ重量増になったら東海岸は届かないかも。
RVSMの高度に到達できないし、Decomp時のカナダの山岳回避も
必要な高度が確保できないだろう。他にも色々。
それらは代替手段があるけど、ものすごく燃料を食う。
積み足した結果、届かなくなる。
682:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 10:38:23
全日空が国際線飛び始めた頃、
747-200を306人乗りにしてワシントン飛んでたけど、
この306人っていうのが、事実上ペイロード制限だった。
当時はやっぱ、貨物は無理だったんだよ。
683:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 10:50:59
なぜ昔話？
なぜclassic？
684:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 21:13:08
航続距離15,000KmでETOPS330の取得準備も進んでいるのだから、東京ニューヨークぐらい平気で飛ぶだろう。
685:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 06:59:45
ZA002がカリフォルニアの砂漠での低空テストを終了してワシントン州に帰還
URLﾘﾝｸ(flightaware.com)
686:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 14:51:16
777-200LRを超えるものは出ないのだろうか？
687:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 15:44:11
その手の超長距離機って実はそんなに需要ないような。
777-200LRにしても、A340-500にしてもどんだけ売れたんだろ。
688:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 15:51:17
>>687
ほれ。
URLﾘﾝｸ(www.jadc.or.jp)
777-200LR
確定 56
オプション 32
A340-500
確定 35
689:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 16:29:05
まずは羽田ー広島間をじっくり飛んでからにしましょう
690:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 18:41:59
低燃費超音速超長距離旅客機なら需要があるはずっ
691:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 19:52:55
仮に分解に至らなかったとしても、猛烈なシェイクやきりもみ中に脱出口にたどり着けるの？
他の人も言ってるが、出ても機体にぶつかって死ぬ可能性は極めて高い。
射出座席でも付けなきゃほとんど気休めなのかもね。
692:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 20:14:41
30も前の話題にアンカーもなしにレスするとは
693:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 21:59:10
>>687
先進国同士だったら今の航続力で十分だもんな。
694:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 22:04:06
昔は、ニューヨーク－ロンドン の6,000kmで必要十分 コンコルドもこれで設計されたから
695:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 01:14:40
ていうか長距離飛べなくなったら各社の戦略に多大なダメージを
与えることになるぜ。やっぱ荷物制限とか座席制限して
ちょっとでも重量減らしてくるのかな？
696:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 03:52:16
>>681
＞強度不足で盛大に重量が増えたから届かなくなった。
＞若干じゃないよ。
この時期にこれはガセだろ、さすがに。いや、悪質なデマと言うべきか。
この情報が事実なら、既に大規模なキャンセルが出ているはず。
また、莫大な違約金が発生するはず。
それとも、まだローンチカスタマーですら知らされていないと？
しかも、そんな極秘情報を681が握っていて、それをあっさり２ちゃんで暴露したと？
あり得ない。
697:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 06:51:27
最近重量に関するニュースはないね。
結局最後のごたごたはBernstein Researchという所のレポートが787は8％の重量増で
航続距離は10-15%減って6,900海里に留まると推測。ボーイングはそれを否定して
8,000海里をちょっと下回るぐらいになると主張した、というのが去年の春だっけ？
698:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 07:19:25
8%の重量増加は...若干じゃないよね。飛行機なんだし。
キャンセルがかなり出てるのはご存じの通り。
納入遅れも含めて、違約金として大幅割引したり767を数機破格で渡したりしてる。
まあ、莫大な金額だわな。
どれも暴露（またはB社から公表）されているし、そのまんまじゃないか。
>696
の脳内では別の事実が進行してるのかな。
699:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 08:41:37
747が10%増で中距離機として使わざるをえなかった。
ホノルル－羽田の冬期直行ができなかったんだから。
787の8%増も致命的に近い
700:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 09:05:25
確かに、大西洋横断が長距離機の宣伝文句ですね。
太平洋横断、ユーラシア大陸横断よりよっぽど需要ありそう。
787は中距離で開発しようとしたけど、
ANAが長距離目的でローンチカスタマーになったとか？
>>694
スレ違いで申し訳ないですが、
日本に何度か飛来しているコンコルドは直行ではなかったんですか？
701:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 09:07:59
コンコルド来日の代表ルートは
レイキャビク－ノボシビルスク－？
レイキャビク－アンカレッジ－？
だったと思います
702:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 10:02:46
>>700
>確かに、大西洋横断が長距離機の宣伝文句ですね。
はぁ？
703:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 14:16:46
777-200LRを買って成田-セントマーチン直行便を作るべき
704:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 19:00:22
>>701
今まで来日したコンコルドは全て南回りで来ていたはず。
航続距離の関係でバンコク・クウェートあたりを経由して
来たものと思われ、実際のところはコンコルドの高速性が
あまり生かされない状態だったと思う。
705:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 19:49:34
ソ連が許可せず、アンカレッジからだと届かないんだっけ
706:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 19:43:24
>>688
777LRはそこそこの数が出てるけど、超長距離で使われているケースは
あまりない気がする。
一部の会社はベリーのペイロードが目当てなんじゃなかろうか。
実際は787もそっちが目的で航続距離がオーバースペックになってる
のかも知れない。
707:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 21:11:47
>>706
気がする、なかろうか、かも知れないなら書き込むな。
708:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 22:18:16
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
超長距離機材が占めてるのは上位6位までか。
同じ路線でもエアラインによって投入機種の傾向が変わるな。
709:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 22:28:52
>>708
さんくす。
PIAやエア・インディアはLRを持ってるけど、これだけ見ると意図が
よくわからんね。
>>707
>書き込むな。
ことわるｗ
710:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 23:01:19
>>709
とにかく見苦しい。
おまえが消えろ。
711:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 23:26:20
北米－オーストラリア線なんかバラエティ豊富だな。
デルタとエアカナダがLRを飛ばしているが。
712:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 00:56:32
俺>>709ではないが
>>710も見苦しい
713:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 00:58:05
そういや関係ないかもしれないが成田でＲＴＯしてタイヤ全部ﾊﾟﾝｸしたＡＮＺの772ERは今どうしてるんだろう
714:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 10:16:20
>>711
北米もそうだけど、ロンドンとオーストラリアをノンストップで結べるかどうかが次のステップだろうな。
715:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 10:49:53
一路線あたりの距離、ＢＡが圧倒的な長さだったと思う。
ロンドン－香港、シドニー とかやりたいだろうな。20,000kmだから地球半周。
716:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 13:55:56
>>714-715
所要時間はどうなるんだろ。
2万キロだとエコノミークラスでは体力的限界を超える所要
時間になってしまうんでは。
現在世界最長のSQの北米ノンストップ便からしてこれだし。
URLﾘﾝｸ(www.singaporeair.com)