10/03/27 11:53:18
前回は
伊丹空港廃止論に賛成？ 反対？
廃止に賛成 11325票 54％
廃止に反対 8358票 40％
URLﾘﾝｸ(polls.dailynews.yahoo.co.jp)
607:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 11:56:42
伊丹存続派って馬鹿だろ。世論調査で国民は伊丹廃止が多数。
伊丹に騒音対策費8000億円かかっていて、利用者は300円しか負担していない。
これが国民にしられるようになった。ここで伊丹存続って叫んでも廃止になるのは
自明。伊丹なんて騒音対策費8000億円つかった。無駄の象徴になりつつある。
608:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 12:05:53
>>605-607
早朝ポエムにつづき、お昼の連投のお勤め、お疲れ様です
609:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 12:24:08
>>604
意味不明ポエムは早朝にやってチョ
610:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 13:08:46
>>603
そんな事今更ｗ
キミ達の心の拠り所の最高裁判決の頃から廃港は視野になってますよ。
ただ、代替手段があまりにもどうしようもないからまだ出来ないだけで。
関空は、空港自体のキャパはあるかも知れないが、それ以外がどうしようもないからね。
検索した事無いからよくわからんが、リムジンバスの本数があまりにも少なくないか？
伊丹はリムジンバスがメインだからまぁ特殊だとしても、羽田ですら至る所に行くバスがあると思うが
関空ってそこまで充実してないというか、まぁ利用者が居ないんだろうけど…。不便だよね。
南海のレトロ急行も、でかい荷物持って乗るのは苦痛だしね。
611:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 15:10:19
>>603
それが本気なら、大阪府がとっとと自主予算でアクセス改善しちゃえば外堀は埋まるんじゃないの？
ぐだぐだ議会でハンターイって言ってないで、橋下はとっとと行動起こしたら？
どうせ言うだけ知事だから何もやらないんでしょ。
612:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 17:50:44
>>609
俺は>>604じゃないけど、俺にとって(特に土曜の)11:50は早朝だから(内容はともかく)オッケー。
613:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 18:01:04
世論調査で伊丹廃止派が優勢なのか？
614:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 23:06:48
国民の7割が伊丹再国際化に賛成です。
615:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 01:48:55
世界人口の7割が伊丹廃港に賛成です。
616:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 02:49:10
地球人口の10割が関空廃港に賛成です。
617:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 08:43:53
URLﾘﾝｸ(polls.dailynews.yahoo.co.jp)
伊丹廃止 61％
伊丹存続 36％
こてが現実
618:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 08:54:36
池沼を除く地球人口の10割が関空廃港に賛成です。
619:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 09:05:06
65 名前：新入り-Ａ[] 投稿日：2010/03/28(日) 04:54:44 ID:sQs2BJ3P0 [1/2]
関西空港は、天下り役人の経営するボッタクリ空港に過ぎません。だから、現状、離着陸
料が高過ぎて、どうしても、世界中の航空会社は、如何勧められても、進出を嫌がる空港
のワースト・ワンに挙げられている様です。今後も、天下り経営方式が改められない限り、
世界中の航空会社が、自ら進出を考える可能性の無い情けない空港です。折角の旅客輸送
の利益を、そっくり全部、関西空港に吸い上げられては、何の為の定期便運航かと疑問を
感じることは当然です。そうした赤字を前提に覚悟して、わざわざ、関西空港に進出して
来る航空会社は無さそうです。関西空港は、天下り経営が、関西地方の住民に迷惑を掛け
ている最も分かり易い見本的な例です。日本国民の社会常識性が、試されている様です。
620:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 09:05:47
66 名前：新入り-Ａ[] 投稿日：2010/03/28(日) 07:06:12 ID:sQs2BJ3P0 [2/2]
ボッタクリ、その一、
東西の天下り代表、関西空港と成田空港という天下り空港公団（依然として、ＮＡＡ・公団と表示され
ますから）の空港内売店と空港内レストランに対するテナント運営方式は、正しく、天下りだけが考える
悪行の数々の代表格の現れ、ですが、何と、旧・空港公団と表向きの名前を変えただけの組織は、空港内
の各売店と各レストランの売り上げ金額の詳細内容まで個々に完全監視して、その売り上げの一部割合金
まで、正式なテナント料に追加・加算して、空港内の売店とレストランに支払わせるという、空港内の物
価高制御で一般客から、ボッタクリを続けている様です。これは、江戸時代モドキの悪行代官様に成り
切っていた破天荒な運営で稼ぎまくって肥大化を続けていることを聞かされ、私は、唖然と、しました。
そう云えば、空港内の売店とレストランの価格が異常に高過ぎるのは、空港公団が、国際線旅客から、
幾らでもボッタクリが出来ると考え始めた結果で、空港内の売店とレスランの店舗経営者から、各レジ
を監視、その入力内容を盗み取って、ＬＡＮを介して自動報告方式で監視して、空港内の民間会社から、
日々の売り上げ詳細金額まで吸い上げて肥大化している様子なのです。
世界中の何処に、テナント料に加えて、各店舗の売り上げ金額まで吸い上げて、公共施設内の物価を
高騰させ、釣り上げる日本公団の様なヤクザ組織が在ると云うのでしょうか。これは、最早、国民全員
を馬鹿にした、社会風習を無視した大きな犯罪行為ではないでしょうか。こうした、天下りの行う型外
れの破廉恥行為には、いちいち驚かされる毎日ですが、多くの国民にとっては、大変、残念なことです。
621:ＮＡＳＡしさん
10/03/29 05:20:18
福島君
他力本願でくそほど高い給料
テーマパークつくるなら
関空つぶしてつくれ
あまりにもふてぶてしい
福島君にはやめてもらいたい
インチョン、サムスン以下が
わかったようなくちぶりでしゃべるでない
622:ＮＡＳＡしさん
10/03/29 11:00:47
>>617
＞こてが現実
吹いちまったじゃねーか。
まずは正しい日本語使おうな。
内閣の支持率と一緒で、そんな数字はいくらでも捏造できる。
ましてやネットの投票だなんてｗ
記名式の投票にしてみなよ。
623:ＮＡＳＡしさん
10/03/29 14:03:40
もっと関空使えよ。
624:ＮＡＳＡしさん
10/03/29 21:50:35
使ってほしかったら関空を島ごと北に引っ張ってくるんだな。
そしたら考えてやらんこともないぞ。
625:ＮＡＳＡしさん
10/03/30 10:51:50
ならお前がやれよ。
626:ＮＡＳＡしさん
10/03/30 12:21:18
つまり関空は使えないということですｗ
627:ＮＡＳＡしさん
10/03/30 13:34:41
お前が関空まで移動しろ。
628:ＮＡＳＡしさん
10/03/30 21:11:11
ハァ?
何で俺がわざわざ汚い南海電車に乗って和歌山の田舎まで移動しなくちゃいけないんだ?
梅田からタクシーで20分、便利な伊丹空港から成田直行便が出てるのに?
誰が関空なんて使うかよ、土人。
629:ＮＡＳＡしさん
10/03/30 22:23:12
>>628
汚い梅田駅利用するなら同じじゃないかｗ
空港自体は関空の方がキレイｗ
成田空港は古いw
630:ＮＡＳＡしさん
10/03/30 22:47:06
伊丹空港はもっと古くて汚いｗ
631:ＮＡＳＡしさん
10/03/30 23:01:09
関空は海水漬けになるんだろ？ｗ
632:ＮＡＳＡしさん
10/03/31 00:03:43
関空は「やり方」が汚いよな。
卑怯者だ。
633:ＮＡＳＡしさん
10/03/31 01:38:33
伊丹は国際線漬けにしたくとも、空港容量が無いからできないｗ
634:ＮＡＳＡしさん
10/03/31 05:33:51
関空がらがらの悪口はそこまでだ
635:ＮＡＳＡしさん
10/03/31 11:25:04
伊丹ー成田線を増便すれば、いいんじゃね？
個人的には伊丹午前発と夕方発の増便希望。
636:ＮＡＳＡしさん
10/04/04 15:37:24
ぼくは航空管制官３プレイしたけど、関空の扱いひどすぎワロタｗｗ
第二滑走路って訓練機が使うのと鳥害で臨時で使うだけじゃんｗ ゲームにまで卑下される関西国債空港ｗｗｗ
637:ＮＡＳＡしさん
10/04/04 17:26:35
成田はＡ滑走路とＢ滑走路のどちらかを
着陸 か離陸にして
離陸待ち渋滞が減らせるみたいだね。
638:ＮＡＳＡしさん
10/04/06 18:47:28
2500mのBが着陸用
639:ＮＡＳＡしさん
10/04/07 00:48:46
>>635
成田19時発も
640:ＮＡＳＡしさん
10/04/07 15:06:50
>>638 1タミ利用者は嫌がるだろうな。
641:ＮＡＳＡしさん
10/04/10 22:13:02
国土交通省の成長戦略会議（座長・長谷川閑史武田薬品工業社長）が３１日開かれ、航空分野の分科会が検討状況を報告した。
焦点の関西３空港の扱いについては、「関西国際空港と伊丹空港を当面フル活用し、最大化される事業利益を活用して関空の
バランスシート改善に本格的に取り組む」とした。
って、この会議って意味あるの？ この先、伊丹大減便。とても関空の役に立つとは思えないよ。
伊丹の役目は終了。早く潰して跡地開発した方が良い。
642:ＮＡＳＡしさん
10/04/10 22:47:17
「関西国際空港と伊丹空港を当面フル活用し」って、それができていないから問題なんだよ。
関西国際空港と伊丹空港をフル活用するほどの需要がないにもかかわらず、
神戸も含めた３空港が乱立して、需要を食い合い、
どの空港もダメな状態になっていることが問題の根底。
何の解決にもならないアホ会議
643:ＮＡＳＡしさん
10/04/10 22:51:46
伊丹空港は現時点で存続。将来、伊丹空港を廃止することには否定しない。
これって伊丹空港は廃止しますよって言ってるのと同じって
兵庫県や伊丹市は、そのことが分からないのかなｗ
池田や豊中は、伊丹空港跡地跡地開発の議論に参加するのに
なのに兵庫県は伊丹空港存続アピールで上海へ無料チャーター便を
飛ばすとか空気が読めてない。
マジ、伊丹空港が廃止になって跡地開発が進むのは豊中市・池田市の敷地だけで
伊丹市の敷地は荒地が広がるってことになるかもしれないよ。
644:ＮＡＳＡしさん
10/04/10 23:18:23
兵庫県や地元の経済界は関空会社の財務改善に国の金をつぎ込めと言ってるが
この国にそんな金はない。
関空会社の財務改善には
１ 伊丹空港を廃止した売却益
２ 廃止した伊丹空港から関空にシフトする分の着陸料
３ 関空の足を引っ張る伊丹空港の廃止によって関空会社の上場が実現、その上場益
この３つを使う以外にない。
645:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 00:16:38
644に賛成
646:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 00:17:45
644に賛成するのは、
関空会社の財務改善が主目的ではなく、
その方が関西圏全体の空の発展、ひいては関西の再浮揚に繋がるから。
647:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 00:29:09
伊丹廃港の世論形成を行うつもりだった大阪府や関空会社
空港問題の関心が高まったのは計算通りだが
関心が高まりすぎた事で、利用者が伊丹再国際化のメリットに勘付き始めた
648:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 00:39:25
、「泉ズリアのコピペ」「泉ズリアは涙目」
などの文字列を含むレスを継続的に投稿する荒らし報告するスレッドです。
URLﾘﾝｸ(qb5.2ch.net)
649:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 06:08:48
>>644
廃止した伊丹空港から関空にシフトする分の着陸料
関空の足を引っ張る伊丹空港の廃止によって関空会社の上場が実現、その上場益
関空会社の上場とか絶対無理だろ。借金が多すぎるし、資本がでかすぎるから、減資が必要になる。
そんなことする前に借金減らせってこと。
ちなみに成田の上場も立ち消えになりそう。
伊丹廃港も明日明後日じゃないし、だれが買うのかもよくわからない。
借金が多いのは海上空港の特徴。羽田も関空並みの借入金がある。
650:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 06:10:41
後今実質的に着陸料収入がないのに、どう着陸料稼ぐの？
10冬で今のキャンペーン終わるけど、着陸料が元に戻ったら、結果はどうなる？
651:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 08:44:24
＞関空の負債
関空を作った責任者、親族の個人資産、身柄、内臓を差し押さえろ、話はそれからだ。
652:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 10:08:37
668 名前：ＮＡＳＡしさん ：2010/04/11(日) 08:48:06
>>667
正論だな、泉州人は何が気にいらんの？
47 ：名無しさん＠ｺﾞｰｺﾞｰｺﾞｰｺﾞｰ！：2010/04/11(日) 08:53:52 ID:ba5Jfwfs0
>>1
完全同意。
653:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 13:45:18
>>651
同意
654:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 19:41:53
ならお前がやれ。
655:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 21:44:44
>>653
異議なし、議事進行！
656:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 23:14:20
勝手に妄想してろ。
657:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 23:25:42
伊丹の今の機能を丸々関空に移そうと思ったら、それなりの時間がかかる
何よりも大幅なアクセス改善が無い限り、国内線を利用するのに
関空まで行くというのは時間がかかりすぎる
伊丹の1時間圏内人口は1500万人 関空は400万人 ちなみに神戸が1000万人
この1100万人の差を埋めるのは、容易な事ではない
大阪都心部からのアクセスが多少改善された程度では
多くの地域から不便な状況というのは変わらない
658:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 00:19:14
>>657
それより、伊丹や神戸では関西の需要を担えないことの方が大きな問題。
アクセスだけしか眼中にない人間は視野が狭い。
659:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 00:21:09
>伊丹の1時間圏内人口は1500万
具体的な市の名前は？かなり強引な数字だろ。
神戸 1000万人 でも利用者230万人
1時間圏内人口なんて意味ない
660:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 00:22:30
＞伊丹の1時間圏内人口は1500万人 関空は400万人 ちなみに神戸が1000万人
合計すると2900万人、近畿の人口2000万人だろ
900万人もかぶって、どんな統計なんだ？
661:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 01:09:06
だから伊丹にも神戸にも1時間以内でいける地域があるってことだろ。
662:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 12:40:26
【空港】伊丹存廃、判断先送りへ 関西3空港懇トップ会合［10/04/12］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
663:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 13:34:58
おとなしく関空と神戸を使えばいいのによ。
664:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 14:37:31
使いにくいからみんな文句言ってるんだろ。
665:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 16:34:55
>>644
つまり関空会社の財務改善は無理って事かｗ
早く破綻しろ。
666:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 19:00:42
橋下は調子に乗りすぎ。
そろそろ今までのツケ、しっぺ返しが来てもいい頃だ。
667:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 21:42:55
>>660
大阪・堺・尼崎で人口４００万
この３都市からは３空港とも１時間以内。これで８００万被っているｗ
阪神間の伊丹、西宮、神戸、宝塚などからは神戸も伊丹も１時間以内。これで人口２００万。
668:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 21:56:40
>>665
廃止前提の伊丹を残せばこうなることは誰にでもわかる。アンタは分からないのｗｗ
関西圏の需要は関空と神戸・新幹線で賄えるし、
そもそも兵庫県、伊丹ローカルの客が増えると思っているからおめでたいｗ
ＪＡＬ伊丹国内線は34便も減らされる予定。関空も神戸も減る。
まさにバブル崩壊だよ、危機感があるのは橋下知事だけみたいだね。
669:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 03:10:42
>>668
>廃止前提の伊丹
最初からそんな話は全くないというのがいつになったらわかるんだ？
670:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 07:34:00
＞合意文書は、２００８年度並みの需要を想定すると、伊丹の旅客を関空と神戸で肩代わりするのは困難とし、「当面は３空港が必要」と結論づけた。
誰も突っ込まないのかな、2008年並みって伊丹の利用者は今後、減るのにね。
ＪＡＬ伊丹国内線は今年、年間２万回相当の便が削減予定。
便だけじゃなく利用者も九州新幹線の全線開業で減るのは明白。ＪＡＬだけでなく
ＡＮＡも減便に踏み切る可能性が高い。
伊丹を廃止しても関空と神戸で賄えるよ、伊丹の客は環境に優しい新幹線にも分散するしね。
671:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 07:37:02
>>669
今となりゃなんとでも言えるしね。
関空開港後、伊丹を残したのは関空の滑走路が１本だと便が裁けない。
２本出来ましたよ。神戸も出来ちゃった。
早く伊丹廃止してください。関空２期と伊丹は両立しませんからね。
672:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 10:08:15
じゃ、明らかに無駄な関空二期破棄って事でｗ
673:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 13:32:47
無駄遣いをしない民間
今以上、伊丹に投資するようなことはないね。
伊丹に国際便？
いずれ廃止するのに国際線を飛ばすための設備投資なんてしない。
民間は大切なお金をドブに捨てるような真似はしない。
あとは伊丹の自滅を待つのみ、関空（関空＋伊丹）を買う目的は
伊丹の土地売却益と伊丹廃止で増える関空の収入だからね。
誰も空港としての伊丹なんて見てないし
674:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 14:39:49
>>659-660
大阪府のサイトに存在する数字なのだが
それぞれの圏域が表記されている
大阪府／検索結果 関西3空港 基礎資料
URLﾘﾝｸ(www.pref.osaka.jp)
%8A%D6%90%BC3%8B%F3%8D%60+%8A%EE%91b%8E%91%97%BF&sa.x=26&sa.y=12&siteurl=www.pref.osaka.jp%2Ffumin%2Fdoc%2Fhoudou_siryou1_20462.pdf#1410
平成20年11月4日 知事と特別顧問との意見交換会(資料)
後背圏人口 (関西三空港比較)
関西国際空港 1時間圏人口 約 400万人
大阪国際空港 1時間圏人口 約1500万人
神戸空港 1時間圏人口 約1000万人
675:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 18:26:11
>>659-660
それを全部足し算するという恥ずかしいことをして、さらに臆面もなく連投。
だから大阪人の学力はワースト３だって馬鹿にされるんだよ。
676:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 20:41:11
>>673
同意。
677:ＮＡＳＡしさん
10/04/16 23:52:39
関空のメンツ。
678:ＮＡＳＡしさん
10/04/17 21:24:47
「萌え」こそ関空の救世主！
679:ＮＡＳＡしさん
10/04/17 22:05:23
大阪府の「ボーイズラブ規制」に、「腐女子に喧嘩売るとか終わったな」意見多数★２
東京都がマンガやアニメにおける18歳未満のキャラクターに対する性的表現を規制する
条例案を都議会に提出し話題になったばかりだが、今度は大阪府が青少年を性的対象と
して扱う図書類に対する実態調査を行うことを発表した。 （中略）
大阪府がこの声明を出したその直後、400通ほどの抗議メールが殺到したという。それらの
メールの送り主が誰かはわからないが、もしかしたらこれが腐女子の底力ということなの
かもしれない。
URLﾘﾝｸ(news.livedoor.com)
680:ＮＡＳＡしさん
10/04/18 00:50:54
関空にアニメイトを誘致するべき。
681:ＮＡＳＡしさん
10/04/18 02:14:29
関空に誘致するのはカジノと風俗街だよ。
そして大阪府内は一切の風俗営業とパチンコ、競輪競馬競艇は禁止。
全部関空で。
住之江ボートレースも関空沖に移転だ。
これで大阪浄化も可能になるし、関空二期も全部使われ借金返済。
空港は一期分だけでOK。
682:ＮＡＳＡしさん
10/04/18 05:16:38
ヨドバシと、アニメイトと、とらのあなと、まんだらけ。
これで世界のヲタクが大集合だろ。
関空は聖地になる。
683:ＮＡＳＡしさん
10/04/18 05:18:46
風俗ではアジア人は来てくれないよ。
アジアの風俗は本番ありで安いもん。
カジノだって香港にもマカオにも韓国にもシンガポールにもあるよ。
684:ＮＡＳＡしさん
10/04/18 07:04:20
事実上の「橋下党」とも言える大阪維新の会には、自民系を中心に、府議、大阪市議、堺市議の計２９人が参加を表明。
発足時までにさらに数人が合流し、最大３５人程度となる見通しだ。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
最大議席を獲得した橋下知事の大阪都構想は確実に実現する。
その後橋下は大阪都を後任に任せ、国政に進むと思われる。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
2014年頃大阪に実現してる事。
・大阪都誕生
・WTC→大阪都庁
・大阪特別区法人税フリー
・南港巨大（20ha）コンベンションセンター
・桜島線→南港大阪都庁前延長
民間
・次世代エネルギー産業（リチウム充電池、太陽電池）世界拠点完成
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
・LED、液晶、プラズマパネル日本拠点完成
・梅田北ヤード完成
・大阪パラマウントMVパーク完成
・近鉄阿部野ターミナルビル・タワー（300m）完成
・梅田OLC劇場完成
カジノ、伊丹廃港（英語特区、首都バックアップ機能）、関空ハブ化、関空→梅田リニアはもう少し後。
685:ＮＡＳＡしさん
10/04/18 12:26:52
関空全体をアニメ特区にすればよい。
686:ＮＡＳＡしさん
10/04/22 23:15:49
日航、大阪・伊丹空港を発着する国内線を中心に、さらに減便へ
URLﾘﾝｸ(news.tbs.co.jp)
会社更生法による経営再建中の日本航空が、不採算に陥っている国内線を
現在計画している３１路線から、さらに減らす方針を固めたことがわかりました。
２２日正午過ぎ、日航のリストラ策を検討している企業再生支援機構の幹部が
前原国土交通大臣のもとを極秘に訪れ、路線の廃止計画について報告しました。
この席で前原大臣は、国内外４７路線の廃止計画のうち、国際線１６路線の廃止は
了承しましたが、国内線については３１路線よりさらに減らすよう求めたということです。
これを受けて日航と支援機構は、国内線をさらに減らす方針を固め、
今後、大阪・伊丹空港を発着する便を中心に、具体的な路線の検討を進めることに
なりました。（22日15:55）
687:ＮＡＳＡしさん
10/04/23 14:03:15
いよいよ痛みも減るかw
688:ＮＡＳＡしさん
10/04/23 19:58:11
伊丹に国際化が戻るね。
689:ＮＡＳＡしさん
10/04/23 21:42:01
また妄想か。
690:ＮＡＳＡしさん
10/04/23 21:45:10
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
このうち、関西関連では、収益性の低い大阪（伊丹）空港発着の計５路線で減便する。
松山線を１日７便（往復）から５便に、８～４便運航している宮崎、大分、鹿児島、出雲線も１便ずつ減らす。
一方、関西国際空港では５月以降順次、羽田線を６便から７便に増やし、札幌、沖縄線を各４便から各５便に増やす。
691:ＮＡＳＡしさん
10/04/23 22:17:25
ANAは7月ごろから伊丹発着路線の増便があったな
692:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 00:33:50
ヨーロッパの旅行から帰って思うこと
欧州の主要空港は都心からだいたい約20ｋｍぐらいのところにあり、
大きな荷物を持って電車に乗るのも面倒でタクシーを利用しても
都心までだいたい約50ユーロ程度の料金で行ける
時間も30分以内で行ける
ところが関空は大阪都心部からでも50ｋｍほどある
関空の遠さが致命的
大阪市内からタクシーで行こうとすると万札が飛んでいく
693:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 00:34:35
全日空（NH）は7月以降の国内線ダイヤで、夏休み期間を中心に旅行ニーズの高い4路線を増便する。
対象路線は東京／沖縄線、関西／沖縄線、関西／札幌線、広島／沖縄線で、それぞれ1日1往復増便。
ただし、増便期間は路線によって異なる。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
694:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 00:42:20
まず、
空港へ直接タクシーは金額的に高すぎるので
①リムジンバス
②ＪＲ・南海
の乗り場をわかりやすく表示すべき
そして大きな荷物でも大丈夫なように路面の段差をなくし、
タクシーからそれらの間接ターミナルの第二輸送機関（リムジン・電車）へ移りやすくすべき
695:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 00:44:55
>>692
噴火で欧州便が飛んでないのにそんな嘘つかなくてもええねんで？
伊丹厨が海外行ったこともなく飛行機乗ったこともないのはもうばれてますから
696:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 01:37:03
海外にいかないからこそ、伊丹に固執するのだろうね。
海外旅行から帰って思うこと
世界の主要空港はだいたい３本ぐらいの滑走路、広いエプロン、おびただしい数のゲートがあり、
だいたいその空港だけでとてつもない便数を捌いている。
ところが昔の伊丹は１空港だけではまるで対応できていなかった。
伊丹の能力の低さが致命的
697:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 01:53:05
おまえも海外行ってないんだからそれいうなよｗ
ああ、在日のおまえにとっては日本が海外だっけ、ごめーん。
698:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 04:42:56
関空、またまた減便のようです、、、誠に残念です
【ＪＡＬ、関空発着の国際４路線を新たに運休へ】
朝日・関西 2010年4月23日
会社更生手続き中の日本航空が、関西空港発着の国際線４路線を
新たに運休する意向を固めたことが２３日わかった。
国内線でも福岡便を運休し、新千歳便と那覇便は大幅な減便に踏み切る。
今月中に発表する予定で、今秋にも実施する。
運休する海外への４路線はデンパサル、香港、北京、広州。
現在、広州は週３往復で、他の３路線は１日１往復となっている
。国内線では１日２往復の福岡便を当面、運休する方針。
また、１日５往復ほど運航している新千歳と那覇について、
機材を大型化する一方、２往復に減らす方向で検討している。
このほか大阪（伊丹）空港でも、三沢（青森）便を運休する。
朝日・関西 2010年4月23日
699:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 08:25:02
これから伊丹も減らすでしょ。まだ調整中だと思うが、不採算路線はかなりある
700:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 10:06:20
痛み便の減便を目立たなく書くのがアカヒらしいな
701:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 10:37:37
>>699
伊丹減分の発表はもう終わった。
これからは当分減らない。
702:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 12:04:24
どっちにしても関西３空港は過剰だろ。
伊丹廃止で背の竹に見合った空港経営をした方が良いよ。
梅田から10分圏内の土地を斜陽産業の空港で使うのは勿体ない。
703:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 12:07:03
伊丹減便か。
再国際化確定ｗ
704:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 12:12:13
>>703
廃止する空港に無駄な投資はしないってばｗ
財務省だけでなく国民も許さないよ。
伊丹（ドブ）に捨てるのなら、その金を関空に使え！
当然だろう。
705:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 12:31:15
国民目線で考えると伊丹強化ですねｗ
706:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 12:33:12
一部のわがままな飛行機利用者の目線ではな。
707:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 13:15:35
全国民レベルでみても関空及び泉南への国費投入累計額は異常。
清算しろ。
708:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 13:19:56
>>707
だから伊丹空港を廃止にしないと国民は納得しない！
伊丹の売却益、廃止される伊丹から関空にシフトで増える着陸料、
邪魔な伊丹の廃止で上場が実現する関空会社の上場益。
これで関空の借金を返すべきだよね、国民の負担は増えないし。。
709:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 13:21:31
関空のワガママは許されないｗ
伊丹の邪魔すんなｗ
710:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 13:24:48
>>709
ワガママって、それは伊丹空港周辺だろ。
伊丹の騒音対策費と関空の補給金
国の経営も苦しいのに、もっと国民の為になることに使え だよｗ
711:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 13:25:59
>>708
だから、関空の負債は地元が負担したら八方丸く収まるといってるのに
聞き分けのないやつだ。
712:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 13:32:03
>>710
だったら関空廃止だな。
713:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 13:38:08
関空の負債は全て地元の利益のために金を使った結果だから地元負担は当然。
さもなくば、残りのの全国民が切れるぞ。
714:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 14:07:06
関空は騒音で悩む伊丹の代替えでできた空港。
伊丹住民のわがままでできた空港だから伊丹売却益で補填。
足りない分は伊丹住民が払えばよい。
いままで払われてきた分利子つけて返せ。
715:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 14:10:11
国交省が伊丹､関西両空港の経営統合方針
共同通信 [4/24 11:10]
伊丹､関西両空港を経営統合｡運営権を売却し債務圧縮｡国交省が方針固める｡大阪府知事に提示へ｡
716:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 14:18:43
>>712
どう見ても伊丹廃止だろうが。
717:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 14:32:17
関西における関空の国際線独占利権の撤廃が無い限り無意味。
あとは、関空は存続か廃止かは自分に決めさせたら良い。
718:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 15:03:02
伊丹と持ち株会社で統合へ＝関空救済で国交省検討
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
国土交通省は24日、近接する大阪国際（伊丹）空港を株式会社化した後、
持ち株会社方式で両社を経営統合する方向で検討していることを明らかにした。
将来的に両空港の運営権を民間事業者に売却し、黒字経営の伊丹の収益を
関空の債務圧縮に充てる。
前原誠司国交相が25日、橋下徹大阪府知事と会談した際に提示し、28日に
開催する同省の「成長戦略会議」で公表する。
719:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 15:09:46
経営統合って、
伊丹の黒字でまた関空救済って、、
まぁこれで近距離アジア便は実現確実だな
伊丹が便利になる、ってイイかもね
720:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 15:26:05
イギリス空港会社BAAみたいな形にするのかな。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
721:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 16:59:09
伊丹から飛ばせる所まで飛ばしてしまおうって話。
B787が就航し始めたら伊丹～欧米路線直行便なんてのもあるだろうなｗ
722:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 17:12:11
経営統合ってことは、
もうどっちから国際線飛ばしてもイイってことですね、
利用者本位に立った運営ができて利便性が向上すれば自ずと
関西の航空需要も増大していくことでしょう
723:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 17:16:57
関空いらなくなるやんｗ
724:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 17:17:44
羽田民営化の実験台にされているようで釈然としないな。
725:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 17:21:12
羽田はターミナルビルが完全に民営だから、空港だけ別民営化はできないぞ。
726:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 18:03:40
>>724
伊丹を出来るだけ高く売りたい。それには伊丹の不動産が重要になる。
伊丹の場所を空港で使うのは無駄以外の何物でもない。
伊丹が無くなれば関空の借金が０になり、支払利息も０になる。
今でも支払利息を省くと伊丹のわずかな黒字額なんて必要ない。
関空は、伊丹からシフトする便の着陸料収入が増える。
関空の空港収入で儲け、伊丹の不動産収入で儲ける。これが無いと誰も買わないよ。
狭い地域に重複設備は必要ない。
>>721
免税店もない空港に国際線を入れたらせっかくの収入が無くなっちゃうよ。
727:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 18:16:59
>伊丹が無くなれば関空の借金が０になり、支払利息も０になる。
なるわけねえだろ、あふぉかｗ
728:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 18:21:50
>>726
免税店ってなあ・・・
エアロプラザでコケたので、中部の商業施設をさんざんバカにしてたくせに。
中部がそれで大儲けすると、航空外収入もバカにならんと、成田や中部をパクリまくって
免税店や空港テナント増やして儲けようと目論む。
ほんと関空ってカスだよなｗ
729:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 18:26:24
よしきた。経営統合と、株式会社化か。
いよいよ俺の出番だぜ。ﾜﾗ
730:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 18:34:43
>>729
で、出番とのたまうお前は何者なんだよ？
ハゲタカファンドとか言わんでくれよ。
そういう心の準備はまだできていないｗ
731:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 18:47:07
大阪北ヤードも何を建てるかなかなか決まらなかったのに
伊丹の跡地に何を作るのか。
あの場所に交通インフラの空港があることがよい。
大阪都なんてやるなら余計伊丹は必要。
732:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 19:05:38
そんなに便利な空港がいいなら、
大阪北ヤードを空港にするがよい。
利便性は最高だ。
733:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 21:30:43
関空は会社方式をよいことに馬鹿みたいに山ほど借金しまくって、今になってｗ
無銭飲食じゃんかｗ
取り込み詐欺じゃんかｗ
734:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 22:13:06
306 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/04/24(土) 21:17:30 ID:cECsA2Yq0
>>304
費用が莫大すぎるから、財務省と世論が認めなかったので、会社方式でということで認めてもらった
ということだよ。
会社方式をよいことに馬鹿みたいに山ほど借金しまくって、今になってｗ
無銭飲食じゃんかｗ
取り込み詐欺じゃんかｗ
735:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 00:50:50
>>733
意義なし、議事進行！
736:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 01:20:53
詐欺に異議無しとは詐欺師のお仲間ですねｗ
737:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 09:34:03
>>736
詐欺師さん乙
738:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 09:51:39
どうしてそうも無能な切り返ししかできないのだろう？
739:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 10:48:43
反対多数で否決されました
740:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 11:16:05
国交省が伊丹廃止を言い出したのは良いこと。
兵庫県や伊丹市も覚悟しなきゃいけないね。
跡地利用は、ちゃんと計画的に！ ネ
741:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 14:20:51
賎民だけが独立しろ
空港の借金は返せよ
742:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 14:39:15
ろくに金も払わない猿は黙ってろ。
743:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 17:28:04
>>741
議論できない馬鹿は失せな
744:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 18:46:21
奇しくも今日は、豊中市長選、両候補は伊丹存続云々を言ってたけど
前原大臣、もっと早く伊丹空港の廃止を明言してあげればよかったのに
745:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:13:03
民間に経営権を売却
その売却額を６０００億～８０００億としてるけど
そんな金額払える民間会社なんてあるのか
746:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:16:12
国交省は伊丹廃止を明言したんじゃなくて、
「それも選択枠に」と言っただけ。
実際、再国際化確定なわけだから廃止することは無いね。
747:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:20:41
いかに航空オンチの大臣でも、
応募会社との協議の中で、
２空港共存は無理、
どちらかの廃止は不可避、
ということは分かる。
そうなると、廃止は伊丹しかありえない。
伊丹の能力では需要に対応できないのだから。
748:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:24:09
伊丹の廃止は無いね。
むしろ関空が終了かと。。。
749:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:24:16
伊丹空港を廃止しないと困るのは兵庫県の尼崎や姫路に工場を建設したパナソニックだよ。
関空の着陸料を下げないと便は増えない。もう分かり切ってること。
750:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:25:27
>>746
関空アクセスに資金を出す財務省が伊丹存続なんて許さないよ。こんなの当たり前！
751:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:27:00
>>748
伊丹って空港機能最悪じゃん 好きな時間に飛べないし好きな機材も使えない。
こんな空港は無くした方が良い。
関空アクセス改善で伊丹を残す意義が見出せないよ。
752:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:30:55
>>749
パナソニックの為に伊丹廃止に同意しないとダメでしょう井戸さん！
すでに３空港懇談会が井戸さんは内心、伊丹存続は諦めたと思う。
しがらみがあるから言い出せなかっただけ。
しかし、兵庫県の伊丹需要予測はひどいね。こんな調子で不必要なものを
必要と間違った判断でどんどん無駄遣いされたら兵庫県民が不幸だよ。
753:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:36:46
>>745
首都圏のような旺盛な需要がない関西圏の空港を買う企業は無いと思うね。関空アクセスが
出来た時点で、伊丹を廃止するしかないでしょう。
結局、関空の借金を減らすのは伊丹の売却益と廃止する伊丹からシフトする便で増える着陸料
そして営業妨害だった伊丹が消えることで関空会社の株式上場が実現、その上場益
これを使うしかないと思う。
754:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:52:50
伊丹民営化後は「伊丹の営業妨害をする関空」と言われる事が確実ですｗｗｗ
755:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:57:07
>>752
伊丹単独では関西圏の航空需要に対応できないので、それはありえません。
756:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:58:00
755
訂正
>>754
伊丹単独では関西圏の航空需要に対応できないので、それはありえません。
757:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 20:08:09
経営統合ですね
758:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 20:09:09
伊丹単独で関西圏の航空需要に対応する必要はありません。
関空も仲間に入れてあげます。
759:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 20:25:45
>>758
それでは航空需要の分散が続くので無意味ですね。
760:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 20:30:20
>>759
関空集約は無意味ですね。
761:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 20:40:28
>>760
なぜ？
762:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 20:42:06
>>759
成田廃止で関空集約だね。
763:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 21:12:17
>>743
お前のことじゃボケ
764:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 21:14:31
>>762
関空切腹、伊丹介錯です。
765:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 21:22:51
763はこいつです。
ID:vu3LzGBb0
こいつの恥ずかしい便所の書き込みを見てあげてください。
ヘタクソな日本語は勘弁してあげてください。
日本人ではありませんから。
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
766:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 23:46:28
>>765
鏡を見てからホザケ、この偽日本人、蛆虫。
767:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 23:53:54
919 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/25(日) 23:48:40
>>918
765 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2010/04/25(日) 21:22:51
763はこいつです。
ID:vu3LzGBb0
こいつの恥ずかしい便所の書き込みを見てあげてください。
ヘタクソな日本語は勘弁してあげてください。
日本人ではありませんから。
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
ニセ日本人、蛆虫、死ね。
768:ＮＡＳＡしさん
10/04/27 16:18:38
関空の運営権は6000～8000億円の価値がある
伊丹の運営権は200～300億円の価値しかないらしい ＠読売新聞
伊丹空港は、跡地開発した方が価値があるな
769:ＮＡＳＡしさん
10/04/27 17:52:24
>>768読売は普段読んでなかったんだが、見つけた。確かにそうある。
どうやって算出するのか、興味あるな。
あのあたり、って更地なら坪いくらくらいなんだ？
上で平米20万とか仮定してた人が居たけど、そのくらい？
｢運営権｣が｢閉鎖/廃港の決定権｣を含むかも興味あるな。
小沢の起訴相当も決まったし、ちょっとわくわく。
770:ＮＡＳＡしさん
10/04/27 19:15:06
>>769
あの辺りは、住宅地で２０万円／平米ぐらいです。
ただし、今空港があって、
騒音が酷い
空港によって市街地が分断されている
などの条件下での価値です。
771:ＮＡＳＡしさん
10/04/27 23:52:20
>>768
関空の運営権は30円くらいだろｗ
772:ＮＡＳＡしさん
10/04/28 00:05:55
全て橋下の財産になるかもｗ
773:ＮＡＳＡしさん
10/04/28 02:17:03
>>770廃港後、地価が上がる可能性がある、って事かな？
774:ＮＡＳＡしさん
10/04/29 00:05:17
廃止後は、今の劣悪な住環境が改善されますから、地価が上がる要因となります。
もちろん、土地の大量放出によって、値崩れすることもありえますが。
跡地にどのくらい付加価値をつけられるか、にかかっているでしょう。
775:ＮＡＳＡしさん
10/04/29 08:47:22
好況期ならいいが、当分下方。
776:ＮＡＳＡしさん
10/04/29 11:12:04
豊中西部の古めかしい街並みが一新。
豊中の値打ちが騰がるのは必至。
777:ＮＡＳＡしさん
10/04/30 17:02:29
あるモバイルジャーナリストのツイッターより
04/30 14:43
甲子園から25分で空港に着いちゃうのね。記者会見場を14時前に飛び出して、15時伊丹発で帰ります。いやー、便利。
778:ＮＡＳＡしさん
10/05/01 15:58:16
典型的なわがままな飛行機利用者だな。新幹線使えよ。
779:ＮＡＳＡしさん
10/05/03 13:02:56
じゃ、関空利用禁止って事で。
780:ＮＡＳＡしさん
10/05/03 21:29:26
大阪まで２０４５年だったっけ。
ＪＲ東海も高速１０００円等に影響受けて減益で
リニア大阪開通も遅らすみたいだし。
伊丹はまだまだ必要だって。
781:ＮＡＳＡしさん
10/05/03 23:38:04
橋下の発言を信用するとロクな事が無い。
782:ＮＡＳＡしさん
10/05/04 22:16:58
お前らが票入れたんだろ。
783:ＮＡＳＡしさん
10/05/05 14:23:21
関空より伊丹の方が将来性がある。
784:ＮＡＳＡしさん
10/05/06 22:36:08
伊丹の将来性＝現状と同じ、つまり伸びしろ無し
785:ＮＡＳＡしさん
10/05/06 22:54:50
伊丹の伸びしろが見えないのかｗ
橋下に洗脳されたな。
786:ＮＡＳＡしさん
10/05/06 23:30:38
橋下徹：「商工ローンの顧問弁護士をして、保証人から家を取り上げる指導をしてた奴」
787:ＮＡＳＡしさん
10/05/06 23:32:54
伊丹を国際化すると便数が減るね。
まあ週2回くらいなら大丈夫かw
788:ＮＡＳＡしさん
10/05/07 00:06:13
橋下の恐喝で、どれだけの人が自殺に追い込まれたのだろう・・・
789:ＮＡＳＡしさん
10/05/09 22:35:26
>>785
伊丹の伸びしろが見えるのかｗ
現実が見えないバカだｗ
790:ＮＡＳＡしさん
10/05/09 22:43:43
負け惜しみはもういいよｗ
791:ＮＡＳＡしさん
10/05/09 22:51:58
関空のスカスカ空白しか見えないよなｗ
792:ＮＡＳＡしさん
10/05/09 23:22:52
B747で搭乗率1桁を記録した関空だもんなｗ
793:ＮＡＳＡしさん
10/05/09 23:51:04
乗客数1桁な。
794:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 00:31:21
またおまえか？
そんなの乗員の移動用だろ
795:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 00:35:10
×乗員
○乗客
796:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 00:38:53
午前6時台に747など3便も飛ばしていたからな。
機材繰りだろ。
回送みたいなもんだよ。
まあ、乞食にはわからんだろうがな。
797:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 01:00:36
通常の時間帯だったよな、乗客数1桁。
798:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 01:03:42
>>797
英国航空の国際線でも有ったよ
799:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 01:08:12
「入場者７０００万を無理に追い求めるな」中国メディアが指摘－上海万博
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
関空ハブ化を無理に追い求めるなｗ
800:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 06:06:08
>>797
ソースだしたら？
801:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 06:16:57
関空の悪いことにはソースソース、
伊丹の悪いことはソースなしで書き込みまくり
802:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 06:27:29
それが泉ズリアというものだ。
803:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 08:38:26
またお前か
月曜の朝に10分でレス
自作自演だろ
804:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 09:20:00
鹿間孝一 関西に３空港は多すぎる
選択と集中。民間企業はそれまでの多角化路線から将来性の
ある事業に経営資源を集中して生き残ってきた。どこも血の
にじむリストラを経験している。
はっきり言おう。役割分担したとしてもわずか５０キロ圏内
に３つの空港は多すぎる。まずは巨額の負債にあえぐ関西空港
の財務構造の改善と、国際ハブ化の実現に全力をあげるべきだ。
アクセスなど利便性の向上や着陸料引き下げで競争力を高め、
もっと使い勝手のいい空港にする議論こそが必要なのだ
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
805:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 22:31:23
【都道府県庁の長ごときの集まりが？】橋下、知事会は普天間問題で見解出すべき
ｽﾚﾘﾝｸ(liveplus板)
橋下、バカすぎ。
806:ＮＡＳＡしさん
10/05/11 12:40:38
【鉄道】リニア、東京―大阪間は1万5050円 JRが料金案[05/11]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
２０４５年。。。まだ35年もあるぜ
807:ＮＡＳＡしさん
10/05/11 16:37:35
ポートライナー大混雑 大学・企業進出で乗客急増
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
808:ＮＡＳＡしさん
10/05/11 23:02:23
>>804
【コラム】関西に3空港は多すぎる (産経新聞社 “一筆多論” 鹿間孝一)［10/05/10］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
809:ＮＡＳＡしさん
10/05/12 01:47:14
橋下徹：「商工ローンの顧問弁護士をして、保証人から家を取り上げる指導をしてた奴」
810:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 13:05:53
借金返せないなら家で払うしかないな。
811:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 13:09:44
って事で関空売却ｗ
伊丹再国際化でOKです。
812:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 13:13:19
いや、関空を国が買い上げて伊丹の土地を売却すればいい。
813:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 13:42:32
関空切り売りして、はい終わり。
伊丹再国際化でOKです。
814:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 14:04:37
関空より伊丹の土地の方が売れるから。現実見ろよ。
815:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 16:24:34
利用者からも地元からも、伊丹再国際化が求められている現実。
816:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 16:35:08
関空は近場の国際線に特化するって戦略が出されてたな。
それなら伊丹で問題なしｗ
817:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 19:10:05
関空はＬＣＣ特化でしょう、客層からいって。
818:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 19:11:00
関空の土地が売れるのかｗ
819:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 19:17:18
賎民が買え、内臓売ってでも。
820:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 20:18:45
内臓を売るようなことをせずとも、痛民の土地を売ればよいだけ。
簡単なこと、常識。
821:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 21:48:39
賎民が必死ｗ
822:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 22:31:20
賎民滅亡ｗ
823:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 01:07:54
痛み厨の連投か。
824:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 13:37:24
伊丹厨は、
論理的で合理的な意見を出したことはあるのだろうか？
825:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 14:14:23
出しても、すぐ関空厨の捏造大量投下で埋め尽くされるからな。
826:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 15:23:02
>>825
言い訳見苦しいね。
捏造はいくら大量に出しても、何の意味も無いことは読めば分かる。
論理的で合理的な意見なら、少数でも輝きを放つもの。
少数でもいいから、論理的で合理的な意見を出してみな。
827:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 16:21:25
羽田空港ハブ（拠点）化―。これまで語られてこなかった新たな道筋を、前原誠司国交相が口にした。
先ずは羽田がハブ化、これが前進したんだから次は関空ハブ化の番。
伊丹空港廃止を口にした前原大臣、当然の成行きであろう。
伊丹は関空ハブ化の邪魔、成田・羽田が両立する首都圏と関西圏は違う。
仕方が無い。
828:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 19:30:22
関空厨はおめでたい奴じゃないと務まらないな
自らの脅威になるものが何なのかすら分らないらしいｗ
ハブ化に次があるとか言ってる時点で終わってるよなｗ
829:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 20:54:18
>>828
そんなくだらない話はもういいから、
関西３空港問題の解決策について、論理的で合理的な意見を出してみな。
830:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 21:46:13
くだらない話＝>>827
831:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 21:58:32
>>830
関西３空港問題の解決策について、論理的で合理的な意見を出してみな。
832:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 23:27:42
論理的で合理的な意見が出たらすぐ無視して、
コピペ貼りまくったり、伊丹での飛行機事故を願う書き込みしたり、
レス消化して知らん顔。
自分の意見以外は許さないと言わんばかりにね。
橋下知事と同じですね。
833:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 23:28:15
やたらと論理的で合理的な意見を出せとか言っている奴がいるが、こいつにとっての正解は関空マンセーな意見のみ。
何を書いたところで「そんなの無理だ」でお終いなんだろ？ｗ
しかしせっかくだから少しだけでも書いていってやるよ。
物理的に関空よりも集客率が高いと思われる神戸を拡張。アクセス改善。
超長期的に関空の機能を移転。関空は島を売却もしくは貨物専用あるいは米軍訓練用にくれてやる。
伊丹は縮小、国内便も神戸に集約。B滑走路は閉鎖・用地売却、A滑走路でリージョナル機シャトル幹線便専用の空港にする。
需要がなければ閉鎖、用地売却。
834:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 00:01:22
関空って経営改善の努力、何した？
835:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 00:15:19
>>833
＞物理的に関空よりも集客率が高いと思われる神戸を拡張。アクセス改善。
いくらかかるんだ？
だれが費用負担するんだ？
論理なし、合理性なしのバカ意見。
836:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 00:35:09
努力なんてしてない。
伊丹に因縁吹っ掛けてるだけ。
837:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 00:37:33
>>832
>論理的で合理的な意見が出たらすぐ無視して
無視しないから、 論理的で合理的な意見を出してくれ。
>伊丹での飛行機事故を願う書き込みしたり
確率計算と願望とは違うのでは？
サイコロで１が出る確率１／６だが、１が出てほしいと願ったところで確率は変わらんよ。
そもそも、伊丹を廃止したら伊丹では事故は起きないのだから、航空機事故を願うのなら、伊丹を廃止すべきとは考えないだろ？
伊丹に空港がある限り、離着陸ルート直下では事故の危険性があるのだから、事故を願っているのは伊丹に空港を残すべきと主張している者の方。
伊丹存続派は、航空機事故が起きたらどうするつもりだ？願いが叶って嬉しいか？
838:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 01:15:22
関空の陸上ルート廃止ねｗ
839:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 01:24:40
>>837
航空機事故を願う書き込みを正当化するのか？
願いを叶えて嬉しいか？
頭大丈夫か？
840:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 01:52:46
事故を願っているのは、関空派。
関空救済したいがために無茶苦茶書いてるよ。
841:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 07:32:50
>>835
何億もの金を捨ててあんな使えない関空を造ったくせに、関空派にとっては「そんな金はない」が、合理的な意見も合理的でなくなる理由になるらしいですｗ
842:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 07:46:55
関空リニア、御堂筋線等関空にとって有利になることは正当化されても
その他の金のかかる事業は受け入れない
これがバ関空厨
843:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 10:06:10
痛み厨は危機感が全く無いらしいな。
それとも想像しただけでも怖いのか。
844:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 11:00:18
関空のハブ化なんて寝言を言っているのは、関空厨とハシゲだけ、政府も省庁も気にしているのは成田－羽田の関係だけ。
関空やセントレアなんて、現時点ではお荷物以外のなにものでもない。
そこに関西では３空港でゴチャゴチャと言い出して、銭食い関空と規制がガッチリの伊丹でにらみ合い。
神戸は地方空港なので蚊帳の外。
はっきり言って、中央では、関空は切り捨てたいほど重荷になっている。
その金があったら、羽田に少しでも投下したいのが現状。
それほど羽田の工費は莫大になりつつあるが、資金がないって話。
国から見捨てられた結果が、そっちで何とかしろって事。
ハシゲが浮かれて言ってる、土地資産の活用って項目に関して、中央は、土地の売却は無いと言い張っているのに、字面だけ見て都合良く解釈。
前原国交大臣と意見が合ったなんて寝言言ってる始末だから、おめでたすぎ。
中央も手詰まりだから投げているのに気づかないってのが情けなさすぎ。
タレント政治家だから仕方ないとはいえ、現実見なさすぎなのがお粗末。
ハブ空港、日本に２個も要らないってのは、国交省の総意なんだが。
成田は国際－国際
羽田は国内－国内－国際（一部）
これが既定路線。
マスゴミが国際ターミナル完成後は羽田国際ハブなんて言ってるけど、これも寝言。
国際線飛ばすならA滑走路横切らなきゃいけないけど、今の運用でどこにそんな余裕が生まれる？
滑走路慣熟運用に関しても、いまからルール作る段階なのを知らないのか？
伊丹のAラン横切りとかのレベルじゃ無いんだぞ。
845:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 18:32:02
京急蒲田 素通りスタート 『納得できぬ』『快特は便利』
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
エアポート快特は品川－羽田空港間をノンストップで最短約十六分で結ぶ。
素通りでの短縮は約一分だ。
わずか1分でも早く着かせたい。
やっぱり都心から近いって重要。
846:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 20:32:15
横浜方面からの客は無視か。
847:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 21:32:25
京急蒲田の工事が終われば関係なくなる
848:ＮＡＳＡしさん
10/05/18 00:36:05
羽田空港拡張
品川から羽田まで13分
成田空港拡張
日暮里から成田まで36分
関西が3空港だ何だといっている間にも、関東のインフラは着々と進んでいく。
849:ＮＡＳＡしさん
10/05/18 01:05:59
アメリカ本土便は1日1本で風前の灯の関空を横目に、
羽田は国際線拡張でアメリカ本土3本+ハワイ1本が就航。
羽田の国際線＞関空の国際線
は確実。
850:ＮＡＳＡしさん
10/05/18 01:17:23
仮に、羽田の国際線＞関空の国際線 だとしても、
だからといって関空の国際線が不要になるわけではない。
国際線はこれから大きく伸びる。
中国などからの旅客・貨物はほっといても増えるし、国の政策は観光立国。
今後10年程度で、外国人旅行者の受け入れを倍以上に増やそうとしているくらい。
851:ＮＡＳＡしさん
10/05/18 07:34:58
中国人の不審な行動でデルタ機が成田に引き返したそうだな。
中国からの受け入れは関空だけにしてもらいたいものだｗ
852:ＮＡＳＡしさん
10/05/18 09:26:01
むしろそういうときに伊丹使えよw
853:ＮＡＳＡしさん
10/05/18 21:23:49
関空は滑走路付刑務所にしろ
854:ＮＡＳＡしさん
10/05/18 22:15:55
意味不明。やはり頭がおかしいのか。
855:ＮＡＳＡしさん
10/05/19 01:58:56
頭がおかしい痛民厨は無視しましょう
856:ＮＡＳＡしさん
10/05/19 07:34:31
新入りだな。今更何言ってんだ？
857:ＮＡＳＡしさん
10/05/20 16:31:13
【決算】関空、競争力を証明 金利負担込みで黒字化、統合論影響も［10/05/20］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
858:ＮＡＳＡしさん
10/05/21 09:56:55
みなさん関空をもっと使いましょう。
859:ＮＡＳＡしさん
10/05/21 12:54:17
だが、断る。
賎民が使え。
860:ＮＡＳＡしさん
10/05/21 19:40:27
いい加減な需要予測で2期を作った関空は廃止。
関空は仕分け対象ですね、関空廃止。
861:ＮＡＳＡしさん
10/05/21 20:44:14
税金が全て無駄になりますね。
862:ＮＡＳＡしさん
10/05/21 20:59:15
今、関空を潰さないと更に税金が無駄になっていきます。
863:ＮＡＳＡしさん
10/05/21 21:30:20
大丈夫、大阪府が払うから。
塩川も私財を処分するそうです。
864:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 00:08:27
ならあなたが頼んで下さいね。
865:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 00:11:30
頼まれてからやっては遅いよ。
大阪府・塩川が、自らやらなきゃ。
866:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 00:15:37
で、彼らはやってくれるのですか。
867:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 00:26:33
>>866
まずしないだろうねｗ
とりあえず>>866が週1くらいのペースで関空利用してやればいいと思うよ。
868:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 08:47:02
>>865
いずれ腹は切らされるよ。
869:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 11:38:01
>>867
お前ら伊丹利用者が関空使えばいいだけだろ。
870:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 12:35:58
>>869
お前らが切腹すればいいだけだろが。
871:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 13:14:56
伊丹に国際線戻して、
便利な伊丹を、より便利に使えば良い。
>>869の理論は崩壊している。
872:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 13:54:46
大部分の飛行機を使わない市民よりごく一部の飛行機利用者の利便性を大事にするわけか。傲慢だな。
873:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 14:10:17
無駄の塊、関空はもう必要ないって事ですね。
874:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 17:36:37
>>871
便利な伊丹を使いたくても、枠がないから無理。
875:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 18:05:14
伊丹基幹
神戸補完
泉南貨物専用
876:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 19:10:02
アレはダメ、これは無理。
要するに関空派は伊丹の活性化が気に入らないだけ。
伊丹活性化、再国際化をタブー視しているだけ。
877:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 20:44:05
伊丹が国内線、国際線、貨物、
これら全てを受け入れることができるなら、なんら問題はない。
伊丹活性化、再国際化をタブー視などしない。
それができないなら、それができる関空がその役割を果たすべきだ。
全てを１空港が受け入れることで、利便性は向上する。
878:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 20:50:04
要は伊丹にビビッてるだけ・・・・泉州民が
そうだろ？
879:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 20:53:54
それ、関空でも無理じゃねｗ
880:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 20:53:55
伊丹基幹
神戸補完
不便な泉南は貨物専用
で問題ない。
881:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 21:01:54
詭弁橋下も同じ事言ってたな。
「伊丹、神戸、関空、どこを潰しても良いんです」
「でも伊丹が24時間運用できるなら。地元にその覚悟があるのですか！？」
と。
覚悟ってなんだよ、調子に乗るなよな。
882:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 21:14:06
伊丹は５０年先も残ってるに１票
再び便利な国際空港になって重宝されてるにも１票
泉州は今以上に過疎が進行してるに１票
883:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 22:25:18
>>879
関空なら楽勝
伊丹や神戸なら全然無理だが
884:ＮＡＳＡしさん
10/05/22 22:30:57
関空集約は、ほとんどの人が不利益を被る。
885:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 00:22:14
関空と神戸で十分。
886:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 00:49:14
関空集約は、結局は利益となる。
他スレで検証済み。
887:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 00:50:13
関空の施設がバキバキと壊され撤去されている一方、
ＳＫＹ、神戸空港を西の拠点ハブ空港と位置付け。
現在羽田にしかない格納庫を神戸空港にも設置を検討。
さらに伊丹－上海のチャーター便。
888:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 00:54:25
伊丹再国際化は当然の流れです、
でないと国交省は上海－伊丹オウンチャーターは認めません
889:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 01:16:06
【空港】伊丹空港、16年ぶりに国際便：兵庫県関連団体がチャーター [10/05/22]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
890:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 02:12:18
>>886
素人の、しかも２ｃｈでの妄想は検証とは言いませんｗ
891:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 02:24:35
>>890
なるほど、だから根拠の無い罵り合いばかりすることになるんだな
892:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 07:30:27
財務省、国土交通省は伊丹廃止
エリートはそう考える
低学歴の試行機厨は伊丹存続
893:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 10:26:35
だからエリートって馬鹿にされるんだねｗ
894:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 12:58:11
一般常識＝伊丹存続＆再国際化
895:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 15:08:41
世界の常識＝同質の需要の分散は非効率＆利便性低下→同質の需要は集約すべき
896:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 16:20:37
なるほど、やはり可能な限り伊丹集約が必要だな。
関空救済なんかしてる場合じゃない。
897:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 16:27:08
伊丹集約が実現可能ならよいが、
容量が関空の半分しかない伊丹には、
それができない。
898:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 16:43:18
関空有利に話を進めたいだけの集約話。
迷惑極まりない。
899:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 16:48:12
>>896
念仏？
900:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 17:16:46
今さら伊丹なんて時代錯誤
昭和の郷愁ですか？
後ろ向きすぎるなあ
901:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 17:50:18
過去の栄光に浸る関空はもう終わり。
開港ブームが去ってこのありさま。
結局、伊丹を強化する以外に関西復活はありえない。
902:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 17:54:30
伊丹を強化？
どこを強化するんだ？
903:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 18:23:23
関空救済を止める事。
904:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 19:30:45
くだらん伊丹規制を解除することだ、
規制などしてもろくな事にはならない
規制した挙句がこの惨状だ
主な欧米路線はほぼ全滅した
ほとんどアジア便だけ
欧米便は伊丹に任せなさい
905:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 20:41:56
過去の栄光に浸ってるのは伊丹厨なんだが。
伊丹は縮小あるのみ。
906:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 21:15:56
不義糞関空は滅亡あるのみ。
地獄の業火に落ちろ。
907:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 21:19:56
なにトンチンカンな事言ってるんでしょうねぇ、
大阪百科ニュース掲示板のカルトさんは。
908:ＮＡＳＡしさん
10/05/23 23:27:22
もはや病気だな。
909:ＮＡＳＡしさん
10/05/24 01:00:42
４ｃｈ毎日放送で面白そうな番組やってるよ
910:ＮＡＳＡしさん
10/05/24 01:24:10
関空をコンテナ埠頭にする必要が出てきたな。
911:ＮＡＳＡしさん
10/05/24 22:54:11
>>910
神戸空港をコンテナ埠頭に転用した方がよい
912:ＮＡＳＡしさん
10/05/24 23:28:51
アメリカ本土便が1日あたり、成田は30本ほどもあるというのに
関空はたった1本だけ？しかも日系ではない・・・？
涙が出るよ。本当にアメリカが遠くなったな。
空港が遠くなった分、海外が近くなると思っていたのに。
かつては梅田を出て20分で、ニューヨーク行きにチェックインできたのに。
KANSAIは世界第2の経済大国の、第2の都市圏だぞ！
しかも、世界でも10指にはいる都市圏経済規模を持っているんだぞ！
それなのに何だ、この様は！
悪の権化、遠い遠い遠い沈没空港、その名は関西アジア空港。
913:ＮＡＳＡしさん
10/05/25 01:12:16
>>912
国内線・国際線を集約することで、少しでも旅客・貨物の需要を増やしていくことを考えなければいけませんね。
関西は世界第二？国内第二の経済都市です。
全ての需要を集約すれば、ニューヨーク線ぐらいは成り立ちますよ。
914:ＮＡＳＡしさん
10/05/25 06:02:40
>世界第2の経済大国
下手するともうすぐ支那に抜かれるorz
>全ての需要を集約すれば、ニューヨーク線ぐらいは成り立ちますよ。
そうなって欲しいもんだ
関空、って、成田よりアクセス悪くないのに何でこんなに目の敵にされるんだろう？
で、最近思い当たった。
上方の奴等は結構イラチで我慢強くないんじゃないかな。
電車で20分以上かかるところには絶対行きたくない、とか思ってるんじゃないか？
どうせ飛行機に乗ったら10時間とか14時間とか乗ってるんだから、空港に行くまでの時間が30分長くなっても大したことねーじゃん？
915:ＮＡＳＡしさん
10/05/25 08:01:16
>>913
そうですね、国内線・国際線を全て、東京に集約しましょう。
916:ＮＡＳＡしさん
10/05/25 14:24:10
>>914
単に、関空を目の敵にすることが目的なだけですよ。
合理的理由は全く無い。
917:ＮＡＳＡしさん
10/05/25 14:37:11
堺（シャープ）・尼崎・姫路（パナソニック）と湾岸主体で近畿の新産業が育ってるのに
その重要なインフラの関空をおろそかにするなんて考えられん
918:ＮＡＳＡしさん
10/05/25 16:16:22
伊丹の労組や千里山の住人が必死なんでしょ。
羽田も伊丹もさほど便利とは思えないけどね。
919:ＮＡＳＡしさん
10/05/25 19:12:53
北摂の人は便利、播州の人は伊丹でも便利じゃないのに泉南では話にならない。
播州空港を作ろう。
920:ＮＡＳＡしさん
10/05/25 19:15:41
>>919
３種でよろしく
921:ＮＡＳＡしさん
10/05/25 20:39:19
>>914
南海が京成以上に嫌われてるから？
922:ＮＡＳＡしさん
10/05/25 23:07:27
成田は本当に遠いわ
兄弟が佐倉の新興住宅地に住んでるんで、
成田を利用して寄っていこうと思ったら遠いわ遠いわ・・・どんだけかかるねん！といらだつ遠さ
線形が悪く京成電車が遅すぎることもあるが遠い
923:ＮＡＳＡしさん
10/05/25 23:19:52
伊丹の小さいので満足できるのは
あそこも小さいんだろ。人間がね。
924:ＮＡＳＡしさん
10/05/26 04:01:53
インチョン以下
大阪人
あそこがちいさいね
925:ＮＡＳＡしさん
10/05/26 08:36:50
>>920
３種で国際便も飛ばしますが。
926:ＮＡＳＡしさん
10/05/26 09:31:52
南海本線の輸送数なら関空速達ダイヤは組み易いだろうね。
問題は朝夕、だから在来線より独立した新線を希望。
伊丹空港の廃止を決めれば乗客増が見込めるので採算が見合い
独立した新線が出来る可能性が高い。
もちろん大阪駅ー関西空港が30分台で結ばれればアクセスとしては
合格圏内だが、なんとなく悔いが残る。
やっぱり関空へ独立した新線を建設し、完成に合わせて伊丹廃止を
廃止、それが一番良いと思う。
927:ＮＡＳＡしさん
10/05/26 18:47:45
関空がダメなんだから、関空を潰せば良い。
これからは関空廃止の方向で。
928:ＮＡＳＡしさん
10/05/26 18:53:10
糞関空を生かしておくと関西も共倒れになるだけ。
929:ＮＡＳＡしさん
10/05/26 18:56:13
関空・・・RJAAに変更
成田・・・RKNNにでもしてろ 成田が”AA"なんてとんでもない
関空が日本の玄関で成田は韓国の飛び地扱いで十分
930:ＮＡＳＡしさん
10/05/26 20:05:38
>>194
たぶん、遠いと嘆いてる人は、国内利用
海外利用は直通のあるとこだと基本
関空って良い空港だよ。
ただ、
伊丹－成田－北米東海岸と
関空－北米東海岸
比較すると確実に関空に軍配が上がるけど、
現状の、関空－北米西海岸－北米東海岸
これだと、途中の乗り継ぎで一息入れるって以外のメリットはないから、
更に叩かれるんですよね。
私は、東海岸直通便、Yしか払えないから、アップグレードでもしない限り
もの凄くしんどいので、SFOで一旦降りても良い派なのですがｗ
931:ＮＡＳＡしさん
10/05/26 22:48:15
関空糞とかいってる伊丹厨は海外旅行もしたこと無い貧乏人だから
しょっちゅう海外旅行に出かけるリッチ層はいかに関空がすばらしい空港だと知ってるよ
932:ＮＡＳＡしさん
10/05/26 23:15:30
国内だって都心から50分は普通。
関空が遠いってのは、国内旅行もしたことない飛行機厨。
飛行機見ているだけ。
933:ＮＡＳＡしさん
10/05/26 23:27:37
米国路線枠を奪い合う羽田
飛ばしたくても飛ばしてもらえない関空
934:ＮＡＳＡしさん
10/05/26 23:35:04
北米や欧州から10時間以上も飛行機に乗って
やっとついたのが小汚い伊丹だとドンだけ落ち込むかｗｗ
935:ＮＡＳＡしさん
10/05/26 23:35:36
日系エアラインが撤退したら、すぐに海外エアラインが就航する関空
地方便が廃止になったら、そのままの伊丹。
関空の国際便は過去最高水準。
日系エアラインは、羽田、成田を重視しているだけ。
936:ＮＡＳＡしさん
10/05/26 23:37:21
>>934
いえるなあ、最初にあのボロ伊丹空港みれば
関西ってアジアの発展途上国より遅れているって思うよなあ。
ビジネスの商談も失敗するだろう。
937:ＮＡＳＡしさん
10/05/26 23:37:46
きのうKLMから宣伝メールが来てたが、
内容がアムステルダムー名古屋を大韓航空と共同運航しますって
ふつうな日本の航空会社と共同運航するもんやが、
なぜか大韓航空ｗｗ
ＡＮＡＬが東京中心主義なため、名古屋は完全に韓国に占領されてるがなｗｗ
938:ＮＡＳＡしさん
10/05/26 23:39:29
これな
Code share flights from Nagoya
Code share flights with Korean Air started for Nagoya - Seoul - Amsterdam route.
Thanks to these new code share flights, we offer more convenient access to Amsterdam from Nagoya via Seoul. Please check the airfares from the website.
939:ＮＡＳＡしさん
10/05/26 23:48:59
兵庫県井戸知事が主張することは近畿の発展とはまったく逆で
近畿の落ち込みを下心に持ってると考えとかないと
あの男の言うことにはまったく建設的なもんはなく
ただ伊丹厨を取り込んで自分の票にしたいだけの話
940:ＮＡＳＡしさん
10/05/27 00:12:08
関空ーシカゴ、ニューヨーク、週３ずつでいいから欲しいところだな。
過去の実績から言ってなかなか難しいが。（西海岸なら増便も期待できるが東はかなり苦戦）
941:ＮＡＳＡしさん
10/05/27 00:13:15
橋下支持率、総合的に見たら16%だった。
942:ＮＡＳＡしさん
10/05/27 00:31:09
またおまえか
943:ＮＡＳＡしさん
10/05/27 00:56:43
とにかくアエロフロート関空復活してほしい
944:ＮＡＳＡしさん
10/05/27 01:10:21
関空国際便の復便には関西圏以外の利用者を増やすことも必要。
よって、邪魔になるのが伊丹。誰だってわかる構図。
兵庫知事なんて伊丹⇔関空のアクセスを強化って
羽田⇔成田のアクセスが不便で仁川に乗り換え需要を奪われていることさえ
理解していない。
945:ＮＡＳＡしさん
10/05/27 01:22:46
>>944
理解してて言ってるからタチが悪い
946:ＮＡＳＡしさん
10/05/27 02:36:13
関空補給金が減った分、伊丹から関空にシフトしなきゃいけないよ。
伊丹ー成田・那覇・新千歳を廃止して関空に移管すれば穴埋めは出来るだろう。
伊丹や豊中の経済界の言い分、伊丹に近距離国際線、長距離国内線って
関空の収入を減らしてどうするの？
関空の収入を増やすことは国策、言いかえれば伊丹の収入を減らしても良いと
言うこと、もう伊丹は国営で無くなるからどうなっても良いと考えている。
天下り先を弱体化することもできるし、無駄使いが無くなることは良いこと。
伊丹や豊中の経済界も伊丹の騒音が減ったと言うのなら騒音対策費を自主返上しろ！
今まで天下り先からもらった物をすべて返納。公民館等ハコモノは市が買い取れ！
947:ＮＡＳＡしさん
10/05/27 10:32:22
>>946
関空に必要なのは、
北海道便でも無ければ沖縄でもない、
仁川に飛ばしてる地方空港との連携。
以前有ったこういう地方路線を廃止に追いやった時点で、関空凋落を招いたの。
これは、伊丹の利便性だけのせいではなく、関空の有る意味傲慢な経営のせいもあるが。
結局、国内で利用するには伊丹や神戸に適わなかったって話で、正直廃止すればＯＫって事ではないでしょ。
伊丹廃止すれば、伊丹の路線が関空に全て移るなんて考えるのは単純すぎると言うこと。
それこそ、国内利用と海外利用で分けて考えなきゃ無理と言うこと。
成田に国内線の枠が少ない（枠拡大後でも）というのは、結局
国内－海外乗り継ぎだけでは便が成り立たないから、航空会社は飛ばしたがらないって事。
成田ほど不便ではない関空と言えど、結局は国内移動の需要が少なければ成り立たないって事です。
客観的な話だと、国内移動は神戸で国際は関空
ベイシャトル使えば羽田－成田程は不便じゃないから成り立つと感じます。
関空－伊丹が高速鉄道ででも繋がっていれば正直関空は最強ですよ。
948:ＮＡＳＡしさん
10/05/27 11:00:58
>>946
>伊丹や豊中の経済界
伊丹や豊中に経済界があるとは思えん
あるのはゴネ厨貧民界だけだと思われ
それと例の特定在日外国人界
949:ＮＡＳＡしさん
10/05/27 11:03:24
関空をいま活性化しないと世界から近畿自体が取り残される
しいては、近畿が日本の実力地域であるために日本全体が世界から取り残される
いい加減に伊丹厨はそれに気づけ
950:ＮＡＳＡしさん
10/05/27 11:07:16
関西のパネルベイが沈没すれば、日本に先端産業は残らない。
ここが勝負のときなのに、伊丹乞食が日本をだめにしている。
古臭い使えない伊丹空港だけが残って、日本から先端企業がなくなる。
951:ＮＡＳＡしさん
10/05/27 15:44:36
>>948
泉州なんて経済界どころか未開の荒野ぐらいにしか誰も思ってない
952:ＮＡＳＡしさん
10/05/27 19:57:32
自分で自分の首を絞めている関空と関空派。
953:ＮＡＳＡしさん
10/05/27 19:59:32
各地域がそれぞれ便利な空港を作ればよい。
ハブ空港は首都圏だけで十分
選択と集中はこういうときに使う。
954:ＮＡＳＡしさん
10/05/28 00:32:29
本当に関西のことを考えるなら神戸に関空をそのまま持ってくることだな
955:ＮＡＳＡしさん
10/05/28 01:22:34
そうそう
関空関係者はお詫びに自決しろ。
956:ＮＡＳＡしさん
10/05/28 08:57:21
強要罪が成立する
957:ＮＡＳＡしさん
10/05/28 11:17:08
自分で自分の首を絞めている関空と関空派。
958:ＮＡＳＡしさん
10/05/28 22:42:58
何かスーパー中枢港湾だかで、港も集約化の動きがあるみたい。
なんでも韓国が国策で釜山港に集約させ、成功した一方で、
日本の港は地方にも乱立して分散してしまい、ジリ貧とのこと。
まるで空でいうインチョン空港と日本の乱立地方空港の関係と同じじゃないか。
で、スーパー中枢港湾だが、定数１～２。
東京は当確、次に選ばれるとしたら名古屋が濃厚とのこと。
またしても国策による東京一極集中化、関西軽視。
下手すれば二番手を名古屋に持っていかれる。
これはまるで国鉄分割（東海道新幹線をJR東海に持っていかれた）の再来だよ。
もう ダ メ ポ
959:ＮＡＳＡしさん
10/05/28 23:54:05
やはり関空を有効利用しないとな。
960:ＮＡＳＡしさん
10/05/29 00:29:18
有効利用：
1．貨物専用
2．米軍訓練
3．カジノ
961:ＮＡＳＡしさん
10/05/29 10:47:28
普天間を下地に
下地を関空に
962:ＮＡＳＡしさん
10/05/29 12:34:05
自分の失敗を認めない人間が成功しないように、関空が失敗作だったと認めない限り関西に明るい未来はない。
963:ＮＡＳＡしさん
10/05/29 19:55:27
>>961
下地に時たま米軍機降りてるよ
964:ＮＡＳＡしさん
10/05/31 18:00:48
【伊丹・神戸】関西の空港part15【関空】
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
次スレはこちらにどうぞ
part16は重複になるので立ったら削除依頼を出します
965:ＮＡＳＡしさん
10/05/31 20:43:03
>>958
スーパーハブ、新潟か敦賀って噂を聞いてるけど？
966:ＮＡＳＡしさん
10/05/31 21:24:12
>>962
関空会社が失敗に気付いたから今から立て直してるわけだが。
しばらく時間が掛かるだろうがな。
967:ＮＡＳＡしさん
10/05/31 22:02:25
関空会社の存在自体が一番の失敗なワケだが・・・
関空を建て直すなら関空会社という病巣を切って国営でやんなきゃ無理
968:ＮＡＳＡしさん
10/06/01 12:35:19
関空会社が天下り運輸官僚の巣窟だからか。
確かに国営の伊丹は赤字にはなってないな。
裏には何があるが分からないがw
969:ＮＡＳＡしさん
10/06/01 13:50:32
伊丹の収支報告と関空の決算報告を見比べてみるといいよ。
笑うほど内容薄いから＞伊丹
970:ＮＡＳＡしさん
10/06/01 14:02:56
伊丹の駐車場など、天下りだろ
騒音対策する団体とかな。
伊丹こそ利権の巣窟。
971:ＮＡＳＡしさん
10/06/02 00:46:29
関空救済に充てるより伊丹で使おう。
972:ＮＡＳＡしさん
10/06/02 09:20:01
伊丹の方が>>971みたいな天下り役人が多かったりしてw
973:ＮＡＳＡしさん
10/06/02 11:05:12
>>971
ショボイ伊丹で金を使うのはそれこそ無駄。
関空アクセス改善で利便性だけの伊丹は用無し。
974:ＮＡＳＡしさん
10/06/02 12:49:14
で、アクセス改善の費用は誰が出すの？
975:ＮＡＳＡしさん
10/06/02 14:05:16
>>969
決算内容の見方を覚えてから書いた方がいいよ。
営業収益のこと書いてるんだろうけど、
成田1895億、羽田509億、関空946億ってあれのことだろ、
全部民間会社扱いの成田と関空は多くなって当然。
むしろ、羽田509億とか民営化すれば５倍以上って試算も有るの知らないか？
伊丹民営化して運営権売却って話はこういう部分から出ているんです。
伊丹は、いまの設備が更新されていないから、償却済み扱いで出るなら、
現状で最大１０倍になるって話だろ。
周りの付帯設備の利権絡みな部分、きっちりと算定し直せば更に上がるの。
有る意味、どれも取りようによってはインチキな数字だから、
数字の読み方は知ってる方が良いよ。
976:ＮＡＳＡしさん
10/06/02 18:06:08
>>974
当然、大阪府が出します。
977:ＮＡＳＡしさん
10/06/02 18:13:13
>>975
ピントずれてるだろ。
伊丹の黒字４０億がどういう数字なんだ？ってこと。
民営化すれば羽田並みに５倍、２００億利益出るのか？
978:ＮＡＳＡしさん
10/06/02 19:00:59
伊丹の利益で関空救済だなんて無意味。
有効に活用するには、伊丹で出た利益は伊丹強化に使う。
これしかないだろう。
979:ＮＡＳＡしさん
10/06/02 20:36:26
その利益も騒音対策費で消えているからな。
980:ＮＡＳＡしさん
10/06/02 21:00:24
それ以上に、羽田より関空の方が売り上げデカいのが凄い！
それでも、成田の半額かｗ
羽田もショボイが、伊丹は４０億なの？ｗ
貧乏すぎｗｗ
981:ＮＡＳＡしさん
10/06/03 00:24:43
相変わらず泉ズリは算数が出来ない子ｗ
982:ＮＡＳＡしさん
10/06/03 07:26:32
蛆虫だもん。
983:ＮＡＳＡしさん
10/06/03 07:54:05
6月沖縄
伊丹２便
関空9便
神戸5便
神戸意外とあるね。
984:ＮＡＳＡしさん
10/06/03 07:56:38
伊丹って意外と黒字少ないんだな。
国営で税金も優遇されてるはずなのに。
985:ＮＡＳＡしさん
10/06/03 10:56:17
だから、数字ちゃんと裏読むようにって数字出してるやん。
伊丹と羽田の額は、成田・関空みたいに全部込みで会社組織になってなにもかにも売り上げに入っている金額。
冷静に考えて、羽田と成田の比較で考えて、
発着回数４１万回対２２万回、
利用者数６７００万人対３５００万人
利益が５０９億対１８９５億
そんなわけないでしょ。
そこに答えが隠されているんですよ。
でもって、羽田はターミナルビル全体を一応民営化して、一見伊丹と同じ範疇が民営化にも見えるけど、
業務の範疇がかなり違ってる、
言ってしまえば、空港全体丸裸で見せてるのが、関空と成田だけど、
羽田・伊丹はチラっと見せてるレベル。
特に伊丹はほとんど素肌見えてないくらい。
だから、黒字が少なく見えてるの。
で、本当に出ている利益は、一般的に言われる天下り団体だとか、利権団体に落ちて行ってる部分も多い。
986:ＮＡＳＡしさん
10/06/03 10:58:08
あ、あと
本当に出てくる利益に関しての予想は、
国交省がセットで運営って言ってるのは、ここがポイント。
関空は固定の返済額考えると、これだけではどうしようもない。
だから、丸裸にしたら実入りの多い伊丹とセット。
ついでに、固定資産の活用も含むと書いてるけど、
売却とは書かれていないし、
それ以上に、土地売却の権利は運営会社に実質は無い
これが有るなら、大阪府知事が速攻買って売るだろうさｗ
987:ＮＡＳＡしさん
10/06/03 11:01:49
伊丹の利益は40億、関空1000億。
これは確定やねんで？
988:ＮＡＳＡしさん
10/06/03 11:05:24
大阪が伊丹を買うことはない。
だって黙ってれば国が勝手に売却して関空に売却益くれるんやで？
なんでタダのもんに金払わなあかんねん。
989:ＮＡＳＡしさん
10/06/03 13:22:53
仕分けで凍結の関空補助金、復活支給 伊丹との統合案評価（MSN産経 2010.6.3 11:22）
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
政府は４日、事業仕分けに基づき予算執行を凍結している関西国際空港会社への２０１０度分の
補給金７５億円を支給する方針を決めた。国土交通省が打ち出した、大阪（伊丹）空港と関空を
経営統合し運営権を民間に売却することで１兆３千億円に上る関空の負債を圧縮する関空経営
改善案を評価した。
国交省の長安豊政務官が４日、財務省に野田佳彦財務副大臣と大串博志財務政務官を訪ねて
会談、補給金凍結の解除を要請した。大串政務官は「伊丹と関空の統合で抜本的に（経営の）
見直しが図られることが支援の前提だ」と記者団に語った。
関空の補給金をめぐっては、昨年１１月の政府の行政刷新会議による事業仕分けで、神戸を
含めた関西３空港の役割分担の見直しなど関空の抜本的な経営改善策を定めるまでは「凍結」
すべきだと判定された。これを受け財務省は１６０億円の概算要求を７５億円に減額した上で、
前原氏が約束した抜本対策ができるまで執行を凍結していた。
990:ＮＡＳＡしさん
10/06/03 14:11:44
これで痛みの裏も暴かれるか。
991:ＮＡＳＡしさん
10/06/03 14:19:35
>>986
> だから、丸裸にしたら実入りの多い伊丹とセット。
そんな妄想いらんから数字だせ。
992:ＮＡＳＡしさん
10/06/03 14:22:11
伊丹の売り上げ150億、関空は1000億。
実入りが多いのは当然関空ですよ、常識。
993:ＮＡＳＡしさん
10/06/03 18:57:20
>>992
関空救済はもう必要ないな。
伊丹から盗んだ国内長距離線と国際線を伊丹に返還してやれよ。
994:ＮＡＳＡしさん
10/06/03 19:46:09
深夜便も返してやるよ。
ありがたく頂戴しろ。
995:ＮＡＳＡしさん
10/06/03 20:07:53
誰が返すかよ
996:ＮＡＳＡしさん
10/06/04 03:25:44
返したいんだろｗ
997:ＮＡＳＡしさん
10/06/04 09:49:10
馬鹿？
998:ＮＡＳＡしさん
10/06/04 10:34:11
伊丹は
999:ＮＡＳＡしさん
10/06/04 10:35:08
伊丹は廃港
1000:ＮＡＳＡしさん
10/06/04 10:36:17
伊丹は廃港、正しい判断！
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