10/02/23 13:17:50
>>449
妄想乙
451:ＮＡＳＡしさん
10/02/23 14:16:39
別に関空を目いっぱい使う必要なんてないから最初から神戸にまわせよ
452:ＮＡＳＡしさん
10/02/23 16:20:52
>>449
心配しなくても伊丹廃港は無いからｗ
むしろ関空破綻を気にしろよ。
453:ＮＡＳＡしさん
10/02/24 12:51:22
>>449
泉ズリア！心配しなくいても僻地関空は、必ず米軍基地になるからｗ
454:ＮＡＳＡしさん
10/02/24 17:09:32
大阪にアメチョなぞ不要
無駄金注ぎ込まず、沈むに任せればよい。
455:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 16:05:30
関空空港島は「国有化」 関西同友会が上下分離案
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
456:重複誘導
10/02/26 20:47:21
【伊丹】関西の空港part14【神戸】
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
上記スレに御移動ください
457:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 04:54:01
関西空港って
漁礁だろ
458:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 12:11:22
ここは釣り堀ｗ
459:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 16:13:11
ここはズリ堀ｗ
460:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 08:45:07
>>411
???
どう考えても関空は，伊丹代替のための整備だろ。
違うなら証拠出せ。
461:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 10:38:37
下手な考え休むに似たりとはよく言ったもんだなｗ
国が違うって言ってるのに証拠出せってあふぉか
むしろ、伊丹代替えという証拠出してから言ったらどうだね？
462:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 11:40:47
津波はどうよ？
463:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 15:41:49
>>461
そうです。
464:ＮＡＳＡしさん
10/03/01 03:50:36
2010年2月22日、米技術専門誌ポピュラーメカニクスが選んだ「世界で最も奇妙な18の空港」に
中国からチベット自治区のチャムド・バンダ空港がランクインした。日本からは関西国際空港が
選ばれている。新浪科技が伝えた。 同誌が選んだ「世界で最も奇妙な18の空港」は以下の通り。
1、関西国際空港（日本・大阪）
2、ジブラルタル空港（英国）
3、マデイラ空港（ポルトガル）
4、ドンムアン空港（タイ）
5、南極マクマード基地の氷上滑走路
6、コンゴニャス国際空港（ブラジル）
7、クールシュベル空港（フランス）
8、プリンセス・ジュリアナ国際空港（カリブ海）
9、スバルバール空港（ノルウェー）
10、ファンチョ・E・ヨラウスクィン飛行場（カリブ海）
11、バラ空港（スコットランド）
12、香港国際空港（中国・香港）
13、トンコンティン国際空港（ホンデュラス）
14、チャムド・バンダ空港（中国・チベット自治区）
関西国際空港は水深の深い海を埋め立てて造られており、地球温暖化の影響で予想以上の地盤沈下が
進んでいる。米国の専門家は「50年後には完全に水没する」と警告。また、チャムド・バンダ空港は
世界一高い場所にあり、商用では世界一長い 滑走路を持つ空港として有名である。
◎ソース URLﾘﾝｸ(news.livedoor.com)
465:ＮＡＳＡしさん
10/03/01 04:29:16
>>464
伊丹廃港してしまった後で関空沈んだらどうするんだ
南海地震も起きるだろうし
466:ＮＡＳＡしさん
10/03/01 13:06:54
そうなったら、誰も関西に行かないからＯＫ
467:ＮＡＳＡしさん
10/03/02 20:51:29
近距離国際線は、立地の良い空港に回した方が利用者も使いやすいのに
関空救済の為に伊丹・神戸に規制をかけて国際線を認めない国交省
オープンスカイを推進しているのに伊丹・神戸に対しては鎖国政策
伊丹を解禁しない理由が混雑空港にあるとするなら
神戸を解禁しない理由は一体何になるのか
地方空港への国際線就航という航空自由化の理念に矛盾している
二重基準を適応しないと成り立たない関空こそが退場すべき空港ではないのか
伊丹の国際線検討 関空社長が反発
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
＞関空の国際線のうち、近距離の中国便と韓国便だけで６割以上を占めており
＞２００９年冬ダイヤの関空の国際旅客便は週５９９便で、
＞韓国が１４６便、中国が２３９便と全体の６４％に達している。
468:ＮＡＳＡしさん
10/03/02 21:54:46
とっとと関空潰してカジノつくらないと、カジノで大阪起死回生ってのもなくなるぞ
中部はもう、空港から直接いけるカジノを検討中だ
2月27日、愛知県常滑市の市民文化会館で日本におけるカジノ合法化の推進派が集まり、
「第6回日本カジノ創設サミット」が開かれた。行政・自治体関係者、一般市民など約500名が参加した。
URLﾘﾝｸ(www.adcircle.co.jp)
469: ◆NHi28FfuEI
10/03/03 11:55:06 BE:151243182-2BP(3431)
>>467
神戸は早く国際線ターミナルを建設すべきですよね。心より同意いたします。
なぜ神戸市は作らないのかな？ ←ここに答があるんじゃないの？
470:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 12:54:16
金が無いだけじゃボケ
それより関空の二期ターミナルがなぜ出来ないかでも考えてろよｗ
471:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 13:08:19
＞それより関空の二期ターミナルがなぜ出来ないかでも考えてろよｗ
客がいないから。
472:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 16:05:14
>>469
＞なぜ神戸市は作らないのかな？
“作らない”のではなく国の規制によって“作れない”だけ。
いつ規制が撤廃されるかどうかも分からない状況で作り出す馬鹿はいないでしょ。
国が神戸の国際化を認めてしまえば、関空の存在価値が無くなる。
だからオープンスカイの原則を捻じ曲げて、
一介の地方空港に過ぎない神戸に対して理不尽な規制をかけている。
与党である民主党は、二枚舌を止めて政策通りに自由競争を認めろ。
民主党政策集INDEX2009
URLﾘﾝｸ(www.dpj.or.jp)
徹底したオープンスカイ政策の推進
また、地方空港については、近距離の国際便、特にアジア圏内の交流を中心に、
国内効率の容易性を高めるよう、総合的な航空政策を進めるとともに、
経営収支の開示を進めます。
>>470
近距離国際線の神戸就航は、空港を自立させるためには不可欠
空港の収支改善に大いに貢献する要素だから金が無いとしても工面してくるだろう。
関空の二期ターミナルと違って投資すればプラスになる。
関空に就航している近距離国際線の多くを神戸に持ってこられるだろうし。
473:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 16:35:51
神戸は世界中のLCCを集めて欲しいな
国内だと大手にいじめられて上手く行かないスカイマークなんかにもプラスになるだろう
474:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 18:22:19
>>473
スカイマークは、混雑空港である伊丹・関空へは運行が許可されていないから
神戸を拠点にしているというのもあるけど (関空は最初から選択肢に入ってないか)
オープンスカイの流れに乗って国際線参入を目指しているから
セカンダリー空港としての神戸に賭けているんだと思う。
騒音問題で発着枠や運用時間に制限のある伊丹 利便性が悪く着陸料の高い関空
それらを考えたら国際線が認められた時の神戸は化ける可能性がある。
関空の生命線である中韓台の近距離路線のシェアを奪うのは間違いないし。>>467
そこをスカイマークは虎視眈々と狙っているのだろう。
全日空も関空で自社運行しているのは、中国と韓国の便に限られているから
神戸が国際化すれば、利便性を買って拠点を移してくるかも。
混雑空港運航許可一覧
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
混雑空港別路線便数一覧表（平成２２年２月ダイヤ）
475:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 18:24:12
LCCの台頭が日本航空市場にもたらす影響
URLﾘﾝｸ(www.sumitomotrust.co.jp)
アジアのオープンスカイ政策について
URLﾘﾝｸ(www.west-univ.net)
大都市圏の中に存在する神戸のポテンシャルは高い。
空港までの利便性は、国際線が解禁されたらシャトルバスも走り出すことだろう。
取材ノート：「必ず来る航空革命」、変化とは何か－JATA経営フォーラムから
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
▽LCCの参入 ノースウエスト航空・伊藤氏
アメリカでは例えば、シカゴの場合、オヘア空港ではなく、
セカンダリーのミッドウェイに入る、といった手法を用いて隙間で伸びてきた。
それを考えると、木村氏の言うとおり、チャンスはわからないが、
同じことは静岡、将来の茨城の百里空港などにも可能性はある。
ただし、その時にはLCCが空港までのアクセスの利便性で大きなハンディがあり、
それに見合うものが提供できるかが問われる。
476:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 19:34:00
着陸料大幅下げ見送りへ…福島伸一・関西国際空港社長
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
477:ＮＡＳＡしさん
10/03/05 22:41:28
関空が一番必要ないというのが、一部泉州族以外の一致した意見だがな
478:ＮＡＳＡしさん
10/03/05 23:35:45
文句言わないで関空使えよ
479:ＮＡＳＡしさん
10/03/05 23:50:56
い・や・だ
なんで、韓国だの中国だのに行かなあかんねん
480:ＮＡＳＡしさん
10/03/06 00:26:04
橋下さんは何で伊丹を利用するのかな。
少しでも関空を利用しようと思わないのかな。
481:ＮＡＳＡしさん
10/03/06 14:12:48
福島
自分の給料じゃなくって
ユーザーのこと考えろや
どつぼにはまるで・・・
482:ＮＡＳＡしさん
10/03/06 15:52:50
まるで？
483:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 11:10:22
伊丹空港の利用者が３割減少ということで伊丹の存続派の兵庫県が必死ｗ、
勝手に関空の便を伊丹に持って来て利用者を水増ししようとしている。
それだけ追い詰められているんだが、関空の客を伊丹に持っていけば関空が迷惑。
首都圏のように羽田も成田も増えるということが関西圏では、成り立たない。
３空港が過剰なんだから１人負けになる伊丹を廃止するのは仕方が無い。
代わりに橋下知事は関空アクセスを改善すると言っている。これは良い事。
それにしても兵庫県には呆れる、関空を貶めてまで伊丹を残す、これは悪い事。
それはそうと兵庫県さん、神戸空港はどうするの？ 伊丹を潰せば再生するよ。
484:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 11:12:31
神戸市は、
「伊丹空港を廃止して神戸空港再生宣言」を出すべきだ。
485:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 17:59:22
廃止すべきは関空。
486:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 22:38:02
平気でウソを言い続ける橋下知事はもう終わりだね。
関空に構わず、伊丹も神戸も規制緩和で良い。
487:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 23:12:00
うるさいあほ
銭欲しいだけやろ
488:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 23:34:14
伊丹廃止の意見が大多数の都市計画板より
↓
関空・伊丹・神戸３空港の展望 Part1
ｽﾚﾘﾝｸ(develop板)
489:ＮＡＳＡしさん
10/03/11 00:32:52
ねつ造のオンパレード、橋下知事に未来は無い。
490:ＮＡＳＡしさん
10/03/11 12:50:21
関空の有利子負債削減に成田の上場益を期待しているようだが上場益は成田の着陸料を下げるために使えばよい。
成田でさえ韓国仁川の３倍もするんだからね。
関空の有利子負債を削減には、伊丹空港を廃止した売却益と廃止になる伊丹空港からシフトしてくる便の着陸料。
それに関空の足をひっぱる伊丹が廃止になることで関空が上場が実現。この関空自身の上場益で関空の有利子負債
の３つで削減させる。当たり前田のクラッカーである。
491:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 17:05:32
>>486
ＪＡＬは伊丹の客室乗務員室を廃止、今より便が減るのをお見通し？
伊丹空港の廃止が水面下で決まっているのかｗｗ
伊丹の地元、客が減るのにＪＥＴ枠増やせってｗ
相変わらずバブル発想が消えませんなあ。
492:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 19:16:26
>491
伊丹ベースのJAL CAは旧JAS時代からの流れで存在する、伊丹から多くの路線を運航していたMD81がJEX移管され、JEX CAがその大半を占めるように。
昨今ではMD90の退役も決定し、順次機材がB738（JEX）に移管される事で廃止されるということ。
JEX（伊丹ベースCA）は急拡大してますよｗ
因みに伊丹にはJAL/JEXの他、JAC、ANK、A-netなどが乗員ベース又は本社を置いているが・・・
関空は？？ｗｗｗ
493:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 19:46:40
>>492
IBEXも一応拠点ってことになってる
494:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 20:13:19
パンダすら伊丹から中国に旅立つみたいだねｗ
白浜なら関空のほうが近かろうにねｗ
パンダにすら見向きもされない関空ｗ
495:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 21:36:11
ここにも書いてるの？
もう帰ってこないパンダは伊丹から長い旅。
パンダに罪はないのにね、健康を崩さないよに祈るしかないな。
日本に来るパンダ、戻ってくるパンダなら関空を利用したのに…
496:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 22:58:04
「過去２回行われた同様の輸送は関西空港から直行したが、今回は関空発の旅客機が小さすぎ…」
ｗｗｗ
497:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 23:02:16
伊丹に拡張性が無い以上
伊丹を廃止しKIX（関空）を使うしか無い事は
大多数の府民が理解している。
理解していない人間の思考はどうなっているのか？
498:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 23:04:32
閑空である必要ないからｗ
神戸を拡張しな
499:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 23:17:36
経済力が北が強く南が弱い事から伊丹や神戸の周辺は既に過密。
一方で関空は南部経済の推進力になる。
神戸には伊丹空港廃止による兵庫県民利用者の受け皿
及びサブ空港としての利用拡大を期待する。
500:ＮＡＳＡしさん
10/03/16 00:46:35
>>496
北京便はナロー機だね
501:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 19:30:04
但馬？
502:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 20:25:24
ソウルや釜山 上海や青島といった近い海外に行くのに
何でわざわざ関空まで行かなあかんねん それも高い交通費かけて
関空まで行く時間の方が、飛行機に乗ってる時間より長い なんてアホらしいわｗ
伊丹や神戸の国際線規制を撤廃すれば、多くの利用者に恩恵があるのに
503:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 20:35:51
>>499
何が過密？ｗ
関空がいつまでも閑空なのはまさに南が弱いからだよな。
神戸沖が駄目で仕方なくあの場所にできたってのに、お前が言ってるのは完全な後付けの理論だな。
空港は周辺を活性化させるために造るんじゃねえよ。
504:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 21:03:33
関空は拡張以前の問題。
伊丹は再国際化の方向へ。
505:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 21:11:54
福島
いつまで他力本願こいてんねん
サムスン、インチョン以下が・・・・
506:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 21:22:39
>>502
>>504
もう伊丹の存続を諦めたらどうｗ
国際線と飛ばすにも金が掛るよ。
財務省も馬鹿じゃないよ、
そんな金があったら関空の債務を減らせｗ
成田の発着枠が満タンだから羽田から飛ばすことができた。
関空はそうじゃない、便数を増やす施策が求められている。
伊丹を廃止して国内線を増やす、関西圏の航空需要では
そうするしかないでしょう。
ＪＡＬの減便も伊丹に手を付かないといけないだろうね。
この春から週70便が減るらしいが、秋は大変なことになりそう。
搭乗率4割台の路線が続出してるしてるからね。
伊丹の客室乗務員室廃止もそのためかもね。
507:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 21:47:12
関空救済は直ぐにやめる。
日本のためには関空縮小、これしかない。
508:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 07:59:36
妄想はいいから早く伊丹を縮小しろよ。
伊丹なんてプロペラ機で十分だろ。
それにしても日本はなかなか空港を廃止しないね。
丘珠も広島西も福井も調布も理由つけて残しているし。
509:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 08:45:54
ラジオ聞いてたら、泉佐野の人が卒業旅行で沖縄に卒業旅行行くのに、
関空発が取れなくて伊丹－東京－沖縄でいったらしい。
510:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 19:22:56
そりゃ、737や320じゃ修学旅行はツラいな。
511:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 20:58:48
>>508
福井はもう定期便飛んでないだろ
飛行場は定期旅客便のためにあるなんて思ってる厨房は典型的な日本人だな
512:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 21:14:20
>>508は無能。
513:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 19:14:12
速報！「伊丹廃港」決議可決へ…自公、提案で合意 大阪府議会
大阪府の橋下徹知事が唱える大阪（伊丹）空港の廃止構想に絡み、大阪府議会の自民党（３８人）、公明党（２３人）の両会派は１９日、
「中長期的な伊丹廃港を考える」とした決議案を２４日の本会議に共同提案することで合意した。府議会（１１２人）の過半数を確保し、
可決の見通し。
橋下知事と府議会が将来の廃港検討に踏み込む形となり、関西、神戸を含めた関西３空港の在り方に一石を投じることになりそうだ。
514:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 20:10:14
>>513
やはり世論は伊丹廃止の方向で進んでいるようだ。
いくら伊丹シンパや労組が騒いでも無駄だな。
諦めて関空か神戸を使え。
>>511
定期便が無いなら早く廃止にしろ。
>>512
お前がな。
515:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 20:15:45
伊丹廃止＝関空支持 という訳でも無いから
516:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 20:25:54
なら千里山にでも新しい空港でも造るのか？
そんなに関空が嫌なら成田でも羽田でも使ってろ。
517:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 20:35:48
リニアが出来たら、そうなるんじゃない？
もしくは、新幹線や神戸で福岡まで行って乗り継ぐ構図
一番良いのは直接、神戸から仁川や上海に飛ぶ。
羽田・成田でさえ浅草短絡線と言っているのに
関空リニアなんか本当に作れるのか？
どこが金を出す訳？ 国が出すなら羽田・成田にリニア作るやろ。
518:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 20:49:31
>>514
大阪の「世論」なんか糞の役にもたたんわけだが
519:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 20:51:46
>>517
伊丹売却益で東京に空港リニアつくるんかドアホ。
それだけは絶対に許さん。
関西の財産は関西のために使うべき。
520:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:28:03
なら関西の財産である関空を使えばよい。
521:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:56:52
>>619
関西のって・・・
伊丹は国の資産だろ、アホタレ
つまりは国民の財産で関西や大阪のもんじゃねえぞ
522:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:58:30
関空は関西の財産ではなく、負の遺産だろうよ・・・
523:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:19:11
神戸の拡張を阻止する為に二期工事に踏み切ったようなもんだからな
関空を廃止させない為に過剰投資に走った感は否めない
524:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:24:20
第二滑走路を作る前にアクセス改善に金を使えば良かったのに
開港して今年で16年になるけど、一体何をしてた訳？
525:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 23:59:16
他の飛行場叩きｗ
526:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 00:15:08
関空の利用低迷を伊丹の存在のせいにして
己がアクセス改善の為の努力を怠ったことには触れない。
こんなんで利用者の支持を得ようなんて甘いわ。
しかも、関空への交通手段の大幅な改善が実現されることを前提 とか
関空に都合の良い話で進めようとしているし。
伊丹利用者にとっては、関空へのアクセスが改善されたとしても
不便になることに変わりは無い。
まずは自分達でアクセスを改善し、その成果を示して
そこから伊丹の存廃問題について言及すべきだろう。
伊丹の廃止ありきで議論を展開するのは、関空への利益誘導 エゴに他ならない。
527:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 09:51:41
マクドナルドすら撤退するようなダメな国際空港はいらんやろ。
528:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 10:41:12
>>526
伊丹を残したからアクセスも悪くなった。こんなことも分からないのかｗ
関空開港と伊丹廃止をセットにしていたら、もっと早くアクセス改善を
行っていただろうな。金満だった時代だったのに…
伊丹存続は大阪・関西に取って何一つ良いことが無いな。
529:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 11:02:42
>>527
お前らが理由つけて使おうとしないから悪いんだろ。
530:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 11:17:23
>>527
マクドナルドは時間を潰す雰囲気はない。
搭乗前は、ゆったり過ごしたいものだ。
531:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 11:19:46
>>528
つまり、それは伊丹を売った金でアクセス改善っていつものタカリ話だろうが。
そんな都合のいい話はもとから無いんだよ、阿呆が。
532:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 11:21:10
>>530
関空の利用者は貧乏人ばかりだから、そんな格好付ける必要はない。
松屋やローソンが盛況で、ほかはガラガラだという現実を見なさい。
533:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 23:57:13
橋下知事けん制…大阪市が「権限移譲」独自案
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
大阪市は１７日、大阪府からの権限移譲を求める計３５事務を盛り込んだ独自の計画案を作成し、
府に提出した。
移譲促進を目的とするが、「府市再編論」を提唱する橋下知事の発言を疑問視する内容の資料も添付し、
“けん制”の狙いもある。
534:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 15:03:21
東京：性描写漫画 石原都知事「見たい」
大阪：橋下知事「東京の問題意識は共有しなければ」と参戦表明。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
535:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 18:36:23
オープンスカイにより日本国内にも海外のLCCが進出し始めた。
アシアナによって、日本の地方空港は仁川をハブとするようになった。
羽田のハブ化・成田の国内線拡張も見過ごせない話題
需要のある空港には、ポイント・トゥ・ポイントの形で
アジアへの直行便が飛ぶようになるだろう。
需要の無い空港は、仁川を経由するハブ・アンド・スポークの形で
乗り継いでアジアに向かう。
カボタージュでも地方空港路線が集まらないのなら
関空にはハブとしての資格が欠如していると言える。
LCCの中継拠点にするとしても着陸料が高すぎる。
本気でハブを目指すつもりなら自治体が出資してLCCを作りスポークを増やしていくしかない。
ハブとして成り立つと考えているならなぜそれを行おうとしないのか。
関空にハブとしての潜在需要があるのなら失敗しないはずだ。
背水関空＜２＞ ハブ韓国・仁川に存在感…日本の地方空港も後押し
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
＞昨冬、関空会社はひそかにアジアの複数の航空会社に対し、
＞日本の地方空港と関空を結ぶ路線を運航する気があるか探りを入れた。
＞海外航空会社が国内２空港間を飛ぶ「カボタージュ」。
＞現在の航空法は認めていないが、関空で国内線の撤退が相次ぎ、国が規制緩和の可能性を探っている。
＞関心を示す社はあったが、実現には至っていない。
＞アシアナ関係者は「地方と関空を結んでも、もうからない。地方から直接、仁川に飛ばす方がいい」という。
536:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 19:00:35
>>535
まぁ、所詮関空厨が言うハブだの世界規模だのは、伊丹を廃止にしたいだけの言い訳だからね。
537:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 20:32:22
北南米に向かうには、成田や再国際化される羽田に行く必要がある。
伊丹と神戸を潰して関空に長距離国際線の欧米便が集積されればいいが、
そうならなければ、羽田や成田へのアクセスが低下して北南米と関西との結びつきが弱まることに。
関西から北南米に向かう分には、利便性が悪化しても我慢できるかもしれないが、
その逆は、どうなるか分からない。 不便になれば関西が敬遠されることもありうる。
伊丹の廃止を主張するのなら、関空がハブになれるという根拠を示してもらいたいね。
関空の利益確保の為に関西全体の利益を損ねる訳にはいかないから。
538:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 22:11:42
伊丹から羽田・成田シャトルを飛ばす。
同時に新千歳・那覇・仙台・福岡のの基幹都市および鹿児島・新潟などの中核都市にも飛ばす。
発着枠を増やせない現状では、国際線は必要ないだろう。
逆に言えば、発着枠制限が緩和されるなら、便利な伊丹から国際線を飛ばすべきだ。
神戸からは国際線とともに北海道各地・九州沖縄離島路線などを飛ばして、観光需要を掘り起こしていく。
もちろん、東京シャトル便は神戸からも必要だろう。
一番存在意義のない関空はとっとと廃港すべし。
存在するだけ無駄。
539:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 22:18:41
伊丹ー羽田 53％
関空ー羽田 ＳＦＪ 73％
廃止するのは伊丹だろ
540:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 22:32:01
>>539
安物エアラインに限ってるところが哀愁を誘うなwww
ANA 1月
東京-大阪 210994人 搭乗率 60.1％
東京-関空 36058人 搭乗率 57.1％
JAL 1月
羽田-伊丹 187254人 搭乗率 53.8％
羽田-伊丹 37053人 搭乗率 54.8％
関空がいかに必要とされてないかがわかりますねwww
541:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 13:29:14
>>539
SFJはANAとコードシェア、
SFJ機材なのに、ANAの方が座席数が倍違う、
価格が違う同じ便、普通にどっち使うか判らんか？
SFJの座席数は５０前後だったはずだぞ。
その便のSFJホームページとANAのホームページ、
予約確認してごらん、SFJはどれもほとんど満席か残席少数だが、
ANAは大抵制限無しで、残席少数すら見かけないぞ。
このSFJの便は機体もきれいだし、サービスもいいから時々使うけど、
数日前の予約だとSFJでは取れないことの方が多い。
こんなの引き合いに出してどうするんだ。情けない。
あと、伊丹の営業終了時刻に飛ぶB747とか引き合いに出すんじゃないぞ、
バカにされるから。
542:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 16:09:53
>>540
今じゃ貧乏人が利用するのは関空ー羽田より伊丹ー羽田だな。
安くしないと人が乗ってくれない伊丹ー羽田だから仕方が無いかｗ
543:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 18:34:19
羽田でさえ国際線復活の状況なのに
何で関西は、国際線を関空が独占してる訳？
伊丹や神戸から飛ばしても良いんじゃないの？
特に神戸は地方空港だから何の制限も存在しないはずなのに ＞オープンスカイ
544:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 20:33:48
関空と神戸を廃止しよう！！！
伊丹－成田の便を充実させれば問題なし！！！！！！！！
545:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 20:40:31
はい、泉ズリア涙目ｗ＞兵庫県議会決議
546:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 20:48:03
兵庫県議会は土木への利益供与目的で神戸空港にＧＯサインを出しただけでしょ？
時代は福祉なのにｗ 古い人たちですねｗ
547:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 22:02:26
>>542
え?
関空便はどんなに安くしても使ってもらえないんですが・・・
548:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 22:04:54
インフラ整備を土木への利益誘導だと言ってたら話にならんわ
山を削って人工島を造り、コンテナバースを設置して世界一の貿易港にする
更に山を削った跡地は、ニュータウンを建設して市の人口を増やす
神戸空港も国内線需要に対応した空港だと見れば
伊丹の存在があるのでムダになるかもしれんが
国際線が就航してアジア中の都市と結ばれれば、拠点向上に繋がる
株式会社神戸市のノウハウは今も健在だ
LCCの台頭で国際線就航にはハブ空港は必要なくなったのだから
549:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 11:48:20
>>548
マジレスですが、残念ながらポートアイランド初期の頃はそれでよかったが、
現時点ではその手法は通用していない。
ポートアイランドの後期はかなり駄目、
空港島も残念な状態。
後期の西部分見てみ、スパコンや理研・神大・花鳥園
純粋な民間企業なんて全くないでしょ。
神戸空港が発展できれば多少は変わるかも知れないが、
現状の神戸空港は駐車場料金と、安い航空運賃に支えられているのを忘れたら確実に使われなくなってしまう。
結構ヤバい立ち位置にいるのが神戸市は認識できていないのではないかな？
現状の費用は市の借金で行っているのを忘れると、赤字を生むのは関空と同じだよ。
関空は国からの補給金があるから何とかなるけど、神戸にはそれがない。
結局神戸市民に跳ね返るぞ。
正直、関西にハブ空港は不要だと考えてはいるけどね。
550:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 12:00:03
>>547
伊丹ー羽田 53％
関空ー羽田 73％（SFJ）
大手の関空便なんて
午前6時、その次は午後12時
6時間も空白、こんなじゃ搭乗率落ちるのは当然
関空ー羽田 73％ 4時間ごと
これが1時間ごとなら、飛躍的に利用者は多くなる
そうすると伊丹ー羽田の利用率が低下する
だから、大手は関空便を不便なダイヤ（6時間の空白）神戸を撤退して
伊丹に誘導しているだけ
これだけやって53％伊丹なんてもう限界なんだよ。
551:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 12:15:13
伊丹はビジネスで正規運賃で乗る客の率が高いのでは。
伊丹の近くにビジネスホテルの新規開業もあるようだし。
552:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 12:24:44
伊丹空港の周辺なんてラブホテルばっかり
最近は、ラブホテルの建設が困難でビジネスホテル偽装も摘発されている。
そもそも便利というなら、一泊する必要もないのだが
デイユースとかに使われるんだろう
中で何しているかはしらないけど。
553:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 12:27:52
777-200 400人乗り 53％ 212人
正規運賃つーかシャトル便運賃 1.6万円
1便合計 約340万円
これで1機300億円の機材だからな
554:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 13:38:15
>>553
なぜだか、
クラスJやPシートはほとんど埋まってるぞ。
555:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 15:46:30
>>550
搭乗率だけですべてを判断する人は愚人の象徴。
556:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 15:49:58
>>554
馬鹿だろ
プレミアムシートにした分、座席数が減少
計算すると全部 普通席の方が、全体としては売り上げが多い。
557:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 15:52:29
>>549
神戸医療産業都市を書かないのはフェアとは言えないな
京大や阪大のiPSとも絡んで面白いことになってる
神戸医療産業都市
URLﾘﾝｸ(www.kobe-lsc.jp)
神戸空港は、中国や東南アジアからのLCCを集積させれば成り立つよ
三宮まで出れば、大阪でも京都でも奈良でも姫路でも電車一本で行ける
558:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 16:58:16
>>557
別に神戸の悪口行ってる訳じゃないので、気に触ったらごめんだけど、
ここ、純粋な民間企業以外って括りで書いてます。
結局大半が公的な物件しか呼べなかったって事が見込み甘いって事なんですよ。
現状の神戸空港は、使う側からすると身の丈にあった使いやすい空港だと認識しています。
関空まで船で行けるので、正直重宝しています。
後出しジャンケンなので、有る意味勝って当然位の優位性があるので、そこをもっとアピールできればいいのですけどね。
LCCが悪いって話ではないけど、それこそ関空と棲み分け無い限り、神戸の存在って無いと思う。
今のご時世、バ閑空じゃないんだから、もう一本でっかい滑走路増やして拡張なんて事出来ないからね。
559:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 17:41:37
>>557
地図見てもらったら分かるけど、最近は物流倉庫や工場などの施設も増えてきた
まあ、港湾地区だから公的な物件に偏ってしまうのは宿命なのかもしれん
民間企業を呼ぶとしても市街地で土地を確保しにくいものになってくる
三宮からのアクセスは確保されているから利点をアピールしていくのが懸命かな
中国や東南アジアの航空需要は伸びているから
そういった地域の都市と結びたい所だね
小型機なら2500mでも対応できるから、LCCが飛んでこられるような空港にしていく
自走でスポットイン・スポットアウトが出来る茨城を見習って
神戸市の幹部が視察に行ってるから、その辺の所を期待しよう
560:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 19:47:21
>三宮まで出れば、大阪でも京都でも奈良でも姫路でも電車一本で行ける
関空からは梅田、新大阪、京都
電車一本
561:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 20:22:14
>>560
でも遠いよね、関空。
いかに所要時間と運賃が法外か、分かるなｗ
562:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 20:24:42
梅田ー神戸空港 50分
563:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 21:08:21
>>560
関空快速に延々と乗り続けるのは、しんどいわ
梅田(大阪駅)ならまだしも新大阪や京都に行こうと思ったら乗り換えなあかんし
はるかに乗っても良いけど、大阪駅へ行くには天王寺で乗り換えが必要
何よりも値段がネック
京都から乗れば、運賃よりも特急料金の方が高い
天王寺から乗れば、400円以上も差が付く
564:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 21:14:19
同じような距離で見てみると
鳳～関西空港 30.9km 関空快速 29分 780円
大阪～三ノ宮 30.6km 新快速 21分 390円
同じ所要時間で見てみると(三宮での乗り換え・待ち時間を含む)
新大阪～関西空港 60.7km はるか 2980円 48分
新大阪～神戸空港 42.6km 新快速 ポートライナー 860円 48分
主要駅からのアクセスを見てみると
大阪～関西空港 57km 関空快速 62分 1160円
京都～関西空港 99.8km はるか 78分 3490円
京都～関西空港 99.8km 新快速 関空快速 100分 1830円
大阪～神戸空港 38.8km 新快速 ポートライナー 42分 710円
京都～神戸空港 81.6km 新快速 ポートライナー 72分 1370円
565:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 21:15:49
阪急梅田ー河原町 43分
だれも文句なんていうやついないぞ。
566:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 21:17:37
京都ー関空 バス 88分 2000円
567:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 21:18:50
LCCを使う人間は、安ければ多少時間がかかっても気にしない。
乗り換える必要があるとは言え、阪急の三宮～河原町が600円は安い。
京都観光をする人間には重宝されること間違いなし。
568:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 21:22:06
3/28
ユナイテッド サンフランシスコー関空 週7便に増便
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
569:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 01:56:34
大阪府議会が伊丹廃港の決議をした、と報ステでやってた。
570:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 17:58:39
報ステの解説者も
「伊丹廃止」だって
571:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 18:20:02
>>570
報道ステーションが廃止を訴えるということは、存続でおｋということだなｗ
572:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 18:37:16
報ステってネオリベ礼賛のテレ朝の番組やろ
商業左翼の仮面を付けているけど、本質ではネオリベだからな
伊丹を廃止して、その跡地に外資が押し寄せてきたら
さぞ美味しい思いが出来るのだろうよ
5年前も外資系保険会社のＣＭが増えたと思ったら、
郵政民営化マンセーを始めて気持ち悪いぐらいの偏向っぷりだったし
ｽﾚﾘﾝｸ(mayor板:352番)
ｽﾚﾘﾝｸ(mayor板:518番)
ｽﾚﾘﾝｸ(mayor板:560番)
573:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 19:22:22
穴の株主にまで廃止と言われたら伊丹も終わりだな。
>>571
負け惜しみ乙
574:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 19:47:53
関空はハブ空港になるのを失敗した。
失敗したとなれば関空に国際線を集約する必要性が無くなり
伊丹や神戸の国際線規制撤廃が叫ばれるようになる。
しかし、国際線の独占という既得権を失うことは関空にとって死活問題
それ故に競合する伊丹や神戸の廃止を主張している。
関空のハブ化なんて理由付けは、国際線を独占したい本心から来る口実に過ぎない。
特権を失えば、関空も伊丹も神戸も空港としては同列になる。
関空は、空港間競争が行われる環境だけは避けたいのが本音
575:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 20:58:13
関空経由で羽田に…アジア系航空「日本国内も共同運航」進む
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
576:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 21:08:47
>「アジアのゲートウェイ」を目指す関空会社も歓迎し
目指してるのは国際ハブじゃなかったのかよｗ
577:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 22:21:04
平日の午前０時半、タイ国際航空・バンコク行き６７３便の待合いロビー。深夜にもかかわらず、出発を待つ大勢の乗客でにぎわっている。
バンコク経由でインドに出張するという横浜市保土ヶ谷区の会社員、土井正樹さん（４８）は、前夜の午後１０時１５分着の便で羽田から来た。「乗り継ぎがよく、利用しやすい。急な出張で時間も限られていたので、深夜に移動できるのはありがたい」と話す。
2ちゃんの伊丹厨は関空行ったことないから
知らないだけ
愚民
578:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 22:35:58
関空終了
579:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 23:18:23
>>577
そんなに関空が賑わってるならばこれ以上伊丹にタカるな。
580:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 23:21:00
関西国際空港（関空）スレ part5
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
832 ：名無しさん：2010/03/25(木) 20:02:41
＞＞831
コピペかもしれないけど
「伊丹の新国際線ターミナルはどこに建てるの？」
この質問にマトモに答えられた奴が関空アンチで誰一人いないんだよね。
あ、「南ターミナルを戻せば良い」って答えはなしね。
581:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 01:35:18
>あ、「南ターミナルを戻せば良い」って答えはなしね。
意味不明
都合が悪い話は無しってか？
582:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 11:59:27
関空を圧迫する巨額の有利子負債を「株式会社方式で関空を造った国が責任を持つべき」と井戸知事。
何を今頃言ってるんだ？
兵庫県を含む地元が納得して国に関空を造ってもらったのに。
関空の借金を国が肩代わり？
景気が良かった時代でもしなかったことを財政難の今、
財務省がすると思うっているんだろうか？
空気を読めない兵庫、痛い。
関空の借金は、
伊丹を廃止した売却益
廃止した伊丹からシフトする航空機の着陸料
関空の足を引っ張る伊丹の廃止で関空会社の上場に目途が立つ、その上場益。
この３点セットで借金０にするしかない。
583:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 12:03:04
>>579
その伊丹の利用者が大幅に減少で伊丹側が関空にＳＯＳを出しているんだろ
関空も首都圏空港の整備で伊丹を助ける余裕はない。
これが答え、だから伊丹は潰ししか道は無いということ。
584:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 14:34:47
伊丹が借金漬けの関空にどうたかれと？
さすがに伊丹擁護じゃないが、おかしくないか？
それ以上に、関空がなぜ首都圏の整備に直接関係する？
ちゃんと道筋整理して書けよ。
関空の補給金無くす（減らす）口実に伊丹を丸ごと渡されたの理解して書くように。
585:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 14:54:19
>伊丹が借金漬けの関空にどうたかれと？
伊丹の利用者が減少しているから
神戸から撤退、関空を減便している。
神戸ー羽田 65％で撤退
関空ー羽田 170万人の路線なのに昼間は6時間の空白ダイヤ
地方空港でも100万人以上の路線で昼間6時間も飛行機とばさない
路線があるか？
586:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 14:56:01
関空ー羽田 170万人 ほとんどが早朝、夜間の客
昼間もまともに飛ばせば250～300万人はある。
そうなると
伊丹ー羽田 53％の搭乗率が40％台になって路線維持できないだろうな。
587:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 16:05:40
それ、伊丹が使えない時間だから乗ってるんじゃないか？
以前は関空－羽田昼間も777や747飛んでたはず。
588:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 20:39:44
>>586は関空キチガイの妄想で、現実は>>587なんだよな～
だれが関空なんか好き好んで使うかよ。
あ、半島人が使ってるか。
589:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 20:57:58
関空の札幌・函館・那覇・宮古・石垣は、
伊丹の長距離国内線規制によって流れている分もあるかと。
となれば、新大阪に行くより関空の方が近い地域が
羽田・福岡を使っていると言う事になるのか。
関西国際空港 2010年 国内線スケジュール（3月）
URLﾘﾝｸ(flight.kansai-airport.or.jp)
札幌・函館・東京・福岡・那覇・宮古・石垣
第１０表国内定期航空空港間旅客流動表(暦年)（平成２０年）
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
関西発
新千歳 577,172
函館 81,645
羽田 805,273
福岡 191,615
那覇 550,808
石垣 36,686
宮古は石垣経由？
590:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 20:58:52
大阪発
新千歳 280,081
羽田 2,960,542
福岡 424,056
那覇 291,732
591:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 21:51:08
関空はハブ空港になるのを失敗した。
失敗したとなれば関空に国際線を集約する必要性が無くなり
伊丹や神戸の国際線規制撤廃が叫ばれるようになる。
しかし、国際線の独占という既得権を失うことは関空にとって死活問題
それ故に競合する伊丹や神戸の廃止を主張している。
関空のハブ化なんて理由付けは、国際線を独占したい本心から来る口実に過ぎない。
特権を失えば、関空も伊丹も神戸も空港としては同列になる。
関空は、空港間競争が行われる環境だけは避けたいのが本音
592:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 22:28:45
関空 騒音対策費ゼロ
神戸 騒音対策費ゼロ
伊丹 騒音対策費累計8000億円 今も毎年50億円
公平な競争するなら伊丹は騒音対策費ゼロにしてから言え
593:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 22:57:57
ウソ・捏造でしか語れない関空でありました。
594:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 22:57:59
>>591
廃止予定の伊丹を残したのが失敗、
関空アクセスを改善した後に伊丹廃止。
関西圏の人も為にも地方の人の為にもこれが良い。
595:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 22:59:21
前原大臣も関空アクセス改善後、伊丹廃止！
596:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 23:02:55
前原大臣も大阪府議会と同様、中長期的には伊丹空港廃止のようだ。
さあ、関空アクセス改善で伊丹廃止となれば新線の採算も見込める。
これで建設に弾みが付く。
597:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 23:21:54
なにわ筋線を作ったところで、
阪和線や南海本線の線路容量が増加する訳でも無いからｗ
そう考えれば、神戸沖に関空を作るってのは賢明な判断だよな
人口密集地帯は、東海道本線・阪急沿線 京阪神のライン
空港建設が始まっていれば、阪神の西大阪線延伸再開も早まったかも
三線軌条の形で乗り入れていれば、JR・阪急・阪神・近鉄と
広大な鉄道アクセスが確保されていたことになるのか
京阪梅田線も出来てたかもと思うと残念だわ
598:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 23:30:09
>>595
あの会見内容を関空マンセーに脳内変換できるとは、さすが泉ズリアの頭脳は出来が違うｗ
599:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 23:38:23
>>582
早朝ポエムは早朝にねｗ
600:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 07:34:39
関空はハブ空港になるのを失敗した。
失敗したとなれば関空に国際線を集約する必要性が無くなり
伊丹や神戸の国際線規制撤廃が叫ばれるようになる。
しかし、国際線の独占という既得権を失うことは関空にとって死活問題
それ故に競合する伊丹や神戸の廃止を主張している。
関空のハブ化なんて理由付けは、国際線を独占したい本心から来る口実に過ぎない。
特権を失えば、関空も伊丹も神戸も空港としては同列になる。
関空は、空港間競争が行われる環境だけは避けたいのが本音
公平な競争するなら泉南はインフラ整備ゼロにしてから言え
601:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 11:20:20
>>595
死んだら？
■大阪空港活用を強調 国土交通相、府議会議決受け
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
前原誠司国土交通相は２６日の閣議後の会見で、大阪府議会が可決した
「中長期的な大阪（伊丹）空港の廃港を考える」とする決議に対し、
「決議は受け止めるが、当面は伊丹を重要な空港として存続し、活用していく」
との見解を示した。
前原国交相は、大阪府議会の決議について、長期的な視点の必要性を指摘した上で、
「関西空港へのアクセスが劇的に改善されるという前提であれば、伊丹の廃港も
視野に入ってくるが、実現には時間がかかる。
伊丹は近畿圏にとって大切な空港」と強調した。
伊丹空港をめぐっては、兵庫県議会が大阪府議会に対抗し、存続を求める
決議をしている。
(2010/03/26 23:20)
602:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 11:32:17
むしろ、泉ズリア涙目のニュースだなｗ
603:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 11:49:20
前原国交相は、大阪府議会の決議について、長期的な視点の必要性を指摘した上で、
「関西空港へのアクセスが劇的に改善されるという前提であれば、伊丹の廃港も
視野に入ってくる
伊丹の廃港も
視野に入ってくる
伊丹の廃港も
視野に入ってくる
604:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 11:50:05
前原誠司国土交通相
うまいなあ、存続も廃止もどっちでもいける
アクセス改善して廃止
605:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 11:52:13
大阪（伊丹）空港は存続？ 廃港？
廃止 60％
存続 36％
URLﾘﾝｸ(polls.dailynews.yahoo.co.jp)
世論調査、何度やっても廃止が10～20％多い。
システム的に同じ人は複数投票できないから
かなり正確。
606:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 11:53:18
前回は
伊丹空港廃止論に賛成？ 反対？
廃止に賛成 11325票 54％
廃止に反対 8358票 40％
URLﾘﾝｸ(polls.dailynews.yahoo.co.jp)
607:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 11:56:42
伊丹存続派って馬鹿だろ。世論調査で国民は伊丹廃止が多数。
伊丹に騒音対策費8000億円かかっていて、利用者は300円しか負担していない。
これが国民にしられるようになった。ここで伊丹存続って叫んでも廃止になるのは
自明。伊丹なんて騒音対策費8000億円つかった。無駄の象徴になりつつある。
608:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 12:05:53
>>605-607
早朝ポエムにつづき、お昼の連投のお勤め、お疲れ様です
609:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 12:24:08
>>604
意味不明ポエムは早朝にやってチョ
610:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 13:08:46
>>603
そんな事今更ｗ
キミ達の心の拠り所の最高裁判決の頃から廃港は視野になってますよ。
ただ、代替手段があまりにもどうしようもないからまだ出来ないだけで。
関空は、空港自体のキャパはあるかも知れないが、それ以外がどうしようもないからね。
検索した事無いからよくわからんが、リムジンバスの本数があまりにも少なくないか？
伊丹はリムジンバスがメインだからまぁ特殊だとしても、羽田ですら至る所に行くバスがあると思うが
関空ってそこまで充実してないというか、まぁ利用者が居ないんだろうけど…。不便だよね。
南海のレトロ急行も、でかい荷物持って乗るのは苦痛だしね。
611:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 15:10:19
>>603
それが本気なら、大阪府がとっとと自主予算でアクセス改善しちゃえば外堀は埋まるんじゃないの？
ぐだぐだ議会でハンターイって言ってないで、橋下はとっとと行動起こしたら？
どうせ言うだけ知事だから何もやらないんでしょ。
612:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 17:50:44
>>609
俺は>>604じゃないけど、俺にとって(特に土曜の)11:50は早朝だから(内容はともかく)オッケー。
613:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 18:01:04
世論調査で伊丹廃止派が優勢なのか？
614:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 23:06:48
国民の7割が伊丹再国際化に賛成です。
615:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 01:48:55
世界人口の7割が伊丹廃港に賛成です。
616:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 02:49:10
地球人口の10割が関空廃港に賛成です。
617:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 08:43:53
URLﾘﾝｸ(polls.dailynews.yahoo.co.jp)
伊丹廃止 61％
伊丹存続 36％
こてが現実
618:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 08:54:36
池沼を除く地球人口の10割が関空廃港に賛成です。
619:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 09:05:06
65 名前：新入り-Ａ[] 投稿日：2010/03/28(日) 04:54:44 ID:sQs2BJ3P0 [1/2]
関西空港は、天下り役人の経営するボッタクリ空港に過ぎません。だから、現状、離着陸
料が高過ぎて、どうしても、世界中の航空会社は、如何勧められても、進出を嫌がる空港
のワースト・ワンに挙げられている様です。今後も、天下り経営方式が改められない限り、
世界中の航空会社が、自ら進出を考える可能性の無い情けない空港です。折角の旅客輸送
の利益を、そっくり全部、関西空港に吸い上げられては、何の為の定期便運航かと疑問を
感じることは当然です。そうした赤字を前提に覚悟して、わざわざ、関西空港に進出して
来る航空会社は無さそうです。関西空港は、天下り経営が、関西地方の住民に迷惑を掛け
ている最も分かり易い見本的な例です。日本国民の社会常識性が、試されている様です。
620:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 09:05:47
66 名前：新入り-Ａ[] 投稿日：2010/03/28(日) 07:06:12 ID:sQs2BJ3P0 [2/2]
ボッタクリ、その一、
東西の天下り代表、関西空港と成田空港という天下り空港公団（依然として、ＮＡＡ・公団と表示され
ますから）の空港内売店と空港内レストランに対するテナント運営方式は、正しく、天下りだけが考える
悪行の数々の代表格の現れ、ですが、何と、旧・空港公団と表向きの名前を変えただけの組織は、空港内
の各売店と各レストランの売り上げ金額の詳細内容まで個々に完全監視して、その売り上げの一部割合金
まで、正式なテナント料に追加・加算して、空港内の売店とレストランに支払わせるという、空港内の物
価高制御で一般客から、ボッタクリを続けている様です。これは、江戸時代モドキの悪行代官様に成り
切っていた破天荒な運営で稼ぎまくって肥大化を続けていることを聞かされ、私は、唖然と、しました。
そう云えば、空港内の売店とレストランの価格が異常に高過ぎるのは、空港公団が、国際線旅客から、
幾らでもボッタクリが出来ると考え始めた結果で、空港内の売店とレスランの店舗経営者から、各レジ
を監視、その入力内容を盗み取って、ＬＡＮを介して自動報告方式で監視して、空港内の民間会社から、
日々の売り上げ詳細金額まで吸い上げて肥大化している様子なのです。
世界中の何処に、テナント料に加えて、各店舗の売り上げ金額まで吸い上げて、公共施設内の物価を
高騰させ、釣り上げる日本公団の様なヤクザ組織が在ると云うのでしょうか。これは、最早、国民全員
を馬鹿にした、社会風習を無視した大きな犯罪行為ではないでしょうか。こうした、天下りの行う型外
れの破廉恥行為には、いちいち驚かされる毎日ですが、多くの国民にとっては、大変、残念なことです。
621:ＮＡＳＡしさん
10/03/29 05:20:18
福島君
他力本願でくそほど高い給料
テーマパークつくるなら
関空つぶしてつくれ
あまりにもふてぶてしい
福島君にはやめてもらいたい
インチョン、サムスン以下が
わかったようなくちぶりでしゃべるでない
622:ＮＡＳＡしさん
10/03/29 11:00:47
>>617
＞こてが現実
吹いちまったじゃねーか。
まずは正しい日本語使おうな。
内閣の支持率と一緒で、そんな数字はいくらでも捏造できる。
ましてやネットの投票だなんてｗ
記名式の投票にしてみなよ。
623:ＮＡＳＡしさん
10/03/29 14:03:40
もっと関空使えよ。
624:ＮＡＳＡしさん
10/03/29 21:50:35
使ってほしかったら関空を島ごと北に引っ張ってくるんだな。
そしたら考えてやらんこともないぞ。
625:ＮＡＳＡしさん
10/03/30 10:51:50
ならお前がやれよ。
626:ＮＡＳＡしさん
10/03/30 12:21:18
つまり関空は使えないということですｗ
627:ＮＡＳＡしさん
10/03/30 13:34:41
お前が関空まで移動しろ。
628:ＮＡＳＡしさん
10/03/30 21:11:11
ハァ?
何で俺がわざわざ汚い南海電車に乗って和歌山の田舎まで移動しなくちゃいけないんだ?
梅田からタクシーで20分、便利な伊丹空港から成田直行便が出てるのに?
誰が関空なんて使うかよ、土人。
629:ＮＡＳＡしさん
10/03/30 22:23:12
>>628
汚い梅田駅利用するなら同じじゃないかｗ
空港自体は関空の方がキレイｗ
成田空港は古いw
630:ＮＡＳＡしさん
10/03/30 22:47:06
伊丹空港はもっと古くて汚いｗ
631:ＮＡＳＡしさん
10/03/30 23:01:09
関空は海水漬けになるんだろ？ｗ
632:ＮＡＳＡしさん
10/03/31 00:03:43
関空は「やり方」が汚いよな。
卑怯者だ。
633:ＮＡＳＡしさん
10/03/31 01:38:33
伊丹は国際線漬けにしたくとも、空港容量が無いからできないｗ
634:ＮＡＳＡしさん
10/03/31 05:33:51
関空がらがらの悪口はそこまでだ
635:ＮＡＳＡしさん
10/03/31 11:25:04
伊丹ー成田線を増便すれば、いいんじゃね？
個人的には伊丹午前発と夕方発の増便希望。
636:ＮＡＳＡしさん
10/04/04 15:37:24
ぼくは航空管制官３プレイしたけど、関空の扱いひどすぎワロタｗｗ
第二滑走路って訓練機が使うのと鳥害で臨時で使うだけじゃんｗ ゲームにまで卑下される関西国債空港ｗｗｗ
637:ＮＡＳＡしさん
10/04/04 17:26:35
成田はＡ滑走路とＢ滑走路のどちらかを
着陸 か離陸にして
離陸待ち渋滞が減らせるみたいだね。
638:ＮＡＳＡしさん
10/04/06 18:47:28
2500mのBが着陸用
639:ＮＡＳＡしさん
10/04/07 00:48:46
>>635
成田19時発も
640:ＮＡＳＡしさん
10/04/07 15:06:50
>>638 1タミ利用者は嫌がるだろうな。
641:ＮＡＳＡしさん
10/04/10 22:13:02
国土交通省の成長戦略会議（座長・長谷川閑史武田薬品工業社長）が３１日開かれ、航空分野の分科会が検討状況を報告した。
焦点の関西３空港の扱いについては、「関西国際空港と伊丹空港を当面フル活用し、最大化される事業利益を活用して関空の
バランスシート改善に本格的に取り組む」とした。
って、この会議って意味あるの？ この先、伊丹大減便。とても関空の役に立つとは思えないよ。
伊丹の役目は終了。早く潰して跡地開発した方が良い。
642:ＮＡＳＡしさん
10/04/10 22:47:17
「関西国際空港と伊丹空港を当面フル活用し」って、それができていないから問題なんだよ。
関西国際空港と伊丹空港をフル活用するほどの需要がないにもかかわらず、
神戸も含めた３空港が乱立して、需要を食い合い、
どの空港もダメな状態になっていることが問題の根底。
何の解決にもならないアホ会議
643:ＮＡＳＡしさん
10/04/10 22:51:46
伊丹空港は現時点で存続。将来、伊丹空港を廃止することには否定しない。
これって伊丹空港は廃止しますよって言ってるのと同じって
兵庫県や伊丹市は、そのことが分からないのかなｗ
池田や豊中は、伊丹空港跡地跡地開発の議論に参加するのに
なのに兵庫県は伊丹空港存続アピールで上海へ無料チャーター便を
飛ばすとか空気が読めてない。
マジ、伊丹空港が廃止になって跡地開発が進むのは豊中市・池田市の敷地だけで
伊丹市の敷地は荒地が広がるってことになるかもしれないよ。
644:ＮＡＳＡしさん
10/04/10 23:18:23
兵庫県や地元の経済界は関空会社の財務改善に国の金をつぎ込めと言ってるが
この国にそんな金はない。
関空会社の財務改善には
１ 伊丹空港を廃止した売却益
２ 廃止した伊丹空港から関空にシフトする分の着陸料
３ 関空の足を引っ張る伊丹空港の廃止によって関空会社の上場が実現、その上場益
この３つを使う以外にない。
645:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 00:16:38
644に賛成
646:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 00:17:45
644に賛成するのは、
関空会社の財務改善が主目的ではなく、
その方が関西圏全体の空の発展、ひいては関西の再浮揚に繋がるから。
647:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 00:29:09
伊丹廃港の世論形成を行うつもりだった大阪府や関空会社
空港問題の関心が高まったのは計算通りだが
関心が高まりすぎた事で、利用者が伊丹再国際化のメリットに勘付き始めた
648:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 00:39:25
、「泉ズリアのコピペ」「泉ズリアは涙目」
などの文字列を含むレスを継続的に投稿する荒らし報告するスレッドです。
URLﾘﾝｸ(qb5.2ch.net)
649:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 06:08:48
>>644
廃止した伊丹空港から関空にシフトする分の着陸料
関空の足を引っ張る伊丹空港の廃止によって関空会社の上場が実現、その上場益
関空会社の上場とか絶対無理だろ。借金が多すぎるし、資本がでかすぎるから、減資が必要になる。
そんなことする前に借金減らせってこと。
ちなみに成田の上場も立ち消えになりそう。
伊丹廃港も明日明後日じゃないし、だれが買うのかもよくわからない。
借金が多いのは海上空港の特徴。羽田も関空並みの借入金がある。
650:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 06:10:41
後今実質的に着陸料収入がないのに、どう着陸料稼ぐの？
10冬で今のキャンペーン終わるけど、着陸料が元に戻ったら、結果はどうなる？
651:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 08:44:24
＞関空の負債
関空を作った責任者、親族の個人資産、身柄、内臓を差し押さえろ、話はそれからだ。
652:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 10:08:37
668 名前：ＮＡＳＡしさん ：2010/04/11(日) 08:48:06
>>667
正論だな、泉州人は何が気にいらんの？
47 ：名無しさん＠ｺﾞｰｺﾞｰｺﾞｰｺﾞｰ！：2010/04/11(日) 08:53:52 ID:ba5Jfwfs0
>>1
完全同意。
653:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 13:45:18
>>651
同意
654:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 19:41:53
ならお前がやれ。
655:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 21:44:44
>>653
異議なし、議事進行！
656:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 23:14:20
勝手に妄想してろ。
657:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 23:25:42
伊丹の今の機能を丸々関空に移そうと思ったら、それなりの時間がかかる
何よりも大幅なアクセス改善が無い限り、国内線を利用するのに
関空まで行くというのは時間がかかりすぎる
伊丹の1時間圏内人口は1500万人 関空は400万人 ちなみに神戸が1000万人
この1100万人の差を埋めるのは、容易な事ではない
大阪都心部からのアクセスが多少改善された程度では
多くの地域から不便な状況というのは変わらない
658:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 00:19:14
>>657
それより、伊丹や神戸では関西の需要を担えないことの方が大きな問題。
アクセスだけしか眼中にない人間は視野が狭い。
659:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 00:21:09
>伊丹の1時間圏内人口は1500万
具体的な市の名前は？かなり強引な数字だろ。
神戸 1000万人 でも利用者230万人
1時間圏内人口なんて意味ない
660:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 00:22:30
＞伊丹の1時間圏内人口は1500万人 関空は400万人 ちなみに神戸が1000万人
合計すると2900万人、近畿の人口2000万人だろ
900万人もかぶって、どんな統計なんだ？
661:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 01:09:06
だから伊丹にも神戸にも1時間以内でいける地域があるってことだろ。
662:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 12:40:26
【空港】伊丹存廃、判断先送りへ 関西3空港懇トップ会合［10/04/12］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
663:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 13:34:58
おとなしく関空と神戸を使えばいいのによ。
664:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 14:37:31
使いにくいからみんな文句言ってるんだろ。
665:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 16:34:55
>>644
つまり関空会社の財務改善は無理って事かｗ
早く破綻しろ。
666:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 19:00:42
橋下は調子に乗りすぎ。
そろそろ今までのツケ、しっぺ返しが来てもいい頃だ。
667:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 21:42:55
>>660
大阪・堺・尼崎で人口４００万
この３都市からは３空港とも１時間以内。これで８００万被っているｗ
阪神間の伊丹、西宮、神戸、宝塚などからは神戸も伊丹も１時間以内。これで人口２００万。
668:ＮＡＳＡしさん
10/04/12 21:56:40
>>665
廃止前提の伊丹を残せばこうなることは誰にでもわかる。アンタは分からないのｗｗ
関西圏の需要は関空と神戸・新幹線で賄えるし、
そもそも兵庫県、伊丹ローカルの客が増えると思っているからおめでたいｗ
ＪＡＬ伊丹国内線は34便も減らされる予定。関空も神戸も減る。
まさにバブル崩壊だよ、危機感があるのは橋下知事だけみたいだね。
669:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 03:10:42
>>668
>廃止前提の伊丹
最初からそんな話は全くないというのがいつになったらわかるんだ？
670:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 07:34:00
＞合意文書は、２００８年度並みの需要を想定すると、伊丹の旅客を関空と神戸で肩代わりするのは困難とし、「当面は３空港が必要」と結論づけた。
誰も突っ込まないのかな、2008年並みって伊丹の利用者は今後、減るのにね。
ＪＡＬ伊丹国内線は今年、年間２万回相当の便が削減予定。
便だけじゃなく利用者も九州新幹線の全線開業で減るのは明白。ＪＡＬだけでなく
ＡＮＡも減便に踏み切る可能性が高い。
伊丹を廃止しても関空と神戸で賄えるよ、伊丹の客は環境に優しい新幹線にも分散するしね。
671:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 07:37:02
>>669
今となりゃなんとでも言えるしね。
関空開港後、伊丹を残したのは関空の滑走路が１本だと便が裁けない。
２本出来ましたよ。神戸も出来ちゃった。
早く伊丹廃止してください。関空２期と伊丹は両立しませんからね。
672:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 10:08:15
じゃ、明らかに無駄な関空二期破棄って事でｗ
673:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 13:32:47
無駄遣いをしない民間
今以上、伊丹に投資するようなことはないね。
伊丹に国際便？
いずれ廃止するのに国際線を飛ばすための設備投資なんてしない。
民間は大切なお金をドブに捨てるような真似はしない。
あとは伊丹の自滅を待つのみ、関空（関空＋伊丹）を買う目的は
伊丹の土地売却益と伊丹廃止で増える関空の収入だからね。
誰も空港としての伊丹なんて見てないし
674:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 14:39:49
>>659-660
大阪府のサイトに存在する数字なのだが
それぞれの圏域が表記されている
大阪府／検索結果 関西3空港 基礎資料
URLﾘﾝｸ(www.pref.osaka.jp)
%8A%D6%90%BC3%8B%F3%8D%60+%8A%EE%91b%8E%91%97%BF&sa.x=26&sa.y=12&siteurl=www.pref.osaka.jp%2Ffumin%2Fdoc%2Fhoudou_siryou1_20462.pdf#1410
平成20年11月4日 知事と特別顧問との意見交換会(資料)
後背圏人口 (関西三空港比較)
関西国際空港 1時間圏人口 約 400万人
大阪国際空港 1時間圏人口 約1500万人
神戸空港 1時間圏人口 約1000万人
675:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 18:26:11
>>659-660
それを全部足し算するという恥ずかしいことをして、さらに臆面もなく連投。
だから大阪人の学力はワースト３だって馬鹿にされるんだよ。
676:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 20:41:11
>>673
同意。
677:ＮＡＳＡしさん
10/04/16 23:52:39
関空のメンツ。
678:ＮＡＳＡしさん
10/04/17 21:24:47
「萌え」こそ関空の救世主！
679:ＮＡＳＡしさん
10/04/17 22:05:23
大阪府の「ボーイズラブ規制」に、「腐女子に喧嘩売るとか終わったな」意見多数★２
東京都がマンガやアニメにおける18歳未満のキャラクターに対する性的表現を規制する
条例案を都議会に提出し話題になったばかりだが、今度は大阪府が青少年を性的対象と
して扱う図書類に対する実態調査を行うことを発表した。 （中略）
大阪府がこの声明を出したその直後、400通ほどの抗議メールが殺到したという。それらの
メールの送り主が誰かはわからないが、もしかしたらこれが腐女子の底力ということなの
かもしれない。
URLﾘﾝｸ(news.livedoor.com)
680:ＮＡＳＡしさん
10/04/18 00:50:54
関空にアニメイトを誘致するべき。
681:ＮＡＳＡしさん
10/04/18 02:14:29
関空に誘致するのはカジノと風俗街だよ。
そして大阪府内は一切の風俗営業とパチンコ、競輪競馬競艇は禁止。
全部関空で。
住之江ボートレースも関空沖に移転だ。
これで大阪浄化も可能になるし、関空二期も全部使われ借金返済。
空港は一期分だけでOK。
682:ＮＡＳＡしさん
10/04/18 05:16:38
ヨドバシと、アニメイトと、とらのあなと、まんだらけ。
これで世界のヲタクが大集合だろ。
関空は聖地になる。
683:ＮＡＳＡしさん
10/04/18 05:18:46
風俗ではアジア人は来てくれないよ。
アジアの風俗は本番ありで安いもん。
カジノだって香港にもマカオにも韓国にもシンガポールにもあるよ。
684:ＮＡＳＡしさん
10/04/18 07:04:20
事実上の「橋下党」とも言える大阪維新の会には、自民系を中心に、府議、大阪市議、堺市議の計２９人が参加を表明。
発足時までにさらに数人が合流し、最大３５人程度となる見通しだ。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
最大議席を獲得した橋下知事の大阪都構想は確実に実現する。
その後橋下は大阪都を後任に任せ、国政に進むと思われる。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
2014年頃大阪に実現してる事。
・大阪都誕生
・WTC→大阪都庁
・大阪特別区法人税フリー
・南港巨大（20ha）コンベンションセンター
・桜島線→南港大阪都庁前延長
民間
・次世代エネルギー産業（リチウム充電池、太陽電池）世界拠点完成
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
・LED、液晶、プラズマパネル日本拠点完成
・梅田北ヤード完成
・大阪パラマウントMVパーク完成
・近鉄阿部野ターミナルビル・タワー（300m）完成
・梅田OLC劇場完成
カジノ、伊丹廃港（英語特区、首都バックアップ機能）、関空ハブ化、関空→梅田リニアはもう少し後。
685:ＮＡＳＡしさん
10/04/18 12:26:52
関空全体をアニメ特区にすればよい。
686:ＮＡＳＡしさん
10/04/22 23:15:49
日航、大阪・伊丹空港を発着する国内線を中心に、さらに減便へ
URLﾘﾝｸ(news.tbs.co.jp)
会社更生法による経営再建中の日本航空が、不採算に陥っている国内線を
現在計画している３１路線から、さらに減らす方針を固めたことがわかりました。
２２日正午過ぎ、日航のリストラ策を検討している企業再生支援機構の幹部が
前原国土交通大臣のもとを極秘に訪れ、路線の廃止計画について報告しました。
この席で前原大臣は、国内外４７路線の廃止計画のうち、国際線１６路線の廃止は
了承しましたが、国内線については３１路線よりさらに減らすよう求めたということです。
これを受けて日航と支援機構は、国内線をさらに減らす方針を固め、
今後、大阪・伊丹空港を発着する便を中心に、具体的な路線の検討を進めることに
なりました。（22日15:55）
687:ＮＡＳＡしさん
10/04/23 14:03:15
いよいよ痛みも減るかw
688:ＮＡＳＡしさん
10/04/23 19:58:11
伊丹に国際化が戻るね。
689:ＮＡＳＡしさん
10/04/23 21:42:01
また妄想か。
690:ＮＡＳＡしさん
10/04/23 21:45:10
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
このうち、関西関連では、収益性の低い大阪（伊丹）空港発着の計５路線で減便する。
松山線を１日７便（往復）から５便に、８～４便運航している宮崎、大分、鹿児島、出雲線も１便ずつ減らす。
一方、関西国際空港では５月以降順次、羽田線を６便から７便に増やし、札幌、沖縄線を各４便から各５便に増やす。
691:ＮＡＳＡしさん
10/04/23 22:17:25
ANAは7月ごろから伊丹発着路線の増便があったな
692:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 00:33:50
ヨーロッパの旅行から帰って思うこと
欧州の主要空港は都心からだいたい約20ｋｍぐらいのところにあり、
大きな荷物を持って電車に乗るのも面倒でタクシーを利用しても
都心までだいたい約50ユーロ程度の料金で行ける
時間も30分以内で行ける
ところが関空は大阪都心部からでも50ｋｍほどある
関空の遠さが致命的
大阪市内からタクシーで行こうとすると万札が飛んでいく
693:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 00:34:35
全日空（NH）は7月以降の国内線ダイヤで、夏休み期間を中心に旅行ニーズの高い4路線を増便する。
対象路線は東京／沖縄線、関西／沖縄線、関西／札幌線、広島／沖縄線で、それぞれ1日1往復増便。
ただし、増便期間は路線によって異なる。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
694:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 00:42:20
まず、
空港へ直接タクシーは金額的に高すぎるので
①リムジンバス
②ＪＲ・南海
の乗り場をわかりやすく表示すべき
そして大きな荷物でも大丈夫なように路面の段差をなくし、
タクシーからそれらの間接ターミナルの第二輸送機関（リムジン・電車）へ移りやすくすべき
695:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 00:44:55
>>692
噴火で欧州便が飛んでないのにそんな嘘つかなくてもええねんで？
伊丹厨が海外行ったこともなく飛行機乗ったこともないのはもうばれてますから
696:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 01:37:03
海外にいかないからこそ、伊丹に固執するのだろうね。
海外旅行から帰って思うこと
世界の主要空港はだいたい３本ぐらいの滑走路、広いエプロン、おびただしい数のゲートがあり、
だいたいその空港だけでとてつもない便数を捌いている。
ところが昔の伊丹は１空港だけではまるで対応できていなかった。
伊丹の能力の低さが致命的
697:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 01:53:05
おまえも海外行ってないんだからそれいうなよｗ
ああ、在日のおまえにとっては日本が海外だっけ、ごめーん。
698:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 04:42:56
関空、またまた減便のようです、、、誠に残念です
【ＪＡＬ、関空発着の国際４路線を新たに運休へ】
朝日・関西 2010年4月23日
会社更生手続き中の日本航空が、関西空港発着の国際線４路線を
新たに運休する意向を固めたことが２３日わかった。
国内線でも福岡便を運休し、新千歳便と那覇便は大幅な減便に踏み切る。
今月中に発表する予定で、今秋にも実施する。
運休する海外への４路線はデンパサル、香港、北京、広州。
現在、広州は週３往復で、他の３路線は１日１往復となっている
。国内線では１日２往復の福岡便を当面、運休する方針。
また、１日５往復ほど運航している新千歳と那覇について、
機材を大型化する一方、２往復に減らす方向で検討している。
このほか大阪（伊丹）空港でも、三沢（青森）便を運休する。
朝日・関西 2010年4月23日
699:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 08:25:02
これから伊丹も減らすでしょ。まだ調整中だと思うが、不採算路線はかなりある
700:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 10:06:20
痛み便の減便を目立たなく書くのがアカヒらしいな
701:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 10:37:37
>>699
伊丹減分の発表はもう終わった。
これからは当分減らない。
702:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 12:04:24
どっちにしても関西３空港は過剰だろ。
伊丹廃止で背の竹に見合った空港経営をした方が良いよ。
梅田から10分圏内の土地を斜陽産業の空港で使うのは勿体ない。
703:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 12:07:03
伊丹減便か。
再国際化確定ｗ
704:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 12:12:13
>>703
廃止する空港に無駄な投資はしないってばｗ
財務省だけでなく国民も許さないよ。
伊丹（ドブ）に捨てるのなら、その金を関空に使え！
当然だろう。
705:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 12:31:15
国民目線で考えると伊丹強化ですねｗ
706:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 12:33:12
一部のわがままな飛行機利用者の目線ではな。
707:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 13:15:35
全国民レベルでみても関空及び泉南への国費投入累計額は異常。
清算しろ。
708:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 13:19:56
>>707
だから伊丹空港を廃止にしないと国民は納得しない！
伊丹の売却益、廃止される伊丹から関空にシフトで増える着陸料、
邪魔な伊丹の廃止で上場が実現する関空会社の上場益。
これで関空の借金を返すべきだよね、国民の負担は増えないし。。
709:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 13:21:31
関空のワガママは許されないｗ
伊丹の邪魔すんなｗ
710:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 13:24:48
>>709
ワガママって、それは伊丹空港周辺だろ。
伊丹の騒音対策費と関空の補給金
国の経営も苦しいのに、もっと国民の為になることに使え だよｗ
711:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 13:25:59
>>708
だから、関空の負債は地元が負担したら八方丸く収まるといってるのに
聞き分けのないやつだ。
712:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 13:32:03
>>710
だったら関空廃止だな。
713:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 13:38:08
関空の負債は全て地元の利益のために金を使った結果だから地元負担は当然。
さもなくば、残りのの全国民が切れるぞ。
714:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 14:07:06
関空は騒音で悩む伊丹の代替えでできた空港。
伊丹住民のわがままでできた空港だから伊丹売却益で補填。
足りない分は伊丹住民が払えばよい。
いままで払われてきた分利子つけて返せ。
715:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 14:10:11
国交省が伊丹､関西両空港の経営統合方針
共同通信 [4/24 11:10]
伊丹､関西両空港を経営統合｡運営権を売却し債務圧縮｡国交省が方針固める｡大阪府知事に提示へ｡
716:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 14:18:43
>>712
どう見ても伊丹廃止だろうが。
717:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 14:32:17
関西における関空の国際線独占利権の撤廃が無い限り無意味。
あとは、関空は存続か廃止かは自分に決めさせたら良い。
718:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 15:03:02
伊丹と持ち株会社で統合へ＝関空救済で国交省検討
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
国土交通省は24日、近接する大阪国際（伊丹）空港を株式会社化した後、
持ち株会社方式で両社を経営統合する方向で検討していることを明らかにした。
将来的に両空港の運営権を民間事業者に売却し、黒字経営の伊丹の収益を
関空の債務圧縮に充てる。
前原誠司国交相が25日、橋下徹大阪府知事と会談した際に提示し、28日に
開催する同省の「成長戦略会議」で公表する。
719:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 15:09:46
経営統合って、
伊丹の黒字でまた関空救済って、、
まぁこれで近距離アジア便は実現確実だな
伊丹が便利になる、ってイイかもね
720:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 15:26:05
イギリス空港会社BAAみたいな形にするのかな。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
721:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 16:59:09
伊丹から飛ばせる所まで飛ばしてしまおうって話。
B787が就航し始めたら伊丹～欧米路線直行便なんてのもあるだろうなｗ
722:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 17:12:11
経営統合ってことは、
もうどっちから国際線飛ばしてもイイってことですね、
利用者本位に立った運営ができて利便性が向上すれば自ずと
関西の航空需要も増大していくことでしょう
723:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 17:16:57
関空いらなくなるやんｗ
724:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 17:17:44
羽田民営化の実験台にされているようで釈然としないな。
725:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 17:21:12
羽田はターミナルビルが完全に民営だから、空港だけ別民営化はできないぞ。
726:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 18:03:40
>>724
伊丹を出来るだけ高く売りたい。それには伊丹の不動産が重要になる。
伊丹の場所を空港で使うのは無駄以外の何物でもない。
伊丹が無くなれば関空の借金が０になり、支払利息も０になる。
今でも支払利息を省くと伊丹のわずかな黒字額なんて必要ない。
関空は、伊丹からシフトする便の着陸料収入が増える。
関空の空港収入で儲け、伊丹の不動産収入で儲ける。これが無いと誰も買わないよ。
狭い地域に重複設備は必要ない。
>>721
免税店もない空港に国際線を入れたらせっかくの収入が無くなっちゃうよ。
727:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 18:16:59
>伊丹が無くなれば関空の借金が０になり、支払利息も０になる。
なるわけねえだろ、あふぉかｗ
728:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 18:21:50
>>726
免税店ってなあ・・・
エアロプラザでコケたので、中部の商業施設をさんざんバカにしてたくせに。
中部がそれで大儲けすると、航空外収入もバカにならんと、成田や中部をパクリまくって
免税店や空港テナント増やして儲けようと目論む。
ほんと関空ってカスだよなｗ
729:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 18:26:24
よしきた。経営統合と、株式会社化か。
いよいよ俺の出番だぜ。ﾜﾗ
730:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 18:34:43
>>729
で、出番とのたまうお前は何者なんだよ？
ハゲタカファンドとか言わんでくれよ。
そういう心の準備はまだできていないｗ
731:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 18:47:07
大阪北ヤードも何を建てるかなかなか決まらなかったのに
伊丹の跡地に何を作るのか。
あの場所に交通インフラの空港があることがよい。
大阪都なんてやるなら余計伊丹は必要。
732:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 19:05:38
そんなに便利な空港がいいなら、
大阪北ヤードを空港にするがよい。
利便性は最高だ。
733:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 21:30:43
関空は会社方式をよいことに馬鹿みたいに山ほど借金しまくって、今になってｗ
無銭飲食じゃんかｗ
取り込み詐欺じゃんかｗ
734:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 22:13:06
306 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/04/24(土) 21:17:30 ID:cECsA2Yq0
>>304
費用が莫大すぎるから、財務省と世論が認めなかったので、会社方式でということで認めてもらった
ということだよ。
会社方式をよいことに馬鹿みたいに山ほど借金しまくって、今になってｗ
無銭飲食じゃんかｗ
取り込み詐欺じゃんかｗ
735:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 00:50:50
>>733
意義なし、議事進行！
736:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 01:20:53
詐欺に異議無しとは詐欺師のお仲間ですねｗ
737:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 09:34:03
>>736
詐欺師さん乙
738:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 09:51:39
どうしてそうも無能な切り返ししかできないのだろう？
739:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 10:48:43
反対多数で否決されました
740:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 11:16:05
国交省が伊丹廃止を言い出したのは良いこと。
兵庫県や伊丹市も覚悟しなきゃいけないね。
跡地利用は、ちゃんと計画的に！ ネ
741:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 14:20:51
賎民だけが独立しろ
空港の借金は返せよ
742:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 14:39:15
ろくに金も払わない猿は黙ってろ。
743:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 17:28:04
>>741
議論できない馬鹿は失せな
744:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 18:46:21
奇しくも今日は、豊中市長選、両候補は伊丹存続云々を言ってたけど
前原大臣、もっと早く伊丹空港の廃止を明言してあげればよかったのに
745:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:13:03
民間に経営権を売却
その売却額を６０００億～８０００億としてるけど
そんな金額払える民間会社なんてあるのか
746:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:16:12
国交省は伊丹廃止を明言したんじゃなくて、
「それも選択枠に」と言っただけ。
実際、再国際化確定なわけだから廃止することは無いね。
747:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:20:41
いかに航空オンチの大臣でも、
応募会社との協議の中で、
２空港共存は無理、
どちらかの廃止は不可避、
ということは分かる。
そうなると、廃止は伊丹しかありえない。
伊丹の能力では需要に対応できないのだから。
748:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:24:09
伊丹の廃止は無いね。
むしろ関空が終了かと。。。
749:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:24:16
伊丹空港を廃止しないと困るのは兵庫県の尼崎や姫路に工場を建設したパナソニックだよ。
関空の着陸料を下げないと便は増えない。もう分かり切ってること。
750:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:25:27
>>746
関空アクセスに資金を出す財務省が伊丹存続なんて許さないよ。こんなの当たり前！
751:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:27:00
>>748
伊丹って空港機能最悪じゃん 好きな時間に飛べないし好きな機材も使えない。
こんな空港は無くした方が良い。
関空アクセス改善で伊丹を残す意義が見出せないよ。
752:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:30:55
>>749
パナソニックの為に伊丹廃止に同意しないとダメでしょう井戸さん！
すでに３空港懇談会が井戸さんは内心、伊丹存続は諦めたと思う。
しがらみがあるから言い出せなかっただけ。
しかし、兵庫県の伊丹需要予測はひどいね。こんな調子で不必要なものを
必要と間違った判断でどんどん無駄遣いされたら兵庫県民が不幸だよ。
753:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:36:46
>>745
首都圏のような旺盛な需要がない関西圏の空港を買う企業は無いと思うね。関空アクセスが
出来た時点で、伊丹を廃止するしかないでしょう。
結局、関空の借金を減らすのは伊丹の売却益と廃止する伊丹からシフトする便で増える着陸料
そして営業妨害だった伊丹が消えることで関空会社の株式上場が実現、その上場益
これを使うしかないと思う。
754:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:52:50
伊丹民営化後は「伊丹の営業妨害をする関空」と言われる事が確実ですｗｗｗ
755:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:57:07
>>752
伊丹単独では関西圏の航空需要に対応できないので、それはありえません。
756:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:58:00
755
訂正
>>754
伊丹単独では関西圏の航空需要に対応できないので、それはありえません。
757:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 20:08:09
経営統合ですね
758:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 20:09:09
伊丹単独で関西圏の航空需要に対応する必要はありません。
関空も仲間に入れてあげます。
759:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 20:25:45
>>758
それでは航空需要の分散が続くので無意味ですね。
760:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 20:30:20
>>759
関空集約は無意味ですね。
761:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 20:40:28
>>760
なぜ？
762:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 20:42:06
>>759
成田廃止で関空集約だね。
763:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 21:12:17
>>743
お前のことじゃボケ
764:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 21:14:31
>>762
関空切腹、伊丹介錯です。
765:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 21:22:51
763はこいつです。
ID:vu3LzGBb0
こいつの恥ずかしい便所の書き込みを見てあげてください。
ヘタクソな日本語は勘弁してあげてください。
日本人ではありませんから。
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
766:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 23:46:28
>>765
鏡を見てからホザケ、この偽日本人、蛆虫。
767:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 23:53:54
919 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/25(日) 23:48:40
>>918
765 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2010/04/25(日) 21:22:51
763はこいつです。
ID:vu3LzGBb0
こいつの恥ずかしい便所の書き込みを見てあげてください。
ヘタクソな日本語は勘弁してあげてください。
日本人ではありませんから。
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
ニセ日本人、蛆虫、死ね。
768:ＮＡＳＡしさん
10/04/27 16:18:38
関空の運営権は6000～8000億円の価値がある
伊丹の運営権は200～300億円の価値しかないらしい ＠読売新聞
伊丹空港は、跡地開発した方が価値があるな
769:ＮＡＳＡしさん
10/04/27 17:52:24
>>768読売は普段読んでなかったんだが、見つけた。確かにそうある。
どうやって算出するのか、興味あるな。
あのあたり、って更地なら坪いくらくらいなんだ？
上で平米20万とか仮定してた人が居たけど、そのくらい？
｢運営権｣が｢閉鎖/廃港の決定権｣を含むかも興味あるな。
小沢の起訴相当も決まったし、ちょっとわくわく。
770:ＮＡＳＡしさん
10/04/27 19:15:06
>>769
あの辺りは、住宅地で２０万円／平米ぐらいです。
ただし、今空港があって、
騒音が酷い
空港によって市街地が分断されている
などの条件下での価値です。
771:ＮＡＳＡしさん
10/04/27 23:52:20
>>768
関空の運営権は30円くらいだろｗ
772:ＮＡＳＡしさん
10/04/28 00:05:55
全て橋下の財産になるかもｗ
773:ＮＡＳＡしさん
10/04/28 02:17:03
>>770廃港後、地価が上がる可能性がある、って事かな？
774:ＮＡＳＡしさん
10/04/29 00:05:17
廃止後は、今の劣悪な住環境が改善されますから、地価が上がる要因となります。
もちろん、土地の大量放出によって、値崩れすることもありえますが。
跡地にどのくらい付加価値をつけられるか、にかかっているでしょう。
775:ＮＡＳＡしさん
10/04/29 08:47:22
好況期ならいいが、当分下方。
776:ＮＡＳＡしさん
10/04/29 11:12:04
豊中西部の古めかしい街並みが一新。
豊中の値打ちが騰がるのは必至。
777:ＮＡＳＡしさん
10/04/30 17:02:29
あるモバイルジャーナリストのツイッターより
04/30 14:43
甲子園から25分で空港に着いちゃうのね。記者会見場を14時前に飛び出して、15時伊丹発で帰ります。いやー、便利。
778:ＮＡＳＡしさん
10/05/01 15:58:16
典型的なわがままな飛行機利用者だな。新幹線使えよ。
779:ＮＡＳＡしさん
10/05/03 13:02:56
じゃ、関空利用禁止って事で。
780:ＮＡＳＡしさん
10/05/03 21:29:26
大阪まで２０４５年だったっけ。
ＪＲ東海も高速１０００円等に影響受けて減益で
リニア大阪開通も遅らすみたいだし。
伊丹はまだまだ必要だって。
781:ＮＡＳＡしさん
10/05/03 23:38:04
橋下の発言を信用するとロクな事が無い。
782:ＮＡＳＡしさん
10/05/04 22:16:58
お前らが票入れたんだろ。
783:ＮＡＳＡしさん
10/05/05 14:23:21
関空より伊丹の方が将来性がある。
784:ＮＡＳＡしさん
10/05/06 22:36:08
伊丹の将来性＝現状と同じ、つまり伸びしろ無し
785:ＮＡＳＡしさん
10/05/06 22:54:50
伊丹の伸びしろが見えないのかｗ
橋下に洗脳されたな。
786:ＮＡＳＡしさん
10/05/06 23:30:38
橋下徹：「商工ローンの顧問弁護士をして、保証人から家を取り上げる指導をしてた奴」
787:ＮＡＳＡしさん
10/05/06 23:32:54
伊丹を国際化すると便数が減るね。
まあ週2回くらいなら大丈夫かw
788:ＮＡＳＡしさん
10/05/07 00:06:13
橋下の恐喝で、どれだけの人が自殺に追い込まれたのだろう・・・
789:ＮＡＳＡしさん
10/05/09 22:35:26
>>785
伊丹の伸びしろが見えるのかｗ
現実が見えないバカだｗ
790:ＮＡＳＡしさん
10/05/09 22:43:43
負け惜しみはもういいよｗ
791:ＮＡＳＡしさん
10/05/09 22:51:58
関空のスカスカ空白しか見えないよなｗ
792:ＮＡＳＡしさん
10/05/09 23:22:52
B747で搭乗率1桁を記録した関空だもんなｗ
793:ＮＡＳＡしさん
10/05/09 23:51:04
乗客数1桁な。
794:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 00:31:21
またおまえか？
そんなの乗員の移動用だろ
795:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 00:35:10
×乗員
○乗客
796:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 00:38:53
午前6時台に747など3便も飛ばしていたからな。
機材繰りだろ。
回送みたいなもんだよ。
まあ、乞食にはわからんだろうがな。
797:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 01:00:36
通常の時間帯だったよな、乗客数1桁。
798:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 01:03:42
>>797
英国航空の国際線でも有ったよ
799:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 01:08:12
「入場者７０００万を無理に追い求めるな」中国メディアが指摘－上海万博
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
関空ハブ化を無理に追い求めるなｗ
800:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 06:06:08
>>797
ソースだしたら？
801:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 06:16:57
関空の悪いことにはソースソース、
伊丹の悪いことはソースなしで書き込みまくり
802:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 06:27:29
それが泉ズリアというものだ。
803:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 08:38:26
またお前か
月曜の朝に10分でレス
自作自演だろ
804:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 09:20:00
鹿間孝一 関西に３空港は多すぎる
選択と集中。民間企業はそれまでの多角化路線から将来性の
ある事業に経営資源を集中して生き残ってきた。どこも血の
にじむリストラを経験している。
はっきり言おう。役割分担したとしてもわずか５０キロ圏内
に３つの空港は多すぎる。まずは巨額の負債にあえぐ関西空港
の財務構造の改善と、国際ハブ化の実現に全力をあげるべきだ。
アクセスなど利便性の向上や着陸料引き下げで競争力を高め、
もっと使い勝手のいい空港にする議論こそが必要なのだ
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
805:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 22:31:23
【都道府県庁の長ごときの集まりが？】橋下、知事会は普天間問題で見解出すべき
ｽﾚﾘﾝｸ(liveplus板)
橋下、バカすぎ。
806:ＮＡＳＡしさん
10/05/11 12:40:38
【鉄道】リニア、東京―大阪間は1万5050円 JRが料金案[05/11]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
２０４５年。。。まだ35年もあるぜ
807:ＮＡＳＡしさん
10/05/11 16:37:35
ポートライナー大混雑 大学・企業進出で乗客急増
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
808:ＮＡＳＡしさん
10/05/11 23:02:23
>>804
【コラム】関西に3空港は多すぎる (産経新聞社 “一筆多論” 鹿間孝一)［10/05/10］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
809:ＮＡＳＡしさん
10/05/12 01:47:14
橋下徹：「商工ローンの顧問弁護士をして、保証人から家を取り上げる指導をしてた奴」
810:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 13:05:53
借金返せないなら家で払うしかないな。
811:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 13:09:44
って事で関空売却ｗ
伊丹再国際化でOKです。
812:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 13:13:19
いや、関空を国が買い上げて伊丹の土地を売却すればいい。
813:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 13:42:32
関空切り売りして、はい終わり。
伊丹再国際化でOKです。
814:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 14:04:37
関空より伊丹の土地の方が売れるから。現実見ろよ。
815:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 16:24:34
利用者からも地元からも、伊丹再国際化が求められている現実。
816:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 16:35:08
関空は近場の国際線に特化するって戦略が出されてたな。
それなら伊丹で問題なしｗ
817:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 19:10:05
関空はＬＣＣ特化でしょう、客層からいって。
818:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 19:11:00
関空の土地が売れるのかｗ
819:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 19:17:18
賎民が買え、内臓売ってでも。
820:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 20:18:45
内臓を売るようなことをせずとも、痛民の土地を売ればよいだけ。
簡単なこと、常識。
821:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 21:48:39
賎民が必死ｗ
822:ＮＡＳＡしさん
10/05/15 22:31:20
賎民滅亡ｗ
823:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 01:07:54
痛み厨の連投か。
824:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 13:37:24
伊丹厨は、
論理的で合理的な意見を出したことはあるのだろうか？
825:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 14:14:23
出しても、すぐ関空厨の捏造大量投下で埋め尽くされるからな。
826:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 15:23:02
>>825
言い訳見苦しいね。
捏造はいくら大量に出しても、何の意味も無いことは読めば分かる。
論理的で合理的な意見なら、少数でも輝きを放つもの。
少数でもいいから、論理的で合理的な意見を出してみな。
827:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 16:21:25
羽田空港ハブ（拠点）化―。これまで語られてこなかった新たな道筋を、前原誠司国交相が口にした。
先ずは羽田がハブ化、これが前進したんだから次は関空ハブ化の番。
伊丹空港廃止を口にした前原大臣、当然の成行きであろう。
伊丹は関空ハブ化の邪魔、成田・羽田が両立する首都圏と関西圏は違う。
仕方が無い。
828:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 19:30:22
関空厨はおめでたい奴じゃないと務まらないな
自らの脅威になるものが何なのかすら分らないらしいｗ
ハブ化に次があるとか言ってる時点で終わってるよなｗ
829:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 20:54:18
>>828
そんなくだらない話はもういいから、
関西３空港問題の解決策について、論理的で合理的な意見を出してみな。
830:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 21:46:13
くだらない話＝>>827
831:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 21:58:32
>>830
関西３空港問題の解決策について、論理的で合理的な意見を出してみな。
832:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 23:27:42
論理的で合理的な意見が出たらすぐ無視して、
コピペ貼りまくったり、伊丹での飛行機事故を願う書き込みしたり、
レス消化して知らん顔。
自分の意見以外は許さないと言わんばかりにね。
橋下知事と同じですね。
833:ＮＡＳＡしさん
10/05/16 23:28:15
やたらと論理的で合理的な意見を出せとか言っている奴がいるが、こいつにとっての正解は関空マンセーな意見のみ。
何を書いたところで「そんなの無理だ」でお終いなんだろ？ｗ
しかしせっかくだから少しだけでも書いていってやるよ。
物理的に関空よりも集客率が高いと思われる神戸を拡張。アクセス改善。
超長期的に関空の機能を移転。関空は島を売却もしくは貨物専用あるいは米軍訓練用にくれてやる。
伊丹は縮小、国内便も神戸に集約。B滑走路は閉鎖・用地売却、A滑走路でリージョナル機シャトル幹線便専用の空港にする。
需要がなければ閉鎖、用地売却。
834:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 00:01:22
関空って経営改善の努力、何した？
835:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 00:15:19
>>833
＞物理的に関空よりも集客率が高いと思われる神戸を拡張。アクセス改善。
いくらかかるんだ？
だれが費用負担するんだ？
論理なし、合理性なしのバカ意見。
836:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 00:35:09
努力なんてしてない。
伊丹に因縁吹っ掛けてるだけ。
837:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 00:37:33
>>832
>論理的で合理的な意見が出たらすぐ無視して
無視しないから、 論理的で合理的な意見を出してくれ。
>伊丹での飛行機事故を願う書き込みしたり
確率計算と願望とは違うのでは？
サイコロで１が出る確率１／６だが、１が出てほしいと願ったところで確率は変わらんよ。
そもそも、伊丹を廃止したら伊丹では事故は起きないのだから、航空機事故を願うのなら、伊丹を廃止すべきとは考えないだろ？
伊丹に空港がある限り、離着陸ルート直下では事故の危険性があるのだから、事故を願っているのは伊丹に空港を残すべきと主張している者の方。
伊丹存続派は、航空機事故が起きたらどうするつもりだ？願いが叶って嬉しいか？
838:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 01:15:22
関空の陸上ルート廃止ねｗ
839:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 01:24:40
>>837
航空機事故を願う書き込みを正当化するのか？
願いを叶えて嬉しいか？
頭大丈夫か？
840:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 01:52:46
事故を願っているのは、関空派。
関空救済したいがために無茶苦茶書いてるよ。
841:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 07:32:50
>>835
何億もの金を捨ててあんな使えない関空を造ったくせに、関空派にとっては「そんな金はない」が、合理的な意見も合理的でなくなる理由になるらしいですｗ
842:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 07:46:55
関空リニア、御堂筋線等関空にとって有利になることは正当化されても
その他の金のかかる事業は受け入れない
これがバ関空厨
843:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 10:06:10
痛み厨は危機感が全く無いらしいな。
それとも想像しただけでも怖いのか。
844:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 11:00:18
関空のハブ化なんて寝言を言っているのは、関空厨とハシゲだけ、政府も省庁も気にしているのは成田－羽田の関係だけ。
関空やセントレアなんて、現時点ではお荷物以外のなにものでもない。
そこに関西では３空港でゴチャゴチャと言い出して、銭食い関空と規制がガッチリの伊丹でにらみ合い。
神戸は地方空港なので蚊帳の外。
はっきり言って、中央では、関空は切り捨てたいほど重荷になっている。
その金があったら、羽田に少しでも投下したいのが現状。
それほど羽田の工費は莫大になりつつあるが、資金がないって話。
国から見捨てられた結果が、そっちで何とかしろって事。
ハシゲが浮かれて言ってる、土地資産の活用って項目に関して、中央は、土地の売却は無いと言い張っているのに、字面だけ見て都合良く解釈。
前原国交大臣と意見が合ったなんて寝言言ってる始末だから、おめでたすぎ。
中央も手詰まりだから投げているのに気づかないってのが情けなさすぎ。
タレント政治家だから仕方ないとはいえ、現実見なさすぎなのがお粗末。
ハブ空港、日本に２個も要らないってのは、国交省の総意なんだが。
成田は国際－国際
羽田は国内－国内－国際（一部）
これが既定路線。
マスゴミが国際ターミナル完成後は羽田国際ハブなんて言ってるけど、これも寝言。
国際線飛ばすならA滑走路横切らなきゃいけないけど、今の運用でどこにそんな余裕が生まれる？
滑走路慣熟運用に関しても、いまからルール作る段階なのを知らないのか？
伊丹のAラン横切りとかのレベルじゃ無いんだぞ。
845:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 18:32:02
京急蒲田 素通りスタート 『納得できぬ』『快特は便利』
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
エアポート快特は品川－羽田空港間をノンストップで最短約十六分で結ぶ。
素通りでの短縮は約一分だ。
わずか1分でも早く着かせたい。
やっぱり都心から近いって重要。
846:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 20:32:15
横浜方面からの客は無視か。
847:ＮＡＳＡしさん
10/05/17 21:32:25
京急蒲田の工事が終われば関係なくなる
848:ＮＡＳＡしさん
10/05/18 00:36:05
羽田空港拡張
品川から羽田まで13分
成田空港拡張
日暮里から成田まで36分
関西が3空港だ何だといっている間にも、関東のインフラは着々と進んでいく。