10/01/12 21:42:31
関空にラッシュはないねん、バスでも渋滞もない
伊丹は必ず渋滞するし、モノレールは不便
伊丹は不便ゃで
257:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 00:39:15
関空を、成田にとって代わる素晴らしい国際空港に！！
258:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 01:40:58
関西の空港が首都圏の成田羽田を差し置いてとって代わるなどあり得んわ。
259:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 03:20:21
国主導で羽田成田を制限し需要を関空へ回します。
260:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 06:51:39
24時間完全運航は関空だけ
261:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 11:45:28
とりあえず関空はご苦労様でした
あとは神戸に移せって
262:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 13:06:57
橋下・大阪府知事：伊丹の国際線容認 「すぐに廃港、思わない」
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
「すぐに廃港とは思っていない。少なくとも５～１０年は近距離国際便を飛ばし、最大限に活用する」
「黙っていたら非常に小さな空港になる。それなら近距離国際便を飛ばし、伊丹の稼ぎで国の金に頼らず関西国際空港と伊丹を活性化させたい」
263:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 16:04:09
>>256
そりゃ、りんくうタウンや二色浜のあたりは混まないけれど、
湾岸線、泉大津から北は混みまくりだ。
264:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 18:43:51
やはりハシゲの頭の中は財政のことでいっぱい
縮小するくらいなら国際便だってさ。
265:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 20:41:20
>>262
ターミナルは仮設？
266:ＮＡＳＡしさん
10/01/14 11:05:07
JAL、羽田・福岡線以外の関空線から撤退、廃止路線はLCC子会社が就航引き継ぎへ
日本航空の経営再建計画を策定している企業再生支援機構が、関西空港や
中部国際空港などと国内外の観光地を結ぶ格安航空会社の設立を計画に
盛り込んだことが１３日、分かった。
アジアの観光地と結ぶ路線や、関空―札幌、沖縄両線などの展開を想定
している。
コストを抑えて運賃を安く設定し、採算性の低い路線をてこ入れ。
１２年度までの運航開始を目指す。支援機構は、縮小一辺倒に歯止めをかけ、
反転攻勢に備える。
URLﾘﾝｸ(www.excite.co.jp)
267:ＮＡＳＡしさん
10/01/14 12:08:48
需要のない関空国内線から撤退するのは当然
しかしJEXがあるってのにまた子会社つくるのか
268:ＮＡＳＡしさん
10/01/15 00:15:20
>>267
JEXに吸収させれば良いのに
269:ＮＡＳＡしさん
10/01/15 21:35:57
>>267
今度はSEXやで
270:ＮＡＳＡしさん
10/01/15 21:41:59
JAS EXPRESSならSEXにできるか？
271:ＮＡＳＡしさん
10/01/15 22:37:22
ＡＮＡＬがＳＥＸ
272:ＮＡＳＡしさん
10/01/15 23:03:06
麻薬の入口・閑災国債空港
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
273:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 00:48:08
雅子さま２年ぶり本格的地方ご訪問へ 震災１５周年式典で神戸市入り
2010.1.15 12:16
宮内庁は１５日、皇太子妃雅子さまが１６～１７日の日程で、阪神・淡路大震災１５周年追悼式典出席のため皇太子さまとともに神戸市入りされると発表した。病
気療養中の雅子さまが宿泊を伴う地方ご訪問に臨まれるのは、平成２０年１月２５～２６日、冬季国体開会式出席のため長野県を訪問されて以来２年ぶりとなる。
皇太子ご夫妻は、震災発生後の平成７年２月と３月に行われた合同慰霊祭にご参列。翌年の追悼式にも出席されている。
宮内庁によると、雅子さまは１５周年追悼式典への出席に強い意欲を示されており、ご負担に配慮した上で日程を組んだ。
ご夫妻は１６日午後、羽田発の航空機で大阪（伊丹）空港に到着、神戸市に入られる。１７日は式典に出席するほか、震災遺族らと懇談される予定。
274:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 15:12:21
関西３空港の一元管理否定的…前原国交相
前原国土交通相は１６日、関西国際、大阪（伊丹）、神戸３空港のあり方について、「一元管理は抜本的な解決にはならない」と述べ、
大阪府や兵庫県、関西経済界などが２００９年１２月にまとめた一元管理案に対して否定的な考えを示した。
大阪府泉佐野市内で報道陣の質問に答えた。
前原国交相はその上で、「６月までに結論を出す」とし、国交省の成長戦略会議で３空港の抜本改善策をまとめる意向を改めて強調した。
また、大阪府の橋下徹知事が伊丹空港の廃止を訴えていることに関して、「廃止するつもりはない。伊丹の需要は高いと思う」と述べた。
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
275:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 23:55:30
>>267
それを言うなら関西圏の航空需要では伊丹空港を存続させることは出来ない、だろｗｗ
276:ＮＡＳＡしさん
10/01/18 00:05:28
>伊丹の需要は高いと思う
羽田 6500万 成田 3500万 合計1億人
伊丹1500万
飼い殺しかよ
277:ＮＡＳＡしさん
10/01/18 14:49:10
関空、もうすぐ1000万人突破！
マイナス方向にだけどｗ
278:ＮＡＳＡしさん
10/01/19 00:53:07
この週末の震災番組を見て、関空が南海地震に襲われた後に機能するのか？
関空から京阪神等都心へのアクセスは確保されるのか？
災害に対して非常に脆弱な空港ではないかと不安を覚えたのは私だけだろうか？
泉ずりあさんはどのようにお考えでしょうか？
279:ＮＡＳＡしさん
10/01/19 01:23:29
関西国際空港の１２月の旅客数が過去最低に 日航など路線見直し影響
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
280:ＮＡＳＡしさん
10/01/19 18:04:43
＜橋下知事＞支持率７０％ 毎日新聞調査
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
橋下知事を「支持する」との回答は７０％。
１年前の前回調査（６９％）からほぼ横ばいで、依然として高い水準を維持している。
ただ支持理由を見ると、「実行力」が最も多い一方で、「政策への期待」は低迷した。
２年の取り組みで評価する点は「財政再建」が突出しており４５％に上った。次いで「地方分権」「学力向上」がそれぞれ１２％。
逆 に 評 価 し な い 点 は 「イルミネーションなど都市景観づくり」（２６％）▽「府庁舎の移転構想」（１９％）▽「 関 西 国 際 空 港 の 活 性 化 」（１５％）など。
281:ＮＡＳＡしさん
10/01/19 23:19:48
伊丹廃港？一元管理？「何言うてんねん」と批判の声－豊中市、住民との懇談会で
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
282:ＮＡＳＡしさん
10/01/20 23:07:29
関空、追加減便も…就航誘致 余力乏しく
日本航空の再建のためには、不採算路線の廃止・縮小が避けられない。
日航の減便が相次ぐ関西国際空港や大阪（伊丹）、神戸の関西３空港への影響が懸念される。
関空では、日航は１月から釜山、ハノイ、クアラルンプールの３路線を廃止した。
国際線は上海や香港など１１路線となり、５年前（１９路線）に比べ大幅減だ。
国内線は札幌など５路線が残るが、再生計画では国内外の関空便が見直しの対象になる恐れがある。
貨物事業からの撤退も検討されている。
日航貨物便は香港や上海など３路線あり、１期島内に約３万７７００平方メートルの貨物施設を持つ。
撤退なら「飛行機の着陸料だけでなく、土地の賃料収入も減る」（関空会社幹部）。
国際貨物ハブ（拠点）空港を目指す関空への痛手は大きい。
ただ、関空会社が０９年秋から始めた着陸料割引制度が功を奏し、海外の航空会社の新規就航・増便により国際線は週７８便増えた。
０９年１２月に運航再開した米コンチネンタルミクロネシア航空のグアム路線は、年末年始の平均搭乗率が８５％超と好調で、
チャールズ・ダンカン社長は「関西からの旅行需要は十分だ」と声を弾ませる。
しかし、１０年度政府予算案で、着陸料割引の原資として期待した補給金が抑えられており、就航誘致の余力は乏しい。
神戸では、日航は５月末で羽田や札幌の全４路線を廃止し、撤退する。一方で、スカイマークは２月から、日航が廃止する札幌を含む５路線を順次就航させる。
伊丹でも、日航は５月末で松本路線を廃止する。
ドル箱といわれる羽田便（１日１５便）もあるが、関空の５倍近い国内２４路線と地方路線も多く、関係者は経営再建の行方に注目している。
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
283:ＮＡＳＡしさん
10/01/21 20:17:11
前原国交相、関西3空港の一元管理否定的…「伊丹空港の需要は高い」
前原国土交通相は１６日、関西国際、大阪（伊丹）、神戸３空港のあり方について、「一元管理は
抜本的な解決にはならない」と述べ、大阪府や兵庫県、関西経済界などが２００９年１２月にまとめた
一元管理案に対して否定的な考えを示した。大阪府泉佐野市内で報道陣の質問に答えた。
前原国交相はその上で、「６月までに結論を出す」とし、国交省の成長戦略会議で３空港の
抜本改善策をまとめる意向を改めて強調した。また、大阪府の橋下徹知事が伊丹空港の廃止を
訴えていることに関して、「廃止するつもりはない。伊丹の需要は高いと思う」と述べた。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
284:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 21:45:53
辺野古へ移設反対の新顔・稲嶺氏が当選確実 名護市長選
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
さあ、普天間の関空移設が現実味を帯びてきましたよ
285:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 22:57:07
伊丹周辺はパチンコ屋建設中
ラブホとパチンコ屋だらけの汚い町になったね
286:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 22:58:51
豊中市長選が４月にあるそうだね。
橋下が伊丹廃止派の候補者を擁立するようだから
伊丹廃止派市長が誕生するかもね。
287:ＮＡＳＡしさん
10/01/25 02:34:27
伊丹の騒音問題があって、海上に２４時間空港を建設したんじゃなかったの？
伊丹の住人は「うるさい」って言うだけでお金がもらえる。
「うるさい」って言えなくなったらお金がもらえない。
だから伊丹空港廃止に反対。
ホントニ蛆虫のようなやつらだ・・・・・って思ってるんだけど。
関空の負債は誰のせい？
関空がいらないって言うなら、伊丹も２４時間にすれば？
滑走路をもう一本増やせば？
騒音対策費もいらないって言えば？？
関西の空港は、どっちか一つだけでだけでいいでしょ？
俺はどっちでもいいと思ってる。
あ、神戸は問題外ね。 アレは一部の人間の利権だけの為に建設するコトに意義があった空港だから。
288:ＮＡＳＡしさん
10/01/25 21:05:30
「騒音対策費」は泉ズリアの口癖～。頭隠して尻隠さずｗｗ
289:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 00:02:21
国際線時代の伊丹を復元すりゃいい。
290:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 00:30:35
>>287
騒音問題はあくまで名目上。
関空建設の本当の目的は「増えるであろう航空需要に対応する」こと。
増えてないんだから関空の必要性は否定されても文句は言えない罠。
騒音云々だけで廃止されるなら、日本中ほとんどの空港が廃止されるよ。
291:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 08:34:27
関空できて関西の国際線は500万→1100万に増加
全体でも2200万→3500万に増加
関空だけじゃ、航空需要に対応できないから伊丹存続した。
廃止するのは伊丹。
292:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 08:49:36
橋下知事の支持率８３％、依然高い水準維持
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
伊丹廃止だね
＞騒音云々だけで廃止されるなら、日本中ほとんどの空港が廃止されるよ
はあ？最高裁で違憲判決、騒音対策費8000億円使った空港ってあるか？
293:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 08:54:02
将来的に大阪（伊丹）空港を廃止し、関西空港に路線を集中させる
橋下知事の構想には、賛成派が５５％で、反対派の３８％を引き離
した。
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
294:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 10:32:15
>>293
豊中市長選も伊丹廃止派が当選するだろうね
それで伊丹廃止にながれが決定
295:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 10:45:22
>>292
騒音以上に着陸コースがやばいだろう、大和・河内・大阪市内と大勢の人が生活している。
部品ひとつ落としても被害は甚大。あれだけ便数の多い羽田でも住宅密集地を飛ばない。
騒音に関しても羽田は３キロ陸地から海上に移したことを知らない人も多い。
それが出来ない伊丹は存続すべきではない。
296:ＮＡＳＡしさん
10/01/26 20:16:41
>>292
最高裁の話はさておき、地方空港で自衛隊や米軍の空港は皆そうだろ。
民間よりも酷い。
言いたいのは、伊丹の問題は無くならないが、それだけ見てグダグダ言うのはお門違い。
毎日騒音に苦しめられ、夜も寝れない、生活が出来ない、というならまだしもだ。
少なくとも伊丹空港が原因で夜も寝れない、なんてことは無い。
だが、基地周辺にはそれがある。
キミは伊丹周辺の住民なの？
キミの言ってることはただのお節介なんだよ。
297:ＮＡＳＡしさん
10/01/30 16:45:38
関空旅客 過去最低…減便直撃、０９年１６％減
関西国際空港会社は２９日、２００９年の運営概況（速報値）をまとめた。
国内、国際線をあわせた総旅客数は前年比１６％減の１３４４万人で、過去最低となった。
景気低迷に加え、日本航空と全日本空輸の減便で、国内線旅客数が過去最低の４０９万人と２６％減となったためだ。
国際線旅客数は９３５万人で、１０％減だった。
航空機の発着回数は、国際線が８％減、国内線は２８％減で、合計で１６％減の１１万１８９９回だった。
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
298:ＮＡＳＡしさん
10/01/30 17:23:02
泉ズリア涙目ｗｗ
299:ＮＡＳＡしさん
10/01/30 17:27:51
関空厨はこういう現実話には耳を塞ぐからなあ…
300:天才
10/01/31 06:20:44
福島君
はやくやめたまえ
誰の給料が高い？？？
あんただよ
税金からも搾取かよ
りすとら成金
りすとらして自分の懐にどんだけ
金つっこんだんや
はっきりうちわけだせよ
誰が理解できるんや
おい
リストラ成金をうんだ
中村君
経団連辞退当然だよな
でれるわけなね
サムスン・インチョン以下じゃね
土俵かえてもすぐおいつかれるよ
中身腐敗しとるから
301:ＮＡＳＡしさん
10/01/31 20:41:24
羽田ハブが国土交通省の本気なら
伊丹も関空も不要って事だ
国際線は神戸から24時間運用で
羽田経由でまとまって飛べよ
302:ＮＡＳＡしさん
10/01/31 20:49:33
神戸厨はネタも半端だなｗ
303:ＮＡＳＡしさん
10/02/01 13:59:24
神戸市が現行関空並みの空港を自前で作れば一発解決なんだけどね。
ただし、神戸市だけで作るって話でね。
儲けは神戸市の売り上げで良いから。
建設費は全て神戸市で。
出来れば伊丹も関空もまとめて廃止だわ。
出来ないこと、言わないように。
今年度たぶん赤字だろ、神戸市の物、伊丹は面倒見ないぜ、
関空だけで手一杯だわ。
304:天才
10/02/03 05:52:20
負苦死魔じゃ
未来は暗いね
305:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 00:33:41
伊丹空港廃止、国交省が検討…橋下知事明かす
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
関係者によると、６月に成案がまとまる同会議の航空戦略の中間整理素案で、
伊丹空港について、韓国・ソウル便など近距離国際線を復活させる一方、国内線
機能は縮小し、新幹線と競合しない路線を中心に小型機を飛ばすことを提言。
そのうえで、「中期的に廃港もあり得る」と明記しているという。５日の同会議で議論
される見通し。
306:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 01:18:27
国交省： 橋下がウザイから一応明記しておこう。
橋下： 国交省から伊丹廃止とのお言葉をいただきました！
307:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 11:45:44
>>287
早朝ポエムは未明じゃなくて朝にやれｗ
308: ◆NHi28FfuEI
10/02/04 14:17:15 BE:85074833-2BP(3431)
今朝の参議院決算委員会で、
前原大臣が空港ターミナル会社がボロ儲けと指摘。
これは地味だけど、大きな一歩。
309:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 21:35:05
経営再建中の日本航空は４日、関西-福岡線を１日３往復から２往復に減らすなど国内線９路線の減便を４月１日から順次、実施すると発表した。
路線見直しの一環で、羽田-那覇線など国内１０路線は増便する。
４月１日からの減便は関西-福岡線のほか、伊丹（大阪）発着の松山、宮崎、大分、出雲（島根県）の４線。６月１日から羽田-広島線、鹿児島発着
の伊丹、福岡の２線、１０月１日から福岡-那覇線がそれぞれ減便となる。
増便は羽田-那覇線のほか成田-新千歳（北海道）線、仙台-福岡線、関西発着の羽田、那覇、新千歳の３路線、鹿児島発着の徳之島（鹿児島県）、
種子島（同）、奄美大島（同）の３路線。中部-新千歳は６月から３カ月間の期間限定で増便する。
310:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 21:38:18
jalは神戸から全面撤退。やはり関西に空港３つは多すぎるね。
国交省が伊丹空港を廃止するのも分かるし、当然だな。
無駄は削除しないといけない。関空と神戸は共存できても
関空と伊丹はダメ、それにしても北摂での伊丹廃止説明会で賛成してる人
意外遠いね。わからず屋の豊中市も現実を見ないといけない。
311:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 22:07:27
伊丹強化に賛成している人より少ないけどね。
312:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 23:41:49
>国交省が伊丹空港を廃止するのも分かるし、当然だな。
伊丹の国際線の話は”ただの素案”と必死に否定してたのに
同じ素案の廃止もあり得るの部分は決定事項なんですねｗ
関空脳炸裂
313:天才
10/02/05 05:43:44
橋下は大阪っていいてるけど
摂津国を馬鹿にしてるな
314:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 06:09:56
天才の言葉は次元を超え一般人には理解不能
315:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 09:23:01
>>311
そうそう、飛行機を利用しない人はそう良いたがるｗ
飛行機を利用する人は、関空アクセス改善なら伊丹空港廃止。
関空へのアクセスが改善されれば関空は100点満点。
伊丹はどうがんばっても関空に追いつけない。よって過剰なので廃止。
当然だろう。
316:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 10:03:18
関空ー羽田で深夜早朝臨時便 nhk大阪
ビジネスや観光に有効に利用してもらおうと、全日空はきょうから、週末の深夜と月曜日の早朝などに関西空港と
羽田空港を結ぶ臨時便の運航を始めます。
全日空は現在、関西空港と羽田空港を結ぶ旅客便を、共同運航を含めて１日８往復運航していますが、２４時間、
発着できる関西空港の強みをいかして、ビジネスや観光に有効に利用してもらおうと、金曜日と日曜日の深夜、
それに月曜日の早朝などに臨時便を運航することになりました。
関空発の便は、きょうから来月１２日までの毎週金曜日の午後１０時に出発する他、今月８日から来月２９日まで
の毎週月曜日の午前６時２０分に出発するということです。
ただし来月２２日は振り替え休日のため、２３日火曜日の出発となります。
また羽田発の便は、きょうから来月２８日までの一部を除く金曜日と日曜日の午後１０時５分に出発し、関空に
午後１１時２０分に到着する予定です。
この便については、終電に間に合わない人もいることから、大阪市内などに向けてバスが特別に運行されます。
全日空では「首都圏や関西圏での滞在時間を最大限確保できるようにした。
ビジネスや観光にぜひ利用してほしい」と話しており、利用者が多ければ４月以降も臨時便の継続を検討する
ことにしています。
時刻表に載ってない、本当の意味での臨時便だな
317:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 11:54:30
兵庫県はそろそろ伊丹は諦めて神戸に関心を向けるべきだな
今でこそ伊丹があるから神戸が霞んで見えるが、関空と神戸だけになったらその次はどうなる？
本来関空が造られるべきだった場所と、妥協して不便だなどと言われるようになった場所の２つに海上空港が残るんだぞ
立地的に見て神戸に客が流れる時代が来るのは明らかだ
兵庫県知事はハシゲに負けたくなければ今すぐにでも伊丹廃港後の神戸の需要予測やアクセス改善策、航空会社の使用料の安さを明示した上で、神戸空港の第二種引き上げを条件に伊丹廃止を国に申し入れるべきだ
アクセス改善って言ってもバスを各地に運行してやるだけで大方の人口圏は関空よりも近くなる
318: ◆NHi28FfuEI
10/02/05 12:20:23 BE:680595089-2BP(3431)
客が流れる以前に、地下鉄と空港、双子の赤字に沈没するだろ。
319:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 21:24:51
タブー視されている関空廃港ｗ
320:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 21:56:06
ほら、泉ズリア。もっと伊丹のネガティブキャンペーンをしないと、ほらｗｗ
321:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 22:20:32
関西財界、関西３空港アンケート 伊丹、神戸も存続を
国立京都国際会館（京都市左京区）で第４８回関西財界セミナー（主催・関西経済連合会、関西経済同友会）が４日開幕したのに合わせ、
産経新聞社は参加した財界関係者らに、関西国際、大阪（伊丹）、神戸の関西３空港問題に関して伊丹と神戸それぞれの「廃止・縮小」の賛否を問う緊急アンケートを実施した。
「将来を考えたときに３空港はインフラとして保有すべきだ」（小嶋淳司・がんこフードサービス会長）、「まずは一元管理を」（大鶴英嗣・パナソニック顧問）などと両空港とも存続を求める意見が多かった。
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
322:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 00:24:52
関空廃止したら、絶対伊丹だけではさばけないと思う。
それぐらい混雑していたよ。
ANAだけど、チェックインに２０分ぐらい並んだし、
保安検査で１５分ぐらい並んで、免税ゾーンはヒトいっぱいで
連絡シャトル列車は混雑で１本見送るほど。
帰りも、シャトルが満員で１本目乗れないし、
入国審査も１０分ぐらい並んだ。
手荷物受け取りもほぼフル稼働だったし。
マスコミが関空不振をあおりすぎだと思う
これも羽田の国際化があるからだろうけど。
やはり国策で大阪は無理やり駄目にされている感じを受けるな。
関西にポテンシャルが有ることは実感出来たので、
関西独立を進めてほしい。
東京が有る限り、大阪はたたかれる運命なのだから。
323:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 00:47:25
>>322
ちょっとマトモな話するかと思ったらマルチかよ。
ちなみに海外旅行したことあるなら、並ぶことくらい普通なんだが。
324:天才
10/02/06 00:59:13
まあ
拝金主義のリストラやさんは
所詮トヨタのように天誅が下るだけだね
福島君
325:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 01:16:00
>>324
スレチなんで多くは語らんが、トヨタの件はミンスのバカがアメリカに対して失礼な態度を取った報復だろうに。
326:ＮＡＳＡしさん
10/02/06 06:01:25
関空が不振なんじゃなくて、航空会社が不振なんだよ。
景気回復に腰を上げない国が悪いわけだが。
327: ◆NHi28FfuEI
10/02/06 09:46:36 BE:141790853-2BP(3431)
関西３空港に独立採算要求へ 国交省戦略会議
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
関空には成田の株式上場益を投入する代わりに、一元管理を否定だとさ。
もうね、呆れるばかり、、、
関空は伊丹の廃止が前提だなんていうのは単なる誤解だけれど、
同じ地域の空港が相互に補完し合って運営されるのは当然のこと。
関空に成田の上場益を投入するなんて、まったく理屈に合わないし、
一時しのぎの策に過ぎない。
伊丹がいずれ廃止されるのは仕方ないことではあるけれど、
見方を変えれば、最低でも１５年は存続していくのも事実。←これは知事も認めている。
その間も継続して、関空が安定した経営を続けていけるように、
中長期的な策を出すのが、「成長戦略」ではないのか？
伊丹空港は黒字。空港ターミナル会社はボロ儲け。
駐車場を運営する空港環境整備協会は、天下りの温床。
URLﾘﾝｸ(www.aeif.jp)
これを是正し、各地域ごとの成長戦略を考えていくのが役所の仕事だろうに。。。
328:イケメン
10/02/06 23:58:11
成長戦略？
福島君にそんなことできた？
リストラ戦略？コストカッター？
韓国企業支援？
人材流出？
コンサルタントいなけりゃ仕事できない？
329:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 00:09:15
結局ハシゲが一人でやる記者会見なんて全く信用ならない
奴は自分の手柄を誇りたくて誇張表現するだけだ
330:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 00:24:50
橋下が調子に乗って騒ぎたてるから、
メディア、各紙面の見出しに「伊丹廃港」ばかりが取り上げられている。
実際はその逆だと言うのに。
331:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 10:45:13
ほら、泉ズリア。こんなこと書かれてるよ。許せないよね。ほら、早く反論しないとｗ ほら、泉ズリア、ほらｗｗｗ
332:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 11:38:58
やはり痛みは縮小だね。
333:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 11:43:14
>>308
そのターミナル会社やってるのは他ならぬ、大阪府や兵庫県なんですけどねえ・・・
地元にそれだけ恩恵与えられてるというのに、橋下は噛みつくばかり。
廃港にしろと言うなら、まず利益受け取りを拒否して言うべきかと。
334:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 12:45:47
>>332
その通り！！
日本の痛みである関空は、切り売りで整理縮小が当然！！
335:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 13:05:20
>>327
お荷物関空がある限り、関西の航空発展なんて無理ぽ
336:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 13:06:35
>>334
自演でその通りって言っても説得力はゼロだ。
337:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 13:18:29
伊丹廃止された時が、関空幕引きの始まり
一番存在感がなかった神戸の立地が改めて注目される
338:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 13:41:45
神戸空港廃港になったあとに神戸の立地に注目したかてなあ。
339:ＮＡＳＡしさん
10/02/07 15:07:29
今後スカイマークが増機増便で神戸を拠点にするらしいから廃港は無いと思われ
340:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 00:29:37
神戸は関空の補完だから
341:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 00:43:50
大阪ーパリ 往復運賃
４月１２日発 １９日帰国
エールフランス（直行便） １２１０００円
日本航空（直行便） 約１３００００円
・・・・・・・・・・・・・・・貴と賤の壁・・・・・・・・・・・・
大阪（成田経由）－パリ
全日空 ９４０００円 ← ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そこまでダンピングしてまで成田ハブしようとする賤で卑しい東京ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
342:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 00:48:24
大阪ーパリ 往復運賃
４月１２日発 １９日帰国
エールフランス（直行便） １２１０００円
日本航空（直行便） １４３３５０円
・・・・・・・・・・・・・・・貴と賤の壁・・・・・・・・・・・・
大阪（成田経由）－パリ
全日空 ９４０００円 ← ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そこまでダンピングしてまで関空つぶし成田ハブしようとする賤で卑しい東京ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
343:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 01:05:46
もうトンキンはんにそんな恥も外聞もなくダンピングされたら商売あがったりでんがなｗｗｗｗｗｗｗｗ
344:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 01:15:34
結局はヨドバシなんかが大阪に進出し、ニノミヤとかの地元資本の店つぶすのも、
そういう恥も外聞もない、東京という大消費地帯だからできる賤なダンピングで持ってるだけでんがなｗｗｗｗ
しょせん東京ｗｗｗ
やることが莫大な消費人口を持つシナを全く同じでんがなｗｗｗｗｗｗ
345:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 03:05:04
泉ズリの基地害マルチがウザ過ぎる。
346:イケメン
10/02/08 04:12:38
福島君
殺人マシンや殺人鬼生み出してから
じゃ
遅いんだよ
347:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 06:02:20
ゴチャゴチャ言ってねぇで関空使ってやれよ、泉ズリ。
使わないから需要が無い、って言われるんだろ？
348:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 08:50:24
>>341
エールフランスとJALはコードシェア
349:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 08:55:08
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
伊丹廃港
350:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 11:14:08
日航 神戸撤退で関空増便へnhk大阪
経営再建中の日本航空は、ことし５月末で神戸空港から撤退することに伴い、関西空港と羽田、那覇、それに新千歳
を結ぶ便をそれぞれ１日１往復増やすことになりました。
日本航空は現在、神戸空港で羽田や那覇など４つの路線を１日７往復、運航していますが、ことし４月以降順次廃止し、
５月末で撤退します。
これに伴い、日本航空は関西の利用者の需要をまかなうため、関西空港と羽田、那覇、それに新千歳を結ぶ便を、
ことし５月以降順次、１日１往復ずつ増やすことになりました。
これにより、関西空港の羽田便は１日７往復に、那覇と新千歳便はそれぞれ５往復となります。
一方、日本航空は大阪空港の５つの路線について利用が低迷していることを理由に、４月以降順次、便数を減らす
ことにしています。松山便が１日２往復減るほか、宮崎、大分、出雲、それに鹿児島便がそれぞれ１日１往復減ら
されます。
日本航空では早期の再建に向けて、今後、国内線のほか国際線でも採算が悪化している路線の廃止や便数の
見直しを進めていくことにしています。
351: ◆NHi28FfuEI
10/02/08 13:10:51 BE:397013876-2BP(3431)
常識的に考えて、伊丹より神戸が長生きする可能性ってあるかしら？
352:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 13:21:37
>>349
なるほどね。論点整理ね。
「フル活用する」
「今あるものを活用する観点でまず考える」
中期的には廃港も”視野に入れる”
”地元との協力体制が築けない場合”は”中期的”に廃港も視野に”検討”せざるを得ない
後半はあれこれ言われるのを避けるためにとってつけたような言い回しだなｗ
353:ＮＡＳＡしさん
10/02/08 16:18:53
つまり、伊丹廃港は無いって事ですね。
354:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 02:25:39
福島のいる関空なんて
いらない
355:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 06:55:18
将来的に大阪（伊丹）空港を廃止し、関西空港に路線を集中させる
橋下知事の構想には、賛成派が５５％で、反対派の３８％を引き離
した。
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
伊丹空港廃止論に賛成？ 反対？
廃止に賛成 11325票 54％
廃止に反対 8358票 40％
URLﾘﾝｸ(polls.dailynews.yahoo.co.jp)
議論になれば、伊丹廃港は間違いない。
356:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 12:06:35
ならば、どうして航空各社は関空から地方便を飛ばさない？
関空は滑走路が混んでいて仕方ないとは言い訳できないはずだが。
それとも地方路線なんてちんけな物は不要と断っているのか？
今の結果見てから話を始めないと、感情論に近い話や、
錯乱状態の話をする知事にうまく乗せられている空港なんて関係のない
一市民を含んだアンケート結果だけみて話するのはおかしくないか？
357:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 13:28:16
多数決を否定するのは民主主義をしらない朝鮮人
358:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 13:30:52
騒音だしまくりの悪徳空港と
騒音をさけるために、都心から遠くに建設した良心的空港
悪徳空港なんて固定資産税は払わない
一部住民、業者に金わたして、のさばる。
まともに比較する方がおかしいだろ。
359:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 13:54:46
関空ー羽田 75％
伊丹ー羽田 65％
関空を減便するのはなぜ？
神戸ー羽田 75％
神戸から撤退するのはなぜ？
360:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 16:51:04
>>359
維持費の問題だろうね。
スカイマークがこれからしようとしてる茨城の様な事はJALでは出来ないからね。
結局３空港全てに散らしているリソース集約するって話ですよね。
集約するなら、既に規模的に大きい整備場やカウンター等を持っている伊丹か関空
伊丹は枠一杯だから関空に来るってお話ですよね。
神戸・関空と伊丹で搭乗率が違うのは機材の差
777をあれだけ飛ばしてこの数字なら上出来だと思うよ。
神戸・関空は基準737だから。
搭乗率より、搭乗者数で見なきゃ。
361:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 18:41:58
関空は、まともな格納庫も作れない、航空会社がベースを作るには不向きな空港。
建物のデザインは立派かもしれないが、誰が外観を見るんだい？
俺、何回か関空使った事あるけど、リムジンバスか南海なんで、外観なんて見る暇なんて無いぞ。
夜なら尚更。というか国内外の空港で、内装ならともかく外観を自慢するとか言う意味がわからん。
内装も、無駄なスペースだらけ。
そのくせ、裏方の事務所やらのスペースはとっても狭いとか。
最近やっとTSUTAYAだのが出来たけど、正直遅すぎだよね。
362:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 19:35:36
伊丹、神戸一体化で
すべて解決
関空はいらない
363:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 21:32:08
>>358
どこが良心的だ？
アクセスはボッタクリ価格、空港内の売店も特別ボッタクリ価格の空港なんだが？
364:ＮＡＳＡしさん
10/02/09 23:30:52
松屋は一般価格だったんじゃないか？
あと、ダイソー
それ以外は思いつかんけどねｗ
365:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 00:00:51
羽田もお世辞にも安いとは言えないけど
関空の場合、ロクに使えない空港なのにあれだから余計腹立つんだよな。
ありもしない需要予測を勝手にでっち上げて、予算をジャブジャブ注ぎ込んで
挙句の果てには借金返せないから伊丹の売却益を充てるだぁ？
どっちが悪徳ヤクザなんだよｗ
366:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 01:17:36
いらないダムに金使うのと
いっしょで
関空にこれ以上金突っ込んでも
底なしのざる
今後のことを考えたらやめるのが正しい
367: ◆NHi28FfuEI
10/02/10 09:47:15 BE:151243182-2BP(3431)
>>356,359
集積の問題でしょ。
関空が奮わない原因として、やはり全日空と揉めたのはまずかった。
その当時の姿勢がいまだに尾をひきずっている。
空港は航空会社に「来ていただく」立場であって、
いまでこそ、そういうマーケティング活動に精を出しているが、
最初の段階で、適切な対応が取れていればなあ、、、と。
次に、国土交通省の定まらない対応が問題。
関空開港後に航空局の庁舎を新築し、タワーも建て替え、
伊丹は永続するという姿勢をはっきりと示したことが問題。
扇千景がホイホイと神戸を認可したことも問題。
関空から発着すべき遠距離便の伊丹発着に認可したのも問題。
今日の関空問題は、すべて現役の国交省役人とOBの失政の産物。
368: ◆NHi28FfuEI
10/02/10 09:47:38 BE:425372459-2BP(3431)
>>358
相続税を支払わない首相のいる国で、固定資産税だなんて、、、（笑）
冗談はともかく、福岡などに比べて、現在では過剰な騒音ではない。
機齢の古い外国便を排除した効果がきちんと出ていると思う。
そういう意味で、伊丹に再び国際線を復活させるだなんてナンセンス。
369:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 09:53:09
>>359
就航コスト考えろ。
ってか自分に都合いい数字だけ使うなよ。
370:ＮＡＳＡしさん
10/02/10 22:47:38
>>369
マルチに反応しても無駄だよ。
関空にとって唯一明るい数字（実際はもっと深刻なんだが）をあちこちにコピペするのが、彼の生きがいなんだよ。スルーしてやれよ。
371:ＮＡＳＡしさん
10/02/11 20:09:09
相変わらず泉州民はわがままだな。
関空は不便なくせに無理やり利用者に伊丹からシフトしてもらうなんて。
これ以上の増便を望むなら、
・漁業補償の全額返還
・二期島工事の大幅見直し
・政府補給金の全額凍結＆返還
・米軍基地受け入れ
・沈下データの完全公表
この全部を受け入れないと。国民が認めないな。
372:ＮＡＳＡしさん
10/02/12 17:57:26
>>368
お前、まだこの板に執着してたのかよｗ
理系板だから、ってエアライン板に誘導していたのはなんだったの、、、
だから関西系の荒らしはｗｗｗ
373:ＮＡＳＡしさん
10/02/13 14:28:34
莫迦なんだよな
374:ＮＡＳＡしさん
10/02/13 22:07:52
全日空、神戸空港便を大型化 ４月から
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
375:ＮＡＳＡしさん
10/02/14 13:52:32
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
おかしな話だ。
376:ＮＡＳＡしさん
10/02/16 01:32:49
最低のペテン師＝橋下を倒そう！
URLﾘﾝｸ(ogakuren.exblog.jp)
377:ＮＡＳＡしさん
10/02/16 09:55:26
伊丹廃港求める決議案提案へ…大阪府議会の橋下支持派
大阪府の橋下徹知事を支持する府議会自民系会派が、大阪（伊丹）空港の廃止を求める
決議案を２３日開会の定例府議会に提案することがわかった。
府議会の定数は１１２で採決の行方は不透明だが、可決されれば、知事と議会が「廃港」で
足並みがそろい、関西、神戸を含めた関西３空港の在り方を巡る論議に影響を与えるのは必至だ。
決議案の提案準備を進めているのは、自民党・維新の会（６人）で、他会派にも賛同を呼びかける。
素案では、伊丹空港の国内線を関西空港に移すことなどで関空のハブ（拠点）空港化を図れるとし、
「伊丹の廃港を決断すべきだ」と主張している。
伊丹空港を巡っては、橋下知事が廃止構想を唱える一方、井戸敏三・兵庫県知事らは
存続を求めている。国土交通省成長戦略会議は関西３空港の抜本策について協議を進めており、
６月に成案をまとめる予定。
橋下知事は、決議案提出の動きについて「非常にうれしい。（伊丹存廃のような）利害が対立する
問題こそ、議会が多数決で意思表示することは意義がある」と歓迎している。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
378:ＮＡＳＡしさん
10/02/16 10:14:21
伊丹空港の撤去を求め、最高裁に賠償金も要求。
最高裁は伊丹空港の欠陥を認めたが賠償金は却下。
金づる伊丹空港が無くなる
賠償金ももらえない、これは困る
で廃止から存続へ方向転換。
史上最大のペテンだ伊丹空港周辺住民！
379:ＮＡＳＡしさん
10/02/16 19:24:31
天下りの温床だってね、関空。
380:ＮＡＳＡしさん
10/02/16 20:15:07
>>378
だと思うなら訴えれば？
嘘つき・ねつ造の関空派さん。
381:ＮＡＳＡしさん
10/02/16 21:07:31
>>378
これは清々しいほどの泉ズリですね。
382: ◆NHi28FfuEI
10/02/17 20:32:40 BE:264675874-2BP(3431)
伊丹の騒音対策費の多くは、天下り団体に消えてたんだけどね、、、
関空を推進する立場にありながら、自らの利益確保の為に伊丹を存続させる国土交通省。
383:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 02:34:49
まあリストラ成金の福島君のことだから
事故多発で
自滅だね
384:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 06:35:34
>>382
キャラスイッチしても毎度の口癖が抜けないようでｗ
385:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 20:21:54
>>384
だって泉ズリアだもんｗ
386:ＮＡＳＡしさん
10/02/18 22:43:15
関空国際線の大半が、伊丹でも運用できる時間帯に飛んでるね。
欧米路線までもｗ
3000m滑走路でも欧米路線が可能だし。
参考に。
2500m,3000m滑走路で就航が可能な距離。
URLﾘﾝｸ(www.niigata-airport.gr.jp)
387: ◆NHi28FfuEI
10/02/19 09:23:09 BE:170148863-2BP(3431)
>>386
最近、千里川の土手が静かな訳ですよ。何故だかわかりますか？
388:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 09:59:17
関西３空港将来像 ４月までに提示 懇談会幹事会確認
関西国際、大阪（伊丹）、神戸の関西３空港のあり方について、関西の経済界と自治体で話し合う「関西３空港懇談会」（会長∥下妻博・関西経済連合会会長）
の幹事会が１８日、大阪市内で開かれ、４月までに伊丹の廃止・縮小も含めた将来的な３空港の姿を打ち出す方針を確認した。懇談会には、大阪府や兵庫県、
国土交通省、大阪商工会議所など１２団体が参加。幹事会は部課長級の実務者レベルで構成している。
389:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 10:05:56
>>387
お前の住んでた青テントが撤去されたからだろ。
わかります。
390:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 10:12:43
>>388
03年から08年で500万人の利用者を減らした関西圏の国内旅客。09年は更に減少。
もう伊丹空港は廃止して売却し跡地開発すればよい。伊丹を残すより廃止して
関空を強くした方が関西経済の為になる。
伊丹空港と新大阪は至近距離、伊丹の旅客は新幹線・関空・神戸で対応できる。
関西の経済界も伊丹空港廃止を打ち出すべきだ。
391:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 10:33:19
>>390
減ってるのは他ならぬ関空のせいなんだが・・・
元凶残して儲かるほうなくせってwww
392:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 10:52:23
ガンバの新スタジアムを伊丹空港跡地に！
現地での建て替え難航。高槻は西京極に近すぎる！
関西Ｊリーグ
神戸・西京極・伊丹空港跡地・長居 ちょうど良いじゃん。
エキスポランド跡地、万博球技場跡地、すべて芝生庭園にすればよい。
これもエコですｗｗ
393:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 11:00:47
ワケのわからんポエムをタレ流すおまえのエゴが一番酷いんだけど？
394:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 11:13:30
>>391
その伊丹空港の撤去を求めたのは伊丹空港周辺、そのこと忘れてない？
伊丹を残したのが失敗。これ以上何もないでしょう。
395:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 13:50:35
やはり日本語の会話になってない・・・
396: ◆NHi28FfuEI
10/02/19 14:22:04 BE:378108858-2BP(3431)
◇橋下知事“空港維持”豊中市長を批判 廃港派選挙応援は撤回
＞橋下知事は「伊丹空港は最悪の状態にある。だからこそ、運用制限を撤廃しての存続か、
＞廃港かをはっきりさせる必要がある。それなのに現状維持というのは政治家失格だ」とまくしたてた。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
運用制限を撤廃しての存続なんて選択肢はありえない。
最悪とは何か？ 恣意的に事実をねじ曲げて議論を誘導することこそ政治家失格だ。
いや、、、政治家らしくなったというべきか。
運用制限による最大の成果は、安全な航空機による運用の確保だ。
これで、例えばロシアであるとか、中国だとか、アジア諸国だとか、
そういう旧式航空機が乗り入れれば、騒音被害は従前の状態に戻ってしまう。
逆に言えば、騒音被害は過去に比べて劇的に減少しているからこそ今のムードがある。
リニア開通、あるいはなにわ筋新線開通の時期まで、
どのような運用が望まれるのか、どのような制限を加えるべきかを考えるのが知事の仕事。
397:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 15:10:22
>リニア開通、あるいはなにわ筋新線開通の時期まで、
つまり永遠に無理と言うことですね
わかります
398: ◆NHi28FfuEI
10/02/19 17:13:59 BE:75621942-2BP(3431)
>>397
橋下知事の提示する廃止時期ですよ。
399:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 17:27:24
なんの権限もない馬鹿知事が妄想で廃止提示してなんの意味が？
400:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 17:45:04
>>396
>どのような運用が望まれるのか、どのような制限を加えるべきかを考えるのが知事の仕事。
まったく知事の仕事と関係ありませんが。
どうして国の施設の運用や制限を大阪府が決められるのですか？
そういうノータリンだから、おまえは誰からも相手にされないんだよ。
401:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 18:12:01
まぁ、その当の知事がそんな発言してる時点でDQNだな。
402: ◆NHi28FfuEI
10/02/19 18:14:09 BE:132338827-2BP(3431)
>>400
脈絡読めていますか？
本来、国が管理する空港の存廃など知事の範疇ではありません。
それに言及し、運用制限の如何などに口を挟むのであれば、
地元として、理想とする運用をまず示すべきという話です。
403:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 19:31:59
橋下は自分で「僕の役目は終わった」と空港議論から退く発言をしたのに、
まだゴチャゴチャ言ってる。
404:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 19:45:43
>>402
どんな日本語だよｗ
「脈略がない」と「文脈を読む」をごちゃまぜか。
さすが日本語の苦手な人ｗ
405:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 19:55:52
成田の上場益を関空に投入なんて成田の人が許さない。
伊丹を廃止した売却益と伊丹廃止による関空増便分の収入で
減らすのが常識です。
406:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 20:04:11
伊丹を廃止した売却益を関空に投下して、糞な関空会社維持なんて日本全国民が許さない。
国の資産をなんだと思ってやがる。
407:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 20:13:29
伊丹を廃止して売却益を関空へ
伊丹廃止で関空増便で収入アップ
そして関空会社の株式上場、その収益を関空の為に使う。
これだよ、関西圏の揉め事は地元で解決しろ、首都圏に助けを請うな。
408:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 20:25:53
伊丹空港が閉鎖になれば、空港関連の雇用が無くなる、税収入も激減する
こんな事は伊丹空港撤去運動を展開する時点で、誰でも想像できたはずです。
というか、子供でも分かる理屈ですよね。
それを「関西空港が完成しましたよ、さあ伊丹空港周辺住民が希望した伊丹空港に
廃止に向けて頑張りましょう！」と言った途端、「イヤ、そう言われても・・・」
伊丹空港周辺住民の為に税金を大量に使ったのに、その元凶・伊丹空港を潰さない。
おかげで無くなるはずの騒音対策費が未だに存在している。伊丹存続で関空が本来
得るべき収入が得られず、関空への補給金も存在する、本末転倒だ。
地域エゴは各地にあるが、こんなに大規模で国の航空事業を歪めたような反社会的な
エゴは他に無いでしょう。
409:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 20:50:24
伊丹空港跡地開発事業は大きな雇用を生む有益な公共事業です！
410:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 21:29:20
>>402
だからそんなのも知事の仕事じゃねえんだよ。
ってかおまえの文、どう読んでもそうならないし。
地元として出すのは「要望」ではあっても「運用方」じゃないし。
まして、理想の運用方を要望するなら、大阪府じゃなく十一市協のほうだろ。
どのみち橋下が口出す事じゃない。
411:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 21:32:22
>>408
そもそもが、関空作ったのは伊丹の代替えじゃないんで、その話は全くデタラメ。
長文の作文ご苦労さん。
でも冬休みの宿題にもならないねｗ
412:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 21:33:31
>>407
伊丹の売却益＝国の資産だから、頼り切りじゃねえかドアホｗ
413:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 21:56:03
空港で出る利益は羽田整備メインで使われております。
414:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 22:22:17
関空の赤字補填だろｗ
415:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 00:04:36
アホか、売却益は絶対に関空なんかに廻すなよ
関空は神戸に国際空港ができるまでの繋ぎだったんだからよ
416:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 00:06:09
どのみちあり得ん。
417: ◆NHi28FfuEI
10/02/20 17:06:29 BE:378108285-2BP(3431)
>>410
＞だからそんなのも知事の仕事じゃねえんだよ。
そうですよ。全ては国交省の責任です。一介の知事が口出す問題じゃない。
ただ、どうせこれからの時代に、大阪国際空港が対応できないのは明らかだし、
中途半端な空港を二つ持つより、優れた空港に集約した方が合理的。
そういう意味で、橋下知事の妄言もひとつの価値がある訳です。
が、廃止廃止と騒ぐばかりで、その過程が抜け落ちている。
数年という単位で廃止するのが不可能であるのは橋下知事も認めるところ。
どのように導くのか、美しい案を示して、国土交通省を誘導させられねば、
妄言が妄言に終わってしまう訳です。産經新聞は竜宮城と言っていますが。。。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
418: ◆NHi28FfuEI
10/02/20 17:07:05 BE:226865546-2BP(3431)
現実問題として、まず課題となるのが関西国際空港の振興です。
このままでは伊丹が廃止される以前に、関空の財務が破綻してしまう。
長期計画を語る前に、まず関空対策の中期計画を。
どのように伊丹に制限を加えるべきか。伊丹の収益をどのように分担すべきか。
国民の大部分は伊丹の廃止が関空建設の前提だと誤解している。これを正すべき。
騒音対策費用が過大である理由も周知されていない。全てを明らかにすべき。
空港を一地方問題ではなく、国対地域の問題として再定義することが、
橋下知事らしさを発揮する絶好の舞台だと思うんですけどね。
419:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 17:29:19
>数年という単位で廃止するのが不可能であるのは橋下知事も認めるところ。
また知ったかぶりか
橋下知事 「伊丹空港の廃止、早めないと」「徳島や和歌山の空港も、整理する必要が」
・大阪府の橋下徹知事は４日、年頭の記者会見で、持論の大阪（伊丹）空港の廃止時期に
ついて、これまで唱えてきた２０３５年より早め、２０～２５年廃港を目指す考えを明らかにした。
さらに、関西空港中心の交通体系を整備し、徳島空港や南紀白浜空港（和歌山県）については
「整理していかないといけないのかなと思う」と述べた。
伊丹廃港の時期は「機能縮小ではダメ。廃港のスピードを早めないと。東京―大阪間は新幹線で
いいんじゃないですか」と語った。リニア中央新幹線の開通を前提とした従来の３５年廃港まで
待てないと、従来の主張を変えた。
伊丹を廃港し、関空中心に鉄道、バス、海上輸送などの交通体系を整備し、南紀白浜空港や
徳島空港は整理すべきだと主張。「（年末年始に訪れた白浜町の）アドベンチャーワールドから
（空港が）見える。ほとんど飛行機が飛んでない。そういうのを考えると整理統合が必要。
市場原理を無視するような形はできない」と主張した。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
420:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 17:34:12
>>418
今みたいな粉飾で黒字にみせる不健全な運営より、関空会社の経営は破綻して
すべての責任の所在を明らかにしたほうがいいんじゃ？
421:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 17:45:00
>>419
これはまた橋下涙目なニュースだなｗｗ
422:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 17:58:03
>>417-418
ほらほら、尻尾が見えてるよｗ
423:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 18:01:41
大阪にある伊丹はともかく、南紀白浜空港や徳島空港まで整理しろって、橋下は何様のつもりなんだ？
そうまでしないと関空維持できん言うなら関空なんぞいらんわ。
424:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 18:10:21
伊丹が関空と需要を食いあってるってのは百歩譲って分かるとして、
どうして南紀白浜空港や徳島空港が出てくるんだ？
橋下、最近暴走しすぎだろｗ
425:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 18:48:00
結局は西日本全部の空港潰さないと関空は成り立ちませんってのがオチってことね。
426:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 19:16:34
南紀白浜空港や徳島空港は潰せ、神戸はスルー？？？
橋下、意味不明やん
427:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 19:42:10
白浜、徳島からの批判は聞こえないフリで逃げる。
神戸を味方（支配下）にすれば伊丹叩きが進めやすくなるって考え。
428:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 19:58:56
泉ズリア！見えるぞ！見える！
血税投入回収不能僻地関空の将来は、必ず米軍基地になる。
429:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 20:21:18
勝手に妄想してろ
430:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 22:02:50
>>429
米軍基地と言われると、とにかくなにか反論したくなる哀れな関空厨
431:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 22:17:20
関西衰退の原因は「内際分離」にあります。
432:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 22:22:11
>>431
いや。もともと内際混合していたのに、どんどん国内線が衰退して行っていまの状態になったのだから、
衰退は内際分離ではなく、関空の構造そのものだろ。
433:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 23:20:17
>>431
関西衰退の原因は愚かな大阪人にあります。
434:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 23:56:37
やっぱ関空自身の問題だよなぁ
435:ＮＡＳＡしさん
10/02/21 12:33:53
狡猾さ発揮して泉南にこしらえたけど、そこまで。
436:ＮＡＳＡしさん
10/02/21 15:37:19
そこまでじゃないだろ。
明白に無駄な二期まで造ってるんだから。
437:ＮＡＳＡしさん
10/02/21 18:39:18
背任罪
438:ＮＡＳＡしさん
10/02/21 20:33:40
はい。羽田は便利じゃないと主張した泉ズリア涙目ｗ↓
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
975 名前： 名刺は切らしておりまして [sage] 投稿日： 2010/02/21(日) 18:06:20 ID:XAUgnGyP
>>969
＞ちなみに新宿から羽田は電車で30分代です。
こういう嘘を息を吸うように付くなよ。
どうやったら新宿から羽田まで30分で着くのやらｗ
980 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2010/02/21(日) 18:16:42 ID:R7FNYJ2o
>>975
山手線内回りと京急だけど・・・
いまGoogle先生で確認したが、やっぱり37分だったよ。
993 名前： 名刺は切らしておりまして [sage] 投稿日： 2010/02/21(日) 18:27:49 ID:XAUgnGyP
>>980
その37分のルートを詳しく。 こっちじゃグーグル大先生は50分なんだが
1000 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2010/02/21(日) 18:34:12 ID:R7FNYJ2o
>>993
あきらめが悪いなぁ。そんなに恥をかきたいの？
12:27 新宿 発 （略）
13:04 羽田空港（京浜急行） 着
以上、37分。
439:ＮＡＳＡしさん
10/02/22 02:24:09
＞明白に無駄な二期まで造ってるんだから。
背任罪
これでいいのですね。
440: ◆NHi28FfuEI
10/02/22 15:02:57 BE:132338827-2BP(3431)
>>419
早めたところで、まだ最低でも10～15年は使わないといけない。
これは橋下知事も認めるところですよ。で、それは知事の勝手な願望。
事実上は無理だと、示唆しちゃった訳ですね。
>>439
＞明白に無駄な二期まで造ってるんだから。
ハブ空港として当然に必要な、当初計画を遂行することは、
国土交通省の責任ですからねえ、、、
441:ＮＡＳＡしさん
10/02/22 16:23:37
ハブ空港でも何でもないローカル空港にはそんなもん必要ないだろｗ
ハブ化の展望なんて全くないんだし。
442:ＮＡＳＡしさん
10/02/22 18:43:38
国交省の反対を押し切って２期工事した時点で関空の責任主体は大阪府に移っていると考えなくてはならない。
443:ＮＡＳＡしさん
10/02/22 19:08:05
大阪府は責任をとって伊丹廃港に努めなくてはならない。
444:ＮＡＳＡしさん
10/02/22 20:31:23
正しくは関空廃港。
445:ＮＡＳＡしさん
10/02/23 03:17:50
その前に伊丹廃港で神戸拡張。
反論は聞かない。
446:ＮＡＳＡしさん
10/02/23 05:21:18
漏れの肛門も拡張されそうでつ
447:ＮＡＳＡしさん
10/02/23 07:32:21
関空の責任主体は大阪府に移っているから、関空の借金はすべて大阪府が払うこと。
448:ＮＡＳＡしさん
10/02/23 07:40:29
その前に関空廃港
449:ＮＡＳＡしさん
10/02/23 08:26:57
>>445
伊丹を潰して関空を目一杯使って便が裁けなければ神戸の拡張も考えなければならない
が、九州新幹線・中央リニアの品川～名古屋開業、地方の疲弊等で国内線旅客が大幅に減る。
その心配は杞憂で終わりそう。
450:ＮＡＳＡしさん
10/02/23 13:17:50
>>449
妄想乙
451:ＮＡＳＡしさん
10/02/23 14:16:39
別に関空を目いっぱい使う必要なんてないから最初から神戸にまわせよ
452:ＮＡＳＡしさん
10/02/23 16:20:52
>>449
心配しなくても伊丹廃港は無いからｗ
むしろ関空破綻を気にしろよ。
453:ＮＡＳＡしさん
10/02/24 12:51:22
>>449
泉ズリア！心配しなくいても僻地関空は、必ず米軍基地になるからｗ
454:ＮＡＳＡしさん
10/02/24 17:09:32
大阪にアメチョなぞ不要
無駄金注ぎ込まず、沈むに任せればよい。
455:ＮＡＳＡしさん
10/02/26 16:05:30
関空空港島は「国有化」 関西同友会が上下分離案
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
456:重複誘導
10/02/26 20:47:21
【伊丹】関西の空港part14【神戸】
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
上記スレに御移動ください
457:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 04:54:01
関西空港って
漁礁だろ
458:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 12:11:22
ここは釣り堀ｗ
459:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 16:13:11
ここはズリ堀ｗ
460:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 08:45:07
>>411
???
どう考えても関空は，伊丹代替のための整備だろ。
違うなら証拠出せ。
461:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 10:38:37
下手な考え休むに似たりとはよく言ったもんだなｗ
国が違うって言ってるのに証拠出せってあふぉか
むしろ、伊丹代替えという証拠出してから言ったらどうだね？
462:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 11:40:47
津波はどうよ？
463:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 15:41:49
>>461
そうです。
464:ＮＡＳＡしさん
10/03/01 03:50:36
2010年2月22日、米技術専門誌ポピュラーメカニクスが選んだ「世界で最も奇妙な18の空港」に
中国からチベット自治区のチャムド・バンダ空港がランクインした。日本からは関西国際空港が
選ばれている。新浪科技が伝えた。 同誌が選んだ「世界で最も奇妙な18の空港」は以下の通り。
1、関西国際空港（日本・大阪）
2、ジブラルタル空港（英国）
3、マデイラ空港（ポルトガル）
4、ドンムアン空港（タイ）
5、南極マクマード基地の氷上滑走路
6、コンゴニャス国際空港（ブラジル）
7、クールシュベル空港（フランス）
8、プリンセス・ジュリアナ国際空港（カリブ海）
9、スバルバール空港（ノルウェー）
10、ファンチョ・E・ヨラウスクィン飛行場（カリブ海）
11、バラ空港（スコットランド）
12、香港国際空港（中国・香港）
13、トンコンティン国際空港（ホンデュラス）
14、チャムド・バンダ空港（中国・チベット自治区）
関西国際空港は水深の深い海を埋め立てて造られており、地球温暖化の影響で予想以上の地盤沈下が
進んでいる。米国の専門家は「50年後には完全に水没する」と警告。また、チャムド・バンダ空港は
世界一高い場所にあり、商用では世界一長い 滑走路を持つ空港として有名である。
◎ソース URLﾘﾝｸ(news.livedoor.com)
465:ＮＡＳＡしさん
10/03/01 04:29:16
>>464
伊丹廃港してしまった後で関空沈んだらどうするんだ
南海地震も起きるだろうし
466:ＮＡＳＡしさん
10/03/01 13:06:54
そうなったら、誰も関西に行かないからＯＫ
467:ＮＡＳＡしさん
10/03/02 20:51:29
近距離国際線は、立地の良い空港に回した方が利用者も使いやすいのに
関空救済の為に伊丹・神戸に規制をかけて国際線を認めない国交省
オープンスカイを推進しているのに伊丹・神戸に対しては鎖国政策
伊丹を解禁しない理由が混雑空港にあるとするなら
神戸を解禁しない理由は一体何になるのか
地方空港への国際線就航という航空自由化の理念に矛盾している
二重基準を適応しないと成り立たない関空こそが退場すべき空港ではないのか
伊丹の国際線検討 関空社長が反発
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
＞関空の国際線のうち、近距離の中国便と韓国便だけで６割以上を占めており
＞２００９年冬ダイヤの関空の国際旅客便は週５９９便で、
＞韓国が１４６便、中国が２３９便と全体の６４％に達している。
468:ＮＡＳＡしさん
10/03/02 21:54:46
とっとと関空潰してカジノつくらないと、カジノで大阪起死回生ってのもなくなるぞ
中部はもう、空港から直接いけるカジノを検討中だ
2月27日、愛知県常滑市の市民文化会館で日本におけるカジノ合法化の推進派が集まり、
「第6回日本カジノ創設サミット」が開かれた。行政・自治体関係者、一般市民など約500名が参加した。
URLﾘﾝｸ(www.adcircle.co.jp)
469: ◆NHi28FfuEI
10/03/03 11:55:06 BE:151243182-2BP(3431)
>>467
神戸は早く国際線ターミナルを建設すべきですよね。心より同意いたします。
なぜ神戸市は作らないのかな？ ←ここに答があるんじゃないの？
470:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 12:54:16
金が無いだけじゃボケ
それより関空の二期ターミナルがなぜ出来ないかでも考えてろよｗ
471:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 13:08:19
＞それより関空の二期ターミナルがなぜ出来ないかでも考えてろよｗ
客がいないから。
472:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 16:05:14
>>469
＞なぜ神戸市は作らないのかな？
“作らない”のではなく国の規制によって“作れない”だけ。
いつ規制が撤廃されるかどうかも分からない状況で作り出す馬鹿はいないでしょ。
国が神戸の国際化を認めてしまえば、関空の存在価値が無くなる。
だからオープンスカイの原則を捻じ曲げて、
一介の地方空港に過ぎない神戸に対して理不尽な規制をかけている。
与党である民主党は、二枚舌を止めて政策通りに自由競争を認めろ。
民主党政策集INDEX2009
URLﾘﾝｸ(www.dpj.or.jp)
徹底したオープンスカイ政策の推進
また、地方空港については、近距離の国際便、特にアジア圏内の交流を中心に、
国内効率の容易性を高めるよう、総合的な航空政策を進めるとともに、
経営収支の開示を進めます。
>>470
近距離国際線の神戸就航は、空港を自立させるためには不可欠
空港の収支改善に大いに貢献する要素だから金が無いとしても工面してくるだろう。
関空の二期ターミナルと違って投資すればプラスになる。
関空に就航している近距離国際線の多くを神戸に持ってこられるだろうし。
473:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 16:35:51
神戸は世界中のLCCを集めて欲しいな
国内だと大手にいじめられて上手く行かないスカイマークなんかにもプラスになるだろう
474:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 18:22:19
>>473
スカイマークは、混雑空港である伊丹・関空へは運行が許可されていないから
神戸を拠点にしているというのもあるけど (関空は最初から選択肢に入ってないか)
オープンスカイの流れに乗って国際線参入を目指しているから
セカンダリー空港としての神戸に賭けているんだと思う。
騒音問題で発着枠や運用時間に制限のある伊丹 利便性が悪く着陸料の高い関空
それらを考えたら国際線が認められた時の神戸は化ける可能性がある。
関空の生命線である中韓台の近距離路線のシェアを奪うのは間違いないし。>>467
そこをスカイマークは虎視眈々と狙っているのだろう。
全日空も関空で自社運行しているのは、中国と韓国の便に限られているから
神戸が国際化すれば、利便性を買って拠点を移してくるかも。
混雑空港運航許可一覧
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
混雑空港別路線便数一覧表（平成２２年２月ダイヤ）
475:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 18:24:12
LCCの台頭が日本航空市場にもたらす影響
URLﾘﾝｸ(www.sumitomotrust.co.jp)
アジアのオープンスカイ政策について
URLﾘﾝｸ(www.west-univ.net)
大都市圏の中に存在する神戸のポテンシャルは高い。
空港までの利便性は、国際線が解禁されたらシャトルバスも走り出すことだろう。
取材ノート：「必ず来る航空革命」、変化とは何か－JATA経営フォーラムから
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
▽LCCの参入 ノースウエスト航空・伊藤氏
アメリカでは例えば、シカゴの場合、オヘア空港ではなく、
セカンダリーのミッドウェイに入る、といった手法を用いて隙間で伸びてきた。
それを考えると、木村氏の言うとおり、チャンスはわからないが、
同じことは静岡、将来の茨城の百里空港などにも可能性はある。
ただし、その時にはLCCが空港までのアクセスの利便性で大きなハンディがあり、
それに見合うものが提供できるかが問われる。
476:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 19:34:00
着陸料大幅下げ見送りへ…福島伸一・関西国際空港社長
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
477:ＮＡＳＡしさん
10/03/05 22:41:28
関空が一番必要ないというのが、一部泉州族以外の一致した意見だがな
478:ＮＡＳＡしさん
10/03/05 23:35:45
文句言わないで関空使えよ
479:ＮＡＳＡしさん
10/03/05 23:50:56
い・や・だ
なんで、韓国だの中国だのに行かなあかんねん
480:ＮＡＳＡしさん
10/03/06 00:26:04
橋下さんは何で伊丹を利用するのかな。
少しでも関空を利用しようと思わないのかな。
481:ＮＡＳＡしさん
10/03/06 14:12:48
福島
自分の給料じゃなくって
ユーザーのこと考えろや
どつぼにはまるで・・・
482:ＮＡＳＡしさん
10/03/06 15:52:50
まるで？
483:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 11:10:22
伊丹空港の利用者が３割減少ということで伊丹の存続派の兵庫県が必死ｗ、
勝手に関空の便を伊丹に持って来て利用者を水増ししようとしている。
それだけ追い詰められているんだが、関空の客を伊丹に持っていけば関空が迷惑。
首都圏のように羽田も成田も増えるということが関西圏では、成り立たない。
３空港が過剰なんだから１人負けになる伊丹を廃止するのは仕方が無い。
代わりに橋下知事は関空アクセスを改善すると言っている。これは良い事。
それにしても兵庫県には呆れる、関空を貶めてまで伊丹を残す、これは悪い事。
それはそうと兵庫県さん、神戸空港はどうするの？ 伊丹を潰せば再生するよ。
484:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 11:12:31
神戸市は、
「伊丹空港を廃止して神戸空港再生宣言」を出すべきだ。
485:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 17:59:22
廃止すべきは関空。
486:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 22:38:02
平気でウソを言い続ける橋下知事はもう終わりだね。
関空に構わず、伊丹も神戸も規制緩和で良い。
487:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 23:12:00
うるさいあほ
銭欲しいだけやろ
488:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 23:34:14
伊丹廃止の意見が大多数の都市計画板より
↓
関空・伊丹・神戸３空港の展望 Part1
ｽﾚﾘﾝｸ(develop板)
489:ＮＡＳＡしさん
10/03/11 00:32:52
ねつ造のオンパレード、橋下知事に未来は無い。
490:ＮＡＳＡしさん
10/03/11 12:50:21
関空の有利子負債削減に成田の上場益を期待しているようだが上場益は成田の着陸料を下げるために使えばよい。
成田でさえ韓国仁川の３倍もするんだからね。
関空の有利子負債を削減には、伊丹空港を廃止した売却益と廃止になる伊丹空港からシフトしてくる便の着陸料。
それに関空の足をひっぱる伊丹が廃止になることで関空が上場が実現。この関空自身の上場益で関空の有利子負債
の３つで削減させる。当たり前田のクラッカーである。
491:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 17:05:32
>>486
ＪＡＬは伊丹の客室乗務員室を廃止、今より便が減るのをお見通し？
伊丹空港の廃止が水面下で決まっているのかｗｗ
伊丹の地元、客が減るのにＪＥＴ枠増やせってｗ
相変わらずバブル発想が消えませんなあ。
492:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 19:16:26
>491
伊丹ベースのJAL CAは旧JAS時代からの流れで存在する、伊丹から多くの路線を運航していたMD81がJEX移管され、JEX CAがその大半を占めるように。
昨今ではMD90の退役も決定し、順次機材がB738（JEX）に移管される事で廃止されるということ。
JEX（伊丹ベースCA）は急拡大してますよｗ
因みに伊丹にはJAL/JEXの他、JAC、ANK、A-netなどが乗員ベース又は本社を置いているが・・・
関空は？？ｗｗｗ
493:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 19:46:40
>>492
IBEXも一応拠点ってことになってる
494:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 20:13:19
パンダすら伊丹から中国に旅立つみたいだねｗ
白浜なら関空のほうが近かろうにねｗ
パンダにすら見向きもされない関空ｗ
495:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 21:36:11
ここにも書いてるの？
もう帰ってこないパンダは伊丹から長い旅。
パンダに罪はないのにね、健康を崩さないよに祈るしかないな。
日本に来るパンダ、戻ってくるパンダなら関空を利用したのに…
496:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 22:58:04
「過去２回行われた同様の輸送は関西空港から直行したが、今回は関空発の旅客機が小さすぎ…」
ｗｗｗ
497:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 23:02:16
伊丹に拡張性が無い以上
伊丹を廃止しKIX（関空）を使うしか無い事は
大多数の府民が理解している。
理解していない人間の思考はどうなっているのか？
498:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 23:04:32
閑空である必要ないからｗ
神戸を拡張しな
499:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 23:17:36
経済力が北が強く南が弱い事から伊丹や神戸の周辺は既に過密。
一方で関空は南部経済の推進力になる。
神戸には伊丹空港廃止による兵庫県民利用者の受け皿
及びサブ空港としての利用拡大を期待する。
500:ＮＡＳＡしさん
10/03/16 00:46:35
>>496
北京便はナロー機だね
501:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 19:30:04
但馬？
502:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 20:25:24
ソウルや釜山 上海や青島といった近い海外に行くのに
何でわざわざ関空まで行かなあかんねん それも高い交通費かけて
関空まで行く時間の方が、飛行機に乗ってる時間より長い なんてアホらしいわｗ
伊丹や神戸の国際線規制を撤廃すれば、多くの利用者に恩恵があるのに
503:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 20:35:51
>>499
何が過密？ｗ
関空がいつまでも閑空なのはまさに南が弱いからだよな。
神戸沖が駄目で仕方なくあの場所にできたってのに、お前が言ってるのは完全な後付けの理論だな。
空港は周辺を活性化させるために造るんじゃねえよ。
504:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 21:03:33
関空は拡張以前の問題。
伊丹は再国際化の方向へ。
505:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 21:11:54
福島
いつまで他力本願こいてんねん
サムスン、インチョン以下が・・・・
506:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 21:22:39
>>502
>>504
もう伊丹の存続を諦めたらどうｗ
国際線と飛ばすにも金が掛るよ。
財務省も馬鹿じゃないよ、
そんな金があったら関空の債務を減らせｗ
成田の発着枠が満タンだから羽田から飛ばすことができた。
関空はそうじゃない、便数を増やす施策が求められている。
伊丹を廃止して国内線を増やす、関西圏の航空需要では
そうするしかないでしょう。
ＪＡＬの減便も伊丹に手を付かないといけないだろうね。
この春から週70便が減るらしいが、秋は大変なことになりそう。
搭乗率4割台の路線が続出してるしてるからね。
伊丹の客室乗務員室廃止もそのためかもね。
507:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 21:47:12
関空救済は直ぐにやめる。
日本のためには関空縮小、これしかない。
508:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 07:59:36
妄想はいいから早く伊丹を縮小しろよ。
伊丹なんてプロペラ機で十分だろ。
それにしても日本はなかなか空港を廃止しないね。
丘珠も広島西も福井も調布も理由つけて残しているし。
509:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 08:45:54
ラジオ聞いてたら、泉佐野の人が卒業旅行で沖縄に卒業旅行行くのに、
関空発が取れなくて伊丹－東京－沖縄でいったらしい。
510:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 19:22:56
そりゃ、737や320じゃ修学旅行はツラいな。
511:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 20:58:48
>>508
福井はもう定期便飛んでないだろ
飛行場は定期旅客便のためにあるなんて思ってる厨房は典型的な日本人だな
512:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 21:14:20
>>508は無能。
513:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 19:14:12
速報！「伊丹廃港」決議可決へ…自公、提案で合意 大阪府議会
大阪府の橋下徹知事が唱える大阪（伊丹）空港の廃止構想に絡み、大阪府議会の自民党（３８人）、公明党（２３人）の両会派は１９日、
「中長期的な伊丹廃港を考える」とした決議案を２４日の本会議に共同提案することで合意した。府議会（１１２人）の過半数を確保し、
可決の見通し。
橋下知事と府議会が将来の廃港検討に踏み込む形となり、関西、神戸を含めた関西３空港の在り方に一石を投じることになりそうだ。
514:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 20:10:14
>>513
やはり世論は伊丹廃止の方向で進んでいるようだ。
いくら伊丹シンパや労組が騒いでも無駄だな。
諦めて関空か神戸を使え。
>>511
定期便が無いなら早く廃止にしろ。
>>512
お前がな。
515:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 20:15:45
伊丹廃止＝関空支持 という訳でも無いから
516:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 20:25:54
なら千里山にでも新しい空港でも造るのか？
そんなに関空が嫌なら成田でも羽田でも使ってろ。
517:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 20:35:48
リニアが出来たら、そうなるんじゃない？
もしくは、新幹線や神戸で福岡まで行って乗り継ぐ構図
一番良いのは直接、神戸から仁川や上海に飛ぶ。
羽田・成田でさえ浅草短絡線と言っているのに
関空リニアなんか本当に作れるのか？
どこが金を出す訳？ 国が出すなら羽田・成田にリニア作るやろ。
518:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 20:49:31
>>514
大阪の「世論」なんか糞の役にもたたんわけだが
519:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 20:51:46
>>517
伊丹売却益で東京に空港リニアつくるんかドアホ。
それだけは絶対に許さん。
関西の財産は関西のために使うべき。
520:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:28:03
なら関西の財産である関空を使えばよい。
521:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:56:52
>>619
関西のって・・・
伊丹は国の資産だろ、アホタレ
つまりは国民の財産で関西や大阪のもんじゃねえぞ
522:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:58:30
関空は関西の財産ではなく、負の遺産だろうよ・・・
523:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:19:11
神戸の拡張を阻止する為に二期工事に踏み切ったようなもんだからな
関空を廃止させない為に過剰投資に走った感は否めない
524:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:24:20
第二滑走路を作る前にアクセス改善に金を使えば良かったのに
開港して今年で16年になるけど、一体何をしてた訳？
525:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 23:59:16
他の飛行場叩きｗ
526:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 00:15:08
関空の利用低迷を伊丹の存在のせいにして
己がアクセス改善の為の努力を怠ったことには触れない。
こんなんで利用者の支持を得ようなんて甘いわ。
しかも、関空への交通手段の大幅な改善が実現されることを前提 とか
関空に都合の良い話で進めようとしているし。
伊丹利用者にとっては、関空へのアクセスが改善されたとしても
不便になることに変わりは無い。
まずは自分達でアクセスを改善し、その成果を示して
そこから伊丹の存廃問題について言及すべきだろう。
伊丹の廃止ありきで議論を展開するのは、関空への利益誘導 エゴに他ならない。
527:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 09:51:41
マクドナルドすら撤退するようなダメな国際空港はいらんやろ。
528:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 10:41:12
>>526
伊丹を残したからアクセスも悪くなった。こんなことも分からないのかｗ
関空開港と伊丹廃止をセットにしていたら、もっと早くアクセス改善を
行っていただろうな。金満だった時代だったのに…
伊丹存続は大阪・関西に取って何一つ良いことが無いな。
529:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 11:02:42
>>527
お前らが理由つけて使おうとしないから悪いんだろ。
530:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 11:17:23
>>527
マクドナルドは時間を潰す雰囲気はない。
搭乗前は、ゆったり過ごしたいものだ。
531:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 11:19:46
>>528
つまり、それは伊丹を売った金でアクセス改善っていつものタカリ話だろうが。
そんな都合のいい話はもとから無いんだよ、阿呆が。
532:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 11:21:10
>>530
関空の利用者は貧乏人ばかりだから、そんな格好付ける必要はない。
松屋やローソンが盛況で、ほかはガラガラだという現実を見なさい。
533:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 23:57:13
橋下知事けん制…大阪市が「権限移譲」独自案
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
大阪市は１７日、大阪府からの権限移譲を求める計３５事務を盛り込んだ独自の計画案を作成し、
府に提出した。
移譲促進を目的とするが、「府市再編論」を提唱する橋下知事の発言を疑問視する内容の資料も添付し、
“けん制”の狙いもある。
534:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 15:03:21
東京：性描写漫画 石原都知事「見たい」
大阪：橋下知事「東京の問題意識は共有しなければ」と参戦表明。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
535:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 18:36:23
オープンスカイにより日本国内にも海外のLCCが進出し始めた。
アシアナによって、日本の地方空港は仁川をハブとするようになった。
羽田のハブ化・成田の国内線拡張も見過ごせない話題
需要のある空港には、ポイント・トゥ・ポイントの形で
アジアへの直行便が飛ぶようになるだろう。
需要の無い空港は、仁川を経由するハブ・アンド・スポークの形で
乗り継いでアジアに向かう。
カボタージュでも地方空港路線が集まらないのなら
関空にはハブとしての資格が欠如していると言える。
LCCの中継拠点にするとしても着陸料が高すぎる。
本気でハブを目指すつもりなら自治体が出資してLCCを作りスポークを増やしていくしかない。
ハブとして成り立つと考えているならなぜそれを行おうとしないのか。
関空にハブとしての潜在需要があるのなら失敗しないはずだ。
背水関空＜２＞ ハブ韓国・仁川に存在感…日本の地方空港も後押し
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
＞昨冬、関空会社はひそかにアジアの複数の航空会社に対し、
＞日本の地方空港と関空を結ぶ路線を運航する気があるか探りを入れた。
＞海外航空会社が国内２空港間を飛ぶ「カボタージュ」。
＞現在の航空法は認めていないが、関空で国内線の撤退が相次ぎ、国が規制緩和の可能性を探っている。
＞関心を示す社はあったが、実現には至っていない。
＞アシアナ関係者は「地方と関空を結んでも、もうからない。地方から直接、仁川に飛ばす方がいい」という。
536:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 19:00:35
>>535
まぁ、所詮関空厨が言うハブだの世界規模だのは、伊丹を廃止にしたいだけの言い訳だからね。
537:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 20:32:22
北南米に向かうには、成田や再国際化される羽田に行く必要がある。
伊丹と神戸を潰して関空に長距離国際線の欧米便が集積されればいいが、
そうならなければ、羽田や成田へのアクセスが低下して北南米と関西との結びつきが弱まることに。
関西から北南米に向かう分には、利便性が悪化しても我慢できるかもしれないが、
その逆は、どうなるか分からない。 不便になれば関西が敬遠されることもありうる。
伊丹の廃止を主張するのなら、関空がハブになれるという根拠を示してもらいたいね。
関空の利益確保の為に関西全体の利益を損ねる訳にはいかないから。
538:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 22:11:42
伊丹から羽田・成田シャトルを飛ばす。
同時に新千歳・那覇・仙台・福岡のの基幹都市および鹿児島・新潟などの中核都市にも飛ばす。
発着枠を増やせない現状では、国際線は必要ないだろう。
逆に言えば、発着枠制限が緩和されるなら、便利な伊丹から国際線を飛ばすべきだ。
神戸からは国際線とともに北海道各地・九州沖縄離島路線などを飛ばして、観光需要を掘り起こしていく。
もちろん、東京シャトル便は神戸からも必要だろう。
一番存在意義のない関空はとっとと廃港すべし。
存在するだけ無駄。
539:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 22:18:41
伊丹ー羽田 53％
関空ー羽田 ＳＦＪ 73％
廃止するのは伊丹だろ
540:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 22:32:01
>>539
安物エアラインに限ってるところが哀愁を誘うなwww
ANA 1月
東京-大阪 210994人 搭乗率 60.1％
東京-関空 36058人 搭乗率 57.1％
JAL 1月
羽田-伊丹 187254人 搭乗率 53.8％
羽田-伊丹 37053人 搭乗率 54.8％
関空がいかに必要とされてないかがわかりますねwww
541:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 13:29:14
>>539
SFJはANAとコードシェア、
SFJ機材なのに、ANAの方が座席数が倍違う、
価格が違う同じ便、普通にどっち使うか判らんか？
SFJの座席数は５０前後だったはずだぞ。
その便のSFJホームページとANAのホームページ、
予約確認してごらん、SFJはどれもほとんど満席か残席少数だが、
ANAは大抵制限無しで、残席少数すら見かけないぞ。
このSFJの便は機体もきれいだし、サービスもいいから時々使うけど、
数日前の予約だとSFJでは取れないことの方が多い。
こんなの引き合いに出してどうするんだ。情けない。
あと、伊丹の営業終了時刻に飛ぶB747とか引き合いに出すんじゃないぞ、
バカにされるから。
542:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 16:09:53
>>540
今じゃ貧乏人が利用するのは関空ー羽田より伊丹ー羽田だな。
安くしないと人が乗ってくれない伊丹ー羽田だから仕方が無いかｗ
543:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 18:34:19
羽田でさえ国際線復活の状況なのに
何で関西は、国際線を関空が独占してる訳？
伊丹や神戸から飛ばしても良いんじゃないの？
特に神戸は地方空港だから何の制限も存在しないはずなのに ＞オープンスカイ
544:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 20:33:48
関空と神戸を廃止しよう！！！
伊丹－成田の便を充実させれば問題なし！！！！！！！！
545:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 20:40:31
はい、泉ズリア涙目ｗ＞兵庫県議会決議
546:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 20:48:03
兵庫県議会は土木への利益供与目的で神戸空港にＧＯサインを出しただけでしょ？
時代は福祉なのにｗ 古い人たちですねｗ
547:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 22:02:26
>>542
え?
関空便はどんなに安くしても使ってもらえないんですが・・・
548:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 22:04:54
インフラ整備を土木への利益誘導だと言ってたら話にならんわ
山を削って人工島を造り、コンテナバースを設置して世界一の貿易港にする
更に山を削った跡地は、ニュータウンを建設して市の人口を増やす
神戸空港も国内線需要に対応した空港だと見れば
伊丹の存在があるのでムダになるかもしれんが
国際線が就航してアジア中の都市と結ばれれば、拠点向上に繋がる
株式会社神戸市のノウハウは今も健在だ
LCCの台頭で国際線就航にはハブ空港は必要なくなったのだから
549:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 11:48:20
>>548
マジレスですが、残念ながらポートアイランド初期の頃はそれでよかったが、
現時点ではその手法は通用していない。
ポートアイランドの後期はかなり駄目、
空港島も残念な状態。
後期の西部分見てみ、スパコンや理研・神大・花鳥園
純粋な民間企業なんて全くないでしょ。
神戸空港が発展できれば多少は変わるかも知れないが、
現状の神戸空港は駐車場料金と、安い航空運賃に支えられているのを忘れたら確実に使われなくなってしまう。
結構ヤバい立ち位置にいるのが神戸市は認識できていないのではないかな？
現状の費用は市の借金で行っているのを忘れると、赤字を生むのは関空と同じだよ。
関空は国からの補給金があるから何とかなるけど、神戸にはそれがない。
結局神戸市民に跳ね返るぞ。
正直、関西にハブ空港は不要だと考えてはいるけどね。
550:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 12:00:03
>>547
伊丹ー羽田 53％
関空ー羽田 73％（SFJ）
大手の関空便なんて
午前6時、その次は午後12時
6時間も空白、こんなじゃ搭乗率落ちるのは当然
関空ー羽田 73％ 4時間ごと
これが1時間ごとなら、飛躍的に利用者は多くなる
そうすると伊丹ー羽田の利用率が低下する
だから、大手は関空便を不便なダイヤ（6時間の空白）神戸を撤退して
伊丹に誘導しているだけ
これだけやって53％伊丹なんてもう限界なんだよ。
551:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 12:15:13
伊丹はビジネスで正規運賃で乗る客の率が高いのでは。
伊丹の近くにビジネスホテルの新規開業もあるようだし。
552:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 12:24:44
伊丹空港の周辺なんてラブホテルばっかり
最近は、ラブホテルの建設が困難でビジネスホテル偽装も摘発されている。
そもそも便利というなら、一泊する必要もないのだが
デイユースとかに使われるんだろう
中で何しているかはしらないけど。
553:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 12:27:52
777-200 400人乗り 53％ 212人
正規運賃つーかシャトル便運賃 1.6万円
1便合計 約340万円
これで1機300億円の機材だからな
554:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 13:38:15
>>553
なぜだか、
クラスJやPシートはほとんど埋まってるぞ。
555:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 15:46:30
>>550
搭乗率だけですべてを判断する人は愚人の象徴。
556:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 15:49:58
>>554
馬鹿だろ
プレミアムシートにした分、座席数が減少
計算すると全部 普通席の方が、全体としては売り上げが多い。
557:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 15:52:29
>>549
神戸医療産業都市を書かないのはフェアとは言えないな
京大や阪大のiPSとも絡んで面白いことになってる
神戸医療産業都市
URLﾘﾝｸ(www.kobe-lsc.jp)
神戸空港は、中国や東南アジアからのLCCを集積させれば成り立つよ
三宮まで出れば、大阪でも京都でも奈良でも姫路でも電車一本で行ける
558:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 16:58:16
>>557
別に神戸の悪口行ってる訳じゃないので、気に触ったらごめんだけど、
ここ、純粋な民間企業以外って括りで書いてます。
結局大半が公的な物件しか呼べなかったって事が見込み甘いって事なんですよ。
現状の神戸空港は、使う側からすると身の丈にあった使いやすい空港だと認識しています。
関空まで船で行けるので、正直重宝しています。
後出しジャンケンなので、有る意味勝って当然位の優位性があるので、そこをもっとアピールできればいいのですけどね。
LCCが悪いって話ではないけど、それこそ関空と棲み分け無い限り、神戸の存在って無いと思う。
今のご時世、バ閑空じゃないんだから、もう一本でっかい滑走路増やして拡張なんて事出来ないからね。
559:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 17:41:37
>>557
地図見てもらったら分かるけど、最近は物流倉庫や工場などの施設も増えてきた
まあ、港湾地区だから公的な物件に偏ってしまうのは宿命なのかもしれん
民間企業を呼ぶとしても市街地で土地を確保しにくいものになってくる
三宮からのアクセスは確保されているから利点をアピールしていくのが懸命かな
中国や東南アジアの航空需要は伸びているから
そういった地域の都市と結びたい所だね
小型機なら2500mでも対応できるから、LCCが飛んでこられるような空港にしていく
自走でスポットイン・スポットアウトが出来る茨城を見習って
神戸市の幹部が視察に行ってるから、その辺の所を期待しよう
560:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 19:47:21
>三宮まで出れば、大阪でも京都でも奈良でも姫路でも電車一本で行ける
関空からは梅田、新大阪、京都
電車一本
561:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 20:22:14
>>560
でも遠いよね、関空。
いかに所要時間と運賃が法外か、分かるなｗ
562:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 20:24:42
梅田ー神戸空港 50分
563:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 21:08:21
>>560
関空快速に延々と乗り続けるのは、しんどいわ
梅田(大阪駅)ならまだしも新大阪や京都に行こうと思ったら乗り換えなあかんし
はるかに乗っても良いけど、大阪駅へ行くには天王寺で乗り換えが必要
何よりも値段がネック
京都から乗れば、運賃よりも特急料金の方が高い
天王寺から乗れば、400円以上も差が付く
564:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 21:14:19
同じような距離で見てみると
鳳～関西空港 30.9km 関空快速 29分 780円
大阪～三ノ宮 30.6km 新快速 21分 390円
同じ所要時間で見てみると(三宮での乗り換え・待ち時間を含む)
新大阪～関西空港 60.7km はるか 2980円 48分
新大阪～神戸空港 42.6km 新快速 ポートライナー 860円 48分
主要駅からのアクセスを見てみると
大阪～関西空港 57km 関空快速 62分 1160円
京都～関西空港 99.8km はるか 78分 3490円
京都～関西空港 99.8km 新快速 関空快速 100分 1830円
大阪～神戸空港 38.8km 新快速 ポートライナー 42分 710円
京都～神戸空港 81.6km 新快速 ポートライナー 72分 1370円
565:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 21:15:49
阪急梅田ー河原町 43分
だれも文句なんていうやついないぞ。
566:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 21:17:37
京都ー関空 バス 88分 2000円
567:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 21:18:50
LCCを使う人間は、安ければ多少時間がかかっても気にしない。
乗り換える必要があるとは言え、阪急の三宮～河原町が600円は安い。
京都観光をする人間には重宝されること間違いなし。
568:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 21:22:06
3/28
ユナイテッド サンフランシスコー関空 週7便に増便
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
569:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 01:56:34
大阪府議会が伊丹廃港の決議をした、と報ステでやってた。
570:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 17:58:39
報ステの解説者も
「伊丹廃止」だって
571:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 18:20:02
>>570
報道ステーションが廃止を訴えるということは、存続でおｋということだなｗ
572:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 18:37:16
報ステってネオリベ礼賛のテレ朝の番組やろ
商業左翼の仮面を付けているけど、本質ではネオリベだからな
伊丹を廃止して、その跡地に外資が押し寄せてきたら
さぞ美味しい思いが出来るのだろうよ
5年前も外資系保険会社のＣＭが増えたと思ったら、
郵政民営化マンセーを始めて気持ち悪いぐらいの偏向っぷりだったし
ｽﾚﾘﾝｸ(mayor板:352番)
ｽﾚﾘﾝｸ(mayor板:518番)
ｽﾚﾘﾝｸ(mayor板:560番)
573:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 19:22:22
穴の株主にまで廃止と言われたら伊丹も終わりだな。
>>571
負け惜しみ乙
574:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 19:47:53
関空はハブ空港になるのを失敗した。
失敗したとなれば関空に国際線を集約する必要性が無くなり
伊丹や神戸の国際線規制撤廃が叫ばれるようになる。
しかし、国際線の独占という既得権を失うことは関空にとって死活問題
それ故に競合する伊丹や神戸の廃止を主張している。
関空のハブ化なんて理由付けは、国際線を独占したい本心から来る口実に過ぎない。
特権を失えば、関空も伊丹も神戸も空港としては同列になる。
関空は、空港間競争が行われる環境だけは避けたいのが本音
575:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 20:58:13
関空経由で羽田に…アジア系航空「日本国内も共同運航」進む
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
576:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 21:08:47
>「アジアのゲートウェイ」を目指す関空会社も歓迎し
目指してるのは国際ハブじゃなかったのかよｗ
577:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 22:21:04
平日の午前０時半、タイ国際航空・バンコク行き６７３便の待合いロビー。深夜にもかかわらず、出発を待つ大勢の乗客でにぎわっている。
バンコク経由でインドに出張するという横浜市保土ヶ谷区の会社員、土井正樹さん（４８）は、前夜の午後１０時１５分着の便で羽田から来た。「乗り継ぎがよく、利用しやすい。急な出張で時間も限られていたので、深夜に移動できるのはありがたい」と話す。
2ちゃんの伊丹厨は関空行ったことないから
知らないだけ
愚民
578:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 22:35:58
関空終了
579:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 23:18:23
>>577
そんなに関空が賑わってるならばこれ以上伊丹にタカるな。
580:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 23:21:00
関西国際空港（関空）スレ part5
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
832 ：名無しさん：2010/03/25(木) 20:02:41
＞＞831
コピペかもしれないけど
「伊丹の新国際線ターミナルはどこに建てるの？」
この質問にマトモに答えられた奴が関空アンチで誰一人いないんだよね。
あ、「南ターミナルを戻せば良い」って答えはなしね。
581:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 01:35:18
>あ、「南ターミナルを戻せば良い」って答えはなしね。
意味不明
都合が悪い話は無しってか？
582:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 11:59:27
関空を圧迫する巨額の有利子負債を「株式会社方式で関空を造った国が責任を持つべき」と井戸知事。
何を今頃言ってるんだ？
兵庫県を含む地元が納得して国に関空を造ってもらったのに。
関空の借金を国が肩代わり？
景気が良かった時代でもしなかったことを財政難の今、
財務省がすると思うっているんだろうか？
空気を読めない兵庫、痛い。
関空の借金は、
伊丹を廃止した売却益
廃止した伊丹からシフトする航空機の着陸料
関空の足を引っ張る伊丹の廃止で関空会社の上場に目途が立つ、その上場益。
この３点セットで借金０にするしかない。
583:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 12:03:04
>>579
その伊丹の利用者が大幅に減少で伊丹側が関空にＳＯＳを出しているんだろ
関空も首都圏空港の整備で伊丹を助ける余裕はない。
これが答え、だから伊丹は潰ししか道は無いということ。
584:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 14:34:47
伊丹が借金漬けの関空にどうたかれと？
さすがに伊丹擁護じゃないが、おかしくないか？
それ以上に、関空がなぜ首都圏の整備に直接関係する？
ちゃんと道筋整理して書けよ。
関空の補給金無くす（減らす）口実に伊丹を丸ごと渡されたの理解して書くように。
585:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 14:54:19
>伊丹が借金漬けの関空にどうたかれと？
伊丹の利用者が減少しているから
神戸から撤退、関空を減便している。
神戸ー羽田 65％で撤退
関空ー羽田 170万人の路線なのに昼間は6時間の空白ダイヤ
地方空港でも100万人以上の路線で昼間6時間も飛行機とばさない
路線があるか？
586:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 14:56:01
関空ー羽田 170万人 ほとんどが早朝、夜間の客
昼間もまともに飛ばせば250～300万人はある。
そうなると
伊丹ー羽田 53％の搭乗率が40％台になって路線維持できないだろうな。
587:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 16:05:40
それ、伊丹が使えない時間だから乗ってるんじゃないか？
以前は関空－羽田昼間も777や747飛んでたはず。
588:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 20:39:44
>>586は関空キチガイの妄想で、現実は>>587なんだよな～
だれが関空なんか好き好んで使うかよ。
あ、半島人が使ってるか。
589:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 20:57:58
関空の札幌・函館・那覇・宮古・石垣は、
伊丹の長距離国内線規制によって流れている分もあるかと。
となれば、新大阪に行くより関空の方が近い地域が
羽田・福岡を使っていると言う事になるのか。
関西国際空港 2010年 国内線スケジュール（3月）
URLﾘﾝｸ(flight.kansai-airport.or.jp)
札幌・函館・東京・福岡・那覇・宮古・石垣
第１０表国内定期航空空港間旅客流動表(暦年)（平成２０年）
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
関西発
新千歳 577,172
函館 81,645
羽田 805,273
福岡 191,615
那覇 550,808
石垣 36,686
宮古は石垣経由？
590:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 20:58:52
大阪発
新千歳 280,081
羽田 2,960,542
福岡 424,056
那覇 291,732
591:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 21:51:08
関空はハブ空港になるのを失敗した。
失敗したとなれば関空に国際線を集約する必要性が無くなり
伊丹や神戸の国際線規制撤廃が叫ばれるようになる。
しかし、国際線の独占という既得権を失うことは関空にとって死活問題
それ故に競合する伊丹や神戸の廃止を主張している。
関空のハブ化なんて理由付けは、国際線を独占したい本心から来る口実に過ぎない。
特権を失えば、関空も伊丹も神戸も空港としては同列になる。
関空は、空港間競争が行われる環境だけは避けたいのが本音
592:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 22:28:45
関空 騒音対策費ゼロ
神戸 騒音対策費ゼロ
伊丹 騒音対策費累計8000億円 今も毎年50億円
公平な競争するなら伊丹は騒音対策費ゼロにしてから言え
593:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 22:57:57
ウソ・捏造でしか語れない関空でありました。
594:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 22:57:59
>>591
廃止予定の伊丹を残したのが失敗、
関空アクセスを改善した後に伊丹廃止。
関西圏の人も為にも地方の人の為にもこれが良い。
595:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 22:59:21
前原大臣も関空アクセス改善後、伊丹廃止！
596:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 23:02:55
前原大臣も大阪府議会と同様、中長期的には伊丹空港廃止のようだ。
さあ、関空アクセス改善で伊丹廃止となれば新線の採算も見込める。
これで建設に弾みが付く。
597:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 23:21:54
なにわ筋線を作ったところで、
阪和線や南海本線の線路容量が増加する訳でも無いからｗ
そう考えれば、神戸沖に関空を作るってのは賢明な判断だよな
人口密集地帯は、東海道本線・阪急沿線 京阪神のライン
空港建設が始まっていれば、阪神の西大阪線延伸再開も早まったかも
三線軌条の形で乗り入れていれば、JR・阪急・阪神・近鉄と
広大な鉄道アクセスが確保されていたことになるのか
京阪梅田線も出来てたかもと思うと残念だわ
598:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 23:30:09
>>595
あの会見内容を関空マンセーに脳内変換できるとは、さすが泉ズリアの頭脳は出来が違うｗ
599:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 23:38:23
>>582
早朝ポエムは早朝にねｗ
600:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 07:34:39
関空はハブ空港になるのを失敗した。
失敗したとなれば関空に国際線を集約する必要性が無くなり
伊丹や神戸の国際線規制撤廃が叫ばれるようになる。
しかし、国際線の独占という既得権を失うことは関空にとって死活問題
それ故に競合する伊丹や神戸の廃止を主張している。
関空のハブ化なんて理由付けは、国際線を独占したい本心から来る口実に過ぎない。
特権を失えば、関空も伊丹も神戸も空港としては同列になる。
関空は、空港間競争が行われる環境だけは避けたいのが本音
公平な競争するなら泉南はインフラ整備ゼロにしてから言え
601:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 11:20:20
>>595
死んだら？
■大阪空港活用を強調 国土交通相、府議会議決受け
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
前原誠司国土交通相は２６日の閣議後の会見で、大阪府議会が可決した
「中長期的な大阪（伊丹）空港の廃港を考える」とする決議に対し、
「決議は受け止めるが、当面は伊丹を重要な空港として存続し、活用していく」
との見解を示した。
前原国交相は、大阪府議会の決議について、長期的な視点の必要性を指摘した上で、
「関西空港へのアクセスが劇的に改善されるという前提であれば、伊丹の廃港も
視野に入ってくるが、実現には時間がかかる。
伊丹は近畿圏にとって大切な空港」と強調した。
伊丹空港をめぐっては、兵庫県議会が大阪府議会に対抗し、存続を求める
決議をしている。
(2010/03/26 23:20)