09/10/11 12:37:42
>>65
さすがはズリさんだ！
67:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 12:43:01
わからんね。
関空がどれだけクズかは現状を見ればすぐわかるが。
68:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 12:45:13
電車代がなくて関空に飛行機見にいけないからってひがむなよ
乞食
伊丹廃止反対派
尼崎、公明、冬柴（落選）
69:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 13:11:06
よう豚。
70:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 13:51:43
>>68
さすがはズリさんだ！
71:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 14:40:49
利用者は伊丹活性化。
地元も伊丹活性化。
自民、民主、共産、までも伊丹活性化。
72:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 16:16:43
公害だらけの伊丹は要らない。
73:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 17:23:46
と思ってるのは朝鮮コジキと豚だけ。
74:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 17:56:57
あと知事と伊丹周辺の住民もな。
75:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 18:47:39
>>73
山奥の田舎者
76:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 19:41:09
>>74
周辺住民は空港存続で一致。
77:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 20:12:15
住民や商工関係者が約２万人の署名を添えて市議会に請願した
伊丹の人口20万人の10％だけ
市議会での採決では、１９対９で賛成が反対を上回った。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
周辺住民から反対や疑問の声が多数寄せられたため、藤原保幸市長
が現地説明を重ねてきた。
78:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 20:13:35
空港存続派の公明 冬柴は落選
民意は空港廃止
79:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 20:31:19
やはり痛み廃止が多数か。
80:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 21:04:20
そう、関空と言う日本の痛みを廃止する。
当然の結果。
81:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 22:03:08
>>77-79
さすがはズリさんだ！
82:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 22:04:10
空港がマニフェストで当落が決まったわけでもないのに嬉しそうだな、豚。
公明なんて関空を作らせた諸悪の根源なんだが。
83:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 00:22:43
関空造ったのは自民だろ。
そう言えば共産は公明と仲が悪いらしいが。
84:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 00:41:44
>>79
さすがはズリさんだ！
85:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 07:14:38
>>83
自民は工事ができればいい。
公明は朝鮮に便があればいい。
というわけで今の関空を造ったのは紛れもなく公明。
86:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 08:01:53
伊丹廃止に反対しているのは公明の冬柴（落選）
87:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 08:08:30
>>86
さすがズリさん！
88:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 08:26:52
冬柴は党是(朝鮮利権空港である関空の仁川スポークとしての育成)に反し、地元の伊丹活用を訴えた。
その結果要職をはずされ選挙でも落選の憂き目を見ることになった。
勘違いしないようにな、豚。
89:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 08:28:07
大阪国内空港は地元管理空港にしてはどうか？環境対策費を廃止したうえで・・・
90:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 08:38:19
泉佐野朝鮮空港は韓国に売り払ってはどうか？固定資産税は倍にたうえで・・・
91:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 08:42:49
伊丹空港は固定資産税を1円も払ってない。
さすが、朝鮮人が住んでいるところですね。
税金も免除ですか？
92:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 08:44:26
伊丹空港 環境対策費8000億円ばらまき
さすが朝鮮人の住んでいることろは違うなあ
今も毎年80億円
すばらしい
伊丹廃止されると困るわけだ
で、公明 冬柴は伊丹廃止に反対して、落選
93:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 09:44:07
>>92
言ってることがマッチポンプなのに、おかしいと感じてないところがまさしく関空豚ｗ
こいつの日本語能力って、ほんと小学生以下だなｗ
94:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 10:12:44
また田舎豚
電車代もない乞食豚
どこに住んでいる？
95:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 10:52:40
豚、お前の豚小屋はどこにあるんだ？
96:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 11:11:51
>>92
さすがはズリさんだ！
97:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 11:40:12
関空の赤字は2兆円を越える。
もう関空は廃止するしかない。
98:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 11:41:50
>>94
さすがはズリさんだ！
99:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 11:50:49
橋下知事は、会談後に記者団の取材に応じ「関空がハブ（拠点）空港化できるかどうか、前原国交相はそこまで言わなかった。
関空がスポーク（拠点でない空港）という方針が示されるのなら、府の金を出す必要はない」と述べた。
橋下知事は「前原国交相は、羽田空港のハブ化を最重要課題として認識している」と述べた。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
100:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 11:53:05
>>92
さすがはズリさんだ
101:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 12:01:24
その上、国交省は来年度予算の概算要求の再提出で、盛り込んでいた補給金１６０億円のうち本年度予算からの増額分７０億円について減額する方向で検討に入っている。
102:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 12:22:45
関空の予算はゼロにせよ。
103:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 12:40:37
関空の二期工事が計画されたのは90年代後半。
あの頃は成田の二本目は永久に出来ない、と思われていた。
羽田の国際線も永久に認められない、と思われていた。
その2つの前提が共に崩れた。
前提という話をするなら伊丹廃止の前提も崩れたわけだが。
おまけに神戸まで出来て…。
まるでこの世の不幸をすべて背負ってるような空港だな。
104:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 13:00:53
あんな不便な場所に造られたのだから自業自得と言えるな。
不幸なのはあんな不便な空港を使わされている関西人。
105:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 13:40:53
豚が急に静かになりましたｗｗ
106:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 14:52:16
>>105
「現実みたら？」っていうアホスレたてて妄想に耽ってるよw
107:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 16:27:25
でも伊丹も存続を求めるなら利用時間の延長はすべきだよね。
小型機に限って夜10時までの飛行を認めるとかね。
夜9時台の羽田行きを飛ばせば、関空はもちろん新幹線に対する競争力も付くよね。
108:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 19:17:12
伊丹が便利って具体的には？
京都からだと電車1本でいける関空が便利
109:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 19:18:24
>>108
さすがはズリさんだ！
110:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 19:32:57
>>107 新幹線はともかく、関空なんて勝負になっていない。
利用者数が圧倒的に違う。
>>108
リムジンで行くから伊丹のほうが便利。
「はるか」は大赤字だろ。誰も乗っていない。
111:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 19:49:50
バスだけのアクセスが便利ですか？
>>110
オメーは乞食だから乗ったことがないだけだろ。
112:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 19:52:36
伊丹存続でどんなヴィジョンがあるのか？
自分さえ便利ならそれでいいのか？
113:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 19:54:56
豚が帰ってきましたよｗ
114:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 20:37:30
何を言おうが関空にNOが突きつけられたという事実は変わらない。
利用者にも行政にもな。
115:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 20:38:26
新幹線でいけるところに飛行機で行っても経済効果はゼロ
国際線がなくなれば、企業は関西から撤退。
伊丹空港とそれを見る乞食だけが生き残る。
素敵やん。
116:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 20:39:57
>>112
さすがはズリさんだ！
117:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 20:41:58
>>115
羽田にも言おうぜ。
118:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 20:49:24
別に誰も国際線が無くなるなんて言ってないのにね
今みたいに金に苦しみながら細々と国際空港やっててくれればいいんだよ
潰れるまでね
119:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 20:56:21
羽田が国際ハブ化したら、なんで関空から国際便飛ばすのか？
なんのメリットもない。羽田に集中した方が航空会社は儲かる。
企業経営者なら国際線のない関西に拠点なんて置く必要もない。
今はなにをするにも外国製品、部品が必要。
海外にいくのに、一度東京にいく必要があるなら、
拠点を東京に置くだけ。
120:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:01:23
じゃやっぱりなくなるんだねｗ
どっちでもいいよ。関空は用無しだし。
121:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:04:46
>>120
関西人なら関西が衰退してうれしい？
関西に仕事で来ている地方の人なら関西の企業が倒産すれば
君の会社も危ないだろ。
それでもうれしいか？
122:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:07:25
>>44
>12日の橋下 前原会談で伊丹廃止か？
あれ？今日伊丹廃止が決まるっていってませんでした？
関空が終了宣言されてますけど？
「羽田をハブ空港に」と前原国交相、橋下知事反発
前原国交相は１２日、関西空港内のホテルで、大阪府の橋下徹知事と会談し、
２０１０年１０月に再拡張される羽田空港を国際的なハブ（拠点）空港と位置
づけ、２４時間対応できる国際化を目指す考えを示した。
また、関西空港については、「関西、伊丹、神戸の関西３空港のあり方を
引き続き検討したい」と述べるにとどまった。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
123:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:10:50
>>44
さすがはズリさんだ！
124:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:11:51
>>121
だって関西とは関係ないからね。
関西人の君はうれしくないだろうけどね。
125:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:12:21
羽田の本格ハブ化で関西から国際線はなくなり、
企業も関西から撤退。
伊丹と飛行機厨だけが残る。
まあ、ゆっくり楽しめ。
俺は多分また東京に転勤になるなあ。
126:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:20:31
関東に豚は来るな
豚は豚小屋に籠ってろ
127:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:23:52
お前らが関空使わないから悪いんだろ。
128:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:25:58
関東人も関西に来る必要がなくなるだろ。
企業が東京に移転するんだから。大好きな飛行機出張もなくなるよね。
山手線で足りる。
129:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:29:09
関西人は関西で働きな
つーかあんだけ関空擁護してたんだから関空とともに沈んどけ
130:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:31:32
関空だけにまとめれば皆使うって
伊丹は遅くまで使えないし、空港もつまんないからイラネ
131:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:31:54
自称、関東人がスレに粘着していたのか？
関空ハブ化で関東衰退が怖かった？
132:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:32:00
>>127
さすがはズリさんだ！
133:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:32:01
関空豚はもうちょっと粘ったらどうなの？ｗ
もう関空とは関係ありませんみたいな感じで逃げちゃうわけ？
別にいいけどｗ
134:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:33:43
>>131
関東衰退だってさ。いつもながらの妄想乙だな。
関空衰退の間違いだろ
135:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:34:56
つーか、大企業は関西にもう用はないじゃない？
海外と取引する会社ならね。伊丹ー羽田ー海外なんだから
東京に拠点を移した方が羽田ー海外で効率いいわ。
136:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:36:38
阪神工業地帯
製造品出荷額 34兆5780億円（工業統計表速報、2008年）
京浜工業地帯
製造品出荷額で29兆6080億円（工業統計表速報、2008年）
もう5兆円も関西の方が上なんだよね。
現実みたら？こんなこと知らないって無職だろ。
137:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:39:10
で、これから衰退してくんだよね？豚曰く。
138:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:40:50
伊丹の騒音対策費は出しませんよ。 燃料重量税も無くしますよ。
特に豊中・池田は伊丹空港の維持管理の負担も加われば伊丹空港は損。
豊中・池田は伊丹空港廃止宣言出しますよ。
139:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:41:55
堺の液晶工場は今月立ち上がったから、まあ5年は増加する。
姫路の液晶もこれから生産するからな。
5～10年後、阪神工業地帯の出荷額は40兆円は行く、
京浜は20～25兆円まで縮小。
その後、関西も急速に衰退する。
140:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:46:45
なんでも古臭いものにこだわっていると、最後には衰退する。
ブラウン管ＴＶにこだわり、液晶ＴＶに出遅れた企業は
二度と回復できない。
明治までは堺筋が大阪の中心
しかし今は御堂筋、堺筋に固執したデパートは撤退
今ではマンションになっている。
伊丹に固執すれば、関西全体が衰退する。
それも関西人の選択なら自業自得。
141:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:47:17
これは、伊丹廃止が早くなりますね。
大商会長は、関空と神戸では関西圏の航空需要が裁けなくなるから伊丹は必要
必要無くなりますよ。
結局は、橋下知事の言う日本にハブ空港は２つ、羽田と関空。 正解でしょう。
関西圏は関空と神戸、身の丈にあった空港運用で良い。
142:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:50:37
関西に３空港は過剰が証明されましたね。
国交省は地元が伊丹廃止を言い出せば反対しない。
前原発言で、関西の政財界はどうな反応を示すか面白いです。
関西圏の航空需要は関空と神戸では裁けない、だから伊丹必要
これを成り立たない。
143:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:51:05
そうだよ。
関空豚はそうでないと。
関西から逃げ出す裏切り者がいるぞ？
144:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:54:18
東京の企業官僚にしてみれば
関西が弱体化すれば自分たちは有利になる。
羽田をハブ化、伊丹をスポーク
関空からは完全撤退。これが東京人にとって最高のシナリオ。
羽田から1便、関空から1便飛ばすより、羽田から2便とばせば効率的。
1時間の距離なのに2拠点もつくるはずない。
アメリカでも拠点はアトランタ1つだけ。
145:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 22:00:18
>>142
急いでても自分の文章の見直しは怠らない方がいいよｗ
恥さらすだけだから
146:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 22:58:36
>>141-142
さすがはズリさんだ！
147:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 09:54:47
>>145
急いでるとかじゃなく、そいつは根本的に日本語能力に問題があるんです
148:ＮＡＳＡしさん
09/10/15 08:42:21
>>136
北関東工業地域の出荷額調べてみ？京浜や阪神より上だから。
30年前は北関東工業地域なんて言葉すらなかったが、もう京浜や阪神といった
昔ながらの臨海重工業地帯が生産業を占める時代じゃないんだよ。
そして京浜・京葉・北関東と連続的な広がりを見せる関東圏や、躍進する中京圏に比べて、
近畿圏の相対的地位は格段に落てる。
149:ＮＡＳＡしさん
09/10/15 08:49:42
つまりこれからは茨城空港の時代ですね！
150:ＮＡＳＡしさん
09/10/15 22:17:21
京浜京葉が重化学工業だろ
関西はフラットパネル、デバイス
中京なんて自動車不況で外国人失業者が街にあふれている
名古屋行ってみろよ
151:ＮＡＳＡしさん
09/10/15 22:23:11
>北関東工業地域
はあ？
なんで関東だけ広範囲なんだ？ 70兆円
だったら関西圏に瀬戸内工業地帯、京都滋賀三重を入れないとね。
80兆円
152:ＮＡＳＡしさん
09/10/15 22:45:06
>>151
＞なんで関東だけ広範囲なんだ？
なんでといわれても、そういう分類なんだからしょうがない。
今はどの教科書でも北関東工業地域は載ってる。
昔の教科書では鹿島臨海工業地域として茨城県臨海部のみ工業地域扱いだったが、
時代が変わった。
＞京都滋賀三重を入れないとね。
入れないとね。なんて言われても、そんな定義どこにも無いんだからどうしようもないｗ
俺定義か？ 俺の考えたすごい工業地帯？ そんなもの誰が納得してくれるのかｗ
というか、いったい何を何のために張り合ってんだよｗ
153:ＮＡＳＡしさん
09/10/15 22:48:59
152の追記
＞京都滋賀三重を入れないとね。
ちなみに三重県は統計上、中京工業地帯に分類されている。
154:ＮＡＳＡしさん
09/10/15 23:31:02
>>151
そうやって無理に対抗意識を燃やし、仕舞いには日本対東京とか狂ってるとしか言いようのないこと言い出す。
それが大阪人。
155:ＮＡＳＡしさん
09/10/15 23:42:57
逆じゃん
阪神工業地帯35兆円＞＞＞京浜工業地帯30兆円
て事実を指摘すると
バ関東人（多分、成田厨）が北関東やなんかと出だした
ルールは変更するな
阪神工業地帯＞＞＞京浜工業地帯
これが事実
156:ＮＡＳＡしさん
09/10/15 23:45:54
＞ルールは変更するな
ルールって・・・
こりゃ酷いｗｗ
157:ＮＡＳＡしさん
09/10/15 23:46:20
＞今はどの教科書でも北関東工業地域は載ってる。
教科書によっては、埼玉が入ってたり、入ってなかたりと
定義は決まってない
158:ＮＡＳＡしさん
09/10/16 00:07:56
＞埼玉が入ってたり、入ってなかたりと
その場合、京浜工業地帯に埼玉県や千葉県が入ってたりするね。
URLﾘﾝｸ(www.zkaiblog.com)
ただどういう区分にしろ内陸部での工業の発達で、工業地域が関東全域に拡大したのは確かだ。
159:ＮＡＳＡしさん
09/10/16 10:14:14
阪神工業地帯35兆円＞＞＞京浜工業地帯30兆円
堺の液晶工場が立ち上がったし
姫路のプラズマ工場も立ち上がるから
2～3年で
阪神40兆円＞＞＞京浜25兆円になるよ
160:ＮＡＳＡしさん
09/10/16 17:31:37
阪神増やすのはともかく、京浜減らしてるのはどうにもなｗ
余程悔しかったらしいｗ
161:ＮＡＳＡしさん
09/10/16 20:52:35
1990年 京浜 50兆円
1998年 京浜 40兆円
2008年 京浜 30兆円
私立の小学生なら常識
小学生以下の馬鹿おっさんがいるようだ。
162:ＮＡＳＡしさん
09/10/19 11:10:42
>>161
さすがはズリさんだ！
163:ＮＡＳＡしさん
09/10/19 14:23:42
工業地帯・工業地域のエリアで無駄な対抗意識を燃やして何になるんだか。
それで出荷額が大きくなるから関空が必要？あぁそうですか。
不必要にエリアが広いからとっても非効率だね。
>>161
で？北関東が増えてるって事は間違いないんだが。
そして北関東が栄えても関空が必要とはされないんだが。
164:ＮＡＳＡしさん
09/10/21 20:27:16
>>163
まあ、伊丹を廃止すれば新幹線に羽田便の客が移行するのは間違いないね。羽田便専用に残し残りは神戸か関空に全面移転で良いんじゃね？
B737で3～4倍の便を飛ばせば？伊丹のシャトル空港化････
165:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 00:27:00
スカイランド原田、伊丹スカイパークの入場料１０００円を設定しては？
無料開放は勿体無い・・・
166:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 11:49:56
それより関西空港自体に入場料とったほうがいいだろ。
ひとり50000円くらい。
167:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 12:01:19
>>158
太平洋ベルトに千葉埼玉が入るならともかく
京浜は東京横浜なんだからおかしいぞ。
それはともかく
高度経済成長期は機械の冷却水(必要なものはだけど)の汲み上げとか
煙の苦情が少ない等々の理由で沿岸埋め立て地に工場が集中したが
それが寿命を迎え立て替えの必要が出てきた。
ただ立て替えるには工場を止めなきゃならずそれはできない。
一方で今の工場は昔ほど公害まき散らさないので内陸でも桶。
更に昨今の事情から工場の縮小もついでに出来て極めつけは土地も税金も物流コストも安い。
そんな理由で内陸部に工場増えたわけでつな。
それに1工場で大量に作って各所へ送るより近くにある小さい工場で作った方が
柔軟性も高くトータルで安いってのも聞いた。
168:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 16:56:18
>>166
理由は？原田は環境対策費廃止に伴う11市どもの財源だよ･･･
169:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 18:37:32
関空建設費用の償還に決まってるだろ。
170:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 22:03:15
↑では今まで支出した環境対策費の返還も行いましょうか。伊丹も利用料５０００円徴収。
171:ＮＡＳＡしさん
09/11/04 16:31:29
さすがはズリさんだ！
172:ＮＡＳＡしさん
09/11/05 23:32:53
伊丹の環境対策費は理にかなっているね。
関空での費用は無駄だね。
173:ＮＡＳＡしさん
09/11/06 02:22:31
>>172
どう理にかなっているか説明願いたいもんだ
今の機能のまま存続してもねえ････
174:ＮＡＳＡしさん
09/11/06 20:28:09
そこで国際線復活ですよ♪
175:ＮＡＳＡしさん
09/11/08 15:15:28
騒音問題で関空造ったのだから、国際線は関空のまま。
いっそ伊丹の国内線を神戸と関空で山分けして、伊丹を廃止するか････
176:ＮＡＳＡしさん
09/11/13 19:33:04
国際線も伊丹シフトだね。
177:ＮＡＳＡしさん
09/11/14 01:39:50
↑騒音問題から、騒音対策費･門限･発着制限あるから国際線無理･･･
こうなりゃ三空港廃止して、鳴尾沖に新関西空港造るしかないな･･･
伊丹の利便性＋発着制限ない････
伊丹跡地は住宅地、関空跡地は海上自衛隊基地、神戸跡地はフェリーターミナルでどうかね?
178:ＮＡＳＡしさん
09/11/14 10:13:32
＞泉ズリアの特徴
＞３．環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ。
179:ＮＡＳＡしさん
09/11/14 14:45:51
山猿うぜえよ
180:ＮＡＳＡしさん
09/11/14 22:43:47
普通に考えたら、伊丹での国際線復活が適切でしょう。
181:ＮＡＳＡしさん
09/11/14 23:57:46
>>178
環境対策費だろうが騒音対策費だろうと、存在する限り伊丹空港＝大阪国内空港であります･･･
182:ＮＡＳＡしさん
09/11/15 00:35:51
伊丹廃止でいいよ
183:ＮＡＳＡしさん
09/11/15 00:42:29
住民の理解も得られたから、環境対策費を廃止の上で２４時間開港の国際空港に復活します。
184:ＮＡＳＡしさん
09/11/15 10:22:54
>>181
こんばんは、泉ズリアさんｗ
185:ＮＡＳＡしさん
09/11/15 11:12:09
今、空港前で検問してるんだが、なぜ？
186:ＮＡＳＡしさん
09/11/15 12:44:24
自分で調べろカス
187:ＮＡＳＡしさん
09/11/15 16:12:07
環境対策費は従来通り、運用時間を7:00～22:00に戻し、
国際線を復活させます。
188:ＮＡＳＡしさん
09/11/15 16:37:21
必死だな。国会議員に直接言えよ。
189:ＮＡＳＡしさん
09/11/15 20:51:32
客が関空と神戸を選ばないんだから、関空と神戸はいらねぇんじゃないの。
関空救済は、需要を無視しとるよな。
190:ＮＡＳＡしさん
09/11/15 21:04:56
>>189
禿同。神戸は廃港、関空は縮小に向けて動き出すべき。
191:ＮＡＳＡしさん
09/11/16 09:03:44
>>189
別に国際線は遠い空港で構わん････
192:ＮＡＳＡしさん
09/11/16 10:39:08
>>191
え～、近くがいいよ
193:ＮＡＳＡしさん
09/11/16 10:45:53
>>192
国内線はパッと乗れる方がいいがな、
伊丹空港に海外ツアー客がウロウロされたらただでさえゴチャゴチャしたターミナルがゴチャついて迷惑なんだよね･･････
海外旅行行く人は関空で我慢願いたいね････
東京の人が成田に行くよりはましだと思うが････
欧米路線は伊丹からの成田乗り継ぎで良いし････
194:ＮＡＳＡしさん
09/11/16 19:56:18
いっそのこと、普天間基地を関空に移設しちゃえば。
195:ＮＡＳＡしさん
09/11/16 20:48:24
文句言わずに関空使え
196:網走
09/11/16 22:31:41
海外は喜んで関空を使いますよ。１０時以降発の便ならね。
でもねハシゲさん、８時台発の成田行きみたいな朝早すぎてたどり着けない糞ダイヤはお断りします。
国際線は２時間前なんだよナァ
197:ＮＡＳＡしさん
09/11/17 19:24:01
海外は喜んで関空使うかもしれないが。
利用者である日本人が関空を使いたがらないんだよ。
飛行機だけ飛んできても仕方なかろ。
198:ＮＡＳＡしさん
09/11/18 03:20:40
>>197
ならば近畿発の国際線を神戸空港発着にしたらいい････
199:ＮＡＳＡしさん
09/11/21 20:12:23
伊丹は活性化、再国際化して当然の空港であって、
廃止・縮小の議論は必要なく、選択枠にも含まれていない。
関空をどう切り売り縮小させるかが、今後の課題である。
200:ＮＡＳＡしさん
09/11/22 14:23:24
>>199
伊丹は国内線のみの空港で維持で良いのであって、ハブ空港は羽田･成田だから両空港への接続を考えたらいいだけ････
関西発の国際線は関空で賄えばいい････問題あるので使えなければ神戸空港に国際線まるごと移管すりゃ解決････
どうせ欧米路線は成田に行かなきゃ行けないんだから････
201:ＮＡＳＡしさん
09/11/22 18:23:23
どうやら伊丹再国際化確定のようですね････
202:ＮＡＳＡしさん
09/11/22 19:05:14
【空港】橋下知事、伊丹空港国際化案 廃港まで関空と経営一体化 [09/11/21]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
203:ＮＡＳＡしさん
09/11/22 19:19:18
関空廃港まで伊丹国際化。
204:ＮＡＳＡしさん
09/11/22 19:57:53
伊丹を国際化なんてしたら、伊丹の存続は未来永劫永久のものになるんだけど、
府知事は何を考えているのかな。
>>201
府知事のお墨付きがあれば、国際化の障害になるものは何もないな。
205:ＮＡＳＡしさん
09/11/23 00:32:26
伊丹廃港まで国際化
で ”関空開港で伊丹廃港のはず” だった様に
国際化して伊丹存続になるんですねｗ
206:ＮＡＳＡしさん
09/11/23 03:56:51
>>205
伊丹廃港まで国際化
＝「伊丹の利益を関空の赤字の穴埋めに使う」だよ？
207:ＮＡＳＡしさん
09/11/23 07:22:01
>>205
正解ｗ
208:ＮＡＳＡしさん
09/11/23 10:38:59
伊丹-成田の国内線を1日4往復ずつ飛ばすだけで十分。
残る近距離国際線は神戸空港で十分賄える･･･最大でも777なら････
209:ＮＡＳＡしさん
09/11/23 12:26:49
伊丹空港国際化案 関空廃港まで経営一体化。
関空廃港の後、そのまま運用を継続。
210:ＮＡＳＡしさん
09/11/23 18:04:57
>>209
まず関空に残る欧米路線を成田か羽田に全面移管。
残るアジアや近距離路線は神戸空港へ。
成田までの国内線を3時間おきに運航････
211:ＮＡＳＡしさん
09/11/24 01:00:52
関空でのヨーロッパ路線は午前着・昼出発なので、
伊丹から飛ばせば良い。
212:ＮＡＳＡしさん
09/11/24 02:47:27
>>211
関空でのヨーロッパ路線は午前着・昼出発なので、
＞ 神戸空港から飛ばせば良い。
213:ＮＡＳＡしさん
09/11/24 19:06:24
無理だな>>212
214:ＮＡＳＡしさん
09/11/24 21:39:12
神戸しか残らん
215:ＮＡＳＡしさん
09/11/24 22:13:52
>>213
ならば関空を破たん処理＆国営化して、国際線維持したらいいだけ・・・
216:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 01:18:42
破たん処理で債務を国にでは、大阪以外の世間が承知しない。
217:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 01:27:49
伊丹は活性化、再国際化して当然の空港であって、
廃止・縮小の議論は必要なく、選択枠にも含まれていない。
関空をどう切り売り縮小させるかが、今後の課題である。
218:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 01:30:32
関西に長距離便の国際空港はいらんわ。
羽田を拡張を加速させ、羽田までシャトル便を
飛ばせばええんちゃう？
219:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 01:34:36
それが大臣の言う羽田ハブ化
関空は残念ながら廃れる一方です
220:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 01:45:46
技術の進歩で今より低騒音で小型で、長距離国際線に使える機体が開発される可能性がある。（787の事だが）
伊丹からの国際線も容易に飛べるようになるだろう。
大音量で大型の超音速旅客機でも開発されない事には、関空は生き残れないな。
まあその頃には羽田の滑走路も延長され、羽田がハブになっているだろうがな。
221:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 05:56:17
>>220
羽田がハブになれば、伊丹からの国際線は必要なかろ。
むしろ成田便の増便を含めた、国際線接続便を倍増が期待される。
関空維持するか、神戸空港に移管すればいい。
222:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 06:04:36
そこで神戸が出る意味がわからん。
223:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 21:48:17
伊丹空港は国内線と、成田と羽田の国際線に繋ぐ役割を大事にして貰いたい････
日本のハブは羽田＆成田を育てていく。
関西に残る国際線は、関空に残したらいいか？
224:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 22:36:59
神戸以外ありえない。
225:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 00:16:18
神戸空港はありえない。
226:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 07:30:00
神戸以外ありえない。
227:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 19:53:01
神戸空港は論外です。
228:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 20:06:34
神戸以外ありえないです。
229:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 20:27:02
廃止は神戸以外ありえないです。
230:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 00:01:20
廃止は泉南以外ありえないです。
231:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 00:04:46
海上空港はありえないです。
232:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 01:20:02
神戸以外ありえないです。
233:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 10:18:15
>>231
海上空港は
飛行機が身近で無い。
セキュリティもしやすい･･･
飛行機撮影オタも少ない。
良いことだらけ････
234:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 20:11:58
「良いことだらけ」なのに人気無いの、何で？
235:ＮＡＳＡしさん
09/11/28 01:28:26
和歌山だから。
236:ＮＡＳＡしさん
09/11/28 11:37:27
>>234
海上空港の利点を言ったまで。
関空が良いとは言っとらん･･･
撮りオタが自由に撮れないから出没が少なくて済むのは最大の利点では？？
237:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 23:26:19
国土大臣も
伊丹の小型化を宣言
777就航禁止が現実に
238:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 23:33:15
そんなこと航空会社が認めると思うのか
239:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 23:35:52
JALは政府の言うことを聞くしかない。
ANAも成田の増便うけているし反対はできない。
240:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 23:41:04
経営再建中の日本航空にとどめを刺すような事を国ができるわけない。
前原は何を考えているのかな。
241:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 23:48:12
JALなんて777-200で伊丹ー羽田を運航しているが
座席が埋まらず、安いツアー客で座席を埋め、それが採算悪化している。
小型化で搭乗率上げた方が採算がよくなる。
240は素人丸出し、東京ー伊丹に乗る客じゃないだろ。
飛行機見ているだけの乞食か？
242:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 23:50:05
前原は京都人
京都ー東京の97％は新幹線
だから前原は伊丹ー羽田なんてどうでもいい
伊丹ー羽田の機材を小型化しても京都人には影響ないからな
243:ＮＡＳＡしさん
09/12/21 00:47:23
>>241
通報しました
244:ＮＡＳＡしさん
09/12/21 16:40:23
大型機材で良いことあるかね？
小型多頻度運航の方がいい････
245:２４３ キチガイ
09/12/21 16:53:00
最近、やたら伊丹乞食の下品さが
露骨でキチガイじみている。
Bと在日やから無理ないけど
伊丹乞食周辺に飛行機墜落して
壊滅してほしい。
246:ＮＡＳＡしさん
09/12/21 17:08:32
>>244におなじ
主要路線に力入れてれば問題無しと思うが
247:ＮＡＳＡしさん
09/12/22 12:07:14
777だけではなく767も無くなるのでは？
248:ＮＡＳＡしさん
09/12/22 13:18:16
それじゃ、関空と同じになっちゃうなぁｗ
249:ＮＡＳＡしさん
09/12/23 03:25:30
>>245
不謹慎。車に轢かれ死ねばいい。
250:ＮＡＳＡしさん
09/12/23 19:21:43
関空不振を伊丹のせいにする、言い掛かりの塊「関空派」は非常識。
251:ＮＡＳＡしさん
09/12/24 21:36:25
>>248
良いじゃない･･･利便性さえ維持されたら。小型化されようと･･･
252:ＮＡＳＡしさん
09/12/24 21:42:56
>>250
良いじゃない。前原さんが伊丹空港は縮小するけど存続してくれたから････
国際線復活の芽は消えたけど･･･
253:ＮＡＳＡしさん
09/12/25 00:36:27
>>252
伊丹は拡充するし国際線も戻るし。
関空は関空で頑張れば良いよね。
254:ＮＡＳＡしさん
09/12/25 09:29:15
>>253
前原大臣の発言忘れた？
「伊丹空港は残すけど縮小します」だぜ･･･
今よりは拡大はしないの確定。
羽田が国際化したのは設備拡張したから。
伊丹は敷地が無いからなあ。→不可能や。＝「活性化しないで縮小しながら存続」
255:ＮＡＳＡしさん
09/12/25 12:03:17
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
関西国際、大阪（伊丹）、神戸の関西３空港問題をめぐり、大阪府の橋下徹知事は２４日、来年４月の大阪府豊中市長選について「伊丹空港の存廃が大きな論点となっていい。
選挙で（伊丹廃港）を豊中市民に訴えていく」と述べ、市長選への関与を示唆した。
橋下知事はこの日午後、関西観光セミナー開催のため訪問していた中国・杭州市から帰国。関空で記者団に答えた。
橋下知事は「今何をするというわけではない」と前置きしながらも、「浅利（敬一郎）市長が伊丹存続というのなら、廃止を掲げる市長が出てもいい。
選挙で有権者に判断してもらいたい」と訴えた。
また、「地元（豊中市）に住む僕が廃港と言っているなかで、地元の市長が存続するという。明確に意見が対立している」と指摘。
「伊丹を存続させるという話にしがみついていたら、豊中の発展はない」と持論を展開した。
浅利市長は１期目。市長選をめぐって出馬表明の動きはいまのところない。
一方、大阪空港の活性化などに取り組む大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）について、
知事は「まちの活性化に空港を使うのは関西の利益とならない。発想を転換させ、空港の跡地を活用すべきだ」とし、兵庫県と１１市協と話し合う意向を示した。
256:ＮＡＳＡしさん
09/12/27 22:00:00
橋下って、アホ過ぎるな。
257:ＮＡＳＡしさん
09/12/27 22:27:25
>>256
だから、前原大臣の伊丹空港の縮小存続案が無難で良いのだよ
下手に枠や役割の拡大を主張は＝伊丹廃止に繋がる････
258:ＮＡＳＡしさん
09/12/28 13:13:02
２５６ アホは、お前じゃキチガイ
伊丹空港周辺の大多数は
飛行機なんか関係ないから
どうでもよい、さっさと
廃止したらいいと思ってる。
ダニみたいに既得権益にすがる
利権屋や伊丹乞食だけがワーワー
喚いてるだけ。豊中市市長選挙に
伊丹廃止派が出馬したら当選確実
やけど、伊丹乞食のテロが怖いから
誰も出てこないやろけど。
259:ＮＡＳＡしさん
09/12/28 21:05:51
伊丹に国際線戻して関西経済復活。
当たり前だよ。
260:ＮＡＳＡしさん
09/12/28 23:56:45
>>259
その当たり前の事が「☆大阪百科☆ニュース掲示板」に入り浸って、
伊丹批判を繰り返すバカどもには理解できないんだよな。
261:ＮＡＳＡしさん
09/12/29 03:52:32
↑伊丹は現在より枠が増えないから国際化は不可能････
262:ＮＡＳＡしさん
09/12/29 20:22:44
リニア新幹線で伊丹の発着35％減か。
だったら、その減った所に国際線を入れたら良い。
別の国内路線の充実、沖縄、北海道、各地方路線の増便もできる。
関空との兼ね合いで伊丹の総枠が少なめに設定されているから、
リニア新幹線を待たず、伊丹は強化できる。
橋下の主張とは逆で、
伊丹って将来性がある空港だな。
263:ＮＡＳＡしさん
09/12/29 23:08:51
リニア開通なんていつの話だよ。九州新幹線開通して、減便になればその分の発着枠削減。
もしくは、羽田便の小型化＆増便に使うだけだよ・・・
国内線空港としては便利な人も多い空港だから伊丹は。
国際線は関空維持か、関空止めるなら神戸空港で十分だな。
264:ＮＡＳＡしさん
09/12/29 23:15:06
関空止めなくても必然的に国際線は伊丹へ戻る。
265:ＮＡＳＡしさん
09/12/29 23:33:44
・＜関西３空港＞７市長「伊丹に国際線を」
廃港案、賛成なし－－１１市協アンケート
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
１１市長のうち７市長が伊丹空港への国際線の復活を望んでいることが１２日、
毎日新聞のアンケートで分かった。
前原誠司国土交通相は３空港問題の解決策模索の中で、
地元の意向を重視する構え。
国際線復活への賛成意見は「上海、台北、ソウル便などを作ってほしい」（阪口善雄・吹田市長）など、
東アジア方面への再就航を望む意見が多数を占めた。
一方、復活の条件として騒音など「環境対策の継続」（大塩民生・川西市長）を挙げる回答も目立った。
周辺自治体は、騒音被害に悩んできたが、
「航空機の技術革新で騒音は改善傾向にあり、空港再活性化を望む声が高まっている」（浅利敬一郎・豊中市長ら）
という自治体判断が背景にある。
266:ＮＡＳＡしさん
09/12/30 00:58:46
↑騒音に悩むなら国際線なんか就航できんだろ・・・
そもそも復活したいが騒音出すなら、金よこせ・・・
みたいな愚劣な連中に、伊丹の再国際化なんて言えるのか？
国際線復活の前に騒音対策費や空港関連の補助金の全廃と発着枠を今より増やさないのを前提にしないと
国際化なんか出来ない・・・
１１市協でのアンケートで廃止が出るわけ無いよ。補助金ほしい連中だもん。
馬鹿みたい・・・
267:ＮＡＳＡしさん
09/12/30 02:59:38
国際線復活させたとしても、あぶれる分の国内線はどうするんだろうね？
環境対策とか言ってるから発着規制は緩和できないだろうしね。
268:ＮＡＳＡしさん
09/12/30 05:55:22
↑国内線を犠牲にしてまで伊丹空港に国際線復活させる価値も理由もない。
復活させると、羽田路線を激減させる必要がある。
発着枠は増やせないし。現状のままの維持が最適・・・
269:ＮＡＳＡしさん
09/12/30 10:46:05
地元自治体の要請で再活性化が求められている、
当然、発着規制は大幅解除しなければならない。
270:ＮＡＳＡしさん
09/12/30 11:20:55
>>268
関空との兼ね合いで伊丹の総枠が少なめに設定されているから、
リニア新幹線を待たず、伊丹は強化できる。
リニア新幹線が開通すればもっと伊丹強化できる。
鉄道強化で羽田路線も激減できるぞｗ
伊丹の沖縄・北海道路線も増やせるｗ
もちろん「国際線」も就航可能ｗ
271:ＮＡＳＡしさん
09/12/30 13:37:35
>>269
地元自治体の要請で再活性化？＝11市協どもが騒音対策費の増額求めてきやがるぜ？
＝発着規制は解除出来ない。
まず活性化せず縮小→11市協が焦る→これに乗じて騒音対策費･伊丹空港関連の補助金廃止→発着枠維持→空港を自治体に売却して国は手を引く
伊丹空港の今後のシナリオ･･･
272:ＮＡＳＡしさん
09/12/30 13:52:52
国は関空から手を引きます・・・
利用者の視点から言っても、伊丹活性化が今後のシナリオ・・・
273:ＮＡＳＡしさん
09/12/30 16:13:54
>>271
＞騒音対策費
また、泉ズリアかよｗ
274:ＮＡＳＡしさん
09/12/30 19:38:16
>>272
前原大臣が伊丹の存続＆縮小と言ってます。
11市協の発言力もう無いのだよ？
275:ＮＡＳＡしさん
09/12/30 19:41:36
・＜関西３空港＞７市長「伊丹に国際線を」
廃港案、賛成なし－－１１市協アンケート
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
１１市長のうち７市長が伊丹空港への国際線の復活を望んでいることが１２日、
毎日新聞のアンケートで分かった。
前原誠司国土交通相は３空港問題の解決策模索の中で、
地元の意向を重視する構え。
国際線復活への賛成意見は「上海、台北、ソウル便などを作ってほしい」（阪口善雄・吹田市長）など、
東アジア方面への再就航を望む意見が多数を占めた。
一方、復活の条件として騒音など「環境対策の継続」（大塩民生・川西市長）を挙げる回答も目立った。
周辺自治体は、騒音被害に悩んできたが、
「航空機の技術革新で騒音は改善傾向にあり、空港再活性化を望む声が高まっている」（浅利敬一郎・豊中市長ら）
という自治体判断が背景にある。
276:ＮＡＳＡしさん
09/12/30 19:44:08
>>275
国際線云々言う前に伊丹空港関連の補助金全廃しないといかん･･･
277:ＮＡＳＡしさん
09/12/30 22:39:02
>>275
なら、騒音対策費を払う必要はねぇな。
278:ＮＡＳＡしさん
09/12/30 22:41:53
航空機の技術革新で騒音は改善傾向にあるのだから、環境対策費を全廃しろよな
279:ＮＡＳＡしさん
09/12/30 22:50:13
>>277
お前、泉ズリアだなｗ
＞とても簡単な泉ズリアの見分け方
＞１．「環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ」 騒音対策費は泉ズリアの造語です。
280:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 00:47:36
>>279
気に入らない書き込み見ると直ぐに決め付ける君は馬鹿？
281:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 01:08:13
バカとかすぐに罵倒する君は関空厨決定だけどｗ
282:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 01:52:28
気に入らない事があれば、
航空機事故を願う書き込みをする関空派。
ねつ造も繰り返すし、ね。
283:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 11:01:37
前原大臣の発言どおりになる･
伊丹の維持&縮小。活性化はせず････
これで丸く収まる････
284:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 12:43:51
・＜関西３空港＞７市長「伊丹に国際線を」
廃港案、賛成なし－－１１市協アンケート
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
>１１市長のうち７市長が伊丹空港への国際線の復活を望んでいることが１２日、
>毎日新聞のアンケートで分かった。
>前原誠司国土交通相は３空港問題の解決策模索の中で、
>地元の意向を重視する構え。
「地元の意向を重視する構え」つまり、
縮小はせず、国際線を含めた伊丹活性化になります。
285:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 20:13:48
伊丹に国際線は戻って来ません。時代の針を戻す愚だから･･･
286:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 20:25:02
>>285
いつまでもそんなこと言ってると、
関空の旅客便なくすぞｗ
287:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 21:20:43
>>282
日本人にはその感覚が理解できないよね。
288:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 22:17:00
>>286
いつまでもそんなこと言ってると、
＞伊丹空港の旅客便なくして八尾空港の代替にするぞ･･･
289:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 22:41:36
現職の大臣にはその意向はないようだが?
290:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 22:43:07
八尾空港の代替＝関空
291:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 23:01:07
関空は伊丹の代替ゃで
当然伊丹は廃港
292:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 23:03:30
伊丹の代替ができない欠陥空港だと歴史が証明したわけだが。
293:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 23:19:18
>>289
そう思う。
ただ伊丹の位置付けも国内空港のままで変化なし･･･
294:ＮＡＳＡしさん
10/01/01 00:16:25
伊丹は廃止ゃで
295:ＮＡＳＡしさん
10/01/01 17:12:12
関空の国際線見たら、伊丹でも問題なく運航できる時間帯がほとんど。
国際線は関空から伊丹シフトすればいい。
296:ＮＡＳＡしさん
10/01/01 20:33:59
↑伊丹に国際線持って行く価値も必要もない。
むしろ国内線減便の必要があるから不都合多い。
増便出来ないし。
297:ＮＡＳＡしさん
10/01/01 20:53:09
リニアがきて羽田線の分の枠が空けばいくせでも就航できる。
298:ＮＡＳＡしさん
10/01/01 22:08:31
↑いつの話だよ。それにリニア出来れば、伊丹は用済みで廃止だよ・・・
299:ＮＡＳＡしさん
10/01/01 22:14:06
リニア新幹線で伊丹の発着35％減とか騒いでいるけど、
だったら、その減った所に国際線を入れたら良い。
別の国内路線の充実、沖縄、北海道、各地方路線の増便もできる。
関空との兼ね合いで伊丹の総枠が少なめに設定されているから、
リニア新幹線を待たず、伊丹は強化できる。
橋下の主張とは逆で、
伊丹って将来性がある空港だな。
300:ＮＡＳＡしさん
10/01/02 03:50:33
>>299
心配ない我々が年寄りになるまでは羽田便安泰＝伊丹空港は国内線専用空港････
301:ＮＡＳＡしさん
10/01/02 12:59:30
>>300
2007年に伊丹廃港するんじゃなかったっけ？
でもそうならなかったｗｗｗ
で、次は伊丹に国内線専用を押し付けるの？
でもそうなりませんｗｗｗ
302:ＮＡＳＡしさん
10/01/03 07:42:37
↑少なく共20年以上は今のまま
リニア開通したら考えりゃいい
羽田の真似してどうすんの？
303:ＮＡＳＡしさん
10/01/03 12:04:22
>>302
「・・・」忘れてるよｗ
304:ＮＡＳＡしさん
10/01/03 12:11:45
新しいホテル情報はどこでわかるの？
305:ＮＡＳＡしさん
10/01/03 15:08:33
URLﾘﾝｸ(www.osaka-airterminal-hotel.com)
306:ＮＡＳＡしさん
10/01/04 01:40:07
この問題って伊丹に4000m滑走路新設して騒音対策費もゼロにすれば
関空神戸廃港伊丹集約で解決するよね
無理だろうけど
307:ＮＡＳＡしさん
10/01/04 10:30:52
まずは関空縮小から始めたらいい。
308:ＮＡＳＡしさん
10/01/04 20:35:15
>>306
＞騒音対策費
泉ズリアの方ですか？ｗ
309:ＮＡＳＡしさん
10/01/05 06:53:55
伊丹には夜間飛べない致命的な弱点がある。延長や増便は無理だし･･･
九州新幹線出来て枠が空けば大手から回収してLCCに解放。
310:ＮＡＳＡしさん
10/01/06 20:57:34
国内線で比較すると伊丹の着陸料は関空より高い。LCCは無理。
311:ＮＡＳＡしさん
10/01/06 22:19:28
梅田にない「のっぽビル」―伊丹の航路で高さ制限
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
312:ＮＡＳＡしさん
10/01/06 23:14:04
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
>「梅田のオフィスの供給過剰は深刻。
> たとえ一等地でも高いビルを建てて採算がとれるかは疑問だ」と指摘。
>「東京では摩天楼にステータスを求めるかもしれないが、
> 大阪人はそんなことをありがたがらないのでは」と分析してくれた。
どう考えても「のっぽビル」は要らないな。
313:ＮＡＳＡしさん
10/01/07 00:40:35
大阪ごときが東京のようになろうなどという時点で間違っている。
ちっとはわきまえろ。
314:ＮＡＳＡしさん
10/01/07 00:50:01
FKJを日本のLCC空港に汁
315:ＮＡＳＡしさん
10/01/07 01:48:24
>>311
東京のビルも大して大きく無いじゃんｗ
大阪の方が高いビルあるし。梅田だけでも東京以上の摩天楼になっては困るから
伊丹空港存続させてルックス的に東京以上の高層ビルを建てれないようにしてんだろうな。
316:ＮＡＳＡしさん
10/01/07 03:24:18
>>315
大阪市内中心部の小中学校で成績優秀だったお友達は、みんな関東へと出ていったのですか？
317:ＮＡＳＡしさん
10/01/07 22:44:12
舞洲～りんくうの湾岸沿いに超高層ビルを建てたら良い。
318:ＮＡＳＡしさん
10/01/07 22:59:26
>>312
阿倍野ですら採算が合うから、この不況時にノッポビルを建ててるわけでｗ
梅田の高さ制限がなくなり、なにわ筋線で北ヤードが陸の孤島でなくなれば、
入居したい会社はいくらでもいるでしょ
まぁ、既存周辺ビルのオーナーは大反対だろうけどね
319:ＮＡＳＡしさん
10/01/07 23:17:13
高さ制限の区域から外れた所に高層ビルを建設すれば問題ないな。
320:ＮＡＳＡしさん
10/01/08 06:16:40
>阿倍野ですら採算が合うから、この不況時にノッポビルを建ててるわけでｗ
まだできてないモノを成功したかのように言えるのは
関空のバラ色の成功を夢見た関空脳だからですか？
321:ＮＡＳＡしさん
10/01/08 17:05:32
梅田のビル 187ｍ 190ｍ って高さ制限ぎりぎりっておかしいだろ。
250m程度需要はいくらでもある。
322:ＮＡＳＡしさん
10/01/08 17:52:33
ねーよｗ
323:ＮＡＳＡしさん
10/01/08 19:56:07
新大阪に数百メートル級のビル需要はあるわな
なにあの殺風景な新大阪駅前ｗ
岐阜羽島とどっこいどっこいじゃねｗ
324:ＮＡＳＡしさん
10/01/08 20:05:39
新横浜に高層ビルが何本ある？
325:ＮＡＳＡしさん
10/01/08 20:06:23
>>323
君IT企業勤務じゃないだろ
新大阪はIT企業の集積地だよ
326:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 02:09:36
当初の予定通り、りんくうに高層ビルを建てりゃいい。
327:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 06:40:29
永遠に未完成なところが関空の負を象徴しているゲートタワー
328:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 07:57:35
じゃ、伊丹周辺のラブホテルは伊丹空港のいやらしさの象徴ですか？
329:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 08:13:22
乞食は伊丹で飛行機見るだけ
で、ブス女と伊丹空港周辺のラブホテルにいくんだろ
330:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 09:48:18
と、泉州の万年童貞が申しておりますｗ
331:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 11:52:37
関空廃港議論を妨害するバ関空派
URLﾘﾝｸ(www.vote5.net)
332:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 15:06:42
マスコミの報道も伊丹廃止の方向だね。
もうこのながれは止められない。
つーか、インチョン、上海でも行ってみろ
伊丹に将来性がないのがよくわかる
333:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 15:17:04
廃港と言っても今年生まれの人が成人する位は余裕であるでしょ
意味不明な地方空港とちゃう訳だし
334:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 16:13:40
「伊丹空港廃止１０年以内」に…知事、大幅前倒しに転換
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
335:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 17:52:23
伊丹厨 新聞も読まないからJAL株買ったんだろ
336:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 17:58:56
関空の将来は暗すぎるよね。どうすんの？
337:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 18:34:47
>>335
今日の株価67円
法的整理になっても、株優割引で元が取れる予感。
ってか、関空厨は新聞も読まないから関空の先行きが明るいと思ってるんだろ？
338:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 18:37:37
>>334
橋下の独り言。
339:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 23:20:03
＞337
100％減資なら優待もない
それに100倍の増資があるから
今の株なら10万株もってないと1単位にならない
さすが知恵遅れだな
340:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 23:20:52
伊丹 売上 150億円
関空 売上 1000億円
伊丹を廃止するのが経済原則
341:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 01:22:56
関空売り上げ1000億円か。
だったらもう関空救済は必要ないね。
伊丹規制解除だ。
342:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 10:26:58
伊丹に規制かけるのは騒音の為。
規制が嫌なら環境対策費と抜かした補助金廃止してからだな。
343:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 12:41:13
伊丹に規制かけるのは関空救済の為。
関空売り上げ1000億円なら伊丹規制解除。
伊丹での対策費・補助金は継続、当たり前だな。
それより関空への補助金を廃止。
344:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 13:48:37
>>342
こらこら、おまえは「騒音対策費」でしょｗ
台詞間違っちゃダメだろ。
345:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 15:08:23
やはり関空応援団は信用できないｗ
ねつ造しないと語れない関空の優位性。
346:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 15:17:05
>>345
それしか言えないお前はバカか？
347:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 15:20:38
それすら言えないお前は馬鹿だｗ
348:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 15:50:10
>>346
事実なんだからしかたないよ。
349:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 16:19:19
妄想や現実逃避と捏造はちゃいますがなｗ
350:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 17:16:27
泉ズリア、くやしいのうｗｗｗくやしいのうｗｗｗ
351:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 17:29:09
関空なくなれば神戸空港を整備して国際線を全て移管になるぜ。
井戸の爺の本当の狙いは神戸空港を国際空港にする事。
352:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 18:45:43
神戸拡張は不可能。
伊丹に国際線を戻すしかないよ。
でも、アジア周辺のチャーターなら神戸からでもイケるな。
353:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 19:22:52
UKBが仲間なら
TJHも仲間に入れてやれよ
354:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 20:01:50
伊丹なんて500万人の国際便
あと500万人は？
首都圏 4000万人の国際客の10分の1
外国のエアーラインなんて伊丹に参入しないよ
355:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 20:22:12
まあ、あんな旧香港並みに危険な空港に好き好んで
離着陸したがるようなエアラインもないだろうな
356:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 20:29:22
エアラインの趣味で離着陸してるのかｗ
やはり関空厨は頭がおかしいｗ
357:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 20:37:01
事故リスクを避けることが趣味になるのか
358:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 22:53:26
>>352
関空止めるなら空域開く。
伊丹に国際線戻すチャンスに神戸に横槍入れられたくないから「無理」て言ってるだろ？
関空がどうしても嫌なら、神戸空港を国際空港にしたら良いって話だが？伊丹を国際空港に戻す必要性は今の所ないだろ。(名前は国際空港だが)
井戸の爺が勝手にほざいてるだけ。
359:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 07:37:05
関空廃止しても1500万人は伊丹で収容できない。
神戸も2500m 一本じゃ 長距離国際便、貨物便は無理
梅田ー神戸空港は乗継時間も入れて50分
梅田ー関空 バス 50分
360:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 08:19:51
伊丹空港のターミナルをコンパクトな利用しやすく改築したら？
ターミナルは一つにまとめて、モノレールをビルに直結させる。テナントも減らしてさ。
361:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 11:00:23
>>360
慎ましい願望だね。最近の泉ズリアもちんまりなもんだｗ
362:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 11:03:42
伊丹を廃止するなんて世迷言を言い始めるから、神戸が自前で空港作ったりして
余計わけわからん状態になってんじゃん。
大阪からでも遠い関空に、神戸から出向いていけるかよ。
オリンピック誘致なんてしたのも間違いだった。
大阪北港の舞島埋立地とか安治川の住金の跡地とかに空港作ってれば、神戸も使えた
伊丹廃港でも利便性が損なわれない、神戸からでも利用が容易で三宮沖に空港作ろう
とかいう発想にならなかったはずだ。
363:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 11:05:13
>大阪北港の舞島埋立地とか安治川の住金の跡地
ILS入れるなら離陸後直線で10kmないと無理。
しかも空港から16kmまでは高さ規制がある。
364:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 17:20:08
需要もないのに関空つくり、オリンピック来ないのにスタジアムｗ
ああ、大阪の「大阪はすごいんやで」という勘違いが日本を滅ぼす・・・
365:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 17:28:10
関空 ﾋﾟｰｸ 2000万人。
今 1500万人
中部 1000万人
中部よりマシ
366:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 17:42:39
NGOとKIXを比べるのという事は
NGOをKIXをライバルと認める訳だ？
随分と小さいな
367:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 17:50:48
関西3空港 合計 3500万人
ちゅうぶ2空港 合計 1040万人
ちゅうぶは関西の3分の1以下
368:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 17:57:48
関西圏より中部圏の方が利用者少ないのは当たり前じゃないのか？
369:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 20:06:37
>>365
関西圏と中部圏じゃそもそもの需要が違うだろｗ
ってか、空港の規模と投資額考えろｗ
関空一つで中部規模の空港がいくつできると思ってる？
370:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 20:12:50
ついに中部を引き合いに出すレベルにまで下がったのか？ｗ
371:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 20:21:46
中部って田舎だね
372:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 20:30:11
田舎の条件とは
373:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 21:29:51
日本の秘境・和歌山に近い泉州は言うまでもなく日本有数の田舎
374:ＮＡＳＡしさん
10/01/12 06:14:00
>>367
中部を叩く時には憎い伊丹もお友達の関空厨ｗ
375:ＮＡＳＡしさん
10/01/12 09:45:28
日本の秘境は伊丹周辺、陸の孤島。
在日とBの巣窟。精神病院数日本一
蛆虫とゴキブリにダニだらけ。
金くれ金くれって９９％が貧乏人
376:ＮＡＳＡしさん
10/01/12 10:08:01
>>375
いい所じゃないか
377:ＮＡＳＡしさん
10/01/12 15:26:35
朝日新聞の社説に伊丹空港廃止も視野にって。
橋下知事にとっては追い風になる記事だわな。
伊丹乞食、圧力団体、マフィア、既得権益に
縋る連中が怖くてタブー視されて何処の新聞も
かけなかったのに流石、朝日新聞である。
378:ＮＡＳＡしさん
10/01/12 17:04:48
>>375
その立地が危険な普天間基地周辺の住民は基地撤去
その立地が危険な伊丹空港周辺の住民は空港歓迎
伊丹空港周辺に住む人 理解に苦しむ。
どんどん配られる騒音際策費に毒されたようだ。
379:ＮＡＳＡしさん
10/01/12 18:22:15
>>377
普段はマスゴミが関空は無駄だと一斉攻撃とか言うくせに、どんだけダブスタｗ
ってか、朝日の社説で世間が動くなら、日本はいまごろ中国領だわ
380:ＮＡＳＡしさん
10/01/12 21:19:34
関空にしがみついてたら関西は滅びますｗ
381:ＮＡＳＡしさん
10/01/12 23:56:46
>>379
テレビも伊丹廃止に傾いているよ
流れは変わった
JALの倒産騒ぎで、空港も再編しないと共倒れになるという雰囲気
382:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 00:28:41
世間は伊丹強化ですよ、国際線を含めて。
383:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 00:34:15
>>381
使えない空港のために、便利な空港を規制してまで利用者数を増やそうとすなど、
外国であれば裁判になっているってテレビで言ってたよ。
384:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 01:14:27
ＭＢＳちちんぷいぷいの年末アンケートでも伊丹廃止が６割を超えてたしな
もう、テレビ局にとっても、伊丹廃止を口にするのは、タブーではなくなったということだな
それだけ世論が伊丹廃止に動いたということだ
385:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 01:17:10
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
*
現在最も有用性の低い空港を無くすなら関空だ。
仮に伊丹を廃止すれば飛行機を利用する人は減り、
関西全体の航空需要が落ち込む。
*
伊丹は国内線、関空は国際線などと人為的に役割が分担され、
各空港が集客努力をしなくなる。利用者にも不便だ。
386:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 01:30:07
羽田バカの中条先生ですか？ｗ
まぁ、羽田にとって関空は邪魔だろうよ
387:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 01:37:01
関西、日本にとって邪魔なんですよ。
388:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 02:11:06
前原でさえアホの中条を相手にしなくなった
その結果が先月の伊丹機能縮小発言だわな
389:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 03:16:24
>>381
つまり財政破綻しそうな大きな所に大なたふるうんですね？
関空廃止じゃんｗ
390:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 03:18:39
>>386
うわ！中条先生が伊丹廃港にして関空救ってくれるんやってﾎﾙﾎﾙしてたのにｗ
なんちゅう掌返し
391:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 06:15:28
3空港は多すぎ
392:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 06:18:47
朝日新聞も伊丹廃止
マスコミも伊丹廃止の方向
393:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 07:15:43
伊丹空港廃止論に賛成？ 反対？
廃止に賛成 11325票 54％
廃止に反対 8358票 40％
URLﾘﾝｸ(polls.dailynews.yahoo.co.jp)
394:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 10:31:16
382，383、385、389 負け犬の遠吠え
３８１、３８４、３９２ 余裕の発言
伊丹乞食の窮地に陥ったな。
395:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 10:50:07
空港が無いと競争力が無い路線が有るからとりあえずは存続＝伊丹空港＝国際線は不要って事になる。
396:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 11:59:06
関空はいつ沈むの？
397:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 12:46:17
橋下・大阪府知事：伊丹の国際線容認 「すぐに廃港、思わない」
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
「すぐに廃港とは思っていない。少なくとも５～１０年は近距離国際便を飛ばし、最大限に活用する」
「黙っていたら非常に小さな空港になる。それなら近距離国際便を飛ばし、伊丹の稼ぎで国の金に頼らず関西国際空港と伊丹を活性化させたい」
398:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 13:48:52
>>383
ニューヨークはJFKのために
便利なラガーディアを767すら使わせず世界一高い使用料を徴収する規制してますが
その裁判はどのような結果になったんでしょうか？
399:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 15:54:51
>>398
ラガーディアの規制は正しい。
400:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 17:48:13
関空一本化でええ伊丹を残せ言うヤツの気が知れんわ。
関空遠いと思ったら神戸に行けばええ
401:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 17:55:19
つ関空遠いなら成田逝け
402:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 18:37:51
とりあえず関空に国内線は移すな
伊丹廃止後は神戸を拡張して神戸に入れろ
鉄道も通せ
403:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 19:07:49
>>398
そもそもアメリカで７６７以上の航空機が飛ぶ路線などたかが知れてる
米国の主役は７３７、A３２０、DC９だ
狂ってる日本の国内線と一緒に考えるな
404:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 23:12:05
アメリカの国内線は目的地分散&小型･多便で飛ばすからね。
羽田便も発着枠増やさず小型･多便化で対応したら？
405:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 23:17:16
そんなに簡単に多便化できたら苦労せんわ。
だから今年D滑走路がオープンするんだろ？
406:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 23:28:28
>>404
発着枠増やさず多便化？寝ぼけたこと言っちゃいかんよ。
407:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 23:49:58
>>406
日本の航空事情がどういうものかわからんバカに何を言っても無駄ですよ。
B747SRが何故作られたのか、それすら説明できないだろうからね。
小型機が飛ぶのは田舎で、ジャンボが来ないとヤダ！って感覚だろう。
未だにボンQをけなす意味がわからん。トラブルは多いが非常に良い飛行機だと思うんだがね。
408:ＮＡＳＡしさん
10/01/14 03:02:30
日本人はでかい飛行機がステータスだと思い込んでるからね
409:ＮＡＳＡしさん
10/01/14 09:58:06
日本人はチ○ボもオ○パイも小さいのでデカイものに憧れる。
410:ＮＡＳＡしさん
10/01/14 10:04:55
日本人は＝×
大阪人は＝○
使えん破綻泉ズリ空港でもでかけりゃいいと思ってるのと同じだ
411:ＮＡＳＡしさん
10/01/14 10:20:26
羽田の発着枠が増えたら伊丹便増便出来る。
羽田-伊丹を全部767以下にして便を倍に増やせばいい。
高知･那覇･千歳･石見･出雲･奄美大島便を廃止または両空港に移管して、熊本、福岡をプロペラにしてジェット枠を捻出して羽田枠に充てるのはどうか？
412:ＮＡＳＡしさん
10/01/16 23:47:07
国内線では小型機の便を選んで乗る漏れがいるｗ
大型機信仰はいい加減捨てるべきだな。
たった1時間から2時間ぐらい我慢しると。
ただ最近では日本でも小型機を積極的に増やす政策を各社とも進めるようにはなってきたな。
>>407-408
今のJALがまさにそれ
413:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 07:11:07
B747早く引退願いたい。A380の導入要らないし。
伊丹空港に3･4発機材禁止しても大して影響ない。日本の空の小型化の促進を促し、良い事ですな。
414:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 07:17:55
JALは747を2015年までに37機全部退役。
国内の羽田ー千歳、羽田ー福岡、羽田ー那覇の路線も
747→777
当然伊丹ー羽田の777が流用されるだろうから、
伊丹ー羽田は767 787になるだろう。
ANAの伊丹ー羽田は昼間 767が4～6便になっているし
767と787に統一していい。
415:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 08:05:42
そしてその767をとられたとこが737になって737の関空羽田線は
エンブラかCRJになるんですね…
416:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 09:47:27
伊丹の半分はボンQ CRJじゃん。
417:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 09:48:44
近代的な世界標準の上海国際空港と比較すれば
伊丹なんて昭和のチンチン電車みたいなもんだよ。
418:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 10:11:21
＞伊丹の半分はボンQ CRJじゃん。
マジ？
それでまだ騒音対策費、毎年１００億円も踏んだ食ってるのかｗ
すげー奴らだなｗ
419:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 10:24:57
今は50億円になったけどね。
420:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 10:28:04
効率化に向けて「ジャンボ機」の愛称で知られるボーイング７４７型機は、
現在保有する３７機を２６年度までに全廃する。
国内・国際線ともに低収益路線から撤退し、運送効率のいい中小型機
やリージョナル・ジェットを積極的に導入することで収益向上を図る。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
伊丹から777は撤退だろ
421:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 10:57:46
>>419
プラス航空会社が負担しているね。
しかし、父さんＪＡＬと赤字ＡＮＡに負担させるのは気が引けるね。
利用者負担にした方が良いね。
そもそもＪＥＴと非ＪＥＴが飛ぶ同じ路線で飛ぶことが多い伊丹路線で
ＪＥＴだけってちゃんと徴収出来ているのであろうか？
422:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 11:51:04
騒音対策費50億円
伊丹特別料 300円 16億円
伊丹特別着陸料を900円にして、騒音対策費全額を利用者負担にすべき。
423:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 12:05:00
羽田路線の増便に合わせて、イレギュラーに強い機材繰りを実現する「シンプルローテーション」へ切り替えることにより、効率性と品質を同時に向上させる。
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)
777は高需要路線しか投入できないから、より小型の787 767で
伊丹羽田を運航するつもりだろ。
424:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 12:15:31
ボーイングは21日（日本時間22日）、全日本空輸（ＡＮＡ）
から中・短距離旅客機『777－200ＥＲ」と「767－300ＥＲ」を
それぞれ5機ずつ受注した発表した。
777-200ERだから、国内線には投入されない。
伊丹ー羽田は787のシンプルローテーションでしょ。
425:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 12:19:43
>>422
伊丹空港施設使用料1200円位徴収したら、環境対策費など余計な補助金を全て利用者負担で賄える。
426:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 12:31:45
もともと利用者負担。
427:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 12:36:11
航空会社負担
利用者は1円も負担してない。
伊丹が便利っても300円も値上げできない。
伊丹の便利さって300円程度だろ。
428:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 12:59:17
航空会社負担ということは利用者負担だろ。
429:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 13:02:39
全国の利用者が伊丹の特別着陸料を負担している。
利用者負担というなら、伊丹の利用者だけが負担すべき。
430:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 13:11:23
ようするにいくらでもぼったくれる北海道とか四国、九州の
路線の利用者が負担させられているんだよな。
431:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 13:16:05
羽田ー伊丹 特割 前日まで 12000円前後
羽田ー徳島 特割7 7日前まで 20000円前後
羽田ー伊丹って本当に儲かっているのか？
432:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 13:29:35
↑薄利多売かな？
433:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 13:50:01
>>429
航空会社がそれでも伊丹を使いたいのだから問題ない。
競合路線は安いし、独占路線は高い価格設定が可能と同じ。
434:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 14:35:08
>>433
JALやANAのそんな体質が利用者から見放されている原因なんだが。
435:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 15:33:22
>>434
小さい飛行機は嫌だ、プロペラ機は嫌だ、そんなことばっかり言ってるからでしょ？
436:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 19:23:30
伊丹の環境対策費分一律1200～1500円施設使用料徴収。
便利さ＝負担。施設使用料から経費を差し引き地元に還元。
透明性高める。
437:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 19:46:52
航空会社がそれでも伊丹を使いたいのだから問題ない。
438:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 21:03:34
>>436
1500円として1500万人で225億！
こりゃとんでもない増額だ
それ全部伊丹周辺住民にくれてやるの？
住民ウハウハだなｗ
部屋にエアコン2台くらいもらえて、冬でもハワイ並みにぽかぽかですねｗ
439:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 22:48:56
泉州乞食がよだれ垂らしてる。
泉州のインフラ整備で兆単位で国費もらっておいて。
440:ＮＡＳＡしさん
10/01/19 12:01:39
伊丹乞食も年貢の納め時やな。
悪あがき、みっともない。
スレに書き込む奴の９９％は
環境対策費用や利権に寄生する
ダニ。一般市民は伊丹欠陥空港
は廃止して普天間移転先か刑務所
や原子力発電所、核燃料廃棄処理施設
の建設を望んでいるのに・・・。
441:ＮＡＳＡしさん
10/01/19 13:30:27
伊丹離陸直後のボンバル機が引き返す
またかよ
442:ＮＡＳＡしさん
10/01/19 13:34:32
１９日午前７時４０分ごろ、大阪（伊丹）発松山行き
日本エアコミューター２３０１便（ボンバルディアＤＨＣ―８―４０２型、
乗員５人、乗客２２人）が離陸直後、車輪を機体に格納する
ドアが閉じていないという表示が出たため、伊丹空港に引き返し、
同８時４分に着陸した。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
座席74か？
搭乗率 30％かよ
443:ＮＡＳＡしさん
10/01/19 14:07:25
>>441
必ず言うと思ったｗ
444:ＮＡＳＡしさん
10/01/19 14:17:26
関空からも他社がボンバルで松山線飛ばしてたよなあ
あっちは乗客一桁とかだったんだろうなあ
445:ＮＡＳＡしさん
10/01/19 14:37:01
＜橋下知事＞支持率７０％ 毎日新聞調査
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
橋下知事を「支持する」との回答は７０％。
１年前の前回調査（６９％）からほぼ横ばいで、依然として高い水準を維持している。
ただ支持理由を見ると、「実行力」が最も多い一方で、「政策への期待」は低迷した。
２年の取り組みで評価する点は「財政再建」が突出しており４５％に上った。次いで「地方分権」「学力向上」がそれぞれ１２％。
逆 に 評 価 し な い 点 は 「イルミネーションなど都市景観づくり」（２６％）▽「府庁舎の移転構想」（１９％）▽「 関 西 国 際 空 港 の 活 性 化 」（１５％）など。
446:ＮＡＳＡしさん
10/01/19 17:58:15
マジ受けるｗ
関空関係者涙目だなｗ
447:ＮＡＳＡしさん
10/01/21 19:36:51
伊丹空港に777発着禁止の制限が加わっても殆ど影響無いだろうね。787でカバーできそう。
448:ＮＡＳＡしさん
10/01/22 11:54:39
乗った事も無いやつらの脳内は楽しいな
449:ＮＡＳＡしさん
10/01/22 12:00:07
羽田-伊丹の搭乗率下がってきてるから、787に変えたら搭乗率上がる。(供給を絞る)
450:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 02:01:51
搭乗率を上げなければならない関空は、国主導で機材小型化。
451:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 06:15:57
国が主導しなくてもエア自主的に小型化まっしぐらじゃんｗ
452:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 09:41:49
伊丹も関空も供給を絞る。
453:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 21:02:29
そして最期は供給を止めるわけやなｗ
454:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 22:58:50
関空の供給の絞り方ったらありゃしないｗ
455:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 00:03:49
>>453
>>454
意味解らん。
伊丹も関空も供給抑えたら良いだけだろ？
456:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 22:54:56
ゴキブリ伊丹がゴキブリ展示やてwwww
嫌われものの代表格、ゴキブリが主役の企画展が、
兵庫県伊丹市昆陽池の市昆虫館で開かれている。
世界各地に生息する約２０種の生きたゴキブリと約７０種の標本、
化石を紹介。“害虫”の汚名返上にひと役買っている。
殺虫剤メーカーや神戸大農学部などが協力。
体長５センチの国内最大のヤエヤママダラゴキブリ（沖縄・石垣島）や
ペットにもなる体長７センチのマダガスカルオオゴキブリ（マダガスカル島）などを
飼育ケースで展示している。
約３０グラムと世界一重いヨロイモグラゴキブリ（オーストラリア）や
ダンゴムシのように丸くなるヒメマルゴキブリ（沖縄）などは標本で紹介。
朽ち木の中で生息するヤエヤマオオゴキブリ（石垣島）は実際に手にとって
観察できる。
見学した児童の「悪いやつ扱いされてかわいそう」といった感想も
会場に張り出されている。４月５日まで、火曜休館。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
457:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 23:16:44
どうでも良いが、
空港と全く関係ないやん、
さらに、学術のわからんやつは黙っとれ！
うざいわ。
458:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 05:22:42
伊丹周辺住民は空港とは関係ないんですか
ほんなら空港のことには口出しせず、黙って廃港受け入れろや
459:ＮＡＳＡしさん
10/03/01 13:11:22
あなたの理論なら、大阪府はもっと関係ないんだから、
黙ってればｗ
関係ないイチャモンしか言えない時点でＤＱＮだろ。
460:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 09:15:12
１０月から羽田経由で神戸から海外へ行ける
今まではクソ関空使わず伊丹から行ってた
伊丹や神戸から海外へ羽田経由で行こうぜ
461:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 13:16:38
関空から飛んでりゃ、関空使えばいいやん。
羽田、出来る国際ターミナル、現行の国内ターミナルから遠いで。
カナダ便とかが少ないから関空がＤＱＮ空港なんていわれちゃう。
462:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 15:46:47
伊丹は、羽田・成田へのアクセスがあるが
神戸は、羽田だけしかない
関空の地位低下が進めば、神戸にも成田便が設定されるかも
関空は、国際空港の負け組になりそうだから
勝ち組であるデュアルハブの羽田・成田と伊丹・神戸の結びつきを強めた方が
多くの利用者に恩恵がある
関空の国際線が充実しているのなら関空を利用するのだけど
463:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 18:21:57
伊丹を残して本気で関空を見捨てた場合の話じゃないと何とも言えないんですが、
神戸の成田便の案だと、伊丹と被るので、成田行きはどちらかに集約しておく必要があるのではないかと。
本気で関空を生かす気ならば、関空は国内線を見限って、国際線に専念する必要はあると感じます。
伊丹があるから、神戸があるから
どっちもなかったら、今の伊丹便の規模が移るはず無いのは自明なので、
強い部分を生かす必要があるのではないでしょうか。
伊丹が無くなったとして、神戸の増強が出来るかどうかも不透明な時点では、
伊丹廃止をブチ上げるのは時期尚早かと。
464:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 19:21:48
とりあえず
羽田と成田は使うんだよな
関西の事はどうでもいいや
465:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 22:03:54
>>463
国際線に専念すると言っても国内線による集客は見込めないので
パイの大きさとしては、関西に限定されてしまう
日本の地方空港は、羽田(成田)と仁川がハブになっていくだろう
オープンスカイによってアジア各都市との直行便が就航されれば
関空の国際空港としてのアドバンテージも低下する
強い部分を生かすなら伊丹は国内線
神戸は伊丹の国内線の補完と近距離国際線の拠点にするのが良い
関空はハブになれるか 揺れる航空政策
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
＞国内路線で内際のハブを担う使命はさらに凋落（ちょうらく）し、
＞１９９６年に１日３４都市（８４便）、月間７８万人超を記録したピーク時の集客力は、
＞現在７都市（３７便）、２７万人弱と負のスパイラルに突入している。
＞高松（２００２年）、松山（昨年１０月）、高知（同）など四国路線が姿を消す中で、
＞アクセスを失った四国から外国への利用客は、韓国・仁川空港に飛び、
＞乗り継ぐというケースがもはや珍しくはない。
466:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 01:15:26
橋下は以前、「廃港は神戸でも関空でも良いんです！」って言ってたな。
でも伊丹ばかりに言いがかりを付けているね。
「いろんな議論ができて素晴らしい！」なんて事も言っていたが、
伊丹再国際化の議論は妨害し、廃港議論しかしない。
橋下は負け犬。
467:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 01:32:56
伊丹廃港論と心中。
468:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 13:01:47
11市協は伊丹空港と心中！
469:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 16:19:37
関空島とともに海没
470:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 19:06:49
>>468は負け犬
471:ＮＡＳＡしさん
10/03/05 03:01:24
>>470
は鶴と心中
472:ＮＡＳＡしさん
10/03/08 00:30:34
関空包囲網がジワジワと狭まってます。
473:ＮＡＳＡしさん
10/03/08 08:20:12
伊丹の機能もじわじわ削がれていきます。
→伊丹＝規模縮小。関空＝同じ
神戸＝伊丹･関空の減った分を吸収
474:ＮＡＳＡしさん
10/03/09 11:38:43
４６２ キチガイ
羽田や成田は勝ち組、理解できるけど
マイナー神戸や欠陥空港の伊丹国内専用空港が
なんで勝ち組や？アホか伊丹欠陥空港は毎年
１００億円もの環境対策費などと言いながら
伊丹乞食に血税を垂れ流し実質赤字
足し算できんやろな
どうでもいいが 伊丹乞食伊丹ズリア
は毎度毎度同じこという。
○決して、環境対策費用や補助金やエアコン無償
で貰ってることに触れない。
○伊丹廃止に反対するのは近隣の駐車場経営のオッサンや
空港施設で出入する零細企業の従業員やパート
○中村地区などの不法占拠在日乞食にも一言も触れない。
○飛行機の乗らない貧乏人なのに、二言目には利便性、利便性
アホのひとつ覚え。
○在日やBなど悪の巣窟
○橋下知事が嫌い。
他にもあるが典型的な伊丹乞食のパターンです。
475:ＮＡＳＡしさん
10/03/09 12:00:17
>>465
九州新幹線と中央リニア、モロ影響を受けるのは伊丹空港。
首都圏のような需要があれば関空の客を少しぐらい分けて
あげても良いが、とてもそんな余裕はない。
３空港が過剰なんだから当初の予定通り、跡地が高く売却できる
伊丹空港を廃止するのが正当な判断でしょう。
476:ＮＡＳＡしさん
10/03/09 12:07:37
中央リニアなんていつ開業するかわからんだろ
477:ＮＡＳＡしさん
10/03/09 22:13:53
でもね、良い物件を誘致するためにも伊丹空港跡地開発は早く進めた方が良い。
それが、どんどん伊丹空港の利用者が減って、どうせ廃止するなら早く廃止という声が
出てくると思うよ。
478:ＮＡＳＡしさん
10/03/09 23:55:56
伊丹は国際線復活を軸に活性化だから、
関空跡地を考えようね。
479:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 00:13:02
387 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2010/03/09(火) 15:54:19 ID:lwZHQWkI0
関西３空港「２０年後は需要３割減」 国内線予測
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
需要予測は２月の懇談会で示されたが、数字が独り歩きしかねないとの理由で非公表にされた。
関係者によると、予測では１１年の九州新幹線全線開通や２５年開通目標のリニア中央新幹線などにより、
３０年の３空港の国内線旅客数は大幅に減少。特に国内線しかない伊丹は０９年実績の約１４００万人を
大きく下回る９００万人強と試算した。一方、国際線はやや増えるとしている。
国内線需要が減れば特に伊丹への影響が大きいとして、伊丹廃港を主張する大阪府は予測値の
公表を求めたが、兵庫県などが反発。同県担当者は８日の会合で「羽田空港が国際化されれば
伊丹の利便性は高まる」など、乗客が増えると主張した。前提とされたリニア計画や経済成長率の
予測にも疑問を呈したという。
伊丹空港終了だな
閑静な高級住宅街を目指そう
480:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 01:41:25
関空終了だなｗ
481:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 10:04:28
↑ならば国際線は神戸でいいな。
482:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 10:19:04
>>478
何で大阪・関西だけ昭和に戻る必要があるんだｗ
これから必要な空港像は複数の長大滑走路がある２４時間空港。
その条件に適わない古い空港は撤退してください。
国内旅客は、新幹線と関空・神戸の２空港で十分に対応できますからｗ
483:ＮＡＳＡしさん
10/03/11 23:44:53
やはり関空は負け犬
484:ＮＡＳＡしさん
10/03/12 16:14:07
伊丹を少しずつ縮小していけば良いだけ。国内線減ったら、滑走路を片方廃止して設備ごと縮小すればいいよ。
485:ＮＡＳＡしさん
10/03/12 16:34:19
>>483
国内唯一世界標準空港の関空が羨ましいの
486:ＮＡＳＡしさん
10/03/12 19:18:58
>>485
関空を哀れだと思ったことはあるけど、羨ましいと思ったことはないなｗ
487:ＮＡＳＡしさん
10/03/12 20:12:21
なるほど、
関空には2本どころか3000mオーバーの滑走路は不要と結論がでた訳だ。
488:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 06:53:03
>>487
関空止める？だとしたら、神戸空港を拡張して国際線を全て移管する。
どちらにせよ伊丹の拡大も無理。関空廃止するなら神戸空港を拡張（できれば一気に統一)しか方法がない。
伊丹空港に国際線戻したら、昔のややこしい問題が再燃するから不可。
489:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 11:54:33
>>488
UKBは関係ないのよ
490:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 13:17:52
>>488
リニア品川～名古屋完成後、伊丹の利用者３割減を見るまでも無くＪＡＬは伊丹の客室乗員部を廃止する。
もう伊丹空港の存続は諦めるべきだろう。伊丹の代役は出来ても関空の代役は無理。
491:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 13:22:36
伊丹ー羽田を廃止して新幹線にシフトすれば名古屋ー新大阪のリニア完成が早くなる。
リニアが品川ー名古屋だけを結び大阪まで来ないデメリットは計り知れない。
伊丹空港を廃止してＪＲに名古屋から新大阪のリニア建設資金を蓄えてもらう。
これが関西経済にとっても良いことだ。
492:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 13:56:19
茨城と神戸は基本的に「地方空港」で別枠だな。
493:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 14:35:22
>>479
＞数字が独り歩きしかねないとの理由で非公表にされた
関空に都合の悪い数字は隠すんですね、わかります。
494:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 15:36:34
拠点空港・関空
地方空港・神戸
これで十分でしょう。
495:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 15:54:16
拠点は神戸にしな
関空はいらんから
496:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 15:56:42
兵庫の拠点として神戸な
497:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 18:51:26
兵庫も意地なのか大阪と仲悪いからなのか知らんけど無駄な事しすぎ。
京阪神間のJRと私鉄の構図を見ても、他の地域の人間から見たら理解不能な点も多いし。
498:ＮＡＳＡしさん
10/03/14 14:20:14
伊丹強化の方向だな。
499:ＮＡＳＡしさん
10/03/14 22:56:29
兵庫知事の発言が一番アホっぽい。地元の神戸空港もりあげろよ。伊丹より。
大阪知事の方がまし。
しかし、和歌山、京都、滋賀の知事は発言しないなあ。
500:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 00:06:31
滋賀はたしか新幹線問題で色々と発言してた気が・・・
501:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 09:27:35
>>499
兵庫県は関空に気を使う必要なんて無いんだけどね
伊丹と神戸を活性化させて、そこから国際線を飛ばせば関空は一人負け
伊丹と神戸の２空港一元管理を主張しないだけ配慮してくれてるのよ
502:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 10:25:51
>>501
神戸空港に国際線集約。伊丹は現状維持で十分だよ。
503:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 11:06:29
>>501-502
幾ら昭和時代が好きなのか分からないけど、それでは時代から取り残される。
何で、関西だけ後戻りしないといけないんだ。
これからの空港は、24時間使えて複数の長大滑走を持つことが世界標準。関空だけが適っている。
この先、利用者が激減する伊丹空港は空港とは別の使い道をした方が良い。
504:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 11:07:28
>>502
UKBのキャパを知らないから言えるんだお
505:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 19:52:45
関空は要りません
506:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 23:51:45
利用者が激減した関空ｗ
空港とは別の使い方をした方が良いよね。
507:ＮＡＳＡしさん
10/03/16 12:32:45
>>504
勿論知ってる。拡張すればいいだけ。
ハブは成田･羽田にした残るアジアのみの国際線は今のままの滑走路で賄える。
関空存続なら
＝国際線は関空集中
関空廃止なら
＝国際線は神戸集中
どちらの案でも伊丹空港は国内路線専用で使う。
さてどっちがいい？
508:ＮＡＳＡしさん
10/03/16 14:13:55
神戸空港、そんなにいいか？
509:ＮＡＳＡしさん
10/03/16 14:18:10
>>508
第一種と第三種空港を同一として語りたいんだよ
ヲタなだけ
510:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 00:40:36
>>508 >>509
伊丹空港の自由な撮影環境ってそんなに魅力あるか？
空港周辺はゴチャゴチャしてるし。空港廃止、周辺を一体で再開発しゴチャゴチャした町並みを丸ごと変えたらどうだろ。
511:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 07:06:53
関空遠いので伊丹のままでいい。
512:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 10:05:36
>>511
KIXの近くに住めば解消だyo
513:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 11:32:15
将来、伊丹900万。関空1500万。
伊丹早く潰して跡地開発を急げ！
514:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 12:14:18
伊丹空港廃止して、用地を生み出し周辺の区画整理も一気にやり、住みやすい街作りをやろう。空港も部落も無くなる。
515:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 21:05:15
伊丹活性化で住みやすくなるよ、国際線を含めて。
516:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 21:08:02
伊丹にB747 A380来てくれるな。最大でもB767 787までにして貰いたい。
517:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 21:33:18
九州や四国から東京へは飛行機利用は仕方が無い。でも九州や四国から大阪へは環境に優しい鉄道を使えばよい。
九州や四国の経済を立て直すには九州資本のＪＲ九州と四国資本のＪＲ四国が頑張らないといけない。伊丹空港を
廃止すれば九州は四国の経済復興する。もちろん伊丹空港を廃止すれば関空が強くなり関西経済にも良い影響が出る。
518:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 21:45:11
関空救済はロクな事が無い。
519:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 22:42:25
関空にB747 A380来てくれるな。最大でもB737までにして貰いたい。
発着枠が埋まらないからねｗ
伊丹にはB747もA380も飛べばよい。
520:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 06:06:24
関空存続のために他の空港に迷惑がかかる。
だれだそんな欠陥空港を考えたの。
521:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 11:06:41
>>519
伊丹＝B777と言うイメージが定着。
超大型機が来ない状態の現在が本来有るべき姿。
超大型機は成田･羽田にて見られたら良いでしょう？
国内線はB777でも大きすぎ。
伊丹空港はB737クラスの枠を増やし、B777の枠を削減し小型化を促せば？
B777枠1減→B737枠3増とかね。
522:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 11:16:24
騒音対策費を支出するなよ。
523:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 12:08:20
箕面市議会が伊丹国内空港廃港で
近日中に自民、民主、公明の
圧倒的多数で可決されるらしい。
大阪市も既に１１市協から脱退意向
だし池田市長も廃港に前向き。
いよいよ伊丹国内空港も追い込まれた
な。
524:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 12:20:43
関西３空港問題は伊丹存廃問題と言っていい。
その伊丹空港の利用者が36％減ると国交省。
もう伊丹空港、廃止しちゃえよ。
廃止するなら早いに越したことはない。
跡地開発で豊中市・伊丹市が忙しくなるな。
この不況に、忙しいとは結構なことだ。
525:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 17:10:05
孤立していく伊丹・豊中市民
日本一のエゴイスト集団
526:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 17:59:40
>>524
伊丹から関空の国際線の主力である中韓便を飛ばせば
利用者が減るなんてことは無いからｗ
関空は、根本的な問題として立地が悪い
国内線が集まらない→ハブ空港として成り立たない→欧米便が羽田や成田に流れる
今の関空にあるのは、泉州や和歌山民の利用が見込める羽田・福岡などの国内線幹線と
伊丹を規制して得た長距離国内線
国際線は、近距離のアジア路線が中心で、残りは一部の中長距離国際線と貨物ぐらい
国内線だけで見れば神戸と変わらん状況で、基幹空港である伊丹には遠く及ばない
アジア路線も伊丹から金浦・虹橋・松山に飛ばせば立地の良さでビジネス客の利用が見込める
アジア路線だけなら神戸の2500m滑走路でも対応は可能
利便性の良さや着陸料の安さを考えれば、
規制緩和で関空から神戸にシフトする可能性も考えられる
今の関空は、他の空港の可能性を潰すことでしか存在価値を示せない存在になっている
527:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 21:33:17
確実に狭まる関空包囲網。
528:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 00:18:42
伊丹と関空をセットで廃止。神戸を大拡張で一本化。
究極の解決策。
529:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 17:59:36
【大阪空港廃止を決議へ 府議会自民・公明が合意】
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
大阪府の橋下徹知事が提唱する「大阪（伊丹）空港廃止」の主張をめぐり、府議会の自民、公明の両会派が１９日、
「中長期的に（伊丹空港の）廃港を考える」とする内容を盛り込んだ決議案で合意した。
会派は府議会で過半数を超える議席を持つことから、この案で可決する見通し。
これまで府議会では、両会派のほか自民党維新の会、民主、共産の５会派が空港問題に関する決議案をそれぞれ提出する意向を示し、協議を続けていた。
この日、自民と公明は議員団総会を開き、伊丹廃港を盛り込んだ決議案を共同で提出することで合意した。２４日の府議会最終日に採決される。
【大阪府議会、「伊丹廃港」決議可決へ…自公、提案で合意】
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
大阪府の橋下徹知事が唱える大阪（伊丹）空港の廃止構想に絡み、大阪府議会の自民党（３８人）、公明党（２３人）の両会派は１９日、
「中長期的な伊丹廃港を考える」とした決議案を２４日の本会議に共同提案することで合意した。府議会（１１２人）の過半数を確保し、可決の見通し。
橋下知事と府議会が将来の廃港検討に踏み込む形となり、関西、神戸を含めた関西３空港の在り方に一石を投じることになりそうだ。
合意したのは、「関西国際空港のハブ化の実現を求める決議」案。本文中で、関空への交通手段の大幅な改善が実現されることを前提に、
中長期的な伊丹廃港を検討すべきだとしている。
530:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 18:11:57
＞「関西国際空港のハブ化の実現を求める決議」
地元が求めても国や航空会社は関空に興味など無いやろｗ
欧米便は羽田や成田に持っていくし
国内線も伊丹から関空に移れば利用が減る
神戸の規制が緩和されて国際線が飛べば、近距離のアジア便はそちらが有利
伊丹廃港にしても関空リニアにしても
それが実行に移される時には東アジアのハブ競争は決着済み
LCCをかき集めるといっても仁川がそれを既に始めている
531:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 18:26:06
もちつけ
532:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 18:34:33
>>530
伊丹廃止は国が廃止って言えばいいんだから、今日にも可能やで？
533:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 18:40:02
東日本の地方空港のハブが仁川になるのを阻止しようと
羽田や成田は攻勢をかけている。
西日本の地方空港のハブは既に仁川になっている。
全日空：来期黒字化、国際線拡大やコスト見直し－今期減額
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
＞羽田・成田空港拡張によるアジア路線などの拡充や提携・共同運航の活用で収益拡大を目指す。
「国内線増便視野に」 成田空港戦略会議で森田知事
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
関空の国内線が、札幌・函館・東京・福岡・那覇・宮古・石垣にしか無いのに
ハブ化の実現なんて夢のまた夢
東に位置する札幌・函館・東京の空港は、羽田や成田を使うし
西に位置する福岡・那覇・宮古・石垣は、上海や仁川 もしくは北米路線の利用で成田を使う。
国内線スケジュール（3月）
URLﾘﾝｸ(flight.kansai-airport.or.jp)
534:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 18:54:41
もちつけw
535:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 19:17:47
伊丹の客が36％も減少するんだから廃止は当然だよね。
536:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:04:54
そんなこと言うなら、関空はとっくに廃港だろうｗ
537:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:22:34
一応、橋下と同調・支持に回ったが、
どこも橋下案には乗り気では無かったなｗｗｗ
538:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:25:03
でも政治は伊丹廃止に流れている現実。
諦めが悪いな。大人しく関空使えよ。
539:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:25:17
今より36％も減少する と仮定された伊丹のパイを全て関空に持ってきても
そのパイの何割が関空に残るのやら
伊丹でさえ36％も減少する時代が来るのなら、関空はその減少率では済まんやろ
その懸念があるから伊丹を潰して関空を成り立たせようとしてる訳？
540:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:32:26
737にしろと言ってるのは
通路側に座れば合法的にCAに触れられるからだろ
541:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:05:51
>>538
は？
府政と国政は全く別方向に動いてますが？
伊丹が国のものである以上、廃止はないね。
542:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:07:56
>>538
政治も利用者も地元も伊丹再国際化に流れている現実。
諦めが悪いな。大人しく関空救済なんて無意味な事やめろよ。
543:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:10:46
ホテル開業した？
544:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:17:13
>>543
来週の木曜日が開業予定やで
>>541-542
橋下は国に決めてもらうとか主張を一変させているけど
府議会での廃止議決に対して国が伊丹の再国際化を宣言したら
一体どんな反応を見せるのだろうかｗ
まあ、伊丹も関空も国の管轄だから府が何を叫ぼうが揺らがないけど
545:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:24:54
前原誠司国土交通相
関空…貨物便の利用を増やすほか、旅客面では格安航空会社（ＬＣＣ）の拠点
伊丹…伊丹は経営的にも優良な空港で就航する航空機を小型化しながらも存続
させていくことが大事
546:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:41:54
＞貨物便の利用を増やす
全日空は那覇 そしてフェデックスは広州を選んだ
【物流/航空】全日空(ANA)の那覇貨物ハブ、稼働率7割弱--電子部品など堅調 [01/11]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
アジアワン・ネットワーク - FedEx Experience
URLﾘﾝｸ(experience.fedex.com)
フェデックス／広州白雲国際空港の新アジア太平洋地区ハブが稼動
URLﾘﾝｸ(www.lnews.jp)
＞旅客面では格安航空会社（ＬＣＣ）の拠点
着陸料の高さが問題になってくるが、政府補給金を投入して減免するつもりか？
先行する仁川は、日本の地方空港と接点を持って関空のやろうとしている事を始めている。
547:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:52:59
ＬＣＣは、セカンダリー空港を利用するのが基本的
それを考えれば、関空よりも神戸の方が適任なんだけどね。
土地は余ってるから、ＬＣＣターミナルの建設も容易いし。
LCCの台頭が日本航空市場にもたらす影響
URLﾘﾝｸ(www.sumitomotrust.co.jp)
東アジア航空市場とローコストキャリアの将来像
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
548:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:54:27
日本の地方空港の廃止＝仁川の衰退。地方空港の廃止を進めるべき。
549:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 06:06:44
まずは関空という、韓国に与するローカル空港廃止からですね
わかります
550:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 20:49:07
>>532
国がすぐにでも廃止するメリットが何も無いから言うわけ無いだろ。
「中長期的」の意味わかってるか？伊丹のほうが良いと言ってる人間でも
伊丹が未来永劫あのままでいるとは思ってないよ。それこそ数十年単位で廃止にはなりうるだろう。
それに、国のものである伊丹を廃止、売却したからと言って、大阪のために使うとは思えない。
どっかのスレで誰かが書いてたが、それこそ羽田や成田のアクセス改善に使うだろうな。
当時は成田リニアの構想もあったわけだから。
551:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 20:54:13
国が伊丹を残したのは関空の滑走路が１本では航空機が裁けないから
関空に２本目、神戸もできた。伊丹をそのまま残すから問題が起きた。
問題解決には伊丹空港を廃止することだ。客が減るのも伊丹空港なんだし。
552:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 21:01:48
>>551
神戸こそエゴで作った不要な空港だろ。
別に妄想でないしっかりとしたビジョンがあって、それが伊丹を廃止する事で確実に実施でき
それによる利用者のデメリットが無い事が確実であれば伊丹、神戸を廃止して関空統一でもいい。
問題はキミら（何人居るのかわからん）が伊丹憎しで廃止だ廃止だ言ってる事なんだよ。
それを無理矢理正当化するために売却益だ関空リニアだ東海道リニアだ跡地にショッピングセンターだ言って
それが現実性の全く無い妄想にしか見えないから問題が解決しないんだよ。
民主党が政権交代のためにデタラメなマニフェスト出して大嘘つきまくって、経済も対外関係も無茶苦茶にしたろ？あれと同じだ。目的が違う。
「政権交代」と「伊丹廃止」が目的で、それさえ出来ればどうでもいい、という風にしか見えないんだよ。
伊丹を廃止に追い込めさえすればいい、という風にしか見えない。だから賛同する人間なんて居ないんだよ。
実際の利用者は現実を見てるからね。