10/03/09 23:55:56
伊丹は国際線復活を軸に活性化だから、
関空跡地を考えようね。
479:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 00:13:02
387 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2010/03/09(火) 15:54:19 ID:lwZHQWkI0
関西３空港「２０年後は需要３割減」 国内線予測
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
需要予測は２月の懇談会で示されたが、数字が独り歩きしかねないとの理由で非公表にされた。
関係者によると、予測では１１年の九州新幹線全線開通や２５年開通目標のリニア中央新幹線などにより、
３０年の３空港の国内線旅客数は大幅に減少。特に国内線しかない伊丹は０９年実績の約１４００万人を
大きく下回る９００万人強と試算した。一方、国際線はやや増えるとしている。
国内線需要が減れば特に伊丹への影響が大きいとして、伊丹廃港を主張する大阪府は予測値の
公表を求めたが、兵庫県などが反発。同県担当者は８日の会合で「羽田空港が国際化されれば
伊丹の利便性は高まる」など、乗客が増えると主張した。前提とされたリニア計画や経済成長率の
予測にも疑問を呈したという。
伊丹空港終了だな
閑静な高級住宅街を目指そう
480:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 01:41:25
関空終了だなｗ
481:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 10:04:28
↑ならば国際線は神戸でいいな。
482:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 10:19:04
>>478
何で大阪・関西だけ昭和に戻る必要があるんだｗ
これから必要な空港像は複数の長大滑走路がある２４時間空港。
その条件に適わない古い空港は撤退してください。
国内旅客は、新幹線と関空・神戸の２空港で十分に対応できますからｗ
483:ＮＡＳＡしさん
10/03/11 23:44:53
やはり関空は負け犬
484:ＮＡＳＡしさん
10/03/12 16:14:07
伊丹を少しずつ縮小していけば良いだけ。国内線減ったら、滑走路を片方廃止して設備ごと縮小すればいいよ。
485:ＮＡＳＡしさん
10/03/12 16:34:19
>>483
国内唯一世界標準空港の関空が羨ましいの
486:ＮＡＳＡしさん
10/03/12 19:18:58
>>485
関空を哀れだと思ったことはあるけど、羨ましいと思ったことはないなｗ
487:ＮＡＳＡしさん
10/03/12 20:12:21
なるほど、
関空には2本どころか3000mオーバーの滑走路は不要と結論がでた訳だ。
488:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 06:53:03
>>487
関空止める？だとしたら、神戸空港を拡張して国際線を全て移管する。
どちらにせよ伊丹の拡大も無理。関空廃止するなら神戸空港を拡張（できれば一気に統一)しか方法がない。
伊丹空港に国際線戻したら、昔のややこしい問題が再燃するから不可。
489:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 11:54:33
>>488
UKBは関係ないのよ
490:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 13:17:52
>>488
リニア品川～名古屋完成後、伊丹の利用者３割減を見るまでも無くＪＡＬは伊丹の客室乗員部を廃止する。
もう伊丹空港の存続は諦めるべきだろう。伊丹の代役は出来ても関空の代役は無理。
491:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 13:22:36
伊丹ー羽田を廃止して新幹線にシフトすれば名古屋ー新大阪のリニア完成が早くなる。
リニアが品川ー名古屋だけを結び大阪まで来ないデメリットは計り知れない。
伊丹空港を廃止してＪＲに名古屋から新大阪のリニア建設資金を蓄えてもらう。
これが関西経済にとっても良いことだ。
492:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 13:56:19
茨城と神戸は基本的に「地方空港」で別枠だな。
493:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 14:35:22
>>479
＞数字が独り歩きしかねないとの理由で非公表にされた
関空に都合の悪い数字は隠すんですね、わかります。
494:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 15:36:34
拠点空港・関空
地方空港・神戸
これで十分でしょう。
495:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 15:54:16
拠点は神戸にしな
関空はいらんから
496:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 15:56:42
兵庫の拠点として神戸な
497:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 18:51:26
兵庫も意地なのか大阪と仲悪いからなのか知らんけど無駄な事しすぎ。
京阪神間のJRと私鉄の構図を見ても、他の地域の人間から見たら理解不能な点も多いし。
498:ＮＡＳＡしさん
10/03/14 14:20:14
伊丹強化の方向だな。
499:ＮＡＳＡしさん
10/03/14 22:56:29
兵庫知事の発言が一番アホっぽい。地元の神戸空港もりあげろよ。伊丹より。
大阪知事の方がまし。
しかし、和歌山、京都、滋賀の知事は発言しないなあ。
500:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 00:06:31
滋賀はたしか新幹線問題で色々と発言してた気が・・・
501:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 09:27:35
>>499
兵庫県は関空に気を使う必要なんて無いんだけどね
伊丹と神戸を活性化させて、そこから国際線を飛ばせば関空は一人負け
伊丹と神戸の２空港一元管理を主張しないだけ配慮してくれてるのよ
502:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 10:25:51
>>501
神戸空港に国際線集約。伊丹は現状維持で十分だよ。
503:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 11:06:29
>>501-502
幾ら昭和時代が好きなのか分からないけど、それでは時代から取り残される。
何で、関西だけ後戻りしないといけないんだ。
これからの空港は、24時間使えて複数の長大滑走を持つことが世界標準。関空だけが適っている。
この先、利用者が激減する伊丹空港は空港とは別の使い道をした方が良い。
504:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 11:07:28
>>502
UKBのキャパを知らないから言えるんだお
505:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 19:52:45
関空は要りません
506:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 23:51:45
利用者が激減した関空ｗ
空港とは別の使い方をした方が良いよね。
507:ＮＡＳＡしさん
10/03/16 12:32:45
>>504
勿論知ってる。拡張すればいいだけ。
ハブは成田･羽田にした残るアジアのみの国際線は今のままの滑走路で賄える。
関空存続なら
＝国際線は関空集中
関空廃止なら
＝国際線は神戸集中
どちらの案でも伊丹空港は国内路線専用で使う。
さてどっちがいい？
508:ＮＡＳＡしさん
10/03/16 14:13:55
神戸空港、そんなにいいか？
509:ＮＡＳＡしさん
10/03/16 14:18:10
>>508
第一種と第三種空港を同一として語りたいんだよ
ヲタなだけ
510:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 00:40:36
>>508 >>509
伊丹空港の自由な撮影環境ってそんなに魅力あるか？
空港周辺はゴチャゴチャしてるし。空港廃止、周辺を一体で再開発しゴチャゴチャした町並みを丸ごと変えたらどうだろ。
511:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 07:06:53
関空遠いので伊丹のままでいい。
512:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 10:05:36
>>511
KIXの近くに住めば解消だyo
513:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 11:32:15
将来、伊丹900万。関空1500万。
伊丹早く潰して跡地開発を急げ！
514:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 12:14:18
伊丹空港廃止して、用地を生み出し周辺の区画整理も一気にやり、住みやすい街作りをやろう。空港も部落も無くなる。
515:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 21:05:15
伊丹活性化で住みやすくなるよ、国際線を含めて。
516:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 21:08:02
伊丹にB747 A380来てくれるな。最大でもB767 787までにして貰いたい。
517:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 21:33:18
九州や四国から東京へは飛行機利用は仕方が無い。でも九州や四国から大阪へは環境に優しい鉄道を使えばよい。
九州や四国の経済を立て直すには九州資本のＪＲ九州と四国資本のＪＲ四国が頑張らないといけない。伊丹空港を
廃止すれば九州は四国の経済復興する。もちろん伊丹空港を廃止すれば関空が強くなり関西経済にも良い影響が出る。
518:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 21:45:11
関空救済はロクな事が無い。
519:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 22:42:25
関空にB747 A380来てくれるな。最大でもB737までにして貰いたい。
発着枠が埋まらないからねｗ
伊丹にはB747もA380も飛べばよい。
520:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 06:06:24
関空存続のために他の空港に迷惑がかかる。
だれだそんな欠陥空港を考えたの。
521:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 11:06:41
>>519
伊丹＝B777と言うイメージが定着。
超大型機が来ない状態の現在が本来有るべき姿。
超大型機は成田･羽田にて見られたら良いでしょう？
国内線はB777でも大きすぎ。
伊丹空港はB737クラスの枠を増やし、B777の枠を削減し小型化を促せば？
B777枠1減→B737枠3増とかね。
522:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 11:16:24
騒音対策費を支出するなよ。
523:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 12:08:20
箕面市議会が伊丹国内空港廃港で
近日中に自民、民主、公明の
圧倒的多数で可決されるらしい。
大阪市も既に１１市協から脱退意向
だし池田市長も廃港に前向き。
いよいよ伊丹国内空港も追い込まれた
な。
524:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 12:20:43
関西３空港問題は伊丹存廃問題と言っていい。
その伊丹空港の利用者が36％減ると国交省。
もう伊丹空港、廃止しちゃえよ。
廃止するなら早いに越したことはない。
跡地開発で豊中市・伊丹市が忙しくなるな。
この不況に、忙しいとは結構なことだ。
525:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 17:10:05
孤立していく伊丹・豊中市民
日本一のエゴイスト集団
526:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 17:59:40
>>524
伊丹から関空の国際線の主力である中韓便を飛ばせば
利用者が減るなんてことは無いからｗ
関空は、根本的な問題として立地が悪い
国内線が集まらない→ハブ空港として成り立たない→欧米便が羽田や成田に流れる
今の関空にあるのは、泉州や和歌山民の利用が見込める羽田・福岡などの国内線幹線と
伊丹を規制して得た長距離国内線
国際線は、近距離のアジア路線が中心で、残りは一部の中長距離国際線と貨物ぐらい
国内線だけで見れば神戸と変わらん状況で、基幹空港である伊丹には遠く及ばない
アジア路線も伊丹から金浦・虹橋・松山に飛ばせば立地の良さでビジネス客の利用が見込める
アジア路線だけなら神戸の2500m滑走路でも対応は可能
利便性の良さや着陸料の安さを考えれば、
規制緩和で関空から神戸にシフトする可能性も考えられる
今の関空は、他の空港の可能性を潰すことでしか存在価値を示せない存在になっている
527:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 21:33:17
確実に狭まる関空包囲網。
528:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 00:18:42
伊丹と関空をセットで廃止。神戸を大拡張で一本化。
究極の解決策。
529:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 17:59:36
【大阪空港廃止を決議へ 府議会自民・公明が合意】
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
大阪府の橋下徹知事が提唱する「大阪（伊丹）空港廃止」の主張をめぐり、府議会の自民、公明の両会派が１９日、
「中長期的に（伊丹空港の）廃港を考える」とする内容を盛り込んだ決議案で合意した。
会派は府議会で過半数を超える議席を持つことから、この案で可決する見通し。
これまで府議会では、両会派のほか自民党維新の会、民主、共産の５会派が空港問題に関する決議案をそれぞれ提出する意向を示し、協議を続けていた。
この日、自民と公明は議員団総会を開き、伊丹廃港を盛り込んだ決議案を共同で提出することで合意した。２４日の府議会最終日に採決される。
【大阪府議会、「伊丹廃港」決議可決へ…自公、提案で合意】
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
大阪府の橋下徹知事が唱える大阪（伊丹）空港の廃止構想に絡み、大阪府議会の自民党（３８人）、公明党（２３人）の両会派は１９日、
「中長期的な伊丹廃港を考える」とした決議案を２４日の本会議に共同提案することで合意した。府議会（１１２人）の過半数を確保し、可決の見通し。
橋下知事と府議会が将来の廃港検討に踏み込む形となり、関西、神戸を含めた関西３空港の在り方に一石を投じることになりそうだ。
合意したのは、「関西国際空港のハブ化の実現を求める決議」案。本文中で、関空への交通手段の大幅な改善が実現されることを前提に、
中長期的な伊丹廃港を検討すべきだとしている。
530:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 18:11:57
＞「関西国際空港のハブ化の実現を求める決議」
地元が求めても国や航空会社は関空に興味など無いやろｗ
欧米便は羽田や成田に持っていくし
国内線も伊丹から関空に移れば利用が減る
神戸の規制が緩和されて国際線が飛べば、近距離のアジア便はそちらが有利
伊丹廃港にしても関空リニアにしても
それが実行に移される時には東アジアのハブ競争は決着済み
LCCをかき集めるといっても仁川がそれを既に始めている
531:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 18:26:06
もちつけ
532:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 18:34:33
>>530
伊丹廃止は国が廃止って言えばいいんだから、今日にも可能やで？
533:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 18:40:02
東日本の地方空港のハブが仁川になるのを阻止しようと
羽田や成田は攻勢をかけている。
西日本の地方空港のハブは既に仁川になっている。
全日空：来期黒字化、国際線拡大やコスト見直し－今期減額
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
＞羽田・成田空港拡張によるアジア路線などの拡充や提携・共同運航の活用で収益拡大を目指す。
「国内線増便視野に」 成田空港戦略会議で森田知事
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
関空の国内線が、札幌・函館・東京・福岡・那覇・宮古・石垣にしか無いのに
ハブ化の実現なんて夢のまた夢
東に位置する札幌・函館・東京の空港は、羽田や成田を使うし
西に位置する福岡・那覇・宮古・石垣は、上海や仁川 もしくは北米路線の利用で成田を使う。
国内線スケジュール（3月）
URLﾘﾝｸ(flight.kansai-airport.or.jp)
534:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 18:54:41
もちつけw
535:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 19:17:47
伊丹の客が36％も減少するんだから廃止は当然だよね。
536:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:04:54
そんなこと言うなら、関空はとっくに廃港だろうｗ
537:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:22:34
一応、橋下と同調・支持に回ったが、
どこも橋下案には乗り気では無かったなｗｗｗ
538:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:25:03
でも政治は伊丹廃止に流れている現実。
諦めが悪いな。大人しく関空使えよ。
539:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:25:17
今より36％も減少する と仮定された伊丹のパイを全て関空に持ってきても
そのパイの何割が関空に残るのやら
伊丹でさえ36％も減少する時代が来るのなら、関空はその減少率では済まんやろ
その懸念があるから伊丹を潰して関空を成り立たせようとしてる訳？
540:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:32:26
737にしろと言ってるのは
通路側に座れば合法的にCAに触れられるからだろ
541:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:05:51
>>538
は？
府政と国政は全く別方向に動いてますが？
伊丹が国のものである以上、廃止はないね。
542:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:07:56
>>538
政治も利用者も地元も伊丹再国際化に流れている現実。
諦めが悪いな。大人しく関空救済なんて無意味な事やめろよ。
543:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:10:46
ホテル開業した？
544:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:17:13
>>543
来週の木曜日が開業予定やで
>>541-542
橋下は国に決めてもらうとか主張を一変させているけど
府議会での廃止議決に対して国が伊丹の再国際化を宣言したら
一体どんな反応を見せるのだろうかｗ
まあ、伊丹も関空も国の管轄だから府が何を叫ぼうが揺らがないけど
545:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:24:54
前原誠司国土交通相
関空…貨物便の利用を増やすほか、旅客面では格安航空会社（ＬＣＣ）の拠点
伊丹…伊丹は経営的にも優良な空港で就航する航空機を小型化しながらも存続
させていくことが大事
546:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:41:54
＞貨物便の利用を増やす
全日空は那覇 そしてフェデックスは広州を選んだ
【物流/航空】全日空(ANA)の那覇貨物ハブ、稼働率7割弱--電子部品など堅調 [01/11]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
アジアワン・ネットワーク - FedEx Experience
URLﾘﾝｸ(experience.fedex.com)
フェデックス／広州白雲国際空港の新アジア太平洋地区ハブが稼動
URLﾘﾝｸ(www.lnews.jp)
＞旅客面では格安航空会社（ＬＣＣ）の拠点
着陸料の高さが問題になってくるが、政府補給金を投入して減免するつもりか？
先行する仁川は、日本の地方空港と接点を持って関空のやろうとしている事を始めている。
547:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:52:59
ＬＣＣは、セカンダリー空港を利用するのが基本的
それを考えれば、関空よりも神戸の方が適任なんだけどね。
土地は余ってるから、ＬＣＣターミナルの建設も容易いし。
LCCの台頭が日本航空市場にもたらす影響
URLﾘﾝｸ(www.sumitomotrust.co.jp)
東アジア航空市場とローコストキャリアの将来像
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
548:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:54:27
日本の地方空港の廃止＝仁川の衰退。地方空港の廃止を進めるべき。
549:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 06:06:44
まずは関空という、韓国に与するローカル空港廃止からですね
わかります
550:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 20:49:07
>>532
国がすぐにでも廃止するメリットが何も無いから言うわけ無いだろ。
「中長期的」の意味わかってるか？伊丹のほうが良いと言ってる人間でも
伊丹が未来永劫あのままでいるとは思ってないよ。それこそ数十年単位で廃止にはなりうるだろう。
それに、国のものである伊丹を廃止、売却したからと言って、大阪のために使うとは思えない。
どっかのスレで誰かが書いてたが、それこそ羽田や成田のアクセス改善に使うだろうな。
当時は成田リニアの構想もあったわけだから。
551:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 20:54:13
国が伊丹を残したのは関空の滑走路が１本では航空機が裁けないから
関空に２本目、神戸もできた。伊丹をそのまま残すから問題が起きた。
問題解決には伊丹空港を廃止することだ。客が減るのも伊丹空港なんだし。
552:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 21:01:48
>>551
神戸こそエゴで作った不要な空港だろ。
別に妄想でないしっかりとしたビジョンがあって、それが伊丹を廃止する事で確実に実施でき
それによる利用者のデメリットが無い事が確実であれば伊丹、神戸を廃止して関空統一でもいい。
問題はキミら（何人居るのかわからん）が伊丹憎しで廃止だ廃止だ言ってる事なんだよ。
それを無理矢理正当化するために売却益だ関空リニアだ東海道リニアだ跡地にショッピングセンターだ言って
それが現実性の全く無い妄想にしか見えないから問題が解決しないんだよ。
民主党が政権交代のためにデタラメなマニフェスト出して大嘘つきまくって、経済も対外関係も無茶苦茶にしたろ？あれと同じだ。目的が違う。
「政権交代」と「伊丹廃止」が目的で、それさえ出来ればどうでもいい、という風にしか見えないんだよ。
伊丹を廃止に追い込めさえすればいい、という風にしか見えない。だから賛同する人間なんて居ないんだよ。
実際の利用者は現実を見てるからね。
553:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 13:48:24
>>552
わざと廃港しにくくするために、無理に大借金こしらえたカンクソと大阪府
は水爆に実験場でいいよ。
554:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 14:00:24
>>546
UPSは深センに新アジア太平洋地区ハブ機能を移転する。
555:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 14:06:51
旅客もダメ、貨物もダメ、関空終了。
みんな関空だけは避ける、凄い嫌われようだ。
ほんの一握りの者が関空関空とワーワー騒いでいるだけで、
実際は必要とされていないのが証明されているね。
556:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 18:08:40
関空売り上げ1000億円
伊丹150億円
伊丹なんて不要
557:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 21:04:27
もうそのボケ飽きた
558:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 21:28:46
>>556
だから何？関空が黒字だったらそれでいいじゃん。何が問題なの？
伊丹や神戸に規制掛けなくても現状維持で勝手にやればいいじゃん。
旅客は関空を選んでるんでしょ？君の脳内では。
貨物も深夜便がバンバン飛んで、滑走路2本じゃ捌き切れなくなって3本目を作るんでしょ？
別に問題ないじゃん。借金も自前で返してください。
伊丹の売却益だリニアだピーピー騒ぐんじゃないよ。
559:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 23:11:36
関西に3空港もあるのは無駄
インチョン、香港と対抗するには、伊丹を廃止するしかない。
国内航空市場が寡占化して、競争原理がはたらいていない。
そもそも、伊丹の騒音対策費50億円、しかし、伊丹特別着陸料
16億円と3分の1、しかも伊丹特別着陸料は航空会社が負担し
利用者負担になっていない。
伊丹が便利というなら、受益者負担するのが正論。
560:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 23:14:41
梅田、淀屋橋、中ノ島からでも伊丹に着陸する飛行機が見える
ってのがおかしいだろ。伊丹は国の環境基準を超えている。
公害だしまくりの欠陥空港と公害を避けるために市街地から遠く作った空港で
アクセス時間だけで比較するのが間違い。
関空は固定資産税を毎年80億円払い、しかし伊丹は固定資産税を払っていない。
こんな不公正な条件で公正な競争なんてできないだろ。
561:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 23:19:23
伊丹ー羽田なんて搭乗率60％
がらがらなのになんで無駄に777を飛ばし続けるのか？
環境基準も達成していないのに。
562:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 00:09:33
>>559-561
なら、受益者負担にするように航空会社に訴えれば良い。
飛ばす飛行機は収益を考えて航空会社が決めるもの。
長大滑走路に小型ジェットやプロペラ機飛ばす関空のほうがよっぽど効率悪いと思うがね。
そもそも航空会社の収益を悪化させたのは、関空救済のために伊丹に制限を設けたため。
これによって航空会社はB747を使えなくなった。機材のリプレースで航空会社に大きな負担を強いたわけだ。
だからと言って地方路線の稼ぎ頭であるB767やA300を回すほど機材数も無いから
結局B777と余ったB767やA300、時間によってはB737を飛ばすしか無いわけだ。
機材それぞれの燃費だとか効率はさておき、関空救済の伊丹規制は迷惑でしか無いわけ。
B777が環境基準を達成して無いと言うならそのソース出したら？
固定資産税の話なんて良く言うよ。
ゴネてゴネて連絡橋の固定資産税を分捕ってるのはどこの自治体だっけ？
563:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 00:11:17
関空救済なんて無駄な事するなよ。
564:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 00:16:40
>これによって航空会社はB747を使えなくなった
なんだ素人かよ
燃費の悪い747なんてエアラインはつからないよ
東京のエアラインからすれば、羽田、成田をハブとして
大阪からは小さい伊丹をスポークとすれば一番効率がいい。
それが関西のためになるのか？
565:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 00:18:12
＞B777が環境基準を達成して無いと言うならそのソース出したら？
馬鹿ですか？
環境基準を達成していたら毎年50億円も環境対策費をだすはずもないだろ。
素人かよ
乞食
伊丹の固定資産税はゼロ
関空は80億円きっちり払っている
566:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 00:21:05
伊丹が便利というなら、なんで伊丹特別着陸料を運賃に反映しないのか？
たった300円なのに、
伊丹ってのは本来負担すべき騒音対策費、固定資産税などを払ってないから
安いだけ。正当な受益者負担をすれば、1回あたり最低でも1000円の負担増加になる。
300円すら運賃に転嫁できないのが伊丹の現状。
567:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 00:23:55
伊丹批判はいいから、関空の闇を見ようぜｗ
568:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 00:48:42
>>566
あのさ、神戸・伊丹・関空ってのは旅客の取り扱い上「同じ空港」なわけ。
羽田・成田や福岡・佐賀・北九州と同じなわけ。
伊丹に料金上乗せするのは別に構わんけど、この取り扱いでメリット受けてるのはむしろ関空なんだが。
569:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 00:54:00
>>565
だからソースは出せないんでしょ？
そんなに固定資産税に文句言うんだったら関空も国有化させればいいんじゃないの？
出来ないのは、国に必要とされてないからでしょ？
570:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 01:09:41
>>569
そんな常識も知らないようなら、掲示板に書く資格なし
ネット検索もできない馬鹿かよ
競争するなら同条件すべきと言ったまで
なんでそこまで伊丹にこだわるのか？
そんなに飛行機見たいか？
東京への移動の8割は新幹線だからな
571:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 01:16:22
>>559
＞インチョン、香港と対抗するには、伊丹を廃止するしかない。
伊丹を廃止しても得られる需要はたかが知れてるのだが
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:949-950番)
一体どういった部分で対抗しようという訳？ 日本国内とアジアのハブ？
成田を含めてない所を見ると
デルタが成田を拠点に北米とアジアを結んでいる構図とは違うようだけど
ポイント・トゥ・ポイントの流れが加速すれば、地方は関空を経由せず海外に直接向かうよ
572:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 01:46:51
国が空港の在り方を決めるのではなく、
利用者や航空会社・アライアンス 要は市場が空港の在り方を決めていく。
航空会社にハブ化する意思があればハブ空港になるし、
その需要が無いと判断すれば、ハブ空港にはなれない。
地元が望んだところで、その資格が無ければ片思いに終わる。
573:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 08:31:14
>>571
馬鹿だろ
地方からインチョン経由で海外に行く日本人はたった100万人
地方空港から何十路線も国際線が就航すると思っているのか？
>>572
市場？はあ？国内は大手2社で寡占状態
自由競争原理が働いていない。中学の社会もできない馬鹿か？
＞その需要が無いと判断すれば、ハブ空港にはなれない。
はあ？じゃ、神戸ー羽田 75％ 伊丹ー羽田 60％で
なんで神戸ー羽田が廃止になるんだ？
574:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 13:33:14
国交省からでも圧力掛かってんじゃないか？
整備のリソースとか言ってるヤツもいるけど、路線としては全路線儲かってた筈だぞ。
575:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 14:20:21
伊丹ー羽田の路線を維持するために、神戸の客を伊丹に誘導しているだけ。
伊丹ー羽田は財界、政治家などがよく利用する。
そこで、きれいなCAが乗客の名前を覚えて「○○さま、本日は
ご搭乗ありがとうございます」ってかしずかれれば、すぐに
そのエアラインの親派にある。評論家も「○○救済すべき」
って話になる。
伊丹ー羽田はそのための政治路線。
576:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 14:22:18
777-200を一日15便もとばして
搭乗率55％じゃ、どうみても赤字
神戸の客を伊丹に誘導すればいいって話だろ。
それ以前に、関空ー羽田を昼間6時間も空白にして
伊丹ー羽田に誘導。
577:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 16:16:12
今、ほとんどそんなノリじゃねぇか？
その時間帯、黒い飛行機しか飛んでない。
578:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 02:47:37
伊丹は日本でも珍しい地元が求めている空港だね。
圧倒的に企業の支持も高い。
公害や騒音云々あるけれどその昔から対策は嫌というほどやってきた。
そこが嫌なら引っ越せばいいよ。
新たに参入してくる人達は騒音覚悟で文句も言わないよ。
地元の人も便利に使ってる。
これを遠い和歌山の手前や神戸まで行ってくれということになったら
ドル箱路線の東京大阪間さえも新幹線に取られちまうぜ。
関空神戸はヘタレるに任せても伊丹だけは今以上に充実させるべきだ。
時間制限緩和や国際線復活も視野に入れて
579:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 02:49:16
兵庫県議会、伊丹空港存続決議へ 大阪に対抗 2010/03/20 11:43
大阪（伊丹）空港の存廃をめぐり、兵庫県議会の主要会派が、大阪空港存続と関西３空港の
有効活用を求める決議案を本会議に提出することが２０日、議会関係者への取材で分かった。
可決される見通し。
議案提出は２３日。大阪府議会で翌２４日に、廃止を検討するとの決議案が提出される動きに
対抗したもので、“廃止派”の橋下徹府知事と、存続を求める兵庫県の井戸敏三知事の対立が
議会にも発展した形だ。
議案作成にかかわった県議によると、決議案は「関西３空港の最適活用のために、貴重な
社会資本である大阪空港を存続すべきだ」と訴え、１兆円を超える有利子負債を抱え、着陸料
が高いために利用客数の低迷を招いている関西空港の経営改善も求めている。
兵庫県議でつくる大阪国際空港周辺地域活性化議員連盟の武田丈蔵会長は「議会として
意思をはっきりさせ、広くアピールしたい」としている。
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
580:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 22:03:36
>>578
今のままでいい。
嫌なら成田でも羽田にでも行って乗り継げばいい。
国内線は他の交通機関が有るから選択肢が必要だが、
国際線は行きたい人間は多少アクセスに時間かけて関空からいったらええ。関空は成田程、極端に遠い訳でもない。
581:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 22:11:51
>>580
そいつは河原から飛行機見るだけだから
582:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 22:16:34
>>581
気に入らない意見がでると飛行機に乗らない認定ｗｗｗ くやしいのうｗｗｗくやしいのうｗｗ
583:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 23:42:50
報道ステーションでも
伊丹廃止推進
伊丹厨あわれ
584:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 00:56:31
伊丹空港、大阪府議会は「中長期的に廃港を考える」決議。 国・財界・兵庫は「存続」
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
>大阪府議会は24日、大阪（伊丹）空港について、
>「中長期的に廃港を考える」とする決議案を賛成多数で可決した。
>「伊丹廃港」は橋下徹知事の空港戦略の柱で、
>自公両会派が来春の府議選をにらんで知事への支持を強く打ち出した格好。
>ただ、国や兵庫県など周辺自治体のほか関西経済界も伊丹存続の意見が大勢を占めている。
伊丹強化の国際線復活が確定だな。
585:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 01:12:31
九州在住、実家は大阪市北部。
関空はマジ勘弁。伊丹がベラボウに近いんです。
もう新幹線で帰ります。
586:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 10:41:17
兵庫県：伊丹空港を「存続」 ほぼ全会一致で可決
大阪府：伊丹空港の廃止を中長期的に「考える」 民主・共産の他案（否決）乱立のうえ、与野党から離反者が出て可決
はい、泉ズリア涙目ｗｗ
587:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 11:12:58
福岡ー大阪
8割は新幹線
なにをいまさら、
588:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 11:20:48
>>585
それで良いんですよ。大阪へはＪＲ九州の窓口で切符を買ってください。
あなたの住んでる九州経済の為です。
飛行機なんて使っても九州にも関西にも何らメリットはありませんから…。
589:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 11:23:16
>>586
神戸空港のことも考えないと
需要が少ないから関西3空港問題が勃発。伊丹廃止で問題解決。
関空の借金は国が面倒？ 何十年も言ってるけど実現しないことが
何で、財政難の今後に実現するのか兵庫県は考えるべきだ。
590:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 11:31:23
伊丹ー熊本 40％
九州新幹線開業前でこの惨状
もう開業まつまでもなく、減便したら？
もう飛行機の時代じゃないよ。
591:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 12:27:36
>>581
飛行機は良く乗るが、国内線は極力、神戸を使うな。伊丹使うのは仕方ない時だけ。
国際線は別に関空で不便感じない。
592:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 13:07:27
>>589
神戸空港は、
１５０万都市神戸及びその周辺の国内・国際航空需要に対応する地方空港
とすれば問題ないのでは。 つまり、国際線を解禁する。
これで、需要予測を上回って空港を成り立たせる事ができる。
関西３空港の在り方について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
伊丹を潰されるうえに神戸に国際線が認められない状況など兵庫県は了承しない。
伊丹廃止を主張するなら神戸が成り立つ案も示さないと譲歩は引き出せない。
593:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 23:51:20
伊丹再国際化、神戸国際化で良いよな。
594:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 09:14:50
>>591
そういった個人的意見は全く意味をなさない。
後背地人口という話もあるけど、国際ハブにしたいのか単なる国内基幹空港にしたいのかで
空港の存在意義や求められるものが違うわけだし。
国内基幹空港としては、今の日本ではどう足掻いても羽田以上の空港は無い。
（別に羽田空港が空港として優れているというわけではない）
関西は所詮首都圏に次ぐ大都市。本気で関空を国際ハブにするなら、伊丹や神戸の存在なんて関係ない。
あちこちのスレにも書かれてる通り、LCCハブとして機能させるなり方法はいくらでもあるだろう。
伊丹から羽田経由や成田経由で海外に行く人間が居るから関空の利用者が伸びないなんてのは単なる甘え。
利用者が行きたい場所に関空からの就航便が無い（もしくは時間が合わない）んだから。
595:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 12:24:08
後背地人口なんては屁理屈
人口500万のシンガポールの後背地人口っていくら？
年間3500万のチャンギがあるだろ。
＞伊丹から羽田経由や成田経由で海外に行く人間が居るから関空の利用者が伸びないなんてのは単なる甘え
はあ？
伊丹ー成田便ができて、関空ーLN便がなくなったのは偶然か？
596:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 12:26:41
神戸ー羽田 65％
伊丹ー羽田 53％
これで神戸撤退だから、
神戸客を無理やり伊丹に誘導しているんだろ。
関空も昼間6時間空白にして
伊丹に誘導
都心に近いのに羽田ー伊丹 53％ってありえんだろ
伊丹の役割は終わったんだよ
597:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 12:31:47
>>595
伊丹ー羽田は恐ろしい空席数で飛んでいる。
この恐ろしい数の空席を減らすために…
それが関西圏から北海道路線が根付かない原因である。
598:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 12:35:29
>>592
伊丹を潰したうえで兵庫県神戸市にある神戸空港からソウル便を飛ばす
これなら井戸知事に賛同する人もいるだろう。
関空に国際競争力が付いて余裕ができれば神戸から上海便を飛ばす。
これが税金を無駄に使わない方法である。
599:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 12:38:00
収入を増やさない関空、その関空の収入を減らしてまで伊丹から国際線まで飛ばす。
自分さえ良ければそれで良いとお得意のエゴ発言が出ました。
600:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 12:38:59
×収入を増やさない関空
○収入を増やさないといけない関空
601:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 14:31:19
関空をハブ化するために伊丹・神戸を潰せ と主張するのは、エゴ発言じゃないわけ？
602:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 14:41:34
>>595
シンガポール行ったこと有るか？
人口ではなく動く人の方が多いって事。
金融や情報、内容によっては東京以上の動きがある。
単なる乗り継ぎ需要だけではないよ。
シンガポールに張り合うって事？
たかが大阪に何を求めてる。
603:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 15:33:09
>>601
伊丹廃止案は、国税投入額が最小で済むから国民的利益になる
したがって、地域エゴではない
伊丹存続を主張するなら、伊丹を存続させた上で３空港問題を解決する
スキームを示さなければならない
それを示さず単に伊丹を存続させろとゴネてるだけの兵庫県議会や
豊中市議会の決議は子供がダダをこねてるのと同じ
単なる地域エゴでしかない
604:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 15:45:23
伊丹廃止で関空活用 国会議員が今発言したね。 その通り！
605:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 18:48:42
リニア引いてから廃港にすればいい。
でも関空より伊丹のほうが近いから好きだ。
606:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 23:07:46
前原大臣の口から伊丹空港廃止！
さあ、関空アクセス改善で伊丹廃止となれば新線の採算も見込める。
これで建設に弾みが付く。
607:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 23:41:08
>>595-600
なんたる火病連投ｗ
608:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 23:42:37
>>606
どんな脳内変換だよｗ
609:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 13:35:52
>>597
恐ろしい空席数、って、航空会社のGHの方ですか？
良くご存知なんですね。
610:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 15:07:06
泉ズリの脳内数値は気にすんなｗ
611:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 15:28:32
橋下中華思想
612:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 18:26:30
中華？
ノースコリア主体思想でなく？
プチジョンイル橋下がジョンイル批判してるのがおかしくてたまらん。
どっちも馬鹿住民に支えられてる裸の王様。
613:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 22:47:05
神戸空港に国際線が良い。
航空マニア喜ばしてもしゃあない。
614:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 22:56:10
つまり関空はイラネと
615:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 01:56:19
>>613
AirAsiaが飛んできたらインパクトあるだろうね
616:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 01:59:00
どうせ飛んでくるのは大韓航空。
617:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 16:31:36
伊丹廃港は仕方ないけど、その前に期間限定でいいからB747就航を
復活させてほしい。伊丹でもう一度見たい。
618:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 16:55:36
飛行機厨はウザイ
619:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 21:24:49
そういう自演がウザイ
620:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 21:55:59
20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい
その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい
22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください
ｽﾚﾘﾝｸ(dcamera板)
621:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 23:50:30
本気で関空を世界に誇るハブ空港にしたいなら、伊丹の規制なんてのは大間違い。
日本中の空港からチャーターを含めて国際線の就航を禁止し、高速鉄道網整備は廃止
その上で日本中から関空にシャトル便を飛ばさないと無理。
もちろん、今の関空にそんなキャパなど無いし、これ以上無駄なカネをつぎ込んで拡張するのも非現実的。
当然、水没する危険性もあるから、関空1港に固執するのも非常に危険。
結局、関空なんてまともに使える空港じゃないってことなんだよね。
目先の旅客数だとか細かい施設使用料の収入だとか、そんなのに目が眩んで伊丹規制だ神戸規制だのやってるけど
なーんの効果も無い。むしろ悪影響しかない。
622:ＮＡＳＡしさん
10/03/29 12:02:15
首都圏は羽田成田で1億人
関西は3500万人で3空港
関西に空港3つは多すぎる。
さっさと1空港へらせ。
623:ＮＡＳＡしさん
10/03/29 12:47:39
サクっと関空潰して転用してみよかー
伊丹、神戸強化と存続。伊丹へのアクセスを鬼のように強化充実させよ。
最高速度なども上げるぞ。
624:ＮＡＳＡしさん
10/03/29 13:59:49
伊丹ー羽田 53％
もう伊丹の役割は終わった。
625:ＮＡＳＡしさん
10/03/29 14:01:11
お前が金を出せよ。
626:ＮＡＳＡしさん
10/03/29 14:12:02
間違い
さくっと伊丹を廃止して住宅地に転用しろ。
627:ＮＡＳＡしさん
10/03/29 14:14:15
>>622
おーっと待ったぁ！
首都圏の空港、茨城空港を忘れてるぜぇ！ｗ
628:ＮＡＳＡしさん
10/03/30 12:11:13
>>627
そんなものは空港とすら認識されてない。存在すら知らない国民が大半違うかな？
629:ＮＡＳＡしさん
10/03/31 15:13:15
>>628
たぶん、百里基地の方が有名ｗ
630:ＮＡＳＡしさん
10/03/31 20:30:16
ハシゲも利用する伊丹空港。
631:ＮＡＳＡしさん
10/04/02 10:10:11
日本航空101便が欠航になると平和な時間が過ごせるね家庭も多いと思いますね。
>>630
伊丹が無くなれば新幹線・関空・神戸を利用するだけ。伊丹の代替は実に豊富だよ。
都心に近い伊丹空港跡地、関西圏で最後の大規模再開発地域になるだろう。
632:ＮＡＳＡしさん
10/04/02 12:37:35
JL
1月 羽田ー伊丹 53％
777は禁止にしろ
633:ＮＡＳＡしさん
10/04/02 12:38:27
羽田の早朝はハミングバードって
住宅地は極力飛ばないようにしている
なんで伊丹だけ早朝から住宅地を飛ぶのか？
634:ＮＡＳＡしさん
10/04/02 19:22:29
>>631
ハシゲが親族の土建屋使ってぼろ儲けを企んでるとしか。ｗ
635:ＮＡＳＡしさん
10/04/02 23:15:10
関空建設時の約束、陸上ルートは絶対に開設しない。
636:ＮＡＳＡしさん
10/04/04 00:27:53
確実に伊丹再国際化へと進んでいる。
過度な規制も緩和されていく。
637:ＮＡＳＡしさん
10/04/04 03:59:24
まあ4発制限しても影響なし。
伊丹空港の滑走路2500㍍に短縮したらいい。
638:ＮＡＳＡしさん
10/04/05 21:46:09
関空の滑走路を2500㍍短縮したらいい。
639:ＮＡＳＡしさん
10/04/06 01:07:47
関空のA滑走路を1000m、B滑走路を1500m、合計で2500m短縮。
そうするとA,B両方2500m滑走路になる。
640:ＮＡＳＡしさん
10/04/06 13:41:43
伊丹の滑走路を短縮したら千里川土手の発着が少し高くなり、見学者減るから好都合。
641:ＮＡＳＡしさん
10/04/06 14:46:01
千里川って見るからに飛行機厨っているよね
ちょっとおかしな人たち。
ああいうのが、ネットで「伊丹廃止反対」って言うんだろうね。
642:ＮＡＳＡしさん
10/04/06 20:30:34
>>641
飛行機厨じゃないけど、俺は「伊丹廃止反対」って言うけどｗｗ
643:ＮＡＳＡしさん
10/04/06 21:54:09
千里川土手を立入禁止にしては？
644:ＮＡＳＡしさん
10/04/06 22:51:14
関空の見学施設を全て廃止かｗ
645:ＮＡＳＡしさん
10/04/06 23:35:10
440 名前：ＮＡＳＡしさん ：2010/04/06(火) 22:53:41
関空って、伊丹の便を盗むタチの悪い乞食だなｗ
644＝440
いつもの連投乞食
646:ＮＡＳＡしさん
10/04/07 01:25:16
「関空見学施設全廃」「盗人乞食の関空」これは重要なキーワード。
伊丹の便を盗むタチの悪い乞食関空ってのは事実だしね。
647:ＮＡＳＡしさん
10/04/07 01:34:36
やっちゃたな。名誉毀損だな。
648:ＮＡＳＡしさん
10/04/07 08:04:23
乞食の名誉かｗ
649:ＮＡＳＡしさん
10/04/07 16:08:46
>>644
関空にまともな見学施設なんて無いじゃんｗ
650:ＮＡＳＡしさん
10/04/07 16:37:04
飛行機見るだけの乞食じゃんｗ
651:ＮＡＳＡしさん
10/04/07 20:09:43
千里川を立ち入り禁止にするくらいで、泉ズリアが黙ってくれるなら、どうぞ閉鎖してくれｗｗ
652:ＮＡＳＡしさん
10/04/07 20:13:05
千里川を立ち入り禁止後、B滑走路を南に200m延長。
新たに新千里川を作るｗ
653:ＮＡＳＡしさん
10/04/08 02:45:33
JALも6月から昼間の5便は777-200を小型化するみたいだね
777廃止も現実に
654:ＮＡＳＡしさん
10/04/08 11:40:09
羽田線にエンブラエルが飛ぶ白浜レベルな関空には言われたくわないわ。
655:ＮＡＳＡしさん
10/04/08 12:52:24
＞440 名前：ＮＡＳＡしさん ：2010/04/08(木) 11:42:49
＞一度も飛行機乗ったこと無い泉ズリには言われたくない。
中年ハゲっていつも、連投するんだよね。粘着中年、キモイなあ。
656:ＮＡＳＡしさん
10/04/08 12:57:53
中年ハゲは朝の仕事終わって、ネットかよ。
ゴミ収集員なんだろ。カタワとか在日とかの類なんだろうね。
そういう屑の中では、1回でもエコノミーで海外旅行いけば
自慢になるんだ。ｗｗ
657:ＮＡＳＡしさん
10/04/08 13:59:17
おい、泉ズリ中年ハゲ。反論がお留守だぞｗｗ
早く反論しないと、伊丹空港にならないよｗｗ
658:ＮＡＳＡしさん
10/04/08 23:30:00
別に767で良いよ。むしろ羽田便を倍増して737クラスでも良いかも。JALとANAの共同運航にしてさ、頻発運航しろよ。
659:ＮＡＳＡしさん
10/04/09 18:03:52
関空って和歌山ですよね？
660:ＮＡＳＡしさん
10/04/09 18:45:01
また連投かよ。中年ハゲ、もう帰宅したのか？
全部、追跡されているぞ。多分、お前は終わってるよ。
661:ＮＡＳＡしさん
10/04/09 19:53:00
>>656
そういうキミは一度も海外行った事無いんじゃないの？
ま、ここでそういう議論は意味を成さないからどうでもいいけどね。
実際に欧米キャリアの便に乗って海外に行ってみると良くわかるけど
向こうの人間って、5分10分のような細かい事に拘らないんだよね。
鉄道でもそうだけど、ホント適当だし。誰も並ばないし、割り込み放題だし。
そういうのを見ると、まだ大阪の地下鉄のほうがマシだと思うな。
で、関空が世界ランク上位だったっけ？
俺はチャンギもホンコンも行った事無いから比べられないけど、確かに
欧米の空港から比べたらコンパクトにまとまってて使いやすいんだろうね。
成田が増改築でわかりにくいから、空いてて新しくてトイレが綺麗な関空の評価が上がったんだろうよ。
アクセスも、伊丹との数十分の差を比べるのは日本人だけだよ。
まぁ、逆に言えばそういう真面目な国民性がそうさせてるんだろうけどね。
世界的には関空でいいのかもしれないけど、日本の空港としてはイマイチだね。
ところで、離れた所に新空港が建設されて、旧空港が完全に廃止になった例って啓徳以外にあるか？
地方の小さな空港とかはどうでもいいけど、少なくとも著名な空港では空港廃止って聞かないよね。
662:ＮＡＳＡしさん
10/04/09 20:26:25
ジワジワと伊丹再国際化。
663:ＮＡＳＡしさん
10/04/09 20:47:29
関空使えよ。
664:ＮＡＳＡしさん
10/04/09 20:54:45
【泉ズリア】伊丹空港廃止委員会【blog】
ｽﾚﾘﾝｸ(net板)l50
話題の泉ズリアブログに公職選挙法違反の疑いが！
665:ＮＡＳＡしさん
10/04/09 20:59:45
馬鹿だろ、自作自演かよ
マジワロタ
666:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 03:02:10
小便臭い伊丹は大阪にピッタリだけど廃止でいいよ
667:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 03:06:36
ネットで大阪民国と言っているのはこいつ
URLﾘﾝｸ(d.hatena.ne.jp)
地方公務員 五月原清隆のブログハラスメント
どんな観光地でも、大阪弁のオバハンが来た途端に大阪と化すですね。
ええ、実感させられましたよ(;´Д｀)
類似事例として、どんな土地でも朝鮮人が来た途端に雰囲気がキムチ臭く
なるというものがあります。こちらの方がより傾向はハッキリしていて、
最近ではアジアンリゾートが尽くキムチ旋風にノックアウトされている有り様です。
なるほど、「大阪民国」ってのは小中華ならぬ小朝鮮だったんですねorz
668:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 08:48:06
>>667
正論だな、泉州人は何が気にいらんの？
669:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 09:41:05
>>668
伊丹空港のB滑走路を短縮、A滑走路を廃止して。MRJクラスで成田便を、
B737クラスで羽田便をそれぞれ小型化&増便し両空港への接続を図るのが良作。
成田･羽田に旅客送る役目を伊丹空港を果たせば十分。
正論だろ？
670:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 09:54:13
成田･羽田に旅客送る役目を担う伊丹空港廃港を果たせば関空ハブ化には十分。
正論だろ？
671:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 10:07:27
スリランカ
セイロンだろ？
672:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 19:16:23
結局、伊丹再国際化だけどな。
673:ＮＡＳＡしさん
10/04/15 05:35:28
>>670
伊丹を廃港に追い込むリニアが羽田へ国際客を送りこみます。
674:ＮＡＳＡしさん
10/04/15 07:25:48
大きなトランクもってリニア乗るのかアホｗ
おまえ実は旅行行ったこと無いだろ。
675:ＮＡＳＡしさん
10/04/15 08:45:04
>>674
羽田まで宅配便で荷物は送ればよい。
リニアで伊丹は廃港。
676:ＮＡＳＡしさん
10/04/15 14:29:59
伊丹が気にいらないなら四の五の言ってないで、使わなきゃいいのでは？
677:ＮＡＳＡしさん
10/04/15 16:01:37
家から近くて便利やから伊丹は使いまくるが、伊丹は廃止ゃで
大阪府知事 橋下徹
678:ＮＡＳＡしさん
10/04/15 16:02:45
伊丹は騒音や滑走路の問題があるからね。
679:ＮＡＳＡしさん
10/04/15 21:36:27
歴代の大阪知事、財務省を含む官僚たち、世界のＶＩＰ。
関空開港後も、伊丹空港を利用。
680:ＮＡＳＡしさん
10/04/17 11:19:18
遠いんだもん。
京都からだと難波の向こうは想像できない。
681:ＮＡＳＡしさん
10/04/17 23:02:21
VIPはたまにしか使わないからね。
毎日飛んでたらさすがに嫌になるわな。
682:ＮＡＳＡしさん
10/04/17 23:21:03
毎日とんでるんですか？
スカイマークあたりの貧乏パイロットさんですか、ご苦労様
そりゃ嫌になりますよね
683:ＮＡＳＡしさん
10/04/18 01:04:51
何でパイロットにされるのか分からないんだけどw
地元の人が苦労してることに同情して書いたんだが。
もしかして毎日危険な空港に着降させてる人かな？
684:ＮＡＳＡしさん
10/04/18 16:26:52
伊丹にDC9とB777を禁止して羽田枠だけ少し増やせば、更に機種統合が進み、朝夕は増便が実現して便利になる。
DC9は引退、B777はB747取り替え用に転用で良いし。
やって欲しいな。
685:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 00:14:02
大型機は騒音問題で禁止、小型機専用にしろよな。
ＤＣ９、ＭＤ８１専用にしろ。
686:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 00:38:45
小型化は関空だけで良い。
687:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 00:41:10
>>686
あんた馬鹿？
関空を小型化する意味は全くない
688:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 01:50:53
関空の小型化が一番いいね。
ってかそれ以外ないでしょ。
689:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 01:56:11
関空を小型化して八尾と交換
690:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 02:06:40
伊丹便は正規運賃のみにすれば小型化できるな。
691:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 05:36:18
関空はわざわざ小型化しようとしなくても勝手に小型化してるじゃまいか
692:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 06:04:58
伊丹が廃港されれば全便A380になるねんで？
693:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 08:08:37
だからA380もB747も近畿には要らない。
超大型機は騒音も大きいし。
694:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 08:17:48
超大型機は騒音が大きいから伊丹では無理。
だから伊丹廃港、関空集約で大型機がバンバン飛ぶよ。
695:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 13:33:18
超大型機は伊丹にも関空にも要らん。
696:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 21:52:16
超大型機が来ないなら関空いらん。
超大型機での大量輸送が必要なので関空が必要です。
小型機なら伊丹で充分だが、それでは関西の発展はない。
伊丹は廃港、関空に集約して大型機。
これが正解。
697:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 22:44:17
枠が余りすぎて困っている関空に機材制限をかけて、
小型機多頻度運航を実現。
698:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 22:45:59
>>697
そして伊丹空港は廃止と。
699:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 23:24:46
伊丹は機材規制解除と国際線の復活でいいな。
700:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 23:41:25
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
>「存廃問題に関空は除かれるんでしょう。それだけは明記すべきだ」
>とこだわる橋下知事に対し、
>和歌山県の仁坂吉伸知事が「文面を読めばそうとしか解釈はできないでしょう」と説得。
なるほど、橋下は“関空廃止”を言われるだけでも嫌みたいだ。
自分の主張を否定されるのが悔しいってとこかな。
701:ＮＡＳＡしさん
10/04/20 12:20:32
伊丹に更にMD81 B777の飛来を禁止したら。
低騒音&中型以下で運用。
日本版ラガーディア空港。
702:ＮＡＳＡしさん
10/04/20 19:36:39
痛みはダンピングやめればプロペラ機で十分。
703:ＮＡＳＡしさん
10/04/20 20:39:59
意味不明、日本語でドウゾ。
704:ＮＡＳＡしさん
10/04/20 21:38:14
伊丹-千歳･那覇は割引･団体運賃廃止したら。
パックツアーは関空か神戸利用限定にしちゃうとか。
高くても利便性を→伊丹発直行便。
安く→関空か神戸利用
ツアーで行きたいし、伊丹が良い→伊丹発羽田乗り継ぎ。
と意図的に選択肢を分ける。
って言うのはどうかな。
705:ＮＡＳＡしさん
10/04/20 21:46:37
それは航空会社側の問題で、空港が口だしする話じゃ無いんですが？
航空会社としてはむしろ関空の団体運賃廃止したいでしょうね。
客集まっても利益が全く出ませんから。
706:ＮＡＳＡしさん
10/04/20 23:10:16
痛み便も大して変わらない。
707:ＮＡＳＡしさん
10/04/20 23:45:11
それが事実なら関空から伊丹へのシフトが起きることはない。
だが、現実は……。
708:ＮＡＳＡしさん
10/04/21 17:06:38
航空会社としては、双方に分散するよりどちらでも集中してくれたほうがいい
709:ＮＡＳＡしさん
10/04/21 20:11:30
伊丹は再国際化してJAL、ANAは伊丹に集中、スカイマークや外資系は関空に集中で解決。
710:ＮＡＳＡしさん
10/04/22 00:49:29
>>709
伊丹を国際化するなら日系だけなんて無理。
国内線を減便して、その分の発着枠を国際線に回す事になる。
国内線をかなり減らさないと実現できない。
国内線ネットワーク損なってまで実現せねばいかんもんでもなかろ。
国際線は関空のままで良い。
711:ＮＡＳＡしさん
10/04/22 00:52:56
伊丹はＬＣＣの特区にするしかない
712:ＮＡＳＡしさん
10/04/22 00:56:26
>>710
ちっとも無理じゃありませんが？
もちろん規制の解除は必要です。
関空では国内線ネットワークはどのみちあり得ませんし。
>>711
遠い関空にLCCだからこそ成り立つのですよ。
近い伊丹にLCCじゃ大手との均衡が取れません。
それは単なる大手イジメ。
713:ＮＡＳＡしさん
10/04/22 23:17:42
日航、大阪・伊丹空港を発着する国内線を中心に、さらに減便へ
URLﾘﾝｸ(news.tbs.co.jp)
会社更生法による経営再建中の日本航空が、不採算に陥っている国内線を
現在計画している３１路線から、さらに減らす方針を固めたことがわかりました。
２２日正午過ぎ、日航のリストラ策を検討している企業再生支援機構の幹部が
前原国土交通大臣のもとを極秘に訪れ、路線の廃止計画について報告しました。
この席で前原大臣は、国内外４７路線の廃止計画のうち、国際線１６路線の廃止は
了承しましたが、国内線については３１路線よりさらに減らすよう求めたということです。
これを受けて日航と支援機構は、国内線をさらに減らす方針を固め、
今後、大阪・伊丹空港を発着する便を中心に、具体的な路線の検討を進めることに
なりました。（22日15:55）
714:ＮＡＳＡしさん
10/04/22 23:21:54
新型機Ｘ5がＤigic5で出るけど。。 ζΨ 梅毒禿げ知障 ..;--'""" 梅毒禿げ
ま ／
／
あ /
/,.-...,
い /'´ `i
i
い i',エエ
i Ｖ
か / ' :::::::: '￣`
（泣） / ..,, ::::::: iソ|
715:ＮＡＳＡしさん
10/04/22 23:23:17
(; σ`) ;;;;;;;:::::::::::::: l-i }
グス Ｕ|i " ;;;;;;;;::::::::::::::: ＿,;ﾉ
,,,,,,,,,,,,,,,,,, i',----､ ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::
,;-'''.~ '-;_ ＝.`i￣`i.- | ;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::
i ≡ l . | ＝ i| |--' ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::
i"-i＝ | ≡| i|i￣i|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::::::::
| ;i.r-| ＝|i￣i.i`=="`、___＿____＿;;- :::::: ケツホモカルタ ケーン
i `-"i r-i`==" ! I,,,,,,, ,）、;;:::::::::: 福盛俊○
北旧州 おぐら
すねて連投コピペ、ご麺 劣化７Ｄ廉価Ｘ4 コスＰＡ！
ｽﾚﾘﾝｸ(dcamera板:19-25番) 住民蜂起総タタキ de
ｽﾚﾘﾝｸ(dcamera板:645-番)（阿鼻叫喚修羅化
716:ＮＡＳＡしさん
10/04/22 23:30:55
>>713
伊丹再国際化計画、進行中。
717:ＮＡＳＡしさん
10/04/22 23:44:16
伊丹を24時間国際化にすべし
718:ＮＡＳＡしさん
10/04/23 06:09:23
夜間は、小型機か。良いかもしれないね。
719:ＮＡＳＡしさん
10/04/23 14:08:33
痛み厨が必死だなw
まあ仕方が無いか。
痛みは早割りをやめれば一日中プロペラ化しても不思議ではない客数になるよ。
720:ＮＡＳＡしさん
10/04/23 21:30:26
JALが伊丹発着の減便分は、発着枠を減らして対応で。
A滑走路を廃止して、B滑走路に統合でもいいかもよ
721:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 00:23:46
関空のおかげで関西の魅力ガタ落ちだからなあ。
大阪オワタってことだね。
722:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 00:41:30
何でも関空のせいにしないと気が済まないらしいな。
723:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 00:42:54
何でも伊丹のせいにしてるおまえが言うなよｗ
724:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 01:27:04
そら関空の借金は伊丹のせいだし、関空が発展しないのも伊丹のせいだし、
関西から企業が東京に本社移すのも伊丹のせいだし、そのために大阪の
税収が大幅に減って、借金が増えるのも伊丹のせい。
というか伊丹周辺住民のせいだろゴルァ。
725:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 06:21:27
ＪＡＬ、関空発着の国際４路線を新たに運休へ 2010年4月23日
会社更生手続き中の日本航空が、関西空港発着の国際線４路線を新たに運休する意向を
固めたことが２３日わかった。国内線でも福岡便を運休し、新千歳便と那覇便は大幅な
減便に踏み切る。今月中に発表する予定で、今秋にも実施する。
運休する海外への４路線はデンパサル、香港、北京、広州。現在、広州は週３往復で、
他の３路線は１日１往復となっている。国内線では１日２往復の福岡便を当面、運休する方針。
また、１日５往復ほど運航している新千歳と那覇について、機材を大型化する一方、
２往復に減らす方向で検討している。このほか大阪（伊丹）空港でも、三沢（青森）便を運休する。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
726:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 06:22:34
おいおい、
そら関空の借金は関空のせいだし、関空が発展しないのも関空のせいだし、
関西から企業が東京に本社移すのも関空のせいだし、そのために大阪の
税収が大幅に減って、借金が増えるのも関空のせい。
というか関空周辺住民のせいだろゴルァ。
でも、つうようするぞう。もう関空を普天間移設にしようぜ。
727:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 08:48:44
核爆発の実験場でいいよ。
728:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 10:03:57
お前が核実験場に行け
729:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 10:38:33
関空になんて誰が行くか。
遠くてかなわん。
730:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 11:45:21
伊丹は頑張って羽田･成田の接続便だけ手掛けろよ。
国内線減った分、成田便増やせば十分だろ。成田のハブ機能が強化出来るからね。
731:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 12:01:50
>>729
だから大阪駅ー関西空港を30分台で結ぶんだろｗ
もう伊丹を残す意味が見いだせないね。
732:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 13:14:35
「はるか」なら、大阪駅場外発着場ｗから関空まで41分。は今でも可能。
だが、これは高すぎて意味がない。
「関空快速なみに運賃だけで、ラッシュ時以外は確実に座れて、大阪からいつも30分台。本数は毎時３本以上」
これでないと話にならない。
伊丹へはバスで２５分６２０円、確実に座れ毎時６本くらいあるのだから。
733:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 13:29:52
伊丹アクセス。
補助席まで座らせて何かあった場合は考えるだけで震えるよ。
シートベルト締めてる人も見かけないしね。
734:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 13:33:48
まっ空港バスも関空と伊丹で非効率だよね。
特に郊外路線
神戸三宮発着にしても関空20分毎 伊丹30分毎だけど
伊丹を廃止して15分毎にしてくれた方が待ち時間が減る。
西宮も関空30分毎、伊丹45分毎、これも伊丹を廃止して
20分毎にしてくれた方が良いね。
735:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 13:36:53
関空廃止すれば関空救済する必要も無くなる。
736:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 14:08:41
>>731
関空リニアだったら大阪駅ー関西空港は７分だよ。
もう伊丹はいらないね。
737:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 14:10:32
>>732
だが渋滞で時間が読めない。
電車は正確だから関空の方が便がよい。
738:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 18:05:21
>> 735
伊丹廃止すれば関空救済する必要も無くなる。
伊丹の騒音対策費は伊丹がある限り支出するが関空の補給金は伊丹を廃止すれば無くなる。
739:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 18:50:16
>>738
>関空会社は有利子負債約1兆1000億円を抱え、
>毎年200億円超の利払いが経営を圧迫している。
関空廃止すれば関空救済する必要も無くなる♪
740:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 19:19:08
羽田と伊丹しか頭に無いのかよ。
741:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 01:22:01
関空が頭に無いだけ♪
742:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 09:33:00
関空にも頭がない。
自主廃業したらｗ
743:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 10:52:44
さすが痛み厨は単細胞ばかりだな。
744:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 14:23:33
>>743
相変わらずの無能レスだな。
745:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 14:38:05
お前がくだらないレスばかりしてるからだろ。この単細胞が。
746:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 19:46:29
>>745
鏡みて楽しいかカス
747:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 23:04:08
やはり単細胞には伊丹しか頭に無いらしいな。もっと関空使え。
748:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 23:07:13
どの空港を使うかは個人の自由だぞｗ
749:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 23:10:06
>>747
橋下に言いなさい。
なんで伊丹を利用するんですか？って。
時間に間に合わなくても関空を使ってくださいって。
750:ＮＡＳＡしさん
10/04/25 23:40:17
賤民こそ関空使え、糞が。
751:ＮＡＳＡしさん
10/04/26 10:06:06
伊丹-千歳･那覇便はツアーに席を出さなくしたら？
伊丹発
①千歳･那覇→ツアーなし
②千歳行き羽田経由→ツアー但し高め。
③神戸･関空→ツアー有り。
どれを使う？
752:ＮＡＳＡしさん
10/04/26 10:37:15
問題は、財務省が関空補給金の扱いをどうするか
補給金を出す条件として関空の収入を増やすために
伊丹ー成田と伊丹ー北海道・沖縄便の関空移転を要請する
あり得る話だね。
753:ＮＡＳＡしさん
10/04/26 11:38:07
>>729
By 海兵隊ｗ
754:ＮＡＳＡしさん
10/04/26 14:15:33
ついでに八尾空港を廃止して、伊丹空港の短いA滑走路を事業用専用にして、B滑走路だけで旅客便を賄うようにしたらいい。
多少混雑するけど現状の便数なら賄いきれない事はない。
755:ＮＡＳＡしさん
10/04/26 19:37:55
一番良いのは八尾空港を関空に持っていく。
そして八尾跡地に英語特区を作る。
756:ＮＡＳＡしさん
10/04/27 08:33:38
関空を八尾にもってけばいい
そして関空跡地を米軍移転血に
757:ＮＡＳＡしさん
10/04/27 08:40:10
国が負担している騒音対策費30億円が消える
豊中・池田・伊丹が負担するのかな？
それが嫌ならＢ７７７を伊丹から撤退させないといけないね。
758:ＮＡＳＡしさん
10/04/27 10:59:21
おまえやっぱ算数出来ないだろｗ
759:ＮＡＳＡしさん
10/04/27 13:42:34
30億円くらい関空島を売り飛ばしたらできるだろう。
760:ＮＡＳＡしさん
10/04/27 16:43:09
誰が買うの？
761:ＮＡＳＡしさん
10/04/27 17:03:07
大阪府が買えｗ
3兆でな
762:ＮＡＳＡしさん
10/04/27 20:04:18
>>761
座布団100枚
763:ＮＡＳＡしさん
10/04/27 21:24:58
たしかに大阪府が買えばいいな。
値段は一兆円で、その売却益で国は関空リニアを造る。
府は買い取った伊丹を廃港して再開発でもとをとる。
これなら廃港も出来るし、伊丹再開発も出来るし、たかりともいわれない。
どや？ ナイスアイディアやろ？
764:ＮＡＳＡしさん
10/04/27 23:03:42
>>763
あほか、関空島を買う話だ。
765:ＮＡＳＡしさん
10/04/27 23:51:13
ヒント：関空厨は日本語が・・・
766:ＮＡＳＡしさん
10/04/28 00:53:22
関空廃港でも伊丹と神戸を強化すればいじゃない。
767:ＮＡＳＡしさん
10/04/28 01:06:48
伊丹の強化大賛成
24時間完全開港
768:ＮＡＳＡしさん
10/04/28 09:27:02
伊丹は強化する前に環境対策費を廃止しないと。
24時間化は現実的に無理だし。
成田を24時間運用する方が国益になる。
769:ＮＡＳＡしさん
10/04/28 10:03:03
関空廃港で伊丹と神戸を強化すればいい
770:ＮＡＳＡしさん
10/04/28 11:00:30
伊丹廃止は自然の流れ！ もう止まらない！ 伊丹利権も廃止！
うるさい伊丹便よ さようなら！！
771:ＮＡＳＡしさん
10/04/28 14:35:57
糞関空廃港こそ理にかなっている。
賎民ﾊﾞｲﾊﾞｲ。
772:ＮＡＳＡしさん
10/04/28 14:49:22
まず伊丹空港の環境対策費を廃止する事が大切。
拡張や機能強化云々言うならまずそこから手をつけないと。
関空との経営統合で伊丹空港関連の収入が周辺自治体に入らなくしても「存続」て言うかな。
お金が入らなくなり、騒音だけ残る状態にしてさ。
773:ＮＡＳＡしさん
10/04/28 14:54:34
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:714-715番)
774:ＮＡＳＡしさん
10/04/28 17:29:24
伊丹の不採算路線を撤退するのは関空の沖縄、北海道便の
シフトだな。発着枠あいたぶん採算路線をあてがう。
それか成田便。これで関西の航空需要は右肩上がり。言うことなし!
775:ＮＡＳＡしさん
10/04/28 18:57:46
まず関空利権＝国際線独占の廃止
これで、関空の利権収入＝空港使用料が吹っ飛ぶ。
あとは自主廃業するなり好きなようにやらせろ。
776:ＮＡＳＡしさん
10/04/28 19:20:03
環境対策費を廃止してから検討かな。自治体に伊丹関連の税収を無くせば良いよね。
777:ＮＡＳＡしさん
10/04/28 20:11:07
関西の空港経緯
伊丹(大阪国際)空港開港
騒音問題により地元住人が廃港運動を起こす。
神戸沖に新空港を作り、伊丹は住人の希望通り廃止を決定。
神戸が「神戸沖にはいらない」と反対。仕方なく泉州沖に計画変更。
関西国際空港開港
急に地元住人、自治体が「やっぱ伊丹空港残せ」、と存続を主張。
また神戸が「やっぱり空港ほしい」と神戸沖に空港計画。
神戸空港開港
現在に至る。
誰が見ても関西存続伊丹廃止が理にかなってるじゃないか。
778:ＮＡＳＡしさん
10/04/28 22:50:19
>>777
当時は全国的に、公害反対全盛時代、神戸には見返りを提示せず、当然反対になるわな。
泉州も反対と言い出すが、じゃあ見返りやるよと大阪選出の誰かさんが言い出す。
見返り貰えるならと泉州は方針を変える。
だが、こりゃ最初から出来レース。
泉州は裏で見返りが貰えるの知ってて、反対のポーズをとって貰えるモノを貰えるように
しただけだ。
だから、見返り貰えるなら神戸もOKといいだしたときに、当時の運輸大臣は「一度反対
したんだから駄目」って訳の分からない理屈で神戸を閉め出した。
泉州も一度は反対してるのにそれじゃ道理が通らないが、苦心して国から金引き出した
のに神戸に行っちゃ、出来レース台無しだからね。
ちょっとの反対意見どころじゃなかっただろ、アレは
「関西新空港断固阻止！ 静かな海を守れ！」って騒いでたのは泉州じゃんｗ
つまり、どんな手段を使っても、泉南沖に決めることは塩爺と運輸省と大阪府と関経連の間
で初めから、既定事項であった。
だから、たとえ神戸が承諾しても、運輸省は候補地決定については航空審議会の答申を待つ
との方針を取る。
そして、お笑い御用審議会が慎重審議ｗのうえ、泉南沖が最適と答申して終わり。
779:ＮＡＳＡしさん
10/04/30 09:12:50
霧や風向きの影響がない泉州沖で良かったんじゃない？
780:ＮＡＳＡしさん
10/04/30 12:52:40
阪和線を複々線にし、浪速筋線建設し、最高速度130スピードアップして、アクセス改善したらいい。
781:ＮＡＳＡしさん
10/04/30 18:13:16
>>779
それはガセねた。
ソースは多分これ。
URLﾘﾝｸ(www.kobe-trial.gr.jp)
782:ＮＡＳＡしさん
10/05/01 02:00:22
神戸全然駄目だねw
783:ＮＡＳＡしさん
10/05/01 10:48:25
伊丹もダメな空港だね。
784:ＮＡＳＡしさん
10/05/01 11:31:35
関空以上にダメな空港ないよね。
785:ＮＡＳＡしさん
10/05/01 11:35:22
最高裁判所から欠陥の烙印を押された伊丹空港は潰れるべき運命なんです。
786:ＮＡＳＡしさん
10/05/01 12:35:58
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
「府財政はより深刻」平松・大阪市長、橋下知事に反撃」
大阪市の平松邦夫市長は３０日の定例会見で、大阪府の橋下徹知事が
代表を務める地域政党「大阪維新の会」として市営地下鉄民営化など
市の改革案をまとめる方針を２８日に表明したことに対し、
「府の財政状況は大阪市よりも深刻だ。
自らの努力を放棄し、市の資産で一気に借金の解消を狙っているのではないか」
と厳しい口調で批判した。
****************************************************************************
伊丹を売り飛ばして、一気に関空の借金の解消を狙う橋下の同じ手口です。
ネタバレすぎです。ｗ
787:ＮＡＳＡしさん
10/05/01 21:19:16
>>786
大阪市交通局は民営化した方がいい。運転士や駅員の年収1000万以上。人件費高すぎる。
788:ＮＡＳＡしさん
10/05/01 23:13:16
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:714-715番)
789:ＮＡＳＡしさん
10/05/03 06:53:48
>>787
おい、本当にみんな１０００万以上ももらっているのか？
誰からのはなし？
790:ＮＡＳＡしさん
10/05/03 12:44:04
>>789
知り合いの交通局職員。
平均賃金。
市バスの運転士が年収1000万何て有り得ないだろ？
駅長は拠点だけで良いし、駅員も多すぎる。もう少しローコスト経営出来るだろうに。
791:ＮＡＳＡしさん
10/05/03 16:20:27
公安系公務員に入ったばかりで腕立て腹筋等の筋トレやランニングをたくさんやったら腰痛めました
腰というか骨盤の右上部に沿った辺りが傷みます
整形外科では腰椎椎間板症？と診断され電気治療と注射を受けて、簡易的なコルセットと湿布（モーラステープL40mg）も買いました
その後2週間安静にした現在、歩くだけで痛かった腰も指で押し込まない限り痛むことは無くなったのですが
今後も筋トレやランニングは続くので毎週の電気治療と毎日の湿布で我慢しようと思うのですが
正直な話、電気治療や湿布って効果あるのでしょうか？何か良い治療法や医療品があれば教えてください
792:ＮＡＳＡしさん
10/05/03 18:08:23
>>780
ゴキブリだらけのローカスト経営やねんｗ
793:ＮＡＳＡしさん
10/05/03 21:05:15
単なる民営では不十分、地下鉄と私鉄と距離通算して料金決めてくれ。
794:ＮＡＳＡしさん
10/05/03 21:40:23
まず御堂筋線を北急に、堺筋線を阪急に、中央線を近鉄に業務委託してコストダウン。
駅長は拠点駅だけに置くようにする。これだけでかなりコスト下がる。
795:ＮＡＳＡしさん
10/05/04 09:45:03
全鉄道合算、距離合計通算、料金算出、月末絞め、料金引き落とし。
796:ＮＡＳＡしさん
10/05/04 12:43:55
伊丹を廃港にしたら関空が良くなるというのは、典型的な劣等性の発想だな。
自分の成績が悪いのは、自分より成績の良い奴がいるからだと考えて、優等生
の足を引っ張って、つぶそうとする。成績も悪いが、性格も悪い。
自分自身の努力で自分の成績を上げるのが先だろう。
797:ＮＡＳＡしさん
10/05/04 12:48:49
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:215-219番)
798:ＮＡＳＡしさん
10/05/04 12:52:57
>>797
真実を言われたくないから、そうやって荒し回るんですね。
関空はもう終わりですよｗ
799:ＮＡＳＡしさん
10/05/04 13:00:15
JALがＡＮＡを売り飛ばして、自分の債務に当てようとするぐらい身勝手。
賎民、蛆虫の発想。
800:ＮＡＳＡしさん
10/05/04 13:02:51
空港を核にして関西の復興を図るなら、神戸空港を拡張して
東の羽田と並ぶ西のハブ空港にするのが一番いいのではないか？
空港と併せて現存するポートアイランド、六甲アイランドも
拡張しアジアから人が集まる超大型海上都市を建設する。
神戸なら関西のイメージアップに最適だし利便性も高く人が集まる。
併せて伊丹・関空は廃港にする。
元々「関西新空港」の一番候補は神戸沖だったわけで、まあ神戸市が
猛烈に反対した経緯があって、何を今さらかもしれないが。
問題は財源である。
801:ＮＡＳＡしさん
10/05/04 15:23:09
>>800
当時は全国的に、公害反対全盛時代、神戸には見返りを提示せず、当然反対になるわな。
泉州も反対と言い出すが、じゃあ見返りやるよと大阪選出の誰かさんが言い出す。
見返り貰えるならと泉州は方針を変える。
だが、こりゃ最初から出来レース。
泉州は裏で見返りが貰えるの知ってて、反対のポーズをとって貰えるモノを貰えるように
しただけだ。
だから、見返り貰えるなら神戸もOKといいだしたときに、当時の運輸大臣は「一度反対
したんだから駄目」って訳の分からない理屈で神戸を閉め出した。
泉州も一度は反対してるのにそれじゃ道理が通らないが、苦心して国から金引き出した
のに神戸に行っちゃ、出来レース台無しだからね。
ちょっとの反対意見どころじゃなかっただろ、アレは
「関西新空港断固阻止！ 静かな海を守れ！」って騒いでたのは泉州じゃんｗ
つまり、どんな手段を使っても、泉南沖に決めることは塩爺と運輸省と大阪府と関経連の間
で初めから、既定事項であった。
だから、たとえ最初から、神戸が承諾しても、運輸省は候補地決定については航空審議会の答申を待つとの方針を取る。
そして、お笑い御用審議会が慎重審議ｗのうえ、泉南沖が最適と答申して終わり
802:ＮＡＳＡしさん
10/05/04 15:27:22
神戸は一度反対した時点で諦めればよかったのにな。
803:ＮＡＳＡしさん
10/05/04 17:34:08
>>802
一度でも反対したというなら、泉州もアウトだなｗ
804:ＮＡＳＡしさん
10/05/04 22:13:22
でも賛成に回ったのは泉州が先だった。神戸は失敗したな。
805:ＮＡＳＡしさん
10/05/05 14:14:25
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:714-715番)
806:ＮＡＳＡしさん
10/05/05 18:14:44
橋下に関空廃止を刷り込んで行きましょう。
807:ＮＡＳＡしさん
10/05/06 23:38:00
お前がやってみろ。
808:ＮＡＳＡしさん
10/05/07 00:07:17
>>807
手伝え。
809:ＮＡＳＡしさん
10/05/07 00:20:54
やだ。やはり伊丹縮小だな。
810:ＮＡＳＡしさん
10/05/09 11:31:22
伊丹をＢ７６７以下の機材に制限すればＯＫ。
811:ＮＡＳＡしさん
10/05/09 13:15:22
普天間・嘉手納の飛行訓練、全国分散を政府検討
URLﾘﾝｸ(kyushu.yomiuri.co.jp)
深夜離着陸訓練に関空が使われるかもね。
812:ＮＡＳＡしさん
10/05/09 16:03:54
伊丹空港＝ラガーディアと同じ運用に制限。
813:ＮＡＳＡしさん
10/05/09 16:07:28
関空＝廃港 → 跡地で風俗・カジノ特区
814:ＮＡＳＡしさん
10/05/09 17:16:18
関空は中～大型機規制すれば良い。
小型機多頻度運航が関空浮上の唯一の道。
伊丹は規制緩和で上手くいく。
815:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 17:26:39
伊丹空港は今の機能制限でも問題ない。
816:ＮＡＳＡしさん
10/05/10 19:41:32
関空に伊丹と同じ規制をすれば良い。
言い訳にもなるでしょ。
817:ＮＡＳＡしさん
10/05/13 23:47:49
777が尻もちついちゃったのか。
やはり737か767で十分でしょ。
818:ＮＡＳＡしさん
10/05/14 22:56:28
現実問題として関西3空港にB747は不要。B777も不要なくらいだ。
伊丹ー羽田B737でもっと便数増やせば良いのに。羽田の枠が拡大したら
供給は増やさず、便数を増やせばいい。