09/12/30 22:39:02
>>275
なら、騒音対策費を払う必要はねぇな。
278:ＮＡＳＡしさん
09/12/30 22:41:53
航空機の技術革新で騒音は改善傾向にあるのだから、環境対策費を全廃しろよな
279:ＮＡＳＡしさん
09/12/30 22:50:13
>>277
お前、泉ズリアだなｗ
＞とても簡単な泉ズリアの見分け方
＞１．「環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ」 騒音対策費は泉ズリアの造語です。
280:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 00:47:36
>>279
気に入らない書き込み見ると直ぐに決め付ける君は馬鹿？
281:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 01:08:13
バカとかすぐに罵倒する君は関空厨決定だけどｗ
282:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 01:52:28
気に入らない事があれば、
航空機事故を願う書き込みをする関空派。
ねつ造も繰り返すし、ね。
283:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 11:01:37
前原大臣の発言どおりになる･
伊丹の維持&縮小。活性化はせず････
これで丸く収まる････
284:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 12:43:51
・＜関西３空港＞７市長「伊丹に国際線を」
廃港案、賛成なし－－１１市協アンケート
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
>１１市長のうち７市長が伊丹空港への国際線の復活を望んでいることが１２日、
>毎日新聞のアンケートで分かった。
>前原誠司国土交通相は３空港問題の解決策模索の中で、
>地元の意向を重視する構え。
「地元の意向を重視する構え」つまり、
縮小はせず、国際線を含めた伊丹活性化になります。
285:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 20:13:48
伊丹に国際線は戻って来ません。時代の針を戻す愚だから･･･
286:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 20:25:02
>>285
いつまでもそんなこと言ってると、
関空の旅客便なくすぞｗ
287:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 21:20:43
>>282
日本人にはその感覚が理解できないよね。
288:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 22:17:00
>>286
いつまでもそんなこと言ってると、
＞伊丹空港の旅客便なくして八尾空港の代替にするぞ･･･
289:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 22:41:36
現職の大臣にはその意向はないようだが?
290:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 22:43:07
八尾空港の代替＝関空
291:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 23:01:07
関空は伊丹の代替ゃで
当然伊丹は廃港
292:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 23:03:30
伊丹の代替ができない欠陥空港だと歴史が証明したわけだが。
293:ＮＡＳＡしさん
09/12/31 23:19:18
>>289
そう思う。
ただ伊丹の位置付けも国内空港のままで変化なし･･･
294:ＮＡＳＡしさん
10/01/01 00:16:25
伊丹は廃止ゃで
295:ＮＡＳＡしさん
10/01/01 17:12:12
関空の国際線見たら、伊丹でも問題なく運航できる時間帯がほとんど。
国際線は関空から伊丹シフトすればいい。
296:ＮＡＳＡしさん
10/01/01 20:33:59
↑伊丹に国際線持って行く価値も必要もない。
むしろ国内線減便の必要があるから不都合多い。
増便出来ないし。
297:ＮＡＳＡしさん
10/01/01 20:53:09
リニアがきて羽田線の分の枠が空けばいくせでも就航できる。
298:ＮＡＳＡしさん
10/01/01 22:08:31
↑いつの話だよ。それにリニア出来れば、伊丹は用済みで廃止だよ・・・
299:ＮＡＳＡしさん
10/01/01 22:14:06
リニア新幹線で伊丹の発着35％減とか騒いでいるけど、
だったら、その減った所に国際線を入れたら良い。
別の国内路線の充実、沖縄、北海道、各地方路線の増便もできる。
関空との兼ね合いで伊丹の総枠が少なめに設定されているから、
リニア新幹線を待たず、伊丹は強化できる。
橋下の主張とは逆で、
伊丹って将来性がある空港だな。
300:ＮＡＳＡしさん
10/01/02 03:50:33
>>299
心配ない我々が年寄りになるまでは羽田便安泰＝伊丹空港は国内線専用空港････
301:ＮＡＳＡしさん
10/01/02 12:59:30
>>300
2007年に伊丹廃港するんじゃなかったっけ？
でもそうならなかったｗｗｗ
で、次は伊丹に国内線専用を押し付けるの？
でもそうなりませんｗｗｗ
302:ＮＡＳＡしさん
10/01/03 07:42:37
↑少なく共20年以上は今のまま
リニア開通したら考えりゃいい
羽田の真似してどうすんの？
303:ＮＡＳＡしさん
10/01/03 12:04:22
>>302
「・・・」忘れてるよｗ
304:ＮＡＳＡしさん
10/01/03 12:11:45
新しいホテル情報はどこでわかるの？
305:ＮＡＳＡしさん
10/01/03 15:08:33
URLﾘﾝｸ(www.osaka-airterminal-hotel.com)
306:ＮＡＳＡしさん
10/01/04 01:40:07
この問題って伊丹に4000m滑走路新設して騒音対策費もゼロにすれば
関空神戸廃港伊丹集約で解決するよね
無理だろうけど
307:ＮＡＳＡしさん
10/01/04 10:30:52
まずは関空縮小から始めたらいい。
308:ＮＡＳＡしさん
10/01/04 20:35:15
>>306
＞騒音対策費
泉ズリアの方ですか？ｗ
309:ＮＡＳＡしさん
10/01/05 06:53:55
伊丹には夜間飛べない致命的な弱点がある。延長や増便は無理だし･･･
九州新幹線出来て枠が空けば大手から回収してLCCに解放。
310:ＮＡＳＡしさん
10/01/06 20:57:34
国内線で比較すると伊丹の着陸料は関空より高い。LCCは無理。
311:ＮＡＳＡしさん
10/01/06 22:19:28
梅田にない「のっぽビル」―伊丹の航路で高さ制限
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
312:ＮＡＳＡしさん
10/01/06 23:14:04
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
>「梅田のオフィスの供給過剰は深刻。
> たとえ一等地でも高いビルを建てて採算がとれるかは疑問だ」と指摘。
>「東京では摩天楼にステータスを求めるかもしれないが、
> 大阪人はそんなことをありがたがらないのでは」と分析してくれた。
どう考えても「のっぽビル」は要らないな。
313:ＮＡＳＡしさん
10/01/07 00:40:35
大阪ごときが東京のようになろうなどという時点で間違っている。
ちっとはわきまえろ。
314:ＮＡＳＡしさん
10/01/07 00:50:01
FKJを日本のLCC空港に汁
315:ＮＡＳＡしさん
10/01/07 01:48:24
>>311
東京のビルも大して大きく無いじゃんｗ
大阪の方が高いビルあるし。梅田だけでも東京以上の摩天楼になっては困るから
伊丹空港存続させてルックス的に東京以上の高層ビルを建てれないようにしてんだろうな。
316:ＮＡＳＡしさん
10/01/07 03:24:18
>>315
大阪市内中心部の小中学校で成績優秀だったお友達は、みんな関東へと出ていったのですか？
317:ＮＡＳＡしさん
10/01/07 22:44:12
舞洲～りんくうの湾岸沿いに超高層ビルを建てたら良い。
318:ＮＡＳＡしさん
10/01/07 22:59:26
>>312
阿倍野ですら採算が合うから、この不況時にノッポビルを建ててるわけでｗ
梅田の高さ制限がなくなり、なにわ筋線で北ヤードが陸の孤島でなくなれば、
入居したい会社はいくらでもいるでしょ
まぁ、既存周辺ビルのオーナーは大反対だろうけどね
319:ＮＡＳＡしさん
10/01/07 23:17:13
高さ制限の区域から外れた所に高層ビルを建設すれば問題ないな。
320:ＮＡＳＡしさん
10/01/08 06:16:40
>阿倍野ですら採算が合うから、この不況時にノッポビルを建ててるわけでｗ
まだできてないモノを成功したかのように言えるのは
関空のバラ色の成功を夢見た関空脳だからですか？
321:ＮＡＳＡしさん
10/01/08 17:05:32
梅田のビル 187ｍ 190ｍ って高さ制限ぎりぎりっておかしいだろ。
250m程度需要はいくらでもある。
322:ＮＡＳＡしさん
10/01/08 17:52:33
ねーよｗ
323:ＮＡＳＡしさん
10/01/08 19:56:07
新大阪に数百メートル級のビル需要はあるわな
なにあの殺風景な新大阪駅前ｗ
岐阜羽島とどっこいどっこいじゃねｗ
324:ＮＡＳＡしさん
10/01/08 20:05:39
新横浜に高層ビルが何本ある？
325:ＮＡＳＡしさん
10/01/08 20:06:23
>>323
君IT企業勤務じゃないだろ
新大阪はIT企業の集積地だよ
326:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 02:09:36
当初の予定通り、りんくうに高層ビルを建てりゃいい。
327:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 06:40:29
永遠に未完成なところが関空の負を象徴しているゲートタワー
328:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 07:57:35
じゃ、伊丹周辺のラブホテルは伊丹空港のいやらしさの象徴ですか？
329:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 08:13:22
乞食は伊丹で飛行機見るだけ
で、ブス女と伊丹空港周辺のラブホテルにいくんだろ
330:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 09:48:18
と、泉州の万年童貞が申しておりますｗ
331:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 11:52:37
関空廃港議論を妨害するバ関空派
URLﾘﾝｸ(www.vote5.net)
332:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 15:06:42
マスコミの報道も伊丹廃止の方向だね。
もうこのながれは止められない。
つーか、インチョン、上海でも行ってみろ
伊丹に将来性がないのがよくわかる
333:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 15:17:04
廃港と言っても今年生まれの人が成人する位は余裕であるでしょ
意味不明な地方空港とちゃう訳だし
334:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 16:13:40
「伊丹空港廃止１０年以内」に…知事、大幅前倒しに転換
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
335:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 17:52:23
伊丹厨 新聞も読まないからJAL株買ったんだろ
336:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 17:58:56
関空の将来は暗すぎるよね。どうすんの？
337:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 18:34:47
>>335
今日の株価67円
法的整理になっても、株優割引で元が取れる予感。
ってか、関空厨は新聞も読まないから関空の先行きが明るいと思ってるんだろ？
338:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 18:37:37
>>334
橋下の独り言。
339:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 23:20:03
＞337
100％減資なら優待もない
それに100倍の増資があるから
今の株なら10万株もってないと1単位にならない
さすが知恵遅れだな
340:ＮＡＳＡしさん
10/01/09 23:20:52
伊丹 売上 150億円
関空 売上 1000億円
伊丹を廃止するのが経済原則
341:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 01:22:56
関空売り上げ1000億円か。
だったらもう関空救済は必要ないね。
伊丹規制解除だ。
342:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 10:26:58
伊丹に規制かけるのは騒音の為。
規制が嫌なら環境対策費と抜かした補助金廃止してからだな。
343:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 12:41:13
伊丹に規制かけるのは関空救済の為。
関空売り上げ1000億円なら伊丹規制解除。
伊丹での対策費・補助金は継続、当たり前だな。
それより関空への補助金を廃止。
344:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 13:48:37
>>342
こらこら、おまえは「騒音対策費」でしょｗ
台詞間違っちゃダメだろ。
345:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 15:08:23
やはり関空応援団は信用できないｗ
ねつ造しないと語れない関空の優位性。
346:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 15:17:05
>>345
それしか言えないお前はバカか？
347:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 15:20:38
それすら言えないお前は馬鹿だｗ
348:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 15:50:10
>>346
事実なんだからしかたないよ。
349:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 16:19:19
妄想や現実逃避と捏造はちゃいますがなｗ
350:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 17:16:27
泉ズリア、くやしいのうｗｗｗくやしいのうｗｗｗ
351:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 17:29:09
関空なくなれば神戸空港を整備して国際線を全て移管になるぜ。
井戸の爺の本当の狙いは神戸空港を国際空港にする事。
352:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 18:45:43
神戸拡張は不可能。
伊丹に国際線を戻すしかないよ。
でも、アジア周辺のチャーターなら神戸からでもイケるな。
353:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 19:22:52
UKBが仲間なら
TJHも仲間に入れてやれよ
354:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 20:01:50
伊丹なんて500万人の国際便
あと500万人は？
首都圏 4000万人の国際客の10分の1
外国のエアーラインなんて伊丹に参入しないよ
355:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 20:22:12
まあ、あんな旧香港並みに危険な空港に好き好んで
離着陸したがるようなエアラインもないだろうな
356:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 20:29:22
エアラインの趣味で離着陸してるのかｗ
やはり関空厨は頭がおかしいｗ
357:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 20:37:01
事故リスクを避けることが趣味になるのか
358:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 22:53:26
>>352
関空止めるなら空域開く。
伊丹に国際線戻すチャンスに神戸に横槍入れられたくないから「無理」て言ってるだろ？
関空がどうしても嫌なら、神戸空港を国際空港にしたら良いって話だが？伊丹を国際空港に戻す必要性は今の所ないだろ。(名前は国際空港だが)
井戸の爺が勝手にほざいてるだけ。
359:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 07:37:05
関空廃止しても1500万人は伊丹で収容できない。
神戸も2500m 一本じゃ 長距離国際便、貨物便は無理
梅田ー神戸空港は乗継時間も入れて50分
梅田ー関空 バス 50分
360:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 08:19:51
伊丹空港のターミナルをコンパクトな利用しやすく改築したら？
ターミナルは一つにまとめて、モノレールをビルに直結させる。テナントも減らしてさ。
361:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 11:00:23
>>360
慎ましい願望だね。最近の泉ズリアもちんまりなもんだｗ
362:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 11:03:42
伊丹を廃止するなんて世迷言を言い始めるから、神戸が自前で空港作ったりして
余計わけわからん状態になってんじゃん。
大阪からでも遠い関空に、神戸から出向いていけるかよ。
オリンピック誘致なんてしたのも間違いだった。
大阪北港の舞島埋立地とか安治川の住金の跡地とかに空港作ってれば、神戸も使えた
伊丹廃港でも利便性が損なわれない、神戸からでも利用が容易で三宮沖に空港作ろう
とかいう発想にならなかったはずだ。
363:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 11:05:13
>大阪北港の舞島埋立地とか安治川の住金の跡地
ILS入れるなら離陸後直線で10kmないと無理。
しかも空港から16kmまでは高さ規制がある。
364:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 17:20:08
需要もないのに関空つくり、オリンピック来ないのにスタジアムｗ
ああ、大阪の「大阪はすごいんやで」という勘違いが日本を滅ぼす・・・
365:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 17:28:10
関空 ﾋﾟｰｸ 2000万人。
今 1500万人
中部 1000万人
中部よりマシ
366:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 17:42:39
NGOとKIXを比べるのという事は
NGOをKIXをライバルと認める訳だ？
随分と小さいな
367:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 17:50:48
関西3空港 合計 3500万人
ちゅうぶ2空港 合計 1040万人
ちゅうぶは関西の3分の1以下
368:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 17:57:48
関西圏より中部圏の方が利用者少ないのは当たり前じゃないのか？
369:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 20:06:37
>>365
関西圏と中部圏じゃそもそもの需要が違うだろｗ
ってか、空港の規模と投資額考えろｗ
関空一つで中部規模の空港がいくつできると思ってる？
370:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 20:12:50
ついに中部を引き合いに出すレベルにまで下がったのか？ｗ
371:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 20:21:46
中部って田舎だね
372:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 20:30:11
田舎の条件とは
373:ＮＡＳＡしさん
10/01/11 21:29:51
日本の秘境・和歌山に近い泉州は言うまでもなく日本有数の田舎
374:ＮＡＳＡしさん
10/01/12 06:14:00
>>367
中部を叩く時には憎い伊丹もお友達の関空厨ｗ
375:ＮＡＳＡしさん
10/01/12 09:45:28
日本の秘境は伊丹周辺、陸の孤島。
在日とBの巣窟。精神病院数日本一
蛆虫とゴキブリにダニだらけ。
金くれ金くれって９９％が貧乏人
376:ＮＡＳＡしさん
10/01/12 10:08:01
>>375
いい所じゃないか
377:ＮＡＳＡしさん
10/01/12 15:26:35
朝日新聞の社説に伊丹空港廃止も視野にって。
橋下知事にとっては追い風になる記事だわな。
伊丹乞食、圧力団体、マフィア、既得権益に
縋る連中が怖くてタブー視されて何処の新聞も
かけなかったのに流石、朝日新聞である。
378:ＮＡＳＡしさん
10/01/12 17:04:48
>>375
その立地が危険な普天間基地周辺の住民は基地撤去
その立地が危険な伊丹空港周辺の住民は空港歓迎
伊丹空港周辺に住む人 理解に苦しむ。
どんどん配られる騒音際策費に毒されたようだ。
379:ＮＡＳＡしさん
10/01/12 18:22:15
>>377
普段はマスゴミが関空は無駄だと一斉攻撃とか言うくせに、どんだけダブスタｗ
ってか、朝日の社説で世間が動くなら、日本はいまごろ中国領だわ
380:ＮＡＳＡしさん
10/01/12 21:19:34
関空にしがみついてたら関西は滅びますｗ
381:ＮＡＳＡしさん
10/01/12 23:56:46
>>379
テレビも伊丹廃止に傾いているよ
流れは変わった
JALの倒産騒ぎで、空港も再編しないと共倒れになるという雰囲気
382:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 00:28:41
世間は伊丹強化ですよ、国際線を含めて。
383:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 00:34:15
>>381
使えない空港のために、便利な空港を規制してまで利用者数を増やそうとすなど、
外国であれば裁判になっているってテレビで言ってたよ。
384:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 01:14:27
ＭＢＳちちんぷいぷいの年末アンケートでも伊丹廃止が６割を超えてたしな
もう、テレビ局にとっても、伊丹廃止を口にするのは、タブーではなくなったということだな
それだけ世論が伊丹廃止に動いたということだ
385:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 01:17:10
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
*
現在最も有用性の低い空港を無くすなら関空だ。
仮に伊丹を廃止すれば飛行機を利用する人は減り、
関西全体の航空需要が落ち込む。
*
伊丹は国内線、関空は国際線などと人為的に役割が分担され、
各空港が集客努力をしなくなる。利用者にも不便だ。
386:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 01:30:07
羽田バカの中条先生ですか？ｗ
まぁ、羽田にとって関空は邪魔だろうよ
387:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 01:37:01
関西、日本にとって邪魔なんですよ。
388:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 02:11:06
前原でさえアホの中条を相手にしなくなった
その結果が先月の伊丹機能縮小発言だわな
389:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 03:16:24
>>381
つまり財政破綻しそうな大きな所に大なたふるうんですね？
関空廃止じゃんｗ
390:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 03:18:39
>>386
うわ！中条先生が伊丹廃港にして関空救ってくれるんやってﾎﾙﾎﾙしてたのにｗ
なんちゅう掌返し
391:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 06:15:28
3空港は多すぎ
392:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 06:18:47
朝日新聞も伊丹廃止
マスコミも伊丹廃止の方向
393:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 07:15:43
伊丹空港廃止論に賛成？ 反対？
廃止に賛成 11325票 54％
廃止に反対 8358票 40％
URLﾘﾝｸ(polls.dailynews.yahoo.co.jp)
394:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 10:31:16
382，383、385、389 負け犬の遠吠え
３８１、３８４、３９２ 余裕の発言
伊丹乞食の窮地に陥ったな。
395:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 10:50:07
空港が無いと競争力が無い路線が有るからとりあえずは存続＝伊丹空港＝国際線は不要って事になる。
396:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 11:59:06
関空はいつ沈むの？
397:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 12:46:17
橋下・大阪府知事：伊丹の国際線容認 「すぐに廃港、思わない」
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
「すぐに廃港とは思っていない。少なくとも５～１０年は近距離国際便を飛ばし、最大限に活用する」
「黙っていたら非常に小さな空港になる。それなら近距離国際便を飛ばし、伊丹の稼ぎで国の金に頼らず関西国際空港と伊丹を活性化させたい」
398:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 13:48:52
>>383
ニューヨークはJFKのために
便利なラガーディアを767すら使わせず世界一高い使用料を徴収する規制してますが
その裁判はどのような結果になったんでしょうか？
399:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 15:54:51
>>398
ラガーディアの規制は正しい。
400:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 17:48:13
関空一本化でええ伊丹を残せ言うヤツの気が知れんわ。
関空遠いと思ったら神戸に行けばええ
401:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 17:55:19
つ関空遠いなら成田逝け
402:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 18:37:51
とりあえず関空に国内線は移すな
伊丹廃止後は神戸を拡張して神戸に入れろ
鉄道も通せ
403:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 19:07:49
>>398
そもそもアメリカで７６７以上の航空機が飛ぶ路線などたかが知れてる
米国の主役は７３７、A３２０、DC９だ
狂ってる日本の国内線と一緒に考えるな
404:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 23:12:05
アメリカの国内線は目的地分散&小型･多便で飛ばすからね。
羽田便も発着枠増やさず小型･多便化で対応したら？
405:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 23:17:16
そんなに簡単に多便化できたら苦労せんわ。
だから今年D滑走路がオープンするんだろ？
406:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 23:28:28
>>404
発着枠増やさず多便化？寝ぼけたこと言っちゃいかんよ。
407:ＮＡＳＡしさん
10/01/13 23:49:58
>>406
日本の航空事情がどういうものかわからんバカに何を言っても無駄ですよ。
B747SRが何故作られたのか、それすら説明できないだろうからね。
小型機が飛ぶのは田舎で、ジャンボが来ないとヤダ！って感覚だろう。
未だにボンQをけなす意味がわからん。トラブルは多いが非常に良い飛行機だと思うんだがね。
408:ＮＡＳＡしさん
10/01/14 03:02:30
日本人はでかい飛行機がステータスだと思い込んでるからね
409:ＮＡＳＡしさん
10/01/14 09:58:06
日本人はチ○ボもオ○パイも小さいのでデカイものに憧れる。
410:ＮＡＳＡしさん
10/01/14 10:04:55
日本人は＝×
大阪人は＝○
使えん破綻泉ズリ空港でもでかけりゃいいと思ってるのと同じだ
411:ＮＡＳＡしさん
10/01/14 10:20:26
羽田の発着枠が増えたら伊丹便増便出来る。
羽田-伊丹を全部767以下にして便を倍に増やせばいい。
高知･那覇･千歳･石見･出雲･奄美大島便を廃止または両空港に移管して、熊本、福岡をプロペラにしてジェット枠を捻出して羽田枠に充てるのはどうか？
412:ＮＡＳＡしさん
10/01/16 23:47:07
国内線では小型機の便を選んで乗る漏れがいるｗ
大型機信仰はいい加減捨てるべきだな。
たった1時間から2時間ぐらい我慢しると。
ただ最近では日本でも小型機を積極的に増やす政策を各社とも進めるようにはなってきたな。
>>407-408
今のJALがまさにそれ
413:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 07:11:07
B747早く引退願いたい。A380の導入要らないし。
伊丹空港に3･4発機材禁止しても大して影響ない。日本の空の小型化の促進を促し、良い事ですな。
414:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 07:17:55
JALは747を2015年までに37機全部退役。
国内の羽田ー千歳、羽田ー福岡、羽田ー那覇の路線も
747→777
当然伊丹ー羽田の777が流用されるだろうから、
伊丹ー羽田は767 787になるだろう。
ANAの伊丹ー羽田は昼間 767が4～6便になっているし
767と787に統一していい。
415:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 08:05:42
そしてその767をとられたとこが737になって737の関空羽田線は
エンブラかCRJになるんですね…
416:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 09:47:27
伊丹の半分はボンQ CRJじゃん。
417:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 09:48:44
近代的な世界標準の上海国際空港と比較すれば
伊丹なんて昭和のチンチン電車みたいなもんだよ。
418:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 10:11:21
＞伊丹の半分はボンQ CRJじゃん。
マジ？
それでまだ騒音対策費、毎年１００億円も踏んだ食ってるのかｗ
すげー奴らだなｗ
419:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 10:24:57
今は50億円になったけどね。
420:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 10:28:04
効率化に向けて「ジャンボ機」の愛称で知られるボーイング７４７型機は、
現在保有する３７機を２６年度までに全廃する。
国内・国際線ともに低収益路線から撤退し、運送効率のいい中小型機
やリージョナル・ジェットを積極的に導入することで収益向上を図る。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
伊丹から777は撤退だろ
421:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 10:57:46
>>419
プラス航空会社が負担しているね。
しかし、父さんＪＡＬと赤字ＡＮＡに負担させるのは気が引けるね。
利用者負担にした方が良いね。
そもそもＪＥＴと非ＪＥＴが飛ぶ同じ路線で飛ぶことが多い伊丹路線で
ＪＥＴだけってちゃんと徴収出来ているのであろうか？
422:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 11:51:04
騒音対策費50億円
伊丹特別料 300円 16億円
伊丹特別着陸料を900円にして、騒音対策費全額を利用者負担にすべき。
423:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 12:05:00
羽田路線の増便に合わせて、イレギュラーに強い機材繰りを実現する「シンプルローテーション」へ切り替えることにより、効率性と品質を同時に向上させる。
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)
777は高需要路線しか投入できないから、より小型の787 767で
伊丹羽田を運航するつもりだろ。
424:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 12:15:31
ボーイングは21日（日本時間22日）、全日本空輸（ＡＮＡ）
から中・短距離旅客機『777－200ＥＲ」と「767－300ＥＲ」を
それぞれ5機ずつ受注した発表した。
777-200ERだから、国内線には投入されない。
伊丹ー羽田は787のシンプルローテーションでしょ。
425:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 12:19:43
>>422
伊丹空港施設使用料1200円位徴収したら、環境対策費など余計な補助金を全て利用者負担で賄える。
426:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 12:31:45
もともと利用者負担。
427:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 12:36:11
航空会社負担
利用者は1円も負担してない。
伊丹が便利っても300円も値上げできない。
伊丹の便利さって300円程度だろ。
428:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 12:59:17
航空会社負担ということは利用者負担だろ。
429:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 13:02:39
全国の利用者が伊丹の特別着陸料を負担している。
利用者負担というなら、伊丹の利用者だけが負担すべき。
430:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 13:11:23
ようするにいくらでもぼったくれる北海道とか四国、九州の
路線の利用者が負担させられているんだよな。
431:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 13:16:05
羽田ー伊丹 特割 前日まで 12000円前後
羽田ー徳島 特割7 7日前まで 20000円前後
羽田ー伊丹って本当に儲かっているのか？
432:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 13:29:35
↑薄利多売かな？
433:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 13:50:01
>>429
航空会社がそれでも伊丹を使いたいのだから問題ない。
競合路線は安いし、独占路線は高い価格設定が可能と同じ。
434:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 14:35:08
>>433
JALやANAのそんな体質が利用者から見放されている原因なんだが。
435:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 15:33:22
>>434
小さい飛行機は嫌だ、プロペラ機は嫌だ、そんなことばっかり言ってるからでしょ？
436:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 19:23:30
伊丹の環境対策費分一律1200～1500円施設使用料徴収。
便利さ＝負担。施設使用料から経費を差し引き地元に還元。
透明性高める。
437:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 19:46:52
航空会社がそれでも伊丹を使いたいのだから問題ない。
438:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 21:03:34
>>436
1500円として1500万人で225億！
こりゃとんでもない増額だ
それ全部伊丹周辺住民にくれてやるの？
住民ウハウハだなｗ
部屋にエアコン2台くらいもらえて、冬でもハワイ並みにぽかぽかですねｗ
439:ＮＡＳＡしさん
10/01/17 22:48:56
泉州乞食がよだれ垂らしてる。
泉州のインフラ整備で兆単位で国費もらっておいて。
440:ＮＡＳＡしさん
10/01/19 12:01:39
伊丹乞食も年貢の納め時やな。
悪あがき、みっともない。
スレに書き込む奴の９９％は
環境対策費用や利権に寄生する
ダニ。一般市民は伊丹欠陥空港
は廃止して普天間移転先か刑務所
や原子力発電所、核燃料廃棄処理施設
の建設を望んでいるのに・・・。
441:ＮＡＳＡしさん
10/01/19 13:30:27
伊丹離陸直後のボンバル機が引き返す
またかよ
442:ＮＡＳＡしさん
10/01/19 13:34:32
１９日午前７時４０分ごろ、大阪（伊丹）発松山行き
日本エアコミューター２３０１便（ボンバルディアＤＨＣ―８―４０２型、
乗員５人、乗客２２人）が離陸直後、車輪を機体に格納する
ドアが閉じていないという表示が出たため、伊丹空港に引き返し、
同８時４分に着陸した。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
座席74か？
搭乗率 30％かよ
443:ＮＡＳＡしさん
10/01/19 14:07:25
>>441
必ず言うと思ったｗ
444:ＮＡＳＡしさん
10/01/19 14:17:26
関空からも他社がボンバルで松山線飛ばしてたよなあ
あっちは乗客一桁とかだったんだろうなあ
445:ＮＡＳＡしさん
10/01/19 14:37:01
＜橋下知事＞支持率７０％ 毎日新聞調査
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
橋下知事を「支持する」との回答は７０％。
１年前の前回調査（６９％）からほぼ横ばいで、依然として高い水準を維持している。
ただ支持理由を見ると、「実行力」が最も多い一方で、「政策への期待」は低迷した。
２年の取り組みで評価する点は「財政再建」が突出しており４５％に上った。次いで「地方分権」「学力向上」がそれぞれ１２％。
逆 に 評 価 し な い 点 は 「イルミネーションなど都市景観づくり」（２６％）▽「府庁舎の移転構想」（１９％）▽「 関 西 国 際 空 港 の 活 性 化 」（１５％）など。
446:ＮＡＳＡしさん
10/01/19 17:58:15
マジ受けるｗ
関空関係者涙目だなｗ
447:ＮＡＳＡしさん
10/01/21 19:36:51
伊丹空港に777発着禁止の制限が加わっても殆ど影響無いだろうね。787でカバーできそう。
448:ＮＡＳＡしさん
10/01/22 11:54:39
乗った事も無いやつらの脳内は楽しいな
449:ＮＡＳＡしさん
10/01/22 12:00:07
羽田-伊丹の搭乗率下がってきてるから、787に変えたら搭乗率上がる。(供給を絞る)
450:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 02:01:51
搭乗率を上げなければならない関空は、国主導で機材小型化。
451:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 06:15:57
国が主導しなくてもエア自主的に小型化まっしぐらじゃんｗ
452:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 09:41:49
伊丹も関空も供給を絞る。
453:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 21:02:29
そして最期は供給を止めるわけやなｗ
454:ＮＡＳＡしさん
10/01/23 22:58:50
関空の供給の絞り方ったらありゃしないｗ
455:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 00:03:49
>>453
>>454
意味解らん。
伊丹も関空も供給抑えたら良いだけだろ？
456:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 22:54:56
ゴキブリ伊丹がゴキブリ展示やてwwww
嫌われものの代表格、ゴキブリが主役の企画展が、
兵庫県伊丹市昆陽池の市昆虫館で開かれている。
世界各地に生息する約２０種の生きたゴキブリと約７０種の標本、
化石を紹介。“害虫”の汚名返上にひと役買っている。
殺虫剤メーカーや神戸大農学部などが協力。
体長５センチの国内最大のヤエヤママダラゴキブリ（沖縄・石垣島）や
ペットにもなる体長７センチのマダガスカルオオゴキブリ（マダガスカル島）などを
飼育ケースで展示している。
約３０グラムと世界一重いヨロイモグラゴキブリ（オーストラリア）や
ダンゴムシのように丸くなるヒメマルゴキブリ（沖縄）などは標本で紹介。
朽ち木の中で生息するヤエヤマオオゴキブリ（石垣島）は実際に手にとって
観察できる。
見学した児童の「悪いやつ扱いされてかわいそう」といった感想も
会場に張り出されている。４月５日まで、火曜休館。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
457:ＮＡＳＡしさん
10/02/27 23:16:44
どうでも良いが、
空港と全く関係ないやん、
さらに、学術のわからんやつは黙っとれ！
うざいわ。
458:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 05:22:42
伊丹周辺住民は空港とは関係ないんですか
ほんなら空港のことには口出しせず、黙って廃港受け入れろや
459:ＮＡＳＡしさん
10/03/01 13:11:22
あなたの理論なら、大阪府はもっと関係ないんだから、
黙ってればｗ
関係ないイチャモンしか言えない時点でＤＱＮだろ。
460:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 09:15:12
１０月から羽田経由で神戸から海外へ行ける
今まではクソ関空使わず伊丹から行ってた
伊丹や神戸から海外へ羽田経由で行こうぜ
461:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 13:16:38
関空から飛んでりゃ、関空使えばいいやん。
羽田、出来る国際ターミナル、現行の国内ターミナルから遠いで。
カナダ便とかが少ないから関空がＤＱＮ空港なんていわれちゃう。
462:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 15:46:47
伊丹は、羽田・成田へのアクセスがあるが
神戸は、羽田だけしかない
関空の地位低下が進めば、神戸にも成田便が設定されるかも
関空は、国際空港の負け組になりそうだから
勝ち組であるデュアルハブの羽田・成田と伊丹・神戸の結びつきを強めた方が
多くの利用者に恩恵がある
関空の国際線が充実しているのなら関空を利用するのだけど
463:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 18:21:57
伊丹を残して本気で関空を見捨てた場合の話じゃないと何とも言えないんですが、
神戸の成田便の案だと、伊丹と被るので、成田行きはどちらかに集約しておく必要があるのではないかと。
本気で関空を生かす気ならば、関空は国内線を見限って、国際線に専念する必要はあると感じます。
伊丹があるから、神戸があるから
どっちもなかったら、今の伊丹便の規模が移るはず無いのは自明なので、
強い部分を生かす必要があるのではないでしょうか。
伊丹が無くなったとして、神戸の増強が出来るかどうかも不透明な時点では、
伊丹廃止をブチ上げるのは時期尚早かと。
464:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 19:21:48
とりあえず
羽田と成田は使うんだよな
関西の事はどうでもいいや
465:ＮＡＳＡしさん
10/03/03 22:03:54
>>463
国際線に専念すると言っても国内線による集客は見込めないので
パイの大きさとしては、関西に限定されてしまう
日本の地方空港は、羽田(成田)と仁川がハブになっていくだろう
オープンスカイによってアジア各都市との直行便が就航されれば
関空の国際空港としてのアドバンテージも低下する
強い部分を生かすなら伊丹は国内線
神戸は伊丹の国内線の補完と近距離国際線の拠点にするのが良い
関空はハブになれるか 揺れる航空政策
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
＞国内路線で内際のハブを担う使命はさらに凋落（ちょうらく）し、
＞１９９６年に１日３４都市（８４便）、月間７８万人超を記録したピーク時の集客力は、
＞現在７都市（３７便）、２７万人弱と負のスパイラルに突入している。
＞高松（２００２年）、松山（昨年１０月）、高知（同）など四国路線が姿を消す中で、
＞アクセスを失った四国から外国への利用客は、韓国・仁川空港に飛び、
＞乗り継ぐというケースがもはや珍しくはない。
466:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 01:15:26
橋下は以前、「廃港は神戸でも関空でも良いんです！」って言ってたな。
でも伊丹ばかりに言いがかりを付けているね。
「いろんな議論ができて素晴らしい！」なんて事も言っていたが、
伊丹再国際化の議論は妨害し、廃港議論しかしない。
橋下は負け犬。
467:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 01:32:56
伊丹廃港論と心中。
468:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 13:01:47
11市協は伊丹空港と心中！
469:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 16:19:37
関空島とともに海没
470:ＮＡＳＡしさん
10/03/04 19:06:49
>>468は負け犬
471:ＮＡＳＡしさん
10/03/05 03:01:24
>>470
は鶴と心中
472:ＮＡＳＡしさん
10/03/08 00:30:34
関空包囲網がジワジワと狭まってます。
473:ＮＡＳＡしさん
10/03/08 08:20:12
伊丹の機能もじわじわ削がれていきます。
→伊丹＝規模縮小。関空＝同じ
神戸＝伊丹･関空の減った分を吸収
474:ＮＡＳＡしさん
10/03/09 11:38:43
４６２ キチガイ
羽田や成田は勝ち組、理解できるけど
マイナー神戸や欠陥空港の伊丹国内専用空港が
なんで勝ち組や？アホか伊丹欠陥空港は毎年
１００億円もの環境対策費などと言いながら
伊丹乞食に血税を垂れ流し実質赤字
足し算できんやろな
どうでもいいが 伊丹乞食伊丹ズリア
は毎度毎度同じこという。
○決して、環境対策費用や補助金やエアコン無償
で貰ってることに触れない。
○伊丹廃止に反対するのは近隣の駐車場経営のオッサンや
空港施設で出入する零細企業の従業員やパート
○中村地区などの不法占拠在日乞食にも一言も触れない。
○飛行機の乗らない貧乏人なのに、二言目には利便性、利便性
アホのひとつ覚え。
○在日やBなど悪の巣窟
○橋下知事が嫌い。
他にもあるが典型的な伊丹乞食のパターンです。
475:ＮＡＳＡしさん
10/03/09 12:00:17
>>465
九州新幹線と中央リニア、モロ影響を受けるのは伊丹空港。
首都圏のような需要があれば関空の客を少しぐらい分けて
あげても良いが、とてもそんな余裕はない。
３空港が過剰なんだから当初の予定通り、跡地が高く売却できる
伊丹空港を廃止するのが正当な判断でしょう。
476:ＮＡＳＡしさん
10/03/09 12:07:37
中央リニアなんていつ開業するかわからんだろ
477:ＮＡＳＡしさん
10/03/09 22:13:53
でもね、良い物件を誘致するためにも伊丹空港跡地開発は早く進めた方が良い。
それが、どんどん伊丹空港の利用者が減って、どうせ廃止するなら早く廃止という声が
出てくると思うよ。
478:ＮＡＳＡしさん
10/03/09 23:55:56
伊丹は国際線復活を軸に活性化だから、
関空跡地を考えようね。
479:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 00:13:02
387 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2010/03/09(火) 15:54:19 ID:lwZHQWkI0
関西３空港「２０年後は需要３割減」 国内線予測
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
需要予測は２月の懇談会で示されたが、数字が独り歩きしかねないとの理由で非公表にされた。
関係者によると、予測では１１年の九州新幹線全線開通や２５年開通目標のリニア中央新幹線などにより、
３０年の３空港の国内線旅客数は大幅に減少。特に国内線しかない伊丹は０９年実績の約１４００万人を
大きく下回る９００万人強と試算した。一方、国際線はやや増えるとしている。
国内線需要が減れば特に伊丹への影響が大きいとして、伊丹廃港を主張する大阪府は予測値の
公表を求めたが、兵庫県などが反発。同県担当者は８日の会合で「羽田空港が国際化されれば
伊丹の利便性は高まる」など、乗客が増えると主張した。前提とされたリニア計画や経済成長率の
予測にも疑問を呈したという。
伊丹空港終了だな
閑静な高級住宅街を目指そう
480:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 01:41:25
関空終了だなｗ
481:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 10:04:28
↑ならば国際線は神戸でいいな。
482:ＮＡＳＡしさん
10/03/10 10:19:04
>>478
何で大阪・関西だけ昭和に戻る必要があるんだｗ
これから必要な空港像は複数の長大滑走路がある２４時間空港。
その条件に適わない古い空港は撤退してください。
国内旅客は、新幹線と関空・神戸の２空港で十分に対応できますからｗ
483:ＮＡＳＡしさん
10/03/11 23:44:53
やはり関空は負け犬
484:ＮＡＳＡしさん
10/03/12 16:14:07
伊丹を少しずつ縮小していけば良いだけ。国内線減ったら、滑走路を片方廃止して設備ごと縮小すればいいよ。
485:ＮＡＳＡしさん
10/03/12 16:34:19
>>483
国内唯一世界標準空港の関空が羨ましいの
486:ＮＡＳＡしさん
10/03/12 19:18:58
>>485
関空を哀れだと思ったことはあるけど、羨ましいと思ったことはないなｗ
487:ＮＡＳＡしさん
10/03/12 20:12:21
なるほど、
関空には2本どころか3000mオーバーの滑走路は不要と結論がでた訳だ。
488:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 06:53:03
>>487
関空止める？だとしたら、神戸空港を拡張して国際線を全て移管する。
どちらにせよ伊丹の拡大も無理。関空廃止するなら神戸空港を拡張（できれば一気に統一)しか方法がない。
伊丹空港に国際線戻したら、昔のややこしい問題が再燃するから不可。
489:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 11:54:33
>>488
UKBは関係ないのよ
490:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 13:17:52
>>488
リニア品川～名古屋完成後、伊丹の利用者３割減を見るまでも無くＪＡＬは伊丹の客室乗員部を廃止する。
もう伊丹空港の存続は諦めるべきだろう。伊丹の代役は出来ても関空の代役は無理。
491:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 13:22:36
伊丹ー羽田を廃止して新幹線にシフトすれば名古屋ー新大阪のリニア完成が早くなる。
リニアが品川ー名古屋だけを結び大阪まで来ないデメリットは計り知れない。
伊丹空港を廃止してＪＲに名古屋から新大阪のリニア建設資金を蓄えてもらう。
これが関西経済にとっても良いことだ。
492:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 13:56:19
茨城と神戸は基本的に「地方空港」で別枠だな。
493:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 14:35:22
>>479
＞数字が独り歩きしかねないとの理由で非公表にされた
関空に都合の悪い数字は隠すんですね、わかります。
494:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 15:36:34
拠点空港・関空
地方空港・神戸
これで十分でしょう。
495:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 15:54:16
拠点は神戸にしな
関空はいらんから
496:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 15:56:42
兵庫の拠点として神戸な
497:ＮＡＳＡしさん
10/03/13 18:51:26
兵庫も意地なのか大阪と仲悪いからなのか知らんけど無駄な事しすぎ。
京阪神間のJRと私鉄の構図を見ても、他の地域の人間から見たら理解不能な点も多いし。
498:ＮＡＳＡしさん
10/03/14 14:20:14
伊丹強化の方向だな。
499:ＮＡＳＡしさん
10/03/14 22:56:29
兵庫知事の発言が一番アホっぽい。地元の神戸空港もりあげろよ。伊丹より。
大阪知事の方がまし。
しかし、和歌山、京都、滋賀の知事は発言しないなあ。
500:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 00:06:31
滋賀はたしか新幹線問題で色々と発言してた気が・・・
501:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 09:27:35
>>499
兵庫県は関空に気を使う必要なんて無いんだけどね
伊丹と神戸を活性化させて、そこから国際線を飛ばせば関空は一人負け
伊丹と神戸の２空港一元管理を主張しないだけ配慮してくれてるのよ
502:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 10:25:51
>>501
神戸空港に国際線集約。伊丹は現状維持で十分だよ。
503:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 11:06:29
>>501-502
幾ら昭和時代が好きなのか分からないけど、それでは時代から取り残される。
何で、関西だけ後戻りしないといけないんだ。
これからの空港は、24時間使えて複数の長大滑走を持つことが世界標準。関空だけが適っている。
この先、利用者が激減する伊丹空港は空港とは別の使い道をした方が良い。
504:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 11:07:28
>>502
UKBのキャパを知らないから言えるんだお
505:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 19:52:45
関空は要りません
506:ＮＡＳＡしさん
10/03/15 23:51:45
利用者が激減した関空ｗ
空港とは別の使い方をした方が良いよね。
507:ＮＡＳＡしさん
10/03/16 12:32:45
>>504
勿論知ってる。拡張すればいいだけ。
ハブは成田･羽田にした残るアジアのみの国際線は今のままの滑走路で賄える。
関空存続なら
＝国際線は関空集中
関空廃止なら
＝国際線は神戸集中
どちらの案でも伊丹空港は国内路線専用で使う。
さてどっちがいい？
508:ＮＡＳＡしさん
10/03/16 14:13:55
神戸空港、そんなにいいか？
509:ＮＡＳＡしさん
10/03/16 14:18:10
>>508
第一種と第三種空港を同一として語りたいんだよ
ヲタなだけ
510:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 00:40:36
>>508 >>509
伊丹空港の自由な撮影環境ってそんなに魅力あるか？
空港周辺はゴチャゴチャしてるし。空港廃止、周辺を一体で再開発しゴチャゴチャした町並みを丸ごと変えたらどうだろ。
511:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 07:06:53
関空遠いので伊丹のままでいい。
512:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 10:05:36
>>511
KIXの近くに住めば解消だyo
513:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 11:32:15
将来、伊丹900万。関空1500万。
伊丹早く潰して跡地開発を急げ！
514:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 12:14:18
伊丹空港廃止して、用地を生み出し周辺の区画整理も一気にやり、住みやすい街作りをやろう。空港も部落も無くなる。
515:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 21:05:15
伊丹活性化で住みやすくなるよ、国際線を含めて。
516:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 21:08:02
伊丹にB747 A380来てくれるな。最大でもB767 787までにして貰いたい。
517:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 21:33:18
九州や四国から東京へは飛行機利用は仕方が無い。でも九州や四国から大阪へは環境に優しい鉄道を使えばよい。
九州や四国の経済を立て直すには九州資本のＪＲ九州と四国資本のＪＲ四国が頑張らないといけない。伊丹空港を
廃止すれば九州は四国の経済復興する。もちろん伊丹空港を廃止すれば関空が強くなり関西経済にも良い影響が出る。
518:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 21:45:11
関空救済はロクな事が無い。
519:ＮＡＳＡしさん
10/03/17 22:42:25
関空にB747 A380来てくれるな。最大でもB737までにして貰いたい。
発着枠が埋まらないからねｗ
伊丹にはB747もA380も飛べばよい。
520:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 06:06:24
関空存続のために他の空港に迷惑がかかる。
だれだそんな欠陥空港を考えたの。
521:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 11:06:41
>>519
伊丹＝B777と言うイメージが定着。
超大型機が来ない状態の現在が本来有るべき姿。
超大型機は成田･羽田にて見られたら良いでしょう？
国内線はB777でも大きすぎ。
伊丹空港はB737クラスの枠を増やし、B777の枠を削減し小型化を促せば？
B777枠1減→B737枠3増とかね。
522:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 11:16:24
騒音対策費を支出するなよ。
523:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 12:08:20
箕面市議会が伊丹国内空港廃港で
近日中に自民、民主、公明の
圧倒的多数で可決されるらしい。
大阪市も既に１１市協から脱退意向
だし池田市長も廃港に前向き。
いよいよ伊丹国内空港も追い込まれた
な。
524:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 12:20:43
関西３空港問題は伊丹存廃問題と言っていい。
その伊丹空港の利用者が36％減ると国交省。
もう伊丹空港、廃止しちゃえよ。
廃止するなら早いに越したことはない。
跡地開発で豊中市・伊丹市が忙しくなるな。
この不況に、忙しいとは結構なことだ。
525:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 17:10:05
孤立していく伊丹・豊中市民
日本一のエゴイスト集団
526:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 17:59:40
>>524
伊丹から関空の国際線の主力である中韓便を飛ばせば
利用者が減るなんてことは無いからｗ
関空は、根本的な問題として立地が悪い
国内線が集まらない→ハブ空港として成り立たない→欧米便が羽田や成田に流れる
今の関空にあるのは、泉州や和歌山民の利用が見込める羽田・福岡などの国内線幹線と
伊丹を規制して得た長距離国内線
国際線は、近距離のアジア路線が中心で、残りは一部の中長距離国際線と貨物ぐらい
国内線だけで見れば神戸と変わらん状況で、基幹空港である伊丹には遠く及ばない
アジア路線も伊丹から金浦・虹橋・松山に飛ばせば立地の良さでビジネス客の利用が見込める
アジア路線だけなら神戸の2500m滑走路でも対応は可能
利便性の良さや着陸料の安さを考えれば、
規制緩和で関空から神戸にシフトする可能性も考えられる
今の関空は、他の空港の可能性を潰すことでしか存在価値を示せない存在になっている
527:ＮＡＳＡしさん
10/03/18 21:33:17
確実に狭まる関空包囲網。
528:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 00:18:42
伊丹と関空をセットで廃止。神戸を大拡張で一本化。
究極の解決策。
529:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 17:59:36
【大阪空港廃止を決議へ 府議会自民・公明が合意】
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
大阪府の橋下徹知事が提唱する「大阪（伊丹）空港廃止」の主張をめぐり、府議会の自民、公明の両会派が１９日、
「中長期的に（伊丹空港の）廃港を考える」とする内容を盛り込んだ決議案で合意した。
会派は府議会で過半数を超える議席を持つことから、この案で可決する見通し。
これまで府議会では、両会派のほか自民党維新の会、民主、共産の５会派が空港問題に関する決議案をそれぞれ提出する意向を示し、協議を続けていた。
この日、自民と公明は議員団総会を開き、伊丹廃港を盛り込んだ決議案を共同で提出することで合意した。２４日の府議会最終日に採決される。
【大阪府議会、「伊丹廃港」決議可決へ…自公、提案で合意】
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
大阪府の橋下徹知事が唱える大阪（伊丹）空港の廃止構想に絡み、大阪府議会の自民党（３８人）、公明党（２３人）の両会派は１９日、
「中長期的な伊丹廃港を考える」とした決議案を２４日の本会議に共同提案することで合意した。府議会（１１２人）の過半数を確保し、可決の見通し。
橋下知事と府議会が将来の廃港検討に踏み込む形となり、関西、神戸を含めた関西３空港の在り方に一石を投じることになりそうだ。
合意したのは、「関西国際空港のハブ化の実現を求める決議」案。本文中で、関空への交通手段の大幅な改善が実現されることを前提に、
中長期的な伊丹廃港を検討すべきだとしている。
530:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 18:11:57
＞「関西国際空港のハブ化の実現を求める決議」
地元が求めても国や航空会社は関空に興味など無いやろｗ
欧米便は羽田や成田に持っていくし
国内線も伊丹から関空に移れば利用が減る
神戸の規制が緩和されて国際線が飛べば、近距離のアジア便はそちらが有利
伊丹廃港にしても関空リニアにしても
それが実行に移される時には東アジアのハブ競争は決着済み
LCCをかき集めるといっても仁川がそれを既に始めている
531:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 18:26:06
もちつけ
532:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 18:34:33
>>530
伊丹廃止は国が廃止って言えばいいんだから、今日にも可能やで？
533:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 18:40:02
東日本の地方空港のハブが仁川になるのを阻止しようと
羽田や成田は攻勢をかけている。
西日本の地方空港のハブは既に仁川になっている。
全日空：来期黒字化、国際線拡大やコスト見直し－今期減額
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
＞羽田・成田空港拡張によるアジア路線などの拡充や提携・共同運航の活用で収益拡大を目指す。
「国内線増便視野に」 成田空港戦略会議で森田知事
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
関空の国内線が、札幌・函館・東京・福岡・那覇・宮古・石垣にしか無いのに
ハブ化の実現なんて夢のまた夢
東に位置する札幌・函館・東京の空港は、羽田や成田を使うし
西に位置する福岡・那覇・宮古・石垣は、上海や仁川 もしくは北米路線の利用で成田を使う。
国内線スケジュール（3月）
URLﾘﾝｸ(flight.kansai-airport.or.jp)
534:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 18:54:41
もちつけw
535:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 19:17:47
伊丹の客が36％も減少するんだから廃止は当然だよね。
536:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:04:54
そんなこと言うなら、関空はとっくに廃港だろうｗ
537:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:22:34
一応、橋下と同調・支持に回ったが、
どこも橋下案には乗り気では無かったなｗｗｗ
538:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:25:03
でも政治は伊丹廃止に流れている現実。
諦めが悪いな。大人しく関空使えよ。
539:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:25:17
今より36％も減少する と仮定された伊丹のパイを全て関空に持ってきても
そのパイの何割が関空に残るのやら
伊丹でさえ36％も減少する時代が来るのなら、関空はその減少率では済まんやろ
その懸念があるから伊丹を潰して関空を成り立たせようとしてる訳？
540:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 21:32:26
737にしろと言ってるのは
通路側に座れば合法的にCAに触れられるからだろ
541:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:05:51
>>538
は？
府政と国政は全く別方向に動いてますが？
伊丹が国のものである以上、廃止はないね。
542:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:07:56
>>538
政治も利用者も地元も伊丹再国際化に流れている現実。
諦めが悪いな。大人しく関空救済なんて無意味な事やめろよ。
543:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:10:46
ホテル開業した？
544:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:17:13
>>543
来週の木曜日が開業予定やで
>>541-542
橋下は国に決めてもらうとか主張を一変させているけど
府議会での廃止議決に対して国が伊丹の再国際化を宣言したら
一体どんな反応を見せるのだろうかｗ
まあ、伊丹も関空も国の管轄だから府が何を叫ぼうが揺らがないけど
545:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:24:54
前原誠司国土交通相
関空…貨物便の利用を増やすほか、旅客面では格安航空会社（ＬＣＣ）の拠点
伊丹…伊丹は経営的にも優良な空港で就航する航空機を小型化しながらも存続
させていくことが大事
546:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:41:54
＞貨物便の利用を増やす
全日空は那覇 そしてフェデックスは広州を選んだ
【物流/航空】全日空(ANA)の那覇貨物ハブ、稼働率7割弱--電子部品など堅調 [01/11]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
アジアワン・ネットワーク - FedEx Experience
URLﾘﾝｸ(experience.fedex.com)
フェデックス／広州白雲国際空港の新アジア太平洋地区ハブが稼動
URLﾘﾝｸ(www.lnews.jp)
＞旅客面では格安航空会社（ＬＣＣ）の拠点
着陸料の高さが問題になってくるが、政府補給金を投入して減免するつもりか？
先行する仁川は、日本の地方空港と接点を持って関空のやろうとしている事を始めている。
547:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:52:59
ＬＣＣは、セカンダリー空港を利用するのが基本的
それを考えれば、関空よりも神戸の方が適任なんだけどね。
土地は余ってるから、ＬＣＣターミナルの建設も容易いし。
LCCの台頭が日本航空市場にもたらす影響
URLﾘﾝｸ(www.sumitomotrust.co.jp)
東アジア航空市場とローコストキャリアの将来像
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
548:ＮＡＳＡしさん
10/03/19 22:54:27
日本の地方空港の廃止＝仁川の衰退。地方空港の廃止を進めるべき。
549:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 06:06:44
まずは関空という、韓国に与するローカル空港廃止からですね
わかります
550:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 20:49:07
>>532
国がすぐにでも廃止するメリットが何も無いから言うわけ無いだろ。
「中長期的」の意味わかってるか？伊丹のほうが良いと言ってる人間でも
伊丹が未来永劫あのままでいるとは思ってないよ。それこそ数十年単位で廃止にはなりうるだろう。
それに、国のものである伊丹を廃止、売却したからと言って、大阪のために使うとは思えない。
どっかのスレで誰かが書いてたが、それこそ羽田や成田のアクセス改善に使うだろうな。
当時は成田リニアの構想もあったわけだから。
551:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 20:54:13
国が伊丹を残したのは関空の滑走路が１本では航空機が裁けないから
関空に２本目、神戸もできた。伊丹をそのまま残すから問題が起きた。
問題解決には伊丹空港を廃止することだ。客が減るのも伊丹空港なんだし。
552:ＮＡＳＡしさん
10/03/20 21:01:48
>>551
神戸こそエゴで作った不要な空港だろ。
別に妄想でないしっかりとしたビジョンがあって、それが伊丹を廃止する事で確実に実施でき
それによる利用者のデメリットが無い事が確実であれば伊丹、神戸を廃止して関空統一でもいい。
問題はキミら（何人居るのかわからん）が伊丹憎しで廃止だ廃止だ言ってる事なんだよ。
それを無理矢理正当化するために売却益だ関空リニアだ東海道リニアだ跡地にショッピングセンターだ言って
それが現実性の全く無い妄想にしか見えないから問題が解決しないんだよ。
民主党が政権交代のためにデタラメなマニフェスト出して大嘘つきまくって、経済も対外関係も無茶苦茶にしたろ？あれと同じだ。目的が違う。
「政権交代」と「伊丹廃止」が目的で、それさえ出来ればどうでもいい、という風にしか見えないんだよ。
伊丹を廃止に追い込めさえすればいい、という風にしか見えない。だから賛同する人間なんて居ないんだよ。
実際の利用者は現実を見てるからね。
553:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 13:48:24
>>552
わざと廃港しにくくするために、無理に大借金こしらえたカンクソと大阪府
は水爆に実験場でいいよ。
554:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 14:00:24
>>546
UPSは深センに新アジア太平洋地区ハブ機能を移転する。
555:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 14:06:51
旅客もダメ、貨物もダメ、関空終了。
みんな関空だけは避ける、凄い嫌われようだ。
ほんの一握りの者が関空関空とワーワー騒いでいるだけで、
実際は必要とされていないのが証明されているね。
556:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 18:08:40
関空売り上げ1000億円
伊丹150億円
伊丹なんて不要
557:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 21:04:27
もうそのボケ飽きた
558:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 21:28:46
>>556
だから何？関空が黒字だったらそれでいいじゃん。何が問題なの？
伊丹や神戸に規制掛けなくても現状維持で勝手にやればいいじゃん。
旅客は関空を選んでるんでしょ？君の脳内では。
貨物も深夜便がバンバン飛んで、滑走路2本じゃ捌き切れなくなって3本目を作るんでしょ？
別に問題ないじゃん。借金も自前で返してください。
伊丹の売却益だリニアだピーピー騒ぐんじゃないよ。
559:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 23:11:36
関西に3空港もあるのは無駄
インチョン、香港と対抗するには、伊丹を廃止するしかない。
国内航空市場が寡占化して、競争原理がはたらいていない。
そもそも、伊丹の騒音対策費50億円、しかし、伊丹特別着陸料
16億円と3分の1、しかも伊丹特別着陸料は航空会社が負担し
利用者負担になっていない。
伊丹が便利というなら、受益者負担するのが正論。
560:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 23:14:41
梅田、淀屋橋、中ノ島からでも伊丹に着陸する飛行機が見える
ってのがおかしいだろ。伊丹は国の環境基準を超えている。
公害だしまくりの欠陥空港と公害を避けるために市街地から遠く作った空港で
アクセス時間だけで比較するのが間違い。
関空は固定資産税を毎年80億円払い、しかし伊丹は固定資産税を払っていない。
こんな不公正な条件で公正な競争なんてできないだろ。
561:ＮＡＳＡしさん
10/03/21 23:19:23
伊丹ー羽田なんて搭乗率60％
がらがらなのになんで無駄に777を飛ばし続けるのか？
環境基準も達成していないのに。
562:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 00:09:33
>>559-561
なら、受益者負担にするように航空会社に訴えれば良い。
飛ばす飛行機は収益を考えて航空会社が決めるもの。
長大滑走路に小型ジェットやプロペラ機飛ばす関空のほうがよっぽど効率悪いと思うがね。
そもそも航空会社の収益を悪化させたのは、関空救済のために伊丹に制限を設けたため。
これによって航空会社はB747を使えなくなった。機材のリプレースで航空会社に大きな負担を強いたわけだ。
だからと言って地方路線の稼ぎ頭であるB767やA300を回すほど機材数も無いから
結局B777と余ったB767やA300、時間によってはB737を飛ばすしか無いわけだ。
機材それぞれの燃費だとか効率はさておき、関空救済の伊丹規制は迷惑でしか無いわけ。
B777が環境基準を達成して無いと言うならそのソース出したら？
固定資産税の話なんて良く言うよ。
ゴネてゴネて連絡橋の固定資産税を分捕ってるのはどこの自治体だっけ？
563:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 00:11:17
関空救済なんて無駄な事するなよ。
564:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 00:16:40
>これによって航空会社はB747を使えなくなった
なんだ素人かよ
燃費の悪い747なんてエアラインはつからないよ
東京のエアラインからすれば、羽田、成田をハブとして
大阪からは小さい伊丹をスポークとすれば一番効率がいい。
それが関西のためになるのか？
565:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 00:18:12
＞B777が環境基準を達成して無いと言うならそのソース出したら？
馬鹿ですか？
環境基準を達成していたら毎年50億円も環境対策費をだすはずもないだろ。
素人かよ
乞食
伊丹の固定資産税はゼロ
関空は80億円きっちり払っている
566:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 00:21:05
伊丹が便利というなら、なんで伊丹特別着陸料を運賃に反映しないのか？
たった300円なのに、
伊丹ってのは本来負担すべき騒音対策費、固定資産税などを払ってないから
安いだけ。正当な受益者負担をすれば、1回あたり最低でも1000円の負担増加になる。
300円すら運賃に転嫁できないのが伊丹の現状。
567:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 00:23:55
伊丹批判はいいから、関空の闇を見ようぜｗ
568:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 00:48:42
>>566
あのさ、神戸・伊丹・関空ってのは旅客の取り扱い上「同じ空港」なわけ。
羽田・成田や福岡・佐賀・北九州と同じなわけ。
伊丹に料金上乗せするのは別に構わんけど、この取り扱いでメリット受けてるのはむしろ関空なんだが。
569:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 00:54:00
>>565
だからソースは出せないんでしょ？
そんなに固定資産税に文句言うんだったら関空も国有化させればいいんじゃないの？
出来ないのは、国に必要とされてないからでしょ？
570:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 01:09:41
>>569
そんな常識も知らないようなら、掲示板に書く資格なし
ネット検索もできない馬鹿かよ
競争するなら同条件すべきと言ったまで
なんでそこまで伊丹にこだわるのか？
そんなに飛行機見たいか？
東京への移動の8割は新幹線だからな
571:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 01:16:22
>>559
＞インチョン、香港と対抗するには、伊丹を廃止するしかない。
伊丹を廃止しても得られる需要はたかが知れてるのだが
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:949-950番)
一体どういった部分で対抗しようという訳？ 日本国内とアジアのハブ？
成田を含めてない所を見ると
デルタが成田を拠点に北米とアジアを結んでいる構図とは違うようだけど
ポイント・トゥ・ポイントの流れが加速すれば、地方は関空を経由せず海外に直接向かうよ
572:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 01:46:51
国が空港の在り方を決めるのではなく、
利用者や航空会社・アライアンス 要は市場が空港の在り方を決めていく。
航空会社にハブ化する意思があればハブ空港になるし、
その需要が無いと判断すれば、ハブ空港にはなれない。
地元が望んだところで、その資格が無ければ片思いに終わる。
573:ＮＡＳＡしさん
10/03/22 08:31:14
>>571
馬鹿だろ
地方からインチョン経由で海外に行く日本人はたった100万人
地方空港から何十路線も国際線が就航すると思っているのか？
>>572
市場？はあ？国内は大手2社で寡占状態
自由競争原理が働いていない。中学の社会もできない馬鹿か？
＞その需要が無いと判断すれば、ハブ空港にはなれない。
はあ？じゃ、神戸ー羽田 75％ 伊丹ー羽田 60％で
なんで神戸ー羽田が廃止になるんだ？
574:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 13:33:14
国交省からでも圧力掛かってんじゃないか？
整備のリソースとか言ってるヤツもいるけど、路線としては全路線儲かってた筈だぞ。
575:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 14:20:21
伊丹ー羽田の路線を維持するために、神戸の客を伊丹に誘導しているだけ。
伊丹ー羽田は財界、政治家などがよく利用する。
そこで、きれいなCAが乗客の名前を覚えて「○○さま、本日は
ご搭乗ありがとうございます」ってかしずかれれば、すぐに
そのエアラインの親派にある。評論家も「○○救済すべき」
って話になる。
伊丹ー羽田はそのための政治路線。
576:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 14:22:18
777-200を一日15便もとばして
搭乗率55％じゃ、どうみても赤字
神戸の客を伊丹に誘導すればいいって話だろ。
それ以前に、関空ー羽田を昼間6時間も空白にして
伊丹ー羽田に誘導。
577:ＮＡＳＡしさん
10/03/23 16:16:12
今、ほとんどそんなノリじゃねぇか？
その時間帯、黒い飛行機しか飛んでない。
578:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 02:47:37
伊丹は日本でも珍しい地元が求めている空港だね。
圧倒的に企業の支持も高い。
公害や騒音云々あるけれどその昔から対策は嫌というほどやってきた。
そこが嫌なら引っ越せばいいよ。
新たに参入してくる人達は騒音覚悟で文句も言わないよ。
地元の人も便利に使ってる。
これを遠い和歌山の手前や神戸まで行ってくれということになったら
ドル箱路線の東京大阪間さえも新幹線に取られちまうぜ。
関空神戸はヘタレるに任せても伊丹だけは今以上に充実させるべきだ。
時間制限緩和や国際線復活も視野に入れて
579:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 02:49:16
兵庫県議会、伊丹空港存続決議へ 大阪に対抗 2010/03/20 11:43
大阪（伊丹）空港の存廃をめぐり、兵庫県議会の主要会派が、大阪空港存続と関西３空港の
有効活用を求める決議案を本会議に提出することが２０日、議会関係者への取材で分かった。
可決される見通し。
議案提出は２３日。大阪府議会で翌２４日に、廃止を検討するとの決議案が提出される動きに
対抗したもので、“廃止派”の橋下徹府知事と、存続を求める兵庫県の井戸敏三知事の対立が
議会にも発展した形だ。
議案作成にかかわった県議によると、決議案は「関西３空港の最適活用のために、貴重な
社会資本である大阪空港を存続すべきだ」と訴え、１兆円を超える有利子負債を抱え、着陸料
が高いために利用客数の低迷を招いている関西空港の経営改善も求めている。
兵庫県議でつくる大阪国際空港周辺地域活性化議員連盟の武田丈蔵会長は「議会として
意思をはっきりさせ、広くアピールしたい」としている。
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
580:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 22:03:36
>>578
今のままでいい。
嫌なら成田でも羽田にでも行って乗り継げばいい。
国内線は他の交通機関が有るから選択肢が必要だが、
国際線は行きたい人間は多少アクセスに時間かけて関空からいったらええ。関空は成田程、極端に遠い訳でもない。
581:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 22:11:51
>>580
そいつは河原から飛行機見るだけだから
582:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 22:16:34
>>581
気に入らない意見がでると飛行機に乗らない認定ｗｗｗ くやしいのうｗｗｗくやしいのうｗｗ
583:ＮＡＳＡしさん
10/03/24 23:42:50
報道ステーションでも
伊丹廃止推進
伊丹厨あわれ
584:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 00:56:31
伊丹空港、大阪府議会は「中長期的に廃港を考える」決議。 国・財界・兵庫は「存続」
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
>大阪府議会は24日、大阪（伊丹）空港について、
>「中長期的に廃港を考える」とする決議案を賛成多数で可決した。
>「伊丹廃港」は橋下徹知事の空港戦略の柱で、
>自公両会派が来春の府議選をにらんで知事への支持を強く打ち出した格好。
>ただ、国や兵庫県など周辺自治体のほか関西経済界も伊丹存続の意見が大勢を占めている。
伊丹強化の国際線復活が確定だな。
585:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 01:12:31
九州在住、実家は大阪市北部。
関空はマジ勘弁。伊丹がベラボウに近いんです。
もう新幹線で帰ります。
586:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 10:41:17
兵庫県：伊丹空港を「存続」 ほぼ全会一致で可決
大阪府：伊丹空港の廃止を中長期的に「考える」 民主・共産の他案（否決）乱立のうえ、与野党から離反者が出て可決
はい、泉ズリア涙目ｗｗ
587:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 11:12:58
福岡ー大阪
8割は新幹線
なにをいまさら、
588:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 11:20:48
>>585
それで良いんですよ。大阪へはＪＲ九州の窓口で切符を買ってください。
あなたの住んでる九州経済の為です。
飛行機なんて使っても九州にも関西にも何らメリットはありませんから…。
589:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 11:23:16
>>586
神戸空港のことも考えないと
需要が少ないから関西3空港問題が勃発。伊丹廃止で問題解決。
関空の借金は国が面倒？ 何十年も言ってるけど実現しないことが
何で、財政難の今後に実現するのか兵庫県は考えるべきだ。
590:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 11:31:23
伊丹ー熊本 40％
九州新幹線開業前でこの惨状
もう開業まつまでもなく、減便したら？
もう飛行機の時代じゃないよ。
591:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 12:27:36
>>581
飛行機は良く乗るが、国内線は極力、神戸を使うな。伊丹使うのは仕方ない時だけ。
国際線は別に関空で不便感じない。
592:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 13:07:27
>>589
神戸空港は、
１５０万都市神戸及びその周辺の国内・国際航空需要に対応する地方空港
とすれば問題ないのでは。 つまり、国際線を解禁する。
これで、需要予測を上回って空港を成り立たせる事ができる。
関西３空港の在り方について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
伊丹を潰されるうえに神戸に国際線が認められない状況など兵庫県は了承しない。
伊丹廃止を主張するなら神戸が成り立つ案も示さないと譲歩は引き出せない。
593:ＮＡＳＡしさん
10/03/25 23:51:20
伊丹再国際化、神戸国際化で良いよな。
594:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 09:14:50
>>591
そういった個人的意見は全く意味をなさない。
後背地人口という話もあるけど、国際ハブにしたいのか単なる国内基幹空港にしたいのかで
空港の存在意義や求められるものが違うわけだし。
国内基幹空港としては、今の日本ではどう足掻いても羽田以上の空港は無い。
（別に羽田空港が空港として優れているというわけではない）
関西は所詮首都圏に次ぐ大都市。本気で関空を国際ハブにするなら、伊丹や神戸の存在なんて関係ない。
あちこちのスレにも書かれてる通り、LCCハブとして機能させるなり方法はいくらでもあるだろう。
伊丹から羽田経由や成田経由で海外に行く人間が居るから関空の利用者が伸びないなんてのは単なる甘え。
利用者が行きたい場所に関空からの就航便が無い（もしくは時間が合わない）んだから。
595:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 12:24:08
後背地人口なんては屁理屈
人口500万のシンガポールの後背地人口っていくら？
年間3500万のチャンギがあるだろ。
＞伊丹から羽田経由や成田経由で海外に行く人間が居るから関空の利用者が伸びないなんてのは単なる甘え
はあ？
伊丹ー成田便ができて、関空ーLN便がなくなったのは偶然か？
596:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 12:26:41
神戸ー羽田 65％
伊丹ー羽田 53％
これで神戸撤退だから、
神戸客を無理やり伊丹に誘導しているんだろ。
関空も昼間6時間空白にして
伊丹に誘導
都心に近いのに羽田ー伊丹 53％ってありえんだろ
伊丹の役割は終わったんだよ
597:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 12:31:47
>>595
伊丹ー羽田は恐ろしい空席数で飛んでいる。
この恐ろしい数の空席を減らすために…
それが関西圏から北海道路線が根付かない原因である。
598:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 12:35:29
>>592
伊丹を潰したうえで兵庫県神戸市にある神戸空港からソウル便を飛ばす
これなら井戸知事に賛同する人もいるだろう。
関空に国際競争力が付いて余裕ができれば神戸から上海便を飛ばす。
これが税金を無駄に使わない方法である。
599:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 12:38:00
収入を増やさない関空、その関空の収入を減らしてまで伊丹から国際線まで飛ばす。
自分さえ良ければそれで良いとお得意のエゴ発言が出ました。
600:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 12:38:59
×収入を増やさない関空
○収入を増やさないといけない関空
601:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 14:31:19
関空をハブ化するために伊丹・神戸を潰せ と主張するのは、エゴ発言じゃないわけ？
602:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 14:41:34
>>595
シンガポール行ったこと有るか？
人口ではなく動く人の方が多いって事。
金融や情報、内容によっては東京以上の動きがある。
単なる乗り継ぎ需要だけではないよ。
シンガポールに張り合うって事？
たかが大阪に何を求めてる。
603:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 15:33:09
>>601
伊丹廃止案は、国税投入額が最小で済むから国民的利益になる
したがって、地域エゴではない
伊丹存続を主張するなら、伊丹を存続させた上で３空港問題を解決する
スキームを示さなければならない
それを示さず単に伊丹を存続させろとゴネてるだけの兵庫県議会や
豊中市議会の決議は子供がダダをこねてるのと同じ
単なる地域エゴでしかない
604:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 15:45:23
伊丹廃止で関空活用 国会議員が今発言したね。 その通り！
605:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 18:48:42
リニア引いてから廃港にすればいい。
でも関空より伊丹のほうが近いから好きだ。
606:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 23:07:46
前原大臣の口から伊丹空港廃止！
さあ、関空アクセス改善で伊丹廃止となれば新線の採算も見込める。
これで建設に弾みが付く。
607:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 23:41:08
>>595-600
なんたる火病連投ｗ
608:ＮＡＳＡしさん
10/03/26 23:42:37
>>606
どんな脳内変換だよｗ
609:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 13:35:52
>>597
恐ろしい空席数、って、航空会社のGHの方ですか？
良くご存知なんですね。
610:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 15:07:06
泉ズリの脳内数値は気にすんなｗ
611:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 15:28:32
橋下中華思想
612:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 18:26:30
中華？
ノースコリア主体思想でなく？
プチジョンイル橋下がジョンイル批判してるのがおかしくてたまらん。
どっちも馬鹿住民に支えられてる裸の王様。
613:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 22:47:05
神戸空港に国際線が良い。
航空マニア喜ばしてもしゃあない。
614:ＮＡＳＡしさん
10/03/27 22:56:10
つまり関空はイラネと
615:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 01:56:19
>>613
AirAsiaが飛んできたらインパクトあるだろうね
616:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 01:59:00
どうせ飛んでくるのは大韓航空。
617:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 16:31:36
伊丹廃港は仕方ないけど、その前に期間限定でいいからB747就航を
復活させてほしい。伊丹でもう一度見たい。
618:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 16:55:36
飛行機厨はウザイ
619:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 21:24:49
そういう自演がウザイ
620:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 21:55:59
20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい
その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい
22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください
ｽﾚﾘﾝｸ(dcamera板)
621:ＮＡＳＡしさん
10/03/28 23:50:30
本気で関空を世界に誇るハブ空港にしたいなら、伊丹の規制なんてのは大間違い。
日本中の空港からチャーターを含めて国際線の就航を禁止し、高速鉄道網整備は廃止
その上で日本中から関空にシャトル便を飛ばさないと無理。
もちろん、今の関空にそんなキャパなど無いし、これ以上無駄なカネをつぎ込んで拡張するのも非現実的。
当然、水没する危険性もあるから、関空1港に固執するのも非常に危険。
結局、関空なんてまともに使える空港じゃないってことなんだよね。
目先の旅客数だとか細かい施設使用料の収入だとか、そんなのに目が眩んで伊丹規制だ神戸規制だのやってるけど
なーんの効果も無い。むしろ悪影響しかない。
622:ＮＡＳＡしさん
10/03/29 12:02:15
首都圏は羽田成田で1億人
関西は3500万人で3空港
関西に空港3つは多すぎる。
さっさと1空港へらせ。
623:ＮＡＳＡしさん
10/03/29 12:47:39
サクっと関空潰して転用してみよかー
伊丹、神戸強化と存続。伊丹へのアクセスを鬼のように強化充実させよ。
最高速度なども上げるぞ。
624:ＮＡＳＡしさん
10/03/29 13:59:49
伊丹ー羽田 53％
もう伊丹の役割は終わった。
625:ＮＡＳＡしさん
10/03/29 14:01:11
お前が金を出せよ。
626:ＮＡＳＡしさん
10/03/29 14:12:02
間違い
さくっと伊丹を廃止して住宅地に転用しろ。
627:ＮＡＳＡしさん
10/03/29 14:14:15
>>622
おーっと待ったぁ！
首都圏の空港、茨城空港を忘れてるぜぇ！ｗ
628:ＮＡＳＡしさん
10/03/30 12:11:13
>>627
そんなものは空港とすら認識されてない。存在すら知らない国民が大半違うかな？
629:ＮＡＳＡしさん
10/03/31 15:13:15
>>628
たぶん、百里基地の方が有名ｗ
630:ＮＡＳＡしさん
10/03/31 20:30:16
ハシゲも利用する伊丹空港。
631:ＮＡＳＡしさん
10/04/02 10:10:11
日本航空101便が欠航になると平和な時間が過ごせるね家庭も多いと思いますね。
>>630
伊丹が無くなれば新幹線・関空・神戸を利用するだけ。伊丹の代替は実に豊富だよ。
都心に近い伊丹空港跡地、関西圏で最後の大規模再開発地域になるだろう。
632:ＮＡＳＡしさん
10/04/02 12:37:35
JL
1月 羽田ー伊丹 53％
777は禁止にしろ
633:ＮＡＳＡしさん
10/04/02 12:38:27
羽田の早朝はハミングバードって
住宅地は極力飛ばないようにしている
なんで伊丹だけ早朝から住宅地を飛ぶのか？
634:ＮＡＳＡしさん
10/04/02 19:22:29
>>631
ハシゲが親族の土建屋使ってぼろ儲けを企んでるとしか。ｗ
635:ＮＡＳＡしさん
10/04/02 23:15:10
関空建設時の約束、陸上ルートは絶対に開設しない。
636:ＮＡＳＡしさん
10/04/04 00:27:53
確実に伊丹再国際化へと進んでいる。
過度な規制も緩和されていく。
637:ＮＡＳＡしさん
10/04/04 03:59:24
まあ4発制限しても影響なし。
伊丹空港の滑走路2500㍍に短縮したらいい。
638:ＮＡＳＡしさん
10/04/05 21:46:09
関空の滑走路を2500㍍短縮したらいい。
639:ＮＡＳＡしさん
10/04/06 01:07:47
関空のA滑走路を1000m、B滑走路を1500m、合計で2500m短縮。
そうするとA,B両方2500m滑走路になる。
640:ＮＡＳＡしさん
10/04/06 13:41:43
伊丹の滑走路を短縮したら千里川土手の発着が少し高くなり、見学者減るから好都合。
641:ＮＡＳＡしさん
10/04/06 14:46:01
千里川って見るからに飛行機厨っているよね
ちょっとおかしな人たち。
ああいうのが、ネットで「伊丹廃止反対」って言うんだろうね。
642:ＮＡＳＡしさん
10/04/06 20:30:34
>>641
飛行機厨じゃないけど、俺は「伊丹廃止反対」って言うけどｗｗ
643:ＮＡＳＡしさん
10/04/06 21:54:09
千里川土手を立入禁止にしては？
644:ＮＡＳＡしさん
10/04/06 22:51:14
関空の見学施設を全て廃止かｗ
645:ＮＡＳＡしさん
10/04/06 23:35:10
440 名前：ＮＡＳＡしさん ：2010/04/06(火) 22:53:41
関空って、伊丹の便を盗むタチの悪い乞食だなｗ
644＝440
いつもの連投乞食
646:ＮＡＳＡしさん
10/04/07 01:25:16
「関空見学施設全廃」「盗人乞食の関空」これは重要なキーワード。
伊丹の便を盗むタチの悪い乞食関空ってのは事実だしね。
647:ＮＡＳＡしさん
10/04/07 01:34:36
やっちゃたな。名誉毀損だな。
648:ＮＡＳＡしさん
10/04/07 08:04:23
乞食の名誉かｗ
649:ＮＡＳＡしさん
10/04/07 16:08:46
>>644
関空にまともな見学施設なんて無いじゃんｗ
650:ＮＡＳＡしさん
10/04/07 16:37:04
飛行機見るだけの乞食じゃんｗ
651:ＮＡＳＡしさん
10/04/07 20:09:43
千里川を立ち入り禁止にするくらいで、泉ズリアが黙ってくれるなら、どうぞ閉鎖してくれｗｗ
652:ＮＡＳＡしさん
10/04/07 20:13:05
千里川を立ち入り禁止後、B滑走路を南に200m延長。
新たに新千里川を作るｗ
653:ＮＡＳＡしさん
10/04/08 02:45:33
JALも6月から昼間の5便は777-200を小型化するみたいだね
777廃止も現実に
654:ＮＡＳＡしさん
10/04/08 11:40:09
羽田線にエンブラエルが飛ぶ白浜レベルな関空には言われたくわないわ。
655:ＮＡＳＡしさん
10/04/08 12:52:24
＞440 名前：ＮＡＳＡしさん ：2010/04/08(木) 11:42:49
＞一度も飛行機乗ったこと無い泉ズリには言われたくない。
中年ハゲっていつも、連投するんだよね。粘着中年、キモイなあ。
656:ＮＡＳＡしさん
10/04/08 12:57:53
中年ハゲは朝の仕事終わって、ネットかよ。
ゴミ収集員なんだろ。カタワとか在日とかの類なんだろうね。
そういう屑の中では、1回でもエコノミーで海外旅行いけば
自慢になるんだ。ｗｗ
657:ＮＡＳＡしさん
10/04/08 13:59:17
おい、泉ズリ中年ハゲ。反論がお留守だぞｗｗ
早く反論しないと、伊丹空港にならないよｗｗ
658:ＮＡＳＡしさん
10/04/08 23:30:00
別に767で良いよ。むしろ羽田便を倍増して737クラスでも良いかも。JALとANAの共同運航にしてさ、頻発運航しろよ。
659:ＮＡＳＡしさん
10/04/09 18:03:52
関空って和歌山ですよね？
660:ＮＡＳＡしさん
10/04/09 18:45:01
また連投かよ。中年ハゲ、もう帰宅したのか？
全部、追跡されているぞ。多分、お前は終わってるよ。
661:ＮＡＳＡしさん
10/04/09 19:53:00
>>656
そういうキミは一度も海外行った事無いんじゃないの？
ま、ここでそういう議論は意味を成さないからどうでもいいけどね。
実際に欧米キャリアの便に乗って海外に行ってみると良くわかるけど
向こうの人間って、5分10分のような細かい事に拘らないんだよね。
鉄道でもそうだけど、ホント適当だし。誰も並ばないし、割り込み放題だし。
そういうのを見ると、まだ大阪の地下鉄のほうがマシだと思うな。
で、関空が世界ランク上位だったっけ？
俺はチャンギもホンコンも行った事無いから比べられないけど、確かに
欧米の空港から比べたらコンパクトにまとまってて使いやすいんだろうね。
成田が増改築でわかりにくいから、空いてて新しくてトイレが綺麗な関空の評価が上がったんだろうよ。
アクセスも、伊丹との数十分の差を比べるのは日本人だけだよ。
まぁ、逆に言えばそういう真面目な国民性がそうさせてるんだろうけどね。
世界的には関空でいいのかもしれないけど、日本の空港としてはイマイチだね。
ところで、離れた所に新空港が建設されて、旧空港が完全に廃止になった例って啓徳以外にあるか？
地方の小さな空港とかはどうでもいいけど、少なくとも著名な空港では空港廃止って聞かないよね。
662:ＮＡＳＡしさん
10/04/09 20:26:25
ジワジワと伊丹再国際化。
663:ＮＡＳＡしさん
10/04/09 20:47:29
関空使えよ。
664:ＮＡＳＡしさん
10/04/09 20:54:45
【泉ズリア】伊丹空港廃止委員会【blog】
ｽﾚﾘﾝｸ(net板)l50
話題の泉ズリアブログに公職選挙法違反の疑いが！
665:ＮＡＳＡしさん
10/04/09 20:59:45
馬鹿だろ、自作自演かよ
マジワロタ
666:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 03:02:10
小便臭い伊丹は大阪にピッタリだけど廃止でいいよ
667:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 03:06:36
ネットで大阪民国と言っているのはこいつ
URLﾘﾝｸ(d.hatena.ne.jp)
地方公務員 五月原清隆のブログハラスメント
どんな観光地でも、大阪弁のオバハンが来た途端に大阪と化すですね。
ええ、実感させられましたよ(;´Д｀)
類似事例として、どんな土地でも朝鮮人が来た途端に雰囲気がキムチ臭く
なるというものがあります。こちらの方がより傾向はハッキリしていて、
最近ではアジアンリゾートが尽くキムチ旋風にノックアウトされている有り様です。
なるほど、「大阪民国」ってのは小中華ならぬ小朝鮮だったんですねorz
668:ＮＡＳＡしさん
10/04/11 08:48:06
>>667
正論だな、泉州人は何が気にいらんの？
669:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 09:41:05
>>668
伊丹空港のB滑走路を短縮、A滑走路を廃止して。MRJクラスで成田便を、
B737クラスで羽田便をそれぞれ小型化&増便し両空港への接続を図るのが良作。
成田･羽田に旅客送る役目を伊丹空港を果たせば十分。
正論だろ？
670:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 09:54:13
成田･羽田に旅客送る役目を担う伊丹空港廃港を果たせば関空ハブ化には十分。
正論だろ？
671:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 10:07:27
スリランカ
セイロンだろ？
672:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 19:16:23
結局、伊丹再国際化だけどな。
673:ＮＡＳＡしさん
10/04/15 05:35:28
>>670
伊丹を廃港に追い込むリニアが羽田へ国際客を送りこみます。
674:ＮＡＳＡしさん
10/04/15 07:25:48
大きなトランクもってリニア乗るのかアホｗ
おまえ実は旅行行ったこと無いだろ。
675:ＮＡＳＡしさん
10/04/15 08:45:04
>>674
羽田まで宅配便で荷物は送ればよい。
リニアで伊丹は廃港。
676:ＮＡＳＡしさん
10/04/15 14:29:59
伊丹が気にいらないなら四の五の言ってないで、使わなきゃいいのでは？
677:ＮＡＳＡしさん
10/04/15 16:01:37
家から近くて便利やから伊丹は使いまくるが、伊丹は廃止ゃで
大阪府知事 橋下徹
678:ＮＡＳＡしさん
10/04/15 16:02:45
伊丹は騒音や滑走路の問題があるからね。
679:ＮＡＳＡしさん
10/04/15 21:36:27
歴代の大阪知事、財務省を含む官僚たち、世界のＶＩＰ。
関空開港後も、伊丹空港を利用。
680:ＮＡＳＡしさん
10/04/17 11:19:18
遠いんだもん。
京都からだと難波の向こうは想像できない。
681:ＮＡＳＡしさん
10/04/17 23:02:21
VIPはたまにしか使わないからね。
毎日飛んでたらさすがに嫌になるわな。
682:ＮＡＳＡしさん
10/04/17 23:21:03
毎日とんでるんですか？
スカイマークあたりの貧乏パイロットさんですか、ご苦労様
そりゃ嫌になりますよね
683:ＮＡＳＡしさん
10/04/18 01:04:51
何でパイロットにされるのか分からないんだけどw
地元の人が苦労してることに同情して書いたんだが。
もしかして毎日危険な空港に着降させてる人かな？
684:ＮＡＳＡしさん
10/04/18 16:26:52
伊丹にDC9とB777を禁止して羽田枠だけ少し増やせば、更に機種統合が進み、朝夕は増便が実現して便利になる。
DC9は引退、B777はB747取り替え用に転用で良いし。
やって欲しいな。
685:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 00:14:02
大型機は騒音問題で禁止、小型機専用にしろよな。
ＤＣ９、ＭＤ８１専用にしろ。
686:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 00:38:45
小型化は関空だけで良い。
687:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 00:41:10
>>686
あんた馬鹿？
関空を小型化する意味は全くない
688:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 01:50:53
関空の小型化が一番いいね。
ってかそれ以外ないでしょ。
689:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 01:56:11
関空を小型化して八尾と交換
690:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 02:06:40
伊丹便は正規運賃のみにすれば小型化できるな。
691:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 05:36:18
関空はわざわざ小型化しようとしなくても勝手に小型化してるじゃまいか
692:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 06:04:58
伊丹が廃港されれば全便A380になるねんで？
693:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 08:08:37
だからA380もB747も近畿には要らない。
超大型機は騒音も大きいし。
694:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 08:17:48
超大型機は騒音が大きいから伊丹では無理。
だから伊丹廃港、関空集約で大型機がバンバン飛ぶよ。
695:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 13:33:18
超大型機は伊丹にも関空にも要らん。
696:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 21:52:16
超大型機が来ないなら関空いらん。
超大型機での大量輸送が必要なので関空が必要です。
小型機なら伊丹で充分だが、それでは関西の発展はない。
伊丹は廃港、関空に集約して大型機。
これが正解。
697:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 22:44:17
枠が余りすぎて困っている関空に機材制限をかけて、
小型機多頻度運航を実現。
698:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 22:45:59
>>697
そして伊丹空港は廃止と。
699:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 23:24:46
伊丹は機材規制解除と国際線の復活でいいな。
700:ＮＡＳＡしさん
10/04/19 23:41:25
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
>「存廃問題に関空は除かれるんでしょう。それだけは明記すべきだ」
>とこだわる橋下知事に対し、
>和歌山県の仁坂吉伸知事が「文面を読めばそうとしか解釈はできないでしょう」と説得。
なるほど、橋下は“関空廃止”を言われるだけでも嫌みたいだ。
自分の主張を否定されるのが悔しいってとこかな。
701:ＮＡＳＡしさん
10/04/20 12:20:32
伊丹に更にMD81 B777の飛来を禁止したら。
低騒音&中型以下で運用。
日本版ラガーディア空港。
702:ＮＡＳＡしさん
10/04/20 19:36:39
痛みはダンピングやめればプロペラ機で十分。
703:ＮＡＳＡしさん
10/04/20 20:39:59
意味不明、日本語でドウゾ。
704:ＮＡＳＡしさん
10/04/20 21:38:14
伊丹-千歳･那覇は割引･団体運賃廃止したら。
パックツアーは関空か神戸利用限定にしちゃうとか。
高くても利便性を→伊丹発直行便。
安く→関空か神戸利用
ツアーで行きたいし、伊丹が良い→伊丹発羽田乗り継ぎ。
と意図的に選択肢を分ける。
って言うのはどうかな。
705:ＮＡＳＡしさん
10/04/20 21:46:37
それは航空会社側の問題で、空港が口だしする話じゃ無いんですが？
航空会社としてはむしろ関空の団体運賃廃止したいでしょうね。
客集まっても利益が全く出ませんから。
706:ＮＡＳＡしさん
10/04/20 23:10:16
痛み便も大して変わらない。
707:ＮＡＳＡしさん
10/04/20 23:45:11
それが事実なら関空から伊丹へのシフトが起きることはない。
だが、現実は……。
708:ＮＡＳＡしさん
10/04/21 17:06:38
航空会社としては、双方に分散するよりどちらでも集中してくれたほうがいい
709:ＮＡＳＡしさん
10/04/21 20:11:30
伊丹は再国際化してJAL、ANAは伊丹に集中、スカイマークや外資系は関空に集中で解決。
710:ＮＡＳＡしさん
10/04/22 00:49:29
>>709
伊丹を国際化するなら日系だけなんて無理。
国内線を減便して、その分の発着枠を国際線に回す事になる。
国内線をかなり減らさないと実現できない。
国内線ネットワーク損なってまで実現せねばいかんもんでもなかろ。
国際線は関空のままで良い。
711:ＮＡＳＡしさん
10/04/22 00:52:56
伊丹はＬＣＣの特区にするしかない
712:ＮＡＳＡしさん
10/04/22 00:56:26
>>710
ちっとも無理じゃありませんが？
もちろん規制の解除は必要です。
関空では国内線ネットワークはどのみちあり得ませんし。
>>711
遠い関空にLCCだからこそ成り立つのですよ。
近い伊丹にLCCじゃ大手との均衡が取れません。
それは単なる大手イジメ。
713:ＮＡＳＡしさん
10/04/22 23:17:42
日航、大阪・伊丹空港を発着する国内線を中心に、さらに減便へ
URLﾘﾝｸ(news.tbs.co.jp)
会社更生法による経営再建中の日本航空が、不採算に陥っている国内線を
現在計画している３１路線から、さらに減らす方針を固めたことがわかりました。
２２日正午過ぎ、日航のリストラ策を検討している企業再生支援機構の幹部が
前原国土交通大臣のもとを極秘に訪れ、路線の廃止計画について報告しました。
この席で前原大臣は、国内外４７路線の廃止計画のうち、国際線１６路線の廃止は
了承しましたが、国内線については３１路線よりさらに減らすよう求めたということです。
これを受けて日航と支援機構は、国内線をさらに減らす方針を固め、
今後、大阪・伊丹空港を発着する便を中心に、具体的な路線の検討を進めることに
なりました。（22日15:55）
714:ＮＡＳＡしさん
10/04/22 23:21:54
新型機Ｘ5がＤigic5で出るけど。。 ζΨ 梅毒禿げ知障 ..;--'""" 梅毒禿げ
ま ／
／
あ /
/,.-...,
い /'´ `i
i
い i',エエ
i Ｖ
か / ' :::::::: '￣`
（泣） / ..,, ::::::: iソ|
715:ＮＡＳＡしさん
10/04/22 23:23:17
(; σ`) ;;;;;;;:::::::::::::: l-i }
グス Ｕ|i " ;;;;;;;;::::::::::::::: ＿,;ﾉ
,,,,,,,,,,,,,,,,,, i',----､ ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::
,;-'''.~ '-;_ ＝.`i￣`i.- | ;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::
i ≡ l . | ＝ i| |--' ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::
i"-i＝ | ≡| i|i￣i|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::::::::
| ;i.r-| ＝|i￣i.i`=="`、___＿____＿;;- :::::: ケツホモカルタ ケーン
i `-"i r-i`==" ! I,,,,,,, ,）、;;:::::::::: 福盛俊○
北旧州 おぐら
すねて連投コピペ、ご麺 劣化７Ｄ廉価Ｘ4 コスＰＡ！
ｽﾚﾘﾝｸ(dcamera板:19-25番) 住民蜂起総タタキ de
ｽﾚﾘﾝｸ(dcamera板:645-番)（阿鼻叫喚修羅化
716:ＮＡＳＡしさん
10/04/22 23:30:55
>>713
伊丹再国際化計画、進行中。
717:ＮＡＳＡしさん
10/04/22 23:44:16
伊丹を24時間国際化にすべし
718:ＮＡＳＡしさん
10/04/23 06:09:23
夜間は、小型機か。良いかもしれないね。
719:ＮＡＳＡしさん
10/04/23 14:08:33
痛み厨が必死だなw
まあ仕方が無いか。
痛みは早割りをやめれば一日中プロペラ化しても不思議ではない客数になるよ。
720:ＮＡＳＡしさん
10/04/23 21:30:26
JALが伊丹発着の減便分は、発着枠を減らして対応で。
A滑走路を廃止して、B滑走路に統合でもいいかもよ
721:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 00:23:46
関空のおかげで関西の魅力ガタ落ちだからなあ。
大阪オワタってことだね。
722:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 00:41:30
何でも関空のせいにしないと気が済まないらしいな。
723:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 00:42:54
何でも伊丹のせいにしてるおまえが言うなよｗ
724:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 01:27:04
そら関空の借金は伊丹のせいだし、関空が発展しないのも伊丹のせいだし、
関西から企業が東京に本社移すのも伊丹のせいだし、そのために大阪の
税収が大幅に減って、借金が増えるのも伊丹のせい。
というか伊丹周辺住民のせいだろゴルァ。
725:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 06:21:27
ＪＡＬ、関空発着の国際４路線を新たに運休へ 2010年4月23日
会社更生手続き中の日本航空が、関西空港発着の国際線４路線を新たに運休する意向を
固めたことが２３日わかった。国内線でも福岡便を運休し、新千歳便と那覇便は大幅な
減便に踏み切る。今月中に発表する予定で、今秋にも実施する。
運休する海外への４路線はデンパサル、香港、北京、広州。現在、広州は週３往復で、
他の３路線は１日１往復となっている。国内線では１日２往復の福岡便を当面、運休する方針。
また、１日５往復ほど運航している新千歳と那覇について、機材を大型化する一方、
２往復に減らす方向で検討している。このほか大阪（伊丹）空港でも、三沢（青森）便を運休する。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
726:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 06:22:34
おいおい、
そら関空の借金は関空のせいだし、関空が発展しないのも関空のせいだし、
関西から企業が東京に本社移すのも関空のせいだし、そのために大阪の
税収が大幅に減って、借金が増えるのも関空のせい。
というか関空周辺住民のせいだろゴルァ。
でも、つうようするぞう。もう関空を普天間移設にしようぜ。
727:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 08:48:44
核爆発の実験場でいいよ。
728:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 10:03:57
お前が核実験場に行け
729:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 10:38:33
関空になんて誰が行くか。
遠くてかなわん。
730:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 11:45:21
伊丹は頑張って羽田･成田の接続便だけ手掛けろよ。
国内線減った分、成田便増やせば十分だろ。成田のハブ機能が強化出来るからね。
731:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 12:01:50
>>729
だから大阪駅ー関西空港を30分台で結ぶんだろｗ
もう伊丹を残す意味が見いだせないね。
732:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 13:14:35
「はるか」なら、大阪駅場外発着場ｗから関空まで41分。は今でも可能。
だが、これは高すぎて意味がない。
「関空快速なみに運賃だけで、ラッシュ時以外は確実に座れて、大阪からいつも30分台。本数は毎時３本以上」
これでないと話にならない。
伊丹へはバスで２５分６２０円、確実に座れ毎時６本くらいあるのだから。
733:ＮＡＳＡしさん
10/04/24 13:29:52
伊丹アクセス。
補助席まで座らせて何かあった場合は考えるだけで震えるよ。
シートベルト締めてる人も見かけないしね。