09/09/19 18:34:09
関西の主要3空港を語るスレです。
前スレ
関西3空港スレpart2【伊丹・神戸・八尾】
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
2:ＮＡＳＡしさん
09/09/19 18:36:03
／} ））
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. （（. ∨ ∨ / / l |'´ : : :.:} これは刺さってるんじゃなくて
/) V ! / , '´ ! : : : : :| 乙なんだからねっ！
〈¨ / | /／ |: : : : : }
3:ＮＡＳＡしさん
09/09/19 20:42:43
糞スレ。建て直せよ。
関西の主要3空港といえば 伊丹・神戸・南紀白浜だろうが。
4:ＮＡＳＡしさん
09/09/19 21:26:17
頭悪いね。
5:ＮＡＳＡしさん
09/09/19 22:15:00
伊丹・神戸・但馬だろ。
関空いらんってのには賛成。
6:ＮＡＳＡしさん
09/09/20 00:31:04
伊丹乞食 15分500円の安さを求めた結果
来年になって羽田国際化、関空の国際線は大幅減便
で、関西から海外にいくのに伊丹ー羽田 1時間 1万円
トランジット3時間 結局、国際線にのるのに4時間 1万円
今なら50分 1000円で国際線に乗れるのにねｗｗｗ
7:ＮＡＳＡしさん
09/09/20 10:57:46
キムチ臭い国際線に何の意味が？
8:ＮＡＳＡしさん
09/09/20 13:07:37
「シルバーウイーク初日の19日、成田空港では、海外で過ごす人たちで、19日朝から出発ロビーが混雑している。
19日だけでおよそ3万1,800人が出国する見込みで、成田空港では、家族連れなどの姿が多く見られた。
サーチャージの廃止もあって、アジアやヨーロッパなどが人気だということで、各便ともほぼ満席となっている。
秋の大型連休「シルバーウイーク」を海外で過ごす旅行客らの出国ラッシュが１８日、関西国際空港で始まり、
国際線の出発ロビーや搭乗手続きカウンター前には、家族連れらが長い列を作った。
２３日までの６日間に関空の国際線を利用する人はゴールデンウイーク（ＧＷ）期間中より１割増の１７万９２００人。
１８日だけで２万８１００人が利用する。出国のピークは１９日で２万人、入国のピークは２３日で１万８４００人。
１９日からの５連休「シルバーウイーク」を前に、中部国際空港（愛知県常滑市）で１８日、出国ラッシュが始まり、
約８６００人が海外へ旅立った。１９日は開港以来最高の約１万２７００人が出発する。
何となく中部の頑張りが目立つな。ここに来て開港以来最多とは、、、。
成田の地元では成田限界説というのがあるらしい。羽田から中国・韓国へ定期便が増え、また
アジアへのチャーター便も目立つ。
関空も伊丹ー成田に客を盗られている。成田でさえ限界説が出ているのに、関空と伊丹が両立
できないのは当たり前だな。
9:ＮＡＳＡしさん
09/09/20 13:08:37
成田を助けるように仕向けられている関西民は気の毒だな。
10:ＮＡＳＡしさん
09/09/20 13:10:57
19日の人出 ３空港の割合 成田５割 関空３割 中部２割
11:ＮＡＳＡしさん
09/09/20 13:35:58
ＪＡＬ混迷、天罰が下ったんじゃないのか？
伊丹ー成田を関空ー成田にした上で国際線にして欲しいと地元が言ってるのに無視し
代わりに中部ー成田の国内線を国際線にした、これ以上の嫌がらせはないな。
12:ＮＡＳＡしさん
09/09/20 14:47:30
＞伊丹ー成田を関空ー成田にした上で国際線にして欲しいと地元が言ってるのに無視し
無視だと？
橋下知事が直談判してＪＡＬも関空-成田便を国際線で飛ばしたわけだが
結局はＪＡＬの赤字を増やしただけだったのは言うまでもない
13:ＮＡＳＡしさん
09/09/20 14:50:11
伊丹乞食 15分500円の安さを求めた結果
来年になって羽田国際化、関空の国際線は大幅減便
で、関西から海外にいくのに伊丹ー羽田 1時間 1万円
トランジット3時間 結局、国際線にのるのに4時間 1万円
今なら50分 1000円で国際線に乗れるのにねｗｗｗ
14:ＮＡＳＡしさん
09/09/20 15:19:46
また妄想ポエムの泉ズリコピペか
こいつの嫌がらせにも飽き飽きだ
15:ＮＡＳＡしさん
09/09/20 15:21:54
どっちもどっちだな。
お前もむきになって噛み付いてるくせに。
16:ＮＡＳＡしさん
09/09/20 15:34:54
伊丹の特別着陸料を1000円にして利用客から直接徴収
これで客が伊丹を選択するか関空を選択するか
それで決めればいい
17:ＮＡＳＡしさん
09/09/20 17:07:06
>>12
まさか関西地域に何一つ良いことをもたらさない伊丹ー成田が赤字って知らないの？
関空ー成田なら関西地域に空港利用税が落ちる。こっちの方が良いに決まってるだろｗ
18:ＮＡＳＡしさん
09/09/20 17:42:54
伊丹ー成田 4便で
関空から欧米路線は撤退
来年 13万回増便になれば
関空の国際線なんてなくなるよ
19:ＮＡＳＡしさん
09/09/20 19:18:00
痛み厨の脳内ではな。
20:ＮＡＳＡしさん
09/09/20 19:29:58
とりあえずJALを倒産させる方向でおねがいします。
そしてめでたく倒産したら、JALの整備施設を二束三文で買い叩き、
７３７HGと７７７だけ二束三文で買い叩いて関空をハブに運航する仮称「関西航空」を設立したいと思います。
徹底したJALたたきをみんなでお願いします。
そもそも在京大学閥の利権組織で東京至上主義のJALなど関西にとって何の存在意義もありません。
ただの国税泥棒です。
21:ＮＡＳＡしさん
09/09/20 19:35:33
ま、JALが日本国内に持つ諸設備などどこにも売れないし、
足元を見ておもいっきり安く買い叩くべきでしょう。
整備場など、１平米３０円ぐらいで十分でしょう。
薄汚れて納豆臭い東京人を乗せまくった汚く臭いJALの飛行機ですが、
そちらのほうは安く買い叩けなければ別に買う必要もありません。
新機を買うかリースで借りてきましょう。
22:ＮＡＳＡしさん
09/09/21 05:59:20
>関空をハブに運航する仮称「関西航空」を設立したいと思います。
関西航空、赤字続きで伊丹にシフトですねｗ
23:ＮＡＳＡしさん
09/09/21 10:10:18
伊丹廃止が先だろ。
24:ＮＡＳＡしさん
09/09/21 12:30:31
じゃあ、未来永劫ないということだな。
25:ＮＡＳＡしさん
09/09/21 13:44:06
伊丹廃止は現実に近づいているな。
26:ＮＡＳＡしさん
09/09/21 19:02:07
関西３空港懇談会。 神戸、伊丹空港の国際線も視野に。
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
懇談会で、大阪府の橋下徹知事が再び伊丹廃止を唱えたのに対し、
大阪商工会議所の野村明雄会頭は「関西の航空需要を考えると、３空港は必要。
私の目の黒いうちは（伊丹廃止が）実現するとは思えない」と牽制（けんせい）。
関空会社の経営改善を優先すべきだと訴えた。
また、兵庫県の五百蔵俊彦副知事は、
「伊丹空港の長距離国内便や伊丹、神戸両空港の国際チャーター便の運用制限を、
見直すべきだ」と強調した。
主要政党の自民、民主、共産も「伊丹の活性化が必要」との意見で一致している。
27:ＮＡＳＡしさん
09/09/22 18:21:36
おんどりゃ～！
28:ＮＡＳＡしさん
09/09/22 19:01:18
国民の税金を食うだけ食って衰退の一途を辿ってる関空こそ、
縮小なり政策転換を考える時期でしょう
血税を無駄使いしてるだけの箱物ですね
当然、伊丹、神戸の活性化を図るべきです
伊丹、神戸発の国際チャーター便 を試していくべきでしょう
極めて妥当な懇談会の提唱です
29:ＮＡＳＡしさん
09/09/22 19:51:51
おんどりゃ～！
30:ＮＡＳＡしさん
09/09/22 23:53:52
おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！
おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！
おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！
おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！
おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！
おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！
おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！
おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！
おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！
おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！
伊丹や神戸がナンボのもんやねん！！ おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！おんどりゃ～！
31:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 00:09:11
>>21
＞薄汚れて納豆臭い東京人を乗せまくった汚く臭いJALの飛行機ですが
こういう態度を取るから、関西人は世界中から嫌われるんだよ。
どこへ行っても大声の関西弁で喋り、その場の雰囲気を壊し
店に行けば値切り、なんにでも文句をつける。
空気を読んでその場の雰囲気を壊さない、と言うことが出来ない関西人。
コピペや>>29-30のような書き込みがその良い例だ。
32:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 01:58:12
関空のハブ化にこだわるよりは３空港の効率的な運用を目指した方がいい。
その上で将来関西の景気が回復して、関空がハブのようになれればいいって事だね。
（無理だと思うが…）
33:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 05:06:23
>>31
世界中の人がいわゆる「関西弁」を嫌ってるかのような妄想乙ｗ
そもそも日本語がわからない海外ではイントネーションがやわらかいその「関西弁」のほうが受けがいい。
「
関西弁」にたいして嫌悪感をもってる関東や九州東北は生まれつきそれが理解でき、
メディアで嫌悪感を抱くように洗脳されているからだけ。
残念でしたね、またおいでｗｗ
34:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 05:09:38
いちど関西人をバカにするスペイン人に遭遇したことがあるが、
なんのことはない、そのスペイン人、アニメヲタで日本の漫画やテレビ番組を良くみて
それらの東京メディアによる関西蔑視主義に洗脳されているだけであった。
35:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 05:26:10
欧州言語にたとえると
畿内言葉・アクセント ＝ フランス語
関東弁・アクセント ＝ ドイツ語
これぐらい差がある
日本語がまったくわからず、日本メディアや日本政府による洗脳を受けてない素の外国人が
関西人を嫌うなんてありえませんから、全関西人は安心してくださいねｗ
36:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 05:39:28
むしろ海外で嫌われる傾向が強いのは関東・東京人です。
言語に情が無く、冷淡な性格のためだけではなく、
関東・東京独特の男尊女卑、他人への思いやりの無さや差別好きな性格、
自信過剰な性格など原因でしょう。
37:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 05:55:19
関西に
3空港もいらねー
伊丹廃止して神戸+関空
伊丹 150億円
関空 1000億円
伊丹廃止
38:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 09:14:37
大和川以北の人が大和川以南に行くという習慣があまりないから
関空は遠いと思われてる。
大和川以南にいくときは和歌山とかへの観光でしかないというひとは多いぞ。
【航空】日本航空(JAL)：関空の国際線6割減・再建計画、全路線の18％に相当…路線さらに削減も [09/09/23]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
39:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 10:41:21
関西に
3空港もいらねー
関空廃止して神戸+伊丹
伊丹 5000億円
関空 0円
関空廃止
40:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 10:52:27
「空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空－時事通信調査
2月23日15時39分配信 時事通信
大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が
集中していることについて、近畿圏の76％の人が「3つも要らない」
と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかに
なった。このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。
不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
調査は昨年10－11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。
1031人から回答を得た。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
41:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 10:54:05
日航、関空の国際線６割減 再建計画、路線さらに削減も
経営再建中の日本航空が廃止を検討している国際・国内線50路線の全容が22日、明らかになった。
国際線は関西国際空港と中部国際空港のアジア路線を中心に、国内線は松本空港撤退など地方路線の削減に踏み切る。
関空では日航の国際線の約６割が消える計算だ。
削減は同社の全路線の18％に相当する規模で、不採算路線からの撤退で収益力向上を目指すが、地元との調整は難航しそうだ。
日航の再建を巡っては、日本政策投資銀行など銀行団が日航の「新旧分離」や政府支援を含む抜本策を迫る構え。
廃止路線のさらなる上積みを求められる可能性もある。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
42:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 11:45:10
>>39
荒らしうぜえよ。
お前関空派をあおってるだけの馬鹿だろ。
43:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 11:47:18
>>41
不採算部門＝関空関連ですね。わかります。
44:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 11:54:40
>>40
伊丹を国際化すれば、6割が3厘以下になるよ。
45:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 12:29:35
伊丹は周辺住民が騒音で迷惑施設とみなしたんだから、八尾と入れ換えよう。
あんなところに金を落とす必要なし。
46:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 12:38:09
関空の「お涙ちょうだい」作戦にはうんざりするよ。
恩を仇で返す関空＆関空派には消えてもらうしかないな。
原点回帰の伊丹国際線復活で。
47:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 12:53:21
騒音ばかりの伊丹と屁理屈ばかりの痛み厨こそ消えろ。
48:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 12:54:55
関空に騒音がないといいたいの？
淡路島住民は関空の詐欺のせいで大迷惑だぞ。
49:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 13:02:05
関西に
3空港もいらねー
関空廃止して神戸+伊丹
伊丹 5000億円
関空 0円
関空廃止
50:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 14:30:01
罵り合いしかないこのスレこそ廃止すべきだな。
終了。
51:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 17:03:07
関空関係のスレはどこもコピペかポエムか罵りあいしかないだろ
二度とたてるな
52:ＮＡＳＡしさん
09/09/23 23:55:02
>>泉ズリア様
あの卑しい欠陥関西空港と共に大阪湾に沈んで行きなさい。
53:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 00:28:11
伊丹が廃止になれば平和になるだろう。
54:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 00:32:04
不便な関空がある限り、平和などありません。
55:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 00:44:00
>>53
そういう脳だから、関空はいつまでたっても良くならない。
自分で努力せずに、おこぼれ頂戴じゃ誰からの支持も得られないよ。
56:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 01:48:41
利用者に任せるべきでしょう
神が見えざる手によって導いて下さるであろう
57:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 04:24:33
日本航空：関空国際線、半数以下に 廃止５０路線が判明
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
地方路線もあるけど、大半が関空に偏ってよね。
他の航空会社の動向も気になるところ。
ほんとに関空ってやっていけるのか？大丈夫なのかね？
58:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 04:27:50
>>57訂正 ×偏ってよね。 ○偏ってるよね。
59:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 05:32:12
来年、羽田が国際化するから、国際線を羽田、成田に集中しているだけ。
伊丹が存続するからぎり関西から国際線は減少する。
関空ー仁川も撤退って、普通はありえない。
60:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 08:45:05
伊丹を見切った国交省 廃止容認！
今思うと、それは伊丹の格下げが決まった時からだったかもしれない。
伊丹の存続は関空と神戸だけでは将来の航空需要が賄えないから、もうそんな心配をする
必要はないでしょう、大商の会頭もこの事実を受け止める必要がある。
関西圏は身の丈のあった空港、関空と神戸で上手くやれば良い。
航空局長の地元が伊丹空港の廃止を決断するなら、その意見を尊重する。伊丹廃止の現実に
向かった瞬間だ。そりゃ、国交省も泥沼関西３空港問題にもうそろそろ結論を出さないと
果てしなく税金を投入する羽目になる。無駄使いの撲滅を政策の旗印にあげる現政権にも悪影響。
地元が考えている３空港一体化も、伊丹は維持管理費が掛かり過ぎる。航空需要、特に国内線は
少子化もあって今後も右肩下がりに減る。九州新幹線は２年後、リニアも出来る。
だから伊丹は抱えるより売却して関空アクセス改善に使う。関西圏の航空利用者の為になるし国民の為になる。
現政権が目玉、環境部門でも伊丹空港の廃止は大きく貢献することが出来る。
伊丹空港廃止へ結論を出し易くなった。関空はしばらく我慢すればよい。
国内空港でナンバー１の機能を備えているんだし
61:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 08:48:40
>>59
毎日の記者も勉強不足、仁川便の廃止は間違いないけど代わりに都心に近い金浦へシフトさせる。
よってソウル便は減らない。最盛期の３便より減ってるけど…
ビジネスも北京と上海と書くならソウルも加えるべき。
62:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 08:55:57
伊丹があるために関空の着陸料は高い。
で、いろいろ対策を練っている。
今後は、新規や復便は着陸料を大幅に割引、ほとんどタダ。
だったら一度廃止して復便すれば…、倫理感がある会社なら実行はしないけど
瀕死のＪＡＬなら倫理感もあったもんじゃない。
そもそも、そんな施策を立てる関空会社も悪い。
結局は、伊丹の存続が悪影響。もはや伊丹の存在は社会悪でしかない。
伊丹空港を廃止して関空会社の収支を増やし着陸料の恒久的な値下げを
する。これが正しい姿である。
63:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 08:57:16
>>61
日本も韓国も首都圏だから複数空港が成り立つけど関西圏の関空と伊丹の共存は無理。
伊丹空港は早く廃止しないと関西経済に良いこと何も無い。
64:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 09:03:08
エアラインは羽田成田に国際線を集中すれば
儲かるよね
関西乞食は往復3万円の負担増、乗り継ぎで3時間余分にかかるけどね
つーか、3万円3時間あれば関空から香港のツアーいけるなあ
65:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 09:04:41
関空ー仁川撤退って
関空ー仁川ー海外ってコースを封印するだめだろ
羽田、成田に関西人を集中
さすが東京のエアラインって頭いいなあ
66:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 09:05:24
>>62
アジア路線の廃止はＡＮＡも過去にやった。今は相手国のコードシェア状態で存続している。
その点、ＪＡＬは辛い。人気のアジアで、中国・韓国・タイ・ベトナムしか行けなくなる。
これでは国内線を利用する場合、ＡＮＡとの競合路線はＪＡＬよりＡＮＡを選択する人が
増えるかも。マイレージを貯めるには使える選択肢が多い方が良いからね。
67:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 09:07:53
>>65
そもそもＪＡＬ便に仁川以降の客は乗ってないと思うけど
それにしても欧州へアラブや中国経由のツアーが目に着く
ようになりましたね。
68:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 09:14:48
>>64
まあ国交省が伊丹廃止を容認したから伊丹廃止へ怒涛の流れが出来ても不思議じゃない。
伊丹の収入より伊丹の騒音対策費と関空の利子補給金の合計の方が高くなる。だったら
別に伊丹を残す必要はない。
どっちにしても国交省も東京企業も東京中心。地元関西は早く現実を見据えて関空への
アクセス改善と伊丹空港の跡地開発。この２つの青写真を早く描くべきだ。
69:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 09:17:41
羽田国際化で関空から国際線撤退
伊丹ー羽田ー海外になる
伊丹ー羽田 往復3万円 羽田乗継往復6時間
関西人は負担増
70:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 09:18:55
>>68
伊丹には需要があると国交省、それは表向き。
自らの財布に入る金が出て行く金より少なければ
伊丹空港 バイバイキーン！ こんな物ｗ
71:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 09:21:56
>>69
そうなれば関西財界も尻に火が付くだろう。伊丹廃止決断。
国交省は内心、関西財界の伊丹廃止決断を待ってる。
これが今の状況でしょう。
72:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 09:22:41
伊丹は天下り先
伊丹乞食は空港が欲しいんじゃなくて環境対策費80億円が欲しいだけ
73:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 09:22:52
日本には日航と全日空の大手２社があっても良いけど
関西の空港は３つより関空と神戸の２つの方が良い。
74:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 09:24:33
伊丹は廃止
東京便福岡便は圧倒的に新幹線利用者が多い
あとは田舎路線だけ
75:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 09:29:35
>>70
伊丹の黒字額より関空の支払利子の方が多い
伊丹は廃止して関空の借金を減らす、こんなの常識じゃん
関空の借金が減れば支払利子が減る。国民の負担も減る。
八ッ場ダムの次は伊丹空港の番だ！ 頑張れ！前原さん！
76:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 09:34:16
よみうりテレビの夕方に出てる編集委員の人
アンタも少しはココを読んで知識を持ってもらわないと
芸人と同じ意見じゃ出てる意味ないよ。
出演料の削減に貢献してるから良いって？？
77:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 09:36:40
＞76
kwsk
78:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 09:52:00
このスレには基地外が多い。
79:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 11:18:07
シルバーウイーク最終日の３空港の帰国者
成田約30000人 関空約18000人 中部9900人
関空健闘。成田は羽田に人気のアジア客を奪われた感じがする。
80:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 11:19:06
>>69
6時間って何？
ってか、関空にシフトさせたら羽田から関空行って海外に行けと？
関西人の普段増えることなんてどうでもいい。
81:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 11:21:33
>>80
高知の田舎おっさんはトランジットもしらんのか？
海外旅行も行ったことない乞食
で、関西人じゃないのに、なんでこのスレにいる？
82:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 12:57:01
キモい関空厨を駆逐するためです
83:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 13:07:39
環境対策費を廃止できたら、伊丹の存続認めてやろう・・・
84:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 13:14:19
別にお前に認めてもらう必要はないぞ。
85:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 13:29:29
では、国際線は関空。国内線は３空港で分け合う今のままで良いって事で決着だな。
環境対策費８０億円が、伊丹のガン。これを廃止出来なくて、再国際化なんてありえない。
周辺の乞食自治体は国際化したら環境対策費や補助金の増額を求めそう。
86:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 13:44:03
来年 羽田Ｄ滑走路完成、成田も2500ｍ化で13万回増便（羽田11万回 成田2万回）
伊丹ー羽田ー海外になって
関空は利用者大幅減少
関西から国際便はほとんどなくなる
今まで通りではダメ
87:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 13:44:49
伊丹乞食は空港が欲しいんじゃなくて
環境対策費が欲しいだけの乞食
88:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 14:23:26
>>81
だからさ、そのトランジットとやらに6時間かかるという根拠は？
それが関空なら短くなるの？短くなるのは関西人だけ。他の地域の人間にはデメリットにこそなれ、メリットにはならない。
自分さえ良ければ他はどうでもいい、地方なんて知らない、東京にコンプレックス丸出しの関空厨の考えそうなことだ。
89:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 15:10:30
国交省が伊丹廃止に舵を切ったのは
羽田の拡張で伊丹を廃止してもそれ以上の省益が見込めるためかも…
90:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 15:20:26
>>86
焦るな！ わざわざ羽田まで行ってアジアに行く変わり物はいないからｗ
91:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 15:24:39
>>83-84
橋下知事も言ってたよ。
伊丹は、騒音対策費を無くした上で24時間飛ばすことと滑走路延長。
住民が反対しないのならって？
ちゃんと調査したら面白いのにｗｗ
92:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 15:34:17
懇談会で、大阪府の橋下徹知事が再び伊丹廃止を唱えたのに対し、大阪商工会議所の野村明雄会頭は
「関西の航空需要を考えると、３空港は必要。私の目の黒いうちは （伊丹廃止が）実現するとは 思えない」
まあ、この人もいずれ伊丹空港は廃止と言ってるような物で廃止に反対ではない。
でも、この対応の遅さが関西の発展を阻害しているんだと思う。大商の会頭である今、自分の代で伊丹廃止と
いう大きな仕事をやり遂げて退任。これがベストだと思う。
国土交通省の前田隆平航空局長は「利用者のニーズがある限り、廃止すべきではないと考えているが、
地元の総意として、そのようなことになれば話は別」との認識を示した。
こちらも伊丹廃止は別に構わないよｗ
恐らく伊丹の収入より伊丹＋関空の支出の方が上回ったので伊丹は国交省のお荷物、存続は得策ではない
新滑走路完成で羽田の収入が増えるから、もう伊丹は潰しても良い、下手に残して重大事故でも起こされたら
省益が吹っ飛ぶって感じかな。
93:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 15:41:25
伊丹空港廃止派の橋下知事も大商会頭に厳しく迫れそうですね。
橋下知事
需要が無いから便が減ったんですよ。もう伊丹は廃止しましょう。
神戸と関空で十分に対応出来ますよ。
大商会頭
即答できず困る会頭、やがて重い口が開いた。
分かった橋下クンの案を通そう。この瞬間に伊丹空港の廃止は現実に！
この風景が目に浮かぶなあｗ
94:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 15:46:23
まだ言ってる。
JALが減便したのはどの空港でしたっけ？
95:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 15:50:07
だから困る！
伊丹は黒字なんだ！
ホンマにこのスレは基地外が多い！
96:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 16:04:40
いまごろ成田の２５００ｍ化って
２５００ｍでは大型機で欧米便は無理ではないか？
成田の滑走路も何かショボイな
そりゃ羽田に食われるわな
１０年後には成田どーなってるのやら
関空みたいになってたりして
97:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 16:34:00
>>96
2500でかなり就航可能になる。
現状でも物理的に完全に不可能なのは773と747だけ。
98:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 16:46:41
飛行機なんか使わないから伊丹は廃止でいいよ。
飛行機厨は関空使ってろ。
99:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 17:02:00
>>93
オナニー妄想は自分の家で
２ちゃんはおまえのズリネタ披露の場ではありません
100:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 19:41:34
>>98
飛行機を使わない奴は黙ってようｗ
利用者はみんな伊丹が良いって言ってるんだし。
もちろん国際線も伊丹ってねｗ
101:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 19:56:58
>>100
東京、福岡便は利用者は新幹線を選択、飛行機なんて乗るのは
変わり者
あとは田舎路線ばかり
おめーは変わり者か田舎者のどちらか
102:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 19:57:39
>>101
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！
103:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 20:17:24
>>101
その変わり者や田舎路線をクレクレ言ってるのは関空なんだが。
関空って、ハブを目指すんじゃ無かったの？
ハブの意味知ってる？
羽田～関空～海外をやるのがハブじゃないんだよ？
日本中～関空～海外をやらなきゃいけない。
地方路線を要らないって言うならハブたる資格なんか無い。
無知にも程がある。
そんなに国内線は新幹線で代替できると言うならそう訴えれば良い。
関空から便が消え、高速化された新幹線やリニアで旅客は東京に行って
羽田や成田から海外に行くようになる。間違っても関空からは行かない。
少なくとも東京のほうが近い東北や北海道の人間はね。
九州や中国、四国の人間は関空が便利になればいいのかもしれないが
それでもその地方から関空への接続便が充実しなければ意味が無い。
そしてそれを田舎路線とバカにしてるのはお前さん。
104:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 21:54:12
>>103
伊丹廃止ってことだよね
わかります
105:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 22:00:15
センズリのコメントは非常に単純だ！
アホとしか言いようがない。
106:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 22:21:48
泉ズリが長文書いたら意味が通じなくなって読むのが億劫だよ。
だから変に馬鹿を煽らないで。
107:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 22:26:02
関空使わせるために伊丹廃止
108:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 22:29:19
飛行機厨が飛行機撮影するために関空廃止ありえない。
やはり廃止は伊丹でいいね。
109:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 22:29:45
ＪＡＬが神戸から撤退らしいよ
110:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 22:34:23
>>108
関空で飛行機撮影とかどこの物好きだよ。
111:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 22:45:44
空港は飛行機厨の写真撮影のためにあるんじゃない
伊丹は廃止、いいですね
112:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 22:47:36
伊丹空港には写真撮影者以外に1500万人の利用者がいます。
航空会社も伊丹から飛ばすことを望んでいます。
必要とされていない関空を護持する必要はないでしょう。
113:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 22:53:30
伊丹1500万人
関空1700万人
伊丹羽田 伊丹福岡は新幹線が8割以上
九州新幹線とリニアが出来れば1500万人もゼロになる
伊丹は廃止、わがままいうのは乞食だけ
関空には写真撮影者以外に1700万人の利用者がいます
航空会社も関空から海外へ飛ばすことを望んでいます
114:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 22:55:25
>>112
伊丹1500万人
関空1700万人
どっちが多いかは小学生でもわかる
必要とされていない伊丹を護持する必要はないでしょう
115:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 22:57:35
関空は独占路線がほとんどなのに1600万(勝手に水増ししてるわw)
(バカだなぁ。伊丹との比較に国際線の人数まで足してるわ)
伊丹は新幹線との競合があり、おまけに普通飛行機で行く札幌・那覇などの長距離便は規制された中での1500万
どちらが必要とされているか、利用者に人気があるか。さすがに小学生並みの知能しかない>>113=>>114にはわからないんでしょうね。
116:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:01:24
伊丹は新幹線との競合があり、おまけに普通飛行機で行く札幌・那覇などの長距離便は規制された中での1500万
だが九州新幹線とリニアが出来れば1500万人もゼロになる
伊丹は廃止、わがままいうのは乞食だけ
117:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:01:53
>>114
伊丹って国内線だけで1500万人もいるわけですが。
一方で関空って国際線入れても1700万人しかいないわけですが。
国内線だけだと伊丹の3分の1以下ですよ？
関空に不利益になるように規制がかかってますか？門限ありますか？3発機4発機就航できませんか？
それでも際内乗り継ぎ需要はほとんど無し、国際線でも1000万人ちょっとしか居ない。
伊丹のあの規模ですら国際線旅客が500万人もいた。
それが需要を掘り起こしたのか、はたまた成田から流れてきたのかは知らないが
関空のあの規模なら、成田に匹敵するほどの需要を獲得できないとおかしいわけで。
しかし現実はどうだい？深夜早朝便があるとは言っても大した需要も無い
新規の黒船、SFJは搭乗率8割を誇りながら黒字にならないからと撤退を希望
これが現実なんですよ。飛行機を飛ばせば客が勝手に来てくれると思ったら大間違い。
伊丹に必要以上の規制をかける前に、関空自身で旅客を掘り起こす努力をしろ。
それをしないから便が維持できないだけ。
118:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:08:16
>>116
＞だが九州新幹線とリニアが出来れば1500万人もゼロになる
そうですね、その頃には関空の国内線利用者もゼロになりますね。
例え関空にリニアでアクセス出来たとしても、国内移動には飛行機は使いませんよ。
いつになるかは知りませんが、将来的にリニアや高速鉄道で日本国内の移動は更に便利になるでしょう。
飛行機を使うのは沖縄と離島だけになるかもしれません。
日本中から東京に２～３時間で移動できるようになったら…そうですね、地方空港は要りません。
そうすれば、今までパンク状態だった羽田がガラガラになりますね。
地方の人間は遷都でもしない限り東京に行くのが一番便利ですから
必然的に東京発着の国際線が便利ですね。
そうすると…あら不思議。関空や中部も要らなくなりますね。
あなたの言ってることは、関空の存在そのものの否定ですよ>>113-116
119:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:09:53
3億円の3千倍でも9000億円
痛みの騒音対策費の総額よりもまだ安いね
痛み周辺住民に奪われた金全部取り戻して関空リニア
ぜひやらねば
120:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:09:57
992 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2009/09/24(木) 23:04:47
関空リニアなんて無駄の極致だろ。
イノシシやサルを運ぶのか？
993 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2009/09/24(木) 23:04:49
>>987
リニアはあえて無視なんですね
都合が悪いことは全部スルーの痛み厨
994 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2009/09/24(木) 23:05:53
>>977と>>980は別人だろ。
その程度の文脈も読めないのか>>990=泉ブタは。
995 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2009/09/24(木) 23:06:44
>>993
お前の2秒前に返事しといたぞ。
満足か？
996 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2009/09/24(木) 23:06:53
あのやらずもがなの二期工事がね…
121:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:10:55
998 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2009/09/24(木) 23:08:01
リニアができるのは30年後だが
999 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2009/09/24(木) 23:08:09
関空廃止おめでとう!!!
1000 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2009/09/24(木) 23:08:12
祝！関空廃止！
122:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:11:16
>>118
関空は国際線中心空港
関係ないね
リニアで海外には行けません
123:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:12:11
>>122が内容を読めないバカだというのはよくわかった。
124:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:13:16
>>122
お前の愛するバ関空自称国際うんコクサイ空港は、>>118でいう地方空港なんだよ。
これは厳然たる事実。
ということで、「いらない」のたった4文字で解決します。
125:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:13:45
ワロ
126:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:14:38
>>120-121
キチガイが立てたスレが平和に終わりましたね。
127:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:18:31
>>126
伊丹派は最低3人はいるみたいな感じだね。
関空おバカは一人で頑張ってて、しばしば規制にかかってるのかな。
まあ、現実の利用者数から鑑みてもそうだろうね。伊丹3;神戸1:関空1って感じ。
あ、1700万とかいう捏造数字は出さなくていいからね。あれは、国際線も足したインチキ数値だから。
128:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:18:38
>>124
国の基幹空港と地方空港の違いがわからないシロウトは黙ってなさい
いいですね
129:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:20:43
>>128
国の基幹空港になるつもりが、能力不足と立地の悪さで地方空港以下の扱いだろうが。
切羽詰ったJALは本音で関空切捨てにきたけど、ANAも同じようにやりたいのはヤマヤマ。
関空が基幹空港になる要素はひとつ、冗長な設備を除いて何もない。そして、その設備が莫大な借金を産んでいる。
130:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:21:24
>>128
羽田・成田・伊丹以外はすべて地方空港。
131:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:21:47
>>128のカスへ
国の基幹空港と呼べるのは羽田と成田だけだろ。
132:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:22:44
あまり正論で関空豚を虐めるなw
133:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:23:07
泉ズリきちがいは、都合のいいレスの、都合のいい一部分にしかレスしないからなぁ。
134:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:24:09
>>122
リニアで海外には行けないが、現状たった一日4便の伊丹～成田で関空発着の国際線は壊滅している。
（まぁ、1000万人も居れば「地方空港」としては上出来なんだろうけど、莫大なカネかけた空港の成績ではないね。）
つまり、キミにもわかるように説明すると、こうなる。
現状
地方→羽田→成田→海外（国内線1～2時間、成田への移動1時間強、乗り換え待ち時間は含まない）
地方→関空→海外（国内線1～2時間）
つまり、羽田～成田の1時間強の移動時間さえ無くなれば地方からは何の問題も無くなる。
伊丹～成田があるのはこのためだし、羽田の国際化でこれは解決するだろう。
そしてリニアなどの高速鉄道ができると…
東京へ国内各地から2～3時間で行けるようになる。
地方→東京→羽田→海外（3時間程度）
ここで前提なのは、上の話は関空と成田、羽田に同じ時間に同じ目的地に行く便が存在する事。（でないと比較としては不公平だからね）
だが、現実は、人の多いところ、需要のあるところに優先的に良い便、良い機材が割り当てられる。
東京がその最たるものであることは想像に難くない。
だから、羽田や成田に便が集中するのは当たり前だし、陸上交通が高速化されたら国内線は恐らく壊滅する。
そうすると、離島や沖縄を除いて、東京に行った方が都合が良くなる。
関空から出国したほうが便利、というのは一部の関西人だけ。しかもそれは便があることが前提。
135:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:31:43
>>128
基幹空港なら、地方路線を蔑むことなく誘致しないと。
地方の農協の慰安旅行とか聞いた事無いかな？地方の人間は意外と金持ってるんだよ。
そして、年に1回の旅行とかだからありえない金の使い方をする。
俺は農家じゃないからそんなことは出来ないけど、地方から国際チャーターがたまに出るのはそのため。
そういう需要をコンスタントに確保できれば、必然的に固定客がついたりするし
イメージも良くなってくるはずなんだけど、関空厨の言い分を聞いてると地方はどうでもいい、の一点張り。
やれ高知の田舎モノはプロペラでいいだの、廃止されるのは田舎路線だから関係無い、伊丹には田舎便しか無いだの。
田舎路線こそが重要なんだと思えないのかな…。地方の独占路線って割引も少ないし、需要さえ掘り起こせれば黒字になる。
伊丹の廃止と、そこから来る羽田便、成田便、国際線接続便という非常に狭い視野でしかモノを見れていないよ。
136:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:38:48
痛み厨がまたムキになっているか。
137:ＮＡＳＡしさん
09/09/24 23:47:49
もうちょいまともな反論頼むわ>豚
138:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 00:19:12
痛み厨のわがままに付き合う暇人はいないようだな。
伊丹にはプロペラ機でも飛ばしとけ。
139:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 00:21:45
また都合が悪くなるとそれか。
関西の航空需要が無くなって一番困るのは関空なんだが、伊丹を廃止に追い込めば需要が生まれると思ってんの？
140:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 00:31:13
>>136
関空厨キメエな
伊丹から成田廃止しようとしてるクズ共キメエな
141:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 00:33:10
【航空】日航、関空の国際線６割減 再建計画、路線さらに削減も[09/09/23]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
142:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 00:33:59
羽田から関空に飛行機が飛んでも千葉県がそれに反対してるわけじゃないからね。
それだけでもう関空は負けてるんだよね。
よく考えようね。
143:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 00:41:40
プロペラ機すら無くなる関空
プロペラ機は国内線ネットワークの証よ
っていうかプロペラ機なんて言葉使ってる時点でいかにも浅はかそうな関空厨
144:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 00:46:28
ムキになって粘着する痛み厨こそキメエよ。
早く伊丹なんて廃止しろ。
145:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 00:56:02
ムキになるべきは関空豚だよね。
現実として伊丹は存在し関空は終わってんだからね。
146:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 01:02:08
もう関空はあのまま海に沈めてしまえば…
147:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 03:22:50
>>144
それしか言えないの？
もうちょっと日本語の勉強したら？
148:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 05:29:53
コッソリこんな事やってやがるしな。（大手マスコミは一切報道せず）
国交省、成田・関空の発着枠管理を緩和－運休・減便など容易に
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
これは、「一定期間内に発着枠を80％以上使用しなかった場合
翌年にその時間帯で発着する権利を失う」という規制を停止するというもの。
なぜ停止するかと言うと
「景気後退と新型インフルエンザにより需要が低迷する航空業界を支援するため」
つまり、新型インフルエンザを口実にして、いくら減便してもＪＡＬ・ＡＮＡが所有する路線を
他の航空会社に譲らなくて済むように国交省が便宜を図ってる。
減便したように見せかけて、実は他社を儲けさせないために翌年以降の権利を手放していないというズルさ。
149:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 06:14:26
>大手マスコミは一切報道せず
おまえの目はふしあなか？マスコミどころか
ちみの大好きな関空関連スレでとっくの昔に出まくりですがｗ
150:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 08:04:29
>>148
自分が情弱なのを大手マスコミのせいにしちゃいかんなｗ
ちゃんと報道されてるし
151:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 08:29:57
余分３兄弟♪ＤＡＫＡＲＡ
152:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 08:30:26
国交省の前田隆平航空局長が「何が何でも大阪を存続、というつもりはない」
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
153:↑
09/09/25 09:05:11
同局長は、地元が伊丹空港廃止を決めれば伊丹空港は廃止になるとも言ってるね。
伊丹空港存続で関空利子補給が増額、国交省も伊丹空港存続のメリットが無くなった。
デメリットを抱えてまで存続させる意味はない、と考えても不思議じゃないね。
すでに国交省は伊丹空港廃止容認派、孤立する伊丹空港周辺。
豊中市・池田市は、早く伊丹空港の跡地開発について橋下知事に相談した方がいいよ。
伊丹市は大変だ。知事の器が違うから・・・
154:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 09:15:27
その地元の伊丹を存続させている理由は、伊丹を廃止すると将来、関空と神戸では需要を賄えない。
この先、直近で、九州新幹線全通、首都圏空港の発着枠増。将来を見ても人口減少、リニアの大阪延伸
と関西圏の航空需要は大きく減る要素はあってもも大きく増える要素はない。
強いて言えば中国からの観光客が増えるぐらいだろう。
追い込まれて伊丹を廃止するのは関西政財界の恥、将来を先読みして伊丹を廃止、
少しも恥ではない。
155:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 09:16:49
>>152-153
馬鹿自演するも、そもそも記事のリンクが違ってるよｗ
『橋下知事、伊丹廃止を再び主張 ３空港懇談会』
156:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 09:31:02
>>154
需要が減るなら伊丹で十分。
無駄の象徴、関空なんて要りません。
157:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 09:51:05
>>156
昭和に戻してどうするのｗ
アンタ関西に住んでないの
158:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 09:53:40
>>156
関西に住んでないなら教えてあげよう。
国交省の航空局長も関経連の会長も伊丹空港の廃止を否定していないことをねｗ
159:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 09:54:27
>>156
需要が減るのは国内線
だから伊丹なんて不要
高知のおっさん
朝から火病ですか？
高知って在日多いよね
160:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 09:56:27
>>156
残念ながら間違ってますよ。
伊丹存続が最大の無駄だったんだよね。
伊丹周辺のエゴのせいで国民負担が増える一方。
改革の逆行、伊丹空港。
残しても今後何も良いことが無いね。
161:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 10:06:57
国交省の前田隆平航空局長が「何が何でも大阪(空港）を存続、というつもりはない」
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
162:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 10:16:49
大阪～関空間延長のリニアとかまた無駄金使うつもりか
163:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 10:19:21
>>157-161
事実を指摘されて火病かい(笑)
国内線需要が無くなれば国内線に使ってた空港の発着枠が空く。
関空を作ったのは航空需要の増大に対応するためだが、目論見はハズレ。
なら、関空に拘る必要は無い。少なくとも旅客便はね。
164:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 10:28:43
>>163
関西の航空需要は3500万人
伊丹で対応するのは不可能
で、国際線を伊丹に導入するならジェット枠200回だから
国内のジェット便を減便する必要がある。
どこの国内線を減便するのか？
それくらい考えているだろ。それを考えていないなら低学歴認定。
165:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 10:30:09
＞少なくとも旅客便はね
これって素人って丸わかり。
航空貨物は旅客機の下の貨物室で運ぶ
旅客と貨物を完全分離なんてできない。
素人って1レスでわかるなあ。知識なさすぎ。
166:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 10:51:46
>>165
はいはい、見事に釣られてくれましたね。
貨物専用便を飛ばすくらい需要があるんじゃなかった？
国際線ならともかく、国内線は離島の物資輸送以外で貨物満載することなんて無いよ。
167:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 10:51:55
関空は真夜中の貨物便専用空港でおｋ
168:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 10:57:02
>>167少しは勉強しろ！
それじゃ、無駄な伊丹への税金投入が無くならないジャン
関空への補助金も無くならないし、
169:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 10:59:05
伊丹を廃止しろと言うなら、答えて欲しいが…
伊丹の土地を売却していくらになるのか。
それが関空の借金を返済して、北摂の地域振興をして、関空へのアクセスを改善するのに十分な金額になるのか。
伊丹を更地にする費用、関空のターミナルビルを増築する費用、空港の地上職員や設備を移動させる費用、
を誰が負担するのか。
もちろん答えられないよね。
170:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 11:07:35
>>163
もう決着済み。
航空局長も関経連の会長も伊丹廃止を否定しない。
関空が順調に行って初めて伊丹が存続できる、これが基本。
そもそも伊丹に何のアドバンテージがあるの？？
東京・福岡へのシェアは新幹線が圧倒
北海道・沖縄へは関空と神戸が主役。
九州新幹線全通で伊丹ー熊本・鹿児島の客が減る。
宮崎や東北・信越なら別に関空・神戸でも新幹線より有利。
伊丹空港無くなっても思ったほど不便を感じないね。
騒音対策をしても無くならない騒音公害、伊丹アクセスによる大気汚染他
伊丹空港を廃止する意義は満載だよ。
171:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 11:12:27
「否定しない」を「肯定する」と解釈するアホwww
172:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 11:14:04
＞169
乞食
何度も同じことしか書けないのか？
173:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 11:15:03
関空豚
・関空関係者（南海・高速船含む）
・役人の一部（大阪のみ）
・大阪南部和歌山北部僻地住民の一部（妄想癖）
伊丹支持派
・伊丹関係者（阪急・モノレール含む）
・航空会社関係者（例外なし）
・その他地方を含む日本人大半（現実的）
174:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 11:16:10
>>172
お前もだろ豚
175:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 11:19:01
>>172
で、伊丹売っていくらになるの？
176:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 14:16:20
国内、国際線共用の中部は地方の内際乗り継ぎ取り込みで
国際線を増やそうとしてたけど
肝心の国際線が先細り苦戦している。
伊丹廃止して国内線が関空に集まっても
地方からの内際乗り継ぎはあまり期待できないのでは？
格安で欧米行くならインチョンには勝てないだろうし。
177:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 14:32:16
>>159
あなた、それ高知の人に失礼じゃないですか
かえってバカにされますよ、、泉州人さん
178:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 14:47:50
次の大河ドラマは坂本龍馬だ。
高知なめんな。
高知人じゃないけど。
179:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 15:15:53
痛み厨が高知便の話しをしているからな。
180:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 15:27:49
いきなり高知の話しだしてるのは↓この馬鹿ですが？
159 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/25(金) 09:54:27
>>156
需要が減るのは国内線
だから伊丹なんて不要
高知のおっさん
朝から火病ですか？
高知って在日多いよね
181:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 15:46:12
確かもうだーいぶ前にちょこっと高知の話がでてたよ。
このスレかどうか忘れたが。
バ関空豚はただ罵るネタが欲しくて、いまだにそれを引きずってるだけ。
高知関空線も廃止されるってのに逆上してんだろｗ
182:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 16:15:56
伊丹で離陸に失敗して、近隣の住宅や工場、阪神高速などが・・・
ってならないかなあといつも思う。
そうなれば一気に廃止派が多くなるのに。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
実際、こういう事故も起きている。
これがもし伊丹で起こったらと思うとぞっとするよ。
183:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 16:24:51
うわぁ、欧米も飛ぶんだね。
「深夜羽田発」で欧米へ!?2010年、羽田空港はこう変わる
URLﾘﾝｸ(trendy.nikkeibp.co.jp)
羽田空港に就航が計画される国や地域
●昼間時間帯
アジア－ 中国、韓国、香港、台湾
●深夜早朝時間帯
アジア－ 中国、韓国、香港、
タイ、マレーシア、シンガポール
北米 －米国、カナダ
欧州 －ドイツ、オランダ、フランス、イギリス
184:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 16:36:46
こりゃ成田が潰れちゃうよｗｗ
全国ネットアンケートの結果、民意は”伊丹空港は廃止”でした。
伊丹空港の廃止に賛成が11325票 反対は8358票 その差2967票
185:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 16:40:45
日航成田空港廃止路線
高雄線・青島線・杭州線・アモイ線、アムステルダム線・ローマ線・ブリスベーン線、サンパウロ線・メキシコ線。
関空や中部の路線もそうだけどどれだけ赤字路線を抱えていたんだ日航…
186:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 16:46:22
>>183
成田が飛ばせない時間帯は、羽田の長距離OKにするらしいね。
187:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 17:00:58
>>182
君は最低の人間だな
航空を語る資格はない
その前に人間失格である
関空派泉州地方の人間はこんなのばっかりなのか
188:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 17:21:18
日本航空の路線撤退廃止症候群ならびに航空会社関空敬遠病に於ける廃港に際し､
関西国際空港の御冥福をお祈り致します｡
189:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 17:32:10
伊丹厨も不謹慎だな。
190:188
09/09/25 18:23:15
>>189､
俺､成田厨なんで…
思い込みで勝手に伊丹支持者に攻撃するなよ｡
191:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 18:24:30
>>186
そうなったら本気で関空要らないね。
>>165
＞航空貨物は旅客機の下の貨物室で運ぶ
＞旅客と貨物を完全分離なんてできない。
＞素人って1レスでわかるなあ。知識なさすぎ。
Fedexやエバーグリーン、UPSやDLHの存在を知らないのかな？
まぁ、そういうつもりで書いたわけじゃないとは思うけど、仮に煽るならもうちょっと大人な書き方しないとねぇ。
そもそも、航空貨物なんて景気に思いっきり左右されるわけだし、それこそ旅客便に積む程度の量なら
関空でなきゃ貨物捌けないなんてことはない。
それに、航空需要が先細りだから、旅客に関しては伊丹で十分、という意味で「少なくとも旅客便は」だろうし
そこに噛み付くにしてはずいぶんとお粗末。
192:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 19:02:15
>>184
成田は潰れんだろう
潰れるのは関空
193:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 19:05:22
こりゃ関空が潰れちゃうよｗｗ
全国ネットアンケートの結果、民意は”関西空港は廃止”でした。
関西空港の廃止に賛成が11325票 反対は0票 その差0票
194:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 19:25:30
>>814
そんなアンケート存在しないよ。
ウソ、ねつ造なんて、良くないな。
「国際線を関空に限定するな！」との意見が7割以上を占めたアンケートなら存在するけど。
195:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 19:30:41
>>193みたいな嘘つきがいるから荒れるんだよ。
ただ関空派をあおっているだけだからな。
196:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 19:36:26
国交省の前田隆平航空局長が「何が何でも大阪（空港）を存続、というつもりはない」
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
「日航がこうでは『共存』といったきれい事では３空港活性化はあり得ない」（関西経済同友会の山中諄代表幹事）という声が出ており、伊丹廃止論などが再燃する可能性も。
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
197:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 19:38:08
これを見るとあまり地方乗り継ぎは当てにできないな。
成田がはやっぱり関東の利用者数が強力。
H19年度居住地別出国空港（おおざっぱな割合）
URLﾘﾝｸ(www.jbaa.org) （p42）
ブロック別出国者構成 成田 関空 中部
北海道 １．８％ ５割 １割 ３％
東北 ２．８％ ６－７割 ー ー
関東 ４８．６％ ９５％ ー ー
甲信越 ２．６％ ７割 ー 長野４割
北陸 １．６％ ２割 ３－４割 福井４割
東海 １２．８％ ２－３割 ー ７－８割
近畿 １８．８％ 1割弱 ９割 ー
中国 ３．６％ １－２割 ３－４割 ー
四国 １．６％ １－２割 ６－７割 ー
九州 ５．４％ ２－３割 １割弱 ５％
198:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 19:43:48
人数にすると
関東780万人、関西305万人、東海206万人
199:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 20:14:54
ズリさん！！！ 悔しいよ！！！ >>193に早く反論してよ！！！！！！！！
200:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 22:05:53
昼間から自作自演できる豚は暇でいいなぁ。
201:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 23:19:04
携帯持ってないのか。
202:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 23:22:26
泉ズリア煽り実施中
↓
こりゃ関空が潰れちゃうよｗｗ
全国ネットアンケートの結果、民意は100％”関西空港は廃止”でした。
関西空港の廃止に賛成が150169870025870115456912535960369025800598564056925票 反対は0票 その差0票
203:ＮＡＳＡしさん
09/09/25 23:31:40
>>196
>『共存』といったきれい事では３空港活性化はあり得ない。
それだったら伊丹に国際線復活だな。
204:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 00:08:35
＞泉ズリア様
あなた達は人間でもなければ生き物でもありません。
直ちに自殺しなさい。
205:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 00:23:44
やはりただの馬鹿だったか。>>202
どうせ伊丹なんか使ってないんだろう。
206:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 00:25:33
関空の日航国際線、１０路線に 海外勢の国内単独運航も
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
魅力ない関空のおかげで海外勢の国内線侵略が始まるかもしれません。
207:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 01:02:54
ブラックバスやブルーギルが在来種を食い荒らすように、
海外エアラインが国内航空会社を食い荒らしていく。
208:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 01:21:13
↑海外航空会社が国内線を格安で運行なら使いたいな。
日本航空の労働組合は、賃下げ飲まないと会社つぶしてしまうな。
209:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 02:28:25
>>205
使ってないよ、バ関空に北海道便盗られちゃったからな。
関空からじゃ不便でたまらん、伊丹便を返せ。
210:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 02:58:44
>>206-207
売国奴がバンバン飛ばすって宣言してますよ
＜大阪＞橋下知事「外国の航空会社も参入を」(9/24 20:22)
経営再建中の日本航空が、多くの関西空港発着便の削減を検討していることがわかりました。
大阪府の橋下知事は、外国の航空会社の便を増やすべきだという考えを示しています。
２４日午後、ＪＡＬの西松社長は前原国土交通大臣に経営改善計画案を説明しました。再建計画では、
今後国内外の５０の赤字路線から廃止・撤退を検討しています。中でも関西空港への影響は大きいとみられ、
多くの路線の撤退は必至です。一方、大阪府の橋下知事は、ＪＡＬの減便を容認したものの、
それに代わる独自の関空活性化策を展開しました。橋下知事は、「ＪＡＬ・ＡＮＡの撤退は自由。
その代わり外国便をバンバン飛ばす」「国交省自体が日航の再建計画で不採算路線の撤退迫るから、
外国便飛ばさせてもらわないと関空どうすんだ、となる」と述べました。橋下知事は、ＪＡＬやＡＮＡへの
現在の国の保護政策を改め、外国の航空会社の自由参入を認めるよう、政府に要請していく考えを示しました。
URLﾘﾝｸ(webnews.asahi.co.jp)
211:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 03:37:20
飛んでくれる飛行機があるといいね。
関空からの国内線にもどこも手を挙げなかったしねぇ。
212:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 03:56:20
>>197の通り中部に比べると関空はまだ
地元関西はもちろん、四国、北陸、中国地方からそこそこ利用者がいる。
これで伊丹なくして関空の国内線増やしたとしても
そう多くは地方からの乗り継ぎはそう増えないと思われる。
地方からの出国者が思ったより少ないし、
遠い遠いといいながら、地元関西の人の９割は関空を使っている。
伊丹をなくせば関空がよくなる、というのは絵に描いたもちだろう。
213:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 04:27:42
（地元政治家）橋下知事 伊丹廃止
（国政治家）扇元大臣 伊丹廃止
（官僚）国交省の前田隆平航空局長が「何が何でも大阪（空港）を存続、というつもりはない」
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
（財界）「日航がこうでは『共存』といったきれい事では３空港活性化はあり得ない」（関西経済同友会の山中諄代表幹事）という声が出ており、伊丹廃止論などが再燃する可能性も。
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
伊丹廃止の流れ
214:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 07:07:19
馬鹿は都合のいい分だけコピペして粋がるなよ。
215:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 07:35:50
1972年 空港撤去都市宣言
↓
2007年 空港存続都市宣言
↓
2010年 伊丹国際空港都市宣言
216:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 07:39:24
（地元政治家）橋下知事 関空廃止
（国政治家）扇元大臣 関空廃止
（官僚）国交省の前田隆平航空局長が「何が何でも関西（空港）を存続、というつもりはない」
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
（財界）「日航がこうでは『共存』といったきれい事では３空港活性化はあり得ない」（関西経済同友会の山中諄代表幹事）という声が出ており、関空廃止論などが再燃する可能性も。
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
関空廃止の流れ
217:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 08:26:57
関西３空港の役割分担などについて、関西の自治体や関経連などの経済団体は１４日、監督官庁の国交省を交えた懇談会を開き、
一元管理の是非などについて議論を年末までにまとめる方針を決めたばかりだった。
ところが、早くも「日航がこうでは『共存』といったきれい事では３空港活性化はあり得ない」（関西経済同友会の山中諄代表幹事）
という声が出ており、伊丹廃止論などが再燃する可能性も。もはや日航は当てにできず、関西関係者が主体的に知恵を絞る必要がある。
遅かれ早かれこうなるのは分かっていた。今でも黄色信号が灯っている伊丹の地方ローカルは赤信号になるのも確実、
関西の航空行政は拡大から縮小へ、伊丹空港の廃止は避けられない。
ＪＡＬ、よくやってくれた。伊丹廃止で国民負担が減る、大歓迎！！
218:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 08:31:01
国交省航空局長、関西経済連合会会長は、伊丹廃止を否定しない。
局長なんて伊丹に需要があっても廃止出来るとも…
関西経済同友会も伊丹廃止を検討、 伊丹空港危ないよ！
219:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 08:32:14
伊丹廃止へダメだしは 元政権が関空補給金の増額を認めない場合。
220:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 08:36:27
兵庫の知事は兵庫県の経済・観光にマイナスになる神戸空港の減便に何ら反論しない。
この人、ホントに兵庫県のこと考えているの？
221:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 08:39:36
井戸知事の最良の選択は、伊丹空港を廃止の交換条件として神戸空港の発着枠倍増を求めること。
222:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 08:40:58
神戸空港は神戸市が運営
兵庫県は関係ない
というお役所仕事でしょ
この知事、副知事ってさ
223:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 08:43:00
兵庫県知事は県営の但馬空港のことしか考えていない
但馬空港のために伊丹空港の存続を言っているだけ
兵庫県知事にとっては市営神戸空港より県営但馬空港の方が大事
224:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 08:50:28
>>210
橋下さんは、本気で海外便を呼ぶ気なんてないよ。
瀕死のＪＡＬ・赤字のＡＮＡの経営状況を考えると非現実。
便が増えないと関西圏の航空需要が増えるから伊丹は必要の大商会頭の意見を否定できる。
逆に、関西圏の航空需要は増えないから伊丹空港は廃止に持って行くことが出来る。
伊丹空港廃止へ政官財の意見がまとまる。
これが橋下知事の真の狙いだよ。
伊丹厨ってホントに空気が読めてないな。
時代を流れは伊丹廃止して、関空の国際競争力を高めること。
225:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 09:07:39
>>223
羽田の発着枠が増えてコウノトリ但馬⇔羽田が開設されると伊丹空港は廃止で良いってｗｗ
226:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 09:14:21
自演するならもうちょっと間隔をあけような、豚くん。
227:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 10:00:06
関西圏の航空需要が減れば一番困るのは最も不便な関空なんだけど。
大阪に本格的な国際空港なんて必要ないんだよ。
関空は施設そのものは競争力がある。
大阪っていう町の競争力がない＝国際航空需要が少ない
だから関空がハブになれないってことなんだよね。
伊丹に対する強い憎しみを持ってるんなら、それはそれでいいけどね。
228:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 10:08:19
関西３空港の役割分担などについて、関西の自治体や関経連などの経済団体は１４日、監督官庁の国交省を交えた懇談会を開き、
一元管理の是非などについて議論を年末までにまとめる方針を決めたばかりだった。
ところが、早くも「日航がこうでは『共存』といったきれい事では３空港活性化はあり得ない」（関西経済同友会の山中諄代表幹事）
という声が出ており、関空廃止論などが再燃する可能性も。もはや日航は当てにできず、関西関係者が主体的に知恵を絞る必要がある。
遅かれ早かれこうなるのは分かっていた。今でも黄色信号が灯っている関空の地方ローカルは赤信号になるのも確実、
関西の航空行政は拡大から縮小へ、関西空港の廃止は避けられない。
ＪＡＬ、よくやってくれた。関空廃止で国民負担が減る、大歓迎！！
229:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 10:08:47
>>227
航空需要っても伊丹ー羽田は新幹線で代替できるから
減ってもなんの影響もない。
重要なのは国際線。
君、高知の田舎者でしょ。
230:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 10:09:53
国交省の前田隆平航空局長が「何が何でも大阪（空港）を存続、というつもりはない」
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
「日航がこうでは『共存』といったきれい事では３空港活性化はあり得ない」（関西経済同友会の山中諄代表幹事）という声が出ており、伊丹廃止論などが再燃する可能性も。
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
231:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 10:10:40
>>228
伊丹捏造乞食
232:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 10:27:47
>>229
だからその重要な国際航空需要が関西圏にない（少ない）って言ってるんだが。
あ、それも伊丹が悪いんだったね。
233:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 10:28:09
伊丹空港廃止論に賛成？ 反対？
廃止に賛成 11325票 54％
廃止に反対 8358票 40％
URLﾘﾝｸ(polls.dailynews.yahoo.co.jp)
234:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 10:31:17
じゃあ伊丹を廃止しろと言うなら、答えて欲しいが…
伊丹の土地を売却していくらになるのか。
それが関空の借金を返済して、北摂の地域振興をして、関空へのアクセスを改善するのに十分な金額になるのか。
伊丹を更地にする費用、関空のターミナルビルを増築する費用、空港の地上職員や設備を移動させる費用、
を誰が負担するのか。
もちろん答えられないよね。
235:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 10:42:19
>>234
また高知のおっさんか
同じことの繰りかえししかげきない地方（痴呆）老人
236:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 10:49:23
モノレール以外に鉄道の乗り入れていない伊丹のどこが便利なのか。
そのモノレールにしても歴史は浅く、いまだに各駅停車だけで
大阪市内には直結せず、他線との連絡もよくない。まあ、蛍池
での阪急宝塚線はすぐ乗りかえられるが、御堂筋線の千里中央
や堺筋線に直通する阪急千里線の山田との連絡が悪い。ＪＲに
至っては全く連絡がなく京都方面は使えない。これで便利だと
思う人はよく地図を見なさい。
237:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 10:52:32
>>229
国内線は重要でないなら、伊丹を廃止することになんの意味があんの？
それで関空の国際線が増えるとでも？
成田の国内線も貧弱で専ら羽田が国内線専用だけど、向こうの２空港は賑わってるよね。
もしそれは日本は東京一極集中だからって言うのなら、そもそも関西にあんなでかい国際空港作るほど需要なんてないよ。
外国航空会社に振り向いてもらえない限り関空に将来なんて無いね。
238:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 10:55:30
>>236
それでも伊丹は利用され関空は使われない事実ｗｗ
重要なのが距離と「イメージ」だってのに気付かない関空豚。
泉州沖？誰が行きたがるんだよ。
239:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 10:56:03
>>237
伊丹の環境対策費 累計8000億円
今も50億円 もうすぐ1兆円 結局伊丹って関空より高い
梅田のビルの高さ制限などデメリットだらけの伊丹
羽田拡張で
伊丹ー羽田ー海外になって関西人は往復3万円の負担増
企業も関西から撤退
関西の衰退
高知の田舎者には関係ないかもしれんが
日本の次世代産業が衰退し日本が衰退する
240:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 10:57:04
関空 1600万
伊丹 1500万
>>238
現実みたら乞食
241:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 10:58:38
>>240
もっとまともなレスが来ると思ってたのに豚じゃ無理か。
242:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 11:04:27
なんで国際線の人数を足して比較するの？
アホなの？
243:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 11:06:59
っていうかあんな数字も減便続く現状ではもうすぐ出せなくなるぜｗ
244:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 11:08:47
東京のエアラインにすれば、関西から国際線を撤退させて
伊丹ー羽田ー海外にすれば儲かる
関西人は伊丹ー羽田の往復３万円払えってことだよ
245:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 11:10:13
関空の国際線 1100万人
これだけあって撤退って普通はありえない
結局、羽田成田に国際線を集中させる東京人の作戦
まあ、それに乗る伊丹田舎乞食
246:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 11:15:03
集中させるんじゃなくてもともと東京一極集中が日本なんだよ。
あと関空の国際線は減る一方だろうね。
247:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 11:21:13
だから伊丹じゃ狭すぎて東京に対抗できないから
伊丹廃止して関空に首都圏の客を呼べばいい。
そういう発想できないのか？
248:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 11:22:11
東京一極集中の意味が分かってないね。
なんで大阪に来る必要がある？
249:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 11:23:39
>>247
伊丹廃止しか言えんクソ乞食かｗ
250:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 11:30:33
>>248
東京人じゃないんだ。田舎者かよ。
新宿ー成田 が遠いから
羽田ー関空ー海外を利用する
来年 羽田国際化しても昼間は近距離国際便だけだからな
まだ関空のメリットある
なんで田舎者に東京の常識を説明しないといけないのか？
田舎者って屑だよね
東京のことなにもしらない
251:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 11:41:05
>>250
上段 さらに遠回りしてどうするよ？
中段 関空行っても近距離の韓国中国便ばかりだろうが
下段 おまえが東京のこと何も知らない泉州のド田舎者のクズだろうが
252:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 11:44:59
旧高知西武跡地、再開発を断念
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
伊丹跡地の心配をしているのは
やっぱ高知の田舎者だな
253:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 11:47:03
>>251
実際に
羽田ー関空ー海外で行くのが多い
横浜ー成田って2時間かかるからな
まあ、田舎者にはわからんだろうがね
254:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 11:51:49
県・高知市統合図書館に「黄信号」 追手前小「跡地」利用見通しさらに混沌
URLﾘﾝｸ(www11.ocn.ne.jp)
伊丹跡地を心配するのは高知の田舎乞食
255:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 11:53:38
横浜-成田はバスでもＮＥＸでも80分ですが？
関空で乗り継いだら2時間じゃ効かないし、韓国や中国にしか行けないんじゃ
話になんねえよｗ
泉州の知ったかド田舎者にはわからなかったようだ
256:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 11:56:18
>>253
横浜…
さんざん論破されてボロ負けしたのにまだ懲りないのか？
世田谷にしとけよw
257:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 12:26:24
>>253
東京のこととかいいながら、とたんに横浜の話になるのがご都合主義の泉ズリ理論
横浜は東京かｗ
田舎者だからわからなかったんだろうがね
258:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 12:37:35
関空は北米路線以外悪くないんだろうけど北米線本土１つしかない･･･
サンフランシスコだけじゃ使い勝手悪過ぎ。デトロイト廃止が痛かった･･･
259:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 12:37:51
チョンだから日本の地理に疎いんだな。
260:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 12:51:41
>>258
中国・韓国便しかないのを「北米路線以外悪くない」って言うのはロジックのすり替え。
いくらそう言わないと惨めになるからってそりゃないわ。
261:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 13:16:57
URLﾘﾝｸ(www.limousinebus.co.jp)
横浜ー成田 3500円 120分
2時間だよね
まあ低学歴は分と時の換算もできないらしいがね
262:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 13:23:36
横浜から鉄道で最速100分 4500円
田舎者ってしらないんだ
263:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 13:26:28
>>261
何故成田エクスプレスがあるのにわざわざ時間のかかる方を出すかな？
横浜から成田行くより羽田～関空乗り継ぎが便利だとは全く思わないが。
264:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 13:30:06
>>261
東京の話なのに話が横浜にすりかわり、指摘されて苦し紛れに出したのはみなとみらいのホテル発のバスか。
どこまで話をねじ曲げるんだ。乗ったこと無いから時刻表貼りつけるしか出来ないんだろ？
265:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 13:31:49
>>264
首都圏だろうが
空港は都民しか使わないのか？
そのこだわりは田舎者だろ
266:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 13:38:33
>>265
はいはい、わかったから。
で、その首都圏から成田に行くより、首都圏から羽田に行って関空乗り換えをするほうが早いの？
首都圏から成田行くのってかかって2時間、首都圏から羽田も一番近い川崎や横浜、品川で2、30分、それ以外なら1時間くらい。
羽田から関空が1時間半で、乗り継ぎに1時間半、とてもじゃないが早いとは思えないんだが。
267:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 13:40:36
>>235
同じ質問でもしなきゃいけないんだよね。
伊丹をなくすべきと言うなら、伊丹をなくした後のこと、
北摂の地域振興をどうするのか、関空へのアクセスを劇的に改善する方法があるのか、
をきちんと説明しなきゃいけないってこと。
あ、そうか首都とリニアだったね
>>240
伊丹は国内線のみ、関空は国内+国際
よく考えようね。
268:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 13:43:29
わざわざ伊丹～成田使ってるくせに羽田～関空使う人をムキになって攻撃するとは正常な人間では無いな。
269:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 14:01:45
>>268
関空に成田くらいの国際線便数があって始めてそれが成り立つの。
270:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 14:04:54
>だから伊丹じゃ狭すぎて東京に対抗できないから
>伊丹廃止して関空に首都圏の客を呼べばいい。
>そういう発想できないのか？
出来ないことはないだろう。
ただそれをやろうとすると羽田から関空への超高頻度（10分間隔程度）のシャトル便を飛ばさなきゃいけない。
羽田にそれだけの枠があるかという問題があるし、それが出来るなら羽田から国際線を飛ばした方がいいという話になる。
施設の問題で羽田からの国際線は無理、関空の4000メートル滑走路でないと国際線が飛べないっていうんなら話は別だけどね。
271:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 14:08:53
>>269
鶴ヲタ必死だな。
272:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 15:43:32
関空豚を煽るのは愉快
273:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 15:53:03
関空は衰退する一方やで
274:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 15:58:08
これ以上衰退できるの？
275:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 16:05:10
実際のところ東京ー大阪（羽田ー伊丹）はドル箱路線じゃないの？
JALやANAは伊丹なくすのは反対じゃないの？
実際JALの廃止路線に伊丹はほとんど入っていない。
276:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 16:26:48
>>270
航空関係者じゃないんだ
羽田は国際化しても成田の運用時間は、短距離国際便しか飛ばない
277:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 16:27:32
伊丹ー羽田 58％
関空ー羽田 65～75％
278:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 16:35:24
不便だと感じる人の割合ですか？
279:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 16:40:39
>>247
時代が違うんだよ。前は際内分離の原則が厳しくて、羽田の国際線は一部の例外を除いては全く飛んでいなかった。
だから羽田→関空→海外の流れがあった。
成田の枠も一杯だったしね。
それが来年からは原則が事実上廃止され、羽田からも外国へ行けるようになる。
成田の枠も広がる。
そういう状況で、首都圏の人でわざわざ関空を経由して外国へ行く人は少ないと思うんだよね。
280:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 16:43:45
こういう奴をみると殺したくなるんだが…
↓
276 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/26(土) 16:26:48
>>270
航空関係者じゃないんだ
羽田は国際化しても成田の運用時間は、短距離国際便しか飛ばない
281:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 16:46:21
東京→成田→海外＞＞＞＞＞大阪→関西→海外＞大阪→成田→海外＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東京→関西→海外
282:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 16:47:20
>>279
＞だから羽田→関空→海外の流れがあった。
ねえよｗ
単に中国国内での地方都市への乗り換えが出鱈目な状況だったから、中国で乗り換えるなら
関空で乗り換えて中国の地方都市に直接いった方がましだっただけ
あとはバンコック行きの深夜便
どっちもニッチ需要でしかないので流れというような大きなもんじゃなかった
283:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 16:50:28
>>277
いつまで瞬間風速の話してんだかねえ…
しかもその内容はかえって自爆だし
284:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 17:08:10
廃港後関空用地活用方法
①航空基地
②中国の航空機組立工場
③テーマパーク
④その他ただの工業団地
285:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 17:32:42
>>280
殺害予告か
286:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 17:35:20
むしろ愉快犯の>>272が殺害対象になりそうだな。
287:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 17:39:29
よっぽど頭にきてるんだね
288:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 18:19:48
伊丹を廃止しろと言うなら、答えて欲しいが…
伊丹の土地を売却していくらになるのか。
それが関空の借金を返済して、北摂の地域振興をして、関空へのアクセスを改善するのに十分な金額になるのか。
伊丹を更地にする費用、関空のターミナルビルを増築する費用、空港の地上職員や設備を移動させる費用、
を誰が負担するのか。
もちろん答えられないよね。
289:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 19:38:25
>>197のリンク先が羽田成田空港計画の資料だけど
その４２ページに居住地別出国空港が出てる。
羽田→関空→海外はかなり少数だった。
とりあえず見て。
290:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 20:19:39
>>288
もちろん負担は国ですがなにか？
291:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 20:34:50
>>288
ここで何度も聞かずに府知事に聞いたら？
292:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 20:40:57
>>289
関空からの出国者のほとんどが在日チョンだから。
まともな日本人はあんな僻地の空港利用しません。
293:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 20:44:20
>>261
死んだら？
URLﾘﾝｸ(www.limousinebus.co.jp)
294:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 20:47:47
>>293
お前がな、カス。
295:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 20:51:19
おまえがだｗ
296:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 21:23:22
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四川地震より大きいのが来る可能性があります。
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297:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 22:04:36
>>288
このご時勢、伊丹廃止はとりあえずだろ。
国交省が伊丹廃止に寝返ったのは伊丹空港周辺も激震だろうな。
298:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 22:22:04
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299:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 22:26:56
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304:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 23:55:08
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305:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 23:57:00
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306:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 23:57:55
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307:ＮＡＳＡしさん
09/09/26 23:58:56
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308:ＮＡＳＡしさん
09/09/27 00:00:13
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309:ＮＡＳＡしさん
09/09/27 00:00:56
泉佐野の企業までが伊丹→成田になってる。ひどいな～。
関空減便、企業に影響─機内食メーカー不振、輸入業者が出張経路見直し
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
・関空の目の前のオフィスビルに入居するアパレル販売のｃｉｅｌＢ（大阪府泉佐野市）の島田信雄代表は
「従業員は関空を利用せず、成田空港経由で米国に向かう」と打ち明ける。
関空から北米への直行便が急減しているからだ。
・食用油脂メーカー大手の不二製油（泉佐野市）は、欧米やシンガポールなど世界各地に拠点を展開する。
欧米への出張を成田、国内を大阪国際（伊丹）空港経由に変更することなどで、
出張コストが年数百万円増加しているという。海外の取引先の訪問も手間がかかっている。
関西の「海外の空の玄関」をうたう関空の使い勝手の悪さに産業界から不満も多い。
310:ＮＡＳＡしさん
09/09/27 00:57:52
>>297
もう関空の機能縮小はしょうがないよ
これだけ欧米便がメタメタだからね
伊丹の国際チャーター便の方向に行くでしょうね
やはり伊丹の便利さに期待して行きしょう
311:ＮＡＳＡしさん
09/09/27 01:14:58
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312:ＮＡＳＡしさん
09/09/27 01:16:28
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ほんとに大震災だったら犯人は特権階級全員だってことにwwwwwwww
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313:ＮＡＳＡしさん
09/09/27 01:17:55
☆☆☆★最大級の注意を★☆☆☆☆☆
☆☆☆★とくに千葉県、静岡県、東京都や関東で大震災の恐れが★☆☆☆☆☆
☆☆☆★とくに千葉県、静岡県、東京都や関東で大震災の恐れが★☆☆☆☆☆
☆☆☆★とくに千葉県、静岡県、東京都や関東で大震災の恐れが★☆☆☆☆☆
☆☆☆★世界の支配者ユダヤが地震兵器を使うのか★☆☆☆☆☆
友人、知人、親類縁者、あらゆるつながりを駆使して巨大地震がくることを教えて下さい。
四川地震より大きいのが来る可能性があります。
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ワタスの予言では今月中に関東大地震だす３
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e-PISCO Part11
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ほんとに大震災だったら犯人は特権階級全員だってことにwwwwwwww
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314:ＮＡＳＡしさん
09/09/27 01:19:15
☆☆☆★最大級の注意を★☆☆☆☆☆
☆☆☆★とくに千葉県、静岡県、東京都や関東で大震災の恐れが★☆☆☆☆☆
☆☆☆★とくに千葉県、静岡県、東京都や関東で大震災の恐れが★☆☆☆☆☆
☆☆☆★とくに千葉県、静岡県、東京都や関東で大震災の恐れが★☆☆☆☆☆
☆☆☆★世界の支配者ユダヤが地震兵器を使うのか★☆☆☆☆☆
友人、知人、親類縁者、あらゆるつながりを駆使して巨大地震がくることを教えて下さい。
四川地震より大きいのが来る可能性があります。
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ほんとに大震災だったら犯人は特権階級全員だってことにwwwwwwww
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315:ＮＡＳＡしさん
09/09/27 01:20:55
☆☆☆★最大級の注意を★☆☆☆☆☆
☆☆☆★とくに千葉県、静岡県、東京都や関東で大震災の恐れが★☆☆☆☆☆
☆☆☆★とくに千葉県、静岡県、東京都や関東で大震災の恐れが★☆☆☆☆☆
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☆☆☆★世界の支配者ユダヤが地震兵器を使うのか★☆☆☆☆☆
友人、知人、親類縁者、あらゆるつながりを駆使して巨大地震がくることを教えて下さい。
四川地震より大きいのが来る可能性があります。
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316:ＮＡＳＡしさん
09/09/27 02:02:13
やはり暴走を始めたか
関空厨はどうしようもないな。
317:ＮＡＳＡしさん
09/09/27 02:14:00
個人的にはこの先生の意見に同意かな。
本当に伊丹空港は不要なのか？
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318:ＮＡＳＡしさん
09/09/27 02:38:33
☆☆☆★最大級の注意を★☆☆☆☆☆
☆☆☆★とくに千葉県、静岡県、東京都や関東で大震災の恐れが★☆☆☆☆☆
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319:ＮＡＳＡしさん
09/09/27 02:39:43
☆☆☆★最大級の注意を★☆☆☆☆☆
☆☆☆★とくに千葉県、静岡県、東京都や関東で大震災の恐れが★☆☆☆☆☆
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四川地震より大きいのが来る可能性があります。
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