09/10/07 02:36:06
>>764
んなぁことはないわよ。
力んでウンチが出るまで、それだけで５分
尻吹くのに１分
携帯で２ｃｈ出して読むのに１分
カキコに1分
パンツ類をあげて身なりを整えるのに１分
手を洗うのに1分
┌v ''''i''''v┐
(. ){. | } .)
. ( .)ﾞ'ヽ＿,ノｰ'
. `ｰ' ,､.┴┴ ､
ﾉ >-─|<`ヽ､
く へ, V､_,/
(⌒ヽ＼ノ,〉 >'､＼／⌒j
{ ヽ、 ﾃ彡⌒ ⌒} ﾉ |
｜ } 丶 . .,,___ﾉ、ノ／{ i
|. { 人 } |
⊆ﾆゝ （;.__.;） ヽﾆ⊇
（;;:::.:.__.;）
（;;:_:.___:_:_ :）
（;;;::_.:_. .:; _:_ :.）
767:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 02:42:23
華奢なササエさんだなｗ
768:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 09:23:14
保険と税は違うといってる奴ら、国民健康保険には自治体によって税と料の2種類があることを
覚えていたほうがいいかもしれないな。
介護保険と年金は税金じゃないのは間違いないけど。
769:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 12:34:37
介護保険も年金も実質的には税だけどな。
770:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 12:48:55
>>769
通常は税として取り扱われるよ。
771:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 13:07:56
>>756
国内路線は外国企業を排除する自由があるのでムリぽ。
772:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 13:56:45
>>768-770
見苦しいなｗ
どうせ俺と同じニートなんだろ、言い訳してないで仲良くしようぜ。
773:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 14:00:15
>>766
てめえはウンコするのかカキコするのかはっきりしろ。
そんなだからウンコのキレはいまいちだしクソのようなレスしかできねえんだよ。
774:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 14:14:30
>>752
離陸最大重量を考えなきゃいけないな。
90型か100型の主翼とエンジンで、70型の胴体にすればいけるのかな。降着装置
とかは全モデル共通だろうし、中翼中胴部の強度は100型相当にして。70ER型か。
775:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 16:57:11
海上保安庁あたりの人員・装備輸送機に良さそうだけど、海保は新品を買う
予算は厳しいだろうなぁ。
776:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 17:11:13
海保からすると微妙なサイズだろうなあ
777:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 17:20:10
海保は別に予算が厳しくて最初から中古を買っているのではなく、
本当は新品を買いたいが、予算が少しずつしか付かないので、
調達途中に製造ラインが閉じてしまい、結果として中古調達になっているだけ。
サイズは微妙だね。海保としては輸送はそんなにないしな。
それより、低空・低速での安定性が求められるんだけど、そのへんMRJは不得意そう。
778:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 18:15:20
>>772
このスレはオレ様みたいな高額所得者も
結構いると思うよ。
779:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 18:46:09
さてと、今日も一日の勤労が終わった。
お前ら >>768-777 もたまには労働で汗を流してみろよ。
そのなまくらになった心身を鍛え直せよ。
780:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 18:55:10
>>777
> それより、低空・低速での安定性が求められるんだけど、そのへんMRJは不得意そう。
その要求仕様なら,XP-1 がピッタリでは？
若干の改造すれば救助資材の投下もできそうだし.
US-2 もありえそうだが…
民間用航空機でないとダメなのかな.
US-2 の民間転用の手続き,海上保安庁用途と言うことでできないかな？
781:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 19:13:34
>>776
そこで短胴型の出番だよ。
782:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 19:21:54
>>756
日本の国内線に何故米国の国内線が進出しなければならない理由があるのだ？
また同じく全日空が米国の国内線に進出したら米国はどう思うか？双方何の利
益も生まず反日反米感情という火種を蒔くだけの効果しか呼ばない。どうせそ
んな発想は半島地方の未開人しかしないだろうがなぁ。外資アレルギー？馬鹿
じゃねぇの？自国の文化や基盤の歴史が皆無な朝鮮地方特有の発想だなｗｗ何
でもパクり、独自の文化と言えば殺人、略奪、暴行、強姦、窃盗、詐欺くらい
か。
783:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 20:07:13
>>772
NEETって、日本国憲法第三章27条1項の勤労の義務 違反にならないの？
ならないなら、俺もNEETになりたいな。
一応、田舎で余生を送るぐらいの金はあるし。
784:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 20:15:25
>>778
世の中には脳内高額所得者の方が多いぜ。
785:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 20:42:59
ニートはニートでもneatの方だぜ
786:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 20:43:25
TSHからの受注は、エアラインから実際に評価されたことこそが、最も意義があったんじゃないかな？
燃費がいいとか、機内の環境がいいとか、それが技術的に達成できても
それをエアラインが、彼らのビジネスにおけるメリットであると判断しなければ意味が無いわけだから。
TSHが100機(50+50)の大量発注を決めたのは、MRJのコンセプトが自身らの今後のビジネス像に
マッチしたことを意味するわけで、それはつまりMRJが単に性能のいい機体というだけではなく、
少なくとも北米市場においてエアラインが求めるような機体であるということを意味するんだよね。
特にCRJ900/1000の売れ行きを見る限り、そう思えるわけで。
787:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 20:55:07
今年のパリエアショーでCRJ1000の確定受注が64機。
ファミリー機の実績があり、初飛行まで済ませた機体としては苦戦。
URLﾘﾝｸ(www.reuters.com)
788:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 21:06:32
>>786
達成度が検証できるのはまだ先の話として
目指しているものとしては間違っていない、と。
789:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 21:12:12
>>779
明日は電車が走らなければ休みかい？汗をかく、かく？
いいな～
俺様は、冷たい雨が降るなか外で作業だぜ！明日は、台風による被害の点検だ。台風が抜ける昼まで起きてなきゃ。
790:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 21:17:08
>>788
今後はRJ機といえども、ある程度快適な空間が必要ということだろうね。
少なくとも北米市場においては。
791:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 21:51:30
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
すっかり忘れ去られた感がするAviancaですが、TACAとタイアップをするそうです。
相手はE-190を運用しているそうだけど、影響あるかな？
792:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 22:20:24
>>787
リアエンジン機をストレッチして拡張すると、フル・ペイロード時のトリム抵抗
の増大を招くことになるから。MD-80系列が陥ったような。
793:ＮＡＳＡしさん
09/10/07 23:35:00
>>786
そうだろうね。
しかも地域航空では大手とはいえANAなんぞ弐比べればはるかに小さな会社だけに
より切実に評価した結果として選ばれたんだろうしね
逆に言うともともと小型機はおまけ程度で規模も大きいANAなら15～25機くらいなら
おつきあいでも何とかなるんだろうがJALはそんな余裕すらないんだろうな
794:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 00:15:41
>>792
カナードでも付ければいいのかなあ。
795:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 06:46:25
>>780
海保が超高級高性能ジェット機！として大判振る舞いで調達したのがガルフストリームのＶ型だぜ？
ＸＰ－１とか冗談やめてよって感じだろう・・・
いやまあ、Ｇ－Ｖって航続性能と高速性能じゃＸＰ－１を上回ってるけど
そもそも海保って固定翼機は全用途合わせて３０機も持ってない組織だからなあ
ＤＨＣ－８とかＡＴＲとかがちょうど良いんだろう
796:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 07:51:48
>>795
朝の６時からカキコ ﾌﾟｯ 台風大丈夫？
仕事行かなくて良いの？
こういう時こそ朝一番で行って、土のうの撤去、掃除をするもんだよ。
797:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 08:49:01
？？
798:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 10:50:43
>>796
キチガイｗ
799:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 12:40:20
>>796
台風通過中に表で掃除をする奴はいないし、
満潮時刻前に土嚢を片付ける馬鹿はいない。
無能な働き者は、高潮にでも流されてろ。
800:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 12:44:36
８００ｇｅｔ！
801:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 13:59:27
2chに書き込んでる時点で同列だろ
目くそ鼻くそを笑うという言葉を歩く鼻くそ>>796に贈る
802:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 15:10:22
AirTranが保有する717の代替を検討開始
AirTran studies 717 fleet replacements
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
機材の小型化、あるいは大型化は考慮しないとのことなので、100-120席級の候補は、現時点では論理的には
CSeriesかE-190/195しかない訳だが、決定には時間をかける模様。MRJ100は…まぁ無理だろうね。
しかし、ここでCSeriesが取れないとなると、ボンバルは苦しいかも。
803:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 16:35:17
100席の機体から90席の機体にするのを小型化というのか？
100席程度というなら90席もあまり変わらんと思うが。
ちなみに、MRJ100は主翼をアルミに変更した関係で設計自体は楽なもんなんだろうか。
804:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 18:06:28
>>803
100席超を100席未満にするのは、
運用、営業的には
・客室乗務員が1人減らせる＞客室サービス体系、雇用関係の全面変更に繋がる
機体設計上は
・非常口の数が片側1か所減る＞胴体構造そのものの変更に繋がる
という意味で、重大な変更を意味する。
805:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 18:08:19
>>803
100人を超えると、最低搭乗クルー人数の規定が代わる場合もあるけどね。
一般に100人を超えると、クローズドFBWになったりするし。
部品数が増えるから設計は大変だろ。アルミ。
でも、素材としての潜在的リスクが存在しないから、製造品証は楽かも。
806:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 18:13:30
>>805
ほ～うぅ、その大変な方を選ぶ理由はなんだ？
聞いてやるから、想像でも妄想でも良い、思うところを書いてみな。
技術的でなくても良いよ、笑ったりしないから、書けよ。
807:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 18:24:42
アルミの方がコストが安く、且つ重量の差がそれ程ないからじゃなかったか？
808:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 18:41:09
>>802
これから約3年間調査するというから,まあその時までに初飛行までこぎつけていれば
CSeries も可能性あるんではないかい.
最大離陸重量は,航続距離まで考慮すると
B717-200 と C110 がほぼ同じ(約55トン)なんだな。
809:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 19:31:56
MJR９０をCシリーズやERJ９０/１９５と比較するのはナンセンスかと
MJR９０が９２人乗りって２９インチピッチで計算した時なんだよね
対してERJ１９０は３２-３３インチピッチで計算での９８人乗り
３０インチピッチで計算すると１１４人乗れる
URLﾘﾝｸ(www.embraercommercialjets.com.br)
同じようにERJ１９５は３２-３３インチピッチで計算で１０４人乗り
３０－３１インチピッチで計算すると１２２人乗れる
URLﾘﾝｸ(www.embraercommercialjets.com.br)
MRJ９０に対抗するのはERJ１７５の３０インチピッチ計算の８８人乗りだと思うんだけど
URLﾘﾝｸ(www.embraercommercialjets.com.br)
もちろんMRJはシートが薄く作られているから他よりシートピッチが狭くても良いって反論はあると思うけど
MRJが薄型のシートを採用してERJやCシリーズが採用してはいけないなんて規則はないから
810:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 19:39:26
>>809
16 - 18 名余計に載せる重量増加は？
大雑把だけど一人当たり,体重 70 kg+ 荷物 20kg + 椅子 10kg
として、約 100kg
ということは、1.6 - 1.8 t 必要だね.
811:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 20:14:27
>>809
> MRJはシートが薄く作られているから他よりシートピッチが狭くても良い
そんな道理は無いだろ。
前後方向と高さじゃ比較にならない。
てか、正直言って、ほんとバカばかりだな。
812:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 20:32:03
>>811
>809や>810の論理は納得できたんだが、君の論理は意味不明なんだが・・・
なんでシートピッチに高さが出てくるのか理解できないぞ。
813:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 20:52:46
>>809
＞ MJR９０が９２人乗りって２９インチピッチで計算した時なんだよね
嘘はつかないで下さい。
29inchピッチで配置した時の座席数は96席です。
92席配置の際は、31inchピッチになります。
814:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 21:04:11
URLﾘﾝｸ(www.mrj-japan.com)
最後のページ
MRJ90 Single-Class, 92Y (29" pitch)
815:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 21:16:13
仕様変更前後の資料がごっちゃになってるな。
816:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 21:28:17
習志野に下総、木更津に館山、おまけに下志津。
結構、俺の地元の基地多いな。
週末は下総と館山どっちにしよう。
817:816
09/10/08 21:29:19
書く場所まちなった・・
818:813
09/10/08 21:52:58
>>814
ありゃ
813は撤回。スマソ。
ということは、かなりリアカーゴを拡大した事になるな。
で、言い訳代わりに813のソース。
URLﾘﾝｸ(www.nedo.go.jp)
NEDOPJの際の検討では、31.5inchで88席+ギャレー横に2席、だったんですな。
この時の全長は35.0m
その後、ローンチ時に全長を1m伸ばし、最大96席まで座席数を拡大してるんですね。
この96席が29inchなのはほぼ間違いないんだけど、31inchのままでも余裕で92席は確保出来る筈なんですな。
819:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 23:28:01
>>812
お前は >809 に輪を掛けたほどバカだな。
シートのピッチとその高さを持ち出しているのは俺ではなく >809
だろが。
820:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 23:49:16
水掛論だなあ・・・・（笑
821:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 23:57:15
>>819
何回読んでもその高さが出てこないんだが・・・
822:ＮＡＳＡしさん
09/10/08 23:57:41
>>811=819
＞シートのピッチとその高さを持ち出しているのは俺ではなく >809だろが。
809には高さの事は一言も書いてないが？
823:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 00:08:27
>812,820-822
＞MRJはシートが薄く作られているから
シートが薄いというのは、シートの高さのことを言っているんだよ。
「薄い」
の意味は、毛が薄い、厚みが無い（高さが無い）、脳みそが少ない
などなどだろ。
824:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 00:11:04
補足しておこうね。
あのアフォ >809 の言っているシートの高さとは表皮に包まれたウレタンの厚み
のことであって、フロアからの高さのことじゃないからな。
825:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 00:13:14
>>824
お前がなんにも理解してないことはよく判った(^o^)
826:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 00:15:53
もうお前帰れよｗｗ無理矢理すぎるだろｗｗｗ
827:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 00:23:06
>>823
三菱航空機にカタログ間違っていると教えてやれｗｗｗ
URLﾘﾝｸ(www.mrj-japan.com)
5ページ 図付
新型スリムシート - New Slim Seat -
MRJに採用される新型のスリムシートには、日本独自の3次元立体編物技術が適用されています。
新型スリムシートに使われるクッションは厚さがわずか6mmで、
既存機に比べて座面や背もたれが薄くなり、広い足もとスペースを確保できます。
さらに、従来のウレタンクッションに比べて局部的な圧迫感が少ないうえに、
通気性にも優れているので座り心地が良く、快適な空の旅を乗客に提供します。
URLﾘﾝｸ(www.mrj-japan.com)
5ページ 図付
New Slim Seat
TThe new slim seat installed on the MRJ is made with unique 3 dimensional net fabric.
The fabric has a thickness of only 1/4 inch, which enables the bottom and back of
the seat to be thinner than conventional seats, producing wider leg room.
Moreover, the fabric disperses body pressure and perspiration,
which will offer better comfort for passengers.
828:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 00:38:59
ここまで日本語が不自由なのに、自信満々だと日々の生活に苦労するだろうな・・・
829:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 00:40:13
だからね、そこが勘違いなんよ。
採用側が勘違いするから、素人のキミたちが勘違いするのは
まぁ、当然と言えば当然だから、もう良いか。
とはいえ、気になって寝られないという人もいるだろうから、
簡単に解説しておこう。
何が勘違いかといえば、人の膝から尻部までの距離は
変わらないだろ。
シートバックのパッドの厚みも６ミリで済むから前後のシート間隔
が詰められ、結果としてシートの数が増やせるか、または広々とした
間隔が得られる、と言いたいのだろうが、実はそうはいかんのだ。
バックの厚みは従来のパッドであれ、その厚みの大部分は
バックの骨格と、サイドフレームの厚みに取られるんだね。
相応の剛性が必要なんだ。
さらに、サイドフレームの厚みは相応に無いと、人を包み込む様に
作れない、これ、キミらでも分かるだろ。
じゃ、もう寝るね。キミらと違って明日も勤労だから。
830:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 00:42:24
>>829
ｗｗｗ
831:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 00:57:34
ただただ苦笑いとしか…
832:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 01:17:35
バス・LRT用だけど『シートを薄く』してシートピッチつめた座席
もちろんクッションだけでなくフレームも薄くても必要な強度を確保している
4ページ右下 従来型とシートピッチの比較
8ページ左下 クッション取り付け法とクッションの厚さ
URLﾘﾝｸ(www.vogelsitze.fr)
833:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 01:37:44
>>829 832
相手にするだけ無駄ですよ
834:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 01:46:42
確かに>>829がどれだけ足掻こうと無駄だな。
835:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 01:49:17
>>833
829の反論として832出したが確かにアホの相手はするだけ無駄だね
836:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 01:54:09
まぁ、息子のプライバシー眼中にない母親も問題アリだけど、
無防備すぎるキミたちもどうかと思うぞ。っていうか、そういうプレイなのか？ｗ
837:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 02:01:44
>>829
30分近く必死に探し、考えた結論がそれかｗ
838:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 08:09:54
>>829
周回遅れにも程があるww
839:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 09:22:59
>>829ｗｗｗｗ
「高さ」はどうしたんだよ？弁明は？（笑）
840:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 19:02:50
シートピッチなんか無視して、単純に似たような定員の機体を比較するのじゃ
ダメなのかい？
機体の高さやら、シートピッチやらを、持ち出したら比較のしようがないだろ。
841:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 19:26:39
>>840
実に凡庸な飛行機だ、比較して他に勝る物があれば良いがな。
さて、今日も労働に励んだ。
勤労と秋晴れ、実に清々しいじゃないか。
キミら >830-839 は労働という言葉を知らないだろ。
そんな雰囲気だな。
日本国民と日本に寄生するダニだな。
842:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 19:28:43
>>840
シートピッチはセールスポイントだろ。
843:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 19:42:29
>>841
おいおい、昨日の今日でまた出てきたのか(^o^)
844:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 19:59:42
うわあ、痛い、痛すぎるよ>>841
845:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 20:04:46
>>843
>昨日の今日でまた出てきたのか(^o^)
↑日本語か？ 意味が分からんな。
846:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 20:07:28
>>842
同意っすね
自動車でも空間を稼ぐ為に快適さを損なわず薄くしてますかね
847:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 20:08:56
>>846
してますからねに修正；；
848:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 20:15:47
>>845
ダメだこいつ…
さすが、台風上陸前に土のうを片付ける痴能だけの事はある。
849:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 20:16:50
>>847
さすが、理解できない自分を疑わずに勝ち誇るw
850:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 20:25:30
>>849
それは別人だよ。
何でもかんでも当たり散らかすなって、アフォが。
自動車のシートが薄いというが、事例は何がある。
>832 はダメだぞ。
あれはバスだ。
通勤の足のバスのペラペラのシートを引き合いに出されちゃ
飛行機もたまったもんじゃないな。
851:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 21:20:52
>>845
高校生並の国語力もないようだな(^o^)
852:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 22:29:22
C-172のシートなんか軽の営業車より薄いけど。
853:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 22:49:35
トヨタIQ
URLﾘﾝｸ(www.hobidas.com)
フロントシート薄型化で後席に40mmの空間を確保
ちょっと古いがこんなのもある
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
ちなみに新型プリウスなんかもフロントシート、特にシートバックの薄型化を計っている。
通気性も含め、近年の乗用車開発のトレンドと言っていい。
モーターショーのショーカーなんかも、各社軒並み薄型ネットシートによる空間確保を図っている。
(もはや削れる空間がそこしかないとも言う)
量産実用化ではトヨタが一歩先行している感じ。
ま、最新技術に裏打ちされた快適なシートを印象だけで貶し、分厚いくせにホールド性もクッション性も
通気性も悪い座席で、だらしなくふんぞり返っているのが好きだ、という、
いつかはクラウン的な貧相かつ時代遅れな感覚がお好きならどうぞ、といったところですかね。
854:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 22:59:58
ピッチ31inでどれくらい積めるんかね。
855:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 23:21:10
>>853
相手にするなよ、バカが伝染るぞ。
自分で調べることも考えることも皆が何言っているのか理解しようともしない輩だよ。
856:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 23:34:28
>>853
コンセプトのシートが実現されたとどこに書いてある？
コンセプトだよ、それは。 お前のアタマといっしょで、まだ妄念の段階、
だったらいいのにね、という段階だよ。
新型の座面はそりゃ薄くする一方で乗り心地を改良していくだろな。
年間の開発費が数千億円だし、他社との競争がある。
どこやらの飛行機開発の様に、高々１５００億円、自腹分が数百億円
のちんけなビジネスとは格が違う、否、片腹痛いくらい格が違い過ぎるわな。
まぁ、実際、シートフレームなど骨格類はもはや手を着けるところは無く、
乗り心地の評価法についても大分前に開発済み。
最近では新素材と新縫製の開発による乗り心地の改良くらいだろな。
まぁ、開発費がケタ違いだから、クルマとナンチャッテ飛行機では
比較する方が気の毒になるわ。
つまりだ、シート、エンジン、ナビ、油器諸々他社製、はて三菱は何を
新規開発しましたか？ 新規にですよ。
自分たち自身が開発して付ける付加価値は何ですか？ Nothing？ ﾌﾟｯ
857:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 23:36:33
何も無いくせして、大口叩くなって。
858:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 23:39:27
天下国家がどうの、技術の派生がどうの、経済効果がどうの、
肩腹痛いんだよ。 高々１５００億円で
ﾊﾊﾊ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
859:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 23:48:57
MRJや三菱を批判するのは気にならないんだが、
やたら偉そうなのが笑える。
こんなチラシの裏で威張って虚しくないのか、と。
860:ＮＡＳＡしさん
09/10/09 23:50:57
あとMRJのシートはマツダ系だったと思うけど、
東京モーターショーのマツダのコンセプトカーのシートはMRJっぽく薄い。
861:ＮＡＳＡしさん
09/10/10 00:13:15
>>859
あぁ、実に虚しいよ。
しかし、言って聞かせないと分からない奴、現実を直視出来ない奴、
あまりにも世間を知らない奴が多すぎるのでね。
確かに虚しい。
862:ＮＡＳＡしさん
09/10/10 00:44:43
このスレって最近見つけたここページの人が湧いてるような気がしてならない。
URLﾘﾝｸ(openblog.meblog.biz)
それとも世に言い習わすとおり、別に３人ぐらい似たのが野放しにっているのだろうか？
863:ＮＡＳＡしさん
09/10/10 01:10:53
>862
どう考えても該当者いるだろ
物言いとか思考の幼稚さが完全に一致してるし
864:ＮＡＳＡしさん
09/10/10 02:22:10
>>862
該当者がいるかわからないけど、検索で引っかかったから前にそのブログ見たことがありますが、
あまりに可哀想で直視できなかったです。
865:ＮＡＳＡしさん
09/10/10 02:51:40
>>862
痛々しいねw
866:ＮＡＳＡしさん
09/10/10 03:02:45
ていうか、そのブログ、とんでもブログとして知られてるみたいだね。
自分の専門分野についても書いてたから読んでみたけど、意味不明すぎて逆に感心した。
分かりやすく言うと馬鹿ってことなんですけどね。
867:ＮＡＳＡしさん
09/10/10 03:46:40
>>862
ありゃ
よく見たら「クラス進化論」という珍説を提唱する南堂久史氏のブログじゃないですか
この人は以前にも滅茶苦茶な戦車不要論を提唱して軍板の連中に遊ばれていました
戦車なんかやっつけるのは簡単だ熱いアスファルトをぶっかければ中の人が死んじゃうから
とかマジで言っていました
この人は筋金入りのアレです
職業はお医者さんらしいですけど
868:ＮＡＳＡしさん
09/10/10 04:04:49
>>867
戦車が走れるのを知らないんじゃないw
869:ＮＡＳＡしさん
09/10/10 07:29:25
>>862
そこのブログ主に謝れ！
ここに湧いてる屑は、そこのブログ主より遥かに下劣だ。
870:ＮＡＳＡしさん
09/10/10 07:58:02
ご本人登場。
871:ＮＡＳＡしさん
09/10/10 14:43:13
言っていることが支離滅裂すぎて理解できないんだよ…
872:ＮＡＳＡしさん
09/10/10 16:22:04
>>871
わざと意味不明な事を喚き散らして、意図を理解させないで脅す手法は、
チンピラのよく使う手です。
ほら、犬が吠えたらちょっとこわいでしょ？
荒らしも一緒。
あぁ、こいつは人であることすら棄てた敗残者なんだ、と侮蔑して無視、
枯死させるのが１番です。
873:NASAしさん
09/10/10 16:30:29
>>410
へたにハイテクより手堅い設計のほうが受けると思うが。
874:ＮＡＳＡしさん
09/10/10 16:40:03
どんだけロングパスしてるんだよｗ
875:ＮＡＳＡしさん
09/10/10 17:35:01
一週間で４００スレ流れるということは、全日本国民が注目している、
ということだ。
876:ＮＡＳＡしさん
09/10/10 17:42:17
＞一週間で４００スレ
＞全日本国民が注目している
このスレで突飛なレス繰り返してる阿呆ならではの壮大な勘違いだなｗ
877:ＮＡＳＡしさん
09/10/10 18:00:42
>>872
> ほら、犬が吠えたらちょっとこわいでしょ？
モノの道理を知らん奴の物言いだな。
吠える犬は噛まない
これは世界中共通の理解だ。
豆知識として覚えておくと良い。
878:ＮＡＳＡしさん
09/10/10 18:03:29
日本噛みそうだな…
879:ＮＡＳＡしさん
09/10/10 18:57:33
>>877
お前がいくら一人で喚いてもまったく影響ない、という意味では実に的確な例えだな。
880:ＮＡＳＡしさん
09/10/10 22:17:54
>877
犬を知らないようだな。
881:ＮＡＳＡしさん
09/10/10 22:45:47
>>867
あの対戦車アスファルトの人だったのか
なついなあ
882:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 00:57:51
スレが進んでいると思ったら高さ＝厚みなる（一般人どころかオタレベルでも理解できない）
定義で一人が大声出して突っ込まれてるだけだったｗ
883:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 02:03:51
残念な展開でつ このまま１０００まで逝きそうｗ
884:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 09:27:28
誰からも物言いが出ないような、全く関係ない会社から発注でないかな・・・
ANAは導入も決めるも発注しないし、今回の100機の受注もコネと言われるし。
数字だけで見ればすごいのね・・・。
885:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 09:43:03
ハハッ
国に帰りな
886:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 10:16:37
小型ジェット次世代エンジン、燃費を３割向上 ＩＨＩなど
ＩＨＩと三菱重工業、川崎重工業は小型旅客機用ジェットエンジンの省燃費技術を共同開発する。
素材の軽量化と形状変更が柱で、燃費を最大３割高める。約100億円を投じて2015年までに開発
を終え、英米メーカーなどと開発予定の次世代エンジンに盛り込む狙い。日本が強みを持つ省エ
ネ技術で地球温暖化対策や燃料価格の上昇に対応、航空事業の拡大を目指す。
年内に開発に着手する。３社が英ロールス・ロイス、米プラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）など
と手掛けたジェットエンジン「Ｖ2500」の後継機種向けで、Ｖ2500の日本側窓口である財団法人日
本航空機エンジン協会（東京・港）も開発に加わる。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
887:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 11:38:29
なんかアメリカの大学じゃ日本の航空機製造を望んでいるやつが
結構多いんだよね。MRJとか俺より詳しく調べてるｗ
>>886
FJR710の後継ってところかな？単独でA320シリーズおよび737の後継機に
搭載できるかもしれないな。
888:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 11:46:58
>>887
いみわからねーよバカ
889:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 13:31:46
漢字と句読点を使いましょう。
意味解らねえ余、馬鹿。
890:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 15:18:34
>>884
それは逆。
どんな航空会社もメーカーも、如何なる形であれ人の繋がりがあってこそビジネスが成立する。
数十億円もする大物ならなおさら。コンビニで菓子を買うのとは違う。
先の100機発注の件も、コネを駆使した受注とは書かれているが、逆に言うなら、新規参入の
徒手空拳の状態から、5年間でここまでの発注をもらえるコネ、人脈の構築に成功したといえる。
これは喜ぶべきことであって、卑下することじゃあない。
むしろ、何も無いところでいきなり発注があったら、それは発注側の意図を疑うべきだ。
891:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 15:23:42
>>868
ようやくV2500後継機への参入宣言か。足並みそろうのに時間かかったなぁ。
要するにエコエンジンのスケールアップだけど、エコエンジンPjの要素技術が生かされる日は来るのか？
892:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 15:23:48
>>890
そんなことはない。
航空会社側に、新しい機材の開発計画における、技術的リスクを
正確に評価できる人間がいれば、発注する。
MRJがどうかは私には判断がつかないけど。
しかし、ANAはB787を本気で北京オリンピックで飛ばすと言っていた。
ANAの技術部門の対外的な信頼は地に落ちてる。
893:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 16:06:28
>>887
＞単独でA320ｼﾘｰｽﾞおよび737の後継機に
搭載できるかもしれないな｡
これだけは100％ないと言い切れる。
894:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 17:54:25
>>892
それもまた、ヒトの繋がりなんだよ。
明らかに787はANA技術陣の能力だけに帰する問題ではない。地に堕ちてると一方的かつ一面的に評価するのは勝手だが。
TOPが営業的な理由で北京五輪に間に合わせろとネジを巻き、ANAもBも技術陣は社命に逆らえず泣いていた可能性も高いわけで。
MRJはTSHがLOIを出した以上、国策でもない自助努力による営業が実った、ということだ。
895:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 18:00:58
言いきれないだろ。
勝手に未来決めるな
896:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 18:15:44
ハハッ
897:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 18:52:14
>>892
お子さまは良いネー、
社会に出て仕事をしたこと無い奴はこういうアホな事を言い出すんだよなー。
898:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 19:22:43
>>894
それだと、経営陣を説得しきれなかった技術陣にも責任があるのでは？
2次大戦時の海軍技術士官たちみたいに。
899:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 19:33:54
>>895は>>893宛てね
>>894さんじゃないよ
ごめんね
900:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 19:36:52
>>898
その辺は戦争とは違ってさ、労組の深層心理とかもあるんでね。
つまりさ現場は「バッカで～、北京？間に合う訳ね～だろアホが」って密かに思っちゃったり。
だからさあえて身体を張って「副本部長大変です！このままでは納期は絶望的です！キャンペーンを撤回しましょう」なんて言わんよ。
サラリーマンやってりゃ判るでしょ、この辺の感覚って。
会社の大成功は対外的にはちょっと自慢気になっても、社内的には役員がいい気になるのがシャク、みたいな。
901:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 20:05:42
>>900
妄想がネタでは議論は出来ない。
902:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 20:57:14
>>883
では新鮮なネタ投下。
三菱航空機の営業担当の福原氏と多岐川部長、スイスで開催中のERA(European Regions Airline Association)総会にて、MRJの今後の展開について語る。
以下テキトーな訳による要約。
Decision on MRJ stretch will take 'one or two years'
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
・MRJのストレッチは、100席を上限として設定し、1-2年後に開発を決定する。
・MRJのストレッチ案は76席のMRJ70、88席のMRJ90との兼ね合いから、4月から8月にかけての顧客との会議で検討された。
・三菱航空機としては、客室要員の面から100-110席クラスの需要は少ないと判断している。
・MRJは9月に大幅な設計変更を発表したが、これは787プログラムの遅延に影響されたものではない。
・大幅な設計変更の主眼は、客室(特にオーバーヘッドビンの拡大に伴う高さ方向)、後部貨物室の拡大と、MRJ70の航続距離延伸の為の主翼最適化である。
・MRJの主翼を複合材から在来構造に変更した事については、複合材のダイエット効果が予想された程ではなかった事による。
・MRJのプロダクトサポートはボーイングとサーブから得る予定である。これにはFAA,EASA,JCAB(国交省航空局)への形式申請、認証が含まれる。
形式申請については上記3局へ今年中に行う予定である。また、パイロットトレーニングプログラムを実施する為のパートナーも今年中に選定する。
初飛行は2012年、就役は2014年(MRJ70は2015年)を予定している。
・MRJの主要市場は米国であるが、三菱航空機は世界中で商談を進めている。
・MRJはその運航経済性から、運航条件によってはターボプロップ機の置換需要に対応出来る。
なお記事中では、MRJ90の定価は4000万ドル、MRJ70は3400万ドルと予想されている模様。ストレッチ型MRJについては未定である。
903:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 21:06:25
せっかくの３連休だというのに、朝から晩までここに張り付いていて。。。
ほんと人生の貴重な時間を潰してしまって。
まぁ、自分の時間を潰すのは勝手だが、日本国の穀を潰すのはいかんぞ。
小牧の航空ショーはどうだった。 報告しないか。
904:902
09/10/11 21:12:10
>>900のおまけ
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
905:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 21:12:42
主翼を最適化したら、アルミになったというわけだな。
複合材は使い物にならないと。
作れるもんなら作ってみろ。
外国勢は知っていたんだよ、作るまでもないことを。
つまり、下調べが稚拙だったってことだよな。
906:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 21:16:48
>>902
>MRJ90の定価は4000万ドル、MRJ70は3400万ドル
これは、既存の90人、70人乗りRJに比べて高いのかい？
907:902
09/10/11 21:32:57
>>906
例として、今回MRJを発注したTSHが、2007年にGoJet用のCRJ700を4機追加発注したケースを示す。
Article: Bombardier Sells Four CRJ700 NextGen Regional Jets to GoJet Airlines
URLﾘﾝｸ(www.highbeam.com)
4機で13,750万ドル。
1機あたり3400万ドルちょい、といったところなので、定価では同額に設定していると言っていいと思われ。
ちなみに、三菱航空機の組織図を見ると、いつ頃からか「コスト削減推進室」なんて部署が独立して設置されてたりする。
908:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 22:22:50
なんか、ここに来ての大量発注発表以来アンチMRJの言動が今までに輪をかけて支離滅裂になってんなｗ
909:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 22:27:57
＞コスト削減推進室
ＴＯＹＯＴＡが出資したからだな
910:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 22:41:57
ストップウォッチもって作業時間を計るのかな。
911:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 22:42:23
>>904
うわっダサイ
912:902
09/10/11 22:59:30
>>904
そりゃぁ、このカラーで飛ぶ訳ないもんな。
これと一緒。
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
TSHのMRJは、United expressかUSAir expressカラーで飛ぶ事になる。
URLﾘﾝｸ(www.airplane-blog.com)
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
913:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 23:12:18
100機受注しても、中の人は定時で帰ってるけどな
これがどういうことだかわかるだろ？
914:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 23:18:28
>>910
それでコストが削減できるのは、大量生産品に限られるなー。
航空機の場合は設計段階、それもシステムコンセプトの段階で
低コストを造り込まなければ、あとから削減するのは大変だ。
その辺もあって、フルFBWは採用されなかったんだろうね。
915:ＮＡＳＡしさん
09/10/11 23:55:36
>>913からわかる事は、
>>913は、定時で帰ってるかどうかを観察出来る程の暇人だ、ということだ。
なにしろ、世の定時よりも前からストーキング始めてる訳だからな。
こんなサボり野郎が勤労とかほざくとは、とんだお笑いだ。
916:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 00:00:34
>>908
なんかアンチっていうか、人のレスに幼稚な煽りを入れるのが趣味な人が増えた。
軍板辺りから人が来てるのかな？
917:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 00:09:50
>>916
いや、前からいた詭弁野郎がさらに壊れただけ。
お客さんの流入具合は、ニュースの割には少ないなと思う。
918:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 00:15:28
>>903
下総でYSとP-3Cをたくさん見てきたよ。
YSは古いけどいいねぇ。
MRJはあれよりだいぶスマートになるのかな？
下総じゃ運用できないかｗ
919:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 01:13:52
>918 海自はMRJを持たないだろう、って意味なら納得できなくもない。
空自は政府専用機の絡みもあるから、YSの後継に導入するかな？
>902あたり 結局この手の機材を欲しがるエアラインは99人とかギリギリの人数が運べるのを欲しがるだろうから、
早々にMRJ100は決定する悪寒。
920:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 01:22:01
むしろＭＲＪ９０.中止してＭＲＪ１００作る可能性の方が
921:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 01:27:56
>>916
908だが軍板に責任押し付けんなよｗ
この手のバカの産地つったらまず何より先にニュー速と+だろｗ
922:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 01:50:00
>>902
> ・大幅な設計変更の主眼は、客室(特にオーバーヘッドビンの拡大に伴う高さ方向)、後部貨物室の拡大と、MRJ70の航続距離延伸の為の主翼最適化である。
航続距離延伸とは書いてなかった.
主翼最適化については,MRJ70 はMRJ90 の軽量版,ストレッチ型では強化型とするんだそうだ.
構造面で変えるということで,外寸は同じということか.
923:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 02:36:09
つまり、>913 は、早く定職につけということだな。
つか、生産ははるか先の話だし、受注が決まったところで
急に忙しくなるわけないじゃん
924:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 03:04:34
>>921
ニュー速と+がバカの産地だったとしても、MRJスレに居つくほど興味ないでしょ。
軍板なら国産航空機には異常な関心を持ってるだろうが。
925:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 08:13:48
せっかくの３連休だというのに。夜中じゅう張り付きスレ番か。
哀れな人生だな。
主翼の最適化とか、言葉を並べるのが好きなようだが、
何を目的にしてどんな機能を最適化したか分かって
言ってんのか？＞922
まったく分かっていないだろ。
外寸が同じなら複合材の利点は全く無いということになるだろ。
まっ、公開情報が言葉巧みにうやむやになった感があるからな。
926:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 08:34:21
＞外寸が同じなら複合材の利点は全く無いということになるだろ。
実際、無かった訳だな。
それとも、多少はあるのだが、それを活かせる技術が未熟だった？
まぁ、いずれにせよ、作れるもんなら作ってみろ、って大法螺が
懐かしい早秋の今日この頃ですわ。
927:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 10:52:58
>>924
なんだ、お前がニュー速厨だったのか。
928:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 11:36:31
どうね、各務原の骨董品展示会は。
誰か実況しないか。
もう直ぐ、骨董品ジェット戦闘練習機のアクロバットが
始まるだろ。
929:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 11:39:42
F-15､F-4､F-2､T-4 よくもまぁこれだけ骨董品を後生大事に
抱えているもんだと感心しないか？
ところで来週は浜松にＦ-16チーム・サンダーバーズが飛来
するんだよね。
930:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 13:27:30
＞作れるもんなら作ってみろ、って大法螺が
それ、Ｍ社の陽動作戦だよ。Ｃシリーズは見事に引っかかっちゃったよ。
今更アルミに戻せないし。
931:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 14:06:57
>>930
それは無い(ｷｯﾊﾟﾘ)
それなら日本語でなく英語で言う。
932:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 14:09:02
でもCシリーズサイズの主翼ならいけちゃうんじゃないか？
933:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 14:33:20
>>932
作るだけならMRJだろうがCシリーズだろうができるでしょ。
問題は「それが最適か？」なんだから。
F-2の二の舞は御免だ。
934:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 16:48:29
また欠陥説か
はいはいMRJも欠陥欠陥
935:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 17:52:02
捻くれた人多いなぁ。
936:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 19:00:04
>>930
それで、二つのＢが見事に引っ掛ったってことだな。
そうか流石だな、Ｍは実に読みが深い。
塩をくれてやる振りをしながら、実はそれに混ざり物
があるという塩梅だな。
937:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 19:01:09
で、各務原の飛行機ショーはどうだった？ 報告せんか。
938:NASAしさん
09/10/12 19:09:28
俺は素人でよくわからないけど三菱って本当に技術力あるの？
939:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 19:21:07
ある。
技術というのはいろいろな要素から成り立っている。
大まかに分けると、ソフト、ハードから成る要素。
その要素の一つに「口」もある。
ほれ、いるだろ。声がデカイ人。
声がデカイので何となく通りが良いんだ。
物事が決まらないとき、こういう人がいると便利なんだ。
940:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 20:13:30
このスレにも一人いるな。声だけデカい賑やかしがｗ
941:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 20:27:27
>>938
あるよ。ゼロ戦つくたし。
本気出したら簡単にボーイング抜くよ。
ステルスとか日本の電子レンジ技術使ってるし。
942:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 20:41:46
一方、エンブラエルの対抗策は、さらなる低コスト化だった。
Embraer May Set Up Chinese E-Jet Line
URLﾘﾝｸ(www.aviationweek.com)
これまで、ブラジル本国と、できればポルトガル辺りに作ろっかなと言っていたE-170/190の最終組立ラインを中国ハルピンに作る。という展開に。
誰も彼もが中国に尻尾を振るようになっちゃいましたねぇ。
まぁ、ハルピンにあるけど開店休業中のE-145ラインの転用ですが。
943:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 20:49:18
>>933
> F-2の二の舞は御免だ。
F-2の主翼の問題は簡単な設計変更で解決したけど
944:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 20:53:54
簡単な？
補強したんでしょ、それでも直らなかったと・・・
945:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:01:58
強度は構造変更で解決した
フラッタ特性はパイロン位置を変えて直した
まだなにか？
946:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:05:55
週刊オブイェクトとかいうサイトでF-2批判論への批判記事読んだ。
主翼の強度不足はすでに解決済みで、４発の対艦ミサイルを積んでの
高G旋回を実際に行っている映像がすでに出回っているのに、いまだに
強度不足が解決できていないと思い込んでいる人がいるって。
947:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:08:56
戦闘機用の複合材はステルス性確保という目的もあるんじゃなかったっけ？
F-2はステルスじゃないが。
何にせよ、アルミに比較して新しすぎる技術だから、ある程度思い通りに
いかない点があるのは仕方ないね。新技術ってのはみんなそういうもの。
これから少しずつ経験を積んでいって、十年ぐらいしたら航空機は複合材
で当たり前みたいな世の中になるんじゃないかな。
948:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:11:57
>>941
> 本気出したら簡単にボーイング抜くよ。
だな、本気を出さない、手加減するところが、なんちゅうか、大人なんだよな。
天下国家を語るに相応しい王者の風格というか、余裕を見せつけるところが
実に憎らしいじゃないか。
> ステルスとか日本の電子レンジ技術使ってるし。
ステルスは置いておいて、電子レンジの技術って、な～あに？
949:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:14:43
>>947
> 戦闘機用の複合材はステルス性確保という目的もあるんじゃなかったっけ？
まぁね。
ステルス確保というなら、まともに作れもしない複合材なんかより、
木材でも良かったんだよ。
バルサだったら東南アジアにいくらでもある。
950:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:16:13
Ｆ-2 の主翼はバルサだった！ なんて言ったら世界が仰天する。
951:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:16:55
木材飛行機で音速を超えるとかどれだけ勇敢なんだよｗｗ
952:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:36:48
おっと、モスキートの話はそこまでだ。
953:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:43:39
デ・ハビランド モスキート
URLﾘﾝｸ(wapedia.mobi)
F4Dでは、バルサ材を薄いアルミ板で挟んだ成型材が使われた。
954:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:44:27
ところで、各務原の骨董機展示ショーはどうだった？
航空ショーすら見に行かないで、よくも飛行機を語るよな、お前ら。
そういうのを、モグリというんだよ。
わしは用事があった。来週こそ浜松に見に行く。
955:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 21:56:15
航空ショーを見た(見る)程度でナニを威張ってんだ？
956:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 22:09:14
>>944
増槽2つ+ASM-24発+AAM2発を抱えて高機動するF-2
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
おまけ：低空域ではF-15を遥かに上回る加速能力を披露するF-2
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
957:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 22:21:50
>>942
ARJとC919(だっけ？)を進めるように、国産の航空産業を育てる意気込みが強い中国に
最終組み立てとはいえ工場をバンバン建てたら、中国の航空産業が熟成して掌返されたときが大変じゃないか？
958:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 22:28:13
>>957
背は腹に変えられないし。
ていうか、中国車が世界を席巻していないように、
中国が飛行機作っても売れる国は限られてるような。
命預ける乗り物に信用の置けない国のモノはちょっと。。。
ていうか中国飛行機が売れるなら、ロシア飛行機が売れても良いような。
959:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 22:34:20
そう言っておいて韓国からはしっぺ返しをくらった。
960:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 22:36:44
>>958
中国の組み立て工場は、中国向けの機体なわけだから、ちょっと論点がずれている。
C919によってA320も採算が取れるかわからないのに、
ARJが初飛行している中でE-Jetの最終組み立て工場なんて話しが出るのはなんでだろうと
疑問に思ったわけですよ。
961:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 22:39:52
>>942
エンブラエルの新型機開発の見通しは？
まだ検討もないのかね？
962:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 22:44:18
>>961
C-390。軍用輸送機だけど。
963:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 22:45:44
>>960
ARJ と E-Jet は利益相反にならないかということか。
964:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 22:50:57
>>961
エンブラエルの今後に関しては、先日ローンチした軍用輸送機、KC-390の正否が左右すると思われ。
KC-390は、当初はE-190の主翼、尾翼、機首廻りを流用して胴体を新造、高翼の軍用輸送機を仕立てる算段だったが、概念設計の段階でそれは破棄されて、一回り大きい機体をゼロから開発する事になった。
現在の同機はMTOWが72tと737クラスの機体となり、成功すれば当初計画とは逆にE-190より一回り大きい旅客機を開発するベースが出来る。
E-Jetそのものに関しては、現在のところバックオーダーの処理に追われている段階で、改良型の開発等の計画はない。
MRJの初飛行から就航するあたりを狙って対抗策を出してくると思われ。これはCRJも同様。
965:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 22:51:12
やっぱりE-Jetの工場は中国国内用というわけじゃないのかな。
なんとなくA320のイメージが先行してたけど。
966:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 23:03:37
>>938
あるよ。ゼロ戦つくたし。
本気出したら簡単にボーイング抜くよ。
ステルスとか日本の電子レンジ技術使ってるし。
967:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 23:06:12
>>948
電子レンジの扉に電磁波吸収する網があるだろ。あれがあるからレーダーに移らない。
968:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 23:11:16
>>966
アホ、蓄積が違う。
大人と子供の勝負だよ、勿論ボーイングが大人ね。
969:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 23:12:48
>>966-967
分かった、もう良い、寝ろ。
970:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 23:14:31
しかし、つまらんレスの応酬であっという間に１０００か。
まったく不毛なスレだった。
971:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 23:24:29
>>970
そりゃぁ、自分に都合の悪いニュースがあったスレだもんなぁ。
あんたにとっては不毛だよなぁ。
100機受注は実によいニュースだった。
アンチが一気に阿鼻叫喚意味不明の狂乱レスに終始するようになったからなwwwwww
972:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 23:41:11
>>936
そう言う事。２つのＢ社が信用を無くして傾いてくれた方が、Ｍ社にとっては
都合が良いんじゃないかな。ＲＪに複合材を多用しても採算に合わないんじゃ
ないか？Ｍ社の本命は、ＭＲＪの次かも。
973:ＮＡＳＡしさん
09/10/12 23:52:24
あからさまな自演ｗ
974:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 00:13:33
>>944
試作機はとりあえず金属材で補強した
量産機は最初から構造変更した主翼が付けられている
何のために試作機があると思っているの？
>>947
増加した翼下ペイロードのための強度確保が主だと思う
アルミ材で同じ強度を実現していたらかなり重くなっていただろう
975:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 00:29:53
次スレからアホ対策にテンプレつくろうと思うんだがどう？
FAQ
■F-2ってどうなの？
当初主翼強度やフラッタ特性に問題はありましたが、強度は構造変更で、
フラッタ特性はパイロン位置を変えて修正済みです。
■この税金泥棒！
新規産業の育成にはある程度の資金が必要です。自動車産業にもかつて
多額の税金が投入され、現在の発展を得ることができました。
･･･など
976:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 01:01:01
>>975
> ■この税金泥棒！
> 新規産業の育成にはある程度の資金が必要です。自動車産業にもかつて
> 多額の税金が投入され、現在の発展を得ることができました。
これにはホンダという例外がある。与太はひっくり返りそうになってお上に
泣きついた。何でもかんでもひとくくりにしてはいけない。
977:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 01:41:20
■F-2はなぜ複合材主翼なの？
技術立国日本の複合材技術のデモンストレーターだったから。
978:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 02:57:48
>>967
どれだけバカなんだ・・・・
電子レンジの扉は電磁波を吸収なんかしとらん
反射しないといかんに決まってるだろ
だいたいレーダー波を乱反射させる技術が
電子レンジと似てるという話はあるが
具体的に日本の技術が使われているなんて話は
聞いたことがないぞ
979:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 03:34:09
＞＞967
電子レンジの扉は、自分の波長より小さな穴の空いた金属板を透過できないという電磁波の性質を使って、中が見えるけど電磁波は漏れないという技術です。
で、ステルスって、穴あけ金属板で出来ているのですか？
980:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 03:47:21
テンプレなんて入れても変わらんよ
荒らしの相手をやめないんだから
981:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 05:44:42
ただのアンチ親方日の丸、アンチ三菱に構うなってことだよな。
過去のに比べたらMRJは公金入ってるとはいえ親方日の丸色は薄いが。
982:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 06:45:25
>>946
ああ、軍事評論家の名前を勝手に使う糞ブログね
抗議する価値のある程度には閲覧者の居るブログなのに放置するのは、
1円にもならないことにかまってられない程度に名前使われた方も忙しいってこった
983:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 07:33:21
うらみでもあんのか？
しゃーねだろ、世の中デタラメなこと書くアホが多いんだから
984:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 08:11:49
【MRJ】三菱リージョナルジェット14
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
985:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 08:39:04
静電遮蔽って高校で習わなかったか？
986:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 10:14:37
>>985
習わんだろ普通、
理学部出身の俺でも知らない用語だ（念のため大学教科書もチェックした）。
金網で遮蔽して精密測定はしていたけどね。
987:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 10:32:02
>>986
高校の物理の教科書にのってるよ。
988:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 11:30:53
まあ大学ったってピンキリだからな
989:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 12:06:47
うーん俺も初めて聞いたな
工学部だからもっと勉強せにゃならんな～
990:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 12:32:18
>>988
確かに！旧帝じゃな(^o^)
991:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 12:36:28
医学部のオレでも覚えてるのに
>>986
>>989
ｵﾏｲﾗときたら・・・
992:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 12:37:28
ファラデーゲージのこと？
993:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 13:23:26
網の目の細かさがポイントなんだっけ？
あそこ通過できない波長（２．４GHｚ）
網にはキャンセルするような電流が流れるとか
994:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 13:46:43
電波ステルスは吸収して熱変換する事なんだが･･･
反射してたら丸見え
995:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 14:00:23
>>994
いや、吸収は二次的で反射方向の制御がメイン。
996:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 15:13:00
>>991
知らないものに出くわしたら学べばいい。
学校によって学んだ奴もいれば学んでない奴もいる
997:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 15:18:40
スレのび～るの早くなったな。
情熱家が多いのかな？
998:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 15:38:27
>>996
理工系がそんなゆとら～でいいのか？
明日の日本は大丈夫か？
そんな世代がMRJ作っていると思うと先が暗いな・・・
999:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 15:55:58
理工系出身は関係あることは何でもしってなきゃならんのか？
そんな奴この世にいねーよ
1000:ＮＡＳＡしさん
09/10/13 16:09:32
1000ならMRJは1000機売れる！
1001:１００１
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