09/10/24 12:41:28
現実を思い知らされて必死だこと。
まさに伊丹の痛み。
447:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 13:05:47
現実？
伊丹の廃止はないと国交相が断言したという現実ですか？
448:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 13:14:12
>>437
まずそんなに乗る便がないだろ。
伊丹廃止して便が増えたら乗ってやるよ。
449:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 13:27:53
>>448
伊丹の廃止はないよ。
少なくとも関空廃止以前にはね。
450:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 13:52:09
>>446
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！ 僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！
451:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 14:59:28
財界からも伊丹廃止論
まもなく廃止だろ
452:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 15:06:48
廃止論が廃止になってますけどｗ
453:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 15:46:08
国民を理解していないために、伊丹廃止論を言い出す。
454:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 16:30:44
国民とは一部の飛行機利用者のことか。
455:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 16:39:33
国民は国民じゃね？
456:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 18:43:32
財界からも伊丹空港廃止論？？？
はぁ？ 財界の関係者からしたら関西空港廃止論が一般的なんだが。。。。
なにいってんだこいつ？？北朝鮮人か南の半島人か？
＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ >>446
／ （●） （●） ＼
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＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
＿＿／ ＼ |_＿| | | |
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| | / / r. （ こ） | | |
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿
457:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 18:46:11
>>450
＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
| ､" ﾞ)（__人__）" ） _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿
458:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 20:03:09
>>451
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！ 僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！
459:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 20:16:18
関西空港は必ず廃止です
460:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 21:07:31
伊丹は不要です。
461:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 21:22:05
ゆめしまに関空を移転すればAllおk
462:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 21:23:48
>>460
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！ 僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！
463:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 21:43:46
関西は不要です センズリさん
464:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 21:56:35
>>446
さすがはズリさんだ！
465:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 22:02:08
>>451
さすがはズリさんだ！
466:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 22:03:55
>>454
さすがはズリさんだ！
467:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 22:05:43
関空終了
468:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 22:08:37
457
さすがはズリさんだ！
469:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 22:10:35
>>460
さすがはズリさんだ！
470:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 22:58:11
伊丹空港の国際化は関西空港の地位が下がるので反対だと
言 い な さ い よ ！
471:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 23:12:19
あ
472:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 09:45:00
もう東海道新幹線にはかないませんね。
東京から大阪ＪＲ市内駅（ユニバーサルシティー駅も含む）へ日帰り、限定のぞみ利用 何と17400円（お土産代2500円含まない）
しかも、申込は２日前、もちろん１人利用ＯＫ！
東京から京都なら同条件で16800円！（お土産代3000円含まない） 幾らなんでも安すぎです！
もう羽田→伊丹の出る幕なし！ 伊丹空港ともども廃止にな～れ！
473:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 09:50:44
もう東海道新幹線にはかないませんね。
新大阪から東京・品川へ 日帰り、限定のぞみ利用 何と19000円（お土産代1000円含まない）
しかも、申込は２日前まで、もちろん１人利用ＯＫ！
京都から東京・品川へ同条件で18200円（お土産代1000円含まない）
もう伊丹→羽田の出る幕なし！ 羽田空港から都内への交通費も掛かっちゃうｗ
伊丹空港ともども廃止にな～れ！ ビジネスも観光も新幹線で十分です！
474:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 09:55:14
>>472
さすがはズリさんだ！
475:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 09:57:11
>>473
さすがはズリさんだ！
476:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 09:58:04
>>474
さすがはズリさんだ！
477:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 09:58:55
>>475
さすがはズリさんだ！
478:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 09:59:12
いくら伊丹の不要性を訴えたところで関空が必要だという結論には達しないわけだが。
まあ、関西には空港なんて無くてもいいだろうな。
479:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 10:00:01
>>476
さすがはズリさんだ！
480:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 10:04:49
伊丹廃止へ ＪＲ西日本にも頑張ってもらわないとｗ
伊丹→福岡の空路撲滅のために今より、格安商品を開発すべき。
６～７時台に新大阪を出発、19時台以降に博多を出発ののぞみ利用
日帰り17000円でどう？（土産代1000円含まない）発売額は18000円
もちろん乗車券は大阪市内駅⇔福岡市内駅、相互でね。
伊丹⇔羽田、福岡は必要なし！ 伊丹空港ともども廃止にな～れ！
481:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 10:09:55
伊丹空港を廃止するとＪＡＬのリストラはもっと進む。
羽田⇔伊丹の３クラス制のＢ７７７は羽田ーアジア路線で使えば良い。
伊丹の減収分も羽田の発着枠増加で相殺できる。子会社をどんどん
減らすとＪＡＬグループ利用が不便になるだけ。
体力のあるＡＮＡは、伊丹廃止分を関空と神戸で開設すればよい。
482:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 10:15:00
東京から福岡へ飛行機利用が必須だが関西は新幹線で十分。
関西のビジネス需要は東京～鹿児島で９割カバー
そのまま東海道・山陽・九州新幹線が使える地域
伊丹空港、存続する価値なし！
温室ガス排出量が減り地球環境にも好影響、リストラが進みＪＡＬ再生にも好影響。
良いこと何でも伊丹空港の廃止から！
483:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 10:18:19
>>480-482
さすがはズリさんだ！
484:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 10:20:26
なぜなら、伊丹欠陥空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
485:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 10:21:12
>>472-473
言い忘れてました、11月1日からの値段です。
なお、大阪・京都→東京分は日帰り１ＤＡＹの新ジャンル、
日帰り１ＤＡＹスペシャルの価格です。
伊丹→羽田の利用者が飛行機止めて東海道新幹線にシフトすれば
リニアの名古屋→新大阪の建設資金になります。
品川ーリニア47分ー名古屋ーのぞみ48分ー新大阪でも伊丹ー羽田は廃止でしょうが
品川ーリニア67分ー新大阪の方が東阪の移動が便利になります。
486:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 10:26:15
×品川ーリニア47分ー名古屋
○品川ーリニア45分ー名古屋
2分は名古屋駅の停車時間でした。
487:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 10:33:25
>>484-486
さすがはズリさんだ！
488:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 10:34:39
伊丹は羽田のスポークおよび国内線基幹空港として必要。
関空は下朝鮮仁川のスポークで売国空港だから不要かつ有害。
489:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 11:22:19
>>488
さすがはズリさんだ
490:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 13:39:39
伊丹は国際空港の名前外す時がきました。「伊丹国内空港」に変更。
但馬･山形･女満別･能代･三沢･高知･出雲･石見･等の路線を廃止して、羽田便を数倍に増やしたらいい。
枠は増やさないから、国際化は無理だし。
リニア出来て羽田便無くなれば、伊丹空港は用済み。
491:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 14:50:16
>>490
さすがはズリさんだ！
492:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 15:07:00
>>490
さすがはズリさんだ！
493:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 15:07:50
>>486
さすがはズリさんだ！
494:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 15:08:45
>>485
さすがはズリさんだ！
495:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 15:09:33
>>484
さすがはズリさんだ！
496:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 15:10:28
>>482
さすがはズリさんだ！
497:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 15:43:20
とうとう関西空港が廃止のときがやってきました
年度内には廃止になるとロイターが報じていました
498:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 16:21:58
羽田国際化後の国内線
伊丹=羽田・新千歳・釧路・稚内・函館・仙台・秋田・新潟・福島・成田・出雲・隠岐・高知・松山・福岡・長崎・大分・熊本・鹿児島・屋久島・那覇・石垣
関空=羽田のみ
となる。
リニアができる頃には関空は廃止になる。
499:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 16:36:16
沈下対策費とか考えたらあのまま大阪湾に沈めてしまった方がいいな
500:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 16:52:05
とりあえず伊丹廃止にして関空にリニア通そうぜ。
ここのアホ連中はその意義がわからんらしいが、
少しでも脳みそがあればその結論に行き着く。
501:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 17:05:26
>>500
さすがはズリさんだ！
502:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 17:24:55
>>500
その程度の脳ミソだからその程度の結論しか出ないのな。
503:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 17:38:35
関空2期を売却してリニア建設費用を作ればいい。
そこに数十年契約で英語特区やカジノなんかを作ればいいと思うな。
インチョンのように、空港敷地内にゴルフ場を作り、
儲けを出してから空港施設にするってのもアリだと思う。
滑走路1本でも余裕で年間発着20万回越えできるんだし。
504:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 17:47:32
>>503
さすがはズリさんだ！
505:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 18:37:13
>>503
その関空に嘉手納基地にいる米軍さんたちを移転させればいいんじゃない？
ちょうど滑走路も2本あることだし24時間自由に使えるしＮＬＰもＴＧＬも
自由にできるだろうし、管制と空域は民間と調整が必要だろうけど
506:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 20:24:16
伊丹便今日も満席。
一方関空便はがらがらだそうな。
そりゃ路線廃止にしたくなるよね、JALさん。
507:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 20:46:41
そうやって伊丹に集中した結果が
今の航空会社の惨状。
伊丹廃止して関空集約という根本的な解決をしないまま
目先の利益を追った結果がこのありさまだ。
さっさと伊丹を廃止して日本の航空業界を正常な
発展に導く責任は国土交通省にある。
508:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 20:55:33
>>507
さすがはズリさんだ！
509:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 20:59:31
>>506
伊丹便も関空便もそこそこ埋まってたが、伊丹便は満席便なかったぞ。
・・・と飛び込みで伊丹最終便乗れたオレが言うんだから間違いない。
ゆっくり行って関空便でも良かったんだけどね・・・
510:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 21:04:00
さっさと関空を廃止にして伊丹に全路線を集中してさらなる
伊丹空港の発展に導く責任は国土交通省にある
まずは伊丹空港のすべての規制を完全撤廃から始めることだ
ついでに泉ズリアというキチガイも大阪湾に沈めないとな
511:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 21:06:31
伊丹からの最終便は満席になることはかなり多いですね
さらなる利用者の増大が見込めますね
512:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 21:18:35
137は満席だったよ。
513:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 22:11:07
777で満席の伊丹便と、734で空席ありまくりの関空便じゃ、わけが違うよね。
514:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 22:28:46
>>510
環境対策費を廃止できれば、伊丹の増便も可能。
関空の国際線は全部 神戸空港にやってしまうか････神戸なら関空程遠くないからな。
伊丹に国際線持って行くと残り少ない国内線枠が足らなくなるからな。
515:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 22:36:50
伊丹は国内線だけでいいよ。
ただし、札幌・那覇は伊丹から。離島便、道内各地へも飛ばす。
516:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 22:59:12
国内便と国際便を集約出来なきゃ意味ない。
地方から伊丹に来て関空に行くくらいなら仁川いっちゃうだろ。
伊丹を廃止するのが最善なのはわかりきっている。
517:ＮＡＳＡしさん
09/10/25 23:01:08
>>516
さすがはズリさんだ！
518:関空廃止
09/10/25 23:33:36
関西空港は地盤沈下がどうも止まらなくて
廃止なのは分かりきっている
519:ＮＡＳＡしさん
09/10/26 00:22:17
>>513
とりあえず、搭乗率は関空便の方が上。（JAL・ANAとも）
小型機材が多い関空便の搭乗率が高いのだから、実際の空席数は関空便の方が少ないの。
ちょこちょこ満席があるのも関空便の方が多い。
もうちょっと関空便の機材大きくしてもらうか、増便してほしい・・・
国際線到着後、陸路伊丹まで行くの面倒だよ。
520:ＮＡＳＡしさん
09/10/26 01:25:18
>>519
だから関西空港を廃止すればいい話、関西空港に国際線を就航していても
全然儲からないのだからｗｗ 関西空港を廃止して中部空港でＯＫ
成田空港と羽田だけでは国際線を負担しきれないのだから、
521:ＮＡＳＡしさん
09/10/26 04:02:21
文句言わずに関空使えよ。
522:関空廃止賛成
09/10/26 04:25:10
関空は上空からだけ眺めるだけにしてやるよ 笑
523:関空廃止賛成
09/10/26 04:25:52
閑古鳥の鳴く関空 爆
524:関空廃止賛成
09/10/26 05:09:01
閑古鳥ばかりが発着する関西空港は管制管はいらないな 笑
第二滑走路ができても発着便数は減少の一途 爆
525:ＮＡＳＡしさん
09/10/26 06:23:04
>小型機材が多い関空便の搭乗率が高いのだから、実際の空席数は関空便の方が少ないの。
空席数が少ないのが良いその理論でいくと
関空の羽田便、７３７で乗客０、空席数１５０
伊丹の羽田便、７７７で乗客３００、空席２００
なら関空便の方がエアにとって良いんですねｗｗ
526:関空廃止閑古鳥空港ｗｗ
09/10/26 06:28:03
>>525
乗客ゼロってｗｗ もうけなしｗｗ吹いた
やはり関空廃止ですね。伊丹存続ですね。
527:関空廃止閑古鳥空港ｗｗ
09/10/26 06:50:03
>>524さすがはズリさんだ！ さすがはズリさんだ！ さすがはズリさんだ！
さすがはズリさんだ！ さすがはズリさんだ！ さすがはズリさんだ！
528:ＮＡＳＡしさん
09/10/26 06:50:47
>>520
さすがはズリさんだ！ さすがはズリさんだ！ さすがはズリさんだ！
さすがはズリさんだ！ さすがはズリさんだ！ さすがはズリさんだ！
529:関空廃止閑古鳥空港ｗｗ
09/10/26 06:51:43
だから関西空港を廃止すればいい話、関西空港に国際線を就航していても
全然儲からないのだからｗｗ 関西空港を廃止して中部空港でＯＫ
成田空港と羽田だけでは国際線を負担しきれないのだから、
閑古鳥ばかりが発着する関西空港は管制管はいらないな 笑
第二滑走路ができても発着便数は減少の一途
530:ＮＡＳＡしさん
09/10/26 17:56:40
伊丹空港存続派の政治家選ばないで。橋下知事が講演
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
「伊丹存続を言っている人たちが政治運動を一生懸命するから、 政治家は伊丹存続の声から解き放たれない。
国会議員でも府議でも市議でもいいが、しっかり（主張を）聞いて、 『伊丹存続』だったら、さよならしてください」と語った。
橋下知事「伊丹は廃止すべき」大阪・茨木で講演会
URLﾘﾝｸ(www.sponichi.co.jp)
「この茨木や豊中、池田には伊丹存続を訴える政治家がゴロゴロいる。 そんな細かい話をする人に票を入れたらダメ」
と有権者に訴えるなど過激発言を連発。
531:関空廃止賛成
09/10/26 21:27:06
泉ズリアは人間として廃止するべき
532:ＮＡＳＡしさん
09/10/26 22:17:06
人間としては廃止されて廃人になってるだろ、既に。
533:関空廃止閑古鳥空港ｗｗ
09/10/26 22:58:48
>>532
おっしゃるとおりww おもいっきり吹いたワロウタｗｗ
534:ＮＡＳＡしさん
09/10/26 23:09:50
>>521
さすがはズリさんだ！
535:関空廃止閑古鳥空港ｗｗ
09/10/27 00:03:54
文句を言わずに伊丹を使えよ。
536:ＮＡＳＡしさん
09/10/27 02:03:08
文句言っているのは痛み厨だろうが。もっと関空使え。
537:関空廃止賛成
09/10/27 02:36:34
関空は使いません 大阪湾に沈みゆく関西欠陥空港 乙
538:ＮＡＳＡしさん
09/10/27 02:47:07
伊丹こそ周辺住民と騒音規制と高さ規制で
がんじがらめの欠陥空港じゃん。さっさと
廃止して関空に集約しないと未来はない。
目先だけ考えるのやめようよ。
539:関空廃止賛成
09/10/27 06:38:02
関西空港こそ負債を生み続ける大阪湾に沈み続ける欠陥空港じゃん
泉ズリア存在そのものが世界の公害 そろそろ消えようよ
540:関空廃止賛成
09/10/27 06:53:01
おまえらがどう御託をならべても大阪伊丹空港は存続されます
関西空港は夜間など地上上空を通過していく飛行ルートの地域では
騒音がかなりして苦情が寄せられています また離発着に伴う空港
周辺の航空路は非常にせまく管制官やパイロットたちにはストレスがかかる
緊張を強いられる過密空域なんです 関西空港こそ大公害の迷惑千万空港
一日もはやく関西空港の閉鎖を願ってやみません
541:関空廃止賛成
09/10/27 06:55:37
関西空港の今後の行く末
第二種空港に格下げ 国際線廃止 その後負債が莫大な額になり空港廃止 乙
542:ＮＡＳＡしさん
09/10/27 12:26:37
くだらない御託並べてないで関空使え。
543:ＮＡＳＡしさん
09/10/27 12:40:25
>>542
無い袖は振れぬ
無い便には乗れぬ
544:関空廃止閑古鳥空港ｗｗ
09/10/27 13:47:45
>>543
おっしゃるとおりwｗ 関西空港まであんなに高い交通費を支払ってまで
乗りたい航空便はありませんね。
おまえらがどう御託をならべても大阪伊丹空港は存続されます
関西空港は夜間など地上上空を通過していく飛行ルートの地域では
騒音がかなりして苦情が寄せられています また離発着に伴う空港
周辺の航空路は非常にせまく管制官やパイロットたちにはストレスがかかる
緊張を強いられる過密空域なんです 関西空港こそ大公害の迷惑千万空港
一日もはやく関西空港の閉鎖を願ってやみません
545:ＮＡＳＡしさん
09/10/28 00:12:35
いくら吠えても伊丹は廃止だよ。
御託並べてるのはどっちだかｗ
546:ＮＡＳＡしさん
09/10/28 00:14:31
>>545
さすがはズリさんだ！
547:ＮＡＳＡしさん
09/10/28 00:16:37
>>542
さすがはズリさんだ！
548:ＮＡＳＡしさん
09/10/28 01:53:19
そうそう、行政は関空より痛みを廃止したいんだろうからなw
549:ＮＡＳＡしさん
09/10/28 02:07:19
そうそう、関空と言う日本の痛みを廃止したいんです。
関空廃止が日本のためになるんです。
550:関空廃止閑古鳥空港ｗｗ
09/10/28 09:09:19
いくら吼えても関空は廃止！ 無駄遣いをなくすというミンス政権の
施政方針とも一致します。関空廃止！リピートアフタミー！！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
551:関空廃止閑古鳥空港ｗｗ
09/10/28 09:10:03
関空廃止！リピートアフタミー！！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
関空廃止！リピートアフタミー！！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
552:ＮＡＳＡしさん
09/10/28 09:26:39
↑関空廃止しても良いが、伊丹には国際線復活せず、神戸空港で全部頂きます････
553:関空廃止閑古鳥空港ｗｗ
09/10/28 09:58:42
神戸空港は滑走路が長くないから就航できる国際線は限定されて
しまいますが、、
554:ＮＡＳＡしさん
09/10/28 13:13:07
>>552
さすがはズリさんだ！
555:ＮＡＳＡしさん
09/10/28 14:45:01
もちろん滑走路は延長、もう一本作る。伊丹は市街地に有るから国際線就航が無理。
関空は遠すぎる。
ならば神戸空港を整備して、発展させる。伊丹派も納得の解決方法です。
556:ＮＡＳＡしさん
09/10/28 16:19:53
いいね。
関西ムダ空港が廃止になるのがいい。
557:ＮＡＳＡしさん
09/10/28 16:51:39
関空廃止はいいとして神戸はありえないだろ。
558:ＮＡＳＡしさん
09/10/28 18:27:16
関空廃止で伊丹再国際化
関空廃止で神戸国際化
さて、どちらがいいかな。
559:ＮＡＳＡしさん
09/10/28 20:55:26
↑神戸の国際化。伊丹はいずれ無くなる空港だから、神戸に移しておくと後々の為になる。
560:ＮＡＳＡしさん
09/10/28 20:58:27
関空廃止にすれば便利な伊丹を廃止しようなどという馬鹿もおとなしくなるだろ。
561:ＮＡＳＡしさん
09/10/28 21:39:17
神戸空港が有れば、伊丹は国内線空港のままで済むから有り難い存在だろ？
562:ＮＡＳＡしさん
09/10/28 21:45:46
関空は誰にとってもありがたくない存在ｗ
すでに泉佐野市にとってもお荷物と化している
563:ＮＡＳＡしさん
09/10/28 22:00:38
でも結局は伊丹に国際線が戻るんだよな。
564:ＮＡＳＡしさん
09/10/28 22:07:29
国際線は伊丹を使い成田へ。
国内線は伊丹から。
貨物ハブ空港は那覇空港に。
565:ＮＡＳＡしさん
09/10/28 23:07:48
最近ズリさん達って元気ないね。
やっぱり前原発言がショックだったのかね。
566:ＮＡＳＡしさん
09/10/28 23:11:52
>>559
さすがはズリさんだ！
567:ＮＡＳＡしさん
09/10/29 00:41:22
早いとこ伊丹なんか廃止して
関空に集約しないと関西に未来はないな。
ここのアホどもは本当に頭が悪すぎ。
568:ＮＡＳＡしさん
09/10/29 00:47:30
>>567
さすがはズリさんだ！
569:ＮＡＳＡしさん
09/10/29 01:11:19
関西空港、発着回数１８％減 今年度目標、達成は困難
関西国際空港会社が２８日発表した今年度上半期（４～９月）の運営概況によると、発着回数は前年同期比１８％減の５万６０４９回だった。
今後、日本航空の追加減便も予想され、１１万４千回という今年度の目標達成は難しそうだ。
国際線の発着回数は３万７０４９回で同９％減にとどまったが、日航が東北や北海道路線などで大幅な運休・減便に踏み切った国内線は３０％減の１万９千回となった。
旅客数は１８％減の６６９万７千人。貨物の取扱量は３２％減の２９万トンとなった。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
570:ＮＡＳＡしさん
09/10/29 01:18:32
また痛み厨が駄々をこねているのか。諦めて関空使えよ。
571:ＮＡＳＡしさん
09/10/29 01:22:02
単純計算で
発着回数 112000回
利用者数 1340万人
確実に伊丹を下回るな
572:ＮＡＳＡしさん
09/10/29 01:28:11
関西の財界人の多くは北摂に住んでいる。
また大阪の経済の中心地からは伊丹へのアクセスが圧倒的に便利。
２時間もかけてど田舎の関空に行くなら、
伊丹発成田経由で北米・欧州へ行く。
関空は大阪南の田舎者が韓国・中国・東南アジアへの観光旅行
とカーゴに特化すれば良い。
北米・欧州路線はドル箱だ。
低騒音機などの導入で再度伊丹に国際線を期待する。
573:ＮＡＳＡしさん
09/10/29 01:30:59
関空救済でもコレか。
574:ＮＡＳＡしさん
09/10/30 11:35:22
↑別に関空救済しなくても･･･
但し、伊丹の国際線も必要無い＝神戸空港を国際空港にする。
同時に、神戸国際空港、伊丹国内空港に改称。
575:ＮＡＳＡしさん
09/10/30 18:29:57
関空が廃止になればそれでいいよ。
あんな遠くて不便で維持費のかかる糞空港に血税を投じる愚行を止められるなら。
576:ＮＡＳＡしさん
09/10/30 20:33:32
関空は廃止になりません。
伊丹便を関空と神戸に分散させるだけです。
伊丹利用者には不便をおかけします。
577:ＮＡＳＡしさん
09/10/30 21:16:51
伊丹と神戸廃止すれば全てが丸く収まるだろ。
アホは除いて。
578:ＮＡＳＡしさん
09/10/30 21:34:55
>>577
さすがはズリさんだ！
579:ＮＡＳＡしさん
09/10/30 23:28:03
伊丹の利用者は関空より多い。
伊丹を廃止するなど妄言を弄するほうがアホだろ。
580:ＮＡＳＡしさん
09/10/31 06:43:30
>>579
羽田便が有るうちは伊丹空港は維持。羽田便が無くなれば廃止。
存続か廃止かはリニア次第････
国際線は関空に集約しておけばいい。（関空を止めるなら神戸空港へ）
国際空港は海上空港が良い･･･
581:ＮＡＳＡしさん
09/10/31 07:18:25
国内線をすべて伊丹に集約し、利用率を高めるべきだな。
582:ＮＡＳＡしさん
09/10/31 09:36:41
>>580
さすがはズリさんだ！
583:ＮＡＳＡしさん
09/10/31 09:57:56
>>581
国内線をすべて伊丹に集約って････
発着枠満杯だし･･･
むしろB滑走路を廃止して、羽田便を738にして数倍に増便したら？
あぶれた分は神戸空港へ。高知や松山などは廃止･･･
584:ＮＡＳＡしさん
09/10/31 09:59:06
>>583
さすがはズリさんだ！
585:ＮＡＳＡしさん
09/10/31 11:28:27
とりあえず伊丹はローカル便だけ残して20年後には廃止かな。
586:ＮＡＳＡしさん
09/10/31 11:33:40
>>585
さすがはズリさんだ！
587:ＮＡＳＡしさん
09/10/31 11:35:54
20年したら関空は消えてるから、伊丹の役割は大切だよな。
588:ＮＡＳＡしさん
09/10/31 11:36:04
>>585
ssghzrsnd!!!!!!!!
589:ＮＡＳＡしさん
09/10/31 16:33:11
伊丹と神戸の廃港は時間の問題だろ。
伊丹バカにはまだ理解出来ないようだが。
いらない空港なんだよどっちも。
590:ＮＡＳＡしさん
09/10/31 19:15:27
利用者がいらないと選択したのは「関空」です。
航空会社がいらないと選択したのは「関空」です。
利権がからむ連中と飛行機を利用しない人間だけが伊丹廃止を声高に叫んでいる。
朝鮮人と同じで、態度と声だけはでかい奴らがな。
591:ＮＡＳＡしさん
09/10/31 20:05:54
関空が要らないなんて言っているのは一部の左の人だけでしょ。
逆に伊丹廃止と言っている人は騒音に苦しんでいたり事故を心配している人ばかり。
そんな簡単なこともわからないの？
あとなんでそんなに朝鮮を毛嫌いするの？焼肉やロッテの菓子は食べてるくせに。
592:ＮＡＳＡしさん
09/10/31 20:55:40
肉なんて野蛮人の食い物は食わないし、ロッテ・ヒュンダイ・サムスンは買わない。
お前の尺度ではかるな。
伊丹の利用者1700万人は、敢えて伊丹を選んで使っているんだ。
伊丹から便を強奪し独占している(のに利用者は伊丹より少ない)売国空港とは違うんだよ。
593:ＮＡＳＡしさん
09/10/31 21:55:39
どうせ知らない所で韓国製のもの使ってるくせにな。
今時国粋主義なんて古いんだよ。
関空と朝鮮を結び付けてる時点で普通じゃないな。
594:ＮＡＳＡしさん
09/10/31 21:55:44
無くなれば関空使うだろ。
嫌だっていうやつは新幹線使わせればいい。
空港行政は利用者だけが決めるものではない。
騒音規制による夜間早朝の利用制限や大阪中心部の
高さ規制、町中への事故の危険性、拡張性の皆無さなど
廃止すべき理由は数多い。
関空へのアクセスを改善するならば伊丹利用者も
文句は言わない。それでも文句を言うバカがいたとしたら
単なる利権屋かただのアホだろう。ほっとけばいい。
595:ＮＡＳＡしさん
09/10/31 22:11:20
御託、いや題目はそれだけか、売国空港の信者さんよ？
596:ＮＡＳＡしさん
09/10/31 22:14:17
知らないところで朝鮮製品を使ってる？
馬鹿かお前は。
お前は自分の家にあるもの、利用しているものの産地もわからないのか？
597:ＮＡＳＡしさん
09/10/31 22:15:57
国粋主義w
朝鮮は侮蔑の対象だが中国・欧米・アジアなどはそれぞれ素敵な国だと思うが、どこが国粋主義なのか？
598:ＮＡＳＡしさん
09/10/31 22:17:06
韓国製は駄目で中国製のものはいいらしいな。
599:ＮＡＳＡしさん
09/11/01 06:44:48
中国製の毒菜は駄目でしょ、常識的に考えて。
下朝鮮は世界中で嫌われていますが、日本だけは必死に擁護していますね。
600:ＮＡＳＡしさん
09/11/01 07:55:32
博物館の地図に東海と落書きしたり、ホント最悪だよな。
601:ＮＡＳＡしさん
09/11/01 08:08:03
ここにも糞つまらねえポエムを落書きする品性下劣の豚がいるよな。
同類だろうね。
602:ＮＡＳＡしさん
09/11/01 13:50:53
豚ってお前のことだろ(´･ω･`)
603:ＮＡＳＡしさん
09/11/01 18:49:50
知らないの？
泉州を除く近畿地方では、関空を異様に持ち上げ伊丹・羽田・成田・神戸・中部などの優良空港にキチガイじみた非難を繰り返す人非人を侮蔑をこめて「豚」というのですよ。
604:ＮＡＳＡしさん
09/11/01 23:31:24
>>592
敢えて伊丹を選んで使ってるなんて、勝手に決めつけんでくれ。
使わなくて済むなら伊丹なんて使いたくない。
ただ、使いたい時間帯・行き先に伊丹からしか飛んでないから伊丹に行くだけ。
少なくとも1700万人から100ちょっと引いておいてくれ。
605:ＮＡＳＡしさん
09/11/01 23:52:49
>>604
そういうのはごく一部。
キミのような人ばかりなら関空から便が減るわけないだろ？
関空には便数や就航機材の制限も門限も無い。航空会社にとってはやりくりしやすい空港のはずだ。
しかし、キミのような人ばかりじゃないから関空利用者は増えない。
606:ＮＡＳＡしさん
09/11/02 00:56:39
>>605
誰も関空と言ってないワケだが・・・
ごく一部だということは分かってるよ。
少数しかいないから伊丹に便が移ったことも理解している。
でも、東京行きなら伊丹に行くのが面倒で新神戸から新幹線に乗ることもあるし、地方の知り合いが関空乗り継ぎで海外に行けてたのが減便で不便になったのを嘆いている例もある。
その少数を全く無視して伊丹が全面的に支持を受けているという解釈はいかがなものかと。
関西３空港に分散していることで、地上職員等々のコストがまわりまわって利用客（JALの件もあるから国民全体か）に降りかかってるワケだし。
伊丹が現在の関西の航空需要すべてを吸収できない以上、縮小または廃止が視野に入るのは仕方ないと思うよ。
607:ＮＡＳＡしさん
09/11/02 01:01:13
例えば大阪－千歳便が、関空発が朝からまんべんなく飛んでて、伊丹発がお昼３時頃発とかのダイヤ設定でも伊丹の方が埋まると思う？
客は自分に便利な時間帯の便を選ぶだけ。
以前の関空便のダイヤ設定は、地方からの国際線乗り継ぎを意識しすぎて需要を読み切れてなかった。
関空－羽田便も、早朝の10分おきなんていう狂ったダイヤ設定でも７割乗ってるんだから驚異的だと思うけどね。
608:ＮＡＳＡしさん
09/11/02 10:18:22
実際俺も>>604と同じ。
まともな時間に関空便があれば
伊丹みたいな遠くて電車やバスの
乗り継ぎも不便で古くさい空港に
誰が行くかっつーの。
当初の予定通り伊丹を廃港してれば
よかったんだよ。
609:ＮＡＳＡしさん
09/11/02 11:34:21
>>608
たまにしか飛行機使わない人間と、電車感覚で乗る人間との違いかな。
関空で今の伊丹レベルの国内線をやるにはターミナルは狭いし少し無理があるだろうね。
関空が便利ならいいけど、お世辞にも便利とは言えないさ。
610:ＮＡＳＡしさん
09/11/02 14:31:34
神戸空港の利便性を上げればもっと伊丹の利用（伊丹を渋々使ってる分）を減らせる。
伊丹のB滑走路を廃止して不採算路線と不要な枠を削減するのも大事な事。
611:ＮＡＳＡしさん
09/11/02 17:42:05
>>609
関空の便利さがわかるほど使ってるのか？
俺はわかってる。
612:ＮＡＳＡしさん
09/11/02 18:58:50
>伊丹を渋々使ってる
奴なんて特殊な例外なんだよ。
航空会社はそれをわかっているから関空減便を進めているわけで。
613:ＮＡＳＡしさん
09/11/02 19:31:47
伊丹の利便性を犠牲にしての関空救済に何の意味がある？
利用者不在の関空育成論議にNo、だ。
614:ＮＡＳＡしさん
09/11/02 20:40:31
全く無いというわけでも無い。
羽田と伊丹しか使ってないとわからないのか。
615:ＮＡＳＡしさん
09/11/02 20:45:22
やはり日本語能力ゼロか…
616:ＮＡＳＡしさん
09/11/02 22:02:28
伊丹なくなれば関西圏の航空需要は関空に向かうわけで
利用者の利便性はアクセス改善などで確保すればいい。
制限が多すぎて使い物にならない伊丹に固執することに
なんの意味がある？
617:ＮＡＳＡしさん
09/11/02 22:08:49
>>616
伊丹なくなっても、関西圏の国内線航空需要は、大部分は神戸空港にむかう････
伊丹は維持せず廃止して欲しいと強く願うがな････
618:ＮＡＳＡしさん
09/11/02 22:55:27
>>616
伊丹から強奪した便の搭乗率を維持できない関空に、誰が向かうというのか。
関空が駄目すぎるから北海道の地方空港便は壊滅状態だ。
619:ＮＡＳＡしさん
09/11/02 23:07:04
>>618
大阪ー北海道の地方空港便は、羽田経由させることで伊丹ー羽田便の搭乗率
（ついでにイマイチ芳しくない羽田ー北海道地方空港便の搭乗率も）
を維持させるために減便されました。
その証拠に、大阪便より搭乗率の悪い名古屋便が残ってて、大阪便が減便されています。
道東ツアー見ても、「羽田乗り継ぎ」が多いでしょ？
620:ＮＡＳＡしさん
09/11/02 23:32:38
>>619
その見方は少々違和感がある。
名古屋には羽田便がないから、単純に搭乗率では比較できない。
しかも羽田便の利益率がよくないなら、そちらの搭乗客を増やすより、単価の高い北海道直行便を残すほうが得策だったはず。
何を言っても航空会社に「儲からない」と判断されたから切られたわけで、それは関空のせい以外何者でもない。
621:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 00:26:41
てか、道東ツアーの場合は「直行便があったら使いたい。でもないから伊丹からなら乗る」って人の数が
「直行便がないなら道東なんかいくか」あるいは
「関空から羽田経由で行きたいな」って人の数より は る か に多いから設定されているだけです。
直行便がなくなったのは搭乗率が悪く採算がとれないからですよ。
何でも伊丹のせいに見えてしまう病気の人は認めたくないんでしょうがね。
622:元・中の人
09/11/03 02:26:04
>>620
北海道直行便の単価が高いだなんて、大笑い。
単価高かったら廃止なんてせんよ。
名古屋には羽田便がないから廃止できないんだよ。
伊丹～羽田便は１時間に１本飛ばすことにしてしまったから、北海道ツアー客突っ込んででも率確保する必要ができちゃったのよ。
ちなみに、儲からない原因作ったのは他ならぬ航空会社自身。
ツアー運賃を旅行会社のいいなりに下げ続けた結果だからね。
・・・と下げさせた張本人が言ってみたり・・・
>>621
「直行便がないから道東なんか行くか」なんて視点の客はいないです。
でも、伊丹発がウリになるのは事実。
で、ちっちゃく羽田乗り継ぎ、って書いてても、伊丹は近いからいいかぁ～なんてノーテンキなもんです。
ツアーの乗り継ぎはＭＣＴギリギリってワケにはいかないので、羽田で結構な時間を空けます。
乗り継ぎでロスする時間あれば関空行く方がはるかに早いです。
つーか、伊丹って、信者が多いから我々としては助かるんですけどね。
近いから伊丹がいいって言いながら、渋滞見越して早いバスで行って１時間以上前から空港に着いてる人が大半だし。
伊丹便が儲かってるのは、着陸料が安いことと、便数が多いことで提供席数あたりの地上職員数が少なくて済むことが大きい。
上の方で誰かが書いてたけど、３空港に職員配置するのはムダそのもの。
関空・神戸に集約したら伊丹の分の人件費削減できていいと思うよ。
623:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 06:52:38
伊丹が無くなれば、神戸と関空のどちらを使う？ヤッパリ神戸か？
624:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 09:02:44
神戸はともかく関空なんて使い物にならないだろ。
京阪神からは、フライト時間よりはるかに長い空港アクセス時間を経て辿りつく三流田舎空港だ。
関空の設備・人件費こそ無駄だろ。
625:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 11:00:17
関空は無駄の象徴
626:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 11:16:40
>>624
尼崎・西宮あたりですら、関空・神戸・伊丹へのアクセス時間は大差ないんだが・・・
伊丹利権享受者さま、朝からお疲れさまです。
627:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 11:47:44
「大差ない」
具体的な数字を書こうね、関空捏造坊や。
628:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 15:44:55
もっと関空使えよ。キチガイ痛み厨が。
629:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 16:02:16
やなこった。
630:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 16:17:16
>>628
大阪国際空港に行って、年間1700万人いる利用者に関空利用を訴えてくれば？
キチガイはお前だって、親切に教えてくれるはずだよ。
631:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 16:53:08
>>630
いよいよ、大阪国内空港に名称変更するんだって？
事実の追認だが･･･
632:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 17:12:13
>>627
自分で調べろよ、と言いたいところだが、調べてみた。
尼崎－伊丹35分（バス）、尼崎－関空55分（バス）、尼崎－神戸50分（阪神＋ポートライナー）
西宮－伊丹50分（バス）、西宮－関空55分（バス）、西宮－神戸45分（阪神＋ポートライナー）
確かに大差ないな。
これなら集約してバスの本数増える方が利便性は高いね。
伊丹って距離近いのに意外と時間かかるんだなぁ。
633:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 17:20:27
近い伊丹に集約するなら悪くない話だな。
634:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 17:21:59
伊丹には集約できるキャパシティがないので却下。
635:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 18:13:01
なら伊丹が国内線、神戸を拡張して国際線+羽田線くらいにすればよい。
関空というお荷物をこれ以上養う必要はないし。
636:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 18:27:42
その前に伊丹が廃止になるよ。
637:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 18:35:59
伊丹は廃止にはならない。国際化もしない。
関空は破綻する。
638:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 20:15:43
>>632
伊丹や神戸の場合はタクシー使って、って選択肢があり得るんよね。
でも、関空までタクシーは万単位でかかるからね。
限られた公共交通機関を使うなら確かに大差無いかも知れないが、飛行機を使うということがどういうことか、というのを考えるべきだね。
639:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 21:10:17
>>638
飛行機を使うことがそんなに特別なことなのか？
まさに>>609の言うとおりだな。
640:ＮＡＳＡしさん
09/11/03 21:44:02
電車感覚で飛行機に乗るとえらいとでもいいたげだなｗ
それこそ新幹線に乗りやがれとしか思わないけど。
伊丹なくなっても困らないんだろ。
641:ＮＡＳＡしさん
09/11/04 00:31:56
>>632
これはびっくり。
確かに大差ない。
神戸空港が苦しい理由が分かった気がする。
642:ＮＡＳＡしさん
09/11/04 16:23:12
>>632 >>640-641
さすがはズリさんだ！
643:ＮＡＳＡしさん
09/11/04 17:15:50
>>632
神戸空港に東方向からのリムジンバス路線が出来れば
（今は西方面や淡路・徳島からしか無いよね？）
西宮－神空35分（バス）
尼崎－神空45分（バス） ぐらいになるかな？
644:ＮＡＳＡしさん
09/11/05 07:18:27
これはびっくり。
645:ＮＡＳＡしさん
09/11/05 11:35:34
ビックリも何も、ポートライナーが遅いから当たり前だろ。
関空が距離ほど不便ではないのはさておき、神戸は論外だと思うが。
646:ＮＡＳＡしさん
09/11/05 12:36:56
神戸は基幹空港にはなれないでしょ。
アクセスにしても空港ビルにしても滑走路にしても
647:ＮＡＳＡしさん
09/11/05 12:46:08
関空→基幹
神戸→補完
648:ＮＡＳＡしさん
09/11/05 15:48:05
さすがはズリさんだ！
649:ＮＡＳＡしさん
09/11/05 18:20:05
伊丹→基幹
神戸→補完
関空→破綻
650:ＮＡＳＡしさん
09/11/05 18:21:52
伊丹→遺憾
651:ＮＡＳＡしさん
09/11/05 18:38:51
>>649が正しいな。
事実をよく表しているじゃないか。
652:ＮＡＳＡしさん
09/11/05 19:08:10
でもいつかは…
関空→基幹
神戸→補完
伊丹→廃止
653:ＮＡＳＡしさん
09/11/05 19:13:57
伊丹→国際化
神戸→強化
関空→縮小
654:ＮＡＳＡしさん
09/11/05 19:53:15
伊丹→基幹
関空→破綻
異議なし。
655:ＮＡＳＡしさん
09/11/05 20:05:10
内容が無いよう
656:ＮＡＳＡしさん
09/11/05 20:11:04
また痛み存続厨が必死になってきたか。
657:ＮＡＳＡしさん
09/11/05 20:17:43
伊丹存続って利用者・周辺自治体・航空会社・監督省庁みんなの総意なわけだが？
反対しているのは一部利権野郎と朝鮮人だけ。
658:ＮＡＳＡしさん
09/11/05 21:50:02
>>657
逆だろ？
利用者→特に興味なし。便数多くてアクセス手段が多いところに集まる。
周辺自治体→利権のある市町村は死活問題だから必死。でも、空港より美味しいエサがあればすぐにでも転身。大阪府知事は伊丹廃止を主張。
航空会社→実は集約した方が人件費が安いが、伊丹撤退すると地元雇用がらみのゴニョゴニョ対策が面倒。
監督官庁→関空つぶすワケにはいかないけど、伊丹への天下りパイプも重要。
要は利権のある人だけが必死に存続を願ってるわけですよ。もうウンザリ。
659:ＮＡＳＡしさん
09/11/05 21:55:30
伊丹存続なんて言ってるのは
伊丹周辺のアホだけ。
国家100年の計を考えたら
関空集約が最善だろ。
660:ＮＡＳＡしさん
09/11/05 22:30:19
国内線で航空網を維持するのなら伊丹の役目も多少は残る
あと、伊丹の整備基地をどこへ移設するのかという問題も残る
661:ＮＡＳＡしさん
09/11/05 23:28:04
また関空派が調子に乗ってきたな。
662:ＮＡＳＡしさん
09/11/06 02:20:05
>>660
伊丹の整備基地は広島･大分･高知などに移設するのがよろしいかと････
663:ＮＡＳＡしさん
09/11/06 03:08:07
伊丹廃港か､それとも…橋下､井戸の両知事がﾊﾞﾄﾙ
産経新聞 [11/4 23:27]
4日に開かれた近畿ﾌﾞﾛｯｸ知事会議では､伊丹空港の廃止を訴える大阪府の橋下徹知事と､
神戸､関西をあわせた3空港の併存を主張する兵庫県の井戸敏三知事との間で､激しいやりとりがあった｡
橋下知事は､関西3空港のあり方について､伊丹の利用客は関空と神戸に振り分けることが可能だと主張したのに対し､
井戸知事は｢橋下知事は(伊丹の)廃港ありきだ｣と批判｡｢むしろ関空を廃止に｣とまで踏み込んだ｡
2人の応酬は会議終了後の記者会見でも収まらず､井戸知事が｢3空港をﾌﾙに活用すべきだ （以下略）
664:ＮＡＳＡしさん
09/11/06 11:01:19
>>658
同意。
伊丹こそ地元利権や航空会社の利害で残ってるようなものだな。
665:ＮＡＳＡしさん
09/11/06 11:07:51
>>662
面積と集積性を考えると無理ぽ
666:ＮＡＳＡしさん
09/11/06 12:28:28
>>665
ならば千歳かな･･･土地はいくらでも有る････
成田と羽田に集中させる手も有る。
関空に造るか？遊んでる土地の活用ができるぞ････
667:ＮＡＳＡしさん
09/11/06 15:09:28
>>666
千歳は雪の影響があるからダメよ。
成田もあんまり土地の余裕がない。
羽田には既にあるから、第二の整備基地を作ることにはならない。
関空の第二期島が一つの可能性なんだが、
自由に使えそうな土地がそれほど広いわけでもないんだよな。
668:ＮＡＳＡしさん
09/11/06 16:37:21
>>667
＞ 関空の第一期島の滑走路を廃止して建てるとか
那覇は？沖縄振興策として････
669:ＮＡＳＡしさん
09/11/09 15:34:47
日本の真ん中にあるのが大事なんだよ
670:ＮＡＳＡしさん
09/11/09 21:36:20
↑じゃあ中部か名古屋に格納庫移設････
伊丹に残す必要ない････
671:ＮＡＳＡしさん
09/11/15 19:59:23
急に静かになったな
672:ＮＡＳＡしさん
09/11/15 21:30:51
９月結果、（）内は昨年比。
伊丹472,539人（-15,226人、96.9％）
関空139,377人（-27,265人、80.4％）
神戸92,329人 （-1,763人、98.1％）
ちなみにＪＲ東海も昨年比の輸送実績の公表を始めていて、
9月は昨対95％、内のぞみは98％。
673:ＮＡＳＡしさん
09/11/16 09:59:17
>>672
神戸の輸送量結構有るな･･････
国際線を伊丹に持って行く必要性なさそう････
今の所、役割分担変える必要なさそう････
伊丹と神戸は国内線担えば十分。国内線は各自が使いたい空港使えばいい････
国際線は市街地の空港だとセキュリティの問題も有るから、少々遠くても関空のみのままでも良かろう･･･
関東だって国際線は成田だし（関空以上に遠いぞ････）
674:ＮＡＳＡしさん
09/11/16 22:17:31
伊丹に国際線が戻ればまた活気が出る。
関西浮上の切り札が伊丹再国際化なんだな。
675:ＮＡＳＡしさん
09/11/17 11:15:05
>>674
伊丹に国際線なんか要らん････
ゴチャゴチャしたターミナルが撮りオタや見学者なんかにロウロされたらたまらん････
南港か尼崎沖に新空港造って集約する案を支持･･･
伊丹みたいに自由に撮れなくなり撮りオタ排除が出来ていいぞ････
676:ＮＡＳＡしさん
09/11/17 16:22:28
>>675
そんな程度の理由なら、君は事実上伊丹国際化に賛成なのだね。
677:ＮＡＳＡしさん
09/11/17 23:53:44
分散したら意味ないってことが
まだわからんアホがいるようだな。
乗り継ぎも不便だし、１空港に集約して
中心地からのアクセス改善するのが最善なのは
もうわかりきってる。
678:ＮＡＳＡしさん
09/11/18 00:11:50
>>676
伊丹の国際線なんて認めたら関空どうなるんだよ。
そんなにいじめるなよ。
679:ＮＡＳＡしさん
09/11/18 00:15:07
>>677
じゃあ伊丹に集約しよう。
680:ＮＡＳＡしさん
09/11/18 01:37:38
関空で十分
681:ＮＡＳＡしさん
09/11/18 03:17:52
>>679
一番無意味な選択････
関空維持する必要は無いが･･･維持しない場合は
神戸空港に国際線移動するか、
尼崎沖に新空港造って3空港総廃止して
集約するしかない････
市街地の空港に国際線なんか持って来ないで、
欧米路線は伊丹からの成田への接続便増やし
成田経由で行ってくれ･･････
682:ＮＡＳＡしさん
09/11/18 22:21:11
>>679
やっと１空港集約までは理解出来たようだね。
君の言うように伊丹に集約という選択肢もある。
伊丹
神戸
関空
さて、どこの空港になってもアクセスは改善するとして、
キャパシティや騒音問題、様々な点を勘案して１つだけ
残すとしたらどこにすべきかという議論にはいろうか。
683:ＮＡＳＡしさん
09/11/18 23:01:15
伊丹再国際化と神戸強化、関空縮小。
684:ＮＡＳＡしさん
09/11/19 02:03:53
正論もひとつくらい書く人がいないとだめだろ。
関空集約
伊丹廃止
神戸廃止
あとは烏合の衆でどうぞ。
685:ＮＡＳＡしさん
09/11/19 04:19:43
>>683
市街地に有る空港は国際化出来ません。
関空は嫌、神戸国際空港も嫌なら
但馬国際空港にする？
土地はいくらでもあるぜ････
686:ＮＡＳＡしさん
09/11/19 05:03:49
そこでびわ湖空港ですよｗ
687:ＮＡＳＡしさん
09/11/19 11:11:08
>>686
そうきたか！！
でも滋賀の知事がまず賛成しません････
女知事････強いよ････
688:ＮＡＳＡしさん
09/11/19 11:33:11
関空以下の駄作になること間違いなし
689:ＮＡＳＡしさん
09/11/21 13:55:42
関空はよくできてるよ。
鉄道と国内線から国際線への乗り継ぎまで含めて
便利に使える。むしろアクセスする鉄道がダメな空港。
阪和線は事故ばかり。特急は高い。
リニア新設てのは利にかなってるが
問題は料金だな。
690:ＮＡＳＡしさん
09/11/22 21:25:56
【空港】橋下知事、伊丹空港国際化案 廃港まで関空と経営一体化 [09/11/21]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
691:ＮＡＳＡしさん
09/11/23 17:00:41
とりあえずリニア開通まで伊丹を活用し、
リニア開通後に伊丹を廃止ってことで
ビジョンが出来たんじゃないの。
これでリニア開通後にやっぱり伊丹も
使いたいとか言い出すアホが発生しないか
それだけが心配。
神戸は兵庫県がなんとかしろよ。
692:ＮＡＳＡしさん
09/11/23 17:32:41
>>691
リニア開通までって・・梅田－関空？は２５年後なんでしょ？
それまで航空機利用者は関空を使い続けてくれてるかな？
アクセスに時間が掛かるというより、アクセス費用が高いという方が、
関空利用に二の足を踏む理由になってるような気がするんだけど、
リニアではそこら辺、クリアできないでしょ。
そのうち、神戸空港が国際線解禁なんて事になった日にゃ・・
693:ＮＡＳＡしさん
09/11/23 18:32:38
なに？この伊丹国際化の上存続プランｗ
694:ＮＡＳＡしさん
09/11/23 18:37:41
>>693
大丈夫。絶対無いから････
発着枠や騒音問題、特に環境対策費を廃止出来ないと実現出来ないから。
欧米路線は羽田か成田に全て移るだろうし････
695:ＮＡＳＡしさん
09/11/23 21:35:58
>>691
費用の問題は在来線でもクリアできてないし、
解決の必要はあると思うが、逆にそこをクリアすれば
利用は伸びる。
なんもしないで３空港存続が一番アホなわけで、
ビジョンを示すことは大事なこと。
696:ＮＡＳＡしさん
09/11/23 22:38:53
需要がないんだからビジョンなんて示せるわけない。
それでも示せというなら関空二期島を米軍基地にするってことだな。
697:ＮＡＳＡしさん
09/11/23 23:31:10
国際線時代の伊丹に戻って解決だな。
698:ＮＡＳＡしさん
09/11/23 23:43:42
何も難しいことを考えずに、兵庫県から関東往復は航空便利用です。
なぜだか新幹線の２時間余りは、耐えられません。
699:ＮＡＳＡしさん
09/11/24 00:10:22
>>698
ああ、わかる。
トータルで同じ時間でも、新幹線の2時間は何故あんなに苦痛なんだろ？
700:ＮＡＳＡしさん
09/11/24 00:10:31
>>696
関空の需要はある。
アクセス改善して伊丹をなくすことで
創出される需要もある。
おまえに見えていないだけ。
ビジョンのないやつに政治はできない。
逆にウソでもウケの良いビジョンを
示せれば大衆は納得する。
なんもしないで現状維持はアホ。
701:ＮＡＳＡしさん
09/11/24 00:18:30
>>700
泉州沖関空は「ウソでもウケの良いビジョン」で大衆受けさせといて、
「この成績は想定外でした」ですか・・
また、歴史は繰り返すんですね。わかります。
702:ＮＡＳＡしさん
09/11/24 00:24:19
>>696
関空二期島→嘉手納代替
伊丹→普天間代替
で伊丹分けでわ？
703:ＮＡＳＡしさん
09/11/24 00:32:13
>>700
何か文句あるんか？
ブチ殺したろか
704:ＮＡＳＡしさん
09/11/24 02:46:38
伊丹は廃止。部落は自衛隊の駐屯地を廃止して移転。伊丹周辺は再開発････
部落は自衛隊で鎮圧････
705:ＮＡＳＡしさん
09/11/24 09:57:41
>>703
伊丹派を装った泉ズリア乙ｗ
706:ＮＡＳＡしさん
09/11/24 21:04:13
>>698>>699
お前らが大人になっていないだけ。
707:ＮＡＳＡしさん
09/11/24 23:16:01
伊丹の廃止は20年後か
708:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 00:33:11
>>701
今まさにおまえみたいなやつが
ミンスに騙されてる。
709:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 06:11:06
>>700
あるなら他に規制なんてかけなくてもいいだろボケ
710:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 23:45:30
>>709
規制じゃなく廃止しろって話だ。ドアホ。
分散やめて地方便も集まれば利便性も増して
更に需要増につながる。
711:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 00:17:38
>>700
関西空港から直行便で行ける
東北地方、北陸地方、中国地方、四国地方
の都市の名前を挙げてみなwww
712:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 00:20:58
>>710
てめえも挙げてみろ、
ドアホ
713:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 02:19:43
>>712
ﾁﾝｶｽ
714:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 02:20:20
>>711
現状の話をしても仕方がない。
伊丹がなくなる前提なら話をしてやってもいいが。
715:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 12:19:41
>>714
じゃあ、君と話すことはないね。ｻﾖｳﾅﾗ～ｗ
716:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 23:40:36
俺もない。
永久にバカとは議論がかみ合わない。
橋下知事も大変だな。
717:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 00:02:55
橋下も永久に議論がかみ合わないまま終わっちゃうわけだねｗ
絶対に自分が正しいと思い込んでる奴は苦労するからなｗ
718:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 00:11:35
正しいとか正しくないとかいう話じゃなく、伊丹の廃止なんて現実的にはあり得ないし、
飛行機が飛んで来ない関空のハブ化だって不可能なんだよね。
719:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 00:30:26
空港３つ運用する方がよほど非現実的。
じっさい運用出来てないし。
不要な空港を廃止するのは当たり前。
キャパや騒音規制・高さ規制・市街地飛行の危険性
どれを考えても神戸と伊丹が廃止になる。
これも現実的。
現実が見えないアホには
何を言っても理解出来まい。
720:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 00:40:13
関空派の得意技「言いがかり」ですね。
721:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 03:30:42
>>719
大阪に超高層ビル、しかも伊丹や神戸の空域にかかる部分に建設が必要ならばいざ知らず。
そんな話は一切聞こえてこない。
悔しかったら京都に超高層ビル建ててみなよ。
722:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 06:07:01
>>719
あの素敵な永遠に未完成の超高層ビル、ゲートタワーで満足できないの？
723:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 10:14:26
伊丹は成田･羽田の国際線に乗客を送る役目も果たしてくれ。
欧米路線は全て成田か羽田に移管してくれたら良いから････
724:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 12:02:37
梅田に300mのビル建ててテナント埋まるのかね。
それだけの経済力があるなら、関空はあんな事になってないはずなんだが。
725:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 12:50:45
さすが大都会の真ん中にある伊丹の夜景ですね
URLﾘﾝｸ(gigazine.net)
726:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 13:03:14
関空に飛行機が集まらない理由は、距離的な問題は関係ないだろ。
727:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 19:19:06
飛行機が集まらないのは人が集まらないから。
人が集まらないのは距離的な問題。
仮に大阪南港付近や淀川河口付近、もしくは今の神戸空港の位置に関空があったとして、今と同じような状況になってたと思うかい？
結局は距離なんだよ。伊丹が賑わってるのも距離的問題。
関空は生まれた時から残念な所にあったんだよ。
728:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 23:09:46
↑てことは、神戸空港はそんなに遠くないと言える？
729:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 23:42:17
というよりもし神戸にあったのなら神戸の人間が使う分と、神戸という「イメージ」が加わる。
ド田舎泉佐野の位置に百万都市神戸があるんだぞ？同じか？
それに大阪ー神戸空港ならＪＲ西ご自慢の新快速が特急料金なしで30分で乗り入れてただろうにな。鈍足ポートライナーなんかじゃなく。
ついでに言えば神戸以西の明石姫路の人間も来る。今の関空以南には何がある？
30キロ離れた所にこれまたド田舎和歌山市オンリーですよ。
京都・大津・奈良との距離を比べても今より悪くは…もうやめとくか。空しいだけだ。
730:ＮＡＳＡしさん
09/11/29 03:44:31
【政治】 "大阪駅～関西空港が３０分台" 橋下知事ら推進の「なにわ筋線」役割議論…運輸局が第１回検討会
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
731:ＮＡＳＡしさん
09/11/30 01:19:57
>>727
距離じゃなくダイヤが不便だから集まらねーんだよ。
最初から伊丹無くして国内線が集約されれば
使い勝手の良い空港になることは明らかだった。
伊丹擁護のアホどもがそれをぶち壊したわけで
今の３空港併存とかいうマヌケな事態をなんとかするには
伊丹神戸をさっさと廃港するのが正論であることは
もう間違いのない事実なんだよ。
732:ＮＡＳＡしさん
09/11/30 01:47:17
使い勝手のいい空港になるのは明らかだった？ｗｗ
国際空港なんだろ？国内線取られたぐらいでへたってないで国際線でも集めてろ
無理だろうがな
733:ＮＡＳＡしさん
09/12/01 18:15:54
伊丹空港の
B滑走路の2300㍍に短縮と、
A滑走路の廃止を断行すれば･･･
地方路線を切るきっかけに出来る
734:ＮＡＳＡしさん
09/12/01 23:18:17
>>732
まだわからんのか
お前は伊丹の騒音でも聞いてろハゲ。
735:ＮＡＳＡしさん
09/12/01 23:48:25
関西空港は軍事基地として生き残れる。
そんなに悲観することはない。
736:ＮＡＳＡしさん
09/12/02 01:11:33
橋下がバカ過ぎるため、関空終了
737:ＮＡＳＡしさん
09/12/02 01:36:19
誰が知事やっても関空は終了だよwww
738:ＮＡＳＡしさん
09/12/02 08:30:52
では、神戸空港に関空の便全て移動で････
739:ＮＡＳＡしさん
09/12/02 11:53:02
３空港問題どこ吹く風？ 伊丹空港周辺でビジネスホテルラッシュ
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
740:ＮＡＳＡしさん
09/12/03 00:25:16
もうすぐなくなるのにアホだなｗ
741:ＮＡＳＡしさん
09/12/03 01:35:48
経営者はお前よりは頭いいからなｗ
742:ＮＡＳＡしさん
09/12/03 13:51:11
伊丹空港無くてもホテルの需要有るよ･･･
743:ＮＡＳＡしさん
09/12/03 21:07:49
伊丹に国際線が戻るんだよ。
当然だが縮小も廃港も選択枠に含まれていない。
744:ＮＡＳＡしさん
09/12/03 22:12:50
伊丹空港を廃止した跡地の再開発を見込んでのホテル建設かもよ？
745:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 00:28:36
経営者はみんなかしこいと思ってるんだｗ
746:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 01:01:49
いや、経営者の頭がいいんじゃなくて>>740のおつむが弱いと言っているのだ
747:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 01:35:46
関空終了
748:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 09:35:33
もっと関空使えよ。
749:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 09:59:11
伊丹なんて、飛行場無くなったら何もないぞ。
再開発って、ディズニーランドでも引っ張ってこない限り宿泊施設なんか必要ないよ。
750:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 10:32:43
無くなったらね
751:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 10:36:02
まあ、伊丹空港内のホテルこれで不要になりました････
752:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 11:11:30
>>751
エアポートホテルだろ？
これ、潰れてなかったけ？
753:ＮＡＳＡしさん
09/12/05 00:47:54
橋下のメッキが剥がれてきた。
汚い内側が覗き始めてるね。
754:ＮＡＳＡしさん
09/12/05 01:30:50
>>753
何か必死の批判・・・
755:ＮＡＳＡしさん
09/12/05 01:37:42
橋下は自分の意見が通らないと捨て台詞と悪態をつく。
756:ＮＡＳＡしさん
09/12/05 02:21:26
伊丹の跡地に国際都市？
空港も無いのにそんなの作って人来るの?
ＷＴＣ。りんくうタウンの教訓のかけらもなし
757:ＮＡＳＡしさん
09/12/05 02:55:17
伊丹は空港のままで良いんだよ。
橋下は東京‐大阪リニアができれば、
伊丹は衰退する・将来性が無いとか言ってるけど、
枠が空くから、将来性大有りでしょうに。
それに橋下自身が「伊丹に国際線飛ばして利益を～」と言った。
伊丹の国際線運用が理にかなっている事を証明できる発言だな。
758:ＮＡＳＡしさん
09/12/05 11:16:31
低騒音でプロペラ枠で使えるCRJをインチョンまで飛ばしてください
そうすれば関空は勝手につぶれます
759:ＮＡＳＡしさん
09/12/05 11:19:29
CRJはジェット枠でしょ。プロペラ枠は厳密に運用する様にしたんじゃなかった？
760:ＮＡＳＡしさん
09/12/05 12:58:31
大阪は伊丹中心じゃないと強くならないな。
伊丹国際化、関空基地化の流れは止められないな。
761:ＮＡＳＡしさん
09/12/05 14:10:05
>>760
神戸空港を中心にして、止めてみせるぜ････
762:ＮＡＳＡしさん
09/12/05 17:26:05
とりあえず関空に民間も基地も全部集約していいから
伊丹と神戸はとっとと廃止しろ。あ、キチは来なくていいから。
763:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 21:23:43
関空廃止
764:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 23:43:22
伊丹廃止
765:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 23:59:28
伊丹の廃止なんてあり得ない。
気が狂ってるとしか言いようがない。
766:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 00:27:01
３空港存続の方がよほどキチガイ。
不要な伊丹と神戸は廃止するのが正道。
767:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 00:50:47
>>766
何か文句あるんか？
768:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 00:52:23
３空港存続の方がよほどキチガイ。
不要な関空は廃止するのが正道。
769:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 00:53:40
>>766
だったら関空なくしゃいいだろうが
770:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 02:39:12
伊丹に降りるなら周辺住民への環境対策費を、関空・神戸なら
建設費・維持費を航空料金に上乗せすればいい。
それがいやなら、東京－大阪（関西)でヒコーキなんか乗りなさんな。
771:ＮＡＳＡしさん
09/12/08 00:26:32
そんな面倒なことやめて
伊丹・神戸を廃止した方が早いよ。
772:ＮＡＳＡしさん
09/12/08 01:53:28
関空無くせばすべてすっきりする
773:ＮＡＳＡしさん
09/12/08 04:18:37
>>771
残念だが現実はそういかないみたいだよ。
774:ＮＡＳＡしさん
09/12/08 18:22:16
国交相「伊丹廃港考えず」―関空、格安航空活用を
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
前原誠司国土交通相は８日の閣議後の記者会見で、関西国際、大阪国際（伊丹）、
神戸の関西３空港について「現時点で伊丹は極めて重要度の高い空港。廃止は
考えていない」と述べた。「国際便の関西の窓口は関空」と強調したうえで、世界的
に格安航空会社（ＬＣＣ）が主力になるなかで「（関空もＬＣＣの活用を）考えていかざるを
得ない」と指摘した。神戸市が運営する神戸空港については、国があり方を見直す
対象から外す意向を示した。
今後、地元の意見を尊重しながら、関西３空港のあり方を考える姿勢を示した。
＞「現時点で伊丹は極めて重要度の高い空港。廃止は考えていない」と述べた。
775:ＮＡＳＡしさん
09/12/08 22:35:00
よーするに、維持はするけど国内専門の役割も変えないって言ってるんだね････
現状維持かめでたい････
776:ＮＡＳＡしさん
09/12/10 12:54:29
伊丹空港存続するなら、A滑走路はプロベラかリージョナル機専用にして、八尾の機能も全部受け入れるのはどうか？
八尾空港を廃止する････
伊丹の格納庫は名古屋か仙台に移転させる。
まず伊丹を国内線＋事業用機専門を確定させる事が大切。八尾の跡地の売却で関空の借金の一部を返済･･･
777:ＮＡＳＡしさん
09/12/11 02:20:33
>>774
本物のアホだな。
コイツには将来を考える能力が皆無。
778:ＮＡＳＡしさん
09/12/11 03:09:46
関空の衰退は決定いたしました。
779:ＮＡＳＡしさん
09/12/11 06:40:30
一地方の分際でハブなど笑止
780:ＮＡＳＡしさん
09/12/11 22:50:42
乗り継ぎ空港が都心にある必要性はないだろｗ
781:ＮＡＳＡしさん
09/12/12 00:45:51
関空の国際線を太平洋⇔アジアの路線の乗り継ぎの拠点に整備。
大阪発着の利便性は犠牲にする。ならば関空を活かせる。
但し着陸料の軽減は必須。
782:ＮＡＳＡしさん
09/12/12 01:12:33
大阪３空港を関空に集約して国内線と国際線の
乗り継ぎを便利にするだけで成田に対して
ものすごいアドバンテージになる。
滑走路も3500ｍと4000ｍの２本あるし、周辺に
住民もいないから24時間運用も可能。
遠い遠い言うバカいるけど特急料金もいらずに
大阪から１時間、天王寺から40分なんて本当は
かなり便利なとこにある。
これでリニアも出来たら本当に伊丹なんかいらなくなるし、
伊丹と関空でダイヤ分け合ったり国内線の乗り継ぎで不便な
思いをすることもなくなる。いいことずくめじゃん。
どこのアホウが反対してるの？
783:ＮＡＳＡしさん
09/12/12 01:19:42
>>780
馬鹿だな。既に都心に一個あるってことの意味が分からないのか。
784:ＮＡＳＡしさん
09/12/12 01:27:54
関空2期潰せばOK
785:ＮＡＳＡしさん
09/12/12 16:21:34
>>783
国内線で枠いっぱいのくせになにいってんだアホ。
786:ＮＡＳＡしさん
09/12/12 16:36:42
もうすぐまた増えますが何か
関空のようにガラガラなのが羨ましいねｗ
787:ＮＡＳＡしさん
09/12/13 11:19:23
>>786
大丈夫。A滑走路から定期便全部
追い出して、八尾空港の機能を
全部 伊丹空港にあげます。
駐機場は、整備基地を潰して賄います。
整備基地は他の空港に移します････
788:ＮＡＳＡしさん
09/12/17 01:17:12
>>786
増えたとしても全然足りないことは知らんのね。
あわれ。
789:ＮＡＳＡしさん
09/12/17 01:42:44
>>788
それを関空で補えると思ってんだね。
あわれｗ
790:ＮＡＳＡしさん
09/12/17 01:58:53
関空のハブ化がやりたければ勝手にやればいい。
それと伊丹の存廃は別問題。
791:ＮＡＳＡしさん
09/12/17 18:21:57
どっかのアホ知事は関空に集結させてハブ（笑）にしたいが為に伊丹は廃止廃止言ってんだろ？
騒音だとか危険だとかなんてのは建前だけでよ
792:ＮＡＳＡしさん
09/12/18 00:30:48
目先のことばっか考えて
伊丹擁護してるほうがよっぽど
アホとちゃうのんｗ
793:ＮＡＳＡしさん
09/12/18 01:01:56
>>792
日本は高速鉄道網があるわけで、ハブ空港というもの自体が必要ないわけだが。
伊丹は小牧、丘珠、広島西と同じように無くてはならない空港だ。
必要以上の大空港は日本には必要ないよ。
794:ＮＡＳＡしさん
09/12/18 01:23:27
>>793
＞必要以上の大空港は日本には必要ないよ。
まあ大阪にはいらんな。
795:ＮＡＳＡしさん
09/12/18 07:58:58
日本は高速鉄道網があるわけで
伊丹ー羽田線は不要
実際利用者の8割は新幹線
所要時間は同じ、便数が多い分新幹線が便利
あえて飛行機乗るのはマイル乞食、飛行機ヲタ
796:ＮＡＳＡしさん
09/12/18 08:35:49
伊丹を少しずつ縮小し、ネットワークを崩していけばいい。
伊丹の活性化はしない事に決まったんだし･･･
797:ＮＡＳＡしさん
09/12/18 08:40:57
>>795
一生吠えてろ。
お前さんは日本には東京と大阪しか都市が無いと思ってるんだろ？
798:ＮＡＳＡしさん
09/12/18 09:57:24
>>797
田舎者かよ
プロペラ乞食かｗｗ
799:ＮＡＳＡしさん
09/12/18 11:42:08
>>798
よう豚、久しぶりだな。
まだ残飯食ってんのか？
800:ＮＡＳＡしさん
09/12/19 00:23:47
伊丹ー大館能代・三沢→青森へ、花巻・福島・山形→仙台に統合。高知・出雲・石見は廃止。
を断行しないか？空いた枠は羽田便の増便に当てる（小型化して）
奄美地方→鹿児島を増便して、鹿児島をハブにし、沖縄→那覇に集約し、那覇をハブに・・・
てどうかな？
801:ＮＡＳＡしさん
09/12/19 00:35:44
いつもの駐禁うるせーな
802:ＮＡＳＡしさん
09/12/19 02:26:00
伊丹はいらね
803:ＮＡＳＡしさん
09/12/19 02:29:48
特急はるか 昼間の６本を臨時列車へ 関空利用に暗雲
ＪＲ西日本は１８日、関西国際空港と大阪、京都方面を結ぶ特急「はるか」の利用が少ないとして、昼間の６往復を臨時列車に変更することを明らかにした。
今後、運行をとりやめる可能性もあり、利用客が低迷する関空の先行きにも影響しそうだ。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
804:ＮＡＳＡしさん
09/12/19 13:13:43
国際線ならともかく国内線乗るのに特急料金払ってまで行かねーよな
805:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 09:49:08
時間がかかるといいながら 結局、金の問題かよ
806:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 10:05:17
>>805
特急乗っても30分だろ。
807:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 10:40:48
何千兆円でも札を刷ってばら撒いて、ドンちゃん騒ぎで費消してしまうのがデフレ脱却の殆ど唯一の策。
そのあとは、神の見えざる手が働く。
注意しなければならないのは絶対に供給側にばら撒いてはならないということ。
結果において巨大な負の遺産を残してしまう。
808:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 10:42:36
>>805
高い料金好き好む奴がいるかよ
時間がかかると金がかかるは普通セットだ
809:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 11:48:06
神戸いらねー
810:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 13:27:06
空港アクセスで1000～1500円は普通
普通の料金も払えないのは乞食
811:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 13:35:57
kkkkkk
812:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 13:37:32
,,,,,,,
813:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 15:26:18
>>810
いきなり時間も額も倍にされても何の文句も言わんのか貴様は
814:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 15:35:33
>>810
豚の普通は普通じゃねえよｗ
815:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 16:30:47
田舎の空港ならリムジンバスで1000円とか普通にあるけどね。
駐車場が安かったりするからそこまで不便は無いが、成田や関空は駐車場も高いし高速料金もかかるし、バスも高い。
国際線なら仕方がないが、国内線でそれはないな。
816:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 18:08:01
とりあえず伊丹はいらね。
817:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 18:13:08
とりあえず関空はいらね。
818:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 18:43:07
伊丹の廃止なんてあり得ない。
気が狂っているとしか言いようがない。
819:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 18:50:40
>>813
倍といっても500円程度
そんな金もないのか？
乞食
820:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 19:11:29
関空に行くのに使うくらいならもっと有意義な使い方を探すな。
821:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 21:09:05
いまだに伊丹にこだわってるアホは
新幹線の乗り方もわからない情弱。
822:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 21:15:24
関空に行くくらいなら新幹線に乗りますｗ
823:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 21:40:52
大阪にハブ空港なんていらない。
たとえ作っても閑古鳥が鳴くだけ。
それが今の関空だろ。
824:ＮＡＳＡしさん
09/12/21 00:08:28
>>822
それで解決。
伊丹は廃止する。
825:ＮＡＳＡしさん
09/12/21 00:45:43
>>824
通報しました
826:ＮＡＳＡしさん
09/12/21 14:50:01
密告者＞
もしもし、おまわりさん？
伊丹廃止って言ってる人がいるよぉ。
捕まえてね。
ぽり＞
よし、わかりた！
伊丹厨な君タイホー
827:ＮＡＳＡしさん
09/12/21 16:37:38
反対派閥同士の潰しあい････
延々と続く泥仕合････
828:ＮＡＳＡしさん
09/12/21 16:46:59
>>827
本当にねぇ、、、
いっそ、共存できないなら、全部潰すか、
全部独立して規制完全撤廃するかすりゃ、
自ずと結果出るのに。
引っ張り合いしかできない時点で、ＮＧ空港３集団じゃないのか？
829:ＮＡＳＡしさん
09/12/21 23:18:46
>>828
泥仕合も何も・・
そろそろ関空は観念して、廃港すればいいだけじゃない。
830:ＮＡＳＡしさん
09/12/22 00:25:33
大阪百科ニュース掲示板もどうぞ。
関西国際空港（関空）スレ part5
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
831:ＮＡＳＡしさん
09/12/22 01:08:36
いつまで伊丹に粘着するのかね。
リニア来たら終わりだろうに。
さっさと廃港すりゃいいんだよ。
うだうだ言って現状維持しても事態は改善しないんだから
権限持ってるヤツが決めちゃえばすむ話なんだけどね。
832:ＮＡＳＡしさん
09/12/22 01:09:52
使えない関空が消えるな
833:ＮＡＳＡしさん
09/12/22 23:23:52
伊丹のダイヤ全部よこせば便利になるよ。
834:ＮＡＳＡしさん
09/12/22 23:38:45
ならないよｗ
835:ＮＡＳＡしさん
09/12/23 00:09:33
前原大臣も言ってる。伊丹空港は存続するけど機能は縮小すると・・・
国際線が戻ってくる可能性は０％・・・
前原大臣。伊丹厨の妄想にとどめをさす為B滑走路を３０００メートルから
７００ｍ程度短縮してやってください・・・
836:ＮＡＳＡしさん
09/12/23 19:19:29
滑走路からベニヤ板が出てきた。
震度5以上で連絡橋倒壊の危険性。
強風で橋がほぼ通行止め。
不同沈下で島がガタガタ。
実際、騒音公害を発生させている。
建設時の約束を破って、陸上ルートの強行。
大阪湾の海流を妨げ、汚染を誘発させている。
真の欠陥空港である関空を即刻廃止。
伊丹、神戸はそのまま強化する。
837:ＮＡＳＡしさん
09/12/23 21:36:27
伊丹みたいな欠陥空港こそさっさと廃止すべき。
日本人なら関空だけあれば十分なはずです。
838:ＮＡＳＡしさん
09/12/23 21:42:50
日本人なら関西に国際空港なんていらないよな。
839:ＮＡＳＡしさん
09/12/23 22:08:52
関空はマジで無駄。
日本の航空行政の無能さの証。
840:ＮＡＳＡしさん
09/12/23 22:44:12
航空行政の無能は３空港を存続したことが証明しているが
今となっては伊丹と神戸が無駄。
関空に集約すべき。
市街地から離れることで騒音問題もなく
２４時間運用も出来る利点を得たのだから
それを活用すればいい。
便利さを優先するなら伊丹みたいなハンパな場所じゃなく
梅田北ヤードにでもつくればいいが、んなことできやしないだろう。
結局あそこに関空が出来るのは必然だったんだよ。
伊丹と神戸はいらない子。さっさと廃港しないと
無駄な出費が増えるだけ。
841:ＮＡＳＡしさん
09/12/23 23:06:27
伊丹と神戸のほうがよっぽど需要が期待できるな