09/01/30 08:32:06
前スレ
【今すぐ】大阪伊丹空港撤去宣言３
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
3:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 08:43:57
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
“大阪空港改良負担金削減”
大阪府の平成２１年度の予算編成で、橋下知事が担当の部局長から事業の復活要求を聴くヒアリングで、
橋下知事は、国が直轄する大阪空港の改良事業への負担金について「空港の機能向上のため本当に必要な額
なのか疑問だ」と述べ、国が求めている額を２０パーセント削減する考えを示しました。
橋下知事が、部局長から予算の復活要求を聴くヒアリングで「にぎわい創造部」は、関西空港を発着する路線
の新設や増設に向けて、航空会社の負担軽減に向けた支援や、 利用者への空港へのアクセスの負担を減らす
ための支援事業などを盛り込んだ関西空港の活性化事業に２億円あまりを要求しました。
これに対し、橋下知事は「府の大きな空港戦略の実現に向けて取り組んでほしい」と述べ、予算措置を認める
考えを示しました。 一方、国が直轄する大阪空港の滑走路などの耐震化や改良事業への負担金について、部側
が、国が府に求めている２億９０００万円を予算化するよう要求したのに対し橋下知事は「空港の機能向上のため
本当に必要な額なのか疑問だ」と述べました。
そのうえで、橋下知事は「府は職員の給料まで削っている状況で、こうした要求にみなさんは腹がたたないのか。
府が出さなくても国が放っておかないだろうし、足りなければ国の職員が給料を削って出せばいい」と述べ、負担金
については、国が求めている額を２０パーセント削減する考えを示しました。
4:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 08:46:54
もういいかげんにしろよな…泉ズリア！
5:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 08:48:02
橋下さん 伊丹空港への支出は０で良いよｗ
恩恵を受けてる池田市と豊中市に負担させれば良いんだ。
6:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 08:59:31
地方(北海道、東北、山陰、四国、九州)にとっては、
海外へいける便がほしい（メンツもかなりあると思う）
そのニーズに合致しているのが仁川
（地方のメンツが仁川にハブの役目を与えてしまっている）
地方は国際線乗り継ぎのための関空便、中空便なんか
より仁川便（というか海外便）がほしいんだよね
7:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 10:05:33
>>6
またか、このチンカスは！
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:651-652番)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:262番)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:874番)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:561番)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:826番)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:154-155番)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:375番)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:534-536番)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:399-400番)
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:17番)
死ねよ、マジで
8:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 13:41:05
いい加減にパラサイト利権から決別しなければならない伊丹欠陥。
9:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 18:22:03
伊丹空港撤去宣言を出し易い状況になりましたね。
関空のピンチ、実はチャンス。伊丹が大ピンチ！
10:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 18:39:48
関西大商学部の高橋望教授（交通経済論）は「海外都市へのチャーター便で全国から旅客を集める一方、
物流コストを見直し、成田空港に偏った貨物の流れを関空に集める工夫をすべきだ」と指摘している。
全国から集客するには関空に国内線を集約させる必要があり伊丹空港が邪魔。
成田空港に偏った貨物の投げれを関空に集める工夫、関空の着陸料を下げることが必要。
その為には伊丹空港の廃止が必要。
伊丹空港の廃止、関空に国内線を集約することで旅客・貨物の海外⇔関空⇔地方の太いパイプが結ばれる。
これこそ、関空の建設意義でもある。
11:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 18:40:02
いつまでたってもピンチのままで、一生チャンスがこないよ。
12:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 21:16:52
静岡の鈴与みたいに 地元で航空会社つくるしか なさそう
13:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 21:49:28
伊丹空港の廃止は非効率な国内線の運用を改善できる。
14:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 22:23:23
伊丹空港の国際線復活は、非効率な関西3空港の運用を改善できる。
15:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 09:25:40
>>9
伊丹廃港宣言は撤回だそうですｗ
『橋下知事は「検討はしたが、勉強不足だった」と“伊丹廃止”を事実上断念』
大阪府は３０日、橋下徹知事の指示を受けて関西、大阪（伊丹）、神戸の
関西３空港に関する提言（素案）をまとめた。
関空活性化がメーンで、関空を西日本の出入国拠点とすることや、
大阪－成田便の廃止などを国や航空会社に要望した。
一方、橋下知事が関空浮揚策として示していた大阪空港の廃止は盛り込まれず、
これまでの発言よりもトーンダウン。橋下知事は「検討はしたが、勉強不足だった」と
“伊丹廃止”を事実上断念した理由を説明した。
一方、関空の利用促進を目的に、橋下知事はこれまで「伊丹の廃止も検討すべきだ」と
発言していたが、提言には盛り込まれず、３空港の一体運営についても、「空港運営の
効率性の観点から考えるべきだ」と触れるにとどまった。
橋下知事は報道陣の取材に「府民にわかりやすいよう、よくまとめてくれた。
これを議論の“たたき台”にして、国や航空会社に働きかけたい」と提言内容を評価。
一方、大阪空港の廃止を盛り込まなかったことについては「検討はしたが勉強不足だった。
仕方がない」とした。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
16:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 09:26:20
>>10
＞「海外都市へのチャーター便で全国から旅客を集める一方、
もう定期便は無理だってことだなｗ
17:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 09:46:23
なにがどう勉強不足だったんだろうね？
有事の際に軍事利用するとか？なんか秘密があるんじゃねえの？
18:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 09:55:17
伊丹利権の深刻さを知らなかったとか
19:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 10:19:14
>>15
まあ、リニアが出来ればお役御免だから伊丹ｗ
それよりＪＡＬはＡＮＡに統合されるかもよ。
航空不況は大変な事態になってる。
20:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 10:27:25
>>17
今はＷＴＣの移転だろ、波風を立てる時期じゃないし
関空浮揚策が出なかったら、やっぱり伊丹空港廃止します。
この流れになるよｗｗ
ただでさえ減り続ける関西圏の航空需要、この不況でさらに。
昨夜の羽田→伊丹の夜便に空席があった…金曜の夜なのに、
関空の夜便を減らしても伊丹便が埋まらないのが現状。
この現状下で、関空国内線の復便は伊丹減便を意味すること、
それが適わなければ、結局伊丹空港は廃止へＧＯ！
21:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 10:43:19
>>17
ヒント：第三師団総監部
22:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 11:03:46
相変わらず御都合主義だな泉ズリｗ
マジで脳味噌無いだろｗ
23:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 11:16:09
【政治】橋下知事「検討はしたが、勉強不足だった」…“大阪国際(伊丹)空港廃止”を事実上断念 - 大阪
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
24:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 11:18:21
伊丹空港の廃止はじりじりと行わないと利権者が許さないよ。
25:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 11:28:13
利権者！
やっぱ橋下支持者は・・・
26:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 14:20:00
関空、
ジ・エンド
27:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 15:06:50
しかし、環境対策・安全対策と関空育成のために伊丹空港の廃止はよい。
なぜなら、世界から評価の高い関西国際空港は素晴らしい社会資本だからです。
28:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 12:07:21
今日の国会中継で、大阪空港（伊丹）を副首都機能都市に充てればいい、との発言があった。
浅間山の噴火で再び副首都問題がクローズアップされた格好だ。
副首都機能が関西に出来れば兵庫の知事さんも嬉しいだろうね。伊丹空港の存続は諦めなさいｗ
29:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 12:16:30
狭い地域に３つも空港は必要ない。
スカイマークが神戸で増便をする為に伊丹空港のジェット枠を
神戸に回して欲しいと言ってるらしい。
関西の経済界・自治体は伊丹空港廃止、跡地に副首都誘致を協力に
繰り広げること、これしかない東京一極集中を少しでも解消するには
30:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 12:17:29
×協力
○強力
31:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 13:03:46
【経済】関空発着なら国内線に海外勢参入可 国交省が関西空港支援策 「世界で初めての試みでは」
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
【航空】関空発着なら国内線に海外勢参入可、日本の航空会社と共同運航を義務づけ…国交省が関空支援策 [09/02/02]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
国交省がすることは、そんなこちょり伊丹空港の廃止！ 見当違いも甚だしい。
32:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 13:05:10
>>31
国交省も関西３空港は無理と内心思っているんでしょう。
もう伊丹を捨てて関空・神戸、関西２空港時代へ突入で良いよ。
33:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 13:07:06
＞もう伊丹を捨てて関空・神戸、関西２空港時代へ突入で良いよ。
伊丹市も豊中市も池田市も副首都誘致を国に訴えた方が得策だ。
国会で答弁されてるんだだし。
34:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 13:10:42
『伊丹空港 前向き思考で廃止決定！』 このニュースで新聞の一面を飾れそう。
35:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 13:11:40
>>28
おかしいな、ソースが出てこないｗ
36:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 13:27:09
伊丹廃止→跡地に国の出先機関を集結
良いアイディアだとは思うが、橋本知事にとっては、ＷＴＣだっけ、不採算
なﾋﾞﾙの処理を優先させたいだろうな
37:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 13:41:00
>>35
今日午前中、民主党新緑風会広中和歌子さんが、大阪空港（伊丹）を、
副首都機能都市に充てればいい、との発言がありました。
38:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 17:27:23
伊丹の土地は民間に売却した方がいいよ。
39:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 18:05:51
伊丹の売上140億円 200haでね。
さっさと廃止して商業施設でも作った方が経済メリットあり
40:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 19:50:47
関空をさっさと廃止。
伊丹は国際線復活ね。
41:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 08:59:20
関空発着なら国内線に海外勢参入可 国交省が関西空港支援策「世界で初めての試みでは」
上手く行く訳ないでしょ、省益を守るために伊丹存続は通用しないよ。関西圏の航空需要は減るんだし
伊丹空港は廃止するしかない。伊丹の騒音対策費と関空への補給金が廃止できる。その金を関空への
アクセス整備に使う方が余程、大阪・関西の住民の為になる。
>>39
関空が支払う利子は200億円、それより低い伊丹の売上。
42:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 09:15:53
伊丹を廃港したら、せっかく作ったスカイパークを
上手く利用して緑地公園の休憩所施設にしたい。
神戸を主に使っていけばいいんじゃないかな。
ポートアイランドで暮らしている人達も迷惑だから
大阪から来る人達のために、阪神高速が空港直結の高速道路作ったり
ほとんど利用されて無い神戸のジェネアビ駐機させるようなところに
拡張施設を作って伊丹並に客をさばけるよう出来ると思うんだけどなあ。
公園になった伊丹空港は大阪の子供の憩いの場。
そして新しい企業がそこにビルを建てる。高さ制限も解除されて
大阪の景気が良くなる。
プロ市民に毎年億の金を支払う必要もなくなるし
伊丹廃港いい事だらけ。
43:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 09:18:41
>>40
どうせ国際線なんて使わないくせにw
44:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 09:30:31
伊丹廃止で関西活性化
200haで年商140億円しかない伊丹は廃止すべき。
関空でも年商1000億円。
45:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 11:57:11
>>41
逆に言えば、それだけ莫大な無駄金をつぎ込んでいると言うことの証明でしか無いんだが。
200億と言うカネはあくまで関空の『借金の利子』であって、借金の返済額じゃない。
200億の金利がかかる借金がどれだけあるのか、想像に難くないだろう。
関空が年商1000億だか何だか知らんが、それが伊丹の不要論には全く持って結びつかない。
空港の利益なんてものより、空港は航空会社が就航しなけりゃ存在意義が無いわけで
航空会社の経営にダメージを与えないような空港じゃないと航空会社は就航してくれない。
まさに関空がそれ。航空会社にとって癌でしかない。
46:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 19:39:33
今後、伊丹をいかにして国際線時代に近づけるか。
それを議論していかなくてはならない。
47:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 22:17:43
>>45
伊丹存続の問題は、収益とか利用者とかの次元の話ではない。
廃港を住民が要望し・訴訟を起こし・勝訴し・代替空港が完成したにもかかわらず
存続しているという、過去の経緯を知っている人らすれば、あってはならない空港だ。
騒音公害に対する訴訟があり、最高裁にて欠陥空港の烙印を押され、
いくら高収益を上げたとしても、欠陥空港である事は免れない。
事実として他の空港より運用時間が短く、周辺住民への保障が高いという問題がある。
更には代替空港として関空が建設された。
確かに関空の場所が悪いのは多くの人が理解しているが、
伊丹訴訟がきっかけに「空港＝悪」のイメージがついていた時代に、
建設を容認する地域住民は皆無に等しい状況で決まった場所だ。正直諦めるしかない。
48:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 23:34:08
>>41
おまえ、なんか勘違いしてるようだけどな・・・
140億円ってのは大阪空港ビルディング、つまり上物の売り上げで着陸料とかの金は含んでないぞ？
49:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 23:41:16
>>47
その考え方、半島の人と全く一緒ですわな。
自分に都合のいいようにしか考えられない。
時代は移り変わるもの。過去に拘って現実を見失うことのないようにね。
伊丹が欠陥空港の烙印を押されたのははるか昔。
関空は場所だけではなく構造自体が欠陥。
50:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 01:00:25
そして、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
51:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 01:19:26
滑走路からベニヤ板が出てくる。
不同沈下で凹凸がひどい空港島。
高波で道路冠水。
強風で通行止め。
島のいたる所で亀裂。
強い地震で連絡橋倒壊の危険性。
など。
関空は欠陥空港。
52:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 09:29:27
開港から15年もたってなんの問題もない。
伊丹厨
利権ゴロって
53:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 09:30:34
>>48
伊丹の着陸料っていくら？
54:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 10:14:39
>>52
うそつき。
不同沈下で格納庫撤去されたじゃん。
滑走路はひび割れだらけだし、問題だらけ。
国内線ターミナルは閑古鳥も鳴くのを躊躇うくらいのガラガラっぷり。
55:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 17:59:36
痛み工作員が必死だなw
56:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 20:25:43
伊丹叩きに利用するため、捏造コピペをばらまこうと企んでいるバ関空厨
57:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 21:51:45
なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
58:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 22:01:06
関空さんごめんね、減便・撤退・運休と、この不況で関空が集中攻撃を受けていると言うのに
伊丹は関空で維持できなくなった花巻・秋田が4月1日から増便ということらしいわｗ
URLﾘﾝｸ(press.jal.co.jp)
59:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 00:14:40
>>49
関空廃港・伊丹回帰も自分の都合のいい考え方だが？
伊丹の規制を完全撤廃しても関空の国際便・貨物便を全て受け入れられないし、
仮に全便受け入れたとしても、再び騒音問題で訴訟となるのも確実だ。
正直「出て行け」と騒いで、本当に出て行くと「残せ・戻せ」と騒ぐ行動こそ、
半島の人の行動そのものだが？
60:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 00:49:33
また受け売り野郎かｗ
61:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 07:56:51
なぜなら、伊丹欠陥にパラサイトする利権構造による保身欠陥クオリティー
62:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 11:54:19
関空廃止とか騒いでいるバカは伊丹の工作員か左○のシンパでしょ。
63:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 13:35:31
右翼か左翼かの二分でしか物を考えられない馬鹿発見！
しかも単なるレッテル貼りだし。
国益に反するしょうもない空港維持に反対するといきなり左派呼ばわりってｗ
64:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 14:00:38
>>62
国がやってる国営施設廃港とか言ってる基地害こそ左○のシンパでしょ。
もとより、伊丹廃港運動は左○活動の反戦反米運動から来ている物なんだから。
65:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 17:21:32
どうやら伊丹の工作員だったらしいな。
66:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 19:46:17
↑どうやら仁川の工作員らしいなｗ
67:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 20:45:32
また外国人扱いか。国粋主義者乙。
68:ＮＡＳＡしさん
09/02/06 08:40:08
都心に騒音空港がある環境の悪い大阪は金持ちはすまない。
69:ＮＡＳＡしさん
09/02/06 10:57:44
伊丹欠陥空港にパラサイトする利権構造に甘んじる日系エアラインは浮上しないのは明らかである。
70:ＮＡＳＡしさん
09/02/06 13:39:58
国は１９６７年以降、航空機騒音防止法に基づき、約８０００億円を
投じて大阪空港周辺の環境対策を実施。
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
71:ＮＡＳＡしさん
09/02/06 14:37:40
土地の買い取りとか含めてだからなあ・・・
純粋に対策費じゃないやん
土地なんか資産なんだから
72:ＮＡＳＡしさん
09/02/06 17:13:33
空港一つ造れるな。
73:ＮＡＳＡしさん
09/02/06 17:52:18
国は１９６７年以降、航空機騒音防止法に基づき、約８０００億円を
投じて大阪空港周辺の環境対策を実施。
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
建設費などを入れれば1兆円
関空の方がはるかにやすい
74:ＮＡＳＡしさん
09/02/06 22:18:04
馴れ合いパラサイト利権構造を打破するためには外圧が必要である。
さらに外資を参入させてパラサイト利権構造を打破しなければ日系エアラインも生き残れない。
伊丹欠陥空港とともに心中したいのか？
75:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 11:18:53
なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
76:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 12:00:11
>>73
関空は一期二期で3兆円超えですが？
算数も出来ないんですか？
77:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 12:05:52
関空建設費とパラサイト利権環境対策費を比較するのは伊丹欠陥クオリティー
78:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 12:19:48
>>77
73 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/06(金) 17:52:18
国は１９６７年以降、航空機騒音防止法に基づき、約８０００億円を
投じて大阪空港周辺の環境対策を実施。
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
建設費などを入れれば1兆円
関空の方がはるかにやすい
↑じゃあ、この書き込みがキミの言う【伊丹欠陥クオリティー】なんだね。
79:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 13:39:42
屁理屈はいいよ。
80:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 14:43:43
伊丹空港は環境公害にパラサイトするだけではなく、伊丹欠陥国有地にもパラサイトしていることが理解できた。
81:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 14:47:19
>>79
指摘されると反論のしようがないんでしょ？
もういい加減諦めたら？コピペもうざいし。
>>80
伊丹空港も国のものなんですけど、理解できませんか？
82:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 16:23:39
関空も国有化でいいよ。
83:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 18:10:54
だから、伊丹欠陥空港がパラサイト利権の温床になっている訳ですね。
84:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 21:16:55
国が関与している伊丹空港の廃止は早いぞ。
85:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 22:12:32
そう言い続けていても関空衰退、伊丹活性化。
86:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 23:21:40
国が判断すれば、それで伊丹は廃止決定
747廃止みたいね
87:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 07:37:49
伊丹欠陥空港の生命線は国次第というのも虚しいな。
88:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 09:53:44
東京ー大阪の8割は新幹線利用。
大阪ー沖縄、札幌便はすでに関空のシェアが多い。
残るのはローカル路線だけ、鹿児島空港、熊本空港はともに都心から
1時間の遠い空港だが利用されている。自分たちは都心から1時間の遠い
ところに地方空港を作って大阪だけは、都心から近い空港を利用しよう
とするのは自分勝手すぎる主張。
伊丹を廃止して困るのはだれ？
利権ゴロと飛行機厨だけ。
89:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 10:02:34
日本語でどうぞ
泉ズリア
90:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 19:51:51
反論出来ずに中傷か。
91:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 22:16:48
舌足らずだと、伊丹空港の廃止が早まっちゃうぞ。
92:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 22:44:01
バカの一つ覚え・オウム返しは、無能なバ関空厨である証拠。
関空もバ関空厨（関空応援団）も仲良く沈みましょう。
93:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 11:41:39
しかし、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
94:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 11:46:03
東京ー大阪の8割は新幹線利用。
大阪ー沖縄、札幌便はすでに関空のシェアが多い。
残るのはローカル路線だけ、鹿児島空港、熊本空港はともに都心から
1時間の遠い空港だが利用されている。自分たちは都心から1時間の遠い
ところに地方空港を作って大阪だけは、都心から近い空港を利用しよう
とするのは自分勝手すぎる主張。
伊丹を廃止して困るのはだれ？
利権ゴロと飛行機厨だけ。
日本人なら日本語で反論してみろ。
伊丹朝鮮人には無理だよね。
95:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 11:50:59
>>92が沈めばいいのに。
96:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 12:52:36
泉ズリアコピペ必死だね
97:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 12:52:42
>>94
関空は伊丹代替として本来予定された場所に無い事、いい加減な需要予測により開港したツケが今の現状
これだけでも関空不要には十分過ぎる根拠、近畿の人口の過半数は京阪神地区に集中している、決して伊丹擁護派のみが存続を希望している訳ではない
橋下知事も伊丹廃止は『勉強不足』だったと認めた、航空会社も関空ではビジネスとして成立しないと公式発表（自治体で航空会社を設立するようリコメンド＝さじを投げた）
これらは全て近畿の航空利用者（国内線）が関空をあまり使わない事によるもの、これが関空不要の根源でしょ
国に泣きついて海外の会社による国内線運航を計画しているが、ロクに言葉の通じない会社での国内移動でしかも不採算路線…、どうなることやら
神戸はスカイマークが神戸を起点に全国に路線展開をすると公式発表したが関空は？
大手からもベンチャー新規からも期待されてない現状を良く受け止めなさい
98:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 17:20:01
↑
言い訳の長文乙
99:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 17:34:36
東京ー大阪の8割は新幹線利用。
大阪ー沖縄、札幌便はすでに関空のシェアが多い。
残るのはローカル路線だけ、鹿児島空港、熊本空港はともに都心から
1時間の遠い空港だが利用されている。自分たちは都心から1時間の遠い
ところに地方空港を作って大阪だけは、都心から近い空港を利用しよう
とするのは自分勝手すぎる主張。
伊丹を廃止して困るのはだれ？
利権ゴロと飛行機厨だけ。
日本人なら日本語で反論してみろ。
伊丹朝鮮人には無理だよね。
100:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 18:24:02
100
泉ズリア必死すぎ
101:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 21:05:30
↑
必死なのは伊丹欠陥保身による欠陥クオリティー
102:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 21:51:47
>>99
じゃあ、関空を廃止して困るのは誰？
103:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 23:09:32
>>102
だーれも困らないｗ
104:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 13:42:01
困るのは泉ズリア軍団位だろうね
105:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 14:44:12
伊丹に国際線があるころは
羽田ー伊丹は14便で200万人
今は29便550万人
国際便が伊丹に戻ればまた14便200万人
1社は2時間に1本になる
それでもこまらないのか？
106:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 23:45:46
>>103-104
ろくに利用してない無職はそう思うだろうな。
107:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 23:53:16
国が出す関空の将来像がショボかったら橋下知事はブチギレ！
関西の財界も国営伊丹を潰せという流れになるのは間違いない。
オール関西で伊丹空港廃止、めでたしめでたし
108:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 01:17:17
だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ
109:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 01:31:24
>>105
あれ？リニアが出来れば国内線需要はほとんどなくなるんじゃありませんでしたか？
だったら何の問題も無いじゃないですか。
110:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 11:45:06
安全性を怠ったエキスポと伊丹空港は同じ道なのか？
111:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 12:05:33
だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ
112:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 12:51:08
>>109
伊丹廃止で誰も困らないということでつね
113:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 13:16:30
>>112
関空もね。関西に空港なんか要らないでしょ。
114:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 13:19:43
東北人は食人の習慣があった
胆江地区でも、「牛馬の肉を食するのはふつうで、人肉を食する者
さえあり、老母の死体を五百文で売買し、嬰児（えいじ）を食う母親
もあり…（胆沢町史より）」
URLﾘﾝｸ(www.thr.mlit.go.jp)
115:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 18:14:59
伊丹空港の廃止に向けた取り組みはデキレース。
116:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 19:54:32
関空なんかほっといて伊丹に国際線を戻せばよし。
117:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 20:25:27
幼稚だなw
118:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 21:19:57
伊丹1500万
関空1700万
3200万も伊丹でさばけるはずもない
足し算もできない馬鹿かよ
119:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 23:09:04
>>118
伊丹は現状維持と羽田の様に一部の国際線だけで良いよ、あくまで国内線の基幹空港とソウルの市内空港（金浦）と大阪の市内空港（伊丹）という感じで
120:ＮＡＳＡしさん
09/02/12 14:57:09
>>119
朝鮮人だから伊丹から里帰りしたいんだろ。
121:ＮＡＳＡしさん
09/02/12 15:19:47
国内と国際を分離するのは、ともに不便になる最悪
ケース
122:ＮＡＳＡしさん
09/02/12 21:09:17
しかしながら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
123:ＮＡＳＡしさん
09/02/12 21:22:26
残念ながら、関空が環境公害・安全性を揺るがし続けます。
124:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 07:50:17
伊丹欠陥保身による関空批判は品位がない。
125:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 11:59:43
痛み厨に品位を求めても無駄
126:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 07:40:39
やはり伊丹を移転しないと危ない。
127:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 11:04:01
安全対策・環境対策を蔑ろにしている日系エアラインと伊丹欠陥パラサイト利権構造による馴れ合い構造は先進国日本の社会資本としては不適格である。
128:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 12:01:41
騒音対策費が掛かり危険極まりないボンバルの巣
引き返し数、堂々国内ナンバー１の伊丹空港。
大阪の不名誉だ。早く消えろ！
129:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 12:05:58
伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
130:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 13:47:42
泉ズリアキモい
131:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 13:48:25
バカの一つ覚え・オウム返しは、無能なバ関空厨である証拠。
関空もバ関空厨（関空応援団）も仲良く沈みましょう。
132:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 14:45:40
沈むどころか、墜落したら危ないのは伊丹空港だよ。
133:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 20:31:55
大阪府が準キー局5社を難波以南に集めてしまえばOK。
所詮マスコミなんて自分達さえ良ければいい集団。
伊丹より関空に近い所に職場が移った瞬間に関空集約を訴えるって（ｗ
134:関西３空港、０８年旅客数最低 ２空港時代を下回る
09/02/16 08:28:49
伊丹早く廃止にしなくっちゃｗ
関西圏の航空需要は関空と神戸で十分だ。
今後、更に乗客が減るのに、関西圏に３つの空港、
５本の滑走路は過剰。
135:↑
09/02/16 08:34:52
伊丹空港を廃止すれば伊丹空港の騒音対策費と関空の利子補給が廃止出来る。
今後も、新幹線の整備等で関西３空港の利用者が増える見込みも無い
伊丹空港は無駄・無駄・無駄だ！
136:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 10:05:17
本町くらいだと、時間的に伊丹も関空も10分程度しかかわんない。
むしろ、なんばから座っていける関空が楽。
137:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 11:10:48
感情的に伊丹欠陥空港の存続を訴えることしかできないのは致命的欠陥空港である証。
138:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 12:09:36
まともな日本語使えよ！
泉ズリア
139:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 14:09:01
■27空港収支開示へ 個別の財務諸表作成 国交省
国土交通省は、羽田や伊丹（大阪国際）、新千歳といった国管理空港など計27空港の個別収支を2008年度中にも開示する方針を決めた。
06年度の収支について企業会計に準じた財務諸表を作成。
空港着陸料などの「収益」と、人件費も含めた「費用」の内訳を明らかにする。
今後、地方自治体が管理する空港について、同様の収支内容の開示を求める方針だ。
各空港の収支は、国の空港整備勘定で一括管理されており、成田、関西、中部の会社管理3空港や、一部の地方空港を除き公表されていない。
個別の経営実態が分かりにくいため、早期開示の必要性が指摘されていた。
同省が開示するのは、国管理20空港と、三沢、小松といった米軍や自衛隊との共用飛行場など7空港。
キャッシュフロー（現金収支）ベースのほかに、企業会計並みの「損益計算書」の作成も検討している。
「収益」は、航空会社が支払う空港着陸料、空港ビルなどの貸付料、地方自治体の負担金などが主な項目。
国の一般会計から繰り入れられる公費は含めない。
「費用」は、滑走路改修などの空港整備事業費や、周辺地域の環境対策費など。
空港事務所職員らの人件費も共通の取り扱い基準をまとめた上で空港別に算出する。
管制関連の職員は対象としない。
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
140:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 14:10:26
つまり国直轄なのに「地方自治体の負担金」を収益として認める
ということ。
伊丹の捏造黒字化にむかって着々と準備が進んでいますね。
空港特会の莫大な赤字は解消されそうにありませんね
141:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 22:38:19
Ｍ信託銀行さんが伊丹空港廃止後を睨んで空港周辺の今は使い道のない土地を買ってますね。
142:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 22:39:32
池田銀行は何をしてる！ 信託部を早く構築しろ！
143:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 22:49:08
【もうすぐ】関空撤去宣言
144:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 23:08:58
伊丹空港の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
145:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 23:18:04
>>140
良いじゃありませんか 伊丹が黒字なら大阪府は伊丹空港への支出は取りやめますと言える。
怒った財務省は、伊丹空港廃止するぞと、、じゃそうしてください。めでたく伊丹空港廃止。
146:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 23:22:00
>>143
残念ながら、廃止される伊丹空港に航空保安大学校は造れないと
予定変更して関空のお膝元、りんくうタウンに行っちゃったね。
伊丹空港を更地にするのに邪魔になるからね。
147:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 23:46:10
航空保安大学…ｗ
伊丹は本業の旅客運送事業が最優先ですからね、新聞社の基地が複数社あるし、まあ…どっちでもいいよｗ
因みに伊丹には新聞社以外にもエアラインの本社（JEX）・乗員基地（ANK、A-net、JALJ、JAC）・整備基地（ANA）がありますが、関空は？何も無し？？
関空は便も少ないし乗員ベースを置くと効率が悪いからあり得ないかｗまぁ保安大学だっけ？が来て良かったね、関空は保安庁も八尾から引っ越してきたんだっけかｗｗ
148:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 00:06:47
伊丹は抵抗勢力が多いからな。
149:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 00:29:18
騒音対策費 総額8000億円
利権ゴロは必死
150:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 01:50:51
ことごとく跳ね返されるね関空厨、まともに反論もできないんだもんな
ダメダコリャｗ
151:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 02:08:07
航空会社の本社、乗員基地又は整備基地のある空港（北から）
札幌（A-net）、千歳（ADO、HAC）、仙台（IBEX）、成田（JAL、ANA、AJX、NCA、JALways）、羽田（JAL、ANA、A-net、ANK、SKY、ADO）
中部（ｴｱｾﾝﾄﾗﾙ）、小牧（JAIR）、伊丹（上述6社）、神戸（SKY）、福岡（JALJ、ANK、ｴｱﾈｸｽﾄ、SKY）、北九州（SFJ）、長崎（ORC）、宮崎（ｽｶｲﾈｯﾄｱｼﾞｱ）、鹿児島（JAC）、那覇（JTA、RAC）
関空（海上保安大学ｗｗｗ）
これだけ大規模な空港（関空の場合敷地面積のみ）でステーションクルーのベースすら無い空港は恐らく世界中探しても関空だけだろうねｗ
152:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 02:28:34
騒音対策費 8000億円もだす空港は
世界で伊丹だけ
廃止目前
飛行機厨 なみだ目
153:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 02:46:19
なにわ筋線開通で梅田ー関空 30分
伊丹は廃止でいいよね
154:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 06:43:08
>>151
KEをはじめ外資のCAのベースは一応ある。
ただし、あの敷地からは創造出来ないくらいオフィスが狭く、かなり不評。
>>153
実現して、羽田の京急みたく劇的にアクセスが改善すればね。成田新幹線みたいに画に描いた餅にならなきゃいいけど。
155:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 06:45:28
航空機の整備基地も無く国際拠点空港を名乗ろうとするのも恐らく世界中探しても関空だけかと。
156:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 07:05:09
>>151
つまらないことで勝ったつもりになりたいのか。ガキだなw
157:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 08:50:24
>>156
「ガキだな」ってｗｗ
伊丹に対して反論するにも゛安全性゛と゛空港が大きい事゛ぐらいしかネタが無いもんな～、久しぶりにネタが変わったかと思えば保安大学ｗｗ
これをあっさり反論され返す言葉も無く、逆ギレという結局いつもの展開ｗ
158:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 09:52:33
関西では 「神戸、伊丹、関空の３空港を一体運用」というアイディアが一部にある。
大阪府の空港戦略案になったという報道すらあって、驚いた。
市営、国営、民営の３つの欠陥（かつそれぞれ実質赤字、含む騒音対策費用等）の
空港３つを一緒に経営するというのは数十年先の夢物語、可能性としては否定しない。
だが関空問題を解く戦略論として全く意味を持たない。むしろ本質を見失わせる無用
かつ実益のない（現実味なし)の空論ではないか。愚論に流されず、さっさと関空の
アクセス問題を動かすべきだ。なにわ筋線が決まれば関空は「大阪駅から３０分」。
伊丹より便利になる。
おのずとエアラインは伊丹の戦略を変え、経済原則に沿って事は決まる。（略）
さらにいえば神戸は単なるローカル空港、関空の国際ハブ空港のあり方論とは全く無関係
である。神戸は十分独自にやっていける
と上山さん。
関空アクセスを改善して、伊丹空港は廃止。関空と神戸、これで良いんです。
３空港の国内線利用者は、今後も右下がり傾向は避けられないし。
159:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 09:57:33
そこで神戸が出てくる意味が全くわからないのだが。
関空に集約しろ、と言うのが一番理に適ってるんじゃないの？
それに、伊丹を廃止したところで神戸がある限り空域問題は解決しない。
というか伊丹が無くなっても現状の関空の空域は広げられないからね。
それをすると、伊丹と同じような騒音補償が必要になる。
結局、騒音補償の問題で伊丹を廃止する意味も無くなる。
航空需要も右肩下がりだ、と言うならまずは神戸から廃止すべきでは？
160:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 10:04:42
>>151
関空は、ターミナルビルは無駄に広いですが、オフィスのスペースはあの規模からは想像出来ないほど小さいです。
というか、狭いんです。あんなんで良く基幹空港だと言えるもんだと色んな意味で感心しますよ。
そういえば、全日空は関空にあった整備ハンガーを地盤沈下を理由に廃止しましたね。
全日空は伊丹のオフィスを全面改装したらしいですね。
関空には何もしてないみたいですけどね。
まぁ必要とされない空港なんですから仕方がありませんね。
161:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 10:21:47
伊丹は固定資産税払ってないから、テナント料が安い。
関空はきちんと固定資産税を払っているからテナント料が高い。
関空1600万人＞＞＞伊丹1500万人
伊丹は税金払わない卑しい人間には人気らしいね。
162:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 10:24:31
>>161
そこしか突っ込めないのかい？
航空会社が居なくなれば空港としての役割は無くなる。もう貨物専用にしたら？
テナント料稼ぐために無理矢理設計変更して、空調まで無駄にした関空の言えることじゃないよ。
キミはきちんと働いて税金払ってるのかな？
酒税やタバコ税、消費税しか払ってないんじゃない？ｗ
163:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 10:33:12
現状天王寺まで約30分の特急はるかが、
地下鉄を延伸した先の新梅田に30分って…
ラピートでも結果同じだな
しかもアクセス代2～3千円もかかるわけで、
関空は伊丹には勝てないね
164:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 10:41:44
伊丹厨
伊丹は便利といいながら、関空ー梅田 30分と便利になると
今度は金かよ。
つーか、最初から金がない乞食って言えばいいのに
165:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 10:43:09
伊丹が安いのは固定資産税は払ってなかったりと
空港特別会計を通じて、税金を投入しているから。
まあ、国民の税金をつぎ込んで、安い料金にしているだけ。
166:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 10:51:26
伊丹の中央棟なんて空港事務所が移転したから
空きスペースにエアラインが入っただけ。
無知がいるようだね。
167:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 11:20:04
>>164
わかってないね。
お客さんは梅田からしか乗らないのかい？
難波～関空29分厨と言ってることは何も変わらないよ。
そもそも、誰が国内線に乗るのに2000円も3000円もアクセスに金払う？
あの不便で有名な新千歳ですら指定席乗っても1500円もかからない。
国内線ならいざ知らず、そんなに金かけてまで飛行機に乗らないよ、って言ってるだけ。
アクセス改善はもちろん、値段まで考えないとね。
新幹線だって、今の倍額ならどう？というのと何も変わらない。
168:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 11:21:25
>>166
それも、必要の無い空港ならそんなことしないよね。
関空に、どこのエアラインが事務所拡張を求めて運動してる？
乗り入れたくない、って言ってるわけで。
そこの違いを理解出来ない？
169:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 11:27:36
>>168
ああ、素人なんだ。
伊丹の場合、エアラインの乗員は、バスで自社の事務所まで往復していたんだよ。
しらないのか？
それに、そんなに必要ならなんで5年以上放置されてたのか？
さらに築30年以上の老朽化ビルだから、空港事務所が移転したわけで
そんな老朽化してビルでオペレーションして大丈夫か？
170:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 11:31:56
＞お客さんは梅田からしか乗らないのかい？
すべての人が満足するアクセスなんてないだろ。
どんだけ自己中なんだ。で 乞食はいくらならアクセスに金払うんだ？
乞食よ。答えてみろ。
171:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 11:36:11
>>169
空港はターミナルを含め広いんだよ、場内を自社バスで移動することがそんなに特筆すべき事かな？ターミナル内をモノレールみたいな乗り物を乗り継がないと手早く飛行機に辿り着けない空港はどうなのかな？
伊丹はANAビルからANAターミナル（南）まで乗員は場内をバス移動してるけどその事を言っているのかな？
何でも言えば良いっていうもんじゃないよｗ
172:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 11:36:39
>>168
はいはい、そんなことくらい知ってますよ。
廃止する予定の空港に、時期はともあれそんなに金かけますか？
そんな単純なこともわかりませんか？
>>170
国内線なら1500円以上だと考えるね。
全ての人が満足するアクセスは当然無いが、ほぼ全ての人が不満を言うのが関空。
ところで、伊丹のアクセスはモノレールとバスだけなんだけど、関空ほど不満聞かないよね？
173:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 11:39:08
>>171
素人なんだ。
だから、バス移動の必要ない中央棟に移転したんだろ。
去年のことだけど、それも知らないのか？
174:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 11:43:37
>>173
キミ、空港職員？
それともANA系列の社員さん？
人を素人呼ばわりするのは勝手だけど、もう少し言葉を選んだほうがいいよ。
バス移動をしなくてもいいように移動したのは知ってるけど>>172の質問には答えられないの？
乗員のバス移動に掛かる時間や金と、事務所移転の費用や体力を天秤にかけない？普通は。
廃止する予定の空港に、誰が金かけますか？普通の企業なら「もうすぐ廃止になるから無駄な金はかけないようにしよう」だよね。
逆に、関空が必要とされていたら、何故事務所、というか乗員のベースが出来ないのですか？
関空周辺のほうが居住費用も安いし、低コストで乗員を集められると思いますけどね？
175:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 11:44:39
>そもそも、誰が国内線に乗るのに2000円も3000円もアクセスに金払う？
>国内線なら1500円以上だと考えるね。
文脈だ滅茶苦茶だね、
乞食は1500円はだせるが、あと500円たして2000円はだせない。
ということかよ。500円をケチルか？ｗｗｗ
つーか、伊丹の特別着陸料300円って伊丹利用者は払っていないから
300円値上げになると、かなり伊丹乞食って減りそう。
176:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 11:53:15
>>174
乗員移動にかかるバスの経費ってそんなに多大な額か？それとターミナル内に事務所新設とを天秤？
今はどの会社も危機感があるからね、多分そう言った設備投資は後回しじゃない？不要な支出を切ってる段階だからね、関空のリストラはその最たるものｗ
関空に空き事務所があるから乗員基地を設けるなんざ全くのナンセンスだよ、飛行機が飛ばない空港に乗員を置いてどうするの？
駐機場があるからって乗り入れ便数は増えないでしょ？不便な空港は結局どんなに設備を整えてもインフラ整備をしてもダメなんだよｗ
177:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 11:56:12
>>175
＞文脈だ滅茶苦茶だね、
おかしな日本語、句読点の使い方ですね。
ま、それはいいとして。
500円をケチるか？という質問だけど、タダか500円か、という話じゃない。
1000円なのか1500円なのか、1500円なのか2000円なのか。この500円は非常に大きいと思うけどね。
ま、あなたはその程度のお金を全く気にしないお金持ちさんなんでしょうけどね。
一般庶民にとっては非常に大きな額なんですよね。
ちなみに、空港アクセスにかかる金額だけど、一般的な空港だと
地方空港は主要駅などからリムジンバスが出ている。
距離にもよるけどおおむね所要時間が30～60分で、値段は1000円前後が殆ど。
鉄道アクセスだと、新千歳がJRで40分弱、1340円。（札幌から）
仙台が20分～30分、630円（仙台から）
羽田が山手線圏内からなら遠くても60分、600円前後。横浜とかはもっと便利だね。
セントレアも褒められたもんじゃないけど、関空の場合有料特急ってのが痛すぎる。
京都からだと3000円くらいだっけ？これじゃ時間もかかるし、新幹線と勝負にならないしね。
178:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 11:57:38
>関空が必要とされていたら、何故事務所、というか乗員のベースが出来ないのですか？
なあ？何言っているのか？ 事務所もなくて運行できるわけないだろ。
素人さんよ。
＞乗員のバス移動に掛かる時間や金と、事務所移転の費用や体力を天秤にかけない？
具体的なコスト計算するといくら？
そもそもレンタルなんだから、いつでも撤退できるじゃん。
179:↑
09/02/17 11:59:52
伊丹空港を廃止すればちょうど良いよ
騒音問題は依然解決せず、金食い虫状態。
伊丹空港を廃止して関空の有利子負債を早く返済した方が
多くの国民の為になるよ。
180:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 12:01:49
>>177
京都ー東京の97％新幹線、伊丹だって新幹線にはかなわない。
＞500円
だから、伊丹が関空と同じ、民間空港なら
固定資産税も払う必要があるから、今より500～1000円は料金が高くなって
当然。本来払うべき料金を払ってない。
181:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 12:04:16
関空ー羽田のピーク 250万人
当時の羽田ー伊丹 500万人
普通の状態でも 250万人の需要があるのに
エアラインの都合で伊丹は30分ごとに飛ばして
関空の客も奪っているだけ。
年間250万の路線で赤字というなら、ほとんどの地方空港なんて
100万程度だから大赤字だよ。
182:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 12:04:29
痛み厨はやはり穴の工作員か。
整備場なんて広島に移せよw
183:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 12:04:32
>>178
具体的な数字を知らないんでしょ？あなたは。
人を素人呼ばわりする前に自分が素人なのがバレバレですよ。
誰がどう考えても、事務所を移転させるほうがコストも手間もかかるでしょ？
机や端末を移動させてハイおしまい、じゃないんですよ。
内装もリフォームしなきゃならんし、セキュリティも新たにしなきゃならん。
普通に考えたら経営の苦しい会社が不必要な施設に費用を投じるわけがない。
184:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 12:07:06
国内線で10分～15分 500円 けちって伊丹使うから
関空の国際線減少で1時間～2時間 損するんだよ。
全体を見れば、伊丹廃止が関西の利益になる。
185:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 12:11:40
>>183
無職？
バス移動で待ち時間も含めて 片道 10分 往復20分かかるとしたら
人件費いくらかかるか計算したら？
人件費をコスト計算しないのは無職の特徴。
186:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 12:27:31
だいたい1エアラインが事務所を移転しただけで、
伊丹は廃止されないってどんだけ、馬鹿なんだよ。
設備なんて5～10年ごとに更新するに決まっているだろ。
民間でも10年 同じＰＣ使うのはめったにないぞ。
普通は3～5年で更新。
187:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 12:58:45
泉ズリアのキモヲタニートヒッキー発言連発ですな
188:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 13:01:22
伊丹空港廃止宣言をしてもらわないと…＠なにわ筋線
189:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 13:02:18
>>181
リニアが出来れば伊丹ー羽田 ０人
分かります？ 伊丹空港は必要ないってことですよｗ
190:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 13:02:46
>>181
＞年間250万の路線で赤字というなら、ほとんどの地方空港なんて100万程度だから大赤字だよ。
年間たったの250万しかいないんでしょ？国内基幹空港の、しかも幹線で。
当時の、関空に便を最大限に奪われた時代でも500万人も利用していたわけで。
機材にかかるコストや人件費など、色々あるが、どれを取っても関空が優れている理由にはならない。
それと、100万程度の地方路線と言うが、その地方路線はほとんどがコストの安い中小型機。
関空なんてピーク時は747や777が沢山飛んでいたんだから、どれだけ無駄か理解出来るはずだけど。
191:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 13:05:13
「地元も負担するところは、存続しろというならば、負担も必要になってくると思う。空港のあり方、数、そこをきちんと国は戦略を出さないといけないと思う。
（国交省の航空局長から）伊丹が何がなんでも存続ということではないという話はしていただいた。」（橋下徹大阪府知事）
国交省が大阪梅田ー関空とアクセスを改善をと打診、伊丹空港廃止しても良いですよ。同じことですね。
192:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 13:05:49
>>186
そのエアラインが無ければ国内の航空交通は成り立ちませんけど？
航空会社が基地を作る、と言うのは非常に大きなことなんですよ？
代理店だったら簡単に撤退出来るけど、基地を作ったらそうはいかない。
大体、PCの更新と一緒に考えてる時点で何もわかってない。
それこそ>>178にあるように、あんなものはリースだ。
だけど、建物は5年10年で建て替えるわけにはいかないでしょ？
193:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 13:09:06
>>192
建物は築30年の古いビルなんだけど、
それも賃貸。
オペレーション機器はＰＣと同じ。
何十年も使うわけないだろ。
194:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 13:09:24
>>191
そういうのを『単細胞』と言うｗ
195:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 13:10:41
>>190
いつから飛行機のっているのか？
関空ができる前の伊丹は
伊丹ー羽田 200万人で747
関空ー羽田 250万人で747 777ってなんの不思議もない
196:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 13:12:06
伊丹存続というなら、なんで築30年の老朽化ビルに移転するのですか？
しかも賃貸。
197:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 13:13:22
>>193
だからさぁ、例え古い建物でも、内装を一新して事務所を移転したわけでしょ？
たかだか数年で無くなるかもしれない空港の一設備にそういった手間をかける？
そりゃ、何十年後には、それこそリニアが開通して、伊丹がその役目を終えるかもしれない。
しかし、ここ数年でそういう動きは全くと言っていいほど聞かない。
挙句は伊丹縮小ではなく関空からの減便の嵐。
そういうことを言ってるだけなのに、何を意地になってるんだか。
198:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 13:16:34
>>196
必死すぎて笑える。
築30年がそんなに引っかかりますか、そうですか。
では、仮に伊丹を廃港にしたとしましょう。
現状から、どうやって航空会社は全ての機能を関空に移転するのですか？
その費用は誰が払うのですか？関空にはJALやANAの基地もなければ、整備施設もありませんよ？
199:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 13:21:40
>>197
＞たかだか数年で無くなるかもしれない空港の一設備にそういった手間をかける？
なんにも知らない素人かよ。
中央棟は国の所有だったから、伊丹空港ターミナル会社が
9000平米を数億円という低価格で買い取った。
エアラインに貸し出したのは4500平米。
低価格で買っているから数年でペイできる。
200:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 13:27:32
>>198
意味不明だね。
関空はピーク2000万人を突破していたわけだから
なんの問題もない。
すべての空港の高規格の整備工場があるはずもないだろ
アホ
201:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 13:31:46
伊丹の中央棟はエアポートホテルの開業が1969年だから
すくなくとも築40年だった。
おんぼろ空港にお似合いですね。
202:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 13:40:12
スタフラ
関空ー羽田 搭乗率80％
関空にはこれだけ需要あるが、
伊丹ー羽田の需要減少で
関空路線を不便にして客を伊丹に奪って
伊丹の路線維持をしているだけ。
伊丹ー羽田の昼便なんて本来ビジネス路線なのに
半数近くは、観光客
しかも、伊丹ー羽田ー千歳 で往復飛行機、ホテル代込み
2泊3日で29800円
どうみても伊丹ー羽田って赤字で飛ばしているだろ。ｗｗ
203:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 13:46:05
伊丹ー羽田
金曜最終便、土日、月曜早朝便
全部空席あり
完全に終わったね
204:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 13:52:10
>>202
＞半数近くは、観光客
根拠は？
>>203
空席あり、って、○のこと？
大型機なら搭乗率8割でも○がつくけどね。
205:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 14:00:19
>>200
＞すべての空港の高規格の整備工場があるはずもないだろ
伊丹にはそれだけの設備があり、それは必要とされている。
従って、関空に集約するのであれば最低でもその設備が必要になるわけで。
…で、乗員の基地や地上支援施設についてはどうするの？
206:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 14:35:04
>>204
飛行機乗ったらわかるだろ、観光客がビジネス客か
飛行機乗ったことないのか？
いつもなら、一週間前でほぼ満席だったつーの
おめーが伊丹ー羽田に乗ってないのがよくわかった。
207:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 14:37:18
>>205
基地基地て子供か？
関空ピーク2000万人処理しているだろ
アホですか？
208:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 14:37:44
>>206
乗った時期や便も書かないで決め付ける人間に言われたくないんだけどね。
で、常に観光客だらけなの？
209:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 14:38:38
>>207
それはJALやANAが伊丹から来て仕事してるから。
伊丹が無くなったら新たに施設を作らなきゃいけないでしょ？
そんな単純なこともわからないの？
210:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 14:48:07
>>208
じゃ、今月はいつのった？
>>209
＞伊丹から来て仕事してるから。
はあ？ じゃ簡単に移動できるなら関空の常駐すればいいだろ
コストはいくら？
で、伊丹と関空の整備を統合する費用削減効果はいくら？
具体的数字でできないと証明したら？
高校も行ってないだろ。アホすぎ。
211:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 14:51:46
そもそもJALの重整備工場は羽田と成田だけ、そもそも伊丹にはない。
だからそんなに整備工場は問題にならない。
212:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 14:55:42
整備工場見学しただけの知ったか飛行機マニアかよ。
213:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 15:06:45
>>205
おめーの知識ってＡＮＡだけのことだね。
ＡＮＡオフィス移転、ＡＮＡ整備工場など。
もしかして、整備工場関係者の子供か？ｗｗｗ
ああ。やっちゃたね。
おめー父ちゃん、機密漏洩で、処分されるかも。
214:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 15:09:02
会社に潜む情報セキュリティの落とし穴：
Winny利用の果て―家族崩壊した銀行マンの悲劇
URLﾘﾝｸ(www.itmedia.co.jp)
215:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 15:12:44
>>210
＞じゃ簡単に移動できるなら関空の常駐すればいいだろ
主基地を伊丹として、関空【出張】と言う形で整備なりをしている。
常駐させるとは言っても、重整備で言えばANAMが伊丹にあるわけで
それを全て移動させることになる。
移動させると言うことは、従業員も移動させなければならない。
働いたことの無いキミにはわからないと思うけどね。
職場からどれだけのエリアに住まなきゃいけない、っていう規程があるの。
だから、そっくりそのまま移転するとなると莫大な費用がかかる。
単純にハコを移してハイお終い、ではないの。
>>211
なんでJALの話を出して「問題無い」となるかな？
216:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 15:14:31
だいたい、重整備ってのは数年に1回。
それがなくても空港は利用できる。
実際、海外で重整備しているしね。
217:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 15:14:43
>>213
どこにも機密なんて書かれてないだろｗ
218:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 15:17:01
>>215
やっぱり、ＡＮＡなんだね。
ＡＮＡの情報しかだしてないのはなぜ？
＞職場からどれだけのエリアに住まなきゃいけない、っていう規程があるの。
ＡＮＡ関係者ですか？
この一行で、その可能性が高まった。
ＡＮＡにメールしておく、
あとはそっちでやれ。
219:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 15:17:59
会社に潜む情報セキュリティの落とし穴：
Winny利用の果て―家族崩壊した銀行マンの悲劇
URLﾘﾝｸ(www.itmedia.co.jp)
220:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 16:28:53
大阪府は、伊丹空港への負担金を20％カットするけど、どうなるんだろうね。
豊中・池田が不足分を支払うのかな？
221:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 17:19:22
穴は整備場を移す金も無いらしい。
222:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 17:25:10
泉ズリアに付き合う金は、どこでもない
223:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 18:12:46
相変わらずレス早いな。
224:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 20:59:04
伊丹閉店時間も早いけど・・
225:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 06:34:20
引き続き、伊丹欠陥ユーザーは激減してまいります。
226:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 09:07:40
やっぱりここの関空厨は子供ばかりだったんだな…、何かガッカリ
「お前の父ちゃんー」の下りにしろ、「お前高校行ってないだろー」の下りも然り…
関空厨は理論で攻め反論できなくなると訳の解らない言葉で逃げるのが大半、社会の常識も通用しない（親の金でしか飛行機に乗った事がないから当たり前）
今回の書き込みも完全に子供目線…
227:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 09:41:22
整備工場って油まみれの工場労働者だよね
228:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 09:46:30
伊丹廃止が現実化
229:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 10:21:14
最近（ここ１ヶ月）の関空関連語録、吉報の嵐ｗｗｗ
【関空、赤字転落も 発着回数増えず】
【関空切り捨ての前提に立って経営計画を立てているとしか思えない】
【全日空は関空発着便の縮小が集中したことについて、「結果的に需要がついてこない路線が多かった」（広報室）】
【日本航空は平成２１年度で関西国際空港路線を中心に、国際・国内線あわせて１２路線を廃止、減便することが２７日、明らかになった。
全日本空輸も１０路線前後を廃止・減便する。】
→それに対して【一方、伊丹－花巻など需要が堅調な８路線は増便し、小型機投入などを通じて収益性を向上を目指す】
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
230:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 11:06:59
>伊丹－花巻
はあ？
そんなローカル路線などなんの意味がある？
利用者では
関空1600万 ＞＞＞＞伊丹1500万
231:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 11:54:19
痛み厨は花巻出身か。
232:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 12:30:36
伊丹空港が無茶するとロクなことがない。
233:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 12:42:59
>>230
ローカル路線は要らない、ということでよろしいですね。
国内基幹空港、ハブ空港って、そのスポークとなる地方路線が最重要だと思うんですけどね。
そういうスタンスだから、どんどん路線が無くなっていく。
234:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 17:17:02
痛みはローカル空港でもいいよ。
235:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 17:42:35
>>233
馬鹿ですか？
236:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 18:53:25
「アホタレヤ」バ関空
237:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 20:07:32
日本の痛みである関空は廃港。
238:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 20:09:53
>>230
ハブ＆スポーク、地方から国際線乗り継ぎ旅客を受け入れて関空発の国際線を利用してもらうという形態（国際空港では重要視されるから覚えておこうねｗ）
昨年秋以降の関空と地方を結ぶ国内線で廃止されたもの、もしくは間もなくされるもの
女満別、函館、帯広、釧路、青森、秋田、花巻、仙台、福島
減便されるもの、新千歳、羽田、高知、松山、鹿児島、那覇
この様に不況の煽りを受け運休・減便・撤退のいずれにも該当しなかったのは福岡のみｗ
ただし福岡は便数こそ確保できたが機材は全便ﾎﾞﾝQとCRJにダウンサイジングされた
同じ不況の中、伊丹は福島のJAL路線が無くなる以外は減便や撤退は無し、福島もIBEXが増便対応、その他の路線は逆に関空からの撤退便を受け入れ増便となるなど明暗がはっきり別れた
239:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 20:30:19
痛みから国内線を取ったら何も無くなるよw
240:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 21:39:49
>>239
はあ～？当たり前ジャンｗｗ国内基幹空港だからね
羽田だって国内線を取ったら数便の国際線しか残らない、何が言いたいの？
241:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 21:41:53
伊丹は羽田線以外は100万程度のローカル路線
東京へは新幹線が便利だから、伊丹っていらねーよ。
242:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 22:32:05
>>241
>伊丹は羽田線以外は100万程度のローカル路線
【伊丹の実績12月、JAL+ANA、100人単位切捨て】
羽田線：485,000人
その他：646,500人
合計：1,131,500人
【関空の実績12月、JAL+ANA+SFJ、100人単位切捨て】
羽田線：119,500人（因みにJALは52,000人、ANAは41,000人、SFJは26,500人）
その他：200,800人
合計：320,300人
>>241は羽田以外は100万程度と書き込んでいるが、一体何が100万なんだ？月間でも無いし年間でもない
根拠もなのも無い数字を適当に書き込むな
それにスタフラは80％超の搭乗率と書き込んでいる関空厨がいたが、74％じゃね～かｗ
しょせん関空は伊丹の1/3程度ってことだな、これからも年度末に向けて更なるリストラが待っているから
差は広がるばかり、関空の廃港が先か？地盤沈下による沈没が先か？経営的には既に沈没してるかな？
243:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 23:15:24
>東京へは新幹線が便利だから、伊丹っていらねーよ。
これは無視ですか？
羽田線以外は田舎路線だろ。
君は田舎者か？馬鹿か？
経営というなら伊丹の騒音対策費8000億円っていつ返済する？
伊丹は固定資産税も払ってない。
関空会社は売上1000億円、しかも固定資産税80億円はらって赤字。
比較するなら同じ条件でしろ。
中学不登校の落ちこぼれには無理かもね。
244:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 23:16:39
伊丹の路線別 年間旅客数もしらない素人がいるんだ。
馬鹿ですか？
245:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 23:18:21
>地盤沈下
15年も言い続けている馬鹿
関空 1600万＞＞＞＞伊丹 1500万
どっちが多いがわからない馬鹿がいるね
246:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 00:01:00
>>243
>羽田線以外は田舎路線だろ
こうやって地方の人を馬鹿にしてるんだな、これが関空厨の実態ｗ
>>244
>伊丹の路線別 年間旅客数
じゃあボクが出してみな？因みに羽田線以外の伊丹発着総数は年間64万人だからね
>15年も言い続けている馬鹿
言い続けてはいないけどな、ただ常に沈み続けているからね、関空のHPを見て勉強しなさい
>関空 1600万＞＞＞＞伊丹 1500万
まずは「公平な比較」について勉強しような
247:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 00:08:56
10分便利だから伊丹を使いますって
小学生だろ。
騒音対策費、国際線と国内のハブ
など総合的に考えたら？
まあマイル乞食には無理か。
視点が違うんだからね。
248:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 00:30:07
>>247
だからその10分に拘る理由はなんだよ？少しは他スレで勉強したらどうだ？
マイルコジキ？航空会社では多い程プレミアム会員として優遇措置が受けられるんだよ？それこそ関空でもな
249:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 01:00:43
そんなに伊丹利用者をマイル乞食呼ばわりするなら、関空利用者だけにボーナスマイルやプレミアムポイントつけたらいい。
現実がよくわかるよ。
それこそ乞食が殺到するだろうね。付加価値が無かったら関空なんて使いません。
伊丹も関空も、利用者にとっては同じマイル、同じポイントしかつかない空港。そのへん理解してないんかな？
250:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 05:22:18
羽田線9000円でも集まらなかった客がそれぐらいで関空にくるか？ｗ
251:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 06:00:27
例えばJALなら、関空発着便を年間10回でサファイアあたりに(笑)
それくらいしたら増えるかもね。
厄介なクレーマー増やすだけのような気もするけど(笑)
252:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 11:58:37
痛みの伊丹
253:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 12:35:43
今まで、甘い体質で美味しい汁を吸い続けた日系エアライン。
環境対策・安全対策のためにも世界から評価の高い関西国際空港に国内線を集約願いたい。
254:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 11:43:54
マイル乞食必死すぎ
255:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 11:51:12
飛行機に乗らない人には解らないんだろうな、僻み・妬みの塊だね
256:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 11:59:55
成田→伊丹→羽田ってマイル欲しさに移動するマイル乞食。
普通の人には理解不能。
257:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 12:01:06
>>255
伊丹から飛行機でどこに行くのか？
258:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 18:39:38
伊丹空港はリストラ対象です。
259:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 19:43:43
>>258
ソース希望。
260:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 20:08:39
>>258
はい！またまたソース無し（関空厨お決まりの脳内ｗ）
261:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 20:28:50
伊丹廃止前提で関空建設
それを忘れたマイル乞食
262:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 21:20:53
↑飛行機に乗ることすら出来ない引きこもり且つ乞食
263:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 22:34:33
乞食も泉ズリアと一緒に扱われたらショックだろ
264:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 22:43:44
ならば痛み厨と一緒にすればいいな。
265:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 04:08:03
なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがしながら、パラサイトし続けます。
266:ＮＡＳＡしさん
09/02/22 10:57:15
伊丹欠陥空港に乗り入れても赤字体質は変わらない。
267:ＮＡＳＡしさん
09/02/22 11:31:54
ならば、騒音公害・安全対策のために関空育成のためにも日系エアラインは関空シフトをしなければならないのは明らかである。
268:ＮＡＳＡしさん
09/02/22 12:33:08
凄まじい関空欠陥厨の自作自演をみた
269:ＮＡＳＡしさん
09/02/22 14:29:39
大阪の都心部都市開発、不況でも結構進んでるね。ところで大阪の場合，伊丹空港が都心部梅田から結構離れて
いるのに意外ととキツイ航空法高度制限がかかり、梅田付近で開発のビルは
100ｍ台に制限されてます。オフィスビルなど需要と供給の問題はあるだろうが
もし、伊丹空港を廃止その他の理由で高度制限が大幅緩和になる場合、どのような
状況になると思う？
梅田付近で仮に今の倍くらいの高さのビルなどが可能となれば、オフィス集約化
などが計れるが、逆に集約化で空きビルが出たりして、地域周辺の地価が下がった
りし、地主地権者などに関してマイナスかな。それを考えるとやっぱり伊丹空港など
現在のままがいいのかな。
270:ＮＡＳＡしさん
09/02/22 15:54:52
梅田のような軟弱地盤には超高層ビルは不要
271:ＮＡＳＡしさん
09/02/22 16:33:56
関空も不要
272:ＮＡＳＡしさん
09/02/23 21:17:16
伊丹ゾンビ空港は論外なんだが・
273:ＮＡＳＡしさん
09/02/23 22:39:52
伊丹空港を廃止すると騒音対策費と運営費、関空の補給金、その額年間約200億円が
他の分野に使えます。また、大阪梅田から関西空港へ30分台で行けるようにします。
そこで、お尋ねします
伊丹空港の廃止に賛成ですか？
ほぼ100％の人が賛成ですと答えるだろうねｗ
274:ＮＡＳＡしさん
09/02/23 23:20:05
関空を廃止すると額年間約200億円が
神戸空港と伊丹空港の整備や他の分野に使えます。
そこで、お尋ねします
関空の廃止に賛成ですか？
ほぼ100％の人が賛成ですと答えるだろうねｗ
275:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 06:05:20
↑
痛いヤツだね。
276:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 08:43:21
関空 売上 1000億円
伊丹 売上 140億円
伊丹はダンピング価格で客寄席
正当な価格ではない
伊丹特別着陸料300円も伊丹利用者は負担してない
便利というなら300円くらい伊丹利用者は負担しろ
277:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 11:52:09
>>274
いや、100%反対に回るよ。
278:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 16:59:59
伊丹空港は地域エゴのローカル空港のため、「伊丹空港は正当か」のアンケートを全国から募ったら、伊丹廃止だろ。
279:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 21:47:09
そもそも、伊丹空港の規制は不当なものだしねぇ。
関空のエゴのために、伊丹も利用者もどれだけ迷惑しているか・・・
280:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 13:11:48
伊丹の規制って、どの規制の事を言ってるの？
大型機規制は撤回しても問題出ないが
運用時間の変更は騒音対策費撤廃とセットでね？
281:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 17:03:48
747は、燃費が悪いから規制とは関係なく退役している。
279 280は素人か
282:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 17:04:45
>>279
747の写真がとれなくなって残念だね。
飛行機厨丸わかり。アホ顔なんだろ。ｗｗ
283:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 17:06:44
>>279
飛行機利用者のわがままのために住民は我慢しろということだな。
関空とは関係なさそうだね。
284:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 19:21:59
関空のわがままには付き合ってられないよ、ほんと。
285:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 22:19:58
伊丹空港の運用は節操がない。
伊丹欠陥保身による関空批判は品位がない。
286:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 22:30:07
わがままな伊丹利用者が関空のせいにしてるだけか。
287:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 22:36:30
わがままな関空が伊丹のせいにしてるだけだ。
288:ＮＡＳＡしさん
09/02/26 10:49:11
伊丹空港の存続は品位と節操がない。
289:ＮＡＳＡしさん
09/02/26 11:54:59
>>287
猿真似しかできないとは愚かな奴。
関空のどこがわがままなのか答えられるかな？
290:ＮＡＳＡしさん
09/02/26 21:13:35
イスタンブール発のトルコ航空機（乗員乗客１３４人）が２５日、アムステルダムのスキポール国際空港近くに
墜落した事故で、地元当局者は同日、９人が死亡、８０人以上が負傷したと発表した。オランダ当局は事故機の
フライトデータレコーダーを回収、事故原因の特定を急いでいる。
事故機は着陸態勢に入った数分後、急に失速して滑走路の手前１Ｋｍの農地に墜落した。火災は起きなかった。
地元メディアは燃料切れか、燃料パイプの不具合でエンジンが出力不足になった可能性を指摘。鳥がエンジンに
飛び込む「バードストライク」を示唆する報道もある。
ニューヨークは離陸後、ボンバルは着陸前、今度も着陸前、伊丹空港は周辺は危険地帯。迷惑施設の伊丹空港から金を
貰うより２次災害に巻き込まれたくないと思う人もいるはず
今回の事故で火事が起きなかったのは周辺に何も無かったから、これが伊丹空港なら…、火の海になる。
安全面から見ても欠陥・伊丹空港は早く廃止だ。
291:ＮＡＳＡしさん
09/02/26 22:16:19
またアホが出たか。
292:ＮＡＳＡしさん
09/02/26 23:31:43
伊丹は廃止
293:ＮＡＳＡしさん
09/02/27 08:49:26
関空を国管理空港にする案が出たってニュースで言ってたけど、そうなると伊丹終焉か…
294:ＮＡＳＡしさん
09/02/27 09:46:49
伊丹の傘下に入るって事だから、関空会社終焉でしょ。
295:ＮＡＳＡしさん
09/02/27 10:33:07
伊丹は廃止
飛行機みられなくて残念だね
296:ＮＡＳＡしさん
09/02/28 10:20:17
関空が国管理になれば国交省は間違いなく国管理の伊丹を廃止するよ。駐機料も飛躍的に安くなり下手したら同じ国管理である八尾の機能も関空移転するだろう…。
あとは神戸をどうするかだな。
297:ＮＡＳＡしさん
09/02/28 12:52:23
だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ
298:ＮＡＳＡしさん
09/02/28 12:53:52
>>297
根拠は？
最後には逮捕されるぞ
299:ＮＡＳＡしさん
09/02/28 12:55:01
>>298は変態ストーカー
300:ＮＡＳＡしさん
09/02/28 13:05:32
今年、伊丹空港強化を図る組織を国交省が作るから、
廃止どころか、逆に活性化するぞ。
301:ＮＡＳＡしさん
09/02/28 13:26:27
国交省は伊丹を格下げ
関空強化を府知事に約束
>>300
ソースは？
302:ＮＡＳＡしさん
09/02/28 15:03:36
>>298
そんなに関空にとって都合の悪い書き込みを排除したいなら、警察にでも電話したら？
逮捕厨ｸﾝ。
303:ＮＡＳＡしさん
09/02/28 18:17:15
感情的に関空批判するのは伊丹欠陥保身による欠陥クオリティー
304:ＮＡＳＡしさん
09/03/01 01:25:55
>>301
自分も出せないソースを人に求めるなよな。
関空厨の悪い癖だ。
都合の悪いことを書かれたくなかったら変なオナニーポエムやめて現実に戻るこった。
305:ＮＡＳＡしさん
09/03/01 17:01:52
泉ズリア撤去宣言
306:ＮＡＳＡしさん
09/03/02 15:53:27
問題は関空が国管理になったら関空会社や系列会社の削られる社員は半数ではきかないだろう。
契約、嘱託あたりはまちがいないが正規も怪しい…。なぜなら国管理の伊丹や八尾の公務員、外郭団体職員が関空で業務を開始するからだ。仕方のないことだが
307:ＮＡＳＡしさん
09/03/02 16:10:14
伊丹空港は民営化のうえ関空会社に統合が望ましい。
308:ＮＡＳＡしさん
09/03/02 17:00:50
何故倒産状態の会社に合併されるんだ？
しぬの？
309:ＮＡＳＡしさん
09/03/02 19:54:46
さらに、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
310:ＮＡＳＡしさん
09/03/02 20:36:23
↑泉ズリア得意のコピペでした
311:ＮＡＳＡしさん
09/03/02 23:18:32
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
312:ＮＡＳＡしさん
09/03/02 23:27:07
八尾は自衛隊がいるから安泰だよ。
313:ＮＡＳＡしさん
09/03/03 19:07:07
314:ＮＡＳＡしさん
09/03/04 12:44:19
だけど、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
315:ＮＡＳＡしさん
09/03/04 12:55:40
↑泉ズリア得意のコピペでした！
316:ＮＡＳＡしさん
09/03/05 15:18:52
伊丹空港廃止のキーワードは【高速バス】
317:ＮＡＳＡしさん
09/03/05 17:37:07
↑泉ズリアコピペフォーム変更です
318:ＮＡＳＡしさん
09/04/11 09:08:21
319:ＮＡＳＡしさん
09/04/14 06:06:46
中部に嫉妬するおバカな泉ズリア今日も涙目ｗ
320:ＮＡＳＡしさん
09/05/17 10:00:15
また伊丹空港が危ない火種が
321:ＮＡＳＡしさん
09/05/17 10:22:12
アメリカ・カナダ・メキシコー日本
日本各地ー伊丹
機内で健康調査して降機してもらうってことでｗ
322:ＮＡＳＡしさん
09/05/17 20:23:32
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
大阪府の橋下徹知事は１７日、新型インフルエンザの感染患者が確認された茨木、豊中、吹田３市に対し、
公立、私立の小中高・幼稚園、保育所、高齢者通所施設などの休業を要請すると発表した。府立の屋内
施設も休業し、映画館やスポーツ施設など民間集客施設にも休業を求める。
民間集客施設の中に伊丹空港は含まれているの？
323:ＮＡＳＡしさん
09/05/17 20:31:30
伊丹空港は兵庫県伊丹市扱いかと。
豊中市部分だけ休業とかはありえないし。
でも空港近くにある学校はもちろん休校、パチ屋やホテルには休業要請だろう。
324:ＮＡＳＡしさん
09/05/17 22:38:53
なぜパチンコ屋が出てくるんだろうな。
325:ＮＡＳＡしさん
09/05/20 18:52:52
なんでゴキブリホイホイにゴキブリがたまるのかって聞くような物だなｗ
326:ＮＡＳＡしさん
09/05/21 22:33:02
URLﾘﾝｸ(www.da-news.co.jp)
◆ＡＮＡ、関西～成田線を7月から廃止 ･････ ３
利用率1割と低迷、ＪＡＬ･ＮＷＡは継続方針
327:ＮＡＳＡしさん
09/06/08 18:50:48
中部国債空港の廃止はいつなんや？
県営名古屋空港から成田に出さんかい
伊丹を見習えカス共が
愛知ってどこまで腐ってんだ？
名古屋空港から成田へ出さないのは
出したら中部が客を全部持っていかれて潰れるからや
つまり関空状態になるわけ
なんか県民に迷惑かけてまで、競争しないとかほざいてやがる
クソ与太のワンマン運営なんや
もし伊丹から成田便廃止されて関空経由でしか海外行けんようになったらブチ切れるやろ？
それがクソパゴヤで起こってんねん
静岡でもそうやで
成田に出してくれへんのや
シナ朝鮮経由で海外行かなあかん
ここで暴れてるから暇やったら何か投稿してくれや
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
328:ＮＡＳＡしさん
09/06/22 23:38:21
野良犬侵入！
329:ＮＡＳＡしさん
09/06/23 07:40:00
伊丹わんわん王国～♪
開園！
330:ＮＡＳＡしさん
09/06/24 10:18:24
なんだそりゃｗ
犬食い人種の犬牧場か？
331:ＮＡＳＡしさん
09/06/24 19:44:51
関空は怖いねぇ・・・
332:ＮＡＳＡしさん
09/06/28 14:58:14
ジャンキーが幻覚相手に戦ってるようだｗ
バ関空厨が暴れてるｗ
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
333:ＮＡＳＡしさん
09/07/01 00:09:52
ワンワールド
334:ＮＡＳＡしさん
09/07/01 03:19:15
伊丹の痛み
335:ＮＡＳＡしさん
09/07/01 22:17:12
>>334
仕事サボって2chにアクセス。
336:ＮＡＳＡしさん
09/07/02 19:02:06
お前がな
337:ＮＡＳＡしさん
09/07/03 21:46:49
過去に固執してる伊丹厨も痛いな。
338:ＮＡＳＡしさん
09/07/04 06:24:39
お前がな
339:ＮＡＳＡしさん
09/07/04 12:52:07
お前がだよカス
340:ＮＡＳＡしさん
09/07/06 23:12:19
泣ける
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
341:ＮＡＳＡしさん
09/07/14 14:32:44
東京系の読売ジャイアンツと伊丹空港
関西系の阪神タイガースと関西空港
関西人だからやっぱりタイガースと関空を応援したいね。
342:ＮＡＳＡしさん
09/07/14 14:43:36
応援したいなら伊丹叩きなんかしてないで関空利用しろよな、カス。
ここの伊丹擁護の書き込みは全て飛行機に乗らない写真マニアの仕業、じゃあ関空擁護は？使ってるの？
343:ＮＡＳＡしさん
09/07/14 19:44:38
スタフラで一回降りた。
騒音や安全のために空港が郊外に移転するのは仕方ない。
344:ＮＡＳＡしさん
09/07/15 01:37:29
>>343
その程度だ、ということがよくわかるレスどうもね。
もしそれが関空じゃなくても乗ったの？
345:ＮＡＳＡしさん
09/07/15 03:32:13
関空の近くに用事があったから乗った。
346:ＮＡＳＡしさん
09/07/15 06:11:22
たった一度しか飛行機を使ったことが無いの？
んなわけは無いとは思うけど、一般の人ってたかだかそれくらいの頻度でしか使わないんだよね。
別に修行とかのことを言いたいわけじゃないけど、やっぱり使われないのには理由があるんだよ、関空は。
347:ＮＡＳＡしさん
09/07/15 07:38:22
【伴野】
関西空港の反省は伊丹空港の存続にあると考える。そういうことがあってはならない。
【平野】
名古屋でそのようなことがあっては、大変困る。名古屋空港の方が近くて良かったと言われることが無いように、
我々はこれからも頑張っていきたい。
【伴野】
私も、中部国際空港が世界に誇れるものとなるよう努力していく。
348:ＮＡＳＡしさん
09/07/15 19:11:46
もう、伊丹に国際線復活だな。
349:ＮＡＳＡしさん
09/07/22 16:29:26
羽田～伊丹便なんて1時間に1本もあれば十分だろ。
どうせ新幹線より安くしないと誰も乗らないんだから。
350:ＮＡＳＡしさん
09/07/22 21:37:49
そんなこと言いだしたら関空便は１本もいらんぞｗ
351:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 08:35:13
鈴与ＦＤＡ就航あげ
352:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 15:10:57
また伊丹で滑走路誤進入
伊丹存続っていうのは、事故がおきればどう責任をとる？
353:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 16:27:15
ＪＡＬグループは、糞
税金泥棒！
354:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 18:24:03
橋本はもっと伊丹廃港を訴えるべきだ。
地方分権よりも大切なことだと思うが。
355:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 19:09:04
>>354
橋下の中では、伊丹廃止は府庁のWTC移転とセットだからねー。
大阪臨海部を道州制後の「関西圏」の中心にするというのが橋下の信条。
356:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 19:18:32
>>352
誰だよ伊丹が安全だと抜かしてたアホは。
こんなにトラブル続きなら本気で伊丹減便も考えた方がいいよ。
357:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 20:18:33
７時のＮＨＫニュースで古い映像使ってたな、大阪空港に機体がＪＡＳカラーのが映ってた！
358:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 20:35:18
これだけインシデントが多いと、いつ事故が起こってもおかしくない。
国内線でも外国人パイロットが多くなっているんだから
ますます事故の可能性は高くなる。
なんでこんな危険な空港を使うのか？
さっさとＡ滑走路を廃止して減便しろ。
359:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 20:36:16
大きな事故が起これば、伊丹廃止になるだろう
何百人が死なないと伊丹を廃止しないのか？
360:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 20:59:50
それしか言えない関空厨。
361:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 21:26:52
また痛み厨の現実逃避かよ。
362:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 21:31:25
関空で何百人が死んでも問題ないんですねｗ
関空での墜落事故はファンタスティックなんですねｗ
関空派って恐ろしいですね。
363:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 21:35:43
JALや管制ではなく空港そのものを非難するとはさすが関空厨だな
たしか滑走路一本同然の関空でもこういうインシデントあったよな？
364:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 21:52:39
負け惜しみはやめとけ。
ＪＡＬ系機が誤進入、後続着陸やり直し…大阪空港
このトラブルで、運輸安全委員会は、事故につながりかねない重大インシデントにあたるとして、調査官３人を現地に派遣した。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
365:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 21:56:55
2月に関空で、エールフランスが許可なく滑走路に進入、
中国国際航空が、間一髪で回避したアレだな。
366:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 21:57:08
>>362
そういう考えしかできないお前の脳に問題がある。
367:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 22:03:04
伊丹はこれで何回目かね。
368:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 22:03:58
エールフランス機が許可なく滑走路侵入 関空
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
369:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 22:07:28
また痛み厨の現実逃避かよ。
370:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 22:10:53
ＦＤＡ就航の話題が薄いなー
371:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 22:16:51
きょう午前、大阪空港でジャルエクスプレスの旅客機が管制官の許可を受けずに滑走路を横断し着陸しようとしていた別の旅客機が着陸をやり直すトラブルがありました。
２機にけが人はありませんでしたが、国の運輸安全委員会は衝突事故につながりかねない重大なトラブルだとして調査を始めました。きょう午前９時過ぎ、鹿児島からの
日本エアコミューター２４００便が大阪空港のＡ滑走路に着陸しようとしていたところ隣のＢ滑走路に着陸して地上を走行していたジャルエクスプレス２２００便、ＭＤ８１型機が
管制官の許可を受けずにＡ滑走路を横断しました。日本エアコミューター機は当時、着陸のおよそ２分前、滑走路までおよそ４キロに近づいていましたが管制官の指示で
急きょ着陸をやり直し、双方の乗客・乗員あわせて１２６人にけがはありませんでした。
国土交通省によりますと、管制官の「滑走路の手前で待機せよ」という指示に対し当時、交信を担当していたジャルエクスプレス機の副操縦士は「滑走路を横断する」と 誤った
復唱をし、管制官もこれを聞き逃していたということです。この管制官は当時、あわせて９機の管制を受け持っていて、これらへの指示が錯そうして誤った復唱を 聞き逃した
可能性があるとということです。
滑走路を横断…、伊丹空港は欠陥です、早く廃止を！
372:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 22:18:57
いまさらだな。
373:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 22:20:12
あわや大惨事だね。まずは伊丹空港の発着回数の大幅削減だ。
客が減ってるのに夏期増便を許可した国交省の罪は大きい。
374:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 22:20:59
今回は負けを認めたか。
375:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 22:23:31
>>374
いつも関空は何にしても負けてるもんね。
こういうときぐらい叩きたいその気持ちはよくわかるよｗｗ
376:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 22:24:59
>>365
エアカナダも許可なく滑走路に進入した事あったぞ。
377:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 22:25:21
指示を聞き間違えればこの種のインシデントはどこででも起こる。
新千歳も何かと多いぞ。
378:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 22:26:15
関空くらいガラガラなら事故も起こらない…のかな？
誤進入は関空もやってたはずだけど、どう言訳するのかねぇ？
379:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 22:31:53
「JEXのPが管制官の指示を聞き間違え、管制官もPの復唱に気付かず滑走路に進入。」
ここから伊丹廃止に結びつける関空厨
380:ＮＡＳＡしさん
09/07/23 22:57:21
実に見苦しい言い訳ばかりですなw
まさに伊丹の痛みだなこりゃ。
381:ＮＡＳＡしさん
09/07/24 00:47:51
ニュースの映像にびっくりしました。副操縦士の聞き間違えでの進入ミス、すぐ管制からの指示で他の飛行機は着陸をやり直した。もしちょっとでも遅かったら幸いどちらの飛行機の方々が無事で何よりもです。３月にもあったそうですね。
安全対策を確り考えるのが今の現状を阻止出来ると思います
けして風化させてならない忘れてはいけない１２３便の事永遠にタブーなのですから。
382:ＮＡＳＡしさん
09/07/24 09:17:27
国内航空各社のパイロットや乗務員、管制官でつくる日本乗員組合連絡会議（日乗連）などは８日夜、
福岡市内で航空安全シンポジウムを開いた。
国内外の空港で相次いでいる滑走路誤進入について、中崎正彦日乗連空港施設委員長は「それぞれの
空港に特化した安全対策チームの設置が不可欠」と強調した。
スペイン領カナリア諸島のテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故（１９７７年）で乗客乗員５８３人が
死亡するなど、滑走路誤進入は大惨事に直結する。
中崎委員長は「管制承認を離陸許可と誤認したのに加えて、標準でない用語を通信に使った」と問題点を
指摘。その上で、「複数機を滑走路に入れない運用」「分かりやすい空港レイアウト」などの対策を提示した。
空港に構造的欠陥がある伊丹廃止が妥当です。
383:ＮＡＳＡしさん
09/07/24 10:13:19
危ない伊丹空港から危ない機材に乗る関西に住んでる人はお気の毒。
国は国営伊丹が儲かれば良い、関西に住んでる人のことなんて考えていない
ってかｗｗ
11市協がまた紙切れ１枚を出すようだが誰も見ないってば、また来たよ、ポイっとゴミ箱へ
航空会社の奴隷状態の１１市協の言うことなんて聞く訳ないじゃんｗｗ
1
384:ＮＡＳＡしさん
09/07/24 11:52:44
さっさと廃港
事故が起こってからじゃ遅い
385:ＮＡＳＡしさん
09/07/24 12:39:00
今朝、JAC 松山行が欠航やったみたいやけど、昨日の事と関係有るのかな？
386:ＮＡＳＡしさん
09/07/24 15:14:06
伊丹パニック
重大事故は間近か？
危ない空港を放置する国の重大な過失だである。
387:ＮＡＳＡしさん
09/07/24 17:18:34
>>382
管制官を責めろよｗ千歳でも関空でも似たようなことやってるんだからさ。
>>385
あるわけないだろ。
388:ＮＡＳＡしさん
09/07/24 18:20:43
>>386
とりあえず過失はPか管制官だろ
なんで今になってこんなことで騒ぎ出すんだ？今まで何十年やってきたんだよ。