09/01/27 23:04:33
伊丹に降りる爆音B777せいでどれだけの人が迷惑しているか。
しかも昼の爆音B777がガラガラ。騒音公害伊丹では許されない。
伊丹ー羽田平均6割、朝夕9割なら昼は3割程度。
それなら小学校の授業中の時間帯のB777を規制しても良い。
これで子供に笑顔が戻る。
小学校の授業中は、B767で対応！
伊丹発、伊丹着 8時30分～15時29分の間、爆音B777禁止！
2:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 23:05:22
クソスレ立てんな！！氏ね！！
3:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 23:06:49
前スレ
伊丹Ｂ777乗り入れ禁止すべし 2
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
4:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 23:09:17
しおたいFAQ
762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。
763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された
483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
>>482
関空には寄生虫はいませんが何か？
伊丹寄生虫、北大阪中華思想
反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！
5:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 23:12:44
ＪＡＬもＡＮＡも東京優遇、大阪冷遇 大阪の航空利用者は馬鹿にされている。
伊丹ー羽田だけでは利用者が見込めないので関西圏から北海道へ羽田経由。
不便を強いられる。中部空港より劣る関西圏の北海道ネットワーク、これもB７７７のせい。
Ｂ７７７は、利用者にも着陸コース下の住民にも迷惑な存在になった。
6:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 23:36:04
関西三空港の運用は日系エアラインの体力を弱まらせるとともに伊丹欠陥にパラサイトする利権構造に溺れている。
7:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 23:43:07
うるさくて危険な空港。
廃港にして別なことに使うべき。
8:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 23:52:43
>>7
その通り。
関空はうるさくて危険すぎる。
9:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 00:29:53
>>1
基本的なことがわかってないね。
キミの言うとおり、伊丹の昼間便にB767を就航させるとしよう。
じゃあ、余ったB777はどこに飛ぶんだい？今B767が就航してる地方路線にでも飛ばす？
もっと無駄なことだと思わない？
キミの主観でガラガラだと言いたいんだろうけど、それってキミが乗って見て言ってるの？
ANAやJALのホームページの空席案内に○がついてるからガラガラだとでも？
悪いけど、そんなの搭乗率8割でも○がついてるんだよ。
10:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 00:46:14
737で十分
11:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 00:52:25
糞空港同様、糞スレ乱立させるな屑ども
12:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 05:51:35
もういい加減この板もID出るようにすればいいのに。
13:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 11:07:10
>>9
航空会社のことより着陸コース下の住民の事を考えろよ。
航空会社は東京、着陸コース下の住民は大阪
大阪府民を大事にするのは当然のことじゃないかｗ
14:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 12:23:32
伊丹空港は空域までも脅かしているのは明らかである。
15:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 12:34:21
イルカ君なら大歓迎w
16:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 23:15:18
さっさと廃止
747も二階使ってないようだから
777も大きすぎるぞ
17:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 23:42:24
>>13
キミは優しい人なんだね。
人のことより自分の心配したら？
着陸コース下の人間が今でも騒いでるっけ？
事実が無いなら単なる妄想だよ。
18:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 13:46:10
あんなところに空港があるから問題が出てくるのは伊丹欠陥クオリティー
19:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 17:10:37
痛みは盆バルがお似合い。
20:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 21:52:54
空港は海上空港の関空に任せておけ！
21:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 21:56:39
>>15
高松のイルカは 関西のピタパより数段いいからなあｗ
22:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 22:06:52
なら伊丹便は全部イルカにすれば？
23:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 22:07:08
>>21
PITAPAの利用率ってどれくらいなんだ？
24:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 22:15:40
伊丹より良かったら笑えるなw
25:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 22:25:38
>>21
何だ、イルカってことでんカードのことか。
航空板でイルカと言えばスーパードルフィンだろうが。
26:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 22:31:37
関空便がうるさいです！
公害ゼロ空港とか言っていたようですが、あれは嘘だったのですね・・・
もう関空は必要ありません。
速やかに関空を廃止してください。
27:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 23:39:07
関空厨にはどんな爆音飛行機の騒音でも、関空に離着陸する便であれば静かなのです。
関空厨には例えグライダーだろうと、伊丹に離着陸する飛行機は大きな騒音に聞こえるのです。
ステレオタイプって怖いですね。
28:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 11:16:18
ということで、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
29:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 12:04:04
さっさと伊丹は廃止
30:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 15:04:35
なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
31:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 23:15:46
さっさと伊丹は廃止
32:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 23:41:03
引き続き、関空は減便・廃止路線が増え続け「関空廃港」へと突き進みます。
33:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:03:55
伊丹がな。
34:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 06:39:53
伊丹が「関空廃港」に突き進むのですね。
わかります。
35:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 08:02:05
日本語が下手だなw
36:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 08:45:39
小型化が時代の流れ
37:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 10:18:46
伊丹空港でANA機とJAL機がニアミス＝乗客乗員は無事
2007年10月５日17時47分頃、伊丹空港の滑走路上で、乗客乗員165人を乗せた、松山発の全日空448便が指示されたＡ滑走路ではなく、日航機が離陸するＢ滑走路に進入した。日航機が異変に気づき、滑走路の進入を止めたため、大事には至らなかった。
全日空機のパイロットが、進入する滑走路を聞き間違え、復唱したものを管制官が聞き逃したのが原因と見られる。
38:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 11:51:47
だから何なんだ>>37
今更そんなニュースを出してきて何が言いたいんだか。
39:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 13:28:01
やはり危ないな。
40:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 16:34:03
団塊ベテランパイロット 管制官が退職すれば
かなり危険だよね
1日370便 で14時間運用
平均で1時間に26便 約2分に1便
朝夕なら、もっと過密
＞2007年10月５日17時47分頃
やっぱ夕方の時間帯
福知山線のような過密ダイヤだよね
41:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 18:15:37
伊丹は安全な空港じゃ無かったのかよ！
やはり働いてる連中も本当は不安で仕方ないようだな！
42:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 19:44:11
安全な空港だが。
関空よりははるかに。
43:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 19:51:00
関空より安全という根拠は？
44:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 20:53:01
>>38
昔の記事でも引っ張りださなきゃ叩くネタがないんでしょｗ
放っておきましょｗ
45:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 21:56:59
また逃げられちゃったかw
46:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 01:01:56
伊丹欠陥空港の存続は品位がない。
47:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 01:21:35
伊丹空港への規制押し付けは民意がない。
48:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 07:57:58
ダブルキセイは伊丹欠陥クオリティー
49:ＮＡＳＡしさん
09/02/06 22:23:16
伊丹空港に乗り入れている日系エアラインの品位が問われる。
50:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 05:12:28
日系エアラインは品位があっていいよね。
関空でよく見かける、薄汚い水色の機体のどこかの国の航空会社と違って。
51:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 07:53:52
ああ、あのキムチ臭いやつか。
あの飛行機が到着するとゲート付近まで臭ってくるんだよな。
スレ違いだけど関空は中、小型機就航禁止したらいい。
767クラス以上で、長い滑走路が必要な飛行機だけ就航を認めるようにすれば、関空の必要性を訴えられるね。
52:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 09:56:22
そんなことしたら国内線は全滅、名実ともにキムチ専用空港になるぜ。
53:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 10:37:23
>>50
その品位も欧米の会社に比べたら…。
キムチは伊丹の方があっていると思うが。
54:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 12:33:36
>>53
そうですか。伊丹に国際線を就航させていただけるのですね。
キムチの国の飛行機が無くなれば、いよいよ関空の存在意義がなくなりますね。
55:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 12:57:24
キムチは伊丹が合ってる？
何の冗談ですか？
朝鮮利権空港関空のほうが、キムチに相応しいんじゃね？
56:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 13:37:17
関空と朝鮮を結びつけるのに必死なようで。某マスコミさんかな。
57:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 14:42:03
伊丹空港の運用は品位がない。
58:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 18:12:48
品位がないうえに環境公害と安全性を揺るがすのは残念だね。
59:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 20:00:05
>>48
最新型777の方が747はもちろん767より騒音が低い件。
最新型？CRJの方がYS11より騒音が低い件。
大きさと騒音は必ずしも相関しない。
60:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 22:18:22
伊丹より、むしろ関空で中～大型機を禁止すべき。
61:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 11:20:05
感情的にしか、伊丹空港の存続を訴えることしかできないのは致命的欠陥空港である伊丹空港の証。
62:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 12:57:48
枠が余ってしょうがない関空に大型機は必要ないって事だよｗ
いつまでも感情的に伊丹叩きしてないで勉強しなおしたら良い。
63:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 14:42:22
地域限定の羽田専用伊丹欠陥空港と世界から評価の高い関西国際空港。
明らかにすみわけはできているが２空港の運用は関空利便と伊丹利便性の向上には繋がらない。
相乗効果がないのであれば廃止は当然である。
64:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 15:54:21
羽田専用？
ちょっとは外にでろや、豚まん。
65:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 17:42:00
ウルトラ馬鹿泉ズリアのコピペだろ
66:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 19:18:30
関空厨は､関空路線廃止や撤退･減便が止まらない現状をどう説明するんだか。
先の日経一面にJALやANA国内線関空系統の一部廃止､逆に伊丹花巻の増便なんて出ていたが...
67:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 20:09:43
お前らが使わないから。
68:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 21:59:48
伊丹欠陥空港にパラサイトする利権構造に甘んじる日系エアラインそして、環境対策・安全対策を蔑ろにしている代償は大きい。
69:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 22:47:21
どの辺が利権構造なのか詳しく。
70:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 00:14:06
何だか責められてる感じが..^^
確かにね通常の伊丹へのアプローチは大阪市から豊中・伊丹の
真上を飛ぶからね。
私はいつも神経使って穏やかに降りるようにしてますよ
伊丹ではゴーアラウンドする事はほぼ無いしね
伊丹は747が廃止になったし便数も減ったよね？
777は機体の大きさに比べてエンジン騒音は低いと思うんだけど..
777パイロットより☆
71:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 04:08:28
久々の貴重なご意見ですな
72:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 05:49:40
着陸時のパワーは10～20％だろ。
騒音は離陸の方が大きいし、着陸後のリバースを低減している。
似非パイロット乙。
73:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 10:18:59
泉ズリアＷの抵抗
74:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 11:38:38
ということで、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
75:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 11:53:31
>>72-73
現実を受け入れない伊丹厨乙。
76:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 15:49:43
泉ズリアコピペ必死だな
77:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 17:16:13
さらに伊丹欠陥利用者は激減してまいります。
78:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 17:45:03
72君
伊丹の騒音問題の大部分が着陸までの騒音が問題になってるんですよ
勿論、離陸時にエンジンをMAXパワー近くで住宅街の上の飛んでいくので
騒音はあります。速度と高度でなるべく
騒音を無くすように努力していますよ
伊丹stay時には実家に帰れるので
伊丹廃止には反対ですね＾＾
B777パイロットより☆
79:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 18:08:10
伊丹は午後7時以降リバーススラストは制限しているはず
その辺りを無視しているのが似非っぽいね。
もし仮にパイロットとしてもコパイだろ。
普通は、着陸操縦なんてしない。
80:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 18:19:54
マイル乞食
必死
81:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 18:23:23
泉ズリア必死だな
82:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 21:06:43
自作自演は伊丹欠陥クオリティー
83:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 21:48:41
>>79
知らないなら黙ってることだね。
日本の航空会社の定期便は、3～4割が副操縦士の離着陸操縦だよ。
副操縦士のうちに離着陸経験をしないで資格が維持できるわけないでしょ？
もちろん機長資格操縦士よりも横風であったり、諸々の制限はあるが
旅客便だからって機長が操縦してるとは限らないよ。
まぁそれはいいとして。
空港には騒音軽減方式と言うものがあるんだけど、どんなものがあるか知ってるかい？
>>78さんの言うような離陸後に急上昇をする方式ももちろんだが、着陸時にも存在する。
それがどういうものか、知ってるかい？
84:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 22:14:21
泉ズリアでしゃばったのに、負け犬君ですかｗ
85:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 22:30:38
まあ、パイロットにとって、関空はストレスの元でしかないからね。
羽田や成田も大概だけど、関空のように、実績を作るためだけにB滑走路に回され
ブロックタイムを守らなきゃいけないパイロットの気持ちがわかるかい？
だから「あんなもの要らない」って航空会社から言われるんだよ。
86:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 23:17:41
>>83
高齢飛行機厨馬鹿
40代か？
仕事できない万年平だろ
君が言っているじゃないか？
＞3～4割が副操縦士の離着陸操縦
6～7割は機長が操縦しているんだろ
6～7割って「普通」
3～4割が「普通」ってことはないだろ
実際はもっと低い2割程度
87:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 23:20:53
＞B滑走路
素人丸出し
関空の方が着陸しやすいし
高速脱出誘導路って楽だぞ
まあ素人はしらんだろうがな
88:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 23:22:04
>>83
おめーはパイロットではないだろ。
89:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 23:23:21
>>87
あのさ、滑走路からスポットまでのこと考えたことないの？
90:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 23:24:49
>>86
あほくさ。
キミの言う「普通」はそうなのかい？
＞普通は、着陸操縦なんてしない
この一行、誰がどう読んでも「副操縦士はほとんど客乗せて操縦しない」と読めるが？
91:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 23:27:27
>>90
普通と「ほとんど しない」が同じかよ
朝鮮人だろ
で、パイロットですか？
この質問は無視ですか？
92:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 23:29:08
>>89
羽田に着陸したことないのか？
高速離脱誘導路の意味わかってないだろ。
93:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 23:32:16
>>91
一応パイロットだけど、何か文句でもあるかい？
ちなみに、余程の悪天候じゃなければ、往復のうち片道が機長、片道が副操縦士、ってのが多い。
２往復のときは１往復ずつね。
一応、悪天候時や冬季のこと考えて３～４割と書いたが、それを普通と思えないんだね。
心配なら航空会社に抗議するといいよ。
94:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 23:34:40
>>93
パイロット＝機長ということでいいんですか？
95:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 23:35:56
>>92
あるよ。
それと、降りてからの経路のこと言ってるんだよ。
羽田みたいな混雑した空港ならいざ知らず、ガラガラの関空で
わざわざ遠い06L/24R（って書けば満足かい？）を使うことに不満があるわけ。
高速離脱は便利だけど、小型機にとってはあまりありがたくないんだよね。
96:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 23:40:59
>>95
777スレだぞ、小型機なんて関係ない
関空がなんでガラガラなんだ？
芦屋からでも関空に着陸する便の行列が見えるぞ
芦屋に住んでいないのか？
97:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 23:43:33
>>95
関空の最終アプローチもしらない素人？
関空 Ｂ滑走路で検索しただけじゃん。
98:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 23:47:13
似非パイロットへ
伊丹の定期便777は2社しかないから
2社にメールしておいた。
本物なら社内処分されるだろう（まあ、ないだろうが）
偽者も名誉毀損になる可能性がある。
99:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 23:51:00
関空の場合、国内旅客便はほとんどがＡ滑走路をつかう
Ｂなんて稀
95はなんにもしらない素人
100:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 23:55:47
>>99
じゃあ滑走路2本も要らないでしょ？
って話になるから、特定の時間帯は分けてるの。
その時間帯に当たる便は悲惨なの。
知らないの？
101:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 00:01:35
B滑走路の使用率は35％
旅客便だけならもっと低いから
おそらく2割以下
朝夕以外はほとんどＡ
＞100は素人
関空に下りたこともない素人
102:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 00:05:59
関空みたいなクソ空港に降りたくらいで、何をエバってんだかw
103:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 00:06:19
高速離脱誘導路は時速100ｋｍ以上（60ノット）だから
ターミナルまで何分かかるか？
しならい素人がいるようだね。ここ2～3年飛行機のってない貧乏人だろ。
104:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 00:10:06
98は素人
105:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 00:10:08
定時に縛られて運行する身にもなれよな。
高速離脱してその速度でタキシングするの？暴走だよ？
>>101が言いたいのはよくわかるけど、その2割に当たる旅客便はどうしろと？
そのせいで関空の評判が下がっていると言うのに。
ほとんどAなのはそりゃ知ってるよ。自分が乗る便がAなんだろ？
106:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 00:18:20
>>103
＞ターミナルまで何分かかるか？
＞しならい素人がいるようだね。ここ2～3年飛行機のってない貧乏人だろ。
ついこの間、JAL2500便ってのに乗ったんだけどさ。
06Lに着陸して、スポットまで15分以上かかったよ。
羽田なら仕方が無いが。ANA便ならもっと時間がかかっただろう。
107:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 00:54:42
>>105
偽パイロットかよ。
ＨＮＤならＣで逆のターミナルなら15分はかかる
ＫＩＸのＢの方がはるかに速い
脳内パイロットうぜー
108:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 00:55:42
羽田も高速離脱誘導路ができた。
何度も乗れば、そういう体験ができるはず
109:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 00:57:48
>>105
高速離脱誘導路の意味わかってないだろ
嘘つき
110:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 01:04:11
>>107
日本語わかってる？
羽田なら仕方ないが、って言ってるんだけど。
関空ごときで15分もかかる意味を問うてるんだよ。
旅客以上に敏感なんだけどさ、キミは関係者？
悪いけど、関空に国内線就航するのやめてほしいんだけど。
定時性を維持できないからさ。
111:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 01:07:46
>>110
ＫＩＸでなんで15分もかかる？
脳内パイロットって馬鹿だね。
無職ニートの定時性ってなに？
112:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 01:13:36
>>111
乗った事無いんでしょ？
ログも書いたことないか、事後報告のログなんでしょ？
うらやましいですねぇ。
113:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 01:18:05
ログブックかよ。
わらえる、偽パイロットが使いそうだな。
114:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 01:25:19
>112
Write in English after this. U A pilot.
www
115:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 02:48:37
わぁ～何だかあれちゃったね＾＾
まぁコパイの私が操縦桿を握るのはILSがある南側32Lへ降りる時だけ
だから騒音問題に神経を使っていても正確には
全ての飛行に対しての事情じゃないね
北側から降りる時はパワー調節で
相当騒音が下に流れるしバンクがあるので相当騒音を感じるかもね
宝塚・伊丹・川西辺りかなぁ
B777パイロットより☆
116:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 06:05:47
負け犬泉ズリア君、夜中中ご苦労なことで
ニートは暇でいいですね
117:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 09:00:12
70 ：ＮＡＳＡしさん ：2009/02/09(月) 00:14:06
B777パイロット
78 ：ＮＡＳＡしさん ：2009/02/09(月) 17:45:03
B777パイロット
115 ：ＮＡＳＡしさん ：2009/02/10(火) 02:48:37
B777パイロット
偽者だったら逮捕
本物あるいは関係者（整備士、掃除アルバイト）なら社内処分
118:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 09:26:43
業界人ならコーパイって言うけど
コパイは素人
見事にひかっかった偽者
逮捕を待ちな
119:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 09:28:06
>>115
777っても777-200と777-300あるの知ってるか？
アホ、
どっちの脳内コパイだ？
小ばえだろ。
120:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 09:35:57
フラシミやって脳内パイロット気取りかよ。
逮捕されるぞ。
121:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 09:37:00
>>118
んなことない。キミだけ。
122:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 09:44:53
素人の嘘がばれて必死。
123:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 09:49:06
70 ：ＮＡＳＡしさん ：2009/02/09(月) 00:14:06
何だか責められてる感じが..^^
確かにね通常の伊丹へのアプローチは大阪市から豊中・伊丹の
真上を飛ぶからね。
私はいつも神経使って穏やかに降りるようにしてますよ
--------------------------------------------------
500フィートまでオートパイロットですが、どうやって
神経使うのか？さすがフラシミ脳内小バエ。
笑える
大阪市上空は完全にオートパイロットの範囲内。
124:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 10:21:03
コーパイ コパイは
エアラインによって違うみたいだね
125:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 10:56:25
ドメ専門の田舎エアラインってコバエって言うよね。
126:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 11:58:16
>>116-118
単なるヲタのくせに何で必死なの？
127:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 13:38:52
さすが泉ズリア、みっともないｗ
128:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 17:48:46
>>127
下手な煽りしか出来ないお前が一番みっともない。
どうせお前もド素人のくせにw
129:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 18:18:38
そして、リアルに伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
130:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 18:35:34
だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ
131:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 18:44:38
大阪府知事
伊丹廃止
132:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 19:26:48
だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ
133:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 19:36:37
>>132
根拠は？
根拠ないから、名誉毀損になるぞ
「あの旅館は不衛生」解雇の腹いせ、デマメール男逮捕
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
134:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 19:45:41
明らかに関空会社への営業妨害だからなw
135:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 19:46:27
>>133
伊丹叩きを繰り返すバ関空厨を黙らせた方がいいぞｗ
136:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 19:48:30
水没するんじゃね？
137:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 19:55:06
>>136
根拠ないから、名誉毀損になるぞ
「あの旅館は不衛生」解雇の腹いせ、デマメール男逮捕
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
138:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 19:57:29
不等沈下って根拠があるがな。
139:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 20:05:50
滑走路からベニヤ板が出てくる。
不同沈下で凹凸がひどい空港島。
高波で道路冠水。
強風で通行止め。
島のいたる所で亀裂。
強い地震で連絡橋倒壊の危険性。
など。
関空は事実上、欠陥空港・・・
140:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 20:23:59
痛み工作員も関空の客を減らすのに必死だなw
141:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 20:59:48
勝手に減りますよ。
142:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 21:14:59
関空1700万人
伊丹1500万人
143:ＮＡＳＡしさん
09/02/12 06:26:40
さらに伊丹欠陥ユーザーは激減してまいります。
144:ＮＡＳＡしさん
09/02/12 18:12:46
伊丹は下げ止まり、関空は果てしなく沈む。
月次でもみればわかることだ。
145:ＮＡＳＡしさん
09/02/12 18:25:32
乞食必死
146:ＮＡＳＡしさん
09/02/12 21:06:26
けれども、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
147:ＮＡＳＡしさん
09/02/12 21:24:54
だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ
148:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 12:14:22
>>147
名誉毀損で逮捕されてもおかしくないぞ
149:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 00:19:58
関空廃止
150:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 07:38:06
やはり伊丹は危険だな。
151:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 10:22:00
ボンがまた伊丹に引き返しかよ
事故が起こる前には伊丹は廃止
152:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 10:31:34
事故が多発しているQ400の運航停止又は早期原因究明及び対応策、これを運航会社に訴えるべきじゃないのか？
とにかくどうにかして伊丹を叩きたいという気持ち（執念ｗ）は良く分かるが、ちょっと順序が違うかなｗ
社会もQ400→伊丹問題とはいかないようだしね、あくまでそうやって騒いでいるのはここ（2ch）のヲタクだけｗ
153:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 11:00:27
自作自演による伊丹欠陥ユーザーはさらに激減してまいります。
154:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 16:41:40
泉ズリアキモい
155:うんこっこ
09/02/14 17:44:46
うるさくて危険な空港。
廃港にして別なことに使うべき。
156:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 19:05:58
国有地にパラサイトする利権構造は先進国日本の社会資本としては不適格である。
157:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 19:39:46
泉ズリアキモい
158:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 19:48:25
大阪駅と関空とはＪＲで１時間程度かかるが、新線は３０分程度への短縮を目指す。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
伊丹廃止だね
159:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 20:49:51
泉ズリアきもぃ
160:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 20:55:31
>>158
実際に開通して、ちゃんと整備し終わったら伊丹の役割も終わる…かもしれないが
今のままで伊丹の廃港を先にするのは間違いだろうね。
161:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 21:59:28
泉ズリアキモい
162:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 23:36:33
飛行機厨涙目
163:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 23:57:13
どうせ何も知らない暇人でしょう。
大阪南部に特別な思いがあるようで。
164:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 00:56:50
伊丹にはボンＱ乗り入れ禁止のほうがいいんじゃないかい？
プロップ枠も廃止してさ。
165:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 02:32:08
A 滑走路廃止
166:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 08:12:18
伊丹便の本数も減らしてな。
167:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 09:08:49
泉ズリアキモぃ
168:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 09:22:44
↑
舌足らずだと伊丹空港の廃止が早まっちゃうぞ。
169:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 11:48:08
>>166
伊丹の本数削減は時代に逆行している。
プロップ枠をそのままジェット枠に転換するのが理にかなっている。
170:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 11:52:28
泉ズリアきもヲタ
171:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 12:20:12
まだ伊丹に固執するのか。
そんなに関空が嫌なら神戸に移す手もあるのに。やはり穴鶴は目先の利益しか見えないのか。
172:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 12:25:53
目先の利益?
関空に固執してたら、目先だけじゃなく、未来永劫沈没破綻の道しか残されていないんだぞ。
173:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 12:55:19
>>158
料金も今の大阪～伊丹の電車代・バス代と同じくらいにしないと、
同じ条件にはならないな。
174:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 13:18:29
環境対策・安全対策を蔑ろにしている代償は大きいことを日系エアラインは認識しなければならないのは明らかである。
175:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 13:22:43
伊丹の安全対策のためにボンQはすべて関空へ。当然、プロップ枠は廃止する必要がある。
騒音もかつてより低下しているのだから、当然の処置といえる。
環境対策であるが、関空のように集客力のない空港から飛ばすより、伊丹から飛ばすのがよい。
国際線も伊丹に持ってくればよい。不要な便は淘汰し、朝鮮など貧乏人しか利用しない便は関空でよい。
>>173
巨額を投じる以上それは不可能である。
よって、関空のためにいくら費やしても、伊丹と同じ程度の利便性など実現するわけがない。
176:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 13:24:51
感情的に伊丹欠陥空港の存続を訴えることしかできないのは致命的欠陥空港である証。
177:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 13:26:59
>>175に対してアホみたいなコピペでしか反論できない関空豚。
知性の欠片すらないと見える。
178:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 13:34:03
伊丹欠陥保身による関空批判ならびに人物への誹謗中傷は品位がない。
179:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 13:38:13
どこが人物だよ、豚だろwww
180:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 13:38:47
事実を指摘すると誹謗中傷だなんて、朝鮮人の発想はコワいね。
181:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 14:03:15
恐いのは伊丹空港の安全対策だろ。
182:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 14:07:14
伊丹の最大の安全対策は、プロップ枠を撤廃することだな。
空港そのものは必要があって運用されているんだからな。
需要がないところ(たとえば関空w)なら減便してしまえばよいが、伊丹は需要が高いのでそうはいかない。
183:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 14:51:37
>>175
あまりに幼稚過ぎて反論する気にもなれん。
無謀な伊丹増便と某国差別しかできない痛み厨って…。
184:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 14:53:14
キモヲタニート泉ズリア
185:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 14:54:13
×できない
○考えがない
また某国人扱いされそうだなw
186:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 17:34:51
キモヲタニート、泉ズリア
187:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 18:54:42
>>183
どこがどう「無謀」なのか具体的に書かねば単なる誹謗だな。
ま、敢えて増便しなくともボンバルを737あたりで置き換えれば輸送力は上がるんだがな。
188:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 19:16:18
危険な空港からの便を増やすだけで十分無謀だと思うが。
189:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 19:29:44
その「危険」に一切の根拠がない。
伊丹は安全なんだよ。致命的な事故を起こさず、関空より遥かに長い期間運用されているからね。
190:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 19:47:01
ターミナルからＡ滑走路を横断してＢ滑走路から離陸するから
Ａ滑走路へ着陸する機と衝突する可能性がある。
団塊ベテランの退職や外国人パイロットの登場で、危険度はさらに高まった。
191:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 22:00:37
伊丹欠陥空港に乗り入れている日系エアラインは安全対策を打ち出せない。
192:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 22:21:01
日経エアラインの安全対策
→ボンQを関空へ。ジェットを伊丹へ。
→関空減便。伊丹は増便。
カ・ン・ペ･キ ですね～♪ 素晴らしい。もっとやれ。
193:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 23:05:48
伊丹をさらに危険にして何がカンペキなのやら。ヲタらしい考えだけど。
194:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 23:30:26
大阪駅と関空とはＪＲで１時間程度かかるが、新線は３０分程度への短縮を目指す。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
伊丹廃止だね
195:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 23:49:48
>>190
素人さんお疲れ様です。
滑走路横断は確かにリスクがあります。
…が、それは伊丹だけのことではありません。
滑走路横断をしなければならない空港が日本にいくつあるかご存知ですか？
それから、管制官のミスで、どこかの海上空港では滑走路誤進入がありましたね？
視程の悪い日に管制官が気付かなければ、どういうことになっていたか。
考えるまでも無いでしょう。
団塊の世代のベテランを悪く言うつもりはありませんが、彼らの存在が引き起こした事故も多いんですよ？
権威勾配って知ってますか？
196:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 23:53:08
>>195
＞が、それは伊丹だけのことではありません。
どこ？
1日370便で平行滑走路を横断する空港って伊丹以外にあるか？
197:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 23:56:39
>>195
福知山線のような大事故が起こったら
おめーはどう責任をとるつもりか？
おめーの書き込みは永遠にネットに保存されるんだぞ。
そこまで考えて、書いているか？
198:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 23:57:15
>>196
つ『新千歳空港』
真っ先に思い浮かばない時点で…
199:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 00:01:31
2007年には、2本の滑走路を誤認するトラブルや滑走路を誤横断する
トラブルなどが立て続けに起こり、同空港の航空交通管制のシステム
改善が求められた。
(2008年も1度、JALのボーイング777型機が誤って一時的に14Lの
コースに進入している)
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
200:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 00:01:41
>>197
福知山線のような大事故ですか。
定時運航に躍起になって安全性を度外視した結果の事故と言いたいのでしょうが
果たして伊丹空港では安全性を度外視していますか？
まさか、市街地への墜落事故のことを言いたいのですか？
それなら、世界中ほとんどの空港は存在できませんね。
まさか、滑走路を間違って衝突…とでも言いたいのなら、関空さんは直近で２度ほどやってますよね？
それこそ、どういう責任を取るのでしょうね。
201:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 00:02:49
>>199
その対策をしていない関空では滑走路誤進入をしているよね
202:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 00:04:36
過信は禁物
203:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 00:13:18
新千歳空港の滑走路は2本とも3000ｍ
滑走路横断っても、滑走路の端近辺
伊丹は 2本の長さが違うから、滑走路の着陸地点近辺
中間地点を横断する。
構造的に伊丹が一番危険。
204:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 00:14:47
＞滑走路を間違って衝突
平行滑走路を横断している構造的危険性を指摘している。
14時間運用で370便は過密すぎるのは事実。
205:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 00:22:35
>>204
だから何？
世界にはあれくらいの距離で並行進入してる空港もあるくらいなんだが。
206:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 00:58:00
伊丹と新千歳の比較ですか？
まったく違うだろ。
3000ｍ 2本だから、エンドから500ｍで着陸して2000ｍ滑走すれば
エンドから2500ｍ
一方離陸機は、767ならエンドから1600ｍで離陸 ローリンクテイクオフだから
進入端から計算して、まだ約1000ｍの余裕がある。
あれが伊丹だったら、・・・
207:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 01:00:35
伊丹の場合 大型機はＢ滑走路で離陸、着陸するから
離陸、着陸ともＡ滑走路を横断。
新千歳は離陸と着陸は別だし、滑走路が2本とも長い。
伊丹の方が構造的に危険ってわかるよね。
208:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 01:12:14
マイル乞食 最低だね。
自分のマイルを貯めるためなら、危険な空港も放置ですか？
人間としておかしくなっているんじゃないか？
文字通り、乞食だね。かわいそうに。
マイル乞食、本当に心まで乞食に成り下がった屑。
209:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 01:24:24
自分の敵は全てマイル乞食か。
ステレオタイプもココまで来るとただの病気だね。
もうちょっと広い目でモノを見るようにしたほうがいいよ。
伊丹＝危険、関空＝完璧なんでしょ？キミの脳内ではさ。>>208
210:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 07:25:12
伊丹の滑走路を伸ばせばいいだけじゃんw
211:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 08:23:23
関空厨は追い詰められた負け犬みたいだね、よく色々思い付くもんだ、感心感心
関空もせっかく２本あるんだから使えば良いのにね、つい先日もAF機（離陸）とCA機（着陸）が24Lでぶつかりかけたよね
B滑走路はターミナルから離れてるし（運航サイドも敬遠）空港はガラガラだから１本で十分なんだろうけど、こう言った事態は数回起きてるからその内大事故になるかもな
212:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 09:19:11
伊丹の方が危険なのに
それを否定ですか？
正常な精神をもってないだろ。
迷惑な飛行機厨かよ。
213:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 11:12:10
凄まじい伊丹欠陥厨の自作自演をみた
214:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 11:54:57
>>211
いえいえ、世界一危険な痛みが長続きするとは思えませんから。
まずは自分のところを心配した方がいいかと。
215:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 14:11:56
>>212
それはキミの勝手な妄想でしょ？
危険因子、所謂スレットと言うものはどこにでも存在するわけで。
少なくとも、まともな神経してたら、どちらが危険だから、とかどちらは安全だから、なんては言わない。
言うのは妄想パイロット君くらいかな。
216:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 18:24:37
>>215
伊丹は危険。離陸するのに、滑走路横断する空港が安全なわけない。
もし、それで安全なら、みんなそういう空港設計にするだろうね。
で、馬鹿の飛行機厨なのか？
午後2時になにしてるのか？
正午に起きて、午後2時からネットですか？
働いて飛行機にのれるといいね。
217:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 21:34:57
>午後2時になにしてるのか？
>正午に起きて、午後2時からネットですか？
>働いて飛行機にのれるといいね。
蛇足、というものを知らん朝鮮人らしい発想だな。
不労所得があるので要らぬ心配というものだが、浅はかさに笑えるわ。
218:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 22:08:06
失業保険か
219:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 22:33:10
伊丹がそれほど危険なんだったら世論や専門家が黙ってないし、橋下知事がそれをネタに廃止論を貫いてるでしょ
関空厨は安全性でしか伊丹を叩けないから仕方ないかｗｗ
関空は利用者に見放され、関空厨は世論に見放され、関空周辺自治体は財政難で第二の夕張になりつつある…、何かミジメだねｗｗ
220:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 22:42:45
>>218
貴殿の想像力の欠如には憐憫の情を禁じ得ないな。
221:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 23:11:28
なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
222:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 02:37:12
>>217
無職の飛行機厨かよ
貧乏だから関空までの電車賃もないのか？
223:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 06:49:01
>>222
さびしい人間だね、キミ。
書き込みした時間で人を罵ることしか出来ないのか。
まぁ、匿名掲示板でこんなこと言っても信用されないのは百も承知だが、俺は一応とある現場で働く正社員だ。
書き込みの時間が不定期なのはそういう仕事だから。
224:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 19:01:08
>>222
金なら有り余ってるから、近い伊丹までタクシーで行き、成田から海外旅行に行くよ。
関空なんて使う気になれません。
225:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 20:51:47
↑
負け犬
226:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 22:02:10
勝手に思ってろ、関空の奴隷豚が。
227:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 23:38:46
感情的にレスするのは伊丹欠陥保身による欠陥クオリティー
228:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 00:00:21
わざわざ伊丹から成田まで行くって…飛行機ヲタは。
229:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 00:20:50
それは修行僧である証。
230:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 00:38:14
マイル乞食だろ。
231:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 06:33:23
自作自演による伊丹空港の多頻度利用も限界。
232:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 14:20:22
ジワジワと関空廃港へ進んで行きます。
233:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 17:15:07
痛み廃港がな。
234:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 22:23:02
痛みは石
235:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 23:17:52
>>228
普通だろ。
海外行かない底辺にはわかんないだろうが。
236:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 23:19:29
>>235
年間30万人程度だろ、だからなに？
で、おめーはどの国に行った？
237:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 23:44:17
今年はまだイタリアだけだが、それがどうかしたか？
238:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 06:15:06
伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
239:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 07:48:51
>>236
地方から関空の国際線乗り換え需要より遙かに多いだろｗ
240:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 08:45:37
>で、おめーはどの国に行った？
この質問は無視ですか？
やっぱ、海外行ったことないんだろｗｗｗ
241:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 09:09:52
日本航空、金融危機融資の活用を検討 最大2000億円
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
国の言うこときくしかないね。
242:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 09:34:59
>>241
相変わらずの短絡思考ｗｗ
国の援助を受け、赤字路線に再就航、収支は更にマイナスへ
こんな事があると思うかい？
関空は国が主体となって海外の訳の分からん航空会社が国内線を飛ばすんでしょ？
それが国としての対策、資金援助するから関空から飛んでくれってｗｗｗ社会を知らない関空厨ならではの発想だな
しかし関空発の国内線、赤字覚悟だけあってまだどこも名乗り出ないね～ｗ
243:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 09:37:43
>>242
赤字ってソースは？
関空ー羽田 スタフラ Ｌ/Ｆ 80％
244:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 09:38:36
どうせ・・・
中国・韓国又はアジアの航空会社が国内線に就航、就航ってどこに？関空＝花巻とか？ｗｗ
乗ってみたら言葉もろくに通じない、飛ばす側も利用者が居ない、居ても安価なツアー客
結局数ヶ月で撤退、とまあこんなシナリオだろうなｗ
関空発着路線はANA社長が言うように「商売にならない、地元自治体が会社を作って運営してくれ」
245:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 09:39:14
>>242
上場企業の経営に対して根拠なく
赤字って言えば、逮捕されることもあるぞ。
今から根拠探して、言い訳でも考えておけ。
アホ。
246:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 09:47:38
>>243
SFJが80％？？？？ソース出してみな？本当に80％か？
【スターフライヤー 2008 年12 月利用実績について】
羽田＝関空 上下線 利用率 74.2％
URLﾘﾝｸ(www.starflyer.jp)
相変わらずボクは根拠も無く適当な数字を挙げるな～
>>245
>根拠なく赤字って言えば、逮捕されることもあるぞ
逮捕はやばいよね～
じゃあ根拠→【日航 再建、一気に黄信号 最終赤字３４０億円】
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
【全日空、６年ぶりの最終赤字 需要急減で】
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
ボクちゃんこれでいいかな？ｗｗｗ
247:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 10:45:50
>>246
なんで単月なんだ？
年間見てみろ。
君は馬鹿か？
それは国際線を含む全体の赤字。
関空路線が赤字というソースをだせ。
248:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 11:15:55
>>247
お前は本当に馬鹿だな、会社の経営者ならマクロで見てグループ全体が赤字なら
普通は不採算部分を切るだろうが、お前の理論では高収益部分をリストラするのか？
「苦戦している路線を挙げると上位に関空路線の大半が入る」（日本航空）、「飛ばすほど赤字の路線がある」（全日空）。
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
航空会社だけでなく製造業でも同じだろ？採算性を良くするため効率の悪い向上を閉鎖し効率の良い工場へ集約、
それが社会の仕組みだよ。しかし今頃こんな馬鹿なこという奴がいるなんて信じられないな、
お前は本当に社会の流れ（今関空がおかれた状況に至る経緯）を見てないな
SFJ、景気後退以前の数字を含めてどうする？現状とこれからの推移を予測して会社は事業計画を
空港会社は需要予測を修正するんだろ？過去と同じに推移すると思うか？
お前の予測とは大きく外れて来年度は
１）関空は引き続き規模縮小 URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
２）伊丹は関空撤退路線を受け増便（微増） URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
３）神戸は減便・運休措置があるもののSKYによる大幅拡充 URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
249:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 11:50:21
>>247
はいはい、じゃあ・・・スタフラの2008年度利用状況（2008年4月～12月までのデータ）
平均搭乗率は約69％、80％なのは11月の”単月”のみｗ
URLﾘﾝｸ(www.starflyer.jp)
ついでにスタフラは昨年7月、既にに関空からの撤退を表明
URLﾘﾝｸ(jwing.com)
関空会社からの要請とANAとの業務提携を理由に存続を決定（要するにジリ貧だった）
ANAはこれにより関空＝羽田を減便する大義名分ができたというわけ
250:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 12:36:39
伊丹欠陥ユーザーは激減してまいります。
251:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 15:09:10
>>250
反論できないとお決まりのコピペか。
本当にわかりやすいね、ボクちゃん。
252:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 16:51:17
>>251
多分>>245 >>247 >>250（同一人物）は顔を真っ赤にして涙目でコピペを貼り付けてたんだろう
253:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 21:11:32
伊丹空港で大手を振って歩いている修行僧。
254:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 21:44:15
年間1600万人が利用する大阪国際空港。
何も恥じる必要がないわけだが?
255:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 12:12:26
マイル乞食ってＣＡに馬鹿にされているけどね。
256:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 18:38:45
伊丹空港に乗り入れているなんて、日系エアラインも落ちぶれたものだ。
257:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 19:30:30
関空の間違いだな。
伊丹は国内線の花形空港。
関空は国際線もガタガタ空港。
258:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 19:41:25
痛みがな。
259:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 19:42:17
マイル乞食必死
つか、関空行ったことないだろ
伊丹なんてボロボロの汚いローカル空港
関空は近未来の空港
関空に一度も行ったことないの丸わかりｗｗｗ
260:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 19:42:50
日本の痛みである関空。
261:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 19:47:58
痛み厨は日本国民の痛み
262:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 20:07:23
関空は沈み続けております！
★関空1月、内際線合計旅客数が14％減少
国際線旅客12％減、国内旅客も17％減と大きく減少
URLﾘﾝｸ(jwing.com)
263:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 23:02:00
>>259
だから?
いくら綺麗でも未開の辺境にあるんじゃ、利用価値はないな。
264:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 04:06:30
世界から評価の高い関西国際空港を活かさない手はない。
直ちに伊丹空港は廃止すべき。
265:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 07:29:41
>>263
利用者が少ない関空は清掃が行き届いてるよなwww
266:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 09:26:53
ボロ痛みとは大違いだなw
267:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 09:32:08
>>265
関空1600万 伊丹1500万
関空行ったことないんだろ。
貧乏人。ネットだけだから間違った認識になるんだよ。
外にでたら？
268:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 10:08:39
エアコンが欲しいだけの人は放置で。
269:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 10:15:14
伊丹って4万円のエアコンが12万円で数十億円分も売れる
利権空港だからね。
やめられませんね。
270:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 13:40:04
どうせ乗り入れ規制するなら機種ではなく、就航地にすればいいのに。
伊丹発着は愛知・岐阜・富山以西の本州限定で、
新幹線との競合を考えて例外で羽田・福岡は認める。
とすれば、伊丹と関空は共存できると思うが。
ついでに小牧発着も東京・埼玉・長野・富山以西の本州限定にすればいいと思う。
騒音云々は論外。関空開港時に廃港反対したのはどこのどいつだ。
来年度から騒音対策費を払う必要もない。
271:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 13:45:42
分散するのは愚の骨頂
個人的に10分便利でも、トータルで考えると
逆に不便になる。
272:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 14:20:47
>>267
キミこそ、延々とその数字に固執してるけど、実際に関空行った事無いんでしょ？
関空の国内線フロアのカウンターの前なんて、閑古鳥どころか人居ないよ？
沖縄便とかが出るときはカウンターにもチェックインとか手荷物預けで多少人が並んだりするけど
国際線フロアには出発時間を待つ人なんだかよくわからない人種の人がその辺のベンチ占領して寝てたりする。
1600万（これ自体過去の数字だけど）の人間が利用するとは言っても、あの規模でその程度。
利用者が少ないと言う表現は決して間違ってはいない。
273:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 16:10:36
今年は1200程度に下がるよ。
274:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 17:10:42
来年度からまず関空＝高知・松山・鹿児島を減便
伊丹＝成田・花巻・新潟は増便
明暗が分かれてますね、知事の要望書に対する国交省の回答もアクセス改善できる・低コスト物流整備・１兆円を超える有利子負債の改善の３点のみだった（伊丹問題には触れず）
また読売（近畿）35面には関空は全国でリストラされた58路線の内27路線に上った（来年度更に増えますｗ）
関空の村山社長は自治体主体の「関西航空」立ち上げに触れるもそんなに甘くないと諭される。
関西経済連合会などが深夜の貨物便を誘致し「農作物」の輸出を４月から試みる、「今は我慢して貨物ネットワークを構築していく、悲観しても仕方がない」というのが唯一希望の持てる内容。
以前伊丹擁護派が言っていた、関空は近距離国際線と貨物専用空港になる、本当にそうなるかも知れない。
275:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 17:13:45
>>272
人がいないのに1600万人も利用するのか？
時間帯によっては、すいているときもあるだろ。
伊丹だってカウンターに人いないときあるぞ。
つーか、最近は自動チェックイン機使うだろ。
すべての人がカウンター使うと思っているのか？
最近飛行機乗ってないだろ。
276:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 17:18:23
>>275
確かにそうだね。荷物なければチケットレスで搭乗できるから
カウンターにいく必要もない。
277:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 17:19:24
マイル乞食必死すぎ
278:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 18:56:54
泉ズリア必死過ぎｗ
279:ＮＡＳＡしさん
09/02/22 02:04:16
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
500 ：名無しさん：2009/02/21(土) 21:21:38
自分にとって都合の悪い質問には答えず自分の感情だけを書き綴る関空廃港主義者。
280:ＮＡＳＡしさん
09/02/22 10:48:43
伊丹欠陥空港に乗り入れている日系エアラインは環境対策・安全対策を最優先にして国内線の関西国際空港へのシフトならびに国際線ユーザーの利便性向上と併せて世界から評価の高い関西国際空港を重視しなければならないのは明らかである。
281:ＮＡＳＡしさん
09/02/22 18:11:34
伊丹はおとなしく運用されていて、関空に迷惑はかけていない。
なのに関空は伊丹に対し、執拗に妨害を続ける。
282:ＮＡＳＡしさん
09/02/23 16:08:17
伊丹は騒音対策費8000億円のうるさい空港なんだが
283:ＮＡＳＡしさん
09/02/23 16:25:52
さっさろ伊丹は廃止したら？
284:ＮＡＳＡしさん
09/02/23 17:12:08
「空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空－時事通信調査
2月23日15時39分配信 時事通信
大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が
集中していることについて、近畿圏の76％の人が「3つも要らない」
と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかに
なった。このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。
不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
調査は昨年10－11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。
1031人から回答を得た。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
285:ＮＡＳＡしさん
09/02/23 18:09:31
そんな誘導尋問的なアンケートが何の役に立つんだか。
286:ＮＡＳＡしさん
09/02/23 19:33:47
関空が不要だとゆうことがよくわかる
287:ＮＡＳＡしさん
09/02/23 22:41:38
伊丹空港を廃止すると騒音対策費と運営費、関空の補給金、その額年間約200億円が
他の分野に使えます。また、大阪梅田から関西空港へ30分台で行けるようにします。
そこで、お尋ねします
伊丹空港の廃止に賛成ですか？
ほぼ100％の人が賛成ですと答えるだろうね、民意は伊丹空港廃港！
288:ＮＡＳＡしさん
09/02/23 23:33:27
誰がわざわざ50kmも南下したいと思う？阪和線の関空快速と同じように生活密着路線が殆どのウエイトを占めるよｗ堺や泉佐野など南の方にお住まいの方には朗報じゃないですか？
逆に不便な「はるか」の旅客を奪う、いわゆる少ない牌の奪い合いになるだけだろうね
南部の航空利用者が梅田→リムジンバスで伊丹を利用したりしてｗ
伊丹は鉄道以外のアクセスがメインだから殆ど影響は無いね
289:ＮＡＳＡしさん
09/02/23 23:35:06
みんな、国交省が今年設置する「伊丹利用促進の協議会」
の存在を忘れてないかい？
290:ＮＡＳＡしさん
09/02/23 23:39:17
>>288
ＪＲは、関空アクセス鉄道を造りたい国交省から伊丹空港の廃止を取りつけて参入するだろうね。
＞誰がわざわざ50kmも南下したいと思う
東南アジアやオセアニアは50㌔じゃなく5000㌔以上は南下しますよ。
50㌔なんてすぐに着くから南下してる感じしないと思うよｗｗ
291:ＮＡＳＡしさん
09/02/23 23:41:01
>>289
伊丹空港廃止に向けた協議会になりそうだね。
292:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 00:00:52
>>291
日本語読めますか？
「伊丹利用促進の協議会」読めますか？理解できますか？
293:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 00:26:35
伊丹利用促進で、便数制限撤廃、4発規制解除、国際線の復活。
294:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 00:30:34
下手な釣りだな。
295:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 00:42:11
関空はもっとダウンサイジング。
296:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 00:48:39
>>289
飛行機を無くして商業施設化か。
297:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 00:54:02
しっかし、これだけ関空が不要だと言われてて、反論する香具師の気が知れない。
伊丹なんてとっくに廃港されててもおかしくなかったはずなのに、関空が不甲斐無いから存続してるんだぜ？
その辺の責任をどう取ってくれるんだかねぇ、関空厨クンよ。
まさかこのまま「伊丹廃止で全て解決」なんて寝言言わないよね。
それで済んでれば、10年以上前にそれは実施されてるはずだから。
298:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 00:55:51
関空1600万 ＞＞＞伊丹1500万
＞関空が不要だと言われてて
だれが言っているのか？
6割は関空最重要といっている。
299:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 01:23:06
関空救済で装飾された関空1600万を誇らしく書きまくってる人がいるね。
何の装飾もなく、真実の「関空に国際線を限定するな」は無視できないよ。
300:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 02:12:19
>>298
キミの言うことが本当なら、何故航空会社は関空から撤退するのかな？
301:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 05:29:41
>6割は関空最重要といっている。
マスゴミ嫌いの関空厨のマスゴミマンセーｷﾀｰｗ
302:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 17:26:23
しかし、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
303:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 17:58:29
だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ
304:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 18:16:39
痛みがな。
305:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 18:20:36
＞303
ウザ
別スレにも書いてるだろ
いつものワンパターン
306:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 18:20:47
心配しなくても、
リニアが出来たら羽田の枠が開くので、
国際線のほとんどは乗り入れ先を羽田に変えるので、
関西に飛んでくる国際線は今の1割に減るよ。
羽田線もなくなるから、倒産確実。
救済のために伊丹は廃止されるだろう。
307:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 19:34:47
救済させずに関西を廃止するのがベターだよな。
308:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 21:16:26
伊丹を廃止するのがベストであるのは言うまでもない。
309:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 21:44:10
だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ
310:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 00:48:01
伊丹廃止の方向も見えないとは
馬鹿かよ
311:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 04:17:26
>>310
誰も伊丹廃止を否定してないのに必死だね。
リニアと羽田成田の拡張で間違いなく中部と関空は大打撃を受ける。
それくらい認めたら？
312:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 10:18:39
自爆は毎度お馴染みの伊丹欠陥クオリティー
313:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 11:50:31
関空より痛みの方が危ない。
314:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 19:13:36
じゃあ伊丹を救済しないとね。
315:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 19:19:58
次は伊丹のターン
316:ＮＡＳＡしさん
09/02/26 01:33:50
またバカがスレ立て。
伊丹空港「機能縮小実現」国民会議
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
317:ＮＡＳＡしさん
09/02/26 17:32:50
日系エアラインのリストラ策。
社員士気向上のためにも、まずは伊丹空港から撤退しなければならないのは明らかである。
318:ＮＡＳＡしさん
09/02/26 17:58:48
>>314
廃止にするからその必要は無い。
319:ＮＡＳＡしさん
09/02/26 18:33:33
伊丹を廃止にするのは道理に合わぬ関空のワガママ。
駄々っ子関空をこそ廃止すべきだ。
320:ＮＡＳＡしさん
09/02/26 19:37:36
伊丹を廃止するために関空を造ったんだが。
321:ＮＡＳＡしさん
09/02/26 23:26:13
リニアが出来たら、伊丹か関西か、どっちかを廃港にせねばならんのは、
事実だよ。
梅田から30分台でいけるなにわ線特急を、
いまの梅田～伊丹のバス代と同じくらいに格安にするんなら、
伊丹廃止でいいよ。
それが出来ないのなら、関西廃止。
322:ＮＡＳＡしさん
09/02/27 00:12:51
>>321
リニア新大阪駅開業後は伊丹廃止。
323:ＮＡＳＡしさん
09/02/27 18:33:32
リニアを待たず、伊丹空港は廃止だろ。
324:ＮＡＳＡしさん
09/02/27 18:56:07
資本主義の論理から、関空は倒産だな
325:ＮＡＳＡしさん
09/02/27 19:52:32
伊丹って決算も発表してないだろ
どこが資本主義？
326:ＮＡＳＡしさん
09/02/27 19:53:20
＞324
それは逮捕されてもおかしくない書き込みだぞ。
327:ＮＡＳＡしさん
09/02/27 22:05:20
はい？
328:ＮＡＳＡしさん
09/02/27 22:49:44
>>327
自分にとって都合の悪いことは逮捕されると思ってるお子ちゃまでしょ。>>326
まさに関空が叩かれる＝自分への誹謗中傷という妄想以外の何物でもないお病気の世界ですな。
329:ＮＡＳＡしさん
09/02/28 18:18:35
伊丹空港の運用は品位と節操がない。
330:ＮＡＳＡしさん
09/03/01 01:29:08
…で、反論に困るとお決まりのコピペな。
あちこちのスレでも同じような動きしてるし
アクセスの時間帯とか見ても恐らく同一人物なんだろうな。
本気で病院行けよ。人とコミュニケーション取れないからこうやって延々あちこちにスレ立てて
粘着してサーバーに負担掛けて荒らしまくってんだろ？
キミがそういう書き込みしたところで伊丹は廃港にもならんし、関空が栄えもしない。
理由が知りたかったら今までのスレを読み直せ。
それすらする気が無いならもう来るな。
331:ＮＡＳＡしさん
09/03/01 11:20:07
知事、大臣も伊丹廃止に言及している。
747は就航禁止になった。
関空 １６００万＞＞＞＞伊丹１５００万
リニア2025年開業予定
伊丹廃止は時間の問題
332:ＮＡＳＡしさん
09/03/01 11:24:35
実際
773減便で772 767が増えているしね。
333:ＮＡＳＡしさん
09/03/01 11:56:02
>>331
それこそ伊丹国際線復活じゃん。
334:ＮＡＳＡしさん
09/03/01 13:34:57
いや、痛み縮小の始まりだな。
335:ＮＡＳＡしさん
09/03/01 17:03:20
泉ズリア乗り入れ禁止すべし
336:ＮＡＳＡしさん
09/03/01 17:40:02
またお前か
337:ＮＡＳＡしさん
09/03/01 19:04:17
335が伊丹の痛みだなw
338:ＮＡＳＡしさん
09/03/01 23:12:12
泉ズリアアクセス禁止すべし
339:ＮＡＳＡしさん
09/03/02 02:17:31
またお前か
340:ＮＡＳＡしさん
09/03/02 16:14:48
まだまだ、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
341:ＮＡＳＡしさん
09/03/02 20:27:56
ネットは免許制に。
無職・貧民であるばかりかモラル・品性も欠如する関空豚にはネットを利用する資格はない。
342:ＮＡＳＡしさん
09/03/02 21:40:24
>>341
他人のことを言えますか？
343:ＮＡＳＡしさん
09/03/02 22:37:55
泉ズリアには言えるだろ！
344:ＮＡＳＡしさん
09/03/02 22:46:38
勝手なことを。
345:ＮＡＳＡしさん
09/03/02 23:16:20
それでも、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
346:ＮＡＳＡしさん
09/03/03 13:49:13
↑泉ズリア得意のコピペでした。
347:ＮＡＳＡしさん
09/03/04 12:45:58
ということで、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
348:ＮＡＳＡしさん
09/03/04 12:54:27
↑泉ズリア得意のコピペでした
349:ＮＡＳＡしさん
09/03/05 15:20:36
伊丹空港廃止のキーワードは【節操がない】
350:ＮＡＳＡしさん
09/03/05 17:34:12
↑泉ズリアコピペフォーム変更
351:ＮＡＳＡしさん
09/03/06 22:40:31
関空は旅客機乗り入れ禁止すべし。
352:ＮＡＳＡしさん
09/03/08 23:42:38
伊丹空港廃止のキーワードは【高速バス】
353:ＮＡＳＡしさん
09/03/09 06:15:38
↑泉ズリアコピペフォーム変更ですね。
354:ＮＡＳＡしさん
09/03/09 22:21:48
もう最大級はA300とB767までに限定でよくね？
355:ＮＡＳＡしさん
09/03/12 17:24:16
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
356:ＮＡＳＡしさん
09/03/12 20:36:38
↑泉ズリア得意のコピペでした。
357:ＮＡＳＡしさん
09/03/13 13:49:10
「こだま」と「自家用車」ならびに「高速バス」で伊丹空港は廃止になるよ。
358:ＮＡＳＡしさん
09/03/13 17:23:34
↑おバカな泉ズリアは、
しなないと治らないですね
359:ＮＡＳＡしさん
09/03/13 21:49:51
さらに、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
360:ＮＡＳＡしさん
09/03/14 03:56:46
↑さらに、泉ズリア得意のコピペでした。
361:ＮＡＳＡしさん
09/03/14 04:23:40
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
362:ＮＡＳＡしさん
09/03/14 07:07:30
↑引き続き、泉ズリア得意のコピペでした。
363:ＮＡＳＡしさん
09/03/15 20:14:29
それでも、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
364:ＮＡＳＡしさん
09/03/15 20:21:00
↑それでも泉ズリア得意のコピペでした。
365:ＮＡＳＡしさん
09/03/15 21:40:54
レスのオウム返しは伊丹欠陥にパラサイトする妄想修行僧
366:ＮＡＳＡしさん
09/03/15 22:27:11
だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ
367:ＮＡＳＡしさん
09/03/17 01:47:55
伊丹Ｂ777乗り入れ大歓迎!!!
伊丹の重要性を考えれば、離着陸コース下の住民なんて二束三文。
368:ＮＡＳＡしさん
09/03/17 05:19:35
また馬鹿がいるよ。
369:ＮＡＳＡしさん
09/03/17 06:08:00
泉ズリアだな
370:ＮＡＳＡしさん
09/03/17 23:41:47
>>1
お前さぁ。
何で伊丹に制限かける事言うんだよ。
騒音公害が許されないと言うが、廃止決定を覆して存続させたのは、お前達だろ。
存続させたら、騒音が無くならないのは子供でも分かる。
それよりも、どうすれば伊丹がより良く利用できるか考えろ。
JR・阪急から空港への分岐線を造ってアクセスを良くするとか、
夜間でも騒音基準をクリアできる機体を検討して、航空会社に提案するとか、
大規模災害でも伊丹は使用可能にしておくとか、沢山あるだろ。
騒音を訴えるだけの糞スレなんて立てるな。
371:ＮＡＳＡしさん
09/03/18 00:18:12
今のエンジンは1960年代のエンジンより静からしいのにね。
372:ＮＡＳＡしさん
09/03/18 08:07:52
根拠は？
373:ＮＡＳＡしさん
09/03/18 12:59:01
たしかにジェット第一世代よりは静かだと思うけど。
CV880とかDC-8なんかとんでもなく五月蝿いよ。
音にこだわるのならBAe146なんかいいと思うけど
374:ＮＡＳＡしさん
09/03/19 02:24:16
音に対する周辺住民の意識は、
「ジェット」>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>「プロペラ」になっているので、
BAe146を提案して、理性でもって説明しても駄目の一言だろうなぁ～。
375:ＮＡＳＡしさん
09/03/19 05:50:27
根拠は？
376:ＮＡＳＡしさん
09/03/19 23:27:16
その昔、周辺住民に対してジェット（確かDC-9）とYS-11を飛行させた。
ジェット機でも、それ程音の大きさに差が無い事を知ってもらう為だった。
住民側も聞き比べて、殆ど同じである事は確認済みだ。
ところが、存続後は以前のように規制をかけている。
航空会社側が、各路線に対するコストを考えて、Q400を採用したのであれば仕方がない。
でも、伊丹の規制をクリアする為に、採用したのであれば問題だ。
俺の住んでいる所は、天候によっては上空を通過する事がある。
音を聞き比べても、殆ど差はない。周辺住民のエゴとしか考えられない。
377:ＮＡＳＡしさん
09/03/19 23:52:37
騒音に配慮しても国際線は飛ばせる。
378:ＮＡＳＡしさん
09/03/20 05:41:40
関空みたいに737だらけの国際線ならいくらでﾓﾅｰｗ
379:ＮＡＳＡしさん
09/03/20 05:49:49
伊丹に777飛ばしていいじゃん。
需要はあるんだし。
関空国内線は全便プロップでいいだろ。
380:ＮＡＳＡしさん
09/03/20 23:51:27
このスレ立てた奴が、777乗入れ禁止を訴えている。
需要が有る無しに関らず嫌なんだろうな。
国内線も伊丹にしないと、関空廃止に出来ない。
ジェット機と同等の速度で飛行出来るのであれば、プロップでいい。
381:ＮＡＳＡしさん
09/03/21 07:53:24
まだまだ、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
382:ＮＡＳＡしさん
09/03/21 16:59:44
だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ
383:ＮＡＳＡしさん
09/03/21 19:42:36
まだまだ、泉ズリア得意コピペでした
384:ＮＡＳＡしさん
09/03/22 01:45:01
伊丹存続の方に聞きたい。
何故関空に反対しなっかたの？
工事を始める前に反対運動でも起こせば良かったのに。
伊丹以外の空港は不要で、許されないと。
何故ですか？
385:ＮＡＳＡしさん
09/03/22 09:57:00
生まれてなかったから。
386:ＮＡＳＡしさん
09/03/22 11:04:19
構想時は「泉佐野沖ってどこ？」って感じだったんだろう
実際に行ってみて
「大阪なのにこんなに遠いの？」
ってとこだろうね
387:ＮＡＳＡしさん
09/03/22 15:45:48
1期島までは良かったが、日本中の批判を無視して、
伊丹を虐げてまで2期を強行した関空は不要。
388:ＮＡＳＡしさん
09/03/22 16:29:59
いや、伊丹が不要。
389:ＮＡＳＡしさん
09/03/22 21:29:30
「ジャルエクスプレス国際線進出、客室乗務員が“原動力”」
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
大阪（伊丹）空港を拠点に国内線を運航する日本航空の子会社
「ジャルエクスプレス（ＪＥＸ）」が５月から国際線に進出。
伊丹での国際線再開も時間の問題か。
390:ＮＡＳＡしさん
09/03/23 12:55:34
>>389
＞５月８日に就航する関空―上海、杭州、成田―杭州３路線
やはり関空便か。伊丹信者の妄想も酷いな。
391:ＮＡＳＡしさん
09/03/24 01:09:13
その妄想に、音は入っていないんだよ。
だから、>1のような人間が現れる。
存続させておいて、「騒音公害は許されない」はおかしいだろ。
392:ＮＡＳＡしさん
09/03/24 01:17:04
>>390
誰も「伊丹―上海、杭州、伊丹―杭州３路線」とは言ってねーだろ、
妄想してるのはバ関空信者じゃねーかよ、ヴォケがｗ
「伊丹での国際線再開も時間の問題か」を見て、とち狂ったかｗｗｗ
393:ＮＡＳＡしさん
09/03/24 02:01:36
伊丹の国際線再開自体が妄想。
394:ＮＡＳＡしさん
09/03/24 06:12:07
>やはり関空便か
もちろん関空、関空は子会社低コスト便だらけ。
395:ＮＡＳＡしさん
09/03/24 09:54:13
関空が国際空港だからだろ。
そんな簡単なこともわからないのか。
396:ＮＡＳＡしさん
09/03/25 01:49:07
>>393
妄想乙
397:ＮＡＳＡしさん
09/03/25 02:11:21
国際線でも、貨物便なら伊丹でいい！
短時間で、大阪市内へ行けるだろ。
398:ＮＡＳＡしさん
09/03/25 07:19:03
旅客便も関空より伊丹のほうがいいに決まっとる。
399:ＮＡＳＡしさん
09/03/25 17:11:38
いや、痛みでは無理だな。
400:ＮＡＳＡしさん
09/03/25 18:45:43
負け惜しみでしか語れない関空は廃止
401:ＮＡＳＡしさん
09/03/25 19:10:43
痛み厨の間違いだろw
402:ＮＡＳＡしさん
09/03/25 22:52:06
いや、バ関空厨だな。
403:ＮＡＳＡしさん
09/03/25 23:16:14
伊丹空港乗り入れは自転車と原付だけにしろ！
ま、百歩ゆずって軽四も認めてやる
404:ＮＡＳＡしさん
09/03/26 00:22:09
関空豚って知恵遅れなの？
405:ＮＡＳＡしさん
09/03/26 18:42:56
そうです。
406:ＮＡＳＡしさん
09/03/26 21:08:23
現在の国内線すべてを関空と神戸に振り分ければいいだけ
淀川以南は関空利用
淀川以北は神戸利用
これで関西は平和
結局は傷みなんてのに固執してるのは
①豊中・・・じつは庄内地域以外は騒音問題もないのにもかかわらず空港利権を搾取している乞食部落都市
②伊丹・・・じつは空港に隣接する地域以外は騒音問題もないのにもかかわらず空港利権を搾取している乞食部落都市
③池田・・・↑の同類
④吹田・・・↑の同類
⑤箕面・・・↑の同類
↑この関西最悪くそ地域住民だけでしょ
407:ＮＡＳＡしさん
09/03/26 22:05:47
武庫川以西…神戸空港利用
武庫川以東・紀ノ川以北…伊丹空港利用
紀ノ川以南…南紀白浜空港利用
関空廃止でいいだろ。
408:ＮＡＳＡしさん
09/03/26 22:07:12
>>406
下品な言葉遣いだな。
泉州のほうがよっぽど「くそ地域」の名にふさわしいね。
409:ＮＡＳＡしさん
09/03/27 05:01:49
①が必死だな。
410:ＮＡＳＡしさん
09/03/29 13:53:44
>>406は、
「☆大阪百科☆ニュース掲示板」
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
ここで伊丹叩きに必死な奴です。
411:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 12:46:08
>>406
どこに住んでいる？
宝塚、西宮、千里中央でも飛行機が真上通過しているぞ。
412:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 13:01:01
関空廃止すべし
413:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 13:32:42
>>411田尻。
414:ＮＡＳＡしさん
09/04/14 06:08:24
中部に嫉妬するおばかな泉ズリア今日も涙目ｗ
415:誘導
09/07/04 16:14:18
大阪国際空港Spot19＠東京行
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