09/02/24 01:27:52
>>481
＞京急だって、品川しか行ってないぞ。普通はまた品川乗換えだろ。
もうね、使ったことがないのがバレバレ。
どうせ、どこかの路線検索で必死に調べたんでしょ？
京急に乗ったら、羽田から成田まで乗り換え無しで行けるんだよ？（時間はかかるけどｗ）
品川で乗り換えてどこに行こうとしてるの？新宿？秋葉原？
それなら空港リムジンバスをお勧めしますよ。乗り換え無し、座って行けて荷物が大きくても楽。
東京～大阪の８割が新幹線ね。
残りの２割弱が航空ね。
で、それで関空の存在意義は？もう無いよね？
次の屁理屈はまだかな？
485:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 01:28:28
>>482
エアラインの都合だろ
2000年の自由化で、エアラインが勝手に就航撤退できるようになっただけ。
否定するなら具体的数字だしたら？
486:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 01:30:45
>>484
そんな本数すくないし、時間かかるののるか？
成田ならバスにのるぞ。
アホか
結局
伊丹ー羽田ー成田ー海外って不便になってるじゃん
関空ー海外の方が便利
487:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 01:30:51
>>483
アクセス理論で勝てなくなったら今度は利用者非難ですか。
ご苦労ですねぇ。
伊丹だろうが関空だろうが、便利な交通機関使えばいいだけの話。
伊丹ならリムジンバス、関空ならリムジンに加えてはるかやラピート。
伊丹から淀屋橋まで行く人の話を自慢げに出して、何を言いたいんだろう？
488:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 01:32:03
10分便利だからって伊丹を利用していると
伊丹ー羽田ー成田ー海外で2～4時間、余計に時間がかかる。
489:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 01:34:28
>>486
時間はかかるけど、って言ってるでしょ。
羽田から成田なら、ほぼ間違いなくバスだね。
でも、関空→海外が果たしてどれだけ楽なの？
というか、それで楽になる人間がどれだけ居るの？と言った方がいいか。
現状で見るに、年間1000万人程度しか使わないんだよ、関空の国際線。
そもそも後背地人口が東京に比べてはるかに少ないのに、東京と肩を並べて
国際空港を同じように運用しようと考えてる時点で間違い。
関西の航空需要は見たとおりだし、地方から関西乗りつぎなんて、今後全く見込めない。
だから、関空なんて不要なんだよ。
490:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 01:37:00
>>485
エアラインの都合、自由化、って、それは利用者が見込めるからそうすること。
エアラインは慈善事業じゃありません。儲からない路線からはどんどん撤退するだけの話。
それは例えL/Fが高くても、コストのかかる路線は切る。
関空は高コストで低収入、航空会社からの嫌われ者なんです。
反論あるなら、具体的数字を出そうね。
491:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 01:46:25
バ関空厨
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:104-105番)
492:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 01:52:37
吹田に住んでいる人間にとっては伊丹一本だな。
山田からモノレールですぐ行けるし。
関空はなんで南に橋がかかっているのかわからん。
京都に行くにも神戸に行くにも不便。
あと細かいことだが橋の利用料金が高いのもいやな要因のひとつだな。
493:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 02:03:36
国際・国内のすみ分けがあるからこんな事になる。
伊丹にも国際線戻せ。
494:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 02:10:23
>>492
成田は千葉が東京のベッドタウンであるからして、意外と便利な人も多い。
当然、東京都内や横浜川崎あたりからは不便なんだが、それでもアクセスに2時間とあかｋらない地域がほとんど。
そこからすると関空って意外と便利なように思うんだけど、あれが東京なら大成功なんだろうね。
ただ、後背地人口があまりにも少ないことと、関西と言う土地柄、そして観光資源の乏しさから
（外国人の京都への観光とかはまぁさておき）から、どうしても単なる地方空港のような位置づけでしかなくなるんだよね。
おまけにアクセスは、関西地方のどの主要都市からも遠くて高くて不便の烙印を押されてしまったわけで。
ちなみに、海外旅行のパックツアーに申し込むと、地方からは大体羽田経由の成田が多い。
そして国内の飛行機代はツアーに込み。
でも、大阪からだと、関空発着指定で選びようが無いんだよね。
あれも不人気の原因のひとつかと。
495:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 02:19:33
>>488
まあ、それも時と場合によってはそうだね。
でも、関空から海外に行くには、あまりにも便が少なすぎるんだよね。
例えば、北米に行く場合。
ついこの間撤退したACを例に取ると、トロントやバンクーバーに行きたいってなった時
選択肢としては、関空からUAあたりの路線で乗り継ぐか、羽田or成田の乗り継ぎってなる。
時間としてどっちがいいのかはダイヤにもよるだろうけど、海外での乗り継ぎは敬遠される傾向にあるよね。
もちろん、行きたい目的地に関空から便があるのがベストだと思うよ、関西にとってはね。
でも、その便を維持する程度の需要も無い、と航空会社に見限られてしまってるんだよね。
結局は、成田に関空からアクセス便を飛ばすだの、姑息な手段に出ざるを得なくなる。
別に、伊丹が無ければいけない、というわけではないんだけど
関空でなければいけない、と言う理由はこれっぽっちも無いんだよね。
それこそ、関西は東京から見ればやはり規模の小さい地方なわけで
その地方があのような冗長な空港を持つのも無駄だと思うよ。
496:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 11:58:29
>>493
我慢して関空使えよ。
497:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 12:09:50
＞冗長
またお前か
498:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 12:11:12
エアラインに任せれば
羽田 成田のハブに集中するだけ
伊丹を廃止して関空に一本化すべき
787が就航すれば人数が少なくても直行便が飛ばせる。
499:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 13:46:19
>>494
新宿⇔羽田と難波⇔関空 時間的には変わらない。
梅田⇔関空が30分台になれば伊丹お役御免！
伊丹の便が関空に来れば関空の経営も楽になり
関空の着陸料が下がる、利用者の諸経費も同様。
関空と伊丹で分散するより人・物・金を関空に
１本化した方が結局は、関西の為。
500:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 13:54:33
>>493
関空と神戸は共存出来ても関空と伊丹は無理。
よって民意は伊丹は必要ない。
梅田⇔関空30分構想、ＪＲも伊丹空港の廃止を求めて来るだろうネ。
501:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 14:03:30
国際空港なんて都心から50分が普通
都心に空港があるのが間違い。
502:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 14:06:33
>>494
東京にお住まいの方
西日本の海外はツアーは関空発着が多いよ。
九州では福岡と関空、たまに成田。
広島でも関空と福岡、たまに成田。
そりゃ、九州から成田は遠いよ。ソウルの方が近い。
で、九州⇔関空の便が減ればソウル経由が増えてしまう。
地方はＪＡＬやＡＮＡに期待していない。これは不味いでしょう。
ＪＡＬやＡＮＡは、それで良いんでしょうｗ
日本国として、これで良いのか？
ＪＡＬやＡＮＡのやりたい放題でソウル乗継が増える。
西日本の出発拠点は関空と位置付け、伊丹を廃止し
西日本⇔関空⇔海外を便利にする。これが国益である。
503:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 16:57:09
世界から評価の高い関西国際空港は毎日使う最寄り駅ではありません。
関空建設経緯から考えても重要である。
504:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 18:32:56
意味不明。
505:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 21:02:58
>>504
ボクチンの大事な関空を罵倒するなウェーン
ってことだろw
506:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 21:20:18
世界から評価の高い関西国際空港はみんなの関空です。
507:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 21:42:33
関空自身の関空。
利用者の事など眼中にありません。
508:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 10:26:38
騒音公害と安全を脅かす伊丹空港はゾンビなんだよ。
509:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 19:23:41
騒音問題を隠し、公害なしを装う関空は廃港でいいよ。
510:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 22:20:53
まだまだ、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
511:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 22:31:47
>>509
根拠は？
512:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 22:35:31
だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ
513:ＮＡＳＡしさん
09/02/26 01:32:41
伊丹空港「機能縮小実現」国民会議
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
514:ＮＡＳＡしさん
09/02/26 10:51:10
伊丹空港の縮小はダイレクトにパラサイト利権構造に反映する。
しかし、伊丹欠陥に纏わるパラサイト馴れ合い利権構造は根絶しなければならないのは明らかである。
515:ＮＡＳＡしさん
09/02/26 17:29:38
日系エアラインの真なるリストラは伊丹空港からの引き上げであるのは明らかであり、環境対策・安全対策意識向上のためにも必要である。
516:ＮＡＳＡしさん
09/02/27 13:01:46
関空の発着回数が少ないと国、
関空の足を引っ張る伊丹を残せばそうなる。
伊丹を残したいなら関空の整備を止めるな
関空の整備を止めるなら伊丹は潰せ。
関空の利用促進は伊丹ー成田の廃止で決まり。
517:ＮＡＳＡしさん
09/02/27 15:34:08
関空を潰せば済むだろ。
バカ？
518:ＮＡＳＡしさん
09/02/27 15:56:22
>>517
伊丹利権がなくなると、生活できないだろｗｗｗ
519:ＮＡＳＡしさん
09/02/27 20:45:53
なんで?
普通に年収850万あれば生きていけるだろ。
520:ＮＡＳＡしさん
09/02/28 10:39:18
神戸-関空直通トンネル期待 井戸知事
開港三年を迎えた神戸空港の今後について、井戸敏三知事は二十七日の県会本会議の
一般質問で「将来的に、神戸空港は関空の乗り継ぎ空港の役割が大きくなる。この場合、
両空港のトンネル構想の浮上も期待している」と述べた。
自民党の葛西利延議員（神戸市須磨区）の質問に答えた。井戸知事は「これにより、国内線
から国際線へ、国際線から国内線へ乗り継ぐという、関空のハブ空港機能の強化にもつながる」と続けた。
神戸空港からの国際チャーター便の運航について、井戸知事は「関空の需要確保のため
認められていないが、制限を緩和し、より使いやすい空港にしないといけない」とした。
さらに、井戸知事は「大阪（伊丹）空港は国内の基幹空港として、関空のハブ機能から外れた
近距離国際便の運航も議論されていくものと考える」などと、関西三空港一体運用の将来像を示した。
521:ＮＡＳＡしさん
09/02/28 12:48:28
３空港を存続することによるメリットが語られていないな。
知事の思いつきだろ。
522:ＮＡＳＡしさん
09/03/01 20:12:33
泉ズリアは廃止！
523:ＮＡＳＡしさん
09/03/04 14:06:54
それでも、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
524:ＮＡＳＡしさん
09/03/04 17:33:26
↑泉ズリア得意のコピペでした
525:ＮＡＳＡしさん
09/03/04 18:19:13
伊丹空港の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
526:ＮＡＳＡしさん
09/03/04 19:13:47
馬鹿豚コピペ登場やな。
527:ＮＡＳＡしさん
09/03/04 20:31:49
品位がないのは伊丹欠陥クオリティー
528:ＮＡＳＡしさん
09/03/04 20:42:42
↑泉ズリア得意のコピペでした
529:ＮＡＳＡしさん
09/03/05 12:19:49
伊丹空港廃止のキーワードは【修行僧】
530:ＮＡＳＡしさん
09/03/05 13:18:21
↑泉ズリアコピペフォーム変更
531:ＮＡＳＡしさん
09/03/08 23:44:28
伊丹空港廃止のキーワードは【多頻度利用】
532:ＮＡＳＡしさん
09/03/09 00:13:33
そうか伊丹廃止にはキーワードが要るのか
キーワードなど関係なくどんどん廃止へ民意が形成されていく
どっかの空港とは大違いだな
533:ＮＡＳＡしさん
09/03/09 04:56:16
多頻度利用なのに空港廃止って言い出すところが日本語が出来ないいい証拠ですねｗ
534:ＮＡＳＡしさん
09/03/09 06:12:04
>>531
泉ズリアコピペフォーム変更ですね
535:ＮＡＳＡしさん
09/03/09 21:48:46
>「大阪（伊丹）空港は国内の基幹空港として、関空のハブ機能から外れた
> 近距離国際便の運航も議論されていくものと考える」
> と、関西三空港一体運用の将来像を示した。
今の機材ならシンガポール辺りまでは近距離国際線のうちだな。
536:ＮＡＳＡしさん
09/03/09 23:18:09
関空ー金浦・関空ー虹橋では対等条件になってないからな。
早晩伊丹就航を求める声が出てくると思われ。
537:ＮＡＳＡしさん
09/03/12 17:25:46
なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
538:ＮＡＳＡしさん
09/03/12 20:36:06
↑泉ズリア得意のコピペでした
539:ＮＡＳＡしさん
09/03/14 04:25:40
それでも、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
540:ＮＡＳＡしさん
09/03/14 07:06:14
↑それでも、泉ズリア得意のコピペでした。
541:ＮＡＳＡしさん
09/03/14 23:05:20
公害を「揺るがす」なら良いことなんだが。
日本語不得手な人？
542:ＮＡＳＡしさん
09/03/16 00:33:47
関空セキュリティって会社ヤバイって聞いたが…。
空港が国管理になれば潰れるん?
543:ＮＡＳＡしさん
09/03/21 08:00:01
伊丹空港は空港自体にセキュリティが必要なんだが。
544:ＮＡＳＡしさん
09/03/21 12:47:22
？？？
545:ＮＡＳＡしさん
09/03/21 14:22:23
南大阪人による空港破壊テロに警戒ですか？
わかります。
546:ＮＡＳＡしさん
09/03/21 14:47:53
セキュリティが必要ない空港なんてあるの？
547:ＮＡＳＡしさん
09/03/23 13:17:09
成田がアレだから、関空、イキイキしている？
548:ＮＡＳＡしさん
09/03/23 14:04:12
もし痛みだったら・・。
549:ＮＡＳＡしさん
09/03/23 18:25:47
「関空が盛り上がりさえすれば、どんなに人が死んでも構わない。」
ってのが関空信者の考え。
550:ＮＡＳＡしさん
09/03/23 18:36:33
妄想乙
551:ＮＡＳＡしさん
09/03/23 21:53:03
関空神戸両空港を結ぶフォイル船航路も欲しいね。でも元取れるかな？
552:ＮＡＳＡしさん
09/03/24 00:54:30
関空信者は殺人鬼。
553:ＮＡＳＡしさん
09/03/28 00:32:39
>>551
関空開港時、神戸と関空間にフォイル船航路は在った。
どれ位の利用があったかは把握していないが、無くなった原因の一つに、
各漁協組合の苦情がある。
554:ＮＡＳＡしさん
09/03/28 17:23:14
関空は廃止
555:ＮＡＳＡしさん
09/03/30 22:11:00
関空の客を伊丹にあげてるのに２月の利用者は、前年同月比１２万人減少は不味いでしょう
もう関空と神戸で十分だよ。
関西経済を牽引するのは関空力の向上から、邪魔な伊丹は早く廃止しましょう。
556:ＮＡＳＡしさん
09/03/30 22:39:52
ハァ？
関空が伊丹の客を乞食してるんだろ。
557:ＮＡＳＡしさん
09/03/30 23:04:17
関空なんてド田舎の不便な空港はとっとと廃止して
神戸空港を拡張しようぜ
558:ＮＡＳＡしさん
09/03/30 23:29:28
そうすれば痛みも廃止できるな。
559:ＮＡＳＡしさん
09/03/30 23:54:41
近畿には西宮沖あたりにデカい空港が一つだけあれば良かったんだ。
もちろんJR・阪急・阪神が直接乗り入れ。（あるいは新幹線も）
京阪神地域の経済の中心となる国内空港として、
また西日本をはじめ広い地域から利用者が集まる国際空港として、
成田を凌ぐ日本を代表する空港になってたかもね。
政治家の利権や土建屋の画策、地元の見栄とエゴで泉南なんかに造ったのが致命的だったな。
560:ＮＡＳＡしさん
09/03/31 10:46:08
確かにそれは言える。
それだったら何の問題もなかったのに・・・。
561:ＮＡＳＡしさん
09/03/31 20:29:42
関空開業で扇風機の裏側に入ってしまった馬鹿山を更に衰退させるためにも
泉佐野市と関空の発展は必要不可欠だろう
URLﾘﾝｸ(mirai82.blog.so-net.ne.jp)
562:ＮＡＳＡしさん
09/03/31 20:36:57
空港近隣の主要都市が衰退してるのに
空港や空港所在市町村が発展するわけないだろ
563:ＮＡＳＡしさん
09/04/01 01:33:29
堺辺りに造れば良かったのに。
564:ＮＡＳＡしさん
09/04/01 07:06:36
南大阪はダメだろ。
565:ＮＡＳＡしさん
09/04/01 11:52:30
また地域差別厨か。
お前空港なんか使ってないだろ。
566:ＮＡＳＡしさん
09/04/01 19:26:29
月に三回は伊丹と成田を使うが何か？
567:ＮＡＳＡしさん
09/04/01 19:46:26
飛行機利用する機会のない泉ズリアとは大違いだね
568:ＮＡＳＡしさん
09/04/01 20:00:35
我慢して関空使えよ。
569:ＮＡＳＡしさん
09/04/01 20:14:55
>>568
関空に便があれば使うかもしれないが、無いからね。
地方空港からなら仁川便のほうが安くて楽だと聞くし、そもそも地方からは
ハブとしてはとても使い物にならない便の少なさ。
結局、羽田まで行って成田乗り換えのほうが楽だったりする。
東京に住んでる人間はわざわざ関空から海外に行くような人は少ないだろうし。
ホント関空って要らない、という結論に達する。
関西圏からの海外移動レベルならそれこそ伊丹で充分。
570:ＮＡＳＡしさん
09/04/01 20:35:36
伊丹が無くなれば関空が必要になるね。
571:ＮＡＳＡしさん
09/04/01 21:56:20
今すでに関空は不要です！
572:ＮＡＳＡしさん
09/04/01 22:03:00
伊丹が無くなれば関空が必要になるね。
573:ＮＡＳＡしさん
09/04/01 22:11:09
伊丹がなくなれば伊丹に代わる都市空港が必要になるだけだが。
もちろんそれは関空ではない。
574:ＮＡＳＡしさん
09/04/02 13:51:22
関空と神戸で十分。
575:ＮＡＳＡしさん
09/04/02 14:00:53
そんなわけないだろ
ばかの泉ズリアだろうけど
576:ＮＡＳＡしさん
09/04/03 21:13:15
痛みは廃止だな。
577:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 10:04:48
もう伊丹は廃止で良いでしょう。空港もボロいが飛行機もボロい。
昨日午前7時40分頃、大阪発出雲行きの日本エアコミューター2343便・サーブ340B型機の出発前点検で、
トイレの水が流れない不具合が発生しました。調べた所、タンクが変形していました。この修理のために
この便も含めて4便が欠航となりました。
ボロい伊丹らしいお話ですが利用者は気の毒。
578:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 10:21:11
>>577
伊丹が廃止されたら伊丹に就航してる飛行機が関空に就航するんだろ？
いいかげんアホな思考回路だということを認識しなさいな。
ま、出来るならこんなにアホなスレ乱立なんて起こらないか…。
誰にも利用されないから綺麗な関空。でも就航してる機材は旧型の飛行機ばかり。
成田の滑走路閉鎖でも活躍することは無く、就航する最新機材はQ400。
これが関空。
579:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 11:08:39
関空は廃止！
580:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 12:12:47
関空1700万人＞＞伊丹 1500万人
関空へ行く電車賃もない屑がいるね。
581:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 12:17:17
Jr福知山線事故
1分2分の時間のために120人死亡
伊丹も10分15分のために
582:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 12:23:38
事故を望む人でなし関空豚め。
583:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 12:36:17
人命を軽視してたった10分のために危険な空港を存続させようとしているのが
伊丹厨
584:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 12:49:10
危機管理は必要。伊丹の着陸コースは人口密集の大阪平野を横切る、
羽田は東京湾。国から大阪人の命を軽く見られている。
それでも伊丹空港存続って、豊中市民は平和ボケ！困ったものです。
585:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 12:58:01
>>580
関西３空港で乗客が減ってるのが今の状況。
大阪駅～関西空港30分台で、関空の客を増やせば伊丹の客が減る。
減り続けるパイの奪い合いは時間の無駄。
空港は利用者だけの物では無い。関西の発展の為に戦略的に使うのなら
伊丹空港を即廃止にして、関空の国際競争力を高める方が大事。
首都圏の旺盛な需要があるから成田と羽田は共存できる。
同じことが関西で成り立つはずが無い。すでに関西３空港のうち、２空港を
規制しないと３空港が成り立たない。
潰すのは、税金を垂れ流しても騒音公害が無くならない、運用規制、機材規制も
ある伊丹空港。仕方がないこと。
伊丹を存続させればさせるほど関西は発展しない。
国も航空会社も東京が全て、大阪・関西の発展を別に望んでいない。
伊丹空港の存続って、自分さえ良ければの地域だから仕方がないかｗ
全く困ったものだ。
586:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 12:59:02
関空は倒産同然企業
587:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 13:44:53
関空廃業
588:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 14:32:41
>>585
便利な方を潰し不便な方を残して何が関西の発展だよ
世の中の動きは全て便利な方優先なんだよ
589:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 14:36:00
一部の人が便利なだけ。
全体としてみれば伊丹が存続することにより
分散して不便になっている。
伊丹に全部統合できるなら、それは便利だが、それができない以上
伊丹を廃止して関空に統合しないといけない。
自分のことだけ考えるな。
わがまま。
590:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 14:49:01
＞一部の人が便利なだけ。
関空のことですねｗ
591:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 14:59:57
>>589
全体として不便？どこが？
時間を争う国内線は伊丹へ
多少時間が掛かっても許される国際線は関空へ
使い分けで問題ないだろ
それともまた内際乗り換えの話か？
おまえはいつも優先順位を勘違いしてる
地方民へ利便性を提供することよりも
京阪神経済への貢献の方が重要
592:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 15:05:36
つまり、伊丹＋神戸で需要を満たせる訳ですね
関空は即刻廃止すべし
593:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 16:22:30
>>591
国内と国際で分けるのが非効率
で、君は伊丹からどこにいくのか？
具体的に言ってみろ。
594:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 16:24:09
伊丹を廃止すれば、リムジンバスは全部関空に行くから
それだけ便数も増加する。
595:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 16:28:58
また高知の田舎者かよ
田舎者なんて10分速いかどうかって関係ないだろ
田舎者がよｗｗｗ
596:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 16:50:04
関空と神戸で十分ですね。
597:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 16:53:48
>>594
あれ？排気ガスを撒き散らすバスを否定してたのはどこの誰かな？
598:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 16:58:16
>>593
国際線乗継を必要とする旅客よりも国内線、国際線のみの旅客のほうがはるかに多い。
集約すること自体は否定しないが、あまり集約しすぎるとかえって利便性は低下する。
具体的に関空をハブにしたとして、どこの地方に乗り継ぎをしろと言うのだろう？伊丹ですら地方路線は大した便数無いのに、羽田成田以上に利便性が上がるとはとても思えない。
599:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 17:05:27
>>593
国内と国際で統合しても利用者はわずか
で、君は関空からどこへ乗り換えるのか？
具体的に言ってみろ。
600:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 19:39:45
>>593
なんだお前、国内線を否定してんのか？
だったら関空も国際線専用でいいだろ。
601:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 19:41:42
>「羽田-ドイツ間、1日2便就航へ当局間で合意」
>
>国土交通省は3日、羽田空港とドイツを結ぶ定期便が1日2便(週14便)
>まで運航できるようになると発表した。
>2日まで東京で開いた日本とドイツの航空当局間協議で合意したもので、
>運航は2010年10月に予定する羽田の第4滑走路の供用開始後に始まる。
>日独双方の航空会社が旅客便と貨物便を運航する。
>羽田を午後10時―午前7時に発着し、フランクフルト、ミュンヘン、
>ライプチヒなどドイツの主要地点と結ぶ。
>URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
夜中、かろうじて貨物がチョロっと飛ぶ関空とは大違い。
しかも3000m滑走路でヨーロッパまで飛ばしてるよ。
602:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 20:10:08
航空機の性能が向上して3000mの滑走路でヨーロッパまで飛べる時代に
1兆円以上かけて4000mの滑走路（しかも使われない）を整備したアホ空港って何なの？
603:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 21:45:47
羽田の滑走路、3000mを350m延長するらしいぞ。
3350mで事足りるんだね。
3500mもいらないんだよねｗ
ましてや4000mなんてｗｗｗ
関空は不要ｗ
604:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 21:59:08
痛みにも4000mがあったような…もう使ってないか。
605:ＮＡＳＡしさん
09/04/04 22:39:31
これからは伊丹整備が必要だな。
350mなら伊丹でもできる。
606:ＮＡＳＡしさん
09/04/05 00:08:31
これで痛み廃止だな。
607:ＮＡＳＡしさん
09/04/05 00:11:21
まぁ、滑走路なんて長くて数多くあることに越した事は無いんだけどね。
どう擁護しても、関空に必要だったのは横風用の滑走路だろうよ。
海上空港なんだから、それくらい当然だろうに。
608:ＮＡＳＡしさん
09/04/05 00:13:52
>>599
関空厨は国際線を使わないから、妄想がばれるのが怖くて書き込み出来ないんだそうですよ。
609:ＮＡＳＡしさん
09/04/05 00:19:03
これで関空も沈められるな。
さらば関空。
610:ＮＡＳＡしさん
09/04/05 00:21:18
>>603
> 羽田の滑走路、3000mを350m延長するらしいぞ。
そんな計画はないよ。
2500mの新D滑走路を3000mに延ばす案はあるけどね。
3000mの伊丹空港が旧世代の旅客機で世界中に飛ばしてたことを考えると、
今の旅客機で3000mより長い滑走路は不要だよな。
611:ＮＡＳＡしさん
09/04/05 01:18:09
>>610
関空厨の頭の中では、3000m滑走路では国際線は就航出来ないらしいからね。
そりゃ滑走路は長いに越した事は無いけど、飛行機の性能というものを知らないんだろうね。
飛行機ってのは、メーカーから「性能を買う」んだよね。
同じエンジンでも仕様によって最大離陸重量に違いがあるのはそのため。
わかりやすい例で言うと、B767-300なんて運用上の制限かけて性能を殺してる。
ER仕様がある飛行機とか、STOLが求められる飛行機（身近だとボンQあたり）だと
メーカーの仕様によって同じ飛行機でもAOM制限値が違うなんてことはよくある。
3000mで国際線が就航出来ないなら、小牧や福岡なんて…って話になる。
まぁ、テクランが発生するとかあるだろうけど、実はそんなの際内乗り継ぎするより楽なんだよね。
関空で乗り換え出来るからとか、そういう話しか出来ないのは国際線に乗ったことが無いか
あったとしてもグアムとか韓国とかの短距離路線だけなんだろうね。
発想が貧困すぎる。NWが何故千歳でテクラン覚悟で飛んで来てたか。
612:ＮＡＳＡしさん
09/04/05 01:26:59
二本目が4000mってのも不可解だよな。
「一本目を4000mで造っちゃったけど、そんな長さ必要ない時代だから二本目は短く
でも万一に備えて余裕を見て3500m」ならまだわかる。
一本目を80年代の条件でも十分な長さだった3500mで造っておいて、
二本目は2000年代になりB777がバンバン飛び交う時代の決定なのに4000mで造るなんて・・・。
613:ＮＡＳＡしさん
09/04/05 01:52:13
>>612
成田の滑走路閉鎖でわかった通り、雪氷滑走路でもない限り
成田のB滑走路クラスでも中距離国際線は就航できる。
もちろん、恒常的に運用するには問題もあるだろうけど、3000mクラスで充分だろうね。
コンコルドや旧世代の飛行機を就航させる目的ならわからんでもないけどね。
時代にそぐわない空港なんだろうね、関空とか言うアホ空港は。
614:ＮＡＳＡしさん
09/04/06 03:43:19
アホはお前
615:ＮＡＳＡしさん
09/04/06 04:12:10
おまえは基地害だもんなｗ
しかも並外れた基地害
616:ＮＡＳＡしさん
09/04/06 18:30:16
だって泉ズリアなんですものｗ
617:ＮＡＳＡしさん
09/04/06 20:53:00
自己紹介が好きだな。
618:ＮＡＳＡしさん
09/04/06 22:24:25
泉ズリア登場ｗ
619:ＮＡＳＡしさん
09/04/06 22:43:14
またおバカな痛み厨か。
620:ＮＡＳＡしさん
09/04/07 05:59:23
話飛んで悪いけどさ
神戸ってもうかってるの？
規模のわりに飛んでないような気がすんだけど。
関東人から見ると神戸に空港って見栄？としか思えないんだけど。
ちなみに茨城は完全に千葉に劣等感感じてる茨城の見栄ですw
軍港しかない神奈川
ライトプレーンしか飛ばない栃木群馬が空港欲しがらないのを見れば
一目瞭然w
621:ＮＡＳＡしさん
09/04/07 06:13:26
神戸の便数は関西一のダメ空港=関空に「配慮」して規制されています。
622:ＮＡＳＡしさん
09/04/07 13:00:44
伊丹の便を移せばいい。
623:ＮＡＳＡしさん
09/04/07 17:18:31
そのかわりに関空の国際線を伊丹に移管なｗ
関空便が多くなると神戸規制されっぱなしで便移す意味ないから。
624:ＮＡＳＡしさん
09/04/07 18:02:25
断る
625:ＮＡＳＡしさん
09/04/07 18:47:39
航空会社のほうがお断りだろ、関空居残り。
626:ＮＡＳＡしさん
09/04/07 22:50:52
伊丹を離れるのがそんなに嫌なのか？
627:ＮＡＳＡしさん
09/04/08 19:02:04
国内線、国際線のすみ分けが愚かな政策だとやっと気付いた国交省。
伊丹の国際線復活も近いな。
628:ＮＡＳＡしさん
09/04/08 22:43:14
赤日乙
629:ＮＡＳＡしさん
09/04/08 22:55:29
やはり伊丹存続は不可能だな。
630:ＮＡＳＡしさん
09/04/09 12:12:28
涙目が止まらない泉ズリアｗ
631:ＮＡＳＡしさん
09/04/09 12:30:21
やはり阪急FIVEだったかw
632:ＮＡＳＡしさん
09/04/09 16:49:24
ニートな泉ズリアの負け惜しみの一言
633:ＮＡＳＡしさん
09/04/09 17:43:53
お前こそろくに働いてないくせにw
634:ＮＡＳＡしさん
09/04/09 17:57:16
ニートな泉ズリア、必死のおうむ返しでしたｗ
635:ＮＡＳＡしさん
09/04/09 18:02:27
オウム返しの意味も知らない馬鹿発見w
636:ＮＡＳＡしさん
09/04/09 19:42:02
関空は廃止！伊丹と神戸、関西２空港時代へ突入！
637:ＮＡＳＡしさん
09/04/09 20:14:10
虚しい叫びだな。
638:ＮＡＳＡしさん
09/04/11 16:41:16
虚しいとは、ご自慢の駐機スポットが20%ぐらいしか使われてない閑古鳥空港のことを言う。
URLﾘﾝｸ(maps.google.co.jp)
639:ＮＡＳＡしさん
09/04/11 20:49:53
関空での駐機ゼロの写真もあったな・・・
640:ＮＡＳＡしさん
09/04/13 04:42:17
ゲート全部が写っているわけではないが、 それなりにインパクトある写真なら、
URLﾘﾝｸ(www.airliners.net)
ただ、この写真を見ても「このくらいなら時々あるかもしれない」
みたいな感じで特段何のショックも感じない自分もいて、
そっちの方が怖かったりしてw
関空は設立当初の予算でターミナルのウィングの長さがコスト
縮減でカットされたのを、沖止めが出るからまずいということで、
借金を増やして復活しているはずだが、、大蔵省が偉かったんだろうか。
641:ＮＡＳＡしさん
09/04/13 04:49:58
>>638
改めて見てみると、関空はゲートの数に比べてターミナルの面積が狭い。
非航空系収入を増やしたり、乗り継ぎ客の滞在を快適にするには
ターミナルの面積を比較的広くとるのが最近の傾向なのだが、
そうした傾向に合わなくなって古くなってるようだ。
少しゲートをつぶしてセキュリティ通過後の床面積広げた方がいいと
思うが、完成度が高いから容易じゃないし、、
642:ＮＡＳＡしさん
09/04/13 18:15:25
中部に嫉妬するお馬鹿な泉ズリアは今日も涙目ｗ
643:ＮＡＳＡしさん
09/04/14 11:55:37
新千歳空港への移転で東京や関西などへの乗り継ぎの利便性が高まるほか、ジェット機の使用が可能になるなどの利点がある。整備拠点の集約により、コストの削減が見込まれるという。
関西圏で置き換えると
関西空港への移転で海外への乗り継ぎの利便性が高まるほか、ジェット機の使用が可能になるなどの利点がある。整備拠点の集約により、コストの削減が見込まれるという。
伊丹空港の廃止も関空へのアクセスが改善すれば問題なし！
644:ＮＡＳＡしさん
09/04/14 14:10:53
アクセスがさほど改善しないから無理
その前に関空倒産するだろうしね
645:ＮＡＳＡしさん
09/04/14 15:15:06
ＪＲ新大阪駅から梅田北ヤードを経由してＪＲ難波と南海汐見橋の両駅を結ぶ「なにわ筋線」構想について、
大阪府の橋下徹知事は１４日、事業化に向けた国の調査が今夏から始まることを明らかにした。
同構想をめぐっては金子一義国交相が今年２月、「検討を進める」と表明していた。橋下知事は「国が力を
入れてくれないと進まないので、ありがたい。関空のアクセス改善のため、地元を挙げて推進したい」と歓迎した。
橋下知事は、なにわ筋線構想について「関西全体を強化するインフラ。将来世代のためになる。関西の宝になる
鉄道」と言及。ただ、整備費用については地元も負担をすべきだとの認識を示したものの、負担割合は「柔軟に
考えたい」と述べるにとどめた。
構想が実現すれば、大阪中心部と関西国際空港が３０分台で結ばれることになり、関空への利便性が大幅に
向上する。建設総額は３０００億～４０００億円と見積もられている。
今年２月、橋下知事と会談した金子国交相は関空の機能強化に関連して大阪ベイエリアをアジアの一大物流
拠点とするなどとした「国のビジョン」を発表。その際、なにわ筋線構想についても前向きに検討するとしていた。
646:ＮＡＳＡしさん
09/04/14 15:24:12
国や府はやる気満々のようだな。
647:ＮＡＳＡしさん
09/04/14 18:13:33
「検討」を進めるだけなのに、前のめりなことでｗ
648:ＮＡＳＡしさん
09/04/14 18:30:26
｢検討を進める｣と言ったのは2月なんだが。
649:ＮＡＳＡしさん
09/04/14 18:48:46
早く進めろ！
650:ＮＡＳＡしさん
09/04/14 19:04:26
でも所詮地下鉄なわけで、それほど時短になるとも思えないが…
651:ＮＡＳＡしさん
09/04/14 20:04:12
無駄な金を使うなよな。
関空アクセスなど必要なし。
関空自体必要なし。
652:ＮＡＳＡしさん
09/04/14 21:07:39
梅田～関空の３０分台はオイシイ。たとえ３９分でも、現状よりはかなりマトモ。
653:ＮＡＳＡしさん
09/04/14 21:43:39
なにわ筋線快速（通過）運転するんか？
654:ＮＡＳＡしさん
09/04/15 08:44:02
なにわ筋リニア新線も同時に開通や！
655:ＮＡＳＡしさん
09/04/15 10:07:04
開通は20年後ですか
656:ＮＡＳＡしさん
09/04/15 10:20:14
>>651
この国が不満なら出て行ってもらって結構ですよｗ
657:ＮＡＳＡしさん
09/04/15 19:37:03
お前が出ていけよ、在日。
658:ＮＡＳＡしさん
09/04/15 20:53:58
まさに伊丹の痛みだな。
659:ＮＡＳＡしさん
09/04/15 21:31:26
涙目泉ズリア乙ｗ
660:ＮＡＳＡしさん
09/04/15 23:25:56
>>656
おい、在日のおまえがそれ言っちゃシャレにならんぞｗ
661:ＮＡＳＡしさん
09/04/16 02:09:59
神戸空港の存在意義がわからん
662:ＮＡＳＡしさん
09/04/16 02:16:49
>>661
関空廃止後の国際線空港
663:ＮＡＳＡしさん
09/04/16 02:44:12
>>661
伊丹廃止後の国内線空港
664:ＮＡＳＡしさん
09/04/16 18:44:33
こんなバカスレをageるのはキチガイだけ。
665:ＮＡＳＡしさん
09/04/16 19:48:35
>>661
元々の新国際空港
666:ＮＡＳＡしさん
09/04/17 20:32:35
666
667:ＮＡＳＡしさん
09/04/17 22:03:28
泉ズリアｗ
668:ＮＡＳＡしさん
09/04/18 21:43:33
>>664
やはり667はそうだったか。
669:ＮＡＳＡしさん
09/04/19 12:38:14
なにわ筋線「地元の利益超えて一致を」…橋下知事 大阪中心部と関西空港を３０分台で結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」構想をめぐり、
国土交通省近畿運輸局と大阪府、大阪市、鉄道事業者らのトップ級による意見交換会が１７日、大阪市内で開かれた。
出席者は新線整備が必要との認識で一致。実務者レベルの検討会を設置し、今後１年間をめどに調査、協議を実施していくことを決めた。
会合では、大阪府の橋下徹知事が「地元の利益を超えて一致団結し関空と大阪中心部をいかにつなげるかが関西浮揚の一番の試金石」
と述べたうえで、慎重な姿勢の大阪市に対し「懐の深さを見せていただき、ぜひリーダーシップを」と要請。平松邦夫市長は「大事な都市基盤
だとよく分かっている。府が先頭を切っていただければ、後ろに付いていく」と応じた。
他の出席者からは「有益な路線。当事者として計画の一端を担いたい」（山崎正夫・ＪＲ西社長）、「大いにやっていただきたいし、関西のため
になる」（小林哲也・近鉄社長）と、前向きな意見が相次いだ。
空港バスの会社に出資しているように空港アクセス新線なんだから鉄道であっても
航空会社に相応分を負担させればよい。
伊丹空港廃止で関空へ速く安く行けないと航空側に影響が出るんだしｗ
670:ＮＡＳＡしさん
09/04/19 15:55:34
>>669
無理だから。
671:ＮＡＳＡしさん
09/04/20 13:16:01
無理じゃないよ。やりたくないだけ。
人心なんてエサ付ければ、即変わる。
672:ＮＡＳＡしさん
09/04/20 22:19:57
ちょｗ笑える
沈むのは関空じゃなくて関西だって気づけよｗ
673:ＮＡＳＡしさん
09/04/20 22:40:56
関西人が気付くと思うのか？
674:ＮＡＳＡしさん
09/04/21 00:46:41
今どき「ちょｗ」って。
恥ずかしい奴だな。
675:ＮＡＳＡしさん
09/04/22 14:03:09
２２日午前１０時４０分ごろ、新潟発の日本航空２２４２便（ＭＤ８１型機）が大阪空港に着陸する際、機体が傾き、左主翼の先端が滑走路に接触
翼先端のライトが破損した。大阪空港事務所や日本航空によると、破損したライトの破片が、着陸したＢ滑走路の広範囲にわたって散乱した。
このためＢ滑走路を午前１１時過ぎから約１時間にわたって緊急閉鎖して点検。地上のほかの施設などに影響はなかった。着陸の際にバランスを崩した
とみられ、同事務所などが詳しい原因を調べている。同機には乗員が６人、乗客は幼児を含め１６２人いた。このトラブルで、大阪空港発着の計８便が
欠航となったほか、同空港に向かっていた６便が関西空港や神戸空港へ着陸を変更するなど影響が出た。大阪航空測候所によると、事故当時、北西の風
約５メートルが吹いていたが、離着陸には影響はない程度だった。
676:ＮＡＳＡしさん
09/04/22 14:17:56
粘着テープで修理していたけど
なぜか写真が消えた
677:ＮＡＳＡしさん
09/04/22 14:46:09
また伊丹でトラブルか。これで3回目だな。
678:ＮＡＳＡしさん
09/04/22 20:07:28
また関空か！！
679:ＮＡＳＡしさん
09/04/22 21:16:22
伊丹だよ。現実逃避は止めな。
680:ＮＡＳＡしさん
09/04/22 22:35:31
伊丹の痛み
681:ＮＡＳＡしさん
09/04/24 15:09:48
伊丹の痛み
682:ＮＡＳＡしさん
09/04/24 18:52:27
伊丹があるし神戸もできた。
この2空港体制までの繋ぎが関空。
すぐに関空を潰せ。
683:ＮＡＳＡしさん
09/04/24 19:05:21
神戸は市
関空は民間
伊丹は国 でいいのかな？
684:ＮＡＳＡしさん
09/04/24 19:24:29
費用地元負担が発生したから、「国＆地元」って事になるんじゃない？
地元も費用負担するから今までみたいに国が好き勝手に調整できなくなるな。
地元や利用者の声が届きやすくなるのはい良いが、
そもそも、この費用負担は協定違反だから何か釈然としないね。
685:ＮＡＳＡしさん
09/04/24 19:52:18
関空があるし神戸もできた。
この2空港体制までの繋ぎが伊丹。
すぐに伊丹を潰せ。
686:ＮＡＳＡしさん
09/04/24 19:58:31
地元負担が発生するなら伊丹は廃止で良いんじゃないの？
神戸と関空に集約して競争力と収益力をつけた方が素人の俺には良いと思うけどなぁ
687:ＮＡＳＡしさん
09/04/25 09:57:45
伊丹と神戸に異常な制限を押し付けないとやっていけない関空を廃止しろ。
688:ＮＡＳＡしさん
09/04/25 11:57:47
689:ＮＡＳＡしさん
09/04/25 12:42:34
関空は、「アトランチスの謎」で言う42面と同じだ。
690:ＮＡＳＡしさん
09/04/25 18:13:32
ゲームおたくがよく言う。
691:ＮＡＳＡしさん
09/04/26 20:48:53
凄い例えだけど、見事にそのまんまｗ
692:ＮＡＳＡしさん
09/04/26 21:40:39
また自演か。
693:ＮＡＳＡしさん
09/04/29 17:08:20
関空そのものがアトランティスの如く沈む。
694:ＮＡＳＡしさん
09/04/30 01:21:08
伊丹の廃止は当分ない。
便利な伊丹をいつまでも使い続けることで、
不便な関空のためにいつまでも税金を引き出して大阪のインフラに投資させる、
というのが大阪の正しい行動だよ。なにわ筋線だっってその一環にすぎない。
関空振興とか関空は基盤とか言いながら、実際には便利な伊丹を
使い続ける。で、関空は不便だからなんとかしろ、鉄道がいる、
道路がいる、値段を下げろ、というわけ。伊丹を廃止してしまえば
関空に客がうつってしまって、なにわ筋線の理屈が立たないし、
採算が向上すれば補給金の名目もなくなる。
橋下も最初は伊丹廃止とかわけのわからんことを言っていたが、
いまじゃ役人にまるめこまれてというか、大阪の利害をきちんと述べるようになった。
第２名神も作らんといかんそうだからね。
国もそういう構造をわかっているのだが、関空がつぶれると国の損が大きいし、
だいたい失政の責任をとらないといけないので、目立たん程度に税金を
落とし続けるか、なにわ筋線みたいに別の名目で膨大な税金を落として助ける。
利害があってる以上、なにわ筋線だろうがなんだろうが必ずできるわけ。
695:ＮＡＳＡしさん
09/04/30 06:54:57
いや、やはり伊丹は廃止
696:ＮＡＳＡしさん
09/04/30 18:50:45
関空そのものがアトランティスの如く沈む。
関空終了。
697:ＮＡＳＡしさん
09/05/01 22:49:50
ジャッキアップしているので大丈夫です。
698:ＮＡＳＡしさん
09/05/02 05:45:52
数年前にジャッキアップも限界で
ジャッキの下に鉄板かましてしのいでる映像みたことあるけど
その後どうしてんの？
699:ＮＡＳＡしさん
09/05/02 19:01:12
強い揺れで鉄板が全てズレ落ちる。
そして・・・
700:ＮＡＳＡしさん
09/05/03 01:57:20
>>699
何か違う。ジャッキアップした後鉄板を入れて高さを調整するんだけど？
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
限界がきてるとすれば、中央にある調整用の柱の長さ以上に鉄板が
積まれてしまったとき。ただこの図によると、関空のターミナルは既に平面ではない。
床が傾いても目立たん程度に収まればよいということ。
まぁ金をかければなんとでもなるし、実際そうしてきてるよ。
有名なのは沈下で地下階の床が地下水面より下になってしまった話。
これはある意味水没なわけだが、数百億かけて関空島全体の地中に
コンクリートの壁をめぐらして海から水がしみこまないようにした。
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
ここでは理由ははっきりかかれてないが、実際には地下水位が給油
タンクの地下床に近すぎて消防法違反かなんかでアウトだし、
ターミナルビルも高潮時には浮力がついて壊れる可能性があったから。
でももう大丈夫。堤防が低くなればかさ上げするし、金さえかければどうにでもなる。
701:ＮＡＳＡしさん
09/05/03 02:08:44
６９５＝伊丹～羽田はビジネス単価の高い客が多いから廃止はありえないんじゃない？騒音問題でもめてるようだけど。
702:ＮＡＳＡしさん
09/05/03 02:14:36
もうすぐ出てくる787やMRJなどの新型機は騒音小さいらしいよ。
これから先は伊丹有利な材料ばかり。
703:ＮＡＳＡしさん
09/05/03 06:05:59
関空厨の期待の星だった787は関空には大きすぎる時代になった…
704:ＮＡＳＡしさん
09/05/03 07:02:32
伊丹なんて安い客ばかり。エアラインが騒音に配慮して機材を小型化することはありえない。
梅田でも騒音、奈良の室生寺でも騒音がある。
705:ＮＡＳＡしさん
09/05/03 07:06:24
なにわ線ができれば、伊丹は廃止
706:ＮＡＳＡしさん
09/05/03 11:20:42
>>699
地震を期待しているのか？関空どころか神戸にも失礼だな。
707:ＮＡＳＡしさん
09/05/03 11:25:28
なにわ筋線ができても伊丹は影響受けないと思う
708:ＮＡＳＡしさん
09/05/03 16:54:30
>>697
またジャッキアップの意味の判らない関空馬鹿が・・・
ターミナルはジャッキアップできても、沈む島はジャッキアップできましぇんｗ
>>700
目立たんと言うか、駅との連絡橋との間に大きな段差が出来るようになり、架け替えになったろうが
もう支柱の長さも限界でこれ以上のジャッキアップも不可能だそうだし
ちなみに支柱があるのは中央だけでない
というかねえ、金かければっていちいち言うが、そんな金はどこにもない
709:ＮＡＳＡしさん
09/05/03 18:09:20
>>708
国が出します。
関空は日本唯一の世界基準空港で国の表玄関。
表玄関が荒廃すれば恥をかくのは国です。
国の威信をかけて関空を育成しなければなるまい。
710:ＮＡＳＡしさん
09/05/03 18:51:30
↑
関空ポエム炸裂ｗ
711:ＮＡＳＡしさん
09/05/04 12:30:43
＊＊こちらで【新鉄道 なにわ筋線】の無駄について、詳しく考察されています。
URLﾘﾝｸ(d.hatena.ne.jp)
712:ＮＡＳＡしさん
09/05/05 02:04:07
大阪は存在自体が無駄。
なにをいまさら。
713:ＮＡＳＡしさん
09/05/05 09:47:31
712が無駄
714:ＮＡＳＡしさん
09/05/06 16:46:19
つまり、関空がムダということだね。
715:ＮＡＳＡしさん
09/05/06 16:58:01
伊丹がな
716:ＮＡＳＡしさん
09/05/06 17:39:33
発着枠が足りなくて困るほどの混雑空港を無駄とはこれいかに？
717:ＮＡＳＡしさん
09/05/07 00:21:34
素晴らしいな脳内関空はｗ
718:ＮＡＳＡしさん
09/05/07 15:49:43
関空なら十分足りる。伊丹はもはや不要。
719:ＮＡＳＡしさん
09/05/07 18:57:24
関空は最初っから不要。
さっさと伊丹に国際線戻せばいい。
720:ＮＡＳＡしさん
09/05/07 21:01:22
またお馬鹿なことをw
721:ＮＡＳＡしさん
09/05/08 20:13:48
関空廃止
722:ＮＡＳＡしさん
09/05/12 02:16:13
伊丹が先
723:ＮＡＳＡしさん
09/05/12 09:57:50
先ってｗ
そしたら神戸しか残らんやんか
724:ＮＡＳＡしさん
09/05/12 13:56:38
関空は当然残るだろ、ファイブのおっさんw
725:ＮＡＳＡしさん
09/05/12 22:53:20
関空と神戸で十分
726:ＮＡＳＡしさん
09/05/13 03:24:26
>>724-725
頭おかしいか日本語できないだろｗ
「～が先」って意味をよく考えろ
つか、関空と神戸も両立できないと何度言えば・・・
関西には関空１港か、関空以外で仲良くやるかどっちかしかない