09/01/05 22:41:16
日本は人口減少期へ 関西の空港も関空と神戸２つで十分だ。
2:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 22:45:10
URLﾘﾝｸ(www.linear-chuo-exp-cpf.gr.jp)
伊丹空港廃止への刺客ｗ
3:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 22:53:56
伊丹空港を廃止した上で神戸空港を関空会社に移管
めでたく神戸空港からもソウル便が飛び立つ。
個人的には、伊丹空港も関空会社の仲間に入れてあげても良いけど
関空会社に移管してしまうと、伊丹空港付近で重大事故が起きた時、
国が責任を取らなくなるので伊丹側から自主的に空港を廃止するだろう。
4:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 22:58:38
●伊丹空港を廃止して再開発する妙味
以下はサンケイ。橋下知事の伊丹空港廃止、関空シフト案だが航空関係者、プロの間での評価は悪くない。
そもそも関空を作るときにそういう案だったのだから当然である。前大臣が橋下知事の構想を「素人の発言」
と批判するのはあたらない。伊丹は国にとっては騒音対策費がかかるお荷物空港。おまけに伊丹のせいで
関空支援金も必要になる。伊丹を廃止して関空に一元化すれば国際・国内の乗り継ぎが便利になり、関空の
競争力は飛躍的に高まる。おまけに国の出費も激減する。伊丹の跡地利用策しだいでは地元にとってもメリットは
大きい
5:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 23:01:32
＞伊丹の跡地利用策しだいでは地元にとってもメリットは大きい
早く伊丹空港を廃止しないとおいしい物件は地方に取られちゃうよ。
特に伊丹・豊中・池田の３市、現状に甘えないで伊丹空港の廃止後を
睨んだ青写真を描け！
6:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 23:31:24
全部廃止して、代わりに南港沖合or堺の埋立地に新空港作ったらいいよ。
7:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 23:38:19
関空の発着回数が目標に届かないから関空整備への予算減額。
伊丹の便を関空にシフトさせれば関空の整備に予算が付く。
8:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 23:40:37
>>6
伊丹周辺が数年我慢してくれたらよかったのにね。
騒ぎ過ぎちゃったから…
9:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 23:42:18
>>6
今となってはもう遅い、、、伊丹だけ廃止実現ｗ
10:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 00:04:33
平成２０年４月1日航空保安大学校は羽田整備場から関空対岸のりんくうタウンへ移転しました。
当初は伊丹空港の隣接する場所に来る予定だった、よ～く考えると伊丹空港の廃止後に
航空保安大学校だけが残っても邪魔になるだけだしｗ
りんくうタウンにシフトしたのは、ファインプレーである。伊丹の国内線も早く関空に
シフトすれば良いのにｗ
11:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 00:10:25
神戸空港
↓
【ＷＴＣ関西州都】←リニア新大阪駅
↑
関西空港
３つの交通拠点から快適なアクセス実現
今後、関西地域に求められていることはこれ!!
12:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 07:02:21
キモいオナニースレだな。
関西全域で関空がどれだけ嫌われているかも知らないで…
13:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 07:40:28
＝新年メッセージ＝
◆変化のなか、国民視点の原点に立ち返る ･････ ２
来年は成田･羽田の拡張が実現、競争力強化
＜金子一義国土交通大臣＞
▽関西3空港は頭痛い問題、全体構想描ければ
伊丹空港を廃止すれば頭の痛みも治る。
14:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 07:42:39
◆新時代に対応、諸施策を機動的に展開 ･････ ２
前向きでわかってもらえる行政、発展を祈念
＜前田隆平国土交通省航空局長＞
▽関空会社の財務改善、成田･羽田の着実な整備
国も財政難、国民の税金を投入するのではなく伊丹空港を廃止して
その売却益を充てて関空会社の財務改善すればよい。
15:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 07:48:52
>>13-14
こうしてみれば成田・羽田の話題は前向き。
無理して３空港共存させてる関西３空港の話題は後ろ向きだね。
これだけの差が付いた。、複数空港を効率的に運用出来る首都圏
の真似をするのはもう無理だ。
速やかに伊丹空港は廃止して関空の整備強化。
関西圏の空港で明るい話題はこれしかないですからネ
16:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 08:39:04
明るい話題=伊丹増便・規制緩和・そして関空縮小から廃止へ
17:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 08:41:16
>>1
オナニースレ立てんな糞豚。
18:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 08:45:53
>>16
伊丹乞食の意見としてはそうだろうなｗ
伊丹乞食を黙らせるために伊丹空港跡地に雇用を生み出す施設が必要だな。
19:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 08:48:46
>>16
規制緩和ｗ
そうだね国営伊丹を廃止し関空会社の株式上場が求められている。
20:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 09:00:29
世界から評価の高い美しき関西国際空港を応援しよう。
21:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 10:32:32
関西、大阪（伊丹）、神戸３空港で国内線を運航する航空各社も同日、年末年始の３空港の国内線利用客数を発表。
計６２万７１４６人で前年比５．６％減。３空港すべてで利用者が減った。３空港共存は無理、改めて裏付けされた。
22:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 10:46:58
関空の国内線は廃止すべきですね。わかります。
23:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 11:35:04
さらに伊丹ﾕｰｻﾞｰは激減してまいります。
24:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 11:42:54
>>22
残念ながら関西圏の航空需要では関空に国内線を飛ばさないと上手くいかないんだよ。
成田・羽田が共存できるのは旺盛な需要があるから、需要もないのに首都圏の真似を
するのはもう無理だ。諦めた方が良い。来年には九州新幹線の全線開業で伊丹お得意の
九州便の利用者が減るんだし、もう伊丹空港を廃止して関空の国際競争力を高めることに
舵をきる、これが今年の課題である。
25:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 14:49:08
さすが火病の火曜日ｗ
26:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 14:57:26
気持ち悪いスレだな。
伊丹を有効利用するのは既定路線なのに…
27:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 15:32:02
>>26
国交省は伊丹空港の存続は絶対ではないって言ってますよｗ
28:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 15:37:24
>>27
そりゃそうでしょう、旧運輸省が伊丹を残したのは関空の滑走路が１本だったから
その関空にもう１本、神戸も出来た。早く伊丹空港を廃止しないから無駄な議論を
しなければならない。
伊丹空港の廃止で関西３空港問題は解決する。国民も無駄な税金負担から解放される。
伊丹空港の騒音対策費と運用の掛かる諸経費と関空の利子補給、年間約200億円が浮く。
29:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 16:21:08
>無駄な税金負担
関空のために使われるじゃん。
30:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 20:09:09
>>28
＞伊丹空港の騒音対策費と運用の掛かる諸経費と関空の利子補給、年間約200億円が浮く。
収入面は全く無視なのが泉ズリクオリティｗ
31:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 21:02:46
>>30
伊丹は、収入＜騒音対策費などの諸経費っていう構図の赤字空港。
国営だから表に出てこないだけで赤字だぞ。羽田ですら赤字だと言うのに。
32:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 10:44:13
工場全稼働 週２０機分必要 ２０１５年試算
大阪湾岸でシャープなどが建設を進める液晶パネル工場などが２０１５年にフル稼働すれば、関西国際空港で取り扱う航空貨物が約１割増え、
毎週ジャンボ２０機程度の増便が必要になるという試算を関西経済連合会が６日、まとめた。関空では世界的な不況で旅客便を中心に減便が
相次いでいるが、関経連は「パネルベイ効果」による将来の高いニーズがわかったことを、関西浮揚の追い風にしたい考えだ。
試算は、シャープのほか、パナソニックのプラズマディスプレーパネル工場（兵庫県尼崎市）、三洋電機のリチウムイオン電池工場（大阪府貝塚市）
など６工場が１５年にフル稼働した場合、新たに合計５１万３０００トンの貨物が発生すると予測した。
このうち、４３万４６００トンが輸出に回り、約９割は船で輸送される。残る計３万７２００トンは、北米や中国向けの液晶パネルや、マレーシア、
インドネシア向けの電池などで、関空発の航空機で運ばれるとみている。関空の０７年度の輸出貨物量は約４０万トンで、約１割が増える計算だ。
関経連は「関空発着の貨物便への需要が高まるのは間違いない。航空路線網の充実が必要だ」と強調する。０９年度予算案で２期工事の整備費は
事実上ゼロになるなど、関空への風当たりはきついが、国土交通省などに整備の必要性を改めて訴えていく。
関空会社も「朗報だ。貨物だけでなく、技術者の出張などビジネス旅客の増加も期待できる。そんな強みを訴えて、航空路線網の復活や拡充につなげ
たい」と歓迎している。
同時に、着陸料の値下げも必要。伊丹空港を廃止して国内線を関空に集約させて値下げ原資を造ることが必要になる。
33:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 10:45:48
>>30
関空の支払利息＞伊丹空港の儲け
さっさと伊丹空港を廃止して、少しでも関空の利息支払いに貢献しろ。
34:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 10:49:52
国の資産を私企業にあてるとは…あり得ん。
たかり根性の関空豚野郎。
35:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 11:03:23
>>34
伊丹で国が買い上げた土地、どんどん売却してますけど
庄内に住む俺が言ってるんだよｗ
36:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 20:17:39
庄も内
37:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 20:18:08
ノースウエスト航空（NW）は3月1日から、関空／サイパン線を運休する。
NWによると、経済状況の悪化が要因となり、需要低迷の影響も受けたという。
ただしNWは「関西は重要な市場」と認識しており、ハワイ線とグアム線は
維持することを強調。
サイパン線についても「市場動向を常に把握し、回復すれば路線を見直して
いきたい」との考えだ。
旅行会社に対しては12月末から案内を開始。旅行会社では運休により、旅行商品の
募集中止や振替などの対応が必要となっている。
日本／サイパン間のフライトは、08年7月にNWが成田線夜間便の運航を開始して
成田線を1日2便としたほか、08年12月にはアシアナ航空（OZ）が関空／サイパン線を
就航。供給座席数は、一時期の減少から回復基調を示していた。
マリアナ政府観光局（MVA）では増加した供給座席数の活用を主眼に活動しており、
今回のNWの決定に対しては、「中部の路線や他社便のプロモーションなど、
残る座席の有効活用を積極的に推進する」（MVAマーケティング・スペシャリストの
ヒロコ・テノリオ氏）との考えだ。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
38:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 20:18:46
和歌山バスは、和歌山市内と関西国際空港を結ぶバスの運賃を、２月１日から
一部値上げすると発表した。
ＪＲ和歌山駅からの運賃が１１００円（現行１０００円）となり、同市内からの
料金が一律となる。
同社は「９４年の営業開始以来、運賃の変更はなかったが、利用客の減少と
軽油価格の上昇で、やむを得ず改定に至った」と説明している。
同社によると、輸送人員は００年度がピークで、０７年度はピーク時の約８５％に
落ち込んだ。昨年１１月には国内線の減便もあり、前年同月比９３％と悪化した
という。
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
39:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 10:20:25
橋下知事は「関空をハブ拠点とするために、出入国拠点としての位置づけはどうしても必要なのかなと思うんですが…」と、
伊丹？成田路線廃止案の狙いを話そうとしたが、井戸知事は笑顔をみせながら「その点はもう少し議論しましょう」とかわした。
今年は兵庫県知事選挙。
選挙が終わるまで兵庫県側から伊丹空港廃止という言葉は言わないだろう。
40:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 10:39:05
>>37
だから関空の着陸料を下げないとダメなんですよ。
伊丹空港の廃止と言うのも”関空の着陸料を下げる”
に沿った意見なんですよ。
41:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 10:57:14
上がりこそすれ、下がらないが？
42:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 12:07:12
>>40
では、伊丹廃港で関空の着陸料が下がる、というソースはあるの？
経済の概念からしたら、独占で価格が下がるなんてことはありえないんだが。
43:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 12:47:03
伊丹の土地を売り関空の借金返済に使えば…
44:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 13:50:00
>>42
着陸料が高いのは有利子負債が多いからだよ。
関空社長も負債が半分になれば仁川並にの着陸料にしたいと言ってるよ
伊丹を廃止して国内線が増えればそれを着陸料値下げの原資にすることも
出来るし…。伊丹はどうせ廃止になる運命
それなら将来を見据え早く潰して関空を最大限に活かす施策を考える方が良い。
45:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 17:06:06
>>44
まず、負債が半分に…というのは要は『金よこせ』でしょ？
それはまぁいいとして。後半は的外れ。
伊丹を廃止しても国内線は増えない。
結局利用者離れが起こって、今度は神戸あたりに集中するだろうね。
そうすれば今度は神戸を規制…と、関空のために利用者が不利益を被る。
関空もどうせ将来的に廃止になる運命なんだから、さっさと沈めてしまえばいい。
46:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 17:41:09
関空の話題なるといつも、決まって不便で利用者は増えないから
利用者の不利益だ、という声が聞かれる。
それを言っているのは、
阪神間と北摂住民の一部と、伊丹利権を享受している人たちである。
実際、大阪市内、京阪、東大阪、京都、奈良、和歌山、三重、四国
に住んでいる人は、そんなことは殆んど思っていないだろう。
利己的で近視眼的なコメントは、もういい加減にして欲しい。
個人的には伊丹より神戸の方が要らないと思うけど。
47:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 17:48:39
仮に、一部の人たちに不便や不利益の被る事を認識したとしても、
国家的戦略上、また関西の将来の長期的視野に建って考えてみれば
伊丹（誇示的には神戸を希望）を廃止し、関空に力を入れたほうが
良いに決まっている。
成田と同様に、南海とＪＲにはもう少し速く短時間で
都心ー関空間を移動できるように努力してもらいたい。
48:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 17:49:59
修正
（個人的には神戸廃止を希望）
49:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 18:13:11
>>46
利己的で近視眼的ねぇ…。
関空になったら、長距離国内線の乗り継ぎが便利になるの？
例えば北海道から九州に行く時。
現状じゃ関空乗り継ぎでも関空～九州なんて大した便は無いし
伊丹だからこそある便が多いわけで。
だから羽田や中部で乗り継がざるを得ない。
悪いけど、関空という空港があるから、国内旅客にも迷惑掛けてるのは事実。
乗り継ぎ需要なんて微々たる物…と言うのであれば、それこそハブとしての関空の存在意義は無くなる。
50:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 18:24:05
>実際、大阪市内、京阪、東大阪、京都、奈良、和歌山、三重、四国
>に住んでいる人は、そんなことは殆んど思っていないだろう。
んなこたーない。
関空は不便すぎる。
たとえ和歌山からでもな。
51:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 20:46:56
時間や距離ばかり気にしすぎるのは妄想搭乗者。
エアラインが欠航になったり遅延したりする。
伊丹欠陥保身のための欠陥クオリティー
52:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 20:50:05
伊丹欠陥保身のための地域エゴは見苦しい。
53:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 20:53:09
どう見ても『関空の保身』だよな、伊丹叩きにしろ神戸の規制にしろ。
他を規制しないとやっていけない空港なんて要らない。
54:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 20:54:36
>>51
時間や距離を気にするのは実際に使ったことのある人。
それが気にならないのは妄想旅行者かただのマニアか時間のたっぷりあるニート。
…ま、それはいいとして。
関空ではエアラインが欠航にならないんですか？
遅延もしないんですか？
それはそれは素晴らしい空港なんでしょうね。
55:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 23:12:38
>>43
なんど筋違いだと言えば？
>>44
増えないし・・・
むしろ一時的に増やすために投資を余儀なくされるが、結局便数は現時と変わりない程度に落ち着き
負債が増えるだけで、着陸料は下がるどころか上がるというオチが
>>54
脳内関空は世界トップクラスの空港らしいからｗ
56:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 23:18:36
欠航や遅延が少ないのも、便数が少ないからなんだよね。
母数が少ないから、欠航数も遅延数も、実数じゃ少ないもんね。
関空だろうと伊丹だろうと、羽田だろうと、就航する機材は一緒なんだから
基本的な欠航理由（機材整備など）だったら発生率は一緒だよね。
ま、航空会社は関空に整備拠点を持ってないから、伊丹や羽田以上に
欠航率は高いかもしれないけどね。
そういうアホみたいな数値に拘るところがねぇ…。
57:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 01:58:38
連れと海外旅行の相談してて発見した。
関空発着は成田や地方空港発着（羽田or成田までの航空券はついてる）より高いのな。
こういうのが伊丹廃港で激安になるなら歓迎だけど、どうせ変わらないんだろうなと思う。
利用者だけでなく、航空会社も関空に関しては厳しい評価してるんだろうね。
甘甘評価の勝手なオナニーレスはどうでもいい。
58:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 11:57:26
>>53
伊丹空港は廃止が前提の空港
航空需要はこの先減るんだから伊丹空港の廃止は当然。
伊丹空港亡き後、関空と神戸で仲良く関西経済発展の為に働いてほしい。
59:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 12:07:40
>>57
だから伊丹空港を廃止して関空の着陸料を下げる。これが必要なんだよ。
それぐらい理解しよろｗ
60:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 13:57:50
例え北摂人は既得権者が必死に頑張ったとしても
多数派の意見は、伊丹廃港、関空拡大
これが関西の相違
伊丹保護派はマイナーな近視眼者
61:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 13:58:24
例え北摂人や既得権者が必死に頑張ったとしても
多数派の意見は、伊丹廃港、関空拡大
これが関西の総意
伊丹保護派はマイナーな近視眼者
62:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 14:00:28
伊丹は必要
どう考えても神戸廃港やろ
63:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 14:59:37
>>59
だから、下がる補償がどこにあるの？
それを示せない限りはただの妄想。
64:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 15:36:15
>>62
神戸と伊丹のマーケットは酷似
なら騒音対策費の掛からない運用経費の安い神戸は魅力的
伊丹空港は跡地売却益が魅力的。
伊丹を廃止すると、どんだけプラスになんねんやろｗｗ
65:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 15:37:59
伊丹を廃止すると、ぜんぜんプラスになんねえやろｗｗ
66:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 15:41:59
>>65
この先、国内線は確実に先細りする。
国際線は関空限定で他所に回す余裕もない。
そう伊丹を潰せば関空・神戸の飛行ルートに余裕が出るし
節約ルートも実現できる。石油の無駄使いも減る、大いにプラスだ。
67:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 15:44:29
伊丹空港を廃止すると騒音対策費年間100億円と関空支援90億円が無くせる。
国民負担が減る、これも大きなプラスである。
68:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 16:20:57
>>66
ってことは陸上を飛行しない約束反故に続き、陸上を低空で飛ぶことはしない約束も反故ですね？
伊丹ルート飛ぶって事は、結局騒音発生させ補償はしなくちゃならんという冗談のような事態になりますが？
69:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 16:34:16
>>66
関空と神戸の空域が被るのは無視？あ、知らないだけか。
伊丹が無くなっても空域と言う意味では何の意味も無いんだが。
70:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 17:12:14
伊丹厨の論理は屁理屈にしか思えないな。
71:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 17:28:56
おまえのは屁理屈にもなってないタダの妄想
72:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 17:53:36
（￣ー￣（＿ ＿（￣ー￣（＿ ＿ うん うんこ
73:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 18:46:09
パラサイト利権体質の伊丹欠陥空港。
もはや、日本国から退場願いたい。
74:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 19:26:21
日本人じゃないインチョン工作員のおまえにそれ言われてもなあｗ
75:ＮＡＳＡしさん
09/01/10 16:29:49
関空を救済するために伊丹をどうにかする・・・
話にならないね。
バ関空は沈めた方がいいよ。
76:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 11:21:20
関西空港と韓国・ソウルの金浦空港を結ぶ日本航空便が１０日、就航した。ソウル郊外の仁川空港との間に１日３往復していた便のうち、
１往復を振り分けた。車や電車でのソウル中心部への移動時間が仁川より、２０～３０分短縮されるという。
第１便の出発前に関空で行われた記念式典で、同社の上川裕秀・西日本地区担当大阪支店長が「円高ウォン安で韓国人気が高まっている中、
お客さまの利便性が高まった」とあいさつ。社員らが乗客に記念のエコバッグを配るなどして、就航を祝った。
２泊３日で観光に訪れる京都市中京区、主婦（３６）は「現地でやりたいことがいっぱいあるので、時間短縮はうれしい」と話した。
（2009年1月11日 読売新聞）
ソウル・東京の首都圏では複数空港を有効に使えるけど大阪はダメ
伊丹空港を廃止してオール関西で、関空の利用者ナンバー１地域の
大阪北部からのアクセスを改善しなきゃダメだな。
77:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 11:23:33
>>75
＞伊丹をどうにかする・・・
伊丹は廃止するしかないね。関西圏の航空需要は関空と神戸で十分賄える。
伊丹空港の廃止で全国民の負担が減るのが何よりだ
78:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 15:40:58
>>77
伊丹は再国際化するしかないね。
関空廃止で全国民の負担が減るのが何よりです。
79:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 18:13:22
まだまだ、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
80:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 08:05:57
発展がない伊丹欠陥空港にパラサイトする利権。
環境公害・安全対策という名のもとに自作自演をいつまで続けるのか？
81:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 16:38:22
おまえの火病がいつまで続くのかも問題だｗ
精神病院逝け
82:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 18:17:44
モントリオールは連邦政府が都心から６０キロに大金を投じて「ミラヴェル空港」を建設した。
そして都心から２５キロにある既存の「ドーヴァル空港」とペリメーター規制による棲み分けをやらかした。
世界の常識に反して、長距離国際線を辺鄙な場所にある新しいミラヴェル空港にあてて、
便利なドーヴァル空港には国内線や近距離国際線にあてる、という愚策を犯した。
結果は・・・長距離国際線に乗るのに誰も遠いミラヴェルを使わなかった。
近くのドーヴァル空港からトロントやＮＹなど近距離に飛び、そこで長距離線に乗り換えたのだ。
航空会社は次から次へとミラヴェルから去っていき、
かつて五輪まで開催したモントリールは国際線網から完全に脱落。
モントリオールの経済発展はトロントやボストンなどライバル都市に大きく遅れ、
「低迷の原因は行政の航空政策の失策にある」と判明。
真新しいミラヴェル空港は思い切って廃港にされた。
モントリオールミラヴェル空港の廃墟跡。
URLﾘﾝｸ(www.findmycountry.ca)
関空はさっさと廃止。
83:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 18:22:26
伊丹への着陸便が住宅地に墜落！
嘘だよ！
でも・・・
84:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 18:29:59
↑
毎度お馴染みの自作自演は伊丹欠陥ルネッサンス！
85:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 20:48:57
昨年１１月２６日の知事記者会見より
> 今言ったぐらいの話で大枠は何となく絵に、今の鉄道網と道路網、じゃっと引いて、御堂筋軸と東西軸の中
>島のあのエリアをぺっぺっと囲むと、何となく、じゃ、どういうところに力を入れて、どういうところをこれからにぎわ
>いとして大阪のまちが活気づく、広がりがどの方向に広がってくるのかということは見えてくるとは思うんですけど
>もね。そんな複雑な話ではないです。実際に、北ヤードからＪＲ難波線のところになにわ筋線をひっつければ、そ
>こからデータとして、梅田から関空まで３５分で行けますよとか、そういう話を細かく出して。今まで梅田からぐる
>っと環状線を回ってはるかで行くとか、あんな話をしてたら、やっぱり関空って遠いということになってしまうので。
>細かなデータを、そういうのを出してもいきたいなというように思っていますけどもね。僕も知らなかったので。北
>ヤードがなにわ筋線、ひっつければ３５分ぐらいで関空へ行けるというのは。そういうデータを、情報をどんどん
>府民の皆さんに出していきたいと思っています。
URLﾘﾝｸ(www.pref.osaka.jp)
86:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 21:00:11
年末に南海電鉄で関空に行きましたが、かなり様変わりしていましたね。
特に高架事業が進んでおり本線のかなりの路線区間で高速走行が可能であることがわかりました。
南海電鉄の持つイニシャルを引き出すためにはなにわ筋線は必要だと考えます。
87:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 21:04:00
まいど連投乙！
88:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 21:09:09
梅田から３５分で関空に行けても、梅田に出るまでに３５分以上かかる人が多い。
しかし、伊丹空港の廃止後を考えれば、なにわ筋線は必要である。
89:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 21:18:22
毎度ながら日本語になってないぞｗ
90:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 21:19:36
>>88
自分が住んでる泉州からはもっと早く行けるという馬鹿自慢ですね。
わかります。
91:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 21:25:52
世界から評価の高い関西国際空港は地元だけの国際空港ではありません。
決して、伊丹欠陥感覚で関西国際空港を捉えないでください。
92:ＮＡＳＡしさん
09/01/13 13:12:11
美しき関西国際空港。
日本国が誇る海上空港である関西国際空港は２４時間眠ることはありません。
引き続き、関西国際空港にご期待ください。
ますます躍進してまいります。
93:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 14:58:02
経営が芳しくない関空会社へ国から90億円投入しているのに、
関空を使わず伊丹から成田に行って成田で出国する人を咎めない
こんな茶番劇、もう笑えないよｗ
伊丹空港の存続は次から次へ無駄を生む。
伊丹空港の廃止で同空港への騒音対策費と関空補填を困っている
国民の為に使えばよい。
伊丹空港跡地は副首都と農場団地にしろ！
94:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 18:19:59
>>93
国から90億円も貰っておきながら、航空会社の流出を防げない関空会社のほうがありえない
便がないから、成田経由や関空発インチョン経由なんて馬鹿なことになる
もう金出してやる必要なんじゃない？
甘やかしてるから関空会社も真剣味が足りないんだから
破綻して明日から路頭に迷うと思ったら必死に誘致策考えるでしょ
95:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 18:50:48
＞伊丹空港の存続は次から次へ無駄を生む。
それは関空、存続するだけで莫大な損失を生んでいるが、存在している利益はほとんどない
＞伊丹空港の廃止で同空港への騒音対策費と関空補填を困っている
＞国民の為に使えばよい。
伊丹が廃止になっても、関空の補填は既得権益になっているので無くなりませんが？
96:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 06:48:35
ニューヨーク・ラガーディア空港を飛び立ったUSエアウェイズの飛行機が墜落したね。
川に不時着して全員無事。
これが伊丹だったら市街地に墜落して大惨事だ。
環境公害・安全対策にも問題がある伊丹欠陥空港は今すぐ廃港やで。
97:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 11:19:05
また出たか。事故のニュースがあると嬉々として書き込む阿呆が。
原因も書かずに伊丹なら市街地に墜落だの、そんな何の根拠も無いこと、説得力ゼロ。
98:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 11:40:10
原因はバードストライク。
99:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 12:44:10
もし事故が起きたら>>97が責任をとるらしいな。
100:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 14:30:13
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
101:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 19:57:10
伊丹空港には、ハドソン川がありませんが、なにか？
102:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 20:03:39
猪名川がある
半島のインチョン工作員の人は日本の地理に暗いですなｗ
103:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 21:40:10
高速代も千円でのり放題。
その間に伊丹空港を廃止にすれば？
104:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:02:01
何と、関空の半分しかＪＥＴ機が飛んでないのに鳥吸い込みは関空の２．５倍あるんだって伊丹！
相変わらずボンバルトラブルが続く伊丹！ ボンバルトラブル程度で済んでるうちに廃止した方が良いよ伊丹！
105:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:12:38
>>103
関空の橋は別会計ですｗ
泉佐野市も通行税をいただきますよ
106:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:13:47
>>104
なんちゅう妄想ｗ
関空のバッタとコアジサジの群れはどうした？
107:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 02:08:08
伊丹と神戸の運用時間を1時間延ばせばいい。
伊丹22:00まで。
神戸23:00まで。
108:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 10:46:57
本気か？
109:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 12:02:00
バードストライクは伊丹空港名物だね。
伊丹空港に閑古鳥がシフト
110:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 12:17:20
↑
関空しらけ鳥が登場
111:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 13:37:55
飛行機が見当たらない時間帯のある関空。
112:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 17:41:02
コアジサシが滑走路を占拠する関空。
113:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 18:54:38
>>102
飛行機が墜落するのは、ある確率で発生することだ
問題は、住宅地に飛行機が墜落する可能性が高いことだな
ハドソン川の事例は、全員助かったこともすごいが
ビルや住宅地に墜落しなかったことがすごいのだ
114:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 18:59:09
>>113
日本だけじゃなくNYの地理にも暗いようでｗ
これだから半島人は
115:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 21:48:58
しかし、閑古鳥がシフトしている伊丹空港はバードストライク件数が多いな。
さらに空域までも脅かしている。
116:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 21:49:36
相変わらず日本語になってないなｗ
117:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 21:55:41
>>115
鳥が一羽当たってもバードストライク。
今回のNYのように大量に吸い込んでもバードストライク。
海上空港は鳥の群れが多く居る事で有名だよね。
どっちがクリティカルになりやすいと思う？
118:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 08:14:17
当然ながら、絶えず伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
119:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 09:27:10
安全対策・環境対策ならびに関西国際空港の育成のために正しい倫理感を持った伊丹廃止を打ち出されたい。
120:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 10:11:04
首都圏に住んでいる者として、率直に疑問なんだが、
さっさと伊丹空港を廃止して、関空と神戸に集約できないの？
中央（首都圏）ですら２空港（羽田、成田）なのに、
地方に過ぎない関西に３空港って過剰でしょ。
121:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 10:33:49
泉州は首都圏にはねえだろｗ
伊丹潰して首都移転とかまた言い出す気ですか？
122:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 11:21:14
>>120
関西に関係ない奴が口出すな、以上。
123:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 11:56:42
要するに伊丹は要らないということ。
124:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 13:17:13
違う。
要するにおまえは要らないということだ。
ついでに関空も。
125:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 13:44:50
関空は航空会社に嫌われ減便されて､地盤沈下しまくりの欠陥空港だろうけど､伊丹と関空がちゃんと使い分けして活用すれば良いのでは？
むしろ不要な空港とは､震災被災者{とくに持病持ちの人や高齢者}をろくに支援せず利権や見栄だけで作ってしまった神戸空港だろうが(-"-;)
126:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 14:12:56
>>124
お前こそ要らない。
127:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 14:48:34
>>125
だから使い分ければ良いんじゃないの？
伊丹＝メイン空港
神戸＝サブ空港
関空＝貨物＋中国韓国アジア近距離便専用
128:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 14:53:26
>>125
利権や見栄だけで作ってしまった空港は関空だが。
震災支援に関して言えば、国から特別復興債の起債をうけて支援してるし。
空港関連予算は復興支援予算とは別会計の特別起債。
なんでもかんでも混同し、ちょっと聞きかじったネタでうじうじ攻撃してくるのが鬱陶しいよ。
そんなに関空が良ければ、私財を寄付でも何でもしなさい。
129:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 15:24:10
>>127
羽田みたいに中韓を伊丹にしろよ。
関空は貨物と長距離国際中心で。
130:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 15:37:16
国内線は全て伊丹でいい。
北海道や沖縄に行くのに不便すぎる。
131:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 16:00:03
>>129
理由は簡単です。
１．現在の関空の国際線の8割以上が中国韓国便を含む近距離アジア便であること。
２．近い伊丹に近距離アジア便をもってくると、アジア経由で海外に行く傾向に拍車がかかるということ。
３．逆に遠い関空に近距離アジア便を配することで長距離便のアジア経由の傾向を抑え、長距離便の誘致に繋がること。
４．日本の立地条件からして長距離便の深夜発着には意味がないため伊丹で充分なこと。
５．逆にアジア近距離便は深夜発着に有用性が見られるため、24時間運営の関空の方が有利であること。
６．長距離便は駐機時間がどうしても長くなるため、グラウンドコストが高い関空は敬遠されがちなこと。
７．近距離アジアからの旅客は大阪での遊興を好み、欧米人は大阪に興味が無く京都を好むので、欧米便は京都に近い方が
観光戦略的に望ましいこと。 反対に近距離アジア便は大阪の繁華街に近い方が有益であるため。
８．近距離アジア便は地方空港からも出ているので、関西での乗り継ぎの意味が無く、国内線と国際線の乗り継ぎを考えれば
国内線との組み合わせは長距離便が望ましいこと。
などです。
132:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 17:29:21
↑
長文乙
レスは日本語で・・
133:あぼーん
あぼーん
あぼーん
134:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 20:26:00
日本の高度成長時代は終焉しました。
伊丹空港の運用も終焉しています。
135:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 22:51:33
関空減便＆伊丹増便のニュースがあれば、執拗に伊丹を叩くバ関空厨。
136:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 09:01:23
関空国内線減便運休、08・09年度まとめ
08年度
鶴関西ー函館運休 鶴関西ー仙台運休
鶴関西ー花巻運休
鶴関西ー秋田運休 鶴関西ー福島運休
鶴関西ー札幌2便減便
鶴関西ー福岡1便減便 鶴関西ー沖縄1便減便
穴関西ー女満別休止、夏季のみ運航を予定
穴関西ー札幌1便減便 穴関西ー羽田2便減便
穴関西ー沖縄1便減便
佐関西ー札幌運航停止
09年度
鶴関西ー女満別4月から運休 鶴関西ー旭川10月から運休
鶴関西ー青森季節運航休止 鶴関西ー帯広夏季のみ運航以後運休
鶴関西ー釧路夏季のみ運航以後運休
穴関西ー羽田4月から1便減便 穴関西ー高知4月から1便減便
穴関西ー松山4月から1便減便 穴関西ー鹿児島4月から1便減便
2年で20数便減便運休…
137:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 09:12:07
>>134
高度成長が終焉したなら、これ以上の航空需要拡大も見込めまい
それならば過大施設である関空が有効に活用されることもないはずだ
つまり、関空は不要と言うことになる訳だが、はて？
138:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 12:36:58
伊丹欠陥空港の国内線の運用は環境対策ならびに安全対策に問題がある。
139:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 13:08:53
伊丹空港は致命的欠陥空港である証。
140:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 13:16:22
関空救済策＝伊丹叩きと信じている可哀相な人達
141:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 20:37:52
不等沈下の関空は海底へ。
142:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 21:34:12
伊丹＝国内線（夜間門限あり）、関空＝国際線という区分がだめなんだよな。
首都圏みたく、絶対的に容量不足ならともかく、一地方に過ぎない関西に、
それも三空港なんて、過剰もいいところ。
せめて、伊丹を潰して、関空と神戸の２本立てでいいんじゃないのかな。
根拠は、空港周辺に落ちるカネがかかりすぎ。
143:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 22:23:33
そこしか攻めどころが無いんだから、手を変え品を変え攻撃してもワンパターンなんだよねｗ
144:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 22:39:18
泉州と神戸、空域の被る海上２空港の管制、どうするんだろうね
145:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 22:56:14
>>144
伊丹が無くなれば関西の空域も整理整頓が出来る訳だが…
146:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 22:59:07
関空便は伊丹の空域は飛ばないって宣言してるのに？
また約束破って陸上航行拡大ですか？
147:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 23:01:45
>>145
関空便が伊丹空域飛ぶようになったら、シャレじゃすまなくなるよ。
それこそ大阪全域に騒音対策費払うことになる。
もしかして、それが狙いなのか？
148:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 23:14:13
大阪国際空港（伊丹）廃止を議論するスレ
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
>376 ：名無しさん：2009/01/17(土) 11:37:08
>荒らしは無視しましょう。そういうのに相手していたらまともに議論できませんから。
>
>んで、伊丹の廃港もしくはプライベートジェット専用化ですが、どちらがいいか意見ありますか。
149:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 23:43:34
>>141が沈めよ。
150:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 00:30:20
関空は冠水空港ですな。
関空は水没、廃港へ・・・・
151:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 12:28:21
水没させて、有害物質が溶け出したりしませんかねぇ
あの空港のクオリティーだけに、非常に心配です
152:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 12:34:25
>>150-151が水没しろよ。
153:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 21:56:35
更に伊丹欠陥ユーザーは激減してまいります。
154:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 22:35:36
実は関空ユーザーが激減しております。
155:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 23:15:43
オール関西で関空の利用促進・活性化に取り組む関西国際空港全体構想促進協議会
関西国際空港全体構想の早期実現は「関西」の総意です。
当協議会は、関西国際空港2期事業の円滑な推進及び全体構想の早期実現を図りもって世界への貢献と関西・我が国の発展に
寄与することを目的に、関西の自治体・経済団体などから構成された団体です。現在、2期事業の推進及び全体構想の具体化
に向けての調査・研究、地元関係者間の合意形成の促進、並びに関西国際空港に関する要望、広報活動などを展開しています。
会 長
社団法人 関西経済連合会会長 下妻 博
副会長
大阪府知事 橋下 徹
兵庫県知事 井戸 敏三
和歌山県知事 仁坂 吉伸
大阪市長 平松 邦夫
堺市長 木原 敬介
神戸市長 矢田 立郎
大阪商工会議所会頭 野村 明雄
日本の成田、関空、中部の３つの国際拠点空港が、アジアでの空港間競争に乗り遅れることのないよう、交流インフラを
最大限活用し、国策として日本全体の発展につなげる道筋を示すことが必要です。その中で、日本で唯一「複数滑走路＋
完全２４時間運用」となる関空については、国際拠点空港を戦略的に育てるという観点からの整備が必要と考えています。
＞早く伊丹空港を廃止にしないと関空の利用促進・活性化が出来ませんよ！
156:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 23:23:05
>>153
伊丹の客って、別に伊丹から乗らなくても関空や神戸あるいは新幹線に乗れば用が足せる客ばかり
だから別に無くても良い空港伊丹。
日本で唯一「複数滑走路＋完全２４時間運用」となる関空、しかも世界評価堂々６位！
いつまでも伊丹を存続させるんじゃありません！！
157:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 23:42:53
>>156
関空の客って、別にわざわざ関空から乗らなくても伊丹や神戸あるいは新幹線に乗れば用が足せる客ばかり
国際線はどうするの？って聞かないようにね。成田に行った方が便も多いし便利。
そういう理由で、利用者は関空を選択していない。
だから、別に無くても良い関西空港。
＞日本で唯一「複数滑走路＋完全２４時間運用」となる関空、しかも世界評価堂々６位！
まるでガキんちょの自慢だね。世界評価って、どういう評価をされたか知ってるの？
いつまでも産廃、関空を存続させるんじゃないよ。
158:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 08:55:19
まあ関空の客が減れば伊丹に影響する。
この構図は変わらないね。今までと同じ。
でも違うのは、伊丹空港の廃止にまで議論が及んだこと。
関西圏の航空需要は関空と神戸で賄えるし、伊丹空港は新大阪とも近い。
伊丹空港が廃止になっても不便はない。
159:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 11:05:28
議論？
バカ知事が支持団体の創価の意を汲んで吼えてるだけでしょ。
160:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 11:08:04
何故、神戸を出すのかが謎。
関空一本に、と言うならまだ理屈はわからんでもないが
神戸と関空なんて、更に不便になるだけだし。
新大阪に近いから廃止してもいい、って理屈ならさっさと福岡も廃止、って言えば？
新幹線で沖縄に行くの？新幹線で九州に行くの？
161:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 11:12:34
関西三空港の国内重複路線のリストラが必要である。
さらに伊丹空港のリストラが必要であるのは明らかである。
162:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 11:31:45
関空こそリストラ対象でいいよ。
俺は、一地方の人間だけど、海外へは必ず羽田乗換えで成田だね。
理由は、まず関空にロクな便が無いこと。
もちろん、関空で際内乗り継ぎが出来ることは魅力だろう。
成田で、伊丹便や千歳便の乗り継ぎもしたことがあるが、確かに移動が無い分、楽なことは楽。
しかし、着いてから延々数時間も待たないといけない、時間によっては
リムジンバスで羽田まで移動したほうが早く家に帰れてしまうこともザラ。
そして、リムジンバスに1時間強乗ることはそこまで苦痛じゃない。
逆に何も無いターミナルで数時間過ごすほうが辛い。まぁこれは人それぞれか。
関空なんて不要、と言うと必ず『1000万人の国際線利用者はどうするのだ？』と言う厨が居るが
それこそ無理に関空から出国しなければいけない理由など無い。
長距離はこれから成田と羽田でいいし、近距離なら地方空港からでいい。
千歳・仙台・中部・伊丹・福岡・那覇を活用すれば良い。
24時間運用に拘る必要も全く無い。
旅客便が増えれば、貨物の取り扱いも増えるから、貨物便の運航に拘る必要も無くなって来る。
関空の場合、旅客が居ないからあれだけ貨物専用便が増えたのだと言うことを理解してない連中が多いね。
163:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 17:03:09
伊丹厨は真似しか出来ないのか。
164:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 21:13:25
◆関西空港、12月の旅客数16％減112万人 ･････ ２
国際線は外国人旅客23％減、国内線も21％減
165:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 21:15:32
引き続き、自作自演による伊丹欠陥ユーザーは激減してまいります。
166:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 22:04:23
↑
泉ズリアクオリティー
167:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 02:31:20
都合が悪くなるとだんまりなのか、一人がシコシコとコピペをしているから
一気に黙るのか、ホントにわかりやすい板だよなぁ…ここ。
168:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 14:16:35
>>158 念の為教えてやるけど､神戸空港も新幹線の新神戸駅から､そんなに遠くないって事も分かってね！
伊丹空港⇔新大阪駅よりも､神戸空港⇔新神戸駅のほうが近いって事も含めて｡
ただ山陽新幹線の駅なので新大阪駅より列車本数は少ないが
169:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 17:29:02
コピぺ厨に馬鹿が噛み付いてるだけだからな。
170:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 18:42:09
泉ズリア
171:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 21:50:55
凄まじい伊丹欠陥パラサイトによる自作自演をみた
172:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 21:57:56
意味不明な泉ズリア
173:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 01:46:50
伊丹は国際線復活！神戸と伊丹、関西２空港時代へ突入！
174:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 12:40:58
3空港の間違いだろ。
175:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 14:40:06
神戸と伊丹＝２空港
176:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 17:05:06
173に神戸と伊丹、関西と書いてるが。まあ伊丹はいずれ縮小だろうが。
177:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 18:30:27
神戸と伊丹、
関西２空港時代へ…
うましかさんだな
178:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 18:31:07
泉ズリアクオリティーだから仕方ない
179:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 21:02:27
>>177-178
下手な自演だな、バレバレw
180:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 21:22:50
↑泉ズリアクオリティー
181:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 21:51:39
品位がないのは伊丹欠陥クオリティー
182:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 00:16:38
>まあ伊丹はいずれ縮小だろうが。
前田局長、航空クラブ主催卓話会で展望語る
……空港運営は地域住民との協力、全国的視野がキー
……2010年以降アジア主要各都市引き離す競争力へ
……伊丹制限より関空の抜本的改革から需要喚起へ
183:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 07:32:55
伊丹制限なくしたら、関空もいよいゆ終わりだな
せいぜい貨物便くらいしか活用出来ませんね
184:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 08:04:05
子供が駄々こねても無くならないから。
185:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 11:56:59
関空の抜本的改革？
旅客扱い廃止ですかね。
今の経済状況では貨物もしれてますがね。
186:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 12:52:58
妄言乙
187:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 13:44:42
関空の貨物も減少してるしね。
関空救済より伊丹強化で行けばいいよ。
188:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 16:16:00
関空輸出額１２月３８％減
過去最大の下げ幅
終わったな！
189:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 16:47:41
>>187
幼稚だな。
190:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 18:00:42
↑反論できない幼稚な泉ズリア
191:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 18:51:10
伊丹強化なんて書いてる方が幼稚。
192:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 19:18:04
意味不明
関空強化なんて冗談にもならんけどね
193:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 19:43:14
>>187
伊丹強化で騒音対策費増加を狙ってるんですね。
わかります。
194:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 21:02:02
品位がないのは伊丹欠陥クオリティー
195:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 21:13:55
↑泉ズリアクオリティー
196:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 21:19:26
関空輸出額１２月３８％減
197:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 21:30:15
やはり伊丹縮小は必要か。
198:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 22:57:55
関空が減っているんだから、関空縮小じゃねーかｗｗｗ
199:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 23:00:10
関空縮小案
JAL/ANA 定期旅客廃止
貨物便のみ取扱
旅客は国内外LCCのみ取扱
（ジェットスター、スターフライヤーなど）
200:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 06:47:02
さらに伊丹欠陥利用者は激減してまいります。
201:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 10:00:42
伊丹が激減なら関空は利用者消滅だな！
202:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 12:36:21
しかし、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
203:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 13:42:11
実は、関空が環境公害・安全性を揺るがし続けます。
204:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 17:56:14
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
205:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 19:09:35
主語が固有名詞であるのに○○がする。
関空は世界から評価の空港として躍進するであろう。
伊丹は欠陥空港として再認識されるであろう。
206:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 19:14:14
今日の世界の果てまでイッテQ!で
プリンセス・ジュリアナ空港がでますね。
207:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 23:05:28
ベニヤ板、不同沈下、浸水、通行止め、亀裂、連絡橋倒壊の危険性、など。
関空こそ欠陥空港だよなｗ
言いがかりでしかない>>205
208:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 06:14:10
整備場一つ取っても敗色濃厚の関空
地盤沈下も止まらない関空
旅客も貨物も激減の関空
各スレでだんまりみたいですが？
209:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 11:42:33
伊丹欠陥保身による関空批判は品位がない。
210:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 12:05:27
泉ズリアには品位がない
211:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 16:10:52
伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
212:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 21:48:16
関空救済のための何でもあり規制は、モラル崩壊の証
泉ズリアだからなぁ
213:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 00:33:40
関西国際空港（関空）スレ・・・part３
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
>関空の話題ができないなら書き込まないで下さい。
>邪魔です。
214:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 01:34:52
伊丹廃止のスレだからな
215:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 06:50:53
伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
216:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 14:39:12
関空救済のための伊丹・神戸規制は、泉ズリアにモラルがない証
217:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 18:01:33
そういう書き込みしかできないお前のモラルは完全に崩壊している
218:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 18:20:00
ダブルキセイは伊丹欠陥ダブルスタンダード。
219:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 20:41:15
意味不明な泉ズリアワード
220:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 21:51:04
まだまだ、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
221:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 22:25:10
関空の深夜便がうるさいです。
公害ゼロ空港と言うのは嘘だったのですね。
睡眠を妨害されてます、早く関空を廃止してください！！
222:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 22:33:48
数パターンしかない泉ズリアコピペ
223:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 22:38:02
>>220
コピペばっかりしてんじゃねーよｗｗｗ
224:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 23:57:00
NG登録してないのかな？
225:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 00:11:21
329 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/01/28(水) 00:07:51 ID:5RtNjTIE0
味の研鑽をしないで、ただライバル店を貶めることしか考えてないまずいソバ屋（関空）が、
ライバル店（伊丹）がいなくなれば自分の店が繁盛すると考えるようなものでしょう。
そこにはライバル店（伊丹）がいなくなったら、まずい店に行くくらいならカレー屋（新幹線）に
行くとかという回避行動を取るということを全く考えていないんだよね。
226:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 00:13:19
>>225
>>223
227:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 12:25:54
まだまだ、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
228:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 01:06:56
今日もバ関空厨（関空応援団）の不毛なよた話を聞きにきてやったぜ
229:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 01:30:53
痛みの伊丹w
230:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 02:15:53
すでにヨタ話以前のレベルだなｗ
231:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 08:05:09
【航空】関空の国内線：最低の11路線に、大手の減便・廃止でピークの3分の1…4月見通し [09/01/29]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
232:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 09:10:59
伊丹は廃止
233:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 12:45:46
痛みは盆バルがお似合い。
234:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 13:58:26
減便・休止、30路線に
関空発着は計13
廃止は関空ばかりで、伊丹はありませんね
235:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 14:29:55
今回のＪＡＬ・ＡＮＡの関空減便
関西の経済界・自治体には特効薬になるのでは
もう関空を整備しろ、伊丹も残せ
いつまでも甘い考えをするのはやめなさい！
関西経済の発展の為には伊丹空港は廃止です。
236:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 15:10:29
>>235
論旨がデタラメすぎｗ
日本語以前だよ、これ
237:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 15:13:51
いつまでも甘い考えをするのはやめなさい！
関空の整備なんか無駄なだけ。
ミニマムに集約できる伊丹で充分です。
238:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 17:02:52
痛みを軟膏に移せば良い。
239:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 19:51:29
減便王者関空はとっとと廃止しろ！
240:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 21:54:02
ジェットスターには関空から撤退してもらおう。
そして羽田に就航てもらおう♪
241:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 23:23:25
バ関空廃止厨の痛さがよくわかる。
242:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 04:08:25
環境公害・安全性を蔑ろにした伊丹空港ユーザーは引き続き、激減してまいります。
243:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 13:44:22
関空云々よりも環境公害と安全性を揺るがす伊丹欠陥の運用には問題がある。
244:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 21:55:07
さらに安全対策・環境対策が改善できないのは空港社会資本としては致命的エラー。
245:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 22:08:02
>>240
他所者が来ると話がややこしくなる、どっか逝けｗ
246:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 22:34:22
無駄な公共事業である関空を末梢できるのなら、
関空に就航している全便が羽田に移ってもいいと思う。
247:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 23:35:25
＞関空に就航している全便が羽田に移ってもいいと思う。
意味不明w
248:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 23:43:21
>>247
俺は>>246じゃないが…意味わからんの？
『関空から出ている全ての国際線を羽田に移せばいい』と読めるんだけど。
ま、どうせその程度の便しか無いし、需給バランスもちょうどいいんじゃない？
249:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 23:48:55
羽田や成田もパンク状態だと思うんだが…。
250:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 00:26:25
いつかは京都か奈良に空港を造り伊丹の機能を移転かな。
251:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 01:03:36
いい加減に、関空救済なんてやめましょうよ。
もう結果は出ているのです。
関空救済しても意味がありません。
意味がないどころか関空救済は、関西圏の航空事情を悪化させています。
無意味な関空救済で傷を広げる必要はありません。
関西三空港の国際線取り扱も、「国際線を関空に限定してはならない」と、
国民の審判が下っているのです。
252:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 01:13:06
そう思っているのはお前だけ。
253:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 01:50:47
>>252
事実なんだからしゃ～ないｗｗｗ
254:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 02:14:47
どこがw
255:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 09:07:42
どこって、全部だろｗ
256:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 09:18:30
感情的に関空批判するのは伊丹欠陥保身による地域エゴでしかない。
しかし、環境公害・安全性を揺るがす現状と真の利便性アップならびに関空機能を引き上げるためにも伊丹空港は廃止。
257:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 09:25:04
>>256
支持率8割の橋下知事は伊丹廃止を撤回したが？
『橋下知事は「検討はしたが、勉強不足だった」と“伊丹廃止”を事実上断念』
大阪府は３０日、橋下徹知事の指示を受けて関西、大阪（伊丹）、神戸の
関西３空港に関する提言（素案）をまとめた。
関空活性化がメーンで、関空を西日本の出入国拠点とすることや、
大阪－成田便の廃止などを国や航空会社に要望した。
一方、橋下知事が関空浮揚策として示していた大阪空港の廃止は盛り込まれず、
これまでの発言よりもトーンダウン。橋下知事は「検討はしたが、勉強不足だった」と
“伊丹廃止”を事実上断念した理由を説明した。
一方、関空の利用促進を目的に、橋下知事はこれまで「伊丹の廃止も検討すべきだ」と
発言していたが、提言には盛り込まれず、３空港の一体運営についても、「空港運営の
効率性の観点から考えるべきだ」と触れるにとどまった。
橋下知事は報道陣の取材に「府民にわかりやすいよう、よくまとめてくれた。
これを議論の“たたき台”にして、国や航空会社に働きかけたい」と提言内容を評価。
一方、大阪空港の廃止を盛り込まなかったことについては「検討はしたが勉強不足だった。
仕方がない」とした。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
258:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 09:35:46
関空社長が伊丹廃止に反対していたのは意外だったな。
やはり伊丹は他に代替地を探す必要が出てきたか。
259:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 09:40:00
だって伊丹廃止しちゃうと悪者がいなくなっちゃって、自分の経営能力がないのを棚上げで
他所のせいにできなくなるやんｗ
260:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 15:10:32
地域エゴによる伊丹欠陥保身による欠陥クオリティー
261:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 16:34:48
【政治】橋下知事「検討はしたが、勉強不足だった」…“大阪国際(伊丹)空港廃止”を事実上断念 - 大阪
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
262:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 16:48:42
またコピぺか。
263:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 20:19:28
伊丹空港の廃止はじりじりと追い込むのが得策。
264:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 20:36:58
伊丹は段階的に機能を縮小されていくのでは。
265:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 23:35:08
【社会】神戸発着路線を大幅拡充へ - スカイマーク
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
266:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 00:32:49
伊丹空港国際路線はゆっくりと回復させて行くのが得策。
267:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 06:20:36
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
268:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 10:11:05
>>266
無理。
269:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 11:58:09
じゃ、関空廃港させて一気にってことでｗ
270:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 12:06:42
世間では関空に何の期待もしてません
減便・撤退・運休は関空ばかりナリ～ｗ
伊丹は？関空の撤退路線を受け入れますのでｗｗ
ついでに橋下知事による「伊丹廃止」撤回も公式発表済♪勉強不足ですたとさｗ
今日からJALの関空＝福岡って全便CRJだったっけか？盆バルダイジョウブ？
ANAも全便盆バルだったなｗｗ
271:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 12:41:32
伊丹の騒音は我慢出来ない。
272:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 12:55:10
さらに、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
273:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 12:55:34
引き続き、関空の減便・廃止路線は増え続けます。
274:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 13:16:32
>>269-270
伊丹もろくに使ってないくせにふざけた事ばかり書いてるな。
最初から神戸に移して伊丹なんて廃止すればよかったのに。
275:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 13:47:57
関空、それは日本の癌
276:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 14:59:28
>>274
最初から関空が神戸に出来てればそれもありだったのにねｗ
277:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 15:10:34
関空は和歌山空港として出来てたかもな。
278:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 15:35:28
関空と神戸で十分。
279:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 15:35:46
和歌山じゃ泉州Bが建設以外では儲けられないじゃないか
ないない
280:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 15:37:37
>>278
関空と神戸というコンビはない
関空の経営が成りたつには神戸すら邪魔だからだ
それでも成り立たないかも知れないが
281:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 15:46:23
神戸のアクセスが良くなれば伊丹廃止が再燃かも。
282:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 15:49:09
神戸のアクセスよくなれば、伊丹・神戸でアライアンス、もう関空は不要ってことになりますが。
283:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 15:52:21
神戸に近い伊丹が廃止。
284:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 15:54:47
という妄想だったとさ。
285:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 16:00:52
果たしてそうなるかなw
286:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 16:24:31
神戸と関空は両立できない以上、神戸を改良すると言うことは関空を捨てること。
287:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 19:26:04
伊丹の機能を神戸に移すだけなんだが。
288:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 19:59:10
空域勉強してからね
289:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 20:01:51
伊丹は廃止
290:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 20:02:13
空域という言葉で逃げるのかw
291:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 13:17:50
>>287
伊丹の機能を神戸に移しても、関空は破綻しますが？
関西の航空需要は関空一つでも手に余るくらいなのに、神戸と両立できるはずもない。
まして三空港では無理。
選択肢は関空一つか、伊丹・神戸両立の二つしかない。
292:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 17:21:26
また勝手に決め付けてるよ。
293:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 18:46:42
それだけの需要がないんだから仕方ない
泉ズリ理論ではリニアが出来て需要が激減らしいからなおさらだねｗ
294:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 21:04:01
この度の報道どおりに事が進めば、いよいよ関西も棲み分けができるね。
伊丹→ ボッタクリ日航・全日空の国内線専用空港
関空→ 大韓航空・アシアナ航空の日本拠点w
神戸→ 関西の佐賀空港ww
295:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 21:30:40
そしてリニア開業で伊丹廃止か。
296:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 21:45:21
そうなると逆に伊丹が発展するｗ
297:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 21:52:54
リニア開業で伊丹は廃港でしょうなぁ
298:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 22:40:12
どのみち縮小は避けられないな。
地方便は神戸に移管か。
299:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 23:42:11
まあ、伊丹は国際線復活でしょうな。
300:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:06:15
仁川ならな。
301:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 01:06:53
今日もバ関空厨の不毛なよた話を聞きにきてやったぜ
302:↑
09/02/03 08:03:33
バカ丸出し
303:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 19:43:06
>>302
元はお前が作った文章。
その中の「伊丹」を「関空」に置き換えただけだ。
304:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 23:35:49
「バ」は？
元の文章は「バ伊丹厨」だったのか、ばーか
305:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 23:39:18
「アホタレヤ」バ関空
306:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 00:37:14
痛み厨乙
307:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 00:58:06
感情的に関空批判するのは伊丹欠陥保身による欠陥クオリティー
308:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 01:24:03
>中国なんかもそうだけど、韓国は異常に国粋主義者が多いからな。（特にネット利用者に）
>とにかく少しでも貶されてると感じたら全力で攻撃する。
執拗に伊丹叩きする輩って、やっぱり・・・
309:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 18:02:57
執拗に関空叩きする奴の方が…。
310:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 18:10:22
レス数で見たら、関空豚の気持ち悪さは圧倒的だよな。
世間では大多数が伊丹支持というのに。
311:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 20:23:05
最初に仕掛けたのはバ関空厨。
扇のリップサービスを鵜呑みにして伊丹叩きを始めたのが最初。
伊丹は関空ジャイアニズムの被害者。
本来なら既に国際線が再就航していた。
312:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 21:43:54
航空・船舶板が出来る前から、馬鹿はあちこちで「伊丹廃港 関空二期を！」ってやってたからな
当時から嫌がらせコピペ連投や言い捨て１～２行レス、関空ポエムはずーっと続いてる
いまの泉ズリアがしおたい何代目なのかは知らないが、もし最初から同じ奴なら、その粘着度は恐ろしすぎるよ
313:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 21:49:55
凄まじい伊丹欠陥パラサイト厨の連搭をみた
314:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 00:52:33
もしかしたら>>313が初代「しおたい」かもねｗ
315:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 10:01:57
最初からずーっと同じやつかよ・・・
それは恐ろしすぎる・・・
316:ＮＡＳＡしさん
09/02/06 15:17:39
県営名古屋空港(小牧空港)と繋いでください
需要はあります
名古屋市民は中部空港へのアクセスに不満を持っております
317:ＮＡＳＡしさん
09/02/06 22:18:56
自作自演は伊丹欠陥クオリティー
318:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 11:18:01
世界から評価の高い関西国際空港のクオリティーを如何に引き出すかが問われる。
319:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 16:47:58
自作自演はバ関空応援団（バ関空厨）クオリティー
320:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 19:48:17
伊丹はいらね
再開発した方が経済効果ある
321:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 21:12:35
自作自演は伊丹欠陥（国際）ダブルキセイクオリティー
322:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 22:14:18
滑走路からベニヤ板が出てくる。
不同沈下で凹凸がひどい空港島。
高波で道路冠水。
強風で通行止め。
島のいたる所で亀裂。
強い地震で連絡橋倒壊の危険性。
など。
関空は欠陥空港・・・ ｗ
323:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 23:06:18
関空を潰す前に自らが先に潰れそうですよ。
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
“借金”１９８２億円どう返済？ 神戸空港島の土地売れず 神戸空港島（約二百七十二ヘクタール）を造成するために発行した
千九百八十二億円に上る市債（借金）の償還開始が二〇〇九年度からに迫っている。神戸市は当初、売れた土地代を返済資金に
充てる計画だったが、売却は進んでおらず、民間企業向けの分譲用地が約四十五億円、空港施設用地の土地代金を含めても
計約五百四十五億円にとどまっている。不足分は一時的に企業会計で立て替えることにしているが、現段階の保有預金でも
償還分の全額に足りておらず、市は「企業誘致に努力するしかない」と頭を悩ませている。
市債の償還期間は〇九年度から一四年度までの六年間。年度ごとの償還額は、二百六十五億円▽六百五十億円▽三百七十四
億円▽二百八十億円▽二百五億円▽二百八億円-となっている。
神戸市の企業会計「新都市整備事業会計」には、空港島の土地売却額を含め千七百十七億円（〇七年度決算時）の預金がある
が、すべて使っても空港島関連の市債総額に及ばない。さらに一一年度からポートアイランド２期造成の借金（六百九十三億円）
の償還も始まるが、その返済にもこの預金を使うため、現時点で単純試算しても、二事業の償還だけで九百億円以上の不足が生じる。
頼みの綱は企業誘致だが、これまで空港島の分譲用地（八二・八ヘクタール）に進出したのは、レンタカー会社や結婚式場など七社。
売却及び賃貸面積は約四・九ヘクタールと全体の約６％にすぎない。
売却が進まない大きな足かせとなっているのが土地利用計画。埋め立ての際、「小型固定翼機能用地」「総合物流施設用地」など
細かい利用計画を国に提出して許可を得たため、利用計画に即した誘致を進めなければならない制限がある。
工事の経費削減で浮いた財源を基に、〇七年度から三年限定で、定期借地や最大半額となる優遇策も導入するなど
誘致努力は重ねてきたが、結果には結び付いていない。
市みなと総局は「不況で新規投資に足踏みする企業も多いが、医療産業都市の集積やスーパーコンピューター誘致
など将来性や条件は決して悪くない。今後も積極的に誘致に取り組みたい」としている。
324:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 07:42:43
世界から評価の高い関西国際空港。
まずは関西国際空港を育成して神戸空港の育成を考えなければならないのは明らかである。
325:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 13:04:19
関空はつぶれても仕方ないとして。
神戸空港は国民目線で整備していく必要があります。
326:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 18:23:41
神戸の便数が増えないのは関空のせいだからな。
関空さえ潰せば、伊丹も神戸も確実に良くなる。
327:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 18:56:30
伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
328:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 19:36:54
伊丹空港は天下り先の名門。
国が関与している欠陥空港だからな。
329:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 20:05:56
神戸の便数が増えないのは伊丹のせいだろw
330:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 22:48:46
明らかに関空のせいだろｗ
331:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 00:48:55
↓誰かこのバカ（競馬２板の園田競馬スレに出現する「株くそやろう」)にレスよろ。
ｽﾚﾘﾝｸ(uma板:312番)
関空と伊丹と園田競馬の直行便を出せ。
出張に不便。
幸の勝利を見届けてから相当急いだぞ。
俺様からの意見だ。即導入しろ。
幸と見つめあうと緊張するね。双眼鏡で見てました。
園田の入場料金を、住信ＳＢＩネット銀行から引き落とし可能にしろ。
そしてＳＢＩ証券と園田競馬の融合。
まさにハイブリッド化だね。
競馬場で初、証券会社と連動で馬券が買える。
決済はＳＢＩで。
332:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 11:57:02
計画通り伊丹は廃止
333:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 12:14:49
関西人はバカ揃いだな
334:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 12:51:34
関西＝泉ズリアですね
335:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 22:16:42
泉ズリアって本物のバカですね
336:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 22:54:55
お前らもなw
337:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 14:44:54
バカ丸出しの泉ズリア
338:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 23:41:48
お前がな
339:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 11:46:33
凄まじい伊丹欠陥パラサイトによる自作自演の連搭乗をみた
340:ID:7nF1Dqlp
09/02/11 12:20:41
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:578番)
578 ：名刺は切らしておりまして：2009/02/11(水) 11:55:30 ID:7nF1Dqlp
現在の関西国際空港泉州沖が最適であるのは検討から着工までの３０年で証明されています。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:650番)
650 名前：名刺は切らしておりまして ：2009/02/11(水) 11:56:17 ID:7nF1Dqlp
なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:654番)
654 名前：名刺は切らしておりまして ：2009/02/11(水) 12:10:02 ID:7nF1Dqlp
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
341:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 14:04:33
関空豚キモいよ。
お前が品位を語るな。
342:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 14:41:46
伊丹の騒音対策費8000億円
儲かったね
343:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 17:57:23
そして、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
344:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 18:05:25
>>340
やっぱ関空はバカだねー
345:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 18:12:19
↑
レスは日本語で・・
346:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 18:37:43
日本語が理解できないバ関空厨がいるかぎり関空は沈み続けます。
347:ＮＡＳＡしさん
09/02/12 11:57:31
>>344
関空は人間ではありません。
348:ＮＡＳＡしさん
09/02/12 21:28:40
関空応援団の事だろ。
349:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 07:49:23
世界から評価の高い関西国際空港の応援団は地元だけではありません。
350:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 09:00:24
そんなに組織票をたくさんの人がしたの？
351:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 11:57:05
勝手に妄想していて下さい。
352:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 22:24:57
真剣に伊丹（福岡も）の廃止が叫ばれるかも知れない事故が起こってしまいました・・・。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
高知の胴体着陸と同型ボンバル機、住宅に墜落４９人死亡…ＮＹ
１３日、米ニューヨーク州バファロー近郊に墜落したコンチネンタル機（ロイター） 【ニューヨーク＝佐々木良寿】
米ニューヨーク州バファロー近郊で１２日午後１０時２０分（日本時間１３日午後０時２０分）ごろ、コンチネンタル航空の国内近距離便が民家に墜落し炎上した。
この事故で乗客４４人、乗員４人全員と民家の住民１人の計４９人が死亡、民家の住人２人が負傷した。乗客に邦人がいたかどうかは不明。
米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）や警察などが事故原因の究明を急いでいる。米国土安全保障省はテロの可能性はないとしている。
墜落したのは、カナダ・ボンバルディア社製の双発旅客機ＤＨＣ８―Ｑ４００型機（７４人乗り）で、２００７年３月に高知空港で胴体着陸した全日空機と同型。コルガン・エアー社（本社バージニア州）が所有、運航し、
ニュージャージー州のニューアーク国際空港からバファロー・ナイアガラ国際空港に向かっていた。事故は到着予定の約５分前だった。
現場は、同空港から約１０キロ手前の集落クラーレンスセンター。近所の住民がＣＮＮなどに語ったところでは、墜落と同時に大きな爆発音がして、事故機が炎上したという。
事故を受けて、付近の住民に避難勧告が出された。
この日、ニューヨーク州など米東部では強風注意報が出され、各地の空港でキャンセルや遅れが相次いでいたが、事故との関連は不明。
ＡＰ通信によれば、事故当時、現場一帯はみぞれまじりの天候だったが、風速は７・５メートルと弱まっていた。
（2009年2月13日16時42分 読売新聞）
まずは犠牲になられた４９人の方のご冥福をお祈りいたします。
で、この事故、他人ごとではありません。日本にも、伊丹、福岡など住宅街の真ん中にある空港はあります。
考えたくはないですが、同じことが起きないとも限りません。怖いです。
正直、都市のど真ん中にある空港の廃止が叫ばれてもおかしくないです。
伊丹は廃止へ、福岡も海上新空港建設へ、そういう気運が高まってもおかしくないかも知れませんね・・・。
353:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 07:35:30
もしこれが伊丹だったら…。
354:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 11:06:08
致命的欠陥空港の代替として建設された関西国際空港。
潔く、伊丹空港には退場願いたい。
355:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 11:50:37
大阪梅田～関西空港 30分台実現へ国交省！
伊丹空港の手前で墜落事故が起きれば日本国の財政が傾く。
大阪梅田～関西空港を便利にすれば伊丹空港の廃止へ
航空会社の反対もない。
これで良いんです！
356:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 12:09:52
致命的欠陥空港である伊丹空港の運用は安全を守れない。
国主導で対策を講じていただきたい。
357:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 12:17:35
豊中市を火の海にしない為にも
梅田～関空の整備に金を使う。
有意義な公共事業である。
関空アクセス整備して伊丹空港は廃止。
今までＫＹだった国交省、珍しくＧＪ！
358:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 13:47:10
なるほど、国内線を伊丹に集約するんだな。
359:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 13:48:24
泉ズリアキモぃ
360:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 14:48:13
尼崎市長「関空活性化、優先を」─橋下知事に一定の理解、伊丹などと一線
2008/09/09配信
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
(リンク切れしてますが・・)
兵庫県尼崎市の白井文市長は8日の記者会見で「関西国際空港をもり立てないと
関西経済が衰退してしまうとの危機感を持っている」と述べ、関空の活性化を
最優先とする大阪府の橋下徹知事の考えに一定の理解を示した
白井市長は11市協での議論が「伊丹空港の活性化に流れているが、騒音問題で
始まったことを忘れないでほしい」と指摘。現行では伊丹空港の廃止には反対だが、
「伊丹ほど（事故の）危険と隣り合わせのところはなく、将来的には（廃止も含め）
抜本的に考えることになるのではないか」と述べた。
361:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 19:09:50
なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
362:ＮＡＳＡしさん
09/02/14 19:38:26
泉ズリアキモス
363:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 08:18:42
>>358
関空にな。
364:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 09:07:50
泉ズリアキモス
365:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 09:23:43
↑
負け犬の搭乗
366:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 11:54:42
泉ズリアキモヲタニート
367:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 12:13:48
とりあえず伊丹の国内線を段階的に持ってきて、5年後ぐらいに全便関空に移せば良いだろう。
そしたら国内線と国際線のターミナルを分けて、ついでにLCCのターミナルも造れば良い。
368:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 12:26:41
その頃には関空の国内線は完全になくなっていますよ。
369:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 13:26:33
伊丹空港跡地は航空メモリアルパークになっているよ。
370:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 13:27:44
残念ながら、伊丹はなくなりません。
伊丹がなくなるとしたら、その跡地にできるのは新関西国際空港しか在り得ません。
371:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 13:31:26
ならば、自動消滅になっちゃうよ。
事故が先か、自主的な廃止が先か。
賢者は自主的な廃止を希望します。
372:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 13:36:39
日本の高度経済成長時代は終焉しました。
伊丹欠陥空港の運用も終焉しています。
373:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 13:39:55
営業妨害、風説の流布だな。
人間として最低の行為だよ。
まあ、伊丹の利用者はあのろくでもない関空ほどは減っていないがな。
関空は利用者も便も絶賛激減中ですから。
374:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 13:43:03
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
375:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 13:55:40
関空1700万＞＞＞＞伊丹1500万
伊丹を廃止するのが関西のため
伊丹廃止で困るのは飛行機厨とマイル乞食
利権ゴロの3悪人だけ。
376:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 14:03:12
>>375
いつまで過去の数字出してんだ、捏造野郎。
377:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 14:05:58
>>375
貴様のバカ理論だと3悪人が1500万人もいるわけだ。笑えるな。
その1500万人は航空会社にバッチリ貢献している。だから当然、JALもANAも伊丹は増便している。
一方で関空の1600万(あくまで最盛期であって、本年度はおそらく1500万を割っていると思われる)は貧乏人ばかり。
乗せても利益にならない。乗るだけ無駄な客だ。だから関空は減便する。これも当然だな。
お前の理屈は一から十まで全て関空ありきの妄想に根ざしたトンデモ理論なんだよ。
378:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 14:53:49
きもヲタニート泉ズリア
379:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 14:56:07
>>370
伊丹に固執するのはやめろ！
380:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 17:33:41
キモヲタニートの泉ズリア
381:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 18:45:17
>>379
してませんよ。
誰かさんと違い、関空みたいな駄目空港に固執してないだけです。
382:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 19:18:46
その割には増便や国際化などにこだわるんだな。別に伊丹で無くてもいいのに。
383:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 19:27:07
客観的に伊丹・神戸・泉州空港を比べればそうなるのは自然な流れだろ。
384:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 22:01:35
しかし、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
385:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 04:49:05
■２７空港収支開示へ 個別の財務諸表作成 国交省
国土交通省は、羽田や伊丹（大阪国際）、新千歳といった国管理空港など計二十七空港の
個別収支を二〇〇八年度中にも開示する方針を決めた。〇六年度の収支について
企業会計に準じた財務諸表を作成。空港着陸料などの「収益」と、人件費も含めた
「費用」の内訳を明らかにする。今後、地方自治体が管理する空港について、
同様の収支内容の開示を求める方針だ。
各空港の収支は、国の空港整備勘定で一括管理されており、成田、関西、中部の
会社管理三空港や、一部の地方空港を除き公表されていない。個別の経営実態が
分かりにくいため、早期開示の必要性が指摘されていた。
同省が開示するのは、国管理二十空港と、三沢、小松といった米軍や自衛隊との
共用飛行場など七空港。キャッシュフロー（現金収支）ベースのほかに、
企業会計並みの「損益計算書」の作成も検討している。
「収益」は、航空会社が支払う空港着陸料、空港ビルなどの貸付料、地方自治体の
負担金などが主な項目。国の一般会計から繰り入れられる公費は含めない。
「費用」は、滑走路改修などの空港整備事業費や、周辺地域の環境対策費など。
空港事務所職員らの人件費も共通の取り扱い基準をまとめた上で空港別に算出する。
管制関連の職員は対象としない。
（神戸新聞）
386:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 07:25:25
黒字だと言われ続けた空港が、実は大赤字だったというオチがつかないだろうね？
観戦者数が毎回「東京ドーム55,000」のような洗脳型捏造が発覚しない事を望む。
387:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 08:09:26
>>386
残念だね、伊丹は黒字空港に入ってるよ、公式発表を待とうｗ
関空は国が法の枠を超えてまで支援をしないと生き残れないほどの赤字（海外キャリアの日本国内線運航、名乗り出る会社は未だナシｗｗｗ）
関空の周辺自治体も財政再建団体に指定されてる（夕張市の一歩手前状態ｗ）
関空は周辺自治体共々沈んでるけど（全国トップのリストラ率ｗ）、地盤が弱いからジャッキアップしないと本当に沈んでるところが更に哀れｗ
388:関西３空港、０８年旅客数最低 ２空港時代を下回る
09/02/16 08:26:50
伊丹早く廃止にしなくっちゃｗ
羽田・成田の拡張、九州新幹線も全通する。
もっと減っちゃうよ。
関西圏の航空需要は関空と神戸で十分だ。
389:↑
09/02/16 08:36:16
関空と伊丹で減り続ける客の取り合いをしてる場合ではない。
伊丹空港を廃止すれば伊丹空港の騒音対策費と関空の利子補給が廃止出来る。
今後も、新幹線の整備等で関西３空港の利用者が増える見込みも無い
伊丹空港は無駄・無駄・無駄だ！
390:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 12:03:28
やはり伊丹も赤字か？
391:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 19:27:48
関空と神戸で十分？
馬鹿を言っちゃいけない。
伊丹だけで十分なんだよ。
392:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 19:47:44
地域住民の希望により、予定通り伊丹は廃港へ向かいましょう。
393:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 21:38:34
今の住民は誰も廃止など希望していません。
394:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 22:02:13
社員乙
395:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 22:06:15
>>393
と言う事は、伊丹周辺の住民は全て入れ替わったのですか？
396:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 09:21:36
国交省のスタンス ↓
関西国際空港に容量のゆとりがあることにかんがみると、騒音を押さえるべき
都市型の大阪国際空港ではなく、大阪国際空港の騒音問題の抜本的解決を図る
ために整備した関西国際空港を使うのが環境的観点からは望ましい措置となる。
だったら伊丹空港、廃止やんｗ 関空2本と神戸1本で十分です！
397:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 09:37:49
だが関空は利用者目線に立つと余りに不便、いかに空港までの距離が重要なファクターであるかが再認識させられる、いくら軌道整備をしても都心部から60km以上離れている事がネックとなり利用者は一向に増えない
結局「特急で○○分」という謳い文句も、その駅から出た場合というかなりピンポイントな条件であるため利用者の居住地区から起点となるターミナル駅までのアクセスを考えると結局実質的に距離が近い空港が有利になる
昨年、原油価格が高騰しエコが叫ばれたが伊丹を廃止し関空一本化という流れにはならなかった（2chを除くｗ）世間では飛行機を止めて新幹線という大きな流れと、航空会社による不採算路線の見直し（実質的に関空のリストラ）
よって今後もエコという視点で伊丹を廃止という流れにはならない、なるのであれば橋下知事が廃止論の牌として利用しているはず
安全と環境、ここ2chではやたらと持ち上がるが世間（社会）では十～分許容範囲内という事、関空厨は利用者に絶大な支援を受ける伊丹にはこれしか反論する事がないのだろう（普段の私生活では何らエコを心がけてないくせになｗ）
398:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 15:04:52
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
399:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 12:56:15
さらに伊丹欠陥ユーザーは激減してまいります。
400:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 13:14:44
すでに関空ユーザーは激減しております
今年度も更に減ってゆきます
ユーザーが減り、関空の経営状況も右肩下がり、連絡橋問題も解決せず、空港自体も沈み続ける
こんな関空をよろしくお願いします
401:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 19:56:33
ここまで世界的に景気が悪くなると、観光客激減、企業の出張控えで利用者減少が続き、
ドル箱路線でさえ利用者減少で減便されていく。
就航数の減少は空港維持に影響する。
この状態で朝鮮戦争でも勃発すれば、日本に向かう国際便は壊滅状態。
関空・伊丹どころか、どれだけの空港が残れるか解らん。
402:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 20:06:32
で？
403:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 21:06:00
でも、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
404:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 22:01:22
また泉ズリアコピペか
405:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 22:49:01
関空ではこれだけの首長が団結できる。伊丹空港ではこうはいかないだろう。
■関西の知事、政令市長らが関空めぐり緊急共同アピール
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
大阪府の橋下徹知事や大阪市の平松邦夫市長ら、関西を中心とする２府６県の知事と
４政令市の市長は１７日、「関西国際空港の機能強化に向けた緊急共同アピール」を発表し、
国土交通省に提出した。橋下知事が２０日の上京時に金子一義国交相にも手渡す。
アピールでは、関空の長距離国際線や国内各路線が著しい減便となっている現状を挙げ、
「関空を国家戦略的に利用するという視点を欠いたまま、首都圏中心の航空政策が進め
られている」と、国の空港戦略を厳しく批判。その上で、海外の航空会社の国内線運航を
認める規制緩和策や、利便性向上のため関空へのアクセス改善を図ることなどを国に
求めている。
（内容は次レスで）
406:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 22:51:13
■ 関西国際空港の機能強化に向けた緊急共同アピール ■
関西国際空港は、西日本の、そして全国各地の国際航空需要を担う国際拠点空港
として建設された。関空の機能の向上とそれに伴う関西の発展は地元の総意であり、
それ故に関西の自治体は貴重な財源から関空整備のために多額の事業費を捻出して
きた。
しかしながら、近年、関空の航空ネットワークは、長距離国際線やこれをつなぐ国内
各路線が著しい減便となり、関空の機能は大きく損なわれている。この点はこれまでも
さまざまな機会を通じ、我々が訴えてきたところであるが、国においては、依然、関空を
国家戦略的に活用するという視点を欠いたまま、首都圏中心の航空政策が進められて
いる。
2010年には、羽田、成田両空港の国際線発着枠が大幅に拡大し、関空の国際線
ネットワークは大きな脅威にさらされる。現在の関空の国際競争力の下で、内外の空
港間競争に伍していくことは困難である。最大の課題である関空の高コスト構造を1日
も早く改善することが必要であり、巨額の有利子負債の解消が求められている。
国は、昨年９月の交通政策審議会航空分科会において、財務構造の抜本的改善策
を今年度内にとりまとめると明言され、地元としても期待しているが、今日に至るまで、
その内容は明らかにされていない。我々は関空の将来の発展に向けて、国が次の４
点を含む戦略的なビジョンを示されることを強く求め、緊急共同アピールを発表する。
（つづく）
407:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 22:55:28
（つづき）
１．国は、海上空港建設に伴い、関空が負う1兆円超の有利子負債が関空の国際競争
力を阻害している 現状を十分認識し、国の責任において財務構造の抜本的改善策を
早急に講じること。
２．国は、関空の出入国拠点機能の根幹をなす航空ネットワークの回復に向け、国内
航空会社に協力を 求めると共に、外国航空会社による関空から以遠の運航等につい
ての規制緩和など、特別な措置を講じること。
３．国は、利用者利便を向上させるため、関空へのアクセスについて改善を図ること。
４．羽田、成田両空港で拡大する発着枠の配分にあたっては、西の国際拠点空港であ
る関空の航空ネッ トワークやダイヤを阻害することのないよう、十分配慮されるととも
に、両空港からの経由便などを通じ た関空の就航促進を図ること。
（つづく）
408:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 22:57:51
（つづき）
平成２１年２月１７日
福井県知事 西 川 一 誠
三重県知事 野 呂 昭 彦
滋賀県知事 嘉 田 由紀子
京都府知事 山 田 啓 二
大阪府知事 橋 下 徹
兵庫県知事 井 戸 敏 三
和歌山県知事 仁 坂 吉 伸
徳島県知事 飯 泉 嘉 門
京都市長 門 川 大 作
大阪市長 平 松 邦 夫
堺市長 木 原 敬 介
神戸市長 矢 田 立 郎
URLﾘﾝｸ(wave.pref.wakayama.lg.jp)
409:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 22:58:39
どうしようもないからアピールしてるんでしょ？ｗ
410:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 23:24:04
要求（要望）内容もいまいち勢いを感じないね、
回答（成果）は関空発の海外航空会社の国内線参入と、関空を出国拠点とする（関空＝成田の就航）の二点かな？
411:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 00:31:18
>>408
どんだけ集まっても関空は沈む。
412:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 00:42:13
奈良の荒井知事だけ不参加だったんだよね。
それは残念だけど、でも近隣県含めこれだけの人数の首長が連名でこういう要望書を出すのは異例中の異例。
でも、ということはそれだけ霞が関に怒ってるってことなんだよ。「いい加減に東京ばっかり見るの止めろ！」って。
これを明日持っていくわけか。さぁはたして国交省はどんな答えを出すかな？
ちなみに、関空に限らず今の霞が関は腐ってるって、おとといの記者会見でめちゃくちゃ怒ってたね、橋下知事。
府のホームページから動画見れるけど、ほんと凄かったよ。その気迫がもう相当だった。
413:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 04:02:29
ＩＭＦに１０兆円も使うなら関空の滑走路を
神戸空港まで延ばせばいいのに
414:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 07:18:37
>>408
私たちが結集して金と知恵を出して関空を救います！なら、かっこいいんだが・・・
雁首そろえて「金を出せ」って居直り強盗じゃ、どうにも様にならん・・・
415:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 07:32:13
>>412
東京の一極集中を止めて欲しい気持ちは解るんだけど、じゃあ関空から成田の半分位の規模の欧米線なりを飛ばすようにして、果たして安定した需要が期待できるだろうか？
国内線も規制して関空をハブ空港化すべく運用を航空会社に指導したとして（要するに開港当初の関空の状態）
まず地方からの乗り継ぎ旅客というのはそれほど期待できない（安定した需要がない）今の航空会社に敢えて不採算路線に就航させるような指導はできない。
指導できたとして、なぜ大阪だけに対して優遇措置を取る必要があるのか？（同様に撤退が著しい中部は？）
滑走路を造れば乗り入れ会社/便数が増えるという安易な需要予測を行った責任は？（成田・羽田は常に飽和状態で各方面から常に拡大が望まれていた、関空・中部の第二滑走路は反対意見が未だ根強い）
造ってしまったのだから仕方ない、何とか有効活用する施策を出せ、若干わがままな感は否めなく、数々の懸念事項はあると思うが景気回復を押す政府の回答は楽しみだね。
416:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 07:40:06
関西地元ができることは伊丹空港の廃止である。
417:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 09:25:01
伊丹じゃ羽田に勝てないが
関空は成田に勝てる。
10分便利とか小さいことで、せっかく勝てる関空をダメにしてる。
418:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 09:25:49
エアラインに任しておけば、羽田と成田に集中するだけ
さっさと伊丹を廃止しろ
419:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 14:53:29
>>418
そうだろうね。
国際線が成田羽田に一極集中してしまうのは、伊丹空港の存在があるからだろうね。
伊丹空港をあえて廃止しないのは、東京一極集中を分散させたくない霞ヶ関の
考えがあるからかもね。
エアラインも羽田－大阪便は手放せないものだろう。これが羽田－伊丹がなくなって
羽田－関空しかなくなったら、国際線も分散しそうなもんだけどね。
420:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 14:55:57
関西地元ができることは伊丹での国際線復活だな。
421:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 15:04:22
>>420
今の国内線の便数を減らさずに、成田の国際便の３分の１でもいいから
捌けるのなら、２４時間フル操業できるのなら、その案でもいいけど。
できるかな？
422:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 17:26:00
また分散かよ
それこそ、伊丹朝鮮人の里帰り専用、インチョンハブに協力するだけ。
423:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 17:29:50
>>420
地元関西の知事・政令市の市長たちは、それを望んではいない。
奈良県知事はどう思ってるのか気になるところだけど・・
424:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 18:56:14
伊丹の最大限活用を！
425:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 19:32:03
霞が関に対する「いい加減方向性くらい出せ！」という>>406という要望に対し、 国が出した答えはこれか・・・。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
関空問題「財務構造の改善図る」 橋下知事に金子国交相
金子国土交通相は２０日、大阪府の橋下徹知事と国交省で会い、１兆１千億円の有利子負債を抱える関西国際空港会社について「財務構造の抜本的改善を図る」との意向を表明した。
また、関空の利便性向上のため、アクセス鉄道となる新線「なにわ筋線」の実現に向けた検討を地元と進める考えも明らかにした。
金子氏は財務構造の具体的な改善策は明言しなかったが、「高コスト体質を変えないと意味がない」と報道陣に述べた。橋下知事は国が関空の改善策を示していないとして、関空連絡橋道路の国有化事業の負担金７億円を予算計上していない。
今後の対応は「周辺の知事と話し合って判断したい」と語った。
橋下知事はこの日、国直轄事業負担金の見直しも要望。「国と地方の関係は奴隷制度。国に言われるままに金を召し上げられている。政権与党の力で解放してもらいたい」と金子氏に要望した。
まぁ、どうせこんなもんだと思ったよ。ホントにやる気ないな霞が関は。何一つとして具体的な数字が出ていない。
（続く）
426:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 19:36:12
>>425の続き
まぁ、霞が関には期待してなかったよ。こんなこと考える霞が関には。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
羽田に５本目滑走路検討 国交省、発着枠の拡大目指す
国土交通省は、羽田空港（東京都大田区）の発着枠のさらなる拡大を目指す方針を決めた。空域の有効利用のほか、５本目の滑走路新設も議論の対象とする。
同空港は本格的な国際化に向け、４本目の滑走路を建設中だが、都心に近い羽田発着の航空需要はさらに増えると予想。景気対策も視野に、２０２０年ごろの実現をめどに検討する。
羽田、成田の首都圏の空港機能を強化し、国の基盤を強めるプランの一つとして、同省が近く公表する。
羽田の滑走路は現在３本。４本目が１０年秋にオープンし、発着枠は現在の年約３０万回から４０万７千回に増える。
国の交通政策審議会の航空需要予測では、この枠も１７年ごろには「限界に達する」とされ、１０年に２０万回から２２万回に増える成田空港とともに、さらなる拡大の必要性が指摘されていた。
ただ、羽田の周辺空域はすでに「過密」。海上に新滑走路をつくるとなると、環境影響評価や漁業補償、船舶交通との調整が必要となる。騒音をめぐる反対運動も予想され、具体的な拡張の議論は先送りされていた。
しかし、景気の深刻な冷え込みで、景気対策や雇用創出につながる公共事業を前倒ししてインフラ事業の積極展開を促す意見が政府内で浮上。
国交省では「利便性が高い羽田拡張を検討する好機。環境や船舶との問題などは、関係者との協議で解消できる余地がある」との機運が高まった。
滑走路新設となると、埋め立てと桟橋からなる建設中の４本目の場合で事業費は約７千億円かかっている。同省は最近の景気後退による航空需要予測の見直しも考慮しつつ、拡張策を検討する。
５本目をつくる場合、現在建設中のＤ滑走路の沖や、東側のＣ滑走路沖などが想定される。Ｄ滑走路を現在の２５００メートルから３千メートル級に延長するなどして、大型機の長距離路線に対応できるようにすることなども検討される見通しだ。
関空に関しては第一滑走路の建設費すら出さないくせに、羽田には第五滑走路だってよ。しかもこっちは２０２０年と言う具体的な数字が出てるし。
どんだけ東京に集中させれば気が済むわけ？第五滑走路と引き換えに成田廃止とかならまだ分かるけど。
これはまた絶対に橋下知事キレるよ。「全然分かってへんやないか！」って。
だってこんなの、どう考えても要望書の４に抵触するもんね。これは怒るべきだよ。
しかしホントダメだね霞が関は。この件にしたって、「需要があふれてるなら新しいの作ろう」に行っちゃってるもの。
「東京ばかりに需要が集中してるからもう少しあちこちに分散させよう」という考えが出てこないあたり、官僚ってのはホント東京しか見えてないんだなって思うよ。
427:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 19:55:27
とにかく関空厨の思い通りにならない今日この頃皆様いかがお過ごしでしょうかｗｗ
来年度もリストラされ国のスタンスは救済色は殆ど無し、海外の航空会社の就航希望は無し
関空村山社長も生き残るは「貨物」のみと宣言するわけだ
428:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 19:56:54
さぁ！国交省の嫌がらせが始りましたよ！！
429:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 20:02:52
>同空港は本格的な国際化に向け、４本目の滑走路を建設中だが、
>都心に近い羽田発着の航空需要はさらに増えると予想。
>景気対策も視野に、２０２０年ごろの実現をめどに検討する。
伊丹の規制解除も近いな。
430:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 20:12:15
無理です。
431:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 20:13:54
>>427
念のために言っとくけど、これに怒ってるのは関空だけじゃないと思うよ。
日本中の、ハブになりうる素質をもってる空港はみーんな怒ってると思う。
北から、新千歳、成田、中部、関空、福岡、那覇。
これらの空港は十分ハブになりうる機能を持ってるんだよ。だけどもこれみんな羽田に吸い上げられるのは目に見えてる。
そして一番恐れているのは成田だろう。>>426で、
＞どんだけ東京に集中させれば気が済むわけ？第五滑走路と引き換えに成田廃止とかならまだ分かるけど
って書いたけど、これもあり得ないシナリオじゃないからね。成田見捨てて首都圏の空港を羽田に集中させるってこともあり得るシナリオなわけだから。
成田は、反対運動が過激で拡張もままならないうえに、普通に営業するだけでも警備員を置かざるを得ない状況。さすがの国とてこんなに使いにくい空港なら見捨てても不思議じゃない。
他の空港は需要を関東にとられるだけだけど、成田は存廃の危機に陥る可能性だってある訳だから。
いずれにせよ、これがどう進むかは注意深く監視していかにゃならんね。
432:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 21:29:46
羽田の本格国際化が究極のハブ＆スポークだと思うな
伊丹＝羽田も国際線接続便として新たな需要もうまれるかも
433:ＮＡＳＡしさん
09/02/22 01:56:30
まぁ、結局関西は日本の一地方でしかないわけで。
そして日本の中心はやはり東京であるわけで。
集中・分散をどうこう言うのももっともだけど、関西に東京の真似はできない、ということを理解すべきだよね。
434:ＮＡＳＡしさん
09/02/22 02:00:05
成田いりません