09/01/18 10:13:45
HondaJet hiring at NC plant ahead of estimates
URLﾘﾝｸ(www.wlos.com)
ホンダのノース・カロライナの工場では最初の予定を上回る400人の従業員を
すでに雇用。 出荷が始まる頃には従業員500人を超える予定。
現在100機以上の注文が入っているそうです。
101:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 00:43:08
景気のいい話だなぁ。確かに前評判は高いらしいし。
でも普通なら、実績の無い新規参入業者には懐疑的になるもんじゃ
ないのかなと。
102:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 03:00:29
記事をざっと漁ってみた。2006年のビジネスジェットショーの三日間で
受注が100機以上あったそうですな。そらすごい。
103:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 23:19:35
★富士重工、09年3月期業績を下方修正
15年ぶりの純損失190億、特損にエクリプス関係も
URLﾘﾝｸ(www.jwing.com)
当然だが、こうなるよな。
104:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 23:23:43
新規に航空機製造に進出したバイキングも加えてください。
URLﾘﾝｸ(www.vikingair.com)
DHC-6-400はなかなかです。
105:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 16:19:01
★エクリプスアビ、エクリプスジェット社に売却へ
エクリプス500主翼製造の富士重工にも朗報か
どうなる事やら。
106:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 19:15:00
エクリプスジェット社ってなんだ？
107:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 22:20:58
Judge Approves Sale of Eclipse Aviation's Assets to EclipseJet Aviation International, Inc.
URLﾘﾝｸ(www.eclipseaviation.com)
108:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 22:45:46
>>106
ぐぐったらヨーロッパでEclipse 500を販売していたETIRC Aviationの
子会社だって。 製造会社が外国の販売会社に救われたということだね。
109:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 07:29:55
最近不景気な話ばかりのホンダだけど大丈夫かいなと。
えらいこっちゃのEclipse、あっけなく潰れたAdam Aircraftと新参は
ことごとく躓いている。
ここは、苦しいといっても余力のあるトヨタに自動車エンジン転用したような
プロペラ機で参入してもらいたいもんですな。
110:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 09:10:11
設計に難が無く、そこそこ市場性が見込まれたら、誰かが販権買ってまた作り始めるよ。
飛行機ビジネスはそれの繰り返し。気にすることなかれ。
eclipseはオーソドックスだけど、adamは売れないだろうな。新しいものにも、受け入れられやすい新しさと、そうでないものがあるね。
111:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 08:27:15
例えばBeechのStarship、あれもオーナーにとっては受け入れ難かったの
かなぁ。机上の模型としはいいんだろうがｗ
112:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 23:53:32
いい飛行機だと思うが、コストは性能と兼ね合いだからね。Lear Fanにも可能性を感じたが、早すぎるっていうこともあるのかな。
大成功のkingairもQueen airが出た当時はここまで伸びると思わんかったろうし。
300も350になって良くなったね。
市場ではバランスがあるのだろう。
113:ＮＡＳＡしさん
09/03/11 16:55:28
エクリプスが本格的に終わったらしいな。
114:ＮＡＳＡしさん
09/03/15 23:45:03
えー、エクリプスはとうとう駄目んなったかぁ。
それは激しく残念。せめて誰かが引き継いでくれたらいいんだけど。
115:ＮＡＳＡしさん
09/03/16 12:27:54
直接的な記事ではないが
URLﾘﾝｸ(www.business-i.jp)
116:ＮＡＳＡしさん
09/04/16 22:26:18
丁度ビジネス需要の激減期と重なっちゃったから、ビジネス航空機への新規参入は難しい事になったよね。
Eclipseに関しては、開発中途でのエンジンの換装やや、アビオニクス選定の失敗が響いて納品が遅れ、価格
が上昇する内に世界恐慌を喰らった。運転資金枯渇で営業停止。
・エンジンでは、ウィリアムズが参画してのEJ22エンジンの失敗によるPW610への交換。
・アビオニクスではGermin G1000という格好のコンポーネントがあったのに、アビオニクス開発の為の
子会社を立ち上げて、必要な性能・機能を出すのに手間取った。最終的にGPSユニットはGerminから買う
羽目になった。
業界全体の技術的なレベルで見れば、軌道に乗って当たり前の飛行機だったのに外ればっかり引いた形
でコケタのがEclipse500。
その間にVLJの数的な主流は単発になって来ましたね。
117:ＮＡＳＡしさん
09/04/19 15:48:24
ホンダジェットなんて2000kmしか飛べないからアメリカまで行けないジャン。
どうやってアメリカに引き渡しすの？
118:ＮＡＳＡしさん
09/04/19 15:56:26
>>117
釣りにマジレスすると、量産工場はアメリカ。
それに例え日本で作られても、小型機を太平洋間で受け渡す、島伝いのルートがある。
119:ＮＡＳＡしさん
09/04/19 18:05:36
セスナ172みたいな非予圧単発機もそうやって島伝いに日本までフェリーされてきてるざんす。
翼を外して梱包して船便あるいは航空貨物便ってのも不可能ではないけど殆ど使われてない方法
でざんす。
もちろん、タービン機以上の性能の機種なら全部フェリーざんす。場合によっては客室内に臨時
にタンクを増設して着陸回数と渡洋時間を減らすということもしてるざんす。
120:ＮＡＳＡしさん
09/04/19 18:56:19
フェアリンク(当時)のCRJはアンカレッジ・アリューシャン・カムチャッカ・千島、
スカイネットの737はハワイ経由、というのがエアラインで同乗レポされている。
新中央航空のドルニエ228は、ユーラシア大陸南側を延々陸地伝いで飛んできているし。
大西洋にも島伝いルートがありますよね。詳しくないけど。
船積みで思い起こされるのはブルーインパルスのアメリカ遠征ですかね。
121:ＮＡＳＡしさん
09/04/21 01:37:36
第二次世界大戦の真実
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
第二次世界大戦の真実
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
英霊
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
「反日の実態」 ←検索
122:ＮＡＳＡしさん
09/05/05 16:49:13
Honda Aircraft Company Updates HondaJet Program 4.30.2009
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
123:ＮＡＳＡしさん
09/05/05 17:52:43
>>122
遅れるのは仕方ない。むしろ久々のリリースで計画自体の生存確認をした思いだ。
124:ＮＡＳＡしさん
09/05/05 21:04:26
飛行機を作る職業に就くにはどのような進路がよいでしょうか？
希望は整備ではありません。
125:ＮＡＳＡしさん
09/05/22 16:19:03
小型民間機も、よっぽどパッケージをうまく（素早く）まとめてスムーズに量産に入れないと
資金調達に窮するケースが続発してますね。
相当な規模の企業の一部門という形でないとプロジェクトを維持できないのかも。試作機が飛
んだあるいは量産段階までに進んだにも関わらずコケたメーカー数知れず。
126:ＮＡＳＡしさん
09/05/23 10:28:00
Eclipse500なんか、1997年のプロジェクトローンチ時には一機73万5千ドルだったからなぁ・・
技術的にも先進・野心的な所をできるだけ廃して飛行性能も程々に止めて早期の引き渡しを狙って
たんだけど・・・
1)当初予定されていたウィリアムズEJ22エンジンの性能不足（というか、機体自重の増大による相対的
推力不足）→エンジンのPW610Fへの換装
2)大量のバックオーダーを背景にした自前のグラスコクピットの開発→見事な失敗。予定されていた機
能を満たせず、形式証明取得後も改修を重ねた。
それらが重なって価格の高騰、資金調達困難、製造現場の現金不足と悪循環になりついに破産して
しまいました、と。
後発のメーカーはこの失敗をよく分析して、できるだけ完成された技術・コンポーネントを使う様に
してますね。
127:ＮＡＳＡしさん
09/05/23 11:46:35
Eclipseに投資してた人は大損したのかのお? ホンダの株価はこの大不景気に
もかかわらず安定飛行しとるが。
128:ＮＡＳＡしさん
09/05/23 16:36:58
Eclipseに投資していたのは大金持ち系のファンドだからねぇ・・名前を知られてる範囲では
ビル・ゲイツとかポール・アレンとか（共にマイクロソフトの創業者）。
なんでビル・ゲイツは最後まで資金援助しなかったんだろう？会社が無事残りさえすれば
十分今後の利益は望めたのに。
129:ＮＡＳＡしさん
09/05/23 18:04:48
飽きたんじゃない？
130:ＮＡＳＡしさん
09/05/23 19:34:33
飽きた、か・・・あり得ない事ではないと思ってしまえるところがなぁ・・
VLJの現状はというと
量産機販売実現
Eclipse500・・・・・最大6座・最大離陸重量2,700kg・PW610F×2・巡航速度695km/h、
量産259機を引き渡した所でメーカーが倒産→破産し精算に
Citation Mustang・・最大6座・最大離陸重量3,930kg・PW615F×2・巡航速度630km/h
総受注数500以上、順調に引き渡し継続中
Phenom 100・・・・最大8座・最大離陸重量4,750kg・PW617F×2・巡航速度720km/h
総受注数500以上、2009年3月末時点で14機目をを引き渡し済み
131:ＮＡＳＡしさん
09/05/26 11:32:29
Eclipse500勿体無いな｡
何とかならなかったもんかね？
132:ＮＡＳＡしさん
09/05/27 12:08:29
Eclipse500は技術的には抜きんでて優れたものでは無くって、パッケージをうまくまとめることに
よる低価格を早期に提供するのがセールスポイントだったんですよね。
小型ターボファンと低価格な新世代デジタル・アビオニクスの双方がキーコンポーネントだったの
が、双方でつまづいいちゃいましたから。経費の増大を価格に転嫁していった結果、あの大きさと
性能の機体での価格的なメリットがなくなってしまいました。（操業中止直前の基本価格は215万
ドル、それに対してサイテーション・マスタングが265万ドル）
133:ＮＡＳＡしさん
09/05/29 15:06:24
VLJの値段の事だけど、サイテーション・マスタングも2009年の契約価格は295万ドルまで上がってる。
ターボプロップ機だとキングエアC90の2009年式新品が298万ドルだし、Eclipse500も会社が持ちこた
えて215万ドルという線で踏ん張ることができていれば、まだ生き延びる道はあったんじゃないかな・・
まぁ、パーソナルジェットという領域では単発ターボファンが続々開発中で試作機が飛んでるのが5機種
程あります。価格的にはこれから開発する双発VLJでは太刀打ち出来ないでしょうね。
134:ＮＡＳＡしさん
09/05/29 18:17:51
まえは単発てどうよ？って思ったりしたけど､
考えてみればターボファンはあんまりなくても
ターボプロップなら単発は珍しくないからなぁ。
TB-700とか。
135:ＮＡＳＡしさん
09/05/29 22:29:56
>>134
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)(戦闘機)
136:ＮＡＳＡしさん
09/05/29 23:16:13
珍しくもない単発ジェット戦闘機のウィキペに
無言でリンクを貼る意図がわからん
137:ＮＡＳＡしさん
09/05/29 23:33:01
>>133
機体自体にパラシュートを装備した単発VLJもあるんだっけか。
ﾜｸﾃｶするなｗ
138:ＮＡＳＡしさん
09/06/08 17:14:07
PiperJetのメーカー・プロモビデオには「滑空比17対1」と出てる。やはり、単発だけにエンジン停止の
対応には気を遣ってる様です。単発とすることでやはり低速時の滑空性能を確保するために双発機に比べ
て翼面過重を低めにする必要はあります。巡航速度は350ktを超える単発VLJは今のところありません。
緊急時パラシュートが標準装備される予定なのはCirrus Vision SF50ですね。
139:ＮＡＳＡしさん
09/06/09 16:50:59
現在のVLJのルーツの様な機種を、あのガルフストリームが開発していたという事です。
>>URLﾘﾝｸ(www.machdiamonds.com)
この当時は、単発ジェット・ビジネス機なんてとんでもない、というご時世だったようで。
エンジンは、推力から見てTFE731の様ですね。
140:ＮＡＳＡしさん
09/10/01 00:58:35
GEがHF120エンジンの形式認定の為のテストを開始。
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
141:ＮＡＳＡしさん
09/10/01 02:06:44
4ヶ月ぶりの書き込みかぁ。どんだけネタが無かったんだw
142:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 05:28:44
HF120の最初のテストランを開始。
URLﾘﾝｸ(www.aero-news.net)
143:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 18:39:42
アメリカ最大のビジネス機展覧会NBAA'09で、HondaJetにGerminの新型の統合型アビオニクス
G3000が搭載されることが公表されましたとさ。
144:ＮＡＳＡしさん
09/10/24 18:59:26
HondaJetは本物だな。引き渡し１号機はバトンだったか？