09/02/02 15:07:33
>>818
民主の石井一は提唱だろ
821:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 16:43:54
>>820
それは昔の話
馬鹿泉ズリが言ってるのは今日の話
822:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 17:26:02
F大臣は伊丹が地元だったかな。
823:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 17:30:40
まず入って出るだけで1500円の入島税とか馬鹿げたもんを
撤廃させる事だな。
それで散々甘い汁を吸ってる連中がいるのにやれ危機だとか
税金投入だとか言っても説得力がない。
824:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 17:55:22
>>823
そんな税金存在しない
825:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 20:27:11
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
日本・ベルギー航空当局間協議の結果について
日本とベルギーとの航空当局間協議が、１月２９日（木）及び３０日（金）の両日、東京において開催され、以下の通り合意しました。
主要合意事項
１．ベルギー貨物企業が、上海等を経由して、関空・中部等に、週7便まで乗り入れることを可能とした。
（＊）TNT航空は、今年末を目途に、リエージュから上海経由関空への乗り入れを検討中。同社はオランダの貨物インテグレーターTNT社の
子会社の貨物航空企業で、リエージュをハブとして世界各地に運航中。
２．コードシェアの拡大を行い、双方企業が、中間地点から相手国内地点まで、相手国企業・第三国企業の運航便にコードシェアすること等を
可能とした。
826:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 21:04:42
この度の報道どおりに事が進めば、いよいよ関西も棲み分けができるね。
伊丹→ ボッタクリ日航・全日空の国内線専用空港
関空→ 大韓航空・アシアナ航空の日本拠点w
神戸→ 関西の佐賀空港ww
827:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 21:22:07
>>826
まぁその通りだな。韓国系に限らないだろうけど。
いや、むしろ台湾のほうが食いつくんじゃない？確かあそこは国内線がズタボロになってたよね。
日本の国内線やっていいよって言ったら喜んで入ってくると思うよ。特にエバーはなんとかチャイナエアーを追い越そうと必死になってるし。
関空から以遠権路線を運航するのに、わざわざ既存の路線から増便したのもエバーだけだし、やる気満々だろうね。
関西ー台湾線からチャイナエアーを追い出すほど、とはいかないけど、相当乗ってくると思うな、この話。
828:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 21:59:08
台湾ー関空ー北海道や九州なら需要有るよ
中華系も来るんじゃないか
景気良ければ関空ー羽田でなんちゃって東京乗り入れできるんだから
関空ー羽田ってかなり人気になったと思うが
829:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 22:04:49
韓国は位置から言って日本各地から直の方が効率がいいから
大韓アシアナは細かく集めて仁川ハブって方向のままじゃないのかな。
台湾からだと札幌辺りまで都市が並ぶことになるから効率よさそう。
830:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 22:20:58
>828
日系の航空会社とコードシェアしなきゃ行けないんだよね
JALやANAがいやだといったら路線開設できないんじゃ
需要の見込める路線に参入できないのでは・・・
コードシャアが必要では本当に関空の国内線増えるんだろうか？？？
831:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 22:44:56
＞JALやANAがいやだといったら路線開設できないんじゃ
ＪＡＬやＡＮＡに拒否権があると思いますか。
自らの路線と競合するならともかく撤退したあとに飛行機を飛ばしてくれるのだから拒否するどころか感謝して当然では。
832:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 22:57:55
>>829
単独で採算の取れていない路線もあるし、そういう路線を関空経由や関空発に切り替える可能性はある。
>>831
JAL・ANAとしては成田・羽田に集約したいと考えるし、中韓勢はそれぞれ自国のハブ空港に客を流したいから
利害は一致しない。
833:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 23:04:33
>>822
ええ、そのため関空推進を図る創価の方針に逆らって更迭されました
834:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 23:17:08
やるとしたら
台北ー関空ー函館／仙台／旭川／釧路とかか。
札幌線は日系が嫌がるだろうな。
そして羽田線はおそらく対象外。
KEとOZは近すぎて微妙だが
釜山ー関空ー地方都市という展開はありそう。
もっとも、地方都市発着路線を関空経由にして収益上げる可能性はある。
835:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 23:27:22
羽田の国内線ターミナルに外航の機材がズラッと並ぶ光景が見てみたい･･･
836:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 23:41:00
さっさと伊丹は廃止
837:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 23:43:48
国内線の件は未知数なため予測できません…
838:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:05:31
>>832
やっぱ関空に集めて仁川へってなるの？
839:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:09:42
シンガポール航空なら乗ってみたい
840:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:11:43
もともとそれが目的だもん
国内線の減少だとか地方路線の衰退は口実
私は、関空から仁川、仁川から各世界の都市へという、その以遠権も後で説明してもらいますけれども、
そういうものを活用した大きな流れが出来てくるのではないかと期待をしています。
（議事録で修正済み 元発言は 「大きな流れが出来てくることが望ましいと思っています。」 ）
平成１９年８月３日（金） １０：３２～１０：５５
国土交通省会見室 冬柴鐵三
841:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:20:18
ビジネス版で昼から53回もレスした学会大好きっこがｷﾀｿﾞｰ
842:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:24:16
>>834
＞地方都市発着路線を関空経由にして収益あげる可能性はある。
そうなってくれればありがたい。
なぜなら、地方都市→韓国直行と違って、一旦関空によることで関空から海外への誘導が出来るから。
仁川便の経由扱いとはいえ、仁川乗り継ぎの抑止策にはなるからな。そう考えてもこの案はいいアイデアだよ。
843:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:40:37
結局関空から仁川行くんだから抑止策にもなんにもならんだろｗ
むしろ仁川強化策だ
844:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:44:41
経由便って爆発物しかけられそうで怖い
845:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:45:40
>>844
テロ予告ですか？
846:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:48:33
>>843
違うよ。
便の最終目的地は仁川だけど、客の最終目的地は仁川じゃないとすると、
出発空港→関空（国内線扱いのため一回降りる）
関空→仁川（国際線として再度チェックイン）
仁川→目的空港（乗り換え）
になる。こんなめんどいことするか？
それなら、関空→仁川のところで、関空→目的空港に乗るだろ。それを言ってるんだよ。
最終目的は、この策で国内線を充実させるとともに、この策に参加する便を含め多数の海外直行便を関空に誘致すること。
地方から関空に人が集結すれば、また戻ってくる航空会社や行き先だってあるかも知れんだろ？
例えば、ジェットスター航空による、新千歳→関空→ケアンズ（ケアンズ行復活）とか、そういうことがあるかも知れん。
それを狙ってるんだよこの策は。
847:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:50:48
>>846
スイスやロンドン、ニューヨークに行きたい場合はどうすればいいですか？
848:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:54:48
＞それなら、関空→仁川のところで、関空→目的空港に乗るだろ。それを言ってるんだよ。
無いもんは乗れんｗ
それよりな、狙ってることが多すぎて却って駄目なんだよこれは
二兎を追う者は一兎をも得ず
一石二鳥なんてうまい話はない
ましてや三鳥や四鳥はありえない
849:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:55:21
>>847
仁川経由ですねｗ
850:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:56:16
>>847
関空-成田便就航させるらしいからそれで成田から行けば？
851:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 01:01:33
>>850
仙台-関空-成田とか？
852:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 01:04:45
欧米系はさすがに就航はしないかと
853:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 01:09:11
>>851
新幹線で東京駅経由で成田行けよｗ
854:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 01:11:40
>>852
韓国系や台湾系が相場だろ。
855:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 01:16:48
あとは中国とタイ・・・かな？
856:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 01:18:05
ますます関空はアジアまみれにｗ
もう旅客比率のアジア占有率95％くらい行くんじゃないのか？
857:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 03:16:21
国辱関空は要らない子
858:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 07:33:24
>>853
そもそも仙台と成田の間に国内線なかったか？w
859:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 07:58:52
>>857
お前がな。
860:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 08:09:30
★日ベルギー航空協議、貨物分野で合意
ＴＮＴ航空、年内に関空へ上海経由便を検討
861:関空整備更に、前倒しで完工！
09/02/03 08:30:05
連絡橋の通行税条例 泉佐野市が撤回へ
関西空港と対岸の大阪府泉佐野市を結ぶ連絡橋の道路部分が国有化され同市が固定資産税を失う問題で、同市の新田谷修司市長は
２日、「国土交通省から財政支援が得られた」として、橋の通行車両に往復１５０円の「通行税」を課税する条例を撤回する方針を示した。
市が関西空港会社に求めていた固定資産税の減免分約４億７０００万円の返還も取り下げるという。
国は年度内にも連絡橋の道路部分を国有化し、早ければ４月から現行普通車で往復１５００円の通行料金が半額程度まで引き下げされる
見通しとなった。
市によると、国交省は関空２期島の未供用地約１３４ヘクタールの護岸工事を平成２２年度中に完工するよう努めると説明。試算では完工後、
２３年度から年間５億～６億円の固定資産税が市に支払われる見通しで、国有化に伴う減収分が補填（ほてん）されるため、国交省は条例取り
下げを市に２日、要請した。これを受け、新田谷市長は「市民の負担にならないなど条件が満たされた」として取り下げ方針を決めた。
市は３日までに市議会各会派に通行税と減免分返還を取り下げることに至った経緯を説明、同日午後にも大阪府の橋下徹知事に報告して、
正式に取り下げを国交省に伝える考え。通行税の徴収を定めた条例の廃止案は３月定例市議会に提案される見通し。減免分返還の撤回は、
近く関空会社に通知する予定だ。
国は、関空2期島のうち、09年度予算で概算要求に盛り込まれなかった地区を含む134㌶お造成完了を2010年中に前倒しすると提示した。
862:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 10:07:32
伊丹空港でANA機とJAL機がニアミス＝乗客乗員は無事
2007年10月５日17時47分頃、伊丹空港の滑走路上で、乗客乗員165人を乗せた、松山発の全日空448便が指示されたＡ滑走路ではなく、日航機が離陸するＢ滑走路に進入した。日航機が異変に気づき、滑走路の進入を止めたため、大事には至らなかった。
全日空機のパイロットが、進入する滑走路を聞き間違え、復唱したものを管制官が聞き逃したのが原因と見られる。
863:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 10:24:36
伊丹廃港って騒いだり伊丹－成田を廃止しろって騒いだりして他の利益を妨げる主張をし
自分のところは海外航空会社の国内線認めろとか言い出す
ちょっと自分勝手すぎるんじゃないの？
羽田経由とかも言い出してやがる
864:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 10:38:41
海外キャリアも運航開始後、驚くほど低い搭乗率にビックリすんだろうなｗ
ろくに日本語の通じない乗務員による国内線か、関空にピッタリだなｗｗ
４月以降は関空のリストラはさらに加速するようだし（伊丹は増便ｗ）
【日航、全日空 関空中心に路線整理…リストラ加速 ４月新年度から】
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
出入国の拠点を関空にって、結局は成田でしょ？単に関空が成田発展の手助け（スポーク）になるだけｗ
【大阪府が関西３空港に関する提言 関空を出入国拠点に】
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
伊丹は成田枠を関空に恵んでやることにより、777と737の枠が1便づつ開くから有効活用できるね
865:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 11:53:25
>>863
関空さえ良ければ、航空会社の経営も、利用者の利便性もどうでもいいのが関空豚ですから。
866:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 11:59:01
>>864
日本人も乗務させるだろ。
867:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 13:08:58
>>861
寄生虫に餌やるために無駄島を無駄に拡張
ああ、なんたる売国
868:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 13:24:56
また右○かよ。
869:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 13:33:18
>>865
伊丹を廃止してれば良かっただけ。
870:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 13:36:07
新幹線がもう1本出来てリニアももっと早くできてたよね。
871:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 13:48:23
泉ズリ馬鹿連投もなかったの？
872:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 14:01:35
>>865
関空は西日本の玄関口として頑張ればいいのにね
欲張りはよくない
873:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 14:14:59
西日本の玄関口＝日本の玄関口ですが？
まさか東夷の暮らす頭狂こそが日本だとか思っているんじゃないでしょうね。
日本とは西日本のことで蛮族が暮らす東日本のことではありません。
874:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 14:59:14
>>873
羽田便いらないんじゃね？
875:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 15:08:16
>>874
本気でそう思うなら、まず先に羽田や成田を廃止させるべきだな。
876:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 15:13:53
羽田・成田・関空 日本に必要な空港ですよ。
877:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 15:16:04
>>874
東夷は能無しなのでまともに仕事が出来ません。
関西の優秀な人材がときどきチェックにいって指導してやらないとどうしようもないんです。
羽田便は不要ですが、存続させないと頭狂の馬鹿どもが滅んでしまいます。
たとえ能無しであっても奴隷がきちんと働かなければ国は維持できないのです。
わたしたちの優雅な暮らしを支えるために、東日本のワープア奴隷は日夜がんばってくださいね。
ときどき監視に行ってあげますから。
878:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 15:23:31
江戸時代かよ。
879:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 16:08:24
>>875
>>873にいうといいｗ
880:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 16:47:56
関空厨の振りした阿保が騒いで、関空の評判落とそうとしてるけどスルーで。
881:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 17:20:49
伊丹空港からの国内線 ３２路線
関西空港からの国内線 １２路線
中部空港からの国内線 １９路線
成田空港からの国内線 ８路線
韓国の仁川国際空港から日本への国内線 ２６路線
関空に固執したばかりに、国内ハブ機能を韓国に奪われてる。
882:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 18:37:48
>>881
関空を廃止して成田に機能集中させるのが最善の策だな。
883:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 18:50:58
>>881
これから国内線も奪われますから大丈夫です。
884:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 18:57:43
関空ごと抹殺ですね。
885:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 19:17:01
伊丹厨の連投ならぬ連搭乗を見た！
886:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 19:19:33
>>882
それやろうとして橋下がファビョったんじゃないのかね？
887:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 19:29:26
村山の腹話術人形にそんな知恵はないでしょ。
888:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 19:33:31
え、橋下は駄作の腹話術人形ですよ？
889:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 19:52:10
お前よりはマシ。
890:↑
09/02/03 19:55:26
創価信者 乙です
891:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 20:01:57
>>886
伊丹廃止をアレだけ声高に言っておいてあっさり撤回するような橋下なんて、
別に障害にはならないでしょ。
892:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 20:08:13
>>886
そのわりに、関空保護で関空-成田便就航要請するのが橋下らしいダブスタｗ
893:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 20:13:02
>>890
右○乙
894:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 20:46:07
>>892
だね
895:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 23:24:56
中部って国内線、需要ないだろう。
896:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 05:52:10
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
897:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 08:06:36
橋下知事「伊丹空港廃止も検討」（2008年08月01日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
知事「伊丹空港が邪魔」（2008年09月05日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
---------------------------------------------------
伊丹廃止論を撤回…（2008年09月12日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
898:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 09:15:22
廃止も検討なだけで廃止を打ち出していたわけでもないことは
読売のタイトルからも分かるのに、撤回って何だよｗ国語力０かよ。
それと検討を撤回することは悪ではない、ブレや撤回を批判されて
更なる批判を恐れて、しょうもない政策に固執する馬鹿な麻生をみれば分かるでしょ。
899:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 10:01:35
村山の猿真似してたら本人にダメ出しされたってだけでしょ。
坊ちゃん刈りのｳﾂｹに夢見杉
900:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 10:47:42
>>896
関空は国内線破壊しようとしてるよ？
901:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 11:13:11
９０１
902:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 11:48:00
今時ｳﾂｹとは相当な爺だな。
903:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 12:16:47
「ニキビ」や「茶坊主」じゃかわいそうでしょ。
ニキビや茶坊主の人が.
904:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 12:27:21
関西国際空港の旅客数が減少する中、神戸空港と関空を結ぶ高速船「ベイ・シャトル」
の利用が好調だ。２００８年度の乗船者数は対前年度比１割増で推移。
“お得意さま”となっているのは、中国などアジア各地からの外国人団体客で、
前年度は５４４人だったが、０８年度は１月末現在で８１３９人と約１５倍に急増している。
神戸市などが国内外の旅行会社に利用を呼び掛けてきたＰＲ活動が一定の成果を挙げた格好だ。
運営する第三セクター「海上アクセス」（神戸市）によると、昨年四月-今年一月末の乗船者数は
計二十八万八千四百九十四人と、前年同時期よりも二万五千三百九十一人増えた（１１％増）。
このまま推移すると、目標の年間四十一万人には届かないが、〇八年度は三十四万人を超えそうだ。
好調の要因は、アジアからの団体客の増加だ。〇七年度の外国人団体客の乗船者数は五百四十四人
だったが、神戸市などがベイ・シャトルを使った神戸観光を旅行会社にＰＲする販売促進活動も奏功し、
〇八年度は一月末現在で八千百三十九人と急増している。
（つづく）
905:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 12:29:25
（つづき）
特に中国人団体客は〇七年度の四百八十九人が、〇八年度は六千四百五十七人と
一三・二倍の大幅増。台湾は〇七年度の十五人が〇八年度は千七十六人へ七十二倍、
韓国も〇七年度の三十七人が〇八年度は四百八十人と十三倍増となっている。
〇七年三月から始まった乗船客向けの駐車場無料化が徐々に浸透し、
播磨地域のビジネス・観光利用も前年同時期比で一割増と伸びている。
海上アクセスの田上勝清常務は「アジアからの観光客の安定的な利用を確保するとともに、
淡路島や四国などの乗船客を増やし、目標人数を達成できるよう努力したい」と話している。
906:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 17:43:47
また右○が必死になりそうだな。
907:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 18:24:25
「アホタレヤ」 バ関空
908:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 22:59:50
>>897
伊丹廃止をタブー視せずあらゆる可能性を調査しなさい
というのが橋下の指示であって、結果的に伊丹廃止が
難しいということになっても撤回というのはおかしい。
10の案について実現性を検討しなさいと指示した結果
3つの案に実現性があり着手したなら、他の7つは撤回なのか？
それは意図的に知事を貶める歪んだ報道というほかない。
これまでの知事はたったひとつの案の検討すらしなかったわけで、
30も40も案を出してそのうちのできることを次々実現していく
橋下知事は本当に実行力と行動力にあふれている。
私も大阪府民として実に頼もしく思っているし、こういうマスゴミの
情報操作に対し大多数の府民は鼻で笑ってる。９割近い支持率は
その証だ。
批判しているのはマスゴミ以外では無駄遣いを禁止される無能公務員と
他人の優れた能力を認められない心底からのクズ人間くらいなもんだ。
909:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 23:18:49
すかされてもこの擁護…涙ぐましいな
910:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 23:48:39
【空港/政策】関空の国からの支援策なければ負担拒否＝2期島護岸工事で橋下知事［09/02/03］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
【空港】関空の国際貨物、12月は4割減で過去最大の落ち込み［09/02/03］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
911:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 00:19:00
>>908
何もしてないで撤回だけってやつに実行力と行動力感じる大阪脳がすごいなｗ
912:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 00:20:36
関空への国からの支援策 明示なければ工事費負担拒否＝2期島護岸工事で橋下知事
大阪府泉佐野市が関西空港連絡橋の通行税条例を撤回する方針を固めたことに関連し、
大阪府の橋下徹知事は３日、「国から関空がどう生き残るかの案が出ないと（関空２期島
護岸工事の）予算は付けない」と述べた。
通行税をめぐっては、護岸工事を前倒しし市の固定資産税収入を確保するとの国土交通省案
を泉佐野市が受け入れ、条例を撤回する見通し。
橋下知事は「国としては地方のことをよく考えた判断だと思う」と評価したが、減便が続く
関西空港の具体的支援策を同省が提示しなければ、工事の府の負担金を支払わない
考えを示した。
国交省が外国の航空会社に対し、関西空港発着便に限り国内線の運航を認めるかどうか
の検討に入ったことについては「１つの案を示してもらった」と話した。
府庁で新田谷修司泉佐野市長と会談後、記者団に語った。
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
913:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 01:07:46
>>908
まぁ、言いたいことはわからんでもないが、果てしなくスレ違いだ。
それはそうと、何故関空が利用されないのか、考えたことがあるかい？
実際関空に行ってみればわかると思うけど、国際線カウンターのある4Fにはそこそこ人が居る。
成田でも良く見かける、出国までの暇な時間を潰す人達の姿がちらほら。
実際の利用者数にも表れてるように、一地方の国際空港としての役割は果たしていると思う。
ただし、これは関空だから、というのではなく、国際線があるから、というだけ。
そして国内線。夏休みの沖縄便や、雪祭りの札幌便の時はそこそこ混雑もするが
ゲート付近のベンチはガラガラで、中には羽田のように時間を潰せるようなテナントも無いので
それを知っている人間は時間ギリギリまでゲートには現れない。結果、セキュリティゲートが大混雑する。
あれは誰がどう見ても設計ミスだと思う。おまけに国際線と共用の国内線ゲートはわかりにくく
動く歩道の配置もおかしい。ゴーストタウンのような空港は、例え有名デザイナーの建築物であっても
あまりいい感じはしないね。
914:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 01:16:04
で、ここからが本題。
関空がハブ空港を目指す、という目的は間違ってはいないと思う。
ただし、その場所が間違っている。
日本から海外に行く場合、成田・中部・関空・千歳・福岡などから出国するが
地方からのアクセスを考えると、大体は東京へのアクセスのほうが数もあれば利便性もいい。
特に東北なんて顕著で、南東北は新幹線、北東北（と言っても青森だけか）は飛行機。
各地方の中心部から羽田（もしくは東京駅）までは飛行機で１～２時間、新幹線でも３～４時間。
それから成田までの１時間強をプラスしても、半日とかからずに移動できてしまう。
一方で、大阪へのアクセスは、大概一日１～２便程度。
ボンやCRJ程度の多頻度運航でもあればまた話は別なんだろうけど、現実的じゃない。
接続を考えても、当然東京に軍配が上がってしまう。
逆に言えば、関空が本気で小型機の地方接続便をバンバン飛ばして、国際線誘致でもやれば
成田でさえ脅威を感じるような空港になるポテンシャルはあるわけだ。
関空の失敗は、決して伊丹を残したことではない。関空自身が招いた自爆。
なぜなら、国内移動者は関空を利用しないし（北海道～沖縄のような乗り継ぎは除く）
需要というかニーズを見誤った結果だと思う。
915:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 01:17:13
>>912
>「国から関空がどう生き残るかの案が出ないと（関空２期島
>護岸工事の）予算は付けない」
最初から結論は出てるだろ。「死ね」と。
実質的に財政再建団体なんだからどれだけ虚勢を張っても無駄。
URLﾘﾝｸ(www.pref.osaka.jp)
916:アジアの団体客急増、利用好調の「ベイ・シャトル」
09/02/05 03:14:19
関西国際空港の旅客数が減少する中、神戸空港と関空を結ぶ高速船「ベイ・シャトル」の利用が好調だ。２００８年度の乗船者数は対前年度比１割増で推移。
“お得意さま”となっているのは、中国などアジア各地からの外国人団体客で、前年度は５４４人だったが、０８年度は１月末現在で８１３９人と約１５倍
に急増している。神戸市などが国内外の旅行会社に利用を呼び掛けてきたＰＲ活動が一定の成果を挙げた格好だ。（藤原 学）
運営する第三セクター「海上アクセス」（神戸市）によると、昨年四月-今年一月末の乗船者数は計二十八万八千四百九十四人と、前年同時期よりも二万五千
三百九十一人増えた（１１％増）。このまま推移すると、目標の年間四十一万人には届かないが、〇八年度は三十四万人を超えそうだ。
好調の要因は、アジアからの団体客の増加だ。〇七年度の外国人団体客の乗船者数は五百四十四人だったが、神戸市などがベイ・シャトルを使った神戸観光
を旅行会社にＰＲする販売促進活動も奏功し、〇八年度は一月末現在で八千百三十九人と急増している。
特に中国人団体客は〇七年度の四百八十九人が、〇八年度は六千四百五十七人と一三・二倍の大幅増。台湾は〇七年度の十五人が〇八年度は千七十六人
へ七十二倍、韓国も〇七年度の三十七人が〇八年度は四百八十人と十三倍増となっている。
〇七年三月から始まった乗船客向けの駐車場無料化が徐々に浸透し、播磨地域のビジネス・観光利用も前年同時期比で一割増と伸びている。
海上アクセスの田上勝清常務は「アジアからの観光客の安定的な利用を確保するとともに、淡路島や四国などの乗船客を増やし、目標人数を達成できるよう努力
したい」と話している。
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
関空から神戸に向かいそこから観光を始めると言う新しいルートが出来たようだ。
是非、欧州や北米の観光客にも体験してもらいたい、その為にも関空発着の欧米線
を増やすしてもらいたい。
917:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 05:42:46
■神戸空港ターミナル・ベイシャトル 森井社長が退任へ
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
神戸市が「三期六年、六十歳を区切りに」と退任を打診したようです。
ベイシャトルでよい働きをしたのに、神戸市側から退職を打診されるのは
年齢以外のなにか理由があるのでは・・とかんぐってしまうのは杞憂でしょうか？
918:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 07:58:51
関空の国際貨物、12月は4割減で過去最大の落ち込み
関西国際空港会社は２日、２００８年の運営概況（速報値）を発表した。国際線と
国内線を合わせた旅客数は前年比３・６％減の１６００万人、貨物取扱量は０・５％増の
８２万トンで、ほぼ前年の水準を維持した。夏頃まで路線拡大や新規就航が続いたが、
路線の廃止・減便や景気後退に伴って後半に急速に悪化している。
１日平均の乗り入れ便数も貨物便の好調などで国際線、国内線合わせて５・９％増の
１８０・９便と過去最高を記録した。
だが、秋以降に鮮明になった世界的な景気後退で、１２月の数値は悪化が目立っている。
国際貨物の取扱量はメーカーなどの輸出が不振で前年同月比４０・８％減と、単月では
過去最大の落ち込み幅となった。国際線の旅客数は外国人が２３％減、日本人も
９・９％減だった。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
919:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 10:29:10
>>913
エアロプラザを設けることは、関空会社が決めたことで、空港島の配置滑走路などはあらかじめ
マスタープランで提示され、その上で空港ターミナルの国際コンペをおこなった。
そのためにレンゾ・ピアノは空港内にあまり店舗を配置しないシンプルな配置とした。
しかし、欲ボケ関空会社は空港ターミナル内にもおみやげ店舗や飲食店街が必要だとし、計画案
に存在しないフロアを無理に増床したため、ターミナルの構造や店舗配置はいびつな物になった。
空港ターミナル内に店舗があるため、客はエアロプラザまで足を伸ばさず、エアロプラザは閑古鳥。
廃墟同然になって関空経営の足を引っ張り続けている。
経営側の欲ボケをデザイナーのせいにしてはいけない。
>>914
関西はすごい、東京よりポテンシャルがあるはずだ。
すべてはこんなお国厨的発想で造ってるから、施設は無駄に過剰だし、いまだに出来もしないハブ
を夢想してる。
まず、関西が所詮は地方なんだと言うことに気がつかないと、ここのところはどうしようもない。
エリアの身の丈にあってない施設なんだから、維持しようとすればどこかに支障をきたすのは当然。
920:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 10:34:11
>>916
＞是非、欧州や北米の観光客にも体験してもらいたい、その為にも関空発着の欧米線
＞を増やすしてもらいたい。
豚もおだてりゃ木に登るｗ
中国人が神戸にいくのにベイシャトルを使うようになったと言うだけで、欧米線まで夢想しちゃう関空厨。
つうかさあ、ベイシャトルのために欧米線増やせって、あたまおかしいでしょ？
増やすしてもらいたいって日本語もおかしいしｗ
921:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 11:58:22
>>919
結局は東京の奴か。
922:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 13:41:51
東京コンプレックスが強いお国厨にそれを指摘すると>>921みたいな反応が返ってくる。
やれやれですね。
結局、国益だの何だのかっこつけてるが、中身は地元マンセーの大阪人でしかないということだ。
おまえらの東京への対抗心を満たすためにくれてやる税金などない！
923:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 14:13:31
地元愛は大事だよ
ただ度を過ぎて他地方の悪口ばかりいう様になると朝鮮さんと
変わらない
924:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 15:27:32
つまり、大阪＝朝鮮ということですね
わかります
925:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 17:18:29
>>922
こういうのが一番困るわな。
どうせ田舎からの上京組のくせに。
926:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 17:28:32
民国ネイティブが何を言うやら
927:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 19:14:59
外国人扱いするのが好きだな。