09/01/17 00:31:12
伊丹に戻したら儲かる路線は既に戻っているよ
東京をハブとする路線網のほうが
効率がいいんだから、それでいいじゃん
492:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:37:11
>伊丹に戻したら儲かる路線は既に戻っているよ
関空保護のための規制のため札幌沖縄線もどってませんが？
もともとほとんどが伊丹で747だった札幌沖縄便、
関空にシフトしてほとんどが小型化。
伊丹に戻したら大型機に戻るでしょうよ。
493:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 07:45:07
伊丹空港発着の国内線は高速道路網にヤラレルよ。
494:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 07:49:08
リニアで不要になるのは伊丹欠陥クオリティ。
495:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 09:07:37
>>492
伊丹で747ですか（笑）
496:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 17:36:42
ということで、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
497:あぼーん
あぼーん
あぼーん
498:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 20:41:02
関空路線、国内・国際で減便相次ぐ 成田への集中進む
日本航空と全日本空輸が０９年度、関西空港を発着する国内の計９路線で減便・運休に踏み切ることが１５日明らかになった。
日航は北海道路線などで、全日空は羽田、鹿児島路線などで減便する。同日、米ノースウエスト航空も米デトロイト路線などの運休を発表。
関空にとっては昨秋に続く大幅な減便で、今後の空港経営にも影響が出てきそうだ。
日航は５路線に手をつける。１日１便（１往復）の女満別線を４月から、１日１便の旭川は１０月から運休。青森（１０月のみ１日１便）も休止する。
帯広、釧路（６～９月のみ１日１便）は０９年度は７月後半～８月に短縮し、１０年度から運休する意向だ。
全日空も４月から羽田、鹿児島、高知、松山を１日１便減らす。羽田は昨年１１月に２便減らしていた。
全日空は関空以外では、神戸―羽田を１便減便。１日１便の新千歳―岡山、広島を０９年度は６～９月の季節運航とし、１０年度から運休する方針だ。
国内線が減れば、関空の国内ハブ（拠点）としての機能が低下し、比較的順調な関空のアジア便にも影響する恐れがある。
関空減便の裏には、両社が、比較的、搭乗率の高い大阪（伊丹）空港の発着便を優先していることがある。
国際線では、ノースウエスト航空がデトロイト（週５便）、サイパン（１日１便）の２路線を３月から運休する。デトロイトとは９４年９月の関空開港から結んでいるが、米国発の金融危機で撤退を決断した。
これで、関空の北米路線はユナイテッド航空のサンフランシスコ（１日１便）、エバー航空のロサンゼルス（週３便）の２路線のみとなる。
ピークの９８年夏季には８路線あった。北米路線の減少は、国際空港としての関空の大きな足かせになりそうだ。
一方、成田便は、日航とノースウエストが４月から１日１便で就航する。いずれも成田強化策の一つとみられる。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
499:あぼーん
あぼーん
あぼーん
500:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 20:57:06
嫌関空厨は何度も同じネタしか使わないのかなW
501:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 21:33:48
５０１
502:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 21:45:37
>>499
そのコピペを貼るほうが荒らしているよな
503:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 22:15:59
荒らしの度合で言えば嫌関厨の方がはるかに被害が大きいような・・・
504:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 22:39:22
どこが?
関空が嫌いだと厨か。
朝鮮が嫌いなら差別だというのと同じ論理で、醜いな。
505:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 22:42:25
関空と朝鮮を結び付けてる時点で…。
506:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 22:53:19
それを被害妄想と言う。
だから嫌日なんだろう？韓国人の>>505さんよ
507:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 23:02:55
結局、関空というと朝鮮としかしない５０６が一番ひどいのでは・・・
508:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 23:10:37
>>507
関空に行けばその理由がわかるよ。
509:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 23:12:27
そのレスで勝てると思っているの？
510:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 23:16:59
>>506
日本人なんだが。
関空が好きなだけで嫌日扱いか。
511:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 23:21:56
>>510
だったら、気持ち悪いレスやめて伊丹叩きを止めればいい。
関空は関空で活用の余地はある。
ただ、国内線旅客空港としては失格。それだけの話だし。
512:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 23:22:46
関空を褒める奴が伊丹を叩いていると感じるのは、どうしてかね？
自分が逆をやっているから？
513:あぼーん
あぼーん
あぼーん
514:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 01:33:22
そのコピペを貼っている奴＝荒らしですね
515:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 01:33:53
コピペ貼って荒らして、何がたのしいの？
愚か者が（笑）
516:あぼーん
あぼーん
あぼーん
517:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:09:20
国内線はどうでもいいＷ関空厨ｗ
518:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:17:32
ハブとして機能するためには国内線が必要
際内乗り継ぎがあってこそハブ
だから伊丹が邪魔だと言ってますが？
意味分からないの？ 馬鹿なの？ 死ぬの？
519:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:25:07
>>518
例えハブとして活用するとしても関空の必要性はゼロ。
悔しかったら国内の海外旅行プランを探してごらん。
大阪発以外は全て成田までの航空券がつく。
大阪発だけは、関空発以外の便は選べない。
関空があるが故の弊害だね。
悪いけど、そのせいで迷惑なんだ。
成田から出発したいのに、余計に金がかかる。
責任取ってくれよ、>>518よ
520:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:29:56
伊丹空港で甘い汁を吸ってるのは周辺のチョンども
よって伊丹空港利用者＝売国奴であるｗ
521:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:32:05
で、それが憎いの？
キミ、何が伊丹に大してマイナスなのか何も言ってないよね？
悪いけど、そんな利権だ何だで公共交通機関の使命は変わらないよ？
関空が出来ても、伊丹がつぶれないでしょ？
522:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:34:47
早くリニアが完成して伊丹の存在意義が無くならないかな～ｗ
523:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:38:07
∧ ∧
./,_ヽ─/. ヽ
／ 支 ヽ
,. ‐'"´_＿＿＿＿＿_｀`'‐.､
￣ ／ ─ ─＼￣ 私は日本人ですが、小日本は黙って旅客を朝貢してろ・・・と。
／ ＼ ／ ＼ 完璧な我の日本語に惚れ惚れするｱﾙ
| ┏（__人__）┓ | ＿＿＿＿＿＿＿_
.＼ ┃ ｀ ⌒´ .┃,／ .| | |
ノ ┃ ┃＼ .| | |
／´ | | ５１９ |
| ｌ | | |
ヽ -一ー_~､⌒)^),-､ | |_＿＿＿＿＿＿__|
ヽ ＿＿＿＿,ノγ⌒ヽ)ニニ-￣ | | |
524:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:54:06
>>517が無職の阪急ファイブか。
525:あぼーん
あぼーん
あぼーん
526:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 05:41:20
伊丹にとって関空は驚異的な存在。
関空にとって伊丹は邪魔者扱い。
527:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 05:53:40
Ｗ関空厨、国内線はどうでもいい言ってたのやっぱり言い訳？ｗ
129 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/01/16(金) 21:48:06 0ahho8GQ0
国内線はどうでもいい
135 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/01/16(金) 22:33:45 0ahho8GQ0
まあ、国内線はぶっちゃけどうでもいい。
138 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/01/16(金) 22:57:36 x4DZ+R140
>>ID:0ahho8GQ0
>国内線はどうでもいい
>まあ、国内線はぶっちゃけどうでもいい。
国内線が充実して初めて国際線の客も増える、
伊丹からどんどん路線を移せって言ってましたよね？
なのに国内線はどうでも良いんですか？ｗ
関空厨の悪いニュースに対するその場しのぎの逃げ発言には
いつも笑わされるｗｗ
149 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/01/16(金) 23:31:20 0ahho8GQ0
マスゴミに洗脳され踊らされ冷静に見れない君よりはWW
君も減しか見てないよねWWWW
528:あぼーん
あぼーん
あぼーん
529:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 09:29:48
>>516
何ひとりで踊ってるの、このコピペ貼りの人？
530:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 09:30:22
コピペウザイよね
531:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 10:21:58
>>528
ワンパターン荒らし
飛行機にも乗ったことがない厨房だろ
532:あぼーん
あぼーん
あぼーん
533:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 12:41:55
ほんとうにワンパターン
飛行機にも乗ったことがない？
そんないうらやましい？
534:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 12:44:08
>>533
日本語の勉強しろ。
535:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 13:26:15
関空：のび太
伊丹：ジャイアン
ドラえもん（国交省）がいないと全く勝ち目なし
最近はドラミちゃん（橋下）まで出てきたようだが
536:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 16:33:32
伊丹＝わがままでどうしようもない暴れ者でオケ？
537:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 17:50:55
ドラえもんがジャイアンに味方するのか？
神戸はスネ夫か。
538:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 18:00:27
ドラえもんがジャイアンのオーナーってことになるのは変な話
>>535はちっとも理屈にあわん
539:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 19:53:50
2009年2月以降の国際線路便計画の一部変更について
1．変更内容 （下記実施時期より、当面の間）
●休止
関西大連 5往復/週 767 2月12日から
関西大連瀋陽 2往復/週 767 2月14日から
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)
540:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 20:22:55
>>539
まあ妥当では？
まだ中国への渡航客は戻ってないし
肝入りの成田⇔ムンバイも減便だし成田⇔上海も１往復減る。
航空不況も深刻だな。益々関西３空港は過剰感が更に漂い始めた格好に
541:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 20:28:14
でもANAは関空～金浦開設するからプラマイゼロだな
542:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 20:30:00
日航は成田と中国線を大減便だな
マスゴミは成田に関する事は隠すだろうけど
543:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 21:20:31
>>540
折からの不況、オリンピック特需の終了、そして昨今の日本人の中国に対する不信感・・・。
こんな状態で伸びるわけないよ。よってこの減便・運休は致し方なし。
次に伸びるとすれば来年の上海万博の需要だろうけど、それもどこまで期待できるやら。
544:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 21:22:33
つーより、成田～ムンバイも減便なんだよね。
あれほど昨年ぐらいまでは次はインドとか言われてたのに
545:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 21:24:39
中国は終わったのか？
東京(成田)=上海
週間 28便⇒週間 21便
2009年2月10日～3月28日
JL619/610便
東京(成田)=北京
週間 19便⇒週間 14便
2009年2月10日～3月28日
JL683/684便
東京(成田)=バンコク
週間 21便⇒週間 14便
2009年1月20日～3月28日
JO703/704便
URLﾘﾝｸ(press.jal.co.jp)
でも、中国側のエアラインは減らしてないんだから余程日本のエアが高コストなんだろうね
546:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 22:17:43
>>542
中国便大減便だったら、中国便に頼り切りの関空はますますヤバイだろｗ
547:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 22:24:52
無理矢理なジャッキアップを止めて、
素直に早く 海中に沈めたらいいのに
あっ、埋立埋設物から海洋汚染が発生するか…
548:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 22:37:20
あれ？関空は環境対策もバッチリのクリーンな空港だって誰かが言ってませんでした？
549:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 22:46:57
ＡＮＡグループ国内線路線別旅客実績 ･････ ６
11月利用率、関空-函館93.3／札幌-利尻13.0
URLﾘﾝｸ(www.da-news.co.jp)
550:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 14:40:47
うだうだ言ってないで、
自然にまかせて海面下に沈めてしまいましょう
551:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 17:04:07
お前をな。
552:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 20:21:19
泉ズリアの捨てぜりふですか
553:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 21:41:16
あぼーんされている人は反省してね
554:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 23:45:57
全日空機が関空に緊急着陸 車輪格納時に不具合
1月11日11時7分配信 産経新聞
１１日午前９時４５分ごろ、中部国際発那覇行き全日空３０１便ボーイング７７２が、離陸時に車輪の一部がスムーズに格納できなかったとして、
点検のために目的地を関西空港に変更し着陸した。乗客乗員３３２人にけがはなく、全日空は別の便に乗客を振り替えた。
国土交通省関西空港事務所などによると、３０１便は車輪を格納する際、左側の格納速度が遅かったという。
全日空は詳しい原因を調べている。
こういうニュースは隠すんだねぇ。
555:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 23:55:30
公表するレベルのものではないでしょ？
CAがコーヒーをこぼしただけでも公表しろとでもいうの(笑）？
556:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 00:03:31
>>555
ＣＡのちょっとしたミスと機体故障を同等に扱われても・・・。
ＣＡのミスなら客数人にちょっとした被害が及ぶだけだけど、機体故障は下手すれば人命にかかわるんだぜ？
幸い、今回は無事に空港に降りれたから良かったけどさ。
557:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 00:05:56
故障ではないからね
公表は国土交通省の規則に従っているだけなので
国を訴えてください
558:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 00:26:27
これが伊丹なら嬉々としてコピペを貼るんだろうな。
559:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 00:33:11
馬鹿ですか？
560:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 06:28:46
お前がな
561:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 14:07:22
関空なんて、沈めぇ～！
562:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 17:00:39
無理だな。
563:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 17:03:35
放っておけば沈みますが、何か？
564:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 17:53:45
沈下もそのうち止むだろう。
565:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 21:09:10
↑泉ズリア的希望的観測
566:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 21:11:01
◆関西空港、12月の旅客数16％減112万人 ･････ ２
国際線は外国人旅客23％減、国内線も21％減
567:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 21:11:57
凄まじい伊丹欠陥厨による自作自演をみた
568:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 22:05:01
↑関空廃止ですね
569:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 23:02:56
関空廃止に執念を燃やす理由がわからん。
貨物と国際線は関空で十分だと思うが。
570:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 23:47:53
>>569
別に執念を燃やしてないよ。
後ろめたさがあるからそう見えるんでしょ。
571:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 23:51:52
>>569
ただの粘着馬鹿だから放置しておけ
572:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 00:23:01
>>570
意味不明
573:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 11:34:27
関空が都心から一番遠くて不便だから
貨物は良いが、旅客は廃止しろ！
574:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 11:40:57
不便だと思わない人もいる
575:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 12:32:24
北の連中は不便に感じるらしいなw
576:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 12:33:59
世界のいろいろな空港を利用してみればいいと思うよ
関空は許容範囲内だ
577:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 13:04:03
↑妄想乙
関空全然不便だろ！
パスポート持ってる？
578:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 13:26:20
>>577
キミは今までどこに行ったことがある？
579:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 13:41:04
ヒースロー・デュッセルドルフ・トロント・シアトル・シカゴ・サンフランシスコくらいかな。
国際線なら許容範囲だが、国内移動で関空まで行く気になれんよ、実際。
そもそも、飛行機しか移動手段が無いとか、陸上交通があまりに不便な海外と比べてもねぇ。
伊丹なら新幹線と競合するけど、関空はしない。だから勝負が出来る、とかのたもうてた勘違い君がいたけど
関空の場合、あまりにも不便すぎて最初から勝負にならない、というのが正解だろうね。
580:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 13:45:39
>>579
国際線なら許容範囲ですね。ありがとう。
581:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 13:56:06
>>580
ただし、際内乗り継ぎとかそういうことを言ってるんじゃないよ。
あくまで、関空を関西圏で国際空港として利用する場合だけね。
あなたがどれだけの海外の空港を利用したことがあるか知らないけど
例えば全て車だとしたら、アメリカやカナダの空港は意外と近い。
高速があるから、なんて言うかもしれないが、それでも中心部から車で30分程度。
タクシーに乗ってもチップ込みで40～50ドルくらいだ。
じゃあ、鉄道アクセスが完備された関空は？と言うと、特急でも30分強。
タクシーなんて使ったら高速代込みで安くても1万円台。それだけでお話にならない。
国際線に乗るならまだマシだけど、そんな空港から国内移動なんて…と思うわけだ。
札幌から東京行くのに、千歳までの移動時間を嫌って丘珠→函館→羽田と言う乗り継ぎをする人間もいるくらいだし
空港アクセスと言うのは、物理的な距離というデメリットを抱えてる以上根本的な解決には結びつかない。
582:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 14:00:00
>>581
物価の差を考えていないのは、いかにも素人ですね
583:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 14:00:55
シアトルはアクセス悪すぎだよな
584:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 14:02:15
>>582
だから、関空は不要。
585:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 14:06:47
丘珠→函館→羽田（爆笑）
586:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 14:07:18
>>579
適当な空港の名前を挙げたのですね、初心者さん。
587:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 14:54:05
>>586
だから脳内旅行だって言われるんだよ、キミは。
588:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 14:56:20
>>585
いつの時代の乗継だよ、ホント
飛行機マニアと、経験豊富なのとは違うって、よく分かるよな
589:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 17:24:02
どうせ修行僧でしょう。
590:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 17:25:34
>>587
どう読んでも>>579は初心者か、初心者に毛が生えた程度
591:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 18:41:27
所詮２ちゃんねるだな
泉ズリア
592:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 19:38:59
プロならそんな下品な言葉使わないよね。
593:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 21:52:48
ﾜﾛﾀ
修行僧は○丹空港のシンボル
594:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 21:55:15
プロ？（ワラ）
595:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 22:30:08
やはり素人だったか。
596:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 22:56:33
素人だがプロ市民ｗ
597:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 07:26:22
プロってパイロットとかか？
馬鹿馬鹿しい
598:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 12:38:36
では職業人とでも呼ぶかw
>>596
助平親父乙
599:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 12:46:16
毎度関空馬鹿は意味不明
600:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 13:50:36
６００
601:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 13:51:12
６０１
602:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 17:08:50
阪急FIVE=596の馬鹿さにはかなわない。
603:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 18:32:14
泉ズリアクオリティーにはかなわない
604:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 19:50:42
２ちゃんねるの関空関係スレはもはや機能していません。
ネタ程度の存在。
まともな議論は↓がお勧め。
関西国際空港（関空）スレ・・・part３
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
関空について 3
URLﾘﾝｸ(yy48.60.kg)
605:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 20:31:02
関空がまともでないから、仕方ない
606:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 20:59:48
お前に言われてもな。
607:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 21:21:57
ましてや泉ズリア集団だからな
608:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 21:25:18
沈め！
609:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 21:26:09
沈めぇ
610:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 21:50:43
凄まじい伊丹欠陥厨による自作自演をみた
611:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 00:15:15
前田局長、航空クラブ主催卓話会で展望語る
……空港運営は地域住民との協力、全国的視野がキー
……2010年以降アジア主要各都市引き離す競争力へ
……伊丹制限より関空の抜本的改革から需要喚起へ
もう伊丹制限しないの～？しないと関空どうにもならんよ～。
612:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 05:03:38
致命的欠陥空港である伊丹空港のキセイはダブルスタンダード
613:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 06:14:02
早く関空救済のための、伊丹・神戸の各種規制を撤廃してもらいたいもんですね
614:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 07:37:01
沈めぇ～
615:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 07:38:29
沈めぇ～っ！
616:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 08:02:28
必死だなw
617:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 11:52:36
沈めっ！
618:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 11:53:32
沈めぇー！
619:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 11:54:20
沈めぇーっ！
620:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 12:54:44
沈下も止むよ。
621:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 13:46:21
関空沈下が止まりませぬ！！
622:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 13:56:07
【関空廃港】近畿圏空港政策総合スレ2【伊丹回帰】
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板:820番)
>820 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/01/24(土) 01:09:52 ID:pj/esmI80
> 伊丹周辺の住宅街で墜落事故が発生すれば
> 伊丹廃港論が台頭するんだろうな。
これが関空応援団（バ関空厨）の正体。
623:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 16:13:10
それが泉ズリア
624:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 16:20:53
祝！輸出額１２月３８％減
過去最大の下げ幅…
625:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 16:46:04
必死の連投乙
626:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 17:58:08
反論出来ない泉ズリア乙
627:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 18:55:28
関空旅客数 急降下…不況、円高、減便で三重苦
昨年１２月 前年比１６％減
関西国際空港を利用する航空旅客数の落ち込みが激しくなっている。
国際・国内線を合わせた２００８年１２月の旅客数は、前年同月比１６％減の約１１２万人と、７か月連続で前年実績を割り込んだ。
世界的な景気悪化や円高で日本を訪れる外国人旅客が減少していることに加え、国内線を中心とした昨年１１月以降の減便や路線廃止が響いている。
◇
１２月の旅客数のうち、特に国内線が２１％減の約３５万人と大きく減った。
全日本空輸や日本航空による運休・減便が本格化し、「北海道や東京方面の路線の減便が響いた」（関空会社経営戦略室）という。
国際線も１４％減の約７７万人。
円高により、韓国や香港などに向かう日本人旅行客が増えるなどの動きもあるが、訪日客には費用増となるため、外国人旅客数は２３％減となった。
関空の０８年の年間旅客数は、国際・国内線合わせて前年比３％減の約１６００万人だった。
一方、路線の運休や減便の動きは今年に入って国際線にも広がっており、タイ国際航空は１月１２日から、バンコク線のうち関空を深夜に出発する便を運休した。
全日空は中国・大連線（週５往復）と瀋陽線（大連経由、週２往復）を２月から休止し、米ノースウエスト航空はデトロイト線（週５往復）とサイパン線（１日１往復）を３月から運休する。
そのため、０９年の旅客数はさらに落ち込むとの見方が強い。
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
628:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 19:22:23
関空支援策を講ずる限り、関西の復権は成し得ない
629:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 23:04:09
関空の中途半端かつ極端な支援、救済策は、
３セクの官民どちらもが責任を放棄する顕著な悪例
630:あぼーん
あぼーん
あぼーん
631:あぼーん
あぼーん
あぼーん
632:あぼーん
あぼーん
あぼーん
633:あぼーん
あぼーん
あぼーん
634:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 23:09:40
627 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/24(土) 18:55:28
関空旅客数 急降下…不況、円高、減便で三重苦
昨年１２月 前年比１６％減
関西国際空港を利用する航空旅客数の落ち込みが激しくなっている。
国際・国内線を合わせた２００８年１２月の旅客数は、前年同月比１６％減の約１１２万人と、７か月連続で前年実績を割り込んだ。
世界的な景気悪化や円高で日本を訪れる外国人旅客が減少していることに加え、国内線を中心とした昨年１１月以降の減便や路線廃止が響いている。
◇
１２月の旅客数のうち、特に国内線が２１％減の約３５万人と大きく減った。
全日本空輸や日本航空による運休・減便が本格化し、「北海道や東京方面の路線の減便が響いた」（関空会社経営戦略室）という。
国際線も１４％減の約７７万人。
円高により、韓国や香港などに向かう日本人旅行客が増えるなどの動きもあるが、訪日客には費用増となるため、外国人旅客数は２３％減となった。
関空の０８年の年間旅客数は、国際・国内線合わせて前年比３％減の約１６００万人だった。
一方、路線の運休や減便の動きは今年に入って国際線にも広がっており、タイ国際航空は１月１２日から、バンコク線のうち関空を深夜に出発する便を運休した。
全日空は中国・大連線（週５往復）と瀋陽線（大連経由、週２往復）を２月から休止し、米ノースウエスト航空はデトロイト線（週５往復）とサイパン線（１日１往復）を３月から運休する。
そのため、０９年の旅客数はさらに落ち込むとの見方が強い。
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
628 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/24(土) 19:22:23
関空支援策を講ずる限り、関西の復権は成し得ない
635:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 01:00:51
またコピペか。
636:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 11:02:19
関空輸出額１２月３８％激
終わってますねぇ
637:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 11:34:02
また馬鹿の一つ覚えか。
638:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 12:35:03
伊丹欠陥厨が連投すると品位がない。
639:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 15:08:27
泉ズリアには品位がない
640:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 16:17:50
>>635
それは>>630-633のあぼーんされたコピペのことを言ってるんですよね、当然。
641:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 16:31:25
634はコピぺじゃ無いらしいw
642:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 17:50:44
成田もめでたく枠拡大。関空は終末に向かって着実に歩み続けます。
643:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 18:04:34
妄想乙
644:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 18:28:22
先に貨物を半減させた奇跡の空港、セントレアがあぼーんするから。
それまでは関空は大丈夫だろう。
645:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 19:03:33
今日の世界の果てまでイッテQ!で
プリンセス・ジュリアナ空港がでますね。
646:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 08:16:42
整備場一つ取っても敗色濃厚の関空
地盤沈下も止まらない関空
旅客も貨物も激減の関空
各スレでもだんまりみたいですが？
647:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 11:40:11
効率と利便性を高めるために成田・羽田・関空を核とした政策を持って行かなければならないのは明らかである。
648:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 12:07:36
ぜひ関空が入ってる意義を明らかにして下さい
649:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 22:00:51
京阪神から最も遠い関空こそ廃止すべき
650:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 22:22:55
関西圏から国際線をなくしていいのなら、廃止すれば
651:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 23:13:11
それでも無くせ
関空廃止してから考えたらいい
652:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 00:24:13
勝手なことを
653:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 00:30:22
関西国際空港（関空）スレ・・・part３
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
>関空の話題ができないなら書き込まないで下さい。
>邪魔です。
654:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 00:41:04
伊丹回帰
305 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/01/26(月) 22:49:56 ID:Av3w7BWM0
関空から運休になった花巻・秋田線
4月から伊丹増便みたいですね。
655:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 11:10:27
日航が青森－関西線を廃止の方針
日本航空は二十六日までに、毎年十月に季節限定で運航している青森－関西線をこの秋から廃止する方針を固めた。
県は運航継続を求めていたが、受け入れられなかった。
日航は廃止の代替措置として、本県と関西方面を結ぶチャーター便や臨時便の運航、青森－伊丹線の機体大型化を検討しているもようだ。
近く日航が正式に発表する。
URLﾘﾝｸ(www.toonippo.co.jp)
656:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 11:19:02
新幹線ができてから、東北方面は全体に需要が落ちている。
空席が多かったよ、伊丹青森も関西青森も。
657:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 18:28:51
世界から評価の高い美しき関西国際空港。
さまざまな逆風を乗り越えた実績は誉れとなるであろう。
さらに力強く躍進する礎を築いていきます。
新たな関空伝説が歴史に刻まれていきます。
引き続き、関西国際空港にご期待ください。
658:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 18:43:45
日航、12路線を廃止・減便 09年度、全日空も10路線
日本航空と全日本空輸は世界景気低迷による需要減を受け、不採算路線の見直しを加速する。
2009年度に日航は国内線・国際線合計で12路線、全日空は10路線前後を廃止・減便する。
両社は原油高などを理由に07、08年度も大規模な路線整理に着手しており、3年間で路線が1割減ることになる。
削減対象が集中する関西国際空港や地方の経済にも大きな影響を与えそうだ。
週内に両社が正式発表する。航空路線の廃止は地方自治体などの抵抗が強い。しかも両社は08年度下期にも路線廃止を断行したばかり。
経営効率化を進めているが、世界景気の後退により需要が急減、原油高などで収益力が低下していた両社は追加リストラを決断した。 (07:00)
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
やっぱり、航空会社にとって関空は癌でしか無いんだな。
ここぞとばかりに一斉に撤退を決めたような感じ。
今朝の日経紙面を見ればわかるが、関空発着の国内・国際・貨物は
（減便、廃止を決定されたものは）搭乗率、搭載率が４～６割の採算割れ路線だそうな。
まぁそんなのはどうでもいいとして、やはり貨物ですら敬遠されるんだな。
関空から国際線があっても乗らない、ってことか。
結局、関空～成田を飛ばして成田に集約すると書いてあるし、名ばかりの『国際空港』は
もはや国際空港でも何でもないってことか。
659:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 19:31:25
日航、全日空 関空中心に路線整理…リストラ加速 ４月新年度から
世界的な景気低迷による需要の減退を受け、日本航空は平成２１年度で関西国際空港路線を中心に、国際・国内線あわせて１２路線を廃止、減便することが２７日、明らかになった。
全日本空輸も１０路線前後を廃止・減便する。
関空は昨年１１月、日航、全日空両社が原油高騰を理由に大規模な減便・廃止をおこなっている。
リストラが加速することで、経営状態の悪化している関空会社や地方経済には大きな打撃となりそうだ。
日本航空は国際線のうち、関空－ロンドン１路線を廃止し、成田－ニューヨーク、成田－バンコクなど３路線を減便する。
国内線は、関空－女満別など関空５路線を廃止し、羽田－関空１路線を減便。
このほか成田－マニラ、関空－台北の貨物２路線を廃止する予定だ。
一方、伊丹－花巻など需要が堅調な８路線は増便し、小型機投入などを通じて収益性を向上を目指すことで、年間約１００億円の収支改善を見込む。
全日空も、国際線のうち中部－広州など２路線を廃止。
国内線は神戸－仙台１路線を廃止し、関空－羽田など６路線を減便、新千歳－岡山など２路線を季節運行に格下げする。
昨年１１月の利用率は日航、全日空ともに７０％を下回るなど採算ラインを割り込んでおり、世界的に経済が悪化する中、両社は大規模なリストラ策が必要だと判断した。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
660:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 19:50:46
JAL
成田～バンコク、成田～ニューヨーク、成田～ソウル
ANA
中部～天津、中部～広州で関空中心って記事書くマスゴミとそれに乗せられる爺ってW
661:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 19:52:24
>>660
よく読んでね。
関空からは完全撤退する路線ばかり。
一方の成田は減便。
中部は…知らん。ｗ
662:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 20:00:25
>>661
国内線の話しかな、ANAは完全撤退で無いよ。
君こそよく見ようねW
ちなみにロンドンは既に以前から散々マスゴミが煽ってたよ
663:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 20:08:05
Ｗ関空厨が復活したら各スレ各キャラ元気だなあｗ
なんでかなあｗｗ
664:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 20:56:24
URLﾘﾝｸ(nottydiary.exblog.jp)
>関空は沈下と巨額の負債という二大問題を抱える現状であります。
URLﾘﾝｸ(weruemon.exblog.jp)
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。
URLﾘﾝｸ(d.hatena.ne.jp)
>これがまた不便！！
URLﾘﾝｸ(blog.chase-dream.com)
>不便な関空まで行かないといけないし
665:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 21:09:00
関空から便がなくなちゃうよ～ｗｗ
＜日航＞不採算１２路線を廃止・減便へ
日本航空は、０９年度中に不採算の１２路線を廃止・減便する。
世界不況の影響で旅客数が大きく減少しているためで、０８年度に続く大幅な路線の見直しとなる。
廃止するのは、国内線が関西国際空港と女満別、旭川、青森、帯広、釧路を結ぶ５路線、
国際線が関空－ロンドン。減便するのは、羽田－関空と、成田空港とニューヨーク、バンコク、ソウルを結ぶ３路線。
貨物も成田－マニラと関空－台北を廃止する。見直し対象路線の利用率は５～６割程度にとどまっている。
日航は０８年度下期にも、燃料価格の高騰に対応して計２６路線を廃止・減便した。
しかし、年度後半からの金融危機による景気後退で旅客、貨物とも大幅に落ち込んでおり、業績の悪化が見込まれる。
全日本空輸も０９年度に、関空と地方空港を結ぶ路線など１０路線程度の廃止・減便をする予定で、追加も検討している。
【位川一郎】
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
国際線・国内線・貨物便全てが対象の関空ってｗｗｗｗ
666:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 21:49:42
国際線・貨物と関空ターミナルだけでも美しき関西国際空港。
667:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 22:28:25
最近、Wikipediaにネガティブなことばっか書かれてるね。＞関空
キャンペーン中かなｗ
668:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 22:38:28
りんくうタウンに遷都するしかない
669:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 22:38:53
衆議院予算委員会での志位和夫委員長の質問から（２００５・２・３）
URLﾘﾝｸ(www.jcp-hannan.net)
「志位」
関空２期工事など、無駄な巨大開発を復活。
首相の「公約」にも反する
「北側一雄国土交通相」
関西空港の需要見込みでございますが、
二〇〇七年度の二本目の滑走路を必要とする時点では十三万回程度。
また二〇〇八年度には十三・五万回程度の総発着回数を想定をしておる、
見込んでいるところでございます。
この見通しは達成できると考えておりまして、
決して無駄ではないということをご理解をお願いしたいと思います。
670:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 22:57:52
あんだけ減便されて達成できるわけないと思うが。
それとも『四捨五入で10万回程度』とでも言い張るかい？
それとも、セスナやヘリも入れるかい？
671:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 23:51:10
赤日は穴の株主だったな。
やけに関空と新幹線叩きに必死w
672:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 00:07:07
味の研鑽をしないで、ただライバル店を貶めることしか考えてないまずいソバ屋（関空）が、
ライバル店（伊丹）がいなくなれば自分の店が繁盛すると考えるようなものでしょう。
そこにはライバル店（伊丹）がいなくなったら、まずい店に行くくらいならカレー屋（新幹線）に
行くとかという回避行動を取るということを全く考えていないんだよね。
673:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 00:57:53
ロンドンはヴァージンが就航すればおK
674:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 01:23:55
学校で泣かされた事ある？
675:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 02:05:20
ロンドンに直行したい日本人は成田使うしかなくなるのか。
676:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 05:05:16
>>672
そばはまずいならうどん食えばええやんｗ
関空のうどんは絶品なんやで
677:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 05:49:41
>>676
関空のうどんってｗ
まぁ、そういう冗談では済まされないほど関空の現状は深刻だよ。
利用客が寄り付かない、航空会社も我先に撤退したがっている。
そこで伊丹を規制したところで、得するのはJRだけ。
結局、関空が伊丹や神戸を規制したから、大阪から各地方への直行便が不便になり
結果、使用者の低迷を招く結果になった。
始めから関空を乗り継ぎ場所として使う旅客なんて殆ど居ないんだから
おとなしく貨物・国際線専用空港になってればよかったものを
下手に身分不相応なアジアのハブなんてものを目指したからこうなった。
せめて、２期の工事が全て終わってから開業すべきだったね。
今の程度のターミナルじゃ、国際線はともかく国内線は地方空港以下。
678:トルコ航空、関空／イスタンブール線を増便
09/01/28 08:20:33
[掲載日：2009/01/28]
トルコ航空（TK）は09年3月29日、関空／イスタンブール線を週3便に増便する。TKはもともと、通年で週2便を運航しており、
昨年までは7月から9月前半までを週3便で運航していた。今回はボーイングB777型機の導入により機材不足が解消、3月29日
からの増便を決定した。TKでは、「料金やスケジュールをイスタンブール以遠に行く旅行者の利便性を考えて設定したい」とし、
ヨーロッパを始めとする各国への乗り継ぎ便としても関西マーケットに定着させたい考えだ。現在、TKの関空便はトルコへの
旅行者が半数以上だが、関空発便がトルコに朝到着することを活かして東欧や中欧などヨーロッパ諸都市への乗り継ぎ需要を
見込む。
機材は、ビジネスクラス34席、エコノミークラス237席のエアバスA340型機もしくは、ビジネスクラス22席、エコノミークラス228席の
エアバスA330型機を利用する。
旅行会社のうち、例えばJTB西日本では、1月15日に販売を開始した上期商品でもすでに増便後のフライトを利用したツアーを
設定。TK利用商品のメインは、「カッパドキアやイスタンブールなどを見たいというトルコへ行く目的を持った人が多い」という。
燃油サーチャージ額の値下げや総額表示の浸透とともに、「トルコに限らず中長距離路線では特に熟年層の需要が回復するの
ではないか」と期待を示した。
▽TK 増便後のスケジュール（3月29日～10月24日）
TK46 IST 午後11時40分発／KIX 午後4時55分着（翌日）／水・金・日
TK47 KIX 午後10時30分発／IST 午前5時45分着（翌日）／月・木・土
679:済州航空、3月の日本就航
09/01/28 08:36:23
済州航空、3月の日本就航に向けGSAを指名－旅行会社経由の販売を重視
済州航空（7C）は3月20日の日本就航に向け、日本地区総代理店（GSA）としてエア・システムと日本フライトマネージメントの2社を指名した。
7Cは関空／仁川線のデイリー運航と、北九州／仁川線の週3便での運航を計画しており、国土交通省への申請手続きを進めているところ。
エア・システムが関空線、日本フライトマネージメントが北九州線を担当する。
エア・システム大阪支店では、販売に向けた準備を開始。関空／ソウル線は日本航空（JL）、全日空（NH）、大韓航空（KE）、アシアナ航空（OZ）が
合計で1日14便を運航する激戦区だが、旅行会社との協力を第一に営業を展開する方針という。
680:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 09:26:12
>>677
関西でうどん馬鹿にしたらあかんでｗ
681:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 10:04:43
>>675
乗り継ぎでいいじゃん
682:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 10:37:41
仁川でか？
ご冗談でしょ
683:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 10:42:28
頻繁にFRA経由でロンドン行きますけど、別に問題ないですよ
ヘルシンキ経由のほうが総移動時間は少し短いですかね
684:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 10:43:47
AMSが楽だと思うよ
685:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 10:45:50
必死に自演連投してる奴って・・・
686:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 14:51:07
イスタンブール線は客が多いのかね？
イスタンブール・カイロ・タシケント
この3つは、関空から撤退しないね。
タシケントなんて需要が少なそうだけど．．．
687:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 16:36:26
>>686
イスタンブールは撤退どころか増便だよ。>>678にもあるように。
トルコ航空によれば、基本のトルコへの需要以外にトルコ経由ヨーロッパの乗り継ぎ重要も開拓していくんだと。
確かに、関空はおろか日本のどこからも直行便のないヨーロッパの都市って少なくないからな。これは賢い戦略かも。
688:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 17:51:21
トルコ経由ソープランド逝き。
689:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 18:19:56
日航が青森―関西線休止 青森―福岡復活見送り
日本航空は２７日までに、毎年１０月に１日１往復を運航している青森―関西線について、今年から休止する方針を青森県に伝えた。
県によると、日航幹部が県庁を訪れ、「経済情勢が厳しく、運航を継続できない。１０月にはチャーター便などで需要に応えるので理解してほしい」と伝えたという。
関西線は１９９４年、通年の定期便で就航。
２００３年度から紅葉シーズンの１０月のみの運航に変更された。
ここ数年は平均搭乗率６０％台を維持していたが、昨年は岩手・宮城内陸地震の影響などで４５．２％まで落ち込んだ。
また、日航側は県が要望している青森―福岡線の復活についても見送る方針を伝えた。
ただ、羽田経由の乗り継ぎ運賃について、４月から２万３９００円引き下げ、直行便が就航していた時と同額の４万２９００円とすることにした。
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
690:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 18:47:09
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
トルコ航空、関空／イスタンブール線を増便－関空発の乗継需要見込む
691:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 18:52:56
爺さん最近活発だねW
まだ仕事見つからないのかよ
692:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 19:25:24
もうすぐ成田、羽田の拡張が完成
もっと悲惨な目に会うでしょう
693:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 19:28:23
>>692
そうだよな。
成田拡張で、中部空港からフィンランド航空が撤退するのは決定だし。
694:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 19:33:39
>まだ仕事見つからないのかよ
爺さんに毎回速攻レスできるＷ関空厨の心配もしちゃうなあｗ
695:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 19:38:22
ここ数ヶ月の中部厨の傾向
・中部自慢のレスがない。
・関空の減便ニュースには過剰に反応して、ニュースのみ貼り付け、連投。コメントなし。
・一時のように、「ナゴヤが最高」的発言は影をひそめる。
・「○ヨタのビジネス需要」の傲慢な発言が消えた。
・ブラジル人がいつまでもナゴヤ－ブラジルを往復するかのような勘違いが消えた。
・ブラジル人がすばらしい隣人であるかのような思い違いも消えた。
・ただひたすら関空の減便を願い、中部の発展を口にしない。生産性ゼロ。
・中部地方の人口増加のほとんどが派遣労働者であることを思い知った。
696:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 19:52:33
>>693
成田の発着枠獲得した瞬間に中部を撤退したエミレーツが浮かんだW
697:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 19:59:02
高雄とか就航しないんすかね
普通にあってもよい路線すけど
698:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 22:20:41
さらに外資が関西国際空港に算入しそうだな。
日系エアラインは非効率な関西三空港の国内線を世界から評価の高い関西国際空港に集約しなければ、さらに外資にヤラレルよ。
699:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 22:31:37
>>697
成田ですらあの程度なんだから、関空からで採算取れるわけないだろうね。
まぁ、外資なら何とかなるかもしれないが。
700:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 00:38:35
>>697
エヴァに期待しましょう
701:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 04:11:40
また関空の馬鹿社長が航空会社に喧嘩売ってるよ・・・
こんなことしてちゃあますます便減らされるだけだと思うが
日航・全日空の減便、関空社長「乗り継ぎ利便を損なう」
日本航空と全日本空輸の休止・減便について、関西国際空港会社の
村山敦社長は２８日の会見で「乗り継ぎ機能が大幅に低下し、
顧客の利便性が損なわれる」と反発し、「最大の原因は
関西３空問題にある」と大阪（伊丹）空港の機能縮小を求めた。
また、「将来的に地方路線を維持するため、小型機を
中心とした新たな航空会社が必要」とし、設立に向けて
関西の自治体・経済界へ協力を求めた。
関空会社によると、現在、１５都市５４便ある関空の
国内路線は４月には、１１都市４５便になる。
村山社長は新会社について、「日本の航空会社が
運営主体となり、そこに関西の各界が出資するなどして
応援してもらう。地方とのネットワークを安定化するには、
『関空航空』のような会社が必要」と訴えた。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
702:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 05:24:34
さっさと自前航空作って穴鶴撤退させてあげなよ
703:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 07:29:31
貨物と関空航空専用空港になっちゃいそうだな、関空ｗ
704:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 08:08:27
【航空】関空の国内線：最低の11路線に、大手の減便・廃止でピークの3分の1…4月見通し [09/01/29]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
705:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 09:10:25
伊丹は廃止
706:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 10:22:35
>>701
あの社長だからここまでもちこたえてるんじゃないか
馬鹿はお前ｗ
707:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 10:31:15
>>701
感情論でしかものごとが見られないのは幼稚な人ですよ
708:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 12:26:16
静岡さえ、地場の鈴与が飛ばすのに関西ではできないのですか？
709:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 12:44:10
穴鶴もわがままですからね。
710:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 13:59:13
減便・休止、30路線に
関空発着は計13
さすが関空は余裕ですね。
711:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 14:09:46
>>705-707
今日も泉ズリ馬鹿連投かｗ
どうしても連投せずにはいられないようですね、火病だから
>>709
え、わがままなのは穴鶴ですか？
712:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 14:13:46
大阪府警関空署課長が自殺か 署内駐車場に遺体
２８日午前９時半ごろ、大阪府田尻町の関西空港署の駐車場で、
同署会計課長（５０）が倒れているのを同署員が見つけ、１１９番通報した。
会計課長は病院に搬送されたが、間もなく死亡が確認された。
府警によると、会計課長は同署屋上から飛び降りたとみられており、
遺書などは見つかっていない。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
713:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 15:12:28
消されたか。
714:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 20:59:45
４月からＪＡＬ・ＡＮＡが関空ー成田を国際線で１往復づつ飛ばすことになった。
関西の経済界・自治体から出される伊丹ー成田の廃止への布石かな。
でも伊丹便を残して関空ー成田を開設するのは決して関空の為にはならない。
早く伊丹ー成田の廃止を決めて欲しい。
関空からの直行便が一番良いのは分かっているが、今の状況下ではあまり無理は
言えない。関空で空港施設使用料を払うことで関空会社に貢献するのであれば
関西人も喜んで関空ー成田に乗る。今の伊丹ー成田じゃ引け目を感じている人も
多いはずだし。
しかし、ＪＡＬホントに大丈夫かな？
週刊誌にも書いてあったけど、いよいよＡＮＡに飲み込まれる気がしてきた
715:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 21:25:27
バカが湧いてくる関空はさっさと廃止。
716:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 21:43:36
日系エアラインは関空に国内線を集約しなければならないのは明らかである。
わざわざ分散させるようなことをするから利便性が向上しない。
全便、関空ー成田にしなければならないのは明らかである。
717:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 21:53:38
減便王者関空はとっとと廃止しろ！
718:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 23:12:23
>>714
言いたいことはわからんでもないが、それなら関空である必要性が無いのよ。
成田さえあればいいんだから。
だから、関空は要らないでしょ、って言ってるの。
>>716みたいなアホはほうっておくとして。
719:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 23:20:42
嫌なら使わなければいいだけ。
720:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 23:30:30
嫌だから使ってないよ。
俺と同じ考えの奴はかなり多いみたいだねw
721:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 23:36:00
まぁ、嫌な人間が多いから、関空から便がドンドン無くなっていくわけで。
その現実を直視できない人がいるみたいだけど。
722:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 23:37:07
地方(北海道、東北、山陰、四国、九州)にとっては、
海外へいける便がほしい（メンツもかなりあると思う）
そのニーズに合致しているのが仁川
（地方のメンツが仁川にハブの役目を与えてしまっている）
地方は国際線乗り継ぎのための関空便、中空便なんか
より仁川便（というか海外便）がほしいんだよね
あと、関空国内線が減便だ減便だと騒ぐ奴がいるが、
少なくとも大阪は伊丹が国内線で好調を持続している。
（東北へいく便は増便する路線もある）
一方、愛知は中空で減便となった場合、それを補う為に小牧で増便・
新路線開設とはならない。
ここに関西と、身の程知らずな中部（というか東海三県）の差が
ハッキリと表れてきている。
723:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 04:07:02
確かに日系エアラインは中途半端。
せっかく関空ー成田を出すのであれば全便関空に持っていけば良い。
724:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 04:12:17
ＪＡＬ 帯広？関西 ９月廃止
日本航空（ＪＡＬ）は２８日、帯広？関西線の縮小・運休を国交省に届け出、同路線は今期の季節運航（７月１７日？８月末）を最後に事実上、９月で廃止されることになった。
路線継続を求めてきた管内自治体や経済関係者は落胆し、交流人口の減少といった観光面への影響を懸念した。
今回の決定はあくまでも「休止」と受け止め、経済交流を進めて路線復活を願う声も聞かれた。
帯広？関西線は１９９２年７月に就航。当初は旧日本エアシステム（ＪＡＳ）が伊丹空港との間で運航、９４年９月から関西空港に変更された。
２００２年１０月、ＪＡＳと合併したＪＡＬが運航を引き継ぎ、０５年６月から季節運航（６？９月）に移行していた。
縮小・廃止に対し、帯広市や地元経済界は昨年末から今月にかけて、同社や関係機関に路線存続を求める要請活動を展開していた。
砂川敏文市長は関西線を十勝や帯広の重要な路線と位置付け、
「関西圏の経済界などとの交流の推進などにより、増加傾向にあったことから、今回の決定は誠に残念。到底納得できるものではない。今後も運航の継続などを粘り強く要請し、帯広空港の利用促進に取り組む」とのコメントを出した。
十勝観光連盟の大友俊雄会長は「路線継続の要望活動をしてきただけに残念。赤字の路線でやむを得ない面はあるが、経営を立て直して会社（ＪＡＬ）もいい方向に向かってほしい」と期待。
帯広商工会議所の高橋勝坦会頭は「これで終わりではないと思っている。十勝の魅力を高めて、気を緩めずにオール十勝でビジネスなど経済交流を図りたい」と話している。
URLﾘﾝｸ(www.tokachi.co.jp)
725:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 05:30:33
なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
726:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 17:47:46
関空"ねらい撃ち"に悲鳴
世界的な不況のあおりを受け、関西国際空港を取り巻く環境に再び暗雲が垂れこめている。
日本航空と全日本空輸が平成２１年度に関空路線の大幅な縮小に踏み切るためだ。
関空会社は２０年度の発着回数目標だった１３万５０００回を６０００回も下方修正したが、２１年度も回復の兆しが見えない。
同年度の経常損益が６年ぶりの赤字に転落する恐れもある。（藤原章裕）
「（日航と全日空は）関空切り捨ての前提に立って経営計画を立てているとしか思えない」
２８日、関空会社の村山敦社長は記者会見でこう憤った。
橋下徹・大阪府知事も２７日の記者会見で「このまま関空が沈んでしまっては、日航、全日空のためにもならない」と苦言を呈した。
着陸料などの収入が大幅に減るのは間違いなく、関空会社の経営はより厳しさを増す。
両社は昨年１１月、原油高騰を理由に関空発着便で計１１路線の大幅な廃止・減便を実施したばかり。
１２月の関空の旅客数（国内・国際線の合計、速報値）は、前年同月比１６％減の１１２万人と７カ月連続で前年割れとなるなど、大きな影響が出ている。
今回は世界景気低迷による需要減を受け、追加リストラを加速する格好。日航が廃止・減便する関空発着路線は搭乗・搭載率が４～７割台と採算ラインを大きく下回っているという。
全日空は関空発着便の縮小が集中したことについて、「結果的に需要がついてこない路線が多かった」（広報室）と説明した。
関空会社によると、平成８年のピーク時に「３４都市・８４便」だった国内線のネットワークは、今年４月には「１１都市・４５便」にほぼ半減する。
村山社長はこの日の会見で、関空が“ねらい撃ち”された背景として「大阪（伊丹）空港との役割分担が徹底化されていないから」と指摘。
大阪空港の騒音対策などの観点から、「北海道や沖縄などの長距離路線、海外に出発する成田線は関空に集中すべきだ」と改めて持論を展開した。
そのうえで、地方空港と関空を結ぶ路線を維持するため、乗客が少なくても採算が取れるよう、国内の航空会社や関西の経済界が共同出資して、関空を拠点とする小型ジェット機専門の航空会社の設立を求めた。
村山社長は２１年度の業績見通しについて、「かなりぜい肉をそぎ落とさないと利益は出ないが、雇用には手をつけない」と説明。
６月には就任６年を迎えるが、「敵前逃亡はしない」と続投する意志を改めて示した。
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
727:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 18:16:12
>橋下徹・大阪府知事も２７日の記者会見で「このまま関空が沈んでしまっては、日航、全日空のためにもならない」と苦言を呈した。
なんでよ？
「このまま関空存続では、日航、全日空、ひいては大阪、関西のためにもならない」じゃないのか？
728:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 18:24:29
>>726
裏を返せば関空の高い着陸料を値下げしてという航空会社の悲鳴だ。
伊丹空港の廃止と関空着陸料の値下げはセットで行う必要がある。
729:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 18:34:31
同じネタのマルチコピペやめれうざい
通報っと
730:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 20:47:15
>>727
またいつものキチガイが
｢日航、全日空のために関空を廃止｣
とわめきそうだなｗ
731:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 21:50:07
スカイマークの旭川－羽田線の一部 新千歳経由に変更を見習って
関空－小牧－とかち帯広なんていう路線作ればいいのに
で関空－小牧も旭川－新千歳みたいに路線設定
URLﾘﾝｸ(www.hokkaido-np.co.jp)
旭川－羽田線の一部 新千歳経由に変更 スカイマーク（01/30 15:48）
スカイマーク（東京）は三十日、旭川－羽田線の一部を、四月から新千歳経由に路線
変更することを決めた。“ドル箱”の新千歳－羽田線の利用客も取り込むことで、
搭乗率アップを目指す。
旭川－羽田線は現在一日二往復。このうち午前の旭川発と午後の羽田発の一往復分
を新千歳経由にする。到着までの時間は直行便（約一時間四十五分）より約一時間長くなる。
旭川－新千歳間の運賃も数千円に設定する。
旭川－羽田間の搭乗率は平均５５％程度だが、新ルートの開設により１０－１５％程度
アップさせたい考えだ。
URLﾘﾝｸ(www.skymark.co.jp)
新路線「札幌-旭川線」 を毎日1 往復運航 （2009 年4 月1 日より）
スカイマークの新路線となります「札幌-旭川線」を2009 年4 月1 日より、定期便として1 日1 往復2
便体制にて就航いたします。弊社の北海道内での拠点を結ぶ路線を新設することにより、北海道内で
のご移動の選択肢がさらに広がり、お客様の利便性向上につながるものと考えております。
732:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 00:20:32
路線縮小、関空業績に足かせ ２期島整備へ不透明感
日本航空と全日本空輸が２８日発表した２００９年度の航空路線の見直しは、特に国内線の廃止・減便で関西国際空港の発着便が大半を占めるなど、関空を狙い撃ちした格好となった。
すでに旅客数が減るなどこれまでの路線縮小の影響が鮮明になるなか、一段の「路線リストラ」が関空会社の業績悪化に追い打ちをかけるのは必至だ。
（平井久之）
「苦戦している路線を挙げると上位に関空路線の大半が入る」（日本航空）、「飛ばすほど赤字の路線がある」（全日空）。
昨年１２月、大阪府の橋下徹知事による航空会社へのヒアリングで、両社は窮状を訴えて理解を求めた。
しかし、路線の廃止や減便は、地方空港から関空を経て海外へ出る乗り継ぎの利便性をそぐ。
すでに「地方から韓国・仁川空港などに飛び、そこから各国へ出かける事例が増えている」（旅行大手）という。
関空会社の村山敦社長は「関空発着の新しい航空会社を地元出資で作れば路線網は安定する」と主張するが、実現は極めて難しい。
今回の路線見直しは、アジア方面や深夜便、貨物便など関空が得意とする路線にも及んできた。
０９年度の発着回数や着陸料収入への影響は避けられず、１０年度以降の２期島の追加整備にも不透明感が漂う。
関西大商学部の高橋望教授（交通経済論）は
「海外都市へのチャーター便で全国から旅客を集める一方、物流コストを見直し、成田空港に偏った貨物の流れを関空に集める工夫をすべきだ」と指摘している。
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
733:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 00:36:14
>>714
伊丹ー成田は残る
734:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 00:44:53
残るどころか機材大型化
735:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 00:51:46
>>714
JAL・ANAの戦略としては、国内線を羽田・国際線を成田に集約する為
成田・羽田へのアクセスを向上させるのが目的。
736:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 01:11:46
関空ー成田は国際線扱いだから住み分け出来てる
737:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 01:52:20
ﾇﾙﾇﾙ
738:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 06:00:00
>>736
なら関空には国際線は不要だね。
739:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 06:42:11
国内線も不要ですが？
740:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 08:36:41
単に伊丹～成田の代替かな。
741:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 09:02:40
>>728
裏読み過ぎｗ
関空の着陸料安くしても、もう関空会社とのおつきあいは御免が本音
いままでさんざんやってきた事のツケがまわってるわけだが
橋下知事が航空会社へ圧力かけまくったり、社長が関空航空開設とか言ったり
なんでこう航空会社が逃げ出すようなことばかりするかねえ？
742:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 09:05:10
>>740
全然代替えになってないだろｗ
遠くなって利便性が低下して誰が使うんだよ
743:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 09:13:10
伊丹ー成田を全便関空ー成田に・・
関空シフトにより利用者が減るならば、そもそも修行並みのクオリティー
真に必要な利用者の利便性をアップするためには関空シフトに限る。
744:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 09:26:55
>>743
利便性が低下すりゃあ利用者が減るのは当然だろ。
逆に修行してるやつは利便性が下がろうがそんなことは関係ない。
減るのは一般旅客＝真に必要な利用者で修行僧ではない。
馬鹿もほどほどに。
745:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 10:35:49
提言では、関空が抱える課題として、欧米などへの長距離国際線と国内便の減便により、関西や西日本の需要が成田空港に流出している
ことや、多額の有利子負債を抱えていることで、着陸料など空港利用コストが高いことなどを指摘。
西日本の出入国拠点としての機能回復のため、長距離国際線の誘致▽国内便の回復▽関空－成田便利用促進のための大阪－成田便の廃止
▽関空へのアクセス向上－などを進めるよう提言している。また、有利子負債の軽減を国に求めることも盛り込んだ。
国土交通省航空局は「地元がこのような提言をまとめてくれるのはありがたい。内容については、具体的に検討する」としている。
関空に取って悪い話ではない。
746:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 10:40:30
>>744
新大阪から”はるか”で関空に行く人が増えても
新大阪から”のぞみ他”で成田に行く人は増えませんから
伊丹ー成田を関空ー成田で国際線として飛ばしても大丈夫ですよ。
今、伊丹から成田に向かっている客が、関空に行って他社便に
乗らないように、ＪＡＬとＡＮＡは最大級の乗客サービスを行う
必要がある。よって最大級のサービスを享受できる利用者は得。
747:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 10:42:00
>>744
物ごとはネガティブに考えようよ。
関空の発展は関西の発展でもあるんだからｗ
748:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 11:10:22
>>747
確かにそりゃ後ろ向きでネガティブな考えですことｗ
関西の発展はポジティブじゃなきゃむりだけどねｗ
つか、また馬鹿連投か
鯖が無駄だからレスは１つにまとめて書くように
いや、バカレスは書かないのが最も良いのだけど
749:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 11:16:45
千葉～和泉・和歌山の需要を狙っているのかも。
750:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 11:22:41
>>745
＞関空が抱える課題として、欧米などへの長距離国際線と国内便の減便により、関西や西日本の需要が成田空港に流出していることや、
それなのに関空-成田などという流出促進するもの就航要請してどうする気だ？
＞多額の有利子負債を抱えていることで、着陸料など空港利用コストが高いことなどを指摘。
そんなのは最初から判りきってる話だろ
無駄な施設を無駄な規模で無駄な予算かけて造ってるんだから当然だ
＞▽長距離国際線の誘致▽国内便の回復
需要がないうえに儲からないからどんどん減便になってる現状を理解してない
＞▽関空－成田便利用促進のための大阪－成田便の廃止
関空からの国際線流出・成田シフトを招くだけ
＞▽関空へのアクセス向上－などを進めるよう提言している。
そんなもんは大阪府がやることだろう
＞また、有利子負債の軽減を国に求めることも盛り込んだ。
これまでに国がどれだけ関空の有利子負債をへらしてきたかわかってないだろ
おまけに年間90億円もの利子補填までしているというのに
関空会社の努力目標はなにも盛り込まれて無く、国にクレクレ言ってるだけ
こんなものが提言とは、レベルが低いにも程がある
751:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 11:23:47
>>749
国際線で？
冗談だろｗ
いや、冗談なのはわかってるけどｗ
752:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 12:24:15
関空－小牧しかない
【航空】新路線「新千歳-旭川線」を毎日1往復運航、所要時間は30分…スカイマーク、４月から
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
753:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 14:26:38
サウジに関空ーマニラ、南アフリカに関空ーバンコクの営業許可を与えれば
帰ってくるのに
754:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 16:15:39
ふーん、やっぱね（ﾆﾔﾆﾔ
【大阪】 橋下徹知事 外国系航空会社が国内線を運航できるよう国に要請 関西３空港巡り戦略提言案
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
工作員はもうすこしうまくやるべきだな
755:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 20:27:24
地域エゴを丸出しにした伊丹欠陥クオリティーの自作自演にも限界がみえた。
地方や海外からの利用者を増やせない伊丹欠陥は致命的欠陥空港であることが再認識されるであろう。
756:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 20:32:45
関空と小牧、成田と小牧のそれぞれに毎時１本の連絡便を飛ばして中空は廃港
757:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 20:40:38
>>752
小牧と繋いで何をするんだ？
758:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 20:46:40
>>755
地方や海外からの利用者を増やせない関空欠陥は致命的欠陥空港であることが再認識されちゃってんですけどｗ
759:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 20:51:01
SFJに関西～北九州を運行して欲しかったな。
760:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 21:00:17
愛知の国際線利用客を小牧に集めて関空と成田から海外へ行ってもらおう。
761:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 21:14:30
関空からはないなｗ
762:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 21:16:10
関空も捨てたもんではないよ。
関空からしか行けない都市も少ないけどあるし。
763:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 21:36:16
>>760
JAL・ANAは成田に国際線を集約する戦略をとる模様。
そのために関空・伊丹と成田を結ぶ便については増便を検討してる模様
764:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 21:56:07
提言案では関空を「西日本の出入国拠点」と位置付け、相次ぐ廃止・減便で損なわれた国際線と国内線の相互乗り入れ機能の回復を目指す。
地元自治体・経済界の出資による就航奨励一時金制度の拡充など長距離国際線の誘致に取り組むほか、外国系航空会社が国内線を運航できる
よう国に要請する。
また関空が抱える巨額の有利子負債軽減などで国の責任を強調。「国土交通省は年度内に負債問題の抜本策を出すといっており、注視していく」
（橋下知事）考え。
上記が上手く行けば良いね。
>>763
ＪＡＬとＡＮＡが関空ー成田を国際線で飛ばすのご存じないの？
これで関西の各企業も関空を使って海外出張に行きやすくなる。
ＪＡＬが朝なのでＡＮＡは午後便にしてもらいたい。
ＪＡＬはホントに危ない状態。国が救済、1500億円投入。
ＡＮＡも赤字に転落したがＪＡＬよりマシ、でも日本の航空会社ってこの先…
どっちみちリニアが出来れば金の掛かる伊丹不要論が航空会社から出てくるから。
765:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 21:57:12
>>746
本気でそんな楽観的に考えてるの？
伊丹～成田が関空～成田になって、誰の利便性が向上するの？
大丈夫です、って言う素人クンの自信満々な見込みの理由にも笑ったけどね。
そんなにバラ色なら、どの航空会社もこぞって参加したがるだろうに。
要請されてやっと…というのは、事業として成功が見込めないことのほうが多いから。
ちょっとは考えようね。
766:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 22:13:03
昨年１１月の国際貨物の輸出額が出たけど
成田701886百万円
関空329785百万円
中部_67538百万円 関空は単価の高いものが多い。実に効率的だ。
国際貨物ハブを目指すにも国内線が充実してからこそ
とにかく関空の着陸料を大幅に値下げすること。伊丹以上に下げれば関空の国内線は増える。
767:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 22:17:30
>>764
関空路線、国内・国際で減便相次ぐ 成田への集中進む
日本航空と全日本空輸が０９年度、関西空港を発着する国内の計９路線で減便・運休に
踏み切ることが１５日明らかになった。日航は北海道路線などで、全日空は羽田、鹿児島
路線などで減便する。同日、米ノースウエスト航空も米デトロイト路線などの運休を発表。
関空にとっては昨秋に続く大幅な減便で、今後の空港経営にも影響が出てきそうだ。
日航は５路線に手をつける。１日１便（１往復）の女満別線を４月から、１日１便の
旭川は１０月から運休。青森（１０月のみ１日１便）も休止する。帯広、釧路（６～９月
のみ１日１便）は０９年度は７月後半～８月に短縮し、１０年度から運休する意向だ。
全日空も４月から羽田、鹿児島、高知、松山を１日１便減らす。羽田は昨年１１月に２便
減らしていた。全日空は関空以外では、神戸―羽田を１便減便。１日１便の新千歳―岡山、
広島を０９年度は６～９月の季節運航とし、１０年度から運休する方針だ。
国内線が減れば、関空の国内ハブ（拠点）としての機能が低下し、比較的順調な関空の
アジア便にも影響する恐れがある。関空減便の裏には、両社が、比較的、搭乗率の高い
大阪（伊丹）空港の発着便を優先していることがある。
国際線では、ノースウエスト航空がデトロイト（週５便）、サイパン（１日１便）の
２路線を３月から運休する。デトロイトとは９４年９月の関空開港から結んでいるが、
米国発の金融危機で撤退を決断した。
これで、関空の北米路線はユナイテッド航空のサンフランシスコ（１日１便）、エバー
航空のロサンゼルス（週３便）の２路線のみとなる。ピークの９８年夏季には８路線あった。
北米路線の減少は、国際空港としての関空の大きな足かせになりそうだ。
一方、成田便は、日航とノースウエストが４月から１日１便で就航する。いずれも成田
強化策の一つとみられる。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
768:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 22:22:04
>>758
だから知事はそれと同時に都心～関空のアクセス強化を掲げてるし、府から発表された素案にもちゃんと書いてある。
関空に国内線を集約できればそれがベストだが、無理だとしても地方→伊丹→関空→海外のルートは欲しいところだろうね。
そのためには伊丹⇔関空間の移動の強化。これに尽きるよ。
結局、関空に国内線を集約するにも、伊丹⇔関空の乗り継ぎを売り込むにも、関空アクセスの強化は絶対に必要だってことだな。
769:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 22:26:26
>>767
ＪＡＬもＡＮＡもなりふり構ってられないからね。
ＪＡＬに至っては会社存亡の危機に直面しているからね。
まあ、関西圏⇔成田は関空発着便だけになるから
関空で施設使用料を支払った上で成田に向かうことは
ＪＡＬやＡＮＡを助けてやろうという関西人の心意気を
感じることができる。
770:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 22:37:20
また、昔の記事のコピペかつまらないスレだな
771:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 22:38:56
中部～福岡
中部～秋田
中部～米子
中部～徳島
この路線の減を書いてない時点で不平等だな
772:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 23:28:45
>>762
それは成田に来られない修行路線だからだなｗ
成田にチャンネルあけてやるよといえば、関空見捨ててほいほい飛びつくよ
まあそんなことする意味無いけど
773:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 23:31:04
Ｗ関空厨はここが関空スレだということもついにわからなくなったのか…
774:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 23:33:34
>どっちみちリニアが出来れば金の掛かる伊丹不要論が航空会社から出てくるから。
その頃まで関空がもつかの方が心配なんだが…
775:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 23:48:40
関空－小牧－北海道東北なんてどうよ
いままでの小牧便を関空へ延伸
スカイマーク羽田－（新千歳）－旭川方式で
776:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 23:54:38
そうか関空～成田で海外へ行けば施設使用料が関空へ入るから多少なりとも関空は儲かるよね。
777:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 00:24:03
そこまでして関空を維持したいか…。
環境公害だエコだ騒ぐ伊丹廃港派の言葉とは到底思えないな。
778:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 00:43:00
そこまでして伊丹を維持したいか・・・。
779:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 00:44:51
航空会社はそう思ってるみたいだけどね。>>778
780:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 06:49:57
伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
781:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 10:12:35
>>778
利権まみれだからな。
782:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 11:57:06
伊丹廃港厨が。
783:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 13:49:22
引き続き、関空の減便・廃止路線は増え続けます。
784:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 20:05:09
利権のせいでな。
785:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 20:05:18
関空ご自慢の4000m滑走路って、一体何に使うんだろう？
786:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 20:11:02
また傷み厨のコピペの嵐w
787:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 07:22:47
なんという売国！
路線数が減り続ける関西空港を支援するため、国土交通省は海外の航空会社に対し、関空発着便に限って
国内路線の運航を認める方針を固めた。
ただ、外国の航空会社に対する国内線市場の開放は、自国産業保護の観点から世界的にもほとんど例がないため、
日本の航空会社との共同運航（コードシェア）を義務づけることにする。
同省航空局は「これで関空の乗り継ぎ機能を強化できる」と実現に意欲を示している。
現在も、外国から来て国内の２空港に立ち寄る海外航空会社の路線はあるが、国内線のみの利用はできない。
今回の国交省の案は、関空に発着する海外航空会社に、同じ機材で北海道、東北といった国内の他の地方へ向かう
路線を新設してもらい、その国内部分を日本の航空会社との共同運航にして、国内だけでも利用できるようにするものだ。
同省幹部は「これで国内、国際の両線を持つ関空の強みを発揮できる。世界で初めての試みでは」と話す。
同省と関西国際空港会社は、すでに複数の海外の航空会社に関空発着の国内線運航を打診しており、
前向きな姿勢を示す会社もあるという。
関空に降り立つ外国人旅行客には、北海道などを目的にした人も多く、「（関空発着の）国内便の減少は痛い。
機材繰りの問題はあるが、ぜひ検討したい」（海外航空会社）との声もある。
コードシェアでは一般的に、同じ飛行機に、共同運航する２社の便名をそれぞれつけて、両社がともに座席を販売する。
今回の場合、国内線部分のチケットは、海外航空会社から座席を仕入れた国内航空会社が販売する。 （続く）
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
788:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 07:26:23
【経済】関空発着なら国内線に海外勢参入可 国交省が関西空港支援策 「世界で初めての試みでは」
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
789:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 08:11:45
ほんとうに「いい話」ならいまごろ泉ズリアはおおはしゃぎで書きまくるんだろうけど、今日はなぜか沈黙
やはり売国できレースだとバレバレなものにマンセー書いたら墓穴だからだろう
どこまでもコスい奴
790:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 08:49:49
ちょっとこれはやばいんじゃないの？
791:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 08:57:33
ちょっとどころじゃなくヤバい
まさしく売国です ありがとうございました
日本の航空業界は関空のために死亡です ﾁｰﾝ
792:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 09:31:48
ていうか日本の航空会社（特に大手）は人件費高すぎなんだから、
この機会に淘汰されればちょうどいいだろ。
793:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 09:34:35
なんたる売国奴ｗ
後釜には大韓航空が座るんですね、わかりますよ工作員さん
794:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 09:47:23
Ｃクラス設定の機材の場合、国内線でも上級クラスとして売るのかな？
795:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 10:01:22
より一層選択肢が増えて競争も激化するだろうから、利用者としてはうれしいよな。
まあ国内大手エアラインはたまったものじゃないだろうけど。
796:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 10:37:27
何がうれしいの売国奴さん
関空のために日系エアライン破滅だよ？
797:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 10:50:36
だからいっぺん破綻すりゃいいんだよ。アホほど高い乗員の給料も
一度破綻して一からやり直せば適正な水準に落ち着くだろ。
798:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 10:58:18
>>797
エアラインは破綻したらやりなおせませんよ？
関空は破綻しても空港は残りますが
どっちが重要かは馬鹿でもわかりますよね？
799:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 11:13:05
>>792
関空は着陸料高すぎだから潰れた方がいいんじゃないか？
800:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 11:16:04
>>797
ボーイング一辺倒の機材構成もな。
801:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 11:21:19
【航空】関空発着なら国内線に海外勢参入可、日本の航空会社と共同運航を義務づけ…国交省が関空支援策 [09/02/02]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
802:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 11:28:11
>>797
日系破綻させて韓国系外資が乗っ取りですよね？
わかります
803:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 11:41:09
>>798
アメリカの航空会社は破産法使って再建したってケースが多い。
804:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 11:42:58
穴の工作員がうぜえな。
805:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 12:12:17
日本のエアラインは高コスト体質でバカだから、一度破綻したら
アメリカのエアラインみたいには再建できないんだろ。
806:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 12:43:30
>>803
日本はアメリカじゃありませんｗ
チャプターイレブンなんて日本にはない！
807:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 12:47:26
アレだ
国
家
安
康
という奴だ。
いよいよ日系エアラインの関空撤退の口実が出来たと。
808:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 13:05:33
>>806
アホかお前は
809:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 13:13:52
吼えるだけなら犬でも出来るぞｗ
ちゃんと何が問題なのかきちんと反論してみましょうｗ
810:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 13:28:52
>>805
労組をどうにかしないと高コスト体質は改善しない。
そして、今の労組関係をどうにかしようと思ったら、民事再生法を使うしか方法がない。
811:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 14:01:58
バスやタクシーの運ちゃん並の給料でパイロットを雇えるとでも
思ってるのか？
正直どこまでもおめでたいな
812:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 14:06:16
撤退したのは日系航空な訳で、開いたとこに外国航空入れても問題ないじゃん
コードシェアすら必要ないぐらいだ
813:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 14:11:30
なんという売国奴ｗ
814:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 14:14:44
いっそ関空ごと外資に売ればいい。
お荷物がなくなって万々歳。
815:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 14:15:15
>>810
無知
民事再生法使おうが労使関係は改善できませんｗ
それに会社に資産売却しなきゃならないので、飛行機は売り飛ばします
路線は大幅に縮小、ホテルや物販、カード事業などは別会社に分割
これでどうやって以前よりマシになると？
816:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 14:16:02
また国会で伊丹空港を廃止して副首都誘致してはどうかとの発言があった。
橋下知事が国に要望した関空活性化策、実現しない場合には、伊丹廃止が再浮上
するでしょう。
今は、選挙前、ＷＴＣの移転話もあるので荒波を立てずということでしょうｗ
817:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 14:18:52
本人が全面降伏したのにまだ伊丹の妄言を持ち出す奴がいるのか・・・
818:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 14:56:26
>>816
どこさがしてもソースが出てこないんだよなあ、それ
819:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 15:03:06
>橋下知事が国に要望した関空活性化策
伊丹－成田廃止とかあのバカ丸出しのプランを実現させてどうなると？
820:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 15:07:33
>>818
民主の石井一は提唱だろ
821:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 16:43:54
>>820
それは昔の話
馬鹿泉ズリが言ってるのは今日の話
822:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 17:26:02
F大臣は伊丹が地元だったかな。
823:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 17:30:40
まず入って出るだけで1500円の入島税とか馬鹿げたもんを
撤廃させる事だな。
それで散々甘い汁を吸ってる連中がいるのにやれ危機だとか
税金投入だとか言っても説得力がない。
824:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 17:55:22
>>823
そんな税金存在しない
825:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 20:27:11
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
日本・ベルギー航空当局間協議の結果について
日本とベルギーとの航空当局間協議が、１月２９日（木）及び３０日（金）の両日、東京において開催され、以下の通り合意しました。
主要合意事項
１．ベルギー貨物企業が、上海等を経由して、関空・中部等に、週7便まで乗り入れることを可能とした。
（＊）TNT航空は、今年末を目途に、リエージュから上海経由関空への乗り入れを検討中。同社はオランダの貨物インテグレーターTNT社の
子会社の貨物航空企業で、リエージュをハブとして世界各地に運航中。
２．コードシェアの拡大を行い、双方企業が、中間地点から相手国内地点まで、相手国企業・第三国企業の運航便にコードシェアすること等を
可能とした。
826:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 21:04:42
この度の報道どおりに事が進めば、いよいよ関西も棲み分けができるね。
伊丹→ ボッタクリ日航・全日空の国内線専用空港
関空→ 大韓航空・アシアナ航空の日本拠点w
神戸→ 関西の佐賀空港ww
827:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 21:22:07
>>826
まぁその通りだな。韓国系に限らないだろうけど。
いや、むしろ台湾のほうが食いつくんじゃない？確かあそこは国内線がズタボロになってたよね。
日本の国内線やっていいよって言ったら喜んで入ってくると思うよ。特にエバーはなんとかチャイナエアーを追い越そうと必死になってるし。
関空から以遠権路線を運航するのに、わざわざ既存の路線から増便したのもエバーだけだし、やる気満々だろうね。
関西ー台湾線からチャイナエアーを追い出すほど、とはいかないけど、相当乗ってくると思うな、この話。
828:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 21:59:08
台湾ー関空ー北海道や九州なら需要有るよ
中華系も来るんじゃないか
景気良ければ関空ー羽田でなんちゃって東京乗り入れできるんだから
関空ー羽田ってかなり人気になったと思うが
829:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 22:04:49
韓国は位置から言って日本各地から直の方が効率がいいから
大韓アシアナは細かく集めて仁川ハブって方向のままじゃないのかな。
台湾からだと札幌辺りまで都市が並ぶことになるから効率よさそう。
830:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 22:20:58
>828
日系の航空会社とコードシェアしなきゃ行けないんだよね
JALやANAがいやだといったら路線開設できないんじゃ
需要の見込める路線に参入できないのでは・・・
コードシャアが必要では本当に関空の国内線増えるんだろうか？？？
831:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 22:44:56
＞JALやANAがいやだといったら路線開設できないんじゃ
ＪＡＬやＡＮＡに拒否権があると思いますか。
自らの路線と競合するならともかく撤退したあとに飛行機を飛ばしてくれるのだから拒否するどころか感謝して当然では。
832:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 22:57:55
>>829
単独で採算の取れていない路線もあるし、そういう路線を関空経由や関空発に切り替える可能性はある。
>>831
JAL・ANAとしては成田・羽田に集約したいと考えるし、中韓勢はそれぞれ自国のハブ空港に客を流したいから
利害は一致しない。
833:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 23:04:33
>>822
ええ、そのため関空推進を図る創価の方針に逆らって更迭されました
834:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 23:17:08
やるとしたら
台北ー関空ー函館／仙台／旭川／釧路とかか。
札幌線は日系が嫌がるだろうな。
そして羽田線はおそらく対象外。
KEとOZは近すぎて微妙だが
釜山ー関空ー地方都市という展開はありそう。
もっとも、地方都市発着路線を関空経由にして収益上げる可能性はある。
835:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 23:27:22
羽田の国内線ターミナルに外航の機材がズラッと並ぶ光景が見てみたい･･･
836:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 23:41:00
さっさと伊丹は廃止
837:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 23:43:48
国内線の件は未知数なため予測できません…
838:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:05:31
>>832
やっぱ関空に集めて仁川へってなるの？
839:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:09:42
シンガポール航空なら乗ってみたい
840:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:11:43
もともとそれが目的だもん
国内線の減少だとか地方路線の衰退は口実
私は、関空から仁川、仁川から各世界の都市へという、その以遠権も後で説明してもらいますけれども、
そういうものを活用した大きな流れが出来てくるのではないかと期待をしています。
（議事録で修正済み 元発言は 「大きな流れが出来てくることが望ましいと思っています。」 ）
平成１９年８月３日（金） １０：３２～１０：５５
国土交通省会見室 冬柴鐵三
841:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:20:18
ビジネス版で昼から53回もレスした学会大好きっこがｷﾀｿﾞｰ
842:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:24:16
>>834
＞地方都市発着路線を関空経由にして収益あげる可能性はある。
そうなってくれればありがたい。
なぜなら、地方都市→韓国直行と違って、一旦関空によることで関空から海外への誘導が出来るから。
仁川便の経由扱いとはいえ、仁川乗り継ぎの抑止策にはなるからな。そう考えてもこの案はいいアイデアだよ。
843:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:40:37
結局関空から仁川行くんだから抑止策にもなんにもならんだろｗ
むしろ仁川強化策だ
844:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:44:41
経由便って爆発物しかけられそうで怖い
845:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:45:40
>>844
テロ予告ですか？
846:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:48:33
>>843
違うよ。
便の最終目的地は仁川だけど、客の最終目的地は仁川じゃないとすると、
出発空港→関空（国内線扱いのため一回降りる）
関空→仁川（国際線として再度チェックイン）
仁川→目的空港（乗り換え）
になる。こんなめんどいことするか？
それなら、関空→仁川のところで、関空→目的空港に乗るだろ。それを言ってるんだよ。
最終目的は、この策で国内線を充実させるとともに、この策に参加する便を含め多数の海外直行便を関空に誘致すること。
地方から関空に人が集結すれば、また戻ってくる航空会社や行き先だってあるかも知れんだろ？
例えば、ジェットスター航空による、新千歳→関空→ケアンズ（ケアンズ行復活）とか、そういうことがあるかも知れん。
それを狙ってるんだよこの策は。
847:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:50:48
>>846
スイスやロンドン、ニューヨークに行きたい場合はどうすればいいですか？
848:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:54:48
＞それなら、関空→仁川のところで、関空→目的空港に乗るだろ。それを言ってるんだよ。
無いもんは乗れんｗ
それよりな、狙ってることが多すぎて却って駄目なんだよこれは
二兎を追う者は一兎をも得ず
一石二鳥なんてうまい話はない
ましてや三鳥や四鳥はありえない
849:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:55:21
>>847
仁川経由ですねｗ
850:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 00:56:16
>>847
関空-成田便就航させるらしいからそれで成田から行けば？
851:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 01:01:33
>>850
仙台-関空-成田とか？
852:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 01:04:45
欧米系はさすがに就航はしないかと
853:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 01:09:11
>>851
新幹線で東京駅経由で成田行けよｗ
854:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 01:11:40
>>852
韓国系や台湾系が相場だろ。
855:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 01:16:48
あとは中国とタイ・・・かな？
856:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 01:18:05
ますます関空はアジアまみれにｗ
もう旅客比率のアジア占有率95％くらい行くんじゃないのか？
857:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 03:16:21
国辱関空は要らない子
858:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 07:33:24
>>853
そもそも仙台と成田の間に国内線なかったか？w
859:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 07:58:52
>>857
お前がな。
860:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 08:09:30
★日ベルギー航空協議、貨物分野で合意
ＴＮＴ航空、年内に関空へ上海経由便を検討
861:関空整備更に、前倒しで完工！
09/02/03 08:30:05
連絡橋の通行税条例 泉佐野市が撤回へ
関西空港と対岸の大阪府泉佐野市を結ぶ連絡橋の道路部分が国有化され同市が固定資産税を失う問題で、同市の新田谷修司市長は
２日、「国土交通省から財政支援が得られた」として、橋の通行車両に往復１５０円の「通行税」を課税する条例を撤回する方針を示した。
市が関西空港会社に求めていた固定資産税の減免分約４億７０００万円の返還も取り下げるという。
国は年度内にも連絡橋の道路部分を国有化し、早ければ４月から現行普通車で往復１５００円の通行料金が半額程度まで引き下げされる
見通しとなった。
市によると、国交省は関空２期島の未供用地約１３４ヘクタールの護岸工事を平成２２年度中に完工するよう努めると説明。試算では完工後、
２３年度から年間５億～６億円の固定資産税が市に支払われる見通しで、国有化に伴う減収分が補填（ほてん）されるため、国交省は条例取り
下げを市に２日、要請した。これを受け、新田谷市長は「市民の負担にならないなど条件が満たされた」として取り下げ方針を決めた。
市は３日までに市議会各会派に通行税と減免分返還を取り下げることに至った経緯を説明、同日午後にも大阪府の橋下徹知事に報告して、
正式に取り下げを国交省に伝える考え。通行税の徴収を定めた条例の廃止案は３月定例市議会に提案される見通し。減免分返還の撤回は、
近く関空会社に通知する予定だ。
国は、関空2期島のうち、09年度予算で概算要求に盛り込まれなかった地区を含む134㌶お造成完了を2010年中に前倒しすると提示した。
862:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 10:07:32
伊丹空港でANA機とJAL機がニアミス＝乗客乗員は無事
2007年10月５日17時47分頃、伊丹空港の滑走路上で、乗客乗員165人を乗せた、松山発の全日空448便が指示されたＡ滑走路ではなく、日航機が離陸するＢ滑走路に進入した。日航機が異変に気づき、滑走路の進入を止めたため、大事には至らなかった。
全日空機のパイロットが、進入する滑走路を聞き間違え、復唱したものを管制官が聞き逃したのが原因と見られる。
863:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 10:24:36
伊丹廃港って騒いだり伊丹－成田を廃止しろって騒いだりして他の利益を妨げる主張をし
自分のところは海外航空会社の国内線認めろとか言い出す
ちょっと自分勝手すぎるんじゃないの？
羽田経由とかも言い出してやがる
864:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 10:38:41
海外キャリアも運航開始後、驚くほど低い搭乗率にビックリすんだろうなｗ
ろくに日本語の通じない乗務員による国内線か、関空にピッタリだなｗｗ
４月以降は関空のリストラはさらに加速するようだし（伊丹は増便ｗ）
【日航、全日空 関空中心に路線整理…リストラ加速 ４月新年度から】
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
出入国の拠点を関空にって、結局は成田でしょ？単に関空が成田発展の手助け（スポーク）になるだけｗ
【大阪府が関西３空港に関する提言 関空を出入国拠点に】
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
伊丹は成田枠を関空に恵んでやることにより、777と737の枠が1便づつ開くから有効活用できるね
865:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 11:53:25
>>863
関空さえ良ければ、航空会社の経営も、利用者の利便性もどうでもいいのが関空豚ですから。
866:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 11:59:01
>>864
日本人も乗務させるだろ。
867:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 13:08:58
>>861
寄生虫に餌やるために無駄島を無駄に拡張
ああ、なんたる売国
868:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 13:24:56
また右○かよ。
869:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 13:33:18
>>865
伊丹を廃止してれば良かっただけ。
870:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 13:36:07
新幹線がもう1本出来てリニアももっと早くできてたよね。
871:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 13:48:23
泉ズリ馬鹿連投もなかったの？
872:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 14:01:35
>>865
関空は西日本の玄関口として頑張ればいいのにね
欲張りはよくない
873:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 14:14:59
西日本の玄関口＝日本の玄関口ですが？
まさか東夷の暮らす頭狂こそが日本だとか思っているんじゃないでしょうね。
日本とは西日本のことで蛮族が暮らす東日本のことではありません。
874:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 14:59:14
>>873
羽田便いらないんじゃね？
875:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 15:08:16
>>874
本気でそう思うなら、まず先に羽田や成田を廃止させるべきだな。
876:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 15:13:53
羽田・成田・関空 日本に必要な空港ですよ。
877:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 15:16:04
>>874
東夷は能無しなのでまともに仕事が出来ません。
関西の優秀な人材がときどきチェックにいって指導してやらないとどうしようもないんです。
羽田便は不要ですが、存続させないと頭狂の馬鹿どもが滅んでしまいます。
たとえ能無しであっても奴隷がきちんと働かなければ国は維持できないのです。
わたしたちの優雅な暮らしを支えるために、東日本のワープア奴隷は日夜がんばってくださいね。
ときどき監視に行ってあげますから。
878:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 15:23:31
江戸時代かよ。
879:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 16:08:24
>>875
>>873にいうといいｗ
880:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 16:47:56
関空厨の振りした阿保が騒いで、関空の評判落とそうとしてるけどスルーで。
881:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 17:20:49
伊丹空港からの国内線 ３２路線
関西空港からの国内線 １２路線
中部空港からの国内線 １９路線
成田空港からの国内線 ８路線
韓国の仁川国際空港から日本への国内線 ２６路線
関空に固執したばかりに、国内ハブ機能を韓国に奪われてる。
882:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 18:37:48
>>881
関空を廃止して成田に機能集中させるのが最善の策だな。
883:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 18:50:58
>>881
これから国内線も奪われますから大丈夫です。
884:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 18:57:43
関空ごと抹殺ですね。
885:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 19:17:01
伊丹厨の連投ならぬ連搭乗を見た！
886:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 19:19:33
>>882
それやろうとして橋下がファビョったんじゃないのかね？
887:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 19:29:26
村山の腹話術人形にそんな知恵はないでしょ。
888:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 19:33:31
え、橋下は駄作の腹話術人形ですよ？
889:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 19:52:10
お前よりはマシ。
890:↑
09/02/03 19:55:26
創価信者 乙です
891:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 20:01:57
>>886
伊丹廃止をアレだけ声高に言っておいてあっさり撤回するような橋下なんて、
別に障害にはならないでしょ。
892:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 20:08:13
>>886
そのわりに、関空保護で関空-成田便就航要請するのが橋下らしいダブスタｗ
893:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 20:13:02
>>890
右○乙
894:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 20:46:07
>>892
だね
895:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 23:24:56
中部って国内線、需要ないだろう。
896:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 05:52:10
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
897:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 08:06:36
橋下知事「伊丹空港廃止も検討」（2008年08月01日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
知事「伊丹空港が邪魔」（2008年09月05日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
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伊丹廃止論を撤回…（2008年09月12日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
898:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 09:15:22
廃止も検討なだけで廃止を打ち出していたわけでもないことは
読売のタイトルからも分かるのに、撤回って何だよｗ国語力０かよ。
それと検討を撤回することは悪ではない、ブレや撤回を批判されて
更なる批判を恐れて、しょうもない政策に固執する馬鹿な麻生をみれば分かるでしょ。
899:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 10:01:35
村山の猿真似してたら本人にダメ出しされたってだけでしょ。
坊ちゃん刈りのｳﾂｹに夢見杉
900:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 10:47:42
>>896
関空は国内線破壊しようとしてるよ？
901:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 11:13:11
９０１
902:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 11:48:00
今時ｳﾂｹとは相当な爺だな。
903:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 12:16:47
「ニキビ」や「茶坊主」じゃかわいそうでしょ。
ニキビや茶坊主の人が.
904:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 12:27:21
関西国際空港の旅客数が減少する中、神戸空港と関空を結ぶ高速船「ベイ・シャトル」
の利用が好調だ。２００８年度の乗船者数は対前年度比１割増で推移。
“お得意さま”となっているのは、中国などアジア各地からの外国人団体客で、
前年度は５４４人だったが、０８年度は１月末現在で８１３９人と約１５倍に急増している。
神戸市などが国内外の旅行会社に利用を呼び掛けてきたＰＲ活動が一定の成果を挙げた格好だ。
運営する第三セクター「海上アクセス」（神戸市）によると、昨年四月-今年一月末の乗船者数は
計二十八万八千四百九十四人と、前年同時期よりも二万五千三百九十一人増えた（１１％増）。
このまま推移すると、目標の年間四十一万人には届かないが、〇八年度は三十四万人を超えそうだ。
好調の要因は、アジアからの団体客の増加だ。〇七年度の外国人団体客の乗船者数は五百四十四人
だったが、神戸市などがベイ・シャトルを使った神戸観光を旅行会社にＰＲする販売促進活動も奏功し、
〇八年度は一月末現在で八千百三十九人と急増している。
（つづく）
905:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 12:29:25
（つづき）
特に中国人団体客は〇七年度の四百八十九人が、〇八年度は六千四百五十七人と
一三・二倍の大幅増。台湾は〇七年度の十五人が〇八年度は千七十六人へ七十二倍、
韓国も〇七年度の三十七人が〇八年度は四百八十人と十三倍増となっている。
〇七年三月から始まった乗船客向けの駐車場無料化が徐々に浸透し、
播磨地域のビジネス・観光利用も前年同時期比で一割増と伸びている。
海上アクセスの田上勝清常務は「アジアからの観光客の安定的な利用を確保するとともに、
淡路島や四国などの乗船客を増やし、目標人数を達成できるよう努力したい」と話している。