08/12/30 21:05:44
大阪の南北格差是正の核として、関空やりんくうタウンの復活をはかるべき
そのためには南北間の高速な移動手段が必要だ
南海、阪和線の踏切撤廃のための高架化ならびに高速化を検討しよう
また御堂筋線天王寺～新大阪間に高架の高速鉄道を作って南海と阪和線を乗り入れしよう
駅は天王寺、難波、本町、淀屋橋、梅田、新大阪くらいでいいだろう
301:ＮＡＳＡしさん
08/12/30 21:10:56
格差は必要。
関空=南部土民用田舎空港
伊丹=国内基幹空港
神戸=国際ハブ空港
302:ＮＡＳＡしさん
08/12/30 21:15:55
>>300
＞大阪の南北格差是正の核として、関空やりんくうタウンの復活をはかるべき
そんな夢みたいな政策で、大阪府の財政は破綻
東京との格差は広がるばかりだというのに
関空・りんくうタウン開発は大阪にとっては疫病神以外の何でもない
そこにさらに金つぎ込めと言うことは大阪に破滅しろと言うことか？
303:ＮＡＳＡしさん
08/12/30 22:28:34
◆１１月輸出額が過去最大の下げ幅 成田空港
東京税関は１１月の成田空港の貿易概況（速報）をまとめた。輸出額は世界的な景気の悪化を反映し、前年同月比３５・８％減の７０１９億円となり、
下げ幅は統計を取り始めた昭和５５年以降、過去最大を記録した。マイナスは９カ月連続。輸入額は同２４・２％減の８０３２億円で２カ月連続の減少
となった。
品目別では、輸出は中国（香港、マカオを含む）や韓国向けの集積回路（ＩＣ）が前年同月比３２・７％減、電気回路などの機器は同３９・４％減、台湾
向けの半導体等製造装置が同４４・６％減などとなった。地域別では米国向けが１５カ月連続、アジア向けが１０カ月連続でマイナス。
輸入は韓国からのＩＣが同３４・９％減、米国からの航空機類は同８２・９％と大幅に減少した。地域別では米国とＥＵ、中国がいずれも２カ月連続の
マイナスとなっている。
◆関空の国際貨物、１１月は前年比２５％減…景気後退、減少率最大
関西国際空港の１１月の国際貨物取扱量が前年同月と比べて２５・５％少ない５万４５１９トンとなり、単月の減少率として１９９４年の開港以来、
最大となったことが２７日、わかった。世界的な景気後退による輸出入の急減を反映したものだ。関空はアジアなどの物流の軸となる「国際貨物
ハブ（拠点）空港」を目指しているが、貨物取扱量の減少は今後も続く可能性が高く、経営に打撃となりそうだ。
これまで減少率が最大だったのは、ＩＴ（情報技術）バブル崩壊後の２００１年７月の２１・３％減だった。今回の急減は、国内外で電機メーカーや
自動車メーカーが減産を行い、部品などの輸送が減ったことが要因とみられる。
304:ＮＡＳＡしさん
08/12/30 22:39:43
中部は半分だって、国際貨物は当分、荷動きが悪そう。
年末年始の国際旅客にしても成田１０％減 関空３％減 中部７％減 こちらも厳しいね。
関空善戦ｗ アジア路線が割合が高くそのアジアが人気ということが原因だろうな。
しかし、ＪＡＬの成田行き大型化の発表の時、成田行きは利用者が旺盛だからとかいってたけど
ずっと前年比マイナス、どこまで関西地域をバカにしたら気が済むんだろう。
305:ＮＡＳＡしさん
08/12/30 23:00:54
馬鹿にされているのは「関西地域」ではなく、関空なわけだが
もちろん、関空はクソなので馬鹿にされるのは当然なわけで
306:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 00:13:36
企業のグローバルなサプライ・チェーン・マネジメントにおいて、24時間空港のフル活用は
欠かせません。関経連が主体となって昨年実施した関空と上海との間での深夜貨物便によるモデル
事業では、リードタイム短縮への荷主の強いニーズに応えるアジア翌日配達圏の実現が可能である
ことを実証しました。関空の完全24時間化により、時間的な制約に左右されることなく、タイム・
オン・デマンドな発送・配送時間の設定が可能となります。
日本の航空物流の完全24時間化は、まさにこの関空が先鞭を切ったと言えましょう。そして、
今年度の関経連の事業では、深夜貨物便のさらなる誘致・活用を図るとともに、減便傾向の北米
向け貨物便の増便など、関空の航空貨物便ネットワークの強化にも取り組みを広げております。
さらに、関空が「国際貨物ハブ空港」としての地位を確立していくためには、完全24時間運用という
メリットを活かした航空ネットワークの強化に加えて、第2 滑走路のある広大な2期島を活用し、
エクスプレス、流通加工、Sea＆A i r 輸送、V M I （V e n d o r M a n a g e d Inventory）
倉庫など、高度化・多様化する物流ニーズに応える施設やサービス展開を図っていくことが必要
であります。その点で、関空は用地制約の多い日本の他空港と異なり、豊富な用地に物流のトータル
機能を備えた総合物流拠点の形成が可能であります。さらに機能を強化し、高品質な航空物流
サービスが、関空から日本、アジアに向けて提供されることを大いに期待しております。
しかしながら、近隣のアジア諸国の空港は、割安な着陸料の設定など、国策による低コスト戦略を
打ち出しており、関空がこれに対抗していくのは容易ではありません。関空の国際競争力の抜本的
な強化のためには、過大な有利子債務に起因する高コスト構造の改善に国策として取り組むことを
考えねばならないと思います。
307:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 00:21:49
＞近隣のアジア諸国の空港は、割安な着陸料の設定など、国策による低コスト戦略を
＞打ち出しており、関空がこれに対抗していくのは容易ではありません。
国から支援をもらいたいなら、地元から伊丹空港の廃止を言いだすべきだ。
関空を整備しろ、伊丹も残せは通らないほど国の財政は悪化している。
逆に、発着回数が増えないから関空の整備が遅れると言うのなら伊丹空港を
即時廃止して関空の発着回数を増やす、と駆け引きするのも面白い手である。
関西の経済界も実力者がいないのか口ばかりで行動に出ないのは如何なものか
308:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 00:27:35
この男の年末は、今年もコピペ自演連投で暮れていくのか・・・
309:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 00:28:36
成田、年末年始の出入国者数の旅客推計－前年比10％減の139万人
中部、年末年始の予約状況は7.6％減の15万2400人、出発便は11.1％減
関空、年末年始は3.4％減の39.9万人を予想、韓国、香港が伸び
来年も回復は難しいかな？
310:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 00:28:36
コピペしてもいいから、ソースは示してくれ
311:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 00:36:39
>>309
燃油サーチャージが下がるから出国者増加のチャンスはあるかも。
でも経済状況が改善しないならビジネス需要の回復は見込めない。
さあ、どうなりますことやらｗ
しかし日系の航空会社のサーチャージは高いね
312:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 03:30:49
>>309
関空自体が必要とされてないんだからしょうがないでしょ。
313:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 07:25:54
はやく廃止して伊丹に戻せ。
314:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 08:58:48
戻って暗くなるのではなく前を向いて明るくなりましょうｗ
関西圏では>>312-313のような声は全くありませんからｗ
伊丹空港の廃止は聞きますけどね。
関空は世界評価６位。そして我が国、唯一の世界標準空港
今は、成田・羽田に投資する時期。それが済めば関空の番
その時、伊丹空港の廃止が改めて議論される。
315:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 09:52:20
関空の人気がないから国内線を削減されたのに、どの面さげて言ってんだか。
316:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 14:01:38
関空には人気（ひとけ）もありませんから。
317:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 14:18:44
>>314
関西圏？
なんで大阪の一部地域の話が全関西の話になんの？
ってかさ、関西人が必要としてて、ちゃんと使ってるなら関空が経済的に困窮してるような
現状はありえないんだけどねｗ
だれも必要としてないからこの惨状なわけ、そこはちゃんと認識しとこうよ
318:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 14:19:35
関空が経済的に困窮しているとは？
319:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 14:58:49
おや、脳内では困窮してないんですかｗ
じゃ橋を国が買ってやる話も無し、給付金９０億も無し、沈下対策特別予算35億も無しでよろしいですか？
320:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 19:50:14
ふざけるな、それじゃこっちはおまんまの食い上げだ。
伊丹乞食に払う金あるなら、こっちに寄越せ。
321:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 20:01:14
つーか、そもそもの間違いは、関空の建設費を有利子負債で賄ってしまったこと。
これが関空会社の経営を圧迫し、結果連絡橋通行料や着陸・駐機料などを割高に設定せざるをえず、コストアップ。
その結果航空会社は関空を嫌がり、便が減少。それがますます経営を圧迫し・・・（以下繰り返し）
今の関空はこういうデフレスパイラルに陥っているのはだれの目にも明白な事実。
伊丹・神戸の存廃とは別に、こういう問題もあるんだってことだよ。
だから一刻も早く建設費をどうにかしないと。国が買い取るでも上下分離でも無利子負債への借り換えでもいいから。
それをやって諸経費を引き下げないことには、次のステップである航空会社の誘致という話にすら進めんのだよな。
322:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 20:38:15
じゃあ、経営破綻＆廃港でお願いします。
323:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 20:47:00
＞つーか、そもそもの間違いは、関空の建設費を有利子負債で賄ってしまったこと。
ごめん、意味わかんないわ
民間会社の事業で建設費が無利子の負債ってありえないでしょ
ってか、経営を圧迫しってのもおかしな話
最初から経営が成り立たない、予算を遙かに超えた無駄金投入してんですよ？
圧迫もなにも、最初から経営が成り立たないことはわかりきってるでしょ
それでも無理矢理計画を強行したのだから、責任とって誰かが泥を被るのは当然
そして、それは国じゃない
つまり、国が買い取るとか上下分離とか無利子府債への借り換えとか国に懲罰的な
ペナルティ負わせるのは明らかに間違い
関西が責任とって、追加支援するなり、破綻精算するなりするべきでしょう
現状でも民間では考えられない額が、民間では考えられない低利で融資されている
というのに、なにを甘えたこと言ってるんだか
諸経費を引き下げるには関空会社というお荷物が負債を負って消滅するのが一番
違いますか？
324:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 20:58:04
伊丹はまだ民営化してないんだっけ？
325:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 21:26:56
>>323
本当に関空が民間の意思でもって設立されたのならその通りだな。
だがな、関空を作ったのは関空会社でも大阪府でもない。紛れもなく国だ。
関空ってのは国策で作られた空港なんだよ。
なのになぜか関空会社が有利子負債で賄うなんて意味不明な構図になっちまった。国が責任を負わなくていいように。
関空プランを立ち上げたのも国交省、建設地を泉佐野に決めたのも国交省、なのに建設費は関空会社持ち。こんなおかしなことがあっていいのか？って言ってるの。
本来、こういったインフラは国税で賄われるのが筋だろうが。
もしこれが違うというのなら、成田も羽田も伊丹も完全民営化の上、建設費全額返してもらわないと筋が通らなくなるぞ。違うか？
ちなみに、今俺が言ったことは、お前らの目の前の箱で調べればすぐ分かることだ。書き込む前に下調べくらいしてきやがれ。
326:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 23:10:04
今年も関空馬鹿はご都合主義と妄想で年が暮れてゆくのだなｗ
327:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 23:24:06
妄想はお互い様だなＷＷ
328:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 00:03:35
明けましておめでとうございます。
今年も皆様の夢の架け橋として任務を完遂してまいります関西国際空港にご期待ください。
329:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 01:27:03
それは、できません。
330:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 04:26:24
>>328
新年3分半でもう泉ズリｗ
こりゃ今年も駄目ですな
331:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 07:25:18
正月からつまらないことばかり書いてるな。
332:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 07:26:43
自爆？
333:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 08:22:32
>>331
だね。>>328なんて、人間として終わってるw
334:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 12:45:44
>>325
関空が出来る前から国交省あったのかｗ
さすが脳内
335:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 14:41:11
>>334
そういう揚げ足しか取れないということは、相当追い込まれてると認識していいな。＞伊丹厨
普通は、「ああ、旧運輸省のことだな」って思うものなんだけどな。
336:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 17:08:08
誰が見ても追い込まれているのは破綻寸前の関空だけどな。利用者も航空会社も敬遠している。
それを「すばらしい」だの「ますます発展」だの挙げ句の果てには伊丹に乞食して恵んでくれ(それすら採算ラインを維持できない)、国は赤字を補填しろだの狂気の沙汰だ。
普通の感覚なら関空みたいに役に立たないものは破綻、倒産させるんだがな。
337:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 19:01:02
そもそも関空の建設は運輸省の責任、伊丹も成田も。
だから破綻するなら国土交通省も一緒に破たんだな。
関空会社が作ったわけでも大阪府が作ったわけでもないから。
関空が役に立たない＝国土交通省は役に立たない。
言われるのが嫌だからわざわざ金を積んでいるわけ。
338:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 19:01:12
>>336
物わかりの悪い奴だな。
さっきから言ってるように、関空は国策で出来た重要交通インフラ。
なのに全額関空会社負担で建設されたから話がおかしくなった。国のインフラなのだから建設費は国が負担すべきは当たり前の話。
更に話をややこしくしたのは、建設時に「関空オープンと同時に廃止」と言われていた伊丹が存続していること。
利用者の利便性とか言うけど、伊丹発着路線のうち近隣は鉄道、バスなど他の交通手段があるし、北海道や沖縄は関空発着でも差支えはない。
伊丹があるために、需要は分散して各空港の経営は成り立たないわ、空域はややこしくなって危ないわ、いいことなど何もないんだよ。
伊丹に国際線や貨物を全便集約させられるなら、全部伊丹に戻して関空廃止でもいいけど、そんなこと出来るわけはないしな。
それをやるには一体どれほどの敷地を買い取らなきゃならんのか。伊丹再国際化、伊丹集約論こそ狂気の沙汰だと言える。
となると、当初の約束通り伊丹を廃止し、関空と神戸に集約の体制でやっていくのがいいんだよ。
ついでに神戸には八尾の機能も持って来て、八尾も廃止すればいい。官民両用空港は、新千歳や小牧、那覇などあちこちにあるからな。
339:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 19:15:19
>>338
珍しく正論だな。
関空が建設費高騰で赤字なのは国土交通省（運輸省）の責任。
関西人ではなく東京の役人ってことが分かっていない。
そもそもの原因は成田の失敗があるから「金かけてもテロ対策が要らない空港」
を一番に考えたからこうなった。
成田なんて黒字だというが建設費（関空の１/４以下だが貨幣価値を考えれば半額弱）とテロ対策費（これだけで関空が作れる）で関空の建設費なんてはるかに超えている。
国営空港なら成田は優秀だ。
成田の事例を当てはめれば、関空は建設費は国営でゼロ、運営費だけなので成田基準なら黒字の優秀空港だ。
ただ、伊丹が残ったのも運輸省の責任。ケチって１本しか作らず２本目の開港が2008年というとんでもない手抜きをしたこと。
開港して２・３年のうちに関空２本目を完成させていれば伊丹は廃止されていた。
とはいえ、小牧ですら民間便が残っている状況、伊丹廃止なんて妄想だな。
まず、小牧と広島西を廃止してからだと思うが。丘珠は事情が不明なのでとやかく言えないがやはり不要かと。
340:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 19:25:49
関空廃止でいいよ。
神戸もあるんだしな。
利用者がNOをつきつけた関空はいらない。
341:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 19:58:43
>>338
神戸と関空？
集約とは言わないんだよ、それは。
キミの言ってることは、『伊丹が邪魔だから潰せ』としか聞こえないの。
伊丹も神戸も要らないから、関空に集約しろ、と言うなら話はわからんでもないが。
342:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 21:44:39
>>341
本来は神戸もつぶしたいのは山々だよ。
だがな、それだと困るんだよ。関空の滑走路が使えない時に関西エリアから航空機の離発着ができなくなるから。
都合のいいことに神戸の滑走路は関空とは向きが違う。横風用滑走路としてはもってこいなんだなこれが。
それに、>>338にも書いたように神戸は八尾の機能も移転させるつもりだしな。
八尾にせよ伊丹にせよ、市街地のど真ん中にある空港は基本的に廃止したいというのが俺の意見だ。
もちろんその理論で行くと他の地域にも廃止すべき空港は山と出るが、ここは関空スレだからな。他の地域の話はスレ違いだと判断させてもらった。
「集約」という言葉の意味がおかしくなったのは素直に謝っておく。すまなかった。
343:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 22:24:33
>>342
俺の意見ですか、そうですか。
関空の滑走路が使えない時に困る？んな理由で神戸を存続させるのかい？
誰がどう見ても、伊丹廃止を強行したい屁理屈にしか聞こえないよ。
それと知らないようだから教えてあげるけど、海上空港の風向は、海岸の方向と時間によって決まる。
余程気圧配置の影響を受けない限り、海陸風の影響で、どこでも同じような風が吹く。
344:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 22:55:56
残すなら、内陸にある伊丹と、海洋で騒音の心配がなく、そこそこ都心に近い神戸だな。
どう考えても伊丹廃止という理屈は通らない。
345:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 22:59:02
>>343
俺だって本音は神戸を廃止したい。だがそれだと神戸市がごねるのは目に見えてる。
しかも国が存廃の権限を握る伊丹と違い、神戸は市営だから存廃含む経営のすべての権限を持ってるのは神戸市だ。
つまり、伊丹の場合はどれだけゴネようが国が廃止といえば廃止だけど、神戸の場合神戸市が首を縦に振らない限り廃止はあり得ないんだよ。
そして、作ったばかりの空港をそうやすやすと神戸市が廃止するはずはない。
だったら、神戸には八尾の機能を移転させるって言ってるの。
要は小牧スタイルにすりゃいいんだよ。ダイバードはよほどの時の緊急処置なんだから。
分かりやすくまとめるぞ
伊丹：廃止
関空：大多数の航空便集約の大空港
神戸：八尾の機能移転＋羽田・新千歳・那覇数便（神戸市を納得させるための妥協）＋関空のダイバード用
これが俺の意見をまとめたものだ。
もちろん神戸市が素直に廃止に応じるのならば神戸は廃止。関空に八尾の機能を含めすべてを集約させる。
八尾はなかなか話題にすら上らないが、ここも意外と結構な額の維持費がかかってるからな。しかも街中だからな、廃止したいところだ。
346:３４３続き
09/01/01 22:59:39
伊丹と八尾（場合により神戸）の跡地は・・・
伊丹：医療・薬品産業（これから伸びるであろう分野）の研究所ｏｒ副首都の誘致
八尾：ベットタウンｏｒ自然公園
（神戸：海浜公園ｏｒ工場誘致）
こんなところだろうな。伊丹がバイオタウンになれば、かなりの経済効果は間違いないからな。
八尾は大阪市内やその研究所へ通う人のためのベットタウン。無理なら環境を考えて自然緑地公園にでもすればいい。
神戸は、せっかくポートライナーも伸びてることだし海浜公園なんかいいな。あるいは家電の工場の誘致にでも使えばこれまた経済効果が計り知れないだろう。
ついでに
関空の島の中、もしくは対岸のりんくうタウンに、航空博物館みたいなのを造ってほしい所だ。
空港を、単なる飛行機の乗り場じゃなく、一つのアミューズメントパークみたいにすればいい。
飛行機に乗らない人にも来てもらう。これがこれからの空港経営の課題だと思うよ。
展望台の２階にある環境センターは小さすぎるし、３階のはこども用だし、もうちょっとしっかりしたのが一つ欲しいね。
347:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 23:00:37
関空に莫大な金をかけるのはムダでしかない。
しかもそのカネは利便性を犠牲にし、利用者を航空利用から遠ざけている。
348:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 23:00:38
>>356訂正
>>343へのレス、>>345の続きだった。
349:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 23:21:28
ダイバードって何
税関の無い神戸に国際空港の代替なんか出来るわけないでしょ
滑走路長も短くILSも片側しかなくエプロンも狭い
伊丹廃止論者だがトンデモ内容過ぎて呆れたわ
350:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 23:25:22
>>345
神戸なんて単なる地方空港なのに伊丹と同等に考えてる時点で使ったこと無いのがバレバレだな。
どうせ雑誌や2chの書き込みなんかでしか知らないんだろ。
神戸をALTNとして考えてる時点でアホなんだけどね。
航空会社のフライトプラン見たことある？あったら口が裂けてもこんなアホな書き込み出来ないよ。
351:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 23:26:54
>>345
＞神戸の場合神戸市が首を縦に振らない限り廃止はあり得ないんだよ
神戸空港は神戸市が全額出して作ったんですか、そうですかｗ
352:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 23:47:21
>>349-350
伊丹廃止しか考えてないパーパラパーの話を真に受けんでもw
353:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 23:52:05
>>349
もちろん拡張工事はする。
平素？金浦線でも飛ばしておけばいいよ。もしくはグアム
>>352
関空廃止、伊丹拡張しか頭にない伊丹厨にだけは言われたくないね。
354:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 23:55:07
>>353
で、その拡張工事はどこの誰が金出すの？キミが出すの？
空港整備にどんだけの金がかかるか知ってる？
静岡空港が何で叩かれてるか知ってる？
関空２期がなんで叩かれてるか知ってる？
そこまで考えて言いなさいね。
関空や神戸に金をつぎ込むことがどれだけ無駄か。
355:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 00:56:01
>>342
いずれにしても関空があるのに神戸を作ったのは一番の失敗。
さらに神戸は関空と空域が被るため、共存するのは難しい。
首都圏の横田空域同様、邪魔な存在でしかない。伊丹はそんなにかぶっていない。
もともと陸上にあるから、航空路も陸上に設定されている。つまり別枠。
関空だけ
関空と伊丹
関空と伊丹と神戸
この３つの選択肢しかない。
356:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 04:08:08
正月から泉ズリアの自演連投だらけでウンザリ
357:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 09:24:38
お前の方がうざいよ荒らし。
358:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 09:51:54
>>349
鳥の一種かなんかだろ
359:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 11:04:14
世界から評価の高い関西国際空港を如何に活用するかを考えれば伊丹空港の廃止は必要である。
360:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 11:13:04
評価が高くても利用者がいないのでは意味がないね。
361:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 11:29:55
利用者が増えるようにすれば良いだけ
362:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 12:33:46
関空では利用者は増えません。
363:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 14:47:07
関空の利用者を増やす方法 → 関西圏に中国・韓国からの移民大量受け入れ
ありえない、ありえないｗ
やりたいなら大阪府が独自に移民受け入れやってくださいね
ますます寄生虫が増えて、ますます日本とは思えない地域になるだけですがｗ
国籍法改正はその布石なんでしょ、ね 創価さんｗ
364:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 15:52:13
wなんて、笑い事じゃねえぞ。
関空廃止で日本の国益を守らないと。
365:ＮＡＳＡしさん
09/01/03 22:01:22
地盤沈下。
滑走路からベニヤ板。
騒音ゼロのはずが大騒音で淡路神戸に迷惑をかける。
甘過ぎるいい加減な需要予測で2期建設を強行。
366:ＮＡＳＡしさん
09/01/03 22:37:55
>>363
それ、笑えないから・・・
なんという、露骨な関空救済策・・・
＞中国人観光ビザ 要件緩和へ-観光庁
＞観光庁は日本を訪れる外国人観光客を増やすため、今後増加が見込まれる
＞中国人観光客に観光ビザを出す要件を一段と緩和する方向で関係省庁と
＞調整を進めることになりました。
＞去年発足した観光庁は、日本を訪れる海外からの観光客を、現在の２倍以上の２０００万人に
＞増やすことを目標に掲げていますが、世界経済の悪化で 外国人観光客が急速に減少しています。
＞このため観光庁は、外国人観光客を増やすには、今後増加が見込まれる中国人観光客の受け入れを
＞拡大する必要があるとして、観光ビザを出す要件を一段と 緩和することを検討しています。
＞具体的には、現在添乗員を伴う団体や家族での旅行に制限されている中国人への観光ビザの発行を、
＞今後は添乗員を伴わない個人の旅行にも認めるべきだとしています。
＞一方、 外国人観光客の受け入れ拡大にはマナーの悪さなどを理由に反対する動きもあり、観光庁は
＞関係省庁と調整を進めたうえで、ことし夏までに政府としての方針を決めたい考えです。
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
ちなみに観光庁の長官がどういう人かというと・・・
URLﾘﾝｸ(unimaro.iza.ne.jp)
やっぱりねｗ
367:ＮＡＳＡしさん
09/01/03 22:55:23
これはﾄﾞｲﾋｰ！
368:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 00:28:32
なんという売国。
そしてやはり創価の影が。
369:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 11:55:45
年末年始をふるさとや海外で過ごした人のＵターンラッシュが始まり、関西空港の国際線到着ロビーでは３日、スーツケースや
たくさんのみやげをカートに積み込んだ家族連れらで混雑した。
関西国際空港会社によると、この日は約1万9800人が関西空港に到着。ピークは４日（約1万9900人）となる見通しとなっている。
370:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 12:01:51
中部国際空港の国際線では、昨年より１０００人少ない９８００人が到着した。ピークは４日で１万３００人が帰国予定。
燃油価格高騰と景気悪化の影響で、年末年始（１２月２６日－１月４日）は２００５年の開港当時並みに減便しており、
同期間の出入国者は前年比７・６％減の１５万２４００人になる見通し。
年末年始の休暇を利用して海外に出掛けた旅行客の帰国ラッシュが３日、成田空港でピークを迎え、到着ロビーは荷物を積んだ
カートを押す家族連れらで終日ごった返した。成田国際空港会社（ＮＡＡ）の推計では、この日だけで約４万７８００人が帰国。
冬休みシーズン（昨年１２月１９日～今月５日）の成田空港利用者は、昨年より１割少ない約１２５万人になる見通し。
なお、年末年始期間中（２６日～１月７日）、関西空港の出入国の合計は前年比３％減の３９万９８００人と、２年連続で減少
しているという。
371:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 12:10:37
関空29％＝成田71％
関空67％＝中部33％
関空25％＝成田62％＝中部13％
372:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 17:39:21
投資額の割には悲惨だな、関空は。
373:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 21:06:06
関空＝新しく遠くに作った水洗トイレ
伊丹＝じじばばが愛用する室内のおまる
374:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 21:36:44
関空=高機能だけど高価で、距離が遠いから誰も使いたくない便所
伊丹=国内基幹空港
雲泥の差だ。
375:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 21:40:17
関空
遠すぎて、便意、尿意が来てから行ったら、途中にもう漏らしちゃうな
376:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 22:47:59
伊丹＝漏れて悪臭ただよう室内式のおまる
悪臭対策費用がかかるが近いだけがとりえ
377:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:00:38
ここ見て思うのは
伊丹派＝内向きな奴が多そう
関空派＝積極的だが挫折しそう
こんなイメージやなｗ
神戸空港派が一番世渡り上手な気がするｗ
378:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:01:14
遠くてうんこ漏らすよりマシだなｗ
379:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:03:07
>>377
イヤ違うだろう
伊丹派＝内向きな奴が多そう
神戸派＝積極的だが向こう見ずで挫折しそう
関空派＝利権まみれのただの基地害
380:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:07:57
利権まみれのただの基地害
↑
これは神戸
381:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:18:48
まぎれもなく関空ですがなにか？
公明党の走狗 橋下くんの必死さみればわかるでしょｗ
382:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:35:01
>>381
は？何いってんの？
もともとは伊丹が使いものになんないから関空作ろうって話になったのに、なんで未だに伊丹が存続してるの？
まして、関空の時に話を蹴っておきながら何で神戸が出来るの？
それ考えたらあれだろ。
関空は、本来は存在しないはずの伊丹と神戸に営業を邪魔されてる被害者ってことだ。
他の２空港は利権によってのみ存在する極悪空港。
伊丹や神戸がなければ、国だって府だってもっと積極的に関空アクセスの強化に努められたはずだからな。
この状況を、橋下知事は解決に向かって動き出した。「廃止云々はともかくとしてとりあえずどうするべきか考えようぜ」ってな。
でもちょっとやそっとじゃ誰も聞く耳を持たない。だから、「話する気ないなら伊丹潰しに行くぞゴラァ」って言って無理やり会議の場をセッティングした。
その中で、航空会社や国交省へ掛け合ったり、関空社長や神戸市長を交えて会談開いたり、関経連の会長の意見聞きに行ったり。よくやってるじゃん。
会談すらせずにただ自分の意見だけぶちまけてる伊丹市長や兵庫県知事とはえらい違いだ。こっちこそ利権まみれだろうな。
383:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:39:04
お前、〇〇原理主義とか、陰謀説が好きだろｗ
世間知らずというか内向きというか・・・
384:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:39:58
383は382へのレスです
失礼
385:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:41:04
またまた失礼
383は381へのレスでした
すいません
386:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:41:54
>>382
つかいものにならない空港の代替えに、もっと使い物にならない空港造っちゃ駄目だろｗ
387:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:47:02
＞伊丹や神戸がなければ、国だって府だってもっと積極的に関空アクセスの強化に努められたはずだからな。
伊丹を運営してるのはその国ですがなにか？
それよりまだ国による関空アクセスの強化って寝言言ってんのかｗ
388:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:48:12
またまた失礼
383は382へのレスで正しかったようです
かさねがさねすいません
389:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:50:54
>>382
なんたる必死さ
その必死さが、逆にますます>>381を裏付けてしまっているというのにｗ
390:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:55:16
ここはゴキブリホイホイ置くとすぐにゴキブリが捕れるなw
391:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:55:50
381はただの馬鹿だから相手にしない方が。。
392:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 00:06:05
またまた失礼
391は381のことでした
何度もすいません
393:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 00:07:10
あれ、381でいいんだっけ？
よくわからなくなってきた。。
394:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 00:27:20
>>389
よく言うよ。だったら議論に応じるんだな。
会談のテーブルにすら座らずに一人で意見を喚いてるより、
関係各所に話をしに行ったり、会談を開いたり、積極的に動いてるほうがよほどまともだ。
議論に応じず、会談のテーブルにも座らず、ギャーギャー喚いてるだけのほうがよほど必死に見えるけどな。
ついでに言うと橋下氏は関空派というより、何が大阪のためになるのか、本当に生かすべきはどこか。それを考えてやってる。
拡張性もなく騒音対策費だけ食ってる伊丹より、すでに施設が整っており２４時間体制で受け入れ可能の関空のほうが数段経済効果は上だ。
今の関空は、その持ちえるポテンシャルを発揮しきれてないからあんな悲惨な状態になってるだけだからな。
395:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 00:33:32
創価信者は教えられたことがすべてで、周りが見えなくなるってほんとなんだな。
394はちょっとキモすぎる。
396:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 00:46:03
関空は最大限努力してあのていたらく。
だから廃止したほうがよい。以上。
397:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 00:50:04
>>395
それだけは聞き捨てならんな。
俺は創価は大嫌いだし、創価公明は氏ねと思ってるからな。
一大阪市民として、両空港を使ったことのある立場として言ってるだけだ。
大体それを言うなら、お前こそ伊丹の騒音対策費でウマーな伊丹厨なんだろ？
伊丹がなくなったらなにもせずに入ってきている金が入ってこなくなるもんなぁ。
そんな利権がらみの金に執着してねーで、真面目に働けっつーの。
ま、即座に人を創価扱いする奴を雇う企業なんか無いとは思うがな。せいぜい頑張れよｗｗｗ
398:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 01:02:46
そうかそうか、まぁ創価かどうかはともかく>>394がキモいというのだけは>>395に同意する。
>今の関空は、その持ちえるポテンシャルを発揮しきれてないからあんな悲惨な状態になってるだけだからな。
最大限発揮してあれだろ。伊丹に比べて断然魅力がないってことさ。
399:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 01:18:52
395はイタイ伊丹ヲタを演じるそうか関空豚だな。
普通の人間はそうかのことなんて頭の片隅にもないよ。
400:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 01:38:22
またやってしまった
395じゃなくて397だったよ。。
401:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 03:11:35
>>394
＞ついでに言うと橋下氏は関空派というより、何が大阪のためになるのか、本当に生かすべきはどこか。それを考えてやってる。
知名度で知事になったくせに、ファシズム全開で府民から嫌われ始めてるのはどう説明する？
大阪のため、というより単なるファシズム。オナニー。
橋下の味方なんているのか？ってくらい地元では嫌われてるよ。
402:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 06:08:59
>>400
関空工作員員うざ。
403:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 06:39:04
大丈夫だよ
伊丹で飛行機が墜落すれば
すぐに廃港になるさ
404:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 06:58:37
事故を期待するなんて最低だな。
関空豚は人格破綻者。
405:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 11:23:46
もう一つの大阪駅"前進" ＪＲ西 はるか停車、関空直結
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
406:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 04:54:22
”遠い”僻地関空へ”遠い”僻地大阪駅からってのがおもろすぎｗ
407:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 07:08:23
>>404
豚に人格などないわ。
関空厨は魂から腐ってるからな。
408:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 09:47:25
>>401ハハハハハハ、勝ってに嫌われ者にしてんじゃねえよばーーか
伊丹廃止＝豊中界隈の市に新しいものが出来ると、どうして考えられないのか？
409:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 14:51:25
あたらしいものって創価の学園都市かｗ
410:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 08:21:14
◆関空、トランジットエリアを大規模改修
3階の吹き抜け部分で増床、商業施設を新設
5月から工事着手、来年夏までに順次供用へ
411:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 08:23:56
航空貨物増、週20便分以上に─パネルベイ効果で15年までに、関経連が「６工場」見通し
2009/01/07配信
2015年までに増える航空貨物は週20便分以上―。関西経済連合会は6日、パネルベイ（大阪湾岸で進む薄型テレビ関連などの工場集積）が
新たに生み出す貨物量の見通しを発表した。関経連はこうした需要が期待できることを示しながら、関西国際空港の整備を政府に働き掛けて
いく方針だ。
関経連によると、液晶パネルや太陽電池などの貨物が15年までに年間51万3000ﾄﾝ発生し、大半は輸出に回る。このうち2次電池が中心の航空
貨物は3万7000ﾄﾝで、ボーイング７６７換算で週20便強の輸送量に当たるという。
見通しはパナソニックとシャープ、三洋電機の協力を得て、3社が堺市や兵庫県尼崎市などで09―10年に稼働する予定の6工場についてまとめた。
412:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 09:46:30
ドブ南大阪でまた壮大な無駄が始まるのか。
413:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 10:52:12
関空朝鮮利権空港を造ったことが最大の無駄だったよな。
414:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 15:26:31
ノースウエスト航空、関空-サイパン線を運休へ ハワイ線とグアム線は維持
ノースウエスト航空（NW）は3月1日から、関空／サイパン線を運休する。
NWによると、経済状況の悪化が要因となり、需要低迷の影響も受けたという。
ただしNWは「関西は重要な市場」と認識しており、ハワイ線とグアム線は
維持することを強調。
サイパン線についても「市場動向を常に把握し、回復すれば路線を見直して
いきたい」との考えだ。
旅行会社に対しては12月末から案内を開始。旅行会社では運休により、旅行商品の
募集中止や振替などの対応が必要となっている。
日本／サイパン間のフライトは、08年7月にNWが成田線夜間便の運航を開始して
成田線を1日2便としたほか、08年12月にはアシアナ航空（OZ）が関空／サイパン線を
就航。供給座席数は、一時期の減少から回復基調を示していた。
マリアナ政府観光局（MVA）では増加した供給座席数の活用を主眼に活動しており、
今回のNWの決定に対しては、「中部の路線や他社便のプロモーションなど、
残る座席の有効活用を積極的に推進する」（MVAマーケティング・スペシャリストの
ヒロコ・テノリオ氏）との考えだ。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
415:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 15:59:23
アシアナの影響だなってか今頃知ったのか古いな
416:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 16:06:54
>>415
アシアナなんて関係ないよ
417:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 16:08:48
関係無いとは言えないなぁ～
まあ、これはある意味好機
復便いらないよアシアナが増やせばいい。
アシアナの方が機内サービスや機材もいいし
418:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 16:16:02
今回のNWのSPN運休は NRTからのアジア便の機材をダウンサイジングするに当たって
B757が必要になったから。
アシアナの機材の方が良いって？
KEと違って機材はNWと似たり寄ったりのA321でも？
419:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 16:17:41
>>418
機内サービスは間違いなくアシアナ>>ノースだろW
420:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 16:46:42
>>418
だからさ、アシアナが来たから回しやすくなったってのもあるよね。
他社競合無い路線ならマリアナ観光政府だっけ？かがうるさいし
421:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 05:24:41
悪いにうすの関空厨の言い訳おもろすぎｗ
422:ＮＡＳＡしさん
09/01/10 23:19:00
大人気「堂島ロール」がＪＡＬ関空～ハワイ線の機内食に登場
2009.1.10 21:45
大人気のスイーツ「堂島ロール」が日本航空（ＪＡＬ）の新機内食に登場し、評判を呼んでいる。昨年暮れ、関西空港－ハワイ線の
エコノミークラス限定で初採用。年末年始の海外旅行客にも「堂島ロールは並ばないと買えないので、機内食に出てびっくりした」
と人気は上々だ。ＪＡＬ関西空港支店では「関西発の人気メニューで関空路線の需要を掘り起こしたい」と期待を寄せている。
関空－ハワイ線は毎日運航の週７便。今回の新機内食は関空発のエコノミークラスのみで、先月２２日から提供を始めた。同支店は
「利用客から『関空発の便なので関西の地のものを機内食に提供してほしい』との要望があり、堂島ロールが浮上。製造元との思いも
一致した」と話している。
新機内食のテーマは「関西の風土に合った体に優しい食事」。関西で採れる食材をふんだんに使った「特製オムライス」や「チキン
ライス」など３種類を月替わりで提供する。デザートの堂島ロールは大阪・堂島の「モンシュシュ」が製造し、あっさりした豊富な
クリームをカステラに包み、とろけるような食感が魅力のロールケーキだ。モンシュシュの金美花代表は「衛生面などでハードルの
高い機内食に堂島ロールを提供するのが夢だった。全国でも初めての採用で光栄」と話す。
ＪＡＬ関西空港支店によると、年末年始の関空－ハワイ線の利用客は約１万３５０人で、利用率は前年比で３・２ポイントアップ。同社は
ハワイ線の今月末までの予約率を前年並みの８～９割と見込んでいるが、今月から燃油サーチャージが約１万５０００円下げられ旅行客
が戻る機運も高まる。
423:ＮＡＳＡしさん
09/01/10 23:24:53
>>422
これはおもしろいな
JALやるな
424:ＮＡＳＡしさん
09/01/10 23:41:46
ＮＷのサイパン線も着陸料の軽減時期が終わったんじゃないかと勘繰りたくなるね。
関空ーグアムー関空ーサイパンー関空で程よい運用が出来ていたのに…
高い関空の着陸料、マジ値下げしないと成田より高いのはお話にならない。
425:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 03:26:13
＞モンシュシュの金美花代表は
金・・・キム
大阪・・・やっぱなあ
426:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 03:27:32
＞ＮＷのサイパン線も着陸料の軽減時期が終わったんじゃないかと勘繰りたくなるね。
日本語が・・・
大阪・・・やっぱなあ
427:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 05:17:20
まだまだ、伊丹空港は関空支持の利権屋どもの地位を揺るがし続けます。
428:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 06:54:06
まだまだ、関西空港は伊丹周辺の利権のために危機に瀕しています。
429:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 08:33:43
もともと、関空は泉州周辺の利権屋のために危機に瀕してます。
430:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 08:37:48
伊丹欠陥保身のための地域エゴならひに関空批判は品位がない。
世界から評価の高い関西国際空港を応援できないのは日本国としても不利益になる。
431:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 10:02:32
世界の評価って・・・
高くて儲からない就航する価値のない空港って評価ですか？
まさかインチキネット投票で世界６位とか言うあれじゃないよね？
432:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 23:34:14
さらに伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
433:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 06:53:25
まともに反論できないとそれか。
434:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 15:57:03
伊丹空港の運用がまともではない以上、関空は王道でいけばよい。
435:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 17:43:14
関空ももはや再起不能。
モントリオールのように潔く潰してしまえばよい。
モントリオールは連邦政府が都心から６０キロに大金を投じて「ミラヴェル空港」を建設した。
そして都心から２５キロにある既存の「ドーヴァル空港」とペリメーター規制による棲み分けをやらかした。
世界の常識に反して、長距離国際線を辺鄙な場所にある新しいミラヴェル空港にあてて、
便利なドーヴァル空港には国内線や近距離国際線にあてる、という愚策を犯した。
結果は・・・長距離国際線に乗るのに誰も遠いミラヴェルを使わなかった。
近くのドーヴァル空港からトロントやＮＹなど近距離に飛び、そこで長距離線に乗り換えたのだ。
航空会社は次から次へとミラヴェルから去っていき、
かつて五輪まで開催したモントリールは国際線網から完全に脱落。
モントリオールの経済発展はトロントやボストンなどライバル都市に大きく遅れ、
「低迷の原因は行政の航空政策の失策にある」と判明。
真新しいミラヴェル空港は思い切って廃港にされた。
モントリオールミラヴェル空港の廃墟跡。
URLﾘﾝｸ(www.findmycountry.ca)
436:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 18:54:03
↑
素人が関空伯爵に生意気なこと言わない方が身のためだよ。
437:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 18:56:02
もったいないな。
438:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 20:33:01
無駄な関空に多額の税金投下するほうがもったいない
439:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 21:04:00
↑
そんなこと言ってると伊丹空港の廃止が早まっちゃうよ
440:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 21:05:32
関空の廃止より前にはないから安心しろｗ
441:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 21:36:38
世界から評価の高い関西国際空港は地元だけの国際空港ではありません。
決して、伊丹欠陥感覚で関西国際空港を捉えないでください。
442:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 22:30:17
>地元だけの国際空港ではありません。
地元より朝鮮人の利用が多い空港ですね。
443:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 22:46:10
>>438
左○乙
444:ＮＡＳＡしさん
09/01/13 00:15:14
>>435
中部の未来？
445:ＮＡＳＡしさん
09/01/13 02:12:42
関西空港利用者増加のために
■■■■紀淡連絡道路の建設を求める■■■■
ｽﾚﾘﾝｸ(way板)l50
これどうよ？
446:ＮＡＳＡしさん
09/01/13 20:07:28
関空に関わる事業はすべて無駄。
例外は
関空廃止事業
のみ。
447:ＮＡＳＡしさん
09/01/13 20:28:34
関西国際空港を散策①
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
↑
誰かこのブログの少年に関西国際空港がいかに不要か教えてあげてください。
448:ＮＡＳＡしさん
09/01/13 21:19:21
非国民な輩がいるようだが・・
449:ＮＡＳＡしさん
09/01/13 21:34:06
>>446
450:ＮＡＳＡしさん
09/01/13 21:36:11
>>446
妄想してろ。
451:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 18:57:53
関空リムジンバス ２社が初の値上げ 来月から２１路線
関西空港と各地を結ぶリムジンバスを運行している関西空港交通（泉佐野市）と南海バス（堺市）は、２月１日から、計２１路線の運賃を片道１００～２００円値上げする。
２社の値上げは、平成６年９月の関空開港以来はじめて。
値上げするのは、関西空港交通の梅田線や上本町線など１５路線と、南海バスの河内長野線や泉ケ丘線など６路線。
燃油サーチャージ（特別付加運賃）の上昇や国内線の大幅な減便で関空の利用者が減ったため、「１２月のリムジンバス利用者は前年同月より１５％落ち込んだ」（関西空港交通）という。
一方で、バス燃料である軽油価格が５年前の１・５倍の高水準で推移しており、「コスト増を自助努力で吸収するのは限界」（南海バス）とし、運賃改定に踏み切ることになった。
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
452:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 22:58:58
景気の悪化による旅行客の減少などを受けて、アメリカの航空会社ノースウエスト航空は、中部空港とアメリカのデトロイトやフィリピンのマニラとの間の定期便をいずれも来月から減便する方針を固めました。
ノースウエスト航空によりますと減便が決まったのは、中部空港とデトロイトを結ぶ路線とマニラとを結ぶ路線で、いずれも毎日１往復の運航を、１週間５往復の運航に減便することになりました。
減便はデトロイト便が来月３日の出発分から、マニラ便が来月４日の出発分からになるということです。
この方針についてノースウエスト航空では、景気の後退による旅行客の減少の影響が大きいと説明しています。
中部空港を発着する路線をめぐっては、アラブ首長国連邦のドバイとの間を結ぶ便も撤退が決まっているなど減便や撤退が続き、空港会社にとっては大きな痛手となっています。
こうしたなか、中部空港と北アメリカ方面を結ぶ唯一の路線のデトロイト便などが減便されることについて空港会社は、「ビジネスと観光の両面から大変残念だ。
１日も早く、元の運航に戻してもらえるように旅行客の需要喚起に努めたい」と話しています。
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
453:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 10:27:05
日本サッカー協会の犬飼基昭会長（６６）が４日、大阪・堺市に１０年４月オープン予定のナショナルトレーニングセンターを初視察。
１４面のピッチなどが整備される約４３ヘクタールの広大な敷地に感嘆し、１０年南アＷ杯など日本代表の海外遠征前の拠点と
する考えを示した。
同施設は福島の「Ｊヴィレッジ」、静岡の「Ｊステップ」に続く３カ所目。関西国際空港からのアクセスもよく、「海外へ出ていくのに使い
勝手がいいのでは」と犬飼会長。「（建設を検討中の）宿舎が施設内にあることは重要」と条件付きながら、日本代表の海外遠征直前
の合宿地として大きな期待をかけた。
454:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 10:36:06
「京阪神のインフラ整備は中途半端だ」。大阪府の橋下徹知事は道路や鉄道など広域交通ネットワーク整備の遅れが関西経済振興の足かせになっていると主張する。
都心に向かう車の流れを分散する環状道路の建設や、国際空港の機能拡張を例に挙げ「（同じ大都市でも）国のインフラ投資は首都圏に偏りがち」と危機感を募らせる。
橋下知事が掲げる地域経済再生の目玉は、関西国際空港や阪神港（神戸、大阪港）が立地するベイエリア地区の活用。名神高速道路など国内交通の大動脈と湾岸部を
直結、国内各地からヒト、モノ、カネを呼び込み、大阪を「世界の物流拠点都市」とする狙い。空港や港湾への利便性が良くなれば、周辺部に立地する企業が増え、
関西全体の利益にもつながる。
財源を持つ国に大規模投資を促すには、地元自治体の一致した要望が欠かせない。橋下知事は昨年11月の近畿ブロック知事会議で「近畿の府県が集まって必要な戦略
インフラ案を作り、要望活動も一緒にやるべきだ」と提案し、各知事の同意を得た。
455:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 22:12:29
伊丹欠陥は廃止しなければならないのは明らかである。
456:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 22:35:10
2009年度関空国内線路線計画
穴
羽田：4月から1便減便
高知：4月から1便減便
松山：4月から1便減便
鹿児島：4月から1便減便
鶴
女満別：4月から運休
旭川：10月から運休
青森：季節運航便休止
帯広・釧路：今夏、夏休みダイヤのみ運航、以後運休
457:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 22:37:00
穴は廃止じゃないし鶴は通年だけをあげようね。
何故季節便まであげるのかな阪急ファイブは
それからさ、ぶっちゃけ国内線はどうでもいい
458:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:03:27
>>456
伊丹廃止呪文カキコ多いと思ったらこんな悪い報道あったのねｗ
関空厨ってわかりやすーい
459:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:08:50
>穴は廃止じゃないし鶴は通年だけをあげようね
廃止じゃなかったらいくら減っても良いの？
季節便もれっきとした定期便ですけど？
しかももともと伊丹時代は通年運航だったのに
関空にシフトしたとたん季節運航便になったものですけどねｗ
460:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:11:12
>>457
＞それからさ、ぶっちゃけ国内線はどうでもいい
じゃあ、関空の国内線を廃止して、伊丹と神戸から取り上げた国内線を返せよ。
利用者が居なくて、国に泣きついて伊丹を規制してもらったのはどこの空港だっけ？
そういうこと言うから、仁川のスポークとして適当にやれよ、って言われるんだよ。
461:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:11:23
季節便が定期便って
阪急ファイブの爺WW
462:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:12:15
泣きついたのは俺じゃない。
463:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:14:02
あれまあ、伊丹厨ってあれだな
関西圏の利用者が不便になる羽田乗換を嬉しがってる。
根本的に考え方がおかしいね。エゴの真髄を見た感じだな。
464:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:15:18
はじの上塗り始めたいつものＷ関空厨ｗ
461 名前：ＮＡＳＡしさん ：2009/01/16(金) 23:11:23
季節便が定期便って
阪急ファイブの爺WW
465:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:15:47
>>459
それが関西圏の国内線の航空需要でしょう。
次は、伊丹の便が減っていく番だよ。
近い将来の関西圏の国内線の航空需要は関空と神戸で十分なんだし
466:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:18:32
関空のピンチは伊丹のピンチと唱え続けてますが
関空のピンチが続くばっかりですねぇ
467:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:31:51
関空の客をあげても、やっぱり伊丹空港の利用者減少は止まりませんよ。
それに>>466さん、せっかち過ぎですよｗｗ
関空のピンチは実はチャンスでしょう。ピンチは伊丹。
国交省でさえ伊丹空港の存続に拘らないそうですよ。
伊丹の利用者がこの先も上向かなければ…、九州新幹線も出来るし
高速道路２年間の休日大値引きも決まりそうだし、伊丹空港は大変だ。
468:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:41:24
>>467
＞関空の客をあげても、やっぱり伊丹空港の利用者減少は止まりませんよ。
はて？伊丹から奪ったお客さんを維持できないのはどこの空港でしたっけ？
469:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:44:15
目の前の関空のピンチを気にしないで
先の伊丹の心配をしてあげるなんて
なんて心の大きな関空厨
って褒めれば良いのかな？ｗ
470:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:49:53
>>467
＞国交省でさえ伊丹空港の存続に拘らないそうですよ。
＞伊丹の利用者がこの先も上向かなければ…、九州新幹線も出来るし
＞高速道路２年間の休日大値引きも決まりそうだし、伊丹空港は大変だ。
関空の利用者がこの先も上向かなければ…、九州新幹線も出来るし
羽田空港も拡張されて国際線が便利になるし
高速道路２年間の休日大値引きも決まりそうだし、関空は益々大変だ。
そんな不要の烙印を押された空港は、とっとと潰してしまえば良い。
471:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:51:06
>>463
＞関西圏の利用者が不便になる羽田乗換を嬉しがってる。
それは、関空救済のために長距離便を規制したから、でしょ？
変な規制が無くなれば、乗り継ぎの不便も解消されるさ。
特に札幌便。
472:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:54:01
関空保護をやめて伊丹の規制をとっぱらったら
伊丹から速攻復活すると思いますけど？＞関空からなくなる北海道ローカル線
473:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:55:09
>>472
搭乗率知ってる？
北海道観光の人気が落ちているから、
小さい空港への便は、もう無理だよ
474:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:56:13
>>472
大阪の新聞広告で、北海道のツアーの面積が年々減っている。
人気が落ちてるんだろうね
だから、空港どうのこうのではなく実需が下がった。
475:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:59:01
>>472
いや、搭乗率は悪くないんだよ、むしろ搭乗率は高い
だから需要そのものが無いわけではない
476:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:59:44
搭乗率が低いのですよ、観光路線にしては
477:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:59:54
また必死に泉ズリ連投かｗ
478:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:00:55
>>473-474
だからこそ、関空なんて益々要らないわけで。
伊丹から、それこそQ400やB737、A320、MD90クラスの飛行機を飛ばせば良いだけ。
479:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:03:14
>>478
その機材をどこから調達する？
発着枠は？
480:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:05:38
>>476
必死になってるとこ悪いけど、そのキミが『低い』と言う搭乗率はどこからどこへの路線の搭乗率？
関空発函館行き？関空発女満別行き？
その搭乗率が低いから、観光産業が成り立たない、と言いたいの？
だから『伊丹から飛ばせ』って言ってるわけでしょ。
伊丹なら、同じ『低い』でも関空よりはマシになるでしょ、って話。
だって、北海道の各都市に行くのに、羽田経由、千歳で道内便乗り継ぎ、なんてやらされるんだぜ？
酷い時は千歳→丘珠まで移動。そこまでしないと道東方面には行けない。
そこまで考えてあなたが『北海道便の搭乗率は低い』と言い張るなら別にいいけど。
481:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:08:04
>>479
Q400に関しては伊丹の枠はまだまだある。
機材なんてどうにでもなるから心配無用。
パイロットが足りなくて機材が余る航空会社があるくらいだから。
482:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:10:05
>>480
数字を出せば？
483:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:10:52
>>481
どうにもなる、って、、、、
子どもだな（笑）
484:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:11:43
>>480
他にもっと儲かる路線があるときには
機材も乗員もそちらに回すのですよ。
有限の資源の中で、どうやって利益を最大化するか、っていうこと。
485:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:13:23
>>482
存在しない便の数字を出せと？
>>484
変な規制が無ければ、ね。
規制があるから『仕方なく』やってる場合もあるさ。
486:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:18:33
>>485
数字の話を出したのはあ・な・た
487:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:19:10
>>485
営利企業なめてるだろ
工房はこれだから、、、
488:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:21:46
>>487
民族学校なので、工房では無いニダｗ
489:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:28:30
>>486
俺は数字の話なんてしてないんだけど、目が悪いの？
490:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:30:24
>>489
お前は誰？
491:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:31:12
伊丹に戻したら儲かる路線は既に戻っているよ
東京をハブとする路線網のほうが
効率がいいんだから、それでいいじゃん
492:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:37:11
>伊丹に戻したら儲かる路線は既に戻っているよ
関空保護のための規制のため札幌沖縄線もどってませんが？
もともとほとんどが伊丹で747だった札幌沖縄便、
関空にシフトしてほとんどが小型化。
伊丹に戻したら大型機に戻るでしょうよ。
493:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 07:45:07
伊丹空港発着の国内線は高速道路網にヤラレルよ。
494:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 07:49:08
リニアで不要になるのは伊丹欠陥クオリティ。
495:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 09:07:37
>>492
伊丹で747ですか（笑）
496:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 17:36:42
ということで、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
497:あぼーん
あぼーん
あぼーん
498:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 20:41:02
関空路線、国内・国際で減便相次ぐ 成田への集中進む
日本航空と全日本空輸が０９年度、関西空港を発着する国内の計９路線で減便・運休に踏み切ることが１５日明らかになった。
日航は北海道路線などで、全日空は羽田、鹿児島路線などで減便する。同日、米ノースウエスト航空も米デトロイト路線などの運休を発表。
関空にとっては昨秋に続く大幅な減便で、今後の空港経営にも影響が出てきそうだ。
日航は５路線に手をつける。１日１便（１往復）の女満別線を４月から、１日１便の旭川は１０月から運休。青森（１０月のみ１日１便）も休止する。
帯広、釧路（６～９月のみ１日１便）は０９年度は７月後半～８月に短縮し、１０年度から運休する意向だ。
全日空も４月から羽田、鹿児島、高知、松山を１日１便減らす。羽田は昨年１１月に２便減らしていた。
全日空は関空以外では、神戸―羽田を１便減便。１日１便の新千歳―岡山、広島を０９年度は６～９月の季節運航とし、１０年度から運休する方針だ。
国内線が減れば、関空の国内ハブ（拠点）としての機能が低下し、比較的順調な関空のアジア便にも影響する恐れがある。
関空減便の裏には、両社が、比較的、搭乗率の高い大阪（伊丹）空港の発着便を優先していることがある。
国際線では、ノースウエスト航空がデトロイト（週５便）、サイパン（１日１便）の２路線を３月から運休する。デトロイトとは９４年９月の関空開港から結んでいるが、米国発の金融危機で撤退を決断した。
これで、関空の北米路線はユナイテッド航空のサンフランシスコ（１日１便）、エバー航空のロサンゼルス（週３便）の２路線のみとなる。
ピークの９８年夏季には８路線あった。北米路線の減少は、国際空港としての関空の大きな足かせになりそうだ。
一方、成田便は、日航とノースウエストが４月から１日１便で就航する。いずれも成田強化策の一つとみられる。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
499:あぼーん
あぼーん
あぼーん
500:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 20:57:06
嫌関空厨は何度も同じネタしか使わないのかなW
501:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 21:33:48
５０１
502:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 21:45:37
>>499
そのコピペを貼るほうが荒らしているよな
503:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 22:15:59
荒らしの度合で言えば嫌関厨の方がはるかに被害が大きいような・・・
504:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 22:39:22
どこが?
関空が嫌いだと厨か。
朝鮮が嫌いなら差別だというのと同じ論理で、醜いな。
505:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 22:42:25
関空と朝鮮を結び付けてる時点で…。
506:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 22:53:19
それを被害妄想と言う。
だから嫌日なんだろう？韓国人の>>505さんよ
507:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 23:02:55
結局、関空というと朝鮮としかしない５０６が一番ひどいのでは・・・
508:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 23:10:37
>>507
関空に行けばその理由がわかるよ。
509:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 23:12:27
そのレスで勝てると思っているの？
510:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 23:16:59
>>506
日本人なんだが。
関空が好きなだけで嫌日扱いか。
511:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 23:21:56
>>510
だったら、気持ち悪いレスやめて伊丹叩きを止めればいい。
関空は関空で活用の余地はある。
ただ、国内線旅客空港としては失格。それだけの話だし。
512:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 23:22:46
関空を褒める奴が伊丹を叩いていると感じるのは、どうしてかね？
自分が逆をやっているから？
513:あぼーん
あぼーん
あぼーん
514:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 01:33:22
そのコピペを貼っている奴＝荒らしですね
515:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 01:33:53
コピペ貼って荒らして、何がたのしいの？
愚か者が（笑）
516:あぼーん
あぼーん
あぼーん
517:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:09:20
国内線はどうでもいいＷ関空厨ｗ
518:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:17:32
ハブとして機能するためには国内線が必要
際内乗り継ぎがあってこそハブ
だから伊丹が邪魔だと言ってますが？
意味分からないの？ 馬鹿なの？ 死ぬの？
519:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:25:07
>>518
例えハブとして活用するとしても関空の必要性はゼロ。
悔しかったら国内の海外旅行プランを探してごらん。
大阪発以外は全て成田までの航空券がつく。
大阪発だけは、関空発以外の便は選べない。
関空があるが故の弊害だね。
悪いけど、そのせいで迷惑なんだ。
成田から出発したいのに、余計に金がかかる。
責任取ってくれよ、>>518よ
520:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:29:56
伊丹空港で甘い汁を吸ってるのは周辺のチョンども
よって伊丹空港利用者＝売国奴であるｗ
521:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:32:05
で、それが憎いの？
キミ、何が伊丹に大してマイナスなのか何も言ってないよね？
悪いけど、そんな利権だ何だで公共交通機関の使命は変わらないよ？
関空が出来ても、伊丹がつぶれないでしょ？
522:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:34:47
早くリニアが完成して伊丹の存在意義が無くならないかな～ｗ
523:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:38:07
∧ ∧
./,_ヽ─/. ヽ
／ 支 ヽ
,. ‐'"´_＿＿＿＿＿_｀`'‐.､
￣ ／ ─ ─＼￣ 私は日本人ですが、小日本は黙って旅客を朝貢してろ・・・と。
／ ＼ ／ ＼ 完璧な我の日本語に惚れ惚れするｱﾙ
| ┏（__人__）┓ | ＿＿＿＿＿＿＿_
.＼ ┃ ｀ ⌒´ .┃,／ .| | |
ノ ┃ ┃＼ .| | |
／´ | | ５１９ |
| ｌ | | |
ヽ -一ー_~､⌒)^),-､ | |_＿＿＿＿＿＿__|
ヽ ＿＿＿＿,ノγ⌒ヽ)ニニ-￣ | | |
524:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:54:06
>>517が無職の阪急ファイブか。
525:あぼーん
あぼーん
あぼーん
526:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 05:41:20
伊丹にとって関空は驚異的な存在。
関空にとって伊丹は邪魔者扱い。
527:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 05:53:40
Ｗ関空厨、国内線はどうでもいい言ってたのやっぱり言い訳？ｗ
129 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/01/16(金) 21:48:06 0ahho8GQ0
国内線はどうでもいい
135 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/01/16(金) 22:33:45 0ahho8GQ0
まあ、国内線はぶっちゃけどうでもいい。
138 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/01/16(金) 22:57:36 x4DZ+R140
>>ID:0ahho8GQ0
>国内線はどうでもいい
>まあ、国内線はぶっちゃけどうでもいい。
国内線が充実して初めて国際線の客も増える、
伊丹からどんどん路線を移せって言ってましたよね？
なのに国内線はどうでも良いんですか？ｗ
関空厨の悪いニュースに対するその場しのぎの逃げ発言には
いつも笑わされるｗｗ
149 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/01/16(金) 23:31:20 0ahho8GQ0
マスゴミに洗脳され踊らされ冷静に見れない君よりはWW
君も減しか見てないよねWWWW
528:あぼーん
あぼーん
あぼーん
529:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 09:29:48
>>516
何ひとりで踊ってるの、このコピペ貼りの人？
530:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 09:30:22
コピペウザイよね
531:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 10:21:58
>>528
ワンパターン荒らし
飛行機にも乗ったことがない厨房だろ
532:あぼーん
あぼーん
あぼーん
533:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 12:41:55
ほんとうにワンパターン
飛行機にも乗ったことがない？
そんないうらやましい？
534:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 12:44:08
>>533
日本語の勉強しろ。
535:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 13:26:15
関空：のび太
伊丹：ジャイアン
ドラえもん（国交省）がいないと全く勝ち目なし
最近はドラミちゃん（橋下）まで出てきたようだが
536:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 16:33:32
伊丹＝わがままでどうしようもない暴れ者でオケ？
537:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 17:50:55
ドラえもんがジャイアンに味方するのか？
神戸はスネ夫か。
538:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 18:00:27
ドラえもんがジャイアンのオーナーってことになるのは変な話
>>535はちっとも理屈にあわん
539:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 19:53:50
2009年2月以降の国際線路便計画の一部変更について
1．変更内容 （下記実施時期より、当面の間）
●休止
関西大連 5往復/週 767 2月12日から
関西大連瀋陽 2往復/週 767 2月14日から
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)
540:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 20:22:55
>>539
まあ妥当では？
まだ中国への渡航客は戻ってないし
肝入りの成田⇔ムンバイも減便だし成田⇔上海も１往復減る。
航空不況も深刻だな。益々関西３空港は過剰感が更に漂い始めた格好に
541:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 20:28:14
でもANAは関空～金浦開設するからプラマイゼロだな
542:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 20:30:00
日航は成田と中国線を大減便だな
マスゴミは成田に関する事は隠すだろうけど
543:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 21:20:31
>>540
折からの不況、オリンピック特需の終了、そして昨今の日本人の中国に対する不信感・・・。
こんな状態で伸びるわけないよ。よってこの減便・運休は致し方なし。
次に伸びるとすれば来年の上海万博の需要だろうけど、それもどこまで期待できるやら。
544:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 21:22:33
つーより、成田～ムンバイも減便なんだよね。
あれほど昨年ぐらいまでは次はインドとか言われてたのに
545:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 21:24:39
中国は終わったのか？
東京(成田)=上海
週間 28便⇒週間 21便
2009年2月10日～3月28日
JL619/610便
東京(成田)=北京
週間 19便⇒週間 14便
2009年2月10日～3月28日
JL683/684便
東京(成田)=バンコク
週間 21便⇒週間 14便
2009年1月20日～3月28日
JO703/704便
URLﾘﾝｸ(press.jal.co.jp)
でも、中国側のエアラインは減らしてないんだから余程日本のエアが高コストなんだろうね
546:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 22:17:43
>>542
中国便大減便だったら、中国便に頼り切りの関空はますますヤバイだろｗ
547:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 22:24:52
無理矢理なジャッキアップを止めて、
素直に早く 海中に沈めたらいいのに
あっ、埋立埋設物から海洋汚染が発生するか…
548:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 22:37:20
あれ？関空は環境対策もバッチリのクリーンな空港だって誰かが言ってませんでした？
549:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 22:46:57
ＡＮＡグループ国内線路線別旅客実績 ･････ ６
11月利用率、関空-函館93.3／札幌-利尻13.0
URLﾘﾝｸ(www.da-news.co.jp)
550:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 14:40:47
うだうだ言ってないで、
自然にまかせて海面下に沈めてしまいましょう
551:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 17:04:07
お前をな。
552:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 20:21:19
泉ズリアの捨てぜりふですか
553:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 21:41:16
あぼーんされている人は反省してね
554:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 23:45:57
全日空機が関空に緊急着陸 車輪格納時に不具合
1月11日11時7分配信 産経新聞
１１日午前９時４５分ごろ、中部国際発那覇行き全日空３０１便ボーイング７７２が、離陸時に車輪の一部がスムーズに格納できなかったとして、
点検のために目的地を関西空港に変更し着陸した。乗客乗員３３２人にけがはなく、全日空は別の便に乗客を振り替えた。
国土交通省関西空港事務所などによると、３０１便は車輪を格納する際、左側の格納速度が遅かったという。
全日空は詳しい原因を調べている。
こういうニュースは隠すんだねぇ。
555:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 23:55:30
公表するレベルのものではないでしょ？
CAがコーヒーをこぼしただけでも公表しろとでもいうの(笑）？
556:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 00:03:31
>>555
ＣＡのちょっとしたミスと機体故障を同等に扱われても・・・。
ＣＡのミスなら客数人にちょっとした被害が及ぶだけだけど、機体故障は下手すれば人命にかかわるんだぜ？
幸い、今回は無事に空港に降りれたから良かったけどさ。
557:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 00:05:56
故障ではないからね
公表は国土交通省の規則に従っているだけなので
国を訴えてください
558:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 00:26:27
これが伊丹なら嬉々としてコピペを貼るんだろうな。
559:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 00:33:11
馬鹿ですか？
560:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 06:28:46
お前がな
561:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 14:07:22
関空なんて、沈めぇ～！
562:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 17:00:39
無理だな。
563:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 17:03:35
放っておけば沈みますが、何か？
564:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 17:53:45
沈下もそのうち止むだろう。
565:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 21:09:10
↑泉ズリア的希望的観測
566:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 21:11:01
◆関西空港、12月の旅客数16％減112万人 ･････ ２
国際線は外国人旅客23％減、国内線も21％減
567:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 21:11:57
凄まじい伊丹欠陥厨による自作自演をみた
568:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 22:05:01
↑関空廃止ですね
569:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 23:02:56
関空廃止に執念を燃やす理由がわからん。
貨物と国際線は関空で十分だと思うが。
570:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 23:47:53
>>569
別に執念を燃やしてないよ。
後ろめたさがあるからそう見えるんでしょ。
571:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 23:51:52
>>569
ただの粘着馬鹿だから放置しておけ
572:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 00:23:01
>>570
意味不明
573:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 11:34:27
関空が都心から一番遠くて不便だから
貨物は良いが、旅客は廃止しろ！
574:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 11:40:57
不便だと思わない人もいる
575:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 12:32:24
北の連中は不便に感じるらしいなw
576:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 12:33:59
世界のいろいろな空港を利用してみればいいと思うよ
関空は許容範囲内だ
577:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 13:04:03
↑妄想乙
関空全然不便だろ！
パスポート持ってる？
578:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 13:26:20
>>577
キミは今までどこに行ったことがある？
579:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 13:41:04
ヒースロー・デュッセルドルフ・トロント・シアトル・シカゴ・サンフランシスコくらいかな。
国際線なら許容範囲だが、国内移動で関空まで行く気になれんよ、実際。
そもそも、飛行機しか移動手段が無いとか、陸上交通があまりに不便な海外と比べてもねぇ。
伊丹なら新幹線と競合するけど、関空はしない。だから勝負が出来る、とかのたもうてた勘違い君がいたけど
関空の場合、あまりにも不便すぎて最初から勝負にならない、というのが正解だろうね。
580:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 13:45:39
>>579
国際線なら許容範囲ですね。ありがとう。
581:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 13:56:06
>>580
ただし、際内乗り継ぎとかそういうことを言ってるんじゃないよ。
あくまで、関空を関西圏で国際空港として利用する場合だけね。
あなたがどれだけの海外の空港を利用したことがあるか知らないけど
例えば全て車だとしたら、アメリカやカナダの空港は意外と近い。
高速があるから、なんて言うかもしれないが、それでも中心部から車で30分程度。
タクシーに乗ってもチップ込みで40～50ドルくらいだ。
じゃあ、鉄道アクセスが完備された関空は？と言うと、特急でも30分強。
タクシーなんて使ったら高速代込みで安くても1万円台。それだけでお話にならない。
国際線に乗るならまだマシだけど、そんな空港から国内移動なんて…と思うわけだ。
札幌から東京行くのに、千歳までの移動時間を嫌って丘珠→函館→羽田と言う乗り継ぎをする人間もいるくらいだし
空港アクセスと言うのは、物理的な距離というデメリットを抱えてる以上根本的な解決には結びつかない。
582:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 14:00:00
>>581
物価の差を考えていないのは、いかにも素人ですね
583:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 14:00:55
シアトルはアクセス悪すぎだよな
584:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 14:02:15
>>582
だから、関空は不要。
585:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 14:06:47
丘珠→函館→羽田（爆笑）
586:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 14:07:18
>>579
適当な空港の名前を挙げたのですね、初心者さん。
587:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 14:54:05
>>586
だから脳内旅行だって言われるんだよ、キミは。
588:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 14:56:20
>>585
いつの時代の乗継だよ、ホント
飛行機マニアと、経験豊富なのとは違うって、よく分かるよな
589:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 17:24:02
どうせ修行僧でしょう。
590:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 17:25:34
>>587
どう読んでも>>579は初心者か、初心者に毛が生えた程度
591:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 18:41:27
所詮２ちゃんねるだな
泉ズリア
592:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 19:38:59
プロならそんな下品な言葉使わないよね。
593:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 21:52:48
ﾜﾛﾀ
修行僧は○丹空港のシンボル
594:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 21:55:15
プロ？（ワラ）
595:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 22:30:08
やはり素人だったか。
596:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 22:56:33
素人だがプロ市民ｗ
597:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 07:26:22
プロってパイロットとかか？
馬鹿馬鹿しい
598:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 12:38:36
では職業人とでも呼ぶかw
>>596
助平親父乙
599:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 12:46:16
毎度関空馬鹿は意味不明
600:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 13:50:36
６００
601:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 13:51:12
６０１
602:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 17:08:50
阪急FIVE=596の馬鹿さにはかなわない。
603:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 18:32:14
泉ズリアクオリティーにはかなわない
604:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 19:50:42
２ちゃんねるの関空関係スレはもはや機能していません。
ネタ程度の存在。
まともな議論は↓がお勧め。
関西国際空港（関空）スレ・・・part３
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
関空について 3
URLﾘﾝｸ(yy48.60.kg)
605:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 20:31:02
関空がまともでないから、仕方ない
606:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 20:59:48
お前に言われてもな。
607:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 21:21:57
ましてや泉ズリア集団だからな
608:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 21:25:18
沈め！
609:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 21:26:09
沈めぇ
610:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 21:50:43
凄まじい伊丹欠陥厨による自作自演をみた
611:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 00:15:15
前田局長、航空クラブ主催卓話会で展望語る
……空港運営は地域住民との協力、全国的視野がキー
……2010年以降アジア主要各都市引き離す競争力へ
……伊丹制限より関空の抜本的改革から需要喚起へ
もう伊丹制限しないの～？しないと関空どうにもならんよ～。
612:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 05:03:38
致命的欠陥空港である伊丹空港のキセイはダブルスタンダード
613:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 06:14:02
早く関空救済のための、伊丹・神戸の各種規制を撤廃してもらいたいもんですね
614:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 07:37:01
沈めぇ～
615:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 07:38:29
沈めぇ～っ！
616:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 08:02:28
必死だなw
617:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 11:52:36
沈めっ！
618:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 11:53:32
沈めぇー！
619:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 11:54:20
沈めぇーっ！
620:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 12:54:44
沈下も止むよ。
621:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 13:46:21
関空沈下が止まりませぬ！！
622:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 13:56:07
【関空廃港】近畿圏空港政策総合スレ2【伊丹回帰】
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板:820番)
>820 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/01/24(土) 01:09:52 ID:pj/esmI80
> 伊丹周辺の住宅街で墜落事故が発生すれば
> 伊丹廃港論が台頭するんだろうな。
これが関空応援団（バ関空厨）の正体。
623:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 16:13:10
それが泉ズリア
624:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 16:20:53
祝！輸出額１２月３８％減
過去最大の下げ幅…
625:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 16:46:04
必死の連投乙
626:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 17:58:08
反論出来ない泉ズリア乙
627:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 18:55:28
関空旅客数 急降下…不況、円高、減便で三重苦
昨年１２月 前年比１６％減
関西国際空港を利用する航空旅客数の落ち込みが激しくなっている。
国際・国内線を合わせた２００８年１２月の旅客数は、前年同月比１６％減の約１１２万人と、７か月連続で前年実績を割り込んだ。
世界的な景気悪化や円高で日本を訪れる外国人旅客が減少していることに加え、国内線を中心とした昨年１１月以降の減便や路線廃止が響いている。
◇
１２月の旅客数のうち、特に国内線が２１％減の約３５万人と大きく減った。
全日本空輸や日本航空による運休・減便が本格化し、「北海道や東京方面の路線の減便が響いた」（関空会社経営戦略室）という。
国際線も１４％減の約７７万人。
円高により、韓国や香港などに向かう日本人旅行客が増えるなどの動きもあるが、訪日客には費用増となるため、外国人旅客数は２３％減となった。
関空の０８年の年間旅客数は、国際・国内線合わせて前年比３％減の約１６００万人だった。
一方、路線の運休や減便の動きは今年に入って国際線にも広がっており、タイ国際航空は１月１２日から、バンコク線のうち関空を深夜に出発する便を運休した。
全日空は中国・大連線（週５往復）と瀋陽線（大連経由、週２往復）を２月から休止し、米ノースウエスト航空はデトロイト線（週５往復）とサイパン線（１日１往復）を３月から運休する。
そのため、０９年の旅客数はさらに落ち込むとの見方が強い。
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
628:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 19:22:23
関空支援策を講ずる限り、関西の復権は成し得ない
629:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 23:04:09
関空の中途半端かつ極端な支援、救済策は、
３セクの官民どちらもが責任を放棄する顕著な悪例
630:あぼーん
あぼーん
あぼーん
631:あぼーん
あぼーん
あぼーん
632:あぼーん
あぼーん
あぼーん
633:あぼーん
あぼーん
あぼーん
634:ＮＡＳＡしさん
09/01/24 23:09:40
627 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/24(土) 18:55:28
関空旅客数 急降下…不況、円高、減便で三重苦
昨年１２月 前年比１６％減
関西国際空港を利用する航空旅客数の落ち込みが激しくなっている。
国際・国内線を合わせた２００８年１２月の旅客数は、前年同月比１６％減の約１１２万人と、７か月連続で前年実績を割り込んだ。
世界的な景気悪化や円高で日本を訪れる外国人旅客が減少していることに加え、国内線を中心とした昨年１１月以降の減便や路線廃止が響いている。
◇
１２月の旅客数のうち、特に国内線が２１％減の約３５万人と大きく減った。
全日本空輸や日本航空による運休・減便が本格化し、「北海道や東京方面の路線の減便が響いた」（関空会社経営戦略室）という。
国際線も１４％減の約７７万人。
円高により、韓国や香港などに向かう日本人旅行客が増えるなどの動きもあるが、訪日客には費用増となるため、外国人旅客数は２３％減となった。
関空の０８年の年間旅客数は、国際・国内線合わせて前年比３％減の約１６００万人だった。
一方、路線の運休や減便の動きは今年に入って国際線にも広がっており、タイ国際航空は１月１２日から、バンコク線のうち関空を深夜に出発する便を運休した。
全日空は中国・大連線（週５往復）と瀋陽線（大連経由、週２往復）を２月から休止し、米ノースウエスト航空はデトロイト線（週５往復）とサイパン線（１日１往復）を３月から運休する。
そのため、０９年の旅客数はさらに落ち込むとの見方が強い。
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
628 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/24(土) 19:22:23
関空支援策を講ずる限り、関西の復権は成し得ない
635:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 01:00:51
またコピペか。
636:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 11:02:19
関空輸出額１２月３８％激
終わってますねぇ
637:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 11:34:02
また馬鹿の一つ覚えか。
638:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 12:35:03
伊丹欠陥厨が連投すると品位がない。
639:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 15:08:27
泉ズリアには品位がない
640:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 16:17:50
>>635
それは>>630-633のあぼーんされたコピペのことを言ってるんですよね、当然。
641:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 16:31:25
634はコピぺじゃ無いらしいw
642:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 17:50:44
成田もめでたく枠拡大。関空は終末に向かって着実に歩み続けます。
643:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 18:04:34
妄想乙
644:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 18:28:22
先に貨物を半減させた奇跡の空港、セントレアがあぼーんするから。
それまでは関空は大丈夫だろう。
645:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 19:03:33
今日の世界の果てまでイッテQ!で
プリンセス・ジュリアナ空港がでますね。
646:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 08:16:42
整備場一つ取っても敗色濃厚の関空
地盤沈下も止まらない関空
旅客も貨物も激減の関空
各スレでもだんまりみたいですが？
647:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 11:40:11
効率と利便性を高めるために成田・羽田・関空を核とした政策を持って行かなければならないのは明らかである。
648:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 12:07:36
ぜひ関空が入ってる意義を明らかにして下さい
649:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 22:00:51
京阪神から最も遠い関空こそ廃止すべき
650:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 22:22:55
関西圏から国際線をなくしていいのなら、廃止すれば
651:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 23:13:11
それでも無くせ
関空廃止してから考えたらいい
652:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 00:24:13
勝手なことを
653:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 00:30:22
関西国際空港（関空）スレ・・・part３
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
>関空の話題ができないなら書き込まないで下さい。
>邪魔です。
654:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 00:41:04
伊丹回帰
305 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/01/26(月) 22:49:56 ID:Av3w7BWM0
関空から運休になった花巻・秋田線
4月から伊丹増便みたいですね。
655:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 11:10:27
日航が青森－関西線を廃止の方針
日本航空は二十六日までに、毎年十月に季節限定で運航している青森－関西線をこの秋から廃止する方針を固めた。
県は運航継続を求めていたが、受け入れられなかった。
日航は廃止の代替措置として、本県と関西方面を結ぶチャーター便や臨時便の運航、青森－伊丹線の機体大型化を検討しているもようだ。
近く日航が正式に発表する。
URLﾘﾝｸ(www.toonippo.co.jp)
656:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 11:19:02
新幹線ができてから、東北方面は全体に需要が落ちている。
空席が多かったよ、伊丹青森も関西青森も。
657:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 18:28:51
世界から評価の高い美しき関西国際空港。
さまざまな逆風を乗り越えた実績は誉れとなるであろう。
さらに力強く躍進する礎を築いていきます。
新たな関空伝説が歴史に刻まれていきます。
引き続き、関西国際空港にご期待ください。
658:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 18:43:45
日航、12路線を廃止・減便 09年度、全日空も10路線
日本航空と全日本空輸は世界景気低迷による需要減を受け、不採算路線の見直しを加速する。
2009年度に日航は国内線・国際線合計で12路線、全日空は10路線前後を廃止・減便する。
両社は原油高などを理由に07、08年度も大規模な路線整理に着手しており、3年間で路線が1割減ることになる。
削減対象が集中する関西国際空港や地方の経済にも大きな影響を与えそうだ。
週内に両社が正式発表する。航空路線の廃止は地方自治体などの抵抗が強い。しかも両社は08年度下期にも路線廃止を断行したばかり。
経営効率化を進めているが、世界景気の後退により需要が急減、原油高などで収益力が低下していた両社は追加リストラを決断した。 (07:00)
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
やっぱり、航空会社にとって関空は癌でしか無いんだな。
ここぞとばかりに一斉に撤退を決めたような感じ。
今朝の日経紙面を見ればわかるが、関空発着の国内・国際・貨物は
（減便、廃止を決定されたものは）搭乗率、搭載率が４～６割の採算割れ路線だそうな。
まぁそんなのはどうでもいいとして、やはり貨物ですら敬遠されるんだな。
関空から国際線があっても乗らない、ってことか。
結局、関空～成田を飛ばして成田に集約すると書いてあるし、名ばかりの『国際空港』は
もはや国際空港でも何でもないってことか。
659:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 19:31:25
日航、全日空 関空中心に路線整理…リストラ加速 ４月新年度から
世界的な景気低迷による需要の減退を受け、日本航空は平成２１年度で関西国際空港路線を中心に、国際・国内線あわせて１２路線を廃止、減便することが２７日、明らかになった。
全日本空輸も１０路線前後を廃止・減便する。
関空は昨年１１月、日航、全日空両社が原油高騰を理由に大規模な減便・廃止をおこなっている。
リストラが加速することで、経営状態の悪化している関空会社や地方経済には大きな打撃となりそうだ。
日本航空は国際線のうち、関空－ロンドン１路線を廃止し、成田－ニューヨーク、成田－バンコクなど３路線を減便する。
国内線は、関空－女満別など関空５路線を廃止し、羽田－関空１路線を減便。
このほか成田－マニラ、関空－台北の貨物２路線を廃止する予定だ。
一方、伊丹－花巻など需要が堅調な８路線は増便し、小型機投入などを通じて収益性を向上を目指すことで、年間約１００億円の収支改善を見込む。
全日空も、国際線のうち中部－広州など２路線を廃止。
国内線は神戸－仙台１路線を廃止し、関空－羽田など６路線を減便、新千歳－岡山など２路線を季節運行に格下げする。
昨年１１月の利用率は日航、全日空ともに７０％を下回るなど採算ラインを割り込んでおり、世界的に経済が悪化する中、両社は大規模なリストラ策が必要だと判断した。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
660:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 19:50:46
JAL
成田～バンコク、成田～ニューヨーク、成田～ソウル
ANA
中部～天津、中部～広州で関空中心って記事書くマスゴミとそれに乗せられる爺ってW
661:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 19:52:24
>>660
よく読んでね。
関空からは完全撤退する路線ばかり。
一方の成田は減便。
中部は…知らん。ｗ
662:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 20:00:25
>>661
国内線の話しかな、ANAは完全撤退で無いよ。
君こそよく見ようねW
ちなみにロンドンは既に以前から散々マスゴミが煽ってたよ
663:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 20:08:05
Ｗ関空厨が復活したら各スレ各キャラ元気だなあｗ
なんでかなあｗｗ
664:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 20:56:24
URLﾘﾝｸ(nottydiary.exblog.jp)
>関空は沈下と巨額の負債という二大問題を抱える現状であります。
URLﾘﾝｸ(weruemon.exblog.jp)
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。
URLﾘﾝｸ(d.hatena.ne.jp)
>これがまた不便！！
URLﾘﾝｸ(blog.chase-dream.com)
>不便な関空まで行かないといけないし
665:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 21:09:00
関空から便がなくなちゃうよ～ｗｗ
＜日航＞不採算１２路線を廃止・減便へ
日本航空は、０９年度中に不採算の１２路線を廃止・減便する。
世界不況の影響で旅客数が大きく減少しているためで、０８年度に続く大幅な路線の見直しとなる。
廃止するのは、国内線が関西国際空港と女満別、旭川、青森、帯広、釧路を結ぶ５路線、
国際線が関空－ロンドン。減便するのは、羽田－関空と、成田空港とニューヨーク、バンコク、ソウルを結ぶ３路線。
貨物も成田－マニラと関空－台北を廃止する。見直し対象路線の利用率は５～６割程度にとどまっている。
日航は０８年度下期にも、燃料価格の高騰に対応して計２６路線を廃止・減便した。
しかし、年度後半からの金融危機による景気後退で旅客、貨物とも大幅に落ち込んでおり、業績の悪化が見込まれる。
全日本空輸も０９年度に、関空と地方空港を結ぶ路線など１０路線程度の廃止・減便をする予定で、追加も検討している。
【位川一郎】
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
国際線・国内線・貨物便全てが対象の関空ってｗｗｗｗ
666:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 21:49:42
国際線・貨物と関空ターミナルだけでも美しき関西国際空港。
667:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 22:28:25
最近、Wikipediaにネガティブなことばっか書かれてるね。＞関空
キャンペーン中かなｗ
668:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 22:38:28
りんくうタウンに遷都するしかない
669:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 22:38:53
衆議院予算委員会での志位和夫委員長の質問から（２００５・２・３）
URLﾘﾝｸ(www.jcp-hannan.net)
「志位」
関空２期工事など、無駄な巨大開発を復活。
首相の「公約」にも反する
「北側一雄国土交通相」
関西空港の需要見込みでございますが、
二〇〇七年度の二本目の滑走路を必要とする時点では十三万回程度。
また二〇〇八年度には十三・五万回程度の総発着回数を想定をしておる、
見込んでいるところでございます。
この見通しは達成できると考えておりまして、
決して無駄ではないということをご理解をお願いしたいと思います。
670:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 22:57:52
あんだけ減便されて達成できるわけないと思うが。
それとも『四捨五入で10万回程度』とでも言い張るかい？
それとも、セスナやヘリも入れるかい？
671:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 23:51:10
赤日は穴の株主だったな。
やけに関空と新幹線叩きに必死w
672:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 00:07:07
味の研鑽をしないで、ただライバル店を貶めることしか考えてないまずいソバ屋（関空）が、
ライバル店（伊丹）がいなくなれば自分の店が繁盛すると考えるようなものでしょう。
そこにはライバル店（伊丹）がいなくなったら、まずい店に行くくらいならカレー屋（新幹線）に
行くとかという回避行動を取るということを全く考えていないんだよね。
673:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 00:57:53
ロンドンはヴァージンが就航すればおK
674:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 01:23:55
学校で泣かされた事ある？
675:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 02:05:20
ロンドンに直行したい日本人は成田使うしかなくなるのか。
676:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 05:05:16
>>672
そばはまずいならうどん食えばええやんｗ
関空のうどんは絶品なんやで
677:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 05:49:41
>>676
関空のうどんってｗ
まぁ、そういう冗談では済まされないほど関空の現状は深刻だよ。
利用客が寄り付かない、航空会社も我先に撤退したがっている。
そこで伊丹を規制したところで、得するのはJRだけ。
結局、関空が伊丹や神戸を規制したから、大阪から各地方への直行便が不便になり
結果、使用者の低迷を招く結果になった。
始めから関空を乗り継ぎ場所として使う旅客なんて殆ど居ないんだから
おとなしく貨物・国際線専用空港になってればよかったものを
下手に身分不相応なアジアのハブなんてものを目指したからこうなった。
せめて、２期の工事が全て終わってから開業すべきだったね。
今の程度のターミナルじゃ、国際線はともかく国内線は地方空港以下。
678:トルコ航空、関空／イスタンブール線を増便
09/01/28 08:20:33
[掲載日：2009/01/28]
トルコ航空（TK）は09年3月29日、関空／イスタンブール線を週3便に増便する。TKはもともと、通年で週2便を運航しており、
昨年までは7月から9月前半までを週3便で運航していた。今回はボーイングB777型機の導入により機材不足が解消、3月29日
からの増便を決定した。TKでは、「料金やスケジュールをイスタンブール以遠に行く旅行者の利便性を考えて設定したい」とし、
ヨーロッパを始めとする各国への乗り継ぎ便としても関西マーケットに定着させたい考えだ。現在、TKの関空便はトルコへの
旅行者が半数以上だが、関空発便がトルコに朝到着することを活かして東欧や中欧などヨーロッパ諸都市への乗り継ぎ需要を
見込む。
機材は、ビジネスクラス34席、エコノミークラス237席のエアバスA340型機もしくは、ビジネスクラス22席、エコノミークラス228席の
エアバスA330型機を利用する。
旅行会社のうち、例えばJTB西日本では、1月15日に販売を開始した上期商品でもすでに増便後のフライトを利用したツアーを
設定。TK利用商品のメインは、「カッパドキアやイスタンブールなどを見たいというトルコへ行く目的を持った人が多い」という。
燃油サーチャージ額の値下げや総額表示の浸透とともに、「トルコに限らず中長距離路線では特に熟年層の需要が回復するの
ではないか」と期待を示した。
▽TK 増便後のスケジュール（3月29日～10月24日）
TK46 IST 午後11時40分発／KIX 午後4時55分着（翌日）／水・金・日
TK47 KIX 午後10時30分発／IST 午前5時45分着（翌日）／月・木・土
679:済州航空、3月の日本就航
09/01/28 08:36:23
済州航空、3月の日本就航に向けGSAを指名－旅行会社経由の販売を重視
済州航空（7C）は3月20日の日本就航に向け、日本地区総代理店（GSA）としてエア・システムと日本フライトマネージメントの2社を指名した。
7Cは関空／仁川線のデイリー運航と、北九州／仁川線の週3便での運航を計画しており、国土交通省への申請手続きを進めているところ。
エア・システムが関空線、日本フライトマネージメントが北九州線を担当する。
エア・システム大阪支店では、販売に向けた準備を開始。関空／ソウル線は日本航空（JL）、全日空（NH）、大韓航空（KE）、アシアナ航空（OZ）が
合計で1日14便を運航する激戦区だが、旅行会社との協力を第一に営業を展開する方針という。
680:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 09:26:12
>>677
関西でうどん馬鹿にしたらあかんでｗ
681:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 10:04:43
>>675
乗り継ぎでいいじゃん
682:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 10:37:41
仁川でか？
ご冗談でしょ
683:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 10:42:28
頻繁にFRA経由でロンドン行きますけど、別に問題ないですよ
ヘルシンキ経由のほうが総移動時間は少し短いですかね
684:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 10:43:47
AMSが楽だと思うよ
685:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 10:45:50
必死に自演連投してる奴って・・・
686:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 14:51:07
イスタンブール線は客が多いのかね？
イスタンブール・カイロ・タシケント
この3つは、関空から撤退しないね。
タシケントなんて需要が少なそうだけど．．．
687:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 16:36:26
>>686
イスタンブールは撤退どころか増便だよ。>>678にもあるように。
トルコ航空によれば、基本のトルコへの需要以外にトルコ経由ヨーロッパの乗り継ぎ重要も開拓していくんだと。
確かに、関空はおろか日本のどこからも直行便のないヨーロッパの都市って少なくないからな。これは賢い戦略かも。
688:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 17:51:21
トルコ経由ソープランド逝き。
689:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 18:19:56
日航が青森―関西線休止 青森―福岡復活見送り
日本航空は２７日までに、毎年１０月に１日１往復を運航している青森―関西線について、今年から休止する方針を青森県に伝えた。
県によると、日航幹部が県庁を訪れ、「経済情勢が厳しく、運航を継続できない。１０月にはチャーター便などで需要に応えるので理解してほしい」と伝えたという。
関西線は１９９４年、通年の定期便で就航。
２００３年度から紅葉シーズンの１０月のみの運航に変更された。
ここ数年は平均搭乗率６０％台を維持していたが、昨年は岩手・宮城内陸地震の影響などで４５．２％まで落ち込んだ。
また、日航側は県が要望している青森―福岡線の復活についても見送る方針を伝えた。
ただ、羽田経由の乗り継ぎ運賃について、４月から２万３９００円引き下げ、直行便が就航していた時と同額の４万２９００円とすることにした。
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
690:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 18:47:09
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
トルコ航空、関空／イスタンブール線を増便－関空発の乗継需要見込む
691:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 18:52:56
爺さん最近活発だねW
まだ仕事見つからないのかよ
692:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 19:25:24
もうすぐ成田、羽田の拡張が完成
もっと悲惨な目に会うでしょう
693:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 19:28:23
>>692
そうだよな。
成田拡張で、中部空港からフィンランド航空が撤退するのは決定だし。
694:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 19:33:39
>まだ仕事見つからないのかよ
爺さんに毎回速攻レスできるＷ関空厨の心配もしちゃうなあｗ
695:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 19:38:22
ここ数ヶ月の中部厨の傾向
・中部自慢のレスがない。
・関空の減便ニュースには過剰に反応して、ニュースのみ貼り付け、連投。コメントなし。
・一時のように、「ナゴヤが最高」的発言は影をひそめる。
・「○ヨタのビジネス需要」の傲慢な発言が消えた。
・ブラジル人がいつまでもナゴヤ－ブラジルを往復するかのような勘違いが消えた。
・ブラジル人がすばらしい隣人であるかのような思い違いも消えた。
・ただひたすら関空の減便を願い、中部の発展を口にしない。生産性ゼロ。
・中部地方の人口増加のほとんどが派遣労働者であることを思い知った。