08/12/14 21:01:05
円高・ウォン安が急速に進み、「今がチャンス！」と韓国旅行に行く人が急増している。1年前に比べてウォンの対日本円価値は
ほぼ半分に下がり、免税店やアウトレットモールにはブランド品を買い求める日本人観光客が殺到。今や「日本人だらけだ」と
いう声も上がっている。
■買い物にエステ、そして焼き肉腹一杯
世界的な景気悪化と、原油価格の高騰による燃油サーチャージの値上がりで、海外旅行者が減っている。ところが、韓国に行く人は
増えているという。JTBが発表した年末年始（2008年12月23日～09年1月3日）の動向調査によると、海外旅行者は前年同期に比べて
4.6％減るが、韓国に行く人は24.7％増えると見込んでいる。飛行機で東京から3時間弱、福岡からは約1時間で行けて、2泊3日でも
十分に楽しめる。旅行会社のパッケージツアーなら、ホテル代と飛行機代込みで3～5万円台という安さも魅力だが、急増している理由
は別にあるようだ。
JTB広報担当者は、こう見ている。
「ウォン安が急速に進んだ08年10月中旬から、韓国旅行に注目が集まっています。昨年の同じ時期に比べて半分に下がり、サーチャージ
が値上がりした分を差し引いても、お得感があるのでしょう。ブランド品のような高価な買い物ほど、実感されているようです」
買い物やエステを目当てに訪れる女性や、焼き肉をたらふく食べようという家族連れなど幅広い層にうけていて、12月の週末はすでに
予約が取れない状況だ。
「12月から来年3月までの予約数は前年比160％です。数年前の『韓流ブーム』の時にも旅行者がぐんと増えましたが、今回も同じくらい
の伸びています」と驚きを語る。
151:ウォン安「韓国」に日本人観光客殺到 週末はもう予約が取れない
08/12/14 21:03:23
H.I.Sの年末年始の予約状況は、韓国が前年比150％と大幅な伸びを記録（08年12月23日～09年1月4日）。広報担当者は、「ユーロや
ドルも下がっていますが、近場の韓国は週末を利用して行くことができて、トータルの予算が安く上がると好評です」とPRする。
「円高ウォン安の今がチャンス！ 韓国を買いつくす！」というキャッチフレーズで、ショッピングモールを巡るツアーを展開している。
中でも人気は、07年にオープンした「ヨジュ プレミアムアウトレット」。約120のショップが入っていて、「ドルチェ＆ガッバーナ」「ジバンシー」
「バーバリー」「ヴィヴィアン・ウェストウッド」などのブランドがずらりと並ぶ。日本でも御殿場などで展開しているのと同じアウトレットチェーン
だが、ウォン安の韓国で買えばさらに安くなるというわけだ。郊外にあり個人では行きにくい場所なので、ツアーに組み込んだところ、女性に
好評だという。
■韓国一大きい免税店は日本人だらけ
多くの旅行者が立ち寄る「免税店」で、最近、こんな光景が見られるらしい。韓国観光公社東京支社の広報担当者は、「韓国で一番大きい新羅免税店
（ソウル）は日本人だらけだ、と聞いています。免税で安い上に、これほどの円高ですからね」と語る。
韓国内に8店舗展開する「ロッテ免税店」は月間売上げが前年の1.5倍、購買客数も1.5倍に増えた（08年10月19日現在）。ロッテ免税店東京事務所に
よると、仏高級ブランド「シャネル」は日本の販売価格よりも25~30％安い。また、韓国の健康食品「高麗人参エキス」は約4割も安く、20万円分を買った
日本人観光客もいたという。全体的にお得感が増して財布の紐がゆるみ、客単価は1.9％上昇している。ウォン安はしばらく続くとみられていて、韓国に
行く人は今後も増えそうだ。さらに、大手航空会社は09年1月から、サーチャージを下げると発表している。韓国は現在8000円だが、5000円に下がる。
ある旅行会社の社員は、「今年は燃油高騰や世界規模の景気悪化で首を絞められたが、ようやく明るい兆しが出てきました」と話し、ほっとした表情だ。
152:ＮＡＳＡしさん
08/12/15 01:42:02
全日空：利用低迷、燃油高騰などで関空便、1往復減検討。伊丹便、席減らす－来月、正式発表へ
全日空が来年４月から高知と関西空港を結ぶ路線の減便を検討していることが１２日の
県議会企画建設委員会で報告された。全日空広報室は「まだ決定事項ではない」としているが、
１月には正式発表する予定という。
県に入った情報では、関空便が３往復から２往復に減便。また、伊丹便もボンバルディア機を
１往復増やして５往復にする一方、ジェット機を１往復減らして１往復とする。これにより、１日の
座席数は関空便は７４席、伊丹便は９２席それぞれ減少するという。
県によると、９４年開業の関空便は９５年度に年間３９万人が利用したが、昨年度は６万３０００人
に減少。伊丹便も９３年度の８５万人から昨年度は３３万人に落ち込んでいる。
こうした利用低迷に加え、燃油価格の高騰や経済状況などが影響し、減便などの調整に入っているという。
県交通政策課は「観光客の呼び込みでも関西圏は一番のターゲット。全体の座席数が変わら
ないよう求めていきたい」と話している。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
153:ＮＡＳＡしさん
08/12/15 04:56:24
関空のボンを伊丹に振り替え、伊丹のジェット枠を他路線にってことか。
実質関空盆減便１、伊丹盆１便増便か。
154:ＮＡＳＡしさん
08/12/15 19:22:06
本音では関空便は廃止したいんだよね。
まったく、とんだ疫病神だよ、関空は。
155:ＮＡＳＡしさん
08/12/15 21:29:05
距離を考えるとボンQが一番合っている機材なんだよ
156:ＮＡＳＡしさん
08/12/15 22:34:39
いつも関空叩いてる奴、残念だったな。
＞座席数は関空便は７４席、伊丹便は９２席それぞれ減少するという
伊丹のほうが減少人員数多いし。伊丹厨ざまぁ。
まぁ伊丹厨をからかうのはこの辺にしといて・・・
高知って意外と電車で行けば遠いから航空需要はあると思ってたけど、やっぱ今航空は厳しいのねぇ。
でもだからこそ、鉄道代替が利くところ（羽田、福岡、但馬など）は鉄道にスイッチさせていった方がいいと思うけどね。
その分、航空需要だけでのドル箱（沖縄とか北海道、そして何より国際線）に集中投資したほうがいいと思う。
成田、中部、関空にかかわらず、日系の航空会社はあまり国際線は活発じゃないからさ。
アジアはともかくアメリカ・ヨーロッパ方面はほとんど向こうの航空会社だけか、日系は入ってても共同運航便になってる）
157:ＮＡＳＡしさん
08/12/16 05:19:18
>いつも関空叩いてる奴、残念だったな。
>＞座席数は関空便は７４席、伊丹便は９２席それぞれ減少するという
>伊丹のほうが減少人員数多いし。伊丹厨ざまぁ。
伊丹は高知で減るジェット枠を他路線に使うということがわかんない関空厨あわれｗ
伊丹→ボンＱ分純増＋高知線のジェット枠転用先路線の機種により大幅増あり
関空→ボンＱ分純減
＝伊丹ペラ１便増＋ジェット現状維持、関空１便純減、おわかりですか？ｗｗ
158:ＮＡＳＡしさん
08/12/16 08:02:09
関空に有利な数字だけ抜き出すのは関空厨のいつものこと。
減少数はたしかに伊丹が多いね、でも減少率で見てみよう。
関空は222席から144席に減少、座席供給量34％減
伊丹は628席から536席に減少、座席供給量15％減
空港発着数で見てみよう。
関空は高知線1便減便、発着2便減
伊丹は高知線プロペラ化で便数維持、ジェット枠他へ転用、発着2便増
伊丹はペラ枠ならまだ余ってるからこの手法により増便可能。
159:ＮＡＳＡしさん
08/12/16 09:52:45
供給数が多ければいい？
航空会社の経営は無視なんですよね
160:ＮＡＳＡしさん
08/12/16 10:57:24
関西三空港の非効率な国内線の運用は日系エアラインの体力を下げる要因であるのは明らかである。
161:ＮＡＳＡしさん
08/12/16 21:39:55
伊丹厨とか関空厨とかそんなことはどーでもいいが・・・
ここって元々関空スレだよな？
なのに何だって関空の話したら「関空厨乙ｗｗｗ」的なこと言われるわけ？それおかしくね？
３空港問題スレや関空アンチ用のスレはちゃんと別にあんだから、そっち行ってくんないか？
ここは関空のことについて語るスレだから。
３空港問題スレはここ
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:901-1000番)
関空アンチスレはここ
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:1-100番)
ってことだからとっととそれぞれのスレに消えてくれ。
162:ＮＡＳＡしさん
08/12/17 03:18:12
バカかおまえはｗ
それなら、おまえはここ以外には絶対に書くなよ。
それができないなら大きな口叩くな、いいですね。
163:ＮＡＳＡしさん
08/12/17 05:11:19
伊丹厨に何言っても無駄だろ。
164:ＮＡＳＡしさん
08/12/17 05:17:41
関空厨に、だろ？
そもそも関空厨には日本語が通じないｗ
165:ＮＡＳＡしさん
08/12/17 05:31:18
関空にぴったりダイソーオープンｵﾒ！
166:ＮＡＳＡしさん
08/12/17 09:10:32
やはり重症か。
167:ＮＡＳＡしさん
08/12/17 10:30:23
そうやって必死だからバレバレなんだけどねｗ
168:ＮＡＳＡしさん
08/12/17 11:54:14
だから～
こんな風に荒れることが間違いなわけで。
純粋に関空について語りたい香具師もいるかもしれんのだから、
伊丹厨とか関空厨とかってののしりあいはよそでやれっつーの。
この罵り合い、もはや空港の話にすらなってないじゃないか。
というか、伊丹厨が出て行けばそれだけで解決するんだけどな。
それとも伊丹厨はスレタイすら読めないのか？
169:ＮＡＳＡしさん
08/12/17 12:08:42
語るに落ちてる泉ズリアｗ
170:ＮＡＳＡしさん
08/12/17 12:35:38
>>168
バカはスルーしていればいいって。
気にしているのが、相手に伝わって、それを励みに荒らすだけなんだから。
あなたが話したい話題を続ければいいだけですよ。
171:ＮＡＳＡしさん
08/12/17 13:12:17
自演はヤメレ。
172:ＮＡＳＡしさん
08/12/17 13:35:47
泉ズリ厨って何者なの？
173:ＮＡＳＡしさん
08/12/17 14:01:36
本日大韓航空がグアム初就航の日だね、明後日アシアナがサイパンに就航だし
174:ＮＡＳＡしさん
08/12/17 21:24:59
>>173
だね。撤退続きで明るいニュースが無かった中久しぶりのいい話題でよかったよ。
で、もうひとつ増便（かもしれない）ネタを一つ。新規路線、増便、撤退情報スレから。
＞日本とアラブ首長国連邦との航空当局間協議が、
12月15日（月）及び16日（火）の両日、東京において開催され、以下のとおり合意した。
１．路線・輸送力
（２）その他路線
下記の輸送力枠拡大・新設で合意。
旅客便：ア首連内地点＝日本国内地点（東京を除く） 現行週21便→週35便まで
貨物便：ア首連内地点＝日本国内地点（東京を除く） 週9便まで（新設）
（３）以遠便
ア首連企業による下記の以遠便の開設を可能とすることで合意。
関空又は中部＝ロサンゼルス又はサンフランシスコ
旅客便で週14便まで（新設）
（１）は成田についての話で関係ないから消してあるけど、とにかくこういうことらしいよ。
これがもし関空に来れば、アラブのどこか～関空～ロスｏｒサンフランシスコ
って路線が出来ることになるから、これでまたアメリカ線一つ追加ってことになる。
日系、アメリカ系の航空会社が撤退続きの中（ハワイ、グアム以外で残ってるのは、ユナイテッドのサンフランシスコ線くらい？）
エバーのロス線も今飛んでるし、この話も出来たし、延期になっちゃったけどタイ国際航空のロス線もある。
これから関空～アメリカはアジア系の航空会社に期待できるね。
175:ＮＡＳＡしさん
08/12/18 05:21:47
>関空又は中部＝ロサンゼルス又はサンフランシスコ
カタールやらの例からして
関空厨の中では決定事項ですね、どこが飛ばすのかな？ｗ
176:ＮＡＳＡしさん
08/12/18 05:25:32
大阪府営国際航空ｗ
177:ＮＡＳＡしさん
08/12/18 07:50:50
泉ズリ脳内航空ｗ
178:ＮＡＳＡしさん
08/12/18 08:11:47
引き続き、世界から評価の高い関西国際空港にご期待ください。
ますます躍進してまいります。
179:ＮＡＳＡしさん
08/12/18 08:49:12
そういう基地害コピペを延々貼り続けるから基地害って言われるんだぞ、泉ズリア
少しは自覚しろ
180:関空、年末年始は3.4％減の39.9万人を予想、韓国、香港が伸び
08/12/18 08:54:45
[掲載日：2008/12/18]
関西国際空港によると、12月26日から1月7日までの年末年始期間の出入国者数は、合計で前年比3.4％減の39万9800人
と予想している。出発のピークは12月28日日曜日で1万9500人、第2ピークは12月27日土曜日の1万9400人、第3ピークは
1月4日日曜日の1万7700人。第1ピークは前年より900人減少したが、第2ピーク、第3ピークとも前年より上回っており、
出発日、ここ数年、分散化傾向にあったが、今年はピーク日に集中したようだ。
また、出発旅客を方面別でみると、韓国が3万9100人で最も多く、2位が中国の2万5800人、3位が香港の2万2200人で、以下、
台湾、フィリピン・タイ、東南アジアとアジア方面が続く。前年を上回った方面は、韓国が16％増、香港が21.3％増、ｸﾞｱﾑ・ｻｲﾊﾟﾝ
が2.6％増のみで、それ以外は前年を下まわった。出発旅客の合計は4.8％減の19万4400人であった。
▽関連記事
◆成田空港、年末年始の出入国者数の旅客推計－前年比10％減の139万人（2008/12/09）
181:ＮＡＳＡしさん
08/12/18 09:07:58
ちなみに、中部国際空港…
ＪＴＢ中部（名古屋市）は８日、愛知、岐阜、三重、静岡４県の年末年始（１２月２３日－来年１月３日）の旅行動向調査を発表した。
海外の行き先別では、ＪＴＢ（東京）が先にまとめた全国調査と同様、ウォン安から韓国が人気で、前年同期比１５％増の伸び。一方、
中部国際空港からの直行便廃止などの影響で、米国本土は２５％減、豪州は４５％減と、全国平均を大幅に上回る減少率となった。
東海地方の海外旅行者数は燃油特別付加運賃（サーチャージ）の高騰などで、全国と同様に４・６％減を予想。中でも今月中旬で中部空港
からケアンズに向かう直行便が消滅する豪州は、全国動向の１１・４％減を大きく上回る減少率となった。政情不安が続くタイも全国と同様、
３５％減と予想する。
182:ＮＡＳＡしさん
08/12/18 09:45:15
【粘着】関空ファイブのおっさん【ジジイ】
URLﾘﾝｸ(s.s2ch.net)
URLﾘﾝｸ(unkar.jp)
大阪在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W
今日もまた火病が始まったｗｗ
頼むからうつすなよｗｗ
183:ＮＡＳＡしさん
08/12/18 11:02:04
デルタのB747-400（元NW B744）
URLﾘﾝｸ(www.airliners.net)
中部と成田には就航するけど、関空には来ないんだｗｗｗ
184:ＮＡＳＡしさん
08/12/18 11:16:41
>>183
撤退前に間違いなく関空にも来るから心配なく。
185:ＮＡＳＡしさん
08/12/18 11:28:26
>>180
成田は10%減だからな
186:あぼーん
あぼーん
あぼーん
187:ＮＡＳＡしさん
08/12/18 12:45:25
コピペしかできない人がかわいそうだ
188:ＮＡＳＡしさん
08/12/18 13:53:41
このスレに粘着してる伊丹厨も痛いが。
189:ＮＡＳＡしさん
08/12/18 14:33:32
ところで、最近、関空での記者会見が多いな。
広報も力を入れたらいいよ。
190:ＮＡＳＡしさん
08/12/18 22:35:55
>>175
>>174を１００回読み直してこい。
＞これがもし関空に来れば、アラブのどこか～関空～ロスｏｒサンフランシスコ
って路線が出来ることになるから、これでまたアメリカ線一つ追加ってことになる。
＞これがもし関空に来れば、
>>174には、どこにも確定とは書いてない。それともお前の中で「もし」は確定事項のことを指すのか？
だとしたら小１からやり直してこい。
>>188
だな。ここは関空スレだと何度言っても理解してないみたいだし。
まぁ、奴らに日本語が通じると思うのが間違いなのかもしれん。
191:ＮＡＳＡしさん
08/12/19 05:39:13
>190
カタールを決定って言った関空厨にも説教してやれよｗ
192:ＮＡＳＡしさん
08/12/19 09:51:07
経済情勢の変化があるから
増便はどこの空港も当面ないだろうよ
193:官民一体で春休み限定沖縄旅行 「関空－地方」新たな活性化策
08/12/19 11:56:48
国土交通省と観光庁は１８日、航空、旅行業界と共同で、春休み限定の関西空港発着の旅行商品を発売することを明らかにした。
航空会社が、期間限定で那覇空港など沖縄線の臨時便を増発し、これを利用したツアーを旅行会社が商品化する。低迷する国内
旅行をてこ入れすると同時に、減便、廃止が相次ぐ地方路線を浮揚させるのが狙いで、年明け１月にも商品を発売する。
１０月の観光庁発足後、初の官民一体の大がかりな取り組みになる。期間は３月の春休みを中心に３週間程度で、日航は、１５０人
乗り「ＭＤ９０」を利用し、１３～１５日、２０～３１日まで、関空－那覇線を運航する。ダイヤは往路が午前９時４５分関空発
（正午那覇到着）、復路は午後４時１５分那覇発（午後６時関空着）だ。
一方、全日空は、９～２９日の土日や連休など需要が見込まれる日を中心に、１２６人乗り「Ｂ７３７」などで、関空－那覇を７往復、
関空－石垣島を５往復の計１２往復を運航する。
国交省は、国内の航空ネットワークの維持と、国内観光振興の緊急対策として、日本旅行業協会に旅行商品の企画と販売で協力を
呼びかけ、具体的な商品内容や集客方法を検討している。さらに、国交省と観光庁は、行政と航空、旅行会社の連携をアピールする
パンフレットを作成し、空港や自治体に支援要請などを行い、集客を後押しする。
国交省は、観光需要の創出で、航空便利用を後押しする今回の取り組みを、地方路線活性化施策のモデルケースにしたい考えだ。
航空、旅行ともに収益性を確保し、事業性が確認できれば、他の地方路線でも同様の施策を展開する。利用率が低く、定期便を
就航できない路線でも、期間を限った航空便の就航が可能になるなど、航空路線の新たな活用を模索する。
194:ＮＡＳＡしさん
08/12/19 12:19:37
アシアナ航空本日サイパン就航
195:関空の２期事業は継続へ 出資は見送り、財務省原案
08/12/19 12:49:07
2008.12.19 10:16
政府は１９日までに、関西空港関係の平成２１年度予算の財務省原案の大枠を固めた。概算要求で国土交通省が求めた政府出資金
など計６２億円の計上は見送る一方、２本目の滑走路の関連施設を整備する２期事業費として３５億円を認める。
国交省は、２期事業費は概算要求していなかった。政府は地元要望などを受け、出資金を見送る代わりに、関西国際空港会社が既に
措置された国費を２期事業に充当し、事業継続することは認める方針だ。事業内容については、関空会社が来年春の事業計画認可
までに決める予定で、連絡誘導路などの整備に充てられる見通し。
ただし、事業費に対する地元自治体の負担がなければ、２期事業の継続が難しくなる可能性もある。出資金の見送りは、関空の発着
回数が、景気後退の影響で本年度の目標を達成するのが難しくなったため。
196:ＮＡＳＡしさん
08/12/19 12:54:29
出資金では関空整備に使えないから結果的には良かったかもね。
197:ＮＡＳＡしさん
08/12/19 21:08:51
いい試みだ、地方路線活性化のためにぜひ導入を
関空の国内線 外国の参入検討 ＮＨＫニュースより
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
関西空港の利用を増やすため、国土交通省が関空と各地を結ぶ国内線に外国の航空会社を特別に参入させることができないか検討をはじめたことが明らかになりました。
これは大阪府の橋下知事が昨夜、記者団に明らかにしたものです。
橋下知事は、きのう国土交通省の前田隆平航空局長と会談し、関西空港の利用増加策について意見を交わしました。
関係者によりますと、この中で前田局長は「関空と各地とを結ぶ路線に関空を発着している海外の航空会社が参入できるかどうか
可能性を検討したい」と述べたということです。
これについて橋下知事は記者団に対し「関空に海外便を引き寄せてそこから国内に向けて飛ばし関空の拠点空港化を狙いたいと思っている。
海外から関空に入った便をそのまま国内に飛ばすことを航空局が検討してくれるのは非常にありがたい」と述べました。
国土交通省によりますと、現在、日本国内を結ぶ路線への海外の航空会社の参入は
法律で認められていませんが、関西空港会社が活性化に役立つとして要望していることもあり、国土交通省としても特別に認めることができないか検討をはじめたところだということです。
198:ＮＡＳＡしさん
08/12/20 00:06:23
関空を救って国が崩壊しちゃ洒落にならんわ。
199:ＮＡＳＡしさん
08/12/20 00:22:28
エヴァの新千歳線なら乗って見たい
200:ＮＡＳＡしさん
08/12/20 03:38:25
【航空】関空地方路線、外国航空会社に＝振興策で国交省検討［08/12/18］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
201:ＮＡＳＡしさん
08/12/20 10:30:33
>>198
関空の赤字解消が国を救うかと。
条件付ならいいんじゃ。
・羽田線は対象外（JAL、ANA、SFAとコードシェアすべし）
・各路線とも国際線の延長のみ。つまり海外ー関空の便数以内。
・国内区間のみの利用はJAL、ANA、SKY等日系航空会社に完全委託販売のみ。（コードシェア便とする）
・運航・サービスは自由。ただし機内放送を全て日本語でも行うことが条件。（日本語ができる乗務員必須）
・出入国手続きはアメリカ・中国同様のシステムで、経由地の関空で行うこととし、全員降機。
これならいいかと。
202:ＮＡＳＡしさん
08/12/20 10:38:32
実際就航しそうなのは
大韓：プサンー関空ー新千歳
アシアナ：プサンー関空ー仙台
エバー：高雄ー関空ー新千歳
台北ー関空ー静岡
中華：台北ー関空ー小松
キャセイ；香港ー関空ー仙台
ノースウエスト：デトロイトー関空ー福岡
フィンランド航空；ヘルシンキー関空ー福岡
これくらい？
むりぽ
203:ＮＡＳＡしさん
08/12/20 11:46:06
関空那覇を狙ってくる会社があるのでは？
204:ＮＡＳＡしさん
08/12/20 14:11:38
>>203
ノースデルタならありうる。
ただアジアー沖縄ー関西は認められないだろうから厳しいかと。
沖縄も関空方式認められるかもしれないが。
205:ＮＡＳＡしさん
08/12/20 14:51:13
LCCも那覇関空は狙うかな
あとは関空千歳が狙い目？
206:ＮＡＳＡしさん
08/12/21 16:07:41
空港整備５２８０億円のうち、ほぼ半額が羽田空港関連って腹が立つ。
関空整備費を出し渋ったり、伊丹費用負担を強引に地元に押し付けるよう仕向けたりする。
どこまで羽田優遇するつもりなんだ！
207:ＮＡＳＡしさん
08/12/21 17:19:50
こんな無駄金を閑散とした関空に使うなら、凄まじい需要がある羽田に重点投資した方がよい。
平成２１年度予算の概算要求が見送られていた関西空港の２期関連事業について、財務省は
空港島の沈下を防ぐための護岸工事費として３５億円を認め、来年度以降も整備が継続される
ことになった。
財源としては１９年度までに国が措置した出資金のうち未使用の２３億円を充当。
残る１２億円は地元負担金でまかなわれる。
毎年沈下対策にこんな金払い続けないと維持できないしょうもない空港いらんだろ。
208:ＮＡＳＡしさん
08/12/21 18:11:31
毎年35億円かかんの？
209:ＮＡＳＡしさん
08/12/21 18:47:55
伊丹の補償には毎年いくらかかっているのだろうか。
210:ＮＡＳＡしさん
08/12/21 18:57:50
関空の漁業補償費と実は払ってる騒音対策費も知りたいね。
211:ＮＡＳＡしさん
08/12/21 18:59:55
情報開示請求すればわかるよ
212:ＮＡＳＡしさん
08/12/21 19:31:37
実際にあればの話しだが。
213:ＮＡＳＡしさん
08/12/22 00:37:32
空港整備は５２８０億円 ほぼ半額が羽田空港関連
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
214:ＮＡＳＡしさん
08/12/22 14:54:35
そりゃ需要があるところに重点投資するのは当然だ。
需要も無い関空には一円でも惜しい。
215:ＮＡＳＡしさん
08/12/22 16:07:11
年末年始のＳＦＪ関空⇔羽田 予約率97.5％ 驚異的だなこの数字！
216:ＮＡＳＡしさん
08/12/22 22:53:25
>>214
そういうことはまず働いて納税してから言うべきだなＷ
217:ＮＡＳＡしさん
08/12/23 14:11:45
液晶パネルは、技術革新のスピードが速く、価格下落、国際競争も激しいため、調達・生
産・流通などあらゆる段階において時間が経つと商品価値が低下してしまいます。すなわち、
時間との闘いになります。アジアに近く、第二滑走路の供用開始により24時間空港になった
関西空港は、リードタイムを短縮できる拠点として、大いに期待しています。また、ソーラー
パネルは、日本以上に海外での需要拡大が著しく、輸出量の急激な拡大が見込まれます。
関西は先端・高度技術を有する大手企業・中小企業が揃っており、また化学や素材など多分
野の企業が集積していることが強みであると思います。これらが連携すれば益々産業を強化で
きるポテンシャルを備えています。堺にとどまらず、大阪ベイエリア一帯との連携、更には関
西空港を活用したアジアとの連携を強化し、グローバルな競争優位を築いていきたいと思います。
そのために、阪神港や高速道路等との連携を更に強化することによって、陸・海・空の全て
が揃いスムーズに繋がるよう、物流インフラの整備を進めていただきたいと考えております。
また、関西空港の有効活用を促進するため、更なる航空便数の拡大などを進めていただきたい
と思います。関西経済の活性化を支える、なくてはならない物流インフラとして、関西空港が
更に発展していくことを期待しております。
218:ＮＡＳＡしさん
08/12/23 14:23:30
「関西に元気がない」と言われるようになって久しいものがあります。最近の関西圏の経済
情勢は遅ればせながら明るい兆しが見え始めましたが、まだまだ楽観できるものではありません。
いま、経済成長が著しい東アジアを中心に世界は大きく動こうとしています。東アジアのゲート
ウェイとしての関西国際空港、国際戦略物流拠点としての関西国際空港の位置づけが、非常に
重要となっているのは周知の通りです。
阪神高速道路の経営を担う人間として、その責任の重さを痛感しています。
今年1月に開通しました8号京都線を含めて、「全ての阪神高速は関空に通ず」と言えるもの
です。当社は「関西の新たな発展」の一翼を担うべく、重要なパートナーである関西国際空港
としっかり連携を深め、一路まい進して参りたいと思っています。
219:ＮＡＳＡしさん
08/12/23 14:30:23
>>208
どこにそんなこと書いてあるｗ
220:ＮＡＳＡしさん
08/12/23 15:18:05
>>218
ごもっとも。今関西では結構な数の巨大工場が建設中で、それらが全てフル稼働すれば、かなりの貨物需要が望めるな。（関空や神戸港、大阪港などの貿易港）
それは間違いない。ないんだが、昨今のこの景気動向で雲行きが怪しくなって来てるんだよねぇ。
無論これは関西だけじゃなく日本中、いや、世界中で言えることだけどね。需要のないもの造ってもしょうがないし。
とはいえ、いつか景気が回復の兆しを見せた時。その時はこの工場群には大いなる期待を持っていいだろう。
だから、その時を見越して関空は、第２国際貨物ターミナルを大急ぎで整備しなきゃな。旅客より貨物よ、今の時代は。
221:ＮＡＳＡしさん
08/12/23 16:10:40
>需要のないもの造ってもしょうがないし。
>だから、その時を見越して関空は、第２国際貨物ターミナルを大急ぎで整備しなきゃな。旅客より貨物よ、今の時代は
おい！ｗ
222:ＮＡＳＡしさん
08/12/23 17:40:04
関空貨物施設は身の程にあった、いい設備だと思うよ
223:ＮＡＳＡしさん
08/12/23 19:21:13
伊丹を廃止にして、関空に予算出してもらうことを考えたら？
224:ＮＡＳＡしさん
08/12/23 19:26:24
阪神高速の距離別料金制にならなくて良かったね。
関空へのアクセス向上とさらなる料金割引に期待しています。
225:ＮＡＳＡしさん
08/12/24 07:47:22
関空救済という名目で伊丹空港を廃止するのも悪くない。
しかし、自主的な撤退を願いたい。
226:ＮＡＳＡしさん
08/12/24 08:28:14
関空が自主的に撤退すべきでは？
救済なんてとんでもない。
227:ＮＡＳＡしさん
08/12/24 14:34:16
りんくうタウンに遷都すればすべて解決
228:ＮＡＳＡしさん
08/12/24 14:55:08
遷都レア
229:ＮＡＳＡしさん
08/12/24 16:08:23
リニアがいよいよ、現実になる。
もはや、伊丹空港の役割は終えているのは明らかであり、次世代を捉えた新たな展開が必要。
世界から評価の高い関西国際空港も構想から運用まで何十年もかかった。
伊丹跡地を検討しなければならないのと併せて、さらなる関西国際空港の真の活用策講じなければならないのは明らかである。
230:ＮＡＳＡしさん
08/12/24 16:16:35
リニア＝関空の終焉となるのも知らないでｗ
231:ＮＡＳＡしさん
08/12/24 17:40:44
>>230
いや、はっきり言って伊丹のほうがまずいよ。需要を考えればわかる。
羽田～関西３空港線に関して考えると、
伊丹線：純粋な東阪間輸送。新幹線の代わりに使ってる感じ。メインターゲットはビジネスマン。
関空線：東京発の関空経由国際線乗り継ぎの輸送。新幹線じゃ遠いから関空線に乗る。
神戸線：東神間輸送。東京に行きたい神戸市民や、神戸に遊びに来る関東の人が使う。
ってことを考えると、明らかに伊丹が一番煽りを食うだろう。新幹線か、航空か、って選択なんだから。
一方の関空は国際線乗り継ぎが主な目的。泉南や和歌山に遊びに来る人も使うだろうが、おそらく少数派だろう。
仮にそうだとしても、羽田から直で来れるのにわざわざ新大阪から来るか？国際線利用の場合重いスーツケースを持って何度も乗り換えたい？
そんな人、いるとすればよっぽどの新幹線オタくらいなものだよ。普通は直接来れる関空線を使う。
神戸は、ここも多少は影響があるだろうが、新神戸は神戸市街地から離れているのでさほどではないだろう。
神戸空港も離れているが、新神戸からと比較してもほぼイーブン。よって大きな変化はないと見ていい。
ってことを考えると、明らかにリニア開業で煽りを食うのは伊丹だ。これはどう考えてもそうなる。
更には、間もなく開業の九州新幹線博多延伸。これが開業し、山陽新幹線との直通が始まれば、伊丹～九州線も危ないかもね。
無関係なのは佐賀、長崎、大分、宮崎くらいか。熊本、鹿児島は間違いなく大ダメージを受けるね。
これに関しても関空、神戸は言うほど大きなダメージにはならんだろう。羽田線と同じ理屈だよ。
間違えないで欲しいのは、俺は決してこれらの路線が伊丹から神戸、関空へ移ってくると言いたいのではないということ。
九州新幹線にせよ、中央リニアにしろ、伊丹は大ダメージを受けるが、神戸、関空はプラスにもマイナスにもならない。こう言いたいんだからな。
232:ＮＡＳＡしさん
08/12/24 20:28:48
>>231
関空から国際線？どこ行くの？
233:ＮＡＳＡしさん
08/12/24 20:59:08
無意味な「すみ分け」なんてやめたらいい。
234:ＮＡＳＡしさん
08/12/24 22:51:12
>>232
知らないの？
235:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 09:15:13
>>232
仁川で経由だろ・・・
236:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 09:56:01
乗ったことがない人はここのレスで仕入れた情報を鵜呑みにするわけだｗ
237:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 10:13:44
＞関空線：東京発の関空経由国際線乗り継ぎの輸送。新幹線じゃ遠いから関空線に乗る。
羽田発、関空経由の海外便乗り継ぎなんて中国地方路線以外にありえないニッチだよ？
それとて信用のおけない中国での乗り継ぎよりマシってだけの話であって
羽田が再国際化したら無用の長物になる代物、まして中国バブルももうおしまいだ
リニアよりはやくくたばるものなのに何言ってるのやら
238:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 10:38:49
>>237
ニッチではないよ。中国への主要ルートです。
中国に行く人にとって、
中国国内での国内線への乗り換えがトラブルが多い旅程になるのは
仕事で頻繁に渡航する人にとっては常識です。
主要都市への国際線っていうのは
はるかに安定で利便性がいいのです。
239:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 10:56:26
>>236
んじゃどこだか言ってみろやｗ
240:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 11:11:42
>>238
まったく日本語になってないｗ
241:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 11:12:41
全日本空輸が来年度、関西空港と神戸空港の発着路線で大幅な減便・休便を実施する方向で
調整していることが分かった。今秋、関空路線を中心に便を減らしたばかりだが、景気後退が
鮮明になったため追加策を検討する。
関空路線では、高知便（１日３往復）と松山便（３往復）で、それぞれ１往復ずつ減らす方向。
両便とも利用率が４０％前後と低迷しているため。このため、高知県は現在６往復の伊丹便を
増便するよう求めている。愛媛県は、需要が戻った場合、復便を求める。
神戸路線では、１日３往復の羽田便を２往復にするほか、仙台便を休止する。仙台便の利用率は
３０％台にとどまっており、神戸市空港事業室の担当者は「やむを得ない」と話す。
ただ、羽田便は６０％台を維持しているため「存続を強く要望し、話し合いを続けている」
と反発している。
関空路線では、日本航空も旭川（１日１往復）や女満別（同）など計５路線の運航を
来年度以降、取りやめる。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
242:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 11:31:54
>>240
理解できない日本語ばかりですよね、あなたの場合
243:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 11:40:03
まともな日本語で書かなきゃ理解しようもない訳だがｗ
内容も文脈も改行もデタラメ、これでどうしろっていうんだ？
244:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 11:55:15
デタラメに見えるのでしょう、あなたの場合
245:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 11:56:46
中国路線の充実は誇るべきポイントですよね
客単価が高いから、航空会社にとってもいい路線だと思うのですが
経済が冷え込むと、先々、心配ですね
246:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 11:57:06
いや、日本人なら多少ヘタな文章でも理解できるはずだが。
247:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 12:00:22
日本人でも日本語ができない人が増えていますよ
聞いても分からない、読むのはもっと苦手っていう
248:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 12:00:30
多少？
249:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 12:01:34
>>247
書くのはスルーかｗ
書けないって書いちゃ自爆だもんなｗ
250:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 12:02:58
>>247
自分は日本人だと必死にアピールしたいんですね？
泉ズリ仁川工作員の在日朝鮮人さんｗ
251:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 12:15:07
日本語力の問題っていうか、頭の程度の問題でしょ
自分に分かるように書いていないと、相手が悪いっていうのは
いかにも甘えた、ゆとり思考だよ
こういう甘えって、真っ当な社会人なら、1年目に鍛えなおされることだけどな
252:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 12:15:57
読んで理解できない人は、基本的に理解するつもりがないんじゃないの？
掲示板って会話を楽しむところでしょう
253:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 13:32:01
>>241
関西圏の利用者が増える見込みで伊丹を存続させた国
思惑が外れた今、当初の予定通り伊丹空港を廃止しないｗ
関空の着陸料を下げ国際競争力を高めることが関西に
取って大事なこと。
国が進める関空会社を上場するにしても伊丹は邪魔なだけ
成田・羽田の３割の需要で３空港を運用するのはもう限界
騒音公害が無くならない伊丹空港は、そろそろお引き取りをｗ
254:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 16:35:15
スレ立て誰か頼む
関西３空港スレ２【伊丹・関空・神戸】
前スレ
関西３空港スレ【伊丹・関空・神戸】
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
255:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 17:49:53
>>251-253
また自演で連投ですか、ヤレヤレ
256:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 18:12:35
誰かスレ立て頼む。
スレタイ:関西3空港スレpart2【伊丹・神戸・八尾】
(以下>>1の文)
関西の主要3空港を語るスレです。
名前ばかりの似非国際空港の批判も対象としますが、賛美はスレ違いで。
気持ち悪いコピペは極力無視でお願いします。
前スレ
関西３空港スレ【伊丹・関空・神戸】
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
257:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 18:36:25
>>254
( ﾟ⊿ﾟ)ﾓｳｲﾗﾈ
258:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 18:49:04
>>255
なんでも自演に見えるのは病気ですよ
自演がそこまで嫌いなんだったら、エアライン板でどうぞ
259:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 19:09:50
>>258
エアライン板に書き込む勇気が無い奴が言うな
260:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 19:12:16
豚ズリはエア板でもID変えまくりの自演しまくりですが何か?
261:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 19:31:30
>>259
お前こそ
エアライン板で待ってるよ
262:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 19:39:02
>>260
なんでも自演に見えるのは病気ですよ
263:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 21:29:32
関空が素晴らしいと思える病気よりマシですな。
264:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 21:46:45
スレチの話題で荒らすのもいい加減に汁！出てけ！
265:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 21:59:30
ＮＷ関空～サイパン運休決定！
聞こえてくるぞ、ＮＷ全面撤退の足音が・・・。
266:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 22:01:01
凄まじい伊丹欠陥パラサイト妄想修行僧の連投ならぬ、連搭乗をみた
267:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 22:34:29
>>266
痛すぎるぞｗｗ
268:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 22:37:14
>>265
ソースが出せないようでは・・・
サイパンは成田経由になったんじゃなかったっけ？
まあ、アシアナ就航の影響はあると思ったけどね。
269:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 22:38:30
ソースが無ければ何とでも書けるからね。
270:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 22:40:19
>>269
URLﾘﾝｸ(www.airtariff.jp)
271:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 22:42:39
>>270
いや、だからさ関西～サイパンは運休だよ
以前に関西～成田～サイパンが新設とトラベルビジョンに書いてたが
それに掲示板がソースって・・・・
272:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 22:46:57
関空路線は嫌関空厨が粘着してて何でも廃止にしたがる廃止厨が居るからね。
273:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 23:04:07
>>270
エアタリフは、情報管制をしている人が、メンタルに不安定なので
正確な情報が載らずに、不正確な情報が載る、っていう
ふしぎな掲示板です
信じて大変な目に合った人がいっぱいいますよ
274:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 23:16:16
>>273
そうなんだ、ただ掲示板の情報をソースにする事自体が面白いよね。
ってもサイパンにはアシアナで行くと思う。
絶対そっちのほうがサービスいいだろうし
275:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 23:30:48
エミレーツのも勘違いだったようだ、中部スレで見た
廃止厨って妄想ばっかりだね。
276:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 23:34:16
どういうこと？
277:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 23:39:36
スレからそのまま抜粋
それ勘違いだよ。
エミレーツスレより
405 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2008/12/25(木) 11:19:30 ID:0RPLb+T20
>>394
いくらなんでもそんな大減便するわけないよ。
この時刻表は3月末までのもので、
3月29（日）30（月）31（火）だけ夏スケジュールの運行だから
3月29日から（3月31日まで）月・火・日運行との表記になったんでしょ。
この方はエアライン板のエミレーツスレより見つけてきたみたい。
そりゃそうだろうね、上海を間引きするならよっぽど経営が苦しいんだろうって思ったし
278:ＮＡＳＡしさん
08/12/26 00:46:47
>>258
ほんと頭悪いねキミｗ
それじゃ自演してますって言ってるようなもんだぞｗ
279:ＮＡＳＡしさん
08/12/26 02:46:36
また馬鹿な伊丹厨がいるよ。
280:ＮＡＳＡしさん
08/12/26 04:52:39
>>251、>>252
自分がまともな日本語書けないの棚上げし、相手の問題にすり替えちゃ駄目。
掲示板なんだから、少なくとも他人が読むことを考えて文章書かにゃいかんよ。
２ちゃんはおまえのオナニー日記じゃないんだからさ。
281:ＮＡＳＡしさん
08/12/26 11:00:58
>>280
お前ができてないだろうとｗ
282:ＮＡＳＡしさん
08/12/26 13:26:41
>>281
もう必死ｗ
泣くなよｗ
283:ＮＡＳＡしさん
08/12/26 17:44:34
こりゃあ、ますます客足が遠のくなｗ
リムジンバス運賃の改定について(PDF:14KB)―南海バス
URLﾘﾝｸ(www.nankai.co.jp)
関西空港リムジンバスの運賃改定について(PDF:20KB)―和歌山バス
URLﾘﾝｸ(www.nankai.co.jp)
関西空港リムジンバスの運賃改定について(PDF:22KB)―関西空港交通
URLﾘﾝｸ(www.nankai.co.jp)
284:ＮＡＳＡしさん
08/12/26 21:15:37
>>282
いや、>>280は酷いよ
285:ＮＡＳＡしさん
08/12/26 22:31:00
おまえの脳味噌ってどうなってんの？
ま、日本語ネイティブじゃないからわかんないんだろうけどさｗ
286:ＮＡＳＡしさん
08/12/26 22:32:48
>>285も酷いな
287:ＮＡＳＡしさん
08/12/29 01:15:33
766 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/12/27(土) 22:04:46 ID:Pf1Mw7E00
関空～ロンドン、ケアンズ、デトロイト、台北、サイパン、バンクーバー、グアム、
シンガポール、バンコク、セブ、パペーテ、今年はたくさん無くなったよな。
来年はオークランド、アムステルダム、イスタンブール、ローマ、ロサンゼルスが
無くなるよ。
288:あぼーん
あぼーん
あぼーん
289:あぼーん
あぼーん
あぼーん
290:ＮＡＳＡしさん
08/12/29 01:22:35
無くなったてより他社もある路線もあるのに無くなったって頭大丈夫なのかな阪急ファイブって野郎はさ
291:ＮＡＳＡしさん
08/12/29 01:26:42
廃止厨って何でも廃止にしたがるなぁ（笑）
しかも、掲示板がソースの路線まで書き出して必死だなぁ
廃止厨って何故何でもかんでも廃止にしたがるんだろなW
292:ＮＡＳＡしさん
08/12/29 01:44:42
廃止厨の脳内はソース無き掲示板のチラ裏情報でも間に受けるんだな、日本は証拠社会なのにさ
その癖自分たちに都合の悪い事はソース出さないと信じないって言うご都合主義なんだよな。
しかも、冬ダイヤの国際線旅館便数は過去最高だったし来年夏も大韓とアシアナの金浦（週14）と言う貯金あるから便数最高だろな
293:ＮＡＳＡしさん
08/12/29 06:20:30
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
294:ＮＡＳＡしさん
08/12/29 07:20:29
墓穴を掘るのは朝鮮人の国技だよ。
295:あぼーん
あぼーん
あぼーん
296:ＮＡＳＡしさん
08/12/29 12:17:20
今朝帰国（関空）、初めて関空から伊丹空港行き（正確には蛍池行き）のリムジンバスに乗ってみた
ずっと高速を走り途中の難波通過時間が、関空＝難波45分、難波＝伊丹15分だった
改めて伊丹は大阪市内から近いと感じたものの、関空の空港としての規模・機能をフル活用（ハブ空港として）した方が近畿圏としてはメリットがあると、ただ漠然と感じた
297:ＮＡＳＡしさん
08/12/29 12:25:25
関空の遠さがよくわかるね。
298:ＮＡＳＡしさん
08/12/29 14:22:28
>>291-292
＞廃止厨の脳内はソース無き掲示板のチラ裏情報でも間に受けるんだな、日本は証拠社会なのにさ
根拠もなく伊丹廃止を連呼する伊丹廃止厨がそれ言うたらあかんがなｗ
299:ＮＡＳＡしさん
08/12/30 20:24:57
難波から伊丹まで15分で着くか？
300:ＮＡＳＡしさん
08/12/30 21:05:44
大阪の南北格差是正の核として、関空やりんくうタウンの復活をはかるべき
そのためには南北間の高速な移動手段が必要だ
南海、阪和線の踏切撤廃のための高架化ならびに高速化を検討しよう
また御堂筋線天王寺～新大阪間に高架の高速鉄道を作って南海と阪和線を乗り入れしよう
駅は天王寺、難波、本町、淀屋橋、梅田、新大阪くらいでいいだろう
301:ＮＡＳＡしさん
08/12/30 21:10:56
格差は必要。
関空=南部土民用田舎空港
伊丹=国内基幹空港
神戸=国際ハブ空港
302:ＮＡＳＡしさん
08/12/30 21:15:55
>>300
＞大阪の南北格差是正の核として、関空やりんくうタウンの復活をはかるべき
そんな夢みたいな政策で、大阪府の財政は破綻
東京との格差は広がるばかりだというのに
関空・りんくうタウン開発は大阪にとっては疫病神以外の何でもない
そこにさらに金つぎ込めと言うことは大阪に破滅しろと言うことか？
303:ＮＡＳＡしさん
08/12/30 22:28:34
◆１１月輸出額が過去最大の下げ幅 成田空港
東京税関は１１月の成田空港の貿易概況（速報）をまとめた。輸出額は世界的な景気の悪化を反映し、前年同月比３５・８％減の７０１９億円となり、
下げ幅は統計を取り始めた昭和５５年以降、過去最大を記録した。マイナスは９カ月連続。輸入額は同２４・２％減の８０３２億円で２カ月連続の減少
となった。
品目別では、輸出は中国（香港、マカオを含む）や韓国向けの集積回路（ＩＣ）が前年同月比３２・７％減、電気回路などの機器は同３９・４％減、台湾
向けの半導体等製造装置が同４４・６％減などとなった。地域別では米国向けが１５カ月連続、アジア向けが１０カ月連続でマイナス。
輸入は韓国からのＩＣが同３４・９％減、米国からの航空機類は同８２・９％と大幅に減少した。地域別では米国とＥＵ、中国がいずれも２カ月連続の
マイナスとなっている。
◆関空の国際貨物、１１月は前年比２５％減…景気後退、減少率最大
関西国際空港の１１月の国際貨物取扱量が前年同月と比べて２５・５％少ない５万４５１９トンとなり、単月の減少率として１９９４年の開港以来、
最大となったことが２７日、わかった。世界的な景気後退による輸出入の急減を反映したものだ。関空はアジアなどの物流の軸となる「国際貨物
ハブ（拠点）空港」を目指しているが、貨物取扱量の減少は今後も続く可能性が高く、経営に打撃となりそうだ。
これまで減少率が最大だったのは、ＩＴ（情報技術）バブル崩壊後の２００１年７月の２１・３％減だった。今回の急減は、国内外で電機メーカーや
自動車メーカーが減産を行い、部品などの輸送が減ったことが要因とみられる。
304:ＮＡＳＡしさん
08/12/30 22:39:43
中部は半分だって、国際貨物は当分、荷動きが悪そう。
年末年始の国際旅客にしても成田１０％減 関空３％減 中部７％減 こちらも厳しいね。
関空善戦ｗ アジア路線が割合が高くそのアジアが人気ということが原因だろうな。
しかし、ＪＡＬの成田行き大型化の発表の時、成田行きは利用者が旺盛だからとかいってたけど
ずっと前年比マイナス、どこまで関西地域をバカにしたら気が済むんだろう。
305:ＮＡＳＡしさん
08/12/30 23:00:54
馬鹿にされているのは「関西地域」ではなく、関空なわけだが
もちろん、関空はクソなので馬鹿にされるのは当然なわけで
306:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 00:13:36
企業のグローバルなサプライ・チェーン・マネジメントにおいて、24時間空港のフル活用は
欠かせません。関経連が主体となって昨年実施した関空と上海との間での深夜貨物便によるモデル
事業では、リードタイム短縮への荷主の強いニーズに応えるアジア翌日配達圏の実現が可能である
ことを実証しました。関空の完全24時間化により、時間的な制約に左右されることなく、タイム・
オン・デマンドな発送・配送時間の設定が可能となります。
日本の航空物流の完全24時間化は、まさにこの関空が先鞭を切ったと言えましょう。そして、
今年度の関経連の事業では、深夜貨物便のさらなる誘致・活用を図るとともに、減便傾向の北米
向け貨物便の増便など、関空の航空貨物便ネットワークの強化にも取り組みを広げております。
さらに、関空が「国際貨物ハブ空港」としての地位を確立していくためには、完全24時間運用という
メリットを活かした航空ネットワークの強化に加えて、第2 滑走路のある広大な2期島を活用し、
エクスプレス、流通加工、Sea＆A i r 輸送、V M I （V e n d o r M a n a g e d Inventory）
倉庫など、高度化・多様化する物流ニーズに応える施設やサービス展開を図っていくことが必要
であります。その点で、関空は用地制約の多い日本の他空港と異なり、豊富な用地に物流のトータル
機能を備えた総合物流拠点の形成が可能であります。さらに機能を強化し、高品質な航空物流
サービスが、関空から日本、アジアに向けて提供されることを大いに期待しております。
しかしながら、近隣のアジア諸国の空港は、割安な着陸料の設定など、国策による低コスト戦略を
打ち出しており、関空がこれに対抗していくのは容易ではありません。関空の国際競争力の抜本的
な強化のためには、過大な有利子債務に起因する高コスト構造の改善に国策として取り組むことを
考えねばならないと思います。
307:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 00:21:49
＞近隣のアジア諸国の空港は、割安な着陸料の設定など、国策による低コスト戦略を
＞打ち出しており、関空がこれに対抗していくのは容易ではありません。
国から支援をもらいたいなら、地元から伊丹空港の廃止を言いだすべきだ。
関空を整備しろ、伊丹も残せは通らないほど国の財政は悪化している。
逆に、発着回数が増えないから関空の整備が遅れると言うのなら伊丹空港を
即時廃止して関空の発着回数を増やす、と駆け引きするのも面白い手である。
関西の経済界も実力者がいないのか口ばかりで行動に出ないのは如何なものか
308:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 00:27:35
この男の年末は、今年もコピペ自演連投で暮れていくのか・・・
309:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 00:28:36
成田、年末年始の出入国者数の旅客推計－前年比10％減の139万人
中部、年末年始の予約状況は7.6％減の15万2400人、出発便は11.1％減
関空、年末年始は3.4％減の39.9万人を予想、韓国、香港が伸び
来年も回復は難しいかな？
310:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 00:28:36
コピペしてもいいから、ソースは示してくれ
311:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 00:36:39
>>309
燃油サーチャージが下がるから出国者増加のチャンスはあるかも。
でも経済状況が改善しないならビジネス需要の回復は見込めない。
さあ、どうなりますことやらｗ
しかし日系の航空会社のサーチャージは高いね
312:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 03:30:49
>>309
関空自体が必要とされてないんだからしょうがないでしょ。
313:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 07:25:54
はやく廃止して伊丹に戻せ。
314:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 08:58:48
戻って暗くなるのではなく前を向いて明るくなりましょうｗ
関西圏では>>312-313のような声は全くありませんからｗ
伊丹空港の廃止は聞きますけどね。
関空は世界評価６位。そして我が国、唯一の世界標準空港
今は、成田・羽田に投資する時期。それが済めば関空の番
その時、伊丹空港の廃止が改めて議論される。
315:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 09:52:20
関空の人気がないから国内線を削減されたのに、どの面さげて言ってんだか。
316:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 14:01:38
関空には人気（ひとけ）もありませんから。
317:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 14:18:44
>>314
関西圏？
なんで大阪の一部地域の話が全関西の話になんの？
ってかさ、関西人が必要としてて、ちゃんと使ってるなら関空が経済的に困窮してるような
現状はありえないんだけどねｗ
だれも必要としてないからこの惨状なわけ、そこはちゃんと認識しとこうよ
318:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 14:19:35
関空が経済的に困窮しているとは？
319:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 14:58:49
おや、脳内では困窮してないんですかｗ
じゃ橋を国が買ってやる話も無し、給付金９０億も無し、沈下対策特別予算35億も無しでよろしいですか？
320:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 19:50:14
ふざけるな、それじゃこっちはおまんまの食い上げだ。
伊丹乞食に払う金あるなら、こっちに寄越せ。
321:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 20:01:14
つーか、そもそもの間違いは、関空の建設費を有利子負債で賄ってしまったこと。
これが関空会社の経営を圧迫し、結果連絡橋通行料や着陸・駐機料などを割高に設定せざるをえず、コストアップ。
その結果航空会社は関空を嫌がり、便が減少。それがますます経営を圧迫し・・・（以下繰り返し）
今の関空はこういうデフレスパイラルに陥っているのはだれの目にも明白な事実。
伊丹・神戸の存廃とは別に、こういう問題もあるんだってことだよ。
だから一刻も早く建設費をどうにかしないと。国が買い取るでも上下分離でも無利子負債への借り換えでもいいから。
それをやって諸経費を引き下げないことには、次のステップである航空会社の誘致という話にすら進めんのだよな。
322:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 20:38:15
じゃあ、経営破綻＆廃港でお願いします。
323:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 20:47:00
＞つーか、そもそもの間違いは、関空の建設費を有利子負債で賄ってしまったこと。
ごめん、意味わかんないわ
民間会社の事業で建設費が無利子の負債ってありえないでしょ
ってか、経営を圧迫しってのもおかしな話
最初から経営が成り立たない、予算を遙かに超えた無駄金投入してんですよ？
圧迫もなにも、最初から経営が成り立たないことはわかりきってるでしょ
それでも無理矢理計画を強行したのだから、責任とって誰かが泥を被るのは当然
そして、それは国じゃない
つまり、国が買い取るとか上下分離とか無利子府債への借り換えとか国に懲罰的な
ペナルティ負わせるのは明らかに間違い
関西が責任とって、追加支援するなり、破綻精算するなりするべきでしょう
現状でも民間では考えられない額が、民間では考えられない低利で融資されている
というのに、なにを甘えたこと言ってるんだか
諸経費を引き下げるには関空会社というお荷物が負債を負って消滅するのが一番
違いますか？
324:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 20:58:04
伊丹はまだ民営化してないんだっけ？
325:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 21:26:56
>>323
本当に関空が民間の意思でもって設立されたのならその通りだな。
だがな、関空を作ったのは関空会社でも大阪府でもない。紛れもなく国だ。
関空ってのは国策で作られた空港なんだよ。
なのになぜか関空会社が有利子負債で賄うなんて意味不明な構図になっちまった。国が責任を負わなくていいように。
関空プランを立ち上げたのも国交省、建設地を泉佐野に決めたのも国交省、なのに建設費は関空会社持ち。こんなおかしなことがあっていいのか？って言ってるの。
本来、こういったインフラは国税で賄われるのが筋だろうが。
もしこれが違うというのなら、成田も羽田も伊丹も完全民営化の上、建設費全額返してもらわないと筋が通らなくなるぞ。違うか？
ちなみに、今俺が言ったことは、お前らの目の前の箱で調べればすぐ分かることだ。書き込む前に下調べくらいしてきやがれ。
326:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 23:10:04
今年も関空馬鹿はご都合主義と妄想で年が暮れてゆくのだなｗ
327:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 23:24:06
妄想はお互い様だなＷＷ
328:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 00:03:35
明けましておめでとうございます。
今年も皆様の夢の架け橋として任務を完遂してまいります関西国際空港にご期待ください。
329:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 01:27:03
それは、できません。
330:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 04:26:24
>>328
新年3分半でもう泉ズリｗ
こりゃ今年も駄目ですな
331:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 07:25:18
正月からつまらないことばかり書いてるな。
332:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 07:26:43
自爆？
333:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 08:22:32
>>331
だね。>>328なんて、人間として終わってるw
334:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 12:45:44
>>325
関空が出来る前から国交省あったのかｗ
さすが脳内
335:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 14:41:11
>>334
そういう揚げ足しか取れないということは、相当追い込まれてると認識していいな。＞伊丹厨
普通は、「ああ、旧運輸省のことだな」って思うものなんだけどな。
336:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 17:08:08
誰が見ても追い込まれているのは破綻寸前の関空だけどな。利用者も航空会社も敬遠している。
それを「すばらしい」だの「ますます発展」だの挙げ句の果てには伊丹に乞食して恵んでくれ(それすら採算ラインを維持できない)、国は赤字を補填しろだの狂気の沙汰だ。
普通の感覚なら関空みたいに役に立たないものは破綻、倒産させるんだがな。
337:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 19:01:02
そもそも関空の建設は運輸省の責任、伊丹も成田も。
だから破綻するなら国土交通省も一緒に破たんだな。
関空会社が作ったわけでも大阪府が作ったわけでもないから。
関空が役に立たない＝国土交通省は役に立たない。
言われるのが嫌だからわざわざ金を積んでいるわけ。
338:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 19:01:12
>>336
物わかりの悪い奴だな。
さっきから言ってるように、関空は国策で出来た重要交通インフラ。
なのに全額関空会社負担で建設されたから話がおかしくなった。国のインフラなのだから建設費は国が負担すべきは当たり前の話。
更に話をややこしくしたのは、建設時に「関空オープンと同時に廃止」と言われていた伊丹が存続していること。
利用者の利便性とか言うけど、伊丹発着路線のうち近隣は鉄道、バスなど他の交通手段があるし、北海道や沖縄は関空発着でも差支えはない。
伊丹があるために、需要は分散して各空港の経営は成り立たないわ、空域はややこしくなって危ないわ、いいことなど何もないんだよ。
伊丹に国際線や貨物を全便集約させられるなら、全部伊丹に戻して関空廃止でもいいけど、そんなこと出来るわけはないしな。
それをやるには一体どれほどの敷地を買い取らなきゃならんのか。伊丹再国際化、伊丹集約論こそ狂気の沙汰だと言える。
となると、当初の約束通り伊丹を廃止し、関空と神戸に集約の体制でやっていくのがいいんだよ。
ついでに神戸には八尾の機能も持って来て、八尾も廃止すればいい。官民両用空港は、新千歳や小牧、那覇などあちこちにあるからな。
339:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 19:15:19
>>338
珍しく正論だな。
関空が建設費高騰で赤字なのは国土交通省（運輸省）の責任。
関西人ではなく東京の役人ってことが分かっていない。
そもそもの原因は成田の失敗があるから「金かけてもテロ対策が要らない空港」
を一番に考えたからこうなった。
成田なんて黒字だというが建設費（関空の１/４以下だが貨幣価値を考えれば半額弱）とテロ対策費（これだけで関空が作れる）で関空の建設費なんてはるかに超えている。
国営空港なら成田は優秀だ。
成田の事例を当てはめれば、関空は建設費は国営でゼロ、運営費だけなので成田基準なら黒字の優秀空港だ。
ただ、伊丹が残ったのも運輸省の責任。ケチって１本しか作らず２本目の開港が2008年というとんでもない手抜きをしたこと。
開港して２・３年のうちに関空２本目を完成させていれば伊丹は廃止されていた。
とはいえ、小牧ですら民間便が残っている状況、伊丹廃止なんて妄想だな。
まず、小牧と広島西を廃止してからだと思うが。丘珠は事情が不明なのでとやかく言えないがやはり不要かと。
340:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 19:25:49
関空廃止でいいよ。
神戸もあるんだしな。
利用者がNOをつきつけた関空はいらない。
341:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 19:58:43
>>338
神戸と関空？
集約とは言わないんだよ、それは。
キミの言ってることは、『伊丹が邪魔だから潰せ』としか聞こえないの。
伊丹も神戸も要らないから、関空に集約しろ、と言うなら話はわからんでもないが。
342:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 21:44:39
>>341
本来は神戸もつぶしたいのは山々だよ。
だがな、それだと困るんだよ。関空の滑走路が使えない時に関西エリアから航空機の離発着ができなくなるから。
都合のいいことに神戸の滑走路は関空とは向きが違う。横風用滑走路としてはもってこいなんだなこれが。
それに、>>338にも書いたように神戸は八尾の機能も移転させるつもりだしな。
八尾にせよ伊丹にせよ、市街地のど真ん中にある空港は基本的に廃止したいというのが俺の意見だ。
もちろんその理論で行くと他の地域にも廃止すべき空港は山と出るが、ここは関空スレだからな。他の地域の話はスレ違いだと判断させてもらった。
「集約」という言葉の意味がおかしくなったのは素直に謝っておく。すまなかった。
343:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 22:24:33
>>342
俺の意見ですか、そうですか。
関空の滑走路が使えない時に困る？んな理由で神戸を存続させるのかい？
誰がどう見ても、伊丹廃止を強行したい屁理屈にしか聞こえないよ。
それと知らないようだから教えてあげるけど、海上空港の風向は、海岸の方向と時間によって決まる。
余程気圧配置の影響を受けない限り、海陸風の影響で、どこでも同じような風が吹く。
344:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 22:55:56
残すなら、内陸にある伊丹と、海洋で騒音の心配がなく、そこそこ都心に近い神戸だな。
どう考えても伊丹廃止という理屈は通らない。
345:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 22:59:02
>>343
俺だって本音は神戸を廃止したい。だがそれだと神戸市がごねるのは目に見えてる。
しかも国が存廃の権限を握る伊丹と違い、神戸は市営だから存廃含む経営のすべての権限を持ってるのは神戸市だ。
つまり、伊丹の場合はどれだけゴネようが国が廃止といえば廃止だけど、神戸の場合神戸市が首を縦に振らない限り廃止はあり得ないんだよ。
そして、作ったばかりの空港をそうやすやすと神戸市が廃止するはずはない。
だったら、神戸には八尾の機能を移転させるって言ってるの。
要は小牧スタイルにすりゃいいんだよ。ダイバードはよほどの時の緊急処置なんだから。
分かりやすくまとめるぞ
伊丹：廃止
関空：大多数の航空便集約の大空港
神戸：八尾の機能移転＋羽田・新千歳・那覇数便（神戸市を納得させるための妥協）＋関空のダイバード用
これが俺の意見をまとめたものだ。
もちろん神戸市が素直に廃止に応じるのならば神戸は廃止。関空に八尾の機能を含めすべてを集約させる。
八尾はなかなか話題にすら上らないが、ここも意外と結構な額の維持費がかかってるからな。しかも街中だからな、廃止したいところだ。
346:３４３続き
09/01/01 22:59:39
伊丹と八尾（場合により神戸）の跡地は・・・
伊丹：医療・薬品産業（これから伸びるであろう分野）の研究所ｏｒ副首都の誘致
八尾：ベットタウンｏｒ自然公園
（神戸：海浜公園ｏｒ工場誘致）
こんなところだろうな。伊丹がバイオタウンになれば、かなりの経済効果は間違いないからな。
八尾は大阪市内やその研究所へ通う人のためのベットタウン。無理なら環境を考えて自然緑地公園にでもすればいい。
神戸は、せっかくポートライナーも伸びてることだし海浜公園なんかいいな。あるいは家電の工場の誘致にでも使えばこれまた経済効果が計り知れないだろう。
ついでに
関空の島の中、もしくは対岸のりんくうタウンに、航空博物館みたいなのを造ってほしい所だ。
空港を、単なる飛行機の乗り場じゃなく、一つのアミューズメントパークみたいにすればいい。
飛行機に乗らない人にも来てもらう。これがこれからの空港経営の課題だと思うよ。
展望台の２階にある環境センターは小さすぎるし、３階のはこども用だし、もうちょっとしっかりしたのが一つ欲しいね。
347:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 23:00:37
関空に莫大な金をかけるのはムダでしかない。
しかもそのカネは利便性を犠牲にし、利用者を航空利用から遠ざけている。
348:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 23:00:38
>>356訂正
>>343へのレス、>>345の続きだった。
349:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 23:21:28
ダイバードって何
税関の無い神戸に国際空港の代替なんか出来るわけないでしょ
滑走路長も短くILSも片側しかなくエプロンも狭い
伊丹廃止論者だがトンデモ内容過ぎて呆れたわ
350:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 23:25:22
>>345
神戸なんて単なる地方空港なのに伊丹と同等に考えてる時点で使ったこと無いのがバレバレだな。
どうせ雑誌や2chの書き込みなんかでしか知らないんだろ。
神戸をALTNとして考えてる時点でアホなんだけどね。
航空会社のフライトプラン見たことある？あったら口が裂けてもこんなアホな書き込み出来ないよ。
351:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 23:26:54
>>345
＞神戸の場合神戸市が首を縦に振らない限り廃止はあり得ないんだよ
神戸空港は神戸市が全額出して作ったんですか、そうですかｗ
352:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 23:47:21
>>349-350
伊丹廃止しか考えてないパーパラパーの話を真に受けんでもw
353:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 23:52:05
>>349
もちろん拡張工事はする。
平素？金浦線でも飛ばしておけばいいよ。もしくはグアム
>>352
関空廃止、伊丹拡張しか頭にない伊丹厨にだけは言われたくないね。
354:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 23:55:07
>>353
で、その拡張工事はどこの誰が金出すの？キミが出すの？
空港整備にどんだけの金がかかるか知ってる？
静岡空港が何で叩かれてるか知ってる？
関空２期がなんで叩かれてるか知ってる？
そこまで考えて言いなさいね。
関空や神戸に金をつぎ込むことがどれだけ無駄か。
355:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 00:56:01
>>342
いずれにしても関空があるのに神戸を作ったのは一番の失敗。
さらに神戸は関空と空域が被るため、共存するのは難しい。
首都圏の横田空域同様、邪魔な存在でしかない。伊丹はそんなにかぶっていない。
もともと陸上にあるから、航空路も陸上に設定されている。つまり別枠。
関空だけ
関空と伊丹
関空と伊丹と神戸
この３つの選択肢しかない。
356:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 04:08:08
正月から泉ズリアの自演連投だらけでウンザリ
357:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 09:24:38
お前の方がうざいよ荒らし。
358:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 09:51:54
>>349
鳥の一種かなんかだろ
359:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 11:04:14
世界から評価の高い関西国際空港を如何に活用するかを考えれば伊丹空港の廃止は必要である。
360:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 11:13:04
評価が高くても利用者がいないのでは意味がないね。
361:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 11:29:55
利用者が増えるようにすれば良いだけ
362:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 12:33:46
関空では利用者は増えません。
363:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 14:47:07
関空の利用者を増やす方法 → 関西圏に中国・韓国からの移民大量受け入れ
ありえない、ありえないｗ
やりたいなら大阪府が独自に移民受け入れやってくださいね
ますます寄生虫が増えて、ますます日本とは思えない地域になるだけですがｗ
国籍法改正はその布石なんでしょ、ね 創価さんｗ
364:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 15:52:13
wなんて、笑い事じゃねえぞ。
関空廃止で日本の国益を守らないと。
365:ＮＡＳＡしさん
09/01/03 22:01:22
地盤沈下。
滑走路からベニヤ板。
騒音ゼロのはずが大騒音で淡路神戸に迷惑をかける。
甘過ぎるいい加減な需要予測で2期建設を強行。
366:ＮＡＳＡしさん
09/01/03 22:37:55
>>363
それ、笑えないから・・・
なんという、露骨な関空救済策・・・
＞中国人観光ビザ 要件緩和へ-観光庁
＞観光庁は日本を訪れる外国人観光客を増やすため、今後増加が見込まれる
＞中国人観光客に観光ビザを出す要件を一段と緩和する方向で関係省庁と
＞調整を進めることになりました。
＞去年発足した観光庁は、日本を訪れる海外からの観光客を、現在の２倍以上の２０００万人に
＞増やすことを目標に掲げていますが、世界経済の悪化で 外国人観光客が急速に減少しています。
＞このため観光庁は、外国人観光客を増やすには、今後増加が見込まれる中国人観光客の受け入れを
＞拡大する必要があるとして、観光ビザを出す要件を一段と 緩和することを検討しています。
＞具体的には、現在添乗員を伴う団体や家族での旅行に制限されている中国人への観光ビザの発行を、
＞今後は添乗員を伴わない個人の旅行にも認めるべきだとしています。
＞一方、 外国人観光客の受け入れ拡大にはマナーの悪さなどを理由に反対する動きもあり、観光庁は
＞関係省庁と調整を進めたうえで、ことし夏までに政府としての方針を決めたい考えです。
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
ちなみに観光庁の長官がどういう人かというと・・・
URLﾘﾝｸ(unimaro.iza.ne.jp)
やっぱりねｗ
367:ＮＡＳＡしさん
09/01/03 22:55:23
これはﾄﾞｲﾋｰ！
368:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 00:28:32
なんという売国。
そしてやはり創価の影が。
369:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 11:55:45
年末年始をふるさとや海外で過ごした人のＵターンラッシュが始まり、関西空港の国際線到着ロビーでは３日、スーツケースや
たくさんのみやげをカートに積み込んだ家族連れらで混雑した。
関西国際空港会社によると、この日は約1万9800人が関西空港に到着。ピークは４日（約1万9900人）となる見通しとなっている。
370:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 12:01:51
中部国際空港の国際線では、昨年より１０００人少ない９８００人が到着した。ピークは４日で１万３００人が帰国予定。
燃油価格高騰と景気悪化の影響で、年末年始（１２月２６日－１月４日）は２００５年の開港当時並みに減便しており、
同期間の出入国者は前年比７・６％減の１５万２４００人になる見通し。
年末年始の休暇を利用して海外に出掛けた旅行客の帰国ラッシュが３日、成田空港でピークを迎え、到着ロビーは荷物を積んだ
カートを押す家族連れらで終日ごった返した。成田国際空港会社（ＮＡＡ）の推計では、この日だけで約４万７８００人が帰国。
冬休みシーズン（昨年１２月１９日～今月５日）の成田空港利用者は、昨年より１割少ない約１２５万人になる見通し。
なお、年末年始期間中（２６日～１月７日）、関西空港の出入国の合計は前年比３％減の３９万９８００人と、２年連続で減少
しているという。
371:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 12:10:37
関空29％＝成田71％
関空67％＝中部33％
関空25％＝成田62％＝中部13％
372:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 17:39:21
投資額の割には悲惨だな、関空は。
373:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 21:06:06
関空＝新しく遠くに作った水洗トイレ
伊丹＝じじばばが愛用する室内のおまる
374:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 21:36:44
関空=高機能だけど高価で、距離が遠いから誰も使いたくない便所
伊丹=国内基幹空港
雲泥の差だ。
375:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 21:40:17
関空
遠すぎて、便意、尿意が来てから行ったら、途中にもう漏らしちゃうな
376:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 22:47:59
伊丹＝漏れて悪臭ただよう室内式のおまる
悪臭対策費用がかかるが近いだけがとりえ
377:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:00:38
ここ見て思うのは
伊丹派＝内向きな奴が多そう
関空派＝積極的だが挫折しそう
こんなイメージやなｗ
神戸空港派が一番世渡り上手な気がするｗ
378:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:01:14
遠くてうんこ漏らすよりマシだなｗ
379:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:03:07
>>377
イヤ違うだろう
伊丹派＝内向きな奴が多そう
神戸派＝積極的だが向こう見ずで挫折しそう
関空派＝利権まみれのただの基地害
380:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:07:57
利権まみれのただの基地害
↑
これは神戸
381:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:18:48
まぎれもなく関空ですがなにか？
公明党の走狗 橋下くんの必死さみればわかるでしょｗ
382:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:35:01
>>381
は？何いってんの？
もともとは伊丹が使いものになんないから関空作ろうって話になったのに、なんで未だに伊丹が存続してるの？
まして、関空の時に話を蹴っておきながら何で神戸が出来るの？
それ考えたらあれだろ。
関空は、本来は存在しないはずの伊丹と神戸に営業を邪魔されてる被害者ってことだ。
他の２空港は利権によってのみ存在する極悪空港。
伊丹や神戸がなければ、国だって府だってもっと積極的に関空アクセスの強化に努められたはずだからな。
この状況を、橋下知事は解決に向かって動き出した。「廃止云々はともかくとしてとりあえずどうするべきか考えようぜ」ってな。
でもちょっとやそっとじゃ誰も聞く耳を持たない。だから、「話する気ないなら伊丹潰しに行くぞゴラァ」って言って無理やり会議の場をセッティングした。
その中で、航空会社や国交省へ掛け合ったり、関空社長や神戸市長を交えて会談開いたり、関経連の会長の意見聞きに行ったり。よくやってるじゃん。
会談すらせずにただ自分の意見だけぶちまけてる伊丹市長や兵庫県知事とはえらい違いだ。こっちこそ利権まみれだろうな。
383:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:39:04
お前、〇〇原理主義とか、陰謀説が好きだろｗ
世間知らずというか内向きというか・・・
384:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:39:58
383は382へのレスです
失礼
385:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:41:04
またまた失礼
383は381へのレスでした
すいません
386:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:41:54
>>382
つかいものにならない空港の代替えに、もっと使い物にならない空港造っちゃ駄目だろｗ
387:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:47:02
＞伊丹や神戸がなければ、国だって府だってもっと積極的に関空アクセスの強化に努められたはずだからな。
伊丹を運営してるのはその国ですがなにか？
それよりまだ国による関空アクセスの強化って寝言言ってんのかｗ
388:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:48:12
またまた失礼
383は382へのレスで正しかったようです
かさねがさねすいません
389:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:50:54
>>382
なんたる必死さ
その必死さが、逆にますます>>381を裏付けてしまっているというのにｗ
390:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:55:16
ここはゴキブリホイホイ置くとすぐにゴキブリが捕れるなw
391:ＮＡＳＡしさん
09/01/04 23:55:50
381はただの馬鹿だから相手にしない方が。。
392:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 00:06:05
またまた失礼
391は381のことでした
何度もすいません
393:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 00:07:10
あれ、381でいいんだっけ？
よくわからなくなってきた。。
394:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 00:27:20
>>389
よく言うよ。だったら議論に応じるんだな。
会談のテーブルにすら座らずに一人で意見を喚いてるより、
関係各所に話をしに行ったり、会談を開いたり、積極的に動いてるほうがよほどまともだ。
議論に応じず、会談のテーブルにも座らず、ギャーギャー喚いてるだけのほうがよほど必死に見えるけどな。
ついでに言うと橋下氏は関空派というより、何が大阪のためになるのか、本当に生かすべきはどこか。それを考えてやってる。
拡張性もなく騒音対策費だけ食ってる伊丹より、すでに施設が整っており２４時間体制で受け入れ可能の関空のほうが数段経済効果は上だ。
今の関空は、その持ちえるポテンシャルを発揮しきれてないからあんな悲惨な状態になってるだけだからな。
395:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 00:33:32
創価信者は教えられたことがすべてで、周りが見えなくなるってほんとなんだな。
394はちょっとキモすぎる。
396:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 00:46:03
関空は最大限努力してあのていたらく。
だから廃止したほうがよい。以上。
397:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 00:50:04
>>395
それだけは聞き捨てならんな。
俺は創価は大嫌いだし、創価公明は氏ねと思ってるからな。
一大阪市民として、両空港を使ったことのある立場として言ってるだけだ。
大体それを言うなら、お前こそ伊丹の騒音対策費でウマーな伊丹厨なんだろ？
伊丹がなくなったらなにもせずに入ってきている金が入ってこなくなるもんなぁ。
そんな利権がらみの金に執着してねーで、真面目に働けっつーの。
ま、即座に人を創価扱いする奴を雇う企業なんか無いとは思うがな。せいぜい頑張れよｗｗｗ
398:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 01:02:46
そうかそうか、まぁ創価かどうかはともかく>>394がキモいというのだけは>>395に同意する。
>今の関空は、その持ちえるポテンシャルを発揮しきれてないからあんな悲惨な状態になってるだけだからな。
最大限発揮してあれだろ。伊丹に比べて断然魅力がないってことさ。
399:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 01:18:52
395はイタイ伊丹ヲタを演じるそうか関空豚だな。
普通の人間はそうかのことなんて頭の片隅にもないよ。
400:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 01:38:22
またやってしまった
395じゃなくて397だったよ。。
401:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 03:11:35
>>394
＞ついでに言うと橋下氏は関空派というより、何が大阪のためになるのか、本当に生かすべきはどこか。それを考えてやってる。
知名度で知事になったくせに、ファシズム全開で府民から嫌われ始めてるのはどう説明する？
大阪のため、というより単なるファシズム。オナニー。
橋下の味方なんているのか？ってくらい地元では嫌われてるよ。
402:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 06:08:59
>>400
関空工作員員うざ。
403:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 06:39:04
大丈夫だよ
伊丹で飛行機が墜落すれば
すぐに廃港になるさ
404:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 06:58:37
事故を期待するなんて最低だな。
関空豚は人格破綻者。
405:ＮＡＳＡしさん
09/01/05 11:23:46
もう一つの大阪駅"前進" ＪＲ西 はるか停車、関空直結
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
406:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 04:54:22
”遠い”僻地関空へ”遠い”僻地大阪駅からってのがおもろすぎｗ
407:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 07:08:23
>>404
豚に人格などないわ。
関空厨は魂から腐ってるからな。
408:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 09:47:25
>>401ハハハハハハ、勝ってに嫌われ者にしてんじゃねえよばーーか
伊丹廃止＝豊中界隈の市に新しいものが出来ると、どうして考えられないのか？
409:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 14:51:25
あたらしいものって創価の学園都市かｗ
410:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 08:21:14
◆関空、トランジットエリアを大規模改修
3階の吹き抜け部分で増床、商業施設を新設
5月から工事着手、来年夏までに順次供用へ
411:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 08:23:56
航空貨物増、週20便分以上に─パネルベイ効果で15年までに、関経連が「６工場」見通し
2009/01/07配信
2015年までに増える航空貨物は週20便分以上―。関西経済連合会は6日、パネルベイ（大阪湾岸で進む薄型テレビ関連などの工場集積）が
新たに生み出す貨物量の見通しを発表した。関経連はこうした需要が期待できることを示しながら、関西国際空港の整備を政府に働き掛けて
いく方針だ。
関経連によると、液晶パネルや太陽電池などの貨物が15年までに年間51万3000ﾄﾝ発生し、大半は輸出に回る。このうち2次電池が中心の航空
貨物は3万7000ﾄﾝで、ボーイング７６７換算で週20便強の輸送量に当たるという。
見通しはパナソニックとシャープ、三洋電機の協力を得て、3社が堺市や兵庫県尼崎市などで09―10年に稼働する予定の6工場についてまとめた。
412:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 09:46:30
ドブ南大阪でまた壮大な無駄が始まるのか。
413:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 10:52:12
関空朝鮮利権空港を造ったことが最大の無駄だったよな。
414:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 15:26:31
ノースウエスト航空、関空-サイパン線を運休へ ハワイ線とグアム線は維持
ノースウエスト航空（NW）は3月1日から、関空／サイパン線を運休する。
NWによると、経済状況の悪化が要因となり、需要低迷の影響も受けたという。
ただしNWは「関西は重要な市場」と認識しており、ハワイ線とグアム線は
維持することを強調。
サイパン線についても「市場動向を常に把握し、回復すれば路線を見直して
いきたい」との考えだ。
旅行会社に対しては12月末から案内を開始。旅行会社では運休により、旅行商品の
募集中止や振替などの対応が必要となっている。
日本／サイパン間のフライトは、08年7月にNWが成田線夜間便の運航を開始して
成田線を1日2便としたほか、08年12月にはアシアナ航空（OZ）が関空／サイパン線を
就航。供給座席数は、一時期の減少から回復基調を示していた。
マリアナ政府観光局（MVA）では増加した供給座席数の活用を主眼に活動しており、
今回のNWの決定に対しては、「中部の路線や他社便のプロモーションなど、
残る座席の有効活用を積極的に推進する」（MVAマーケティング・スペシャリストの
ヒロコ・テノリオ氏）との考えだ。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
415:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 15:59:23
アシアナの影響だなってか今頃知ったのか古いな
416:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 16:06:54
>>415
アシアナなんて関係ないよ
417:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 16:08:48
関係無いとは言えないなぁ～
まあ、これはある意味好機
復便いらないよアシアナが増やせばいい。
アシアナの方が機内サービスや機材もいいし
418:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 16:16:02
今回のNWのSPN運休は NRTからのアジア便の機材をダウンサイジングするに当たって
B757が必要になったから。
アシアナの機材の方が良いって？
KEと違って機材はNWと似たり寄ったりのA321でも？
419:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 16:17:41
>>418
機内サービスは間違いなくアシアナ>>ノースだろW
420:ＮＡＳＡしさん
09/01/07 16:46:42
>>418
だからさ、アシアナが来たから回しやすくなったってのもあるよね。
他社競合無い路線ならマリアナ観光政府だっけ？かがうるさいし
421:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 05:24:41
悪いにうすの関空厨の言い訳おもろすぎｗ
422:ＮＡＳＡしさん
09/01/10 23:19:00
大人気「堂島ロール」がＪＡＬ関空～ハワイ線の機内食に登場
2009.1.10 21:45
大人気のスイーツ「堂島ロール」が日本航空（ＪＡＬ）の新機内食に登場し、評判を呼んでいる。昨年暮れ、関西空港－ハワイ線の
エコノミークラス限定で初採用。年末年始の海外旅行客にも「堂島ロールは並ばないと買えないので、機内食に出てびっくりした」
と人気は上々だ。ＪＡＬ関西空港支店では「関西発の人気メニューで関空路線の需要を掘り起こしたい」と期待を寄せている。
関空－ハワイ線は毎日運航の週７便。今回の新機内食は関空発のエコノミークラスのみで、先月２２日から提供を始めた。同支店は
「利用客から『関空発の便なので関西の地のものを機内食に提供してほしい』との要望があり、堂島ロールが浮上。製造元との思いも
一致した」と話している。
新機内食のテーマは「関西の風土に合った体に優しい食事」。関西で採れる食材をふんだんに使った「特製オムライス」や「チキン
ライス」など３種類を月替わりで提供する。デザートの堂島ロールは大阪・堂島の「モンシュシュ」が製造し、あっさりした豊富な
クリームをカステラに包み、とろけるような食感が魅力のロールケーキだ。モンシュシュの金美花代表は「衛生面などでハードルの
高い機内食に堂島ロールを提供するのが夢だった。全国でも初めての採用で光栄」と話す。
ＪＡＬ関西空港支店によると、年末年始の関空－ハワイ線の利用客は約１万３５０人で、利用率は前年比で３・２ポイントアップ。同社は
ハワイ線の今月末までの予約率を前年並みの８～９割と見込んでいるが、今月から燃油サーチャージが約１万５０００円下げられ旅行客
が戻る機運も高まる。
423:ＮＡＳＡしさん
09/01/10 23:24:53
>>422
これはおもしろいな
JALやるな
424:ＮＡＳＡしさん
09/01/10 23:41:46
ＮＷのサイパン線も着陸料の軽減時期が終わったんじゃないかと勘繰りたくなるね。
関空ーグアムー関空ーサイパンー関空で程よい運用が出来ていたのに…
高い関空の着陸料、マジ値下げしないと成田より高いのはお話にならない。
425:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 03:26:13
＞モンシュシュの金美花代表は
金・・・キム
大阪・・・やっぱなあ
426:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 03:27:32
＞ＮＷのサイパン線も着陸料の軽減時期が終わったんじゃないかと勘繰りたくなるね。
日本語が・・・
大阪・・・やっぱなあ
427:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 05:17:20
まだまだ、伊丹空港は関空支持の利権屋どもの地位を揺るがし続けます。
428:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 06:54:06
まだまだ、関西空港は伊丹周辺の利権のために危機に瀕しています。
429:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 08:33:43
もともと、関空は泉州周辺の利権屋のために危機に瀕してます。
430:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 08:37:48
伊丹欠陥保身のための地域エゴならひに関空批判は品位がない。
世界から評価の高い関西国際空港を応援できないのは日本国としても不利益になる。
431:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 10:02:32
世界の評価って・・・
高くて儲からない就航する価値のない空港って評価ですか？
まさかインチキネット投票で世界６位とか言うあれじゃないよね？
432:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 23:34:14
さらに伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
433:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 06:53:25
まともに反論できないとそれか。
434:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 15:57:03
伊丹空港の運用がまともではない以上、関空は王道でいけばよい。
435:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 17:43:14
関空ももはや再起不能。
モントリオールのように潔く潰してしまえばよい。
モントリオールは連邦政府が都心から６０キロに大金を投じて「ミラヴェル空港」を建設した。
そして都心から２５キロにある既存の「ドーヴァル空港」とペリメーター規制による棲み分けをやらかした。
世界の常識に反して、長距離国際線を辺鄙な場所にある新しいミラヴェル空港にあてて、
便利なドーヴァル空港には国内線や近距離国際線にあてる、という愚策を犯した。
結果は・・・長距離国際線に乗るのに誰も遠いミラヴェルを使わなかった。
近くのドーヴァル空港からトロントやＮＹなど近距離に飛び、そこで長距離線に乗り換えたのだ。
航空会社は次から次へとミラヴェルから去っていき、
かつて五輪まで開催したモントリールは国際線網から完全に脱落。
モントリオールの経済発展はトロントやボストンなどライバル都市に大きく遅れ、
「低迷の原因は行政の航空政策の失策にある」と判明。
真新しいミラヴェル空港は思い切って廃港にされた。
モントリオールミラヴェル空港の廃墟跡。
URLﾘﾝｸ(www.findmycountry.ca)
436:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 18:54:03
↑
素人が関空伯爵に生意気なこと言わない方が身のためだよ。
437:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 18:56:02
もったいないな。
438:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 20:33:01
無駄な関空に多額の税金投下するほうがもったいない
439:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 21:04:00
↑
そんなこと言ってると伊丹空港の廃止が早まっちゃうよ
440:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 21:05:32
関空の廃止より前にはないから安心しろｗ
441:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 21:36:38
世界から評価の高い関西国際空港は地元だけの国際空港ではありません。
決して、伊丹欠陥感覚で関西国際空港を捉えないでください。
442:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 22:30:17
>地元だけの国際空港ではありません。
地元より朝鮮人の利用が多い空港ですね。
443:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 22:46:10
>>438
左○乙
444:ＮＡＳＡしさん
09/01/13 00:15:14
>>435
中部の未来？
445:ＮＡＳＡしさん
09/01/13 02:12:42
関西空港利用者増加のために
■■■■紀淡連絡道路の建設を求める■■■■
ｽﾚﾘﾝｸ(way板)l50
これどうよ？
446:ＮＡＳＡしさん
09/01/13 20:07:28
関空に関わる事業はすべて無駄。
例外は
関空廃止事業
のみ。
447:ＮＡＳＡしさん
09/01/13 20:28:34
関西国際空港を散策①
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
↑
誰かこのブログの少年に関西国際空港がいかに不要か教えてあげてください。
448:ＮＡＳＡしさん
09/01/13 21:19:21
非国民な輩がいるようだが・・
449:ＮＡＳＡしさん
09/01/13 21:34:06
>>446
450:ＮＡＳＡしさん
09/01/13 21:36:11
>>446
妄想してろ。
451:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 18:57:53
関空リムジンバス ２社が初の値上げ 来月から２１路線
関西空港と各地を結ぶリムジンバスを運行している関西空港交通（泉佐野市）と南海バス（堺市）は、２月１日から、計２１路線の運賃を片道１００～２００円値上げする。
２社の値上げは、平成６年９月の関空開港以来はじめて。
値上げするのは、関西空港交通の梅田線や上本町線など１５路線と、南海バスの河内長野線や泉ケ丘線など６路線。
燃油サーチャージ（特別付加運賃）の上昇や国内線の大幅な減便で関空の利用者が減ったため、「１２月のリムジンバス利用者は前年同月より１５％落ち込んだ」（関西空港交通）という。
一方で、バス燃料である軽油価格が５年前の１・５倍の高水準で推移しており、「コスト増を自助努力で吸収するのは限界」（南海バス）とし、運賃改定に踏み切ることになった。
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
452:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 22:58:58
景気の悪化による旅行客の減少などを受けて、アメリカの航空会社ノースウエスト航空は、中部空港とアメリカのデトロイトやフィリピンのマニラとの間の定期便をいずれも来月から減便する方針を固めました。
ノースウエスト航空によりますと減便が決まったのは、中部空港とデトロイトを結ぶ路線とマニラとを結ぶ路線で、いずれも毎日１往復の運航を、１週間５往復の運航に減便することになりました。
減便はデトロイト便が来月３日の出発分から、マニラ便が来月４日の出発分からになるということです。
この方針についてノースウエスト航空では、景気の後退による旅行客の減少の影響が大きいと説明しています。
中部空港を発着する路線をめぐっては、アラブ首長国連邦のドバイとの間を結ぶ便も撤退が決まっているなど減便や撤退が続き、空港会社にとっては大きな痛手となっています。
こうしたなか、中部空港と北アメリカ方面を結ぶ唯一の路線のデトロイト便などが減便されることについて空港会社は、「ビジネスと観光の両面から大変残念だ。
１日も早く、元の運航に戻してもらえるように旅行客の需要喚起に努めたい」と話しています。
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
453:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 10:27:05
日本サッカー協会の犬飼基昭会長（６６）が４日、大阪・堺市に１０年４月オープン予定のナショナルトレーニングセンターを初視察。
１４面のピッチなどが整備される約４３ヘクタールの広大な敷地に感嘆し、１０年南アＷ杯など日本代表の海外遠征前の拠点と
する考えを示した。
同施設は福島の「Ｊヴィレッジ」、静岡の「Ｊステップ」に続く３カ所目。関西国際空港からのアクセスもよく、「海外へ出ていくのに使い
勝手がいいのでは」と犬飼会長。「（建設を検討中の）宿舎が施設内にあることは重要」と条件付きながら、日本代表の海外遠征直前
の合宿地として大きな期待をかけた。
454:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 10:36:06
「京阪神のインフラ整備は中途半端だ」。大阪府の橋下徹知事は道路や鉄道など広域交通ネットワーク整備の遅れが関西経済振興の足かせになっていると主張する。
都心に向かう車の流れを分散する環状道路の建設や、国際空港の機能拡張を例に挙げ「（同じ大都市でも）国のインフラ投資は首都圏に偏りがち」と危機感を募らせる。
橋下知事が掲げる地域経済再生の目玉は、関西国際空港や阪神港（神戸、大阪港）が立地するベイエリア地区の活用。名神高速道路など国内交通の大動脈と湾岸部を
直結、国内各地からヒト、モノ、カネを呼び込み、大阪を「世界の物流拠点都市」とする狙い。空港や港湾への利便性が良くなれば、周辺部に立地する企業が増え、
関西全体の利益にもつながる。
財源を持つ国に大規模投資を促すには、地元自治体の一致した要望が欠かせない。橋下知事は昨年11月の近畿ブロック知事会議で「近畿の府県が集まって必要な戦略
インフラ案を作り、要望活動も一緒にやるべきだ」と提案し、各知事の同意を得た。
455:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 22:12:29
伊丹欠陥は廃止しなければならないのは明らかである。
456:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 22:35:10
2009年度関空国内線路線計画
穴
羽田：4月から1便減便
高知：4月から1便減便
松山：4月から1便減便
鹿児島：4月から1便減便
鶴
女満別：4月から運休
旭川：10月から運休
青森：季節運航便休止
帯広・釧路：今夏、夏休みダイヤのみ運航、以後運休
457:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 22:37:00
穴は廃止じゃないし鶴は通年だけをあげようね。
何故季節便まであげるのかな阪急ファイブは
それからさ、ぶっちゃけ国内線はどうでもいい
458:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:03:27
>>456
伊丹廃止呪文カキコ多いと思ったらこんな悪い報道あったのねｗ
関空厨ってわかりやすーい
459:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:08:50
>穴は廃止じゃないし鶴は通年だけをあげようね
廃止じゃなかったらいくら減っても良いの？
季節便もれっきとした定期便ですけど？
しかももともと伊丹時代は通年運航だったのに
関空にシフトしたとたん季節運航便になったものですけどねｗ
460:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:11:12
>>457
＞それからさ、ぶっちゃけ国内線はどうでもいい
じゃあ、関空の国内線を廃止して、伊丹と神戸から取り上げた国内線を返せよ。
利用者が居なくて、国に泣きついて伊丹を規制してもらったのはどこの空港だっけ？
そういうこと言うから、仁川のスポークとして適当にやれよ、って言われるんだよ。
461:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:11:23
季節便が定期便って
阪急ファイブの爺WW
462:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:12:15
泣きついたのは俺じゃない。
463:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:14:02
あれまあ、伊丹厨ってあれだな
関西圏の利用者が不便になる羽田乗換を嬉しがってる。
根本的に考え方がおかしいね。エゴの真髄を見た感じだな。
464:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:15:18
はじの上塗り始めたいつものＷ関空厨ｗ
461 名前：ＮＡＳＡしさん ：2009/01/16(金) 23:11:23
季節便が定期便って
阪急ファイブの爺WW
465:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:15:47
>>459
それが関西圏の国内線の航空需要でしょう。
次は、伊丹の便が減っていく番だよ。
近い将来の関西圏の国内線の航空需要は関空と神戸で十分なんだし
466:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:18:32
関空のピンチは伊丹のピンチと唱え続けてますが
関空のピンチが続くばっかりですねぇ
467:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:31:51
関空の客をあげても、やっぱり伊丹空港の利用者減少は止まりませんよ。
それに>>466さん、せっかち過ぎですよｗｗ
関空のピンチは実はチャンスでしょう。ピンチは伊丹。
国交省でさえ伊丹空港の存続に拘らないそうですよ。
伊丹の利用者がこの先も上向かなければ…、九州新幹線も出来るし
高速道路２年間の休日大値引きも決まりそうだし、伊丹空港は大変だ。
468:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:41:24
>>467
＞関空の客をあげても、やっぱり伊丹空港の利用者減少は止まりませんよ。
はて？伊丹から奪ったお客さんを維持できないのはどこの空港でしたっけ？
469:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:44:15
目の前の関空のピンチを気にしないで
先の伊丹の心配をしてあげるなんて
なんて心の大きな関空厨
って褒めれば良いのかな？ｗ
470:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:49:53
>>467
＞国交省でさえ伊丹空港の存続に拘らないそうですよ。
＞伊丹の利用者がこの先も上向かなければ…、九州新幹線も出来るし
＞高速道路２年間の休日大値引きも決まりそうだし、伊丹空港は大変だ。
関空の利用者がこの先も上向かなければ…、九州新幹線も出来るし
羽田空港も拡張されて国際線が便利になるし
高速道路２年間の休日大値引きも決まりそうだし、関空は益々大変だ。
そんな不要の烙印を押された空港は、とっとと潰してしまえば良い。
471:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:51:06
>>463
＞関西圏の利用者が不便になる羽田乗換を嬉しがってる。
それは、関空救済のために長距離便を規制したから、でしょ？
変な規制が無くなれば、乗り継ぎの不便も解消されるさ。
特に札幌便。
472:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:54:01
関空保護をやめて伊丹の規制をとっぱらったら
伊丹から速攻復活すると思いますけど？＞関空からなくなる北海道ローカル線
473:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:55:09
>>472
搭乗率知ってる？
北海道観光の人気が落ちているから、
小さい空港への便は、もう無理だよ
474:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:56:13
>>472
大阪の新聞広告で、北海道のツアーの面積が年々減っている。
人気が落ちてるんだろうね
だから、空港どうのこうのではなく実需が下がった。
475:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:59:01
>>472
いや、搭乗率は悪くないんだよ、むしろ搭乗率は高い
だから需要そのものが無いわけではない
476:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:59:44
搭乗率が低いのですよ、観光路線にしては
477:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:59:54
また必死に泉ズリ連投かｗ
478:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:00:55
>>473-474
だからこそ、関空なんて益々要らないわけで。
伊丹から、それこそQ400やB737、A320、MD90クラスの飛行機を飛ばせば良いだけ。
479:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:03:14
>>478
その機材をどこから調達する？
発着枠は？
480:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:05:38
>>476
必死になってるとこ悪いけど、そのキミが『低い』と言う搭乗率はどこからどこへの路線の搭乗率？
関空発函館行き？関空発女満別行き？
その搭乗率が低いから、観光産業が成り立たない、と言いたいの？
だから『伊丹から飛ばせ』って言ってるわけでしょ。
伊丹なら、同じ『低い』でも関空よりはマシになるでしょ、って話。
だって、北海道の各都市に行くのに、羽田経由、千歳で道内便乗り継ぎ、なんてやらされるんだぜ？
酷い時は千歳→丘珠まで移動。そこまでしないと道東方面には行けない。
そこまで考えてあなたが『北海道便の搭乗率は低い』と言い張るなら別にいいけど。
481:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:08:04
>>479
Q400に関しては伊丹の枠はまだまだある。
機材なんてどうにでもなるから心配無用。
パイロットが足りなくて機材が余る航空会社があるくらいだから。
482:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:10:05
>>480
数字を出せば？
483:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:10:52
>>481
どうにもなる、って、、、、
子どもだな（笑）
484:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:11:43
>>480
他にもっと儲かる路線があるときには
機材も乗員もそちらに回すのですよ。
有限の資源の中で、どうやって利益を最大化するか、っていうこと。
485:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:13:23
>>482
存在しない便の数字を出せと？
>>484
変な規制が無ければ、ね。
規制があるから『仕方なく』やってる場合もあるさ。
486:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:18:33
>>485
数字の話を出したのはあ・な・た
487:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:19:10
>>485
営利企業なめてるだろ
工房はこれだから、、、
488:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:21:46
>>487
民族学校なので、工房では無いニダｗ
489:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:28:30
>>486
俺は数字の話なんてしてないんだけど、目が悪いの？
490:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:30:24
>>489
お前は誰？
491:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:31:12
伊丹に戻したら儲かる路線は既に戻っているよ
東京をハブとする路線網のほうが
効率がいいんだから、それでいいじゃん