08/11/14 14:35:29
需給
3:ＮＡＳＡしさん
08/11/14 15:28:33
坊やだからさっ！
4:ＮＡＳＡしさん
08/11/14 17:50:03
トヨタと政治家のエゴで造った空港だから。
5:ＮＡＳＡしさん
08/11/14 23:31:17
学校で泣かされた事ある？
6:ＮＡＳＡしさん
08/11/14 23:46:54
リムジンバスが廃止されたから
7:ＮＡＳＡしさん
08/11/15 11:26:14
やっぱりバス路線の廃止だよな
廃止せんでも１日２本くらいでいいから残してほしかったわ
デカイ荷物持って電車に乗るんかな
8:ＮＡＳＡしさん
08/11/15 13:01:52
ＣＭが下手くそ＆施設（特に四階をもっっ広くすべきだった）が中途半端
県営を残したのも失敗
9:ＮＡＳＡしさん
08/11/15 13:37:32
鍋田沖につくるべきだった
ナガシマスパーランドの東
10:ＮＡＳＡしさん
08/11/15 20:20:08
フーが、ドラム缶だから
11:ＮＡＳＡしさん
08/11/15 20:44:30
オーストラリアニュージーランドサンフランシスコ廃止だもんなあ
12:ＮＡＳＡしさん
08/11/17 20:00:59
そもそも、名古屋圏に国際空港が”分不相応”だったからだろ！！
13:ＮＡＳＡしさん
08/11/17 22:04:03
>>12
それを言っちゃあ・・。
14:ＮＡＳＡしさん
08/11/18 08:11:08
味仙のメニューが少ないからだよ。きっと
15:ＮＡＳＡしさん
08/11/18 18:55:45
ミソがすべて悪い
16:ＮＡＳＡしさん
08/11/18 21:00:28
知多の田舎のまるは食堂を入れたことが間違いの始まりだな
17:ＮＡＳＡしさん
08/11/18 22:30:57
勤務中に防災センターのパソコンで野球中継や
相撲を見ている勘違い天狗の馬鹿な班長・副長のいる警備会社雇ったからだろ？
18:ＮＡＳＡしさん
08/11/18 23:04:23
>>11
関空も欧米路線が次々撤退中。
結局着陸料を3分の1位にダンピングしないと
インチョンに適わないでしょ。
19:ＮＡＳＡしさん
08/11/19 02:55:31
>>18
そもそも、セントレアはインチョンと勝負する気すらない。
インチョン様にお助けを求めたくらいだし。
20:ＮＡＳＡしさん
08/11/19 13:14:49
そもそも国際線なんてやめて小牧ー成田ってシンプルにしたらよかったんじゃね
21:ＮＡＳＡしさん
08/11/19 21:51:25
小牧ー成田が毎時１便なら関空より便利だな。
22:ＮＡＳＡしさん
08/11/23 11:41:18
TOYOTA方式でやったから失敗だ。
自動車会社からきたやつは責任とってさっさと戻れ。
23:ＮＡＳＡしさん
08/11/27 23:10:36
そういえば・・・フェデックスも中空から全面撤退だってね。
24:ＮＡＳＡしさん
08/11/27 23:46:42
【空港】フェデックスが中部空港撤退へ…米運輸大手 今後は成田と関空に集約 [08/11/27]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
25:ＮＡＳＡしさん
08/11/28 02:12:21
県営名古屋発着便を中部国際発着にして乗り継ぎを便利にしてほしい
26:ＮＡＳＡしさん
08/11/28 07:45:16
中空国際発着便を小牧発着にして乗り継ぎを便利にしてほしい
27:ＮＡＳＡしさん
08/11/28 08:43:04
愛知・名古屋将来展望。暗雲を振り払って その1（一部抜粋）
セントレアには逆風が吹き荒れている。世界的な景気後退により
セントレアから次々路線撤退、貨物便も撤退している。しかし愛知県民の大多数は
強気だ。今回の不景気は一過性のもの。時期に愛知は活況を取り戻す。その時に2本目の滑走路
を造っていたのでは遅い。逆風の今こそ果敢な投資が必要だというわけだ。
日本経済の中心的牽引役であった愛知名古屋。その誇りと自尊心は揺るがない。
前島の再開発も来年イオンの進出により、日本でも有数の繁華街として大変貌するであろう。
国内はもとより世界から名古屋、セントレアに向けて来航し、ＴＤＬを超える地域に変貌できるとの
有力シンクタンクの分析も出ている。
今こそ日本の中心愛知名古屋を配信する絶好のチャンス。
2本目の滑走路があれば、このような撤退も防げたとの声が有力である。
（以下ソースへ）
【ソース記事】
ｽﾚﾘﾝｸ(industry板)
28:ＮＡＳＡしさん
08/11/28 10:19:09
小牧を廃止して中空に集約してほしい
29:ＮＡＳＡしさん
08/11/28 10:59:19
>>28
ＪＡＬはセントレアが不便で採算が合わないから、
福岡線を小牧へ集約したのであって、中部国際の間違いは
辺鄙な田舎に造ったことが最大の失敗。
30:ＮＡＳＡしさん
08/11/28 23:21:06
貨物ハブとして有望とか妄想するから
31:ＮＡＳＡしさん
08/11/28 23:36:36
中部国際の間違いは
辺鄙な田舎、需要のない名古屋圏に造ったことが最大の失敗。
32:ＮＡＳＡしさん
08/11/28 23:40:41
というよりも、所詮名古屋（愛知）くんだりに、国際空港なんていらなかったのさ。
33:ＮＡＳＡしさん
08/11/29 07:02:45
自衛隊 三菱重工 自家用機を常滑に移転してエアラインのみを小牧に
残したほうがよかったかもしれない。
34:ＮＡＳＡしさん
08/11/29 20:09:34
ちょｗ。それ逆でしょｗｗｗｗｗｗ
35:ＮＡＳＡしさん
08/11/30 23:38:34
妄想だな。
＞また騙されて空港作っちゃったわけだが [空港業界]
36:ＮＡＳＡしさん
08/11/30 23:48:06
中日新聞によるとフィンランド航空のサンタイベント
サンタは関空から"陸路"で中空入りしたらしい
中空へは陸路へって定着だW
37:ＮＡＳＡしさん
08/12/02 18:32:08
確かに普通に小牧から成田経由で海外にしとけばいいのに
何セントレアって
38:ＮＡＳＡしさん
08/12/22 00:41:55
「のぞみ、先に行ってるね」が「逝ってるね」になっちゃったのかね。
39:ＮＡＳＡしさん
08/12/22 05:40:09
た゛ーかーらー、橋代が高いんだってばよーo(＞＜)o
40:ＮＡＳＡしさん
08/12/31 15:14:49
100％与太という一企業に頼ったからだろ。
考え方が田舎的。
派遣労働者がエミレーツで去った後、残るのはなんだ？
41:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 00:11:21
おめでとうございます
42:ＮＡＳＡしさん
09/01/01 21:23:32
鍋田沖（ナガシマスパーランド付近につくるべきだったね）
43:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 19:21:23
やはり、金城埠頭沖であおなみ線延長で対応すればよかったんじゃね？
44:ＮＡＳＡしさん
09/01/02 19:23:50
>>42-43
名鉄救済のために常滑沖にしたらしいぞ
45:ＮＡＳＡしさん
09/01/03 11:18:44
747LCFのコールサインって何？
46:ＮＡＳＡしさん
09/01/03 11:53:24
この島何も使ってないよね？
URLﾘﾝｸ(maps.google.co.jp)
ここで良かったんじゃね？
47:ＮＡＳＡしさん
09/01/03 13:09:33
>>46
1000m滑走路しか作れないｗ
48:ＮＡＳＡしさん
09/01/03 14:07:33
名駅からバス出せ
49:ＮＡＳＡしさん
09/01/03 14:10:12
>>47
もちろん追加埋め立ては必須だバカｗ
でも、既存島がある以上、中部の沖合人工島造成より安かったろう
そしてなにより近い
50:ＮＡＳＡしさん
09/01/06 19:04:59
>>49
ばかっていうなばか
51:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 20:15:42
名駅からバス出すべき
成田も関空もバスある
52:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 07:29:09
前島イオン大赤字でも出店するのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
潰れろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
53:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 08:24:39
>>51
ご冗談でしょ？
※ＪＲ東海バス運行の空港バス「エアポートバス」は2006/09/30をもって廃止されました。
※平和コーポレーション運行の空港バス「中部国際空港行」は2008/3/31をもって名古屋駅バス停、
ミッドランドスクエア停を廃止しました。
54:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 21:42:08
セントレア＞静岡空港 は言えるのではないかと思うけど。
貨物も輸出があっても輸入がないからね・・・
55:ＮＡＳＡしさん
09/01/09 21:54:53
間違え、間違え。
静岡空港＞中空ですた。
56:ＮＡＳＡしさん
09/01/10 05:00:11
つボイノリオ先生の言ったとおり、小牧を国際空港にすれば良かったのに。
57:ＮＡＳＡしさん
09/01/10 09:40:39
>>44
予定地を決めた時は名鉄は絶頂期だったから、それはガセだろ。
騒音問題で常滑というのが真実。
58:ＮＡＳＡしさん
09/01/10 12:05:35
>>57
が正解！そのぐらいの事も分からないの？関東と関西の人は？
ｸｽｸｽｸｽ
59:ＮＡＳＡしさん
09/01/10 15:20:44
>>58
地方企業のことなど気にしていられるか？
名鉄なんて関東では相模鉄道、関西では山陽電鉄並みの知名度だろ。
60:ＮＡＳＡしさん
09/01/10 16:50:50
>>59
頭悪いな～騒音問題の方だお（笑）
61:ＮＡＳＡしさん
09/01/10 18:04:52
知多半島住民としてはさびれた半島によく作ったなあ、って感じ
地産地消で質素な暮らしがとりえだ。
冬は厳しい風が吹く、春先は砂嵐、さえぎるものがないからね。
小牧の拡張ではダメだったのかなあ
62:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 20:53:45
セントレアを廃港にして風力発電のプロペラを並べておいたほうが
環境に良いのではないか。
63:ＮＡＳＡしさん
09/01/11 23:00:21
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
年末年始の１０日間で
ヨーロッパ４４００人（１日あたり４４０人）
アメリカ１２００人（１日あたり１２０人）→737？
トータル７０５００人（１日あたり７０５０人）＝５０便なら１便あたり141人
ピークでこれでは厳しいな。
関空は１３日で４０万人（１日あたり３万人）だってさ。だいぶ差がついてきたな。
64:ＮＡＳＡしさん
09/01/12 23:36:29
また横風祭ｗ
仙台発のＪＥＸ３１７６ 中部２０：５０着が関空２２：４１着
青森発のＪＡＬ３１４６ 中部２０：５０着が羽田２２：４８着ｗ
65:ＮＡＳＡしさん
09/01/13 01:38:26
>>56
瑞穂グラウンドが国立競技場に、
名古屋市役所が国会議事堂になるのだ
66:ＮＡＳＡしさん
09/01/13 03:43:12
なんで中部国際空港なんか作ったの？
関空で十分じゃんｗ
67:ＮＡＳＡしさん
09/01/13 14:00:10
関空行くぐらいなら成田から行きたい
中部－成田を増便してくれ
68:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 01:15:08
>>67
関空で十分だろ
成田増便とか言い出す奴はどんだけ大阪コンプレックス持ってんだよ
名古屋のイメージ下げるだけだからやめてくれ。
俺も名古屋に引っ越してきて、まじでこんな住みにくい町さっさと出たいんだけど･･･
名駅から近鉄でもＪＲでも関空快速出してくれよ。
そのかわり１時間が目安な
69:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 01:29:36
関空に行っても便がない。
70:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 01:34:57
>>69
アメリカに行くのか？
俺はドバイ経由でヨーロッパやアフリカだから
関空ドバイ線は便利よ
71:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 01:35:58
ドバイよりドーハ
サーチャージも運賃も安い上にサービスの質もカタール
72:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 01:37:31
セントレアからドバイ行きのエミレーツ出てますが？
関空馬鹿はこれだから・・・
73:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 01:45:07
>>72
馬鹿はお前だよ阪急ファイブのおっさん
【航空】エミレーツ航空：中部－ドバイ便廃止へ 3月28日で終了…世界的な景気低迷を受け [09/01/11]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
廃止後の話だよ
74:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 01:49:34
>>73
そう･･･廃止されるんだよな。
ドバイ線。中空ほんと飛行機飛んでないよな。
もはや関空や神戸空港と同列に語るレベルでは無いな。
中空閉鎖して小牧で良かったんだよ。最初から
75:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 01:53:11
>>72
これこれ！
中部―ドバイ便 廃止へ エミレーツ航空
ブラジル里帰りで人気
エミレーツ航空（アラブ首長国連邦）が、中部国際空港―ドバイ便を４月に撤退する方針を
決めたことが、９日分かった。現在の毎日運航を２月３日から週４便に減便したうえで、３月
末で運航を終了する。世界的な景気悪化を受け、日本とドバイを結ぶ路線は、関西国際空
港（毎日運航）に絞る形だ。中部国際空港会社にとって、需要の減少傾向に拍車がかかるこ
とになる。
中部―ドバイ便は２００６年６月に週４便でスタートし、翌月以降は毎日運航となった。アフリ
カや欧州、ブラジル・サンパウロ方面への乗り継ぎに便利で、中部地方に在住する多くのブ
ラジル人の「里帰り便」として人気を集めていた。
成田空港にドバイ便はなく、中部発のビジネスクラスとファーストクラスを利用する東京の搭
乗客には、東京―名古屋の新幹線チケットを付けるサービスも行い、需要を喚起している。
２６７席の航空機を使用し、平均搭乗率は約７０％にのぼる。中部空港の路線の中でも比
較的搭乗率が高いとされるが、撤退理由について、同社は「不況の影響」とだけ説明している。
関空の運航に変更はなく、４月以降の中部―ドバイ便の予約客に対しては、関空出発に変
更の対応をする。
URLﾘﾝｸ(chubu.yomiuri.co.jp)
76:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 04:23:41
マスコミの擁護もこれまでかもな
77:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 07:24:21
>>73-75
いい気になって正体見せてる連投ヴァカがいたｗ
そしてここに投稿が続くと・・・
↓
109 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2009/01/14(水) 01:57:41
伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ホント、わかりやすい基地害だよ（失笑
78:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 11:28:21
小牧のように車で乗りつけることができなくなった人は遠いから無理なのかな
弊社が名駅からバスを出しますよ
朝発の１日１本だけ１０００円で
これで快適に旅行楽しみましょう
79:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 15:00:51
もうだめぽ
80:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 15:09:38
>>71
カタールってそんなにいいの？
81:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 20:55:04
小牧から関空か成田に飛ばしてもらえるようにお願いしよう
”乗車率は高くなると思いますよ”と必ず言いましょう
スターフライヤー
お客様からのご意見・ご要望の下より
URLﾘﾝｸ(www.starflyer.jp)
ＡＩＲ ＤＯ北海道
ご意見・ご要望 メールの窓口の右より
URLﾘﾝｸ(www.airdo.jp)
スカイマーク
URLﾘﾝｸ(www1.skymark.co.jp)
スカイネットアジア
意見ご要望窓口の下より
URLﾘﾝｸ(www.skynetasia.co.jp)
82:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 21:20:14
>>80
>71 じゃないけど、
断然カタールのほうが良いよ。
エミレーツのエコノミーは激狭。エンタメは充実はしているけどフリーズ・故障だらけ。
83:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 22:25:50
貨物も最大手のフェデックス、旅客もエミレーツと中部を去る
もうダメポ
景気の悪化による旅行客の減少などを受けて、アメリカの航空会社ノースウエスト航空は、中部空港とアメリカのデトロイトやフィリピンのマニラとの間の定期便をいずれも来月から減便する方針を固めました。
ノースウエスト航空によりますと減便が決まったのは、中部空港とデトロイトを結ぶ路線とマニラとを結ぶ路線で、いずれも毎日１往復の運航を、１週間５往復の運航に減便することになりました。
減便はデトロイト便が来月３日の出発分から、マニラ便が来月４日の出発分からになるということです。
この方針についてノースウエスト航空では、景気の後退による旅行客の減少の影響が大きいと説明しています。
中部空港を発着する路線をめぐっては、アラブ首長国連邦のドバイとの間を結ぶ便も撤退が決まっているなど減便や撤退が続き、空港会社にとっては大きな痛手となっています。
こうしたなか、中部空港と北アメリカ方面を結ぶ唯一の路線のデトロイト便などが減便されることについて空港会社は、「ビジネスと観光の両面から大変残念だ。
１日も早く、元の運航に戻してもらえるように旅行客の需要喚起に努めたい」と話しています。
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
84:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 22:27:07
>>81
小牧から関空か成田に飛ばしてもらえるようにお願いしよう
”乗車率は高くなると思いますよ”と必ず言いましょう
いくら虚勢を張ってもいいけど、人を騙すのは良くないなぁ～
85:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 22:39:13
”セントレア 中部国際空港はなぜ失敗したのか”
そんなことも解らないから失敗したんだろうね。
フェデックスも撤退なんだってね。哀れ・・・失敗空港「中空」
86:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 23:38:51
小牧持ち上げるのもなんだかなあ…
目くそ鼻くそとはよく言ったもんだ
87:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 00:53:56
なぜ中空は失敗したか？
答えはごく簡単。
そもそも中空は必要なかったから。
東海経済圏の規模を考えれば、そもそも関東圏のような航空輸送に適した膨大な食料品などの生活必需品の輸送需要はそもそもない。
なにより旅客需要が桁違いに少ない。
ならば工業製品の空輸に活路を見いだせるかと言えば、
東海経済圏の産業構造を見ればトヨタ・ヤマハ・ホンダなどの自動車産業が強く、そもそも自動車産業は航空輸送にはあまり馴染まない。
完成車を飛行機で運ぶわけにもいかず、部品も海外生産向けに輸送需要があるじゃないか、と言っても現地での経済摩擦やコストを考えれば、現地の組み立て工場が軌道に乗ったら部品も現地生産に切り替えざるを得ない。
アメリカがいい例です、確か北米でのトヨタの現地生産車は部品の現地調達率は８５パーセントにも上る。
だから自動車メーカーが幾ら工場を海外に作っても、最初のうちは航空での部品の輸出も増えるだろうが、現地生産がうまくいくにつれて部品の現地調達が始まり、中空からの部品の輸送は減る。
また新しい工場を作っては、その繰り返し。だから何時まで経っても中空からの部品輸出は劇的には増えない。
ならば航空輸送に適した製品を作る工場が自動車産業以外にあるかと言えば、それもない。
旅客需要は無い、貨物需要は無い、の無い無い尽くしなのに欲張って必要の無い２４時間空港を作ってしまった。
最初から中空は失敗する運命にあったのですよ。
88:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 01:02:59
>>87
よくできました！！
89:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 01:05:07
なんたる自演自画自賛ｗ
90:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 01:07:30
>>87
だからこそ開港前はトヨタの荷物ってよりシャープの亀山工場は中部からと言っていた。
家電部品は空輸がメインだから。
ところがシャープのあてが外れ関空から動かず
91:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 01:09:33
自演は続くよどこまでもｗ
つい関空マンセーしちゃうので正体がモロバレの豚
92:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 01:11:13
中空厨って、こんな惨憺たる状態になっても、まだ小踊りしてんの？
93:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 01:13:12
さて、中空から次の撤退路線はどこでしょーか？
94:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 01:13:33
自演って事実なんだがな・・・
開港前結構亀山工場の事が言われてたが
95:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 01:14:15
>>93
豪州消えた、オセアニア消えた、中東消えた
96:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 01:21:06
パリ便はかなりヤバそうかな。
2010年には羽田のパリ線に持って行かれそう・・・
97:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 02:14:50
↓わずか4年前。当時から今の状況を予測し、正論をいう>>586 >>588
火病る>>587
585 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 02:43 ID:iDGv/Ui+
あんたらが うだうだ 言うても関空がなくなるわけもなく
神戸こそなくせや
586 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 03:04 ID:jeojxDYJ
>>582
中部もダメでしょ。関空の辿った道をそのまま、しかも倍のスピードで凋落しそうな予感。
万博アクセスも最悪だしね。
98:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 02:15:34
587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。
>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。
589 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 06:49 ID:F0eA2Kbb
ま、開港前は色々な理想があるからね。
何とでもいえるんだよ。
99:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 04:20:23
１日の国際線数が今でもスカスカなのに(>_<)
100:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 10:13:07
エバーがMD90に超小型化したので撤退まじかかとｗｗ
101:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 12:40:09
なに、中部からのエバーってＭＤ90なの！？
いつ撤退になってもおかしくないね。
102:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 18:40:08
つ～か、エバーの名古屋線欠航続き
103:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 18:52:13
♪ネバー エバー ネバー エバー
104:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 22:22:43
>>102
ナゴヤ風のため？
105:ＮＡＳＡしさん
09/01/15 23:04:58
中空の閉港記念式典は、いつでつか？
106:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 01:23:23
おまえの嫌がらせに閉口
107:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 05:33:11
>>1
関空が大成功したからちゃいますか？
108:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 05:34:04
>>107
中空の需要も食っちゃったとｗ
なるほどね。
109:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 17:26:09
この間ふと世界地図みてて思ったけどさ
中部と関空超近いんだよwくっついてるww
外人からみたら、こんな狭い国に国際空港いくつもいらないと思うだろう
新幹線だってあるんだし
110:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:04:53
>>109
外人だけじゃなく、日本人もみんなそう思っているよ、
途中の名古屋に空港はいらないと。
新幹線が頻発している東阪区間。
この短い区間に成田・中部・関西と国際空港を３つも並べてどうする？
111:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:26:12
ニュースによると・・・ＡＮＡの社長交代するようだね。
２０１０の羽田Ｄ－Ｒ／Ｗ完成と、成田のＢ－Ｒ／Ｗ延伸にあわせた
国際線の強化のためだってさ。
中空には全く関係ないけど・・・蚊帳の外
112:ＮＡＳＡしさん
09/01/16 23:40:32
なぜ中空が失敗したのか？
答えは簡単、ナゴヤンがアホで計算が出来ず想像力が無く見栄っ張りだったから。
普通に考えれば、
「小牧を残し、国内線と短中距離国際線を運用する。
長距離国際線に関しては、成田への連絡便乗り継ぎ・陸路で関空へ・海外の空港での乗り継ぎでまかなう。
もし小牧の処理能力が一杯になったら静岡に空港を建設し、空港アクセスの為に空港内に新幹線新駅を設ける」
こうすれば、新たに空港を作るより遥かにコストが安く済むのは火を見るより明らか。
それをしなかったのはナゴヤンが「オラが村にも立派な空港が欲しいだぎゃぁ」と無駄なハッスルをしてしまったからに他ならない。
見栄っ張りもここまで来ると見事ですな、悪い意味で。
113:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:01:56
＞「オラが村にも立派な空港が欲しいだぎゃぁ」と無駄なハッスルをしてしまったからに他ならない。
＞見栄っ張りもここまで来ると見事ですな、悪い意味で。
なんだその泉州の無駄空港の話はｗ
114:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:04:24
>>113
あのさ、関空建設前の伊丹の状態知ってたらとてもそんな事言えないけどね。
こんな事言ったらまた閑空厨の烙印かなW
でも、発着枠が慢性的にパンクしてて作らざるを得なかった現実を知らないとは無知すぎる。
115:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:13:43
>>113は嫌われ者の阪急ファイブのおっさんの書き込みか？
ま、どうでもいいけどあまりに無知すぎて大笑いw
116:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:16:04
>>114-115
関空厨はちょっと突くとすぐに尻尾が出るなｗ
火病だから抑えるって事が出来ないんだろうね
117:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 00:25:49
そういうお前が頭の中が大やけど。
あ、違うかやけどを負うほどの脳みそが入っていなかったんだw
118:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 01:32:03
>>112
同意
誰も頼んでいないのに一部のバカ共が勝手にやりやがった
向こうを自衛隊基地にして小牧を国内線にでもして適当にやりゃあいいと思う
場所がクソ過ぎるもんな
誰が行くっちゅうねん
しかも名駅栄からバスはない
誰がでかい荷物持って電車乗るんだよ
119:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 02:22:20
大阪国際空港→関西国際空港 国際貨物取り扱い量の変化
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.pa.kkr.mlit.go.jp)
９４年 ３５７、５７１トン（大阪国際空港）
↓ ２．５０８倍
００年 ８９７、１３５トン（関空開港後の最高値）
※直近のデータ ０７年 ７９０、９８７トン
これだけの貨物を伊丹で捌ききれるわけがない。
関空も苦戦しているが関空の存在意義は充分過ぎるほどある。
一方、中空はというと・・・。
中空のデータはわかるが、名古屋国際空港時代のデータが出てこない。
ひょっとして、あまりにというか下手したら名古屋国際空港時代より中空の方が利用率が悪くて意図的にデータを隠しているかと疑うオレです。
120:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 03:27:13
関空開港→国際旅客二倍
中部開港→どれも停滞
(^_^;)…
121:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 06:24:20
>>119
０点
比較するなら関空がすでに開港してしまっている1994年ではなく、1993年以前の最高値データで比較すべき。
関空に貨物業務が移転してる年の扱い量で比較しているのがすでにインチキなわけだが。
>>120
そして貨物が二倍だった話が、いつの間にか旅客二倍にｗ
122:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 07:33:27
まあ、調べるもなく関空国際線は旅客も貨物も２倍ははるかに超えている。
セントレアは貨物は２倍超えているが、旅客は1.5倍もいっていないのでは？
123:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 07:43:42
ソースもなしに「調べるまでもなく」ｗ
妄想ってスゴいねｗ
124:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 07:48:51
URLﾘﾝｸ(www.pa.kkr.mlit.go.jp)
えっと、この資料だと関空開港前での大阪国際空港の国際貨物取り扱い量の最高値は、
９１年の２３５、８１６トンと読めます。
２３５、８１６トンから８９７、１３５トンへ。３．８０４倍です。
１１９での９４年の大阪国際空港の貨物取扱量の数値は「国際線と国内線の両方を合わせた数値」ではありませんか？
国際貨物だけなら１８７、５４６トンだと思いますが・・・＾＾’
125:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 07:50:29
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
126:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 07:57:07
URLﾘﾝｸ(www.pa.kkr.mlit.go.jp)
ちなみに、大阪国際空港の国際線旅客数の最大値は９１年の５５７万人。
関西国際空港の国際線旅客数の最大値は００年の１、２８５万人。
約２．３倍。
直近の数値で見ても０７年の関西国際空港の国際線旅客数は１，１０１万人
約１．９７倍。
最低の数値では０３年の８５４万人。
約１．５３倍。
最低の数値で見ても、５０％増なわけで国際旅客数で見ても伊丹空港のままでは、ここまでの増加は見込めなかったと考えるのが自然です。
127:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 08:15:06
で、セントレアは？
128:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 08:21:54
伊丹空港の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
129:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 09:41:20
ニューヨークでのUSエアウェイズの事故に搭乗していた日本人二人はいずれも
大阪人。勤務先は堺。
前々から言われていることだけど、京阪神には小規模な商社・貿易会社が沢山
あって、海外出張需要がある。それに対して名古屋圏は支店経済+自動車経済なので、
海外出張需要が元々弱い。
このへんの読み違いが、今日の状況を招いていると思うな。
130:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 11:02:00
>>129
まあそれもだが名古屋は致命的にインバウンドが少ない
エミレーツ廃止理由もトラベルビジョンによるとドバイ発の名古屋行きの需要が弱い事もあるしマレーシア航空の運休理由も東京や大阪に比べ名古屋へのインバウンドが弱いからって理由らしい
因みに今年11月に発表された外国人訪問率で愛知は福岡に次ぐ7位だった。
知名度が弱すぎる
131:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 11:10:11
>>130
20年くらい前から言われてたことだな、「名古屋は、世界の田舎」。
トヨタは知られてるけど、ナゴヤは知られていない。
日本の歴史に興味を持って来日する場合でも、ナゴヤは関係ないし。
132:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 12:20:47
>>129
現地邦人勤務なのに勤務地が堺？
ずいぶんすごい会社だな、毎日NYから通勤かｗ
133:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 14:56:47
サンフランシスコって車無しで楽しめて環境も良いのに撤退したよな
よっぽど客が来ないってことだよね
134:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 15:34:24
・インバウンドが弱い
・首都圏からの旅客需要を吸い上げられない
↓
地元需要がすべての空港。地元の経済が悪ければ就航地として魅力なし。
135:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 19:06:11
>>133
おまえの脳内には観光需要しかないのかよｗ
136:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 01:49:56
>>135
では、他に需要があるとでも・・・
137:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 01:54:28
>>135
ないから撤退なんだよね、ぷぷぷぷぷ
138:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 01:55:35
>>135
ありもしないのに見栄を張って墓穴を掘るのがなごやんクオリティｗ
139:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 01:57:07
>>135
おい、他にあるなら言って見ろや
３，２，１，ブー 残念時間切れｗ
140:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 01:57:14
東海道新幹線駅とダイレクトでつながってるとか、そういうのがないとね、
都心から遠いのは成田とか関空と同じだから
141:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 01:59:54
>>140
都心から近い小牧だって誰も行かないのに、遠い中空に誰が行く？
142:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 02:01:34
>>140
中空を成田や関空と同じとか言うのはなんたる暴言
遠くても成田や関空には客が来ますよ
誰も来ない中空と違ってね
143:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 02:08:59
中空空港特急にパノラマカーを限定使用（中空からの航空券提示）で
運用すればうけるんじゃない？
そのためにヒコーキ乗る「鉄」もいるかも。
144:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 03:25:09
>>140
ド田舎名古屋に都心なんてないｗ
どこも田舎
145:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 03:35:25
飛行機をゼロ系新幹線風に塗装しとけよｗ
146:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 12:44:12
>>133
空港アクセスがクソ、遠いってことだろ
そりゃあんな遠いとこに行く奴おらんわ
ＳＦＯは全米１の観光地
気温も最適
夏や冬がありません
タバコ吸うクズも皆無
147:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 12:45:27
海外に行きたくても中部国際空港まで行くのが面倒
小牧なら楽に行ける
この差なんだよ
どんどん撤退して潰れてくれよ
148:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 12:48:09
つーか、私用、友人に会いに来た、ビジネスなどの商用全て観光客としてカウントされるって知らないのかなW
149:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 12:58:03
外国人旅行者の都道府県別訪問率ランキングが発表になりました。トップ5は、首都圏3、関西圏2で占められています。
1位 東京都 （58.2％）
2位 大阪府 （25.8％）
3位 京都府 （21.8％）
4位 神奈川県（16.3％）
5位 千葉県 （11.4％）
2004年度から3年連続で7位であった福岡県は、6位に上昇。
昨年まで6位だった愛知が福岡に逆転されるWWW
URLﾘﾝｸ(www.tsurumoto.com)
150:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 12:59:17
2月17日、愛知県に中部国際空港が開港。
中部を意味する「central（セントラル）」と空港や航空をイメージさせる
「air（エアー）」を掛け合わせた「centrair（セントレア）」の愛称で呼ばれ、国内では成田、関空に次ぐ大型国際空港。
当然、新しい国際線も就航する。
パリの人気観光ポイント
サクレクール寺院
ヨーロッパ方面ではルフトハンザ ドイツ航空のフランクフルト線が週3便から週7便（毎日）のスケジュールになり、
日本航空とエールフランス航空の共同運航でパリへの直行便がこれも毎日運航で新規開設。便数だけを見ると、
ヨーロッパへの直行便は4倍以上になる計算だ。
151:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 12:59:57
アメリカ・ハワイ方面も便数が急増。
ノースウエスト航空のデトロイト線、
エア・カナダのバンクーバー線に加え、
3月下旬にユナイテッド航空のサンフランシスコ線、
4月にはアメリカン航空のシカゴ線が新規就航。
開港前にはハワイ線にJALウェイズに加え、
コンチネンタル航空が新規就航。
アメリカ・ハワイ方面も、便数は2倍以上になった。
ハワイではクルーズを楽しみたい
ちなみに、コンチネンタル航空のセントレア－ホノルル線に使われているB767-400型機は、
ボーイング社の最新鋭機材。
エコノミークラスでも全席でパーソナルＴＶが楽しめて、
シートにはヘッドレストまである。
この区間ならではの新しく、設備も充実した飛行機なのである。
152:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 13:00:49
アジア・オセアニア方面は、韓国、中国、タイ、マレーシア、インドネシア、オーストラリア、ニュージーランドなど、
これまでの充実した路線網に加え、全日空がソウル線を、
さらにフィリピン航空がマニラ線をスタートさせる。
直行便が就航している都市は、航空会社のネットワークの拠点になっているわけだから、
そこから乗り継いで行ける旅行地を計算に入れると、
直行便が増えたことでセントレアから行ける旅行地は大幅に増えたといえるわけだ。
今後は、中国やベトナム、ヨーロッパ方面への新規就航も検討されている。
153:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 13:01:39
>>150
開港前にANAが中部をハブにってリップサービスに狂喜乱舞してたよね。
貨物は中部に集まるとかも言ってたW
結果は世界最大の物流企業フェデックスすら撤退WW
154:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 13:02:06
>>149
朝鮮人障害者のパゴヤの味噌豚恥ずかしいな
自殺しとけよ
味噌豚ってウマいのか？
155:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 13:18:55
>>146
夏や冬がない？
ふざけてんのかおまえｗ
さすが海外に行ったことがない奴ｗ
156:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 17:03:18
万博時に一瞬増えただけで基本観光する街じゃないからな
住むところでもない
157:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 17:07:45
>>156
京都・奈良という観光後背地があるだけで、大阪もその点は変わらない訳だが。
いや、住環境としては大阪のほうがありえない。
158:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 17:18:05
>>157
149を参照
159:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 17:19:32
>>157
外国人旅行者の都道府県別訪問率ランキングが発表になりました。トップ5は、首都圏3、関西圏2で占められています。
1位 東京都 （58.2％）
2位 大阪府 （25.8％）
3位 京都府 （21.8％）
4位 神奈川県（16.3％）
5位 千葉県 （11.4％）
2004年度から3年連続で7位であった福岡県は、6位に上昇。
昨年まで6位だった愛知が福岡に逆転されるWWW
URLﾘﾝｸ(www.tsurumoto.com)
160:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 17:23:52
>>158-159
特別永住許可持ってる在日も、実際は外国人ですから、半島行き来すれば外国人旅行者に入るんですよね。
良いですね、「外国人旅行者」多くてｗ
161:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 17:25:38
はいはいW
苦し紛れの反論がそれかW
来るだけマシだがや
162:あぼーん
あぼーん
あぼーん
163:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 17:44:18
ミャゴヤのようにミソ臭いところなど外人は来たがりませんw
164:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 17:46:02
そうだような、メシは不味いし見る所も無いしでは名古屋なぞ誰が来るのかね。
165:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 17:49:00
朝鮮人だろ。
166:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 18:01:05
なるほど、だからミャゴヤンはマンセーマンセーとしか言わないわけかw
167:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 19:45:07
>>157
大阪は大阪だけが目当ての観光客も多いんだが。
東京京都にすら寄らず、観光目的で大阪へ来る観光客が増えていると新聞の統計発表でもあったぞ。
168:ＮＡＳＡしさん
09/01/18 21:58:16
アジアでは主要都市だからな。
日本人が香港に行くような感覚で、アジアから大阪へ観光に来るんだろ。
大阪だけでも観光名所には事欠かないし。
京都奈良は欧米人には好かれるが、アジア人からすると「たかが日本程度の歴史」という認識があるのかも。
それより大阪で電化製品買いあさりツアーとか。
169:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 01:30:09
>>168
>アジア人からすると「たかが日本程度の歴史」
んなこたぁない。アジア人もたくさんいるわ。
アジア人の方が京都の文化とか理解しやすいだろ。
欧米人とかオセアニアの奴等の方が冷やかしで見てそう。
170:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 01:55:49
>>167
なんだその大本営発表ｗ
ぶっちゃけ大阪市内の方が京都より宿泊費が安いから、バックパッカーなどは大阪を中心に活動するだけ
そして多少のビジネス需要に、圧倒的多数を占める大阪で買い物しまくる三国人買い出し部隊が加わる
これが大阪観光需要用のすべて
名古屋は大阪に比べバックパッカー向けの宿もなく、ロッジッングは比較的高い
買い出しにくるほど、大阪よりは物価も安くない
定住三国人も少ないので、母国との相互訪問や韓国生活必需品の補給部隊も来ない
大阪という地域の特殊性を鑑みないで、観光客がいっぱい来てますよってホルホルするのはどうかと
171:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:01:05
>>169
それは観光客の動向みればわかるのでは？
欧米人の訪問先は京都が東京に次ぎ2位
一方、アジア人の訪問先は東京の次は大阪なのだ
京都は3位かそれ以下
文化などに興味があり、本当の意味の観光をしに来る欧米人と
格安商品を買いあさりに大阪に来る三国人
この差が如実に表れてるよ
大阪を訪問する外国人は圧倒的にアジア圏のリピーターなのも
このことを裏付けている
要は買いだし部隊なわけだな
172:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:01:30
>>170
ハイハイ、そう思いたければそう思ってれば？
貴方が思ってる分には勝手だし。
それで貴方のストレスが減るならそれで良いと思うよ。
多分何を言ってもどんな証拠を持って来ても自分の信じたいものしか見ないんだろうからさ。
173:あぼーん
あぼーん
あぼーん
174:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:04:47
>>170
三国人；東京
在日：大阪
愛知；ブラジル
目くそ鼻くそって奴か。
175:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:06:47
>>172
＞多分何を言ってもどんな証拠を持って来ても自分の信じたいものしか見ないんだろうからさ。
なんという天ツバｗ
名古屋にちょっとでも有利な話すれば、お国厨の名古屋マンセーとか騒いでコピペする馬鹿が
それ言いますか？
176:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:07:58
>>175
俺はそんなことしたこと無いけど。
177:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:12:25
>>174
それは間違ってる
東京の三国人は基本的には定住者が多い訳ではないので母国からの物資の輸送とか
親戚同士の相互訪問の需要とかはない。
名古屋のブラジル人は単なるで稼ぎなので上記も同様。
また、ブラジルは遠いので、ほいほい相互訪問するということもない。
近い地域の住民が定住している大阪の特殊性とは比較にならない。
もちろん、そういう連中の航空需要もない。
韓国便安いから、連中はほいほい行き来しますしね。
定住権もってなくても頻繁に行き来すれば、ほぼ日本に住んでるも同然であっても不法滞在で
摘発されない。 いわば合法的不法滞在。
178:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:19:30
>>176
さんざん荒らして、都合が悪いことは「俺じゃない」。
それにはもう飽きました。
179:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:26:57
>>177
ばかか。東京は三国人の定住者比率がダントツ。
在日もあと少しで大阪を抜く所まで来ている。さすがにブラジルまではいないが。
180:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:27:57
>>177
ブラジル移民の航空需要で成り立ってるセントレアww
いや、成り立ってた、か。
181:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:28:40
>>178
おまえってパソコンの前にはお前と他一人しかいねぇと思ってね？
182:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 02:42:07
>>179
ま、大阪脳はこの程度ですねｗ
あまりのレベルの低さに反論する気もうせた。
どの口がこれ言うかねえ・・・（失笑
＞多分何を言ってもどんな証拠を持って来ても自分の信じたいものしか見ないんだろうからさ。
183:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 03:00:00
>>178>>182が無職の阪急ファイブか。
184:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 07:28:50
>>183
そんな時間にかき込んで無職のとか言われてもねえｗ
どれだけ天ツバなんだって話ですよ。
185:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 09:00:07
おはよう、またお前らオッサンで遊んでるのか。
好きだなwww
186:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 09:39:01
関西人っちゅうか大阪のクズだよね
京都や和歌山にはこんなクズ見たことない
早く小牧に戻ろうぜ
名古屋市内にいる奴はどんどん投稿してくれ
つうかデトロイトなんか３本出てるんだから少し減ろうが関係ねえ
187:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 12:16:00
ここはお国自慢か？
地域叩きしたいなら地理お国自慢（隔離）へ
188:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 12:28:15
>>183
その阪急ファイブってどこでも荒らすなよ、個人のブログや掲示板まで調べあげて荒らすある意味病気だよね、名古屋人って粘着だよなぁって思った
189:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 12:37:16
ていうかおまえらも屑を弄りに来るなよ・・・
190:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 14:21:17
名古屋駅から電車で空港まで行きましたが
あれではもう行かなくなるなと思いました
191:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 20:15:58
>>190
だから与太車で行くんだよ。セントレアは。
電車で行くのは時代遅れ。
192:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 21:01:25
>>190-191
後2年あまりで名古屋高速東海線が開通するけどこれで客が増えなかったら
完全に終了だな。
193:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 23:31:49
2年も保つのか？？
194:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 02:37:23
>>192
たいして増えねぇよ。
195:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 20:23:54
広州・天津便の廃止検討 全日空、３月末で
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
196:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 18:12:34
国内の格安航空会社だけど
今燃料買えば安く海外へ飛ばせるみたいだが
国際線に新規参入するか迷っている
撤退した部分に入れてもらうからそう高くはないんだけどね
週１くらいからスタートしてみようかな
197:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 22:26:05
>>196
スカイマークかスターフライヤーの中の人？
今なら原油安いし、路線選んで飛ばせばそれなりには行けると思うよ。
大手と違って、格安系なら海外の航空会社とも十分戦えるし。
198:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 00:24:22
>>196
ソウル・台北なら簡単に飛ばせそうだ
199:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 05:51:38
スカイマークはソウルに飛ばしていたが？
200:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 13:48:39
２００
201:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 13:49:38
２０１
202:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 16:52:27
簡単、マスゴミのヨイショ洗脳で有頂天になり天狗になったから。
天狗になったら人であれ物であれそれ以上の成長は無く落ちるだけだから。
名古屋人に謙虚さがあれば良かったが皆無だからな。
203:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 20:55:37
>>197
スカイマークやスターフライヤーまで騙して巻き込んでやるなよ！！
なにが、”路線選んで飛ばせばそれなりには行けると思うよ。”だよ。
いい加減なこと言ってんじゃね～ぞ！！
スカイマークやスターフライヤーは羽田路線だからこそなんとかやっていけてるんじゃね～の？
そんな客も乗らない弱小空港「中空」なんかに就航させる余裕はないだろ？
そんな戯れ言は、今ある既存の路線を十分にペイさせてから言えって～の！！
204:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 21:16:35
伊丹ですら撤退したスカイマークだからな。
205:ＮＡＳＡしさん
09/01/23 21:18:21
>>197
いいとこエアトランセだろ。
206:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 11:48:34
【流通】中部国際空港対岸に建設計画のイオン常滑、来年以降に開業を延期＝施設見直しへ［09/01/24］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
常滑ですからｗ
207:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 11:51:22
常に滑りまくりだな・・・
208:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 12:43:57
中部空港のりんくうタウンはどれぐらい埋まってるんだろまさかスカスカじゃ無いよなW
209:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 13:14:44
なめまくり
210:一宮市最強！
09/01/25 18:01:26
>>208
すかすかです
211:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 19:32:06
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
中部空港の国際貨物 過去最少
中部空港税関支署によりますと、去年１年間に中部空港で取り扱った国際貨物の量は、約14万5000トンで、前の年より７万トン、率にして33％あまりも減り、平成17年の開港以来、最も少なくなりました。
特に、景気が急速に悪化した去年後半から落ち込みが目立ち、去年12月の取扱量は7000トンあまりと、前の年の同じ時期と比べて60％あまり減少し、中部空港が開港する前の名古屋空港のころの水準をも下回りました。
また、去年１年間の貨物の取り扱いを、貿易額ベースで見てみますと、輸出が１兆 222億円、輸入が7876億円で、前の年と比べてそれぞれ20％近く減少し、特に半導体の部品や自動車部品の輸出の落ち込みが目立っています。
＞中部空港が開港する前の名古屋空港のころの水準をも下回りました。
大笑いw
212:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 19:36:39
>>208
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
この映像の１分４９秒から５６秒の間に映る空港の上の広い緑の部分が「中部臨空都市」です。
ご覧のとおり「都市」とは名ばかりの単なる『空地』でしかありませんw
213:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 21:31:06
略称：中空都市（道路しかなくて間は空ｗ）
214:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 00:49:42
中空の試練はトヨタバブルがはじけただけではなく東海地方の製造業が総崩れな事にありそうですね。
URLﾘﾝｸ(chubu.yomiuri.co.jp)
「モノづくり」東海に激震 相次ぐ工場の閉鎖
物が売れない→だから作らない→それ故に購買力も上がらない→物が売れない、の無間地獄へ陥った東海地方。
中空も、そりゃあ名古屋空港時代を下回る貨物取扱量になるってもんです。
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
中部空港の国際貨物 過去最少
＞中部空港が開港する前の名古屋空港のころの水準をも下回りました。
215:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 08:28:17
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
中部空港、貨物取扱量が過去最低 景気後退響く
＞昨年１２月の国際貨物取扱量は６０・４％減の７２００トンと単月で過去最低となった。
さすがは中日新聞、愛知マンセー新聞。ＮＨＫが取り上げた、
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
中部空港の国際貨物 過去最少
＞中部空港が開港する前の名古屋空港のころの水準をも下回りました。
名古屋空港時代をも下回った事には一切触れずw
こうして中空の惨状は多くの世間の目には触れられる事がなく状況はますます悪くなっていくばかり。
216:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 09:21:03
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
「大和川線」の起工祝う
阪神高速 ２０１４年度開通目指す
阪神高速道路会社は２５日、湾岸線三宝（堺市堺区）―松原線三宅（松原市）間を東西に結ぶ「大和川線」（９・７キロ）の起工式を同区内で行った。共同で事業を進める府は既に着工しており、２０１４年度の開通を目指す。
起工式で小河保之副知事が、橋下知事の「シャープ工場などの建設が進むベイエリアと、中部地方などとの物流の連携強化に重要」との祝辞を代読。木下博夫社長は「一日も早く供用を開始したい」と述べた。
＞中部地方などとの物流の連携強化に重要
大和川線が阪神高速１４号松原線と４号湾岸線を繋がるという事は、広い目で見れば西名阪自動車道＋名阪国道＋伊勢湾岸自動車道＋東名阪自動車道とも一本の高速道路で繋がるという事です。
これを更に大きな目で見れば阪神高速４号湾岸線は関空へ繋がっているわけですから、今までの西名阪自動車道から阪和自動車道＋関西国際空港自動車道という少し遠回りでコスト高の経路よりもグッと中部地方と関空が近くなる。
中空の貨物需要は更に関空へ吸い寄せられるかもしれませんね。
217:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 12:02:04
>>215
読売にはでてる
０８年 国際貨物取扱量 最低に
前年比 ３３．４％減
URLﾘﾝｸ(chubu.yomiuri.co.jp)
218:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 20:38:39
URLﾘﾝｸ(chubu.yomiuri.co.jp)
中部空港 相次ぐ路線減 新規開設 追いつかず
「負のスパイラル」懸念も
＞中部国際空港会社は２００９年３月期決算で連結経常赤字に転落する見通しで、業績回復と２本目滑走路建設に向けた道のりは一層険しいものになりそうだ。
＞国際線の旅客便数は、ピークの０７年夏には週３５４便だった。だが、０８年１０月末には３１６便と１１％も減った。
＞中部空港の国内線と国際線を合わせた航空旅客数は、統計値が出ている０８年１１月まで９か月連続で前年実績を下回っている。
＞就航都市数は、ほぼ３年間、３０前後で推移している。だが、各社が一層の路線見直しに動けば、０５年２月の開港時の水準である２５都市程度まで減り、
使い勝手の悪さが航空需要を冷え込ませ、これがさらなる減便を招くという「負のスパイラル」に、空港会社が陥る懸念も現実味を帯びてくる。
219:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 21:34:49
２１５の言うとおり、中日新聞だけ読んでいては現実は見えない。
例えば、常滑臨空都市の広大な空き地の惨状を「当社ヘリ、まなづる」の航空写真で
今までに紙面で報道したことがあっただろうか。
中小の例えば食品製造会社の偽装問題などを、鬼の首でも取ったように報道して、
あの臨空の空き地にどれだけの公費が垂れ流し続けられているのかについてはまったく紙面をさこうとしない。
220:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 23:10:48
＞URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
この映像の１分４９秒から５６秒の間に映る空港の上の広い緑の部分が「中部臨空都市」です。
ご覧のとおり「都市」とは名ばかりの単なる『空地』でしかありませんw
＞さすがは中日新聞、愛知マンセー新聞。ＮＨＫが取り上げた、
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
中部空港の国際貨物 過去最少
＞中部空港が開港する前の名古屋空港のころの水準をも下回りました。
名古屋空港時代をも下回った事には一切触れずw
こうして中空の惨状は多くの世間の目には触れられる事がなく状況はますます悪くなっていくばかり。
愛知県民の大多数は、あんな不便な所には行かないのだから地元紙が取り上げないと愛知県民は実態を知る事は出来ないし、
実態を知らなければ対策の立てようもない。
中日新聞は、この惨状を解決する為にも勇気をもって報道すべし。
221:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 23:25:28
東芝は三重県の工場建設延期
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
＞大手電機メーカーの東芝は、世界的な景気の悪化で半導体需要が急激に減少していることから、今年の春、岩手県と三重県で着工を計画していた半導体工場の建設を１年以上延期する方針を固めました。
工場は撤退続き、新設は延期続きでは貨物が増えようもなく中空を取り巻く環境は厳しいまま続きそうですね。
222:ＮＡＳＡしさん
09/01/27 23:58:09
URLﾘﾝｸ(chubu.yomiuri.co.jp)
中部空港 相次ぐ路線減 新規開設 追いつかず
「負のスパイラル」懸念も
＞中部国際空港会社は２００９年３月期決算で連結経常赤字に転落する見通しで、業績回復と２本目滑走路建設に向けた道のりは一層険しいものになりそうだ。
＞国際線の旅客便数は、ピークの０７年夏には週３５４便だった。だが、０８年１０月末には３１６便と１１％も減った。
＞中部空港の国内線と国際線を合わせた航空旅客数は、統計値が出ている０８年１１月まで９か月連続で前年実績を下回っている。
＞就航都市数は、ほぼ３年間、３０前後で推移している。だが、各社が一層の路線見直しに動けば、０５年２月の開港時の水準である２５都市程度まで減り、
使い勝手の悪さが航空需要を冷え込ませ、これがさらなる減便を招くという「負のスパイラル」に、空港会社が陥る懸念も現実味を帯びてくる。
223:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 00:50:00
セントレアがなぜ失敗したか？
それは極論すれば「必要が無かったから」という事に他ならない。
旧名古屋空港をそのまま活用し、それではどうしても航空需要を賄えないのであれば静岡空港を建設しＪＲ東海に頼んで空港直下に新幹線空港駅を建設すれば名古屋のみならず遠くは滋賀ぐらいまで需要を取り込めたはず。
また道路整備から見ても巨費を投じて東海地方に高速道路網を整備しているのだから、車でのアクセスが不便でもある知多半島に空港を造るよりも旧名古屋空港と静岡空港、そして貨物なら関空に任せた方が遥かにかかる総コストは安上がり。
中空は長い目で見てどうやっても儲からない空港なのです。
224:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 10:06:17
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
＞２本目滑走路の建設費については「私的な見解だが、１２００億円以下で建設が可能」とし、過去の試算額を下回る可能性があるとの見解を示した。
撤退、撤退また撤退の嵐が吹き荒れる中空に二本目の滑走路が出来て喜ぶ航空会社があるのでしょうか。
あ、喜ぶ業界はあるか。 土建屋だけが喜びそうだな。
なぜ中空が失敗したか。
それは、まともな計算が出来ず必要の無い空港を作って、さらに恥の上塗りでしかない二本目の滑走路を空港会社社長が恥ずかしくもなく要求しても、おかしく思われない中部の雰囲気が大失敗の原因ですな。
225:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 12:21:53
二本目の滑走路を考える暇があるのならば、マズは東海地方全地域のお客様と各航空会社に
セントレア使って下さいと。頭を下げる営業努力をしてくれーーーー！！
226:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 19:11:45
中国便ばかりで、使い勝手が悪かったのに
トヨタの不景気で中国便まで撤退。
本当に使い道がない空港になっちゃった。
中部の経済力なんて、もともと小さいんだから、
国際空港は無理だったんだよ。
だれか責任とってくれ～。
227:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 20:00:19
エミレーツが無くなるのは痛すぎかと言ってカタールやエティハド来るわけ無いし
エミレーツは中部でも1・2を争う人気路線だったのに魅力半減
228:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 21:18:41
この経済不況を政府からの援助なしで乗り切ったら、素晴らしいプロジェクトだと
思えるが、だんだん辛くなってきたかな？
頑張っていただきたいところ。
229:さ
09/01/28 21:33:45
ＡＮＡにおＪＡＬが吸収合併ってマジ話？
230:ＮＡＳＡしさん
09/01/28 21:34:51
>>229
うん、名前はANAL（アナル)って言うエロっぽい名前だよ
231:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 20:43:54
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
中部空港 先月の旅客過去最低
中部空港会社によりますと、去年12月に中部空港を利用した旅行客は、国際線が約38万人、国内線が約40万人のあわせて78万人あまりで、前の年の同じ時期と比べ11％減少しました。
１か月間の旅客数が80万人を割り込んだのは開港以来初めてです。
また、見送りや観光目的の人も含めた空港への来場者も 101万人あまりと、開港以来最も少なくなりました。
これについて中部空港会社は、航空会社の路線の見直しで旅客便の運休や減便が相次いだことに加え、世界的な景気の悪化の影響で、
年末の帰省や海外旅行を手控えた人が多かったためではないかとみています。中部空港では、今後も路線の運休や減便が決まっており、
厳しい状況が続くことになりそうです。
232:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 23:38:19
地方(北海道、東北、山陰、四国、九州)にとっては、
海外へいける便がほしい（メンツもかなりあると思う）
そのニーズに合致しているのが仁川
（地方のメンツが仁川にハブの役目を与えてしまっている）
地方は国際線乗り継ぎのための関空便、中空便なんか
より仁川便（というか海外便）がほしいんだよね
あと、関空国内線が減便だ減便だと騒ぐ奴がいるが、
少なくとも大阪は伊丹が国内線で好調を持続している。
（東北へいく便は増便する路線もある）
一方、愛知は中空で減便となった場合、それを補う為に小牧で増便・
新路線開設とはならない。
ここに関西と、身の程知らずな中部（というか東海三県）の差が
ハッキリと表れてきている。
233:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 23:48:14
中部国際空港：旅客、初の８０万人割れ １２月の利用実績、前年比１１％減
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
>０５年２月の開港月を除き月間で過去最低となった
旅客でも名古屋空港時代を下回りそうな勢いだなｗ
ジャルエクスプレスの運行路線地図見てみろ。
トップページも路線・時刻表ページも
名古屋(中部空港)が静岡空港の位置にあるぞｗ
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
234:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 10:11:50
マジで死ね、マルチ泉ズリ
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:651-652番)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:262番)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:874番)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:561番)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:826番)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:154-155番)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:375番)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:534-536番)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:399-400番)
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:17番)
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:232-233番)
235:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 11:08:29
お前が死ねや
236:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 11:25:20
元気だったあの頃・・・・思い出すよ
587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。
>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。
237:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 11:38:51
関空の状況が言われてるままに進行してるのに失笑。
238:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 18:58:08
これが現実。
関空はかなりヤバイ。でも中部はやばすぎてよくわからない。
景気も同じだろ。
関西経済は悪い。でも東海経済は崩壊してよくわからない。
で、空港の現実。撤退していく（関空は全200便、深夜50便。対して中部は4月から15便になる）
ここの７ページ目に衝撃の事実が。
東海地方でセントレア利用の貨物は輸出20％輸入31％（成田が半分を占める主力だが関空が輸出20％輸入19％とセントレアに並ぶ、中部地方なのに）
ところが
九州地方では成田・関空があっても主力は福岡空港（那覇空港含む）輸出38％輸入60％。
関空が輸出34％、輸入28％（成田はもっと少ない）だが、あくまで地域の福岡空港が主力。
もちろん、関東で成田は95％以上、関西で関空は80％以上を占める。
さらに成田は、東海地方以東全域で、関西空港は九州沖縄以外の西日本を完全支配している。
ということは・・・関西空港が支配していない九州沖縄が福岡空港が主力と考えれば貨物分野では
成田・関西・福岡が地域の国際物流で支持される空港だということ。
※中部地方では主力は成田であり、セントレアと関空で残りかすを分け合う状態ｗ
239:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 21:31:09
鍋田沖（ナガシマスパーランド東側)につくるべきだったね
まあ、桑名市付近に騒音がでてしまうのと、
養老山系（鈴鹿山系）が近いため
飛行ルートが大丈夫か？という２点でボツになったんだけどね。
近鉄の愛知での勢力拡大がいやだから、名鉄が近くにとおっている
常滑に決まったという噂もあるけど
鍋田なら伊勢湾岸道にちかく広域に集客可能だった
240:239
09/01/30 21:33:00
で、東海北陸道を一宮ＪＣＴから南下させて鍋田の空港につなげれば
岐阜からも便がよかった。
241:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 21:53:49
＞鍋田沖（ナガシマスパーランド東側)につくるべきだったね
そうだね。
この位置だと常滑と比べて、より広範囲での車での集客が容易になったはず。
＞近鉄の愛知での勢力拡大がいやだから、名鉄が近くにとおっている 常滑に決まったという噂もあるけど
だとすると名鉄は自ら墓穴を掘ったという感じですね。
242:ＮＡＳＡしさん
09/01/30 23:27:28
中部の何処に新空港を作っても需要の弱さや地理的要因から失敗は確実では。
やはり旧名古屋空港を使い倒すのが一番だったんだよ。
243:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 06:46:30
そう、国内線ターミナルを国際線横に建て替えあたりが妥当だっただろうな。
国際線は立派過ぎるくらいだし（あれでもガラガラだったから）
244:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 08:42:45
でも市街地の真ん中だからな。
いずれは移転する必要があったわけで。
245:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 09:43:30
国際線は成田と関空があるし、その中間に中部を本格的に国際空港として、あまり意味をなさないのだが
建設計画と実施の時期では、現在のような百年に一度の大不況に見舞われるとは予想だにしなかったのである。
成田は国際貨物輸出額４６％大減少とまさに未曾有の減少と言わざろう得ない。
だから中部空港も減少すると規模が大きくないところに３０～４０％減になると数字が見えてくるのです。
じっと我慢の子でこの嵐の過ぎ去るのを待つしかない。必ず回復しますよ。
日本は東京一極集中を止めようもない。多く人が集まる所にさらに人は集まります。群集心理ですか。
それと同じように花形欧米長距離国際線の便数が多い成田に集まるのです。
航空会社も然りで航空機・乗務員・整備・機内食ととにかく機能的であり管理し易く収益も上がります。
これは必然なんですね、人によってはゴミゴミ混雑する成田は好きじゃない。だなんて強がりを言いますが
ＪＲ東京駅は日本一ですね、構内は人だらけゴミゴミ大混雑するが、それでも楽しいのと同じです。
閑古鳥の鳴く空港から搭乗したくない群衆心理ですよ。
246:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 09:54:20
＞でも市街地の真ん中だからな。
なら福岡空港や伊丹空港の存在は何なの？という事になるじゃん
結局、ミャゴヤンの見栄っ張りな性格が東海にはオーバースペックな中空を作らせてしまったというわけで。
247:ＮＡＳＡしさん
09/01/31 10:21:07
福岡にも移転の話しがでているわけだが。
伊丹は地元が文句ばかり言ってなかなか進まないがw
248:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 08:09:21
関空発着なら国内線に海外勢参入可とかいう政策で、
いよいよ、中部空港は窮地に。
もうだめぽ。
それより、連絡橋の料金なんとかせいよ。
249:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 12:24:18
外国会社の国内線
国交省「検討中」
中部も同じ視点でと日刊航空にあったがどういう意味だろ
250:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 12:46:59
URLﾘﾝｸ(www.da-news.co.jp)
日刊航空ＨＰより
◆外国航空会社による関空等経由の国内便 ・・・・・ ２
国土交通省「検討中」、中部空港も同じ視点で
251:ＮＡＳＡしさん
09/02/03 22:58:56
>>249
中部もなりふりかまわず、プライドを捨てて関空のマネをするべきだという、
日刊○○の中部贔屓の記者の思い込み記事。
日刊航空にも○○新聞社にも、たまに見かける。極端に中部へ入れ込んだ記事が。
252:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 06:37:39
中部で同じことしたらJAL撤退しちゃうよｗ
関西地区の国内線の主体が伊丹だからできること。
関空以外なら茨城が適任かと。
発着枠が無尽蔵にあれば成田でも可能だろうが、中部でやれば日系航空会社が逃げるｗ
253:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 08:27:04
地元民すら利用せず、関空程度のハブ機能もない空港に
海外勢がリスクを冒して参入する意味がない。
米系は論外として、中韓系が
中部－福岡－ソウル・上海他
千歳－中部－ソウル・上海他
とかくらいしか思いつかん。それでもやるかなぁ。
254:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 08:52:59
名古屋は汚い工場労働者の町
255:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 20:00:58
海外－関空－小牧、が最強のルートだったりして。
海外－関空－中部は、充分に可能性がある。
ただし、中部空港が「国際空港」の名（プライド）をすてて実をとれば、の話だが。
256:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 22:44:24
ただ関空も中部も着陸料などが高いし、関空ー中部では利用する人が少ない（国内線区間）
アジアー関空ー小牧あたりが無難かも。
中部からの欧米線はもう維持できないだろ、関空も厳しいし。
257:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 22:49:33
ホーチミンー関空ー小牧（VN、週３）JLコードシェア
マニラー関空ー小牧（PR、週４）BCコードシェア
ジャカルター関空ー小牧（GA、週３）BCコードシェア
シンガポールー関空ー小牧（SQ、週４）NHコードシェア
どうよ？
258:ＮＡＳＡしさん
09/02/04 23:34:18
関空から小牧は近すぎ。
ジェット機で行く距離じゃない。
ホーチミンは福岡ホーチミン線延長した方が良さそうだな。
259:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 01:18:58
>>258
昔は有ったけどね
260:ＮＡＳＡしさん
09/02/05 20:37:36
>>258
「初日の出フライト」のことを思えば、充分な距離。
少し前までは、ジェットスターがケアンズ－関空－中部をやってたし。
261:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 16:40:26
関空って、いつも東洋経済で叩かれるようなダメ空港じゃん。
いつも減便と廃止ばっかりでいつ廃港になっおておかしくない。
中空を叩いて憂さ晴らしするのもいい加減にしろ。
262:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 17:44:49
↑
そんなの鵜呑みしている輩がいるのか？
レベル低すぎ・・
263:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 18:08:02
同意
どれだけ喜ぶだろうか関空に飛ばしたら
264:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 21:30:03
叩く必要のない成田
叩く価値がある関空
そして
叩く価値すらない中部
265:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 21:43:24
>>263
関空線：近すぎて航空便が成立しない、できても赤字ですぐ撤退。
距離的には関空から徳島や高松よりも近いくらい。
つまりバスで十分ってことだ。セントレアに行く手間も省ける。
名古屋企業じゃ無理だが、関西系企業が関空ー岐阜ー名古屋を結ぶ手もある。
名古屋駅0：30栄岐阜大垣米原彦根経由－関空5：00とか欲しい。
成田縁：中部空港発なので国内線需要が見込める。ただし、これも採算が厳しい。
これも夜行バスで代替可能。関空じゃ近すぎるが成田だと睡眠時間が適切。
266:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 06:37:38
ま、中部開港前に開港後は航空貨物需要の中心になると発言したヤツの
発言責任の取り方を見守りたい。
267:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 10:06:57
>>265
あのね・・・・・
中部国際空港発 成田行きなんて周辺人口がヘボ過ぎて採算取れないと思うよ。
まともな経営者なら新幹線との競合を考えて、そんな糞路線を開設しないか、
愛知県に働きかけて小牧空港からの便を開設するだろう。
中部国際空港といいながら、中部地方からの使い勝手の悪さに嫌気が差してくるよ。
268:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 01:27:27
あのね・・・・
中部空港から東京行き
半田から東京行き
ならへぼくてもあるんだが。
成田に延長するだけだ。
なんなら名古屋駅経由成田行きなら無問題。
269:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 17:22:39
セントレア 中部国際空港はなぜ失敗したのか
そんなこともわからんのか！！
270:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 17:36:45
しょせん 空港 なんだよｗ
アミューズメントせいがない
飛び立つ ＯＲ 離陸する 飛行機 なんかを
長時間みてられるのは 幼児くらいだろ！
スーパー銭湯 も 全然 魅力を 感じない
２４時間にもなる 空港だけど
所詮 田舎 だから 周りの ホテル や名鉄電車 の
受け入れ態勢が まったくない。
名鉄の 終電 はっやいぞーーーー・・・・
271:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 17:56:39
中部地方ってやつぁ～。ど～しようもね～ミャ～
272:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 19:40:37
>>265
小牧ー関空ってことじゃないかな
中部なら成田だろうし
273:ＮＡＳＡしさん
09/02/15 22:24:42
福岡以下の国際線になる日も近いんじゃ
274:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 09:23:05
エアーセントラルからボンバルディア機を無くせば、秋田や米子の減便は
避けられたように思う。
乗るたびに激揺れ。その上、連日のニュース。観光客は「２度と乗るか」が
毎回のごとく。搭乗前も「え？これに乗るんですか？」が毎回。
そりゃ徐々に利用者減ると思うよ。私も山陰への出張はよっぽど時間が合わない
場合以外は新幹線で前日入りするようにしたし、山陰への飛行機は激減しました。
ジェット機なら毎回使うけど。そんな私は航空ファンなんですけどね。
早くボンバルディア機を無くしてください。運用効率は良いし騒音は小さいのかも
しれないが、あれはイヤ。
275:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 18:28:06
結局セントレアは何便撤退したの？
276:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 18:46:28
>>275
その質問は難しいので
逆に"何便残っているの"と質問したほうがいいんじゃない?
277:ＮＡＳＡしさん
09/02/16 20:35:49
>>274
4月からボンバルディア機が2往復になる福岡線も将来的に減便ですな。
278:ＮＡＳＡしさん
09/02/17 23:13:52
中空発着はすべてボンバルにしろ。
あそこなら落ちても大して他に影響ないし・・・
279:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 00:13:44
確かに小牧では危ないな。
280:ＮＡＳＡしさん
09/02/18 12:00:14
名駅栄からバス出せや
281:ＮＡＳＡしさん
09/02/19 22:23:56
たいした需要も無かったんだよ
282:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 10:12:00
第１種空港にしたから。小牧同様に第２種空港にしておけば良かったのに。
283:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 10:19:36
国内線はMRJで統一すればいいね
284:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 19:42:29
MRJは、現段階では成功とは言えない。
何しろ、買うことを表明してるのはANAぐらいだからね。
中国やロシアのRJ機はすでに販路拡大中なのに、MRJは完敗状態。
いいもの作ったけどビジネスで失敗したYS11と、同じ末路が見え隠れ。
285:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 19:49:30
ケチをつけるのはバカでもできる。
286:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 22:03:07
>>285みたいなのがいるから、、、
中部空港は失敗したんだな。
287:ＮＡＳＡしさん
09/02/20 22:48:49
自分では何も出来ない無能のくせに減らず口だけは達者だな。
288:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 12:17:40
もう少し、気の利いたセリフを考えろよ。
完全に子供のセリフ。
しかも、ケンカに負けた方のセリフだし…ｗｗｗ
中部厨の低能、負け組ぶりを物語っていて、とっても楽しいスレになりそうｗ
負け犬の遠吠えを聞いてやるから、もう少しまともなことを書いてみろよ！
289:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 12:44:57
キチガイ痛み厨がここにも粘着してるとはね。
負けたって何に負けてるんだろうねw
関空も中部も予測を下回っているだけで十分機能は果たしているんだが。
290:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 14:26:12
名古屋駅から中部にバス出さないのは嫌がらせかな
291:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 15:01:28
μスカイあるやんけ。
292:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 20:19:16
>>290
昔はあったんだが、あまりにも利用が少ないため廃止ｗ
さらに数路線のバス路線の廃止が決まったようだ。
半田とか西尾がなくなるらしい。
もう諦めたほうがいいような。
293:ＮＡＳＡしさん
09/02/22 15:30:29
たまに国際線に乗るんだが、搭乗待合室はいつもガラガラ。
そこのひまそうな売店で助六寿司を買うんだが侘しさは募るばかり
空港会社が発表している搭乗者数は本当なんだろうか？
実際はもっと少ない気がするんだ トヨタ馬力ならぬトヨタ乗客数だったりして．．．
294:ＮＡＳＡしさん
09/02/23 19:59:05
売店で助六寿司なんか買うから侘しいんだよ！
295:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 20:50:54
>>293
哀恥急迫（通称与太環境破壊博）と同じで
与太でもっているようなもの。
与太不況で激減するのは当たり前。数年のうちに福岡にまけるだろう。
296:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 05:27:07
失敗した一番の理由は、“セントレア”って名前だと思う。
頭悪そうなイメージが・・・
297:ＮＡＳＡしさん
09/02/25 07:46:12
鍋田につくれば新名神経由で関西東部の人もとりこめたのだが
【交通】新名神高速道路の通行1日平均3万台＝当初予測の2倍超［09/02/24］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
298:ＮＡＳＡしさん
09/02/26 08:58:09
最初から必要無かったんじゃん？
299:ＮＡＳＡしさん
09/02/26 10:01:20
◆西松建設脱法献金リスト◆[日刊ゲンダイ](2009年1月16日掲載）
≪自治体首長≫
◆石川嘉延静岡県知事／１００万円
◆広瀬勝貞大分県知事／１００万円
◆阪口善雄吹田市長 ／１００万円
◆矢田立郎神戸市長 ／ ３０万円
◆村井仁長野県知事 ／ ２０万円 （提供額は政党支部分も含む）
↑巨大公共土木事業プロジェクトと土建癒着体質を持っている首長への金の流れがよくわかる。しかし「西松建設」は土建ゼネコンでは中堅で、この献金は”氷山の一角”ほんの一部であり、実際の金はこの数十倍であろう！
静岡では長年の「静岡富士山空港」建設事業、 また大分では「県地盤整備事業」、吹田では万博跡地を含んだ総合都市開発事業でゼネコンが群がっている。大分では「大分キャノン」工場用地整備で、既に逮捕者が出ている。
さらに右近謙一長野県参事（５９）が２/２４日に自殺したが、本人は東京地検特捜部から数回にわたり、参考人として事情聴取を受けていたことが２５日、分かった。特捜部は知事側に「西松建設」の裏金の一部が渡ったとみて事情を聴いたもようだ。
同参事は村井仁知事の側近で、衆院議員時代に政策秘書を務めた。
当局の一層の捜査追及が待たれる。
300:ＮＡＳＡしさん
09/02/26 11:57:47
>>298
お前がな
301:ＮＡＳＡしさん
09/02/26 13:14:11
３０１
302:ＮＡＳＡしさん
09/02/26 13:23:20
伊丹神戸から成田に行く
こちらも小牧を出してもらおうか
関空と中部潰せ
303:ＮＡＳＡしさん
09/02/26 13:53:31
大都市東京と大阪の隙間需要を満たすのに海上空港は必要無かったね。
乗降客数から考えでも名古屋には滑走路一本の小規模空港で十分。
304:ＮＡＳＡしさん
09/03/02 01:15:39
常滑が遠い
305:ＮＡＳＡしさん
09/03/02 20:16:38
仕方ないでしょ。我慢しなさい。
306:ＮＡＳＡしさん
09/03/02 21:51:47
旧名古屋空港で何も問題が無かったのにね。34側の公園は最高だったなぁ！
307:ＮＡＳＡしさん
09/03/02 22:04:22
名古屋は別に24時間空港なくても別に困らない土地に思える
福岡位でちょうどなのでわ
308:ＮＡＳＡしさん
09/03/02 22:14:35
名古屋人は見栄でハコモノ作る傾向にあるからな・・。
名古屋市営地下鉄も作ったは良いがかなりの赤字だったはず。
309:ＮＡＳＡしさん
09/03/02 22:44:31
飛行機厨の巣窟か。
310:ＮＡＳＡしさん
09/03/03 02:39:11
見た目でも旧空港の方が賑わってた様に見えるのは俺だけ？？
JALのMD-11やDC-10を歩道橋から大迫力で拝める
のは名古屋の良い所だった
311:ＮＡＳＡしさん
09/03/03 04:29:52
みんな海外旅行に飽きちゃったんだよ
疲れて金使って安くもない土産物店を回るだけと気がついてしまった
次のブームが来るまでじっと我慢の子
２０年位のうちにはきっと来る
312:ＮＡＳＡしさん
09/03/03 09:03:23
中空は国内線も閑古鳥だからな・・・。
313:ＮＡＳＡしさん
09/03/05 02:33:27
一番の失敗は、アクセスじゃなかろうか。
314:ＮＡＳＡしさん
09/03/06 11:47:18
何とかに比べてっていうのが無ければいんじゃ無いかと
関空に対する伊丹
ここに対する名古屋
315:ＮＡＳＡしさん
09/03/06 13:50:19
★全国空港乗降客数★ランキング
①羽田 66,883,129人
②成田 32,016,338人
③新千歳 18,536,350人
④福岡 18,123,731人
⑤大阪 16,842,868人
⑥関西 16,448,234人
⑦那覇 14,495,054人
⑧中空セントリヤ 11,721,673人
316:ＮＡＳＡしさん
09/03/12 22:02:56
全日本空輸は３月末、中部空港から借りている貨物作業用の敷地を約４分の３に縮小する。
貨物取扱量が減っているためで、賃借料を年間数億円節約できるという。
撤退する米フェデラルエクスプレス（フェデックス）を含め、空港が貸している国際貨物用の敷地は
現在より１６％減ることになり、経営は厳しさを増しそうだ。
空港が貸している敷地は、貨物の一時保管や積み下ろしに使う専用の作業場。
国際貨物用の作業場は現在、全日空と日本航空、スカイポートサービス、フェデックス、独ＤＨＬが
借りている。敷地全体で４万４千平方メートルあるが、貨物需要が減少するなか、
現在は７割の３万１千平方メートルしか利用されていない。
全日空は６５００平方メートルを借りているが、このうち１５００平方メートルを返却する。
同社の中部空港での国際貨物取扱量が、０８年４月～０９年１月は前年同期より６４％も減っているためだ。
フェデックスは貨物便の休止に伴い、３月末に３５００平方メートルを返却する。
空港を運営する中部国際空港は「貨物需要が落ち込んでいるので仕方ないが、
貴重な収入源なので経営に与える影響は大きい」（広報グループ）と話す。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
317:ＮＡＳＡしさん
09/03/14 18:47:49
だいたい名古屋空港もなんであそこにつくったんだ？
当時なら西区（旧山田町）も田んぼだらけだったわけだし西区に作りゃよかったのに
中小田井駅でアクセスできるようにして
318:ＮＡＳＡしさん
09/03/14 18:53:43
あまり市街地に近いとエンジンから出る煙と火の粉で火事になるから
住民が反対した、とばっちゃが言ってた
319:ＮＡＳＡしさん
09/03/14 22:43:50
セントレア 名前がダサくて 日本の恥
字余り
320:ＮＡＳＡしさん
09/03/15 02:42:39
名古屋人はセンス無いからな。
田舎者には“セントレア”みたいなマヌケなネーミングがお似合い。
321:ＮＡＳＡしさん
09/03/15 05:26:36
>>317
元々は陸軍小牧飛行場（つまり現在の小牧基地）を米軍が摂取し、
そのまま名古屋空港となった。旧千歳空港と同じ様な経緯ですよ。
322:ＮＡＳＡしさん
09/03/15 08:25:03
経緯を考えると小牧は使えないね
名前はダサくても戦時中と無関係な中部国際空港がいいやo(^-^)o
323:ＮＡＳＡしさん
09/03/15 09:10:49
>>322
馬鹿乙。旧名古屋はアクセスも立地も非常に良かったよ。その証拠に
福岡には皆J-AIRを使う。今どき戦時中がどうのと言ってるクズは
希少価値だな。いいか？お前は在来線すら利用する価値無しだ！駅も利用すんな！
道路も利用すんな！
324:ＮＡＳＡしさん
09/03/16 06:32:50
名鉄で行けない小牧の何処がアクセスがいいんだろ(-.-;)
325:ＮＡＳＡしさん
09/03/16 06:36:40
近くを名鉄小牧線が通ってるじゃん 滑走路なんか手をのばせば届きそうだ
326:ＮＡＳＡしさん
09/03/16 07:47:03
>>324
名古屋駅から小牧とセントレア、どちらが便利に行けるか試してみ？
名鉄しか使わないのか？
>>325
小牧線の味美からは近いですね。バスかタクシーで数分でターミナルに行けました。
市街地ならではの利便性。セントレアの失敗は明らかにアクセスが悪過ぎ、客が逃げた事です。
327:ＮＡＳＡしさん
09/03/16 16:37:56
とりあえずセントレアって名前は失笑モノだｗ
さすが名古屋ｗ
328:ＮＡＳＡしさん
09/03/16 17:03:58
セントレアは確かにダサいが、小牧山奥空港よりはマシだな
329:ＮＡＳＡしさん
09/03/16 21:11:45
小牧山奥空港の方がまだ味がある響き。
セントレアは・・・馬鹿丸出しの響き。
330:ＮＡＳＡしさん
09/03/17 12:12:26
>>324
我々は車で送り迎えされる側です
名駅からバス出てるじゃないですか
電車厨かな社員さんｗ
331:ＮＡＳＡしさん
09/03/18 05:59:22
小牧山麓空港というのは実態として合ってるなあ 低い山だけど信長が初めて城を造った
由緒ある山だし
332:ＮＡＳＡしさん
09/03/18 06:09:16
セントレアが失敗したのは名前がダサ過ぎるから。以上
333:ＮＡＳＡしさん
09/03/18 11:15:51
セントレアに中国・南朝鮮便を集約すればいいやん
セントレア＝中国国内扱いで
中華人民共和国奥田省豊田市愛知県セントレア
334:ＮＡＳＡしさん
09/03/18 14:48:59
小牧山猿山岳小数民族空港は潰し時だな
山猿と原住民がキーキー喧しいから（笑）
335:ＮＡＳＡしさん
09/03/18 19:27:36
どちらかと言うとセントレアを潰した方がいい。名前もダサいし。
336:ＮＡＳＡしさん
09/03/18 22:45:36
>>335
山猿さん物まね乙
337:ＮＡＳＡしさん
09/03/19 01:43:36
セントレアのいい所
カードラウンジで生ビールサーバーで飲み放題ところ
338:ＮＡＳＡしさん
09/03/19 03:52:27
セントリャ～は開港するにあたって国内３位で黒字経営の新千歳をビジネスモデルにしたらしいが、なぜセントリャ～は赤字でガラガラなんだ？
339:ＮＡＳＡしさん
09/03/19 11:18:51
だいたい羽田路線と伊丹・関空路線がないことは致命的
要は地理的要因ｗ
340:ＮＡＳＡしさん
09/03/19 20:59:39
■新千歳…３位、滑走路６本、黒字
■中空…８位、滑走路１本、赤字
341:ＮＡＳＡしさん
09/03/21 03:03:41
中部空港って失敗したのかな？借金は愛知県が返済するのかな？
もしそうなら、将来同じ州になりたくないな。
342:ＮＡＳＡしさん
09/03/21 03:51:04
昔、揖斐川から西は関西経済圏だった（何年前かは分からない）。
それが愛知県企業の急成長により濃尾平野全域が名古屋（中京)経済圏となり、
万博開催、国際空港開港、東海北陸自動車開通で北陸まで拡大しようとして
いたのに、こんな事になってしまって残念です。
一年前までは同じ州になりたかったのに。
343:ＮＡＳＡしさん
09/03/21 08:58:22
惜しい地域を亡くしましたな本当に
344:ＮＡＳＡしさん
09/03/22 01:13:13
与太があんなクソ場に造ったからしっぺ返しが来たんだよね
345:ＮＡＳＡしさん
09/03/22 23:17:15
鍋田沖につくっておけばな
伊勢湾岸道からも近いし
346:ＮＡＳＡしさん
09/03/22 23:25:40
全ては致命的なアクセスの悪さから始まった
347:ＮＡＳＡしさん
09/03/23 01:15:05
そこで愛知県庁の常滑移転
与太本社の南知多移転
名鉄本社の東海移転
を行い、知多半島に集約すれば便利になる。
348:ＮＡＳＡしさん
09/03/23 07:19:36
強風で、貨物機が着陸失敗炎上
あ中空じゃないのか 成田だった
349:ＮＡＳＡしさん
09/03/23 12:20:41
関空は計画大失敗で財政が炎上中
中の人はもう死んでます
350:ＮＡＳＡしさん
09/03/23 14:04:58
関空が合わないのは伊丹を閉めないから。
351:ＮＡＳＡしさん
09/03/23 14:10:38
伊丹閉めても採算ベースにはとても乗りませんが？
また売却益を関空に投入しろとか言う図々しいこと言うのですか？
352:ＮＡＳＡしさん
09/03/23 16:24:47
>>302
今日いかに成田が欠陥空港か分かったかな。
3500mから4000m滑走路2本、出来たら3本有ればその案も少し認める。
353:ＮＡＳＡしさん
09/03/23 17:18:20
成田は用地買収に応じない馬鹿がいるから発展のしようが無く、全部中途半端。
支那だったら、1日で解決するのになぁ。
354:ＮＡＳＡしさん
09/03/23 22:08:03
羽田、六本の滑走路で全て解決。
355:ＮＡＳＡしさん
09/04/26 00:34:39
356:ＮＡＳＡしさん
09/05/01 23:21:33
鍋田にしておけば
357:ＮＡＳＡしさん
09/05/02 03:07:22
デトロイト大丈夫なん？
358:ＮＡＳＡしさん
09/05/02 08:04:45
警備会社が全○警なのがダメな原因の一つだろ
管理職がたわけ過ぎる
359:ＮＡＳＡしさん
09/05/05 09:20:29
セントレア グローバルラウンジから記念カキコ
ショボすぎる・・・
客層も酷いし
それより関西弁のやつばかりなのはなぜなんだろう？
360:ＮＡＳＡしさん
09/05/06 00:57:39
>>359
使ったエアラインがショボいところなんだろ。諦めれ。
361:ＮＡＳＡしさん
09/05/06 01:24:10
名古屋だから諦めろ。
不景気だからそのしょぼいラウンジさえ関西系に占拠される惨状。
与太系は出張自粛だろ。
362:ＮＡＳＡしさん
09/05/07 10:53:43
>>361
ＧＷ中に出張とか言いますかｗ
>>360
グローバルラウンジだろ？
バカなの？ 死ぬの？
363:ＮＡＳＡしさん
09/05/07 21:04:15
お前がな
364:ＮＡＳＡしさん
09/05/07 21:50:31
成田や関空と比較して、セントレアはどうなの？
国際線を利用する場合、どうなの？
施設、設備、店、ラウンジ、いろんな要素があるけど
ホントのところはどうなの？
比較できる人に応えて欲しい。
365:ＮＡＳＡしさん
09/05/07 23:58:47
成田 関空 中部
欧米路線Ａ Ｃ Ｃ
アジア Ａ Ａ Ｃ
国内線 Ｃ Ｃ Ｂ
鉄道 Ｃ Ｂ Ｂ（アクセス）
バス Ｂ Ａ Ｃ（アクセス）
施設 Ｂ Ａ Ｂ
店舗 Ａ Ａ Ｃ
ラウンジＡ Ｃ Ｃ
「長所」がないのが一番の特徴かと。
366:ＮＡＳＡしさん
09/05/08 02:23:01
関空 施設 Ａ 店舗 Ａ
激バカスwwwwwww
アジア Ａって、それしか特徴ないだろｗ
つか、アジア（中国・韓国） Ａって書いておけｗ
367:ＮＡＳＡしさん
09/05/08 13:35:28
>>365
このように比較してみると､中空はどれをとっても落第だねぇ
368:ＮＡＳＡしさん
09/05/08 17:55:35
グローバルラウンジって中国東方とかキャセイのエアラインラウンジじゃねーの？
369:ＮＡＳＡしさん
09/05/08 19:39:12
コリアンエアーのラウンジは窓がないのでなんか
暗いイメージだった。
370:ＮＡＳＡしさん
09/05/09 08:17:52
>>367
成田 関空 中空
展望大浴場 X X ◎
371:ＮＡＳＡしさん
09/05/09 11:58:52
成田 関空 中空
エアブロイ X X ◎
○セントレアの姉妹空港であるドイツ・ミュンヘン空港内の醸造所で作られた、本場のオリジナルビール。
「エアブロイ」が味わえるのは、世界中でもセントレアとミュンヘン空港だけです！
372:ＮＡＳＡしさん
09/05/09 12:03:47
地方空港がハブになろうと背伸びしたから。
そんだけ。
373:ＮＡＳＡしさん
09/05/09 12:09:57
そもそもその必要性は旅客より貨物にあったはず
その貨物がこの状態では… どうしようもない。
旅客に関しても首都圏や関西圏に比べて訪れる場所が少ない。
邦人旅客にしても東日本は成田、西日本は関空。中部は近隣だけ。
そこに、静岡富士山空港の開港で旅客増も見込めない状況だ。
374:ＮＡＳＡしさん
09/05/09 12:11:42
成田 関空 中空
顧客満足度 X X ◎
顧客満足度（ＣＳ）国際空港評価４年連続世界№１を達成しました！
国内線部門でも*世界No.1を獲得！*
世界No.1の空港といえばセントレアです。
375:ＮＡＳＡしさん
09/05/09 21:08:57
セントレアってすごいのね。
376:ＮＡＳＡしさん
09/05/10 10:15:55
>>374,>>375
バカなの？それとも基地外なの？
377:ＮＡＳＡしさん
09/05/10 10:35:47
中部国際空港、顧客満足度4年連続世界1位に－国際空港評価
（2009年03月12日）
中部国際空港・セントレア（愛知県常滑市）が、
顧客サービスに関する2008年国際空港評価で世界1位となった。
国際空港評議会（ACI、本部＝スイス）が監修する顧客サービスに関する国際空港評価
ちゃんとソースもあるがね
URLﾘﾝｸ(airportnews.jp)
378:ＮＡＳＡしさん
09/05/10 11:58:41
”同評価は国際線利用客への合計20万件以上のアンケートと各空港での1,400回以上のインタービューの結果を基に採点する。”
ってとこがミソ臭いな。
中空では、その地域だけでの利用客が圧倒的なんだから、同じヤツにアンケート取ってる可能性が高っきゃ～がね。
特にミソ人は、自分の地域を客観的に見れない人種の集まりだから、そりゃぁ悪く言うヤツは居ないわニャ～。
つまり、正確な統計結果では無いって事！！
379:ＮＡＳＡしさん
09/05/10 15:00:52
つーか、金握らしたんじゃねーの？
380:ＮＡＳＡしさん
09/05/10 17:26:27
>>377
それ何回出すんだ（ｗ
世界一って何空港比較したか出してごらん？
っていうか、なぜ今頃に散々バカにされたことをもう一回持ち出して
バカにされに来たのか分からない。
ひょっとして真正のバカか？？
381:ＮＡＳＡしさん
09/05/10 19:20:03
>>380
きっと中空はこんな事しか自慢できることがないんだろうな。
哀れすぎる。
382:ＮＡＳＡしさん
09/05/10 21:20:17
列を作る必要がないからだろう
383:ＮＡＳＡしさん
09/05/10 21:21:34
きっと行列する必要がないからだろう
384:ＮＡＳＡしさん
09/05/12 13:48:22
>>379-380
関空のインチキ世界９位よりマシなんじゃね？
金握らせても、組織票で投票しても４位～９位どまりｗ
てえか、スカイトラックスなんてインチキ会社は信用できて、国際空港評議会は信用できないですかｗ
>>382-383
おい、いい加減その病気治せｗ
385:ＮＡＳＡしさん
09/05/12 22:39:40
どっちもいんちきかもな。
ただ国際空港評議会の評価って
＞中部国際空港・セントレア（愛知県常滑市）が、顧客サービスに関する2008年国際空港評価で世界1位となった。
国際空港評議会（ACI、本部＝スイス）が監修する顧客サービスに関する
国際空港評価「Airport Service Quality Awards」の
「年間旅客数500万～1,500万人」部門で、
対象42空港の1位に選ばれたもの。
利用客数でのカテゴリーわけがあり、正しくても「４位」でしかないのに、１位と宣言することは問題。
しかも１２６空港。成田・関空が対象外。
ちなみにスカイトラックスは
関西URLﾘﾝｸ(www.airlinequality.com)
はもちろん
中部URLﾘﾝｸ(www.airlinequality.com)
成田URLﾘﾝｸ(www.airlinequality.com)
羽田URLﾘﾝｸ(www.airlinequality.com)
福岡URLﾘﾝｸ(www.airlinequality.com)
札幌URLﾘﾝｸ(www.airlinequality.com)
も対象。
386:ＮＡＳＡしさん
09/05/13 03:35:42
部門別でそれも少数の空港の中で1位になっただけで世界一の空港と言いだす味噌
相変わらず北朝鮮的で素晴らしい
387:ＮＡＳＡしさん
09/05/13 10:08:01
大阪チョンが北朝鮮的とか言うなｗ
388:ＮＡＳＡしさん
09/05/13 11:35:56
空港の居心地が良くても、行先が限られてちゃ、意味なくね？
389:ＮＡＳＡしさん
09/05/13 20:01:25
なんでいきなり関空の話になる？
あれ、おかしいな。
関空は居心地がよかったっけ？
390:ＮＡＳＡしさん
09/05/13 20:05:55
お前だけだろ、関空の話してるの。
退場しろ。
391:ＮＡＳＡしさん
09/05/13 20:08:59
関空中空どっちもどっち。
392:ＮＡＳＡしさん
09/05/13 20:54:08
>>391
どっちもどっちじゃ、バカ銭かけた分関空が不利だろｗ
393:ＮＡＳＡしさん
09/05/13 20:56:41
中空関空国営化、伊丹廃止
394:ＮＡＳＡしさん
09/05/13 20:59:18
俺には、スッカスカの中空の方が不利だと思うがな。
まぁ、つまり、その・・・日本には国際空港は成田、羽田、関西だけで
十分だと思う訳よ。
395:ＮＡＳＡしさん
09/05/13 22:24:09
>>394
その通り。小牧で十分。国内線専用が分相応。
396:ＮＡＳＡしさん
09/05/13 23:48:48
一番快適なのは中部でも関空でもなく
都心部から近くてガラガラですぐ搭乗できて綺麗な小牧空港国際線ターミナル。
397:ＮＡＳＡしさん
09/05/14 04:16:36
>>393-394
バカ連投病気はちゃんと治せよ、泉ズリｗ
これとかも
921 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2009/05/13(水) 21:01:07
中空関空国営化、伊丹廃止
922 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2009/05/13(水) 21:03:48
>>919
日本には、成田と関西はどーしても必要なわけ。
それと比べると中空は・・・ねぇ。
日本のお役に立ちたかったら、中空はゴミ捨て場にするのがよろし。
どーせ国際空港としての、本来の役割を果たしてないんだからさ。
ついでに言えば>>395みたいな自演もやめとけｗ
398:ＮＡＳＡしさん
09/05/14 08:36:14
やっぱ小牧が一番便利だな。車ですぐだし…
高速を分岐させて空港まで引き込めばよかったのにね。
あと楠から別料金ははやめてね(w
399:ＮＡＳＡしさん
09/05/14 10:14:26
海底地震でセントレア沈没
400:ＮＡＳＡしさん
09/05/14 10:35:21
なにもしなくても関空沈没ｗ
401:ＮＡＳＡしさん
09/05/14 11:30:17
>>397
単細胞にはそう思えるらしいな中空厨。
そんなに同一だと思いたいのか？
402:ＮＡＳＡしさん
09/05/14 14:08:07
セントレアをボーイングに売ればいいじゃん。
工場も誘致すれば雇用確保。景気も回復。
滑走路あるから空輸もできる。
もうからんセントレアよりよっぽどいい。
403:ＮＡＳＡしさん
09/05/14 15:47:02
マジレスすると、ボーイングにはそんな資金的余裕はない。
７８７の製造遅れのせいで、莫大な損害をしてしまったからな。
404:ＮＡＳＡしさん
09/05/14 16:36:43
米軍基地を誘致すればいいじゃん。
沖縄の負担軽減。
405:ＮＡＳＡしさん
09/05/14 18:49:06
セントレア、787、RJと日本の関わる航空関連事業は見込み違いだらけだな
ちょっと行政の監督が甘いんじゃないの？
406:ＮＡＳＡしさん
09/05/14 19:30:07
ＲＪをかくれみのにして、戦闘機開発。
衛星打ち上げをかくれみのにして、ミサイル開発。
原発かくれみのにして、核兵器開発。
セントレアつぶして、統合参謀本部でも作れば？
これが成田なら、もっとマシな議論できるのにな。
セントレアじゃ…
407:ＮＡＳＡしさん
09/05/15 00:14:52
>>401
その反応はどう考えても墓穴ｗ
408:ＮＡＳＡしさん
09/05/15 04:55:18
中部国際空港（愛知県常滑市）が１４日発表した０９年３月期連結決算は、最終（当期）損益が２３億円の赤字（前期は２億円の黒字）で、
０５年の開港以来初の最終赤字だった。景気悪化で旅客や便数が激減したためで、１０年３月期も２３億円の最終赤字を見込む。
０９年３月期の売上高は前期比８．４％減の４８４億円、営業利益は３９．１％減の４０億円だった。トヨタ自動車などが業績悪化で出張を控えたため、
旅客数は８．６％減の１０８０万人、航空機の発着回数は５．９％減の９万６０００回に減少。国際貨物の取扱量も輸出産業の減産などで４０．３％減の１２万トン余りに激減した。
免税店など空港施設の収入減もあり、コスト削減では対処しきれなかった。
409:ＮＡＳＡしさん
09/05/15 18:33:37
>>407
単細胞に何言っても無駄かw