08/09/06 00:43:47
個人的だが、さすがに伊丹24時間は厳しいが、騒音対策費減で23時まで利用可にぐらいは良いと思うよ。
最近の機材はうるさくないし。
ちなみに伊丹近くに住む者だが。
9:NASAしさん
08/09/06 01:00:00
<大阪>橋下知事 東京行脚2日目 (9/4 20:55)
大阪府・橋下知事の東京行脚は2日目。「伊丹空港廃止も辞さない」と息巻く橋下知事は国土交通省を訪れ、関西の3空港のあり方をめぐり、予定の時間を大幅に超えて大臣や幹部と激論を交わしました。
橋下知事、「政治の素人が国交省にやってきました」。「国には空港戦略がない」と批判する橋下知事は国土交通省の谷垣大臣や前田航空局長に対し、「関西の3空港を今後どうするのか、国の戦略を先に出してほしい」と問い正しました。
橋下知事、「関空の国内線、国際線のネットワークを重視している。それで関空が基幹空港になると考えていると言ったので、そうであれば伊丹が邪魔ですと、僕は答えました」。
国は、「地元との調整が重要」としながらも、橋下知事に、「関空は最重要課題で、伊丹は、何が何でも存続ではない」と、3空港のあり方について改めて練り直す考えを示したということです。
10:NASAしさん
08/09/06 01:01:06
>>3
しかし、その話はかなり前じゃなかった?
今は機材の性能がよくなり、うるささは減ったが。
また、関空の国際便は増えるみたいだし。
11:NASAしさん
08/09/06 01:12:40
>>3
関空が中途半端なのは立地が中途半端だから。
つまり、あの場所にある限り如何ともし難い。諦めろ。あれは永遠に三流空港だ。
12:NASAしさん
08/09/06 02:34:04
【松下が従業員に関空利用促進通達】[経済] 2008年9月 5日
松下電器産業は4日、原油高の影響で減便が相次ぐなど逆風に見舞われる関西国際空港の利用促進を
グループをあげて取り組む通達を出す方針を固めた。
国内のグループ従業員ら10万人以上を対象に出張などで関空利用を求め、現状の1割増を目指す。
同社の福島伸一専務(関西代表)も「企業にとって空港インフラは重要な競争力」と話しており、
今後、関西経済全体に同様の動きが広がりそうだ。
続く...
URLリンク(www.sankei-kansai.com)
13:NASAしさん
08/09/06 03:09:45
「伊丹ジャマ発言は暴論」 市長、橋下知事に反発
2008.9.5 23:05
大阪府の橋下徹知事が「伊丹(空港)はジャマ」などと発言したことについて、
大阪(伊丹)空港の地元、兵庫県伊丹市の藤原保幸市長が5日記者会見し、
「関西空港のことしか考えていない発言で、利用者を無視した考え方。暴論だ」
などと批判した。
藤原市長は、大阪空港周辺の大阪、兵庫両府県の11自治体でつくる
大阪国際空港周辺都市対策協議会の会長も兼ねており、記者会見は4日の
橋下知事の発言を受け、設定された。藤原市長は「伊丹がなくなれば
関空利用者が増えると思うのは間違い」と語気を強め、「地元が存続を
求めるのはエゴ」とされたことには「国が調査した結果、伊丹存続を
地元に要望したのであり、事実誤認だ」と反論した。
産経新聞
URLリンク(sankei.jp.msn.com)
14:NASAしさん
08/09/06 10:25:24
伊丹や関空が余剰なら
成田・羽田・新千歳・福岡・那覇以外はすべて廃止だ。
(離島や交通が極端に不便な稚内などは別にしても)
15:NASAしさん
08/09/06 10:38:48
伊丹派vs関空派で壮絶な戦いが始まったが、問題は自然界がどちらを選ぶかだ。
消えて行く運命の空港で事故が起きるだろう。
16:NASAしさん
08/09/06 11:28:17
伊丹に関空便を受け入れることは無理
関空に伊丹便を受け入れることは可能
伊丹に深夜まで飛行機を飛ばす、騒音対策費も廃止すれば…出来ないだろ
それ以前に今の滑走路だけでは関空便まで引き受けることは出来ない。
深夜に伊丹便が飛べば今の騒音際策区域だけでは済まなくなる、
誰が金を出すの? 関空にある海外の航空会社の移転費用も掛かるし
伊丹と関空の共存が無理なら残念ながら伊丹が存続できる道はない。
17:NASAしさん
08/09/06 11:30:33
>>8
だからそれがエゴなんだよ。
騒音対策が出来ているお宅は良いが
淀川以南の騒音対策も必要になる。
誰がお金だすんだ。伊丹空港利用者?
一人当たり3000円なら誰も伊丹空港使わなくなるだけ。
18:NASAしさん
08/09/06 11:33:59
>>13
神戸空港が出来たのも痛いね。
伊丹は関空だけではなく
神戸も近すぎるしな。
国は、関空立て直しが最重要課題と言ってる。
成田や羽田の国際線を関空に、、、持ってくる訳ない。
出来るのは伊丹を潰して国内線を増やすことだけ。
挙句の果て伊丹は何が何でも存続ではないと、裏を返せば伊丹の廃止を容認
19:NASAしさん
08/09/06 11:39:59
>>16-18
相変わらずの泉ズリ連投に呆れた
20:NASAしさん
08/09/06 12:13:22
伊丹ベースのCAが真っ裸でデモやったら存続考えるよ
21:NASAしさん
08/09/06 14:30:08
「関空使って」 具体策を提示 関経連、会員企業に
2008年9月 6日
URLリンク(www.sankei-kansai.com)
関西経済連合会が、会員企業に対して関西国際空港の「利用促進依頼状」を来週中にも出すことが5日、わかった。
単なる呼びかけではなく、会員企業に具体的な支援策などを提示しているのが特徴で、
相次ぐ減便など逆風が吹く関空を経済界として積極的にバックアップするのがねらいだ。
今回の関経連の取り組みで、関西の各経済団体も新たな関空支援活動を展開する可能性もある。依頼状は下妻博・関経連会長名で出す。
会員企業に対し、その企業役員名で利用促進に関する通達を出すことなど具体策を提案しているという。
関経連は昨年7月、翌月の2期滑走路供用開始を控え「関西国際空港の利用促進強化についての宣言」を発表。
関西発の海外出張では関空の発着便を利用することなどを呼びかけていた。
今回、より具体的な利用促進策を会員企業に示すことで、関空支援の強化を図りたい考えだ。
関空支援に関しては、松下電器産業が国内の全事業場長に対して利用促進の通達を出すことを明らかにするなど
企業単位の活動も活発化しつつある。
産経関西
22:NASAしさん
08/09/06 15:10:08
ねえねえ教えて、伊丹厨のひと。
伊丹の着陸料は一回幾ら? 伊丹は儲かっているの? 伊丹の年間維持費はどれぐらいかかるの?
23:NASAしさん
08/09/06 15:35:50
地方空港の駐車料金が回りに回って伊丹の騒音対策に当てている噂って本当?
24:NASAしさん
08/09/06 17:44:25
>>22
えーっと。今、伊丹の777クラスの着陸料は70万円位。関西空港は正規で40万円だからそれの1.5~2倍程度です。
伊丹は乗客あたりの特別着陸料がかかるから正確には比較できんけど。上の数字はそれを入れてののだいたい。
特別着陸料が着陸料のほぼ1/3を占める。特別着陸料=騒音対策費ね。
維持費がどれだけかかっているかは正直わからん、関西空港と違って公にならないから。
ただ、あの維持状況からすれば、よほどあくどい天下り先やら癒着があったとしても儲かっている。
25:NASAしさん
08/09/06 18:56:09
>>17
伊丹空港が便利だから残せと言う以上は騒音は我慢しろ
保証金も払う必要ないだろ?
26:NASAしさん
08/09/06 19:41:18
祝 伊丹廃止
27:↑
08/09/06 19:47:45
>今、伊丹の777クラスの着陸料は70万円位。関西空港は正規で40万円だからそれの1.5~2倍程度です。
ん~、それだと伊丹は航空会社からしたら儲からないのでは?
単純に伊丹の着陸料が関空の倍なら、伊丹便は同じ機材を使用した場合関空の倍乗っていなければならない事になる。
しかし搭乗率を見ていると伊丹が関空の倍という路線はそれほどないような・・・
28:NASAしさん
08/09/06 20:14:50
関空は全世界60億人から富を大阪に関西にもたらします。
伊丹は人口が減る一方の国内1億2千万人から富を大阪に関西にもたらします。
その伊丹は無くても困らない空港です。
その伊丹を無くさないように24時間稼働させ施設を充実させるには膨大な金がかかります。
その伊丹を膨大な金を投入して24時間稼働させたら、先進国にあるまじき騒音問題を起こします。
どう考えても残すべきは関空でしょう。
29:NASAしさん
08/09/06 20:39:55
>>27
だから関空には大型機が少ない。
だから伊丹にはファーストやプレミアムがある。
高い金を払ってでも乗ってくれる客層がいるのが伊丹。叩き売りしないと乗らないのが関空。
30:NASAしさん
08/09/06 20:55:40
国は低炭素社会を目指すためにリニアを推進
狙いは伊丹空港を廃止させること
東京ー大阪の客を飛行機から鉄道へシフトさせると
二酸化炭素排出量が減り環境破壊の進行を遅らせることが出来る。
日本は、環境の為に主要空港を廃止したと世界に向けてアピールできる。
他の空港を廃止するのは反対もあるし地方に与える影響は大きい。
しかし新幹線・関空・神戸がある伊丹空港なら大丈夫。
地元から伊丹空港廃止という意見が出てるんだから廃止すればよい。
もちろん伊丹空港の地元が衰退しないように跡地開発が重要になるのは
言うまでも無い。幸い北摂最後のまとまった土地、人気の出ないはずはない。
31:NASAしさん
08/09/06 21:03:01
>>29
伊丹が廃止になれば関空特急はるかのグリーン車で関空に来てくれる層だね。
JRは大事にしないとw
32:NASAしさん
08/09/06 21:50:51
>>31
関空にはラウンジも無ければろくな機材も就航してないから行かない。
33:↑
08/09/06 22:04:24
伊丹厨アホ丸出し
34:NASAしさん
08/09/06 22:05:53
負け惜しみ乙。
35:NASAしさん
08/09/06 22:09:23
ラウンジはあるだろ。
低俗丸出しだが。
36:NASAしさん
08/09/06 23:00:45
>>35
CLUBkankuのね(笑)
37:↑
08/09/07 00:22:34
まともなラウンジすらない伊丹がよく言うよwww
38:NASAしさん
08/09/07 00:37:18
URLリンク(sankei.jp.msn.com)
伊丹空港「格下げ」正式受け入れ 大阪府と兵庫県
国交省が空港種別の見直しに合わせて大阪(伊丹)空港の整備費の一部を地元負担にする案を示していた問題で、大阪府と兵庫県は27日、正式に受け入れを決めた。
地元負担金を5年間に限り軽減するとしたため、応じた。来年の通常国会に提出する「空港法」(仮称)が成立すれば適用され、来年度からの負担となる。
大阪空港は空港整備法の第1種空港に指定され、管理費や整備費は国が全額負担していた。しかし、国が空港の種別を見直すために空港法の制定に向けて動き出したのに合わせて、両府県に約20億円の整備費のうち3分の1を負担するよう求めていた。
財政事情などから両府県は当初反対してきたが、国が平成20~24年度で負担額を約19億円に縮小したため、受け入れを決めた。
ただ、整備費の一部を市町村に負担させることもできるため、両府県の地元市では不安の声も消えていない。
空港周辺11市でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」会長の藤原保幸・兵庫県伊丹市長は「府・県から各市に対する負担が生じないことを強く求める」とするコメントを発表した。
>地元が伊丹を絶対に必要と言うのなら積極的に負担すると言えばいいのにね。
負担はしない、でも空港は欲しい、では我がまま以外の何物でもないですよ。
39:NASAしさん
08/09/07 01:17:13
存続協定を無視されたんだ。
それくらい言って当然。
むしろ救済策をおねだりする関空が我がまま以外の何物でもない。
40:NASAしさん
08/09/07 09:16:25
伊丹マジで終りだな。
これで事故でも起きたら決定的だ。
41:NASAしさん
08/09/07 10:54:42
日本人の命を何とも思わない、韓国工作員の関空豚らしい下劣な発言だな。
42:↑
08/09/07 11:24:05
都合が悪いと何でも韓国工作員のせいにする伊丹厨であったwww
43:NASAしさん
08/09/07 11:38:50
関空の失態を伊丹になすりつけるな。
邪魔なのは関空。
関空廃止で責任をとれ。
44:↑
08/09/07 11:54:52
いきなり逆切れバカ丸出し
45:↑
08/09/07 13:05:24
伊丹が関空の代わりを出来ると思い込んでいるバカ丸出しの伊丹厨であったw
46:NASAしさん
08/09/07 14:46:03
>>45
いや、別に伊丹に関空の代りをってだれも思いこんでないと思うよ。
関空なくなっても、セントレアとか、インチョンとかあるし。
47:NASAしさん
08/09/07 15:49:34
関空に伊丹の代わりはできん。
48:NASAしさん
08/09/07 17:05:49
>>43
正論だな。
49:NASAしさん
08/09/07 21:30:21
>>43が正論としても、伊丹空港だけでは無理があったはず
関空の場所も当初の神戸沖に反対した神戸の地元と言う事実をどう説明するの?
もし伊丹空港だけの時代に伊丹空港を関空化(騒音問題は利便性の裏なんで我慢、補償・規制無し、施設の拡張)出来てたら
一番よかったのかもしれないが・・・
神戸沖にしても自治体・住民が反対した結果成田の二の舞にも出来ず・・・
結局は関空があそこに出来たんじゃないのかぃ?
そして関空が滑走路2本になった今では伊丹空港自体不要の産物じゃないの?
国・県の管理を止めていったん地元に全ての用地を任せたら?
もっとも施設も撤去してもいいのでは?
その上で地元が伊丹市営空港としてやっていきたいなら勝手にやってもらえばいい
騒音補償も伊丹市負担ですきにやってもらえばいい
50:NASAしさん
08/09/07 21:38:36
関空なら関西圏の航空需要は賄えるけど伊丹は無理。
海外から関西へのオファーを断る…、暗黒時代の再現。
これじゃ関西経済は浮上ないよ。
関空と伊丹が共存できない以上、伊丹廃止、仕方がない。
51:NASAしさん
08/09/07 21:44:56
>>43
伊丹空港周辺が欲しがった関空。
事実である。
関空1本では需要を賄えないと伊丹を存続した国
しかし神戸と関空にもう1本、需要は賄える。
だから国も伊丹廃止容認発言をした。
これも事実である。
52:NASAしさん
08/09/07 21:46:17
共存できないって、誰が言ったんだ?
橋下知事は伊丹を廃止する前に、関空を見直すべきではないのか!
53:NASAしさん
08/09/07 21:48:52
伊丹ー新千歳・那覇・成田が関空にシフト
九州新幹線が出来、リニアも出来る。
伊丹に未来はない!
なら早く廃止して跡地利用の計画を練るべき。
伊丹市は空港廃止の見返りとして伊丹空港跡地ーJR伊丹ー阪急伊丹のモノレール建設を要望すべきである。
阪急伊丹ー阪急逆瀬川は井戸知事に相談して造ってもらってください。
54:NASAしさん
08/09/07 21:50:11
>>52
関空は国際競争力を高めることが必要。
その煽りで伊丹が消えても仕方がない。
元々廃止する空港なんだったんだから。
関空の為に廃止、本望じゃないのwww
55:NASAしさん
08/09/07 21:53:42
関空の高い諸経費を下げるには伊丹空港の廃止が必要です。
56:NASAしさん
08/09/07 21:56:34
>>54
「煽り」では消えないよ。
経費の高い関空の為に伊丹を不法廃止するなんて、大阪府の将来には絶望でしかない。
57:NASAしさん
08/09/07 22:06:59
>>55
伊丹廃止したら関空の高い諸経費を面倒みてくれなくなる分、高くなるよ~。
今も、関西空港の方がコスト高い分を伊丹がおぎなってるんだから。
58:NASAしさん
08/09/08 17:11:54
周りが山林と畑の成田だって24時間じゃないのにましてや完全市街地な伊丹の24時間化なんて…
59:NASAしさん
08/09/08 19:54:21
2県にまたがり、利用者にも支持され、増便や国際線の再開が待たれる伊丹より、
無駄な公共事業の象徴である関空を縮小しろ。
関空の1期島か2期島か、どっちか潰せ!
滑走路1本でも年間22万回の離着陸ができるって暴露されてるだろ。
完全に大阪府の領域内である関空を縮小して責任をとれ。
60:NASAしさん
08/09/08 21:20:23
家の上空を今以上に飛行機通られるのも困る
61:NASAしさん
08/09/08 22:43:08
また豚汁がオナニースレ作ったのか。
キモい奴だなぁ・・・
62:NASAしさん
08/09/08 22:51:56
深夜に飛行機騒音をまき散らす関空は迷惑。
関空廃止しろ。
63:NASAしさん
08/09/08 23:35:26
もう関西エリアから国際線を完全廃止でいいじゃん
関空も船舶コンテナターミナル化で
伊丹神戸の国内線のみ
みんな岡山・名古屋・成田を使えばいい
64:NASAしさん
08/09/08 23:39:47
ところで、マスコミが伊丹パラサイト利権について報道しないのは規制なのか?
65:NASAしさん
08/09/09 07:17:35
チョンが五月蝿いから。
関空利権も核心はチョン。
奴等の利権を削ぐには、伊丹拡張で周辺の豚を国外退去させ、関空を廃止するのが一番。
66:NASAしさん
08/09/09 07:59:00
>>64
伊丹空港の運用を考えるなかで避けて通れない環境対策費とパラサイト利権。
核心に触れるのはまだ早いのか?
67:NASAしさん
08/09/09 09:22:50
URLリンク(www.nikkei.co.jp)
尼崎市長「関空活性化、優先を」─橋下知事に一定の理解、伊丹などと一線
2008/09/09配信
兵庫県尼崎市の白井文市長は8日の記者会見で「関西国際空港をもり立てないと関西経済が衰退してしまうとの危機感を持っている」と述べ、
関空の活性化を最優先とする大阪府の橋下徹知事の考えに一定の理解を示した。
尼崎市は大阪国際(伊丹)空港周辺の自治体で組織する大阪国際空港周辺都市対策協議会(11市協)のメンバーだが、伊丹空港の活性化を重視する伊丹市などの考えと一線を画した格好だ。
白井市長は11市協での議論が「伊丹空港の活性化に流れているが、騒音問題で始まったことを忘れないでほしい」と指摘。
現行では伊丹空港の廃止には反対だが、「伊丹ほど(事故の)危険と隣り合わせのところはなく、将来的には(廃止も含め)抜本的に考えることになるのではないか」と述べた。
◇
兵庫県の井戸敏三知事は8日の定例記者会見で、大阪府の橋下徹知事が関西3空港問題を巡り「伊丹(大阪空港)は邪魔」と発言したことについて、
「(府として)空港の需要を開拓する努力もしないで邪魔だというのはいかがなものか」と強く批判した。
伊丹空港の発着や利用者の需要を関西空港だけでは賄いきれないとし、井戸知事は「橋下知事は空港利用者のニーズをどう考えているのか」と述べた。
この問題を巡っては兵庫県伊丹市の藤原保幸市長も5日記者会見し、「利用者を無視している。関西空港の経営状況しか考えていない」と批判していた。
68:NASAしさん
08/09/09 19:47:09
>>66
大阪の上の人で言えるのは今のところ橋本しかいないと思う。
69:NASAしさん
08/09/10 07:20:06
単なる下品なキチガイ
70:NASAしさん
08/09/11 00:06:45
橋下自身は、東京方面への移動は何を利用してるの?
まさか、伊丹じゃないよね。
71:NASAしさん
08/09/11 02:53:36
>>70
伊丹利用の時もある。
72:NASAしさん
08/09/11 10:13:50
URLリンク(www.nikkei.co.jp)
橋下府知事、3空港一体運営で会談 関空社長・神戸市長と
大阪府の橋下徹知事、神戸市の矢田立郎市長、関西国際空港会社の村山敦社長は11日、神戸市で会談する。
同市などによると橋下知事が関西3空港(関西、伊丹、神戸)問題について話し合うために持ちかけたという。
3空港は一体運営についての議論が盛んになっており、3者会談で新たな段階に踏み出す可能性もある。
神戸市役所で30分程度話し合う。空港の一体運営が主題になるとみられ、この問題で関係団体幹部による公式の協議は初めて。
7月末に橋下知事が伊丹の廃止も視野に「関西3空港の在り方を抜本的に議論する必要がある」と発言したことを受け、近畿の自治体や経済界で議論が加速。
神戸商工会議所などから一体運営の声も上がっており、矢田市長も「関西国際空港会社が一元運営した方が、経済的メリットが大きい」とコメントしている。
73:NASAしさん
08/10/19 08:22:43
ほす。
74:NASAしさん
08/12/23 09:02:40
75:NASAしさん
08/12/23 10:25:13
>>72
国がやったら収益は国庫収納され、各地の空港整備の原資となるから関西に金が入らないからなw
でも財政的に考えればありえない
でも羽田や成田の儲けで関西の空港を維持してもらってるってことをすっかり忘れてるのがまことに関西らしいな
自分の事しか考えない、それが関西&関空クオリティ
76:NASAしさん
08/12/23 10:31:47
名古屋駅前に260メートルと210メートルのビルが2つ建つ。
北ヤードの建設が遅れているのは、ひょっとして財務省と国交省は
伊丹空港の廃止を検討していて今の180メートルより高い建物が建てられる
ようになると言う内部情報を持っているのかもしれない。
大阪駅の南側は開発を急ぎすぎて180メートル、大阪駅の北側は伊丹空港の
廃止の発表が出るまでしばらく我慢って感じかな。
77:NASAしさん
08/12/23 10:34:33
>>75
伊丹空港を廃止すれば東京の助けなしに運用出来ますね。
伊丹を廃止して成田へも便を飛ばさないようにすれば
欧米線は増えるでしょうね。
78:NASAしさん
08/12/25 00:44:58
国交省のアンケート調査。
「関空に国際線を限定する必要はない」との答えが7割以上を占める。
79:NASAしさん
08/12/25 04:05:51
ほとんどの国民は伊丹空港がなくなっても困らない現実において、デメリットが多い伊丹空港を存続させる意義かないのは明らかであり、空港社会資本から撤退すべき要因は多大にある。
80:NASAしさん
08/12/25 09:13:53
クリスマスでも深夜早朝に泉ズリポエムw
創価だからクリスマス関係無しですか?
81:NASAしさん
08/12/25 18:15:10
ほとんどの日本国民は、関空がなくなっても困らない。
地盤沈下、巨額の赤字、交通不便等デメリットが多い関空を存続させる意義はない。
現に、関空の現実をよく知っている日系の航空会社は、関空から続々と便を撤退させている。
82:NASAしさん
08/12/25 22:04:50
伊丹利用者が激減しているなかで、伊丹欠陥にパラサイトするためには環境対策費を倍増しなければならないな。
83:NASAしさん
08/12/26 00:49:36
何度も言うが、日本語でオケ!
84:NASAしさん
08/12/26 15:48:53
伊丹空港のトレードマーク、欠航・遅延は空港社会資本としては不適格であるのは明らかである。
85:NASAしさん
08/12/26 20:02:26
伊丹のトレードマーク=利便性
関空のトレードマーク=バッタ、閑古鳥、便の撤退w
86:NASAしさん
08/12/26 20:06:52
ふざけんな、関空のトレードマークは「沈下」じゃw
島も立場も下がりっぱなしw
87:NASAしさん
08/12/26 20:31:55
コアジサシを忘れてませんか?
88:NASAしさん
08/12/26 20:54:00
成田新線 160km運転
URLリンク(www.new-skyliner.jp)
伊丹を売れば、関空への高速鉄道も建設できるんじゃないか
89:NASAしさん
08/12/27 18:47:13
関西地元でできることは伊丹空港の廃止であるのは明らかである。
90:NASAしさん
09/01/02 23:28:57
伊丹空港にソウル便を増便してくれ。
関空は不便。
91:NASAしさん
09/01/02 23:36:56
>>89
伊丹と一緒に神戸と関空も廃止してしまえばいいよ。
関西に空港なんて要らない。
92:NASAしさん
09/01/03 01:09:24
伊丹欠陥を運用している関西に明るい未来はない。
93:NASAしさん
09/01/03 19:05:50
>>76
意味わかんねーよ
94:NASAしさん
09/01/10 20:10:30
自作自演による伊丹利用者かさアゲも限界。
空港社会資本からは撤退すべき。
95:NASAしさん
09/01/10 21:24:08
最近、関空しか使ってないなぁ。
伊丹は送ってもらうなら近いけど、自分で行くなら関空かな。
大阪市内在住。
96:NASAしさん
09/01/10 22:14:55
関空は遠い・高い・不便・臭い。
97:NASAしさん
09/01/11 07:00:55
まだまだ、伊丹は周辺の利権のために存続し続けています。
98:NASAしさん
09/01/11 07:56:06
別に、何もしなくても伊丹は普通に存在し続けますよ。
存在価値を常にこじつけ続けなくてはいけない関西空港とは違いますからね。
99:NASAしさん
09/01/11 08:42:55
伊丹空港を運用するだけでもパラサイト利権ならびに維持費がかかる。
さらに運用することで環境公害・安全性を揺るがし続けることは伊丹空港が致命的欠陥空港であることを証明する。
100:NASAしさん
09/01/11 09:45:34
伊丹の悪口書いてる人へ!
ここで書き込むより直接伊丹空港へ行ってビラ撒くなり
デモするなりして行動を起こしたほうが早いのでは?
101:NASAしさん
09/01/11 11:51:41
一度は廃止すると言ったくせに。
102:NASAしさん
09/01/11 18:14:34
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
103:NASAしさん
09/01/11 22:09:04
そんなに便利な空港が欲しけりゃ「町中に飛行場を?」と驚かれた
御堂筋や、実際に飛行場だった靫公園を空港にすりゃいい。
「便利さは欲しい、でもうるさいのはいやだ」
ずうずうしいぞ、大阪人。
104:NASAしさん
09/01/11 22:33:33
>>103
騒音についてはもうごくごく一部しか騒いでないでしょ。
それこそ、伊丹が無くなったら関空が今までの伊丹の空域を飛行し
更には神戸にも茶々を入れて更に神戸を規制するようになる。
陸上を飛ばないと言う約束も反故にするばかりか
新たな騒音対策地区を生むことは火を見るより明らかなんだけど
そういうことも想像出来ませんか?
105:NASAしさん
09/01/11 22:38:54
その「ごくごく一部」と、関西マスコミが問題なんだよ。104さん。
106:NASAしさん
09/01/11 22:55:08
伊丹空港の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
107:NASAしさん
09/01/11 22:58:13
>>105
じゃあそれを何とかすれば?
少なくとも今の関西の動きは、橋下ファシズムには付き合う気は無い。
108:NASAしさん
09/01/11 23:20:22
そういや橋下、東京へ出張する時何乗ってるの?
まさか、伊丹からの飛行機じゃないよね。
109:NASAしさん
09/01/12 00:16:05
早朝・深夜便は関西空港からです。
110:NASAしさん
09/01/12 00:20:55
>>104
根拠は?
111:NASAしさん
09/01/12 00:52:39
>>110
地方紙でも週刊誌でもいいけど、『伊丹の存続を考える』とか
『騒音問題を考える』とか出てるかい?
ちなみに自衛隊や米軍の基地のお膝元では、地元紙が結構取り上げている。
北では千歳や三沢、南だと那覇ね。
そういった運動が全く聞こえてこないでしょ?
よしんば、あったとしても地元ですら殆ど誰も知らない程度。
あの成田ですら、以前ほど騒がなくなったんだし。
もう、空港問題で住民訴訟だとか騒音だとか言うのはナンセンスな時代なんだよ。
悪いけど、環七や環八沿線に住むほうがよっぽど五月蝿いと思うし。
112:NASAしさん
09/01/12 08:00:05
伊丹空港の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
113:NASAしさん
09/01/14 12:29:25
まだまだ伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
114:NASAしさん
09/01/16 21:50:33
伊丹欠陥空港の駐車場を無料にすれば?
115:NASAしさん
09/01/18 13:39:36
ベニヤ板、不同沈下、浸水、通行止め、亀裂、連絡橋倒壊の危険性、など。
関空こそ欠陥空港だよなw
廃止へ一直線の関空。
116:NASAしさん
09/01/18 17:39:23
鬼畜マニアを集結すれば、なんとか伊丹空港を残せ僧だな。
第二八尾空港。
117:あぼーん
あぼーん
あぼーん
118:NASAしさん
09/01/18 17:51:49
不思議なんだが伊丹に拘る人は関空を擁護する人を「朝鮮人」だの「仁川コネクションw」などとバカにする。
しかし仮に関空を廃港したら京阪神の人は海外へどうやって行くのだろうか?
伊丹の規模では年間約一千万人もの海外への旅客を受け入れる余裕はない。
結局、成田へ行くか、それこそ仁川まで行って海外へ行くことになる。
それだと余計に仁川へ塩を送るようなものなんだが、それを分かった上で書いているのだろうか。
どうにも理解に苦しむのだが・・・
119:NASAしさん
09/01/18 18:04:43
どうせ豊中の利権にしがみついてる奴だろ。
あるいはただの馬鹿か。
120:NASAしさん
09/01/18 18:22:59
どうせただのバカなんじゃないの。
あの粘着ぶりは、まともな人間じゃないよ。
よくあそこまで他人を口汚く罵れるものだとある意味感心するね。
121:NASAしさん
09/01/18 19:19:28
>>120
それは関空のことを言ってるの?
>>118
これから羽田が便利になる。成田も拡張される。
現状で伊丹~成田or羽田乗継で不便を感じていないんだからいいだろう。
仁川に塩?関空が送ってるだけでしょ。
122:NASAしさん
09/01/18 19:29:18
121は真性のアホなのか?
仮に関空が無くなったら年間約1000万人の国際線利用客はどうしたらいいのか考えた事ありますか?
年間約1000万人、羽田と成田まで飛行機で運ぶの?
そんなの航空会社が喜び、東京が得するだけじゃん。
あんたが言っているのは東京が儲かればよいというだけにしか感じられないけど。
ひょっとして東京マンセー主義者ですか?
123:NASAしさん
09/01/18 19:39:00
>>122
仮に関空が無くなったら?
無くても昔はやっていけてたわけで。
年間1000万人を飛行機で運べばいいだけの話。
あなたの言うように、新幹線のおかげで国内航空需要は減るわけだし。
124:NASAしさん
09/01/18 20:03:55
123は真性のバカなのか?
>あなたの言うように、新幹線のおかげで国内航空需要は減るわけだし。
なんだ、伊丹は必要なくなるとあなたも認めてるんだ。
125:NASAしさん
09/01/18 22:41:08
いえ、関空がなくなれば伊丹は存在できる。
逆は不可。
単純、かつ明白な事実に過ぎない。
126:NASAしさん
09/01/18 22:50:56
>>124は真性のアホでございますか。
誰も、伊丹空港の存続を絶対条件にはしていないでしょ。
それは国交省でも同じこと。
逆に、誰も関西国際空港にこれ以上金をかけることも是非としていないでしょ。
もっと言えば、国内の高速鉄道網が完璧になれば、その恩恵を受けない一部の地方を除いて空路は不要。
空港の需要は、Q400程度の多頻度就航でどうにかなるレベルに落ち着くだろう。
そうなれば、関空のような施設に国内線は不要になる。
国際線は羽田、成田がほぼ全てをまかなうようになるし、アジア路線は地方空港から仁川乗り継ぎでいい。
週1便とか、季節運行とか、その程度の需要しかないから別にどうでもいい。
成田や羽田まで3時間程度で行けるようになれば、誰も際内乗り継ぎなんてぎゃあぎゃあ騒がないよ。
現状でもかなりの地域がそういう状況になってるし。
…ってか、そう騒いでるのは別に使いもしない際内乗り継ぎを声高に言う関空バカだけか。
127:NASAしさん
09/01/18 23:00:21
126さんが書いている事は、結局行き着く先は「航空需要の超東京一極集中」でしかないのでは。
その東京も2030年ごろから人口が減り始める。
恐らくこのままでは日本は人口維持のための移民受け入れなど出来ず人口は急激に減る。
そして東京でも路線が維持出来なくなる。
結果、日本から国際線が無くなる、なんてならなければいいですがね。
今からでも出生率が日本一低い東京に人を集める政策を止めて地方で雇用を維持できるようにしなければならないと思うのだが・・・
その際に海外との交流を保つための国際空港も関東・近畿・東海といった各地域に一つぐらいはあったほうが良いと思うんだけどね。
128:126
09/01/18 23:06:37
>>127
俺は東京の人間じゃ無いけど、東京一極集中でいいと思うよ。
もちろん、政権とかそういうのじゃなくてね。公共交通機関のことね。
>そして東京でも路線が維持出来なくなる。
>結果、日本から国際線が無くなる、なんてならなければいいですがね。
>今からでも出生率が日本一低い東京に人を集める政策を止めて地方で雇用を維持できるようにしなければならないと思うのだが・・・
>その際に海外との交流を保つための国際空港も関東・近畿・東海といった各地域に一つぐらいはあったほうが良いと思うんだけどね。
日本からの国際線が無くなるような事態になるなら、日本は終わり。
それは、東京一極集中が招くものではない。少なくとも空港行政だけではね。
もちろん、政府主導で人口分散、地方活性なんかをやれば別なんだろうけど。
今の日本で、東京が終わって他の地方が活性、関空や中部が栄える…なんてありえない。
仮に東京が没落したとして、そうなった時に大阪や名古屋が活気付いている?んなことはありえない。
だから、関西を活気付かせたいならまずは東京から。関空ありきじゃないよ。
129:NASAしさん
09/01/19 01:39:53
>>118
関空の国際線の九割近くがアジア便。
容量不足分はアジア便廃止すればいいんじゃないの?
特に仁川便廃止すれば、関西から仁川経由して海外にいくこともあるまい。
韓国に行きたい人は、国内線で他の地方空港に行って、そこから仁川行きに
乗ればいい。
逆に関西は欧米便だけのセレクションになれば、全国からの乗り継ぎ需要も
できてくるというもの。
国内線の需要も増加して一石二鳥ですね。
反対するのは里帰りに不便な在日と、仁川の隆盛を妨げられるリアルチョン
くらいでは?
130:NASAしさん
09/01/19 01:42:55
↑こういう非東京人の東京マンセー人間が居る限り、地方の活性化など無理無理無理
東京は小さな首都にするべき。
131:NASAしさん
09/01/19 01:47:12
>>122
>航空会社が喜び
そこが重要なポイントだとわかってないのが関空厨の痛いところ。
航空会社が儲かれば、就航率も高くなり、便も豊富になる。
旅客が便利になれば航空会社も儲かる。
利用者の視点考えれば、そこがすぐにわかるはずだ。
逆に利用者無視して、関西の利益とかくだらないこと言っているから旅客にも
航空会社にも逃げられる。
関空会社も、関空維持派もそういう視点が全く欠如しているから駄目な空港。
そういうことです。
>>130
そういう馬鹿なレスはやめた方が良いと思うよ。
論理で勝てないので暴れてるようにしか見えないから。
もっともそのまんまなんだけどねw
それにしても、
>こういう非東京人の東京マンセー人間
なんだこりゃw
132:NASAしさん
09/01/19 12:39:05
伊丹空港跡地は閑古鳥の楽園
133:NASAしさん
09/01/19 13:20:56
関空跡地は海鳥の楽園?
地中埋設物汚染が心配だわ…
134:NASAしさん
09/01/20 22:03:48
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
135:NASAしさん
09/01/20 22:33:54
引き続き、関空が環境公害・安全性を揺るがし続けます。
136:NASAしさん
09/01/21 11:22:26
修行僧の多頻度利用により伊丹欠陥空港はリストラ対象。
137:NASAしさん
09/01/21 11:33:11
関空こそリストラ対象でいいよ。
俺は、一地方の人間だけど、海外へは必ず羽田乗換えで成田だね。
理由は、まず関空にロクな便が無いこと。
もちろん、関空で際内乗り継ぎが出来ることは魅力だろう。
成田で、伊丹便や千歳便の乗り継ぎもしたことがあるが、確かに移動が無い分、楽なことは楽。
しかし、着いてから延々数時間も待たないといけない、時間によっては
リムジンバスで羽田まで移動したほうが早く家に帰れてしまうこともザラ。
そして、リムジンバスに1時間強乗ることはそこまで苦痛じゃない。
逆に何も無いターミナルで数時間過ごすほうが辛い。まぁこれは人それぞれか。
関空なんて不要、と言うと必ず『1000万人の国際線利用者はどうするのだ?』と言う厨が居るが
それこそ無理に関空から出国しなければいけない理由など無い。
長距離はこれから成田と羽田でいいし、近距離なら地方空港からでいい。
千歳・仙台・中部・伊丹・福岡・那覇を活用すれば良い。
24時間運用に拘る必要も全く無い。
旅客便が増えれば、貨物の取り扱いも増えるから、貨物便の運航に拘る必要も無くなって来る。
関空の場合、旅客が居ないからあれだけ貨物専用便が増えたのだと言うことを理解してない連中が多いね。
138:NASAしさん
09/01/27 21:55:12
廃止
139:NASAしさん
09/01/27 22:30:37
↑関空をですね
140:NASAしさん
09/01/27 23:37:06
伊丹欠陥の環境対策費を三倍にする必要がある。
141:NASAしさん
09/01/28 00:31:29
>>140
なら、関空は更にその倍くらいにしないとダメだね。
海に汚染物質を垂れ流し続けてるんだから。
142:NASAしさん
09/01/28 00:33:43
伊丹存続の条件は 21:00以降の離発着を可能にすることかな
143:NASAしさん
09/01/28 00:34:54
そして補償を10倍に。
144:NASAしさん
09/01/28 14:25:36
感情的に伊丹空港の存続を訴えるのは伊丹欠陥クオリティー
145:NASAしさん
09/01/28 14:26:51
>>143
そこまでしてでも、航空会社は伊丹の深夜便を飛ばすだろうね。
146:NASAしさん
09/01/28 17:14:45
お上に泣きつくと思うけどね。
147:NASAしさん
09/01/28 17:50:02
関空かよw
148:NASAしさん
09/01/29 22:01:04
URLリンク(www.nhk.or.jp)
“大阪空港改良負担金削減”
大阪府の平成21年度の予算編成で、橋下知事が担当の部局長から事業の復活要求を聴くヒアリングで、橋下知事は、国が直轄する大阪空港の改良事業への負担金について
「空港の機能向上のため本当に必要な額なのか疑問だ」と述べ、国が求めている額を20パーセント削減する考えを示しました。
橋下知事が、部局長から予算の復活要求を聴くヒアリングで「にぎわい創造部」は、関西空港を発着する路線の新設や増設に向けて、航空会社の負担軽減に向けた支援や、
利用者への空港へのアクセスの負担を減らすための支援事業などを盛り込んだ関西空港の活性化事業に2億円あまりを要求しました。
これに対し、橋下知事は「府の大きな空港戦略の実現に向けて取り組んでほしい」と述べ、予算措置を認める考えを示しました。
一方、国が直轄する大阪空港の滑走路などの耐震化や改良事業への負担金について、部側が、国が府に求めている2億9000万円を予算化するよう要求したのに対し橋下知事は「空港の機能向上のため本当に必要な額なのか疑問だ」と述べました。
そのうえで、橋下知事は「府は職員の給料まで削っている状況で、こうした要求にみなさんは腹がたたないのか。府が出さなくても国が放っておかないだろうし、足りなければ国の職員が給料を削って出せばいい」と述べ、負担金については、
国が求めている額を20パーセント削減する考えを示しました。
149:NASAしさん
09/01/29 23:13:33
府に負担させる必要は無いと思うが…。
150:NASAしさん
09/01/30 04:09:55
なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
151:NASAしさん
09/01/30 08:52:15
>府が出さなくても国が放っておかないだろうし、
はい、本音来ましたw
>足りなければ国の職員が給料を削って出せばいい
足りなければ国が関空への利子負担金を削って出せばいい
152:NASAしさん
09/01/30 08:58:11
伊丹邪魔、伊丹廃止発言をしても
支持率82% 伊丹空港周辺でも79%
府民は別に伊丹空港が潰れても影響ないと考えているのでしょう。
伊丹空港周辺の3%以外はねw
153:NASAしさん
09/01/30 09:01:58
>>152
だから、大阪人って嫌われるんだよ。
関西弁然り、自分の文化を周りに押し付けようとするからね。
いくら大阪が頑張っても、日本国内からは見向きもされない。
それより下の名古屋というのがあるが、それを罵ることでしか
アイデンティティを保てないんだろうね。
154:NASAしさん
09/01/30 13:42:57
大多数が伊丹はあってもなくてもかまわない。
ならば、一部マニアの多頻度利用者のために環境公害と安全性を揺るがす必要はない。
155:NASAしさん
09/01/30 21:56:19
伊丹厨はエゴでしかない。
156:NASAしさん
09/01/30 22:21:30
関空は色々な意味で汚いね
157:NASAしさん
09/01/30 23:41:02
>>154
大多数って、どの大多数?
航空利用者、特に国内線利用者の大多数は関空なんてあっても無くても困らない。
国際線利用者は成田さえあれば、関空なんてあっても無くても困らない。
ならば、一部の利権者のために莫大な金を投じて関空を整備、拡張するべきではない。
158:NASAしさん
09/01/31 00:17:30
そりゃ違うだろ。
国の空港整備関連予算のほとんどを無駄な関空がくっちまうんだから関空はあった方が困る。
関空が無くなれば赤字に苦しむ他の地方空港も救われるのだが。
159:NASAしさん
09/01/31 00:28:32
納税してない人たちが税金に言及するって違和感あるなW
>>158
160:NASAしさん
09/01/31 00:36:33
24時間書き込みのW関空厨の言葉には重みがあるなぁ
161:NASAしさん
09/01/31 09:08:57
>>159
生活保護貰ってるおまえがそれ言っちゃダメ
162:NASAしさん
09/01/31 11:14:48
伊丹利用者は地域限定の多頻度利用
ならば、裾野が広い関空を活用することが効果がある。
163:NASAしさん
09/01/31 11:28:58
日本語でオケ!
164:NASAしさん
09/01/31 11:44:02
伊丹も1兆以上食ってるぞ、空港財源
で、年間の売り上げは150億もないんだ。着陸料が安すぎる
165:NASAしさん
09/01/31 11:55:49
税金投入して着陸料も安くしている伊丹
実質赤字空港
166:NASAしさん
09/01/31 12:07:53
だから何?
利用者に支持されない北和歌山空港とは違うのだが。
167:NASAしさん
09/01/31 12:18:09
だから何?
新幹線8割 飛行機2割
飛行機は廃止でいいね
168:NASAしさん
09/02/03 22:52:50
関空、用ナシかよwww
169:NASAしさん
09/02/07 11:20:56
伊丹空港跡地は航空メモリアルパークへ・・
170:NASAしさん
09/02/07 11:58:16
関空跡地は巨大監獄へ・・・
171:NASAしさん
09/02/07 12:06:42
なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
172:NASAしさん
09/02/07 14:46:17
県営伊丹飛行場に名称変更すれば、あと十年はいけそうだな。
173:NASAしさん
09/02/07 16:26:27
>>170
バカか
174:NASAしさん
09/02/07 21:18:08
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
175:NASAしさん
09/02/07 21:34:24
空港の維持費を料金に上乗せするしかない。
周辺市街地が「ハドソン川」になった場合の
保険料も含めて、ね。
176:NASAしさん
09/02/07 22:11:00
>>174
バカの一つ覚えは、欠陥関空を支持するバ関空厨の証です。
177:NASAしさん
09/02/07 23:10:22
飛行機の騒音がうるさいぞ。
と、当時の関係者はうるさく言われたのです。
その当時は「自分は飛行機なんか使わない」のに、という
大義名分があったけど、そのうちに
「自分の利用時間の飛行機はうるさい、でもそれは仕方ない」
「自分の利用時間以外の飛行機を静かにしろ」、と。
湘南や横須賀線以外のグリーン車を滅ぼした連中の仕業だね。
178:NASAしさん
09/02/08 07:40:22
県営伊丹飛行場に縮小して八尾飛行場の機能を伊丹に移管したらよい。
179:NASAしさん
09/02/08 17:44:24
ウルトラ馬鹿の泉ズリアコピペ
180:NASAしさん
09/02/08 18:07:03
東京ー大阪の8割は新幹線利用。
大阪ー沖縄、札幌便はすでに関空のシェアが多い。
残るのはローカル路線だけ、鹿児島空港、熊本空港はともに都心から
1時間の遠い空港だが利用されている。
自分たちは都心から1時間の遠いところに地方空港を作って
大阪だけは、都心から近い空港を利用しようとするのは自分勝手すぎる主張。
伊丹を廃止して困るのはだれ?
利権ゴロと飛行機厨だけ。
181:NASAしさん
09/02/08 22:07:01
航空会社からみれば、空港ばかり造っても採算ラインのらない。
とりわけ、関西三空港の運用は利便性の向上には繋がらない。
182:NASAしさん
09/02/09 15:58:33
コピペ必死な泉ズリア
183:NASAしさん
09/02/09 21:08:01
引き続き、伊丹空港は環境公害・・
184:NASAしさん
09/02/09 22:03:22
伊丹空港が無茶すると・・
185:NASAしさん
09/02/11 18:46:12
ロクなことがない。
186:NASAしさん
09/02/11 19:50:27
名誉毀損で関空厨は逮捕されます。
「あの旅館は不衛生」解雇の腹いせ、デマメール男逮捕
URLリンク(www.yomiuri.co.jp)
187:NASAしさん
09/02/12 11:53:54
誰の名誉を傷つけたのか。
伊丹信者こそ営業妨害で逮捕だぞ。子供にはわからないだろうが。
188:NASAしさん
09/02/12 18:11:02
具体的に指摘できない以上、関空豚の遠吠えと見なして相違あるまい。
189:NASAしさん
09/02/12 18:36:26
誰の名誉も傷つけて無いと認めたか。
190:NASAしさん
09/02/12 21:08:14
伊丹空港保身による関空批判は品位がない。
191:NASAしさん
09/02/13 02:15:28
>>187
営業妨害ですかw
どこかの半島の人がよく言いそうなせりふですね。
192:NASAしさん
09/02/13 04:19:01
特段、何もしなくても伊丹はなくならないでしょ。東京駅を存続させるためにはって普通聞かないよね。それと同じ。
逆に、関西空港を存続させるためには、、ってのは、三木鉄道を存続させるためにはに等しいレベル。あ、三木鉄道はもうw
193:NASAしさん
09/02/13 06:57:47
わざわざ三木鉄道を出すなんてお里が知れますねw
194:NASAしさん
09/02/13 07:46:59
ローカルな伊丹空港は廃止にしておかないと地元負担が増えちゃいますよ。
195:NASAしさん
09/02/13 08:58:38
別に神戸電鉄あたりでもいいんだけどね。
実評価としてはこんな感じでしょ。
196:NASAしさん
09/02/13 11:55:23
あまりの無知さに呆れる
197:NASAしさん
09/02/13 13:05:48
無知も何も、私は年に百回以上飛行機を利用する宝塚市民ですけど。
198:NASAしさん
09/02/13 17:49:04
どうせ例に出すなら整備新幹線あたりにすればいいのに。どうでもいい話だが。
199:NASAしさん
09/02/13 19:23:12
ボンバル機、不具合で引き返す 大阪発新潟行き
URLリンク(www.asahi.com)
200:NASAしさん
09/02/14 07:39:36
やはり移転だな。
201:NASAしさん
09/02/14 09:21:02
神鉄をバカにするな。今年度は新しい車両が導入されたんだぞ。
202:NASAしさん
09/02/14 11:02:24
伊丹空港に乗り入れて、環境公害・安全対策を蔑ろにしている日系エアラインはさらに堕落するだろう。
203:NASAしさん
09/02/14 16:41:17
泉ズリアきもぃ
204:NASAしさん
09/02/14 19:07:51
なぜなら、伊丹欠陥空港は環境公害・安全性を揺るがすばかりか、裾野が広がらない。
205:NASAしさん
09/02/14 19:39:24
泉ズリアキモぃ
206:NASAしさん
09/02/14 19:48:47
大阪駅と関空とはJRで1時間程度かかるが、新線は30分程度への短縮を目指す。
URLリンク(www.asahi.com)
伊丹廃止だね
207:NASAしさん
09/02/14 20:18:53
>>206
少しぐらい関空でも旅客を受け持ってもらわないとね、
今はまたもや関空がダメで伊丹が増便という図式が定着してきてるから
関空厨は何かがあると「伊丹廃止」という極論を出すけどさ、
こういった馬鹿の一つ覚え的な「極論」を出されると議論する気が失せるからちょっと控えめにしてはどうかな?
今回はホント珍しくソースが張ってあるからレスしてるけどねw
知事も廃止は勉強不足と認めたんだからそろそろ関空厨も勉強してみたら?
このニュースの中で「需要予測」の部分が楽しみだね、
どうせまた日本のお役所の得意技”いい加減なドンブリ勘定”をすんだろうけどww
208:NASAしさん
09/02/14 20:48:54
泉ズリアキモス
209:NASAしさん
09/02/15 08:17:22
まずは減便だな。
210:NASAしさん
09/02/15 09:08:18
泉ズリアキモい
211:NASAしさん
09/02/15 09:18:00
>>207
とっても正論なんだけど、残念ながら彼らにそのような頭は無いかと思われます。
そうやって冷静に現実を見るようなことが出来るなら、これ程無駄なスレが乱立することもないでしょうし。
212:NASAしさん
09/02/15 09:43:11
関空廃止と騒ぐ者の方が冷静さを失っていると思うが。
伊丹廃止は昔からの問題だったわけで。自らの保身に固執しているのかな?
213:NASAしさん
09/02/15 11:47:55
大阪駅と関空とはJRで1時間程度かかるが、新線は30分程度への短縮を目指す。
URLリンク(www.asahi.com)
伊丹廃止だね
214:NASAしさん
09/02/15 11:53:16
泉ズリア キモヲタ
215:NASAしさん
09/02/15 13:29:19
↑
関空厨がレスしている通りに関空育成策が始まっていますよ。
腰を抜かさないでね。
まだまだ始まったばかりだよ。
216:NASAしさん
09/02/15 14:54:20
キモヲタニートの泉ズリア
217:NASAしさん
09/02/15 14:57:56
とりあえず滑走路を一本に減らす。
218:NASAしさん
09/02/15 17:33:11
キモヲタニート 泉ズリア
219:NASAしさん
09/02/15 23:13:31
とりあえず一部の便を神戸に移すか。
220:NASAしさん
09/02/15 23:30:51
関空はまだまだこれからリストラが続きますよ~って、そろそろ削る便が無くなってきたかなw
221:NASAしさん
09/02/16 12:15:38
新大阪とミナミ結ぶ鉄道「なにわ筋線」実現へトップ会議 2009年2月14日
JR新大阪駅とミナミを結び、関西空港へのアクセス鉄道として期待される新線「なにわ筋線」が実現に向けて
動き出す。80年代に計画され長年凍結されていたが、国土交通省は近く、JR西日本と南海電気鉄道、大阪府、
大阪市によるトップ会議を開き、建設に向けた基本合意を得る方針だ。3千億円規模とみられる建設費の3分の1は
国が補助する方針で、10年度にも調査費の予算計上を目指す。
現在、大阪駅と関空とはJRで1時間程度かかるが、新線は30分程度への短縮を目指す。最近は府の橋下徹
知事が「関空へのアクセス向上には不可欠」として建設に前向きな発言を繰り返している。国交省はトップ会議
での合意後、事務レベルの検討会議を設ける。10年度予算にも建設の前提となる基本調査費を計上。数年かけて
路線計画を詰め、事業費の概算や需要予測をはじく方向だ。
建設では「都市鉄道利便増進法」を活用し、国、自治体、鉄道事業者が費用の3分の1ずつを負担する方式が有力だ。
府と市は財政難に苦しんでおり、どう分担するかが焦点となりそうだ。
なにわ筋線はJR新大阪駅から梅田北ヤードの新駅、京阪電鉄中之島駅を経由して大阪市内を南下。分岐してJR難波・
南海汐見橋両駅につながる10.2キロの路線。陸空の玄関口と大阪の中心部を直接結ぶ。事業者としてJRと南海が
手をあげている。89年に国が行った試算では「開業40年以内に黒字化できる」とされたが、市の財政難などから棚上げ
されてきた。
ただ、新大阪から北ヤードまでの約4キロについては、その後立ち上がった北ヤード開発に合わせ大阪市とJRが地下化
する「JR東海道支線」をそのまま使える。そのため当初約4千億円と見込まれた建設費用は2千億~3千億円程度に
削減できる見通しだ。(上栗崇)
222:NASAしさん
09/02/16 22:59:05
関西空港-南海-地下鉄-(新梅田)
何とか30分代をキープ出来たとして、
890+500+230+100(地下鉄指定代)=1720
はかかるでしょうね。
しかもラピートは地下線走れないし、
サザンと車両を入れ替えるのか?
しかも高野支線高速化改良もしないとだめだし…
南海には荷が重過ぎるのでは?
223:NASAしさん
09/03/04 17:02:48
ラピートは地下へ入っているよ。
224:NASAしさん
09/03/04 17:32:13
どこを地下走ってんねんw
225:NASAしさん
09/03/04 18:21:13
何も知らないのは伊丹欠陥妄想クオリティー
226:NASAしさん
09/03/04 18:23:28
>223
法律知らないんだね。
地下鉄と地下区間とでは基準が違うんだよ。
227:NASAしさん
09/03/04 21:45:03
伊丹に国際線が復活します。
228:NASAしさん
09/03/04 22:15:13
妄想乙
229:NASAしさん
09/03/05 01:22:28
関空オワタ
230:NASAしさん
09/03/05 12:16:56
伊丹空港廃止のキーワードは【バードストライク】
231:NASAしさん
09/03/05 13:19:28
↑泉ズリア得意コピペフォーム変更w
232:NASAしさん
09/03/08 23:43:34
伊丹空港廃止のキーワードは【マイル厨】
233:NASAしさん
09/03/09 06:14:06
↑泉ズリアコピペフォーム変更ですね
234:NASAしさん
09/03/14 07:06:24
マイルラーならびに修行僧専用の伊丹欠陥空港は裾野が広いばかりか、環境公害・安全性を揺るがし続けます。
235:NASAしさん
09/03/14 10:01:30
↑泉ズリアのコピペでした。
236:NASAしさん
09/03/14 20:07:23
だから関空廃止になるんだってばwww
237:NASAしさん
09/03/15 20:12:18
でも、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
238:NASAしさん
09/03/15 20:22:06
↑でも泉ズリア得意のコピペでした。
239:NASAしさん
09/03/15 21:13:48
道理がないのは伊丹欠陥保身による欠陥クオリティー
240:NASAしさん
09/03/15 21:38:41
しかし、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
241:NASAしさん
09/03/15 22:36:07
だから関空廃止になるんだってばwww
242:NASAしさん
09/03/21 08:01:32
先進国日本の社会資本として不適各なのは伊丹欠陥クオリティー。
243:NASAしさん
09/03/21 12:46:42
また泉ズリアかよ
244:NASAしさん
09/03/21 17:02:45
実際、関空より伊丹が優秀なんだよな。
245:NASAしさん
09/03/22 02:27:00
伊丹存続の為であれば、新空港を造ってそこへ移転ではなく、
騒音被害を訴える人を、静かな所へ移転させよう。
246:NASAしさん
09/03/22 12:11:22
お前が豊中に引っ越せよ。
247:NASAしさん
09/03/22 13:30:08
すでに豊中に住んでいますが?
248:NASAしさん
09/03/22 13:39:27
ならお前が金を出して移転させろ。
249:NASAしさん
09/03/23 13:02:29
伊丹の件は、もう市民によるタカリ・詐欺のレベルにあるので廃港にするべき。同じ話で補償二重取りすんな。
250:NASAしさん
09/03/23 13:55:56
>>245
表で言えないので2chで独り言。言ったら命も危ないか。
まさに2ちゃんねらークオリティw
251:NASAしさん
09/03/23 14:25:35
静かなところ=霊安室
252:NASAしさん
09/03/23 15:07:33
伊丹イラネ
存続させるなら燃料満載・貨物も全部可燃物のA380を
周囲に4機くらい落として、雑音原を焼き払わないと…(-。-)y-~
253:NASAしさん
09/03/23 18:11:27
泉ズリアしねや
254:NASAしさん
09/03/23 18:17:47
伊丹での航空機事故を願う書き込みは関空信者のシワザです。
人として失格ですね、速やかに四んでくださいね。
255:NASAしさん
09/03/24 01:36:26
別に雑音源を消さなくてもwwww
そんなもの無視しておけばいい。
国際線も復活させるなら、夜間離着陸を即実行すべき。
256:NASAしさん
09/03/24 09:55:29
あなたが補償金出してね。
257:NASAしさん
09/03/25 02:01:25
補償金なんて必要ない。
存続させたら、どうなるか分かっていたはず。
伊丹を存続させる為ならば、多少の犠牲は止むを得ない。
258:NASAしさん
09/03/31 10:08:34
伊丹空港が無ければ梅田はもっと発展したのに
259:NASAしさん
09/03/31 19:46:00
逆だな
260:NASAしさん
09/03/31 19:53:07
>>258
関空がなければ関西はもっと発展したのに、の間違いだろ。
261:NASAしさん
09/04/01 01:37:32
使わない奴はそう思うのか。
262:NASAしさん
09/04/01 07:05:41
当然だ。
羽田空港の充実により、関空より伊丹のほうがはるかに重要になる。
263:NASAしさん
09/04/01 12:00:20
国内線は神戸で十分。
264:NASAしさん
09/04/01 19:47:54
まずは国内線の伊丹集約からだな
265:NASAしさん
09/04/01 20:01:55
まず無理だね。
266:NASAしさん
09/04/01 20:09:32
>>261
負け惜しみばかり言ってないで関空使ってあげろよ。
267:NASAしさん
09/04/01 20:32:59
空港なんてほとんど使わないから成田でも和泉でもいいよ。
268:NASAしさん
09/04/01 21:57:20
泉ズリア乙
269:NASAしさん
09/04/02 13:50:03
やはり伊丹存続は不可能だな。
270:NASAしさん
09/04/02 14:03:24
関空はそれ以前に倒産するがな
271:NASAしさん
09/04/02 18:20:11
関空の存続は不可能です
272:NASAしさん
09/04/03 09:11:03
痛みがな。
273:NASAしさん
09/04/04 10:31:36
痛み廃止
274:NASAしさん
09/04/04 11:05:09
関空廃止すべきです!
275:NASAしさん
09/04/04 12:58:13
痛み廃止
276:NASAしさん
09/04/04 13:04:21
関空即刻廃止
277:NASAしさん
09/04/04 16:55:40
痛み存続不可
278:NASAしさん
09/04/04 17:21:05
関空存続不可能
279:NASAしさん
09/04/08 22:54:48
やはり伊丹存続は不可能だな。
280:NASAしさん
09/04/09 12:26:53
伊丹が廃港になっても、飛行場としては残るでしょ。
281:NASAしさん
09/04/09 16:52:38
泉ズリアって、飛行機乗るどころか、関空すらろくに行ったことないんじゃね?
282:NASAしさん
09/04/09 17:09:35
>>281
飛行機に乗らないけど、「関空」に行くという人の存在を認めているんだ。
つまり、君は伊丹に飛行機はのらないけど、見にいくんだろ。
飛行機厨じゃん。
283:NASAしさん
09/04/09 17:49:06
さすが痛み厨w
284:NASAしさん
09/04/09 17:54:14
図星だったか
飛行機に乗れないニートの泉ズリア
285:NASAしさん
09/04/09 18:17:51
>>282
飛行機利用者にはもっと関空を使ってもらわないとね。
286:NASAしさん
09/04/09 19:17:06
飛行機利用者にも今以上に伊丹を使ってもらわないとね。
もちろん国際線を含めて。
287:NASAしさん
09/04/09 20:12:02
伊丹は十分働いたから引退させてあげないとね。
288:NASAしさん
09/04/10 18:55:43
関空は働きが悪いからクビにしてあげる♪
289:NASAしさん
09/04/11 00:42:20
痛みが無くなれば仕事が増えるかもなw
290:NASAしさん
09/04/12 20:38:31
なくならないからね。
とらぬ狸の皮算用。
291:NASAしさん
09/04/12 22:54:46
>>289
具合が悪いなら病院行けよ。
お前、ずーっと痛い痛いって言ってるけどよ。
292:NASAしさん
09/04/12 23:46:24
まさに見ていて痛い伊丹厨w
293:NASAしさん
09/04/13 18:16:34
中部に嫉妬するおバカな泉ズリアは今日も涙目w
294:NASAしさん
09/04/13 19:28:16
>>292
医者にも見放されたか?
もう死ぬしかないな・・・
295:NASAしさん
09/04/13 22:59:35
293がな。
296:NASAしさん
09/04/14 19:11:35
でた!
涙目泉ズリアの一言おうむ返しスレ!
297:NASAしさん
09/04/23 01:13:26
国際線も含めて、今以上に伊丹を利用してもらおう。
その為には、全ての制限を取り除かなくてはいけない。
298:NASAしさん
09/04/23 01:26:19
無理だから
299:NASAしさん
09/04/23 19:36:15
関空救済より伊丹規制解除で問題解決。
簡単な事ですな。
300:NASAしさん
09/04/24 11:53:41
妄想なら誰でもできる。
301:NASAしさん
09/04/24 18:46:11
妄想で日本中に迷惑をかけてる関空は潰さないとな。
302:NASAしさん
09/04/24 19:55:46
潰すのは伊丹で十分。
303:NASAしさん
09/04/26 12:27:00
>>302
妄想乙
304:NASAしさん
09/05/07 15:54:26
痛み廃止だな
305:NASAしさん
09/05/12 00:21:58
伊丹に規制をかける者(特に騒音)は、静かな所へ出て行ってもらおう。
利用者の為に。
306:NASAしさん
09/05/12 02:13:36
お前がやれよわがまま野郎。
307:NASAしさん
09/05/14 19:14:04
関空のワガママには付き合いきれない。