08/06/21 13:48:49
MRJの複合材使用率は30％。主翼と尾翼が該当し、胴体は従来構造。
複合材使用率が減り、生産遅延のリスクは下がるか、殆どが従来工法になるので
大幅な軽量化も望めなくなる。
燃費は競合機より20％良い設計。内訳は12％がエンジン。残りの8％は非公表だが
機体構造の最適化と、軽量化等による物と思われる。極端な話、同等のエンジンさえ
換装できれば、MRJと競合機の燃費の差は、1割も出ないんだよ。
08/06/21 13:48:49
MRJの複合材使用率は30％。主翼と尾翼が該当し、胴体は従来構造。
複合材使用率が減り、生産遅延のリスクは下がるか、殆どが従来工法になるので
大幅な軽量化も望めなくなる。
燃費は競合機より20％良い設計。内訳は12％がエンジン。残りの8％は非公表だが
機体構造の最適化と、軽量化等による物と思われる。極端な話、同等のエンジンさえ
換装できれば、MRJと競合機の燃費の差は、1割も出ないんだよ。